ماذا أحضر / 30.06.2023

حركة السفن عبر الإنترنت في الوقت الحقيقي (AIS). مواقع السفن في الوقت الحقيقي

حركة السفن عبر الإنترنت في الوقت الحقيقي (AIS). مواقع السفن في الوقت الحقيقي

مشروع اللوائح

موضع

على إيفاد التنظيم والسيطرة على

حركة المرور على الممر المائي فولغا - البلطيق

المصطلحات والاختصارات المستخدمة في النص

    الناتج المحلي الإجمالي - الممرات المائية الداخلية للاتحاد الروسي - الاتحاد الروسي المفوضية الأوروبية - الجزء الأوروبي من USS - نظام المياه العميقة الموحد WWWP - الممر المائي لفولغا - البلطيق SBU "Volgo-Balt" - مؤسسة حكومية "إدارة حوض ولاية فولغا - البلطيق للممرات المائية والملاحة" RWPiS - منطقة المياه RGSiS - منطقة الهياكل الهيدروليكية والملاحة GRSI على NWB - الفرع - فحص الملاحة النهرية الحكومية للحوض الشمالي الغربي - مركز اتصالات الحوض لـ OD و SS على طول NWB SP - ميزات حركة ومواقف السفن على طول الممرات الملاحية للحوض الشمالي الغربي. NRS - Nevsky Shipping Area CDS - خدمة الإرسال المركزية التابعة لوزارة النقل في الاتحاد الروسي - وزارة النقل في الاتحاد الروسي - خدمة الأمن الفيدرالية BOGU على IWT - هيئة حوض إدارة الدولة على النقل المائي الداخلي VTS MAP - مراقبة حركة السفن خدمة الإدارة البحرية لميناء سان بطرسبرج

1. الأحكام العامة

1.1 تم تطوير "اللائحة التنظيمية للإرسال والتحكم في حركة السفن على الممر المائي فولغا - البلطيق" (المشار إليها فيما يلي باسم "اللائحة") وفقًا لـ "اللوائح الخاصة بمراقبة إرسال حركة السفن على الممرات المائية الداخلية للاتحاد الروسي "، تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 01.01.2001 رقم 55.

1.2 تنطبق متطلبات "اللوائح" على سفن جميع المنظمات ، سواء الكيانات القانونية أو الأفراد (المشار إليهم فيما يلي باسم "أصحاب السفن") ، بغض النظر عن الملكية والانتساب الإداري.

1.3 تتمثل أهداف تنظيم المرسل والتحكم في حركة السفن على VBVP في ضمان سلامة الملاحة وتسريع حركة الأسطول على طول VBVP. تتحقق هذه الأهداف من خلال:

· تنظيم مرور السفن عبر الأقفال والجسور والاختناقات وغيرها من المناطق الصعبة ، فضلاً عن التحكم في خروج السفن إلى بحيرتي لادوجا أونيجا والبحيرات البيضاء ؛

إطلاع الملاحين على أحوال الطريق وتغيراتها ، بما في ذلك معلومات عن أبعاد الطريق ، وأعطال إشارات الملاحة ، والتنبؤات الجوية ، والتحذيرات من العواصف ، وما إلى ذلك ؛

· التحكم في حركة السفن من خلال تحديد وقت عبورها لنقاط التفتيش ، وكذلك المراقبة الراديوية على قناة "الأمان" على طول مسار وبحيرات VBVP بالكامل ؛

· إدارة عمل سفينة الإنقاذ في بحيرة لادوجا وتنسيق أعمال جميع المنظمات في حالة حوادث المرور وحالات الطوارئ ؛

· جمع وتحليل البيانات المتعلقة بتدفقات حركة المرور ، وغرامات التأخير على الأسطول ، ومؤشرات التشغيل المؤمنة ، ووضع تدابير لتحسين استخدام محطات معالجة مياه الصرف الصحي ؛

1.4 يتم تنظيم حركة السفن على VBVP بواسطة جهاز الإرسال التابع لمؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" بالتعاون مع خدمات الإرسال لمالكي السفن والموانئ وشركات الوكالات.

1.5 لا تلغي "اللائحة" متطلبات المستندات التنظيمية الحالية التي تحكم التنقل على طول الناتج المحلي الإجمالي للترددات اللاسلكية.

هيكل جهاز الإرسال التابع لمؤسسة الموازنة الحكومية "فولغو بالت"

يتمثل المبدأ الرئيسي لهيكل إدارة مرور السفن في مؤسسة الميزانية الحكومية "فولغو بالت" في السيطرة المركزية المستمرة على الحركة الآمنة للأسطول ، وتنظيم حركته في المناطق التي يصعب الملاحة فيها ، مع مراعاة حالة الممرات المائية وغيرها. الظروف الملاحية. يتم تنفيذ الإدارة العامة للتحكم في إرسال حركة السفن في الحوض من قبل رئيس NRS من خلال مركز التوزيع المركزي ، وغرف التحكم في RVPiS و RGSiS ، خدمة قبطان الميناء النهري ، بالتعاون مع خدمات وإدارات مؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" ورؤساء الشركات والمنظمات ذات الصلة المباشرة بتشغيل السفن. مخطط تنظيم المرسل لحركة مرور الأسطول في VBVP (الملحق).

2.1. يدير CDS نشاط تنظيم والتحكم في حركة الأسطول في جميع أنحاء VBVP بالكامل من خلال غرف التحكم في RWPiS و RGSiS. ضمن حدود أنشطة RVPiS و RGSiS ، يتم تنفيذ التنظيم والرقابة على حركة الأسطول تحت الإشراف المباشر للأشخاص المعينين من قبل رؤساء RVPiS و RGSiS المسؤولين عن تنظيم أنشطة الإرسال. قائمة غرف التحكم في مؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" مع عناوينها وأرقام هواتفها وعلامات الاتصال اللاسلكي موجودة في الملحق رقم 1.

2.2. تمت الموافقة على هيكل وموظفي جهاز الإرسال التابع لمؤسسة الموازنة الحكومية "Volgo-Balt" من قبل رئيس المؤسسة.

3. وظائف ومهام جهاز الإرسال

3.1. دائرة التوزيع المركزية التابعة لمؤسسة الموازنة الحكومية "فولغو بالت"

3.1.1. ينفذ تنظيم الإرسال والتحكم في حركة الأسطول على طول VBVP بالتعاون مع دائرة الدولة للأسطول النهري التابع لوزارة النقل في الاتحاد الروسي ، وجهاز إرسال BOGU للأحواض المجاورة ، ومالكي السفن ، وموانئ JSC "SZP" والمؤسسات والمنظمات الأخرى.

3.1.2. في حالة وقوع حادث مروري ، فإنه يتخذ تدابير ذات أولوية لتقديم المساعدة للأشخاص والسفن في محنة وإبلاغ إدارة مؤسسة الميزانية الحكومية "فولغو بالت" ، اعتمادًا على طبيعة الحادث ، في توجيهات تقوم الإدارة بإبلاغ:

أصحاب السفن.

· الهيئات التي تتحكم في الملاحة (GRSI SZB) ؛ وغيرها من الهيئات بتوجيه من مؤسسة الموازنة الحكومية "فولغو بالت" ؛

· خدمة الأسطول النهري التابع لوزارة النقل في الاتحاد الروسي.

· النقل البحري والنهري L.

المركز الإقليمي الشمالي الغربي التابع لوزارة حالات الطوارئ ؛

· الإدارة الرئيسية للدفاع المدني وحالات الطوارئ التابعة للاتحاد الروسي ، التي وقع على أراضيها حادث مروري ؛

المنظمات الأخرى ، حسب طبيعة الحادث.

ينقل الأوامر والتعليمات إلى قيادة مؤسسة الموازنة الحكومية "فولغو بالت" بشأن تنسيق أعمال القوات والوسائل المشاركة في عمليات الإنقاذ.

يمكن تنفيذ الإدارة المباشرة للإجراءات لتقديم المساعدة والقضاء على عواقب حوادث النقل من قبل قيادة مؤسسة الميزانية الحكومية "فولغو بالت" ، أو لجنة الحوض لحالات الطوارئ ، أو مالك السفينة ، أو تعيينها لرئيس RWPiS (RGSiS) ، التي يقع داخل حدودها حادث نقل أو كان هناك تهديد بموت الأشخاص على الماء.

يجوز تعيين مسؤول آخر كرئيس لعملية الإنقاذ ، بالاتفاق مع رئيس مؤسسة الميزانية الحكومية "فولغو بالت" ، من بين المنظمات المشاركة في عمليات الإنقاذ.

3.1.3. يضمن إصدار نشرة المعلومات عن حالة الممرات المائية التي تديرها مؤسسة الموازنة الحكومية "فولغو بالت" وفقًا للإجراءات القائمة.

3.1.4. يجمع ويعالج البيانات المتعلقة بمرور السفن عبر أقفال VBVP.

3.1.5. يقوم بمراقبة مطابقة أبعاد السفن والقطارات مع أبعاد الجنزير والأقفال والجسور.

3.1.6. يضمن تنظيم حركة الأسطول إلى نيفسكي بريدجز وتنظيم إرشاد السفن في مناطق الإرشاد الإجباري.

3.1.7. يتخذ القرارات ويعطي التعليمات لمراقبي حركة المرور في RWPiS و RGSiS بشأن تنظيم حركة السفن في أقسام معينة من محطة معالجة مياه الصرف الصحي.

3.1.8. ضوابط ، بمشاركة السلطات البيئية ، ترتيب وأنشطة المرافق البيئية على مسار VBVP. في حالة وقوع حادث نقل مرتبط بتلوث بيئي ، تنظم بالتعاون مع منظمات أخرى العمل على إزالة عواقب هذا الحادث.

3.1.9. يحتفظ بسجلات تشغيلية لمرور الأسطول على طول VBVP وينقل البيانات لحساب الدفع مقابل خدمات الملاحة وغيرها من الخدمات إلى دائرة التسويق والعقود التابعة لمؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt".

3.1.10. في حالة الإغلاق المؤقت أو تقييد حركة السفن في أقسام معينة ، يقوم VBVP ، وهو انخفاض في الأبعاد المضمونة لقناة الملاحة ، بإخطار السفن ومالكي السفن ومنظمات الوكالات على الفور.

3.1.11. يشارك في تنسيق الإجراءات الخاصة بمرور السفن والأشياء الضخمة ويتحكم في تنفيذها.

3.2 المرسل RGSiS و RVPiS

3.2.1. تنظم وتتحكم في حركة السفن داخل الحدود المتعلقة بمناطق المجاري المائية ومناطق الهياكل الهيدروليكية وفقًا للملحق رقم 3.

ينظم مرسلو Svirsky RVPiS حركة السفن والقطارات في تخطيط جسري Lodeynopolsky و Podporozhsky. يتم رسم الجسور بناءً على طلب مراقب حركة المرور في Podporozhye بالطريقة المحددة. يتم التحكم في الحركة إلى نطاق السحب لجسر Lodeynopolsky بواسطة وحدة التحكم في حركة المرور في Lodeynoye Pole ، إلى نطاق السحب لجسر Podporozhye - وحدة التحكم في حركة المرور في Podporozhye.

3.2.2. ينقلون المعلومات إلى CDS حول مرور السفن عبر نقاط التفتيش في الوقت الذي يحدده جدول الإرسال حول نشر الأسطول.

3.2.3. وهي تضمن جمع ومعالجة ونقل وإصدار المعلومات عن حالة قسم RWPiS و RGSiS وفقًا للإجراء الحالي.

3.2.4. إنهم يزودون السفن بمعلومات عن أحوال الطريق وتغيراتها ، والتنبؤات الجوية ، وإنذارات العواصف وفقًا لـ "اللوائح الخاصة بتوفير المعلومات لمالكي السفن والملاحين حول أحوال الطريق للملاحة على IWW" في المنطقة الخاضعة للرقابة.

3.2.5. يحتفظون بسجلات ومعالجة البيانات المتعلقة بمرور السفن عبر الأقفال.

3.2.6. في حالة وقوع حادث مروري في قسم ثابت ، يتم إبلاغ CDS والسلطات التي تتحكم في الملاحة بالطريقة المحددة واتخاذ التدابير ذات الأولوية لتقديم المساعدة للأشخاص والسفن المعرضة للخطر.

4. تنظيم حركة الأسطول على طول الممر المائي فولغا - بحر البلطيق

4.1 إرشاد السفن في جسور نيفسكي

4.1.1. يتم تنظيم حركة السفن التي تتطلب جسورًا بواسطة جهاز الإرسال التابع لـ CDS.

4.1.2. تمت مرافقة السفن إلى بناء جسور سانت بطرسبرغ على أساس "قواعد مرافقة السفن أثناء مد جسور سانت بطرسبرغ" ، التي وافقت عليها إدارة سانت بطرسبرغ والمذكورة في الجزء 3 ، الجزء 1 من الخدمة المدنية الموحدة للدولة التابعة للاتحاد الأوروبي للاتحاد الروسي.

4.1.3. يتم تخطيط جسري Kuzminsky و Ladoga لمرور السفن بناءً على طلب مرسل CDS وفقًا للإجراء المتبع. يتم التحكم في حركة مرور السفن إلى تقاطع جسر Kuzminsky بواسطة مرسل مترو Svyatki ، وإلى تقاطع Ladoga Bridge - بواسطة مراقب حركة المرور في Nevsky-Ladoga RVPiS في شليسيلبرج.

4.1.4. يتم تحديد عدد السفن المخطط لها بناءً على سعة الجسور وأنواع الأسطول والظروف الأخرى التي تؤثر على مرور السفن إلى الجسور. يعتمد الترتيب الذي يتم فيه تضمين السفن في خطة التوزيع على وقت اقترابها من IWB إلى Bugrovsky Buoy ، وإكمال الشحن أو أعمال الإصلاح ، ووقت الانتهاء من عمل اللجنة عند تسجيل الوصول من البحر .

4.1.5. ترتيب السفن على طرق النهر. نيفا ، تحسبا لرسم الجسور ، يتم تنفيذها من قبل قباطنة الغارات وفقا للتعليمات المعلنة في المجلد.

4.1.6. يتم إدراج السفن في خطة الأسلاك في رسم الجسور على أساس الطلبات المقدمة من الوكلاء أو مالكي السفن (الذين تم إبرام العقود معهم). تمت الموافقة على الخطة اليومية لمرافقة الأسطول لتخطيط جسور سانت بطرسبرغ من قبل إدارة خدمة التوزيع المركزية ، بالتنسيق مع شركة موستوتريست الحكومية الموحدة ، GRSI NWB ، VTS MAP.

4.1.7. يتم تحديد ترتيب حركة السفن لرسم الجسور من قبل مرسل CDS من خلال قباطنة المداهمة وفقًا لـ "إجراء تنظيم مرافقة السفن من المنطقة المائية لميناء سانت بطرسبرغ البحري إلى رسم الجسور إلى المجاري المائية الداخلية وفي الاتجاه المعاكس "المتفق عليه مع MAP سانت بطرسبرغ. يمكن تغيير التسلسل المحدد للحركة على الفور من قبل قبطان الغارة أو كبير طيار التحول بالاتفاق مع مرسل CPC.

4.1.8. في حالة انتهاك السفينة للإجراءات المعمول بها لتحريك رسم الجسور وخلق حالة تهديد للسفن الأخرى ، يحق لمرسل CDS تأخير التقدم الإضافي للسفينة المخالفة ، مع الإشارة إلى مكان رسوها أو إلى الرصيف.

4.1.9. في الحالات التي تتطلب الوقف الفوري لحركة السفن بعد السحب (أسباب الأرصاد الجوية المائية ، والأسباب الفنية ، وحالات الطوارئ) ، يقوم مرسل CDS على الفور بإخطار الملاحين ، ومرسل المؤسسة الحكومية الموحدة Mostotrest وطياري السفن بعد السحب امتدادات ، لاتخاذ التدابير اللازمة لوضع السفن بشكل آمن في الطرق والمراسي والمراسي.

4.2 تنظيم مرور السفن عبر الأقفال

4.2.1. يتم تنفيذ تنظيم مرور السفن عبر الأقفال ، والحركة على طول قنوات الاقتراب وعلى الاقتراب منها ، بالإضافة إلى وضع السفن ومواقفها في طرق نظام Vytegorsk بواسطة مرسل منطقة Vytegorsk في الهياكل الهيدروليكية والملاحة (VRGSiS) ، وفي أقفال Sheksninsky RGSiS (SHRGSiS) و Svirsky RGSiS (SRGSiS) - مشرفو ساعة القفل.

4.2.2. تم الإعلان عن حدود مناطق الهياكل الهيدروليكية وقنوات الاقتراب وطرق الإغلاق في الإصدار 3 من USS EC RF.

4.2.3. يتم تنظيم مرور السفن عبر الأقفال وفقًا لـ "قواعد مرور السفن والقطارات عبر أقفال الناتج المحلي الإجمالي" التي أقرتها وزارة النقل في الاتحاد الروسي في 24 يوليو 2002.

4.2.4. يتم تجميع جدول القفل اليومي على نظام Vytegorsk بواسطة جهاز إرسال VRGSiS ، وفي أقفال SRGSiS و SRGSiS - بواسطة رأس ساعة القفل ، مع مراعاة الظروف المحلية ، ومعلومات حول اقتراب السفن من الأقفال ، والجدول الزمني لسفن الركاب والمعايير المعمول بها للقفل.

4.2.5. عند وضع جدول الإقفال ، يتم التخطيط لمرور سفن الركاب التي تعمل في الموعد المحدد وفقًا للجدول الزمني لحركتها مع مراعاة الموقع الفعلي.

في جميع الأحوال ، يتم إغلاق السفن بعد تصفية حوادث المرور.

4.2.6. يمكن تعديل الجدول الزمني لمرور السفن اعتمادًا على الوضع الحالي. يتم إبلاغ قباطنة السفن بجميع التغييرات.

4.2.7. يقوم قباطنة (ضباط المراقبة) للسفن مسبقًا ، ولكن ليس أقل من 1.5 ساعة قبل الاقتراب ، بإبلاغ مرسل VRGSiS ، ورؤساء مراقبة SRGSiS و SRGSiS حول وقت الاقتراب ، والطول الإجمالي ، والعرض السفينة ، الحد الأقصى للغاطس ، وحدة السفينة ، نوع وكمية البضائع ، موثوقية المحركات الرئيسية ، معدات التوجيه وتلقي التعليمات من المرسل حول إجراءات الانتقال إلى القفل والقفل.

4.2.8. يجب على مرسل VRGSiS ، رئيس مراقبة أقفال SRGSiS و SRGSiS ، إرسال المعلومات والتحذيرات التشغيلية على الفور إلى السفن بشأن قضايا سلامة الملاحة ومرور السفن عبر الأقفال ، والذهاب نحو السفن ، والوقوف على إغلاق الطرق وجدران المرسى.

4.2.9. يتم وضع السفن في الطرق وعلى جدران الرصيف في اتجاه مرسل VRGSiS ، رؤساء مراقبة أقفال SRGSiS و SRGSiS ، مع مراعاة سلامة الملاحة.

4.2.10. يجب تسجيل جميع المحادثات بين مكتب المرسل ومشرفي ساعة القفل تلقائيًا بواسطة الجهاز المناسب. يتم تخزين سجلات المفاوضات المتعلقة بانتهاكات "قواعد مرور السفن والقوافل عبر أقفال الناتج المحلي الإجمالي للاتحاد الروسي" ، وهذه "اللوائح" وغيرها من الحوادث ، حتى نهاية التحقيق ، والسجلات المتبقية هي مخزنة لمدة يومين على الأقل.

4.2.11. يتم تنفيذ المرور لمرة واحدة عبر أقفال السفن والقطارات والطوافات ذات الاحتياطيات الإجمالية الأصغر مما هو محدد في الفقرة 5 من "قواعد مرور السفن والقطارات عبر أقفال الناتج المحلي الإجمالي للاتحاد الروسي" أو المرافق الخاصة بالاتفاق مع مؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" و GRSI للحوض مع سجل في سجلات غرف المراقبة للقفل والسفينة ، وفقًا للإجراءات التي وضعها أصحاب السفن خصيصًا.

4.2.12. قد تصدر دائرة الأسطول النهري الروسي تعليمات بشأن المرور الاستثنائي للسفن الفردية والمرافق العائمة ، بناءً على الاحتياجات التي نشأت.

4.3 مرور السفن في الأقسام المنظمة من ممرات الشحن

4.3.1. يهدف تنظيم مرور الأسطول عبر المناطق الخاضعة للتنظيم إلى ضمان تحركه بأمان على طول VBVP ويتم تنفيذه بواسطة جهاز التحكم التابع لمؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" (المتحكمون في مناطق الهياكل الهيدروليكية والملاحة ).

4.3.2. يتم إنشاء حدود الأقسام على طرق الملاحة الداخلية حيث يتم تنظيم حركة السفن من قبل مؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" بالاتفاق مع GRSI NWB ويتم الإعلان عنها في OD و SS وفقًا لـ SP NWB و v.3 من أطلس EGS EC RF (الملحق).

4.3.3. في حالة الإدخال المؤقت لتنظيم المرور في أي قسم ، يتم الإعلان عن ذلك في النشرات اللاسلكية ، ووثائق الشحن ، وإخطارات الملاحين.

يتم تنفيذ تنظيم حركة السفن في هذا القسم من قبل الأشخاص المرخص لهم بشكل خاص.

4.3.4. يُسمح للسفن بالمرور عبر الأقسام المنظمة ، كقاعدة عامة ، حسب ترتيب اقترابها من القسم أو ، بناءً على الاحتياجات الناشئة ، وفقًا لتعليمات CDS وفقًا لمتطلبات OD و SS وفقًا لمتطلبات SP SSB و v. 3 من أطلس EGS EC RF.

في جميع الأحوال ، يتم تخطي السفن بعد تصفية الحوادث وحوادث المرور.

4.3.5. بناءً على الموقع الحالي للسفن والظروف الملاحية ، يمنح المرسل الإذن بمغادرة السفن من نقاط الاحتجاز ، والاقتراب من المنطقة الخاضعة للتنظيم والمرور عبرها

في الوقت نفسه ، يجب عليه أن يرسل على الفور إلى السفن معلومات تشغيلية حول قضايا السلامة والميزات الملاحية في القسم ، والسفن قيد التقدم والراحة ، والتغيرات في حالة الملاحة.

4.3.6. يحق للمرسل حظر حركة السفينة في المنطقة الخاضعة للتنظيم ، إذا لم يتم ضمان سلامة هذه السفينة أو السفن الأخرى ، مسترشدة بالوثائق التنظيمية الحالية.

4.4 تنظيم ملاحة السفن في بحيرات الفئة "م"

4.4.1. ضمن حدود مؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" ، تشمل البحيرات من فئة "M" بحيرتي Ladoga و Onega.

4.4.2. إجراءات إعداد السفن للإبحار في بحيرتي لادوجا وأونيغا ، والحصول على إذن لدخول البحيرة وإجراءات الملاحين عند المعبر مبينة في الإصدار 3 من USS EC RF.

4.4.3. يصدر المرسل الإذن للسفينة بدخول بحيرتي Ladoga و Onega بعد تلقي معلومات من القبطان تفيد بأن السفينة جاهزة تمامًا للمرور عبر البحيرة ، مع مراعاة القيود المفروضة على نظام الرياح والأمواج (وفقًا لوثائق السجل) مع النقل المتزامن لتوقعات الطقس الإبحار إليها.

تقع المسؤولية الشخصية عن إعداد السفينة لدخول البحيرات على عاتق ربان السفينة.

4.4.4. يتم التحكم في حركة السفن في بحيرة لادوجا من قبل مرسلي Neva-Ladoga RVPiS (Shlisselburg و Sviritsa).

4.4.5. عندما يصدر مراقب الحركة الجوية في Volgo-Balt الإذن بدخول بحيرة Onega والمضي قدمًا من Voznesenye إلى Vytegra أو من Vytegra إلى Voznesenye ، يتبادل مرسلو Voznesenye و Vytegra المعلومات المتبادلة حول وقت مغادرة السفن للبحيرة ووقت دخول السفن في بعد 4 ساعات على الأقل من البحيرة إلى القناة أو الوصول إلى غارة فوزنيسيني.

4.4.6. عندما يصدر مرسلو Voznesenye و Vytegra الإذن بدخول بحيرة Onega وتتجه السفن إلى نقاط حوض البحر الأبيض - Onega ، فإنهم ينقلون معلومات حول خروج السفن إلى مرسلي OJSC "Belomoro-Onega Shipping Company" و المرسل من منطقة Onega للممرات المائية والشحن. إذا لم يكن هناك خروج للسفن ، على الأقل بعد 4 ساعات ، فإنهم يتبادلون المعلومات حول وجود وحركة السفن في الحوض.

4.4.7. في حالة حدوث تدهور مفاجئ في الطقس أو تلقي تحذير بشأن مثل هذا التدهور ، يتخذ مرسل مؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" تدابير لإرسال هذا التحذير إلى السفن ، وإقامة اتصال لاسلكي مستمر مع السفن الموجودة في البحيرة ، واتخاذ جميع التدابير الممكنة لضمان ملاحتها الآمنة.

في حالة الطوارئ والتهديد بموت الأشخاص ، يتم إرسال سفن الإنقاذ في حالات الطوارئ أو غيرها من السفن الموجودة في المنطقة إلى مكان الكارثة.

4.4.8. يجب أن يعرف مرسلو النقاط التي يتم فيها إصدار إذن بدخول البحيرات موقع سفن الإنقاذ (القطر) المثبتة في المنطقة الخاضعة للخدمة وأن يكون لديهم اتصال لاسلكي بهم من أجل إشراكهم في تقديم المساعدة للسفن ، إذا لزم الأمر.

4.5 تنظيم خروج السفن من Cherepovets إلى خزان Rybinsk

4.5.1. ينتمي خزان Rybinsk إلى فئة "O" ، باستثناء الجزء الشمالي الغربي من Cherepovets إلى Vychelov ، والذي ينتمي إلى الفئة "P".

4.5.2. تبحر السفن الخاضعة لقيود موجة الرياح في خزان Rybinsk وفقًا لهذه القيود.

4.5.3. يقوم قباطنة هذه السفن الذين يعتزمون مغادرة Cherepovets إلى خزان Rybinsk بإبلاغ مرسل مؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" عن استعداد السفينة للانتقال ، والامتثال للقيود لتوقعات الطقس وطلب الإذن بالمغادرة .

4.5.4. إذا استوفت السفينة شروط الانتقال ، يمنح المرسل الإذن بدخول الخزان بتنبؤ يومي بالطقس.

4.5.5. يتخذ قبطان السفينة عند المعبر عن طريق الخزان تدابير لضمان سلامة السفينة ، موصى بها من خلال الممارسات الملاحية الجيدة ، ويتحمل المسؤولية الكاملة عن سلامة السفينة والأشخاص والبضائع.

4.5.6. كل 4 ساعات على الأقل ، يتبادل مرسل مؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" في Cherepovets المعلومات المتبادلة حول السفن التي دخلت خزان Rybinsk أو جاءت من الخزان مع جهاز التحكم في الأحواض المجاورة.

4.5.7. في حالة وقوع حادث مروري مع السفن في خزان Rybinsk ، في حالة حدوث تدهور مفاجئ في الطقس أو توقع عاصفة ، يتخذ مرسل مؤسسة ميزانية ولاية Volgo-Balt ، جنبًا إلى جنب مع المرسلين ، جميع التدابير لإخطار السفن في الخزان وتقديم المساعدة اللازمة.

4.6 مرور السفن التي ترفع العلم الأجنبي

4.6.1. لا يتم مرور السفن التي تبحر بعلم أجنبي إلا بإذن من حكومة الاتحاد الروسي ، المتفق عليها مع خدمة الأسطول النهرية في الاتحاد الروسي. تخضع هذه السفن للإرشاد الإلزامي ، ما لم تنص المعاهدات الدولية للاتحاد الروسي على خلاف ذلك.

5. إجراءات تبادل المعلومات بين السفن وجهاز الإرسال التابع لمؤسسة الميزانية الحكومية "فولغو بالت"

5.1 دعم المعلومات للسفن ومالكي السفن في ظروف الملاحة.

5.1.1. يتم تنفيذ المعلومات الخاصة بالسفن ومالكي السفن بشأن ظروف الملاحة وفقًا لـ "اللوائح الخاصة بتوفير المعلومات لمالكي السفن والملاحين حول ظروف الإبحار على طرق الملاحة الداخلية في الاتحاد الروسي".

5.1.2. تم وضع قائمة المحطات الإذاعية الساحلية التي ترسل معلومات السفر التشغيلية في وثيقة "قائمة المحطات الراديوية الساحلية وجدول عملها على الممرات المائية لنظام المياه العميقة الموحد للجزء الأوروبي من الاتحاد الروسي لعام 2004". و v.3 EGS EC RF.

5.2 معلومات السفن أثناء مرور الممرات المائية الداخلية لمؤسسة الميزانية الحكومية "فولغو بالت".

5.2.1. يجب على مالك السفينة أو قبطانها المتجه من البحر ومن الممر المائي إلى حدود أنشطة مؤسسة الميزانية الحكومية "فولغو بالت" في موعد لا يتجاوز 24 ساعة قبل النهج تقديم تقرير إلى CDS لمؤسسة الميزانية الحكومية "فولغو بالت" البيانات التالية:

· اسم وعلم السفينة ومالك السفينة ووكيلها ؛

ميناء المغادرة والوجهة ؛

الطول الأقصى

أكبر عرض

ارتفاع اللوح

سحب السفينة الأمامية والخلفية ؛

ارتفاع مؤشر؛

عدد الركاب

اسم البضاعة وخصائصها الخاصة وكميتها ؛

الحاجة إلى الإرشاد والجسور.

· فئة السفينة والقيود المفروضة على نظام موجة الرياح عند الإبحار في حوض الفئتين "M" و "O" (إذن التسجيل) ؛

الوضع الصحي والوبائي غير المواتي على متن السفينة.

5.2.2. عند اتباع المسار الرئيسي لمؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" ، يكون قبطان السفينة (ضابط المراقبة) ملزمًا بالاتصال بوحدات التحكم في حركة المرور (يشار إلى قناة الاتصال اللاسلكي في الفقرة 3 من USS EC RF ) والإبلاغ عن وقت مرور الحاجز (انظر الملحق).

5.2.3. قباطنة (ضباط المراقبة) للسفن المتجهة إلى الموانئ للتحميل أو التفريغ ، إلى مكان الإصلاح أو التمديد إلى النقاط الواقعة داخل حدود مؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" ، ملزمون بإبلاغ حركة المرور المرسل وقت الدخول إلى نقاط الإرساء.

5.2.4. في حالة التوقف غير المتوقع على طول الطريق ، يجب إرسال معلومات حول توقف حركة المرور إلى عنوان أقرب نقطة إرسال (تحكم) حول سبب التوقف والوقت المقدر لمواصلة الحركة.

5.2.5. قبطان (حارس) سفينة ينوي البدء في التحرك من نقاط التحميل والتفريغ أو الإصلاح أو الرمي ، والقيام بالغارات ، ملزم بإبلاغ المرسل بأقرب نقطة تحكم عن الوقت المتوقع للمغادرة ، وإبلاغه بالبيانات المحددة في البند 5.2.1. ، والحصول على إذن في بداية الحركة.

بعد الحصول على الإذن ، يمكن للسفينة أن تبدأ في التحرك بالترتيب الذي وضعه المرسل.

6. تنظيم خدمة الإرسال وإرسال الوثائق

6.1 يجب تنفيذ خدمة الإرسال بشكل مستمر. يتم تحديد يوم عمل جهاز الإرسال من قبل رؤساء فروع مؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" ، مع مراعاة الظروف المحلية ووفقًا لتشريعات العمل الحالية ، بالإضافة إلى هذه "اللوائح".

6.2 من أجل ضمان تفاعل أفضل ، يتم إنشاء نوبات إرسال شاملة لجهاز الإرسال التابع لمؤسسة الموازنة الحكومية "Volgo-Balt".

6.3 وفقًا للمهام الناشئة عن هذه "اللوائح" ، يوافق رؤساء المؤسسات التابعة لمؤسسة الموازنة الحكومية "Volgo-Balt" على التوصيفات الوظيفية لجهاز الإرسال وفقًا لنوع النشاط.

6.4. يجب أن يتعرف المرسل المناوب على نفسه بالتفصيل على جميع المعلومات المتاحة عن موقع السفن ، والحالة الفعلية وتوقعات الطقس ، ومهام وأوامر المديرين الأعلى خلال المهمة السابقة والتدابير المتخذة للوفاء بها ، بالإضافة إلى أمور أخرى. الإدخالات التي تم إجراؤها في سجل الإرسال ، والتي تضفي الطابع الرسمي على قبول وتسليم الواجب.

6.5. يجب تزويد كل غرفة تحكم ، فيما يتعلق بمهامها ، بالوثائق التنظيمية اللازمة (الملحق).

6.6. يجب أن تحتفظ غرفة التحكم بالوثائق التالية:

· نشر السفن (برنامج حاسوبي "خلع") ؛

سجل حوادث المرور.

سجل الرسائل والأوامر الهاتفية ؛

سجل (ملف ، ملف بيانات) للتنبؤات الجوية ؛

سجل قبول وتسليم الواجب ؛

الوثائق الأخرى المتعلقة بنوع النشاط.

يتم وضع قائمة الوثائق المعيارية القانونية والتقارير والتنفيذية لكل غرفة تحكم ، حسب نوع نشاطها ، من قبل رؤساء الشركات.

7. حقوق ومسؤوليات جهاز الإرسال

7.1 المرسل له الحق

7.1.1. تلقي المعلومات اللازمة من المحاكم ، ومالكي السفن ، والمؤسسات والمنظمات ، بغض النظر عن شكل الملكية ، لإنجاز المهام الموكلة إليها ، والمتعلقة بضمان مرور السفن على طول VBVP.

7.1.2. حظر حركة السفن في حالة مخالفتها لمتطلبات المستندات المنظمة لنظام الملاحة والتشغيل ، في حالة حدوث أضرار للهياكل الهيدروليكية والأقفال وكذلك بتوجيه من إدارة مؤسسة الميزانية الحكومية "فولغو بالت". .

7.1.3. إعطاء التعليمات والأوامر في نطاق اختصاصهم ، الملزمة لقباطنة (ضباط الحراسة) للسفن ، إذا كانت لا تتعارض مع اللوائح والقواعد التي تحكم سلامة الملاحة.

7.1.4. تلقي المعلومات التي تتطلبها الوثائق المنظمة وهذه اللائحة من خدمات إرسال الموانئ وملاك السفن ووكلائهم وقباطنة السفن خلال الفترة المحددة.

7.1.5. في حالة وقوع حوادث نقل وتهديد للناس ، طلب من قباطنة السفن ، بغض النظر عن الانتماء الإداري ، تأكيد استلام التعليمات التي تهدف إلى تقديم المساعدة وتنفيذها ، إذا كان تنفيذ هذه التعليمات لا يرتبط بخطر على السفينة نفسها .

7.1.6. اطلب من قباطنة (ضباط المراقبة) للسفن المساعدة في إقامة اتصالات مع السفن الأخرى ، التي يكون الاتصال معها منقطعًا أو صعبًا.

7.2 جهاز الإرسال مسؤول عن الأداء في الوقت المناسب وبجودة عالية للواجبات الموكلة إليه بموجب هذا "اللائحة" وتوصيف الوظائف.

8. اتصال

8.1 يتم تنظيم الاتصالات اللاسلكية مع السفن لأغراض هذه "اللائحة" وفقًا "لقواعد الاتصال اللاسلكي على الممرات المائية الداخلية للاتحاد الروسي" ، التي أقرتها إدارة النقل النهري بوزارة النقل الروسية والمديرية الرئيسية للإشراف الحكومي على الاتصالات في الاتحاد الروسي ، وكذلك "تعليمات إجراء الاتصالات اللاسلكية مع السفن عند الإبحار في الممرات المائية الداخلية في الجزء الأوروبي من الاتحاد الروسي ، والتي تمت الموافقة عليها من قبل إدارة النقل النهري بوزارة النقل الروسية في اتفاق مع سلطات Gossvyaznadzor.

8.2 يتم إجراء الاتصالات اللاسلكية مع السفن في حوض الشمال الغربي من خلال BUS التابع لمؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt".

قائمة المحطات الإذاعية الساحلية التي توفر الاتصالات لتنظيم حركة السفن العاملة من أجل سلامة الملاحة ، وتحدد إجراءات استخدامها وفقًا لوثيقة "قائمة المحطات الراديوية الساحلية وجدول عملها على الممرات المائية نظام المياه العميقة الموحد للجزء الأوروبي من الاتحاد الروسي لعام 2004. " والمجلد 3 من أطلس EGS EC RF.

9. خدمة الطيار

9.1 يتم تنفيذ الخدمة الإرشادية للسفن على طول طرق الملاحة الداخلية للاتحاد الروسي وفقًا للمادة 41 من "قانون النقل المائي الداخلي للاتحاد الروسي" و "اللوائح الخاصة بالخدمة الإرشادية وإرشاد السفن على طول طرق الملاحة الداخلية في الاتحاد الروسي" الاتحاد الروسي "، الذي وافقت عليه وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 03.02.95 ، الرقم الحادي عشر.

9.2. تم تحديد فئات السفن والقوافل ، وكذلك مناطق الإرشاد الإلزامي على طول الممرات المائية لمؤسسة الميزانية الحكومية "فولغو بالت" من قبل دائرة الأسطول النهري في الاتحاد الروسي وأعلن عنها في برنامج الأغذية العالمي وفي العدد 3 ص. .

9.3 يتم إرشاد السفن في تخطيط جسور سانت بطرسبرغ من قبل طيارين حكوميين لخدمة الإرشاد التابعة لمؤسسة الميزانية الحكومية "فولغو بالت" وفقًا للبند 4.1. من هذا "اللائحة".

9.4 يُعد إرشاد السفن التي ترفع علمًا أجنبيًا على VBVP إلزاميًا ولا يتم إجراؤه إلا من قبل طيارين تابعين لمؤسسة الموازنة الحكومية "Volgo-Balt".

9.5 يتم دفع رسوم الخدمات المتعلقة بإرشاد السفن في الناتج المحلي الإجمالي للترددات اللاسلكية. تمت الموافقة على معدلات رسوم خدمة الإرشاد الحكومية لمؤسسة الموازنة الحكومية "Volgo-Balt" من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي بالاتفاق مع وزارة المالية في الاتحاد الروسي.

10. خدمات جهاز الإرسال التابع لمؤسسة الموازنة الحكومية "فولغو بالت"

10.1. مؤسسة الميزانية الحكومية "فولغو بالت" تقدم خدمات للسفن التي تقوم بنقل البضائع والركاب على طول VBVP ؛

10.2. يتم تحديد قائمة الخدمات التي تقدمها SBU "Volgo-Balt" وإجراءات حساب معدلات رسوم الخدمات من خلال الوثائق التنظيمية الحالية للجنة الفيدرالية للطاقة لروسيا ، ووزارة النقل في الاتحاد الروسي ، وميثاق نظام Volga-Baltic GBUVPiS ، المنهجية الحالية لحساب معدلات رسوم الخدمات ؛

10.3. تمت الموافقة على معدلات رسوم الخدمات التي تقدمها مؤسسة الموازنة الحكومية Volgo-Balt بموجب مرسوم FEC لروسيا بتاريخ 7.10.03 / 1 ؛

10.4. تُدفع مقابل خدمات جهاز الإرسال لتنظيم ومراقبة حركة السفن (خدمات الملاحة). تعتمد كمية الملاحة المستحقة لكل ممر بالسفينة في قسم من المسار تخدمه مؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" على حجمها المشروط (محسوبًا بالمتر المكعب ويحدده ناتج أكبر ثلاث قيم: طول السفينة وعرضها وارتفاعها) والمسافة المقطوعة ؛

10.5. تقدم GBU "Volgo-Balt" خدمات مدفوعة فقط إذا كان هناك اتفاق لتوفير هذه الخدمات أو (في حالة التحويل لمرة واحدة) إذا كان هناك دفعة مقدمة. يتم إبرام العقد مع مالك السفينة أو المستأجر أو شركة الوكالة التي لها مكتب تمثيلي في سانت بطرسبرغ ، والتي تدفع جميع الرسوم للسفن المعلنة من قبلهم ؛

10.6. يجب دفع رسوم الملاحة ، بالإضافة إلى أنواع أخرى من المستحقات ، لحساب التسوية لمؤسسة الموازنة الحكومية "فولغو بالت".

من الممكن دفع الرسوم من خلال قسم المحاسبة في فروع مؤسسة الموازنة الحكومية "فولغو بالت".

لا يُسمح بالدفع المباشر للرسوم على بوابات VBVP.

10.7. مؤسسة الميزانية الحكومية "فولغو بالت" على استعداد لتزويد المنظمات المهتمة ببيانات عن مواقع السفن وغيرها من المعلومات من خلال منظمة متخصصة تقدم خدمات المعلومات.

نائب الرئيس

GBU "Volgo-Balt"

رئيس

منطقة الشحن نيفسكي

المرفق 1

حدود المناطق لمراقبة الإرسال الإلزامي لحركة مرور السفن

على الممرات المائية لنهر الفولغا-البلطيق GBUVPiS

حدود الحي

أساسي

أنشطة

أنشطة. حسب غرفة التحكم

أنظمة

غرف التحكم

النقاط -

موقع

حدود مناطق التحكم في الإرسال الإلزامي في VBVP

علامات استدعاء محطات الراديو ،

الهواتف والفاكسات

حي نيفسكي

شحن

527,7 – 1384,5

1384,5 – 1322,0

CDS - SPB

سان بطرسبرج

الجسور (الأسلاك)

1384,5 – 1359,0

1384,5 – 1322,0

قنوات الاتصال "بطرسبورغ -3 موشن": 2 ، 4 ، 5

الفصل DPR على الجسور: هاتف 88-372

الفصل DPR للعبور: هاتف ، 88-366

DPR أثناء الخدمة على الجسور: هاتف ، 88-217

عبور DPR واجب: هاتف ، 88-417 reka)

كيب سفياتكي

منحدرات إيفانوفسكي

(بيروجوفو - لوبانوفو)

1349,0 – 1334,0

قناة اتصال "Ivanovskoye-3": 5

Neva-Ladoga RVP و C 1384.5 - 1156.5

1156,5 – 1322,0

شليسلبورغ 1316

ممر كوشكينسكي 1318.0 - 1306.5

قنوات الاتصال "Shlisselburg-3": 3.5

DPR DPR: هاتف 249 ، 82-122

(كبير المهندسين)

(كبير المتخصصين في الشحن)

شريط سفير

1172,6 – 1165,6

قناة الاتصال "Sviritsa -3": النهر الثاني)

Svirsky

RGS i S 1156.5 - 920.0

920,0 – 1156,5

لودينوي بول 1101.5

لودينوي بول - بوابة سفير ن

1101,0 – 1086,0

قناة اتصال "Lodeynoye field-2": 2

واجب DPR ،

(نائب رئيس)

(كبير المتخصصين في الشحن)

N. Svir Gateway 1087.0.0 تحديث

يمر عبر البوابة

قناة الاتصال "نيجني سفيرسكي": 3 أرقام هاتف 117

1054

فتحة V.Svirsky - فالدوما 1051.0 - 1043.0

قناة اتصال "Podporozhye-3": 5

خامسا قفل Svir 1042.0

يمر عبر البوابة

قناة اتصال "Verkhne-Svirsky": 3

الصعود 949.3

نيمبلدا - مصدر النهر. Svir 970.0 - 946.0

قناة الاتصال "Voznesenye-3": 3

استدعاء mts "نهر")

فيتيغورسكي

مدخل ومخرج للبحيرة

قناة اتصال "Vytegra-5": 3 بحيرة DPR

عوامة Vytegorsk

جسر أنينسكي

قناة اتصال "Vytegra-2": قناتان DPR هاتف /

(رئيس المهندسين) ، 76-010 ، 21-706

(نائب رئيس CDS)، 21-385

(رئيس المرسل)

أنينسكي بريدج 823.5

جسر أنينسكي - القفل السادس

قناة اتصال "جسر أنينسكي": 5

تشيريبوفيتس

(823,5 – 527,7)

740

541

جسر أنينسكي - توروفو 527.7-823.5

قناة الاتصال "Belozersk": 2 ، 5 هاتف 344

قناة اتصال "Cherepovets-4": 4 ، 5

حركة DPR

(كبير المهندسين) ، 75-101

(رئيس المرسل) هاتف: 681 ، 75-105

الملحق 2

نقاط التفتيش مع الاتصال الإجباري للملاحين

مع غرف تحكم داخلية على شبكات VHF في محطات راديو من نوع "KAMA"

اسم نقاط الاتصال

الموقع (كم)

رقم قناة الاتصال

علامة النداء لمركز التحكم المسمى

موقع غرفة التحكم

ينسخ. قناة اتصال ص / أوبرا.

جسر L. شميت

حركة بطرسبورغ -3

سانت بطرسبرغ ، ب.مورسكايا 37

غارة على نهر سلافيانكا

حركة بطرسبورغ -3

سانت بطرسبرغ ، ب.مورسكايا 37

حديقة غابات ريد نيفسكي

حركة بطرسبورغ -3

سانت بطرسبرغ ، ب.مورسكايا 37

كيب سفياتكي

إيفانوفسكوي -3

كيب سفياتكي

لوبانوفو

لوبانوفو

لوبانوفو

رائد شليسيلبورغ

شليسيلبورغ -3

شليسيلبورغ

بوجروفسكي بوي

شليسيلبورغ -3

شليسيلبورغ

ترافيرس م سوخو

راديو سفيريتسا

نوفايا لادوجا

راديو جديد لادوجا

بيتكيارانتا

راديو بيتكيارانتا

راديو بريوزيرسك

شليسيلبورغ

حداد

راديو بريوزيرسك

شليسيلبورغ

استقبال العوامة سفير

سفيريتسا -3

سفيريتسا -3

لودينوي بول

لودينوي بول -2

لودينوي بول

قفل Nizhne-Svirsky

نيجني سفيرسكي

N. بوابة سفير

بودبوروجي

بودبوروجي -3

خامسا بوابة سفير

قفل Verkhne-Svirsky

العلوي Svirsky

خامسا بوابة سفير

عوامة الفصل صعود نيمبلد

الصعود -3

الصعود -3

الصعود

الصعود

تقسيم العوامة Vytegra

فيتيغرا 5

البوابة الأولى

البوابة السادسة

جسر أنينسكي

جسر أنينسكي

جسر أنينسكي

مصب النهر كوفزي

بيلوزرسك

بيلوزرسك

بيلوزرسك

بيلوزرسك

بيلوزرسك

بيلوزرسك

البوابة السابعة

تشيريبوفيتس

Cherepovets-4

تشيريبوفيتس

Cherepovets-4

تشيريبوفيتس

الملحق 3

قائمة الوثائق المعيارية التي تنظم الملاحة في السفن والتي تعتبر إلزامية لكونها في خدمة الإرسال لمؤسسة الميزانية الحكومية "فولغو بالت"

قانون النقل المائي الداخلي للاتحاد الروسي. قواعد الملاحة في الممرات المائية الداخلية للاتحاد الروسي (pr.g.) قواعد مرور السفن والقطارات والطوافات عبر أقفال الممرات المائية الداخلية للاتحاد الروسي (pr.g. من وزارة النقل في الاتحاد الروسي ). اللوائح الخاصة بتنظيم إرسال حركة السفن وفقًا للناتج المحلي الإجمالي للاتحاد الروسي ، تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة النقل الروسية بتاريخ 24 أبريل 2002 رقم 55. قواعد الاتصالات اللاسلكية على الممرات المائية الداخلية للاتحاد الروسي (TsBNTI ، 1995). قواعد السلامة من الحرائق للنقل المائي الداخلي (2002) لوائح الخدمة الإرشادية والإرشاد للسفن على طول طرق الملاحة الداخلية للاتحاد الروسي (أمر وزارة النقل بالاتحاد الروسي رقم 11 بتاريخ 01.01.2001). ميثاق المديرية الرئيسية لإدارة حوض ولاية فولغا - البلطيق للممرات المائية والشحن (تمت الموافقة عليه في 20 أكتوبر 1998 من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي). أطلس نظام المياه العميقة الموحد للجزء الأوروبي من الاتحاد الروسي ، المجلد 3 ، الجزء 1 ، 2 (1992.2002). خصوصيات حركة ومواقف السفن على طول الممرات الملاحية للحوض الشمالي الغربي (2002). كتب مرجعية عن المحاكم المسلسلة. اللوائح الإلزامية لميناء سان بطرسبرج. قواعد مرافقة السفن أثناء رسم جسور سانت بطرسبرغ ، التي أقرها مكتب عمدة سانت بطرسبرغ ، قرار صادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 23/09/94. بشأن فتح نقاط التفتيش عبر حدود الدولة للاتحاد الروسي في منطقتي الشحن نيفسكي وفاسيليوستروفسكي. مخططات نموذجية لتشكيل القطارات داخل حدود VBVP.

  • التخصص HAC RF05.22.19
  • عدد الصفحات 197

1. بحث نظام مراقبة إرسال حركة الأسطول في مؤسسة الموازنة الحكومية "فولغو بالت".

1.1 تحليل أنشطة الإنتاج في مجال إدارة الشحن.

1.2 تحليل نظام التحكم في إرسال حركة مرور الأسطول الحالي.

1.3 تحليل بأثر رجعي للدراسات النظرية حول التحكم في إرسال حركة الأسطول.

2. تحسين تنظيم حركة الأسطول عبر جسور سانت بطرسبرغ.

2.1. تحليل العملية التكنولوجية لتوجيه السفن عبر جسور سانت بطرسبرغ.

2.2. تطوير نموذج محاكاة لحركة السفن عبر جسور سانت بطرسبرغ.

GBU "Volgo-Balt".

3.1. تطوير المعلومات والبرمجيات الخاصة بالنموذج.

3.3 تقييم الأثر الاقتصادي للحلول المقترحة.

قائمة الاطروحات الموصى بها في تخصص "تشغيل النقل المائي والملاحة" 05.22.19 كود VAK

  • زيادة كفاءة الأسطول في أنظمة القفل 2011 مرشح العلوم التقنية شيشكين الكسندر الكسيفيتش

  • تحسين تنظيم مرور السفن من خلال أنظمة القفل: على سبيل المثال VDSK 2008 ، مرشح العلوم التقنية جوسيف ، دميتري يفجينيفيتش

  • نموذج مفاهيمي لبناء نظام آلي للتحكم في حركة السفن في منطقة نيفسكي - لادوجا بالممرات المائية والملاحة في مجرى فولغا - البلطيق المائي 2002 ، مرشح العلوم التقنية برودسكي ، يفغيني لازاريفيتش

  • حالة العمل الخاصة بمدة الملاحة الثابتة وأسعار خدمة المسار 2000 ، مرشح العلوم الاقتصادية باستوشاك ، أوكسانا ألكساندروفنا

  • الدعم الرياضي لتحسين هيكل نظم المعلومات المؤتمتة في أنظمة التحكم المؤتمتة في النهر 2007 ، دكتوراه كولين ، أليكسي فياتشيسلافوفيتش

مقدمة للأطروحة (جزء من الملخص) حول موضوع "تطوير نظام مراقبة الإرسال لحركة الأسطول في مؤسسة الميزانية الحكومية" Volgo-Balt ""

ممر فولغا - البلطيق المائي (VBVP) هو الممر المائي الرئيسي في شمال غرب روسيا والرابط الرئيسي في نظام الممرات المائية الداخلية للبلاد في التجارة مع دول وسط وشمال أوروبا. يُعهد بإدارة الملاحة وصيانتها لطريق VBVP إلى إدارة حوض ولاية فولغا-البلطيق للممرات المائية والملاحة (مؤسسة ميزانية ولاية فولغو-بالت).

يعتمد تشغيل النقل النهري ، وسرعة تسليم البضائع والركاب ، وسلامة الملاحة على طول الطريق السريع VBVP على العمل الواضح والمنسق لأقسام وخدمات مؤسسة الميزانية الحكومية "فولغو بالت".

في السنوات الأخيرة ، تم فرض متطلبات جديدة على عمل مؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" ، وعلى وجه الخصوص ، على النظام الحالي للتحكم في إرسال حركة مرور الأسطول. أسباب ذلك هي العوامل التالية: إنعاش الاقتصاد الروسي. زيادة التجارة مع الدول الأوروبية. آفاق عبور البضائع على طول ممر النقل الدولي "بين الشمال والجنوب" ؛ النمو المستقر لحركة نقل البضائع والركاب ؛ تحسين جودة تنظيم النقل البحري بما يتوافق مع متطلبات المعايير الدولية.

في الوقت نفسه ، أدى نقص التمويل طويل الأجل لـ VBVP إلى حقيقة أن هذا المسار في حالته الحالية لا يوفر ملاحة فعالة اقتصاديًا وآمنة ، ولا يمكنه التعامل مع تدفقات الشحن المتزايدة سنويًا ولا يواجه تحديات طويلة- تطوير المدى.

لا يلبي نظام مراقبة إرسال حركة الأسطول الذي تم إنشاؤه حاليًا في مؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" احتياجات المشاركين في عملية النقل: جهاز الإرسال غير قادر على التحقق من المعلومات الواردة من السفن ؛ ليس لديها وسائل لمراقبة سرعة حركة السفن في المناطق الخاضعة للتنظيم ووضع السفن في الطرق والمراسي في حوض نهر نيفا ؛ لا يتم تزويده بالوسائل الحديثة لنقل المعلومات إلى الأحواض المجاورة ، وما إلى ذلك. يعاني المشاركون الآخرون في عملية النقل أيضًا من نقص المعلومات: الربان وملاك السفن والوكلاء والهياكل الإدارية والمنظمات الأخرى.

يُظهر تحليل مرور السفن على طول VBVP أن قناة Nizhnesvirsky والمنحدر الشمالي لجسور VBVP وسانت بطرسبرغ ظلت أكثر الأقسام ازدحامًا ومحدودة على مدار السنوات الماضية.

في أشهر الذروة ، يتراوح تحميل قناة Nizhnesvirsky وفتحات سلالم Vytegorsk من 80 إلى 100 ٪ ، وهو ما يتجاوز بكثير المعيار المعتمد. كما أن جسور نيفا محملة للغاية بأسلاك السفن ؛ نصف عمليات الملاحة في عامي 2002 و 2003 قدرتها الاستيعابية لا تلبي احتياجات أصحاب السفن في توجيه السفن.

الاستخدام الأقصى للقدرة الإنتاجية لمنشآت معالجة مياه الصرف الصحي خلال أشهر الذروة للملاحة ، تستلزم حالتها الفنية غير المرضية غرامات تأخير كبيرة على الأسطول ، تصل الخسائر منها إلى ملايين الدولارات. إن تراكم الأسطول تحسباً لغلق الجسور ورسمها يخلق تهديداً بحدوث حالات طوارئ على طول الممر المائي بأكمله.

يؤكد ما سبق الحاجة إلى تطوير نظام تحكم في إرسال حركة مرور الأسطول على مسار VBVP.

إن المهمة الأكثر إشكالية وغير المطورة بشكل كاف في هذا المجال هي زيادة عدد الأساطيل التي تمر عبر جسور سانت بطرسبرغ في فترة زمنية محددة.

مقارنة بعام 1996 ، تضاعف تدفق حركة المرور عبر جسور نيفا بأكثر من الضعف وفي عام 2002 تجاوز 7.1 ألف وحدة. للملاحة. ونتيجة لذلك ، زادت كثافة حركة الأساطيل عبر الجسور: من 51.6 ألف سفينة سنويًا إلى 100.5 ألف سفينة سنويًا. وفي بعض الأيام ، وصل عدد طلبات الإرشاد إلى 100. ويزداد الوضع تعقيدا بسبب الانقطاعات المحتملة في الملاحة عبر الجسور بسبب العطلات الرسمية وأحوال الطقس وحالات الطوارئ ، مثل حادث السفينة "كاوناس" في آب / أغسطس 2002.

حاليًا ، المشاريع التالية مقترحة أو قيد التنفيذ تهدف إلى زيادة قدرة جسور نيفا:

بناء جسر بمياه عالية عبر نهر نيفا كجزء من طريق دائري ؛

بناء جسر عالي المياه يربط جزيرة Vasilyevsky بوسط المدينة أو بناء نفق ؛

تحسين تنظيم حركة قوافل السفن من خلال تنفيذ الأنشطة المنصوص عليها في برنامج Neva-2000 ؛

بناء سفن ذات أبعاد سطحية مخفضة وتحويل جزء من تدفق البضائع العابرة إليها ؛

بناء ممر مائي بديل "خليج لادوجا الفنلندي" يتجاوز سانت بطرسبرغ.

كل هذه المشاريع تتطلب استثمارات رأسمالية كبيرة وفترات تنفيذ طويلة. في ظروف التمويل المحدود ، فإن استخدام طرق المحاكاة لحل هذه المشكلة له أهمية خاصة.

وبالتالي ، لحل مجموعة المهام ، من الضروري إجراء دراسات خاصة ، وبالتالي فإن موضوع عمل الأطروحة مناسب.

الهدف من بحث الأطروحة هو السفن التي يتم فيها التحكم في الإرسال ، وموضوع البحث هو نظام التحكم في الإرسال لحركة السفن على طريق VBVP والعملية التكنولوجية لتنظيم قيادة السفن عبر St. جسور بطرسبورغ.

وفقًا لما سبق ، فإن الغرض من عمل الأطروحة هو تطوير اتجاهات لتطوير نظام مراقبة إرسال حركة مرور الأسطول في مؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" والوسائل لزيادة التنقل عبر جسور Neva.

لتحقيق هذا الهدف ، يجب أن:

تحليل الأنشطة الإنتاجية لمؤسسة الموازنة الحكومية "فولغو بالت" في مجال إدارة الشحن ؛

التحقق من نظام التحكم في إرسال حركة مرور الأسطول الحالي ؛

لتشكيل اتجاهات لتطوير نظام التحكم في إرسال حركة مرور الأسطول ؛

إجراء تحليل بأثر رجعي للدراسات النظرية حول التحكم في إرسال حركة الأسطول ؛

تحليل العملية التكنولوجية لمرافقة السفن عبر جسور سانت بطرسبرغ ؛

تطوير نموذج محاكاة لحركة السفن عبر جسور سانت بطرسبرغ ومعلوماتها وبرامجها ؛

تحديد اتجاهات تحديث نظام المعلومات لمؤسسة الموازنة الحكومية "فولغو بالت" ؛

إجراء اختبار لنموذج المحاكاة ؛

تقييم الكفاءة الاقتصادية للحلول المقترحة.

لحل المهام المحددة في عمل الأطروحة ، تم استخدام طرق تحليل النظام ، والبحث النظري ، والإحصاء الرياضي ، والتحليل التوافقي ، ونمذجة المحاكاة باستخدام طرق البرمجة الموجهة للكائنات وتقنيات المعلومات الحديثة لمعالجة البيانات.

تستخدم الورقة: مواد إحصائية مكثفة عن تدفقات البضائع ، وتدفقات السفن ، ونشر الأسطول على VBVP للفترة 1996-2003 ، والتي تم تجميعها في مؤسسة الموازنة الحكومية "Volgo-Balt" ؛ المستندات المالية لشركات الشحن ؛ بيانات الدوريات المحلية والأجنبية ومنشورات الإنترنت حول مشاكل مراقبة حركة السفن.

يتكون عمل الأطروحة من مقدمة وثلاثة فصول وخاتمة بمجموع إجمالي 197 صفحة ، بما في ذلك: 20 جدولًا ، و 27 شكلًا ، وقائمة ببليوغرافية من 109 عنوانًا و 33 صفحة من التطبيقات.

استنتاج الأطروحة حول موضوع "تشغيل النقل المائي ، الملاحة" ، مودروفا ، أولغا ميخائيلوفنا

استنتاجات بشأن الفصل الثالث.

1. في الفقرة 3.1. تم اقتراح سيناريو جديد لعمل المستخدم في النظام الفرعي "الخلع" وتم تقديم مخطط كتلة مصحح لعملية تنظيم قيادة السفن عبر الجسور ، مع مراعاة وحدة البرامج المطورة. كما تم إثبات اختيار المعلومات والبرمجيات الخاصة بوحدة "التقليد" ، مع مراعاة ميزات نظام المعلومات الحالي.

2 - أكدت الموافقة الكاملة لوحدة "التقليد" جدواها الوظيفية. المؤشرات المقارنة المستخدمة في التحليل تميز نتائج الاختبارات بشكل إيجابي. لقد ثبت أن استخدام نموذج المحاكاة في يوم حافل ، في المتوسط ​​، يزيد من مرور السفن من الممرات المائية الداخلية عبر جسور نيفا بسفينتين يوميًا.

3. بناءً على نتائج احتساب الفاعلية التجارية للمشروع ، تم التوصل إلى استنتاج حول جدواه.

خاتمة

أقر المجلس التنسيقي لرابطة الشمال الغربي بشأن قضية "حالة الممرات المائية الداخلية لشمال غرب روسيا وزيادة سعة الممر المائي لفولغا - البلطيق" ، الذي انعقد اجتماعه في أبريل 2003 ، التناقض بين متطلبات محطة معالجة مياه الصرف الصحي وحالة هذه المسارات.

ولوحظ على وجه الخصوص أن البرنامج الفيدرالي المستهدف "تحديث نظام النقل في روسيا (2002-2010)" ، وبرنامجه الفرعي "الممرات المائية الداخلية" ، وكذلك مفهوم تطوير النقل المائي الداخلي للفترة حتى 2015 ، على الرغم من إدراكهم للحالة الكارثية للممرات المائية وخطر الكوارث التي من صنع الإنسان على مرافق الشحن ، إلا أنهم في نفس الوقت يفرضون مهمة مستوى عالي الجودة لنقل تدفقات البضائع بملايين الدولارات من ممرات النقل الدولية ، دون تقديم للحصول على التمويل اللازم.

في عام 2005 ، من المتوقع حدوث زيادة في نقل البضائع على طول VBVP تصل إلى 18.0 مليون طن. ووفقًا للاتفاقيات الموقعة على المستوى الحكومي عام 2000 ، من المتوقع أيضًا زيادة الحركة في الفترة حتى عام 2010.

يتسبب الاستخدام الأقصى للقدرة الإنتاجية لهياكل محطات معالجة مياه الصرف الصحي في حدوث غرامات تأخير كبيرة في السفن ، زادت الخسائر الناتجة عنها بشكل كبير في السنوات الأخيرة ، وتؤثر سلبًا على سلامة الملاحة.

تم تعيين تنفيذ تدابير إعادة بناء الممر المائي فولغا - البلطيق خارج حدود عام 2010.

يتطلب الوضع الحالي اعتماد تدابير عاجلة لتحسين نظام التحكم في إرسال حركة مرور الأسطول وزيادة القدرة الإنتاجية لمنشآت VBVP. يحتل تحسين سلامة حركة السفن داخل سانت بطرسبرغ مكانًا خاصًا في هذه السلسلة والبحث عن حلول فعالة من حيث التكلفة لزيادة سعة جسور نيفا.

يحدد هذا أهمية البحث الذي تم إجراؤه في الرسالة ، والغرض الرئيسي منه هو تطوير اتجاهات لتطوير نظام مراقبة حركة مرور الأسطول في مؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" والوسائل لزيادة التنقل عبر جسور Neva .

وفقًا للهدف في بحث الأطروحة ، تم الحصول على النتائج والاستنتاجات التالية.

نفذ العمل دراسة للأنشطة الإنتاجية لمؤسسة الموازنة الحكومية "فولغو بالت" في إدارة النقل البحري.

تم تحليل ديناميات تدفق البضائع وتدفقات السفن منذ عام 1996. وقد تم تحديد الاتجاهات التالية:

التوزيع غير المتكافئ لتدفقات البضائع وتوجهها نحو بحر البلطيق ؛

اعتماد ديناميات حركة المرور على الطلب على سلع التصدير في الأسواق الدولية ، والتغيرات في التعريفات الجمركية لأنماط النقل المتنافسة ، والتعريفات الجمركية لمناولة السفن النهرية البحرية في الموانئ البحرية ؛

نمو مطرد في أساطيل الشحن الجاف والركاب والقطر باستثناء عام 2000 وكثافة حركة المرور العالية.

بالإضافة إلى ذلك ، وجد أنه من 2000 إلى 2002. زاد الوقت الذي تقضيه المحاكم لمرور EBP يومًا واحدًا.

أظهر تحليل لمرور السفن عبر الأقفال أن السبب الرئيسي لوقت الخمول لأسطول البضائع تحسبا للإقفال هو زيادة حركة أسطول الركاب ، الذي له أولوية الخدمة. في ظروف الاستخدام شبه الكامل لسعة الأقفال ، يزداد "سعر" إيقاف تشغيلها لاستكشاف الأعطال وإصلاحها والفحص الوقائي والإصلاح. يظل قفل Nizhnesvirsky هو الأكثر ازدحامًا. من حيث الحمولة الإجمالية للأسطول الذي يمر عبر القفل رقم 1 ، اقترب المنحدر الشمالي من VBVP من الحد الأقصى لمستوى تحميل النظام في عام 1989.

بناءً على نتائج تحليل المرور عبر مناجم سانت بطرسبرغ ، تم التوصل إلى الاستنتاجات التالية:

يتزايد عدد السفن التي تمر عبر جسور نيفا باطراد ، حيث تضاعف هذا الرقم منذ عام 1996 ؛

عدد الأيام التي يتم فيها رفض السفن التجريبية آخذ في الازدياد ؛

كثافة مرورية عالية في الأسطول في قسم جسور نيفا.

تتمثل الأهداف الرئيسية للتحكم في الإرسال في ضمان سلامة الملاحة وتسريع تقدم الأسطول على VBVP.

يتمثل المبدأ الرئيسي لإدارة حركة مرور السفن في مؤسسة الموازنة الحكومية في فولغو-بالت ، في ضمان السيطرة المركزية المستمرة على الحركة الآمنة للأسطول ، وتنظيم حركته في المناطق التي يصعب الملاحة فيها ، مع مراعاة حالة الممرات المائية والظروف الملاحية.

كجزء من مراقبة إرسال حركة الأسطول ، يتم تمييز المجالات التالية:

السيطرة التشغيلية لنشر الأسطول ؛

تنظيم مرور السفن عبر الأقفال ؛

إدارة الملاحة عبر جسور سانت بطرسبرغ ؛

مراقبة حركة السفن في المناطق الخاضعة للتنظيم ؛

تنظيم حركة السفن في البحيرات من الفئة "M" وخروج السفن من Cherepovets إلى خزان Rybinsk ؛

التحكم التشغيلي لحركة السفن بسرعات اقتصادية.

في كل اتجاه ، يتم تحديد المشاركين والتكنولوجيا في عملية الإدارة وتدفقات المعلومات وسير العمل ، ويتم ملاحظة الأسباب الرئيسية التي تقلل من جودة الإدارة والطرق الممكنة للقضاء عليها.

وبالتالي ، فقد وجد أن الهدف المباشر للتحكم في الإرسال التشغيلي في مؤسسة ميزانية الدولة "فولغو بالت" هو السفن ، والموضوع هو جهاز الإرسال.

يتم تنفيذ التفاعل بين الكائن والموضوع من خلال تنفيذ وظائف التحكم في الإرسال التشغيلي مثل المحاسبة والرقابة والتحليل والتنظيم والتنبؤ والتخطيط.

يعتمد التشغيل الفعال لجهاز الإرسال التابع لمؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" على العوامل التالية: الحالة الفنية للممر المائي والهياكل الهيدروليكية والسفن ؛ مستوى المعدات بوسائل الاتصال لنقاط التحكم والسفن ؛ مستوى معدات محطات الإرسال بتكنولوجيا الكمبيوتر ؛ درجة وعي جهاز الإرسال بالوضع على الطريق ؛ مستوى تأهيل المتخصصين في مؤسسة الموازنة الحكومية "فولغو بالت".

كجزء من الرسالة ، تم الكشف عن أن نظام التحكم في إرسال حركة مرور الأسطول الحالي ينفذ جميع الوظائف الموكلة إليه ، ولكنه لا يساهم في زيادة أخرى في السعة الإنتاجية للمسار وضمان سلامة الملاحة.

لدراسة الطرق الممكنة لتحسين كفاءة نظام التحكم في الإرسال ، تم إجراء تحليل بأثر رجعي للدراسات النظرية في هذا المجال.

وأوضح أن عددا من التطورات المتعلقة بإنشاء نموذج معلومات لعملية النقل ، والأساليب العلمية للتنبؤ بانتشار الأسطول ، ومهام جدولة مرور السفن عبر أنظمة القفل ، وتطبيع انتظار القفل ، وجدت كل منها. تطبيق في عمل مؤسسة الموازنة الحكومية "فولغو بالت".

على العكس من ذلك ، فإن المجالات المدروسة مثل التجميع التلقائي ونقل المعلومات من السفن ، ومهام نمذجة المحاكاة وتحسين الملاحة عبر مناطق القفل ، والتحكم التشغيلي لحركة مرور الأسطول بسرعات اقتصادية لا تزال غير مطالب بها.

الاتجاه غير المستكشف بشكل كافٍ هو إدارة حركة الأسطول عبر جسور سانت بطرسبرغ. يتم تسهيل ذلك من خلال العوامل التالية: عدم وجود عدد كافٍ من نظائرها في هذا الموقف ؛ حتى وقت قريب ، استطاعت قدرة جسور نيفا على إرضاء المشاركين في عملية النقل ؛ الرأي السائد هو أن المخرج الوحيد هو زيادة وقت التوزيع ، أو تنفيذ مشاريع باهظة الثمن ، مثل بناء ممر مائي بديل يتجاوز سانت بطرسبرغ.

مع الأخذ في الاعتبار مهام الاقتصاد الحديث ومستوى تطوير تقنيات المعلومات والاتصالات ، يلزم إجراء مزيد من التطوير للبحث في مجال التحكم في إرسال حركة الأسطول.

وبالتالي ، فقد ثبت أنه في ظل الظروف الاقتصادية الحالية للمنطقة الشمالية الغربية ، فإن مهمة تحسين تنظيم مرور الأسطول عبر جسور سانت بطرسبرغ هي المهمة الأكثر صلة.

لتطوير مقترحات لتحسين تنظيم مرور الأسطول عبر جسور نيفا ، تم إجراء تحليل للعملية التكنولوجية لمرافقة السفن.

في ممارسة مؤسسة الموازنة الحكومية في فولغو بالت ، تنقسم هذه العملية بشروط إلى مراحل تحضيرية وتنظيمية وتنفيذية ونهائية.

تم وضع القيود الرئيسية المفروضة على العملية التكنولوجية لمرافقة السفن ، وخلصت إلى أنها توفر ، بشكل عام ، حراسة آمنة للسفن بالقدر الذي تنظمه الوثائق التنظيمية. ومع ذلك ، نظرًا للنمو في تدفق حركة المرور المرتقب وإحصاءات حوادث المرور ، لوحظت أوجه القصور التالية في تنظيم مرافقة السفن عبر جسور نيفا:

في إطار نظام المعلومات الحالي ، لا يتم التنبؤ بلحظة اقتراب السفن من الجسور ، مع مراعاة الخصائص التقنية للسفن وخصائص أقسام المجرى المائي ؛

يتم ترتيب السفن في القافلة دون مراعاة المسافات بين الغارات ؛

عند وضع خطة لمرافقة السفن عبر الجسور ، يتم النظر بشكل أساسي في نوع واحد من الأسلاك ، والذي قد لا يكون هو الأمثل ؛

يمكن أن يحدث رفض الأسلاك حتى لحظة رسم الجسور ؛

بشكل دوري ، هناك تأخيرات في بناء الجسور بسبب مشاكل فنية ومن خلال خطأ أصحاب السيارات وعمال السكك الحديدية (جسر Finlyandsky) ؛

هناك نقص في الغارات العملياتية.

يمكن القضاء على بعض أوجه القصور المذكورة أعلاه من خلال تطوير نظام المعلومات الحالي وإدراج وحدة إضافية فيه تحاكي عملية عشوائية معقدة لقيادة السفن ، والتي على أساسها سيتم وضع خطة تجريبية مثالية.

يعتمد مفهوم نموذج المحاكاة المطور على حقيقة أن مسافات السحب لجسور Neva هي نظام انتظار ، والذي يتمثل عمله في معالجة التدفق الوارد للتطبيقات. الغرض من عمل النظام قيد الدراسة هو الحد الأقصى لعدد السفن المسموح لها بالمرور عبر الجسور ، مع استيفاء القيود والأولويات التي تحددها الوثائق التنظيمية ، مع مراعاة سلامة الملاحة.

يتم تقديم الطلبات المستلمة من قبل النظام أو يتم رفضها بمعالجة إلزامية في اليوم التالي. وبالتالي ، هناك QS أحادية الطور أحادية القناة مع الانتظار والأولوية. يعتبر استلام الطلبات ووقت معالجتها من المتغيرات العشوائية. بشكل عام ، هناك عملية نقل عشوائية ، حيث يكون كل من التحميل الزائد ووقت تعطل نظام الخدمة ممكنًا.

كوسيلة لحل المشكلة تم اختيار طريقة المحاكاة.

الخصائص المتغيرة في النموذج ، والتي يمكن من خلالها زيادة عدد السفن التي مرت على الجسور ، هي سرعة القافلة (على حساب السفينة الرائدة) ونقطة الإرساء المؤقت للسفن تحسباً للجسور.

وهكذا ، يتم في العمل الإثبات العلمي لتشكيل قافلة من السفن ، مع مراعاة الخصائص التقنية للسفن وموقع الطرق.

عند تنفيذ نموذج المحاكاة قيد التشغيل ، لكل سفينة قدمت طلبًا للإرشاد ، يتم تنفيذ التنبؤ بالقيم التالية: وقت السفر في أقسام بحيرة لادوجا ونهر نيفا ؛ لحظة الاقتراب من نقطة الإرساء ؛ لحظة بداية الحركة في الأسلاك ؛ لحظة عبور الجسر الأول ؛ لحظة عبور الجسر الأخير.

لتقييم الفرضية الإحصائية فيما يتعلق بقانون توزيع مدة مسار السفن على طول أقسام المسار ، تم تكوين العينات الإحصائية المقابلة للسفن من الأنواع الرئيسية التي تمر عبر الجسور. نتيجة لمعالجة السلسلة المتغيرة التي تم إنشاؤها ، وجد أن وقت السفر موصوف بشكل مناسب بواسطة قانون LOGNORMAL وتم الحصول على معلمات قانون التوزيع.

يقوم النموذج بتنفيذ إجراء يضمن تقارب الخصائص المحاكاة.

يتم إجراء حساب عدد التباديل الممكنة للسفن عن طريق نقاط الإرساء وتشغيل التقليب للسفن بواسطة نقاط الإرساء في النموذج عن طريق التحليل التجميعي.

استند تطوير نموذج المحاكاة على نهج وجوه المنحى. في هذه المهمة ، تم تحديد أربعة كائنات: "السفينة" و "الجسور" و "فترة الإعداد" و "الخطة الافتراضية" والعمليات التي يتم إجراؤها على الكائنات وقواعد التفاعل بينها.

يتم تقديم نتيجة تنفيذ QS لخدمة السفن في شكل قائمة بالسفن تشير إلى ترتيب مرورهم عبر الجسور ، ونقطة ووقت بدء حركة كل سفينة في التخطيط ، والوقت لمر الجسر الأول والأخير.

تم إنشاء النموذج بطريقة تجعل كل تغيير في البيانات التشغيلية في قائمة السفن الجاهزة للتخطيط ، بناءً على طلب المرسل ، يشكل خطة مثالية جديدة.

يستخدم النموذج إحدى المزايا الرئيسية لمحاكاة عملية النقل على الكمبيوتر: من خلال تعداد الخيارات المختلفة ، يتم تكوين خطة توصيل تفي بالقيود المحددة. يتم تنفيذ هذه الإجراءات في وحدة "التقليد" للنظام الفرعي "النشر".

يتطلب استخدام نموذج المحاكاة تغييرات في منهجية وضع خطة لقيادة السفن وعملية تنظيم قيادة السفن عبر الجسور ، وكذلك تطوير سيناريو جديد لمستخدم النظام الفرعي "الخلع".

تم تطوير الكود المصدري لوحدة "التقليد" بواسطة المؤلف بلغة برمجة دلفي.

لا يمكن تنفيذ الحل المقترح إلا في إطار نظام المعلومات لمؤسسة الموازنة الحكومية "فولغو بالت". ومع ذلك ، فإن الأداء الفعال للنموذج يتطلب تحديث نظام المعلومات الحالي. المتطلبات الأساسية للتحديث هي أيضًا أوجه القصور المذكورة أعلاه لنظام التحكم في إرسال حركة مرور الأسطول الحالي.

بناءً على نتائج تحليل نظام المعلومات الحالي ، تمت صياغة الطرق التالية لتطويره بناءً على تقنيات المعلومات:

1 - الاتصال بشبكة الكمبيوتر التابعة لمؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" لغرف التحكم ، بما في ذلك غرف المشغلين في البوابات

2. تنفيذ أنظمة المعلومات والأنظمة الفنية لضمان سلامة الملاحة ، وذلك باستخدام إنجازات الإلكترونيات الراديوية وتكنولوجيا الكمبيوتر ، وإنشاء وتطوير VBVP VTS.

3. تطبيق تقنيات المعلومات الجغرافية لعرض معلومات الإرسال.

4. تنظيم الموقع الإلكتروني لمؤسسة الموازنة الحكومية "Volgo-Balt" واستخدام تقنية المراقبة العالمية للطقس (WWW) لعرض البيانات.

5. ترقية إصدار DB2 DBMS.

6. تطوير نظام التحكم الآلي لمؤسسة الموازنة الحكومية "فولغو بالت" وأتمتة سير العمل.

في نهاية الرسالة تم إجراء بحث واعتماد وتقييم لفعالية الحلول المقترحة.

تم اعتماد نموذج المحاكاة على أساس القاعدة الإحصائية لقيادة السفن لعامي 2002 و 2003. تم اختيار يومين مع فشل الأسلاك كخيارات أساسية.

تم إجراء مقارنة بين الخطط التجريبية المتوقعة والفعلية وفقًا للمؤشرات التالية: عدد الطلبات المقدمة لتجربة عدد n من وحدات الأسطول. حمولة السفن المعلنة لسحب الجسور ؛ عدد وأطنان السفن التي تمر عبر الجسور في اليوم ؛ إجمالي وقت تعطل السفن التي تنتظر رسم الجسور ؛ وقت بداية ونهاية حركة القافلة عبر الجسور.

نتيجة لذلك ، وجد أنه خلال اليومين قيد الدراسة كان من الممكن إضافة خمس سفن عبر الجسور. وفي الوقت نفسه ، انخفض إجمالي وقت تعطل الأسطول تحسبا للانتشار بمقدار 157 يوما.

بشكل عام ، تم اعتماد النموذج لجميع الأيام مع الفشل في قيادة السفن في آخر ملاحتين. أدى ذلك إلى استنتاج مفاده أن استخدام نموذج المحاكاة ، في المتوسط ​​، يزيد من مرور السفن من الممرات المائية الداخلية عبر جسور نيفا بواسطة سفينتين يوميًا.

أظهرت الموافقة المنفذة للنموذج: الاكتمال الوظيفي للنموذج ؛ امتثال النموذج للقيود المحددة ؛ كفاية دعم المعلومات ؛ أداء البرنامج أداء مرضي لتنفيذ الجهاز للنموذج ؛ عرض مرئي لمعلومات الإخراج.

لتقييم الكفاءة الاقتصادية للحل المقترح ، تم حساب العواقب المالية للمشروع للمشاركين - مالكي السفن ووحدة إدارة الأعمال "فولغو بالت".

تم إجراء الحساب وفقًا للمخطط الموسع التالي:

تبرير المدة المقدرة للمشروع.

التنبؤ بحجم البضائع المنقولة حسب أنواع السفن حسب سنة فترة الفاتورة ؛

تنفيذ التنبؤ بالتدفقات النقدية الداخلة والخارجة لكل مشارك في المشروع حسب سنوات فترة الفاتورة ؛

تحديد إجمالي الربح حسب سنوات فترة الفاتورة لكل مشارك في المشروع.

مؤسسة الميزانية الحكومية "فولغو بالت" لتنفيذ تدابير لتسريع الملاحة عبر جسور نيفا لا تحصل على دخل إضافي. الحسابات التي تم الحصول عليها تسمح لنا بالقول إنه من الضروري النظر في قضايا الحوافز لمؤسسة الموازنة الحكومية "فولغو بالت" لتنفيذ إجراءات لتسريع الملاحة عبر جسور نيفا.

وبحسب نتائج فترة الفاتورة ، بلغ إجمالي أرباح أصحاب السفن 4.9 مليون دولار أمريكي ، مما سيزيد عائدات الضرائب للميزانيات الفيدرالية والمحلية بمقدار 1.2 مليون دولار أمريكي ، والتي يمكن توجيهها لتطوير المجاري المائية.

وبالتالي ، فإن إنشاء نموذج محاكاة لحركة السفن عبر جسور سانت بطرسبرغ يمكن اعتباره مشروعًا فعالاً ، سيسمح تطبيقه بما يلي:

زيادة عدد الأساطيل وتقليل طابور السفن المنتظرة للجسور ؛

لتوسيع قاعدة معلومات المرسل لوضع خطة لقيادة السفن وزيادة صلاحية القرارات الإدارية المتخذة ؛

أتمتة رسم خطة إرشاد السفن ؛

الحصول على دخل إضافي لأصحاب السفن وزيادة الإيرادات الضريبية للميزانية.

يتم تنفيذ الاستخدام العملي للبحث الذي تم إجراؤه في الرسالة من قبل جهاز إرسال NRS التابع لمؤسسة الميزانية الحكومية "Volgo-Balt" في تنظيم حركة الأسطول عبر جسور سانت بطرسبرغ.

وهكذا يكون الدفاع:

مقترحات لتطوير نظام التحكم في الإرسال في

GBU "Volgo-Balt" ؛

الإثبات العلمي لتنظيم العملية التكنولوجية لقيادة السفن عبر الجسور ، مع مراعاة الخصائص التقنية للسفن ومواقع نقاط الإرساء ؛

منهجية جديدة لوضع خطة لمرافقة السفن عبر جسور نيفا ؛

نموذج محاكاة لحركة السفن عبر جسور نيفا ؛

توجيهات لتحديث نظام المعلومات لمؤسسة الموازنة الحكومية "فولغو بالت".

يرجى ملاحظة أن النصوص العلمية المعروضة أعلاه تم نشرها للمراجعة والحصول عليها من خلال التعرف على نص الأطروحة الأصلية (OCR). في هذا الصدد ، قد تحتوي على أخطاء تتعلق بنقص خوارزميات التعرف. لا توجد مثل هذه الأخطاء في ملفات PDF للأطروحات والملخصات التي نقدمها.

إذا كنت تريد معرفة مكان وأية السفن الموجودة أو العثور على موقع سفينة معينة في الوقت الفعلي ، فحدد الربع المطلوب على الخريطة واعرض حركة السفن. لمعرفة نوع السفينة ولمن تنتمي ، فقط انقر فوق العلامة التي تهتم بهاعلى خريطة السفينة.

المزيد من الخيارات (إذا كانت الخريطة أعلاه غير متوفرة)

→ riverships.ru

معلومات عن البواخر النهرية الروسية (مع الصورة).

→ Shipspotting.com
→ Shipsandharbours.com

ابحث عن سفينة وشاهد صورتها.

→ cfmc.ru/positioning

معلومات عن مواقع سفن التدريب.
يتم توفير معلومات موقع السفينة بناءً على بيانات نظام مراقبة الصناعة (OSM). تم ضبط وقت تحديد المواقع على التوقيت العالمي المنسق (UTC).

→ maritime.com.pl

معلومات عن المحاكم البولندية.
يقتبس:
يتكون قسم الشحن البحري من الوحدات التالية: الوكالات البحرية ، وكتالوج السفن ، وقائمة الخطوط العادية.
يحتوي هذا القسم على قائمة بالسفن البولندية العاملة بخصائصها الكاملة. بالإضافة إلى البيانات الفنية التفصيلية ، يمكن العثور هنا على الصور والرسوم التوضيحية والمواصفات. من الممكن العثور على جميع المعلومات الخاصة بأي سفينة بإدخال اسمها أو نوع المركب أو مالك السفينة أو المعلمات الفنية. »

→ Vesseltracker.com

إذا كنت تريد أن ترى صورة للسفينة ومعلومات موجزة عن السفينة.

→ maritimetraffic.com

موقع في الوقت الحقيقي لمتابعة السفينة

→ تسجيل الحاويات
البحث عن طريق اسم الحاوية. يمكنك البحث عن سفينة بالاسم ، يمكنك البحث عن طريق IMO ، إلخ.

→ world-ships.com
بشكل عام يتم البحث عن جميع محاكم العالم ولكن التسجيل مطلوب.

→ solentwaters.co.uk
يمكنك العثور على سفينة في الوقت الحقيقي بالاسم.
بشكل عام ، موقع رائع.

→ digital-seas.com
في البحث عن الكثير من المعلومات عن السفينة ، الصورة ، الوصف ، عند التسجيل ، الوصول إلى قاعدة البيانات الكاملة.

→ digital-seas.com
يعرض صورة للسفينة ، ومعلومات موجزة عنها ، والموقع الحالي ، ومنافذ الاتصال ..
بحاجة للتسجيل

عرض المعلومات والصور على البواخر التابعة لشركة الشحن MSC Ships.
جودة فائقة للصور!

بسبب ارتفاع منسوب المياه في بحيرة لادوجا ومصدر النهر. نيفا وكذلك منحدرات كبيرة لسطح الماء على طول النهر. نيفا:

  • v / p "Shlisselburg" - الزيادة في منسوب المياه الفعلي على التصميم واحد بأكثر من 2.0 متر ؛
  • ت / ع "Ivanovskoye" - زيادة منسوب المياه الفعلي على التصميم بمقدار يزيد عن 1.5 متر ؛
  • v / p "Mining Institute" - مستوى المياه الفعلي قريب من مستوى التصميم ؛
  • تعاني الجسور من زيادة سرعات التدفق والاضطراب.

    يجب على الربان أن يأخذوا هذه المعلومات بعين الاعتبار وأن يأخذوا عناية خاصة عند المرور عبر الجسور.

    أعزائي مالكي السفن والملاحين!

    أثناء التنقل في عام 2015 ، في أقفال إدارة FBU في Volgo-Balt ، كان هناك المزيد من حالات حبال الإرساء بين العجلات ومسارات العيون العائمة ، مما يؤدي إلى التشويش والفيضان. ترتبط هذه الحوادث بعدم مراعاة طاقم السفن لقواعد مرور السفن عبر أقفال المجاري المائية الداخلية.

    يؤدي فشل العيون الطافية إلى تعقيدات في تنظيم الملاحة ، من حيث وضع السفن في غرفة القفل وسحب الأقفال القسري من العمل لجعل العيون العائمة في حالة صالحة للعمل. تتحمل إدارة FBU "Volgo-Balt" تكاليف إضافية.

    وفي هذا الصدد ، نطلب منكم اتخاذ الإجراءات اللازمة والتأكد من المراقبة السليمة لحبال إرساء السفن أثناء الأقفال. إذا دخل حبل الإرساء في الأجهزة الداعمة والتشغيلية للعين العائمة ، فمن الضروري إبلاغ المرسل (الحارس) بالقفل على الفور بهذا الظرف.

    وفقًا للمادة 121 من قانون النقل المائي الداخلي للاتحاد الروسي ، تحتفظ إدارة FBU "Volgo-Balt" بالحق في مطالبة مالك السفينة بتعويض عن الأضرار التي لحقت بالممتلكات في حالة وقوع مثل هذه الحوادث.

    • أرشيف
    • النشرة الإخبارية (2018-08-08)
    • التشاور حول المستويات والأعماق المتوقعة لمواقع الفرق للعقد الثاني من شهر أغسطس 2018
    • خصائص تصميم البوابات
    • المعابر السطحية لـ FBU Volgo-Balt اعتبارًا من 27 سبتمبر 2017
    • قائمة ممرات السفن في حوض الفولغا-البلطيق للممرات المائية الداخلية للملاحة في عام 2018
    • ترتيب Rosmorrechflot رقم VO-344-r بتاريخ 15 ديسمبر 2017
    • معلومات عن وضع أجهزة الاستقبال لعام 2018
    • ساعات عمل البوابات في الملاحة 2017

    www.volgo-balt.ru

    حوض الفولجا: من نهر الفولجا إلى نهر كاما

    تشمل الحدود الإقليمية لـ FBU "إدارة حوض الفولغا":

    - ر. فولغا من مع. Hopylevo إلى o.p. ستريليتسكوي ، بما في ذلك دلتا النهر. نهر الفولغا والخزانات: غوركي ، تشيبوكساري ، كويبيشيف ، ساراتوف ، فولغوغراد مع الأنهار الجانبية والروافد ؛

    - ر. أوكا من مدخل قناة Seimas إلى الفم (نهر الفولغا) ؛

    - ر. كامو من مصب النهر. فياتكا إلى الفم (نهر الفولغا) ؛

    يعمل القسم في مناطق ياروسلافل ، كوستروما ، إيفانوفو ، فولوغدا ، كيروف ، نيجني نوفغورود ، أوليانوفسك ، سامارا ، ساراتوف ، فولغوغراد ، أستراخان ، والجمهوريات: تشوفاش ، أودمورد ، ماري إل ، موردوفيا ، تتارستان ، كالميكيا.

    يضم القسم 13 فرعاً: نيجني نوفغورود RVPiS ، كازان RVPiS ، Samara RVPiS ، Saratov RVPiS ، Volgograd RVPiS ، Vyatka RVPiS ، Vetluzhsky RVPiS ، Gorodetsk RGSiS ، Cheboksary RGSiS ، RGSiS ، RGSRGS ، RGS ، RGSK ، S ، مركز المعلومات الفني الذي يوفر صيانة الممرات المائية الداخلية وفقا لمهمة الدولة و "برنامج فئات المساعدات الملاحية وشروط تشغيلها ، والأبعاد المضمونة لممرات السفن ، وكذلك شروط تشغيل الهياكل المائية الملاحية في الملاحة في 2013-2015. وفقًا لمؤسسة الميزانية الفيدرالية "إدارة حوض الفولغا".

    الأسطول - تنظيف ممرات الشحن

    دميتري بسمرتني ، رئيس FBU "إدارة حوض الفولغا"

    بدأت إزالة الأنهار الجليدية ، وبالتالي الملاحة في عام 2013 ، كما كان متوقعًا ، في وقت متأخر عما كان متوقعًا. إلى حد كبير ، أثر هذا على أقسام البحيرة من الخزانات. كان ارتفاع المياه عالياً وطويلاً ، الأمر الذي لعب بلا شك دوراً إيجابياً في تطوير الملاحة ، وكذلك في عمل أسطول الترانزيت.

    تم سحب خزان Rybinsk في فترة الشتاء إلى مستوى 99.04 متر BS (17.04.2013). وفقًا للتوقعات الأولية ، كان من المتوقع أن يتم ملء الخزان حتى مستوى 101.91 متر BS ، والذي تم إنجازه بحلول 06/02/2013. مكّن المستوى العالي للخزان من العمل حتى 11 يونيو بمتوسط ​​تدفق يومي عبر محطة نيجني نوفغورود للطاقة الكهرومائية 1550 م 3 / ث ، ومن 12 يونيو بمتوسط ​​تدفق يومي 1300-1350 متر مكعب. م / ث ، بعمق 350 سم لمدة 5 ساعات وبأقل عمق في "الانهيار" 270 سم.

    اعتبارًا من 20 يونيو ، تمتلئ خزانات تشيبوكساري وكويبيشيف وساراتوف بمستويات تتجاوز LSL.

    الظروف الهيدرولوجية على نهر الفولغا السفلي من Volzhskaya HPP إلى o.p. يبقى القوس مواتية. وهكذا ، فإن الوضع الهيدرولوجي في حوض الفولجا اعتبارًا من 20 يونيو يتميز بزيادة المحتوى المائي مقارنة بالسنة الإحصائية المتوسطة.

    لضمان التنقل دون انقطاع طوال مدة الملاحة بالكامل ، تقوم إدارة حوض الفولغا بمجموعة من أعمال المسار ، بما في ذلك التجريف ، وصيانة البيئة الملاحية ، ومسوحات القنوات ، وضمان نظافة طرق الملاحة من خلال تنفيذ عمليات الصيد والتجريف.

    وفقًا لـ "قائمة الممرات المائية الداخلية للاتحاد الروسي" ، يوجد 9231.3 كيلومترًا من الممرات المائية داخل حدود حوض الفولغا ، من أجل الوفاء بـ "برنامج فئات المساعدات لمعدات الملاحة وتشغيلها الوقت ، الأبعاد المضمونة لممرات السفن في الملاحة في 2013-2015 وفقًا لـ FBU "إدارة حوض الفولغا" ومهمة الدولة اعتبارًا من 18 يونيو 2013 ، 4079.6 كم مفتوحة للملاحة.

    من 4079.6 كم من الممرات المائية المفتوحة للملاحة:

    - بأبعاد مضمونة - 3126.6 كم ؛

    - مع بيئة مضيئة - 2975.6 كم ؛

    - مع بيئة عاكسة - 46 كم ؛

    - في ظروف غير مضاءة - 1058 كم.

    عدد اللوحات الملاحية المستخدمة 4057 وحدة منها ساحلية - 1380 وحدة عائمة - 2677 وحدة.

    بلغ متوسط ​​تشبع الممرات المائية العابرة بعلامات مضيئة وغير مضاءة علامة واحدة لكل كيلومتر واحد ، بما في ذلك علامة واحدة لكل 1.16 كيلومتر على الممرات المائية المضيئة.

    لتنفيذ أعمال التجريف داخل حدود المجاري المائية المخدومة ، تم تشغيل 12 كراكة بسعة تقنية إجمالية قدرها 11600 متر مكعب. م / ساعة.

    حجم التربة التي تم حفرها بواسطة كراكات FBU ، اعتبارًا من 20 يونيو 2013 ، هو 1.53 مليون متر مكعب. م ، منها 1.4 مليون متر مكعب. م ، على الطرق غير العابرة والأعمال التعاقدية - 0.13 مليون متر مكعب. م.

    يتم استخراج الحجم الرئيسي للتجريف العابر من أجل الحفاظ على أبعاد الجنزير المضمونة في المجالات التالية:

    - ر. الفولغا من جوروديتس إلى نيجني نوفغورود ، بطول 54 كم ، بلغ حجم التربة المحفورة 311.15 ألف متر مكعب. م ؛

    - ر. فولغا من هويس فولغوغراد إلى المستوطنة بطول 498 كم ، بلغ حجم التربة المحفورة 1062.77 ألف متر مكعب. م.

    تتم صيانة أبعاد الجنزير المضمونة داخل حدود خزانات غوركي وتشيبوكساري وفولجوجراد بشكل أساسي دون تجريف ممرات السفن ويتم ضمانها عن طريق ملء ثابت لهذه الخزانات بعلامات FSL المقابلة.

    من أجل إنتاج استطلاعات القناة ، ضمت الإدارة 7 أطراف.

    خلال فترة الملاحة ، تقوم أطراف القناة بما يلي:

    - مسوحات القناة للتحكم في أبعاد المسار ، وكذلك لوضع وتصحيح مواقع علامات السياج الملاحي لمرور السفينة (NOSH) ؛

    - إعداد مواد التخطيط من أجل تصحيح التجارب المطبعية ورسم مخططات إرشادية داخل حدود حوض الفولغا ؛

    - إعداد المواد المخطط لها لضمان إنتاج أعمال التجريف وإجراء مسوحات التحكم ؛

    - استطلاعات القناة بموجب عقود مع أطراف ثالثة ؛

    - استعادة الاقتصاد المرجعي ؛

    - يؤلف ألبومات لخطط المواقع التي أجريت فيها مسوحات القنوات.

    اعتبارًا من 01.06.2013 ، بلغ حجم أعمال الصيد بشباك الجر 54 مترًا مربعًا. كم.

    من أجل تزويد الملاحين بمعلومات السفر التشغيلية خلال فترة الملاحة المشتركة ، أبرمت إدارة حوض الفولغا عقودًا واتفاقيات حكومية مع مراكز الدولة للأرصاد الجوية المائية والرصد البيئي لتلقي معلومات الأرصاد الجوية المائية والتنبؤات التشغيلية.

    من أجل التحقق من جودة صيانة الممرات المائية الداخلية ، تم إجراء فحص الربيع للمسار بمشاركة ممثلي Volga UGMRN Rostransnadzor ومالكي السفن ، وكذلك عمليات التفتيش المجدولة للممرات المائية من قبل موظفي إدارة حوض الفولغا. بناءً على نتائج عمليات التفتيش ، أشارت الأفعال والتقارير إلى أن الوضع الفعلي لإشارات السياج الملاحي يتوافق مع المخططات المعتمدة ، والتركيب الكمي والنوعي لعلامات الوضع الملاحي يلبي متطلبات ظروف الملاحة الآمنة لـ السفن. تتوافق رؤية الإشارات وأضواء الإشارة مع متطلبات GOST 26600-98 ، أي تضمن جودة تشغيل بيئة الملاحة على الممرات المائية العابرة سلامة الملاحة.

    منذ يوليو 2013 ، بدأت إعادة بناء مركز مياه Saralev ، وبلغت التكلفة الإجمالية للعمل 594.7 مليون روبل ، وحجم التربة التي تمت إزالتها 4457 ألف متر مكعب. م. ينص المشروع على إنشاء ممر للسفن في قسم محور المياه Saralevskoye (2630-2667 كم من نهر الفولغا) ، مما يضمن ظروف ملاحة آمنة ، بنصف قطر انحناء يبلغ 1100 م بدلاً من 700 الحالي. م.

    مراقبة المنافذ: النتائج الأولى

    مر ما يقرب من عام منذ دخول القانون الاتحادي رقم 131-FZ الصادر في 28 يوليو 2012 حيّز التنفيذ لوزارة النقل في الاتحاد الروسي. الفترة المشمولة بالتقرير الأول المخطط لها. إذن ما هي النتائج التي تم تحقيقها في حوض الفولغا؟

    Evgeny Lepekhin ، مؤسسة الميزانية الفيدرالية "إدارة حوض الفولغا" ، نائب الرئيس - قبطان حوض الفولغا التابع لـ VVP

    وفقًا لأحكام RF CMVT ، تمت إعادة تسمية FBU "إدارة حوض ولاية الفولغا للممرات المائية والشحن" إلى FBU "إدارة حوض الممرات المائية الداخلية في فولغا". وافقت الوكالة الفيدرالية للنقل البحري والنهري على نسخة جديدة من الميثاق ومخطط هيكلي للمنظمة.

    بناءً على أحكام القانون ووفقًا للمخطط الهيكلي للإدارة ، ينظم قبطان حوض الفولغا ويتحكم في أنشطة الوحدات التي تشكل جزءًا من إدارة حوض الفولغا:

    - خدمة الدولة لتسجيل السفن وحقوقها (7 أشخاص).

    - خدمة مراقبة حركة السفن (64 شخصا).

    - خدمة مراقبة الموانئ الحكومية (51 شخصًا).

    - خدمة التصديق والشهادة ونظام جواز السفر والتأشيرات (10 أشخاص).

    - خدمة السلامة البحرية والملاحة اللاسلكية (4 أشخاص).

    فيما يتعلق بأنشطة مراقبة الموانئ الحكومية في حوض الفولغا للممرات المائية الداخلية ، فقد مرت سنة تقويمية. علاوة على ذلك ، فهي السنة التقويمية دون الرجوع إلى فترة الملاحة. في المناطق الجنوبية من روسيا ، تم إجراء عمليات تفتيش على السفن والأجسام العائمة الأخرى التي يديرها أصحاب السفن خارج فترة الملاحة. تم إجراء عمليات تفتيش للمراكب المائية المستخدمة في المعابر في فترة الشتاء في المدن الكبرى في منطقة الفولغا.

    ظل المخطط الهيكلي للسيطرة على ميناء الدولة التابع لإدارة حوض الفولغا كما هو. هذه هي ست إدارات تفتيشية تقع جغرافيا عبر الحوض في مدن نيجني نوفغورود ، كازان ، سمارة ، ساراتوف ، فولغوغراد وأستراخان. يرأس عمليات التفتيش رؤساء التفتيش - نواب رؤساء فروع الإدارة. يتم تنفيذ الإدارة العامة للأنشطة من قبل خدمة مراقبة الموانئ الحكومية (SPC) تحت إدارة حوض الفولغا. خلال الفترة الماضية ، تم زيادة عدد موظفي المفتشين بشكل منهجي ، وبلغ العدد الإجمالي للمفتشين اليوم 52 شخصًا. تم تحديد الطريقة المثلى لوقت العمل للمفتشين.

    تم العمل على عملية اختيار السفن لعمليات التفتيش المجدولة. في كل عملية تفتيش إقليمية تقوم بها لجنة الإجراءات المدنية للولاية ، على أساس النشر اليومي لحركة السفن المتاحة في نقاط إرسال المراقبة في حوض الفولغا ، والبيانات المتعلقة بالسفن من نظام معلومات مراقبة دولة الميناء والمعلومات الإضافية المقدمة في KIIS " MoRe "، يتم تجميع قائمة بالسفن المقرر إجراؤها لعمليات التفتيش. يتم إرسال المعلومات المتعلقة بالسفن والأشياء العائمة الأخرى المقرر فحصها ، والتي تشير إلى موقع التفتيش واسم المفتش ، إلى دائرة قانون الإجراءات المدنية التابع لإدارة حوض الفولغا. تتحكم خدمة CPC في المعلومات المقدمة ، وتصدر أوامر التفتيش ، وتوزعها على عمليات التفتيش الإقليمية. يتم أيضًا التحكم في المعلومات المتعلقة بنتائج عمليات التفتيش على السفن والأجسام العائمة الأخرى ، التي أدخلها مفتشو CPC في نظام المعلومات الخاص بمراقبة ميناء الدولة ، على مستوى خدمة CPC التابعة لإدارة حوض الفولغا.

    من أجل لفت انتباه المنظمات العاملة في مجال النقل المائي ، إلى الابتكارات في أحكام قانون النقل المائي الداخلي ، بما في ذلك تلك التي دخلت حيز التنفيذ في 01/01/2013 ، وعقدت اجتماعات واجتماعات مع ممثلي مالكي السفن والسفن القباطنة خلال فترة الملاحة. تم إجراء تغييرات وإضافات على برامج التدريب الإضافي للمديرين التنفيذيين على سلامة الملاحة لشركات الشحن والتدريب المتقدم لضباط سفن الملاحة الداخلية. تم نشر الحد الأقصى من المعلومات على الموقع الإلكتروني لإدارة حوض الفولغا ، وعقدت مشاورات توضيحية عندما تقدم ممثلو المنظمات - ملاك السفن وقباطنة السفن.

    وتجدر الإشارة إلى أن نتيجة هذه الأحداث كان لها تأثير إيجابي على إحصاءات عمليات التفتيش على السفن. انخفض بشكل كبير عدد انتهاكات المتطلبات الإلزامية بسبب بطلان وثائق السفينة المحددة في المادة 14 من قانون التجارة الدولية وعدم الاتساق في الشهادات وشهادات أفراد طاقم السفينة.

    خلال الفترة الماضية ، تم تنظيم تفاعل تشغيلي بين خدمة مراقبة الموانئ الحكومية التابعة لمؤسسة الميزانية الفيدرالية "إدارة حوض الفولغا" وإدارة الفولغا للرقابة البحرية والنهرية في Rostransnadzor. يتم توفير المعلومات من قبل خدمة CPC حول الحقائق التالية: كشف الانتهاكات للمتطلبات الإلزامية التي تسببت في تأخير مؤقت في حركة السفينة (اسم السفينة ، واسم مالك السفينة ، وقائمة الانتهاكات المحددة) ؛ تحديد انتهاكات متطلبات الترخيص (عدم وجود ترخيص لنوع النشاط ، عدم وجود اتفاق بشأن استخدام البنية التحتية للممرات المائية للحوض ، عدم وجود شخص معين مسؤول عن سلامة الملاحة في الشركة ، عدم وجود تغطية تأمينية لـ أنشطة)؛ كشفت انتهاكات السفينة للوثائق المعيارية التي تنظم الحركة على طول الممرات المائية لحوض الفولغا (مخططات قياسية لتشكيل القطارات ، والأبعاد الكلية ، وقواعد الملاحة ، والقفل ، والاتصالات اللاسلكية).

    والنتيجة المهمة للتفاعل هي: تنظيم عمليات تفتيش مشتركة للسفن بعد وقوع واقعة مسجلة لحادث نقل ؛ اتخاذ قرارات مشتركة وتنفيذ الإجراءات التنفيذية في حالات الطوارئ (عرقلة حركة المرور ، نقل الممر ، حالات الطوارئ) ؛ شهادة المتخصصين والمديرين التنفيذيين المسؤولين عن سلامة الملاحة لمنظمات الطرف الثالث ، بما في ذلك جهاز إرسال الموانئ ومالكي السفن.

    يتم تنفيذ أنشطة إدارة حوض الفولغا ضمن الحدود الإدارية لخمسة عشر كيانًا من الكيانات المكونة للاتحاد الروسي. مع الأخذ في الاعتبار العملية المؤقتة لبدء نفاذ اللوائح التنظيمية التي تنظم أنشطة مراقبة الموانئ الحكومية على الممرات المائية الداخلية ، خلال الفترة الماضية ، أجرت سلطات الرقابة والإشراف عمليات تفتيش لتنفيذ التشريعات في مجال سلامة الملاحة . جنبا إلى جنب مع ممثلي مكاتب المدعي العام للنقل الإقليمي ، تم إجراء عمليات تفتيش انتقائية للسفن والأجسام العائمة الأخرى ، وتم إجراء عمليات تفتيش للمنشآت العائمة خلال الأحداث الجماعية على الماء وفي فترة الشتاء.

    مؤشرات أداء وظائف مراقبة الموانئ الحكومية للسفن والأجسام العائمة الأخرى في الناتج المحلي الإجمالي لحوض الفولغا للنصف الأول من عام 2013 هي كما يلي:

    - تم إجراء 798 عملية تفتيش على السفن والأجسام العائمة الأخرى ؛

    منها 122 سفينة ركاب و 77 ناقلة و 84 سفينة بضائع جافة و 515 قاطرة وصنادل وسفن مساعدة ؛

    - تأخر مؤقت في حركة 39 سفينة ؛

    - تم الكشف عن 3196 مخالفة للمتطلبات الإلزامية للسفن ، منها شهادات ووثائق السفن - 936 ، معدات ومستلزمات الإنقاذ - 617 ، معدات ومستلزمات مكافحة الحريق - 578 ، حالة آليات السفن - 16 ، أوجه قصور أخرى - 1042.

    مراقبة حركة السفن

    يتم تنفيذ تسجيل الدولة للسفن وغيرها من الإجراءات المهمة قانونًا في سجل الدولة للسفن على أساس أحكام المادة 16 والفصل العاشر من KVVT ، وكذلك قواعد تسجيل الدولة للسفن ، التي تمت الموافقة عليها بموجب الأمر رقم .144 بتاريخ 26 سبتمبر 2001 لوزارة النقل في الاتحاد الروسي.

    يتم تنظيم أنشطة خدمة إصدار الشهادات وإصدار الشهادات وجوازات السفر ونظام التأشيرات بموجب المادة 34 من KVVT واللوائح التنظيمية في شكل أوامر من عدد من الوزارات والإدارات في الاتحاد الروسي.

    ظل هيكل خدمة مراقبة حركة السفن على حاله ويتألف من 12 برج تحكم تقع في مدن ياروسلافل ، جوروديتس ، بالاخنا ، نيجني نوفغورود ، تشيبوكساري ، كازان ، تشيستوبول ، أوليانوفسك ، تولياتي ، بالاكوفو ، فولغوغراد وأستراخان. يتم تنظيم النشاط بموجب المادة 34 من KVVT ، الأمر رقم 47 بتاريخ 03/01/2010 الصادر عن وزارة النقل في الاتحاد الروسي ، وكذلك قواعد الملاحة للناتج المحلي الإجمالي للاتحاد الروسي ، وقواعد السفن تأمين المستندات الأخرى. يتم تحديد أنواع ومعدلات رسوم استخدام البنية التحتية للناتج المحلي الإجمالي لحوض الفولغا بموجب القوانين الفيدرالية "بشأن الاحتكارات الطبيعية" و "حماية المنافسة" والأمر رقم 199-t / 10 بتاريخ 21 أغسطس 2012 من دائرة التعريفة الفيدرالية للاتحاد الروسي. جميع محطات الإرسال لديها وصول إلى KIIS "MoRe" وإلى قاعدة بيانات نظام AIS لحوض الفولغا.

    تضمن خدمة سلامة الملاحة والملاحة اللاسلكية عملية التنسيق لحركة السفن والقطارات الضخمة في حوض الفولغا ، وتنظم عملية القضاء على عواقب حوادث النقل مع السفن. تتفاعل مع إدارة فولغا للرقابة البحرية والنهرية التابعة للخدمة الفيدرالية للإشراف في مجال النقل والمنظمات المالكة للسفن من حيث اتخاذ القرارات التشغيلية المشتركة من أجل سلامة حركة السفن. تسترشد بجميع القواعد واللوائح والإرشادات والتعليمات المعمول بها والتي تحكم سلامة الملاحة في الممرات المائية لحوض الفولغا.

    يعرض الجدول ملخص مؤشرات الأداء الرئيسية للنصف الأول من عام 2013.

    تهدف الأنشطة التشغيلية المشتركة لهذه الخدمات إلى ضمان إجراءات وتدابير التحكم في تنظيم عمليات حركة السفن التي تديرها المنظمات المالكة للسفن من مختلف أشكال الملكية في حوض الفولغا. تتمثل المهمة الأساسية في أداء الوظائف المعينة من قبل قبطان حوض الفولغا في ضمان سلامة الملاحة ، وواجب كل وحدة هيكلية في إدارة حوض الفولغا هو الامتثال للقانون في مجالات النشاط.

    الأخبار البحرية لروسيا رقم 11 ، 2013

    سفن مشروع RSD-44 من نوع كابيتان روزمانكين

    gorkyagent 18 يونيو 2011

    إنه لأمر مؤسف أن الخلوص المنخفض لا يساعد بأي شكل من الأشكال في قسم Gorodets-NN. انطلاقًا من الموقع ، كان Ruzmankin ينتظر المياه في Gorodets منذ الساعة 18.30 في 15.06.11. حسنًا ، ربما ذهب الآن. احصل على المزيد من الأيام

    تكتب "انطلاقا من الموقع".
    لست على دراية كاملة بكيفية سماح الموارد الحديثة لك بتحديد موقع السفينة.

    الاضطرابات البحرية لا تحسب ، ربما هناك شيء على طول أنهارنا؟

    هنا يتم وصف كل شيء بشكل جيد ، ماذا وكيف

    ponomareff.vladislav 18 يونيو 2011

    لنفترض أنني قررت أن أنظر بصريًا إلى هذه المعجزة في هيكل السفينة. كيف يمكنني مشاهدته في فولغوغراد؟

    مستحيل. آخر قطع أمام فولغوغراد عند التحرك من الأعلى في نشر Volga GBU هو Balakovo. من هناك ، حتى الراكب في أفضل الأحوال على بعد 26 ساعة.
    والله وحده يعلم كيف ستسير الشاحنة.
    لفترة طويلة ، تعقبت موقع الشاحنات في قسم بالاكوفو-فولغوغراد وأدركت أنه من المستحيل تكوين علاقة واضحة. لا.

    حسنًا ، أستطيع أن أقول إننا كنا هنا في ثقل من Volzhsky إلى Balakovo لمدة يوم ونصف تقريبًا.

    19 يونيو 2011

    أنا مهتم بسؤال آخر: بدأ استبدال Volgo - Dons ، ولكن متى ومن سيأتي ليحل محل ShPs والتشيك؟

    شيء لم ألاحظه أن نائب الرئيس بدأ في استبدال نهر الفولغا دونز ، على الرغم من وعدهم بذلك. ذهب كل من V-D إلى نظام الملاحة.

    10 سفن جديدة لن تحل محل 220 سفينة قديمة. كما يقولون في أحد الرسوم الكاريكاتورية ، "لقد بدأت قصة الشعر للتو" ، وجوهر الأمر مختلف ، لكن حقيقة أن VD دخل في التنقل أمر جيد

    Artem3ms 19 يونيو 2011

    Artem3ms 19 يونيو 2011

    19 يونيو 2011

    dimon36 19 يونيو 2011

    يبدو أنه اليوم في صف بالفعل أمام البوابة السادسة لـ VBC في الطريق ، نحن الآن أمام السدس الثاني في الخط ، ومن المحتمل جدًا أن نلتقي عند مرور الدرج ، والذي يعني أنه سيكون من الممكن فحصه وتصويره عن قرب

    ما الذي يشغلك؟

    Artem3ms 19 يونيو 2011

    gorkyagent 20 يونيو 2011

    Artem3ms 21 يونيو 2011

    Artem3ms 21 يونيو 2011

    ميخائيل أرخيبوف 21 يونيو 2011

    انفصلنا عنك هذا الصباح ، الساعة 7.50 يوم شيكسنا ، مشيت بعد OTA-922 ، والتقطت الصور ، وسأرسلها عند عودتي

    أبهر "الكابتن روزمانكين" مرسلي نهر الفولغا.

    افترقنا في 16 يونيو في الساعة 8.30 فوق Kostroma. سرعان ما اندفع أمام فولغونفت. من بعيد لا يمكن تمييزه عن البارجة.

    كابتن Kamsky 21 يونيو 2011

    Slava-AM 21 يونيو 2011

    في 16 يونيو 2011 ، وافقت شركة Volzhskoye Shipping Company JSC على تشغيل ثاني سفينة شحن جافة لمشروع RSD44 تم بناؤها في Okskaya Shipyard JSC - Kapitan Zagryadtsev. ذكرت ذلك الخدمة الصحفية لمكتب الهندسة البحرية ، الذي صمم السلسلة. تم وضع السفينة في 27 أبريل 2010 وتم إطلاقها في 12 أبريل 2011.

    الأحد الماضي مر بسامراء. تبدو السفينة غير عادية للغاية:

    ponomareff.vladislav 21 يونيو 2011

    Greg_333 21 يونيو 2011

    هممم ، مرت سمارة.

    نعم ، سيحمل الكبريت

    Artem3ms 21 يونيو 2011

    ثلاثة 21 يونيو 2011

    هممم ، مرت سمارة.
    نظرًا لأنه لم يتحول إلى كاما ، فهل هو حقًا في طريقه إلى بوزان؟

    نعم ، سيحمل الكبريت

    لذلك قريبا سوف أراه

    21 يونيو 2011

    سرعان ما اندفع أمام فولغونفت. من بعيد لا يمكن تمييزه عن البارجة.
    "الشيطان بارج" ، وليس سفينة! وأنتم كلكم "معجزات".

    عبثا أنت! إنها سفينة أنيقة للغاية.

    www.infoflotforum.ru

    مواقع السفن

    لا أعرف شيئًا عن الاتحاد الروسي ، لكن حقيقة وجود مشاكل مع لوحة المفاتيح الروسية في الخارج هي نعم! المشكلة كبيرة. على سبيل المثال ، لكوني في فيتنام ، على الرغم من وجود العديد من أجهزة الكمبيوتر والإنترنت المجاني في الفنادق ، إلا أنني لم أتمكن من استخدامه مطلقًا! أنا ببساطة لا أستطيع كتابة كلمات المرور لتسجيل الدخول إلى المواقع والبريد الخاص بي. في الرحلات الخارجية التالية ، كنت أذكى بالفعل - أحمل معي مجموعة من البرامج المحمولة على محرك أقراص فلاش ، بما في ذلك مدير كلمات المرور ولوحة مفاتيح روسية افتراضية. ساعدت لوحة المفاتيح هذه في مصر وتركيا وتايلاند ، ليس فقط بالنسبة لي ، ولكن أيضًا للزملاء الفقراء الآخرين الذين أعرفهم والذين يدخلون كلمات مرور تسجيل الدخول بأحرف روسية. لذا أنصحك بالاهتمام بهذه النصيحة!

    أعتذر عن الخروج عن الموضوع. أولئك الذين يهتمون بتفاصيل هذه "الأسرار" - سأجيب في الموضوع الآخر المقابل أو في رسالة شخصية.

    قال LUMax: 15/04/2012 07:14 م

    قال LUMax: 22.04.2012 11:17

    في حين أن نشر Volzhsky GBU http: //volzhskoye-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm يقع في عطلات نهاية الأسبوع ، فقد بدأ التحديث
    تفكك سفن مؤسسة الميزانية الحكومية "فولغو بالت" http://www.volgo-balt.ru/page/20.

    حتى الآن ، لم يكن هناك الكثير من الحركة هناك.
    لكن الملاحة أمر حتمي وقريب لا مفر منه ، حتى من الشمال.

    قال LUMax: 05/08/2012 23:32

    في مكان ما في أوائل مايو ، بدأ تحديث النشر على LBC http://www.bbkanal.ru/page18/

    ———- تمت الإضافة في الساعة 23:32 ———- تم نشر الوظيفة السابقة في الساعة 23:30 ———-

    الرحلات البحرية والشحن. منتدى بوابة الإنترنت INFOFLOT.RU

    سفن السيارات 302 مشروعا في بحر قزوين

    بلغار نوفمبر 07 ، 2009

    RECHFLOT-63 07 نوفمبر 2009

    قريبا سوف يتقدم أندروبوف. (رسالة من المجلس) ، الفريق "أصلي".

    حدث تاريخي نخسره على أمل أن يعود أندروبوف إلى النهر.

    ستانيسلاف ر. 07 نوفمبر 2009

    يفجيني جوردييف 09 نوفمبر 2009

    فولكوف 09 نوفمبر 2009

    Slava-AM 09 نوفمبر 2009

    ماتروسكين 09 نوفمبر 2009

    الفريق لديه "قوزاق أساء التعامل" الذي سيجري تقرير مصور عن الحمولة. على الأقل بعد الحقيقة.

    أو ربما يخبرنا هذا القوزاق الذي أسيئت معاملته متى ستمر السفينة عبر المدن الكبرى

    هذا عندما يبدأ m / v في التحول إلى نزل ، حيث ستكون تقارير الصور مثيرة للاهتمام. مثير للأسف.

    بلغار 09 نوفمبر 2009

    الفريق لديه "قوزاق أساء التعامل" الذي سيجري تقرير مصور عن الحمولة. على الأقل بعد الحقيقة.

    أو ربما يخبرنا هذا القوزاق الذي أسيئت معاملته متى ستمر السفينة عبر المدن الكبرى

    أنا هنا في انتظار الرسائل من اللوحة.

    11 نوفمبر 2009

    لوزين ميشا 11 نوفمبر 2009

    الموعد الثاني انتهى تقريبا. اليوم هو الحادي عشر. (لقد وعدوا بإطلاق سراح الثامن في الحادي عشر أو الخامس عشر). حسنًا ، كيف تسير الأمور مع أندروبوف؟

    انظر كل يوم إلى موقع Volzhskoye GBU في قسم التنقل - موقع السفن داخل حدود مسؤولية Volga GBU (من Rybinsk إلى Astrakhan) وشاهد متى يبدأ Yu.Andropov في التحرك أسفل نهر الفولغا.

    بلغار 11 نوفمبر 2009

    ميخائيل أرخيبوف 11 نوفمبر 2009

    لماذا مستشفى؟ هل كان يعمل كفندق؟

    من المؤسف أن السفينة أحب الحقائب.

    كم من الوقت يتجمعون عندما تغلق الأبواب؟

    ZAB 11 نوفمبر 2009

    ماذا؟ لم أفهم! اين هنا "YU. أندروبوف "?

    ميخائيل أرخيبوف 11 نوفمبر 2009

    ماذا؟ لم أفهم! اين هنا "YU. أندروبوف "?

    نعم ، لم يتم الوصول إليها بعد ، بل لم يتم الكشف عنها. واختفى "كورمانجازي" من انتشار نهر الفولغا-بالت ، مما يعني أنه وصل بالفعل إلى نهر الفولغا ، على الرغم من عدم ظهوره في قوائم مؤسسة ميزانية الدولة في فولغا.

    وولف 334 11 نوفمبر 2009

    Nizhegorodets 12 نوفمبر 2009

    في بداية الصيف ، كانت هناك معلومات تفيد بأنه يجب أن تذهب اثنتان من طراز 302 إلى بحر قزوين لاستخدامها كسكن للعمال. كان من المفترض أن بناة لباد تسقيف النفط الجديد ، أو خط أنابيب الغاز ، الذي يجب أن يتم وضعه على طول الساحل الآسيوي لبحر قزوين من أوزبكستان ، سيعيشون فيها. كان من المفترض أن تتحرك السفن على طول الساحل أثناء وضع الأنابيب. إذن أندروبوف هو أول علامة.

    نعم نعم نعم بشكل عام سمعت أنها ستكون "Korzhik".

    وسمعت أيضًا أنه وفقًا للشائعات مع Zosima ، ليس كل شيء واضحًا بشأن التنقل التالي.

    Yuriy1962Samara 12 نوفمبر 2009

    شاهد كل يوم موقع "Volzhskoe GBU" في قسم "الملاحة" - نشر السفن ضمن حدود مسؤولية Volga GBU

    كم من أبناء فولغونفتيس يذهبون إلى سامارا لقضاء الشتاء. لقد اجتمعنا للتو في المياه المنعزلة في الرابع عشر.

    www.infoflotforum.ru

    • حساب OSAGO منطقة موسكو تستخدم حاسبة OSAGO المعاملات الرسمية والتعريفات (تعليمات البنك المركزي للاتحاد الروسي بتاريخ 19 سبتمبر 2014 رقم 3384-U وإشارة البنك المركزي للاتحاد الروسي بتاريخ 20 مارس 2015 رقم 3604 -U). تعتمد تكلفة OSAGO على: النوع (الفئة) [...]
    • أمر صادر عن وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 20 أغسطس 2004 رقم 15 "بشأن الموافقة على اللوائح المتعلقة بخصائص ساعات العمل ووقت راحة سائقي السيارات" (مع التعديلات والإضافات) أمر وزارة النقل في الاتحاد الروسي في 20 آب (أغسطس) 2004 رقم 15 "في [...]
    • هذه هي الطريقة التي سترتفع بها سياسة OSAGO في السعر اعتبارًا من 1 سبتمبر 2018 إليك ما سيتغير في OSAGO في السنوات القليلة المقبلة
    • .

    قال إيرينكا: 04.05.2013 18:02

    كان عام 2009 عامًا عاديًا لبدء التنقل.
    عام 2010 دمره الجفاف والحرائق.
    عام 2011 ، على الرغم من أن المياه كانت في ارتفاع ، لكنها ليست حرجة للغاية. الحقيقة بالسرعة نفسها وتركت ، غادرت مبكرًا ، مبكرًا جدًا
    2012 - ارتفاع المياه.
    2013 - ارتفاع المياه.

    قال لانسر: 05/05/2013 17:57

    تم افتتاح نظام الملاحة للركاب في سان بطرسبرج اليوم.

    حرفيا قبل 50 دقيقة ، غادر إلى رحلة Quiet Don مع تأخير.

    الآن يتحرك بالفعل على طول نهر نيفا.

    قال إيرينكا: 05/07/2013 23:20

    التغييرات في جدول نيكولين. في الرحلة البحرية من 10 مايو إلى 12 مايو ، تمت إضافة محطة في Starocherkasskaya.

    قال نيك: 05/09/2013 20:06

    Vesyegonsk على استعداد لاستقبال السفن. تم تعيين الوضع.

    قال LUMax: 05/10/2013 12:08 م

    نظام الملاحة 2013 يكتسب زخما.
    بدأ تحديث النشر في LBC.

    الرحلات البحرية والشحن. منتدى بوابة الإنترنت INFOFLOT.RU

    بعض الصور من GKP

    Guest_Nikolsky_ * 19 مايو 2009

    _______._____________ 017.JPG 191.57 ك 125 عدد مرات التحميل:

    ولكن إذا اقتحم نوع من الكاكا ، مع ذلك ، عامل مغرفة ودلو مجلفن ينتظرها ، ويضع هذا الكاكا بشكل غير رسمي في دلو:
    _______._____________ 029.JPG 116.58 ك 145 عدد مرات التحميل:

    _______._____________ 030.JPG 115.06 ك 134 عدد مرات التحميل:

    كل شيء لهذا اليوم!

    ميخائيل Arkhipov 19 مايو 2009

    كل شيء لهذا اليوم!

    شكرا ، لقطات جميلة جدا. لكن لم يكن هناك أسطول قادم؟
    حتى في 70 الآن؟ سوف ننظر

    يفجيني بلوخين 21 مايو 2009

    . - أنف فاسيلي مالوف نصف ساعة طازجة.

    ماذا ، هل لا تزال هناك ظروف جليدية على VBC؟


    إذن ما الذي يتم عمله في البي بي سي؟ هناك أمس مثل الملاحة يجب أن تفتح.


    يشرح

    يفجيني بلوخين 21 مايو 2009

    ماذا ، هل لا تزال هناك ظروف جليدية على VBC؟ blink.gif
    إذن ما الذي يتم عمله في البي بي سي؟ هناك أمس مثل الملاحة يجب أن تفتح.

    في حيرة ، أنا أجلس هنا ، أحاول ربط أنفي بإيقاف مالوفا وموقف الجليد ، توقف
    يشرح

    أشرح
    لقد أعطيت عزيزي DMGأنف مالوف
    http: //www.infoflotf. =. st & id = 14102

    الآن هي واضحة؟
    أم أنها رقائق رغوية؟

    Guest_Nikolsky_ * 21 مايو 2009

    وبجانب الأنف في الحمام المقفل ، يطفو الجليد الطافي.
    الآن هي واضحة؟ biggrin.gif
    أم أنها رقائق رغوية؟

    مفهوم تماما!
    إنها رغوة

    DSC00454.JPG 106.02 ك 120 عدد مرات التحميل:
    وهذه غارة في خزان نوفينكينسكي منذ 20 دقيقة.
    ازدحام مروري صغير ولكنه غير سار بسبب مرور الراكب (حسنًا ، من غيره؟) "سيمونوف"
    بالمناسبة ، أقصى اليمين (دون احتساب نصف Volgo-Don 141 m / v) لا يزال هو نفسه V. Malov ، لكنه لم يتجه إلينا بأنفه ، ولكن مع الجزء المقابل من الجسم.

    اليوم ، تم قضاء ساعة الصباح بأكملها تقريبًا في توقع ضعيف لقفل القفل الخامس لـ VBC.
    في البداية ، انتقل صندوق كبير من الحديد والبرتقالي من القفل الرابع إلى الخامس لفترة طويلة جدًا وببطء شديد.

    DSC00469.JPG 111.42 ك 162 عدد مرات التحميل:

    DSC00490.JPG 130.39 ك 198 عدد مرات التحميل:

    DSC00493.JPG 103.73 ك 125 عدد مرات التحميل:

    DSC00494.JPG 110.08 ك 112 عدد مرات التحميل:

    22 مايو 2009

    وانضم الى التهاني على بدء الملاحة!


    Guest_Nikolsky_ * 22 مايو 2009

    ثم ، من جانب القفل السادس ، ظهر Yesenin ، الذي تأخر إلى حد ما في مكان ما ، للعالم.
    بطبيعة الحال ، تم تغطية قفلنا مع Malov على الفور بحوض نحاسي ، وقضيت بقية الساعة في صرير أسناني في حالة من الغضب والغضب العاجزين.

    DSC00512.JPG 100.57 ك 125 عدد مرات التحميل:

    DSC00510.JPG 94.43 ك 132 عدد مرات التحميل:

    عندما أرى مثل هذه الصورة ، أريد حقًا قتل شخص ما! جداً!
    لقد خصصنا وقتًا معينًا للانتقال بين الموانئ ، وعدم الوفاء به ليس جيدًا!
    DSC00515.JPG 128.26 ك 165 عدد مرات التحميل:

    DSC00524.JPG 141.87 ك 124 عدد مرات التحميل:

    لذا أعتقد ، ماذا لو حصلت مؤسسة الميزانية الحكومية لدينا على الحق في تنظيم الحركة الجوية في منطقة بعض المطارات الرئيسية؟
    كانت طائرات الشحن تدور في منطقة الانتظار لأيام ، مما يسمح للطائرات التي تقل الركاب بالهبوط. وعندما تهبط جميع طائرات الركاب ، سيأخذ المطار على الفور "نافذة" (مغلقة) لعدة ساعات لخرسانة المدرج أو كنسه بالمكانس باليد.
    أنا أرتجف من الفكرة ذاتها!
    DSC00531.JPG 129.9 ك 95 عدد مرات التحميل:

    الصور من Ammophos ممتعة جدا ، شكرا لك!

    وانضم الى التهاني على بدء الملاحة! biggrin.gif rolleyes.gif

    واين ستعمل اساسا هذا الصيف (اقصد جغرافيا)؟ أم أنه من المستحيل الجزم؟
    هل لديك أي خطط لإحضار أي شيء إلينا ، إلى نيجني؟

    أما بالنسبة للخطط. هذه ساحة الرفيق ماركين ، من فضلكم ، هم فقط يعرفون هناك. علاوة على ذلك ، فإن القيام بذلك أسهل بكثير بالنسبة لي.

    dimon36 23 مايو 2009

    Guest_Nikolsky_ * 23 مايو 2009

    أليكسي سيمين 23 مايو 2009

    يتم قصفنا بـ DAP ، أو فوسفات ثنائي الأمونيوم. حبيبات دائرية صغيرة صفراء

    سؤال لنيكولسكي المحترم. لا يوجد قاع مزدوج في سؤالي ، لقد أصبح مثيرًا للاهتمام.
    بعد كل شيء ، فوسفات ثنائي الأمونيوم - ربما يندرج في فئة ما يسمى. "البضائع الخطرة" بفئتها وفئتها الفرعية الخطرة. على أساس أي وثيقة تنظيمية أو تصريح تقوم بنقلها؟ بعد كل شيء ، بناءً على رمز ADN أو RID MK (رموز نقل البضائع الخطرة عن طريق البر أو البحر) ، يجب إعداد كتيب "مبرر لنقل البضائع الخطرة" لسفينتك والاتفاق عليه مع RRR أو RMRS ، التي تحتوي على تسميات OG المسموح بها للنقل على هذه السفينة ، شروط نقل شحنة معينة (ما هو في ما يحمل ، في أي مسافات) ، إجراءات النقل (كيفية التهوية ، كيفية الإطفاء أو عدم إطفاء ، إلخ) ، تكنولوجيا التحميل والتفريغ ، إلخ. وبعد الموافقة على هذا الكتيب ، يجب على RRR أو RMRS إصدار "شهادة نقل البضائع الخطرة" للسفينة. هل لديك واحدة؟ كيف تتجه إلى ميناء الوجهة - بالطريقة المعتادة أم أن هناك أي تشديد فيما يتعلق بالبضائع؟ ما نوع الحرائق التي تشعلها وتثير علامات النهار؟

    Alex_I 23 مايو 2009

    Volgo-Don-5070 Ascension 23-05-09 22:10:00 SLG

    بعد كل شيء ، فوسفات ثنائي الأمونيوم - ربما يندرج في فئة ما يسمى. "البضائع الخطرة" بفئتها وفئتها الفرعية الخطرة.

    ". ليست خطرة كيميائياً ، ولا تتعرض للتسخين الذاتي والاحتراق التلقائي ، وآمنة للحريق والانفجار.
    »مصنفة على أنها ملوثات غير خطرة من حيث تأثيرها على البيئة البحرية.»
    من حيث درجة التأثير على البشر ، فهي تنتمي إلى الفئة 4 (منخفضة الخطورة). "
    "خطير من خلال احتمال النزوح في ظروف الملاعب. "

    على أساس أي وثيقة تنظيمية أو تصريح تقوم بنقلها؟ بعد كل شيء ، بناءً على رمز ADN أو RID MK (رموز نقل البضائع الخطرة عن طريق البر أو البحر) ، يجب إعداد كتيب "مبرر لنقل البضائع الخطرة" لسفينتك والاتفاق عليه مع RRR أو RMRS ، التي تحتوي على تسمية OG المسموح بها للنقل على هذه السفينة ، شروط نقل شحنة معينة (ما هو في ما يحمل ، في أي مسافات) ، إجراءات النقل (كيفية التهوية ، كيفية الإطفاء أو عدم إطفاء ، إلخ) ، تكنولوجيا التحميل والتفريغ ، إلخ. وبعد الموافقة على هذا الكتيب ، يجب على RRR أو RMRS إصدار "شهادة نقل البضائع الخطرة" إلى السفينة. هل لديك واحدة؟

    والمبررات. "و" شهادة. " لدينا. كل شيء هنا.

    كيف تتجه إلى ميناء الوجهة - بالطريقة المعتادة أم أن هناك أي تشديد فيما يتعلق بالبضائع؟ ما نوع الحرائق التي تشعلها وتثير علامات النهار؟

    الأضواء عادية ، الترتيب هو نفسه.

    توقفت

    DSC00548.JPG 132.15 ك 201 عدد مرات التحميل:

    DSC00566.JPG 137.31 ك 129 عدد مرات التحميل:

    DSC00573.JPG 134.42 ك 135 عدد مرات التحميل:

    ستورمر 24 مايو 2009

    بودبوروجي. 6 صباحًا صباح كئيب.

    DSC00548.JPG 132.15 ك 201 عدد مرات التحميل:

    هذا هو المشاهير في برنامج الملاحة 2008 - نيكولسكي ، المحبوب من الجميع ، "فولغو دون 5074" ، عندما تقابله ، كيف يقضم الحنين إلى الماضي؟ أم أن المبخرة الحالية أفضل؟

    Guest_Nikolsky_ * 24 مايو 2009

    نيكولسكي ، عند لقائه ، كيف يقضم الحنين إلى الماضي؟

    قضم. ما هي النقطة؟ ليس خوخري مهري ، بعد كل شيء - لقد عملت عليه لمدة خمس سنوات.
    يعتاد الشخص على كل شيء. سأعتاد على ذلك أيضًا

    أم أن المبخرة الحالية أفضل؟

    أسوأ. سواء من حيث الحالة الفنية والمظهر الخارجي والداخلي.
    لكننا سنصلحها.
    ستكون رغبة المالك في تخصيص الأموال للحفاظ على تقنية عادية. حالة وترتيب الخارج مع الداخل.

    www.infoflotforum.ru

    دليل لنظام إدارة السلامة لسفن النهر الروسي سجل RK

    نص

    الصفحة 1 الصفحة 1 من 31 المبادئ التوجيهية لنظام إدارة سلامة السفن في سجل النهر الروسي في RK

    2 المحتويات الصفحة 2 من 31 1 أحكام عامة الاختصارات والتعاريف نظام إدارة سلامة السفن تعليمات لموظفي مالك السفينة لضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي وفقًا لمتطلبات وثائق مركز التجارة الدولية التي تحدد سلطات وعلاقات موظفي مالك السفينة الذين يديرون تشغيل السفن ، في أجزاء من ضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث.وثيقة تحدد الصلاحيات والتفاعل بين أفراد طاقم سفن السجل النهري من حيث ضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي. طرق الاتصال بين موظفو مالك السفينة وطاقم السفينة و / أو المتطلبات التي يحددها مالك السفينة إجراءات تصرفات أفراد طاقم السفينة وغيرهم من موظفي مالك السفينة في حالة الطوارئ. المستندات التي تؤكد صلاحيات ربان السفينة ، بما في ذلك الصلاحيات والمسؤوليات الحصرية فيما يتعلق بإنقاذ حياة الناس وصحتهم ، وضمان التشغيل الآمن للسفينة ومنع التلوث البيئي. إجراءات تعريف موظفي مالك السفينة عند التوظيف والانتقال إلى وظيفة أخرى بالواجبات المنوطة بهم من حيث ضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي. تصفحها بما في ذلك الفحوصات الدورية للآليات والأجهزة والمعدات التي لا يتم استخدامها باستمرار إجراءات التحقق من فعالية الرسائل القصيرة ومراجعتها إذا لزم الأمر. الملحق أ ملغى الملحق ب برامج تدريبات وتمارين طاقم السفينة للعمل على الإجراءات في حالات الطوارئ

    صفحة 3 صفحة 3 من 31 الملحق ب صحيفة التعرف على السفينة الملحق د قائمة مرجعية للتحقق من استعداد السفينة للرحلة. 27 الملحق د إرشادات حول عمليات التفتيش على أجهزة إنقاذ الحياة تغيير صحيفة التسجيل

    صفحة 4 صفحة 4 من 31 1 أحكام عامة 1.1 هذه الإرشادات هي الوثيقة الأساسية للرسائل النصية القصيرة لسجل النهر. 1.2 تحدد إرشادات SMS هيكل نظام إدارة سلامة السفن في River Register وتؤدي وظيفة قانون تنظيمي محلي في تطبيق وتحسين SMS. 1.3 تم تطوير SMS وتطبيقه وفقًا للقوانين واللوائح الأخرى للاتحاد الروسي واللوائح المحلية لسجل النهر ، والتي تنطبق على أنشطة النقل عبر الممرات المائية الداخلية المتعلقة بإدارة سلامة السفن. 1.4 تنظم SMS أنشطة موظفي River Register وأفراد طاقم سفن River Register لضمان سلامة الملاحة ومنع التلوث البيئي ، وكذلك في حالة حدوث مخاطر وحالات طوارئ مرتبطة بالسفن. 1.5 يتوافق هيكل إنشاء هذا الدليل مع هيكل المتطلبات المحددة في الفقرة 1 من المادة KVVT. 1.6 يمكن لمالكي السفن استخدام هذه المبادئ التوجيهية من أجل تطوير أنظمة إدارة سلامة السفن ، مع مراعاة المراجعة التي تأخذ في الاعتبار الهيكل التنظيمي الحالي وأنشطة مالك السفينة ، وعدد السفن وأنواعها والغرض منها. 2 الاختصارات والتعاريف لغرض تطبيق هذا الدليل ، تم وضع المصطلحات التالية وتعريفاتها واختصاراتها: القانون الاتحادي من القانون الاتحادي "قانون النقل المائي الداخلي للاتحاد الروسي" ؛ سجل النهر مؤسسة اتحادية مستقلة ، بما في ذلك المديرية الرئيسية والفروع ؛ نظام إدارة السلامة في River Register السفن مجموعة من التدابير الموثقة اللازمة للوفاء الفعال من قبل سفن السجل النهري بالمتطلبات في مجال ضمان سلامة الملاحة ومنع التلوث البيئي ، وإجراءات موظفي سجل النهر ، بما في ذلك الأعضاء لأطقم سفن ريفر ريجستر ، في حالة وجود خطر مرتبط بالسفن ، وحالات الطوارئ ؛ نظام إدارة السلامة SMS لسفن سجل النهر ؛ السفن (السفن) التابعة لسجل النهر. 3 نظام إدارة سلامة السفن قام سجل النهر بتطوير وتطبيق رسالة نصية قصيرة ، والتي تشمل: السجل وأطقم السفن ، من حيث ضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي ، يسترشدون بهذه الوثيقة ، والأفعال القانونية التنظيمية الصادرة عن الاتحاد الروسي والقوانين التنظيمية المحلية لسجل النهر.

    5 صفحة 5 من لوائح الاتحاد الروسي التي تنظم إجراءات موظفي River Register وأفراد طاقم السفينة ، من حيث ضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي ، التي يطبقها موظفو River Register وأفراد طاقم السفينة. من خلال قائمة القوانين التشريعية والتنظيمية الأخرى والقواعد والقواعد والوثائق الأخرى المستخدمة في نظام إدارة سلامة السفن. يتم نشر القائمة على الموقع الرسمي. يتم الحفاظ على القائمة في حالة محدثة من قبل مساعد المدير العام للأسطول (الشخص المسؤول). (النسخة المعدلة ، التعديل. 2) يتم تجهيز السفن وتزويدها بما يتوافق مع اللوائح الخاصة بشراء السلع ، والأعمال ، وخدمات السجل النهري بناءً على طلبات من السفن بناءً على طلبات من السفن أو بمبادرة من مساعد المدير العام الأسطول (نائب مدير الفرع (3.2.4 من هذا الدليل). يتم الاتفاق على العقود من قبل مساعد المدير العام للأسطول (نائب مدير الفرع) ، إذا تم تعيين السفينة إلى الفرع ، فإن الخدمة القانونية لـ المديرية الرئيسية أو الشخص المسؤول عن إبرام العقود في الفرع ، المدير المالي - كبير المحاسبين في سجل النهر (كبير المحاسبين للفرع) ويوقع العقد من المدير العام (مدير الفرع). الاعتراف بسجل النهر يتم توفير موظفي الإدارة الرئيسية وفروع السجل النهري وأطقم السفن مع الوثائق التنظيمية الخارجية اللازمة للتشغيل الآمن للسفن بناءً على طلب من المكتبة الفنية للإدارة الرئيسية ، في الفرع ، من قبل متخصص مكلف بهذه الواجبات. يتم تزويد موظفي سجل النهر وأطقم السفن باللوائح المحلية ، بما في ذلك وثائق الرسائل القصيرة ، في الإدارة الرئيسية - من قبل الأمانة ، في الفرع المسؤول عن حفظ السجلات. ويحدد STO-24 إجراء تقديم الوثائق التقنية "إدارة الإجراءات المعيارية التنظيمية الخارجية ، وكذلك متطلبات ضمان سلامة الوثائق التي تم إنشاؤها في أنشطة سجل النهر ، تم إنشاؤها في IR-SK-01" تعليمات للعمل المكتبي في سجل النهر ". يتم تحديد إجراءات تطوير وتحديث وتوزيع ولفت انتباه معايير منظمة River Register في STO-01 "المتطلبات العامة لإدارة معايير منظمة River Register". 3.2 المستندات التي تحدد صلاحيات وعلاقات موظفي مالك السفينة الذين يديرون تشغيل السفن ، من حيث ضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي (البند 2 من البند 1 من المادة 34 1 تشغيل السفن ومنع التلوث البيئي ، يتم تحديدها من خلال التوصيفات الوظيفية للموظفين واللوائح الخاصة بالوحدات التي يؤدون فيها وظائفهم العمالية. يتم التعرف على الأوصاف الوظيفية واللوائح الخاصة بالتقسيمات الفرعية مقابل التوقيع.

    6 صفحة 6 من إذا لزم الأمر ، يصدر سجل النهر لوائح (أوامر) محلية تنظم بالإضافة إلى ذلك سلطات وعلاقات موظفي مالك السفينة الشخص المسؤول عن ضمان التشغيل الآمن لسفن سجل النهر والاتصال بين سجل النهر والأشخاص الموجودين على متنها ( فيما يلي - الشخص المسؤول) وفقًا للأمر الخاص بتوزيع المهام بين المدير العام ونواب المدير العام لسجل النهر ، يكون مساعد المدير العام للأسطول. خلال فترات الغياب المؤقت للشخص المسؤول ، يتم تنفيذ وظائفه من قبل موظف في River Register ، تم تعيينه بأمر من سجل النهر والفرع ، والذي تم تدريبه في رمز SMS / ISM وتم اعتماده في بالطريقة المنصوص عليها في قواعد تطوير وتطبيق الرسائل القصيرة. (تم تقديمه بالإضافة إلى ذلك ، المراجعة 1) تشمل صلاحيات الشخص المسؤول ما يلي: - ضمان تطوير وتنفيذ نظام SMS. - ضمان التنفيذ السليم لمتطلبات التشغيل الآمن للسفن والتطبيق الفعال لنظام إدارة السلامة ؛ - مراقبة الأداء الآمن من قبل قباطنة السفن لواجباتهم وفقًا لمتطلبات تشريعات الاتحاد الروسي في مجال ضمان التشغيل الآمن للسفن ؛ - مراقبة صيانة السفن في حالة فنية تفي بمتطلبات سلامة الملاحة والبيئة والصحية والسلامة من الحرائق التي تحددها تشريعات الاتحاد الروسي في مجال ضمان سلامة الملاحة والتشغيل الآمن للسفن ؛ - تنسيق ومراقبة عمل نواب مديري الفروع ؛ (نسخة منقحة. تم تغيير المصطلح أيضًا في جميع أنحاء الوثيقة ، المراجعة 1) - مراقبة امتثال موظفي River Register وأطقم السفن للمتطلبات في مجال التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي ؛ - تقديم مقترحات لتحسين نظام إدارة الموارد المائية لينظر فيها المدير العام لسجل الأنهار ؛ - التفاعل مع الأقسام الفرعية الهيكلية للمديرية الرئيسية وفروع سجل النهر ، فضلاً عن منظمات الطرف الثالث بشأن قضايا التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي ؛ (النسخة المعدلة ، المراجعة 1) - مراقبة امتثال ربابنة السفن للمتطلبات المهنية والتأهيلية ، حسب مناطق تشغيل السفن ؛ (تم تقديمه بالإضافة إلى ذلك ، القس 1) - التحكم في تعريف القباطنة والأطقم بالرسائل النصية القصيرة. (تم تقديمه بالإضافة إلى ذلك ، المراجعة 1) الشخص المسؤول لديه المؤهلات اللازمة والتدريب المهني ، وقد تم تدريبه في خدمة الرسائل القصيرة وتم اعتماده بالطريقة المنصوص عليها في القواعد لتطوير وتطبيق الرسائل القصيرة في فروع النهر التسجيل ، ومسؤولية ضمان التشغيل ، بما في ذلك إدارة وتنظيم العملية الفنية (الإصلاح ، وحساب الوقود وزيوت التشحيم ، إلخ. ) يتم تعيين سفن سجل النهر لنائب مدير الفرع وفقًا لأمر توزيع المهام بين المدير ونواب مديري الفرع. (النسخة المعدلة ، التنقيح 1) تشمل صلاحيات نائب مدير الفرع ما يلي:

    7 صفحة 7 من 31 - التأكد من صيانة الرسائل القصيرة في الفرع ؛ (النسخة المعدلة ، التنقيح 2) - ضمان الوفاء المناسب بمتطلبات التشغيل الآمن للسفن المخصصة للفرع ؛ - مراقبة امتثال موظفي الفرع وطاقم السفينة للمتطلبات في مجال التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي ؛ - التفاعل مع الشخص المسؤول بشأن قضايا تطبيق الرسائل القصيرة في الفرع ؛ - التقديم إلى المسؤول للنظر في مقترحات تحسين خدمة الرسائل القصيرة. 3.3 وثيقة تحدد صلاحيات أفراد طاقم سفن المالك وتفاعلهم فيما يتعلق بضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي (البند 3 من الفقرة 1 من المادة 34 1 من مركز التجارة الدولية) الصلاحيات والتفاعل بين أفراد طاقم السفينة من حيث ضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي ، الذي تم وضعه بموجب: - ميثاق الخدمة على السفن التابع لوزارة الأسطول النهري للاتحاد الروسي ؛ - وصف الوظيفة؛ - دليل التحكم في أضرار السفن التابعة لوزارة الأسطول النهري لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية (NBZHS). قبطان السفينة ، المعين في المنصب بأمر من سجل النهر (الفرع) ، هو رئيس من شخص واحد ورئيس من طاقم السفينة. يتبع ربان السفينة مباشرة مساعد المدير العام للأسطول (في الفرع إلى المدير / نائب المدير وفقًا لأمر توزيع المهام). أوامر القبطان التي تقع ضمن سلطته تخضع للتنفيذ دون جدال من قبل جميع الأشخاص الموجودين على متن السفينة. يتم إعطاء أوامر الخدمة في شكل أوامر: بشكل واضح ومحدّد. يتم تحديد الوظائف الرئيسية في تفاعل طاقم السفينة لضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع تلوث البيئة في الجداول التي يعتمدها القبطان للإدارات ، جداول الساعات وأعمال السفن وجداول التنبيه. 3.4 طرق الاتصال بين موظفي مالك السفينة وطاقم السفينة (البند 4 من البند 1 من المادة 34 1 من قانون الجمارك العسكرية) يتم تزويد السفن بوسائل اتصال بواسطة سجل النهر على أساس المتطلبات التي وضعها تشريعات الاتحاد الروسي ، ومتطلبات قواعد سجل الأنهار ، وكذلك مجالات الملاحة التي تحددها وثائق السفينة لحل المهام التالية: - سلامة الملاحة وحماية الحياة البشرية في الممرات المائية الداخلية ؛ - الإدارة التنفيذية للمحاكم ؛ - إرسال رسائل دائرية إلى السفن ؛ - إرسال معلومات الأرصاد الجوية المائية ومعلومات السفر للسفن ؛ - نقل البيانات لأنظمة التحكم الآلي ؛ - جمع البيانات عن موقع السفن ، يتم إجراء الاتصالات بين ربان السفينة والشخص المسؤول (قبطان السفينة المخصص للفرع ونائب مدير الفرع) ، حسب المناطق وظروف الملاحة. عبر الهاتف المحمول والإنترنت. في

    إذا لم يكن من الممكن الاتصال عن طريق الاتصالات المتنقلة ، فإن القبطان ينقل المعلومات عبر الاتصالات اللاسلكية VHF و MF / HF من خلال مرسل محطة إذاعية الساحل.يرسل القبطان يوميًا رسالة إلى الشخص المسؤول (نائب مدير فرع الشخص) تحتوي على المعلومات التالية: 1) موقع السفينة ؛ 2) كمية مخازن السفن. 3) ظروف الأرصاد الجوية المائية ؛ 4) معلومات أخرى حسب تقدير الكابتن. ينعكس سجل الرسالة المرسلة في سجل المراقبة. يُطلب من الأشخاص الذين لديهم إمكانية الوصول لإجراء مفاوضات بشأن الاتصالات اللاسلكية ذات التردد العالي جدا و MF / HF الامتثال للمتطلبات التي وضعتها: - قواعد الاتصالات اللاسلكية على الممرات المائية الداخلية في روسيا الاتحاد ؛ - اللوائح الخاصة بتوفير المعلومات لمالكي السفن والملاحين حول ظروف الملاحة في الممرات المائية الداخلية للاتحاد الروسي ؛ - إجراءات تنظيم إرسال السفن على طول الممرات المائية الداخلية للاتحاد الروسي ؛ - قائمة المحطات الإذاعية الساحلية وجدول عملها على الممرات المائية USS في الجزء الأوروبي من الاتحاد الروسي (النسخة المنقحة ، التنقيح 1) القبطان (ضابط المراقبة) ملزم بما يلي: (النسخة المعدلة ، المراجعة 1) - ضمان التشغيل الفني وصيانة محطة راديو السفينة وفقًا لقواعد التشغيل الفني والتعليمات وغيرها الوثائق التنظيمية والفنية الصادرة عن مالك السفينة والشركة المصنعة ؛ - ضمان إدراج الاتصالات والملاحة في الوقت المناسب ؛ - إبلاغ النقيب والشخص المسؤول (نائب مدير الفرع) عن خلل في أجهزة الملاحة والراديو واتخاذ الإجراءات اللازمة لاستعادة أدائها. (النسخة المعدلة ، التنقيح 1) عند إعداد السفينة لرحلة ما ، يكون القبطان (ضابط المراقبة) ملزمًا بتلقي إخطارات للملاحين يتم إرسالها عن طريق محطات الراديو الساحلية ذات التردد العالي جدا و MF / HF ، وتسجيلها في السجل لتلقي تنبؤات الطقس والتحذيرات من العواصف ومعلومات السفر ومحاسبة تصحيح السجل. (النسخة المعدلة ، التنقيح 1) 3.5 الإجراء الخاص بطاقم السفينة للإبلاغ عن الحوادث ، ووقائع عدم الامتثال لمتطلبات القانون و / أو المتطلبات التي وضعها مالك السفينة (البند 5 من البند 1 من المادة 34 1 KVT) عندما يتم الكشف عن خطر يهدد سلامة السفينة و / أو وقوع حادث (يشار إليه فيما بعد في هذا القسم ، معلومات حول الحادث) ، يتعين على كل فرد من أفراد الطاقم إبلاغ القبطان (ضابط المراقبة) على الفور بذلك. حول جميع حالات عدم الامتثال لمتطلبات القانون (تهديد سلامة الملاحة ، تلوث البيئة ، إلخ). ) و / أو المتطلبات التي وضعها سجل النهر (المشار إليها فيما يلي باسم معلومات عن عدم الامتثال للتشريعات) ، يرسل أفراد طاقم السفينة المعلومات إلى الربان (رئيس المراقبة) ، بعد أن تلقوا معلومات حول الحادث ( 3.5.1) و / أو معلومات عنها

    9 صفحة 9 من 31 الامتثال للقانون (3.5.2) ، يخطر على الفور الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع) بهذا الشأن. تكون إجراءات إرسال الرسالة كما يلي: - في الدائرة الرئيسية: قبطان السفينة ، والشخص المسؤول ، ونائب المدير العام. - في الفرع: قبطان السفينة ، نائب مدير الفرع ، الشخص المسؤول ، نائب المدير العام. يتم نقل نقل المعلومات من قبل القبطان حول الحادث و / أو المعلومات حول عدم الامتثال للقانون في الحالات الثابتة إلى المرسل المسؤول عن حركة الأسطول في هذا القسم من الممرات المائية الداخلية ، الجسم الإقليمي للدولة Morrechnadzor ، وزارة حالات الطوارئ وإدارة حوض الممرات المائية الداخلية على محتوى المعلومات ، مع إدخال مناسب في مجلة الحارس. يتم تجميع وتحديث قائمة المنظمات المحددة في هذه الفقرة ، مع بيانات الاتصال الخاصة بهم ، من قبل الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع) ونقلها إلى السفينة. يجب إرسال رسالة طوارئ مع السفينة وطاقمها وركابها دون تأخير. يجب أن تحتوي المعلومات حول الحادث على: - موقع السفينة. - طبيعة الحادث ؛ - معلومات عن طبيعة الضرر الذي يلحق بالسفينة (فشل أو تدمير السفينة أو الآليات أو المعدات) ؛ - الطقس ، التيار ، ارتفاع الموجة ، سرعة الرياح ؛ - معلومات عن السفن القريبة. - عدد الأشخاص الموجودين على متن السفينة ، بما في ذلك الطاقم. (تم تقديمه بالإضافة إلى ذلك ، التنقيح 1) يجب أن تحتوي المعلومات المتعلقة بعدم الامتثال للقانون على: - موقع السفينة ؛ - طبيعة الانتهاك ؛ - بشأن الأشخاص الذين ارتكبوا الانتهاك ؛ - العواقب المحتملة؛ - ضرورة الاستعجال يتم تسجيل معلومات حول الحادث و / أو معلومات حول عدم الامتثال للقانون في السجل. 3.6 إجراءات تصرفات أفراد طاقم السفينة والموظفين الآخرين لمالك السفينة في حالات الطوارئ (البند 6 من البند 1 من المادة 34 1 من قانون الإجراءات العسكرية) القبطان (ضابط المراقبة) ، بعد أن تلقى رسالة حول في حالة الطوارئ ، يجب الإعلان عن نوع الإنذار المناسب الذي يشير إلى مكان التجمع ، وتغيير المسار والمضي قدمًا إلى أقرب نقطة شاطئ حيث يمكن تقديم المساعدة اللازمة للسفينة والطاقم والأشخاص الآخرين الموجودين على متنها ، وفي حالة سقوط شخص في البحر ، ابدأ في المناورة من أجل إنقاذ الشخص من أجل بقاء السفينة (إنقاذ رجل في البحر) ، وجذب هذا

    10 صفحة 10 من 31 فرصًا للقوات الساحلية والمرافق ، فضلاً عن المساعدة من السفن الأخرى. باستخدام VHF أو غيرها من وسائل الاتصال المتاحة على متن السفينة ، يقوم بالإبلاغ وفقًا لهذا الدليل عما حدث ، وعن التدابير المتخذة ويبلغ عن المساعدة التي يحتاجها السفينة وطاقمها. مناشدة السفن الأخرى للحصول على المساعدة إذا لزم الأمر.يتجمع أفراد طاقم السفينة عند إنذارها في مكان مخصص يرتدون ملابس وفقًا للموسم ، فيما يتعلق بنوع الإنذار ، ويتصرفون وفقًا لجدول الإنذار (تعليمات لأعمال الطاقم على الإنذارات) وإجراءات NBZHS للطاقم في حالة انسكاب المنتجات النفطية على ظهر السفينة أو تصريف السوائل الزيتية تنظمها تعليمات منع التلوث النفطي من السفينة. (النسخة المعدلة ، المراجعة 1) في حالة حدوث حالة طارئة تهدد سلامة السفينة والأشخاص ، يجب أن يتصرف ربان السفينة وفقًا للتعليمات والتوصيات الواردة من إدارة سجل النهر (الفرع) ، الشروط والظروف. السيد ليس مقيدًا بالحق في اتخاذ أي قرارات يراها ضرورية وأفضل من أجل سلامة الأشخاص على متنها والطاقم والسفينة وكذلك منع التلوث البيئي. (تم تقديمه بالإضافة إلى ذلك ، التنقيح 1) جميع الوثائق والمعلومات المرجعية المطلوبة كدليل للعمل في حالات الطوارئ وإكمال التحكم في الضرر في مجلد الطوارئ. يتضمن مجلد الطوارئ الوثائق الفنية للسفينة ، وجداول السفينة والرسو في حالات الطوارئ (تعليمات لإجراءات الطاقم في حالات الطوارئ) ، وقائمة بالمنظمات الخارجية التي يمكنها تقديم المساعدة لسفينة الطوارئ. توجد مجموعة واحدة من وثائق ملف الطوارئ على متن السفينة ، والمجموعة الثانية مع الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع). القبطان مسؤول عن حفظ ملف الطوارئ على السفينة ، في المديرية الرئيسية (الفرع) الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع). بعد تلقي معلومات حول الحادث (3.5.3 من هذا الدليل) ، تجمع فرقة العمل. المجموعة التشغيلية ، اعتمادًا على طبيعة حالة الطوارئ ، بالإضافة إلى الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع) ، والمتخصصين من المديرية الرئيسية (الفرع) للبدن والأجزاء الميكانيكية والكهربائية للسفينة ، قد يشارك الأفراد في العمل على التفاعل مع طاقم السفينة. تمت الموافقة على موظفي المتخصصين بأمر. إذا لزم الأمر ، قد يشتمل سجل النهر أيضًا على متخصصين من منظمات طرف ثالث. وفي حالة الطوارئ ، تشمل وظائف المجموعة التشغيلية: إزالة عواقبها ؛ - إقامة اتصال مع سفينة في حالة الطوارئ (سفينة الطوارئ) ؛

    11 صفحة 11 من 31 - تحديد وقت محدد لربان السفينة لتقديم مزيد من المعلومات ؛ - جمع كل المعلومات من جميع المصادر الممكنة فيما يتعلق بسفينة الطوارئ ؛ - إقامة اتصالات واتصالات مع المنظمات التي يمكنها تقديم المساعدة في حالات الطوارئ ؛ - المغادرة ، إذا لزم الأمر ، إلى مكان الطوارئ ؛ - إقامة اتصالات مع أقارب طاقم سفينة الطوارئ ؛ - تحديد الحاجة إلى عملية إنقاذ وسحب ؛ - تحليل رسالة الطوارئ على متن السفينة ؛ - إخطار فرع السجل النهري ، الذي حدثت حالة الطوارئ داخل حدوده ؛ - الاحتفاظ بسجل زمني وضمان سلامة الأحداث المسجلة بناءً على نتائج تحليل حالة الطوارئ ، يضع نائب المدير العام توصيات لقبطان سفينة الطوارئ بشأن الإجراءات وتسلسل الإجراءات لإزالة عواقب حالة الطوارئ وتحدد الحاجة لإشراك منظمات تابعة لجهات خارجية لتقديم المساعدة (إنقاذ طاقم السفينة ؛ عمليات الإنقاذ والقطر ، الاستجابة للانسكاب النفطي) يلتزم الربان ، إذا كان بإمكانه القيام بذلك دون التعرض لخطر جسيم لسفينته والأشخاص الموجودين فيه. لتقديم المساعدة لأي شخص في محنة على الماء. قبطان سفينة تصادم ملزم بتقديم المساعدة لسفينة أخرى متورطة في هذا الاصطدام للأشخاص الموجودين عليها وأفراد طاقمها. يلتزم قبطان السفينة المتصادمة بإبلاغ السفينة الأخرى المتورطة في هذا التصادم باسم سفينته. 3.7 المستندات التي تثبت واجبات ربان السفينة. المستندات التي تؤكد صلاحيات ربان السفينة ، بما في ذلك الصلاحيات والمسؤوليات الحصرية فيما يتعلق بإنقاذ حياة الناس وصحتهم ، وضمان التشغيل الآمن للسفينة ومنع التلوث البيئي (البنود 7-8 من البند 1 من المادة 34 1 KVVT) يتم تحديد الواجبات والصلاحيات الرسمية لقبطان السفينة بموجب ميثاق الخدمة على السفن التابع لوزارة الأسطول النهري للاتحاد الروسي ، والوصف الوظيفي ، وكذلك المستندات المحددة في الملحق أ. يشمل القبطان: - ضمان التنفيذ والاستخدام الفعال للرسائل القصيرة على السفينة ؛ - إصدار الأوامر والتوجيهات والتعليمات (الجداول) اللازمة لضمان التشغيل الآمن للسفينة ؛ - التحقق من امتثال أفراد الطاقم لمتطلبات SMS المطبقة على متن السفينة ؛ - تقديم مقترحات إلى الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع) لتحسين خدمة الرسائل القصيرة المطبقة على متن السفينة للنظر فيها ؛ - نقل الرسائل في الوقت المناسب حول أوجه القصور في الرسائل القصيرة إلى الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع) ؛ - تعريف أفراد الطاقم بالرسائل القصيرة. (تم تقديمه بالإضافة إلى ذلك ، تعديل. 1) يمنح سجل النهر في هذه الإرشادات ربان السفينة بصلاحيات ومسؤولية حصرية في اتخاذ القرارات المتعلقة بالحفظ

    12 صفحة 12 من 31 لحياة الناس وصحتهم ، وضمان التشغيل الآمن للسفينة ومنع التلوث البيئي. يحق لقبطان السفينة إبرام اتفاقيات إنقاذ لتنفيذ عمليات الإنقاذ نيابة عن سجل النهر. لا يقتصر حق القبطان في اتخاذ أي قرارات ، على مسؤوليته الخاصة ، في رأيه ، مناسبة للوضع الحالي ، لضمان سلامة السفينة ، وجميع الأشخاص الموجودين على متنها ، ومنع التلوث البيئي ، و الحفاظ على الممتلكات. يقوم القبطان على الفور بإبلاغ الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع) بالقرارات المتخذة ، ويحق للقبطان ، إذا لزم الأمر ، استبعاد أي من أفراد الطاقم من أداء واجباتهم. يحق للقبطان التقدم ، إذا لزم الأمر ، إلى الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع) لتوفير الموارد المالية والمادية والبشرية لصيانة السفينة ومعداتها الفنية في حالة فنية جيدة. 3.8 برامج تدريبية لطاقم السفينة على الإجراءات في حالة الطوارئ (البند 9 من الفقرة 1 من المادة 34 1 من قانون التعاون العسكري والتقني) مع نوعهم وغرضهم ومجال ملاحتهم واستعداد السفن وأطقمها للعمل في حالات الطوارئ المحتملة والتحكم في الأضرار ، التواجد الدائم على متن السفينة للعدد المطلوب من أفراد الطاقم القادرين على التحكم في الضرر ؛ - إعداد الطاقم للسيطرة على الأضرار ؛ - الصيانة المستمرة للسفينة وأجهزتها ووسائلها التقنية وإمداداتها وفقًا لمتطلبات ضمان سلامة ملاحة السفينة ؛ - الاستعداد الدائم لوسائل مكافحة بقاء السفينة وإنقاذ الناس ؛ - المراقبة السليمة للسفينة ومحيطها. قبطان السفينة مسؤول عن صيانة معدات مكافحة التلف في حالة جيدة وجاهزة للعمل الفوري. يتم تزويد سفن السجل النهري وفقًا للمعايير الحالية بمجموعة كاملة من قطع الغيار والأدوات والمواد الاستهلاكية لإصلاح حالات الطوارئ الأضرار التي لحقت بأنظمة البقاء. وفقًا للفقرة 2. 4 NBJS. يتم تسجيل مستلزمات الطوارئ في سجل إمدادات الطوارئ. والتحضير للسيطرة على الأضرار إلزامي لجميع أطقم العمل ويجب أن يتم بالتزامن مع التدريب الفني ، وفقًا لمتطلبات ميثاق الخدمة على السفن التابعة لوزارة وزارة الخارجية. الأسطول النهري لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية و NBZHS وإرشادات أخرى. يعد العمل على تنظيم الإنقاذ والسيطرة على الأضرار جزءًا لا يتجزأ من الخدمة اليومية على متن السفينة.

    13 صفحة 13 من تدريب أطقم السفن للتحكم في أضرار السفينة يتم وفقًا لجدول التمارين الذي وضعه قبطان ومهندس السفينة. يتم تحديد وتيرة كل نوع من التدريبات بواسطة ربان السفينة وفقًا لـ 3.8 من NBJS. يتم الإعلان عن التدريبات بناءً على تعليمات القبطان. تنعكس سجلات الإنذارات المنفذة في سجل المراقبة. يتم إرسال تقرير بنتائج التمرين إلى الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع). إذا لم يتم تنفيذ تنبيه التدريب خلال الوقت المحدد في الخطة أو تم تنفيذه بطريقة غير مكتملة ، يشير دفتر السجل إلى سبب عدم السلوك أو التنبيه غير المكتمل. يجب إجراء مثل هذا التمرين في المستقبل القريب. تم توضيح أنواع أجهزة الإنذار للسفن وتدريب الطاقم في حالات الطوارئ في الملحق B و NBJS. البطاقات الشخصية لأفراد الطاقم (إذا تم توفير صيانتهم على هذه السفينة ). بالنسبة للسفن التي يقل طاقمها عن ستة أشخاص ، بدلاً من جداول الحشد والبطاقات الشخصية ، يتم تطوير تعليمات حول تصرفات الطاقم أثناء التجمع ، والتي وافق عليها ربان السفينة. يتم تقديم نماذج جدول التجمع ، والجدول الزمني للتجمع ، بالإضافة إلى البطاقات الشخصية لأعضاء الطاقم والراكب في NBJS .7 من هذا الدليل). تقام التدريبات المشتركة مرة واحدة في السنة وفقًا للجدول الزمني الذي يضعه الشخص المسؤول ويوافق عليه المدير العام. يتضمن الجدول الزمني تمارين المجموعات التشغيلية للإدارة الرئيسية والفروع.يجب تزويد موظفي الإدارة الرئيسية (الفرع) المشاركين في التدريبات المشتركة بملف طوارئ للسفينة (3.6.6 من هذا الدليل). ينعكس في التقرير الذي أعده الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع). يتم إرسال تقرير بنتائج التدريبات المشتركة في الفرع ، موقع من نائب مدير الفرع ، إلى المسؤول. 9.3 الإجراء الخاص بتعريف أفراد طاقم السفينة ، المستأجرين أو المعينين بالسفينة ، بواجباتهم قبل أن تنطلق السفينة في رحلتها. إجراءات تعريف موظفي مالك السفينة ، عند تعيينهم ونقلهم إلى وظيفة أخرى ، بالواجبات المنوطة بهم من حيث ضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي (البند 1 من المادة 34 1 من KVVT). يتم تنفيذه بواسطة سجل النهر ، مع مراعاة متطلبات اللوائح المتعلقة بالحد الأدنى لطاقم سفن النقل ذاتية الدفع وعلى أساس شهادة الحد الأدنى من الطاقم ، الصادرة وفقًا للإجراءات المعمول بها ، دائرة الموارد البشرية في يوظف القسم الرئيسي لسجل النهر (أخصائي الموارد البشرية في الفرع) أفراد طاقم السفن ، مع مراعاة المتطلبات المهنية والتأهيل التشريعي المعمول به

    14 صفحة 14 من 31 من الاتحاد الروسي ، فيما يتعلق بأفراد الطاقم ذي الصلة ، يتم تنفيذ التوظيف وفقًا لقانون العمل في الاتحاد الروسي و STO-04 "إجراءات إدارة شؤون الموظفين". يتم تحديد واجبات أفراد طاقم السفينة بموجب ميثاق الخدمة على السفن التابع لوزارة الأسطول النهري لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. عند العمل ، يخضع الشخص الذي يدخل العمل كعضو في طاقم السفينة إلى إحاطة تمهيدية حول حماية العمال والسلامة من الحرائق من الأشخاص المصرح لهم بإجراء ذلك وفقًا لقواعد تشريعات العمل. تم إدخال معلومات حول الإيجاز الذي تم إجراؤه في سجل التسجيل الموجز التمهيدي وفي سجل تسجيل ملخص السلامة من الحرائق. (النسخة المعدلة ، المراجعة 1) يتولى قبطان السفينة التعرف على السفينة وواجبات أفراد الطاقم المعينين حديثًا عند وصولهم إلى السفينة وتشمل: أ) الموقع العام للسفينة ؛ ب) أنواع وإشارات الإنذارات وطرق وأماكن التجمع وطرق الإخلاء ؛ ج) واجبات وإجراءات الإنذار ؛ د) موقع واستخدام أجهزة إنقاذ الأرواح الجماعية والفردية ؛ ه) موقع واستخدام معدات التحكم في تلف السفن ، بما في ذلك معدات وأنظمة مكافحة الحرائق ؛ و) شحن المعدات والأجهزة والأنظمة التي يجب أن يكون أفراد الطاقم قادرين على استخدامها وإدارتها وفقًا لأمره. ز) إحاطة أولية عن حماية العمال وسلامتهم ، والسلامة من الحرائق والكهرباء ، وإيجاز عن منع التلوث البيئي الناجم عن السفن ؛ (النسخة المنقحة ، التنقيح 1) 1) الإلمام بالوثائق التنظيمية المستخدمة في الرسائل القصيرة. يتم تسجيل الإحاطة التي يتم إجراؤها في صحيفة تعريف السفينة (الملحق ب). عند تغيير الضباط ، يكون المستسلم ملزمًا بنقل الوثائق وأعمال المكتب وإعداد التقارير والإدارة والأصول المادية المخصصة له بموجب القانون إلى المتلقي. تمت الموافقة على القانون من قبل القبطان عندما يتم تعيين الموظفين من قبل الإدارة الرئيسية (فرع) من سجل النهر و / أو نقلهم إلى وظيفة أخرى ، فهم على دراية بالواجبات الموكلة إليهم فيما يتعلق بضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي من خلال التعرف على الوصف الوظيفي واللوائح الخاصة بالتقسيم الفرعي ، هذا الدليل ، اللوائح المحلية لسجل النهر التي تنظم إدارة التشغيل الآمن للسفن. يتم تسجيل حقيقة الإلمام في أوراق التعريف. إجراءات التخطيط لرحلة السفينة وضمان سلامة ملاحتها 12 من الفقرة 1 من المادة 34 1 KVVT) لضمان سلامة الملاحة ، يجب أن يكون طاقم على متن السفينة ، وعددهم لا يقل عن العدد المحدد في شهادة التكوين الأدنى (3.9.1 من هذه الإرشادات) . وفقًا لقائمة الموظفين المعتمدة بأمر من سجل النهر ، يقوم القبطان بإعداد قائمة بالطاقم (نموذج SD-16). يجب أن تتوافق شهادات الدبلومات وشهادات التأهيل لأفراد طاقم السفينة

    15 صفحة 15 من 31 للاستجابة لمنطقة تشغيل السفينة ، ونوع السفينة ومجموعةها ، يوفر سجل النهر ، من حيث إجراءات تخطيط رحلة السفينة وضمان سلامة ملاحتها ، السفينة مع: أ) الأطالس ، واتجاهات الإبحار ، والمواد الأخرى والتصحيحات عليها ، وتوصيات للسباحة القادمة ؛ ب) معلومات عن الرحلة وظروف الملاحة الجوية المائية ، من خلال إبرام اتفاقات مع الإدارات ذات الصلة لأحواض المجاري المائية الداخلية ؛ ج) الإرشاد في مناطق الملاحة المحددة للإرشاد الإجباري ، أو في حالة عدم وجود علامة في الدبلوم للحق في الإبحار في المنطقة المدرجة في مهمة الطيران ، إبرام الاتفاقات ذات الصلة ؛ د) التوريد ؛ ه) مهمة الرحلة ، وما إلى ذلك. تم التخطيط للرحلة مع مراعاة خصوصيات ومدى الرحلة ، واستقلالية السفينة ، بناءً على الحاجة إلى تجديد إمدادات السفينة بمياه الشرب ، وتسليم النفايات والبراز والزيوت. الظروف المائية والرحلة والأرصاد الجوية المائية للملاحة ، ودراسة المسار المخطط من قبل طاقم الملاحة وحل القضايا الأخرى. تتم الاستعدادات الملاحية لرحلة ما وفقًا لدليل تنظيم خدمة الملاحة في سفن النقل المائي الداخلي. وتعتبر السفينة جاهزة للرحلة إذا كانت في حالة تقنية جيدة ، ويتم تشغيلها وفقًا لجدول الموظفين ، بشرط بالاحتياطيات اللازمة من الوقود والمواد والمستلزمات وفقا للمعايير الموضوعة وفقا لمنطقة الملاحة. يجب على القبطان ، قبل بدء الرحلة ، دراسة القسم التالي من الطريق وفقًا لمخططات الملاحة المصححة للملاحة الحالية ، والتحقق شخصيًا من: - غاطس السفينة ، وموثوقية تثبيت المعدات ؛ - عدم تسرب المياه من الهيكل ، وضيق الفتحات وغيرها من عمليات الإغلاق ؛ - توافق أبعاد السفينة مع أبعاد الجنزير ؛ - ملاءمة السفينة للملاحة في منطقة معينة وفقًا لوثائق سجل النهر ؛ - جميع أنظمة ومعدات السفن ، بما في ذلك معدات التوجيه ، وجهاز الإشارات ، ومعدات الاتصالات والملاحة قيد التشغيل ، والأجهزة المنقذة للحياة ، وكذلك فحص المرساة ومعدات الإرساء بصريًا. (النسخة المنقحة ، التنقيح 1) القائمة المرجعية للتحقق من استعداد السفينة للرحلة مبينة في الملحق د. يسترشد أطقم السفن بقواعد منع التلوث من السفن والقواعد والمعايير الصحية سفن الملاحة الداخلية والمختلطة. (النسخة المعدلة ، المراجعة 1) يتم تنفيذ عمليات السفن للتزويد بالوقود ، والرسو ، والقفل والصعود إلى الركاب والنزول منها وفقًا للتعليمات الخاصة بأداء عمليات السفن.تدابير لضمان موثوقية الآليات والأجهزة والمعدات الخاصة بالسفن ، بما في ذلك الفحوصات المنتظمة للآليات والأجهزة والمعدات التي لا يتم استخدامها باستمرار (ص. 13 من الفقرة 1 من المادة 34 1 KVVT) أثناء تشغيل المعدات التقنية المستخدمة على متن السفن ، تراعى متطلبات القواعد والمعايير وتعليمات استخدام وصيانة وإصلاح السفن -

    16 صفحة 16 من 31 on ، آلياتها ومعداتها وأجهزتها وتعليمات السلامة والصرف الصحي الصناعي. شرط ضمان التشغيل الموثوق به وسلامة الملاحة والسلامة من الحرائق يتم إجراء التفتيش على السفينة وآلياتها ومعداتها وأجهزتها تحت سيطرة القبطان إلى الحد وفي غضون الحدود الزمنية التي تحددها قواعد التشغيل الفني للسفينة تعليمات النقل النهري والتشغيل. يتم إجراء الصيانة قيد التشغيل من قبل أعضاء طاقم السفينة وفقًا للجدول الزمني. يشتمل الجدول على فحوصات واختبارات: - المحركات البحرية ، والتحكم الآلي عن بعد في المحركات ، والأنظمة ، والأجهزة ، وأجهزة الدفع ، والمعدات ، والتي قد يؤدي فشلها المفاجئ إلى أحداث خطيرة ؛ - عدم استخدام الوسائل والمعدات التقنية الاحتياطية والطوارئ الخاصة بالسفينة باستمرار ؛ (النسخة المعدلة ، التنقيح 1) - أجهزة قياس ومراقبة السفن ؛ - المعدات المنقذة للحياة (الملحق د). يتم وضع الجدول من قبل نقيب الملاحة ويوافق عليه الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع). يتم تسجيل المعلومات حول عمليات التفتيش التي تم إجراؤها في السجل ، وكذلك في سجلات المحرك والكهرباء ، إذا تم توفير صيانتها على هذا النوع من السفن. (النسخة المعدلة ، Rev.1) سجل الساعة موجود في غرفة القيادة والمحرك والسجلات الكهربائية (إذا كانت صيانتها متوفرة على متن الطائرة) في غرفة المحرك. يجب أن تكون صفحات المجلات مرقمة ومربوطة ومصدقة من خلال توقيع وختم مفتشية مراقبة الموانئ الحكومية في مكان تسجيل السفينة. (النسخة المعدلة ، التنقيح 1) إذا تم الكشف عن أعطال فنية أو أضرار بالسفينة وآلياتها ومعداتها وأجهزتها ، فإن طاقم السفينة ، في حالة وجود تهديد لسلامة الملاحة ، ملزم باتخاذ التدابير اللازمة لإزالة من تلقاء أنفسهم وإبلاغ الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع) عن الهياكل والأجهزة والمعدات والوسائل التقنية والأنظمة التي يمكن أن يؤدي فشلها المفاجئ إلى حالات خطيرة وطارئة ، بما في ذلك الآليات والأجهزة والمعدات التي لا تستخدم باستمرار ، هو فقدان الملاحة والقدرة على التحكم والقدرة على المناورة والبقاء على قيد الحياة وعدم القدرة على الغرق ودعم الحياة. تشمل الوسائل التقنية ، التي يمكن أن يتسبب عطلها المفاجئ في حدوث حالة طوارئ ، (على سبيل المثال لا الحصر): - الهياكل الفولاذية لهيكل السفينة ؛ - آليات ضمان منع التلوث من أوعية المجاري المائية الداخلية ؛ - محطة توليد الطاقة بالسفن ومعدات خدمتها ؛ - جهاز توجيه السفينة ؛ - جهاز مرساة السفينة ؛ - جهاز رسو السفينة ؛ - مضخات السفن التي تضمن تشغيل المحركات الرئيسية ؛

    17 صفحة 17 من 31 - أنظمة السفن التي تضمن التشغيل الآمن للسفينة ؛ (النسخة المعدلة ، التنقيح 1) - وسائل الاتصال والملاحة. (تم حذف الفقرتين الثامنة والتاسعة من التعداد ، التعديل. 1) يتم تحديد نطاق إصلاح السفينة وآلياتها ومعداتها وأجهزتها على أساس اكتشاف الأعطال ، مع مراعاة متطلبات خبير سجل النهر ، تصدر بناءً على نتائج الاستطلاعات. يتم تنفيذ أنواع ونطاق الإصلاحات ، ووضع السفينة للإصلاح والقبول من الإصلاح وفقًا لقواعد إصلاح السفن التابعة لوزارة الأسطول النهري في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. جلب السفن إلى حالة الشتاء (الحمأة الباردة) يتم وفقًا لقواعد إصلاح السفن التابعة لوزارة الأسطول النهري. قبول السفينة للتشغيل من الإصلاح والإيقاف يتم إضفاء الطابع الرسمي عليه من خلال قانون في الشكل 8.2 الوارد في قواعد إصلاح السفن التابعة لوزارة الأسطول النهري في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية من أجل تقييم امتثال الرسائل القصيرة مع النظام المعمول به. المتطلبات وفعالية التطبيق. the River Register "يتم دمج عمليات التحقق من استخدام الرسائل القصيرة على السفينة مع التحقق من ملاءمة السفينة للتشغيل ، والتي تنعكس نتائجها في القانون. يخضع القانون ، وفقًا للوائح المتعلقة بتصنيف سفن الملاحة الداخلية والمختلطة (النهر والبحر) ، للتخزين على ظهر السفينة. إذا لم يتم إخراج السفينة في فصل الشتاء ، يتم إجراء التحقق من تطبيق الرسائل القصيرة قبل التحقق من تطبيق الرسائل القصيرة على السفينة من قبل المنظمة المسيطرة وفقًا لقواعد تطوير وتطبيق الرسائل القصيرة. يتم تخطيط وتنفيذ عمليات التفتيش على استخدام الرسائل القصيرة على السفينة من قبل الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع). تصرفات أفراد الطاقم ، وفشل السفينة في اجتياز التفتيش من قبل منظمة المراقبة ، يجب التخلص من التناقضات التي تم تحديدها أثناء عمليات التفتيش على تطبيق الرسائل القصيرة على السفينة ضمن الشروط المتفق عليها مع الشخص المسؤول (نائب مدير فرع). يتم توقيع التقرير الخاص بإزالة التناقضات من قبل قبطان السفينة ، وتبقى نسخة واحدة من التقرير على السفينة ، ويتم إرسال النسخة الثانية إلى الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع). يقوم نائب مدير الفرع بإحضار معلومات حول نتائج إزالة التناقضات المحددة إلى الشخص المسؤول. يتم فحص إلغاء عدم المطابقة من قبل الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع) يتم إجراء التحليل السنوي لتقييم كفاءة الرسائل القصيرة بواسطة الشخص المسؤول بناءً على البيانات التالية: - نتائج تطبيق الرسائل القصيرة لسجل النهر. - احتجاز سفن سجل النهر ؛

    18 صفحة 18 من أصل 31 - ملاحظات صادرة عن المنظمات التنظيمية لسفن سجل النهر ؛ - الملاحظات التي تم الكشف عنها أثناء عمليات التفتيش على السجل النهري والسفن التابعة له بغرض إصدار (تأكيد) وثيقة الامتثال وشهادة إدارة سلامة السفينة ؛ - حوادث المرور على متن سفن السجل ؛ - الحوادث مع أفراد الطاقم والأشخاص الآخرين على متنها ؛ - تقييم مدى كفاية الموارد ؛ - مقترحات لتحسين خدمة الرسائل القصيرة. يتم عرض نتائج التحليل في التقرير السنوي للإنتاج والأنشطة الاقتصادية لسجل النهر. تتم مراجعة SMS عندما يتم تغيير أو استكمال متطلبات الوثائق التشريعية والتنظيمية الأخرى لنظام SMS واستنادًا إلى نتائج التحليل من فعالية الرسائل القصيرة. تتضمن مراجعة الرسائل القصيرة تغيير المستندات التي تنظم إدارة التشغيل الآمن للسفن ، وكذلك ، إذا لزم الأمر ، إصدار مستندات جديدة.

    19 الملحق أ (إلزامي) (ملغى ، التنقيح 2) الصفحة 19 من 31

    صفحة 20 صفحة 20 من 31 الملحق ب (إلزامي) برامج لتدريبات طاقم السفينة وتدريبات الطوارئ لا يوجد نص

    21 الملحق ب (إلزامي) (منقح ، 1) صفحة 26 من 31 لا يوجد نص

    23 الملحق هـ (معياري) إرشادات حول عمليات التفتيش على أجهزة إنقاذ الحياة صفحة 28 من 31 لم يتم تقديم نص

    صفحة 24 صفحة 30 من 31 سجل التغييرات 1 المعدل 2-16 ، 21 ، 26 الصفحات مع التغييرات المستبدلة الجديدة الملغاة تغيير رقم 2 4.5 18 سبب التغيير Kamenskaya M.Yu

    صفحة 25 صفحة 31 من 31 المنصب التوقيع تاريخ الإلمام

    قرار من وزارة الصحة في الاتحاد الروسي رقم 549 ن مؤرخ في 13/07/13 وزارة الصحة بأمر الاتحاد الروسي مؤرخ في 07 أغسطس 2013 رقم 549 ن بشأن الموافقة على متطلبات تعبئة الأدوية والأجهزة الطبية للحزم و [...]

  • لمساعدة الطلاب وطلاب الدراسات العليا 1. قانون الضرائب للاتحاد الروسي بتاريخ 31 يوليو 1998 N 146-FZ (بصيغته المعدلة في 4 مارس 2013) // مجموعة تشريعات الاتحاد الروسي. - 1998. - رقم 31. - فن. 3824. 2. Akulinin D.Yu. الجوانب القانونية […]
  • أمر صادر عن وزارة الشؤون الداخلية للاتحاد الروسي بتاريخ 27 أبريل 2012 N 373 "بشأن الموافقة على اللوائح الإدارية لوزارة الشؤون الداخلية للاتحاد الروسي لتقديم الخدمات العامة لإصدار [...]
  • القاعدة التشريعية للاتحاد الروسي استشارة مجانية التشريعات الفيدرالية


    • المرجعية والمشاركة



    المنشور السابق
    "الفهد" صياد تحت الماء
    آخر بعد
    ناقشت شركة SKF Unicom (فلاديفوستوك) عمل السفن في ظروف الجليد.