كوتشي على شاطئ البحر. كوتشي: ما هي السفن الروسية الأولى؟وصف الأنواع الرئيسية لسفن كلب صغير طويل الشعر

قد يلاحظ القارئ اليقظ وجود تناقض مزعوم ويطرح السؤال - هل كانت هذه هي الطريقة التي بنيت بها السفن الروسية قبل بطرس الأكبر أم لا؟

أجيب. قبل بطرس، كان هناك أسطول في روسيا، وقد دمره القيصر "المصلح" عمليًا، تمامًا كما دمر كل شيء يمكن أن تصل إليه يديه بيديه الصغيرتين اللعوبتين. لن أقوم بتحليل عواقب أنشطته في جميع مجالات الحياة في بلد عظيم، فهذا موضوع منفصل، وسأقتصر على "القفزة الكبيرة" في مجال بناء السفن.

لذلك، أكرر - كان هناك أسطول في روس. وفقًا للأساطير القديمة، لم يذهب أمراء كييف أوليغ وإيجور إلى القسطنطينية على متن طوافات، بل على متن قوارب ومحاريث حمراء. ولم يدفع ستينكا رازين حبيبته المزعجة من منحدر إلى نهر الفولغا، بل ألقاها على جانب زورق حاد الصدر. بالمناسبة، أحضره، وفقا للأسطورة، من بلاد فارس، حيث ذهب القوزاق "من أجل Zipuns"، من خلال عبور بحر قزوين، من بين أمور أخرى.

تقول: "فاي يا رجل! وأنا أيضا، البحرية!

لم تعد هناك حاجة للعمليات القتالية. فقط تخيل سفينة شراعية إسبانية مكونة من 50 مدفعًا بإزاحة 1500 طن على مساحات دنيبر وفولغا! لكن حبة التجارة في بحر قزوين بنفس الإزاحة تبدو مناسبة تمامًا. تم بناء الخرز في الروافد العليا لنهر الفولغا، وتحميلها بالبضائع وتطفو عليها، لتصل إلى بلاد فارس. لم تكن هناك متطلبات خاصة لصلاحية الإبحار أو جودة البناء، لأن هذه السفن لم تعد إلى المنزل تقريبًا، ولكن تم بيعها مع البضائع.

أثناء التحضير للحملة الفارسية، نهى بيتر الأول عن بناء الخرز، وأمر ببناء السفن وفقًا للنموذج الهولندي، وهو أكثر تعقيدًا، وبالتالي أكثر تكلفة بكثير. كانت الحملة الفارسية ناجحة للغاية من الناحية العسكرية - حيث تم ضم السواحل الغربية والجنوبية لبحر قزوين مع مدينتي ديربنت وباكو إلى الإمبراطورية الروسية. ولكن بعد وفاة بيتر، فقدت Tsarina Anna Ioannovna هذه الممتلكات بنجاح.

على طول الطريق، فقدت تكنولوجيا صنع الخرز.

حدثت قصة مماثلة في الشمال. لقد قامت بومورس التي تعيش على شواطئ البحر الأبيض ببناء كوتشيس منذ فترة طويلة - وهي سفن رائعة مناسبة بشكل مثالي للملاحة في الجليد، على عكس السفن الأوروبية عالية السرعة. الجسم شديد الانحدار، الذي يذكرنا بقشرة الجوز، يتم عصره ببساطة من الماء عند ضغطه. يكفي أن نقول إن البحارة الشجعان على Kochs ذهبوا بهدوء إلى Mangazeya - وهي مدينة تقع على نهر Taz، شمال غرب سيبيريا، إلى Matochka - Novaya Zemlya، Grumant - Spitsbergen. عبر سيميون ديجنيف ورفاقه المضيق بين آسيا وأمريكا لأول مرة في العالم. لكن هذا المضيق يحمل اسم بيرينغ الذي مر بنفس الطريقة بعد 80 عاما. من الجيد أن يحمل الرأس اسم ديجنيف.

كما قاموا بالتداول مع النرويج ووصلوا إلى إنجلترا. وكان هذا يسمى "الانتقال إلى النهاية الألمانية". وكان من الممكن أن يكون كل شيء على ما يرام، لكن القيصر بطرس المجنون، المهووس بفكرة إعادة بناء روسيا على الطريقة الأوروبية، تم جلبه إلى تلك الأجزاء. عندما رأى كوتشي بملامح بدنها الشريرة، أصبح ساخطًا، وتكرم شخصيًا برسم رسم لسفينة هولندية "صحيحة" وأمر بالبدء فورًا في بناء نفس تلك السفن، وفقًا لأعلى رسم معتمد. لا تصدقني؟ إليكم المرسوم الملكي الأصلي: "عند استلام هذا المرسوم، أعلن لجميع الصناعيين الذين يذهبون إلى البحر للصيد على قواربهم وقواربهم، بحيث يصنعون بدلاً من تلك السفن السفن البحرية جاليوت، جوكار، كاتس، مزامير، أيهما كان" منهم من يريد، ولهذا الغرض (حتى يتم تصحيحهم بسفن بحرية جديدة) يُمنحون عامين فقط للإبحار على السفن القديمة.

لكن بومور لم يكن في عجلة من أمره للتحول إلى السيارات الأجنبية واستمر في البناء بالطريقة القديمة، مدركًا تمامًا أنه على السفن "ذات الطراز الجديد" لن يصل إلا إلى أول طوف جليدي. لذلك، أُمر المتمردون الذين يرفضون التقدم، بموجب مرسوم صادر في 11 مارس 1719، بـ "إعادة وضع علامة تجارية" على جميع السفن البحرية القديمة - لودياس، وكوتشي، وكارباس، وسويماس، "للسماح لتلك النسور بالوصول، ومرة ​​أخرى لا على الإطلاق، ولكن إذا بدأ أي شخص في إصدار مرسوم جديد بعد هذا المرسوم، فسيتم إرسال من سيعاقبون إلى الأشغال الشاقة وستقطعهم المحاكم. تختوفوت!

وقام القيصر بتعبئة الجزء الأكبر من شركات بناء السفن الشمالية في أحواض بناء السفن في فورونيج، ثم بحر البلطيق. كان عليهم إعادة التدريب على الطيران، لأنه كان هناك فرق بين كوخ وفرقاطة.

تم تدمير بناء السفن كلب صغير طويل الشعر. حسنًا، ليس تمامًا، بالطبع، في الزوايا النائية، حيث لم يتمكن الملك من رؤيتها بعينيه، كان الكوتشي لا يزال يُبنى سرًا. وعاشوا حتى القرن العشرين! فرام فريدجوف نانسن الشهير هو كوخ كلاسيكي، فقط بمحرك.

أسمع السؤال: "فكيف حدث أنه لم يكن هناك مكان يأتي منه كبار صانعي السفن في بلد بري؟"

روسيا، على عكس إنجلترا، هي حقا دولة برية. شكل بومورس وفولغار نسبة صغيرة من السكان، ولم يكن لدى الأغلبية أي فكرة عن أي بحار هناك. في الدول التي يعتمد اقتصادها على الأسطول، كان كل صبي يحلم بالإبحار في المحيطات. يكتب ستيفنسون "جزيرة الكنز" و "أطفال الكابتن جرانت" لجول فيرن عن هذا جيدًا. وفي روسيا، لم تكن فكرة الرحلات البحرية مفهومة لأحد تقريبًا. "سوف يتجولون في البحرية!" قالوا للمجند الشاب بشكل مشؤوم، وفي الليل المظلم مزق الرجل مخالبه إلى الدون وزابوروجي، فقط لتجنب أن ينتهي به الأمر في الخدمة الرهيبة. فهل من المستغرب أن اللعبة الباهظة الثمن للـ "الرومانسي" المتوج قد تم تدميرها فور وفاته. لقد تركت البلاد حرفيًا بلا شيء.

وهذا ليس هو الهدف. إنه مجرد أسطول بالشكل الذي حلم به بيتر ولم تكن هناك حاجة إليه في ذلك الوقت. لم تواجه روسيا أي مهام يمكن أن تساعد فيها السفن العابرة للمحيطات. في عهد كاترين، عندما تعافت الدولة من تجارب بتروخين وأصبحت أقوى عسكرياً واقتصادياً بما فيه الكفاية، من أين جاء كل شيء! هنا لديك أسطول حديث، وتشيسما، ونافارين، وسينوب... ورحلة إيفان كروسنستيرن حول العالم، واكتشاف القارة القطبية الجنوبية بواسطة بيلينجسهاوزن ولازاريف. وكوكبة كاملة من ضباط البحرية اللامعين الآخرين، الذين شعروا بنفس القدر من الراحة والحرية سواء في قصور سانت بطرسبرغ أو على جسر السفن الحربية، على عكس "نبلاء بيتر" المنهكين، الذين التواءت أرجلهم من الخوف، وأمسكوا به كل كلمة، صاخبة، وغالبًا ما تكون ضد إرادتهم، في "الكاتدرائية المزاح، والسكر، والبذخ". ناهيك عن الأقنان الذين ربطوا التبن والقش في أقدامهم لتعليمهم كيفية السير. مثير للاشمئزاز أيها السادة ...

فقط لا تقل أن بيتر وضع الأساس للانتصارات المستقبلية. لم يكن هناك استمرارية. وهذا مثل القول بأن تسيولكوفسكي هو الذي وضع أسس الملاحة الفضائية.

لا يمكن للعبيد أن يكون لديهم أسطول خاص بهم. ولو كمجدف على المطبخ... ولا تلوي إصبعك على صدغك. في البلد الشاسع بأكمله، لم يكن هناك سوى شخص حر واحد - بطرس الأكبر، الذي يُطلق عليه بشكل غير مستحق اسم العظيم. ولكن هذا موضوع لمقال منفصل ...

إيجور كوزير، كابتن احتياطي من المرتبة الأولى، مرشح للعلوم التقنية، باحث أول، عضو هيئة رئاسة Polar Convoy ROO، السكرتير الصحفي للمؤسسة البحرية للأدب والفنون التي سميت باسمها. فيكتور كونتسكي

في 23 فبراير في سانت بطرسبرغ، على كاسحة الجليد "كراسين" في إطار الندوة الدائمة حول تاريخ بناء السفن والملاحة، قدم مصمم السفن سيرجي كوخترين من تيومين تقريرًا حول موضوع "مواد جديدة عن تاريخ التطوير" القطب الشمالي: نتائج تنقيبات مستوطنة المنجازية 2001 – 2009 وإسناد تفاصيل السفينة. لأول مرة، استنادا إلى مواد من عشر سنوات من الحفريات الأثرية، تمكن المتحدث من إعادة بناء تصميم كلب صغير طويل الشعر الشهير ومعرفة ميزات تكنولوجيا بنائه.

من الصعب المبالغة في تقدير دور وأهمية هذه السفينة الصغيرة في التاريخ الروسي. بدأت عائلة بومور في بناء كوتشي في القرن الثالث عشر. في كوتشا، ذهب البحارة للصيد في البحر الأبيض وبحر بارنتس، ووضعوا طرقًا بحرية إلى بحر كارا والنرويجي وغرينلاند. تبين أن تصميم سفينة خشبية يصل طولها إلى 16-18 مترًا وعرضها من 5 إلى 6 أمتار مثالي للإبحار في الجليد: شكل الكوخ يشبه قشرة الجوز، وبمجرد وجوده في الجليد، يمكنه تجنب المخاطر الخطيرة الضرر، لأن الجليد الطافي يضغط عليه ببساطة على السطح.

كان هذا هو الشكل الذي اختاره الأسطوري فريدجوف نانسن لاحقًا لفرامه. مع غاطس ضحل وإزاحة تصل إلى 80 طنًا، تبين أن الكوخ أصبح وسيلة لا غنى عنها للرواد الروس الذين أتقنوا المياه الشاسعة للمحيط المتجمد الشمالي والأنهار السيبيرية. في القرنين السادس عشر والسابع عشر، وصل الصيادون والبحارة إلى المنطقة القطبية لغرب سيبيريا إلى مصب نهر ينيسي، وذهبوا إلى نوفايا زيمليا وسبيتسبيرجن والجزر الساحلية لبحر بارنتس وكارا. كانت الطرق البحرية الرئيسية في القرن السادس عشر تسمى: "طريق مانجازيا البحري" و"طريق نوفوزيميلسكي" و"طريق ينيسي" و"طريق جرومانلانسكي".

"ممر المنجازية البحري"

أصبح "ممر مانجازيا البحري" من أشهر الممرات في تاريخ تطور سيبيريا. مرت على طول ساحل بحر بارنتس، عبر مضيق يوجورسكي شار إلى بحر كارا إلى الساحل الغربي لشبه جزيرة يامال، حيث تم جر السفن من خلال الحمل. إذا حكمنا من خلال السجلات، فقد أتقن بومورس هذا الطريق في موعد لا يتجاوز نهاية القرن السادس عشر، وفي بداية القرن التالي، أصبحت مانجازيا أكبر مركز تجاري في سيبيريا. بالنسبة للمغامرين في ذلك الوقت، لم يكن الفراء أقل جاذبية من الفضة والذهب، ولكن الصيد غير المنضبط للحيوانات التي تحمل الفراء وتجارة المغامرات Vichis وPustozertsy و"العديد من المدن ذات السيادة للناس التجاريين" سرعان ما انتهى: في في عام 1601، ظهر الحاكم الملكي في المنجازية، وبعد بضع سنوات كان هناك بالفعل قلعة وكرملين وضاحية واسعة النطاق. في أفضل الأوقات، عاش ما يصل إلى ألف ونصف إلى ألفي شخص في هذه المدينة، دون احتساب التجار الأحرار، "الزوجات الفاسدة" والسكارى الفاسدين.

في كل عام، كان 25-30 من البدو يأتون إلى المنجازية بالطعام والسلع المختلفة، ومن هنا تم إرسال ما بين 100 إلى 150 ألف جلود من الخردة الناعمة إلى روسيا: السمور، والثعالب القطبية الشمالية، والثعالب، والقنادس... لقد كانت مليئة بالفراء الحقيقي كلوندايك، حيث يمكن لبعض الفلاحين الهاربين أن يجني ثروة في عام واحد. تراوحت تكلفة الثعلب الفضي في ذلك الوقت من 30 إلى 80 روبل، ومقابل 20 روبل في روسيا، يمكنك شراء 20 فدانًا من الأرض (أي ما يزيد قليلاً عن 20 هكتارًا)، مقابل 10 روبل - منزل جميل أو 5 خيل...

كان العصر الذهبي للمنجزية قصير الأمد. قُتل الحيوان، وسرعان ما تراجعت تجارة الفراء، وأجبر تشديد القواعد الجمركية والرشوة المرتبطة بها من السلطات المحلية رجال الأعمال آنذاك على الانتقال إلى أماكن أخرى. علاوة على ذلك، من عام 1641 إلى عام 1644، لم تصل قطعة خبز واحدة إلى المدينة: فقد هُزِم الجميع في خليج أوب بسبب العواصف. حدثت مجاعة كبيرة في المنجازية، وأكل السكان "عظام الكلاب"، وفي عام 1643 احترقت المدينة بالكامل تقريبًا.

بالإضافة إلى ذلك، بدأت موسكو تخشى أن يبحر البحارة الغربيون إلى أوب، متجاوزين "ملاذ السفن" في أرخانجيلسك، والذي جلب دخلاً كبيرًا للدولة. يعتقد مستشارو الملك، على ما يبدو، أسبابهم الخاصة لذلك، أن التجار الروس "سيتعلمون التجارة مع الألمان، يختبئون في يوجورسكي شار، على كولغويف، على كانين نوس، وخزانة السيادة ستعاني من الهستيريا في الواجبات". في عام 1619، تم حظر طريق المنجازية البحري بموجب مرسوم حكومي. ولم يتبق سوى طريق نهري واحد للتجارة مع المنجازية. كتب آل بومورس الالتماسات: "... من مانجازيا إلى روس وإلى مانجازيا من روس، استمروا في الإبحار في البحر الكبير، حتى لا تتقدموا بدون صفقات..." ولكن من موسكو جاء "أمر قوي" هذا العصاة "... سيتم إعدامهم بالموت الشرير وتدمير المنازل بالأرض ..." في مضيق يوجورسكي شار ، في جزيرة ماتفيف وميناء يامال ، تم نشر حراس مصممين لمراقبة تنفيذ المرسوم أيضًا. "... للاطمئنان على الشعب الألماني، حتى لا يذهب إلى سيبيريا، لأن الشعب الألماني لم يجد المنجازية عن طريق المياه والطرق الجافة..." في عام 1672، ألغيت مدينة المنجازية بموجب مرسوم من أليكسي ميخائيلوفيتش، وتم نقل دوره إلى مقر توروخانسك الشتوي.

مدينة على العارضة والسيقان

حتى أثناء الحفريات التي أجريت في المنجازية عام 1968-1969. بعثة معهد القطب الشمالي بقيادة دكتور في العلوم التاريخية البروفيسور م. بيلوف، تم إجراء اكتشافات فريدة من نوعها. اتضح أنه أثناء بناء المنازل والمباني المحلية المختلفة، تم استخدام شظايا هياكل السفن على نطاق واسع - من العارضة إلى الهيكل والساريات. على إحدى الألواح التي تم اكتشافها أثناء عمليات التنقيب في القلعة، كان من الممكن رؤية صورة كوخ مع عناصر من المجموعة الجانبية وملامح الهيكل - وهو نوع من رسم البناء في ذلك الوقت.

صورة للكوتشا على قطعة من اللوح تم العثور عليها أثناء أعمال التنقيب. من العرض إلى التقرير الذي قدمه سيرجي كوخترين

وبناءً على هذه المواد، جرت المحاولة الأولى لإعادة بناء الكوخ. إن استئناف الحفريات في عام 2001، والتي تم تنفيذها منذ عام 2003 من قبل منظمة "علم الآثار الشمالية" غير الربحية تحت قيادة جورجي فيزجالوف، أتاح الفرصة لتوسيع فهم السفن القطبية الروسية بشكل كبير وإلقاء نظرة جديدة على أساليب إعادة الإعمار السفن الروسية في القرن السابع عشر. وعلى مدار عشر سنوات، أمكن تنفيذ أعمال التنقيب على مساحة 259 مترًا مربعًا. متر واكتشاف بقايا 9 مباني سكنية. بالفعل خلال الموسم الميداني الأول للبعثة الأثرية المعقدة، تم اكتشاف مبنى، يتكون إطاره من كوتش عارضة كاملة من ثمانية الدهون. كان المانجازيون يقدرون الأخشاب، وتم استخدام كل تفاصيل السفينة: تم بناء مظلة من المؤخرة، وذهب ساق ثقيل إلى قاعدة الإطار، وصُنعت الأرضيات وعوارض الدعم من الصواري. وكان من الممكن أيضًا اكتشاف ساعات شمسية بدائية مصنوعة من الخشب، ولكنها تعمل بكامل طاقتها، وبوصلات مغناطيسية وقطع من حبال السفن.

مصمم السفن سيرجي كوخترين

بفضل التربة الصقيعية، يصل عدد الأجزاء الخشبية المحفوظة جيدًا من الكوتشا إلى عشرات الوحدات. إلى جانب ذلك، تم اكتشاف مئات شظايا الأحذية والأقمشة ولعب الأطفال والمجوهرات النسائية و195 عملة فضية وأكثر من 30 ألف عينة أثرية. حتى نوفغورود لا يمكنها التباهي بهذا العدد من المنتجات المحفوظة المصنوعة من مواد عضوية. نتيجة للعمل المضني الذي قام به سيرجي كوخترين باستخدام تقنيات الكمبيوتر الحديثة، كان من الممكن تحديد وإسناد معظم الاكتشافات. أكمل كوخترين إعادة بناء المظهر الخارجي للسفينة القديمة وكشف عن ملامح التكنولوجيا التقليدية لبنائها.

ومن المفترض أن يظهر نموذج الأميرالية لكوخ في نهاية هذا العام، وسيتم نشر مواد البعثة قريبًا كدراسة منفصلة.

على وشك الاكتشافات الجديدة

وفقًا لبافيل فيلين، نائب مدير العمل العلمي لكاسحة الجليد كراسين، فإن النتائج التي تم الحصول عليها لها أهمية تاريخية كبيرة وتغير بشكل كبير فهم فترة ما قبل بيترين لبناء السفن المحلية. كما تعلمون، وجه عصر بيتر ضربة قوية لبناء السفن كلب صغير طويل الشعر. أدى بناء ميناء كبير عند مصب نهر دفينا الشمالي وإنشاء أسطول تجاري على أساس النماذج الأوروبية إلى حقيقة أن بناء السفن التقليدية في بوميرانيا فقد كل أهميته في نظر الحكومة. في 28 ديسمبر 1715، أرسل بيتر الأول مرسومًا إلى نائب حاكم أرخانجيلسك جاء فيه: "عند استلام هذا المرسوم، أعلن لجميع الصناعيين الذين يذهبون إلى البحر لصيد الأسماك على قواربهم وقواربهم، بحيث بدلاً من تلك السفن إنهم يصنعون السفن البحرية: جاليوت، وجوكار، وكاتاس، ومزامير، أيًا كان ما يريده أحدهم، ولهذا السبب (حتى يتم تصحيحها بواسطة سفن بحرية جديدة) يُمنحون عامين فقط لاستخدام السفن القديمة. ردًا على شكاوى بومورس من أن "أُمروا ببناء قوارب نهرية للملاحة" ، سمح بيتر بمغادرة السفن الموجودة - كارباس ، وسويما ، وكوتشي ، لكنه منع بناء سفن جديدة ، وهدد بالنفي إلى الأشغال الشاقة. يحظر قانون خاص إرسال البضائع من أرخانجيلسك على متن سفن "الأعمال السابقة".

ومع ذلك، على الرغم من التدابير الصارمة، ساد الحس السليم، واستمرت أرتل كلب صغير طويل الشعر في بناء "سفن قديمة الطراز" أكثر ملاءمة لظروف الملاحة في المياه الشمالية. وحتى في الثلاثينيات من القرن الثامن عشر، بعد وفاة بيتر الأول، خلال البعثة الشمالية الكبرى التي خطط لها، اضطرت الحكومة إلى استخدام كوخ باعتبارها السفينة الأكثر موثوقية للإبحار في القطب الشمالي.

من الجدير بالذكر أن السفن الأكثر تعقيدًا في التصميم والتي تبدو أكثر تقدمًا من الناحية الفنية من "النظام الألماني" لم تكن قادرة على التقدم إلى المحيط الهادئ أبعد من الجزء الغربي من بحر كارا. من الأمثلة المفيدة على مزايا السفينة الروسية مذكرات بارنتس الشهيرة. وأثناء محاولة أخرى لفتح الطريق الشمالي إلى آسيا، حوصرت سفينته في الجليد. "اليوم مرت بنا طائرتان روسيتان من نوع "كوشا" فوق النهر، وأبحرت سفينة تجارية إلى الأسفل. كيف تطفو على مثل هذه القذائف؟" - كتب بارنتس في الأسر الجليدية.

ولد كوخ، الذي جسد كل سنوات الخبرة التي يتمتع بها البحارة البوميرانيون، للقيام برحلات استكشافية عظيمة. في كوتشي أبحر سيميون ديجنيف وفيدوت بوبوف من نهر كوليما حول شبه جزيرة تشوكوتكا إلى نهر أنادير في عام 1648، ثم دارا حول الطرف الشرقي المتطرف لآسيا وكانا أول الأوروبيين الذين وجدوا أنفسهم في شمال المحيط الهادئ. ومع ذلك، فقد تم انتهاك تقاليد بناء السفن في بوميرانيا وفقدت ونُسيت إلى حد كبير.

كانت هذه السفن الخشبية على شكل قشرة الجوز. وعندما حاولت كتل الجليد الضخمة الإمساك بهم في أفخاخهم وتدميرهم في أحضان جليدية، "قفزوا" إلى السطح. لقد تعلم بومورس بنائها في القرن الثالث عشر - خصيصًا للإبحار في البحار الشمالية. موطن هذه السفن هو ساحل البحر الأبيض. وكانوا يطلقون عليهم اسم kochas.

العيش بجانب البحر

في بداية الألفية الماضية، ظهر المستوطنون الروس على البحر الأبيض. لقد انجذبوا إلى الصيد الغني: على الأرض - الفراء والدواجن، على البحر - أسماك البحر والحيوانات و"أسنان السمك" - ناب الفظ ذو القيمة العالية. أول من وصل إلى الشمال كان سكان نوفغورود القدماء. كان هؤلاء أشخاصًا مختلفين: مبعوثو البويار وغيرهم من الأثرياء، وأوشكينيكي الأحرار، و"الأشخاص المحطمين" الذين فروا من العبودية ونير التتار. كقاعدة عامة، لم يستقروا على الشواطئ المهجورة، ولكن في مستوطنات السكان الأصليين - كاريليان وسامي، في بعض الأماكن اختلطوا معهم، وفي أماكن أخرى شاركوا الشاطئ وازدحموا السكان المحليين. تدريجيا، شكل المستوطنون معسكراتهم الخاصة. بدأ يطلق على سكان صيد الأسماك الذين استقروا بشكل دائم اسم بومورس، وهو ما يعني "العيش بجانب البحر"، وكانت المنطقة الساحلية بأكملها تسمى بوموري. يقول المثل الشعبي: "البحر حقلنا".

الحياة على شواطئ "البحر الجليدي" في مناخ قاسي جعلت بومورس قوية ومجتهدة. كانت روح الحرية والتفكير الحر والصداقة الحميمة تملأ الأجواء في بوميرانيا. في هذه الأجزاء، كان "السلام" - الحكم الذاتي قويا بشكل خاص: اعتمدت العديد من مدن كلب صغير طويل الشعر قواعدها الديمقراطية والمساء من فيليكي نوفغورود. كان لدى بومورس اتصالات مع الغرب منذ العصور القديمة. إن قرب الشمال الروسي من الأراضي الاسكندنافية والتواصل مع الأوروبيين ومعرفة الأسس الأوروبية - كل هذا يدعم التقاليد الديمقراطية.

في القرن الثاني عشر، أصبحت بوموري مركز بناء السفن الروسية - وقد ساهم في تطوير الصناعات البحرية والنهرية ذلك. تم بناء السفن الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت والمخصصة للملاحة الجليدية هناك. كانت هذه سفن من أنواع مختلفة: القوارب البحرية والعادية، رانشين، شنياك، كارباس. تطلب تطوير مصايد الأسماك البحرية والنهرية من بومورس إنشاء سفن ثابتة ومستقرة للخدمة الشاقة تتكيف مع ظروف الملاحة المحلية. وهكذا ولدت فكرة سفينة الصيد الجديدة "الكوتشا". وفقا للمؤرخين، ظهرت كوتشي في القرن الثالث عشر.

أسرار بناء السفن كلب صغير طويل الشعر

Koch (بلهجات مختلفة - kocha، kochmora، kochmara) هي سفينة مُكيَّفة للإبحار على الجليد المكسور وللحمل. يعتقد العلماء أن اسم السفينة يأتي من كلمة "kotsa" - بطانة الجليد، معطف الجليد. كان هذا هو اسم جلد الهيكل الثاني، الذي كان يحمي الجلد الرئيسي من أضرار الجليد؛ وكان مصنوعًا من ألواح متينة من خشب البلوط أو الخشب الصلب عند خط الماء المتغير. ميزة أخرى للكوخ هي جسمه الذي يشبه قشرة الجوز. أدى هذا التصميم إلى حماية السفينة من الدمار عند اصطدامها بطوافات جليدية كبيرة. عندما علقت الكوخ في الجليد، لم يتم ضغطها، ولكن تم ضغطها ببساطة على السطح، ويمكن أن تنجرف السفينة مع الجليد.

كانت السفينة تحتوي على مرساتين يبلغ وزن كل منهما أربعة أرطال ونصف، وأحيانًا تم العثور أيضًا على مراسي تزن رطلين. استخدم بومورس أيضًا مرساة عند السحب: إذا كانت السفينة في حقول الجليد ولا يمكنها الإبحار أو المجداف، ينزل البحارة على الجليد، ويدخلون مخلب المرساة في الفتحة المقطوعة، ثم يختارون حبل المرساة ويسحبون السفينة خلال. وبنفس الطريقة، يمكنهم سحب السفينة فوق الجسور الجليدية.

في بحر بارنتس العاصف، سبح بومورس على كوتشكا البحر النموذجية، والتي لم تكن خائفة من الجليد. وكان نهر كوخ، الذي تم تكييفه للمياه الضحلة وطريق النقل، مناسبًا لـ "ممر المنجازية". المصدر: "المنشئ النموذجي" 1973، العدد 10
لم يكن لدى حرفيي لودي رسومات واعتمدوا أثناء البناء على الخبرة والغريزة.

حدد السيد ملامح السفينة بعصا في الرمال. بدأ بناء الكوخ من الأسفل: لقد عانى أكثر من غيره من ملامسته للجليد، لذلك أصبح متينًا بشكل خاص. يبلغ طول عارضة الكوشا الكبيرة حوالي 21.6 مترًا، وتتكون من عدة أجزاء. تمت حماية هذا الهيكل من التلف أثناء السحب أو التأريض بواسطة عارضة زائفة. إذا تم تدميره، فسيتم تثبيت واحدة جديدة - استغرق الإصلاح القليل من الوقت. تم استعارة اختراع بومورس هذا لاحقًا من قبل أسياد أجانب ؛ تم استخدامه في جميع أنحاء صناعة بناء السفن الخشبية بأكملها.

كان لمفاصل الألواح الجانبية خصوصيتها الخاصة: عند اللحامات كانت مغطاة بشرائط متصلة بالجوانب بأقواس صغيرة - وهي طريقة لإغلاق الجوانب النموذجية لبناء السفن في شمال روسيا. من أجل "كشط" الكوخ بالكامل، كانت هناك حاجة إلى عدة آلاف من الدبابيس المعدنية. تم سد أخاديد الغلاف باستخدام البلوط المقطر. تم تثبيت "معطف فرو" (كوتسا) على الجزء العلوي من الجلد الرئيسي - وهو جلد جليدي تم تثبيت ألواحه "ناعمة".

تتكون مجموعة السفينة من "كوكوري" - وهذا ما كان يسمى الإطارات في الشمال. كان لدى Koch جزء أصلي من السفينة، والذي لم يكن له نظائره سواء في بناء السفن الروسية أو الأوروبية الغربية القديمة في القرنين السادس عشر والثامن عشر - "كوريانيك". هذا جزء من الفلين تم تثبيته على قاع السفينة وكان الهدف منه تشكيل انحناء في الجانب ومنحه صلابة إضافية.

كان السطح المسطح أيضًا سمة من سمات تصميم kocha - حيث تدفقت موجة العاصفة المتصاعدة بحرية في البحر. وعلى السفن الأوروبية تنتهي جوانب السطح بخطوة. بلغ عرض الكوخ 6.4 متر. أدت النسبة الصغيرة من العرض إلى الطول - واحد إلى ثلاثة أو أربعة - إلى انحراف السفينة، والذي تم التخلص منه بسبب زيادة مساحة الدفة.

كان مؤخرة الكوشا على طول خط الماء تبلغ حوالي 60 درجة. فوق خط الماء، تم تقريب نقطة المؤخرة. ظهر هذا التصميم لأول مرة بين بومورس. كان المؤخرة عموديًا تقريبًا، وكان القوس مائلًا بقوة. كان الحد الأقصى لغاطس كوخ 1.5-1.75 متر. يشير المسودة الضحلة والساق المائل إلى قدرة الكوخ على التكيف مع السباحة في المياه الضحلة والجليد المكسور والسحب.

تم تقسيم الهيكل إلى أجزاء بواسطة حواجز عرضية. تم وضع موقد في حجرة القوس وكانت هناك قمرة قيادة للطاقم. في المقصورة الخلفية كانت هناك مقصورة قائد الدفة، وتم تخصيص الجزء الأوسط من السفينة لعنبر البضائع؛ تم إغلاق فتحة التعليق بإحكام.

اعتمادًا على ظروف الإبحار، تغير تصميم وحجم الكوخ قليلاً. بالنسبة للمناطق البحرية القريبة من الشاطئ والنهر والحمولة، تم بناء كوتشي بسعة حمل تتراوح بين 500 و 1600 رطل (كوتشي صغيرة)، وللطرق البحرية والنهرية التي لا تتطلب المرور على طول الحمولات الجافة - ما يصل إلى 2500 رطل (كوتشي كبيرة) ). بحلول بداية القرن السابع عشر، أصبحت سفينة كوخ الكبيرة هي السفينة الرئيسية في الملاحة البحرية والنهرية في سيبيريا.

"حسب إيماني"

تم نقل تجربة مهارة الملاحة البحرية من جيل إلى جيل في بوميرانيا. سار بومورس "حسب إيمانهم" - وفقًا للتعليمات المكتوبة بخط اليد. لقد عرفوا مدى أهمية تجربة الإبحار المنقولة في البحار القطبية، ووصفوا بالتفصيل الأماكن الخطرة، وطرق الملاجئ المحتملة من الأمواج والرياح، والمراسي. تم تقديم بيانات عن وقت وقوة المد والجزر وطبيعة وسرعة التيارات البحرية. تمت كتابة اتجاهات الإبحار الأولى على لحاء البتولا، وتم تقديرها وتناقلها بالميراث. قام الأبناء والأحفاد بتجديد وتوضيح سجلات آبائهم وأجدادهم: "وبعدنا سوف يذهب بومور للصيد، فكيف لا نترك له أثرًا". وهكذا تم تشكيل "الكتاب البحري" الشهير.

حددت اتجاهات القيادة الأماكن التي تم وضع علامات التعريف عليها - صلبان "مجالس" خشبية كبيرة وجوريات - أهرامات من الحجارة. في البحر الأبيض وعلى جانب مورمانسك، في ماتوشكا (نوفايا زيمليا) وفي جرومانت (سبيتسبيرجن)، واجه البحارة هذه العلامات التي وضعها شخص غير معروف ومتى، ووضعوا علاماتهم الخاصة. تم وضع الصلبان "Ovet" ليس فقط كعلامات تعريف، ولكن أيضًا تخليدًا لذكرى الرفاق الذين سقطوا والنجاحات والمآسي. إلى الشمال الغربي من كيم كان هناك مكان يسمى "الصلبان متكررة" - أحد عشر صليبًا على طول الشاطئ. لقد تميزت بالنقوش البارزة والأيقونات النحاسية المدمجة والعناصر الزخرفية - وقد أتاحت العلامات الخاصة التعرف على المنطقة. ساعدت الصلبان في تحديد المسار بدقة: كان العارضة المتقاطعة موجهة دائمًا "من الليل إلى المسافر" - من الشمال إلى الجنوب.

احتفظ الطيار بوضعية الطيار في مسند الرأس على متن السفينة، وخلف الضريح في المنزل. في الصفحة الأولى من بعض اتجاهات الإبحار كانت هناك صلاة: عرف البحارة مدى صعوبة الرحلة التي كانوا يشرعون فيها. يجمع الإيمان كلب صغير طويل الشعر الخاص بين حب الحرية والتواضع والتصوف والتطبيق العملي والعقل والإيمان. خلال الرحلة، شعر البحارة بعلاقة حية مع الله. "بينما تظهر العلامات على الشاطئ، يقرأ بومور جزءًا خاصًا من الكتاب، ولكن عندما يذوب الشاطئ في المسافة وتكون العاصفة على وشك كسر السفينة، يفتح بومور الصفحة الأولى ويلجأ إلى نيكولاي أوغودنيك طلبًا للمساعدة ".

كما عامل بومورس أيضًا بتواضع عميق "أبو البحر" الذي كان يُقدس كإله. في الثقافة البحرية لشمال روسيا، أصبح البحر هو القاضي الأعلى - وكان بومورس ينظرون إلى "المحكمة البحرية" على أنها محكمة الله. لم يقولوا قط "غرقوا" أو "ماتوا في البحر" - فقط "البحر أخذ": "البحر يأخذ بلا عودة. سيأخذها البحر ولن يسأل. يتولى البحر زمام الأمور - فهو فارغ. بحرنا لا يحب الإدانة. إذا قلت أي شيء خاطئ، فسوف يغضب. " تم تنفيذ "الدينونة الصالحة للبحر" على متن سفينة لم يطلق عليها بالصدفة "سفينة" - وهو المكان الذي تجري فيه المبارزة بين الخير والشر في يوم القيامة. لقد وحد البوموريون البحر والدير في مكان واحد: "من لم يذهب إلى البحر لم يصلي إلى الله".

اعتبر البحارة كلب صغير طويل الشعر القديس نيكولاس العجائب راعيهم. وهذا ما أطلقوا عليه اسم نيكولا إله البحر. كان بومور يقدسه باعتباره "مهدئًا ومعزيًا للعواصف والمصائب" و "مرشدًا عبر مياه بحر الحياة". في النظرة الدينية لبومورس، تم تشبيه السفينة بالمعبد، وكان القديس نيكولاس هو القدير.

مسارات "بدوية".

ذهب بومورس للصيد ليس فقط في البحر الأبيض وبحر بارنتس. امتلك البحارة الشماليون أسرار التنقل في العديد من الطرق البحرية في بحر كارا والنرويج وجرينلاند. في نهاية القرن الخامس عشر، ذهب بومورس إلى الشواطئ الشمالية للدول الاسكندنافية. في ممارسة الملاحة لدى كلب صغير طويل الشعر، كان هذا المسار يسمى "الذهاب إلى النهاية الألمانية". مرت على طول الساحل الشرقي للبحر الأبيض والساحل الشمالي لشبه جزيرة كولا مع النقل عبر شبه جزيرة ريباتشي. في القرنين السادس عشر والسابع عشر، أصبحت منطقة نشاط الصيد والتجارة أكثر اتساعًا. وصل الصيادون والبحارة إلى المنطقة القطبية لغرب سيبيريا إلى مصب نهر ينيسي، وذهبوا إلى نوفايا زيمليا وسبيتسبيرجن والجزر الساحلية لبحر بارنتس وكارا. هكذا كانت تسمى الطرق البحرية الرئيسية في القرن السادس عشر: "ممر مانجازيا البحري"، "ممر نوفايا زيمليا"، "ممر ينيسي"، "ممر جرومانلانسكي".

"طريق مانجازيا البحري" هو الطريق المؤدي إلى شمال غرب سيبيريا، إلى مانجازيا - مدينة تقع على نهر طاز، معقل تطوير أراضي سيبيريا القطبية في القرن السابع عشر. مرت على طول ساحل بحر بارنتس، عبر مضيق يوجورسكي شار إلى بحر كارا إلى الساحل الغربي لشبه جزيرة يامال، حيث تم جر السفن من خلال الحمل. ويؤدي "طريق ينيسي" من بوموري إلى مصب نهر ينيسي، ويؤدي "طريق نوفايا زيمليا" إلى المناطق الشمالية من نوفايا زيمليا.

"مسار غرومانلانسكي" هو طريق من البحر الأبيض على طول الساحل الشمالي لشبه جزيرة كولا إلى جزيرة بير ثم إلى أرخبيل سبيتسبيرجين، حيث قام بومورس الروس بأنشطة صيد مكثفة. كان الطريق إلى سبيتسبيرجين يعتبر سهلاً نسبيًا: في ظروف الإبحار الحر، سيستغرق الأمر من ثمانية إلى تسعة أيام، بينما سيستغرق الأمر إلى مانجازيا أكثر من ستة أسابيع، مع التغلب على رحلتين.

"خسارة للخزينة"

شارك الأوروبيون بنشاط في الشحن التجاري: كانت مانجازيا في ذلك الوقت المركز التجاري لسيبيريا. في موسكو، بدأوا يخشون أن يبحر البحارة الغربيون إلى نهر أوب، متجاوزين "ملاذ السفن" في أرخانجيلسك، والذي جلب دخلاً كبيرًا للدولة. كانوا خائفين أيضًا من أن التجار الروس "سيبدأون في التجارة مع الألمان، مختبئين في يوجورسكي شار، في كولغويف، في كانين نوس، وستعاني خزانة الملك من الهستيريا في الضرائب".

يمر القارب الذي يحمل أفراد ويليم بارنتس على طول السفينة الروسية. نقش. 1598

“اقتربنا من السفينة الروسية، معتقدين أننا قد عبرنا البحر الأبيض بالفعل، وكيف أوضح لنا الروس أننا لم نصل إلى كيب كاندينز؛ كيف أظهروا لنا العديد من الفوائد، حيث باعوا لنا الطعام ولحم الخنزير والدقيق والزبدة والعسل. لقد عززنا هذا كثيرًا، وفي الوقت نفسه فرحنا لأنه تم إرشادنا إلى الطريق الصحيح الذي يجب أن نتبعه؛ "في الوقت نفسه، شعرنا بحزن شديد لأن رفاقنا انفصلوا عنا وكانوا في البحر" (جيريت دي وير. "مذكرات البحر، أو الوصف الحقيقي لثلاث رحلات مذهلة لم يسمع بها أحد من قبل...").

في عام 1619، تم حظر طريق المنجازية البحري بموجب مرسوم حكومي وتم افتتاح طريق آخر إلى المنجازية - طريق نهري. كتب آل بومورس التماسات: "... من مانجازيا إلى روس وإلى مانجازيا من روس، استمروا في الإبحار في البحر الكبير، حتى لا تضطروا إلى المضي قدمًا بدون صفقات..." لكن من موسكو جاء "أمر قوي" بأن العصاة "... يتم إعدامهم بالموت الشرير وتدمير المنازل بالأرض ..." في مضيق يوجورسكي شار ، في جزيرة ماتفييف وميناء يامال ، تم نشر حراس مصممين لمراقبة التنفيذ من المرسوم، وأيضا "... للاطمئنان على الشعب الألماني، حتى لا يذهب إلى سيبيريا، لأن الشعب الألماني لم يجد المنجازية عن طريق الماء أو الطرق الجافة ..." في عام 1672، تم إلغاء مدينة المنجازية بمرسوم من أليكسي ميخائيلوفيتش.

الأهم من ذلك كله هو تفاعل بومورس مع النرويجيين: كان البحارة الروس يذهبون إلى النرويج منذ القرن الرابع عشر. نتيجة للتواصل الوثيق بين الشعبين، نشأ الصناعيون والتجار والصيادون الروس والنرويجيون لغتهم الخاصة - "روسينورسك". كان يحتوي على حوالي 400 كلمة، نصفها تقريبًا من أصل نرويجي، وأقل بقليل من النصف من أصل روسي، والباقي مستعار من السويدية واللاب والإنجليزية والألمانية. تم استخدام "Russenorsky" فقط خلال فترة الملاحة وصيد الأسماك، لذلك اقتصرت المفاهيم المقدمة فيه على المناطق البحرية والتجارية. ومن المثير للاهتمام أن الروس، الذين يتحدثون روسينورسك، كانوا مقتنعين بأنهم يتحدثون النرويجية، وكان النرويجيون يفعلون العكس.

سفينة استكشاف قطبية

سيكون من الخطأ الاعتقاد بأن الكوخ، الذي نشأ كسفينة صيد، كان يستخدم فقط من قبل الصناعيين والتجار. ولد كوخ، الذي جسد كل سنوات الخبرة التي يتمتع بها البحارة البوميرانيون، للقيام برحلات استكشافية عظيمة.

في الليل، قام سيميون ديجنيف وفيدوت بوبوف برحلة من نهر كوليما حول شبه جزيرة تشوكوتكا إلى نهر أنادير في عام 1648. في 20 يونيو، انطلقت ستة كوخ إلى البحر من قلعة نيجنيكوليمسكي. انضم السابع إلى البعثة دون إذن - وكانت هناك مجموعة من القوزاق تحت قيادة جيراسيم أنكودينوف. تحطمت طائرتان من طراز Kochas على الجليد أثناء عاصفة قبل الوصول إلى مضيق بيرينغ. واختفى اثنان آخران من كوتشا في اتجاه مجهول. لكن قوات الكوتشا الثلاثة المتبقية، تحت قيادة ديزهنيف وبوبوف وأنكودينوف، دارت حول الطرف الشرقي الأقصى لآسيا في 20 سبتمبر. أطلق عليه ديجنيف اسم الأنف الحجري الكبير، ثم وصف موقعه وخصائصه الجغرافية. الآن يحمل هذا الرأس اسم Dezhnev. تم تفكيك كوخ أنكودينوف في الرأس، وانتقل أنكودينوف وطاقمه إلى سفينة بوبوف. بعد أن دارت حول الطرف الشرقي لآسيا، دخلت سفن ديزنيف وبوبوف المحيط الهادئ. وفي المضيق بين آسيا وأمريكا، واصل البحارة رحلتهم على متن قاربين. كانوا أول الأوروبيين الذين أبحروا في شمال المحيط الهادئ.

انفصلت عاصفة عن آخر سفن البعثة. تمكن ديجنيف ورفاقه من تجنب الموت: تم نقل كوخهم إلى الجنوب الغربي وغسله إلى الشاطئ جنوب مصب نهر أنادير. حملت العاصفة كوخ بوبوف بعيدًا باتجاه كامتشاتكا. وحتى الآن لا يعرف شيء عن مصيرهم.

التأثير على بناء السفن كلب صغير طويل الشعر

جاء الروس الأوائل إلى كامتشاتكا في كوخس. في صيف عام 1662، كرر إيفان روبيتس طريق ديزنيف بوبوف عبر المضيق. غادر ياكوتسك في يونيو، وفي أغسطس وصل بالفعل إلى المحيط الهادئ. كان البحارة مهتمين بصيد حيوانات الفظ بالقرب من مصب نهر أنادير، لكنهم لم يجدوا مغدفة لحيوانات الفظ واتجهوا جنوبًا. وهكذا وصلوا إلى الساحل الشرقي لشبه جزيرة كامتشاتكا، حيث ألقت طائرتان روسيتان مرساة لأول مرة عند مصب نهر كامتشاتكا.

في عهد بطرس الأكبر، تعرضت صناعة السفن كلب صغير طويل الشعر لضربة قوية. أدى بناء ميناء كبير عند مصب نهر دفينا الشمالي وإنشاء أسطول تجاري على أساس النماذج الأوروبية إلى حقيقة أن بناء السفن الصغيرة في بوموري فقد كل أهميته في نظر الحكومة. طالب بيتر الأول ببناء سفن أكثر حداثة. في 28 ديسمبر 1715، أرسل بيتر الأول مرسومًا إلى نائب حاكم أرخانجيلسك جاء فيه: "عند استلام هذا المرسوم، أعلن لجميع الصناعيين الذين يذهبون إلى البحر لصيد الأسماك على قواربهم وقواربهم، بحيث بدلاً من تلك السفن إنهم يصنعون السفن البحرية: جاليوت، وجوكار، وكاتس، ومزامير، أيًا كان ما يريده أحدهم، ولهذا (حتى يتم تصحيحها بواسطة سفن بحرية جديدة) يُمنحون عامين فقط لاستخدام السفن القديمة. في عام 1719، كتب بومورس شكوى إلى القيصر مفادها أنه "للملاحة أُمروا ببناء قوارب نهرية". سمح بيتر للسفن الموجودة - كرباسي، سويما، كوتشي - بالبقاء، لكنه نهى عن بناء سفن جديدة، مهددًا بالنفي إلى الأشغال الشاقة. يحظر قانون خاص إرسال البضائع من أرخانجيلسك على متن سفن "الأعمال السابقة". ومع ذلك، لم يتم تنفيذ هذا المرسوم في وقت لاحق، مثل العديد من مراسيم بيتر الأخرى: كانت التصاميم التقليدية لسفن كلب صغير طويل الشعر أكثر اتساقا مع ظروف الملاحة الساحلية والملاحة في الجليد. وعلى الرغم من الحظر، سعت شركات بناء السفن خارج أرخانجيلسك إلى تزويد تعاونيات الصيد بسفن من "الشركة السابقة". وفي وقت لاحق، رفضوا في بوميرانيا بناء السفن وفقًا للرسومات الجديدة، نظرًا لعدم استيفاء التصاميم المحددة ولا الأبعاد لشروط الملاحة في كلب صغير طويل الشعر.

في الثلاثينيات من القرن الثامن عشر، تم الاعتراف رسميا بسلطة كوخ مرة أخرى. تم تنظيم البعثة السيبيرية (الشمالية الكبرى) التي صممها بيتر الأول. وكان هدفها الرئيسي هو وصف الساحل من أرخانجيلسك إلى مصب نهر أوب. وهنا أصبح الكوخ مفيدًا مرة أخرى: فقد اضطرت الحكومة إلى استخدامه باعتباره السفينة الأكثر موثوقية للملاحة في هذه الظروف. في يوليو 1734، تم بناء كوتشي، وتحت قيادة الملازمين إس مورافيوف وم. بافلوف، غادروا البحر الأبيض إلى شواطئ يامال.

بعد إصلاحات بيتر، أصبحت كيم مركز بناء السفن في بوموري. وهناك استمر بناء السفن "ذات الطراز القديم" المخصصة للملاحة الصناعية والنقل في المياه الشمالية. في القرن التاسع عشر، من البحر الأبيض إلى سانت بطرسبرغ، حول الدول الاسكندنافية، أبحروا ليس فقط على متن سفن جديدة، ولكن أيضًا على متن سفن "الأعمال السابقة". في عام 1835، قام إيفان إيفانوفيتش باشين من أرخانجيلسك بمثل هذه الرحلة على كوتشا، تاركًا كولا. أذهل ظهور White Sea Koch على طريق سانت بطرسبرغ سكان العاصمة.

"فرام" نانسن - كلب صغير طويل الشعر كوخ؟

غنى فريدجوف نانسن أنشودة لكوخ "من الطراز القديم". المستكشف القطبي المتميز، عندما قام ببناء فرامه، توصل إلى تصميم مماثل للسفينة! كانت خطة رحلته إلى القطب الشمالي أصلية وجريئة: الرسو على طوف جليدي كبير، و"التجميد في الجليد" والانجراف معه. كان نانسن يأمل أن يأخذ التيار القطبي سفينته إلى القطب الشمالي ثم يحملها إلى شمال المحيط الأطلسي.

لتنفيذ هذه الخطة، كان مطلوبا سفينة خاصة جدا. سفينة عادية سوف يسحقها الجليد حتمًا. مقاومة الضغط الجليدي هي ما أراده صانعو السفن من سفينة المستقبل. تخيل نانسن بوضوح كيف ينبغي أن يكون ووصفه بالتفصيل. تقرأ الوصف وتفهم أن كوخ هو الذي يتم وصفه.

"الشيء الأكثر أهمية في مثل هذه السفينة هو أنها مبنية بطريقة يمكنها من تحمل ضغط الجليد. يجب أن تكون للسفينة جوانب مائلة بحيث لا يستقبل الجليد الذي يضغط عليها نقطة ارتكاز ولا يمكنه سحقها... بل سيضغطها إلى أعلى... ولنفس الغرض، يجب أن تكون السفينة صغيرة الحجم، لأنه أولاً من الأسهل المناورة في الجليد باستخدام سفينة صغيرة؛ ثانيًا، أثناء ضغط الجليد، يتم ضغطه بسهولة أكبر، ومن الأسهل إعطاء سفينة صغيرة القوة اللازمة. لا يمكن بالطبع أن تكون السفينة ذات الشكل والحجم المحددين مريحة ومستقرة للملاحة البحرية لكن هذا ليس مهمًا بشكل خاص في المياه المسدودة بالجليد... صحيح، قبل الدخول إلى منطقة الجليد، سيتعين عليك قطع شوط طويل في البحر المفتوح، لكن السفينة لن تكون سيئة للغاية لدرجة أنه من المستحيل المضي قدما في ذلك على الإطلاق.

"لقد سعينا أيضًا إلى تقليل طول هيكل السفينة لتسهيل المناورة بين الحقول الجليدية؛ الطول الأكبر يخلق أيضًا خطرًا أكبر أثناء الضغط. ولكن لكي تتمتع مثل هذه السفينة القصيرة، من بين أمور أخرى، بجوانبها المحدبة بشدة، بالقدرة الاستيعابية اللازمة، يجب أن تكون واسعة أيضًا؛ وكان عرض "الفرام" حوالي ثلث طوله".

"من الخارج، كانت الإطارات محمية بجلد ثلاثي... والثالث، الخارجي، يسمى "الجلد الجليدي"... مثل الأولين، ذهب مباشرة إلى العارضة... تم تثبيت هذا الجلد بـ المسامير و"الأطواق" التي لم تمر عبر الجلود الأخرى، لذلك كان من الممكن أن يكون الجليد قد مزق "البطانة الجليدية" بأكملها ومع ذلك لم يكن هيكل السفينة قد تعرض لأضرار كبيرة من هذا.

أكد انجراف فرام عبر القطب الشمالي ببراعة حسابات نانسن: بعد قضاء ما يقرب من ثلاث سنوات في الأسر في الجليد، عاد فرام إلى النرويج. هذه السفينة، التي تسمى "واحدة من أكثر السفن المدهشة في العالم"، قامت بعد ذلك برحلتين رائعتين: في 1898-1902، عملت رحلة استكشافية إلى أرخبيل القطب الشمالي الكندي على فرام، وفي 1910-1912 أبحر أموندسن عليها إلى القطب الجنوبي. في عام 1935، تم تركيب فرام على الشاطئ في أوسلو. الآن هذه السفينة التاريخية هي متحف للبعثة القطبية المتميزة. ولكنه في الوقت نفسه نصب تذكاري للكوتشا الأسطورية - السفن الخشبية التي أبحرت في جليد البحار القطبية الشمالية.

تعد السفينة من نوع Koch واحدة من أكثر السفن غموضًا في تاريخ بناء السفن المحلية. وفقًا لمصادر أرشيفية عديدة في القرن السابع عشر، نعلم أنه في كوتشي تم تطوير أراضي سيبيريا والشرق الأقصى الشاسعة.

بينما حاول المسافرون الإنجليز والهولنديون شق طريقهم إلى الشرق عبر البحار القطبية الشمالية ولم يتمكنوا من المرور شرق نوفايا زيمليا، نظم الروس سنويًا رحلات استكشافية بحرية عند مصب نهر كوخ. أوب، وخلال القرن السابع عشر، ساروا تدريجيًا على طول طريق بحر الشمال بأكمله، ودوروا في أقصى الطرف الشرقي لآسيا ودخلوا المحيط الهادئ (أوخوتسك - بحر "لاما").

لسوء الحظ، لا نعرف سوى القليل جدًا عن طبيعة كوخ. لم يتم الحفاظ على أي صور موثوقة له، وتوفر المصادر الأرشيفية بيانات مجزأة للغاية حول تصميمه.

نحن نعلم أن الكوخ استوفى المعايير التالية:

كان لا بد من تكييف السفينة للملاحة، سواء في البحر أو على طول الأنهار، وبالتالي، بالإضافة إلى الشراع، كان لا بد من دفعها بالمجاديف.

وفقًا للوثائق، نعلم أنه تم سحب الكوتشي على طول جر، وبالتالي يجب أن تكون خفيفة ومستقرة تمامًا عند جرها على بكرات.

على Koches، خرجوا إلى البحر البارد (المحيط المتجمد الشمالي) وقطعوا مسافات كبيرة، وبالتالي، كان على Koches أن يتكيفوا مع السباحة في الظروف الجليدية الصعبة.

وفقًا للوثائق الأرشيفية، نعلم أن حجم الكوتشي تراوح بين 15 إلى 20 مترًا وعمق غاطس يصل إلى 2 متر، وكان للكوتشي سارية واحدة تحمل شراعًا مستقيمًا.

من المهم أن نلاحظ أن بومورس قاموا ببناء سفنهم عمليًا دون استخدام الروابط المعدنية. لتوصيل ألواح التغليف ببعضها البعض، تم استخدام "Vica" - جذور الصنوبر أو العرعر أو التنوب على البخار، وأغصان الصفصاف، التي تم خياطتها على العارضة والسيقان وسحب ألواح التغليف معًا بإحكام، ثم "خياطتها" حتى النهاية لوح ومسمّر بإطارات مسامير خشبية. هذه التكنولوجيا معروفة على نطاق واسع في شمال أوروبا، ولكن في الغالب تم بناء القوارب الصغيرة بهذه الطريقة. من الضروري أن نأخذ في الاعتبار النقص وارتفاع تكلفة الحديد وقلة عدد السكان في مساحات شاسعة من الشمال الروسي والمهارة الكبيرة للروس في العمل بالخشب. لقد وصل بناة السفن لدينا إلى قمة المهارة في خياطة مثل هذه السفن المعقدة. لم يتم بناء مثل هذه السفن الكبيرة في أي مكان في العالم كما هو الحال في بوميرانيا وسيبيريا.

الاكتشافات الأثرية التي تم العثور عليها في التربة الصقيعية لأول مدينة روسية قطبية في سيبيريا - مانجازيا - مثيرة للإعجاب. وهناك تم اكتشاف ألواح جانبية مخيطة معًا. ويبلغ متوسط ​​سمك الألواح 7.5 سم وعرضها يصل إلى 30 سم وكانت النتيجة أوعية ذات طلاء قوي ولكنها في نفس الوقت خفيفة بما يكفي للنقل. خلال أوجها، في القرنين السادس عشر والسابع عشر، تم استخدام تكنولوجيا الخياطة في بناء السفن الروسية على نطاق مثير للإعجاب: هكذا تم بناء أسطول بومورس الشمالي بأكمله، الذي أبحرت سفنه بانتظام من أرخانجيلسك من شمال دفينا ومن بيتشورا إلى نوفايا. Zemlya وما وراء جبال الأورال إلى Mangazeya إلى Ob، ومن Kola (بالقرب من Murmansk الحديثة) - إلى Spitsbergen. من النصف الأول من القرن السابع عشر. قامت هذه السفن برحلات صيد على طول طريق بحر الشمال في سيبيريا، بين أنهار خاتانغا ولينا وكوليما وأنادير.

من أجل تنفيذ تجربة تاريخية وملاحية - رحلة استكشافية على خطى الرواد المحليين في القطب الشمالي وسيبيريا، تم تطوير مشروع خاص لسفينة شراعية استكشافية. هذا المشروع ليس نسخة من البدو القدماء، في الوقت الحالي لا توجد معلومات كافية لإعادة الإعمار الكامل.

عند تصميم السفن لمشروع "القطب الشمالي - منطقة الاكتشاف"، قام فيكتور دميترييف، مؤلف أول نسخة طبق الأصل من سفينة كوخ "بومور"، بتجميع كمية هائلة من المعلومات حول تقنيات بناء السفن التاريخية في الشمال الروسي، والتي تراكمت على مدى ثلاثين سنوات، وطبقتها عمليا مع متخصصين من نادي Polar Odyssey "

السفن المبنية، في محيطها النظري، وشكل مقدمتها ومؤخرتها، قريبة من سفن الصويا وكرباس كلب صغير طويل الشعر وكوتشمار - وهي السفن التقليدية في الشمال الروسي، المذكورة في الوثائق الأرشيفية من منتصف القرن السادس عشر والمحفوظة في رسومات الإمبراطورية الروسية. القرن ال 19.

سفينة خشبية بحرية ذات طابق واحد، وصاري واحد، وإبحار، وسفينة تجديف ذات غاطس ضحل (تم ضبط الشراع مع رياح معتدلة). يصل طوله إلى 25 مترًا وسعة تحميل تصل إلى 30 طنًا، وقد استخدم في شمال روس في القرنين السادس عشر والسابع عشر. * * * كوخ كوخ خشب البحر... ... القاموس الموسوعي

سفينة شراعية وتجديف قديمة ذات سطح واحد من كلب صغير طويل الشعر. تصميماتها تشبه تصميمات الرخ التي كانت أقل حجمًا منها. لقد تم تكييفهم للسباحة في الجليد. إدوارارت. القاموس البحري التوضيحي، 2010 الإبحار كوخ الصالح للإبحار ... ... القاموس البحري

كوخ.- كوخ. قاموس البداوة: س. فاديف. قاموس اختصارات اللغة الروسية الحديثة. سانت بطرسبرغ: Politekhnika، 1997. 527 ص. كوخ. بدوي...

كوخ- مربع قطع التردد معامل الحساسية النسبية KOCH المميز لمطياف الكتلة بالليزر المصدر: http://www.naukaspb.ru/spravochniki/DEMO an chim1/7.htm … قاموس الاختصارات والمختصرات

سفينة خشبية بحرية ذات طابق واحد، وصاري واحد، وإبحار، وسفينة تجديف ذات غاطس ضحل (تم ضبط الشراع مع رياح معتدلة). الطول تقريبًا. 20 م، قدرة تحميل تصل إلى 30 طن، استخدمت في شمال روس في القرنين السادس عشر والسابع عشر ... القاموس الموسوعي الكبير

الاسم، عدد المرادفات: وعاء واحد (401) قاموس ASIS للمرادفات. ف.ن. تريشين. 2013… قاموس المرادفات

كوخ- كوخ اه يا مبدع . ص أكل (السفينة) ... قاموس التهجئة الروسية

كوخ- كوخ: عربة أطفال، كرسي... القاموس الأوكراني التوضيحي

كوخ- اسم الجنس البشري، نوع عربة الأطفال، كرسي مقوس... القاموس الإملائي للغة الأوكرانية

كوخ- كوخ، تاريخي، الاتصال الهاتفي. – سفينة شراعية كبيرة، وسيلة شائعة للملاحة على الأنهار الشمالية في القرن السابع عشر. - يقول المترجم إنه مسيرة يوم إلى ممتلكات الأمير أوستياك ناماك على الشاحنات الثقيلة (١: ١٣). Sl.RYA XI XVII 7. 390: كوتشي "سفينة شراعية كبيرة" ... قاموس ثلاثية "الملكية السيادية"

كتب

• , K. Koch، I. Ovidko، S. Sil، S. Veprek. في الكتاب المقدم للقارئ من مؤلفين مشهورين: البروفيسور كارل ك. كوخ (الولايات المتحدة الأمريكية)، دكتور في العلوم الفيزيائية والرياضية إيليا أوفيدكو (روسيا)، البروفيسور سوديبتا سيل (الولايات المتحدة الأمريكية) والبروفيسور ستان...
• المواد الهيكلية النانوية البلورية. الأسس والتطبيقات العلمية، K. Koch، I. Ovidko، S. Sil، S. Veprek. في الكتاب المقدم للقارئ من مؤلفين مشهورين: البروفيسور كارل ك. كوخ (الولايات المتحدة الأمريكية)، دكتور في العلوم الفيزيائية والرياضية إيليا أوفيدكو (روسيا)، البروفيسور سوديبتا سيل (الولايات المتحدة الأمريكية) والبروفيسور ستان...