Лахта центр що там буде. Як будується лахта-центр у пітері. – Тобто вежа стоїть на піску

«Лахта центр»:
що варто
за висотними
рубежами

Партнерський проект

Хмарочоси – це авангард будівельної галузі. Супервисотні будинки завжди вимагають від своїх творців особливого підходу. У 2018 році в Петербурзі завершиться будівництво "Лахта центру", який стане найвищим хмарочосом Європи. Які технології використовуються для будівництва пітерського гіганта?

Нова висота Європи

Суспільно-діловий комплекс "Лахта центр" будується в Приморському районі Санкт-Петербурга, на узбережжі Фінської затоки. Його центром стане штаб-квартира групи Газпром та компанії «Газпром нафта», іншу частину площі займуть громадські простори: науково-освітній комплекс для дітей та молоді, планетарій, виставкові простори, медичний та спортивний центри, багатофункціональний зал-трансформер та інші.

Комплекс складається з чотирьох споруд: багатофункціональної будівлі з атріумом, стилобату (там розміститься паркінг та допоміжні приміщення), арки головного входу та хмарочоса заввишки 462 метри. Саме він стане найвищим у Росії, а й у всій Європі. Супертол "Лахта центру" на 88 метрів переросте нинішнього європейського рекордсмена - вежу "Федерація" в "Москва-сіті" - і опиниться на 11 місці світового висотного рейтингу.

Будівництво на болоті

Існує думка, що Петербург побудований на в'язких ґрунтах, і будувати хмарочоси тут неможливо. Фахівці відповідають: будувати можна скрізь, але потрібний гарний розрахунок. Зведенню петербурзького супертолу передували півтора роки інженерно-геологічних досліджень. Автори проекту вивчили геологічні, геодезичні, екологічні, історико-культурні особливості ділянки.

З'ясувалося, що слабкі ґрунти становлять лише верхній шар. Під ним залягає вендський обрій - це найдавніші глини, яким 635-540 мільйонів років. Міцні як скельний ґрунт чи бетон, ці глини є чудовою опорою для хмарочоса. Але дістатися до них непросто: на шляху біля будівельної техніки – відкладення льодовикового періоду у вигляді гігантських валунів та піщаних супісків із гравієм. Комплекс досліджень, проведені розрахунки та натурні випробування стали основою для створення конструкції «Лахта центру».

Пристрій: основа

Палі та захисна стіна

Від тиску та води у верхніх шарах ґрунтів фундамент захищає п'ятигранна підземна конструкція по периметру основи хмарочоса. Її висота – 30 метрів, довжина стін – понад 300 метрів. Усередині п'ятикутника встановлено 264 палі, що йдуть на глибину до 82 метрів. Їхній діаметр – 2 метри. Це найширші палі у світі. Палі фундаменту хмарочоса не забивають, а створюють прямо на місці – у ґрунті. Шахту вибурюють, потім встановлюють армокаркас та заливають бетоном.

Фундамент

На палі спирається фундамент хмарочоса. Він складається з трьох плит, розділених десятьма радіальними стінами, що розходяться «променями» від ядра. Найзнаменитіша з плит – нижня, завтовшки 3,6 метра. Саме вона потрапила до Книги рекордів Гіннесса: будівельники за 49 годин поклали 19 624 кубометри бетону в основу будівлі. Причому унікальність плити над фізичному розмірі, а методику, що забезпечує необхідну несучу здатність при оптимальних розмірах конструкції.

Докладніше про рекорд на майданчику «Лахта центру»

Кожна паля під вежею є окремою складною інженерною спорудою висотою з 30-поверховий будинок. Контроль за її будівництвом - це ціла система, що включає камери відеоконтролю, що опускаються в шахту, і ультразвукові датчики, встановлені в арматурі каркаса палі для визначення щільності і відсутності порожнеч.

Перевірка під тиском

Вага вежі «Лахта центру» становитиме 670 тисяч тонн, що давлять на ґрунт порівняно малої площі. Під тиском грунт ущільнюватиметься, а хмарочос осідатиме – як і будь-яку іншу будівлю. Основне завдання в тому, щоб це осаду проходило рівномірно і будівля не відхилялася від вертикалі. Для спостереження за поведінкою ґрунту, підземними конструкціями та їх взаємодією створено систему геомоніторингу, яка об'єднує 4800 датчиків.

Датчики розміщені і у ґрунті, і у всіх елементах підземних конструкцій вежі. Так, 95 датчиків «стежать» за вертикальними переміщеннями, 40 – за поровим тиском ґрунту, 336 вимірюють деформації у палях, 10 – тиск під підошвою фундаменту, 2136 – динаміку зусиль у конструкціях фундаменту. Усі датчики об'єднані в автоматичну систему. Після зведення кожних п'яти нових поверхів вежі система видає повний звіт про те, що відбувається із ґрунтом, палями, фундаментом. Такі знання корисні як для будівельників, але й наукових досліджень.

Управління вертикаллю

Опад може пройти рівномірно. Але ж і сама будівля може бути збудована з нахилом. Це буде не дивно при висоті майже півкілометра: не виправлене відхилення в 1 мм внизу призведе до відхилення на 1 метр нагорі. "Лахта центр" не може собі дозволити сильного відхилення: хмарочос стійкий "у нахилі", тільки якщо спеціально так спроектований (як, наприклад, Capital Gate - будівля з найбільшим нахилом у світі: за 160 метрів висоти - 18 градусів крену). Максимальне дозволене проектом відхилення ядра «Лахта центру» – 6 міліметрів на всі 462 метри. А ціль – змістити дельту відхилення до нуля, хоча у світовій практиці досягти абсолютного нуля поки що нікому не вдавалося.

Як пітерському супертолу не перетворитися на Пізанську вежу?

У світі є приклади будівель, які успішно існують у стані відхилення від вертикалі на метри. Наприклад, церква 1382 в Бад-Франкенхуазені: відхилення шпиля від вертикалі становить 4,45 метра при «зростанні» 25 метрів.

Пристрій: конструкція

Хмарочос не можна просто побудувати «наскільки вистачить цегли». Існують різні системи, які забезпечують стійкість надвисоких будівель. У вежі «Лахта центру» вона складається з ядра, аутригерів і колон, що несуть, по периметру будівлі.

Являє собою трубу діаметром 24,5 метра з товщиною залізобетонної стіни 0,8 метра. Відповідає за вертикальну стійкість.

Аутрігери

Аутригери розташовані на технічних поверхах, складаються з кільцевої балки навколо ядра і діагональних металевих ферм і колон, що йдуть від неї. Ці елементи передають зусилля від ядра на зовнішні колони та знижують опорний момент унизу будівлі, а також надають горизонтальну жорсткість – наприклад, гасять розгойдування вежі від вітру. Усього аутригерів у вежі «Лахта центру» - п'ять, з яких чотири мають вигляд здвоєних поверхів, а п'ятий – нетиповий, у вигляді потужної залізобетонної «шайби»

Виконані з композитних матеріалів – сталевий сердечник із залізобетонною оболонкою. Таке рішення застосовано вперше у цивільному будівництві у Росії. Завдяки йому вартість колон значно знижується, а термін зведення

скорочується на 40% за інших рівних.

Кручена форма

За словами авторів, вежа «Лахта центру» замислювалася як сучасна інтерпретація висотної домінанти, що виділяється на тлі традиційної горизонтальної забудови Санкт-Петербурга. Її «побратими» – шпиль Петропавлівського собору, Адміралтейська голка, купол Ісаакіївського собору – прикрашають центр міста, тоді як новий супертол стане організуючим елементом у Приморському районі, що стрімко розвивається. Новому хмарочосу дісталася роль головного акценту ділового простору, що виникне на лінії морського фасаду міста.

«Форма будівлі символізує енергію води, перетікання просторів, відкритість та легкість, – пояснюють автори проекту. – Ефект невагомості та максимального злиття майбутнього комплексу з навколишнім середовищем буде посилено за рахунок застосування особливого типу скла, завдяки якому в залежності від часу доби висотна будівля змінюватиме колір, що створить відчуття «живого об'єкта».

Пристрій: фасад

Вежа «Лахта центру» скручується навколо осі на 90 градусів. У будівництві такої будівлі є певні особливості. Наприклад, через розширення, звуження та «кручення» всі 189 тисяч складових металоконструкцій вежі відрізняються одна від одної (строго кажучи, однакових лише дві). Також відрізняються за формою та вигином фасадні елементи: 16 505 панелей покривають площу 72 500 квадратних метрів, при цьому 71% склопакетів відрізняються один від одного розмірами та своєю геометрією. Розмір кожного склопакета 2,8 на 4,2 метри, вага 740 кілограмів. Для обслуговування такої вибагливої ​​споруди розроблено спеціальну систему обслуговування фасадів (скорочено СОФ). З її допомогою фасади підтримуватимуться в чистоті, а при необхідності й ремонтуватимуться.

Як зібрати 189 000 деталей і жодного разу не помилитися?

Заділ на майбутнє

Підкорення висоти – це завжди наявність відповідних технологій. Ліфт, вентиляція, електрика - свого часу саме висотки першими випробовували всі ці «новинки». Після успішного старту виробництво технологій стало масовим: з категорії ексклюзивних благ вони перейшли до категорії мінімальних стандартів при будівництві вже типового житла та громадських будівель.

Зведенням хмарочосів зумовлені розробки сучасної підйомної будівельної техніки, винахід конструкцій стійкості будівель, впровадження нових технологій пожежної безпеки, високоміцних сучасних будівельних матеріалів. Висотне будівництво – область, де формується замовлення на високотехнологічні рішення, які потім перейдуть до інших сфер нашого життя.

«Крокуючі» механізми для будівництва хмарочоса

Петербурзький "Лахта центр" активно впроваджує технології - щось уперше на регіональному та російському будівельному ринку, щось - на світовому. Значення цієї будівництва для будівельної галузі можна буде оцінити пізніше, але вже зараз видно, як змінюється середовище: з'являються спільні виробничі підприємства, зростають кваліфіковані кадри, постачальники використовують нові технічні рішення – так освоюються нові висоти стандартів якості.

До заливки нижньої плити готувалися заздалегідь, адже переробити роботу неможливо. Учасники відрепетирували все, що можливо. Наприклад, 13 бетонних заводів-постачальників тренувалися у виготовленні бетонної суміші за унікальною рецептурою доти, доки не досягли її абсолютної ідентичності.

Швидкість заливки становила понад 400 кубометрів на годину, а міксери здійснили понад 2450 рейсів. Процес був організований так, що про подію місцеві жителі дізналися зі ЗМІ – не було ні додаткової пробки на завантаженому Приморському шосе, ні шуму з будівельного майданчика.

За дельтою відхилення стежать геодезисти. В їх арсеналі сім систем обладнання (оптичних та лазерних), дублювання допомагає перевіряти ще раз показання приладів. Три із семи геодезичних систем представлені в Росії вперше, але встигли добре себе зарекомендувати на провідних світових забудовах.

Світова геодезична прем'єра – імпульсний високошвидкісний лазерний сканер із двоосьовим компенсатором. Прилад вперше використовується на будівництві хмарочоса. З його допомогою будівельники «Лахта центру» перевіряють положення металоконструкцій усередині бетонного середовища при виготовленні, наприклад, композитних колон зі сталевим осердям усередині бетонної конструкції.

Для ведення ядра вертикально задіяна і «космічна» технологія – геодезичний прилад Trimble 4D Control. Він використовує супутниковий сигнал та систему геодатчиків, встановлених на будмайданчику. За допомогою показань GPS та ГЛОНАСС система визначає точні координати ядра та дельту усунення, яка постійно коригується на підставі отриманих даних.

Для складання використовують BIM - відносно нову для Росії технологію. Вона є віртуальною тривимірною моделлю будівлі, що об'єднує всі дані проектної документації. При додаванні виміру часу вибудовується віртуальна технологія будівництва об'єкта: проекти організації будівництва, виконання робіт, логістики поставок. У «Лахті центрі» до стандартного використання моделі додали ще одне застосування. Через свою складну геометрію вежа збирається з металоконструкцій, кожна з яких має єдине можливе місце монтажу. Правильність збирання контролюється, у тому числі за допомогою BIM. Конструкції, що поставляються на майданчик, мають штрих-коди, пов'язані з моделлю BIM. Код деталі однозначно вказує місце монтажу в загальній конструкції.

Про петербурзький супертол будівельники кажуть, що він – «ручна робота». Йдеться про унікальність рішень, а щодо праці – автоматизують усе, що можливо. Наприклад, для зведення ядра використовують систему «ковзаючої» (автоматизованої) опалубки.

Опалубка – це форма бетонування, утворена двома рядами щитів, простір між якими – майбутня стіна ядра. Бетон заливається між щитами та застигає.

Звичайну опалубку потрібно розкріплювати, переставляти на нове місце та збирати наново – гігантська втрата часу та продуктивності. А автоматична у міру заливання бетону «пересувається» за допомогою гідравлічних домкратів.

Подібні самопересувні інструменти на лахтинському будівництві дуже люблять. За подібним принципом працює вітрозахист на вежі - її панелі ковзають за опалубкою. До крокуючих механізмів відноситься кран в ядрі вежі - перший такого роду в Петербурзі.

"Лахта центр": "Як майбутнім мешканцям Лахти нам першим потрібне комфортне середовище"

Башта «Газпрому» набуде закінченого вигляду до кінця року, тим часом занепокоєння городян викликають плани розвитку прилеглих територій. Фонтанка вивчила градплан, виїхала на місцевість та отримала відповіді на запитання з перших вуст.

Вежа "Лахта центру" буде закінчена вже за рік. Коли поруч з'являться дорожні розв'язки, відкриються амфітеатр, яхт-клуб міжнародного рівня та закладена Полтавченком академія тенісу, куди з зображень проекту «зник» парк і навіщо вирубуються дерева, – в інтерв'ю «Фонтанці» розповів виконавчий директор проекту Олександр Бобков.

- Коли буде зданий "Лахта центр"? Чи є затримки?

– Як триває будівництво, вже можна спостерігати неозброєним поглядом, на такій стадії нічого не приховати – ні затримки, ні відриви вперед. Ми плануємо до кінця 2017 року завершити основні будівельно-монтажні роботи, що сформують фінальний архітектурний образ нашого комплексу. З цього моменту всі зможуть побачити його таким, яким він був задуманий. А у 2018 році ми закінчуватимемо внутрішні роботи та благоустрій, щоб здати комплекс восени наступного року.

- Чи можуть на темпи будівництва вплинути нові американські санкції?

– Основне іноземне обладнання, яке було нам необхідне, вже закуплено, і ми не підпадаємо під ті критерії, які описані у санкційних умовах. Тож емоційно це все неприємно, але об'єктивно у нас немає приводу для занепокоєння.

– Коли до комплексу почнуть переїжджати структури «Газпрому»?

– Це питання більше вже до орендарів, які самостійно облаштовують внутрішні простори поза межами спільних зон центру. Вони вже серйозно опікуються цим питанням, йде проектування, і я думаю, що протягом 2019 року основний переїзд структур «Газпрому» до комплексу буде закінчено.

– До вежі переїде і президент «Газпрому» Олексій Міллер?

– У будівлі є блок для керівництва компанії, зокрема місце, де зможе працювати голова правління.

Смольний обіцяв побудувати дорожні розв'язки біля "Лахти центру" до закінчення його будівництва у 2018 році. Як ви оцінюєте виконання цих зобов'язань?

– Як таких зобов'язань міської влади саме перед Газпромом ніколи не було. Була відповідальність перед городянами, зокрема мешканцями Приморського району. Плани щодо об'єктів дорожньої інфраструктури були озвучені ще у 2009 році, за три роки до нашої появи на майданчику. На жаль, швидкість їхньої реалізації нижча, ніж хотілося б. Ми сподіваємося, що наступного року розпочнуться роботи з будівництва естакади між Приморським шосе та територією південної частини селища Лахта-Ольгіно, а також кількох допоміжних доріг. За тими даними, які у нас є, аналогічні об'єкти зазвичай будуються за два роки.

- Значить, розв'язка з'явиться після відкриття "Лахта центру", і район поки що стоятиме у пробках?

– Ми моделювали транспортну ситуацію в районі «Лахта центру» та з'ясували, що проект не завдасть шкоди поточній транспортній інфраструктурі. Транспортні потоки, які генеруватиме наш комплекс, мають реверсивний характер. У той час як вранці жителі спальних районів будуть їхати на роботу в центр Петербурга, наші працівники попрямують практично порожнім Приморським шосе на роботу в бік Лахти. І аналогічна ситуація повториться ввечері, коли наші співробітники о 18 – 19 годині їхатиму додому в центр, а шосе стоятиме у пробці з міста.

Наразі на об'єкті працює 11 тисяч людей. Скрізь навколо можна побачити припарковані автомобілі, що не дуже тішить місцевих мешканців. Як ви вирішуєте цю проблему?

– Вже на початковому етапі будівництва ми організували доставку працівників автобусами. Так і зараз. Але на поточному етапі суттєво збільшилася кількість висококваліфікованого персоналу, задіяного у монтажі та налагодженні інженерних систем. Вони не користуються централізованим розвезенням та їздять самі на машинах.

Ні нам, ні мешканцям не подобається величезна кількість особистого транспорту, що стоїть на газонах та вздовж доріг. Ми намагаємося вирішувати це питання у прямій комунікації з генпідрядником: включаємо в договір пункти про те, що воно має забезпечувати порядок не лише на майданчику, а й навколо нього; наполягаємо, щоби було збільшено кількість автобусів, самі працюємо з поліцією. Намагаємось організовувати будівельні містечка більш «вертикально», щоб під організоване паркування особистого транспорту залишалося більше місця. Тобто всіма можливими шляхами ми намагаємося привести ситуацію до нормального становища.

- А після здачі центру куди подінуться автомобілі 10 тисяч працівників та відвідувачів?

– На майбутнє ми маємо просторий підземний паркінг, понад 2200 машиномісць, під самою вежею центру, і після його відкриття автомобілі працівників та гостей не виходитимуть за межі червоних ліній об'єкту.

- Місць у п'ять разів менше, ніж працівників...

– Треба розуміти, що значна частина працівників комплексу – це аж ніяк не білі комірці та не «автомобільні» люди. Вони діставатимуться громадським транспортом.

– Яким транспортом?

– Прямо у створі Лахти РЗ буде створено нову залізничну станцію. Можна буде сісти на Фінляндському вокзалі та швидко доїхати до району "Лахта центру". РЗ готові протягом року розпочати роботи. А в перспективі є плани відновити у цьому напрямку двоколійну гілку, що була на цій території 100 років тому. Сподіваємось, що ми побачимо ці зміни до 2020 року. А поки не буде цієї транспортної інфраструктури, буде організовано безперервне підвезення людей від станції «Бегова» шатлами.

- А як добиратимуться туристи?

– Ми розраховуємо, що туристи прибуватиму по воді – судна з великим осадом типу «Москва» зупинятимуться в порту «Геркулес», а водні таксі менші – біля причалу безпосередньо біля вежі.

Місцеві жителі скаржаться, що Газпром обіцяв побудувати їм парк. Він фігурував на перших зображеннях проекту. Тепер на його місці нові будинки комплексу. Як це вийшло?

– Ми знаходимося на території колишньої промзони. Тут до нас були піщані бархани з драгами і у вітряну погоду гуляли бурі. Це все до питання про «знищений парк і коли ми його повернемо». Його ніколи не було.

За первісним проектом "Лахта центру" на частині нашої земельної ділянки була передбачена рекреаційна зона, яка зараз називається жителями парком, бо на картинках вона виглядала зеленою та впорядкованою. Але після того, як було ухвалено рішення про переїзд «Газпрому» повністю, на цьому місці виник проект офісного комплексу, який ухвалить додатковий обсяг персоналу. Це історія втраченого князівства, якого ніколи не було.

- Тобто жодної компенсації мешканцям замість міфічного парку не буде?

– Ми будуємо не житловий комплекс, і політика «після нас хоч потоп» тут не застосовується. Ми збираємось тут жити. Відповідно, ми найбільш зацікавлені люди, щоби тут було комфортно: і нам, і найближчим сусідам, і численним гостям комплексу.

Те, про що зараз точно можна говорити, - це Східна та Південна набережні біля "Лахти центру", які за площею, озеленення та рівнем комфорту будуть порівняти з парком. Поруч із нами планується повна реконструкція та створення міжнародного вітрильного центру на базі яхт-клубу "Геркулес", з усією інфраструктурою – готелем та вежею для спостереження за регатами. Також на захід від нашої ділянки заплановано будівництво академії тенісу, на схід – розміщення екогалереї та музею-корабля "Полтава". Біля "Лахти центру" зараз будується великий амфітеатр, який зможе приймати кілька тисяч людей.

По суті, промислова територія перетвориться на відкрите, комфортне середовище. Проект буде абсолютно відкритим і доступ до нього буде у всіх бажаючих.

- Про старт будівництва яхт-клубу та академії тенісу «Фонтанка» писала ще у 2013 році. Чому вони так і не розпочалися?

– Наскільки мені відомо (ці проекти реалізує не наша структура), затримки відбуваються частково через зміни законодавства у галузі землекористування, частково через затримку ухвалення генерального плану міста на два роки. Не сприяла швидкому будівництву та загальна бюджетна ситуація. Але проекти ніхто не скасовував, і вони будуть реалізовані.

Наскільки видно на градплані, саме на цих ділянках зараз відбувається вирубка порослі, яка так непокоїть місцевих жителів?

– Так, але фактично роботи ми ведемо. Частину території, яка призначена для будівництва транспортної розв'язки та спортивно-дозвільної інфраструктури, ми зараз орендуємо у міста та тимчасово використовуватимемо для організації будівельного процесу. А потім упорядкуємо і назад передамо місту вже підготовленою. Так, ми сподіваємося, можна буде заощадити певний час.

- Чи вдається вибудувати діалог із опонентами "Лахта центру"?

– У більшості випадків – так. Більше того, отримуючи зворотний зв'язок, ми бачимо явне ухвалення більшістю городян нашого проекту. Але буває, що конструктивний діалог не складається, бо окремі люди мають своє відчуття внутрішньої мрії.

– Ви маєте на увазі альтернативний проект одного з місцевих активістів?

– Саме. Він пропонує на поточному етапі створити замість набережної, наприклад пляж імені Олександра Блоку. Або вже готовий амфітеатр зробити трохи інакше та в іншому місці.

- Чи можна порівняти захисників Охти із активістами Лахти?

- Ні, там було зовсім інше. Охта була справжнім міським референдумом. Це справді була боротьба думок. Сьогоднішні розмови порівняно з нею – це як битва нанайських хлопчиків та професійний матч з боксу.

До речі, у квітні ще говорилося, що «Газпром» веде переговори зі Смольним щодо обміну ділянки в Охті на іншу. Чим це скінчилося?

– Зараз ми не перебуваємо у стадії переговорів щодо обміну ділянок із містом. Ми шукаємо проект, який би прикрасив це місце, і не хотіли б, щоб він був відданий для типової житлової забудови. Для себе ми бачимо там громадсько-діловий центр, можливо, із житловою складовою. Це місце гідно знакового проекту.

Враховуючи, що «Газпром» зараз веде діалог з будь-якими активістами по "Лахта центру", чи це означає, що компанія отримала досвід на Охті?

– Безумовно, з погляду формування громадської думки Петербург – особливе місто. Тут є по-справжньому авторитетні, визнані лідери думок, і будь-які великі девелоперські проекти потребують всебічної оцінки. Будуючи "Лахта центр", ми прагнемо підходити максимально акуратно до своїх планів, враховуючи запити городян і навіть певною мірою заглядаючи у майбутнє. Але ці чотири роки будівництва, я вважаю, ми були максимально відкриті, і всі, хто хотів взяти участь, зміг це зробити.

Але примирити всіх петербуржців із новою домінантою, яку видно навіть від Петропавлівської фортеці, все одно не вийшло...

– Міське середовище Петербурга досить консервативне. У цьому сенсі, це питання застосування чогось нового, футуристичного, в те місце проживання, яке для жителів Петербурга звичним. Це справді складне завдання – одним проектом створити нову архітектуру у місті класики.

Але ми сподіваємось, що "Лахта центр" стане новою пам'яткою, новою висотою для Петербурга XXI століття. Тим міським орієнтиром, яким була Петропавлівська фортеця у XVIII столітті або Ісаакій у XIX столітті.

Розмовляв Ілля Козаков,

"Фонтанка.ру"

Лахта-центр - сучасний суспільно-економічний діловий комплекс, розташований на березі Фінської затоки в Санкт-Петербурзі. Будівництво фінансує Газпром, тут же розташовуватиметься його центральний офіс.

Воно триває вже протягом 6 років. І терміни будівництва закінчили на третій квартал 2018 року.

Лахта центр коли відкриття: грандіозне будівництво громадсько-ділового центру

Центр буде включати величезну кількість об'єктів: великий медичний центр, спортивний комплекс, дитячий науково-розважальний комплекс, набережну, концертні та конеференц-зали, ресторани, офіси великих компаній та багато іншого.

Ключовою фігурою комплексу є хмарочос висотою 462 метри або 87 поверхів, що став найпівнічнішим хмарочосом та найвищою будовою в Європі. Вершина стане маяком для суден, у її шестигранну вершину вмонтовані прожектори.

Лахта центр коли відкриття: остання інформація про роботи

За останньою інформацією прес-центру будівництва у комплексі здійснено демонтаж останнього баштового крана. Всі роботи з будівництва в даний час йдуть з випередженням раніше запланованого графіка. Демонтаж мав би закінчитися до півфінального матчу ЧС 2018.

Керівництво будівництва висловило сподівання, що зовнішній вигляд об'єкту викличе позитивні емоції у мешканців та гостей «північної столиці».

На червень 2018 року також заплановано роботи всередині будівлі, монтаж фасадів будівлі та МФЗ, роботи з фасадами вхідної арки.

Лахта центр коли відкриття: введення в експлуатацію оглядового майданчика

Від виконавчого директора проекту Олександра Бобкова, так само було отримано інформацію, що оглядовий майданчик, розташований на висоті 360 метрів, що відповідає 83-87 поверху хмарочоса, стане доступним для відвідувачів лише кінцю 2019 року. Зумовлено це термінами, що будуть встановлені на в'їзд до комплексу основних орендарів приміщень.

За вхід на майданчик вилучатиметься оплата і одночасно її відвідати зможуть близько 50 осіб, а стабільно функціонуватиме у 2019-2020 році.

Так як вид з висоти пташиного польоту на Санкт-Петербург відкривається приголомшливий, очікується наплив відвідувачів: петербуржців та туристів, що відвідують місто. На оглядовому майданчику будуть встановлені спеціальні телескопи, оснащені інтерактивними картами, що дозволить ознайомитись із визначними пам'ятками міста. За попередніми даними, відвідати її протягом року її зможе 300-350 тис. осіб.

У середині жовтня 2018 року багатофункціональний комплекс «Лахта Центр», будівництво якого було розпочато ще у 2012 році, отримав дозвіл на введення в експлуатацію. Відкриття першої фази комплексу, домінантою якого є найвищий хмарочос Європи, заплановане на кінець наступного року, і ще багато місяців у новій штаб-квартирі «Газпрому» вестимуться роботи з внутрішнього оздоблення, обладнання та благоустрою величезної площі території. Проте вже минулого літа під час трансляцій матчів ЧС-2018 світ зміг побачити нову вертикальну домінанту, яка формує панораму сучасного Санкт-Петербурга.

Силует 462-метрової вежі, композиційного центру та головного акценту комплексу – втілена енергія полум'я, символу та логотипу «Газпрому». П'ять крил вежі поверхово повертаються на 0,82 градуси щодо своїх центрів або близько 90 градусів по всій висоті. У міру сходження вони зменшуються у розмірі, тим самим створюючи силует шпиля, пропорції та форма якого дозволяють сприймати його як ще один міський шпиль, що стилістично не конкурує з існуючими домінантами історичного центру.

Філіп Нікандров. Фото прес-служби «Міськпроект»

Формоутворення вежі побудовано на архітектурних принципах, закладених ще будівельниками давніх пірамід: вся маса будівлі візуально спрямована нагору, концентруючись у точці вершини. За цим принципом побудовані практично всі історичні вертикальні домінанти Санкт-Петербурга - шпилі та куполи. Силуетне рішення хмарочоса якраз і є перехідною формою від купола до шпиля, з поступовим збільшенням радіусу закруглення від дуги в нижній частині до прямої у верхній. Багата пластика фасадів вежі через органічну композицію обсягів надає об'єкту динамізму, символізуючи енергію та розвиток.

Архітектурні та технічні рішення «Лахта Центру», над якими колектив архітекторів, конструкторів та інженерів компанії «Міськпроект» (генпроектувальник комплексу) працює з 2011 року, у багатьох аспектах є інноваційними не лише для Росії, а й для всього світу. Проект, у якому немає жодного повторюваного (типового) поверху, у технічному відношенні вважається одним із найскладніших і унікальних навіть у порівнянні з іншими меганебоскребами планети; у його реалізації брали участь лідери світової будівельної індустрії, провідні підрядні компанії та виробники з Європи та Азії. Вирішення найскладніших проектних завдань стало можливим лише завдяки використанню новітніх BIM-технологій та параметричного проектування.

Особливо унікальні фасадні рішення комплексу. По-перше, у ньому було задіяно рекордну кількість скла: площа засклених оболонок становить близько 130 тис. кв. м, з яких на вежі – 72,5 тис. кв. м (це 16,5 тис. склопакетів). Усього ж у виробництві було використано понад півмільйона квадратних метрів скла, причому скло застосоване не тільки як світлопрозора оболонка навісних вітражів, але і як несучий структурний матеріал: рекордної висоти цільноскляні стійки-імпости (більше 17 м без єдиного шва) забезпечують максимальну візуальну легкість і прозорість планарних вітражів лише на рівні громадських просторів атріуму.

По-друге, для світлопрозорих оболонок застосовувалися нові синтетичні матеріали, наприклад, плівка ETFE, з якої виготовлені пневматичні елементи («подушки») світлового ліхтаря центрального атріуму стилобатної частини комплексу. Це рішення дозволило значно знизити вагу конструкції величезного ліхтаря довжиною понад 250 м, при цьому не допускаючи ризику його зледеніння в зимовий час. На фасадах стилобатних будівель використано енергозберігаюче двониткове скління, що здійснює вентиляцію буферних зон у пасивному режимі. На самій вежі був реалізований інтелектуальний двонитковий фасад, що дозволяє (вже в активному режимі) автоматично вентилювати буферні зони між двох ниток фасаду - влітку він перешкоджатиме нагріванню приміщень при відкритих вентклапанах, а взимку навпаки - накопичуватиме сонячну енергію за рахунок «парникового ефекту», енерговитрати на опалення при закритих вентклапанах

Вигнутий у трьох вимірах вітраж зовнішньої нитки зібраний із величезних склопакетів площею 11 кв. м кожний. Усі 15 граней-пелюстків фасаду виглядають як єдина оболонка зі скла, вигнутого по спіралі з поворотом на 90 градусів на всю висоту. Кожен склопакет у плані зігнутий на кут 0.82 градуси в холодному вигляді (без застосування форм і традиційного нагріву в печі до 600 градусів), що дозволило зберегти величезну кількість енергії при виробництві. На сьогоднішній день цей вітраж – найбільший за площею холодногнутий фасад у світі, він побив рекорд іншого нашого проекту – у «Москва-Сіті».

Вежа «Лахта Центру», втім, не лише найвища в Європі, а ще й найпівнічніший меганебоскреб у світі. Кілька місяців на рік 100-метровий шпиль ховатиметься у низьких хмарах, тобто у зоні підвищеного ризику конденсатоутворення на поверхнях його фасадів. Заходи боротьби з зледенінням тут дуже важливі, при цьому завдання ускладнювалося тим, що до нас ніхто не будував на такій широті і в такому вологому кліматі такі високі будівлі.

"Лахта Центр". Фото прес-служби «Міськпроект»

Взимку конденсат намерзатиме на поверхнях шпиля у вигляді льоду, що може загрожувати падінням осколків або цілих бурульок, тому нами була розроблена унікальна система антизледеніння шпиля, яка покликана боротися зі скупченнями льоду на великих металевих поверхнях. У шпилі вежі скло замінено на облицювання з нержавіючої сталі із системою обігріву в холодну пору року, та сталеву сітку, що дозволяє контролювати утворення небезпечної льоду та бурульок на оболонці верхньої частини хмарочоса.

Унікальна система обслуговування фасадів, для миття та ремонту вітража або заміни склопакетів рейок, що переміщається по спіральній траєкторії паралельно фасадній оболонці. Туди ж, у ці рейки, інтегровано і активне динамічне архітектурне підсвічування, і антиобмерзаючі системи. Спеціальні датчики стежитимуть за тим, коли треба буде включати локальне обігрів у місцях можливої ​​появи льоду. Миготливі авіаційні загороджувальні вогні на вершині шпиля працюють 24 години на добу і помітні пілотам повітряних і морських суден за багато десятків кілометрів.

За сукупністю застосованих у проекті інноваційних енергоефективних рішень об'єкт претендує на «золотий» сертифікат LEED, що робить його національним лідером у частині енергозбереження та дбайливого ставлення до навколишнього середовища – все-таки йдеться про штаб-квартиру найбільшої енергетичної компанії.

Зрозуміло, «Лахта Центр» - це вежа, це величезний комплекс площею 400 тис. кв. м, з яких вежа займає лише третину. Площа ділянки першої фази - 8 га, на них з'являться великі упорядковані простори: три громадські площі, відкритий амфітеатр зі сценою на тлі затоки, музей цікавої науки з планетарієм, багатофункціональний концертний зал. Вежу завершує загальнодоступний оглядовий майданчик у нижньому просторі шпиля, безумовний центр тяжіння для туристів.

«Лахта Центр» – це містобудівний флагман агломерації практично в центрі кільця лагуни Фінської затоки, підперезаної кільцевою автомагістраллю (КАД) – саме в її орбіті «Великий Санкт-Петербург» і розвиватиметься у XXI столітті. І вежа на березі затоки, в геометричному центрі цієї орбіти, як грандіозний маяк формує морський фасад мегаполісу прямо навпроти пасажирського порту, який одночасно приймає в літній туристичний сезон по 5-7 круїзних лайнерів. І всіх їх зустрічає та проводжає "Лахта Центр", символ сучасного Санкт-Петербурга.