طاقم نوفوروسيسك. ناقشت شركة SKF Unicom (فلاديفوستوك) عمل السفن في ظروف الجليد.

تأسست شركة Unicom منذ 25 عامًا لإدارة سفن Sovcomflot. على مر السنين ، أصبحت Unicom واحدة من أكثر العلامات التجارية شهرة لشركة SCF ، وتحظى جودة عملها بتقدير كبير من قبل المستأجرين.

سيرجي بوبرافكو ، العضو المنتدب لشركة Unicom ، يتحدث عن يوم الشركة الحالي ، وتاريخها ، والمبادئ الأساسية لممارسة الأعمال التجارية ومسار حياتها الخاص إلى مجلة Marine Fleet.

ميشال فوكو: سيرجي جيناديفيتش ، من أصل 25 عامًا من نشاط الشركة ، ما هي السنوات التي تعتبرها حاسمة في تطورها ولماذا؟

- أولا وقبل كل شيء عام 1991 تاريخ تأسيس الشركة. ثم عام 2003 ، عندما دخلت يونيكوم قطاعًا جديدًا: تمت الموافقة على الشركة من قبل شركة إكسون موبيل كمشغل لناقلات النقل المكوكية من فئة الجليد لمشروع سخالين -1. كان عام 2006 مهمًا للغاية ، عندما بدأت شركة Unicom تشغيل ناقلات الغاز الطبيعي المسال ، وفي عام 2008 ، عندما بدأت الشركة في النقل المنتظم لزيت القطب الشمالي بواسطة ناقلات تكسير الجليد كجزء من مشروع فاراندي.

ميشال فوكو: اليوم ، بعد ربع قرن ، أود أن أتذكر كيف ولدت يونيكوم وكيف تمت صياغة أهدافها وأهدافها؟ ولماذا أصبحت قبرص مكان تسجيلها؟

- للإجابة على هذه الأسئلة ، نحتاج إلى العودة إلى تاريخ Sovcomflot. منذ إنشائها ، ضمنت الاستحواذ على سفن جديدة ومستعملة في الخارج بموجب خطة تأجير طويلة الأجل. تم نقل السفن التي تم الحصول عليها إلى إدارة الثقة لشركات الشحن التي كانت جزءًا من نظام وزارة البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (Morflot). في عام 1991 ، لم يعد نظام Morflot موجودًا. لم تعد شركات الشحن السوفيتية السابقة قادرة على أداء واجباتها بالكامل في إدارة الأسطول. تقع المسؤولية الكاملة عن الوفاء بالالتزامات المالية للبنوك الغربية على عاتق شركة Sovcomflot.

في ظل هذه الظروف ، قررت إدارة الشركة (في ذلك الوقت شركة تجارية مساهمة) إنشاء هيكلها الخاص لإدارة الأسطول. في قبرص ، على أساس التكافؤ مع شركة Acomarit Services Maritimes S. في البداية ، قامت يونيكوم بتشغيل أسطول من سفن الشحن الجاف. في عام 1994 بدأ تشغيل الناقلات. في نفس الوقت انسحبت أكوماريت من المشروع المشترك. تم تشكيل موظفي Unicom من متخصصين في نظام Morflot أرسلهم مكتب Sovcomflot في موسكو وموظفو Acomarit بالإضافة إلى المهنيين المحليين.

لماذا تم اختيار قبرص؟ بحلول الوقت الذي تم فيه إنشاء شركة Unicom ، كان قد تم بالفعل تكوين مركز دولي كبير لإدارة السفن في قبرص. تم وضع البداية من قبل مالكي السفن الألمان في النصف الثاني من السبعينيات. كانت قبرص تعني الاستقرار ، والضرائب المواتية لأعمال الشحن ، ونظام قانوني قائم على القانون العام الإنجليزي في مجال الشحن ، ونظام هجرة مرن كان مناسبًا للحصول على تصاريح العمل للوافدين ، وتكاليف منخفضة نسبيًا للحصول على أو استئجار المكاتب والسكن ، وأكثر من ذلك بكثير . جزئيًا ، ضاعت هذه المزايا مع دخول قبرص إلى الاتحاد الأوروبي.

في البداية ، كانت إحدى المهام الرئيسية لشركة Unicom هي ضمان بقاء الشركة. استهدفت الاستراتيجية الجديدة مجموعة SCF لدخول قطاعات جديدة في السوق: نقل الهيدروكربونات من أرفف القطب الشمالي وشبه القطبية ، من محطات النفط التي افتتحت حديثًا في سخالين وبحر البلطيق. تم تكليف شركة Unicom بمهمة إتقان تشغيل أنواع جديدة من السفن - ناقلات المكوك وناقلات الغاز الطبيعي المسال وسفن الإمداد لمنصات الإنتاج وما إلى ذلك. أعتقد أننا قد أكملناها بنجاح.

ميشال فوكو: أين وكيف كان الاحتفال بالذكرى السنوية للشركة ، وبالمناسبة ، هل يمكنك تسمية جميع مديري يونيكوم منذ يوم تأسيسها؟

- أقيمت فعاليات احتفالية في ليماسول يوم 11 مارس. تشرفنا بحضور رئيس جمهورية قبرص ، نيكوس أناستاسياديس ، وكذلك وزير النقل ومسؤولين آخرين في الدولة. وكان الوفد الروسي برئاسة نائب وزير النقل فيكتور الكسندروفيتش اوليرسكي. كما يسعدنا الترحيب بالمدير العام لشركة Sovcomflot سيرجي أوتوفيتش فرانك ، رئيس غرفة الشحن الروسية ، وعضو مجلس إدارة Sovcomflot أليكسي يوريفيتش كليفين بين ضيوف الشرف. حضر الفعاليات فاديم ديميتريفيتش كورنيلوف ، الذي وقع ، بصفته المدير العام لشركة سوفكوم فلوت ، على الوثائق التأسيسية لشركة يونيكوم ، وغيرهم من قدامى المحاربين في الشركة.

كان أول مدير لشركة Unicom هو Ian Mc Broom ممثلاً لشركة Acomarit. ثم في أوقات مختلفة كان يرأس الشركة ميخائيل شاروشين وفاليري شابوفالوف وسيرجي تيريكين ونيكولاي سبيشينوك وأنا.

ميشال فوكو: كيف تختلف يونيكوم عن الشركات الأخرى في مجموعة سوفكوم فلوت؟

- إن ما يميز شركة يونيكوم هو أنها ، بعد أن ظهرت كمشروع مشترك ، استوعبت التقاليد وأفضل تجربة لأساطيل التجار البريطانية والسوفياتية واليونانية. حتى يومنا هذا ، لا تزال يونيكوم شركة عالمية متعددة الجنسيات ، توظف كلاً من الروس والقبارصة ، فضلاً عن البريطانيين واليونانيين والأوكرانيين واللاتفيين والإستونيين والإسبان والألمان والسويديين والهنود والسنغافوريين ... بالإضافة إلى يونيكوم ، عززت بلا شك مكانتها كواحدة من رواد العالم في مجال تشغيل السفن من الدرجة الجليدية. تسعى Unicom إلى تلبية المتطلبات الأكثر إلحاحًا في الوقت والصناعة من أجل الحفاظ على مناصب قيادية. اليوم ، تخضع يونيكوم لعملية إعادة هيكلة يتبعها تغيير علامتها التجارية كجزء من إستراتيجية مجموعة SCF التي تهدف إلى إنشاء شركة واحدة في مجال الإدارة الفنية.

ميشال فوكو: شعار Sovcomflot هو "السلامة فوق كل شيء". ما المكان الذي يُمنح لنظام الأمان على سفن Unicom وما هو العنصر الأساسي لهذا النظام؟

- "السلامة فوق كل شيء" ، أو السلامة تأتي أولاً ، كما هو مكتوب على البنية الفوقية لسفننا ، ليس مجرد شعار. هذا عنصر من عناصر أيديولوجية مجموعة الشركات وأحد المهام الرئيسية التي تحددها SCF لمديريها الفنيين.

الإحصاء علم لا يرحم. في كل عام ، تُفقد العشرات من سفن الأسطول العالمي ، مما يؤدي إلى مقتل المئات من البشر. علاوة على ذلك ، يرتبط أكثر من 80٪ من العدد الإجمالي للحوادث في البحر بطريقة أو بأخرى بالعامل البشري - أخطاء في تشغيل السفن ، وعدم الانتباه ، وإهمال القواعد المعمول بها ، والإرهاق ، وما إلى ذلك ، ولهذا السبب تولي يونيكوم اهتمامًا وثيقًا لاختيار الموظفين ، وتدريب وإعادة تدريب المتخصصين ، والظروف الاجتماعية للعمال.

تحاول يونيكوم ضمان السلامة المناسبة للطاقم على متن السفينة من خلال تحسين الإجراءات وتعزيز الرقابة على تنفيذها. تتجه الجهود في المقام الأول إلى القضاء على الحوادث والإصابات. يتم إيلاء اهتمام خاص لإدخال قواعد وأساليب عمل جديدة ، والرغبة في تغيير الموقف "المعتاد" للبحار لسلامته. أود أن أشير إلى أنه على أساس يونيكوم تم تطوير وتنفيذ نظام إدارة أمن موحد لجميع شركات مجموعة SCF. لهذا ، تم اختيار أفضل المتخصصين.

السلامة على السفن مفهوم معقد. وهي تشمل ، إلى جانب سلامة الملاحة وحماية العمال ، وحماية البيئة ، ومنع الانسكابات العرضية للنفط والمنتجات النفطية والمواد الخطرة الأخرى ، فضلاً عن منع الهجمات الإرهابية وهجمات القراصنة وغير ذلك الكثير. بالإضافة إلى مراقبة الموظفين ، يتم ضمان السلامة أيضًا بالوسائل التقنية. يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لتراكم ومعالجة الخبرة في تشغيل السفن في ظروف مختلفة ، والتي تؤخذ في الاعتبار عند تطوير مشاريع للسفن الجديدة ، وتحسين معدات السفن ، وما إلى ذلك. كان لدى يونيكوم قسم تصميم تعامل مع هذه القضايا لسنوات عديدة. خلفها المركز الهندسي ، الذي يعمل بنجاح في سانت بطرسبرغ.

أعتقد أن الالتزام بالسلامة في الشركة يجب أن ينطبق على جميع الموظفين - من أخصائي عادي إلى المدير الأول. هذا هو مفتاح النجاح والقدرة التنافسية للشركة.

"إم إف": أين وما هي الطرق التي تذهب إليها السفن ، والتي يتم إدارتها الفنية من قبل شركة "يونيكوم"؟ ما هي المشاريع التي يخدمونها؟

- تعمل السفن التي تديرها شركة Unicom في جميع أنحاء العالم ، ولكن يتم إيلاء اهتمام خاص للمشاريع على الجرف الروسي: حقول سخالين ، فاراندي ، بريرازلومنوي ، النقل في بحر البلطيق وعلى طول طريق البحر الشمالي. لقد دخلنا مؤخرًا سوقًا جديدًا - القطب الشمالي الكندي.

ميشال فوكو: ما هو نوع الأسطول الذي تمتلكه الشركة من حيث حمولة السفن وعمرها ، وما هو ناقل التخصص الذي تم اختياره؟

- الصهاريج وناقلات الغاز بشكل رئيسي. ولكن هناك أيضًا ناقلات سائبة من فئة الجليد. متوسط ​​عمر الأسطول أقل من 10 سنوات. ومع ذلك ، لدينا أيضًا خبرة ناجحة في تشغيل السفن القديمة: على سبيل المثال ، تم إيقاف تشغيل أولى ناقلات الغاز الطبيعي المسال SCF Arktika و SCF Polar في عمر يزيد عن 45 عامًا.

ميشال فوكو: يونيكوم هي شركة ذات قدرة تنافسية عالية في سوق النقل البحري للهيدروكربونات. كيف تم تحقيق ذلك لمدة 25 عاما؟

- في سوق نقل النفط والغاز ، تملي القواعد من قبل كبار الموردين الدوليين للهيدروكربونات (شل ، إكسون موبيل ، شيفرون ، ستات أويل ، إلخ). إذا لم تلتزم بهذه القواعد ، فستجد نفسك في سوق الرهن العقاري. لذلك ، من الضروري كسب سمعة وثقة المستأجرين الجادين ، وهذا يستغرق سنوات. الشركة التي تم إنشاؤها حديثًا ، بغض النظر عن مدى إدارتها للناقلات الجديدة والمتقدمة تقنيًا ، لن يثق عمالقة النفط في شحناتهم ولن يمنحوا الإذن للمعالجة في محطاتهم.

"إم إف": "الكوادر يقررون كل شيء!" هذا التعبير المعروف ، بلا شك ، ينطبق على شركتك. أنت قبطان طاقم كبير من عمال يونيكوم. كيف تقيم الصفات المهنية للإنسان؟

- كما قالوا في فيلم "فقط كبار السن هم من يذهبون إلى المعركة": "ليس عليك أن تكون طيارًا ، سنعلمك كيف تطير على أي حال ...". الشيء الرئيسي هو أن الشخص يجب أن يركز على النتيجة وليس على العملية. البعض يتعلم بشكل أسرع والبعض الآخر يستغرق وقتًا أطول. الشيء الوحيد الذي لا نغفر له هو الكذب لأنه يتعارض مع مفهوم الأمن ...

ميشال فوكو: سيرجي جيناديفيتش ، أرجو أن تتقبلوا تهاني الخالصة بمناسبة عيد ميلادك الخامس والخمسين وتمنياتي بالصحة والسعادة! واسمحوا لي أن أطرح عليكم بعض الأسئلة الشخصية. كيف حدث أنك قررت أن تصبح بحارًا ، ما هو الدافع وراء القرار - تقليد عائلي ، رومانسي ، مهنة؟ أين كنت تدرس وتعمل ، أين قمت بزيارة وعلى أي سفينة أصبحت قبطانًا؟ هل ما زلت لديك أصدقاء من شبابك؟ هل يمكنك إذن ، في بداية حياتك ، أن تتمنى مثل هذه المرتفعات التي وصلت إليها اليوم؟

- قضيت طفولتي وشبابي في فلاديفوستوك. كنا نعيش على البحر. كان هناك ميناء قريب ، وعلى بعد 100 متر من المنزل كانت هناك مدرسة بحرية وملاحية. كان الأب يعمل ربان قارب. تخرجت أمي من كلية بناء السفن ودرست في المدرسة البحرية. وعرفت منذ الطفولة أن حياتي ستكون مرتبطة بالبحر.

في عام 1984 تخرج من كلية الملاحة في كلية الهندسة البحرية العليا في الشرق الأقصى التي سميت على اسم الأدميرال جينادي إيفانوفيتش نيفلسكي في فلاديفوستوك. ثم عمل في شركة بريمورسكي للشحن في مناصب مختلفة وانتقل من بحار إلى مدير عام. تعمل في نقل المنتجات البترولية والدهون الحيوانية. لقد كان ملاحًا في جميع المحيطات. كان علي أن أعمل على تسليم القطب الشمالي. قام بمهام القبطان على الناقلة "Solnechny" التابعة لشركة Primorsky Shipping Company. هذه سفينة من نوع Baskunchak: ناقلة بحرية ذات سطح واحد ، ديزل ، ناقلة برغي واحد. الطول - 83.55 م ، العرض - 12.02 م ، الوزن الساكن - 1660 طنًا.

من بين أصدقاء الشباب ، لا يزال شخص ما يعيش في فلاديفوستوك ، غادر شخص ما بريموري. في شبابه ، لم يفكر في مهنة على الشاطئ. كان من المهم بالنسبة لي أن أصبح الملاح الأكثر احترافًا ، وأن أخوض جميع مراحل الإتقان. خطط للعمل بنشاط في البحر حتى سن 45-50 ، ثم العمل في السحب أو كطيار في الميناء. ولكن بعد ذلك كانت هناك إعادة هيكلة ، وظهرت فرص جديدة ، وفتحت آفاق أوسع في الصناعة البحرية. انفتحت آفاق إضافية بقرار شخصي لتوسيع مؤهلاتي الخاصة - لتعلم الأعمال البحرية من جانب إدارة الأسطول. منذ ذلك الحين ، كنت أتعلم باستمرار. وأنا لست نادما على أي شيء.

ميشال فوكو: شكرا لك.

البحرية №2 (2016)

مجموعة SKF هي الشركة العالمية الرائدة في مجال تصنيع المحامل وموانع التسرب والميكاترونيك والخدمات وأنظمة التشحيم. تشمل الخدمات الدعم الفني وخدمات الصيانة ومراقبة الحالة والتدريب.

مجموعة SKF

تأسست SKF في عام 1907 ونمت بمعدل سريع لتصبح شركة عالمية. في وقت مبكر من عام 1920 ، كانت الشركة راسخة في أوروبا وأمريكا الشمالية واللاتينية وآسيا وأفريقيا. اليوم ، SKF ممثلة في أكثر من 130 دولة. تمتلك الشركة أكثر من 100 موقع تصنيع وأيضًا شركات مبيعات مدعومة بحوالي 15000 موقع توزيع. تمتلك SKF أيضًا سوقًا للأعمال الإلكترونية مستخدمة على نطاق واسع ونظام توزيع عالمي فعال.

تعمل SKF بشكل أساسي من خلال قسمين: السوق الصناعية وسوق السيارات التي تخدم مصنعي المعدات الأصلية (OEMs) وعملاء ما بعد البيع.

تعمل SKF في حوالي 40 قطاعًا من قطاعات العملاء ، ومن الأمثلة على ذلك السيارات والشاحنات الخفيفة وطاقة الرياح والسكك الحديدية والأدوات الآلية والصناعات الطبية والأغذية والمشروبات والورق.

الأهداف المالية

تتمثل الأهداف المالية طويلة الأجل لشركة SKF في الحصول على مستوى هامش تشغيلي يبلغ 12٪ ، ونمو مبيعات سنوي بالعملات المحلية بنسبة 5٪ وعائد على رأس المال المستخدم بنسبة 25٪.

البحث والتطوير

تم التركيز على التطوير التقني والجودة والتسويق في SKF منذ البداية. أدت جهود المجموعة في البحث والتطوير إلى العديد من الابتكارات ، وتشكيل قواعد لمعايير ومنتجات وحلول جديدة في العالم المحمل.

شهادة

حصلت المجموعة على شهادة عالمية لمعايير IS0 14001 (أنظمة الإدارة البيئية) و OHSAS 18001 (الصحة والسلامة). عملياتها معتمدة أيضًا إما وفقًا لمعايير ISO 9001 أو معايير صناعة العملاء المعمول بها ، على سبيل المثال ISO / TS 16949 (السيارات) ، AS9100 (الطيران) أو IRIS (السكك الحديدية) لأنظمة إدارة الجودة.

رعاية SKF

تعرف SKF الاستدامة بأنها SKF Care ، والتي تشمل رعاية الأعمال والرعاية البيئية ورعاية الموظفين والرعاية المجتمعية. ضمن كل من هذه الأركان الأربعة ، يتم تحديد مجالات التركيز الرئيسية والأهداف لدفع التحسين المستمر للأداء.

بيوند زيرو

BeyondZero هو التزام ، تم إطلاقه في عام 2005 ، ينص على أن SKF هي تحقيق أهداف العمل بطريقة تقلل التأثير البيئي السلبي ، بينما يتم تعزيز التأثير الإيجابي. تتجاوز BeyondZero الممارسة التقليدية لتقليل التأثير السلبي من خلال السعي لتحقيق تأثير بيئي إيجابي شامل. يؤثر BeyondZero على تطوير SKF للمنتجات والحلول.

يعتبر ثاني أكسيد الكربون (CO2) إلى حد بعيد أهم غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن عمليات SKF ، لذلك ، حددت المجموعة هدفًا لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 5 ٪ كحد أدنى سنويًا ، بغض النظر عن حجم الإنتاج.

SKF روسيا

جاءت شركة SKF لأول مرة في الاتحاد الروسي في عام 1914 وأعيد فتح فرعها في عام 1991. واليوم يوجد حوالي 200 من المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا يعملون لدى SKF في روسيا في مواقع مختلفة: موسكو ، سانت. بطرسبورغ ، منطقة تفير ، يكاترينبورغ ، تشيريبوفيتس ، نوفوسيبيرسك وكراسنويارسك ، روستوف أون دون. هم المهندسين والمبيعات والمتخصصين في المنتجات وخدمة العملاء ومشغلي الإنتاج والخدمات اللوجستية. يخدم أكثر من 30 موزعًا مستخدمي SKF النهائيين في جميع أنحاء روسيا. يستخدم مصنع في تفير أحدث التقنيات لإنتاج CTBU و TBU لصناعة السكك الحديدية.