Розклад руху поїздів: Вітебськ. Розклад поїздів: Вітебськ Чи можна сплатити квиток карткою? А це безпечно

Вкажіть маршрут та дату. У відповідь ми знайдемо інформацію РЖД про наявність квитків та їхню вартість. Виберіть відповідний поїзд та місця. Оплатіть квиток одним із запропонованих способів. Інформація про оплату буде моментально передана до РЗ та Ваш квиток буде оформлений.

Як повернути куплений залізничний квиток?

Чи можна сплатити квиток карткою? А чи це безпечно?

Так звичайно. Оплата відбувається через платіжний шлюз процесингового центру Gateline.net. Усі дані передаються захищеним каналом.Шлюз Gateline.net був розроблений відповідно до врахуванням вимог міжнародного стандарту безпеки PCI DSS. Програмне забезпечення шлюзу успішно пройшло аудит за версією 3.1.Система Gateline.net дозволяє приймати оплату картками Visa та MasterCard, у тому числі з використанням 3D-Secure: Verified by Visa та MasterCard SecureCode.Платіжна форма Gateline.net оптимізована під різні браузери та платформи, у тому числі й для мобільних пристроїв.Майже всі залізничні агенції в інтернеті працюють через даний шлюз.

Що таке електронний білет і електронна регістрація?

Купівля електронного квитка на сайт – сучасний та швидкий спосіб оформлення проїзного документа без участі касира чи оператора.При купівлі електронного залізничного квитка місця викуповуються одразу, у момент оплати.Після оплати для посадки в поїзд потрібно пройти електронну реєстрацію, або роздрукувати квиток на вокзалі.Електронна реєстраціядоступна не для всіх замовлень. Якщо реєстрація є доступною, її можна пройти, натиснувши на нашому сайті відповідну кнопку. Цю кнопку ви побачите одразу після оплати. Потім для посадки в потяг знадобиться оригінал посвідчення особи та роздрук посадкового купона. Деякі провідники друку не вимагають, але краще не ризикувати.Роздрукувати електронний квитокможна в будь-який час до відправлення поїзда до каси на вокзалі або терміналі самореєстрації. Для цього потрібен 14-значний код замовлення (ви отримаєте його за SMS після оплати) та оригінал посвідчення особи.

Вітебська залізниця нині є західним кордоном Купчина. Сама назва «Вітебська» не є офіційною.

Правильніше говорити – залізничні колії вітебського спрямування. Але й ця назва не точно. За залізничними нормами, це Санкт-Петербург – Вітебський регіон Жовтневої залізниці (НОД-2) – один із шести регіонів Жовтневої залізниці, в недавньому минулому – Ленінград-Вітебське відділення. Магістраль має давню та дуже цікаву історію. Почати з того, що це перша в Росії залізниця. Указ імператора Миколи I

про споруду було оприлюднено 15 квітня 1836 року. Будівництво тривало півтора роки.

Керував будівництвом запрошений інженер Франц Герстнер (Franz Anton Ritter von Gerstner).

Для Царськосільської залізниці була обрана ширина колії в шість футів, або 1829 мм, що сильно відрізнялося від колії Джорджа Стефенсона (4 англійські фути і 8 дюймів або 1435 мм), відомої нині під назвою «європейська колія». На думку Ф. Герстнера, збільшена ширина повинна була підвищити пропускну спроможність дороги, а також розмістити у вагонах більшу кількість пасажирів із максимальною зручністю.

Ширина земляного полотна була розрахована на дві колії – близько 5,5 м. Проте спочатку залізнична лінія мала лише один шлях, другий шлях був побудований тільки в 1876 році. Середня висота насипу – 2,9 м-коду над поверхнею землі.

Урочисте відкриття Царськосільської залізниці відбулося 30 жовтня (11 листопада за новим стилем) 1837 року.

На початку буднями поїзди ходили на кінній тязі і тільки в неділю – на паровий. Повністю на парову тягу дорогу було переведено 1838 року. Понад десять років лінія Петербург – Павловськ залишалася єдиною у Росії.

Вона мала серйозного економічного значення і служила переважно для розважальних поїздок знаті.

Подією стало будівництво другого шляху. Для покриття цих витрат на будівництво в 1874 були випущені облігації на суму 1 млн. 800 тис. руб. Відкриття другого шляху відбулося 5 червня 1876 року.

У 1900 році Царськосільська залізниця, що приносила вкрай незначний дохід, і зазнавала великих фінансових труднощів, була викуплена Товариством Московсько-Віндаво-Рибінської залізниці. Незабаром залізниця була перешита (перебудована) на російську колію (1524 мм), яка вперше стала використовуватися в Російській імперії в ході будівництва Миколаївської залізниці (С.-Петербург – Москва). Практично ця ж колія використовується в Росії і досі на залізницях та більшості міських трамвайних мереж. Єдина зміна колії була започаткована в 1970 році, і виявилося у зменшенні ширини на 4 мм (сучасна ширина колії Російських залізниць: 1520 мм з допуском +6 −4 мм).

У 1900 році, за указом імператора Миколи II, було розпочато спорудження "третього шляху", який згодом отримає назву "".

Про нього слід сказати особливо.

Імператорський павільйон у Санкт-Петербурзі 1901 р. З фондів ЦДАКФФД

У грудні 1902 року, після майже дворічного періоду будівництва, було здано в експлуатацію «третій шлях» Імператорської гілки Царськосільської залізниці.

Будувалася дорога Товариством Московсько-Віндаво-Рибінської залізниці. У Санкт-Петербурзі було зведено персональний царський у стилі модерн у системі шляхів, але відокремлено поміщений ближче до Обвідного каналу поруч із Введенським каналом. Сам собою шлях представляв унікальну інженерну споруду. Будучи укладений за спеціальним, додатково зміцненим насипом на всій своїй протяжності, він був здатний витримувати рух важких (до 15 вагонів) імператорських поїздів на великих швидкостях. На таке були здатні інші залізниці Росії.

Шлях проходив на захід, уздовж двох колій Московсько-Віндаво-Рибінської залізниці аж до 16-ї версти, і тільки там рейки йшли на південний захід, у поля, у бік Великого Кузьміна. Таким чином, «третій шлях» став не лише третім шляхом, яким роз'їжджали імператорські склади, а й третім шляхом (колією) у складі залізничної лінії, що проходила біля села Купчино.

Рух будь-яких поїздів, крім імператорських, третім шляхом було заборонено. На кожній стрілці та біля кожного мосту стояв солдат Першого Імператорського залізничного батальйону (1909 року розгорнутого в полк). Військові відповідали за охорону, експлуатацію та ремонт дороги.

У 1912 році дерев'яний вокзал у Царському Селі згорів, і на його місці за проектом архітектора В. А. Покровського за участю художника М. І. Курилка було зведено нову будівлю, від якої по території Фермського парку було прокладено шосейну дорогу до Олександрівського палацу.

У 1918 році станцію було перейменовано на Павільйон Урицького, а до середини XX століття закрито. Дотепер зберігся основний обсяг будівлі з кам'яним різьбленням на фасаді, а також розписи склепінь парадного ганку та деяких інтер'єрів. Стометровий дебаркадер розібраний у 1930-х роках. Шатер над парадним ганком втрачено. Будівля ніколи не реставрувалася і нині перебуває у жалюгідному стані. Перспективи використання будівлі не визначено.

Насип Імператорської гілки, що проходила паралельно коліям, поступово злилася з основним насипом Жовтневої залізниці. З відомою часткою умовності, можна сказати, що поїзди непарного напрямку (від С.-Петербурга) нині рухаються колишнім Імператорським шляхом майже до платформи «Паровозний музей».

Частина насипу, що йде на південний захід від основної залізниці, цілком помітна і в наші дні. Саме по ній, відповідно до початкових планів, передбачалося провести нову трасу Малої Жовтневої залізниці. Але, на жаль, ці плани були реалізовані.

На початку XX століття Товариство Московсько-Віндаво-Рибінської залізниці будує нову залізницю Царське Село – Дно. У 1903 році було відкрито рух дорогою Вітебськ - Царське Село. 1904 року було встановлено щоденні безпересадкові поїзди Санкт-Петербург – Вітебськ.

У вересні 1918 року залізниця була націоналізована і передана у відання Народного комісаріату шляхів сполучення.

В 1920 Петроградська мережа Московсько-Віндаво-Рибінської залізниці була приєднана до . У 1929 році - об'єднана з , що отримала цю назву в 1923 році. З 1940 по 1953 рік – Ленінградська залізниця. У 1953 році знову була об'єднана із Жовтневою залізницею.

У перші місяці Великої Вітчизняної по залізниці ходили переважно військові ешелони. Під час війни від основної лінії було проведено під'їзну колію на територію села Купчино, де в цей час розміщувалися частини 192-го зенітного артилерійського полку - військової частини ППО.

Хто тільки не проїжджав Купчино залізницею. І «Богатир», і «Слон», і «Орел», і «Лев». І «діліжанси» із «шарабанами», і «берліни» із «ваггонами». І найясніші особи, можливо, виглядаючи з вікон, помічали сільську церкву, що стояла зовсім поруч із залізничним полотном. І військові ешелони часів Першої Світової, і санітарні склади та бронепоїзди революції. І всі вони проносилися повз, даючи купчинцям лише можливість подивитись услід складам, що йде вдалину. Так було на початок 1920-х років. До 1922 поблизу села був, нарешті, облаштований півверстат, який отримав, природно, ім'я села. Так виникла платформа, відома тепер під назвою

Вітебськ – великий вузол залізниць у Білорусі на Смоленськ, Санкт-Петербург, Гомель, Полоцьк. Це вузлова залізнична станція Вітебського відділення Білоруської залізниці. Станцію обслуговує вокзал, реконструкція якого закінчилася майже нещодавно. До старої будівлі прибудовано нову будівлю приміського вокзалу з буфетом та відділенням банку. У головній будівлі вокзалу функціонують 2 панорамні ліфти. Перони та перехідний міст між ними накрили дахами. У 2013 році Вітебський вокзал визнаний найкращим у Білорусі. У приміщенні кас на терміналах за допомогою банківських карток можна купити квитки на маршрути регіональних ліній.

Рух обслуговує компанія-оператор білоруської мережі залізниць Белорусская железная дорога. Ця компанія складає розклад руху.

Вітебський залізничний вузол працює на 4 напрямки: Орел (найближча – ст. Смоленськ), Даугавпілс (найближча – ст. Полоцьк), Жлобін (найближча – ст. Орша), Новосокольники. Через станцію проходять поїзди міжнародного значення, які сполучають Вітебськ з Україною, Росією, Молдовою. Столицю України Київта північну столицю Росії з'єднує маршрут Київ-Санкт-Петербург (потяг обслуговують Українські залізниці). Маршрут Санкт-Петербург-Мінськ обслуговує фірмовий склад «Зірка». Через станцію проходить молдавський склад Санкт-Петербург-Кишинів (CFM). До Санкт-Петербург(600 км) йдуть маршрути з Гомеля, Дніпропетровська, Бендера (Молдавія), Калінінграда, Бреста. У Санкт-Петербурзі всі поїзди прибувають до Вітебського вокзалу. Влітку вводяться додаткові маршрути на південь: Євпаторію , Сімферополь , Одесу.

До Москви (550 км) йде фірмовий «Двін» з Полоцька. Потяг ходить щодня через Смоленськ та Вязьму. У складі поїзда є вагони СВ із відеосистемами та оплаченим харчуванням. До Берліна та Праги курсують безпересадкові вагони. На території Білорусі з Вітебська без пересадок можна дістатися до Мінська (280 км), Барановичів, Гродно, Бреста, Гомеля та інших міст.

Приміське сполучення розвивається у чотирьох напрямках. На Оршу, Могильов, Бихів ходять швидкісні експреси. В Оршанському напрямку ходить кілька щоденних дизель-поїздів локомотивної тяги до Орші. На Полоцьк один раз на добу ходить експрес та кілька щоденних пар звичайних електропоїздів. У бік Смоленська ходять приміські потяги до Рудні та Заольші. На Єзерищі щодня курсують три пари приміських поїздів.

Інформація про розклад поїздів та електричок станцією Вітебськ:

Розклад поїздів та електричок по станції Вітебськ на сьогоднішній день включає 69 поїздів далекого прямування, приміських поїздів та електричок (у тому числі дизелів) - 40, 40 з них проходять і 69 - починають або закінчують свій шлях у цьому населеному пункті. Найбільше поїздів прибуває вранці. Перший, згідно з розкладом, вирушає о 00 год 10 м у напрямку станції Мінськ-Пасс., а останній прибуває о 23 год 43 м. Середній час стоянки на платформі становить 0 год 28 м.
Деякі поїзди, що проходять станцією Вітебськ курсують не кожен день (мають особливий графік руху).
Розклад поїздів та електричок станцією Вітебськ, представлений на даній сторінці враховує сезонні зміни, тобто завжди доступні зимовий та літній варіант розкладу.
Квитки на поїзди та електрички на станції Вітебськ можна придбати онлайн або в касі.