ملعقة صغيرة من الفضة الأمريكية. بان آم - تاريخ شركة الطيران الأسطورية. "كل شيء للناس" بشكل افتراضي
P.A.A.
السلطة الفلسطينية
مجز أو مقلمة
"نظام فلاينج كليبرز" (1946-1953) "شركة الطيران الأكثر خبرة في العالم" (1953 - أوائل السبعينيات) "بان أمريكان تجعل التقدم رائعًا" (أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات) "الخبرة تصنع الفرق" (أوائل السبعينيات) "شركة الطيران الأمريكية إلى العالم" (أواخر السبعينيات) "لا يمكنك التغلب على التجربة" (الثمانينيات) "Die Flügel Berlins" (باللغة الألمانية لـ "Wings of Berlin"، الثمانينيات، فقط في ألمانيا) "كل بلد لديه شركة طيران. العالم لديه بان آم." (أواخر الثمانينات) "توقع المزيد من بان آم" (في بعض الإعلانات التليفزيونية)
"قل مرحباً لبان آم"
قصة
تم إنشاء خطوط بان أمريكان الجوية، إنكوربوريتد (PAA) كشركة صورية في 14 مارس 1927 على يد الرائد هنري أرنولد، وكارل سباتز، وجون إتش جويت في مواجهة شركة النقل الكولومبية. سكادتاالتي كانت مملوكة للألمان. ضغطت SCADTA من أجل حقوق الهبوط في منطقة قناة بنما، ظاهريًا لخدمة الرحلات الجوية إلى الولايات المتحدة، لكن الولايات المتحدة اعتبرت هذا بمثابة تهديد جوي محتمل للقناة من ألمانيا. كان أرنولد وسباتز يضعان مقترحًا ماليًا للمستثمرين في Pan American عندما قامت SCADTA بتعيين شركة من ولاية ديلاوير للحصول على عقود نقل البريد من حكومة الولايات المتحدة. تمكنت شركة بان أمريكان من الحصول على عقد لنقل البريد إلى كوبا، لكنها لم تتمكن من العثور على طائرة مناسبة أو الحصول على حقوق الهبوط في كوبا.
2 يونيو 1927 خوان تريبأسست شركة الطيران للأمريكتين (ACA)، والتي كانت مدعومة من قبل عدد من السياسيين والممولين المؤثرين، بما في ذلك كورنيليوس فاندربيلت ويتنيوحصل على 250 ألف دولار من بيع الأسهم. لقد تمكنوا من الحصول على حقوق الهبوط في هافانا، واستحوذوا على الخطوط الجوية الأمريكية الدولية، وهي شركة طيران صغيرة تدير رحلات بالطائرات المائية من كي ويست، فلوريدا، إلى هافانا. تمكنت ACA من الوفاء بالموعد النهائي والبدء في نقل البريد في 19 أكتوبر 1927، باستخدام طائرة Fairchild FC-2 مستأجرة من شركة صغيرة، West Indian Aerial Express، من جمهورية الدومينيكان.
تأسست الخطوط الجوية الأطلسية والخليجية والكاريبي في 11 أكتوبر 1927 في نيويورك على يد المصرفي ريتشارد هويت، الذي أصبح رئيس الشركة. في 23 يونيو 1928، تم دمج هذه الشركة مع PAA وACA. تم تعيين ريتشارد هويت رئيسًا للشركة الجديدة، شركة الطيران للأمريكتين، لكن تريب وشركائه امتلكوا 40% من رأس المال، وقاموا بتعيين ويتني رئيسًا. أصبح تريب الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة الخطوط الجوية بان أمريكان، وهي قسم من الشركة الجديدة.
وافقت حكومة الولايات المتحدة على عقد البريد الأصلي لشركة Pan Am، مع التحذير بأن SCADTA لن تتنافس على الطرق بين أمريكا اللاتينية والولايات المتحدة. كما ساعدت الحكومة شركة بان آم على عزل نفسها عن المنافسة الأمريكية من خلال النظر إلى شركة الطيران على أنها "أداة الاختيار" للرحلات الدولية. تطورت الشركة في اتجاهات دولية، مستفيدة من الاحتكار الفعلي للطرق الخارجية.
خطط تريب وشركاؤه لتوسيع شبكة بان أمريكان إلى أمريكا الوسطى والجنوبية. في أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين، اشترت شركة بان أمريكان العديد من الشركات الصغيرة خارج السوق وتفاوضت مع ممثلي البريد، وحصلت على غالبية عقود البريد الحكومية في المنطقة. في سبتمبر 1929، زار تريب أمريكا اللاتينية مع تشارلز ليندبيرغ للتفاوض بشأن حقوق الهبوط في العديد من البلدان، بما في ذلك كولومبيا وفنزويلا. وبحلول نهاية العام، ستوفر شركة بان أمريكان رحلات جوية على طول الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية إلى البيرو. في العام التالي، استحوذت شركة بان آم على خط نيويورك وريو وبوينس آيرس (خطوط NYRBA الجوية)، مما منحها القدرة على الطيران على طول الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية إلى بوينس آيرس، وعلى الساحل الغربي إلى سانتياغو. سرعان ما تم تغيير اسم القسم البرازيلي في NYRBA do Brasil إلى Panair do Brasil. في عام 1929، دخلت شركة Pan Am أيضًا في شراكة مع شركة Grace Shipping Company لتأسيس شركة Pan American-Grace Airways (Panagra) للحصول على موطئ قدم في أمريكا الجنوبية. في نفس العام، استحوذت بان آم على حصة أغلبية في شركة ميكسيكانا دي أفياسيون، واكتسبت طريقًا من تكساس إلى مكسيكو سيتي ومددته إلى ولاية يوكاتان، وربطته بشبكتها في منطقة البحر الكاريبي.
أصبحت الشركة القابضة التي ضمت شركة بان آم، شركة الطيران في الأمريكتين، مشهورة جدًا بعد إدراج أسهمها في بورصة نيويورك كورب في عام 1929؛ رافقت التقلبات في أسعار الأسهم والمضاربات كل افتتاح لطريق جديد. في أبريل 1929، توصل تريب وشركاؤه إلى اتفاق مع شركة United Aircraft and Transport Corporation (UATC) يقضي بأن تقوم شركة Pan Am بتشغيل جميع الطرق جنوب حدود الولايات المتحدة مع مدينة مكسيكو مقابل الحصول على حصة كبيرة. وفي عام 1931، غيرت شركة الطيران في الأمريكتين اسمها إلى شركة الخطوط الجوية بان أمريكان.
لسنوات عديدة، كانت شركة بان آم في الأساس الناقل الوطني للولايات المتحدة، وواحدة من الشركات الرائدة في الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي. قدمت شركة بان أمريكان مساهمة كبيرة في تطوير السفر الجوي الدولي، وكانت بمثابة العميل المطلق لأنواع الطائرات الرئيسية لتطوير الطيران مثل بوينغ 707، وبوينغ 747، وكانت أيضًا واحدة من أولى شركات الطيران التي استخدمت الكمبيوتر أنظمة حجز التذاكر.
كان سبب الإفلاس هو سلسلة من الأخطاء الفادحة وسوء التقدير من قبل إدارة الشركة، التي فشلت في إعداد بان أمريكان لظروف السوق المتغيرة بشكل كبير بعد دخول قانون تحرير النقل الجوي الأمريكي لعام 1978 حيز التنفيذ. منذ تلك اللحظة فصاعدًا، تكبدت شركة الطيران خسائر كبيرة كل عام، وقامت ببيع أصولها تدريجيًا لسداد الديون. وفي عام 1985، تم بيع خط آسيا والمحيط الهادئ بالكامل لشركة يونايتد إيرلاينز. وأدت حرب الخليج عام 1991 إلى ارتفاع أسعار النفط ووقود الطائرات، الأمر الذي كان قاتلا لشركة بان أمريكان، التي كانت في حالة مالية سيئة. كما وجدت لجنة التحقيق في انفجار طائرة بان آم فوق لوكربي عام 1990 أن الشركة كانت مخطئة لأنها سمحت بحمل أمتعة تحتوي على قنبلة على متنها في غياب أحد الركاب. في 4 ديسمبر 1991، أعلنت شركة الطيران إفلاسها.
في عام 1996، حاول موظفون سابقون في شركة الطيران إعادة إنشاء شركة بان آم كشركة طيران منخفضة التكلفة من خلال شراء العديد من طائرات إيرباص A300، ولكن في فبراير 1998 أعلنت الشركة إفلاسها مرة أخرى. وعلى الرغم من تكاليفها المنخفضة، إلا أنها لم تكن قادرة على منافسة شركات الطيران الكبرى.
في عام 1998، حصلت شركة السكك الحديدية Guilford Transportation Industries (الولايات المتحدة الأمريكية) على حقوق العلامة التجارية Pan Am وقامت لعدة سنوات بتشغيل رحلات طيران مستأجرة على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة باستخدام طائرات Boeing 727، بعضها ينتمي إلى Pan Am "الأصلية". حالياً [ متى؟] تم تعليق السفر الجوي.
سريع
حالة أسطول الشركة في مارس 1990، قبل سنة ونصف من الإغلاق:
| طائرة | يستخدم | أمر | ركاب | ملحوظات | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ص | ل | ه | المجموع | ||||
| ايرباص A300-B4 | 12 | - | - | 24 | 230 | 254 | |
| ايرباص A310-200 | 7 | - | - | 18 | 207 | 225 | |
| ايرباص A310-300 | 12 | - | 12 | 30 | 154 | 196 | |
| بوينغ 727-200 | 91 | 9 | - | 14 | 131 | 145 | الطائرات المستعملة أمرت |
| بوينغ 737-200 | 5 | - | - | 21 | 95 | 116 | |
| بوينغ 747-100 | 18 | - | 39 | 52 | 286 | 377 | تكوين المقعد 1989 (لرحلات أمريكا الجنوبية) |
| بوينغ 747-200ب | 7 | - | 21 | 44 | 347 | 412 | 1987 تكوين المقعد |
| المجموع | 152 | 9 | |||||
حوادث الطائرات
- في 12 ديسمبر 1968، تحطمت طائرة بوينغ 707-321بي في البحر الكاريبي، شمال كاراكاس.
- 26 ديسمبر 1968 بوينغ 707-321C
يوتيوب الموسوعي
1 / 4
✪ تراجع شركة بان آم...ماذا حدث؟
✪ رحلة الخطوط الجوية PAN AM رقم 50 فوق القطبين الشمالي والجنوبي 1977 3454
✪ رحلة بان آم كليبر نيو هورايزونز 1977 حول العالم 34544
✪ رحلة بان أمريكان 6
ترجمات
قصة
تأسست شركة Pan American Airlines، Incorporated (PAA) كشركة صورية في 14 مارس 1927 على يد الرائد هنري أرنولد وكارل سباتز وجون إتش جويت لمواجهة شركة النقل الكولومبية المملوكة لألمانيا SCADTA. ضغطت SCADTA من أجل حقوق الهبوط في منطقة قناة بنما، ظاهريًا لخدمة الرحلات الجوية إلى الولايات المتحدة، لكن الولايات المتحدة اعتبرت هذا بمثابة تهديد جوي محتمل للقناة من ألمانيا. كان أرنولد وسباتز يضعان مقترحًا ماليًا للمستثمرين في عموم أمريكا عندما قامت SCADTA بتعيين شركة في ولاية ديلاوير للحصول على عقود نقل البريد من حكومة الولايات المتحدة. تمكنت شركة بان أمريكان من الحصول على عقد لنقل البريد إلى كوبا، لكنها لم تتمكن من العثور على طائرة مناسبة أو الحصول على حقوق الهبوط في كوبا.
في 2 يونيو 1927، أسس خوان تريب شركة الطيران للأمريكتين (ACA)، بدعم من عدد من السياسيين والممولين المؤثرين، بما في ذلك كورنيليوس فاندربيلت ويتني، وحصل على 250 ألف دولار من بيع الأسهم. لقد تمكنوا من الحصول على حقوق الهبوط في هافانا، واستحوذوا على الخطوط الجوية الأمريكية الدولية، وهي شركة طيران صغيرة تدير رحلات بالطائرات المائية من كي ويست، فلوريدا، إلى هافانا. تمكنت ACA من الوفاء بالموعد النهائي والبدء في نقل البريد في 19 أكتوبر 1927، باستخدام طائرة Fairchild FC-2 مستأجرة من شركة صغيرة، West Indian Aerial Express، من جمهورية الدومينيكان.
تأسست الخطوط الجوية الأطلسية والخليجية والكاريبي في 11 أكتوبر 1927 في نيويورك على يد المصرفي ريتشارد هويت، الذي أصبح رئيس الشركة. في 23 يونيو 1928، تم دمج هذه الشركة مع PAA وACA. تم تعيين ريتشارد هويت رئيسًا للشركة الجديدة، شركة الطيران للأمريكتين، لكن تريب وشركائه امتلكوا 40٪ من رأس المال، وقاموا بتعيين ويتني رئيسًا. أصبح تريب الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة بان أمريكان إيرويز، وهي قسم من الشركة الجديدة.
وافقت حكومة الولايات المتحدة على عقد البريد الأصلي لشركة Pan Am، مع التحذير بأن SCADTA لن تتنافس على الطرق بين أمريكا اللاتينية والولايات المتحدة. كما ساعدت الحكومة شركة بان آم على عزل نفسها عن المنافسة الأمريكية من خلال النظر إلى شركة الطيران على أنها "أداة الاختيار" للرحلات الدولية. تطورت الشركة في اتجاهات دولية، مستفيدة من الاحتكار الفعلي للطرق الخارجية.
خطط Trippe وشركاؤه لتوسيع شبكة Pan Am لتشمل أمريكا الوسطى والجنوبية. في أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين، اشترت شركة بان أمريكان العديد من الشركات الصغيرة خارج السوق وتفاوضت مع ممثلي البريد، وحصلت على غالبية عقود البريد الحكومية في المنطقة. في سبتمبر 1929، زار تريب أمريكا اللاتينية مع تشارلز ليندبيرغ للتفاوض بشأن حقوق الهبوط في العديد من البلدان، بما في ذلك كولومبيا وفنزويلا. وبحلول نهاية العام، ستوفر شركة بان أمريكان رحلات جوية على طول الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية إلى البيرو. في العام التالي، استحوذت شركة بان آم على خط نيويورك وريو وبوينس آيرس (خطوط NYRBA الجوية)، مما منحها القدرة على الطيران على طول الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية إلى بوينس آيرس، وعلى الساحل الغربي إلى سانتياغو. سرعان ما تم تغيير اسم القسم البرازيلي في NYRBA do Brasil إلى Panair do Brasil. في عام 1929، دخلت شركة Pan Am أيضًا في شراكة مع شركة Grace Shipping Company لتأسيس شركة Pan American-Grace Airways (Panagra) للحصول على موطئ قدم في أمريكا الجنوبية. في نفس العام، استحوذت بان آم على حصة أغلبية في شركة ميكسيكانا دي أفياسيون، واكتسبت طريقًا من تكساس إلى مكسيكو سيتي ومددته إلى ولاية يوكاتان، وربطته بشبكتها في منطقة البحر الكاريبي.
أصبحت الشركة القابضة التي ضمت شركة بان آم، شركة الطيران في الأمريكتين، مشهورة جدًا بعد إدراج أسهمها في بورصة نيويورك كورب في عام 1929؛ رافقت التقلبات في أسعار الأسهم والمضاربات كل افتتاح لطريق جديد. في أبريل 1929، توصل تريب وشركاؤه إلى اتفاقية مع شركة United Aircraft and Transport Corporation (UATC) تقضي بأن تقوم شركة Pan Am بتشغيل جميع الطرق جنوب حدود الولايات المتحدة مع مكسيكو سيتي مقابل الحصول على حصة كبيرة. وفي عام 1931، غيرت شركة الطيران في الأمريكتين اسمها إلى شركة الخطوط الجوية بان أمريكان.
لسنوات عديدة، كانت شركة بان آم في الأساس الناقل الوطني للولايات المتحدة، وواحدة من الشركات الرائدة في الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي. قدمت شركة بان أمريكان مساهمة كبيرة في تطوير السفر الجوي الدولي، وكانت بمثابة العميل المطلق لأنواع الطائرات الرئيسية لتطوير الطيران مثل بوينغ 707، وبوينغ 747، وكانت أيضًا واحدة من أولى شركات الطيران التي استخدمت الكمبيوتر أنظمة حجز التذاكر.
كان سبب الإفلاس هو سلسلة من الأخطاء الفادحة وسوء التقدير من قبل إدارة الشركة، التي فشلت في إعداد بان أمريكان لظروف السوق المتغيرة بشكل كبير بعد دخول قانون تحرير النقل الجوي الأمريكي لعام 1978 حيز التنفيذ. منذ تلك اللحظة فصاعدًا، تكبدت شركة الطيران خسائر كبيرة كل عام، وقامت ببيع أصولها تدريجيًا لسداد الديون. وفي عام 1985، تم بيع خط آسيا والمحيط الهادئ بالكامل لشركة يونايتد إيرلاينز. وأدت حرب الخليج عام 1991 إلى ارتفاع أسعار النفط ووقود الطائرات، الأمر الذي كان قاتلا لشركة بان أمريكان، التي كانت في حالة مالية سيئة. في 4 ديسمبر 1991، أعلنت شركة الطيران إفلاسها.
في عام 1996، حاول موظفون سابقون في شركة الطيران إعادة إنشاء شركة بان أمريكان كشركة طيران منخفضة التكلفة من خلال شراء عدة طائرات إيرباص A300، لكن الشركة أعلنت إفلاسها مرة أخرى في فبراير 1998. وعلى الرغم من تكاليفها المنخفضة، إلا أنها لم تكن قادرة على منافسة شركات الطيران الكبرى.
في عام 1998، حصلت شركة السكك الحديدية Guilford Transportation Industries (الولايات المتحدة الأمريكية) على حقوق العلامة التجارية Pan Am وقامت لعدة سنوات بتشغيل رحلات طيران مستأجرة على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة باستخدام طائرات Boeing 727، بعضها كان مملوكًا لشركة Pan Am "الأصلية". السفر الجوي معلق حاليًا.
سريع
حالة أسطول الشركة في مارس 1990، قبل سنة ونصف من الإغلاق:
| طائرة | يستخدم | أمر | ركاب | ملحوظات | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ص | ل | ه | المجموع | ||||
| ايرباص A300-B4 | 12 | - | - | 24 | 230 | 254 | |
| ايرباص A310-200 | 7 | - | - | 18 | 207 | 225 | |
| ايرباص A310-300 | 12 | - | 12 | 30 | 154 | 196 | |
| بوينغ 727-200 | 91 | 9 | - | 14 | 131 | 145 | الطائرات المستعملة أمرت |
| بوينغ 737-200 | 5 | - | - | 21 | 95 | 116 | |
| بوينغ 747-100 | 18 | - | 39 | 52 | 286 | 377 | تكوين المقعد 1989 (لرحلات أمريكا الجنوبية) |
| بوينغ 747-200ب | 7 | - | 21 | 44 | 347 | 412 | 1987 تكوين المقعد |
| المجموع | 152 | 9 | |||||
حوادث الطائرات
- في 12 ديسمبر 1968، تحطمت طائرة بوينغ 707-321بي في البحر الكاريبي، شمال كاراكاس.
- 26 ديسمبر 1968 بوينغ 707-321C
خطوط بان أمريكان العالمية- تقوم شركة Pan Am بإعادة التوجيه هنا. للاستخدامات الأخرى، انظر بان آم (توضيح). خطوط بان أمريكان العالمية IATA PA ICAO ... ويكيبيديا
خطوط بان أمريكان العالمية- الخطوط الجوية الأمريكية العالمية ... ويكيبيديا الألمانية
خطوط بان أمريكان العالمية- (أيضًا بان آم) شركة أمريكية كبيرة، تأسست عام 1927. وكانت من أوائل الشركات التي استخدمت طائرات الركاب النفاثة (في عام 1958) وأول من استخدم طائرات بوينج 747 "طائرات الجامبو" بانتظام. يا... قاموس إنجليزي مفيد
خطوط بان أمريكان العالمية- (بان أمريكان) كانت شركة الطيران الدولية الأكثر أهمية في الولايات المتحدة منذ عام 1930 حتى انهيارها في عام 1991، والتي كانت تتطلب الكثير من الابتكارات التي شكلت صناعة الخطوط الجوية الدولية ... الموسوعة العالمية
خطوط بان أمريكان العالمية- من أجل المقالات المتجانسة، مثل Pan Am (المتجانسة) وPAN. خطوط بان أمريكان العالمية … ويكيبيديا بالفرنسية
خطوط بان أمريكان العالمية- (أيضًا بان آم) شركة أمريكية كبيرة، تأسست عام 1927. وكانت من أوائل الشركات التي استخدمت طائرات الركاب النفاثة (في عام 1958) وأول من استخدم طائرات بوينج 747 "طائرات الجامبو" بانتظام. تحطمت إحدى هذه الطائرات في عام 1988 في لوكربي، اسكتلندا، بعد انفجار قنبلة على ... ... يونيفرساليوم
المعروف باسم بان آم الولايات المتحدة السابقة شركة طيران. تأسست الشركة في عام 1927 على يد طيار الحرب العالمية الأولى السابق خوان تريب، الذي حصل على عقد لنقل البريد بين كي ويست، فلوريدا، وهافانا. في عام 1929 أنشأت شركة Pan Am خدمة نقل الركاب إلى منطقة البحر الكاريبي والوسطى... ... Universalium
الخطوط الجوية العالمية بان أمريكان، وشركة- مكالمات Pan Am Ex aerolínea estadounidense. بدأ العمل في عام 1927 من قبل قائد حرب العالم الأولى خوان تريب، الذي حصل على عقد لنقل البريد بين كي ويست، فلوريدا، ولا هابانا. بدأت شركة Pan Am في خدمة... ... الموسوعة العالمية
خطوط بان أمريكان-جريس الجوية- خطوط بان أمريكان جريس الجوية، والمعروفة باسم باناجرا، هي شركة طيران تم تشكيلها كمشروع مشترك بين خطوط بان أمريكان العالمية وشركة جريس للشحن. قامت شركة هيستوري باناجرا بتشغيل رحلات جوية من الولايات المتحدة إلى دول الأنديز في الجنوب... ... ويكيبيديا
الخطوط الجوية العالمية بان آم دومينيكانا- Saltar a navegación, búsqueda Pawa Dominicana C. x A. IATA 7Q OACI PWD Callsign PAWA ... ويكيبيديا الإسبانية
تأسست شركة الطيران البنمية طيران بنما في مدينة بنما في عام 1980. تتخصص الشركة في تنظيم رحلات إقليمية منتظمة في جميع أنحاء بنما، وتحتفظ أيضًا بطريق واحد إلى كوستاريكا.
أهم مركز عبور للشركة هو مطار ألبروك ماركوس جيلبرت الدولي، والذي يعمل أيضًا كقاعدة رئيسية للشركة. لا تستخدم طيران بنما مركزًا إضافيًا واحدًا، نظرًا لأن موقعها الجغرافي المناسب يسمح لها بتسيير رحلات جوية إلى جميع جزر وسواحل البحر الكاريبي تقريبًا.
يضم أسطول طيران بنما الحديث ما لا يقل عن 20 طائرة من مختلف الأحجام وقدرات الركاب، وهي مصممة لتلبية جميع احتياجات القطاع الذي تخدمه. وبالتالي، فإن مجموعة طرازات الشركة تشمل طائرات من علامات تجارية مشهورة مثل Boeing، وBritten-Norman، وFokker، وCessna، وحتى Piper. ومن خلال توزيع الطائرات بحكمة بين المناطق ذات الصلة، توفر الشركة مبلغًا ضخمًا من المال وتحقق أرباحًا كبيرة من أعمالها.
سياسة الخدمة
تخدم طيران بنما حاليًا ما لا يقل عن 24 وجهة منتظمة، بما في ذلك الرحلات الجوية إلى كل من جزر الأرخبيل الكاريبي والقارة الأمريكية. يتم تنفيذ الخدمة في كابينة الطائرات المستعملة وفقًا للنظام الكلاسيكي من فئتين، مما يعني تقسيم الخدمة إلى مستويات الأعمال والاقتصاد. يحصل ركاب درجة الأعمال على مجموعة واسعة من الوجبات والمشروبات الغازية على متن الطائرة، بالإضافة إلى أولوية الخدمة. يحصل سكان الدرجة الاقتصادية على مجموعة أساسية فقط من الخدمات.
قواعد الأمتعة
وفقًا لقواعد الشركة، يحق للركاب حمل كمية محدودة من الأمتعة الشخصية مجانًا. وبالتالي، اعتمادًا على الفئة، يمكن لعملاء طيران بنما أن يأخذوا من قطعة واحدة إلى قطعتين من الأمتعة يبلغ وزنها الإجمالي 14 كجم فقط. يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى لوزن الأمتعة المحمولة على متن الطائرة 4 كجم.
قصة إفلاس شركة الطيران الأسطورية.
إلى الإشارات المرجعية
اسم Pan American محفور في تاريخ صناعة الطيران. استخدام التنبؤات الجوية ومحددات الاتجاه، وحجز التذاكر بالكمبيوتر، والفنادق للطاقم والركاب، والتقسيم إلى فئات على الطائرات - لا تزال جميع شركات الطيران تستخدم هذا وأكثر من ذلك بكثير. ومع ذلك، بعد أن أصبحت شركة رائدة، لم تتمكن الشركة من الاستمرار في الوجود في مواجهة التغيير، وتم إغلاقها في عام 1991. ورصد مراقب الموقع ما تشتهر به العلامة التجارية وما أدى إلى إفلاسها.
بدأ تاريخ شركة بان آم بحلم الطيار البحري السابق خوان تريب في تنظيم طيران الركاب للأثرياء. بمساعدة الممولين كورنيليوس ويتني ووليام روكفلر، جمع تريب 250 ألف دولار من رأس المال الأولي. قامت طائرة بان أمريكان بأول رحلة لها في عام 1927، على الرغم من أنها كانت تحمل البريد، وليس الركاب، من فلوريدا إلى هافانا.
خوان تريب
وبفضل قانون البريد الجوي الأجنبي، لم يكن لدى شركة بان أمريكان أي منافسين تقريبًا. ووفقا لها، فإن شركات الطيران التي تمثل الولايات المتحدة بشكل مناسب في أمريكا اللاتينية هي وحدها القادرة على نقل البريد الدولي.
حافظ خوان تريب على علاقات ودية مع معظم دول المنطقة وكثيرًا ما التقى شخصيًا بالقادة الأجانب، وبالتالي ضمن دعم الحكومة الأمريكية واحتكارًا فعليًا للنقل البريدي الدولي.
في عام 1929، أصبح حلم تريب حقيقة - قامت شركة الطيران بأول رحلة ركاب من ميامي إلى سان خوان. وقطعت طائرة بان أمريكان مسافة ألفي ميل في 56 ساعة، بما في ذلك توقفين ليلاً. وسرعان ما حصلت شركة بان آم، من خلال عمليات الدمج والشراء لشركات الطيران الصغيرة، على مكانة الناقل الأمريكي الرئيسي.
تقلع بان آم
أصبحت الثلاثينيات من القرن العشرين ذروة لشركة الطيران. وحتى أزمة الكساد الأعظم لعبت دورها في مصلحة شركة بان أمريكان، حيث أدخلت الحكومة التنظيم الاقتصادي للاحتكارات: البنوك، والطيران، ومجالات أخرى.
وبفضل الإدارة العامة، وبالتحديد إنشاء مجلس الطيران المدني، تم تدمير أي منافسة في هذا المجال عمليا. وافق المجلس على التعريفات والطرق وخصصها للناقلين. ولا يجوز لأحد الدخول أو الخروج من سوق الطيران دون إذن المجلس.
كانت إدارة Pan Am تعمل بنشاط على بناء سمعتها. بناءً على توجيهات تريب، بدأت شركة الطيران في مراعاة توقعات الطقس واستخدام أدوات تحديد الاتجاه وأدوات الملاحة. كان النهج المتبع في اختيار طاقم الطيران وموظفي صيانة الطائرات صارمًا بشكل خاص. وبفضل التدابير المتخذة، أصبح الطيران أكثر أمانا، وبدأ الناس يثقون بعلامة بان آم التجارية.
خلال تلك السنوات، أطلقت شركة الطيران رحلات جوية عابرة للقارات باستخدام كليبرز (سميت على اسم كليبرز، وهي سفن فاخرة للمحيطات في القرن التاسع عشر)، وتم إعطاء كل منها اسمًا. تم استبدال السترة الجلدية وخوذة طياري البريد بالزي الأسطوري الأزرق والأبيض المصنوع بألوان بحرية نموذجية.
كانت الرحلات طويلة ومريحة - طعام عالي الجودة وخدمة لا تشوبها شائبة وكبائن مريحة. وكانت التعريفة أيضا على مستوى عال. واحدة من أغلى الرحلات كانت الرحلة عبر آسيا. بلغت تكلفة تذكرة الرحلة من سان فرانسيسكو إلى هونج كونج في عام 1937 950 دولارًا ذهابًا وإيابًا (بسعر اليوم - حوالي 16 ألف دولار).
يتكون العشاء النموذجي لركاب الدرجة الأولى من خمس أطباق. في الخمسينيات، أبرمت شركة الطيران اتفاقية لتوريد المواد الغذائية مع مطعم ماكسيم الباريسي الفاخر.
لنقل الركاب، طلبت شركة بان آم ست طائرات بوينغ 314 وقامت هذه السفينة بأول رحلة عبر المحيط الأطلسي من بالتيمور إلى لشبونة، وبعد ذلك إلى فرنسا والمملكة المتحدة.
في أوائل الأربعينيات، تلقت شركة الطيران مجموعة من سفن بوينج 307، والتي طارت على ارتفاع ستة آلاف متر ولم تعتمد على الظروف الجوية. ومع ذلك، لم يتم استخدامها للغرض المقصود لفترة طويلة. تم نقل جميع الطائرات الأربعة عشر إلى القوات الجوية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. ولكن حتى في تلك السنوات، لم تقف شركة بان أمريكان ساكنة.
ابتكارات بان آم
ولأول مرة، أصبح مهندس الطيران عضوا في طاقم شركة الطيران. وبالإضافة إلى ذلك، ولدت أول خدمة للمسافرين الذين ينتظرون المغادرة. على وجه الخصوص، عرض عليهم مشروب - القهوة الأيرلندية. وفقًا للتاريخ، تم تحضير القهوة مع الكحول لأول مرة بواسطة النادل جوزيف شيريدان للأمريكيين الذين ينتظرون رحلتهم في صالة المطار في أيرلندا. سأل العملاء الراضون شيريدان عن اسم المشروب، فأجاب على أول ما يتبادر إلى ذهنه - "القهوة الأيرلندية".
كانت الرحلة الأولى التي كان على متنها رئيس أمريكي تاريخية بالنسبة لشركة بان آم. حدث ذلك في عام 1943، عندما استقل فرانكلين روزفلت طائرة بوينغ 314 للذهاب إلى مؤتمر عسكري في الدار البيضاء. وفي طريق العودة، احتفل رئيس الولايات المتحدة على متن السفينة بعيد ميلاده الحادي والستين.
جلب زمن السلم زيادة في الاهتمام بالسفر الجوي. واستجابة للطلب، فتحت شركة بان آم المزيد من خطوط المسافات الطويلة. وهكذا، في عام 1946، سافر المسافرون من ميامي إلى بوينس آيرس في 71 ساعة (بعد 12 عامًا، تمكنت شركة الطيران من تقليل المدة إلى 25 ساعة). كانت أسعار هذه الرحلات في متناول القليلين، لذلك خطرت في ذهن خوان تريب فكرة تقسيم الطائرة إلى فئات مثل السفن البحرية.
أصبحت شركة بان آم أول شركة طيران دولية تقدم الدرجة الاقتصادية على متن طائرة قوس قزح. احتل العملاء مقاعد أصغر، وبالتالي فإن الصفوف الاقتصادية تستوعب المزيد من المقاعد. بالإضافة إلى ذلك، تم تزويد الركاب بخدمة أكثر تواضعا.
كان سعر تذكرة الدرجة الاقتصادية على متن رحلة جوية من نيويورك إلى ريو دي جانيرو في عام 1949 هو 382 دولارًا، بدلاً من 460 دولارًا لمقعد الدرجة الأولى. أدى ظهور الدرجة الاقتصادية إلى زيادة حادة في الطلب على الرحلات الجوية.
ومع ذلك، استمرت شركة بان آم في تقديم معاملة فاخرة لأولئك الذين كانوا على استعداد للدفع. على سبيل المثال، توفير أماكن للنوم مقابل رسوم. بالنسبة للمسافرين الذين يفضلون الطيران مستلقين، تقدم المضيفات وجبة الإفطار في السرير.
مواقع البناء بان آم
مباشرة بعد الحرب، أسست شركة الطيران سلسلة فنادق إنتركونتيننتال لأفراد طاقم بان أمريكان وركابها. خصصت الحكومة الأمريكية 50 مليون دولار للمشروع، واستثمرت شركة الطيران نفسها نفس المبلغ بالضبط. ظهر الفندق الأول في مدينة بيليم البرازيلية. ومع توسع قائمة المسارات، زاد أيضًا عدد الفنادق. بعد تغيير العديد من المالكين، لا تزال الشبكة تعمل.
ولم يكن من عادة خوان تريب أن يتوقف عند هذا الحد. في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي، قررت إدارة شركة الطيران بناء محطة خاصة بها. ظهرت الجولة الأسطورية Worldport في مطار JFK في نيويورك في عام 1960.
تحتوي المحطة على ستة عشر بوابة صعود ومطاعم وبار ومحطتي وقود منفصلتين. كان المبنى الجديد، ذو الأبواب المنزلقة ونظام الأمتعة الآلي، مبهجًا بين الجمهور. وفي وقت لاحق، تم توسيع المحطة عدة مرات. وبعد تغيير العديد من الملاك، تم هدمه في عام 2013.
مقياس آخر لنجاح بان آم كان بناء ناطحة السحاب المعروفة الآن باسم مبنى ميتلايف في مانهاتن. احتلت الشركة 15 طابقًا من أصل 59 طابقًا للمبنى المثمن مع مهبط طائرات الهليكوبتر الخاص بها. بعد أن استأجرت المبنى لمدة 25 عامًا، وقعت تريب عقدًا بقيمة تزيد عن 100 مليون دولار، على الرغم من وجود مكاتب أخرى في ناطحة السحاب، إلا أن اسم شركة بان آم كان موجودًا على المبنى.
أصبحت ناطحة السحاب آخر مبنى في نيويورك لم يتأثر بقوانين البناء الجديدة التي تحظر وضع الشعارات والأسماء على الواجهة. في عام 1981، تم بيع المبنى لشركة التأمين Metlife مقابل 400 مليون دولار، وفي عام 2005، انتقلت ناطحة السحاب إلى مالك جديد مقابل مبلغ قياسي بلغ 1.72 مليار دولار.
ابتكار بان آم
كان إدخال شركة الطيران لحجز التذاكر المحوسب بمثابة ثورة في مجال شركات الطيران. وبعد نقاش طويل مع مجلس الطيران المدني، تمكنت الشركة من الدفاع عن فكرة «السينما في الهواء». لأول مرة، عرض على الركاب مشاهدة الأفلام على متن الطائرات مقابل رسوم. في عام 1966، نقلت شركة بان آم أكثر من 6.7 مليون شخص وكان لديها احتياطي نقدي يزيد عن مليار دولار.
دخلت شركة بان أمريكان عصر الطائرات النفاثة، لتحل محل الطائرات المروحية. أصبحت شركة الطيران المشتري الأول لطائرة بوينغ 707، مما أدى إلى زيادة نطاق طيرانها وعدد مقاعدها. وأصبحت الشركة فيما بعد أول مشغل لطائرة بوينج 747، حيث طلبت الطائرة مقابل 525 مليون دولار.
قامت الشركة برحلات جوية بدون توقف إلى أوروبا واليابان باستخدام طائرات بوينج 747. أصبحت بان آم أول شركة طيران، وحتى عام 1979، شركة الطيران الوحيدة التي تقدم رحلات مباشرة من الولايات المتحدة إلى الاتحاد السوفييتي.
أدى التسويق الذكي إلى خلق سمعة شركة Pan Am كشركة طيران فاخرة لجمهور متطور. تم منح ركاب الدرجة الأولى حقيبة Pan Am ذات العلامة التجارية عند تسجيل الوصول. يمكن رؤية ملحق الموضة هذا على العديد من المشاهير: من الممثلة جودي جارلاند إلى الرئيس جون إف كينيدي.
تحدث الكاتب في مقالته عن مدى شعوره بالأمان أثناء الطيران مع طيار بان أمريكان. بالإضافة إلى ذلك، أشار همنغواي إلى أن شركة الطيران، مثله، لديها خبرة واسعة في مجال السفر. أصبح هذا شعار شركة بان آم - "شركة الطيران الأكثر خبرة في العالم".
هناك، في المحطة، عقد مؤتمر صحفي للموسيقيين على خلفية لافتات شركات الطيران. كانت هذه علاقات عامة جيدة لشركة Pan Am في أوروبا.
غروب الشمس بان آم
بدأت أزمة النفط عام 1973 في إثارة المشاكل لشركة بان أمريكان. وتوقفت الدول الأعضاء في منظمة الأوابك، وكذلك مصر وسوريا، عن إمداد دول أوروبا الغربية والولايات المتحدة واليابان بالنفط ردا على دعمها لإسرائيل خلال الحرب. وفي العام التالي، تضاعفت أسعار برميل النفط أربع مرات. بلغت خسائر بان أمريكان بحلول عام 1976 364 مليون دولار، وارتفعت ديونها إلى مليار دولار.
الأحداث اللاحقة، وفقًا لرئيس تحرير مجلة Aviatransport Review، أليكسي سينيتسكي، لم تترك لشركة Pan Am فرصة واحدة للبقاء في العمل.
حدث تغيير جوهري في سوق النقل الجوي في الولايات المتحدة - والذي لا يزال الأكبر في العالم - في عام 1978، عندما تم اعتماد قانون إلغاء القيود التنظيمية، ونتيجة لذلك توقف التنظيم الحكومي لهذه الصناعة.
ونتيجة لذلك، انتقلت شركات الطيران الأمريكية من بيئة الاحتكار إلى بيئة السوق، وبدأت المنافسة الحقيقية. وأدى ذلك إلى تخفيضات حادة في أسعار التذاكر، وهو ما كان مفيدًا للركاب ولكنه سيئًا لشركات الطيران. كانت شركة بان آم، التي كانت تدير رحلات جوية دولية فقط، تتمتع بهيكل إداري موزع وتكاليف عامة مرتفعة.
بشكل عام، فشلت شركة الطيران في التكيف مع المنافسة. لم تكن المحاولة التي جرت في عام 1980 لتحقيق التوازن بين شبكة الطرق الدولية وحركة المرور المحلية من خلال الاستحواذ على الخطوط الجوية الوطنية مقابل 437 مليون دولار ناجحة للغاية. وارتفعت الإيرادات بنسبة 62%، لكن تكاليف الوقود ارتفعت بنسبة 157% والمصروفات الأخرى بنسبة 74%.
أليكسي سينيتسكي
في النصف الثاني من الثمانينات، تخلت إدارة الشركة عن محاولة التحول إلى طائرات إيرباص A320 الجديدة بشكل أساسي؛ تم تقديم الطلب ولكن تم إلغاؤه لاحقًا. وحتى التحول إلى طائرات بوينج 737-300 التي كانت شائعة في ذلك الوقت كان من شأنه أن يضع الشركة في ظروف أكثر إيجابية بشكل ملحوظ.
يبلغ استهلاك الوقود في الساعة لطائرة 737-300 ما يقرب من 2.5 طن من الكيروسين، بينما يبلغ استهلاك طائرة 727-200 3.95 طن من الكيروسين. أدت الزيادات الحادة في أسعار الوقود وانخفاض حركة المرور الدولية بسبب حرب الخليج إلى إفلاس الشركة.
أليكسي سينيتسكي
حاولت إدارة شركة الطيران إنقاذ العلامة التجارية - فقد خفضت عدد الموظفين وتخلصت من جزء من أسطول الطائرات والمساحات المكتبية في ناطحة سحاب في مانهاتن. بيع سلسلة فنادق بمبلغ 500 مليون دولار. اشترت شركة يونايتد إيرلاينز خط آسيا والمحيط الهادئ بأكمله مقابل 750 مليون دولار. ومع ذلك، فإن هذه التدابير لم تنقذ شركة بان أمريكان.
وفي يناير 1991، أعلنت الشركة إفلاسها. تم شراء الأصول المربحة المتبقية بواسطة شركة دلتا إيرلاينز. تم شراء محطة Worldport في مطار JFK مقابل 416 مليون دولار. استثمرت شركة دلتا أيضًا 100 مليون دولار، لتصبح مالكة 45% من شركة بان آم المعاد تنظيمها ولكن الأصغر حجمًا، والتي تخدم منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الوسطى والجنوبية.
خلال العام، حاولت شركة دلتا إنقاذ شركة بان آم، لكن الخسائر التي بلغت 3 ملايين دولار يوميًا والتوقعات المتشائمة وضعت حدًا أخيرًا للعلامة التجارية. قامت شركة الطيران الأسطورية برحلتها الأخيرة من بربادوس إلى ميامي. وبعد ذلك ترك الآلاف من الناس بدون عمل. أصبحت بان آم ثالث شركة طيران أمريكية كبرى تغلق أبوابها في عام 1991، بعد الخطوط الجوية الشرقية وخطوط ميدواي الجوية.
وفي وقت لاحق، جرت عدة محاولات لإحياء العلامة التجارية الأسطورية. في عام 1998، حصل نظام السكك الحديدية في جيلفورد على حقوق اسم Pan Am وشعارها وألوانها، والتي استخدمتها منذ عام 2006.
وبعد أن توقفت عن الطيران، لا تزال شركة الطيران تحظى بشعبية كبيرة. في عام 2002، ظهرت بان آم في فيلم Catch Me If You Can، حيث رافقت في إحدى الحلقات مضيفات يرتدين الزي الأزرق النموذجي شخصية ليوناردو دي كابريو.