Літаки, що розбилися за останній час. Причини авіакатастроф та найбезпечніші типи літаків згідно зі статистикою. Основними причинами авіакатастроф є

Багато людей вважають за краще добиратися в той чи інший регіон за допомогою авіалайнера, адже повітряним шляхом набагато зручніше і швидше їхати, ніж поїздом. За статистикою кожні 2-3 секунди у світі приземляється та злітає літак. Чи варто страхати, коли заходиш на борт літака? Як часто розбиваються літаки? Такі питання завжди мучать пасажирів, особливо тих, хто рідко літає повітряним судном.

Кожен побоюється за своє життя, тож не дивно, чому виникають такі питання. Якщо подивитися новини, в яких постійно розповідають про якісь катастрофи, причому часто пов'язані з авіаперельотом, то одразу відпадає бажання кудись їхати. Безперечно, небезпека є завжди. Навіть під час перебування вдома є ризик загибелі, наприклад, від витоку газу. Таким чином, літати чи не літати на повітряних суднах – це дуже спірне питання, і тут кожен сам вирішує, як йому краще чинити. Щоб зрозуміти, чи багато авіалайнерів потрапляє в катастрофу, розглянемо статистику.

Скільки літаків падає на рік – питання, яке цікавить багатьох людей, навіть тих, хто не збирається у рейс. Можна навести такі дані:

1. Як показує статистика, щодня у небо злітає близько 10 тисяч авіалайнерів.
2. У повітряних суднах літають приблизно 4.5 млрд людей – це понад половина населення планети.
3. Із них близько 1000 людей гинуть в авіакатастрофах.
4. За 100 років пасажирської авіації 150 000 людей загинуло.

Цей показник у рази менший, ніж кількість жертв у дорожньо-транспортних пригодах за місяць. Отже, на чому безпечніше пересуватися? Відповідь очевидна. У ДТП люди гинуть набагато частіше, тому їздити в автомобілях набагато небезпечніше для життя, ніж літати літаками.

За статистичними даними, з 2009 року сталося 107 авіакатастроф, жертвами стали 3245 пасажирів.

Як часто падають літаки у Росії?

На жаль, наша країна займає лідируючу позицію у рейтингу країн, які перенесли найбільшу кількість авіапригод. Це пов'язано з тим, що Росія – найбільша у світі держава. Якщо взяти статистику з 2009 року, то в РФ сталася найбільша кількість катастроф, пов'язаних із авіалайнерами – 38 штук. У них загинуло 378 людей. Далі слідує Америка, де сталося 11 подій за останні 6 років. Якщо ж брати до уваги дані за весь час існування цивільної авіації, то перше місце посідають Сполучені Штати Америки.

• Росія (38 аварій);
• США (11 за цей період);
• Україна (7 за 6 років);
• Конго (6 за такий самий період);
• Німеччина (4 катастрофи у 2010 році).

Які літаки найчастіше падають?

Якщо говорити про те, які літаки найчастіше розбиваються, тут потрібно навести рейтинг найнебезпечніших авіалайнерів. Отже, список такий:

1. Boeing 737. Цей пасажирський літак був визнаний небезпечним, оскільки кілька авіакатастроф сталося саме на ньому.
2. Іл-76. Страшна катастрофа сталася на цьому повітряному судні 13 років тому і забрала дуже багато людських життів.
3. Ту-154. На ньому трапилося також дуже багато аварій.
4. Airbus A310. Остання катастрофа була цього року, яка забрала понад 150 життів і лише одній дівчинці вдалося вціліти.
5. McDonnell-Douglas DC-9 Він уже багато років не випускається, але готові повітряні судна літають досить часто. За весь час існування на борту цього літака загинули лише 44 особи.

Порівняно з роками минулого XX століття кількість авіакатастроф, на жаль, збільшилася. Літаки падають із різних причин. Це може бути несправність самого авіалайнера, погодні умови чи людський чинник. Сказати однозначно, чи падають літаки, складно. Якщо порівняти з ДТП, то повітряним судном набагато безпечніше пересуватися. А загалом не варто боятися літаків, адже на землі ризик загинути набагато більше, ніж у повітрі.

Після катастрофи в Казані знову підвищеним попитом стала статистика авіаційної безпеки. Slon зробив невелику добірку цифр та інфографіки.

Marketwatch зібрав графік цивільних авіакатастроф з людськими жертвами з 1945 року до наших днів країнами. Першу десятку із великим відривом очолюють США.

Як можна помітити, у США і літаків, і пасажирів набагато більше, ніж будь-де у світі. За всю історію статистики авіаційного трафіку у світі немає, але в 2012 році на частку США припадало 815,3 млн вильотів з 2,9 млрд у всьому світі (28%). У тому ж році в США загинуло троє людей при двох аваріях великих літаків, у світі - від 475 до 500 осіб, за різними оцінками.

Ось як виглядає графік смертності в авіакатастрофах рейсових пасажирських лайнерів у США з 1953 року:

А ось інфографіка КАА «Безпека польотів» - міжнародна статистика щодо «великих» літаків:

Загалом літаки стають безпечнішими: за даними Aviation Safety Network, з 2000 року статистика смертності в авіакатастрофах у світі знизилася приблизно вдвічі (це стосується комерційних пасажирських авіаперевезень: статистика малої авіації залишається стабільною в останні роки).

Росія, на жаль, у цю тенденцію не вписується. Красивої міжнародної статистики за кількістю загиблих на душу населення (чи число пасажирів, чи кількість вильотів) немає. Натомість є дані щодо аварії рейсових літаків на мільйон вильотів за 2011 рік (аварією вважається аварія, при якій літак не підлягає відновленню). За цим показником ми є світовими лідерами. Для Росії та країн СНД він становить 8,19 на мільйон, для країн Африки – 6,17, для Північної Америки – 1,33.

З 2006 по 2009 рік рівень авіабезпеки в Росії підвищувався, і 2009 став найбезпечнішим: на рейсових літаках не загинула жодна людина. Але після ситуація почала змінюватися. 2010 року під Смоленськом впав Ту-154 з польською урядовою делегацією, загинули 96 людей. У грудні ще двоє загинули у Ту-154 «Дагестанських авіаліній».

2011 став справжнім кошмаром: 119 загиблих, включаючи хокеїстів ярославського «Локомотива» і 47 пасажирів Ту-134 авіакомпанії «Русейр», що впав у Петрозаводську. 2012 став найбезпечнішим роком за всю історію авіації у світі, але не в Росії: 93 загиблих у чотирьох катастрофах, включаючи пасажирів та екіпаж SuperJet 100 в Індонезії.

1. "Аерофлот" - 5,7 роки
2. "Таймир" (NordStar) - 8,6 року
3. "Сибір" (S7, включаючи "Глобус") - 9,4 роки
4. Red Wings - 9,5 роки
5. «Росія» - 9,7 роки
6. "АкБарс Аеро" - 10,7 років
7. "Владивосток Авіа" - 11,3 роки
8. «Уральські авіалінії» – 12,7 року
9. «Сєвєрсталь» - 12,9 року
10. «Донавіа» - 13 років
11. "Ямал" - 13 років
12. "РусЛайн" - 13,1 року
13. "Когалимавіа" (TUI) - 13,5 роки
14. I Fly – 13,9 року
15. «Оренбурзькі авіалінії» – 13,9 року
16. "Північний вітер" (Nord Wind) - 14,4 роки
17. "Татарстан" - 14,8 роки
18. "Трансаеро" - 15,5 роки
19. «Політ» – 16 років
20. "Московія" - 16,4 роки
21. "Газпромавіа" - 16,9 року
22. "Якутія" - 19,7 роки
23. UTAir - 20,1 років
24. «ВІМ-авіа» – 21 рік
25. «Сахалінські авіатраси» - 22,2 роки
26. «Нордавія» - 24,8 роки
27. «Тулпар» - 25,1 роки
28. "Саратовські авіалінії" - 25,4 роки
29. «Грозний Авіа» – 25,7 року
30. "Іжавіа" - 29 років
31. "Алроса" - 30,4 роки
32. "Ангара" - 30,5 роки
33. "Іраеро" - 30,5 роки
34. "Томскавіа" - 37,2 роки
35. "Полярні авіалінії" - 37,8 роки

Я приблизно рік тому написав пост у себе у Фейсбуці на цю тему (), скопіюю його сюди:

Під час обговорення теми авіакатастроф чи авіапригод періодично чую думку про те, що за радянських часів пасажирські авіаперевезення були виключно безпечними, а потім СРСР розвалився, в авіації почався хаос і безпека польотів різко впала. Оскільки я дуже цікавлюся авіацією, мені давно хотілося перевірити цю гіпотезу і порівняти безпеку авіаперевезень в СРСР/Росії в різні роки, а як точку відліку взяти США. Тепер до цього заняття нарешті дійшли руки.

Для цієї вправи нам знадобляться: датасети (дві шт.); час (120 хв); Стату (1 шт.); Ексель (1 шт.); а головне, спритність рук (спритність – 1 шт., рук – бажано 2 шт.) та ніякого шахрайства. Отже, робимо таке:

1. Беремо тут (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) дані щодо кількості пасажирів у США в 1971 - 2014 та Росії в 1991 - 2014 р. Додаємо звідти (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/історія-аерофлоту-частина-2-3-1973-1983/) дані для СРСР за 1976 рік і звідси (https://skorobutov.wordpress). com/2013/10/21/історія-аерофлоту-частина-5-1983-1993/) - за 1990; за двома точками будуємо лінійну інтерполяцію для СРСР починаючи з 1971 р. (не ідеальне припущення, звичайно, але кращих даних для СРСР я не знайшов).

2. Беремо тут (http://aviation-safety.net/database/country/) дані щодо всіх авіапригод для Росії/СРСР та США з 1971 р.

Примітка: на жаль, там сортування країнами йде на основі того, де сталася авіакатастрофа, а не на основі того, якій країні належить літак. Так, наприклад, там немає катастрофи Ту-154 над Донецьком у 2006 р. Але, знову ж таки, інших даних у мене немає, а вручну сортувати катастрофи надто довго та нудно.

Примітка 2 (винесу з коментарів): дані щодо авіакатастроф в Росії/СРСР з цього сайту включають лише катастрофи на території сучасної Росії. Я спочатку цього не врахував, а потім переробляти всі дані я не мав часу, але найбільші (приблизно від 20 загиблих) авіакатастрофи на території союзних республік я врахував вручну. Авіакатастрофи, що залишилися, з відносно невеликою кількістю жертв навряд чи змінять загальну картину; крім того, недооблік катастроф веде до завищення, а не заниження рівня безпеки в СРСР.

3. Чистимо дані. Враховуватиме лише загиблих на борту літака, але не на землі (можна враховувати і всіх; не думаю, що це сильно щось змінить); видаляємо всі пропущені та нульові значення жертв; видаляємо "кримінальні" категорії (H1 та H2, С1 та C2 - теракти, викрадення, захоплення тощо, оскільки безпосередньо до безпеки польотів вони відношення не мають); по можливості, видаляємо приватних (private) та військових (для СРСР/Росії: Soviet AF, Polish AF, Російський AF, Soviet Navy; для США: USMC, US Army, US Coast Guard, USAF, US Navy, Mexican AF, Mali AF ) операторів. Для СРСР ще для чистоти картини видалив авіакатастрофу японських JAL; для США далі чистити не став, оскільки авіакомпаній дуже багато.

4. Оскільки все одно залишається багато авіакатастроф легкої авіації (тільки не private, а який-небудь ОгОгО "Роги і копита"), видаляємо всі авіакатастрофи з числом жертв менше 5 (знову ж таки, не ідеально, але хоча б так).

5. Групуємо дані за п'ятирічними відрізками: 1971 – 1975, 1976 – 1980, ..., 2006 – 2010, 2011 – 2014 (за 2015 немає даних за кількістю пасажирів).

6. Ділимо кількість загиблих в авіакатастрофах на кількість пасажирів (у мільйонах). Малюємо всю цю справу на графіку (заодно додаємо окремо графіки з числом пасажирів та з кількістю загиблих).

Тепер деякі спостереження:

а) У той час як у США та у світі галузь авіаперевезень зростала, у Росії після розпаду СРСР вона впала і до радянського рівня так і не відновилася (причому це падіння ніяк не можна пояснити просто зменшенням території або скороченням чисельності населення, викликаними розпадом СРСР).

б) Якоюсь винятковою безпекою радянська авіація не відрізнялася: у середньому вона була майже в чотири рази менш безпечною, ніж американська.

в) У безпеці авіаперевезень США помітний величезний прогрес. Сучасна авіація у розвинутих країнах феноменально безпечна.

г) Якщо дивитися на абсолютну кількість загиблих, то загалом тренд для Росії/СРСР виглядає навіть краще, ніж для США, але ситуація різко змінюється, як тільки ми враховуємо зміни у числі пасажирів.

Ну і, нарешті, до відповіді головне питання: що відбувається з безпекою перевезень у Росії? На мою думку, відповідь на це питання залежить від того, під яким кутом дивитися на ситуацію. Я спиратимуся на відносну, а не абсолютну кількість загиблих, оскільки вона, на мій погляд, краще відображає безпеку польотів.

Примітка: зміна в числі пасажирів не враховує зміну пасажиромісткості літаків. Сучасні літаки набагато більше, ніж їхні побратими 40-річної давності, тому для перевезення однакової кількості пасажирів однаковим маршрутом сьогодні треба виконати менше рейсів. А чим менше рейсів, тим менше подій, за інших рівних. У той же час одна авіакатастрофа сьогодні приносить більше жертв, ніж у минулому. За ідеєю, ці два ефекти більш-менш компенсують один одного. Але в будь-якому випадку, оскільки маршрутна мережа постійно змінюється, оцінити кількість виконаних рейсів із моїх даних я не можу, а точних даних щодо кількості рейсів у мене немає, тому працюю з тим, що є.

З одного боку, у безпеці перевезень у Росії 1991 - 2010 р. справді стався провал (1996 - 2000 стали приємним винятком); країна відкотилася до рівня безпеки, характерного СРСР кінця 1970-х - початку 1980-х років. У той же час не зовсім зрозуміло, чим саме викликаний цей провал: різким погіршенням ситуації після розпаду СРСР або ж несподіваним позитивним стрибком у безпеці 1986 - 1990 р. (швидше за все, і тим, і іншим).

Понад те, ситуація з безпекою авіаперевезень у Росії сьогодні, хоч і поступається СРСР періоду 1986 - 1990 р., виглядає значно краще, ніж у будь-який інший радянський період.

Але все ж таки треба визнати, що щодо США все виглядає дуже погано: за радянських часів розрив між СРСР і США був набагато меншим, ніж зараз; в той час як у США авіаперевезення стали набагато безпечнішими, у нас нічого подібного не сталося.

Іншими словами, у пострадянській Росії не було того прогресу в галузі авіаційної безпеки, який характерний для розвинених країн і навіть було значне погіршення ситуації в порівнянні з пізнім СРСР, але водночас навіть найгірші російські часи можна порівняти з окремими радянськими відрізками. Тобто ніяк не можна сказати, що в СРСР авіація була дуже безпечною, а після розпаду СРСР сталося щось небачене.

Bottom line: на мій погляд, треба ставити питання не про те, як повернутися в часи СРСР (бо тоді літали багато і розбивалися теж багато), а про те, як наблизитися до сучасних США (бо там літають дуже-дуже багато і майже абсолютно безпечно).

P.S. Було б дуже цікаво подивитися на ці дані в розрізі окремих авіакомпаній, але, на жаль, немає настільки детальних даних щодо пасажирів. Так, наприклад, у "Аерофлоту" на пасажирських рейсах аваіпригод зі смертельними наслідками не було з 1994 року; у "Трансаеро" таких авіапригод за 24 роки існування не було взагалі; у "Сибіру"/S7 був лише один такий випадок (якщо не брати до уваги теракт і літак, начебто як збитий українською ракетою). Є таке відчуття, що провідні російські компанії зараз за рівнем безпеки мало поступаються західним, а от у невеликих компаніях відбувається що. Тільки ось не треба сприймати це як заклик все націоналізувати і об'єднати: справа швидше не в розмірі сама по собі і тим більше не в тому, хто власник, а в тому, який рівень підготовки (і зарплати) пілотів, яка культура безпеки в компанії і т.д.

Щодня у повітря піднімаються близько 100 тис. літаків і приблизно стільки ж роблять успішну посадку. При цьому статистика загиблих поповнюється не більше ніж на 1000 на рік — це порівняно менше порівняно із загиблими у ДТП лише за місяць у всьому світі.

Як часто падають літаки статистика

Скільки літаків падає на рік – питання, яке цікавить багатьох людей, навіть тих, хто не збирається у рейс. Можна навести такі дані:

1. Як показує статистика, щодня у небо злітає близько 10 тисяч авіалайнерів.
2. У повітряних суднах літають приблизно 4.5 млрд людей – це понад половина населення планети.
3. Із них близько 1000 людей гинуть в авіакатастрофах.
4. За 100 років пасажирської авіації 150 000 людей загинуло.

Статистика падіння літаків у світі

Згідно зі світовою статистикою авіакатастроф лідерами є:

1. Росія
2. Канада

Де найбільше жертв авіакатастроф?

(з 1945 - 2013 рік)

1. США: 763 катастрофи, 10 514 жертв;
2. Росія: 307 катастроф, 7061 жертва;
3. Канада: 173 катастрофи, 1755 жертв;
4. Бразилія: 172 катастрофи, 2681 жертва;
5. Колумбія: 164 катастрофи, 2774 жертви;
6. Великобританія: 102 катастрофи, 1278 жертв;
7. Франція: 101 катастрофа, 2240 жертв;
8. Індія: 93 катастрофи, 2341 жертва;
9. Індонезія: 93 катастрофи, 1902 жертви;
10. Мексика: 88 катастроф, 1226 жертв.

Статистика падіння літаків у Росії

Говорячи про нашу країну, із гіркотою доводиться визнати, що за останні шість років ми посіли перше місце у світі за кількістю авіакатастроф.

Так за цей час у Росії сталося 38 авіакатастроф, у яких загинуло 378 осіб, тоді як у США сталося лише 11 авіа пригод.

Статистика падінь літаків щодо авіакомпаній

У яких авіакомпаній сталася найбільша кількість подій? Щоб відповісти на це питання, потрібно скласти рейтинг авіакомпаній за кількістю падінь літаків.

Turkish Airlines

Наймасовіший і найпопулярніший (особливо серед російських туристів) авіаперевізник не стикався з авіа пригодами з сімдесятих років минулого століття, але серія невеликих інцидентів, а також катастрофа 2009 поблизу голландського аеропорту Схіпхол, яка забрала дев'ять людських життів, значно зіпсували репутацію авіакомпанії.

China Airlines

Тайванська авіакомпанія вважається однією з найнебезпечніших в Азії.

За останні тридцять років у катастрофах, що сталися з літаками цього авіаперевізника, загинуло близько 755 людей, що дає підстави підозрювати цю компанію у непрофесійному підході до безпеки своїх клієнтів.

Korean Airlines

Найбільший авіаперевізник у Південній Кореї витратив понад мільярд доларів США на різні системи зручностей для пасажирів. Судна цієї компанії постійно потрапляють у якісь невеликі пригоди, на щастя, поки що без жертв. Останній трагічний випадок стався далекого 1997 року.

Saudi Arabian Airlines

Головний авіаперевізник Саудівської Аравії. З двохтисячного року носить репутацію не дуже безпечної компанії, з літаками даного перевізника часто трапляються різні інциденти, хоча в них і загинула лише одна людина (при тиску, що виникла під час евакуації) частота різних пригод за участю авіа судів цієї компанії дуже насторожує.

Skywest Airlines

Відома американська авіакомпанія спеціалізується на місцевих перевезеннях. Після 1990-х років, які завдали серйозного удару по репутації компанії, відзначилася тільки катастрофою 2008 року в Сан-Антоніо. На щастя, обійшлося без жертв, проте репутації перевізника було завдано серйозного удару.

South African Airways

Найбільша авіакомпанія ПАР спеціалізується на внутрішніх та міжнародних рейсах. Репутація компанії була зіпсована завдяки невдалому терористу із Зімбабве, який захопив літак, який належав цьому авіаперевізнику в 2006 році. Внаслідок інциденту ніхто не постраждав і хоча відповідальність лежить на службі безпеки аеропорту-це не врятувало репутацію перевізника від серйозного удару.

Падіння літаків аерофлоту

У нашій країні зареєстровано кількадесят авіакомпаній. Для визначення їх надійності та безпеки ту чи іншу компанію оцінюють за різними критеріями, одним із яких є технічна безпека літаків. Європейське агентство з авіабезпеки склало рейтинг найнадійніших авіаперевізників, до списку яких увійшла і вітчизняна компанія «Аерофлот».

Компанія була заснована у 1923 році. Після розпаду СРСР від неї відокремилося безліч дрібних перевізників. У 1992 році було створено АТ «Аерофлот-російські міжнародні авіалінії», що започаткувало сучасну історію авіакомпанії. На сьогоднішній день "Аерофлот" є найбільшим авіаперевізником Росії. За період з 1992 по теперішній час сталося 4 авіакатострофи, які забрали життя людей. Також є інформація про ще 5 аварії, які, на щастя, обійшлися без жертв.

Найвідомішою катастрофою, що сталася за всю історію авіакомпанії, є трагедія під Мєждурєченськом. Навесні 94-го року розбився пасажирський літак, що прямував рейсом Москва-Гонконг. Під час розслідування з'ясувалося, що катастрофа сталася з вини командира повітряного судна. Чоловік посадив за штурвал свого п'ятнадцятирічного сина. Ця катастрофа забрала життя 75 людей.

Вирушаючи в подорож до іншої країни, люди цікавляться не тільки надійністю авіакомпаній, а й безпекою самих літаків. Тому не зайвим буде привести рейтинг найненадійніших і найнебезпечніших літаків.

Boeing 737 був визнаний одним з небезпечних літаків, так як більшість катастроф відбувалися іменним на цьому типі літаків.

ІЛ 76 також вважається небезпечним літаком, оскільки саме на цьому судні 13 років тому сталася велика катастрофа, яка забрала безліч людських життів

ТУ 154, визнаний вельми небезпечним та ненадійним, на цьому авіалайнері також сталося багато аварій та позаштатних ситуацій.

Airbus A 310 теж має погану славу, саме на цьому судні 30 червня 2009 року сталася катастрофа, яка забрала понад 150 людських життів.

McDonnell-Douglas DC 9, даний тип літаків вже давно не випускається і знятий з виробництва, проте за весь час його існування сталося кілька катастроф в результаті яких загинуло 44 людини.

2016 виявився найбільш насиченим у плані авіа пригод. Такого висновку можна дійти, звернувшись до статистики авіакатастроф, які сталися за цей період.

24 лютого зазнав аварії в Непалі пасажирський літак DHC-6, на борту лайнера знаходилося 20 пасажирів і 3 члени екіпажу. Внаслідок катастрофи вижити нікому не вдалося.

Через місяць 9 березня зазнав катастрофи у Бангладеш АН 26, літак упав у море. На борту було 4 особи, всі вони були громадянами України. У результаті троє людей загинули, і лише одному вдалося вижити.

У ніч на 19 березня цього ж року розбився в Ростові-на-Дону літак Boeing 737 під час набору висоти, авіалайнер почав різке зниження і впав на злітно-посадкову смугу аеропорту. На борту перебували 55 осіб та 7 членів екіпажу. Внаслідок аварії літака всі, хто знаходився на борту, загинули.

Через два місяці 18 травня у Дваєрі зазнав катастрофи АН 12 Б. На борту було 9 осіб. Внаслідок аварії 7 людей загинули, вижити вдалося лише двом технікам.

Наступного дня 19 травня сталася ще одна катастрофа, літак Airbus A 320 впав у Середземне море. Усі 66 осіб (56 пасажирів, 10 членів екіпажу), які перебували на його борту, загинули.

Через два місяці 1 липня при гасінні лісових пожеж внаслідок поганої видимості зазнав катастрофи транспортний літак ІЛ 76 МНС Росії. Усі 10 членів екіпажу, які перебували на борту, загинули.

Через шість місяців 28 листопада через брак палива зазнав катастрофи літак BAe 146 в Колумбії. На його борту було 77 осіб. Внаслідок інциденту загинула 71 особа і лише 6 людей врятувалися.

Через місяць 7 грудня в районі міста Хавеліан впав літак ATR 42. Усі 47 людей, які перебували на борту, загинули.

25 грудня цього ж року сталася велика катастрофа, літак ТУ 154 ВПС РФ внаслідок помилки командира екіпажу під час заходу на посадку зазнав аварії і повністю зруйнувався. Усі 92 людини, які перебували на борту, загинули.

Загалом, подивившись на статистику, можна дійти невтішного висновку, що пересуватися літаками набагато безпечніше, ніж наземним транспортом за підрахунками ймовірність загинути в авіакатастрофі дорівнює 1:8.000.000. Тому не варто боятися літати на авіалайнерах, адже ризик загинути на землі набагато вищий, ніж у повітрі.

Статистика падіння літаків за 2017 рік

За минулі місяці цього року відбулося лише 4 авіакатастрофи, що значно менше порівняно з минулим 2016 роком.

16 січня, заходячи на посадку, зазнав аварії Boeing 747. Внаслідок події загинули 39 людей і 14 отримали поранення.

Через три місяці 20 березня, заходячи на посадку, сталася аварія з літаком АН 26. Внаслідок інциденту постраждали 37 людей.

29 квітня зазнав аварії АН 26. На борту було 8 осіб. Усі, хто перебував на борту, загинули.

Через три місяці 7 червня зазнав аварії авіалайнер Y8, через пів години, після того, як літак злетів, лайнер звалився в Андаманське море. На його борту було 122 особи. Внаслідок катастрофи вижити нікому не вдалося.

Людина завжди мріяла про політ у небо. Давньогрецькі міфи розповідають про те, що Дедал та його син Ікар злетіли в небо за допомогою крил, які були зроблені з пір'я, воску та ниток.

А видатний учений, винахідник і художник Леонардо до Вінчі колись створив ескізи незвичайного літального апарату. Він мав за допомогою сил м'язів людини злетіти у безкрає небо.

Люди давно намагалися створити такі літаючі апарати. І створили...

Історія світових авіакатастроф

Найперші польоти у небі розпочалися наприкінці ХІХ століття. Тоді ж і було покладено початок статистики світових авіакатастроф. У процесі розвитку перельотів літаками (вантажних, пасажирських) авіакатастрофи світу стали відбуватися дедалі частіше. Статистика катастроф їх неймовірно зростала до 1970 року. І саме 70-ті роки є піком страшних трагедій у небі.

Надалі, у зв'язку зі зростанням сучасних технологій, удосконаленням авіаційної техніки та посиленням вимог та правил безпеки польотів до 80-х років стало відбуватися зниження кількості аварій з літаками. Спостерігається динаміка зниження кількості авіакатастроф із 616, з 15 689 загиблими, у 70-ті роки до понад 300 катастроф із 8000 загиблими у 2000-і.

Авіакатастрофи світу, їх географія

За географічним розташуванням у цій страшенно сумній статистиці катастроф займає США. За відомою інформацією Aviation Safety Network, у цій країні з 1945 року по сьогоднішній день зазнала аварія величезна кількість пасажирських літаків - понад 630. При цих аваріях загинуло понад 9000 людей.

Росія, на жаль, посідає у цій статистиці друге місце. З 1945 року на території СРСР тих часів і сучасної Росії сталося понад 200 катастроф у небі. При цьому понад 5000 загиблих.

3-е місце – за Колумбією.

Найменша кількість авіакатастроф – в Еквадорі.

Статистика розподілу авіакатастроф останніх років країнами

1977 року відзначено світовий рекорд за кількістю жертв в авіакатастрофі. У районі Тенеріфа несподівано зіткнулися два лайнери "Боїнг-747" відомих авіакомпаній "Пан-Америка" та КЛМ. Тоді жертвами стали 583 особи.

Загальна кількість авіакатастроф у світі неухильно зростає.

Найнебезпечнішою авіакомпанією світу, за інформацією "Актуальна безпека" (шведський журнал), є радянський "Аерофлот". За їхніми даними, статистика авіакатастроф у світі демонструє, що на 1 мільйон перельотів "Аерофлоту" налічується понад 18 катастроф. Друге місце у цьому сумному списку посідає авіакомпанії Тайваню – понад 11 катастроф на мільйон вильотів. Третє місце за Єгиптом (понад 11), потім - Індія (понад 10), Туреччина, Китай, Філіппіни, Південна Корея та Польща - на 41 мільйон польотів понад 6 катастроф. Найбезпечніша - компанія - South-West (Америка). На 1 млн 800 тисяч польотів лайнерів цієї компанії не сталося жодної катастрофи.

Найбільші авіакатастрофи світу за кількістю жертв

Ця таблиця представляє найстрашніші авіакатастрофи світу.

Опис деяких авіакатастроф

У березні 1974 року після відкриття вантажного відсіку французький DC-10 авіакомпанії THY Turkish Airlines розбився у лісі. Усього – 346 загиблих.

У березні 1977 року під час зіткнення Boeing 747-206B (KLM) з Boeing 747-121 (Pan Am) розбилися на Канарських островах у Тенеріфе. 583 загиблих (найбільша авіакатастрофа у світі в повітрі).

У травні 1979 року у зв'язку з пошкодженням гідравлічної системи літак DC-10 (American Airlines) звалився в районі Чикаго. Загинуло 273 особи.

У серпні 1980 року після скоєння аварійної посадки згорів літак L-1011-200 Tristar (Саудовський) у Саудівській Аравії (Ер-Ріяд). 301 особа загинула.

У червні 1985 року знищено літак Boeing 747-237В авіакомпанії Air India після вибуху терористів. Загинуло 329 людей.

У липні 1988 року був з безглуздої помилки збитий військовою ракетою з корабля Vincennes (Америка) (Iran Air). Це сталося у Перській затоці. 290 людей загиблих.

Торішнього серпня 1985 року у Токіо врізався у гору Boeing 747SR (Japan Airlines). Дивно, але тоді вижило четверо. Загинуло 520 людей.

У листопаді 1996 року в м. Чархі-Дадрі (Індія) сталося ще одне зіткнення Boeing 747-168B (компанія Saudi Arabian Airlines) із казахстанським літаком Іл-76ТД. Загалом загинуло тоді 349 людей.

У січні 1996 року на міський ринок Кіншаса у Заїрі впав перевантажений Ант-32. Понад 297 загиблих. Вижили 4 особи з екіпажу (всього членів екіпажу 5).

Нещодавно, 17 липня 2014 року, на українській території (за 60 кілометрів від кордону з Росією) сталася ще одна жахлива трагедія - зазнав катастрофи (був збитий військовими) авіалайнер «Боїнг-777» («Малазійські авіалінії»). Загинуло 295 пасажирів (серед них 80 дітей) та весь екіпаж (15 осіб). Досі справжню причину трагедії офіційно не з'ясовано.

Загибель керівників держав у авіаційних катастрофах

Авіакатастрофи світу відбуваються в найнесподіваніших місцях, з різних причин, і гинуть у них люди найрізноманітніших статусів у суспільстві.

Керівники всіх країн, як правило, використовують як пересування авіалайнери у зв'язку з економією часу. Використовуються для цього найсучасніші і, здавалося б, дуже надійні щодо безпеки суду. Однак непередбачена відмова техніки або просто людський фактор і в цих випадках можуть стати причиною катастрофи літаків. Ось деякі авіакатастрофи світу, в яких загинули перші державні особи:

У 2010 році Лех Качинський (президент Польщі) з дружиною, військових людей з вищого командування Польщі та ін. політичні діячі загинули в катастрофі Ту-154 під Смоленськом.

2004 року - Борис Трайковський (президент Македонії) загинув у катастрофі в Боснії.

2001 року - Суданське військове керівництво загинуло на півдні країни.

У 1988 році - загинув Мухаммед Зія-уль-Хак, який був президентом Пакистану. Трагедія сталася над містом Лахор, Пакистан (можливо внаслідок теракту).

1986 року — Самора Машел (президент Мозамбіку) загинув у Південній Африці в авіакатастрофі.

У 1981 році - загинув Хайме Рольдос Агілера, який є президентом Еквадору. Відбулася аварія літака в горах Уайрапунга Еквадору.

У 1969 році Рене Бар'єнтос Ортуньо загинув в Арці (Болівія).

У 1966 - Абдул Салам Ареф (президент Іраку) на півдні Іраку.

У 1961 році - загинув Даг Хаммаршельд (Генеральний секретар ООН) у Північній Родезії (зараз Замбія).

У 1957 році - Рамон Магсайсай внаслідок чергової катастрофи загинув у муніципалітеті Баламбан (Філіппіни).

Ще багатьма відомими іменами можна поповнити списки загиблих серед державних діячів малих і великих країн світу. Є серед них і загадкові авіакатастрофи світу, переважно ті, причини яких досі залишилися не з'ясованими. До них можна віднести і авіакатастрофу, що сталася у Панамі. У 1981 році Омар Торріхос - генерал, керівник Панами, загинув за загадкових обставин.

Статистичні дані щодо Російських Авіакомпаній

Останнім часом практично всі російські авіакомпанії при купівлі віддають перевагу іноземним (вже старим) літакам, а не новим російським. А як відомо, управління імпортною сучасною технікою, оснащеною електронікою, дуже відрізняється від управління вітчизняними літаками. Відповідно, зростає і ризик виникнення, знову ж таки, просто «людського фактора».

Отже, на рахунку компанії "Росія" 184 людські життя, авіакомпанії "Владивосток-Авіа" - 145, у компанії "КрасЕйр" - 29, і на рахунку "Тюменських авіаліній" - 5. При цьому дуже тішить наявність авіакомпаній, які пропрацювали на сьогодні без жертв: «Трансеро», «Уральські авіалінії» та «Домодєдовські авіалінії».

Статистичні дані щодо рейтингу лайнерів

З вище представленої інформації можна зробити висновок, що Boeing 777 є на сьогодні найнадійнішим типом авіалайнера.

Основні причини авіакатастроф

Щороку чорний жахливо-трагічний список світових авіакатастроф поповнюється. Часто причини цих трагедій залишаються не з'ясованими до кінця. Дуже часті та непередбачувані авіакатастрофи світу. Розслідування іноді заходить у глухий кут. Навіть чарівні часто не можуть прояснити причину деяких катастроф, що сталися у повітряному просторі.

Основні причини сучасних авіаційних катастроф: технічні неполадки (відмова технічних пристроїв, дрібні неполадки), помилки авіадиспетчерів, пілотів та іншого персоналу (людський фактор), міжнародний тероризм, бойові дії, безглузді фатальні випадковості (помилки військових ППО, грози-блискавки, навіть птахами тощо).

Найголовнішою причиною авіакатастроф, що відбулися, є той самий злощасний людський фактор. У практиці всього світу на нього припадає майже 70% усіх катастроф літаків.

І все ж, незважаючи на те, що авіакатастрофи жахливі і щоразу викликають дуже болісну реакцію всієї світової громадськості, авіація залишається одним із найнадійніших і найбезпечніших з усіх видів існуючого транспорту.