قارب فولاذي "أسطورة" بمحاذاة قارب صيد. ابحث عن "قارب صيد قارب صيد صغير

كان لدى العديد منا ، سائقي سيارات إيركوتسك ، قوارب خشبية للإزاحة في الماضي. في الأساس ، تم إيقاف تشغيل هذه القوارب "دوري" وقوارب الصيد الصغيرة من النوع "MRB-20" و "MRB-40". لقد أبحرنا لسنوات عديدة على متن هذه السفن على طول خزان إيركوتسك وعلى طول بايكال ، التي تشتهر ليس فقط بطابعها العنيد ، ولكن أيضًا بغيابها شبه الكامل للتزود بالوقود على طول الضفاف. هذا هو السبب في أن القوارب "البطيئة" الصالحة للإبحار والاقتصادية تحظى بشعبية خاصة لدينا.

لسوء الحظ ، يأتي الوقت الذي يصبح فيه عبء عبء مالك مثل هذا الإناء الخشبي لا يطاق. تبدأ العلبة القديمة في تصفية المياه ، وتظهر المزيد والمزيد من أماكن التعفن في المجموعة. الأموال والجهود المستثمرة في الإصلاحات لم تعد تعطي أي تأثير. حان الوقت للتفكير في استبدال السفينة.

يكاد يكون من المستحيل شراء صندوق خشبي. لكن لفترة طويلة لم يجرؤ أحد على بناء فولاذ أكثر موثوقية وعملية بمفرده. كان الأمر مخيفًا: لقد كنت خائفًا من التكنولوجيا غير المألوفة للعمل مع المعدن ، وخاصة تعقيد أعمال الثني والوسم والاختبار. في الواقع ، كيف ، على سبيل المثال ، لتحقيق تطابق دقيق مع ساحة الخطوط العريضة للعديد من الإطارات المنحنية؟ كيف تتحكم في انحناء طبقات الجلد الخارجية لهيكل آسن دائري؟ من ناحية أخرى ، أصبح خيار الصلب متاحًا أكثر فأكثر: حصلت الشركات على فرصة بيع "غير سائل" و "دون المستوى المطلوب" ؛ على الرغم من ندرتها ، بدأت تظهر في المتاجر وهي تقطع الصفائح المعدنية.

أعطى إيغور تشيرنيخ (سائق من خلال المهنة) مثالًا ودافعًا لنا جميعًا ، متحدين بالمصالح المشتركة في نادٍ غريب ، ليس في أي مكان ، بالطبع ، مسجل رسميًا.

تم اختراع طريقة غير عادية وطبقها بنجاح ، في حالة المروحة ، لم تكن معروفة لنا من قبل طريقة "تشكيل" هيكل فولاذي على كتلة ، وهو بدن سفينة موجودة. هناك عيب واحد فقط من هذه الطريقة: من الواضح أن السفينة قيد الإنشاء ستكون إلى حد ما (إلى ارتفاع أرفف المجموعة) نسخة مكبرة من تلك التي تعمل بمثابة رأس كتلة وفقًا للخطوط.

بفضل هذا الحل الناجح للمشكلة الرئيسية ، تمكنا من بناء ستة مبانٍ في أربع سنوات. أعتقد أن الخبرة المكتسبة يمكن أن تكون مفيدة لبناة السفن الهواة الآخرين.

أول شيء أنصحك أن تبدأ به هو اختيار مكان للبناء وتجهيزه. ستحتاج إلى محول لحام وأداة عادية لأعمال السباكة. سيؤدي استخدام قطع الغاز إلى تبسيط الأمر إلى حد كبير. من المستحسن للغاية ليس فقط العثور على شريك ، ولكن التعاون مع العديد من الهواة ، كما فعلنا: عندما يتم الجمع بين الجهد ، يسير العمل بشكل أسرع.

مثل رأس البلوك ، استخدمنا الصيد القديم "دوري" ، في وقت لاحق ، تم بناء السفن ذات الخطوط العريضة لـ "MRB-40" باستخدام نفس التكنولوجيا.

تم وضع رسم الشعار المبتكر مع عارضة. على غلافها الخارجي ، تم تمييز موضع إطارات السفينة قيد الإنشاء بمسافة فعلية تبلغ 400 ملم. تم وضع الساق والعارضة والجزء الخلفي على طول خط DP (شريط ضيق بسمك 15-20 مم). الآن أصبح من الممكن البدء في تصنيع الإطارات من زاوية جانبية. في البداية ، قمنا بثني الإطارات على طول الحاجز بمساعدة ضربات المطرقة. في تصنيع الأوعية اللاحقة ، تم تبسيط التقنية: تمسك كلا الفراغين من إطار واحد (من DP إلى الجانب) مؤقتًا الرف على الرف ، وتم لحام الطرف "العلوي" مؤقتًا بالعارضة وتم الضغط على الإطار على طول البدن من قبل شخصين أو ثلاثة. وبالتالي ، فإن تصنيع كلا الفرعين المتماثلين بدقة من إطار واحد لم يستغرق أكثر من 10 دقائق. كان الوضع أكثر تعقيدًا مع وجود إطارات مرنة في الأطراف. في المستقبل ، قمنا أيضًا بميكنة هذا العمل ، باستخدام بكرة من آلة سماكة قديمة لثني الجوانب.

تم وضع علامة على الإطارات المصنعة ، ثم تمت إزالة المسامير. الوقت الضائع في إزالة المسامير كان مدفوعًا بجودة العمل العالية ، لأن أرفف المربعات عمليًا لم تؤد إلى الجوانب أثناء الانحناء.

بعد ذلك ، على طول خط الحافة العلوية للجانب ، تم وضع مصراع مثني في مكانه من أنبوب بقطر 60-80 مم ؛ نهاياته كانت ملحومة بالسيقان. تم وضع الفروع المحضرة في أماكنها ، وبعد تركيب الأطراف ، تم لحامها بالعارضة والحاجز. بدأ تركيب الإطارات من القسم الأوسط. هذه واحدة من أهم العمليات التي تتطلب رعاية خاصة. أي إهمال يتحول إلى مضيعة للوقت أثناء التركيب اللاحق لأغطية الجلد والمظهر القذر للبدن.

مع تراكم الخبرة ، أصبح من الممكن ، بناءً على طلب المالك ، حتى تغيير ملامح نهايات المؤخرة والقوس. لذلك ، نعلم جميعًا أن MRB لها خطوط قوس حادة ، لذلك ، عند التحرك ضد الموجة ، يتم الشعور بضربات قوية وتناثر على سطح السفينة. بدأنا في جعل قوس القارب أكثر حدة من خلال زيادة ميل الساق. أدى انهيار الجانب ، المعطى للإطارات ، إلى تحسين إنبات الموجة وتقليل الفيضانات. في المؤخرة ، على العكس من ذلك ، زادوا من اكتمال الخطوط العريضة ، لأنه عند تثبيت محرك أقوى من النموذج الأولي ، لوحظ تقليم كبير في المؤخرة. في المستقبل ، كنا مقتنعين عمليًا بملاءمة التغييرات التي تم إجراؤها.

بعد لحام الإطارات بالعارضة والحاجز ، تمت إزالة المجموعة من الكتلة. سأضيف أيضًا أنه عند إجراء أعمال اللحام على رأس خشبي ، من الضروري مراقبة السلامة من الحرائق بعناية.

بعد ذلك ، تم تثبيت الأقواس والأرضيات والمراسلين وعناصر الطاقة الأخرى للمجموعة في زوايا إطارات الإطار.

في البداية ، شعرنا بالخوف الشديد من تعقيد الانحناء وملاءمة الجلد للمجموعة. تم بناء السفن الأولى بسمك بدن يبلغ 3-4 مم ، وفي السفن اللاحقة قمنا بزيادة سمك حزام العارضة إلى 6 مم. مع اكتساب مهارات معينة في العمل بمطرقة ثقيلة ورافعة ومشابك ، تبين أن هذه المرحلة من العمل ليست صعبة للغاية بل إنها جلبت الرضا ، لأن نتائج العمل تلوح في الأفق بوضوح أمام أعيننا.

تم لحام الغلاف الذي تم تجميعه على المسامير باستخدام خط متقطع في المجموعة. ثم قام عامل لحام مؤهل بدعوة من قبلنا بلحام المفاصل والأخاديد. وأعقب ذلك المرحلة "العادية" من الإنجاز ؛ تم لحام الفواصل الفاصلة وتركيب السطح والبنى الفوقية وإطار المحرك وما إلى ذلك. وفي الوقت نفسه ، تم أيضًا لحام الأجزاء المدمجة بالمجموعة لتثبيت البطانة الداخلية والتركيبات والمراسي وما إلى ذلك.

تم تركيب المحرك على ممتص الصدمات المطاطي ، مما يقلل الاهتزاز والضوضاء. تم استخدام الستايروفوم للعزل الحراري للداخل ، والذي يوفر في الوقت نفسه احتياطيًا من الطفو في حالات الطوارئ.

كان جميع أصحاب القوارب الفولاذية الجديدة راضين عن نتائج العمل. إن إزاحة السفينة ، مقارنة بالنموذج الأولي الخشبي ، لم تزداد فحسب ، بل تبين أنها كانت أقل إلى حد ما ؛ تم استخدام الصابورة الخرسانية لتحميل الهيكل قبل السحب على طول خط الماء التصميمي (تم تنفيذ هذا العمل بالفعل على قدميه).

تم تجهيز العديد من السفن التي أنشأناها بمعدات الإبحار المساعدة على صاريْن. مع سرعة رياح خلفية تبلغ 5-6 م / ث ، تكون السرعة تحت الشراع 7-9 كم / ساعة. أسلحة الإبحار مفيدة أيضًا في أنها تقلل بشكل كبير من التدحرج.

تيم. من يريد تكرار تجربتنا نتمنى لك التوفيق.

- سيريوجا ، اعمل! يصرخ البحار من سطح السفينة إلى القبطان على الجسر.

"العمل" - لكسب بعض المال مع المحرك لتغيير المسار قليلاً. نحن في البحر على متن قارب صيد صغير "لادوجا". يُسمح لصيد الخيوط الطويلة على الشاطئ بالصيد في شريط ضيق يبلغ طوله 12 ميلاً بين الأرض والبحر المفتوح ...

قارب صيد صغير

لم يكن العثور على "لادوجا" سهلاً. المد والجزر - انخفاض المد! - كان الروبوت مختبئًا خلف سطح السفينة في ورش إصلاح السفن Teribersky. فقط فطيرة محدد الموقع هي التي خانت الرجل الساحلي المتربص ، وحرس الحدود ، الذي كان في الخدمة ، جاء ليرى الصيادين وهم يخرجون إلى البحر.

"لادوجا" ليست مثيرة للإعجاب من حيث الحجم: 20 طنا من الإزاحة وطول 20 مترا ، طاقم مكون من أربعة أشخاص - قبطان وثلاثة بحارة.

قائد المنتخب سيرجي ديميترييف- 32. هو مثل أخيه دينيس، - محلي، من. البحارة فيدور كوفاليفو فاليري فيرجيتشيك- شعب مورمانسك. كان الجوكر والجوكر فاليري في العهد السوفييتي هو المرشح الأول لملصق ليوم الصياد - أبعاد ملاكم من الوزن الثقيل الأول ، عند المصافحة ، تغرق كفي (بصراحة - كبيرة إلى حد ما) في يُسلِّم.

الكابتن دميترييف حسب المهنة ... طباخ سفينة. لم يتم نقل شاب خريج من مدرسة مهنية بدون خبرة إلى البحر الكبير وعاد إلى موطنه الأصلي Teriberka ، وحصل على وظيفة في مصنع للأسماك ، وأنشأ أسرة (ابنة وابن). ثم درس في دورات GIMS (مفتشية الدولة للسفن الصغيرة) وأصبح قبطانًا. كما أنه يعمل كرجل إطفاء. عندما يكون في الخدمة ، يحل محله شقيقه على كرسي القبطان.

فيودور كوفاليف ، أحد سكان مورمانسك ، لم يفكر أبدًا في حياته أنه سيصبح بحارًا. في شبابه ، خدم في بعض القوات "الماكرة" للغاية (حيث احتفظ باشتراك ، لا يزال لا يتكلم) وظل لمدة عشر سنوات مقيدًا بالسفر إلى الخارج. ثم إعادة التدريب وآخر "عشرة". أي نوع من البحار والدول الأجنبية هناك ... لكنه "ذهب" بعد إقناع صديق - صاحب Ladoga. فيودور سعيد بكل شيء في البحر. ماذا عن الحياة بعيدًا عن العائلة؟ لذلك إذا هبت رياح قوية ، قفز هو وفاليري إلى السيارة - وإلى مورمانسك ، إلى عائلاتهم.

كان Vergeichik من "Ladozhans" هو الوحيد الذي زار البحار البعيدة. منذ 90 عامًا في أسطول الجر. لكن بعد ذلك شعرت بالملل:

ماذا رأيت هناك؟ وقفت على الطريق ونظرت إلى الصحراء. ناميبيا ، موريتانيا ... حسنًا ، مكالمة إلى سانتا كروز ، جزر الكناري ... نعم ، ما هي المكالمات الآن - لقد جاءوا في الصباح وطاروا بعيدًا في المساء. أنت لا تتجول بشكل خاص.

هل يحب المشي؟ يقول ضاحكا: "فودكا؟ ماذا عن المعنى؟ هنا وبدون اهتزاز. الآن سيكون من المناسب تمامًا أن يطلق فاليري صفيرًا ، مما تسبب في رياح عاصفة وفقًا للعلامة البحرية: في أوائل شهر يوليو ، عادت زوجته وأطفاله من إجازة إلى مورمانسك. "لم نر بعضنا البعض بعد ، لقد اخترقوا الهاتف للتو. أنا في انتظار أن تنفجر ".

عند المعبر ، يجري القبطان محادثة رسمية مع رئيس لجنة مجمع صيد الأسماك في منطقة مورمانسك أوليغ زابولوتسكي. "الولاية" ، لأن المحادثة تبدو وكأنها تدور حول أشياء صغيرة ، لكنها تتعلق بالموضوعات التي تعتمد عليها حياة Teriberka بأكملها والقرى الساحلية الأخرى.

في السابق ، كان بإمكان كل فرد في القرية أن يخرج إلى البحر على قاربه ويلتقط المعدل الطبيعي: 15 كيلوغرامًا من سمك القد في اليوم. ليس كثيرًا ، ولكن إذا قمت ببيعه لمصنع أسماك محلي ، فستكون مساهمة جيدة في ميزانية الأسرة (العمل في Teriberka ضئيل). لذا ألغوا القاعدة! يقول حرس الحدود: أمسكوا بخمسين كيلوغراما على الأقل ، لكن دون حق البيع.

الكابتن سيرجي ديميترييف. الصورة: ليف فيدوسيف

"نقطة"

أولاً ، يتم إرسال مرساة صغيرة إلى البحر ، ثم مندوب عوامة وعمود يشير إلى بداية التدخل. يتم وضع الطبقة (نهاية سميكة الإصبع) في أجزاء من 400 متر في 20 سلة. في "Ladoga" يطلق عليهم "المحافظ".

الطبقة من المؤخرة مسمومة في البحر: كل متر ونصف ، خطافات مع طعم - قطع من الرنجة. يتم وضع مقبض الحقائب في حلقات ، ويتم وضع قطعة من الورق تحت كل جزء من الطعم بحيث لا يتشبث الخطاف بالنهاية. الورق ، بالطبع ، يبتل ، ويسقط الطُعم من خلاله ، وتتشكل "لحية" (ارتباك). يمكنك استخدام الرق. لكنه مكلف.

إنهم يعرفون كيف يحسبون المال هنا. "النظام" (كما يسمون 20 "حقيبة" هنا) مجهز على الشاطئ من قبل نساء من متجر الطعم. يكلف صاحب Ladoga 4000 روبل. الطعم نفسه ، 90 كيلوغرامًا من الرنجة - 1800 أخرى. أضف سعر الوقود ، والإصلاحات ، ورسوم الإرساء ، والكهرباء (في مواقف السيارات ، يتم تشغيل القارب من الشاطئ) ، وراتب الطاقم ...

يتم تعيين المعالجة ، ويشار إلى النهاية بالقطب الثاني. انتظر الآن بضع ساعات حتى تعلق أكاليل الحياة البحرية (كما نرغب) على خطافات طبقة الأربعة أميال. البحارة ينزلون إلى المطبخ. أم أنها في غرفة الطعام؟ لا أعرف ماذا أسمي هذه الغرفة الصغيرة: فرن ميكروويف ، موقد بموقدين ، غلايتين. تلفزيون. يبدأ الصيادون في تقطيع الترجمة إلى "الأحمق". إنهم يلعبون بتهور ، بالحيل والشتائم الهزلية. لكن بطريقة ما ليست خطيرة - فهم لا يحتفظون بالنتيجة.

يهز "لادوجا" الصغيرة في بحر هادئ على ما يبدو إلى حد ما. لكننا كنا محظوظين بالطقس: عندما تهب رياح قوية ، يتم تقييد سكان لادوجا بالسلاسل إلى الشاطئ. هناك أشهر عندما يقومون برحلة واحدة فقط ("المشاة" ، خروج لمدة 12 ساعة) بسبب سوء الأحوال الجوية. ثم تتطابق أرباح الصيادين - خمسة آلاف فقط. في شهر جيد ، يشكلون ما يصل إلى اثني عشر "مشاة".

ولكن ، كما يقولون هنا ، فإن الأسماك هي مسألة مائية. في بعض الأحيان يتم رفع ثلاثة أطنان ونصف عند "النقطة" ، وفي اليوم التالي يمكن أن يجلب "الطلب" بضع سنتات فقط من الأسماك.

- من المؤسف أننا ، نحن سكان الساحل ، لدينا حد 12 ميلاً - لقد نظروا إلى الخريطة ، وسيسمحون لهم بالذهاب لمسافة 18 ميلاً على الأقل ، وهناك "ثقوب" جيدة هناك ... سيكون من الجيد الذهاب للصيد في هذه الأماكن ...

يحاول سيرجي فهم سبب كونه سميكًا أو فارغًا في نفس النقطة: ربما يؤثر التغيير في التيارات أو مراحل القمر على سلوك السمكة؟ حتى أنه ذهب إلى مورمانسك ، إلى المعهد القطبي للمصايد وعلوم المحيطات للحصول على المشورة. ولم يسر العلماء: "نحن لا ندرس الأسماك الساحلية".

الغلطات

ننجرف نحو الشاطئ. منارة صفراء على سماء زرقاء وموجات رغوية بيضاء تحاول "لعق" المنارة. ومع وجود بحر هادئ ، فإن الاضطراب هو الذي جعلني أطرق جميع الحواجز بكل الأجزاء التي يمكن تخيلها من الجسم.

على سطح السفينة Ladoga ، يصطاد سيرجي ديميترييف وأوليغ زابولوتسكي ساعات الانتظار في منافسة غير معلنة - يصطادون الأسماك عن طريق الصيد. كان القبطان أكثر نجاحًا بشكل ملحوظ ، فقد سحب بالفعل ثلاثة قرون صغيرة. ولكن الآن المسؤول (في الواقع ، Zabolotsky هو خريج بحار متوسط ​​، ذهب إلى البحار في قاعدة البحر الأبيض من goslov) ينتقم: قام بسحب الحدوق ، الذي يزن وحده مثل ثلاثة أسماك قبطان.

وقد حان الوقت بالنسبة لنا لرفع المستوى - اقتربنا من منتصف الليل بالقرب من القطب الأول. يرفع "Ladojans" المرساة ("لم أشعر بالارتباك - فأل حسن!") ، اربط الخيط الطويل بآلية ذات اسم مخادع مثل الرافعة و- هيا بنا! يعطي البحر الأول حدودين صغيرين. وبعد ذلك ، صعد سمك القد ، المفلطح ، سمك السلور على متن الطائرة. كان هناك أيضًا "مسافرون خلسة" - سرطان البحر والمحار والكثير من الراي اللساع. يتم إرسالها على الفور إلى البحر: لا يمكن القبض على السلطعون ، والأشعة (يقولون أنها صالحة للأكل) ليس لها مكان لتعلق عليها.

قاد القبطان القارب. Vergeichik مع "خطأ" (خطاف قصير) كان أول من قابل السمكة - "blundered". تم فك بعض "الضيوف" وهم في طريقهم إلى الرافعة وإما أُلقي بهم في صندوق أو أرسلوا إلى البحر. التقط شخصًا برفق من أسفل (لم يضع خطافًا في السمكة) ، كما لو كان يضع سيدة تحت الكوع في عربة. في وقت لاحق ، أوضح فاليري: كل هذا يتوقف على كيفية أخذ السمكة للخطاف - سواء كان عميقًا أم ليس كثيرًا ، إذا كان قليلًا - تحتاج إلى "التفجير" ، وإلا فسوف ينكسر.

عندما كان هناك الكثير من الأسماك ، بدأ دينيس وفيودور في قطعها بسكينين. تحلق الأحشاء والرؤوس في البحر ، ويتم إرفاق سرب من طيور النورس في Ladoga في أعقاب ذلك. مقالب جوبنيك حقيقية وليست صاخبة من مورمانسك.

ثلاثة مع ساعات لا لزوم لها ارتفعت الطبقة. سمك السلور المفترس الشرير. مفصليات الأرجل المحتشدة العنيدة ("التقط صورة - وسفك ، وإلا فإن حرس الحدود لديهم الكثير من الورق!"). سمك القد مع جحوظ العيون بسبب تغير الضغط. بربوط البحر مع فقاعة وردية تنفجر من فمه - بسبب نفس الضغط ، يطلب كبد البربوط الخروج.

لقد تعلمت الكثير من الكلمات الجديدة: "القفاز" - سمك القد الصغير ، "الدراجة" - سمكة طويلة نحيفة. أطلقنا على أكبر "فيل" سمك القد. بوضعية ، أثار دينيس أحد هذه "الفيلات". كيلو 20 سيسحب؟ دينيس جرينز: لا ، لا ، ثمانية ، لا أكثر. من المفهوم أن الأسماك دائمًا ما تكون أكثر بدانة في الأيدي الخطأ.

... "Ladoga" يتسلق الموجة بأنفه. تحاول شمس منتصف الليل في الأفق (لكنها لا تزال غير قادرة) على الغرق في البحر. إن الرمية ليست عارضة وليست جانبية - ثرثرة ، كل ذلك مرة واحدة ، يكتب الروبوت بعض الأشكال المعقدة ذات الثمانية في ثلاثة أبعاد في وقت واحد. أقف على سطح السفينة ، متشبثًا بالحصن. ولا يزال الـ "Ladojans" "يتقلبون" ، يقطعون رؤوس الأسماك بالسكاكين ، ويعرضون معجزات التوازن والمشي على الحبال المشدودة. الصياد هو نوع من المراحل العليا والخاصة جدًا من التطور البشري. كيف سيكون باللاتينية؟ هومو ماريس؟ "Homo navalis"؟

رفعت الطبقة. يوجد 200 كيلوغرام من الحدوق في صناديق ، و 100 كيلوغرام من سمك القد وخمسين كيلوغراماً من سمك الحدوق. ليس كثيراً. ولكن غدا سيكون مرة أخرى يوم الصياد.

القارب مخصص لصيد الأسماك وسرطان البحر بالشباك أو قاع الأسماك.
الخيوط الطويلة في المناطق الساحلية مع تخزينها في مكان غير مبرد ، سحب سيارة
القوارب غير ذاتية الدفع التي لا تتجاوز كتلتها الإجمالية كتلة السفينة القاطرة. منطقة
الملاحة البحرية ، محدودة III بمسافة تصل إلى 20 ميلاً من مكان اللجوء ، ب
المسافة المسموح بها بين الملاجئ 40 ميلا.
فئة السفينة: حسب شروط عقد بناء السفينة.

فئة التسجيل - KM III

وفقًا لـ "المتطلبات الفنية للاستقرار ، الطفو الصغير
سفن FRP "- إلى رمز التأهيل A. I. I.I. I.
تسمح أبعاد السفينة بنقلها بالسكك الحديدية.

الخصائص الرئيسية:

الطول الأقصى - 14.05 م الحد الأقصى للعرض - 3.5 م
العمق - 1.8 م الإزاحة على خط التحميل - 42 طنًا.
سحب خط التحميل - 1.39 م. سعة الحمولة. عقد - 18 م 3 ،
خزانات المياه العذبة - 0.3 متر مكعب ، زيت التشحيم - 0.04 متر مكعب ، زيت دائري
المكونات الهيدروليكية الميدانية - 0.33 متر مكعب. سرعة السفر ، عقدة - 7.5 + 0.4
الحكم الذاتي على الوقود - يوم واحد ، ماء - 3 أيام.
الطاقم - مقعدين احتياطيين + 2. الحد الأدنى المسموح به لدرجة حرارة الغلاف الجوي
الهواء أثناء التشغيل - 10 ج. تتم عمليات الصيد
مع الإثارة تصل إلى 3 نقاط. المحرك الرئيسي 6CHSP 12/14 (K-161M2-2) الإنتاج
أوكرانيا. . قوة الفصل. المحرك ، كيلوواط / لتر. مع./ -
يتم تركيب مصدر الكهرباء عند تشغيل المحرك الرئيسي
مولد كهرباء P51M بجهد 230 فولت بقوة 6 كيلو وات. مع الخمول الفصل.
محرك بطاريتين حمضيتين 6ST-182EM.

المعدات الميدانية:

لأداء عمليات الصيد القاعدية ، مقياس مالغوميتر على متن السفينة ، ونش ،
آلية لف الخط ، جهاز الاصطياد ، الدوار. العدد الإجمالي للخطافات
في الطبقة السفلية 4 قطع.
بالنسبة للصيد بالشباك ، تم تجهيز الجهاز وفقًا للمخطط الصارم لوضع الشباك وأخذ العينات منها
يتم استخدام الجانب الأيمن ، مقياس Malgometer على متن الطائرة ، ونش ، وصينية لفك تشابك المصيد. على
تم تجهيز السفينة بشبكة H-3.5 م يصل طولها إلى 4000 م.
يتم توفير سرعة منخفضة في غضون 2 3 عقدة ، والتي تتم من خلال هيدرو -
محرك. يتكون جهاز الشحن من ذراع واحد بطول 3 أمتار وبسعة حمولة 0.5 طن.
السفينة مجهزة معدات الراديوالمتطلبات ذات الصلة من السجل.
هناك خيار تسليم لا يشرف عليه السجل.

شروط الدفع: 50٪ دفعة مقدمة.
التسليم خلال 6 أشهر من تاريخ إبرام العقد.

MRB pr.902TM هي سفينة الصيد الأكثر شهرة في مزارع الصيد الجماعية!

يحتوي مشروع 902 TM على خطوط دائرية وتفوق في خصائصه التقنية ، مشاريع مماثلة لـ MRBs من أحواض بناء السفن Ladoga و Akhtar ، بالإضافة إلى مشروع MRB ذو العمود الفقري الحاد الذي صممه KTI ورفضه صيادو كالينينغراد.

تم تصميم MRB للطلب بالتكوين المطلوب ، وهو:
1. بدن مطلي ، أبواب ، نوافذ ، فتحات ،
2. المحرك مع الأنظمة ،
3. التحكم في المحرك عن بعد ،
4. التوجيه (هيدروليكي) ،
5. كل ما يلزم من الكهرباء ،
6- الأدوات الصحية.
7. الديكور الداخلي مع الأثاث.
8. التسجيل في RRR ،
نوع السفينة:قارب نقل وصيد صغير الحجم pr.902TM (MRB pr.902T محدث (مع المؤخرة المستعرضة). مُحسّن لمتطلبات سجل النهر الروسي من خلال إنشاء مشروع جديد وفقًا لمتطلبات RRR الجديدة (محرك مطول وحديث وتصميم محسّن ذات سطح واحد من الفولاذ ، مع غرفة قيادة وغرفة محرك في المؤخرة ، ومأوى مقصورة في مقدمة السفينة وحمل شحن في الجزء الأوسط من السفينة. انزل إلى الخارج. يكون سطح السفينة على طول طول الوعاء بالكامل مع مرور عبر المحيط بأكمله من القوس إلى المؤخرة.

غاية:النقل في جر قوارب الصيد المزودة بمعدات صيد ثابتة أو المصيد ، وكذلك توصيل المصيد حديثًا إلى الشاطئ. تسليم أفراد خاصين (6 أشخاص) على متن السفينة إلى أماكن تجهيز وتجهيز معدات الصيد ، وكذلك إلى مكان تسليم المصيد ومكان الانتشار الدائم للسفينة.

منطقة ووقت الملاحة: منطقة الملاحة هي الجزء الساحلي من بحر البلطيق وبحيرة كورونيان وبحيرة كالينينغراد والأنهار والقنوات والمسطحات المائية الأخرى في منطقة كالينينغراد. وقت السباحة - فترة الماء "النظيف" (من لحظة ذوبان الجليد إلى التجمد). وضع السباحة - على مدار الساعة.

استقلال:استقلالية السفينة من حيث الوقود والماء والإمدادات ليوم واحد على الأقل بأقصى سرعة.

إطار:المنتج بهيكل فولاذي قوي ، وصلاحية عالية للإبحار ، وأداء قيادة ممتاز ، وصلاحية كافية للسكن. مادة الهيكل - فولاذ السفينة 09G2S.

فئة السفينة:R 1.2 A2 وفقًا لسجل النهر الروسي (فقط تسجيل السفينة في سجلات النهر أو البحر يسمح لك بالمشاركة في الأنشطة التجارية).

البيانات الفنية الرئيسية ومعدات السفينة:

أكبر طول هو 11.6 م.

الطول بين العمودين 9.4 م.

العرض المقدر - 3.0 م.

العرض الإجمالي - 3.07 م.

ارتفاع اللوح وسط السفينة - 1.2 متر.

مشروع - 0.8 م.

المحرك - ديزل D240 ، 80 حصان ، مخفض هيدروليكي 1: 3

خزانات الوقود: 1.0 طن.

السرعة - 7 عقدة

سرعة السحب - 5 عقدة

تروس التوجيه - المكونات الهيدروليكية

الطاقم: شخص واحد
سعة الركاب: 7 (6 + 1) شخص.
المحرك القياسي: D240 البحري مع علبة تروس هيدروليكية ، 80 حصان
معدات كهربائية:
- الأضواء الجانبية ، والمؤخرة ، والعليا
- بطارية المجمع
- اضاءة 12 \ 24 فولت في جميع الغرف
الأدوات ، دواسة الوقود (العكسية) ، عجلة القيادة
يكون لون هيكل السفينة حسب اختيار العميل (جوتن ، همبل ، دهانات انترناشونال)

معدات الصيد - شباك ثابتة أو شباك على سطح السفينة أو معلقة بكمية 1 طن (شباك مبللة).

بناء السفن:

تكلفة MRB 6000 تريليون. الدفع المسبق على مراحل للبناء. الدفعة الأولى 2000 طن متري.
فترة البناء - 6 أشهر. بتمويل ثابت للمشروع.
إبرام عقد مع تقدير البناء.
حقق حلمك ، اصبح مالكًا لسفينة صيد تجارية بأسعار روسية!