Водолазні судна. Судно забезпечення водолазних робіт «Skandi Arctic "водолазне судно" у книгах

Морське водолазне судно «Углич» є третіми в серії з чотирьох суден проекту SDS08, які були побудовані на Ярославському суднобудівному заводі на замовлення ФКУ «Дирекція державного замовника програм розвитку морського транспорту» Федерального Агентства морського та річкового транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації для ФДМ «Держморспаслужба Росії ». Головним судном цього проекту є "Стольний град Ярославль", яке 25 жовтня 2010 року прийнято в експлуатацію. Другим – «Ростов Великий», яке 30 травня 2011 року прийнято в експлуатацію.

Техно-робочий проект SDS08 був розроблений Морським Інженерним Бюро, РКД та технологічну документацію – ПКБ «Петробалт».

Морське водолазне судно проекту SDS08 призначене для забезпечення водолазних і підводно-технічних робіт водолазів на глибинах до 100 метрів при хвилюванні моря до 3-х балів; участі у проведенні рятувальних, суднопідйомних та гідротехнічних робіт в обсязі встановлених на судні коштів; обстеження дна акваторій, затонулих об'єктів, підводної частини корпусів суден (кораблів) та гідротехнічних споруд; забезпечення експлуатації малогабаритних телекерованих підводних апаратів за хвилювання моря до 4 балів; обстеження дна акваторій, підводних частин корпусів та гвинто-кермових пристроїв кораблів (судин), підводної частини гідротехнічних споруд та виконання підводних робіт за допомогою водолазів; виконання підводного зварювання на глибинах до 25 метрів та різання на глибинах до 100 метрів; підйому з глибин до 100 метрів виявлених предметів масою до 2,0 тонн; ґрунторозмив та видалення ґрунту; відкачування води з аварійного судна; продування понтонів; роботи з гідравлічним інструментом; огляд та очищення підводної частини корпусу суден, плавучих та берегових об'єктів.

Морське водолазне судно проекту SDS08 з льодовим класом Ice 2, з похилим форштевнем і транцевим кормовим краєм, з подовженою надбудовою бака, з носовим розташуванням житлової надбудови та машинним відділенням в кормі, з дизельною енергетичною установкою, двовальне з гвинтами регульованого кроку, з носом має такі характеристики: Довжина габаритна 38,35 метра, габаритна ширина близько 7,92 метра, осаду 2,1 метра. Швидкість на повному ходу 11 вузлів, швидкість економ 8 вузлів. Живлення здійснюється від двох головних двигунів потужністю 442 кВт кожен. Автономність 5 діб.

Клас РС:

До складу водолазного обладнання входять:

• барокамера на 4 водолази;
• водолазний півдзвін із СПУ;
• водолазне спорядження з шоломом SUPERLITE та вентильованим шоломом DESCO;
• водолазне спорядження універсальне «сухого» типу;
• засоби водообігріву водолазів;
• засоби зв'язку;
• засоби підводного освітлення;
• підводне телебачення;
• підводне зварювання/різання;
• гідравлічний інструмент;
• засоби водовідливу;
• засоби ґрунторозмиву;
• телекерований підводний апарат;
• водолазний трап.

Морське водолазне судно «Угліч» проекту SDS08 було закладено 16 березня 2010 року, будівельний номер 203. Спущено на воду 24 травня 2011 року. Працюватиме у складі Новоросійського управління аварійно-рятувальних та підводно-технічних робіт. Здано в експлуатацію 07 серпня 2011 року. У ходових випробуваннях та у прийманні судна активну участь брали фахівці Новоросійського АСПТР.

Морське водолазне судно "Углич" ("Uglich") IMO: 9587403, прапор Росія, порт приписки Астрахань, було введено в експлуатацію 07 серпня 2011 року, будівельний номер 203.

Використані фотографії із сайту:

Морське водолазне судно "Стольний град Ярославль" є головним у серії з чотирьох суден проекту SDS08, які були побудовані на Ярославському суднобудівному заводі на замовлення Федерального Агентства морського та річкового транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації для ФДМ "Держморспасслужба Росії".

Техно-робочий проект SDS08 був розроблений Морським Інженерним Бюро, РКД та технологічну документацію – ПКБ «Петробалт».

Морське водолазне судно проекту SDS08 призначене для:

забезпечення водолазних та підводно-технічних робіт водолазів на глибинах до 100 метрів при хвилюванні моря до 3-х балів;

участі у проведенні рятувальних, суднопідйомних та гідротехнічних робіт в обсязі встановлених на судні коштів;

обстеження дна акваторій, затонулих об'єктів, підводної частини корпусів суден (кораблів) та гідротехнічних споруд;

забезпечення експлуатації малогабаритних телекерованих підводних апаратів за хвилювання моря до 4 балів;

обстеження дна акваторій, підводних частин корпусів та гвинто-кермових пристроїв кораблів (судин), підводної частини гідротехнічних споруд та виконання підводних робіт за допомогою водолазів;

виконання підводного зварювання на глибинах до 25 метрів та різання на глибинах до 100 метрів;

підйому з глибин до 100 метрів виявлених предметів масою до 2,0 тонн;

ґрунторозмив та видалення ґрунту; відкачування води з аварійного судна;

продування понтонів;

роботи з гідравлічним інструментом; огляд та очищення підводної частини корпусу суден, плавучих та берегових об'єктів.

Морське водолазне судно проекту SDS08 з льодовим класом Ice 2, з похилим форштевнем і транцевим кормовим краєм, з подовженою надбудовою бака, з носовим розташуванням житлової надбудови та машинним відділенням в кормі, з дизельною енергетичною установкою, двовальне з гвинтами регульованого кроку, з носом має такі характеристики: Довжина габаритна 38,35 метра, довжина між перпендикулярами 36,35 метра. Ширина габаритна близько 7,92 метра, ширина КВЛ 7,70 метра. Опад КВЛ 2,35 метра. Швидкість повному ходу 12 вузлів, економічного ходу 8 вузлів. Потужність основних двигунів 2 по 442 кВт. Автономність 5 діб.

Клас PC: КМ Ice 2 R2 AUT3-C OMBO SDS>100.

Проект помітно відрізняється від наявних в експлуатації аналогічних судів:

1. На судні встановлено водолазне обладнання, що дозволяє виконувати водолазні та підводно-технічні роботи на глибинах до 100 метрів і не має аналогів на судах, що діють, що знаходяться в розпорядженні Держморспасслужби Російської Федерації;

2. За рахунок наявності двох повітряно-пінних лафетних стволів судно має можливість гасіння пожеж на інших суднах та плавоб'єктів;

3. На судні встановлено буксирну лебідку, яка забезпечує виконання функцій буксирувальника;

4. При розміщенні бонових загороджень та скімера на борту судно зможе забезпечити функції ЛАРН;

5. Характеристики судна та спеціального обладнання забезпечують виконання підводних рятувальних операцій при хвилюванні до 3 балів, при цьому підхід судна до місця проведення рятувальної операції можливий при висоті хвиль до 7 метрів;

6. Для забезпечення необхідних ходових якостей на судні встановлено два високооборотні головні двигуни потужністю 442 кВт кожен, що працюють на гвинти регульованого кроку, а також - для утримання судна над місцем виконання робіт - передбачено носовий пристрій потужністю 120 кВт, що підрулює;

7. Наявність на борту судна сучасного телекерованого підводного апарату дозволяє виконувати обстеження дна акваторій, підводних частин корпусів та гвинто-кермових пристроїв кораблів, а також підводної частини гідротехнічних споруд на глибинах до 100 метрів;

8. Для робіт з підйому затонулих суден, ремонту підводної частини кораблів, ремонту гідротехнічних споруд, а також для забезпечення рятувальних операцій передбачено обладнання для підводного зварювання на глибинах до 25 метрів та підводного різання на глибинах до 100 метрів, крім того, вантажопідйомне обладнання судна дозволяє піднімати окремі фрагменти об'єктів, що затонули, вагою до 2 тонн з глибини до 100 метрів;

9. За участю в операціях зі зняття суден з мілини забезпечується можливість відкачування води із затоплених відсіків аварійного судна, а також продування суднопідіймальних понтонів.

До складу водолазного обладнання входять: Барокамера на 4 водолази; водолазний півдзвін із СПУ; водолазне спорядження з шоломом SUPERLITE та вентильованим шоломом DESCO; водолазне спорядження універсальне «сухого» типу; засоби водообігріву водолазів; засоби зв'язку; засоби підводного освітлення; підводне телебачення; підводне зварювання/різання; гідравлічний інструмент; засоби водовідливу; засоби ґрунторозмиву; телекерований підводний апарат; водолазний трап.

Таким чином, унікальне поєднання встановленого на судні обладнання, а також потужна енергетична установка дозволяють судну вирішувати практично будь-які спеціалізовані завдання, пов'язані з підводно-технічними роботами на глибинах до 100 метрів. Крім цього судно може гасити пожежі на інших суднах за допомогою двох повітряно-пінних лафетних стволів продуктивністю по 180 кубометрів на годину, виконувати функції буксирувальника (у кормі встановлена ​​якорно-швартівно-буксирна лебідка із зусиллям 7 тонн), відкачувати воду з відсіків брати участь у операціях боротьби з розливом нафти. Подібне поєднання функцій є унікальним для судна, що має довжину лише 38 метрів.

Морське водолазне судно проекту SDS08 "Стольний град Ярославль" (будівельний номер 201) було закладено 28 серпня 2009 року. В урочистостях взяли участь заступник міністра транспорту Російської Федерації Віктор Олерський, директор департаменту державної політики у сфері морського та річкового транспорту Міністерства транспорту РФ Олексій Клявін, заступник керівника Росморрічфлоту Ігор Захаров, генеральний директор ЗАТ «ВП «ФІНСУДПРОМ» Ігор Шехєлєв, керівник ФДМ » Андрій Хаустов, заступник керівника ФДМ «Дирекція державного замовника програм розвитку морського транспорту» Андрій Гусєв та інші колеги.

Спущено на воду 12 серпня 2010 року. З 10 по 12 вересня відповідно до рішення Міністра транспорту Російської Федерації Ігоря Левітіна та Губернатора Ярославської області Сергія Вахрукова взяло участь у святкових заходах, присвячених тисячоліттю заснування міста Ярославля.

25 жовтня 2010 року після успішних приймально-здавальних випробувань було прийнято в експлуатацію. Працюватиме у складі Північно-Каспійського управління аварійно-рятувальних та підводно-технічних робіт.

У період з 19 по 29 жовтня 2014 року – з транспортування центральної технологічної платформи з порту Астрахань до місця встановлення на родовищі ім. В. Філановського. Робота здійснювалася у рамках виконання Контракту про водолазне забезпечення при транспортуванні та встановленні об'єктів на родовищі, укладеному між ФБУ «Морпасслужба Росморрічфлоту» та італійською компанією SAIPEM.

У листопаді 2014 року новою самопідйомною плавучою буровою установкою «Меркурій» проекту Super 116Е з порту Астрахань до Каспійського моря.

13 листопада 2015 року у ліквідації спалаху на т/г «Сайфула Каді», що стоїть у морському порту Астрахань у відстої без палива та екіпажу на борту. 31 грудня для надання допомоги під час затоплення буксиру «Рейдовий 23», яке сталося під час виходу із Золотого Затона.

З 25 по 29 лютого 2016 року у локалізації та ліквідації розливу нафтопродуктів у районі с. Ікряне та в районі СРЗ ім. «А.П. Гужвіна». У ході операції зібрано близько 4300 кг нафтопродуктів.

25 жовтня 2017 року в комплексному навчанні на тему: «Надання допомоги аварійному судну та людям, які зазнають лиха на акваторії 3-го рейду морського порту Астрахань», яке було проведено на акваторії морського порту Астрахань.

« Skandi Arctic» це нове судно забезпечення водолазних робіт, оснащене за останнім словом техніки. Судно забезпечення водолазних робіт « Skandi Arctic» побудовано на верфі STX OSV у румунському місті Tulcea у 2009 році на замовлення норвезької компанії «DOF» з однією метою - убезпечити життя водолазів, що виконують роботи на дні моря.

Судно забезпечення водолазних робіт « Skandi Arctic» має в своєму розпорядженні комплекс систем сучасної техніки, спрямованих на проведення небезпечних і дорогих робіт в районі нафтових і газових родовищ прибережних шельфах щорічно приносять мільйони доларів прибутку.

Команда водолазів, яка займатиметься підводними роботами, доставляється на борт судна гелікоптером. Після прибуття невід'ємною частиною для групи водолазів є проходження медичного обстеження щодо придатності до водолазним спускам. Паралельно на судні перевіряється обладнання декомпресійної камери, де зміна проведе найближчі три тижні у тісноті та повній ізоляції.

На судні забезпечення водолазних робіт « Skandi Arctic» знаходиться одразу шість таких камер. Кожна з них є герметичним циліндром діаметром 2,5 метра, який заповнюється сумішшю підвищеного тиску, для забезпечення безпеки людей. Річ у тім, що під час проведення підводних робіт на глибині до 130 метрів водолази змушені перебувати всередині камери, оскільки людський організм не витримає високого тиску. У декомпресійній камері тиск поступово збільшується і організм протягом 5 діб адаптується до цього середовища, і дозволяє людині нормально дихати сумішшю та не загинути.

Кожна декомпресійна камера обладнана за принципом універсального гуртожитку. Для нормального проживання водолазів є сидіння, загальний туалет, душ. У тісному житловому приміщенні знаходяться шість ліжок, а також є місця для дозвілля та прийому їжі. Але водолазам заборонено залишати камеру, щоб не загинути від різкого перепаду тиску. Для цього за ними регулярно спостерігають кілька спеціалістів за допомогою десяти відеокамер, щоб переконатися у відсутності загрози для водолазів. Їхній комп'ютеризований пост нагадує Центр управління польотами. Звідси видно кожен крок людей, що знаходяться в камері. Висококваліфіковані оператори-контролери ні на мить не послаблюють увагу. Де б не знаходилися водолази – у декомпресійній камері чи морському дні – завжди залишаються під пильною увагою. Камери стежать за ними навіть тоді, коли люди вирушають у туалет, де вода також спускається по управлінню операторів. Одним словом, команда контролерів повністю відповідає за життя водолазів.

Команда судна забезпечення водолазних робіт «Skandi Arctic» складає 120 осіб, які є фахівцями в різних галузях, що виконують спільне завдання - ефективне та безпечне проведення водолазних робіт.

судно забезпечення водолазних робіт «Skandi Arctic»

ходовий місток судна

інтер'єр судна

Після проведення добового медичного обстеження водолази допускають до занурень. Їх наступним етапом є заселення у пристрій під назвою водолазний дзвін, який доставлятиме їх із ізольованого приміщення на борту на морське дно. Пристрій є подобою ліфта. Водолазний дзвін герметично стикується з декомпресійною камерою. У корпусі судна є отвір (шахта), через який водолазний дзвін опускається безпосередньо до об'єкта проведення робіт.

виконання підводних робіт

Частою роботою водолазів є заміна іржавих кріплень (болтів) у важкодоступних місцях підводних споруд видобутку нафти чи газу. Ця операція в офшорних компаніях є регулярним технічним обслуговуванням. Але ця робота не легка, тому що доводиться працювати в умовах обмеженого доступу.

Розмістившись у декомпресійній камері, водолази потрапляють до іншого світу. Потім розпочинається процес нагнітання повітря. Перш ніж почати поступове підвищення тиску в декомпресійній камері перевіряється герметичність люків і шлюзів. Тиск повітря поступово збільшується протягом трьох годин, щоб підготувати організм до величезного тиску в океанських глибинах.

Повільне підвищення тиску не відчувається, крім голосів водолазів - вони стають смішними як у персонажів мультфільмів. Справа в тому, що суміш кисню та гелію на глибині сотні не буде отруйною в порівнянні зі звичайним повітрям, яке на 80 відсотків складається з азоту. Тому протягом трьох тижнів водолази говорять як каченя Дональда.

На одній із палуб судна забезпечення водолазних робіт « Skandi Arctic»знаходяться газові сховища, де зберігається 40 тисяч куб. м гелію. Цього вистачить, щоб протягом 100 років постачати їм якийсь цирк.

Поки водолази адаптуються до високого тиску судно. Skandi Arctic» прибуває в точку, розташовану над підводним об'єктом. Підрулюючі пристрої на носі і кормі дозволяють легко залишатися в заданих координатах, відхиляючись не більше 2 метрів при висоті хвиль до 5 м. Під час спуску водолазного дзвона судно повинно залишатися нерухомим, щоб уникнути натягу шлангів життєзабезпечення.

Коли судно займає позицію, а водолази закінчили адаптацію, підводна операція починається. На вантажній палубі водолазний дзвін встановлюється над декомпресійною камерою, нагадуючи стикування у відкритому космосі. У водолазний дзвін заходить три водолази, і пристрій опускається туди, де ще 30 років тому було можливим лише в мріях, а тепер процес займає 3 хвилини. Дзвін доставляє водолазів на глибину, де панує морок. Потім вони залишають пристрій та приступають до роботи. Двоє водолазів вирушають до об'єкта, а третій залишається всередині, страхуючи їх. Щоб уникнути руйнування, водолазний дзвін зависає на висоті 2-3 метрів над об'єктом. Потім за допомогою крана на дно опускається контейнер, в якому знаходяться інструменти та запасні частини, необхідні для проведення небезпечної роботи. За допомогою контейнера фізичний контакт з інструментами зводиться до мінімуму, що значно знижує ризик пошкоджень гідрокостюмів та трубопроводів життєзабезпечення. Виконання робіт виконується вручну. Звісно, ​​водолази перебувають у постійному зв'язку з основним постом. На посту управління всі виконані заміни болтів відзначаються в таблиці, щоб не один з них не був пропущений, навіщо на дно опускається підводний безпілотний апарат. Зміна одного водолазу продовжується 6 годин.

Життєзабезпечення водолазів на дні здійснюється за допомогою індивідуальних шлангів. На утримуючому тросі подаються відразу три шланги - електричний для підсвічування та роботи відеокамер; по водяному шлангу в підкладку гідрокостюму надходить вода, нагріта до 30 градусів Цельсія; кисневий шланг, яким подається цілюща суміш.

Численні фахівці на борту судна та сучасні системи життєзабезпечення дозволяють працювати у небезпечних умовах, але жодна техніка не замінить взаємовиручку людей. Без спеціальної підготовки та взаємовиручки шанси вижити на дні дуже малі. У холодній воді на глибині просте завдання перетворюється на надзвичайно складну операцію.

Закінчивши роботу, водолази повертаються у дзвін. Протягом трьох хвилин їх назад доставляють на борт судна. Skandi Arctic». На виході із шахти водолазний дзвін стикується з декомпресійною камерою. Там водолази приймають душ, вечеряють та відпочивають, чекаючи наступної зміни.

Цікавим чином здійснюється доставка їжі і без порушення герметизації. Їжу залишають у вікні, яке зачинено з двох сторін. Після того, як оператор переконається, що побутове вікно герметично водолази відкривають його з іншого боку. Ще одним важливим завданням у декомпресійній камері є позбавлення продуктів травлення без розгерметизації. Рішенням стала система потужного спуску з кількома повітряними шлюзами, керованими з центрального посту.
Після кількох діб профілактичних робіт підводна операція завершується. Потім усі водолази протягом п'яти діб, не залишаючи декомпресійну камеру, проходять процес декомпресії, а судно. Skandi Arctic» в цей час може йти до порту або іншого об'єкта. Після виходу із камери загроза життю водолазів ще зберігається, тому протягом доби медичний персонал спостерігає за дайверами.

Водолази виконують одну з найнебезпечніших робіт на планеті, тому після занурень їм потрібний відпочинок, а судно забезпечення водолазних робіт. Skandi Arctic» не знає відпочинку і прямує в новий рейс, щоб забезпечити нормальну роботу споруд, що забезпечують Європу нафтою та газом.

Технічні дані судна забезпечення водолазних робіт "Skandi Arctic":
Водотоннажність - 18640 тонн;
Довжина – 156 м;
Ширина – 26 м;
Опад - 7,4 м;
Екіпаж – 120 осіб;
Глибина занурення водолазів – 150 м;
Автономність судна дозволяє виконати до 70 занурень;

службово-допоміж. судно забезпечення водолазних робіт на глиб. до 100 м. Ст с. поділяють на річкові, рейдові та морські. Для спуску водолазів на глиб. до 20 м Ст с. оснащуються водолазними трапами, на великі глибини – водолазними альтанками та дзвонами зі спуско-підйомними пристроями. Для подачі повітря використовують компресорні станції. Дихати. суміші готуються та подаються спец. системами. Для проведення лікувальної декомпресії мн. Ст с. обладнуються барокамерами. Водолазні роботи на глиб. св. 100 м виробляються методом насичених занурень зі спаса. суден, судів забезпечення підводних робіт та ін., Обладнаних спец. глибоководними комплексами.

• - область знань та галузь практичної діяльності, пов'язаної з зануренням людини під воду та виконанням різних робіт з використання водолазної техніки.

  Словник термінів надзвичайних ситуацій

• - засіб транспортування пасажирів та вантажів по воді. Сучасні океанські судна походять від ранніх вітрильних суден, як-от карраки XIII в. і більші галеони...

  Науково-технічний енциклопедичний словник

• - галузь виробничої діяльності, пов'язана з зануренням під воду та охоплює аварійно-рятувальні та монтажні роботи.

  Енциклопедія Кольєра

• - ".....

  Офіційна термінологія

• - "...: Комплект пристроїв та захисного одягу, що носять водолаз, що забезпечують його життєдіяльність при підвищеному тиску навколишнього водного або газового середовища..." Джерело: "ТЕХНІКА ВОДОЛАЗНА...

  Офіційна термінологія

• - ".....

  Офіційна термінологія

• - "...Жорсткий водолазний пристрій: Прив'язний пристрій, що спускається з судна, що забезпечує занурення у воду, перебування оператора на глибині і підйом з глибини при нормальному тиску всередині пристрою.

  Офіційна термінологія

• - ".....

  Офіційна термінологія

• - "...1.2.11. - судно, призначене для приймання з інших суден нафтовмісних, стічних вод, сміття та інших відходів для подальшої передачі їх на берегові очисні споруди або спеціалізовані очисні судна.

  Офіційна термінологія

• - судно на Везері та інших річках північно-західної Німеччини, близько 100 фт. довжини 8-10 фт. ширини, у середині 5-6 фт. глибини, спереду та ззаду плоске.

  Енциклопедичний словник Брокгауза та Євфрона

• - Одномачтове судно...

  Енциклопедичний словник Брокгауза та Євфрона

• - Одномачтове судно...

  Енциклопедичний словник Брокгауза та Євфрона

• - Так як людина може пробути під водою лише дуже короткий час, а саме стільки, скільки вона здатна утримувати дихання, то для різних підводних робіт необхідні різні пристосування, які б...

  Енциклопедичний словник Брокгауза та Євфрона

• - галузь виробничої діяльності, пов'язана із зануренням під воду людей у ​​спеціальному спорядженні для виконання різних робіт. До Ст д. відносяться: водолазна техніка, що включає також охорону...

  Велика Радянська Енциклопедія

• - галузь виробничої діяльності, що охоплює аварійно-рятувальні, монтажні та інші роботи під водою та їх матеріальне, науково-технічне та медичне забезпечення.

  Великий енциклопедичний словник

"ВОДОЛАЗНЕ СУДНО" у книгах

XI Водохідне судно