سخالين. جزيرة كارافوتو أو الرحلة إلى نهاية الأرض. منارة كريلون الساحل الجنوبي الشرقي لكيب كريون

منارة كريلون

المعلومات التاريخية والفنية

تم تركيب منارة كريون على قمة تل على ضفة شديدة الانحدار على بعد كابلين - 370 مترًا إلى الشمال الغربي من طرف كيب كريون.

كيب كريون هو الطرف الجنوبي الغربي لجزيرة سخالين والمدخل الغربي لخليج أنيفا، وكذلك الجزء الغربي من الشاطئ الشمالي لمضيق لا بيروس.

الإحداثيات الجغرافية لكيب كريون:

خط العرض 45° 53.8" شمالاً، خط الطول 142° 04.7" شرقًا

الرقم القياسي لمنارة كريون حسب كتاب “أضواء وعلامات ساحل المحيط الهادئ لروسيا” الصادر عام 2010 هو رقم 2155. الرقم الدولي للمنارة حسب وصف الأضواء الذي نشرته بريطانيا العظمى هو رقم 2155. م 7802.

تم تركيب المنارة على مسافة 72 مترًا من الساحل وعلى ارتفاع 35.2 مترًا فوق مستوى سطح البحر.

تم تصميم منارة كريون لتوفير الملاحة في مضيق لا بيروس وفي الجزء الغربي من خليج أنيفا وفي الجزء الشمالي الشرقي من بحر اليابان.

تقع المنارة في منطقة نيفيلسكي بالقرب من حدود منطقة أنيفا في منطقة سخالين. أقرب قرية هي قرية شيبونينو، على بعد 65 كم من المنارة، وأقرب محطة سكة حديد هي محطة جورنوزافودسك، على بعد 95 كم من المنارة.

تم اكتشاف كيب كريون ومضيق لا بيروس في 12 (23) أغسطس 1787 من خلال رحلة استكشافية على متن السفينتين "أسطرلاب" و "بوسول" تحت قيادة الملاح الفرنسي المتميز جان فرانسوا دي جالو كونت لا بيروس ( 1741 - 1788). تم تسمية الرأس باسم La Perouse تكريماً لمواطنه ومعاصره القائد العسكري الشهير لفرنسا وإسبانيا لويس دي بالبيس دي بيرتون دي كريون دوك دي ماهون (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon، 1717 - 1796). في النسخ الروسي يختصرون لويس - بالبيس دي كريون. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في تاريخ فرنسا يوجد قائد عسكري آخر ولكنه أكثر شهرة وتميزًا يحمل نفس الاسم واللقب تمامًا، ولكن بدون لقب "ماركيز ماهون"، وهو سلف أحد معاصري لا بيروس، الذي عاش في 1543 - 1615، ترك ذكرى عن نفسه.

تم تضمين تركيب منارة في كيب كريون في أول خطة طويلة المدى لروسيا لبناء المنارات، والتي وافق عليها الدوق الأكبر الأدميرال الجنرال كونستانتين نيكولاييفيتش، "خطة الإنتاج التدريجي للعمل على بناء المنارات بدءًا من عام 1875. " تم إدراج منارة كريون ضمن المجموعة الثامنة من المنارات بتاريخ البدء عام 1882.

تم تحديد الحاجة إلى بناء منارات في سخالين من خلال الظروف التالية. في منتصف القرن التاسع عشر، ظلت سخالين، وفقا لمعاهدة شيمودا لعام 1855، في الحيازة المشتركة لروسيا واليابان. لم تكن روسيا مهتمة ولم تسعى جاهدة لسكانها وتطويرها. بحلول ذلك الوقت، كانت روسيا قد تنازلت بالفعل عن جزر الكوريل الجنوبية وجزيرة إيتوروب بأكملها لليابان. أضفت معاهدة سانت بطرسبرغ الروسية اليابانية، المبرمة في 25 أبريل (7 مايو) 1875، الطابع الرسمي على تنازل اليابان عن مطالباتها الإقليمية في سخالين ونقل روسيا إلى اليابان جميع جزر الكوريل شمال جزيرة أوروب. بدأت روسيا في التطوير النشط لسخالين، وقبل كل شيء، كمعسكر للأشغال الشاقة لعموم روسيا.

في عام 1881، بدأت وزارة البحرية مناقشة تفصيلية لمشاكل إضاءة منارة مضيق لا بيروس وضمان مدخل خليج أنيفا. كما جاء في تقرير الإدارة الهيدروغرافية لعام 1882، "... الضباب المتكرر والتيارات المستكشفة قليلاً تجعل الملاحة صعبة وتعرض السفن للخطر من الشعاب المرجانية في كيب كريون ومن صخرة الخطر." يوصي دليل الملاحة الحالي بالتجول حول كيب كريون على مسافة لا تقل عن ميلين - 3.7 كم. نصح الطيار في ذلك الوقت بالاقتراب من كيب كريون عند الفجر وفي طقس صافٍ حتى يكون لديه الوقت للالتفاف حول الرأس قبل حلول الظلام. لكن السفن ذات السرعة المنخفضة، وخاصة السفن الشراعية، يمكنها عبور المضيق خلال 24 ساعة في ظل طقس غير مناسب. والدليل على صحة المقترحات المقدمة هو حطام نوع النقل Ust-Luga "Liberty" (الولايات المتحدة الأمريكية)، والذي تم سحبه دون جدوى في المضيق، على بعد 2.8 كيلو بايت - 500 متر من ESE من كيب كريون.

اقترحت الإدارة الهيدروغرافية على القائد الرئيسي لموانئ المحيط الشرقي الأدميرال ألكسندر فيدوروفيتش فيلدجوزين (1832 - 1907) إشعال حريق صغير بمصباحين في كيب كريون. "لتفقد المنطقة" وتحديد إمكانية تنفيذ هذا الاقتراح، في عام 1882، تم إرسال رئيس الجزء الهيدروغرافي لموانئ المحيط الشرقي، كابتن فيلق الملاحين البحريين نيكولاي زاخاروفيتش كازارينوف، الذي أثناء الإبحار في أصبح Aniva Bay مقتنعًا بأن إشعال النار بمصباحين في Cape Crillon لن يجلب سوى فائدة قليلة.

حتى لا يكون بناء منارة كبيرة، وإن كانت مؤقتة، مكلفًا، التفت إلى رئيس المدانين المنفيين في مركز كورساكوف وطلب المساعدة من خلال العمل بحرية لهؤلاء المنفيين لقطع الغابة التي تنمو على بعد 15 ميلاً من كيب كريون، وكذلك لبناء المنارة وخدماتها.

وافقت سلطات كورساكوف المحلية على تقديم المساعدة بشرط تعيين 30 مدانًا منفيًا من القائم بأعمال المنفيين والمدانين بمرافقة مناسبة. "نظرًا للعمل المكثف ومن أجل النجاح" طلبت السلطات زيادة الحصة المخصصة للمدانين المنفيين من السجن بمقدار نصف رطل (205 جم) من اللحم، رطل واحد (409 جم) من الخبز مع كوب من الفودكا (123 مل) والتبغ. وكان هذا "مطلوبًا أيضًا لمنع مرض الإسقربوط". ولم تكن رواتب المدانين المنفيين متوقعة.

وجد القائد الرئيسي للموانئ أن هذه الطريقة لبناء المنارة مفيدة، خاصة أنه سيكون من الممكن تأجيل الحاجة إلى بناء المنارة الحجرية المخطط لها لفترة طويلة. من أجل استخدام الأخشاب الجافة فقط، أمر بإرسال 75 روبل إلى رئيس مركز كورساكوف للتسجيل الفوري، بحيث يكون لديه الوقت ليجف بحلول الربيع المقبل. كما أمر بالبدء في بناء المنارة في ربيع عام 1883، وتخصيص زورق حربي لرئيس الوحدة الهيدروغرافية لسحب الأخشاب وتسهيل بناء المنارة.

كان من المفترض أن تضاء المنارة بـ 12 - 15 مصباح زيت مع عاكسات. كان من المفترض أن تتم خدمة المنارة من قبل 4 حاضرين - 2 من الحاضرين من الإدارة البحرية و2 من الحاضرين وعدوا بتقديمهم من قبل سلطات كورساكوف. كان من الضروري وجود أربعة خدم في المنارة للدفاع عن النفس من المدانين الهاربين.

أفاد رئيس الإدارة الهيدروغرافية لموانئ المحيط الشرقي، كابتن فيلق الملاحين البحريين نيكولاي زاخاروفيتش كازارينوف، في تقرير لعام 1883: "بدأ العمل في بناء المنارة في أوائل شهر مايو، عندما كان لا يزال هناك الثلوج على طول الشواطئ. لم تكن هناك طرق. وضع عشب العام الماضي في طبقة سميكة على الأرض. في البداية كان علينا استخدام مسار الدب الذي وجدناه. ولتطهير الأرض، قرروا إشعال العشب، لكن الرماد الذي أثارته الرياح غطى أعينهم، مما تسبب في إصابة الجميع تقريبًا بالتهاب في العين، وتم علاجه بنجاح. لقد بلل المطر المطر وغسل الرماد.

لنقل المواد اللازمة لبناء المنارة، تم تخصيص المركب الشراعي والمسمار "Tungus" (يكتبون أيضًا "Tunguz"). كانت إزاحتها 765 طنًا، وطولها 46.9 مترًا، وعرضها 7.9 مترًا، وغاطسها 3.3 مترًا، وتم إطلاقها في عام 1870. قام المركب الشراعي بسحب الطوافات بدون توقف تقريبًا مع جذوع الأشجار من موقع كورساكوف.

للتفريغ السريع وتسليم المواد من الشاطئ إلى موقع البناء، تم وضع ثلاث طرق: اثنان على الجانب الشرقي من الرأس وواحد على الجانب الغربي في حالة الرياح الشرقية. تم حفر مخبأين - للفريق والعمال وللمؤن. وبعد الانتهاء من شق الطرق وتخطيط موقع المنارة، تم بناء الحمام. وتسببت الرياح الشمالية الغربية المتكررة في ظهور الضباب وكانت قوية لدرجة توقف العمل خوفا من رمي العمال من على السقالات.

وبعد الانتهاء من بناء الحمامات بدأ بناء برج المنارة والثكنات. بعد 16 يومًا، تم الانتهاء من الثكنات وبدأوا في بناء منزل للقائم بأعمالهم، ولكن كانت هناك عقبة - تم إرسال المركب الشراعي "Tungus" لنقل القوات إلى نيكولاييفسك (على نهر أمور). أثناء انتظار وصول الزورق الحربي "سوبول"، قام العمال ببناء سياج للساحة ووضعوا مخطط الحديقة في مدينة المنارة.

الزورق الحربي "سوبول" هو سفينة مروحية قتالية مزودة بأسلحة شراعية. تم بناؤها عام 1863 ومسلحة بـ 6 بنادق عيار 152 ملم و120 ملم. كانت إزاحتها 456 طنًا، وطولها 47.2 مترًا، وعرضها 7.0 مترًا، وغاطسها 2.15 مترًا، ومحرك بخاري بقوة 392 حصانًا. الطاقم 90 شخصا. تناثرت الطوافة الأولى التي أحضرها القارب جزئيًا بفعل الرياح المنعشة على طول شاطئ خليج أنيفا. لكن في اليوم التالي أعاد القارب الطوافة سليمة.

في 19 يونيو (1 يوليو، م. م.) 1883، وصلت أنباء أثناء عملية البناء عن هروب 28 سجينًا من سجن كورساكوف في المنفى. على الرغم من التدابير المتخذة ليلة 20 يونيو (2 يوليو، ن.س.)، هرب 6 أشخاص منفيين - مدانين، بعد أن سرقوا كونغا - قارب محلي وأداة متوفرة في موقع البناء، إلى اليابان، حيث تظاهروا بأنهم غرقوا في السفينة صيادي الحيتان، ولكن تم التعرف عليهم ونقلهم إلى فلاديفوستوك.

تم الانتهاء من العمل في بناء منارة كريون في 29 يونيو (11 يوليو م) 1883 - في أقل من شهرين.

أضاءت منارة كريون ليلة 30 يونيو إلى 1 يوليو (من 12 يوليو إلى 13 يوليو) 1883 بحضور أكثر من 30 ممثلاً عن سلطات جنوب سخالين.

كانت المنارة عبارة عن برج خشبي هرمي أصفر اللون ذو 6 جوانب مع هيكل فانوس ذو 12 جانبًا بارتفاع 9.15 مترًا، وتشرق المنارة في القطاع 47 درجة - 315 درجة بضوء أبيض ثابت، أما في القطاع 130 درجة - 150 درجة - مع. ضوء أحمر ثابت تجاه مخاطر الحجر. وفي الليلة الأولى لتشغيل المنارة، قام الزورق الحربي "سوبول" بمعاينة قطاعات الإضاءة بالمنارة من البحر. وقد وجد أنه على مسافة 15 ميلا - ما يقرب من 28 كم، كان ضوء المنارة مرئيا "بشكل واضح تماما". وكان ارتفاع الحريق عن سطح البحر 41.20 م. ويتكون الجهاز العاكس للمنارة من 15 مصباحا مع عاكسات.

كان منزل القائم بالأعمال والثكنات ومخزن البارود والحمام محاطًا بسياج وتم إنشاء حديقة داخل الفناء.

عند طرف كيب كريون، تم تركيب جرس يزن 20 رطلاً - 327 كجم تحت المظلة للرنين المستمر أثناء الضباب، ومدفع بوزن رطلين لإعادة الطلقات إلى الطلقات التي سمعت من البحر أثناء الضباب، وكشك للحارس.

وجد أنه من الأفضل للقوارب التي تحمل حمولة المنارة أن تقترب من الشاطئ في خليج رملي على بعد 8.6 كابل - 1.6 كم شمال المنارة على الجانب الشرقي من شبه جزيرة كريون.

في برقية إلى الإدارة الهيدروغرافية، أفاد الأدميرال أ.ف.فيلدجوزين أن بناء منارة كريلون تم تنفيذه تحت الإشراف المباشر لرئيس الإدارة الهيدروغرافية، الكابتن ن.ز. كازارينوف، وتكلف 1100 روبل فقط.

في عام 1883، أعرب القائد الرئيسي لموانئ المحيط الشرقي، الأدميرال إيه إف فيلدجوزين، في رسالة خاصة إلى المبعوث الروسي إلى المحكمة اليابانية، عن فكرة الحاجة إلى بناء منارة في كيب الصويا - الرأس الشمالي لجزيرة هوكايدو، حتى تتمكن الحكومة اليابانية من إصدار أمر مماثل. تم بناء المنارة في سبتمبر 1885. المسافة من منارة كريون إلى منارة كيب صويا هي 23.1 ميلاً - 42.8 كم. كان للمنارة في كيب صويا ضوء وامض أبيض وكان مرئيًا بوضوح من منارة كريون.

وفي عام 1885 أيضًا، حاولت المركب الشراعي الروسي Tungus تثبيت علامة ملاحية على Danger Stone، لكن الظروف الجوية حالت دون ذلك.

فيما يتعلق بمحاولات المدانين المنفيين لسرقة مخازن المنارة، ارتفع عدد الحاضرين في المنارة - الرتب الدنيا في عام 1885 إلى 11 شخصًا. كان حارس المنارة يعمل بالقطعة.

في عام 1886، تم اكتشاف أن الألواح الموجودة على سطح منزل القائم بالرعاية، المنشورة من الغابة المحلية، كانت مجففة بشكل سيئ وفاسدة. تم استبداله بلوح خشبي جاف تم إحضاره من فلاديفوستوك وتم طلاؤه. تم تغليف برج المنارة بنفس اللوح الخشبي.

في عام 1887، بسبب انخفاض عدد الموظفين في ميناء فلاديفوستوك (العسكري)، تم تخفيض عدد الرتب الدنيا في المنارة إلى 7 أشخاص. لكن حارس المنارة كان تحت تصرفه جنديان آخران من فريق حراسة كورساكوف. تم تكليفهم بالمنارة خصيصًا لتعزيز فريق المنارة والقبض على المدانين الهاربين الذين هاجموا مستودعات المنارة. كانت هناك حالات ليس فقط السرقة، ولكن أيضا القتل.

في عام 1888، تم التعبير عن المخاوف بشأن هشاشة برج المنارة المؤقت وعدم كفاية شدة ضوء نيرانه، واقتراح بناء برج جديد وتركيب جهاز فريسنل عليه بدلاً من الجهاز العاكس.

في عام 1889، تم تسليم 5 صفارات الإنذار البخارية مع غلايات المياه العذبة إلى فلاديفوستوك، والتي كان من المفترض أن يتم تركيبها في المنارات، بما في ذلك منارة كريون.

منذ عام 1889، بدأت إضاءة المنارة فقط خلال فترة الملاحة من

وفي عام 1891، وافق مدير الوزارة البحرية على "خطة العمل الخاصة بجزء المنارة للذكرى الثامنة الجديدة من عام 1892 إلى عام 1897 ضمناً"، والتي تم فيها إدراج منارة كريون في المرتبة الثانية في قائمة المنارات التي سيتم بناؤها وإعادة بنائها، "لإعادة الإعمار وإعادة الإضاءة" التي كان من المقرر إرسال 105 ألف روبل إليها.

في عام 1892 تم الإعلان عن مناقصات بناء منارة كريون ثلاث مرات، لكن لم يكن هناك أشخاص مستعدون لتنفيذ العمل مقابل الأموال المخصصة وتم تأجيل الأمر، على الرغم من أن الحالة الفنية لمباني المنارة كانت تتطلب اتخاذ إجراءات عاجلة مأخوذ.

تم اختيار مكان لتثبيت صفارات الإنذار - على الرأس على ارتفاع حوالي 30 مترًا فوق مستوى سطح البحر. لكن لا توجد مياه عذبة في مكان قريب، ولكي تعمل صفارات الإنذار، كانت هناك حاجة إلى محطة لتحلية المياه وخزانات لاحتياطيات المياه.

تم تركيب سارية إشارة في المنارة - إشارة للمفاوضات مع السفن وفقًا للقانون الدولي للإشارات ولإبلاغ السفن المارة باحتياجات المنارة.

في عام 1893، بسبب حالة الطوارئ، تم إرسال فني مبتدئ ورئيس عمال وعمال يحملون كمية كبيرة من مواد البناء إلى المنارة لإجراء أعمال الإصلاح. كان التجديد مهمًا جدًا لدرجة أنه من بين الأجزاء القديمة لجميع المباني تقريبًا، بقيت الجدران فقط سليمة. تم استبدال الباقي بالكامل أو إصلاحه.

في عام 1894، بدأت إعادة بناء منارة كريون. اقترحت شركة فلاديفوستوك O.V Lindholm and Co. بناء منارة كريلون مقابل 155 ألف روبل، وجميع المنارات الخمس المخطط لها، بالإضافة إلى كريلون، وزونكير، وكلوستر-كامبسكي - الآن أورلوفا، ونيكولايفسكي - الآن ريد بارتيزان ولامانون، مقابل 600 ألف روبل. خططت الإدارة البحرية لبناء منارة كريون مع تركيب جهاز منارة مقابل 105 ألف روبل. في عام 1892، أبرمت المديرية الهيدروغرافية الرئيسية اتفاقية مع شركة "Barbier and Benard" لتوريد جهاز إضاءة من الفئة الثانية وهيكل فانوس لمنارة كريون بمبلغ 9115 روبل، وبتكلفة الغيار قطع الغيار وتسليمها إلى روسيا - 22788 روبل

اعتبرت المديرية الهيدروغرافية الرئيسية (GGU) أن سعر البناء الذي ذكرته الشركة مرتفع للغاية، وقدرت تكلفة جميع الأعمال بـ 400 ألف روبل وطلبت الإذن بإرسال مهندس مدني خاص بصلاحيات حصرية، وإلزامه ببناء 5 منارات في 3 سنوات بما لا يزيد عن 400 ألف روبل ولهذا اختارت جامعة الدولة المهندس الملازم كونستانتين إيفانوفيتش ليوبولد، وهو مهندس ذو خبرة، وعضو لا غنى عنه في الجمعية التقنية الإمبراطورية الروسية منذ عام 1887، وهو كبير منشئي المنارات في البحر الأسود وبحر آزوف، الذي بنى منارات سوتشي وبيتسوندا في 1890 - 1891.

أولاً، تم اختيار تصميمات برج ومبنى سكني منفصل أوصت به اللجنة الفنية البحرية للمنارة. من الواضح، بناءً على اقتراح K.I. Leopold، بناءً على تجربة بناء سوتشي وعدد من منارات البحر الأسود وأزوف الأخرى، مع مراعاة رأي قائد ميناء فلاديفوستوك، الأدميرال فيودور بتروفيتش إنيجيلم (1838 -). (1897) تقرر بناء منارة على شكل برج داخل مبنى سكني. تم تطبيق هذا الحل المعماري على جميع المنارات الأخرى المذكورة أعلاه، والتي بناها كي.آي.ليوبولد في الشرق الأقصى

نظرًا لأن مديرية المنارات ومحطة الإبحار في المحيط الشرقي لم يكن لديهما سفن خاصة بهم لنقل مواد البناء، فقد استحوذ مجلس إدارة ميناء فلاديفوستوك على باخرة تروزينيك في يونيو 1895 ونقلها إلى تصرف كبير منشئي منارات المحيط الشرقي ، كي.آي. تم بناء الباخرة في إنجلترا في غلاسكو عام 1892. كانت إزاحتها 276 طنًا، وطولها 52 مترًا، وعرضها 5 أمتار، ووفر المحرك البخاري سرعة 11.5 عقدة - أكثر من 21 كم/ساعة. كان هناك صاريان يحملان أشرعة مائلة.

بدأ بناء المنارة في 7 (19) أغسطس 1894، عندما وصل رئيسا العمال شيبولين وياكوفليف إلى كيب كريون مع 25 عاملاً كوريًا. وللمحافظة على تشغيل المنارة الحالية، بدأ بناء منارة جديدة على بعد 22 قامة - 47 م شمال المنارة القديمة. أولاً، قاموا بتطهير الموقع ومد خط سكة حديد ضيق يبلغ طوله حوالي 200 متر من الساحل الغربي لشبه الجزيرة إلى الموقع لتوصيل مواد البناء. تم تجهيز ما يصل إلى 40 قامة مكعبة - 390 مترًا مكعبًا من حجر الأنقاض و30 قامة مكعبة - 290 مترًا مكعبًا من الرمال في الموقع وتسليمها إلى الموقع. عند تخطيط الموقع، قاموا بتطوير ما يصل إلى 100 قامة مكعبة - 972 مترًا مكعبًا من التربة. تم نقل بقية المواد على متن السفينة البخارية Truzhenik تحت قيادة الكابتن بيوتر جوكوفسكي ، وكذلك على متن سفن شركة Shevelev and Co. وعلى المركب الشراعي المستأجر Kotik للقبطان روداكوف.

تم شحن الطوب الأحمر والأسمنت من يوكوهاما، حيث تم جلبهما من طوكيو، ربما من أكبر مصنع ياباني في شيناجاوا. بالنسبة للهياكل الخشبية، تم جلب الصنوبر الأمريكي من ولاية أوريغون عبر كامتشاتكا.

تم تنفيذ أعمال التنقيب من قبل الصينيين والكوريين الذين تم جلبهم من فلاديفوستوك وتشيفو - الآن مدينة وميناء يانتاي في مقاطعة شاندونغ، الصين، وأعمال المواقد والأسقف - بواسطة المستوطنين من موقع كورساكوف، وأعمال النجارة والطلاء - بواسطة يابانيين من فلاديفوستوك. عمل ما يصل إلى 150 شخصًا في وقت واحد في بناء المنارة.

أصبح رافائيل شولجانوفيتش، وهو تاجر من أوديسا، حارس منارة كريون في عام 1895. لقد عمل بإخلاص في هذا المنصب في العديد من منارات الشرق الأقصى المبنية حديثًا خلال الفترة الأكثر صعوبة - حتى أوائل العشرينات من القرن العشرين.

في سبتمبر 1895، قام ضباط الطراد الأدميرال كورنيلوف، بقيادة الأدميرال ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف (1848 - 1904) وبمشاركة مباشرة، بسبر السفينة في خليج أنيفا وغربها حتى خط الطول لجزيرة مونيرون. في 22 سبتمبر (4 أكتوبر، م.) زار S. O. ماكاروف المنارة. في اتجاهه، تم تركيب عمود قدم على الجانب الشرقي من كيب كريون ونحت علامة القرن على الصخر بحوالي 5 أقدام - 152.5 سم فوق العلامة العادية. وفقا ل S.O. Makarov، فإن جهاز هذه العلامات القديمة مفيد في جميع الأماكن التي يتم فيها تنفيذ الملاحظات المستمرة لقضبان القدم. بناءً على طلب S. O. ماكاروف، قام حارس المنارة R. I. شولجانوفيتش في الفترة من 12 (24) أكتوبر إلى 20 نوفمبر (2 ديسمبر) بإجراء ملاحظات على مدار الساعة لتقلبات مستوى سطح البحر وأرسل السجلات إلى S.O.

في سبتمبر 1996، عثر أ.أ.سامارين على بقايا هذا الطابع الذي يعود تاريخه إلى قرن من الزمان في كيب كريون.

سامارين يكتب في كتابه: "في نهاية مايو 1896، وصلت رحلة استكشافية على متن سفينة تونغوس من فلاديفوستوك إلى منارة كريون لمراقبة كسوف الشمس الكلي تحت قيادة رئيس هيئة المسح المنفصل للمحيط الشرقي، الرائد". الجنرال إي في مايدل. ضمت البعثة الكابتن إيفانوف، وضباط البحرية من سرب فلاديفوستوك باشكيروف وماتيس، والمصور ريكوف. لقد تمكنا من التقاط صور جيدة لجميع مراحل الكسوف.

بحلول منتصف عام 1896، تم بناء البرج مع مبنى سكني ومبنى صفارات الإنذار. في أغسطس، انتقل الحارس وطاقم العمل إلى مباني المنارة المشيدة حديثًا.

لتركيب الجهاز البصري وصفارات الإنذار، دعا K.I. Leopold السائق السابق لكاسحة الجليد العسكرية في الميناء "Silach"، وهو ضابط الصف زاخار سولومين، الذي قام، مع العديد من مشغلي البحرية المتقاعدين، بتركيب أجهزة منارة وصفارات إنذار على جميع منارات الشرق الأقصى الأربعة. بناه كي.آي.ليوبولد. كما شارك حارس المنارة R. I. Shulganovich بنشاط في أعمال التثبيت.

في أغسطس 1896، تم تركيب هيكل الفانوس وفيه جهاز ضوئي من الفئة الثانية - كلها مصنوعة في فرنسا.

تم تصنيع هيكل الفانوس من قبل شركة Barbier & C° Constructeurs Paris بشكل رئيسي من النحاس والبرونز، لذلك لا يزال قيد الاستخدام لمدة 120 عامًا. يبلغ قطره 3.40 م وارتفاعه 5.60 م. والتزجيج الدائري عبارة عن 12 زجاجًا مسطحًا شبه منحرف، يبلغ سمك كل منها 10 مم وارتفاعه 2.22 م.

يبلغ ارتفاع الجهاز الضوئي 2080 ملم، وقطره 1460 ملم، وطوله البؤري 700 ملم. وهو يتألف من 8 عناصر انكسارية و 21 عنصرًا انكساريًا. كان مصدر الضوء عبارة عن مصباح فتيل كيروسين مزود بموقد يحتوي على 5 فتائل موضوعة بشكل متحد المركز - مصابيح. كان قطر وحدات الإنارة 25، 45، 65، 85 و 105 ملم. كان المصباح يعمل بالكيروسين. كان ارتفاع اللهب 90 ملم، وكان حجم اللهب 5736 سم مكعب. كانت شدة إضاءة المصباح، وليس الجهاز (!) 325 شمعة. كانت المصابيح مصنوعة من نسيج القطن. أثناء التخزين، يتم حمايتها من الغبار والرطوبة، وخاصة مع مياه البحر.

تم الحفاظ على طابع ضوء المنارة - أبيض ثابت مع قطاع أحمر باتجاه حجر الخطر. أصبح مدى رؤية الحريق 18 ميلاً - أكثر من 33 كم.

برج المنارة من الطوب، 8 جوانب، منشوري، ارتفاعه 9.0 م، مع هيكل فانوس، ارتفاع المنارة 14.60 م. الأبعاد الإجمالية للبرج في المخطط هي 4.90 × 4.90 م درج حلزوني حديدي أسطواني بقطر 3.20 م.

يبلغ حجم مبنى المنارة المكون من طابق واحد من الطوب 25.60 × 11.40 م، وارتفاع المبنى 3.50 م، والمساحة الإجمالية 213 مترًا مربعًا، وسمك الجدران 64 سم، وكان المنزل به 10 غرف معيشة غرف، ولكن لم تكن هناك مطابخ وحمامات نانومتر. تم تركيب مواقد المطبخ التي تعمل بالحطب في غرف المعيشة واستخدمت أيضًا كمواقد للتدفئة. كان السقف عبارة عن علية خشبية ذات سقف حديدي. الأرضيات خشبية. كانت الإضاءة بالكيروسين، والمياه مستوردة، والمطر من السطح.

كان لبرج المنارة والمبنى السكني لون طبيعي من الطوب الأحمر. كان هيكل الفانوس أبيض.

تم بناء مبنى من الطوب لصافرة إنذار تعمل بالهواء المضغوط بمحرك كيروسين عند طرف كيب كريون، على بعد 145 قامة - 309 أمتار جنوب المنارة. المبنى مكون من طابق واحد، مساحة المخطط 10.35 × 6.10 م، ارتفاع الغرفة 3.20 م، المساحة الإجمالية 39 م2، سماكة الجدار 80 سم، سقف علية خشبي، سقف حديدي. التدفئة بالموقد والإضاءة بالكيروسين والمياه مستوردة ومن تجميع مياه الأمطار من السطح. صفارة الإنذار مصنوعة في إنجلترا بواسطة كانتر، هارل وشركاه. كانت مدة الإشارة الصوتية لصافرة الإنذار 7 ثوانٍ مع فاصل زمني من دقيقة إلى دقيقتين. كان أقصر مدى لسماع إشارة صفارة الإنذار هو 2.5 ميل - 4.6 كم.

بجانب مبنى صفارات الإنذار، تم الحفاظ على مدفع تم تركيبه مسبقًا بوزن 2 رطل من طراز 1867، مصمم لإنتاج إشارات الضباب. كما تم تركيب جرس جديد تم إلقاؤه عام 1895 في مصنع جاتشينا التابع لشركة أ.س.لافروف. لقد كان إنذارًا احتياطيًا للضباب في حالة تعطل صفارة الإنذار. وزن الجرس 30 رطل 20 رطل - 500 كجم. يوجد على وسط الجرس نقوش بارزة لألكسندر نيفسكي ومريم المجدلية. في عام 1982، تم نقل هذا الجرس، الذي له قيمة تاريخية، إلى مدينة كورساكوف إلى أراضي منطقة الخدمة الهيدروغرافية السابعة والخمسين.

في المنارة، تم الاحتفاظ بصاري الإشارة مع رمح وساحة للمفاوضات مع السفن حول رمز الإشارات التجارية الدولية.

تم بناء مستودع خرساني به قبو لممتلكات المنارة والطعام بجوار المنارة. حجم المستودع في المخطط 21.00 × 6.90 م، ارتفاع المبنى والسرداب 2.50 م، سماكة الجدران الخارجية 52 سم، المساحة الإجمالية 167 م2، منها السرداب 59.50 م2 . الأرضيات خشبية وخرسانية، والسقف خرساني مسلح، وسقف العلية خشبي، والسقف حديدي.

إلى الشمال الشرقي من المنارة، تم بناء رصيف متنقل خفيف ومستودع لاستقبال البضائع من القوارب. تم الحفاظ على خط السكة الحديد الضيق الذي تم وضعه من مكان تفريغ المراكب المائية إلى المنارة لتسليم حمولة البناء. كان هناك قارب عند المنارة. يمكن ركن السفن عند المرساة تحت التفريغ من الجانبين الشرقي والغربي لشبه الجزيرة اعتمادًا على اتجاه الرياح، على عمق 5 - 8 قامات - 10.5 - 11.0 مترًا، وتكون التربة رملية.

تم الحفاظ على المبنى السكني الخشبي لحارس المنارة، الذي بني عام 1883. حجم المنزل في المخطط هو 8.70 × 8.60 م، وارتفاع المبنى 2.90 م، والمساحة الإجمالية 52.7 متر مربع. يحتوي المنزل على 3 غرف معيشة ومطبخ وغرفة تخزين. سقف العلية خشبي والسقف ناعم (في عام 1950). الأرضيات خشبية. التدفئة هي الموقد، والإضاءة هي الكيروسين. يتم استيراد المياه وتأتي من جمع مياه الأمطار من السطح.

بالإضافة إلى ذلك، تم بناء حمام خشبي ومرحاض وسياج.

على الرغم من أن المنارة أصبحت جاهزة للتشغيل في الخريف، إلا أن المنارة القديمة بدأت تضاء مع بدء الملاحة في 1 (13) فبراير 1897. ثم تم تشغيل منارة جديدة انتهت إضاءتها في 1 (13) ديسمبر. بدأت صفارات الإنذار الهوائية عملها في 23 أغسطس (4 سبتمبر) 1897. لمراقبة عمل صفارات الإنذار، تم إرسال رتبتين إضافيتين من طاقم البحرية السيبيرية إلى المنارة. يتكون فريق المنارة الآن من 9 أشخاص. أصبح بولتافسكي حارس المنارة. R. I. تم نقل شولجانوفيتش إلى منارة Zhonkier.

في عامي 1898 و1899، زاد حجم طاقم المنارة بمقدار شخص واحد سنويًا. في عام 1899، كان الفريق يتألف من 11 رتبة أدنى من طاقم البحرية السيبيرية، بما في ذلك 3 مشغلي صفارات الإنذار.

حتى عام 1905، كان حراس منارة كريون أيضًا نيكيفوروف (1900 - 1901)، أوسوفسكي (1902)، ب. ديميانتسيفيتش (1903 - 1905).

تمت إضاءة المنارة لمدة 3500 ساعة في السنة تقريبًا. كان استهلاك الكيروسين في الواقع 109 رطلًا سنويًا - 1786 كجم في الساعة - 510 جرامًا.

عملت صفارات الإنذار لمدة 2416 ساعة في عام 1901، و1121 ساعة في عام 1902، و953 ساعة في عام 1903. كان متوسط ​​استهلاك المواد لمدة ساعة واحدة من تشغيل صفارة الإنذار هو: الكيروسين - 8 أرطال و72 بكرة - 3.60 كجم،

زيت معدني - 4 مكبات - 17 جم،

زيت الخشب - 36 بكرة - 155 جم،

سحب الكتان يوميًا - 48 بكرة - 206 جم،

كحول لمشروب واحد - ¼ كوب - 31 مل.

فيما يتعلق ببداية الحرب الروسية اليابانية في 27 يناير (9 فبراير، NS) 1904، تم زيادة عدد أطقم المنارة إلى 15 شخصًا. طلب رئيس سرب المحيط الهادئ، نائب الأدميرال نيكولاي إيفانوفيتش سكريدلوف (1844 - 1918)، من الحاكم العسكري لسخالين، الفريق ميخائيل نيكولاييفيتش ليابونوف (1848 - 1905)، إنشاء نقطة مراقبة مع الجنود في كيب كريون، لكنه أجاب أنه لا يمكن إنشاء البريد بسبب عدم وجود رسالة برقية. استغرق الرسول من مركز كورساكوف إلى كيب كريون 5 أيام

بسبب صعوبة التضاريس. وتبلغ المسافة بين هاتين النقطتين مباشرة عن طريق البحر 52.5 ميلاً - 97 كم. بحلول 30 سبتمبر (13 أكتوبر) 1904، بأمر من قائد السرب، قام الميكانيكي كوسينكوف بوضع خط التلغراف هذا وتم إنشاء اتصال التلغراف مع المنارة. كان مطلوبًا من حارس المنارة الإبلاغ عن جميع السفن العسكرية والتجارية التي تقترب.

I. A Samarin يكتب: "... ولكن لم تكن هناك تقارير من المنارة. وأفاد قبطان السفينة البخارية إيما، التي جلبت الذخيرة والطعام إلى الجزيرة، أن المنارة لم تستجب لطلباته. ضابط البحرية في الطراد "نوفيك" أ.ب. ماكسيموف، الذي تم تعيينه مسؤولاً عن "الدفاع عن الخلجان البحرية والسواحل"، جاء إلى المنارة للتحقق واكتشف أن "القائم بأعمال كبير في السن ومجنون، ويلعب دور القائم بأعماله 12 شخصًا". -ابنة تبلغ من العمر سنة، وهي المسؤولة عن المستودعات وفرق المؤن. لا يوجد واجب. لا يحتوي الصاري على حبال الرايات للإشارة. لقد أكلت الفئران جميع الأعلام الجديدة. القائم بالأعمال والطاقم لا يعرفون إنتاج الإشارات. الفريق لا يرتدي الزي الرسمي، متسخ، وغير معتاد على الإطلاق على الانضباط واحترام الرتبة”.

لتنظيم مراكز الإشارة والمراقبة في المنارة والدفاع عن كيب كريون في حالة الهبوط الياباني، تم إرسال مفرزة مكونة من 40 شخصًا من فرقة الأركان الرابعة الكابتن بي في غروتو-سليبيكوفسكي وبحارين من الطراد "نوفيك" - رجال الإشارة تحت قيادة الملازم الثاني من كتيبة سخالين الثانية بيوتر موردفينوف، الذي وصل إلى المنارة في 26 أبريل (9 مايو، م) 1905.

في 26 يونيو (9 يوليو 1905)، هبطت القوات اليابانية واستولت على المنارة. تراجعت المفرزة كما أمرت. استولى اليابانيون على حارس المنارة بلاتون ديميانتسيفيتش ورجل الإشارة ستيبان بوروف. ولم يمتثل الحارس لأمر تدمير المنارة.

أطلق اليابانيون على الرأس اسم نوتورو-ميساكي، والمنارة - نيشي-نوتورو-ميساكي. تم الحفاظ على طبيعة النار. في يوليو 1909، تم افتتاح محطة الأرصاد الجوية في كيب كريون. تم بناء مبنى محطة الأرصاد الجوية المصنوع من الخرسانة المسلحة المتجانسة على بعد 25 مترًا جنوب المنارة. تبلغ أبعاد المخطط 5.80 × 5.80 م، وارتفاع الغرفة 3.00 م، وسمك الجدار 20 سم. والسقف مسطح ومدمج ومصنوع من الخرسانة المسلحة المتجانسة. توجد منصة لأدوات الطقس على السطح مسيجة بسور. يوجد في زاوية الموقع برج تبلغ أبعاد مخططه 2.90 × 2.10 مترًا وارتفاعه 2.50 مترًا، وتم تركيب أدوات الأرصاد الجوية عليه أيضًا على السطح المسطح المدمج. التدفئة هي الموقد، والإضاءة هي الكيروسين.

تم بناء منارة راديوية في المنارة - وتم وضعها على بعد 200 متر جنوب المنارة. تم بناء مبنى منارة الراديو المكون من طابق واحد من الخرسانة المسلحة المتجانسة. تبلغ أبعاد المخطط 13.65 × 7.70 م، وارتفاع الغرفة 3.60 م، والمساحة الإجمالية 78 مترًا مربعًا، وسمك الجدار 25 سم، والأرضيات خرسانية وباركيه. التدفئة هي الموقد، والإضاءة هي الكيروسين. السقف مصنوع من الخرسانة المسلحة والمسطحة والمدمجة. لم يتم توفير سقف. لتعليق هوائي منارة الراديو بالقرب من المبنى، تم تركيب برجين راديويين شبكيين هرميين من أربعة جوانب (بدون أسلاك شدّاد) من زاوية فولاذية متساوية الأضلاع 100 × 100 × 6 مم، وتم تجميعهما بمسامير. يبلغ ارتفاع الأبراج 20 مترًا، ويبلغ حجم قاعدة البرج في المخطط في المحاور 4.50 × 4.50 مترًا، ويبلغ طول العرض العلوي للبرج 4.00 مترًا و3 كتل لكابلات رفع الهوائي. تبلغ المسافة بين الأبراج 45 مترًا، وهي أبراج نموذجية لإشارات الراديو في اليابان. تم الحفاظ على هذه الأبراج في حالة جيدة في عدد من المنارات التي بناها اليابانيون في سخالين وجزر الكوريل.

قام اليابانيون أيضًا ببناء ثلاثة مباني سكنية متطابقة مكونة من شقتين من الخرسانة المسلحة المتجانسة - اثنان بالقرب من منارة الراديو وواحد بالقرب من المنارة. حجم المنزل في المخطط 14.20 × 7.00 م، وسمك الجدران الخارجية 25 سم، وارتفاع الغرف 2.50 م، والمساحة العلوية بين السقف المعلق والأرضية الخرسانية المسلحة 0.80 م مجتمعة، مصنوعة من الخرسانة المسلحة متجانسة، مسطحة. لم يتم توفير سقف. المساحة الإجمالية للمنزل 77.80 متر مربع، الشقة 38.90 متر مربع. الأرضيات خشبية وخرسانية. التدفئة هي الموقد، والإضاءة هي الكيروسين.

كما قام اليابانيون ببناء خزان من الخرسانة المسلحة لتجميع مياه الأمطار من الأسطح.

في عام 1907، تم تركيب صفارة إنذار هوائية جديدة في المنارة، والتي أعطت إشارة صوتية تدوم 5 ثوانٍ كل 100 ثانية. استمر الجرس الروسي في الخدمة في المنارة.

يبدو أنه في عام 1909 قام اليابانيون بتحسين جهاز المنارة عن طريق تركيب ستارة دوارة على مدار الساعة مزودة بمرشحات للضوء الأحمر. لقد تغيرت طبيعة النار. بدلاً من اللون الأبيض الثابت، أصبح متغيرًا - أبيض 5 ثوانٍ + أحمر 5 ثوانٍ، ولكن تم الاحتفاظ بقطاع النار الحمراء الثابتة في اتجاه حجر الخطر. توقف المنارة عن السطوع باتجاه الأرض في القطاع 314° - 9°. كانت آلية الساعة مدفوعة بحمولة 70 كجم معلقة على كابل.

في عام 1916، تمت زيادة شدة ضوء الأجهزة الضوئية من 3500 شمعة إلى 18000 شمعة، ولكن لم يكن هناك تقرير عن زيادة في مدى رؤية النار.

وفي عام 1930، بدأت المنارة في تسليط ضوء أبيض ثابت في القطاع

9° - 28° باتجاه الخليج على الشاطئ الشرقي لشبه الجزيرة. في عام 1934، بعد تركيب منارة أوتوماتيكية على حجر الخطر، تم إلغاء جميع قطاعات النار وبدأت المنارة تتألق بأضواء دائرية بيضاء وحمراء متناوبة.

في 25 أغسطس 1945، تم تحرير مدينة أوتوماري - كورساكوف الآن - من اليابانيين وانتهت إقامتهم في سخالين.

في 22 نوفمبر 1945، أعلن إشعار للبحارة عن استئناف تشغيل منارة كريون-نيشي-نوتورو-ميساكي في كيب نوتورو-ميساكي مع الأضواء المتناوبة السابقة باللونين الأبيض والأحمر بمدى رؤية يبلغ 19 ميلاً - 35 كم. يتميز النظام البصري الفرنسي الذي تم تركيبه في عام 1896 بموقد الكيروسين المتوهج بدلاً من موقد فتيل الكيروسين.

في 5 مارس 1946، تم الإعلان عن تشغيل منارة كريون الدائرية في كيب كريون. تم تركيب منارة راديو محلية من ماركة RMS-3B-1، والتي عملت حتى نوفمبر 1952. كان للمنارة الراديوية إشارة تعريف "A" بشفرة مورس، وتعمل بتردد 290.1 ​​كيلو هرتز، وكان طول موجتها 1034 مترًا، وكان مداها 50 ميلًا - 93 كم. وفي عام 1947، تم زيادة مدى المنارة الراديوية إلى 75 ميلاً، وتم تغيير إشارة التعريف إلى "Kb"، والتي لا تزال تستخدم حتى اليوم.

في 9 أبريل 1946، استأنفت صفارة الإنذار الخاصة بمنارة كريون عملها. تم إعطاء إشارة تدوم 3 ثوان على فترات 117 ثانية. وكانت مدة تشغيل صفارة الإنذار 120 ثانية أو دقيقتين. كان نطاق سماع صفارات الإنذار 5 أميال - 9 كم.

في عام 1949، تم تركيب العلامة التجارية المحلية لصفارات الإنذار DSU-47 ودخلت حيز التنفيذ في 12 سبتمبر 1949. استمرت الإشارة الصوتية الخاصة بها لمدة 2.5 ثانية مع فاصل زمني قدره 25 ثانية - وكانت فترة الصوت 27.5 ثانية. تم تركيبه في مبنى تم بناؤه عام 1896 على طرف الرأس. تم تركيب قرنها على ارتفاع 20.50م فوق سطح البحر وعلى مسافة 50م من حافة الماء. تم بث الإشارة في قطاع 300 درجة مع توجيه محور الصوت جنوبًا.

كان لدى Siren محركين ديزل بقوة 15 و 20 حصانًا وضاغطين رأسيين بسعة 1.9 متر مكعب في الدقيقة لكل منهما عند ضغط 2.2 إلى 2.8 ضغط جوي. من إنتاج مصنع ميليتوبول للضواغط، وهو جهاز دوار صوتي من إنتاج مصنع بنيفماتيكا في لينينغراد، والذي أعطى إشارة متوسطة النغمة بمعدل تدفق هواء يبلغ 330 لترًا في الثانية. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب خزانات الهواء والماء والوقود التي ينتجها مصنع كومسوموليتس في تامبوف.

كانت صفارات الإنذار الاحتياطية في حالة حدوث عطل هي الجرس بنفس العملية. استمر المدفع القديم المعيب بالفعل في الوقوف في مكان قريب.

عملت صفارة الإنذار هذه حتى عام 1959، عندما تم تشغيل صفارة الإنذار DSU-54 بدلاً من ذلك في 14 أكتوبر 1960. لتثبيت صفارة الإنذار هذه، كان لا بد من توسيع المبنى؛ حيث يبلغ حجمه الآن 10.30 × 11.20 مترًا ومساحة إجمالية قدرها 106 مترًا مربعًا. عملت صفارات الإنذار هذه حتى عام 1971.

في عام 1952، تم كهربة المنارة. ولإمدادات الطاقة، تم تركيب مولدين كهربائيين يعملان بالديزل بقدرة 10.6 كيلووات. تم تركيب مصباح كهربائي بقدرة 1 كيلو واط في النظام البصري الموجود. ظلت طبيعة الحريق ونطاق رؤيته كما هو. تم تركيب جهاز ضوئي احتياطي من ماركة EM-500 مزود بمصباح كهربائي بقدرة 500 واط ومدى رؤية الضوء الأبيض isophase يصل إلى 18 ميلاً - 33 كم.

في 3 نوفمبر 1952، تم تشغيل منارة راديو جديدة من ماركة KRM-250 المثبتة في المنارة. تعمل بتردد 294.5 كيلو هرتز وطول موجة 1018.7 مترًا ومدى 80 ميلًا - 148 كم. تم استخدام الأبراج الفولاذية التي تم بناؤها في ثلاثينيات القرن العشرين لتعليق الهوائي على شكل حرف T. ما زالوا واقفين.

في 30 نوفمبر 1972، تسببت رياح الإعصار في تدمير زجاجين من هيكل الفانوس. تعرضت العناصر السفلية لنظام المنارة الضوئية للتلف بسبب شظايا الزجاج.

في 11 أغسطس 1975، أعلن إشعار للبحارة أن صفارات الإنذار في منارة كريون قد تم استبدالها بتركيب إشارة صوتية ديناميكية للعلامة التجارية UZD-100-180، والتي تتكون من مجموعتين من مكبرات الصوت الديناميكية. استمرت الإشارة الصوتية لمدة 4 ثوانٍ، وبعد استراحة مدتها 14 ثانية كانت هناك إشارة صوتية ثانية استمرت 4 ثوانٍ ثم استراحة مدتها 38 ثانية. كانت فترة تشغيل التثبيت 60 ثانية. كان قطاع الإشعاع للتركيب 90 درجة - 270 درجة. كان نطاق السمع صغيرًا - من 0.5 إلى 1.3 ميل - من 0.9 إلى 2.4 كم.

في ديسمبر 1978، تم تركيب منارة راديوية دائرية بحرية جديدة من العلامة التجارية ANRM-50، والتي تم استبدالها في ديسمبر 1989 بمنارة راديو من العلامة التجارية KRM-300، والتي لا تزال قيد التشغيل.

في عام 1980، بدأت الوحدة العسكرية 765 UNR Dalvoenmorstroy (الوحدة العسكرية 72010) في إعادة بناء منارة كريون. تم التخطيط لبناء مبنى سكني من الطوب مكون من 8 شقق وجراج ومستودعات وشبكات خدمات، بالإضافة إلى إعادة بناء مبنى سكني ببرج مدمج. تم تسليم رحلة البناء بواسطة سفينة Sakhalinles الآلية التابعة لشركة Sakhalin Shipping Company وهبطت في المنارة في الفترة من 10 مايو إلى 12 يوليو محملة بمواد البناء والآلات والمعدات. قبل نهاية الملاحة، قام البناء بتسليم المواد من الساحل إلى موقع البناء. خلال عامي 1981 و 1982 تم تنفيذ العمل على بناء الأساس ووضع جدران الطابق الأول. في عام 1983 تم وضع جدران الطابق الثاني وتم تنفيذ العمل على أشياء أخرى. وكان هناك 23 عامل بناء في الموقع. وفي عام 1984 تم تسليم الرافعة وتركيب سقف الطابق الثاني والإنتهاء من كافة أعمال المبنى السكني. كان هناك 24 عامل بناء.

في 30 سبتمبر 1984، مبنى سكني من الطوب مكون من 8 شقق مكون من طابقين بمساحة إجمالية 480 مترًا مربعًا مع غرفة مرجل ملحقة بغلايات تسخين الماء الساخن وشبكة تدفئة بطول 180 مترًا إلى السكن القديم تم وضع المبنى موضع التنفيذ. وكانت تكلفة البناء 1450 ألف روبل.

في 30 ديسمبر 1986، تم تشغيل المنارة والمبنى الفني، حيث تم إعادة بناء مبنى سكني به برج منارة. تم إنقاذ البرج. وكانت تكلفة البناء 690 ألف روبل.

في عام 1987، تم تركيب ناوتوفون LIED-300 سويدي الصنع في المبنى الفني الجديد للمنارة، ليحل محل تركيب الإشارة الصوتية الديناميكية. الناوتوفون، الذي لا يزال يعمل، له صفة الإشارة: صوت 2 ثانية + صمت 4 ثواني + صوت 4 ثواني + صمت 10 ثواني - فترة 20 ثانية. تم الإعلان عن إلغاء تركيب الإشارة الصوتية الديناميكية وتركيب الناوتوفون في 26 فبراير 1988 بموجب إشعار للبحارة.

وفي عام 1988، تم تشغيل المرآب والمستودعات وشبكات المرافق.

في عام 2006، تم استبدال سقف العلية للمنارة والمبنى الفني مع برج مدمج بسقف مشترك مسطح.

وكان رؤساء المنارة:

في عام 1955 - ضابط صغير من الدرجة الأولى أ. كونيف

في عام 1981 - ف. أداموفيتش.

يتم تشغيل منارة كريون بواسطة الخدمة الهيدروغرافية لأسطول المحيط الهادئ.

منارة كريلون. صورة من عام 1893.

على اليسار المنارة القديمة وعلى اليمين المنارة الجديدة (فوق المنزل).

منارة كريلون. صورة من عام 1893.

منظر من البحر من الغرب. على اليسار الجزء العلوي من المنارة الجديدة، وعلى اليمين الجزء العلوي من المنارة القديمة.

بساط!

في 23 أغسطس 2011، انطلق ستة أشخاص (أنا وديما وجاليا وأنطون واثنين من كيريلز) بالحافلة الصباحية إلى مدينة نيفيلسك، ثم إلى شيبونينو، ومن هناك رحلتنا إلى كيب كريلون، أقصى نقطة جنوب جزيرة سخالين، سوف يبدأ. في غضون يومين، يجب أن نقترب من جبل كوفريزكا، حيث سينضم إلينا أربعة أشخاص آخرين من مجموعتنا (لينا، أليكسي، فيكا وسيرجي). أمامنا 10 أيام من المشي لمسافات طويلة، البحر والشمس ولا توجد حضارة، الجميع في مزاج رائع، فلنبدأ الطريق !!!

وصلنا إلى كوفريجكا دون أي عوائق، وكان خوفنا الأكبر هو أننا لن نعبر نهر بيريبوتكا؛ لكن من دواعي سرورنا أننا عبرنا النهر بهدوء، حسنًا، بعد كل شيء، لم يكن هناك يومان خاليان من الحوادث، وكانت ركبتي كيريل تؤلمني ولم يتمكن عمليًا من المشي. لم نتمكن من تركه بمفرده، وضعت ديما حقيبة ظهر على أكتاف كيريوخين وسارت ببطء نحو هدفنا. نفخة ونفخة مع توقفات طويلة، وما زلنا وصلنا إلى هدفنا في الوقت المحدد، وهنا كان أهلنا قادمين، الفرحة لا تعرف حدودا. في اجتماع عام، قررنا إرسال كيريل إلى المنزل غدًا عبر وسائل النقل، وقمنا بإقامة معسكر عند سفح الجبل، بينما يقوم الجميع بجمع الحطب لإشعال النار في ديما وكيريل (لقد قلت بالفعل أن لدينا اثنين منهم). نقوم بتقطير "حوض سباحة" حتى نتمكن بعد رحلة تستغرق يومين من الاغتسال والتهدئة من أشعة الشمس الحارقة بلا رحمة. في هذه الأثناء، النار مشتعلة، والخيام نصبت، ويمكننا أن نبدأ العشاء، وقد أحضر الرجال معهم طعامًا محلي الصنع، يا نعيم!!!

لقد بدأ الظلام يحل، لكننا أردنا حقًا زيارة الجزء العلوي من Kovrizhka. حصل جبل كوفريجكا على اسمه بسبب شكله الذي يشبه الكعكة، ويقع في كيب وينديس، وترجمته من لغة الأينو على أنه "مسكن سيء"، ومن أين جاء هذا الاسم؟ يقع الرأس على بعد 35 كم. من القرية ترتفع شيبونينو، كوفريجكا نفسها فوق مستوى سطح البحر على ارتفاع حوالي 78 مترًا، ولها شكل دائري مثالي تقريبًا ويبلغ قطرها أكثر من 100 متر، ومن المعروف أن الجزء العلوي المسطح تمامًا من كوفريجكا معروف بوجود مواقع أثرية للشعب القديم عليه. هناك إصدارات تفيد بأن سكان سخالين الأصليين استخدموا هذا الهيكل الطبيعي كحصن، حيث فروا من غزو الغرباء، ولهذا السبب حصل على اسم "المسكن السيئ".

إن التسلق إلى Kovrizhka شديد الانحدار، ولا يمكنك الوصول إلى هناك إلا عن طريق المشي على حبل تم سحبه من قبل أشخاص طيبين. بعد التغلب على الخوف، صعدنا إلى الأعلى وانفتح أمامنا منظر مذهل، وكانت سلسلة جبال كاميشيفي الجنوبية بأكملها مرئية تقريبًا من جهة، ومن جهة أخرى - كيب كوزنتسوف، حيث سنذهب صباح الغد.

لقد أصبح الجو مظلمًا تمامًا بالفعل، لذا التقط صورة تذكارية وسنبدأ في الهبوط. يا آلهة!!! كان النزول أكثر رعبًا من الصعود إلى الأعلى، والتلمس في الظلام، وعدم رؤية أين تضع قدمك، وتساقط الحجارة من تحت قدميك، ولكن دون البقاء في القمة. تؤمن ديما الفتيات من الأعلى، ويشجعهن سيرجي بنكاته ونكاته، والآن لمست أقدامهن الأرض الصلبة والمستوية. مرحا!!! نزلنا إلى الطابق السفلي وذهبنا أنا وجاليونيا إلى "الحمام" الذي بناه الرجال. حقق "الحمام" نجاحًا كبيرًا. مغتسلون ومحشوون بالطعام محلي الصنع في الخيام، صباح الغد سننطلق نحو حلمنا، إلى كريون !!!

كيب كوزنتسوف

في صباح اليوم التالي استعدنا وانطلقنا. قام أليكسي بتحميل حقائب الظهر وبعض أعضاء فريقنا في السيارة وتوجهوا نحو كيب كوزنتسوف للتفاوض بشأن إرسال كيريل إلى المنزل وإيقاف السيارة، وانطلقنا سيرًا على الأقدام بخفة. إنه جميل جدًا، البحر يتناثر، والشمس دافئة (الجو ليس حارًا جدًا بعد)، طائر الغاق جاثم على حصاة، دعنا نقترب منه كثيرًا ولا يطير بعيدًا، حسنًا، أصبح طائر الغاق موضة الآن نموذج وبطل ألبومات الصور لدينا.

عند الاقتراب من كيب كوزنتسوف، تلوح في الأفق منازل، لاحظنا وجود كنيسة أرثوذكسية متقاطعة!!!

ومن غير المعتاد رؤية كنيسة بعيدة كل البعد عن الحضارة. ونحن نتجمد من البهجة، يا لها من صورة مذهلة أمامنا، قطيع من الخيول ترعى على شاطئ البحر، لم أر مثل هذه المعجزة في حياتي، وهناك جميع أنواع الخيول هنا، أحمر، أبيض، أسود، رصدت وعين الثور. جمال غير عادي، هذه الصورة لا تزال تقف أمام عيني في وقت واحد، تم إحضار 50 من خيول ياكوت إلى هنا للتربية. ويقال أيضًا أن النعام يعيش في المزرعة، لكن للأسف لم نرهم. لكن الخيول ...........

يعد كيب كوزنتسوف أحد المعالم الطبيعية في الجزيرة. حصلت سخالين على اسمها تكريما للكابتن من الرتبة الأولى دي كوزنتسوف، الذي قاد أول مفرزة أبحرت إلى الشرق الأقصى عام 1857 لحماية الحدود الروسية. نلتف حول الرأس، حيث لا توجد ممرات هناك، ننتقل إلى الطريق المؤدي عبر الممر، وذهب كيريوخا لتوديعنا، لأنه اليوم سيعود إلى المنزل بالسيارة من المزرعة لعلاج ركبتيه. وداعًا كيريوخا، أراك في المدينة. حسنًا، نحن، المكون من تسعة أشخاص، نتعافى أكثر. وعلى مسافة غير بعيدة من القرية، صادفنا موقعًا يابانيًا به كتابات هيروغليفية؛ ولا يزال هناك العديد من هذه المواقع في جميع أنحاء سخالين، وهو يشير إلى الارتفاع فوق مستوى سطح البحر.
الطريق عبر الممر في حالة جيدة، ندخل الغابة ونشعر بالخوف، هذه الأجزاء مليئة بالدببة، كانت هناك محمية طبيعية في شبه الجزيرة، كان الصيد وصيد الأسماك محظورًا في هذه المناطق، فتكاثرت الدببة هنا. نخرج الأنابيب ونلعب بأقصى ما نستطيع حتى تدور رؤوسنا. الشمس تضرب بلا رحمة، وحقائب الظهر تثقل كاهل الأكتاف، وهناك مجموعة كاملة من الذباب تطير، حتى المواد الطاردة لا تساعد، بسبب الحرارة التي تنفجر مع العرق.

حسنًا، هذه هي نهاية الطريق، وهنا عثرنا على أثر جديد لدب حنف القدم، وتخيلنا كيف كان يندفع مسرعًا عندما سمع مزاميرنا. وأخيراً خرجنا إلى شاطئ البحر وأخذنا استراحة وغداء.

حطام سفينة.

تناولنا طعام الغداء، واسترحنا، ثم واصلنا طريقنا. على اليسار توجد تلال خضراء، في مكان ما توجد دببة تشخر بلطف، على اليمين يوجد بحر أزرق، وأفق ضبابي أمامنا، والصمت ولا يمكن سماع سوى صوت الأمواج، والسلام والنعمة، لكن الشمس تحترق من الصعب جدًا أن يكون التنفس ساخنًا. جالونيا ملفوفة في قميص من النوع الثقيل، مختبئة من الشمس، والشيء الفقير لديه أنف واحد يخرج.

سيرجي غارق في العواطف ويخدش "أخرينت" في الرمال وكل شيء في هذه الكلمة !!!

تظهر في الأفق "سفينة الأشباح" بسبب الضباب، وتصيبك بالقشعريرة. نقترب، وها هو رجل وسيم، أو بالأحرى كل ما تبقى منه. لقد تمزقت السفينة إلى ثلاث قطع - وهو مشهد غريب. كما قرأت لاحقًا، ظلت سفينة الشحن "Luga" هنا على الشاطئ الرملي لأكثر من 65 عامًا. اعتنقت طيور النورس وطيور الغاق بقايا السفينة وأقامت عليها سوقاً للطيور. بحلول خريف عام 1947، كانت سفينة الشحن الجافة "Luga" جاهزة للقطر إلى فلاديفوستوك، ثم لإجراء إصلاحات كبيرة في شنغهاي. تم تعيين الباخرة بيوتر تشايكوفسكي لقطر لوغا، لكنهم أضاعوا الوقت وبدأوا في القطر في نهاية أكتوبر. تعرض "بيوتر تشايكوفسكي" و"لوغا" لإعصار عنيف بالقرب من مضيق لا بيروس. انكسرت القاطرة وألقيت السفينة Luga في شبه جزيرة Crillon بين Cape Maidel وZamirailov Head. كان الضرر الذي لحق بـ"لوغا" كبيرا لدرجة أن إصلاحاته لم تكن عملية ولم تتم أي محاولة لإزالته من الشاطئ الرملي، وهكذا أصبح موطنا لطيور النورس وطيور الغاق.

استراحة قصيرة، صورة تذكارية وكنا في طريقنا مرة أخرى.

ضيف الليل.
في كثير من الأحيان نصادف مسارات الدببة ذات الأحجام والأبعاد المختلفة؛ ويمكن رؤية مسارات الدببة على التلال.

لقد اقترب المساء وحان وقت البحث عن مكان للتخييم. قررنا التوقف بالقرب من بحيرة صغيرة. حسنًا، لم تأخذ أشجار عيد الميلاد في الاعتبار أنها أقامت معسكرًا بالقرب من طريق ميشا، أو بالأحرى أدركت ذلك لاحقًا.

ذهبت أنا وليشا إلى البحيرة، وغسلت الأطباق، وحصلت ليشا على الماء. ولذا قرر أليكسي الحصول على بعض المياه الجارية من الجدول الذي يتدفق من التل. مشى إلى العشب وبعد دقيقة واحدة قفز ليشا من الأدغال كما لو كان محترقًا. سألته: "ماذا حدث؟"، فيقول لي: "انظر". أرى العشب يتمايل، والدب يغادر ويمشي بهدوء، حتى لو انكسر غصن، كنت أتساءل دائما كيف يمشي مثل هذا العملاق بهذا الهدوء؟؟؟ حسنا لم يكن هذا كل شيء......

بعد العشاء، تفرقنا في الخيام، ونمت أنا وجاليا في الخيمة. أثناء نومي سمعت كما لو أن أحدًا لمس حبل الخيمة، فتحت عيني فإذا برائحة كلب حادة تضرب أنفي، وبالقرب من الخيمة كان أحدهم يشم كل شيء......دب، تجمد دمي في عروقي بالخوف. أيقظت جاليا، وأقول: "لقد جاء الدب"، تمتمت جاليا بشيء، وتدحرجت على جانبها الآخر واستمرت في النوم، هكذا تنام جاليا حيث تستلقي، وتجلس ولا يوقظها أي دب، و استلقيت هناك طوال الليل دون أن أغمض عيني وأتنفس كنت خائفة. في الصباح لم أجرؤ على الخروج إلا عندما سمعت أصوات الأطفال الذين استيقظوا بالفعل وكانوا مشغولين بالأعمال المنزلية. تجولت حول الخيمة وكأن هناك آثار أقدام دمية دب في الرمال، فهذا يعني أنه جاء حقًا، ولم أحلم. لم أغمض عيني مرة أخرى في هذه الرحلة لأكثر من ليلة واحدة.

متحف في الهواء الطلق. كريلون.

صباح. وفقا لحساباتنا، في حوالي ساعتين يجب أن نصل إلى كريون. كان الصباح ضبابيًا، لذلك لم نلاحظ على الفور الخطوط العريضة لكريلون في الأفق. حسنًا، ما كان فرحنا عندما أدركنا أنه بسبب الضباب كانت أبراج ومنارة شبه جزيرة كريون مرئية.

كيب كريلون هي أقصى نقطة في جنوب جزيرة سخالين. أطلق الملاح الفرنسي الاسم جان فرانسوا دي لا بيروز تكريما للجنرال الفرنسي لويس بالبيس دي كريون. في الشمال، يتم توصيلها عن طريق برزخ ضيق ولكن شديد الانحدار مع شبه جزيرة كريلون، وفي الغرب يغسلها بحر اليابان، وفي الشرق خليج أنيفا من بحر أوخوتسك. ومن الجنوب يقع مضيق لا بيروس الذي يفصل بين جزيرتي سخالين وهوكايدو. يُطلق على كريون اسم "المتحف المفتوح" وليس من قبيل الصدفة أن حصلت هذه القطعة الصغيرة من الأرض على مثل هذا الاسم. يوجد حاليًا مركز حدودي فعال ومحطة أرصاد جوية ومنارة في كريون. حسنًا، لنبدأ بالترتيب.

"علامة القرن"
سيارة قادمة نحونا، وكان رئيس البؤرة الاستيطانية في عجلة من أمره لتحذيرنا حتى نتمكن من تسجيل الوصول في البؤرة الاستيطانية، هذه هي القواعد هنا، بعد كل شيء، إنها نقطة استيطانية حدودية، لذلك أولئك الذين يرغبون في زيارة كريون ولا تنسوا أن تأخذوا جوازات سفرهم معهم.
بادئ ذي بدء، نذهب للبحث عن "علامة القرن"، التي نحتها الأدميرال ماكاروف الشهير على صخرة ساحلية. في 22 سبتمبر 1895، أمر الأدميرال ماكاروف بتركيب مقياس لمستوى القدم على كريون على شكل قضيب مزود بأقسام يتم تركيبه لمراقبة مستوى المياه في البحر وتحديده بدقة. ولكن تم كسر موضع القدم بسبب حركة الجليد، وللقضاء على هذا العيب، أمر ماكاروف بنحت "علامة القرن" على الصخر، وتم إخراج سبع شقوق أفقية مرقمة بالأرقام الرومانية من الأسفل إلى الأعلى؛ من 4 إلى 10 (تانيا، يجب كتابة هذه الأرقام الرومانية). وبمرور الوقت، قام الماء بعمله والآن لم تظهر سوى كلمة "علامة تجارية" على الصخر. لقد وجدنا العلامة، وبعد أن قفزنا فوق الصخور، جهزنا حقائب الظهر، ثم واصلنا طريقنا. علاوة على ذلك، يمر طريقنا على طول مسار شديد الانحدار يؤدي إلى الأعلى.

منارة.
صعدنا إلى الطابق العلوي، وألقينا حقائب الظهر الخاصة بنا وتوجهنا إلى المنارة. يؤدي درج خشبي متهالك إلى المنارة، صعدنا عليه وهنا أمامنا طوب أحمر جميل، لكن الأمر لم يكن هكذا دائمًا، المنارة بنيت في الأصل من جذوع الأشجار. بدأ بناء المنارة الأولى في كريون في 13 مايو 1883؛ وشارك 30 من المنفيين وطاقم المركب الشراعي "Tungus"، الذي قاموا بسحب طوافات من جذوع الأشجار، في بناء المنارة، واستمر العمل 35 يومًا. تم بناء برج خشبي بارتفاع 8.5 م ودار رعاية وثكنة وحمام وحديقة نباتية. جهاز الإضاءة ذو العاكسات المطلية بالفضة مزود بـ 15 مصباح أرجانت. ولإصدار إشارات الضباب، تم تجهيز المنارة بمدفع إشارة يزن 2 رطل وجرس يزن 20 رطلاً. كان حارس المنارة الأول هو البحار إيفان كريوتشكوف.
في عام 1894، بدأ بناء منارة جديدة في كيب كريون، بجوار المبنى القديم المصنوع من الطوب الأحمر الذي تم جلبه من اليابان. تم تنفيذ البناء من قبل المظليين شيبولين وياكوفليف و 25 عاملاً كوريًا. أشرف على العمل المقدم المهندس كي. آي. ليوبولد، الذي قام ببناء عدة منارات على البحر الأسود. في الأول من أغسطس عام 1896، تم تركيب جهاز إضاءة من صنع شركة باربييه وبينارد الفرنسية في باريس في منارة كريون. في الغرفة الواقعة في أقصى جنوب كيب كريون، تم تركيب صفارات الإنذار الهوائية الجديدة بمحرك الكيروسين. بجوار مبنى صفارة الإنذار كان يوجد مدفع إشارة خاص من طراز 1867. تم أيضًا تثبيت "جرس الضباب" الاحتياطي هنا ، والذي كان من المفترض أن يصدر إشارات أثناء الضباب في حالة حدوث خلل في صفارات الإنذار. في العهد السوفيتي، تم إعادة تجهيز المنارة بالمصابيح الكهربائية، لكن الجزء الرئيسي من تركيبات الإضاءة الفرنسية ظل دون تغيير. تم بناء منزل جديد من الطوب على الرأس لعمال المنارة. تمت إزالة الجرس في عام 1980. حتى نهاية التسعينيات، كان هناك جرس ياباني على الرأس. ووفقا لبعض التقارير، تم إخراج الجرس من أجل الخردة المعدنية. والمصير الإضافي للجرس الياباني غير معروف. حاليا، المنارة لا تزال تعمل.

حرس الحدود
بعد فحص المنارة نزلنا، ذهب الرجال إلى النصب التذكاري للجنود الذين ماتوا أثناء تحرير سخالين،

ونحن، المنهكون من الحرارة، تركنا ننتظرهم بالقرب من حقائب الظهر الخاصة بنا. صعدت جالونيا تحت العربة، في الظل وشخرت بلطف.

لكن الرجال عادوا وذهبنا جميعًا معًا للتحقق من حرس الحدود. تم الترحيب بنا بحرارة شديدة، بينما كنا ننسخ بيانات جواز السفر، أخبرنا رئيس المخفر أنه يوجد الآن أربعة عوالم صغيرة مجاورة على الرأس: حرس الحدود، ومحطة الأرصاد الجوية، ورجل المنارة الذي يعيش بمفرده في جميع أنحاء العالم. منزل من طابقين ويشغل فيه أي شقة يحبها (المنزل فارغ وفيه الآن لا يعيش أحد سوى رجل المنارة) والصيادين. إنهم جميعًا يعيشون بشكل مستقل عن بعضهم البعض ولا يتدخلون في شؤون جيرانهم. قال إنه إذا كان حارس المنارة في مزاج جيد، فربما يأخذنا إلى المنارة ويظهرها من الداخل. أخبرنا بما هو مقبول للتصوير وما لا يجوز، وعرض علينا شحن الكاميرات والهواتف. بالمناسبة، الاتصالات الخلوية على Crillon اليابانية تلتهم رصيدك بالكامل حتى قبل أن يكون لديك الوقت لطلب رقم. لقد أظهروا لنا مكانًا مناسبًا لقضاء الليل وأعطونا خزانًا للمياه، لأن هناك مشكلة في الينابيع والأنهار في كريون، وأقرب نبع بعيد جدًا. لقد كان الأمر إيجابيًا لدرجة أننا قلنا وداعًا لأصحاب البؤرة الاستيطانية وذهبنا لإقامة المعسكر.

سراديب الموتى.
تم تنظيم المعسكر بسرعة. كنا نسقط من التعب والحرارة والتهاب الحلق، قرر الناس عدم الذهاب إلى أي مكان اليوم، لكنني وديما وكيريل ما زلنا قررنا عدم إضاعة الوقت، لأننا سنعود غدًا إلى المنزل في وقت الغداء، لكننا لا نزال نسير حول الرأس . بدأنا مسيرتنا حول النصب التذكاري للجنود الذين لقوا حتفهم أثناء تحرير سخالين وجزر الكوريل الجنوبية. تم دفن 7 مظليين في هذه المقبرة الجماعية. ثم ذهبنا لتفقد المباني غير المأهولة الآن والتي بناها اليابانيون ثم الروس، وكان كل شيء مختلطًا على قطعة صغيرة من الأرض. صعدنا ونظرنا والآن نسرع ​​إلى المنطقة المحصنة. بعد كل شيء، كيب كريون هي منطقة محصنة كبيرة حيث يمكنك المشي لأسابيع بحثًا عن علب الأدوية العسكرية والممرات تحت الأرض والخنادق والمدافع. في الطريق صعدنا إلى هضبة كبيرة مليئة بالخيزران وأين يوجد ما نبحث عنه في مثل هذه الأدغال ؟؟؟ وهنا هو الاكتشاف الأول - مدفع مقلوب، ثم آخر. بعيدًا قليلاً يمكنك رؤية مظلة مركز القيادة، ونحن الآن بالداخل بالفعل.

تم تبطين الجدران والدرجات بالحجر الطبيعي من قبل اليابانيين. ولا يزال البناء محفوظًا وكأنه جديد.

صعدنا وكان أمامنا مضيق لا بيروس بأكمله، على مرأى ومسمع، وقد حبست أنفاسي من المشاعر التي غمرتني. نذهب أبعد من ذلك، هناك مدفع كامل في ملجأ تحت الأرض، حاولنا تحويل الرافعات وأوه، بأعجوبة، لا يزالون في حالة عمل. هيا نلعب كالأطفال الصغار !!!

أدناه يمكنك رؤية الحفرة التي تذهب تحت الأرض، ونحن ننزل، وهنا عالم كامل تحت الأرض. الكثير من الغرف ومساحات الزحف. التحولات والسلالم ونحن مرة أخرى في الأعلى بالفعل في الطرف الآخر من شبه الجزيرة، مرة أخرى ننزل، مرة أخرى صعودا وتكرارا في الطرف الآخر، على طول الطريق هناك صناديق فارغة من القذائف، أسرة قديمة، على الجدران هناك هي أجهزة مختلفة، وأجهزة استشعار، وعدادات، نعم، بالضبط يمكنك المشي هنا لأسابيع للنظر في كل شيء والعثور على جميع الثغرات. لقد زحفنا إلى الضوء الأبيض، لقد حل الظلام بالفعل، وحان الوقت للذهاب إلى المخيم، حسنًا، لا أريد المغادرة، أريد حقًا استكشاف كريون بالكامل لأعلى ولأسفل. عدنا إلى المخيم وتناولنا وجبة خفيفة. لكن لدينا رحلة أخرى مخطط لها اليوم. في الطقس الجيد، يمكنك رؤية اليابان من كريون، وتبين أن الطقس ممتاز، لذلك انطلقنا إلى حافة الرأس، وربما يحالفنا الحظ ونرى اليابان. وقد رأينا ذلك بالعين المجردة، جزيرة ريبون الأولى نمت أمامنا.

ثم رأينا هوكايدو. أخذ ديما معه المنظار ومن خلاله رأينا طواحين الهواء تتوهج بأضواء متعددة الألوان، ما أروعها!!! حل الظلام تمامًا وأضاءت المنارة. كما جاء لزيارتنا أحد السكان المحليين، الخنزير الصغير مانكا. لقد جاءت إلينا مسرعة، واستلقيت وخدشت بطني، وأدارت عينيها بسرور، وكانت مضحكة جدًا، وكانت مستلقية هناك وهي تشخر.

مشاركة سيرانوسي.
في الصباح حزمنا أمتعتنا وذهبنا مرة أخرى لاستكشاف الممرات تحت الأرض و"دراسة" المعدات العسكرية. لقد صادفنا مدفعًا ضخمًا، ووجدنا دبابات سوفيتية في الخيزران،

قمنا بفحص غرف التفتيش والخنادق الجديدة وعثرنا على أحواض غسيل يابانية، والتي تم الحفاظ عليها في حالة ممتازة.

لقد قلت بالفعل أنه يمكنك التجول حول كريون لأسابيع، ولكن حان وقت عودتنا إلى المنزل. نظرة وداع على Crillon، أعد نفسي بأنني سأعود بالتأكيد إلى هنا لمواصلة البحث عن ممرات جديدة تحت الأرض. وفي طريق العودة توقفنا لإلقاء نظرة على بقايا موقع الشيرانوسي. تم تأسيس المنصب على يد عشيرة ماتسوماي اليابانية من جزيرة هوكايدو، على الأرجح في خمسينيات القرن الثامن عشر؛ وفي خمسينيات القرن التاسع عشر، بدأت أهمية المنصب في التراجع وتم إلغاء المنصب في شيرانوشي، وانتهى تاريخ المنصب. هناك معلومات تفيد أنه في عام 1925 كان يعيش في قرية سيرانوسي 150 شخصًا وكان هناك 36 منزلاً. الآن في موقع المنشور، يمكنك العثور على العديد من الأشياء من أوقات مختلفة، تنتمي إلى كل من اليابانيين والروس، وقاعدة التمثال من نصب كايجيما كينينتو، ومنصات من مبنى البريد الياباني، والأسوار الترابية التي كانت على الأرجح دفاعية في الطبيعة والهياكل الخرسانية ونقاط إطلاق النار في الحرب العالمية الثانية.

يوجد فوق الموقع أنقاض مصنع لسرطان البحر وبطاريات ساحلية من دبابات IS-3. بالمناسبة الخزانات محفوظة وهي في حالة ممتازة.
تم نقلنا إلى المزرعة بواسطة سيارة كانت مسافرة من كريون إلى شيبونينو، واستقبلنا قطيع من الخيول، لن أنسى أبدًا هذا الجمال والبحر والصخور والخيول !!!
كنا في المنزل في يومين.

من الشمال، يرتبط الرأس ببرزخ ضيق ولكن شديد الانحدار مع شبه جزيرة كريلون، ومن الغرب يغسله بحر اليابان، ومن الشرق خليج أنيفا من بحر أوخوتسك، ومن ومن الجنوب مضيق لا بيروس الذي يفصل بين جزيرتي سخالين وهوكايدو.

لفترة طويلة، كانت أراضي شبه الجزيرة برزخًا بين سخالين وهوكايدو، أي. كانت كريون في الجزء الأخير من شبه جزيرة سخالين-هوكايدو الضخمة. ونتيجة للاحترار والتبريد الناتج عن العصور الجليدية، تغير شكلها أكثر من مرة، حتى قبل 12 ألف سنة انفصلت تماما عن هوكايدو. في هذا الوقت انقطعت "مسارات السج" - وهي الطرق التي جرت على طولها هجرة أقدم الصيادين بحثًا عن السج والمواد الخام لصنع الأدوات والصيد.

من خلال بعثة الهولندي إم جي فريز، تم الخلط بين شبه جزيرة كريون واستمرار هوكايدو؛ وكان خطأ هذا الخطأ هو الضباب، الذي كان شائعًا في هذا الوقت من العام. استمر الخطأ لمدة 100 عام تقريبًا، حتى عام 1787 عندما اكتشف الملاح الفرنسي ج.ف. خلال رحلته الاستكشافية، لم يكتشف لا بيروس المضيق الذي يحمل اسمه ولم يصف الساحل الغربي لسخالين. واجه المياه الضحلة في الشمال واعتبر الجزيرة شبه جزيرة، أبحر جنوبًا ورسو بالقرب من كيب مايدل. خلال هذه المحطة، استقبل على متن سكان شبه جزيرة كريون، وتجديد إمدادات المياه العذبة، وأرسلت مجموعة صغيرة من الباحثين إلى الشاطئ، الذين صعدوا إلى مدينة كريون وفحصوا المنطقة المحيطة. في جنوب سخالين، ظهرت الأسماء الفرنسية المحفوظة حتى يومنا هذا - Moneron، Crillon، Jonquière.

كانت كريون، بسبب قربها الجغرافي، تحت تأثير اليابان لفترة طويلة، حتى أصبحت أراضي سخالين بأكملها تابعة لروسيا، لكن هذا لم يمنع اليابانيين من الصيد في المنطقة المجاورة مباشرة للساحل، والهبوط على الشاطئ، والقيام بأعمال الإصلاح هناك. بصرف النظر عن عدد قليل من المستوطنات في شمال شبه الجزيرة، على طول الشواطئ الغربية والشرقية، كانت غير مأهولة بالسكان خلال موسم البرد، وعندما ارتفعت درجة الحرارة، استؤنف الصيد غير المشروع من قبل الصيادين اليابانيين. واستمر هذا حتى الحرب الروسية اليابانية 1904-1905.

منذ أواخر الثمانينات. أصبحت الرحلات إلى كيب كريون منتظمة. لقد اجتذبت هذه الأماكن دائمًا عشاق السفر والقيادة على الطرق الوعرة وتاريخ سخالين. في شهر مايو، تجمع أكبر عدد من أطقم نادي جيب سخالين في كريون للمشاركة في المسيرة القسرية التقليدية بالفعل، والغرض الرئيسي منها هو وضع أكاليل الزهور على النصب التذكاري للجنود الذين سقطوا أثناء تحرير جزر سخالين وجزر الكوريل.

طريق: يوجنو ساخالينسك - نيفيلسك - قرية. شيبونينو - كيب وينديس - كيب كوزنتسوف - كيب كريلون - نيفيلسك - يوجنو ساخالينسك.

طول الطريق: يوجنو ساخالينسك - كيب كوزنتسوف - كيب كريلون - 200 كم

موسم: من يوليو إلى أكتوبر، حيث تسود أعلى درجات الحرارة في هذه الأشهر، ومن الممكن تنظيم جولة في أوقات أخرى من العام بناءً على طلب السائحين (في هذه الحالة، تتم الحركة على طول الطريق على الطرق الوعرة المُعدة خصيصًا). مركبات تتكون من 3 سيارات على الأقل).

مدة. للجولات الآلية من 3 أيام. بناء على طلب السياح، من الممكن إقامة طويلة في إحدى النقاط على الطريق.

يُنصح المشاركون في الجولة بالحصول على سترة واقية مقاومة للرياح بغطاء للرأس، وأحذية بديلة، وجوارب، وملابس داخلية، وطارد للحشرات، ومنشفة لأولئك الذين يرغبون في السباحة.

النباتات والحيوانات. تهيمن الطبيعة الساحلية على الطريق، وهي نموذجية لسخالين. في الطريق إلى كيب كريون، يمكنك مقابلة العديد من ممثلي النباتات والحيوانات المدرجة في الكتاب الأحمر (على سبيل المثال، غزال سخالين المسك، وطيور القطرس ذات الظهر الأبيض، ومالك الحزين المصري، ولقلق الشرق الأقصى، والأراليا، والكوبية المعنقة، وطائر غلين القلبي، وما إلى ذلك). ).

المعالم الثقافية والتاريخية والطبيعية الفريدة:

كيب كريون يمكن أن يطلق عليه بحق متحف في الهواء الطلق. طلاب جامعة ولاية سخالين البروفيسور أ.أ. Vasilevsky، على بعد ثلاثمائة متر من Cape Crillon، اكتشفوا موقعًا للأشخاص الذين عاشوا هنا منذ سبعة آلاف عام. تم العثور على شظايا من أطباق الجورشن (الجورشن هي قبائل سكنت أراضي منشوريا ووسط وشمال شرق الصين وكوريا الشمالية وإقليم بريمورسكي في القرنين العاشر والخامس عشر. وكانوا يتحدثون لغة الجورشن التابعة لمجموعة تونغوس-مانشو). كانت أكبر دولة جورشن موجودة من 1115 إلى 1234.)، إمبراطورية الشرق الأقصى التي هلكت على يد جنود جنكيز خان، على بعد حوالي ثلاثة كيلومترات من الرأس، على شرفة بالقرب من نهر بيكارني، تم العثور على بقايا قلعة معروفة لعلماء الآثار مثل مستوطنة كريلون أو سيرانوسي.

تم تكليف بناء المنارة في كيب كريلون برئيس الإدارة الهيدروغرافية لموانئ المحيط الشرقي للكابتن ف.ز كازارينوف. بدأ البناء في 13 مايو 1883. واستمر العمل، الذي شارك فيه 30 من المدانين المنفيين، 35 يوما. تم إنشاء برج خشبي بارتفاع 8.5 متر وبيت رعاية وثكنة وحمام. وقد تم تجهيز جهاز الإضاءة ذو العواكس المطلية بالفضة بعدد 15 مصباحاً أرجانت. لإنتاج إشارات الضباب، تم تركيب مدفع إشارة بوزن رطلين وجرس بوزن 20 رطلاً في المنارة. في 24 يونيو، تم إجراء اختبار إضاءة المنارة: في الطقس الجيد، كان الضوء مرئيا على بعد 15 ميلا.
في أوائل التسعينيات من القرن التاسع عشر، نشأت الحاجة إلى بناء منارات جديدة وعلامات رائدة في سخالين. من ناحية، كان سبب ذلك ظهور أنظمة منارات جديدة ومحسنة، ومن ناحية أخرى، الحالة المؤسفة لمنارات سخالين. طورت المديرية الهيدروغرافية الرئيسية في سانت بطرسبرغ "خطة عمل المنارة في المحيط الشرقي"، المصممة للفترة 1892-1897.

تم التعاقد مع الشركة الفرنسية Barbier et Benard، التي أثبتت نفسها ببراعة لدرجة أن إنجلترا المعروفة بأولوياتها البحرية اشترت معدات الإضاءة الخاصة بالمنارات. كانت تتألف من موقد كيروسين واحد (بدلاً من 15 موقد زيت في الأنظمة القديمة) وأنتجت شعاعًا من الضوء بقوة 150 ألف شمعة بدلاً من عدة مئات في القديمة. تم تركيز الضوء الصادر من الموقد في عدسة يصل قطرها إلى 1.5 متر، وتتكون من عدة صفوف من الحلقات الزجاجية المثبتة في إطار من البرونز.
بدأ العمل في بناء منارات جديدة في عام 1894. في 7 أغسطس، بدأ بناء منارة كريون الجديدة باستخدام الطوب الذي تم جلبه من اليابان. وأوضح قرار بناء منارة من الطوب الأحمر، المهندس العقيد كي. آي. ليوبولد، الذي قاد العمل، ملامح المنطقة: إذا نظرت إلى المنارة من البحر، فإنها تندمج مع السماء، لذلك كان من الضروري صنعها. انها أكثر وضوحا.

بحلول الأول من أغسطس عام 1896، تم الانتهاء من تركيب وتعديل جهاز الإضاءة في منارة كريون. في غرفة تقع في أقصى جنوب كيب كريون، تم تركيب صفارة إنذار هوائية جديدة بمحرك كيروسين من إنتاج الشركة الإنجليزية Canter, Harl and Co. كان الهدف منه إنتاج "إشارات ضباب" تدوم 5 ثوانٍ على فترات 100 ثانية. تم وضع مدفع إشارة خاص من طراز 1867 بجوار مبنى صفارات الإنذار.
كان هناك العديد من الأحداث الرائعة في تاريخ منارة كريون، كان أحدها زيارة المستكشف والملاح الروسي الشهير الأدميرال إس.أو.ماكاروف للمنارة.
في 22 سبتمبر 1895، سجل القائم بالأعمال ر. شولجانوفيتش إدخالاً في سجل منارة كريلون: "وصل الطراد كورنيلوف إلى المنارة، وأمر الأدميرال ماكاروف، الذي زار المنارة، بتركيب عمود قدم العلامة مختومة على الجانب W." إن البقايا الباقية من طابع عمره قرن من الزمان هي الدليل الوحيد على زيارة S. O. ماكاروف إلى جزيرة سخالين

تمت مراقبة كيب كريون بواسطة أ.ب. تشيخوف من على متن الباخرة "بايكال" أثناء رحلة سخالين عام 1890.

على أراضي الرأس يمكننا أن نجد بقايا منطقة محصنة يابانية وسوفيتية (صناديق حبوب منع الحمل، شبكة من الممرات تحت الأرض مصممة للدفاع عن الحدود الجنوبية للجزيرة)، ومباني مصنوعة من الطوب الياباني الأحمر يعود تاريخها إلى العصر القيصري، هناك أيضًا وحدات عسكرية وحدودية نشطة، ومحطة أرصاد جوية ذات بناء أصلي للغاية (مبنى به مدخل لمياه الأمطار). بدأت محطة الأرصاد الجوية هذه العمل في يوليو 1909، حيث قامت بإجراء عمليات رصد الأرصاد الجوية والساحلية البحرية.

كيب وينديز(كوفريجكا)شكلها يشبه الكعكة ذات الجدران المنحدرة عموديا في كل الاتجاهات. ويربطها بالساحل برزخ ضيق. يُترجم الاسم من لغة الأينو إلى "مسكن سيء". وصف الأينو الرؤوس بأنها سيئة وسيئة، والتي كان من الخطر التجول فيها بالقوارب وكان لا بد من التجول فيها على طول الشاطئ. نظرًا لشكله شبه المنحرف، يُطلق على الرأس أيضًا اسم Kovrizhka. تم العثور على عدة مواقع أثرية للإنسان القديم على قمته المسطحة (ارتفاع 78 م). لا يمكنك الصعود إلى قمة الجبل إلا على طول المنحدر الشرقي المليء بالأعشاب باستخدام حبل موجود هناك.

كيب كوزنتسوف - نصب تذكاري طبيعي لعلم الحيوان ذو أهمية إقليمية، تأسس عام 1986. تم تسمية الرأس على شرف الكابتن 1st Rank D.I. كوزنتسوف، الذي قاد المفرزة الأولى التي أبحرت إلى الشرق الأقصى عام 1857 لحراسة الحدود الروسية.

يقع الرأس على الساحل الجنوبي الغربي لشبه جزيرة كريون. يتم تمثيل تضاريس النصب التذكاري من خلال سطح يشبه الهضبة وشواطئ البحر شديدة الانحدار. منذ عام 1857، تم إرسال مفارز من سفن المحيط الهادئ إلى الشرق الأقصى لحماية ضواحي روسيا. كانت المفرزة الأولى بقيادة الكابتن د. كوزنتسوف، الذي سمي الحرم على شرفه. وينتهي في الجنوب بصخرة تشبه وجه الرجل من الناحية الجانبية. في الجزء الأوسط من الرأس، عند طرفه، توجد منارة كوزنتسوفا، التي بناها اليابانيون في عام 1914. في السابق، كان يسمى الرأس والخليج سونيا، والتي تُترجم من عينو وتعني الصخور العمودية أو الشعاب المرجانية وتعكس خصائص هذا المكان. يوجد على الرأس مغدفة للفقمات، بالإضافة إلى مستعمرة كبيرة من الطيور البحرية - طيور الغاق والنوارس والأوك.

عالم الرأس تحت الماء جميل جدًا ومثير للاهتمام، ويشبه في كثير من النواحي جزيرة مونيرون. يتمتع الرأس بأكبر قيمة في علم الطيور: حيث تمر طرق الهجرة الرئيسية للطيور على طول السواحل الشرقية والغربية. تعشش طيور الغاق، والصقور، والنوارس، وطيور الغلموت، والصقور على المنحدرات الخالية من الأشجار تقريبًا في المصاطب البحرية. نلاحظ هنا أندر أنواع الطيور المدرجة في الكتب الحمراء للاتحاد الروسي ومنطقة سخالين: الرافعة اليابانية، دجاجة الماء ذات القرون، الحمام الأخضر، الزرزور الياباني، بطة الماندرين، البلشون الأبيض، العين البيضاء اليابانية، الكراكي ذو الأرجل الحمراء، الشاهين. الصقر والسمان الياباني وما إلى ذلك.

إذا تسلقت هضبة كوزنتسوف في طقس جيد، فيمكنك رؤية اليابان: المخروط العالي لجزيرة بركان ريشيري، وجزيرة ريبون، وجزيرة هوكايدو.

شلالات كيب زاميرايلوفا جولوفا. كيب زاميريلوف جولوف طويل وضيق، ويتصل بالبر الرئيسي عن طريق جسر رملي طويل يبلغ ارتفاعه 25-29 مترًا. يوجد في أدنى نقطة في هذه المنطقة شلالاتان بارتفاع 25 و28 مترًا (1.5 كم شمال مصب نهر زاميريلوفكا). ).

سفينة قديمة. بحلول خريف عام 1947، كانت السفينة البخارية من سلسلة Liberty المسماة Luga جاهزة للقطر إلى فلاديفوستوك، ثم إلى شنغهاي لإجراء إصلاحات كبيرة. تم تعيين الباخرة بيوتر تشايكوفسكي لقطر لوغا. لكننا فقدنا الوقت. بدأ السحب في نهاية أكتوبر. ومرة أخرى، وبصدفة مصيرية، تعرض “بيوتر تشايكوفسكي” و”لوجا” لإعصار عنيف بالقرب من مضيق لا بيروس. انكسرت القاطرة وألقيت لوغا العاجزة في كيب كريون.كان الضرر كبيرًا جدًا لدرجة أنهم لم يعودوا يحاولون إزالته.

باخرة سلسلة Liberty هي نوع من باخرة النقل في منتصف القرن العشرين. تم بناء السفن من هذا النوع بأعداد كبيرة جدًا (أكثر من 2500 سفينة) في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية لدعم النقل العسكري الضخم.
أصبح التصميم الجديد، المعروف في البداية باسم EC2 (شحن الطوارئ، النوع 2)، أو "تصميم قانون التجارة البحرية"، معروفًا باسم "ليبرتي" بعد أن أعلن الرئيس روزفلت في 27 سبتمبر 1941 - وهو اليوم الذي تم فيه إطلاق أول 14 سفينة - "أسطول الحرية" يوم". تم تسمية أول سفينة ليبرتي، وهي SS Patrick Henry، تخليداً لذكرى الثوري الأمريكي باتريك هنري (1736-1799)، الذي دخل التاريخ بعبارة "أعط الحرية أو أعط الموت!"
بعد ذلك، تم تسمية سفن ليبرتي تكريما للأشخاص من جميع المهن، في حين أن أي شخص تبرع بمبلغ 2 مليون دولار للدفاع يمكنه تسمية السفينة باسمه.
استغرق بناء أول 14 سفينة حوالي 230 يومًا. خلال الأعوام 1941-1942، ومن خلال التحسينات المتعاقبة، تم تقليص فترة البناء (من وضع النصب إلى الإطلاق) إلى 42 يومًا. في نوفمبر 1942، سجل حوض بناء السفن كايزر رقما قياسيا - تم إطلاق سفينة SS Robert Peary، التي تم وضعها في 8 نوفمبر، في 12 نوفمبر (4 أيام و15 ساعة و29 دقيقة بعد وضعها)، وبدأت رحلتها الأولى في 22 نوفمبر؛ نجت السفينة من الحرب وخدمت حتى عام 1963. ومع ذلك، كان هذا مجرد حيلة دعائية لا يمكن إنتاجها على نطاق واسع. في المجموع، شارك 18 حوض بناء السفن في بناء السفينة ليبرتي (دون احتساب العديد من المقاولين من الباطن)، وفي عام 1943 بلغ متوسط ​​الإنتاج 3 سفن يوميًا.
قدرة الحرية يمكن أن تصل إلى:
2840 سيارة جيب
525 عربة مدرعة M8 أو 525 سيارة إسعاف
440 دبابة خفيفة أو 260 دبابة متوسطة.

يحتوي متحف سان فرانسيسكو على سفينة النقل الوحيدة المحفوظة بالكامل من السلسلة في العالم.

"علامة القرن" (منحوتة على صخرة ساحلية بالقرب من كيب كريون) - كائن ثقافي مرتبط باسم الأدميرال الشهير إس.أو. ماكاروف (في 22 سبتمبر 1895، زار منارة كريون، حيث تم تركيب طاقم عمل مع الأقسام - قضيب قدم لقياس التقلبات في الكتل المائية في مضيق لا بيروس). وتحت نقش "علامة القرن" كانت هناك سبع شقوق أفقية مرقمة بالأرقام الرومانية من الأسفل إلى الأعلى. تمت معالجة البيانات بواسطة المنارة وإرسالها إلى سانت بطرسبرغ. تقع علامة ماكاروف على الصخور عند قاعدة كيب كريون، على بعد حوالي 250 مترًا من المنارة. حاليًا، تم الحفاظ على كلمة "علامة القرن" فقط من النقش ماركة.اليوم تم بناء لوح حديدي حديث جديد.

حجر الخطر. وتقع الصخرة على بعد 14 كم جنوب شرق كيب كريون - أقصى نقطة جنوب جزيرة سخالين - في مضيق لا بيروس. وهي عبارة عن مجموعة صغيرة من الصخور العارية الخالية من النباتات. يبلغ طولها حوالي 150 م، وعرضها حوالي 50 م، وارتفاعها 7.9 م. وقد تم اكتشافها للأوروبيين في أغسطس 1787 على يد بعثة لا بيروس، الذي أطلق على الصخرة الخطيرة اسم (La Dangereuse بالفرنسية)، لأنها تعرقل بشكل كبير. حركة السفن على طول مضيق لا بيروس والتي تفاقمت بسبب الضباب المتكرر في الصيف. لتجنب الاصطدام، تم وضع البحارة على السفن، وكان واجبهم الاستماع إلى هدير أسود البحر الموجود على حجر الخطر. في عام 1913، تم إنشاء برج خرساني مع منارة مستقلة بارتفاع 18 مترًا على الصخر، وتم تركيب جرس ضباب بجانبه.

مدينة نيفيلسك. في السابق، كانت هناك مستوطنات عينو في بونتو-كيسي في موقع نيفيلسك، والتي تعني في الترجمة "على حافة البحيرة (العالم)"، وتوروماي. الاسم الياباني للمدينة - هونتو - يأتي من عينو بونتو كيسي. قرية تسمى خونتو (من عينو روب "صغيرة" إلى "بحيرة" - "بحيرة صغيرة")، بين إبرام معاهدات شيمودا (1855) ومعاهدات سانت بطرسبرغ بشأن تبادل جنوب سخالين مقابل الكوريل الثامن عشر الجزر (1875)، كانت تحت الإدارة الروسية اليابانية المزدوجة.

من عام 1905 إلى عام 1945، كانت هونتو جزءًا من محافظة كارافوتو اليابانية.

في عام 1945، بعد التحرر من العسكريين اليابانيين، أصبحت هونتو جزءًا من جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. في 5 يونيو 1946، بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم تشكيل 14 منطقة في منطقة سخالين، بما في ذلك نيفيلسكي، مع المركز في مدينة نيفيلسك. تم تغيير اسم خونتو إلى نيفيلسك تكريما للمستكشف الروسي للشرق الأقصى الأدميرال جي. نيفيلسكي.

يستخدم الموقع مواد من الدليل السياحي: "السفر حول الوطن الأم: طرق الرحلات والجولات حول جزيرة سخالين"، أد. س.س. شاروفا-يوجنو-ساخالينسك: دار النشر IROSO 2014.

محمي عنوان البريد الإلكتروني هذا من المتطفلين و برامج التطفل. يجب عليك تفعيل جافا سكريبت لمشاهدته.

محمي عنوان البريد الإلكتروني هذا من المتطفلين و برامج التطفل. يجب عليك تفعيل جافا سكريبت لمشاهدته. "> +79147401470 اناستازيا

في خريف عام 1968، بمبادرة من سائقي كومسومول في البناء الهيدروليكي نيفيلسك أ. لينين كومسومول في كيب كريون، تقرر إقامة نصب تذكاري جديد للمظليين. تم تخصيص جرار للتنقيب عن النفط وقسم للميكنة الثقيلة - رافعة. بصعوبة جروه إلى الرأس. وعندما بدأوا بتسوية موقع النصب التذكاري، «انفتح قبر. لقد وقفوا بصمت فوق بقايا المظلي، وتمر فوق أيديهم لوحة صدئة مع مرساة. (كوزنتسوف تي. أوبيليسك // الحرس الشاب، 6 نوفمبر 1968).

تم وضع 8 كتل نصف طن في القاعدة، وتم استخدام لوحين بوزن 1.7 طن كقاعدة للتمثال، وتم إرفاق لوحة برونزية عليها نقش: "الجنود الذين ماتوا أثناء تحرير جنوب سخالين من الإمبرياليين اليابانيين". دفنوا هنا. أغسطس-سبتمبر 1945". تم تثبيت المسلة، التي يبلغ ارتفاعها 3 أمتار وعرضها 0.7 × 0.5 مترًا عند القاعدة، على منصة مقاس 3 × 3 أمتار.

لم يتم بعد تحديد البيانات المتعلقة بالخسائر القتالية أثناء احتلال المظليين السوفييت لرأس كريون. متاح "معلومات حول احتلال كيب نيشي نوتورو من قبل ميساكي (كريون) في أغسطس 1945" مخزنة في بودولسك في الأرشيف المركزي لوزارة الدفاع:

"في 28 أغسطس، أسند قائد القوة الخاصة المهمة إلى قائد مفرزة السفن في أوتوماري:

عن طريق إنزال القوات في كيب نيشي نوتورو ميساكي للاستيلاء على المنارة والقرية والبطارية الساحلية.

إنهاء الاتصال o. سخالين مع جزيرة هوكايدو، والسيطرة على الكابل البحري، ونزع سلاح الحامية هناك.

قرر قائد مفرزة السفن تنفيذ الهبوط من القوارب BO-319 (المملوكة لقاعدة فلاديمير أولجينسك البحرية - I.S) و PK-33، المكونة من 40 شخصًا مخصصين من لواء البحارة الرائد جولتشاك. يبدأ النزول الساعة 14.00 يوم 29.08. تم تعيين الكابتن الثالث رتبة أوسبنسكي قائداً للهبوط. في الساعة 9.30، صعد القاربان BO-319 وPK-33 على متن السفينة وفي الساعة 10.00 غادرا أوتوماري متجهين إلى نيشي-نوتورو.

في الساعة 14.00، اقتربت القوارب من الرأس، ولكن نظرًا لوجود انتفاخ كبير على الجانب الجنوبي الشرقي من الرأس، قرر قائد الإنزال الالتفاف حول الرأس والهبوط على الجانب الجنوبي الغربي من الرأس. في الساعة 14.40 رست القوارب في خليج صغير على الجانب الجنوبي الغربي من الرأس على مسافة 2-3 كابلات من الشاطئ وبدأت في الهبوط على الشاطئ الرملي. كانت مركبة الإنزال المستخدمة عبارة عن ديوس، وتوزيك، وقارب ياباني ذو قاع مسطح مأخوذ من أوتوماري. كانت الرؤية وقت الهبوط أقل من طول كابل واحد (ضباب). الساعة 15.00 اكتمل الهبوط ولم تكن هناك مقاومة من العدو. وبعد أن احتلت قوة الإنزال الشريط الساحلي، بدأت بالتقدم نحو الداخل واحتلت منارة ومحطة أرصاد جوية ومحطة سونار وقرية وعدة مستودعات. تم اكتشاف عدة آلاف من القطع الفنية في أحد المستودعات. اصداف. تم اكتشاف موقع مدفعي مزود بساحات أسلحة مجهزة بالقرب من المستودع، لكن لم تكن هناك أسلحة هناك. كما اتضح لاحقًا، كانت هناك مدافع ميدانية عيار 152 ملم في هذه الأماكن، والتي أخذها اليابانيون إلى داخل شبه الجزيرة على مسافة 1.5-2 كم. التقى جنود الإنزال المرسلين إلى الحامية بكتيبة يابانية مكونة من 700 جندي و 28 ضابطا. وبعد المفاوضات استسلمت الحامية وألقت أسلحتها. تم الاستيلاء على بطاريتين: واحدة 4 مدفع عيار 152 ملم، والثانية 4 مدفع عيار 42 ملم، وأكثر من 400 بندقية وذخيرة ومحطة راديو. وتركت قوة الإنزال بأكملها والقارب BO-319 لحراسة السجناء. عاد القارب PK-33 وعلى متنه 4 ضباط أسرى ورئيس الحامية إلى أوتوماري ليلة 29 أغسطس. وفي اليوم التالي، قامت TSCH-599 بتسليم تعزيزات بحجم 79 شخصًا إلى الرأس.

(تقرير عن عملية الهبوط للاستيلاء على جزر سلسلة جبال الكوريل. OOSH STOF. TsAMO RF. F. 238. Op. 1584. D. 158. L. 11-12)

في منتصف التسعينيات، فُقدت اللوحة التي تحمل النقش، وقام جنود مركز كريون الحدودي بتركيب لوحة جديدة في مكانها مع النص: "سبعة من المظليين السوفييت الذين لقوا حتفهم أثناء تحرير جنوب سخالين من الإمبرياليين اليابانيين هم دفن هنا. أغسطس-سبتمبر 1945. الأسماء غير معروفة." تم "تحديد" عدد المدفونين من خلال عدد خراطيش الرشاشات المثبتة في الخرسانة عند قاعدة المسلة. في عام 2005، وبتمويل من منحة من حاكم منطقة سخالين، قام موظفو متحف نيفيلسك للتقاليد المحلية والمتحمسون بصنع وتركيب لوحة بالنص الأصلي على النصب التذكاري.

منذ عام 2005، عشية يوم 9 مايو، تم تنظيم مسيرة الجيب الجماعية السنوية التقليدية إلى كيب كريون المخصصة ليوم النصر. الهدف النهائي لهذا الحدث هو وضع أكاليل الزهور على المقبرة الجماعية للمظليين السوفييت. منظمو رالي السيارات هم تقليديًا نادي Kholmsky jeep club "SUV".

يكتسب الحدث زخمًا كل عام، ويشارك فيه الآن عشاق القيادة على الطرق الوعرة المتطرفة من سخالين وفلاديفوستوك وخاباروفسك وموسكو.

فندوروغ:
يوجين! هل تجلس بالفعل على حقيبة ظهرك؟
أقابلك، في يوزني، نأخذ شخصًا، ونطير إلى خولمسك، ونحمل حمولة زائدة، ونشغل طائرة بوينج وننتقل إلى نقطة البداية - في صباح اليوم السابع، تكون البداية على الطرق الوعرة

//egolovach.livejournal.com/

جولوفاتش:
سيرجي - أقوم بتكرار الرحلة.
يوجنو ساخالينسك، الوصول الساعة 13:20 الخميس.

فندوروغ:
حسنا يوجيني...
أنا أراقب ذلك. سأقابلك بنفسي...

طوال الثماني ساعات، كانت الطائرة تحلق في مكان ما بشكل مستقيم....

كيب كريون هي أقصى نقطة جنوب شبه جزيرة كريون وجزيرة سخالين بأكملها. تم إعطاء الاسم تكريما للقائد العسكري الفرنسي لويس بالبيس دي كريون من قبل الملاح الفرنسي العظيم جان فرانسوا دي لا بيروس.

في الشمال يتصل بشبه جزيرة كريلون عن طريق برزخ ضيق ولكن مرتفع وحاد، وفي الغرب يغسله بحر اليابان، وفي الشرق - عن طريق خليج أنيفا من بحر أوخوتسك. ومن الجنوب يقع مضيق لا بيروس الذي يفصل بين جزيرتي سخالين وهوكايدو.

//egolovach.livejournal.com/

كان الجو عاصفًا جدًا على الطريق من يوجنو ساخالينسك إلى خولمسك، لكنه لم يكن باردًا. كانت الرياح قوية جدًا بحيث يمكنك الجلوس عليها =)

//egolovach.livejournal.com/

بعد أن جمعنا جزءًا من الطاقم، انطلقنا في الطريق إلى كيب كريون.

//egolovach.livejournal.com/

الطريق على طول شاطئ البحر مختلف... الهواء مالح ورائحة البحر حادة، مع مسحة واضحة من اليود.

//egolovach.livejournal.com/

يتم قطع الساحل بأكمله من خلال الأنهار الصغيرة، وهذا يسمى السادس.

//egolovach.livejournal.com/

للتغلب على عقبات المياه، يتم نشر المستكشف على طول الطول. خلاف ذلك، فإن خطر الوقوع في الوادي، أو الاصطدام بحجر أو جذع شجرة مرتفع للغاية. والتيار قوي جدا.

//egolovach.livejournal.com/

//egolovach.livejournal.com/

//egolovach.livejournal.com/

هنا تبدأ حقول الأعشاب البحرية التي تغسلها الأمواج على الشاطئ.

//egolovach.livejournal.com/

كرنب البحر مادة كريهة الرائحة وزلقة للغاية.

//egolovach.livejournal.com/

القيادة على طوله صعبة للغاية. تلتف السيقان حول الجسور وتعلق السيارة بها حرفيًا.

//egolovach.livejournal.com/

من المستحيل المرور هنا بمفردك.

//egolovach.livejournal.com/

يساعد العمل الجماعي ومراسي الرافعة.

//egolovach.livejournal.com/

زلق جدا...

//egolovach.livejournal.com/

وبعد ذلك يبدأ الطريق الذي يمكنك القيادة عبره لساعات. التلال على اليسار، والمحيط على اليمين.

//egolovach.livejournal.com/

الطريق السريع! =) كان الظلام قد حل، وتقرر إقامة المعسكر.

//egolovach.livejournal.com/

مشينا عدة كيلومترات على طول "الشواطئ" وتوقفنا لتجميع المجموعة بالقرب من سفينة النقل ليبرتي.

//egolovach.livejournal.com/

غرقت السفينة في عام 1944. لقد كان مستلقيا هنا منذ ذلك الحين.

//egolovach.livejournal.com/

//egolovach.livejournal.com/

بدأ الناس في الوصول وكان أمامهم ممر ووادي. راسبادوك هو مكان بين تلتين. الارتفاع مختلف وتقنية التغلب مختلفة أيضًا.

//egolovach.livejournal.com/

الإقبال على المرور.

//egolovach.livejournal.com/

بدأت الطبيعة تتغير بسرعة، ودرجة الحرارة المحيطة آخذة في الارتفاع.

//egolovach.livejournal.com/

//egolovach.livejournal.com/

//egolovach.livejournal.com/

//egolovach.livejournal.com/

تبين أن أسرعهم هم "جيمنيك-سوزوكي-ساموراي"، يذهبون إلى كل مكان، إلا أنهم لا يعرفون كيفية القفز! تم بناء جميع الطرق هنا من قبل اليابانيين أثناء احتلال الجزيرة.

//egolovach.livejournal.com/

الشيء الأكثر إزعاجًا هو الوقوع في الوادي. يمكن أن يصل عمق البركة إلى مترين!

//egolovach.livejournal.com/

راسبادوك.

//egolovach.livejournal.com/

هذا هو الخيزران، نعم نعم - الخيزران. هذا النبات هو كابوس لسيارات الجيب المحلية. قوية جدًا ومرنة وحادة. إن تمزيق ذراع التوجيه ليس بالأمر الكبير، وثقب الإطار أمر سهل.

//egolovach.livejournal.com/

كل شيء كبير في سخالين! لم يكن هناك عصر جليدي في الجزيرة، وبالتالي فإن جميع النباتات ضخمة مقارنة بنفس النباتات، على سبيل المثال، في المنطقة الوسطى. إذا كان الأرقطيون، ثم نجاح باهر!

لقد حدث أننا كنا أول من عبر الممر وتوقفنا عند موقف سيارات صغير لتناول وجبة خفيفة.

وأردت دائمًا تناول الطعام هناك. وقد تم تسهيل ذلك من خلال نسيم المحيط الهادئ المنعش والرائحة المجنونة المنبعثة من أواني المخيم.

وبينما كان الماء يغلي، اصطاد الرجال السرطانات.

هناك تكنولوجيا الصيد الماكرة. السلطعون كبير وغاضب.

وفي كل مكان... نضارة مذهلة...

يتدفق مع أنقى المياه. وبهذا الماء تكتسب الزلابية العادية طعمًا إلهيًا!

-كيف حالك يا موسكو؟ =)حاول الناس دائمًا إطعامي واعتنوا بي بكل طريقة ممكنة. شكرا يا رفاق!

انتظرنا انخفاض المد وسرنا على طول خط المحيط. عمل ساحر.

يصدر محرك الديزل صوت قعقعة، وهناك شيء ما يتقرقر تحت قاعه، وأنت تقود جزئيًا، وتسبح جزئيًا...

الوحدة العسكرية في كيب كريون تظهر أمامنا! لم نكن محظوظين جدًا بالطقس؛ فقد طلعت الشمس لمدة ساعتين خلال الرحلة الاستكشافية بأكملها. المناظر الطبيعية مملة للغاية في اللون.

نحن نقترب ببطء من نقطة النهاية.

البيت الأخضر الموجود على اليمين هو مسكن حرس الحدود. اليابان، عبر "الطريق".

لقد وصلنا.

تذكر الأغنية؟

والبريد مع التحويلاتيطير من البر الرئيسىإلى أبعد الحدودميناء الاتحادوأنا أرمي الحجارةمن الضفة شديدة الانحداربعيدمضيق لا بيروس...

في الصورة أدناه - الحصى ويدي =)

وهكذا طارت هذه الحصى في المضيق =)

لقد أصبح حلم الطفولة حقيقة. عندما كنت صغيرًا، غالبًا ما كنت أضع خريطة على الأرض، وأزحف على طولها، وأصادف بشكل عشوائي سخالين و"ذيولها". طوال الوقت كنت أفكر - كيف الحال هناك؟ وكنت دائمًا أرغب حقًا في الوصول إلى هناك.

كيب كريون.

على الرأس نفسه، هناك الكثير من الأراضي اليابانية المهجورة.

على سبيل المثال غرفة مرجل قديمة (يابانية) عمرها أكثر من 80 سنة.