Osipova حول سياحة خدمات النقل. Osipova O.Ya. خدمات النقل للسياح. الجزء الاول. خدمة السفر الجوي للسياح

,
إعلامي ورخيص مقارنة بوسائل النقل الأخرى.
من السمات المميزة للنقل البري أنه يستخدم ليس فقط في الحركة الجماعية للسائحين في تنفيذ الجولات السياحية والتعليمية والترفيهية والتسوق ، ولكن أيضًا لنقل الركاب باستخدام خدمات النقل الجوي والسكك الحديدية والنقل المائي.
الفصل
22
قانوني
أساسيات
مواصلات
ركاب
بواسطة السيارة
في مجال النقل البري ، هناك عدد من الوثائق القانونية التي تنظم الأنشطة في النقل البري في الاتصالات المحلية والدولية.
تحت الشحن الدولي يشير إلى النقل أثناء
التي تعبر فيها السيارة إقليم اثنين على الأقل
تنص على.
يعد النقل البري الدولي مجالًا محددًا لنشاط النقل بالسيارات ، حيث يتم تنفيذه على أساس اللوائح الدولية ، مع مراعاة القوانين الوطنية لتلك الدول التي يمر المسار عبر أراضيها. حيث
الوثائق القانونية الدولية
تغطية مجموعة الأسئلة التالية:
- بنية تحتية؛
- حركة المرور؛
- متطلبات المركبات ؛
- ظروف عمل أطقم المركبات ؛

تحصيل الضرائب؛
- نقل الركاب والبضائع والإجراءات الجمركية ؛
- نقل فئات محددة من البضائع.
في قلب النقل البري الدولي للركاب
تكمن المعاهدات المتعددة الأطراف والثنائية المبرمة بين عدة دول أو دولتين على المستوى الحكومي. واحد من أهم
المعاهدات المتعددة الأطراف
في هذه المنطقة
"اتفاقية عقد النقل الدولي للركاب والأمتعة عن طريق البر" (CAPP) ، التي وضعتها لجنة النقل الداخلي التابعة للجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة في عام 1973
د - تحدد الاتفاقية المفاهيم الأساسية مثل
"الناقل"،
"راكب"،
"عربة"؛ يسرد مستندات النقل المستخدمة في النقل البري الدولي
(تذكرة فردية أو جماعية ، إيصال الأمتعة) ؛ يتم تحديد مسؤولية الناقل عن الأضرار التي لحقت بحياة أو صحة الراكب أو أمتعته نتيجة لحادث متعلق بالنقل.
وفقًا لـ CAPP المبلغ الإجمالي للاسترداد ،التي يجب أن تدفع
مصاب
فيما يتعلق بالضرر الذي يلحق بصحته الجسدية أو العقلية ، يقتصر على مبلغ 250.000 فرنك سويسري. ومع ذلك ، يجوز لأي دولة متعاقدة وضع حد أعلى في هذه الحالة. يتم تحديد مسؤولية الناقل عن فقدان الأمتعة أو تلفها من خلال دفع مبلغ يساوي مبلغ الضرر الناجم ، ولكن يجب ألا يتجاوز هذا المبلغ 500
فرنك سويسري لكل قطعة من الأمتعة ولا يزيد عن 2000 فرنك سويسري لكل راكب. عن الأضرار التي لحقت الأشياء مع الراكب ،
الناقل مسؤول بحد أقصى 1000 فرنك سويسري لكل راكب. يُعفى الناقل من المسؤولية كليًا أو جزئيًا إذا حدث الضرر بسبب خطأ الراكب أو نتيجة سلوكه المخالف لقواعد سلوك الأشخاص على

ينقل.
تنص الاتفاقية على ما يلي: مقالات عن رفع الدعاوى والدعاوى القضائية.
يمكن للراكب تقديم المطالبات المتعلقة بالأمتعة إلى شركة النقل في غضون 7 أيام من تاريخ استلام الأمتعة. دعوى قضائية،
المرتبطة بإصابة جسدية أو عقلية على الصحة أو وفاة أحد الركاب ، يمكن إحضارها في غضون 3 سنوات. وتجدر الإشارة إلى أن الاتحاد الروسي لم يوقع هذه الاتفاقية ،
ومع ذلك ، تنعكس العديد من أحكامه في الاتفاقيات الثنائية بشأن النقل البري الدولي التي أبرمتها روسيا مع عدد من الدول.
في أكتوبر 1997 ، في بيشكيك ، تم اعتماد "اتفاقية النقل الدولي للركاب والأمتعة عن طريق البر" من قبل الدول الأعضاء في رابطة الدول المستقلة
(KMAPP). ميزة مميزة لـ CMAPP مقارنة بـ CAPS
هو أنه ينص على قضايا التأمين. إجراء لأنواع الرقابة الجمركية والحدودية والصحية. كل هذه الجوانب يجب أن تنظمها الاتفاقيات الدولية ، والاتفاقيات الحكومية متعددة الأطراف والثنائية ، وكذلك القوانين المحلية للدول الموقعة على هذه الوثيقة. تنص الاتفاقية على مسؤولية الناقل عن الأضرار التي تلحق بصحة الراكب أو أمتعته ، وكذلك إجراءات وشروط تقديم المطالبات والمطالبات. في هذه الحالة ، يتم تحديد مبلغ التعويض من قبل محاكم الأطراف وفقًا لتشريعاتهم الوطنية. المرفق
اتفاقية "قواعد نقل الركاب والأمتعة براً في حركة المرور الدولية للدول الأعضاء في رابطة الدول المستقلة"
ينظم عمليات نقل الركاب والأمتعة والحافلات في الرسائل العادية وغير المنتظمة.
تحت النقل المنتظم تعني النقل الذي يتم بتردد معين على طول طريق معين ، ولا يمكن أن يتم صعود الركاب ونزولهم إلا في أماكن محددة مسبقًا

توقف. يتم النقل المنتظم وفقًا للجداول الزمنية المحددة مسبقًا والتعريفات المعتمدة.
النقل غير المنتظم
هذا هو النقل بأبواب مغلقة ،
أن تتم بمركبة واحدة تحمل نفس مجموعة الركاب طوال الرحلة بأكملها ، بدءًا من مكان المغادرة وتنتهي في مكان الوصول أو تنتهي في مكان الوصول إذا عادت السيارة فارغة.
من أجل تحرير نقل الركاب برا ، أبرمت دول الاتحاد الأوروبي في عام 1982 في دبلن "اتفاقية النقل الدولي غير المنظم للركاب بالحافلات" (ACOR).
بعد ذلك ، تم تطوير اتفاقية مماثلة (Interbus) ، مخصصة للانضمام إلى ASOR ، من قبل لجنة النقل الداخلي التابعة للمفوضية الأوروبية التابعة للأمم المتحدة. في الوقت الحاضر ، يغطي توفير الخدمات العرضية معظم البلدان الغربية و
الشرقية
أوروبا و
ديك رومى.
يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه بالإضافة إلى النقل المنتظم وغير المنتظم ، هناك أيضًا ما يسمى
خدمة مكوكية
النقل المتكرر لمجموعات الركاب المشكلة مسبقًا من نقطة المغادرة إلى نقطة الوصول والعودة. تتم عمليات النقل هذه أيضًا خلف أبواب مغلقة (أي لا يمكن لأي من الركاب النزول أو الصعود إلى الحافلة على الطريق). كقاعدة عامة ، أثناء خدمات النقل المكوكية ، تسافر الحافلة فارغة في رحلة العودة الأولى ، عندما أخذ المجموعة الأولى ، وآخر رحلة مباشرة ، والغرض منها هو التقاط المجموعة المتبقية من الركاب المنقولين.
عند القيام بالنقل غير المنتظم والنقل المكوكي ، يجب أن تكون هناك قوائم بالركاب على متن المركبة ، مصدقة بختم وتوقيع الناقل والسائق. إذا كانت الحافلة تقل الركاب فارغين ، فيمكن عندئذٍ تجميع قائمة الركاب في وقت صعودهم إلى الطائرة.
انتماء النقل البري الدولي إلى واحد أو

نوع مختلف
(منتظم ، غير منتظم ، مكوك) يحدد الحاجة إلى الحصول على تصاريح للدخول إلى أراضي أحد الأطراف المتعاقدة أو للعبور عبر بلدان ثالثة. بشكل عام ، التصاريح مطلوبة لتنفيذ الخدمات العادية والمكوكية.
في معظم الحالات ، لا تكون هذه التصاريح مطلوبة لأداء النقل غير المنتظم المتعلق بخدمة المجموعات المنظمة من السياح. يتم التفاوض على نظام الترخيص من قبل الدول عند إبرام اتفاقيات ثنائية ومتعددة الأطراف للنقل البري الدولي.
يقوم الاتحاد الروسي ، كقاعدة عامة ، بإجراء اتصالات الطرق على أساس الاتفاقيات الثنائية. روسيا لديها مثل هذه الاتفاقات مع
أذربيجان ، النمسا ، ألبانيا ، أرمينيا ، بيلاروسيا ، بلجيكا ،
بلغاريا ، بريطانيا العظمى ، المجر ، ألمانيا ، اليونان ، جورجيا ،
الدنمارك ، إيران ، أيرلندا ، إيطاليا ، كازاخستان ، قبرص ، الصين ،
قيرغيزستان ، لاتفيا ، ليتوانيا ، لوكسمبورغ ، مقدونيا ، مولدوفا ،
منغوليا ، هولندا ، النرويج ، بولندا ، البرتغال ، رومانيا ،
صربيا ، سلوفاكيا ، سلوفينيا ، طاجيكستان ، أوكرانيا ، فنلندا ،
فرنسا ، كرواتيا ، الجمهورية التشيكية ، سويسرا ، السويد ، إستونيا. في
وفقا لهذه الاتفاقيات من قبل الجهات المختصة في الأطراف المتعاقدة
إحالتها إلى بعضها البعض
مقترحات لتنظيم النقل المنتظم.يجب أن تحتوي العروض على بيانات عن اسم الناقل (الشركة) ، والمسار ، والجدول الزمني ، والتوقفات التي سيأخذ فيها الناقل الركاب وينزلون منها ، بالإضافة إلى التاريخ المحدد وانتظام النقل. يجب على السلطات المختصة للأطراف المتعاقدة إصدار تصاريح خطية للنقل المنتظم للركاب على هذا الجزء من الطريق الذي يمر عبر أراضي دولتهم. في
يقدم الملحق 5 مثالاً للاتفاقية المبرمة بين روسيا
الاتحاد وليتوانيا.

بالنسبة للنقل غير المجدول ، لا يلزم الحصول على تصريح في
قضية،إذا تم نقل مجموعة من الركاب من نفس التركيبة على نفس الحافلة خلال الرحلة بأكملها وفي نفس الوقت: 1) تبدأ الرحلة وتنتهي في إقليم دولة الطرف المتعاقد حيث تم تسجيل الحافلة ؛ 2) تبدأ الرحلة في إقليم الطرف المتعاقد حيث يتم تسجيل الحافلة وتنتهي في إقليم الطرف المتعاقد الآخر ، بشرط أن تغادر الحافلة تلك المنطقة فارغة أو إذا دخلت الحافلة فارغة لغرض النقل ذهابًا وإيابًا عن طريق نفس الناقل لمجموعة الركاب من إقليم دولة الطرف المتعاقد الآخر الذي تم تسليم هذه المجموعة إليه. تصريح النقل غير المجدول غير مطلوب عند استبدال حافلة معيبة بحافلة أخرى. عند القيام بالنقل غير المنتظم ، كما ذكرنا سابقًا ، يجب أن يكون لدى سائق الحافلة قائمة بالركاب مجمعة في نموذج خاص ،
معتمدة من الجهات المختصة في الأطراف المتعاقدة.
ل الوثائق الدولية المنظمة للبنية التحتيةفي مجال السيارات
مواصلات،
ينطبق
"أوروبي
اتفاق على
الطرق السريعة الدولية "(بتاريخ 15/11/1975) و" الاتفاقية الأوروبية بشأن أهم خطوط النقل الدولي المشترك والمرافق ذات الصلة "(بتاريخ 2/1/1991). الوثيقة الأولى تحتوي على تعريف مخطط الشبكة الدولية "E" ، قائمة طرق الشبكة الدولية ، الشروط التي يجب أن تستوفيها الطرق السريعة الدولية ؛ يحتوي الثاني على قائمة بالمحطات الدولية والنقاط الحدودية ومعابر السكك الحديدية والعبارات والموانئ المهمة للنقل الدولي المشترك ؛ تم تحديد الخصائص التقنية لمركبات الشحن للنقل على أرصفة السكك الحديدية وما إلى ذلك.
من بين أهمها
الوثائق الدولية المخصصة ل

حركة المرور،ينبغي أن تسمى "اتفاقية المرور على الطرق"
(بتاريخ 08.11.1968) ؛ "اتفاقية لافتات وإشارات الطرق" (بتاريخ 08.11.1968
G.) ؛
"بروتوكول بشأن علامات الطريق لـ
الأوروبي
اتفاق،
المكمل لاتفاقية لافتات وإشارات الطرق "(01.03.1973.1)
ز.). تضع هذه القوانين المعيارية قواعد أساسية موحدة للطريق ؛ متطلبات المركبات والسائقين ؛ تمت الموافقة على أنظمة موحدة لإشارات وإشارات الطرق وقواعد وضع العلامات على الطرق وأنظمة أخرى للنقل البري الدولي. تم تحديد خمس فئات من المركبات (A ، B ، C ، D ، E) ، يتم إصدار شهادات من نوع معين لإدارة منها. يجب أن يكون لكل مركبة شهادة تسجيل وعلامة مميزة لبلد التسجيل (انظر الملحق 6 للعلامات المميزة للمركبات في مختلف البلدان). بالإضافة إلى ذلك ، هناك عدد من الوثائق التي تحدد متطلبات المعدات الخارجية والداخلية ، ومستويات الضوضاء والغاز ، وأجهزة الإضاءة الخارجية ، والمكابح وغيرها من الخصائص التقنية والبيئية للمركبات. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن هذه المتطلبات تتغير ، وبالتالي يجب على البلدان التي وقعت مثل هذه الوثائق (بما في ذلك الاتحاد الروسي) مراقبة التغييرات التي تم إجراؤها واتخاذ التدابير لجعل معدات المركبات تتماشى مع الابتكارات.
في مجال ظروف العمل على المركبات
"الاتفاقية الأوروبية الدولية المتعلقة بعمل أطقم المركبات العاملة في النقل البري الدولي" (بتاريخ 01.07.1970) سارية المفعول. تحدد هذه الاتفاقية المتطلبات الأساسية للسائقين المشاركين في النقل الدولي ، حسب أعمارهم ، ومؤهلاتهم ، ووقت القيادة اليومي ، وأقصى وقت للقيادة المستمرة ، بالإضافة إلى مراقبة الامتثال لنظام العمل والراحة للسائقين على الطريق. لتلبية الشرط الأخير

يجب أن تكون المركبات الآلية التي تقوم بالنقل الدولي للركاب والبضائع مجهزة بأجهزة تحكم - تاكوغرافات. التاكوجراف هو جهاز تحكم يسجل باستمرار المسافة المقطوعة وسرعة الحركة عليها ووضع العمل وبقية السائقين.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك عدد من الوثائق التي تتناول الجوانب ضريبة
تحصيل الضرائبو النظام الجمركي للنقل البري.تم تطوير هذه الوثائق مع مراعاة "الاتفاقية الدولية بشأن التسهيلات الجمركية للسياح" (1959) والتشريعات المحلية الحالية للبلدان
في الإقليم أو عبر الإقليم الذي يتم فيه النقل البري.
يجب أن يؤخذ محتوى جميع الاتفاقيات والمعاهدات المذكورة أعلاه في الاعتبار عند تنفيذ الرحلات إلى دول أجنبية. تأسيس الرابطة الدولية لشركات النقل على الطرق في روسيا
(ASMAP) ، والتي ، بصفتها عضوًا في الاتحاد الدولي للنقل البري ، تقدم المساعدة في الأمور العملية المتعلقة بتنظيم النقل البري في الخارج.
على وجه الخصوص ، تنشر أدلة إعلامية توفر معلومات عن الإطار التنظيمي والشروط العملية لتنفيذ النقل عبر أراضي بلد معين. (كمثال في الملحق 7
يوفر معلومات عن شروط تنفيذ النقل البري الدولي عبر الإقليم
الصين.)
المنظمات الدولية الموثوقة التي تتعامل مع قضايا النقل البري هي الاتحاد الدولي للنقل البري ، ولجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا ، والمفوضية الأوروبية لوزراء النقل ، ومؤتمر تنسيق النقل للدول الأطراف.
رابطة الدول المستقلة وغيرها.
كل هذه المنظمات تتعامل مع القضايا الأمنية بطريقة أو بأخرى. الإجراءات الجمركية؛ توحيد القواعد
تنظيم النقل البري مواءمة المتطلبات الوطنية والدولية في مجال النقل البري و

القضايا الأخرى المتعلقة بهذا المجال من النشاط.
في الاتحاد الروسياعتمد عددًا من اللوائح ،من جهة
المدرجة في الإطار التشريعي الوطني في مجال النقل بالسيارات ، ومن ناحية أخرى ، تحديد القواعد القانونية في النقل البري الدولي. تشمل هذه الوثائق الاتحادية
قانون "رقابة الدولة على النقل الدولي على الطرق والمسؤولية عن انتهاك إجراءات تنفيذها" (9/07/1998). هذه الوثيقة تحكم مجموعة من القواعد
التي يجب أن تقوم بها شركات النقل الروسية والأجنبية
في حركة المرور الدولية.
على وجه الخصوص ، يجب على شركات النقل الأجنبية:
- حاصل على تصاريح نقل صادرة عن السلطات المختصة ؛
- الحصول على قوائم الركاب المنقولين ؛
- مراعاة نظام العمل وبقية السائقين ؛
- عدم استخدام المركبات الخاصة بهم لنقل الركاب بين النقاط الموجودة على أراضي روسيا (ما يسمى الحظر المفروض على النقل بالسيارات) ؛
- لديها علامات مميزة لتلك الحالات التي تم فيها تسجيل السيارة ، وما إلى ذلك.
تتم مراقبة تنفيذ هذه القواعد من قبل هيئات التفتيش على النقل عند نقاط التفتيش الحدودية ،
تقع في الإقليم
الروسية
الاتحاد.
بالنسبة لشركات النقل المحلية ، فإن انتهاك عدد من المتطلبات المنصوص عليها في هذه الوثيقة يستلزم فرض غرامات ، حتى تعليق ترخيص النقل الدولي.
من أجل تعزيز متطلبات السلامة المرورية من قبل حكومة الاتحاد الروسي
في 3 أغسطس 1996 ، تم اعتماد قرار "بشأن تحسين سلامة النقل بين المدن والنقل الدولي للركاب والبضائع عن طريق البر".
وفقًا للمرسوم ، تم تصنيع جميع الحافلات حديثًا من يناير 1998 بأكثر من 20 مقعدًا و

مركبات الشحن التي يزيد وزنها الإجمالي عن 15 طناً ،
المخصصة للنقل الدولي والمسافات الطويلة ، يجب أن تكون مجهزة بآلات تاكوغراف. في حالة انتهاك قواعد استخدام آلات التاكوجراف ، وكذلك لتجاوز الوقت المسموح به لقيادة المركبات ، يخضع المسؤولون والسائقون للمسؤولية الإدارية. تم اعتماد هذه الوثيقة وفقًا للمعايير الأوروبية
اتفاق بشأن عمل أطقم المركبات ،
تعمل في مجال النقل البري الدولي. (لأن إجهاد السائق المحترف هو سبب شائع للعديد من حوادث المرور الخطيرة ، القرار
أدخلت مفوضية النقل الأوروبية شرطًا يتعلق بالمعدات الإلزامية لجميع الحافلات السياحية بعدد مقاعد 9 أو أكثر مع أجهزة تحكم خاصة.)
ينص قانون الاتحاد الروسي على "أموال الطرق في الاتحاد الروسي"
إدخال رسوم المرور على الطرق السريعة الروسيةفي حالة قيام الدول الأجنبية بتقديم رسوم للسفر عبر أراضيها. يتم تحديد مبلغ الرسوم بموجب المرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 24 يونيو 1998 "بتاريخ
جمع لمرور السيارات المسجلة في أراضي الدول الأجنبية على الطرق الروسية
الاتحاد "، والذي يعتمد على نوع المركبة ومدة بقائها في روسيا. الجدول 8
يتم إعطاء مبالغ هذه الرسوم للحافلات والسيارات.
عند التنفيذ
مواصلات
السيارات
ينقل
في
الاتصال الداخلي
يوجد أيضًا عدد من المستندات
تنظيم ظروف حركة الركاب والبضائع. القاعدة الرئيسية هنا هي ميثاق النقل البري
جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية(بتاريخ 01/08/1969 مع التغييرات اللاحقة في صياغة قرارات مجلس الوزراء في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية 1969 و 1974 و 1980 و 1988 و 1991).
بموجب مرسوم المجلس الأعلى للاتحاد الروسي رقم 4604-1 بتاريخ 03/03/1993 ، تعتبر هذه الوثيقة صالحة حاليًا في الإقليم

على الرغم من أن العديد من أحكامه قديمة في الوقت الحالي ، إلا أن الاتحاد الروسي لا يتوافق مع تطور علاقات السوق في البلاد ، وفي بعض الحالات يتعارض مع التشريعات الوطنية الحديثة.
من المفترض أن الوثيقة المعيارية الجديدة ، التي من المقرر اعتمادها في المستقبل القريب ، ستأخذ في الاعتبار أحدث التطورات في مجال النقل البري.
واحدة من الوثائق القانونية الهامة المتعلقة بالنقل البري المحلي هي قانون الاتحاد الروسي "بشأن السلامة على الطرق".
يهدف القانون إلى حماية أرواح المواطنين وصحتهم وممتلكاتهم ،
مصلحة المجتمع والدولة من خلال منع الحوادث المرورية أو التقليل من خطورة العواقب ،
الناتجة عنها. لهذا قدم القانون إلزامية
الترخيص لأنشطة المنظمات ذات الصلة بالمخصص
النقل بالشاحنات
يسمى:
- شركات السيارات التي تنظم نقل الركاب والبضائع ؛
- مؤسسات إصلاح وصيانة السيارات ؛
- المؤسسات المعنية بتدريب السائقين وتحسين مستواهم المهني ؛
- الشركات العاملة في إنتاج وثائق الإنتاج (رخص القيادة ، الشهادات ، النماذج ، إلخ) ،
لوحات الترخيص وتجارة السيارات وما إلى ذلك.
وفقًا للقانون ، يجب أن يكون لدى جميع المركبات الآلية المصنعة في أراضي الاتحاد الروسي أو المستوردة من الخارج لمدة تزيد عن 6 أشهر شهادات المطابقة الصادرة عن الهيئات المعتمدة.
بالإضافة إلى ذلك ، من أجل ضمان السلامة المرورية ، ينص القانون على إدخال فحص طبي إلزامي للسائقين والمرشحين للسائقين ، وكذلك قبل الرحلة ،
فحوصات ما بعد الرحلة والفحوصات الطبية الحالية.

تم تقديم أمر المرور الموحد على أراضي الاتحاد الروسي "قواعد الطريق"(بتاريخ 23 أكتوبر 1993) ، تمت الموافقة عليه
حكومة الاتحاد الروسي. أدى هذا القانون إلى تقنين حركة المرور اليمنى على أراضي روسيا.
من أجل تحسين سلامة النقل البري ، 1/8/1997
صادر عن وزارة النقل "اللوائح الخاصة بتوفير
سلامة نقل الركاب بالحافلات.تحتوي الوثيقة على تعريفات لمفاهيم مثل "الحافلة" ، "مسار الحافلة" ، "نوع النقل بالحافلة" ؛ يتم إعطاء تصنيف للنقل بالشاحنات وفقًا لمعايير مختلفة ؛ المهام الرئيسية للأفراد والجهات الاعتبارية لضمان سلامة نقل الركاب بالحافلات ، بما في ذلك تنفيذ الرحلات السياحية والرحلات ، ونقل الأطفال ،
وكذلك في تنفيذ النقل البري على الطرق الجبلية.
تنظيم النقل الطرقي واستبدال القواعد القديمة المعمول بها
9
أوسيبوفا
257
روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، في عام 1997 بأمر من وزارة النقل تمت الموافقة عليها
"القواعد المؤقتة لنقل الركاب والأمتعة براً
النقل في الاتحاد الروسي.تحدد القواعد المصطلحات "الراكب" ، "السائق" ، "الناقل" ، "الأمتعة" ، "الأمتعة اليدوية" ،
"محطة الحافلات" ، "محطة الحافلات" ، وما إلى ذلك ؛ تم النظر في إجراءات نقل الركاب بمختلف المركبات (بما في ذلك الحافلات المقدمة للمنظمات والمواطنين بموجب عقود أو أوامر فردية) ؛ يشار إلى الحقوق والالتزامات الرئيسية للناقل والركاب. سيتم التعامل مع هذه القضايا بمزيد من التعمق في الفصل الخاص بخدمة ركاب الطرق على الطرق الداخلية.

Osipova O.Ya. خدمة النقل خدمة سياحية. القسم الأول خدمة السياح عن طريق النقل الجوي في العالم الحديث ، في الوقت الذي يسافر فيه الناس حول الكوكب على نطاق واسع ، ازداد دور النقل الجوي بشكل كبير باعتباره أسرع وسيلة للتنقل لمسافات طويلة. أهمية النقل الجوي في تنفيذ السياحة الجماعية كبيرة بشكل خاص. تطلب تطورها السريع في منتصف القرن الماضي إنشاء طائرات تلبي أغراض السفر المختلفة ولديها مستوى عالراحة. على متن الطائرات وفي المطارات ، يتم تقديم خدمة متنوعة ومثالية للمسافرين تجعل السفر ممتعًا وفي متناول عامة السكان. يتمتع النقل الجوي بعدد من الميزات مقارنة بخدمات النقل الأخرى. ويرجع ذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، إلى اعتمادهم على ظروف الأرصاد الجوية وعلى المناظر الطبيعية للمنطقة عند نقاط الإقلاع والهبوط (خاصة بالنسبة للطائرات). بالإضافة إلى ذلك ، فإن ظروف تشغيل المعدات الدارجة تجعل من الضروري نقل المطارات إلى الخارج المستوطنات وتتطلب وقتًا طويلاً لإعداد الركاب للرحلة الفعلية. ومع ذلك ، نظرًا للميزة الرئيسية المتمثلة في السرعة العالية للتسليم إلى الوجهة ، يعد النقل الجوي منافسًا جادًا لوسائل النقل البرية والمائية. الفصل 1 الإطار القانوني لتنظيم نقل الركاب عن طريق النقل الجوي النقل الجوي هو نقل الركاب والأمتعة التي تقوم بها شركات الطيران على متن الطائرات مقابل رسوم ثابتة ، وكذلك بواسطة مركبات الناقل الأرضية. النقل الجوي الداخلي هو النقل الجوي الذي تقع فيه نقطة الانطلاق ونقطة الوصول وجميع نقاط الهبوط في إقليم دولة واحدة. النقل الجوي الدولي هو النقل الجوي الذي توجد فيه نقطة الانطلاق ونقطة الوصول: على التوالي في أراضي دولتين ؛ على أراضي دولة ما ، إذا تم توفير نقطة (نقاط) الهبوط على أراضي دولة أخرى. تشمل فترة النقل: عند نقل راكب ، الفترة الزمنية من لحظة دخول الراكب ساحة المطار للصعود إلى الطائرة وحتى لحظة مغادرته ساحة الانتظار تحت إشراف الأشخاص المصرح لهم من الناقل ؛ عند نقل الأمتعة ، الفترة الزمنية من لحظة قبول الأمتعة للنقل وحتى إصدارها للمستلم أو نقلها وفقًا للقواعد المعمول بها في منظمة أخرى. في الوقت نفسه ، يُفهم الترماك على أنه جزء من مطار مطار مدني مصمم لاستيعاب الطائرات لغرض الصعود والنزول من الركاب ، وتحميل وتفريغ الأمتعة والبضائع والبريد ، وكذلك لأنواع أخرى من الخدمات. يتم تنظيم النقل الجوي وفقًا للتشريعات الدولية (إذا كان النقل دوليًا) أو وفقًا للتشريعات الوطنية (إذا كان النقل محليًا). 1.1 الدعم القانوني للنقل الجوي الدولي الوثائق الرئيسية التي تنظم النقل الجوي الدولي هي الاتفاقيات الدولية والعالمية والثنائية. يتم إبرام الاتفاقيات الثنائية ، كقاعدة عامة ، بين دولتين ، يتم تحديد تعاونهما من خلال إطار الاتفاقيات الأخرى (إطار عمل رابطة الدول المستقلة ، والاتحاد الأوروبي ، وما إلى ذلك). تشارك مجموعة واسعة من الدول في الاتفاقيات الدولية ذات الأهمية الواسعة ، والتي تطور المعايير والقواعد الدولية التي تحكم الرحلات الجوية ، فضلاً عن مبادئ تنظيم النقل الجوي فوق أراضي هذه الدول. من أولى الصكوك القانونية في المجال الدولي الطيران المدنيكانت اتفاقية وارسو "اتفاقية توحيد بعض القواعد المتعلقة بالنقل الجوي الدولي" ، التي تم تبنيها في عام 1929. يعطي هذا القانون المعياري: - تعريف النقل الجوي الدولي. - إجراءات نقل الركاب والأمتعة بواسطة شركات النقل الجوي عبر المجال الجوي ؛ - وثائق النقل الرئيسية التي تؤكد عقد النقل ؛ - ترتيب مسؤولية الناقل ؛ إجراءات انضمام الدول إلى هذه الاتفاقية. في وقت لاحق ، تم تطوير اتفاقية وارسو في الإضافات والتغييرات التي أدخلها بروتوكول لاهاي لعام 1955 ، وبروتوكول غواتيمالا لعام 1971 وبروتوكول مونتريال لعام 1975. بند مهم في اتفاقية وارسو هو بند مسؤولية الناقل عن الموت أو الإضرار بصحة الراكب وعن فقدان الأمتعة أو تلفها. وفقًا لهذه الوثيقة ، تتحمل شركة النقل مسؤولية حياة وصحة الركاب على الرحلات الجوية الدوليةفي معظم الحالات يقتصر على 10000 دولار أمريكي. المسؤولية عن فقدان الأمتعة وتلفها لمعظم النقل الدولي (بما في ذلك الأجزاء المحلية من النقل الدولي) تقتصر على 20 دولارًا أمريكيًا لكل كيلوغرام من الأمتعة المسجلة و 400 دولار أمريكي للأمتعة غير المسجلة لكل راكب. في 4 نوفمبر 2003 ، دخلت اتفاقية مونتريال حيز التنفيذ (التي تم إبرامها تحت رعاية منظمة الطيران المدني الدولي في عام 1999) ، والتي ألغت الحدود التي وضعتها اتفاقية وارسو على المدفوعات لضحايا حادث تحطم طائرة وأقاربهم. علاوة على ذلك ، قدمت هذه الاتفاقية نظام المسؤولية من مستويين. في المستوى الأول ، فور وقوع الحدث المؤمن عليه ، يجب على شركة الطيران (أو شركة التأمين الخاصة بها) دفع حوالي 135000 دولار أمريكي لكل ضحية ، حتى لو لم يتم إثبات خطأ الناقل. إذا تم العثور على شركة الطيران مذنبة بالحادث ، فسيكون هناك مستوى ثان من المسؤولية ، حيث لا يتم تقييد مبلغ مدفوعات الضرر على الإطلاق. كما تم زيادة مسؤولية الناقل عن أمتعة الركاب. بحلول الوقت الذي دخلت فيه اتفاقية مونتريال حيز التنفيذ ، كانت 31 دولة قد وقعت (بربادوس ، البحرين ، بليز ، بوتسوانا ، مقدونيا ، اليونان ، الأردن ، الكاميرون ، كندا ، كينيا ، قبرص ، كولومبيا ، الكويت ، المكسيك ، ناميبيا ، نيجيريا ، نيوزيلندا ، تنزانيا ، الإمارات العربية المتحدة ، بنما ، بارا غواي ، بيرو ، البرتغال ، رومانيا ، سوريا ، سلوفاكيا ، سلوفينيا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، جمهورية التشيك ، إستونيا ، اليابان). رسميًا ، لم تنضم روسيا إلى الوثيقة الجديدة ، وبالتالي ، في بلدنا ، لا تزال اتفاقية وارسو سارية في تنفيذ النقل الجوي الدولي. ومع ذلك ، فقد بدأت بالفعل بعض شركات النقل ، وخاصة الخاصة منها ، في زيادة بنود إنفاقها وفقًا للاتجاهات الجديدة للمعايير الدولية. بطبيعة الحال ، فقط شركات الطيران المستقرة والكبيرة هي القادرة على تحمل هذا ، والتي يمكن أن توفر ضمانات كبيرة وطائرة تأمين بمبلغ 750 مليون دولار أمريكي (لمثل هذه الأموال ، يمكن أن يكون التعويض أكثر من كافٍ). ستنتظر باقي الشركات قرارات الحكومة. يعتقد العديد من الخبراء أن انضمام روسيا إلى الاتفاقية هو مسألة وقت. إن تأخير هذه العملية سيسهم في خسارة مراكز الخطوط الجوية المحلية في السوق الدولية. يمكن للمواطنين الروس الذهاب إلى شركات الطيران الأجنبية ، الذين سيدفعون أموالًا مناسبة مقابل المشاكل على متن الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن الرحلات الجوية الدولية تتطلب الامتثال للمعايير الدولية المقبولة ، فإن إدارات الطيران في البلدان التي وقعت على الاتفاقية لها الحق في عدم السماح بدخول طائرات من البلدان التي لم توقع بعد على هذه الوثيقة إلى أراضيها. وقعت أحداث مماثلة في الموقف المتعلق بالقيود على الضوضاء: أظهرت الدول التي تبنت معايير دولية تقيد رحلات الطائرات الصاخبة أنها لا تنوي الخوض في الوضع الاقتصادي في روسيا ، بل وأكثر من ذلك للتكيف معه. وتجدر الإشارة إلى أن سدس الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي البالغ عددها 187 دولة قد صادقت عليها بحلول الوقت الذي دخلت فيه اتفاقية مونتريال حيز التنفيذ ، لذلك لم تكن روسيا وحدها من حيث المبدأ. لن تكون القواعد الجديدة سارية أيضًا على أراضي معظم الدول الأوروبية قبل التصديق على هذه الوثيقة من قبل حكوماتها ، نظرًا لأن اعتماد الاتفاقية هو حق حصري لحكومة بلد معين. وثيقة مهمة أخرى لقانون الجو الدولي في مجال الحركة الجوية المنتظمة هي "اتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي" لعام 1944. وقد أرست اتفاقية شيكاغو عددًا من المبادئ لتشغيل الرحلات الجوية في المجال الجوي العالمي ، والتي بموجبها تمنح الدولة الدول المتعاقدة الأخرى الحقوق التالية: - الطيران فوق أراضيها دون هبوط ؛ - الأرض لأغراض غير تجارية (للتزود بالوقود ، وتغيير الطاقم ، والأغراض الفنية ، وما إلى ذلك) ) ؛ - تفريغ الركاب والبريد والبضائع المنقولة في إقليم الدولة التي تحمل الطائرة جنسيتها ؛ - اصطحاب الركاب والبريد والبضائع مع وجهة في إقليم الدولة التي تحمل الطائرة جنسيتها ؛ - لنقل الركاب والبريد والبضائع المتجهة إلى أراضي أي دولة متعاقدة أخرى والحق في تفريغ الركاب والبريد والبضائع القادمة من أي من هذه الأراضي. في وقت لاحق ، تم توسيع هذه المبادئ من خلال الحق في نقل الركاب والبريد والبضائع بين شريك بموجب الاتفاقية وطرف ثالث في كلا الاتجاهين عبر أراضيها أو عبر طريق جوي لا يمر فوق أراضي بلده ، وكذلك كحق في نقل الركاب والبضائع على طول الخطوط الداخلية لدول أخرى طرف في الاتفاقية. على الرغم من حقيقة أن حقوق الدول التي اعتمدتها اتفاقية شيكاغو للقيام برحلات دولية محدودة في الممارسة ببعض القيود ، إلا أنها تخلق الظروف اللازمة لتنفيذ الاتصالات الجوية بين الدول ، وتضمن سلامة الطيران ، وتساهم أيضًا في العلاقات المواتية. بين الدول وتطوير السياحة. من بين الوثائق القانونية المنظمة الدولية الحركة الجوية ، "اتفاقية النقل الجوي الدولي" (شيكاغو ، 1944) مهمة أيضًا ؛ "اتفاقية العبور على الخطوط الجوية الدولية" (شيكاغو ، 1944) ؛ اتفاقية روما بشأن تعويض الأضرار التي تلحقها الطائرات الأجنبية بأطراف ثالثة على سطح الأرض (روما ، 1952) ؛ اتفاقية طوكيو بشأن الجرائم وبعض الأفعال الأخرى المرتكبة على متن طائرة (طوكيو ، 1963) ورسائل أخرى. من أهم المنظمات منظمة الطيران المدني الدولي ICAO (منظمة الطيران المدني الدولي) واتحاد النقل الجوي الدولي IATA (اتحاد النقل الجوي الدولي). تأسست منظمة الطيران المدني الدولي في عام 1944 في شيكاغو كمنظمة حكومية دولية ، وأعضاؤها حاليًا 187 دولة. روسيا ، بصفتها الخليفة القانوني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، التي انضمت إلى منظمة الطيران المدني الدولي في عام 1979 ، هي أيضًا عضو في هذا الاتحاد. وتشمل القضايا الرئيسية التي نظرت فيها الايكاو ما يلي: - وضع قواعد موحدة لأنظمة الملاحة الجوية. - تنسيق أنشطة خدمات الطيران ، وأمن المجال الجوي ، بما في ذلك إصدار تراخيص الرحلات الجوية المنتظمة ؛ - المساعدة الفنية للدول الأعضاء في المنظمة ، إلخ. في سبتمبر 2001 ، انعقدت الدورة الثالثة والثلاثون للجمعية العمومية لمنظمة الطيران المدني الدولي في مونتريال (مقر منظمة الطيران المدني الدولي) ، حيث دعت إلى وضع استراتيجية عالمية لتحسين سلامة الطيران وأمنه في الطيران المدني الدولي فيما يتعلق بالأحداث المأساوية التي وقعت في 11 سبتمبر في الولايات المتحدة. في الجمعية ، تقرر اعتبارًا من عام 2004: 1) توسيع البرنامج العالمي لمراجعة حسابات تنظيم مراقبة سلامة الطيران ؛ 2) إنشاء مرفق مالي دولي لسلامة الطيران. 3) تعزيز برنامج الايكاو للتعاون الفني. 4) تطوير مبادئ آلية دولية في مجال تأمين الطيران ضد مخاطر الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، اتخذت الجمعية قرارا بسبب الزيادة الأخيرة في عدد الحوادث الخطيرة التي يرتكبها ركاب مشاغبون على متن الطائرات المدنية. يدعو القرار جميع الدول إلى سن القوانين واللوائح المناسبة للسماح بمحاكمة الجناة أينما وقعت الجريمة. وفي مجال السلامة البيئية ، وافقت الجمعية العمومية على قرار مجلس الإيكاو باعتماد معيار جديد أكثر صرامة للحد من الضوضاء. يدخل هذا المعيار حيز التنفيذ في 1 يناير 2006 للطائرات المصممة حديثًا. فيما يتعلق بالملاحة الجوية ، تم التوصل إلى اتفاق بشأن إدخال هيكل جديد للطرق الجوية عبر القطب الشمالي اعتبارًا من 1 فبراير 2002 ، مما سيقلل بشكل كبير من نطاق الرحلات الجوية التي تربط أوروبا وأمريكا الشمالية بوسط وجنوب شرق آسيا ؛ تقليل وقت الرحلة إنشاء جدول رحلات أكثر ملاءمة ؛ تقليل الأضرار البيئية التي تلحق بالبيئة وتحقيق فوائد اقتصادية للركاب وشركات الطيران. تأسس اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) في عام 1945 في هافانا كاتحاد لشركات النقل الجوي ، ويوحد حاليًا 272 شركة طيران من 130 دولة. من شركات الطيران المحلية ، أعضاء اتحاد النقل الجوي الدولي في الوقت الحالي هم إيروفلوت وبولكوفو وسيبير وترانسايرو وفولجادينبر. يساعد اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) شركات الطيران وصناعة السفر والمنظمات الشريكة على تحسين ربحيتها وتحسين جودة خدمات الركاب والشحن. في المجال المالي ، تقدم خدمات IATA: - خدمات التنفيذ الفعال للمدفوعات على الالتزامات المتبادلة لشركات الطيران في أقصر وقت ممكن ؛ - القدرة على إجراء تسويات متبادلة من خلال شبكة الإنترنت العالمية للمعلومات في أوضاع يومية أو أسبوعية أو شهرية ؛ - تدير شركات الطيران بشكل مركزي التدفقات النقدية والإيرادات من جميع أنحاء العالم وتحويل الأموال وتحويلها. تنتهج IATA سياسة نشطة تهدف إلى تقليل جميع أنواع رسوم الملاحة الجوية والمطار المفروضة على المشاركين في الحركة الجوية (على سبيل المثال ، بفضل جهود الضغط ، تمكنت IATA من تقليل رسوم الهبوط ومواقف الطائرات في مطار أثينا سبارتا الجديد بنسبة 7.5 ٪ ) ؛ يروّج لاستخدام الأموال المحصلة في شكل رسوم لتطوير البنية التحتية للطيران. يركز اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) على القضايا المتعلقة بتوريد الوقود للعربات الدارجة ، حيث تبلغ حصة تكاليف الوقود في المتوسط ​​15٪ من تكاليف تشغيل شركات الطيران. في هذا الصدد ، تنظر الجمعية في القضايا التالية: 1) عقد اجتماعات مع موردي الوقود لتحسين التفاهم المتبادل. 2) وضع القواعد والمعايير المتعلقة بشراء الوقود. 3) يشرف على جميع جوانب إمدادات الوقود ، إلخ. في مجال تقديم الخدمات ، فإن اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) هو الهيئة التشريعية لجميع الأمور المتعلقة بتطوير تعريفات النقل الدولي للركاب ؛ يحدد قواعد تسجيل الركاب وإجراءات حجز المقاعد ومعالجة الأمتعة وإصدارها ؛ يضع معايير لخدمة الركاب أثناء الرحلة ، بما في ذلك متطلبات تنظيم عمل المضيفات وتدريبهم ، ومتطلبات توفير وجبات الطعام أثناء الرحلة ، والمعدات وتنظيم الرعاية الطبية على متن الطائرة. يطور اتحاد النقل الجوي الدولي إجراءات للتعامل في المطار مع الركاب والأمتعة ؛ عقد مؤتمرات حول تنسيق جدول رحلات الطيران وقضايا ازدحام المطارات ؛ يوفر فرصة لشركات الطيران لمناقشة القواعد والإجراءات ذات الصلة بشكل جماعي. يقدم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) خدمات استشارية في مجال النقل الجوي ؛ تشارك في أنشطة المعلومات وتنشر التعريفات الجمركية للرحلات الدولية ، وتنشر TIM (دليل معلومات السفر) ، والذي يحتوي على متطلبات الوثائق المصاحبة للنقل الجوي واللوائح الصحية والجمركية وغيرها من الوثائق الضرورية (أكثر من 360 منشورًا خاصًا بصناعة النقل الجوي في المجموع). مع ترقية IATA ، تم إنشاء معهد تأهيل التدريب الجوي المحترفين وعمال النقل ، حيث يقدم مجموعة كاملة من البرامج التدريبية وطرق التدريب وتحسين مهارات موظفي إدارات الطيران المدني وموظفي شركات الطيران والمطارات والمنظمات المشاركة في مجال نقل البضائع وكذلك العاملين في صناعة السياحة. من المجالات المهمة لنشاط اتحاد النقل الجوي الدولي العمل الذي يهدف إلى ضمان سلامة الطيران وأمن الطيران. للقيام بذلك ، فإنه يطور العمليات ويقدم متطلبات جديدة لشركات الطيران ومعدات الطيران التي تهدف إلى تحسين سلامة الطيران ؛ نشر تقارير سنوية عن حالة سلامة الطيران للطائرات التوربينية النفاثة والطائرات ذات المحركات التوربينية ؛ تعقد الندوات والمؤتمرات حول قضايا السلامة ، ويجري تطوير نظام الرحلات الجوية والسلامة ، ودورها هو العامل البشري ؛ يتم إجراء فحص لمرة واحدة للمسافرين ، مما يسهل على الراكب مرور الإجراءات الرسمية في المطار ، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، يطور اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ويطبق برامج استراتيجية لتطوير الصناعة ، مع مراعاة مشكلة حماية البيئة ؛ يحمي المصالح القانونية لشركات الطيران ؛ تقدم خدمات في مجال نقل البضائع ؛ يتفاعل مع المنظمات الحكومية والدولية ؛ يحافظ على الاتصال مع وسائل الإعلام والمعلومات ، موضحًا موقف صناعته في مختلف القضايا. بالإضافة إلى النقل الجوي الدولي والهياكل التنظيمية ، هناك عدد من أنشطة المنظمات الحكومية الدولية الإقليمية التي تتعامل مع تطوير الطيران المدني. وتشمل هذه: 1. مؤتمر الطيران المدني الأوروبي والمنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية Eurocontrol. 2. اللجنة الأفريقية للطيران المدني ، التي تضم 32 دولة في أفريقيا. 3. مجلس الطيران المدني للدول العربية ، الذي يوحد 20 دولة في هذه المنطقة. 4. لجنة الطيران المدني لأمريكا اللاتينية ، والتي تتكون من 19 دولة في أمريكا الجنوبية والوسطى ، بالإضافة إلى منطقة البحر الكاريبي. الغرض من كل هذه الجمعيات هو حل المشاكل المتعلقة بتحسين سلامة الطيران في مناطقها ، وتنسيق أنشطة الطيران في الدول المعنية ، وتحسين نظام مراقبة الملاحة الجوية في المناطق. على سبيل المثال ، في خريف عام 2001 ، أعلنت المنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية عن برنامجها الجديد المجاني للطريق الجوي ، والذي تخطط لإطلاقه في المستقبل القريب. معنى هذا البرنامج هو أنه لن تكون هناك ممرات جوية في السماء فوق أوروبا الغربية وأن طائرات الخطوط الجوية هذه ، بمجرد دخولها منطقة "الأجواء المفتوحة" ، ستكون قادرة على الانتقال إلى مطار الوجهة ليس على طول طريق محدد بدقة (مثل هو المعتاد الآن) ، ولكن على المدى الأقصر. وفقًا للخبراء ، فإن هذا سيزيد بشكل كبير من كثافة استخدام المجال الجوي ، ويوفر على شركات النقل الجوي حوالي 60 مليون يورو سنويًا ، كما سيسهل عمل مراقبي الحركة الجوية. 1.2 الدعم القانوني للنقل الجوي المحلي يتم تنفيذ تنظيم النقل الجوي في حركة المرور المحلية في روسيا بموجب قانون الجو للاتحاد الروسي ، الذي اعتمده مجلس الدوما في 19 فبراير 1997. ولا تهدف هذه الوثيقة فقط إلى تلبية احتياجات المواطنين والاقتصاد في النقل الجوي ، والعمل الجوي ، ولكن أيضًا في ضمان الدفاع والأمن للدولة ، وحماية مصالح الدولة ، وسلامة رحلات الطائرات ، وسلامة الطيران ، وسلامة البيئة. في قانون الجو للاتحاد الروسي في الفصل " الأحكام العامة »المجال الجوي محدد. يتم سرد الإجراءات التنظيمية الرئيسية التي تشكل التشريعات الجوية للاتحاد الروسي ؛ يشار إلى أنشطة المنظمات الخاضعة للترخيص في مجال الطيران. على وجه الخصوص ، يخضع ما يلي للترخيص: - أنشطة لتنفيذ وتوفير النقل الجوي الداخلي والدولي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد على أساس تجاري. - أنشطة خدمات الحركة الجوية ؛ - عمل الطيران لتلبية احتياجات المواطنين والكيانات الاعتبارية. قوائم تدريب الأخصائيين بالمستوى المناسب وفقًا لمناصب أفراد الطيران ؛ يسرد نطاق الكيانات القانونية الخاضعة للشهادة الإلزامية ، ومجموعة الأفراد الخاضعين للشهادة الإلزامية ، وما إلى ذلك. يعكس فصل "تنظيم الدولة لاستخدام المجال الجوي" أولويات الدولة في استخدام المجال الجوي. لذلك ، إذا كانت هناك حاجة لاستخدام المجال الجوي في وقت واحد من قبل مستخدمين أو أكثر ، يتم إعطاء الأفضلية وفقًا لأولويات الدولة في التسلسل التالي: - صد هجوم جوي ، ووقف انتهاكات حدود الدولة. - المساعدة في حالات الطوارئ ذات الطبيعة الطبيعية والتي من صنع الإنسان ؛ - القيام برحلات جوية لصالح القدرة الدفاعية للدولة ووفقًا لاتفاقيات خاصة ؛ - تنفيذ النقل الجوي المنتظم للركاب والأمتعة ؛ - أداء رحلات طيران الدولة ؛ - تنفيذ النقل المنتظم للبضائع والبريد ؛ - تنفيذ النقل الجوي غير المنتظم ؛ - إقامة فعاليات تربوية ورياضية ومظاهرة وغيرها ؛ - القيام برحلات جوية أو غيرها من الأنشطة المتعلقة باستخدام المجال الجوي لتلبية احتياجات المواطنين. يقدم فصل "تنظيم الدولة للأنشطة في مجال الطيران" تصنيفًا للطيران ، والذي بموجبه ينقسم إلى مدني وحكومي وتجريبي. وينقسم الطيران المدني بدوره إلى طيران تجاري يستخدم في النقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع وأعمال البريد والطيران التي يتم إجراؤها مقابل رسوم ، والطيران العام الذي يتم استخدامه مجانًا. يستخدم طيران الدولة لتنفيذ الخدمات العسكرية والحدودية والشرطة والجمارك وأداء مهام التعبئة والدفاع. يستخدم الطيران التجريبي للبحث والتطوير ، والعمل التجريبي والبحثي ، وكذلك لاختبار الطيران والمعدات الأخرى. يتم تنفيذ تنظيم الدولة للأنشطة في مختلف مجالات الطيران من قبل هيئات مرخصة بشكل خاص ، على التوالي ، في مجال الطيران المدني ، في مجال الدفاع وفي مجال صناعة الدفاع. كل هذه الهيئات لها هيكل وخدمات معينة. ويخصص فصل "الطائرات" لقضايا تسجيل الدولة وتسجيل حالة الطائرات ؛ متطلبات صلاحية الطائرات للطيران المدني ؛ حماية البيئة من تأثير أنشطة الطيران. تخضع الطائرات المخصصة للرحلات الجوية لتسجيل الدولة. يجب أن تُلصق الطائرة المدنية المسجلة بترتيب معين بعلامات تعريف الدولة والتسجيل ، وصورة لعلم دولة الاتحاد الروسي (يمكن تطبيق صورة علم الكيان المكون للاتحاد الروسي) ، وكذلك العلامات التجارية والرموز والنقوش والشعارات وعلامات أخرى (مسجلة بالطريقة المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي). لا يُسمح للطائرات المدنية بالعمل إلا إذا كانت لديها شهادة صلاحية للطيران. كما يتم التأكيد هنا على أن كل طائرة مدنية وكل محرك وطائرة مروحية في طور الإنتاج الضخم تخضع لاختبارات وفحوصات بالطريقة المقررة ، لتتوج بإصدار شهادة صلاحية للطيران لطائرة مدنية. يحدد القانون مطارًا ومطارًا (بما في ذلك مطار دولي) ، ويوفر إجراءات تسجيلهم وشهاداتهم الحكومية. يحدد فصلا "موظفو الطيران" و "طاقم الطائرة" أفراد الطيران وطاقم الطائرة ، ويأخذون في الاعتبار حقوق قائد الطائرة ، وتصرفات الطاقم في حالة الضائقة ، وكذلك عند تقديم المساعدة للسفن والأشخاص في خطر. يشمل موظفو الطيران الأشخاص الذين تلقوا تدريبًا خاصًا ويقومون بأنشطة لضمان سلامة الطيران وتنظيم النقل الجوي وأداءه وتوفيره وصيانته ، وأعمال الطيران ، وتنظيم الحركة الجوية وصيانتها. يجب أن يكون لدى كل هؤلاء الأشخاص شهادات ووصف وظيفي. من أجل حماية حقوق المواطنين ومصالحهم ، وكذلك لضمان الدفاع عن البلاد وأمن الدولة ، لا يُسمح بالإضراب أو إنهاء العمل من قبل أفراد الطيران الذين يخدمون الحركة الجوية. يتكون طاقم الطائرة من طاقم الطائرة (القائد وأفراد الرحلة الآخرين) وطاقم الطائرة (مشغلي الطيران والمضيفات). لا يُسمح برحلة طائرة مدنية إذا كان تكوين طاقم الطائرة أقل من الحد الأدنى للتكوين المحدد. قائد الطائرة هو الشخص الحاصل على شهادة (رخصة) سارية المفعول للطيار (الطيار) ، وكذلك التدريب والخبرة اللازمتين للسيطرة المستقلة على طائرة من نوع معين. يشرف قائد الطائرة على عمل طاقم الطائرة ، وهو مسؤول عن الانضباط والنظام على متن الطائرة ، كما يتخذ الإجراءات اللازمة لضمان سلامة الأشخاص على متن الطائرة وسلامة الطائرة والممتلكات الموجودة عليها. لقائد الطائرة الحق في اتخاذ قرارات نهائية بشأن إقلاع الطائرة وهبوطها وهبوطها ، وكذلك بشأن إنهاء الرحلة والعودة إلى المطار أو عند الهبوط الاضطراري في حالة وجود تهديد واضح لسلامة الطيران. من أجل إنقاذ حياة الناس ومنع الإضرار بالبيئة. بالإضافة إلى ذلك ، لقائد الطائرة الحق في إصدار الأوامر لأي شخص على متن الطائرة والمطالبة بتنفيذها ، واتخاذ جميع التدابير اللازمة ، بما في ذلك الإجراءات القسرية ، فيما يتعلق بالأشخاص الذين يشكلون ، من خلال أفعالهم ، تهديدًا مباشرًا على الطائرة. سلامة تحليق الطائرة ورفض الانصياع لأوامره. عند وصول الطائرة إلى أقرب مطار ، يحق لقائدها إبعاد هؤلاء الأشخاص من الطائرة ، وفي حالة وجود فعل يحتوي على علامات جريمة ، نقلهم إلى أجهزة إنفاذ القانون. يحدد فصل "شركات الطيران" شروط إنشاء شركة طيران لغرض القيام بالنقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد و (أو) أداء أعمال الطيران مقابل أجر. في الوقت نفسه ، يتم التأكيد على أن إنشاء شركة طيران على أراضي الاتحاد الروسي بمشاركة رأس مال أجنبي مسموح به بشرط ألا تتجاوز حصة مشاركة الأخير 49 ٪ من رأس المال المصرح به ، الرئيس من شركة الطيران مواطن من الاتحاد الروسي ولا يتجاوز عدد المواطنين الأجانب في الهيئة الإدارية للمشروع 1/3 من تكوين هذه الهيئة. لا يُسمح لشركات الطيران الروسية بممارسة الأنشطة التجارية في مجال الطيران المدني إلا إذا حصلت على تراخيص وفقًا لقواعد القانون. يحق لشركات الطيران الأجنبية أيضًا القيام بأنشطة تجارية في مجال الطيران المدني بالطريقة المنصوص عليها في القانون والمعاهدات الدولية للاتحاد الروسي. يتم وضع قواعد تشكيل وتطبيق التعريفات ، بالإضافة إلى قواعد بيع التذاكر ووثائق النقل الأخرى من قبل الهيئة المعتمدة بشكل خاص في مجال الطيران المدني ، خدمة الطيران المدني الحكومية (SCAA). يتم تحديد الدفع مقابل النقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد من قبل شركات النقل. عند القيام برحلات الطيران العارض ، يمكن تحديد الأسعار التعاقدية. في الوقت نفسه ، من أجل حماية النقل الجوي المنتظم الذي يتم على نفس الخطوط الجوية ، يُسمح بتحديد أسعار دنيا لمثل هذا النقل. وقد خصص فصلا "رحلات الطائرات" و "رحلات الطيران الدولية" للمسائل التالية: - الدخول في رحلة طيران. - تدريب الطاقم ؛ - تأمين الرحلات الجوية. - متطلبات التوثيق على متن الطائرة ؛ - تحليق الطائرات فوق مناطق مأهولة بالسكان. في الوقت نفسه ، يجب أن يتم تحليق طائرة فوق مناطق مأهولة بالسكان على ارتفاع يسمح ، في حالة حدوث عطل بالطائرة ، بالهبوط خارج المناطق المأهولة بالسكان. عند القيام برحلات دولية ، تخضع الطائرات التي تصل إلى الاتحاد الروسي وتغادر منه ، أطقمها وركابها وممتلكاتهم لجوازات السفر والجمارك والقواعد الأخرى الموضوعة وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي. يعكس فصل "أمن الطيران" أحد المبادئ الأساسية لتنظيم النقل الجوي - سلامتهم. في الوقت نفسه ، يُفهم أمن الطيران على أنه حالة حماية الطيران من التدخل غير المشروع في الأنشطة في مجال الطيران. من أجل ضمان أمن الطيران ، يتم اتخاذ الإجراءات التالية: - حراسة الطائرات في مواقف السيارات. - استبعاد إمكانية نقل الأسلحة والذخيرة والمتفجرات والمشعة والقابلة للاشتعال وغيرها من المواد الخطرة على متن الطائرات ؛ - فحص ما قبل الرحلة للطائرة وأعضاء الطاقم والركاب والأمتعة ، حقيبة يدوالبضائع والبريد. يحق لأجهزة أمن الطيران احتجاز الأشخاص الذين انتهكوا متطلبات أمن الطيران لنقلهم إلى وكالات إنفاذ القانون ، وكذلك الأمتعة والبضائع والبريد الذي يحتوي على أشياء ومواد محظورة في النقل الجوي. ويتناول فصلا "البحث والإنقاذ" و "التحقيق في حوادث الطائرات" القضايا المتعلقة بالحالات التي تتعرض فيها الطائرة للخطر. إن أهداف التحقيق في الحادث أو الحادث هي تحديد أسباب هذه الأحداث واتخاذ الإجراءات اللازمة لمنعها في المستقبل. إثبات خطأ شخص ما ومسؤوليته ليس الغرض من التحقيق في حادث أو حادث. يُعرِّف فصل "النقل الجوي" مفاهيم مثل "الناقل" ، "النقل الجوي" ، "اتفاقية النقل الجوي" ، "مستندات النقل" ، "اتفاقية استئجار الطائرات" ، وينظر أيضًا في شروط إنهاء الاتفاقية بناءً على مبادرة الناقل والركاب. في الفصول اللاحقة دليل الدراسة سيتم النظر في كل هذه الأسئلة بتفاصيل كافية. يقدم فصل "أعمال الطيران" وصفًا لأعمال الطيران التي يتم إجراؤها باستخدام رحلات الطائرات في الزراعة والبناء وحماية البيئة وحمايتها والرعاية الطبية وأغراض أخرى. يتم إبرام اتفاقية لأداء أعمال الطيران ، والتي بموجبها يتعهد المقاول بتنفيذ هذه الأعمال للعميل بالطريقة وفي الوقت المحدد وبالقدر وبالشروط المنصوص عليها في هذه الاتفاقية. يتعهد العميل بالدفع مقابل أعمال الطيران. يتم تحديد تعريفات تنفيذها أيضًا على أساس العقد. ينص الفصل المعنون "مسؤولية الناقل والمشغل والمرسل" على مسؤولية الناقل تجاه راكب الطائرة والمرسل بالطريقة المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي ، والمعاهدات الدولية للاتحاد الروسي ، وكذلك عقد النقل الجوي للراكب أو البضائع أو البريد. يتحمل الناقل والراكب والمرسل والمرسل إليه المسؤولية عن انتهاك قواعد الجمارك والعملة والصرف الصحي والحجر الصحي وغيرها من القواعد وفقًا للقانون الروسي. يتم تحديد مسؤولية الناقل عن الضرر الناجم أثناء النقل الجوي لحياة أو صحة راكب الطائرة وفقًا لقواعد الفصل 59 من القانون المدني للاتحاد الروسي ، ما لم يتم النص على مبلغ أكبر من مسؤولية الناقل بموجب القانون أو اتفاقية النقل الجوي للركاب ، كما تحددها المعاهدات الدولية للاتحاد الروسي. في الوقت نفسه ، تشمل فترة النقل الجوي ، كما ذكرنا سابقًا ، الفترة من لحظة دخول الراكب على متن الطائرة إلى ساحة الصعود إلى الطائرة وحتى اللحظة التي يكون فيها راكب الطائرة ، تحت إشراف الأشخاص المصرح لهم. من الناقل ، يغادر المطار. يلتزم الناقل بالتأمين ويكون مسؤولاً عن الأضرار التي تلحق بحياة وصحة راكب الطائرة أو الأمتعة والأشياء التي في حوزة الراكب. حسب الفن. 133 من قانون الطيران ، المبلغ المؤمن لكل راكب في الطائرة ، المنصوص عليه في عقد التأمين على الحياة والتأمين الصحي للراكب ، يتم تحديده بمبلغ لا يقل عن ألف حد أدنى للأجور (الحد الأدنى للأجور) الذي يحدده القانون الاتحادي في اليوم من مبيعات التذاكر. وتجدر الإشارة إلى أن هذه المادة تتعارض مع مرسوم رئيس الاتحاد الروسي رقم 750 بتاريخ 7 يوليو 1992 (بصيغته المعدلة في 6 أبريل 1994 ، 22 يوليو 1998) ، الذي يحدد مبلغ التأمين الشخصي الإجباري. التأمين على النقل الجوي والسكك الحديدية والنقل البحري والممرات المائية الداخلية والطرق (باستثناء الاتصالات الدولية والضواحي والحضرية) بمبلغ 120 الحد الأدنى للأجور ، المعتمد بموجب القانون في اليوم الذي يبدأ فيه النقل. يتم تحديد المبلغ المؤمن عليه المنصوص عليه في عقد تأمين الأمتعة بما لا يقل عن حد أدنى للأجور يحددهما القانون الفيدرالي لكل كيلوغرام من وزن الأمتعة. يتم تحديد المبلغ المؤمن عليه المنصوص عليه في عقد التأمين للأشياء مع الراكب بمبلغ لا يقل عن عشرة حد أدنى للأجور يحدده القانون الاتحادي. عند القيام برحلات دولية على متن طائرة ، يكون التأمين إلزاميًا على مسؤولية الناقل تجاه ركاب الطائرة ، بما في ذلك المسؤولية عن فقدان أو نقص أو تلف (تلف) الأمتعة ، وكذلك الأشياء التي يحملها الركاب. يجب ألا يقل المبلغ المؤمن عليه عن المبلغ المنصوص عليه في المعاهدات الدولية للاتحاد الروسي أو تشريعات الدولة الأجنبية ذات الصلة. يحدد نفس الفصل من المدونة إجراءات وشروط رفع الدعاوى ضد الناقل للنقل المحلي والدولي ، والتي ستتم مناقشتها أدناه. 1.3 يتم تنفيذ اتفاقية النقل الجوي للنقل الجوي للركاب على أساس اتفاقية لنقل راكب أو شحنة أو بريد مع شركة نقل. الناقل هو مشغل مرخص له بنقل الركاب أو الأمتعة أو البريد عن طريق الجو. بموجب عقد نقل الركاب جواً ، يتعهد الناقل بنقل راكب الطائرة إلى نقطة الوصول ، مع تزويده بمقعد على متن الطائرة التي تقوم بالرحلة المحددة في التذكرة ، وفي حالة النقل الجوي. من الأمتعة من قبل الراكب ، وكذلك لتسليم هذه الأمتعة إلى نقطة المقصد وإصدار الراكب أو إلى شخص مخول باستلام الأمتعة (المادة 103 من قانون الطيران للاتحاد الروسي). يتم تحديد مدة تسليم الراكب والأمتعة من خلال قواعد النقل الجوي التي تضعها شركات النقل. يلتزم راكب الطائرة بدفع تكاليف النقل الجوي ، وإذا كان بحوزته أمتعة تزيد عن الوزن المسموح به للأمتعة المجانية الذي حددته شركة النقل ، ونقل هذه الأمتعة. يتم التصديق على كل عقد نقل جوي وشروطه بوثائق نقل صادرة عن الناقل أو وكلائه. تشمل وثائق النقل: تذكرة الركاب (تذكرة الركاب) عند نقل راكب. وثيقة تثبت إبرام اتفاقية للنقل الجوي للراكب والأمتعة بما في ذلك إيصال الأمتعة ؛ إيصال الأمتعة (فحص الأمتعة) - جزء من التذكرة ، يشير إلى عدد المقاعد ووزن الأمتعة المسجلة والذي يصدره الناقل كإيصال للأمتعة المسجلة من قبل الراكب ؛ تذكرة الأمتعة الزائدة - وثيقة تؤكد الدفع مقابل نقل الأمتعة الزائدة عن الوزن المسموح به للأمتعة المجانية أو العناصر التي تخضع للدفع الإلزامي ، بالإضافة إلى دفع رسوم القيمة المعلنة للأمتعة ؛ بوليصة الشحن الجوي (بوليصة الشحن الجوي) وثيقة تؤكد العقد بين الشاحن والناقل لنقل البضائع على طول مسارات الناقل. صادرة عن المرسل أو من ينوب عنه. الامتثال لشروط عقد النقل إلزامي ، بغض النظر عما إذا كان النقل منتظمًا أو مستأجرًا. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن إبرام عقد لنقل الراكب يتضمن قواعد. 1. وقت المغادرة المشار إليه في الجدول الزمني والتذكرة ليس شرطًا ملزمًا للعقد ولا يضمنه الناقل. من أجل ضمان سلامة الرحلة ، قد يتم إلغاء الرحلة أو إعادة جدولتها أو تأخيرها. قد يكون سبب هذه التغييرات هو سوء الأحوال الجوية في مطارات المغادرة أو الوصول أو التوقف ، والكوارث الطبيعية ، وانتهاك حالة المدرج ، وما إلى ذلك. 2. يحتفظ الناقل بالحق في تغيير الطائرة ، وتغيير مسار النقل والهبوط المبين في الجدول الزمني والتذكرة. هذا الحق للناقل له ما يبرره أيضًا من خلال ضمان سلامة الركاب في حالة تعطل الطائرة أو حالات القوة القاهرة على طول الطريق. في أي من الحالات المذكورة أعلاه ، يلتزم الناقل ، مع مراعاة المصالح المشروعة للركاب ، بما يلي: - تحذيرهم بشأن التغيير في الجدول ؛ - القيام بالنقل على متن رحلة أخرى خاصة بك أو رحلة طيران لشركة نقل أخرى ؛ - تنظيم الخدمة للمسافرين المسجلين في المطار أو تزويدهم بالفندق بالطريقة المقررة. إذا كانت الظروف تجعل الراكب مجبرًا على رفض النقل بسبب تغيير في الجدول ، فإن الناقل ملزم بإعادة مبلغ المال مقابل النقل الفاشل إليه. 3. للناقل الحق في رفض نقل الراكب إذا كانت مستنداته محررة بشكل غير صحيح أو لم تقدم كاملة. في الوقت نفسه ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أن توافر وموثوقية وصحة تنفيذ الوثائق الصادرة عن هيئات الدولة تعتمد فقط على اختصاص هذه الهيئات والمواطن نفسه ، وبالتالي فإن جميع المطالبات التي يتم تقديمها غالبًا في مثل هذه المواقف ضد الناقل من قبل الراكب لا أساس له من الصحة. لا يتحمل الناقل أي مسؤولية عن تنفيذ هذه المستندات. 4. للمسافر الحق في قطع الرحلة والتوقف في أي مطار وسيط ، إذا كان ينص على الهبوط. هذه المحطة تسمى "محطة توقف". بعد البقاء في نقطة الهبوط للوقت اللازم ، يمكن للمسافر مواصلة النقل على طول هذا الطريق. في الوقت نفسه ، يمكنه حجز مقعد على الفور على متن رحلة مماثلة (إذا كان التاريخ المحدد لاستمرار النقل معروفًا) أو طلب تأكيد حجز مقعد في هذه الرحلة للتاريخ المطلوب. مثل هذا التوقف ممكن إذا: - مرخص من قبل سلطات البلد الذي من المفترض أن يتم القيام به ؛ - أن يكون المسافر قد أبلغ الناقل مسبقًا برغبته في ممارسة هذا الحق ؛ - تم إجراؤه خلال فترة صلاحية التذكرة ؛ - يؤخذ في الاعتبار عند احتساب الأجرة وإصدارها في التذكرة. إذا لم يعلن المسافر ، عند شراء التذكرة ، عن توقف في مطار وسيط ، لكنه قرر استخدام هذا الحق أثناء الرحلة ، فيمكنه مواصلة الرحلة بعد تعويض شركة النقل عن الفرق في السعر ، وكذلك الخسائر في حالة تأخر الرحلة المصاحب لسحب أمتعته من الطائرة التي تم إصدارها إلى وجهتها النهائية. التوقف غير الطوعي بسبب مرض أحد الركاب أو أحد أفراد أسرته الذين يسافرون معه على هذه الرحلة هو استثناء ولا يتطلب أي تعويض. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الحق في التوقف ينطبق بشكل أساسي على عمليات النقل الصادرة بالأسعار العادية. إذا كان السائح لديه تذكرة صادرة مقابل أجرة خاصة ، فإن التوقف على طول الطريق يخضع لقيود أو محظور عمومًا وفقًا لقواعد تطبيق هذه الأجرة. يلتزم الراكب بالامتثال لجميع القوانين واللوائح والقواعد واللوائح الخاصة بالسلطات المختصة في الدولة التي يتم نقله إليها أو عبر أراضيها. ينطبق هذا على استيفاء متطلبات المراقبة الخاصة والجمارك وجواز السفر والتأشيرات والإجراءات الصحية وغيرها ، بالإضافة إلى قواعد وتعليمات الناقل. إذا ألزمت سلطات الدولة في البلد الناقل بإعادة الراكب إلى نقطة المغادرة أو أي نقطة أخرى بسبب منعه من دخول بلد المقصد أو النقل أو العبور ، فإن المسافر أو المنظمة التي أصدرت يجب أن تسدد إلى شركة النقل جميع النفقات المتكبدة فيما يتعلق بهذا النقل. يحق لمسافر الطائرة: - السفر بشروط تفضيلية وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي وقواعد النقل الجوي التي يضعها الناقل ؛ - بدل أمتعة مجاني (بما في ذلك الأشياء التي يحملها الراكب) ضمن القاعدة المعمول بها اعتمادًا على نوع الطائرة (على الأقل 10 كجم لكل راكب) ؛ - النقل المجاني (للنقل الجوي الدولي بسعر مخفض) لطفل واحد أقل من عامين دون توفير مقعد منفصل له. يتم نقل الأطفال الآخرين الذين تقل أعمارهم عن سنتين ، وكذلك الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 2 إلى 12 عامًا وفقًا لأجرة مخفضة مع توفير مقاعد منفصلة لهم ؛ - الاستخدام المجاني لخدمات غرف الاستراحة وغرف الأم والطفل ، بالإضافة إلى مكان في فندق أثناء انقطاع النقل الجوي بسبب خطأ الناقل أو في حالة التأخير القسري للطائرة أثناء الإرسال و ( أو) في الرحلة. في الوقت نفسه ، تحدد قواعد الطيران الفيدرالية إجراءات تقديم الخدمات والمزايا لركاب الطائرات. يجوز إنهاء عقد النقل بمبادرة من الناقل أو الراكب. يجوز للناقل إنهاء عقد النقل الجوي للراكب من جانب واحد في الحالات التالية: - انتهاك المسافر لجواز السفر والجمارك والمتطلبات الصحية وغيرها من المتطلبات التي تحددها تشريعات الاتحاد الروسي فيما يتعلق بالنقل الجوي ؛ في حالة النقل الجوي الدولي ، وكذلك قواعد المغادرة أو الوجهة أو العبور التي تحددها سلطات الدولة ذات الصلة ؛ - رفض الراكب الامتثال لمتطلبات لوائح الطيران الفيدرالية ؛ - الحالة الصحية لراكب الطائرة ، التي تتطلب شروطا خاصة للنقل الجوي أو تهدد سلامة الراكب أو غيره من الأشخاص ، وهو ما تؤكده الوثائق الطبية ، وكذلك يسبب ارتباكًا وإزعاجًا لا يمكن إصلاحه للأشخاص الآخرين ؛ - رفض مسافر الطائرة دفع تكاليف نقل أمتعته ، التي تتجاوز كتلتها الحد المسموح به للأمتعة المجانية ؛ - رفض راكب الطائرة دفع مصاريف نقل طفل أكبر من سنتين معه ؛ على متن الطائرة انتهاك راكب الطائرة لقواعد السلوك على متن الطائرة ، مما يشكل تهديدًا لسلامة رحلة الطائرة أو تهديدًا لحياة أو صحة الأشخاص الآخرين ، وكذلك فشل من قبل امتثال راكب الطائرة لأوامر قائد الطائرة ؛ - وجود متعلقات الراكب الشخصية ، وكذلك في أمتعته أو حمولته ، أشياء أو مواد ممنوعة في النقل الجوي. إذا تم إنهاء اتفاقية النقل الجوي بمبادرة من الناقل ، فيجب على الراكب إعادة المبلغ المدفوع مقابل النقل (إلا في حالة انتهاك الراكب لقواعد السلوك على متن الطائرة). للمسافر الحق في رفض النقل في المطار أو على طول الطريق. في الوقت نفسه ، يمكنه أن يسترد من شركة النقل مدفوعات النقل أو الجزء غير المستخدم من المبلغ المنصوص عليه في قواعد تطبيق التعريفات. قد يكون رفض الراكب من النقل قسريًا أو طوعيًا. الإلغاء القسري هو رفض بسبب ما يلي - إلغاء أو تأخير الرحلة المشار إليها على التذكرة ؛ عدم القدرة على توفير مقعد على متن الرحلة أو فئة الخدمة المشار إليها - حسب الظروف: على التذكرة ، بسبب خطأ في الحجز ؛ عدم القدرة على الهبوط في المطار المشار إليه على التذكرة بسبب حالات الطوارئ ؛ - استبدال نوع الطائرة التي تعمل في هذه الرحلة ؛ - مرض الراكب نفسه أو أحد أفراد أسرته المرافق له على متن الطائرة ؛ التنفيذ غير الصحيح لوثائق السفر من قبل الناقل ؛ استحالة المغادرة من مطار النقل على الرحلة المشار إليها على التذكرة بسبب تأخير الطائرة أو إلغاء الرحلة التي يجب أن يصل المسافر على متنها إلى مطار النقل. إذا اضطر الراكب إلى رفض النقل ، يتعين على الناقل أن يعرض عليه النقل من خلال إحدى الرحلات التالية وفقًا للشروط المحددة في التذكرة ، أو إعادة تكلفة التذكرة دون مراعاة العقوبات. في هذه الحالة ، إذا لم يتم إجراء النقل في أي قسم ، فسيتم رد المبلغ المدفوع بالكامل ، وإذا تم النقل جزئيًا ، فسيتم رد مبلغ الجزء غير المستوفى من النقل. الرفض الطوعي هو رفض لأسباب شخصية للمسافر. في هذه الحالة ، يحق للناقل أن يقتطع من الأموال المعادة جميع المبالغ المستحقة له. على وجه الخصوص ، إذا قام الراكب بإخطار الناقل بالرفض في أقل من 24 ساعة ، ولكن في موعد لا يتجاوز 3 ساعات قبل المغادرة ، يجوز للناقل أن يفرض عليه رسومًا بقيمة 10٪ من تكلفة النقل ؛ إذا تم إلغاء الرحلة قبل أقل من 3 ساعات ، تكون الرسوم 25٪. بالنسبة للرحلات الجماعية ، تبلغ الرسوم في حالة إلغاء الرحلة 25٪ ، إذا حدث الإلغاء قبل أقل من 24 ساعة. في حالة الإلغاء الطوعي للراكب للرحلة ، يتم استرداد المبلغ إذا: المبلغ المدفوع للنقل ، مع خصم رسوم الخدمة ؛ 2) تم تنفيذ النقل جزئيًا ، ويجب رد الفرق بين المبلغ المدفوع لكامل النقل والمبلغ المقابل لتكلفة الجزء المنجز من النقل ، مع حجب الرسوم المتعلقة بالجزء المنفذ من النقل. المبالغ المستردة للتذاكر المباعة وفقًا لقواعد الأسعار الخاصة ، يتم تنفيذ التطبيق في هذه الأسعار. يجب إعادة المبالغ المالية من قبل الناقل أو وكيله في نقاط شراء التذاكر عند تقديم كوبونات الرحلة بالعملة وطريقة الدفع التي تم إصدار النقل بها. في هذه الحالة ، يتم رد الأموال إلى الشخص المذكور اسمه على التذكرة ، أو إلى الشخص الذي دفع ثمن التذكرة وقدم دليلاً على ذلك. الفصل 2 التذكرة الجوية كوثيقة تؤكد العقد على النقل الجوي تذكرة الطيران هي وثيقة النقل الجوي بين الناقل والراكب. التذكرة صالحة لنقل الراكب وأمتعته من نقطة الانطلاق إلى نقطة الوصول حسب المسار ودرجة الخدمة المبينة عليها. يجب الاحتفاظ بالتذكرة حتى نهاية الرحلة ، إذا كان هناك سبب لتقديم مطالبة ضد الناقل ، فيجب الاحتفاظ بوثيقة السفر حتى يتم حلها. 2.1. أنواع تذاكر الطيران في الوقت الحاضر ، تُستخدم عدة أنواع من تذاكر الطيران في العالم: تذكرة أوتوماتيكية منسوخة ("ساندويتش") (تذكرة انتقالية مؤتمتة TAT) ؛ تذكرة قسيمة تلقائية ببطاقة صعود (تذكرة آلية / بطاقة صعود الطائرة) ؛ تذكرة إصدار يدوي (تذكرة صادرة يدويًا) ؛ النماذج الإلكترونية المحايدة في روسيا ، تعتبر التذكرة أكبر تذكرة تلقائية (التوزيع الإلكتروني (TAT). إياتا. حصلت عليه باستخدام التذكرة). تكرار أكبر شركة طيران وطنية "ايرو فليت انترناشيونال ايرلاينز". تبدو التذكرة وكأنها كتاب صغير في غلاف ملون. قد يحتوي الغلاف على اسم الناقل وشعاره. تحتوي التذكرة على جزء نصي والعديد من القسائم ، وهي نسخ فارغة تختلف في اللون فقط. يوفر النص معلومات حول بعض القواعد العامة للنقل ومسؤولية الناقل عن حياة وصحة الراكب وسلامة أمتعته. تحتوي نسخ القسائم على معلومات محددة حول تنفيذ عقد النقل: اسم عائلة الراكب ، والطريق ، وتاريخ ووقت المغادرة ، وفئة الخدمة ، ورمز شركة الطيران ، وما إلى ذلك. عادةً ما تحتوي تذكرة الطيران لنقل الركاب المحلي على 3 قسائم ، إحداها يبقى في شباك التذاكر عند بيع التذكرة ، ويتم إصدار الأخريين (الرحلة والراكب) للراكب. يقوم المرسل بتمزيق قسيمة الرحلة عندما يقوم الراكب بتسجيل الوصول للرحلة ويستخدم للإبلاغ. يجب أن تظل قسيمة المسافر مع الراكب طوال الرحلة. تتضمن تذكرة الطيران للنقل الدولي للراكب 4 قسائم على الأقل. تظل قسيمة التحكم (الرمادي والأخضر) في شباك التذاكر عند بيع التذكرة. إنه يعمل على التحكم في حساب التعريفة والملء الصحيح للنماذج. تقوم شركات النقل الجوي بشكل دوري (مرة واحدة في الأسبوع) بتسليم هذه القسائم إلى جانب تقارير عن التذاكر المباعة إلى مركز التسوية الدولي. تبقى قسيمة الوكالة (الوردية) في الوكالة حتى يقوم أمين الصندوق بإبلاغ قسم المحاسبة. مؤرشفة لمدة 3 سنوات. يتم سحب قسيمة الرحلة (الصفراء) عندما يقوم الراكب بتسجيل الوصول للرحلة. تبقى قسيمة الركاب (البيضاء) مع الراكب كتأكيد لعقد النقل. وتجدر الإشارة إلى أنه إذا كان النقل يتكون من عدة أجزاء من الطريق (أي أن هناك وسيلة نقل مع انتقالات) ، فقد لا تحتوي التذكرة على قسيمة رحلة واحدة ، بل عدة أجزاء. في هذه الحالة ، ستكون كل قسيمة رحلة صالحة فقط لجزء معين من النقل وفقًا للمسار والتاريخ ورقم الرحلة وفئة الخدمة المشار إليها عليها. الشكل الأكثر استخدامًا هو TAT مع أربعة كوبونات طيران. إذا كان المسار يحتوي على عدد أقل من الرحلات ، فستتم طباعة كلمة "VOID" (غير صالحة للنقل) على القسائم "الإضافية" في عمود "المسار" ، ويتم سحب القسيمة نفسها بواسطة الوكيل. إذا كان خط سير التذكرة يتضمن رحلات طيران أكثر من عدد قسائم الرحلة في النموذج ، فسيتم إصدار هذه التذكرة على عدة نماذج. في هذه الحالة ، تشكل هذه الأشكال المتعددة تذكرة واحدة ، لذا لا يمكن التخلص منها حتى نهاية الرحلة بأكملها. الميزة الرئيسية للتذكرة الأوتوماتيكية القابلة للنسخ هي أن كل قسيمة من النموذج مزودة بطبقة نسخ ، وبالتالي فإن جميع البيانات التي يتم إدخالها عند طباعة التذكرة تتكسر ويتم إصلاحها على جميع القسائم في وقت واحد. بالإضافة إلى شركات الطيران المحلية ، يتم استخدام هذا النوع من النموذج من قبل KLM و SAS و CSA والخطوط الجوية القبرصية وشركات النقل الأخرى. شكل شائع إلى حد ما من السفر الجوي هو تذكرة القسيمة التلقائية مع بطاقة الصعود إلى الطائرة. خصوصية هذه التذكرة هي أن كل قسيمة رحلة تتم طباعتها بشكل منفصل ومجهزة بشريط مغناطيسي يحتوي على معلومات حول الرحلة. نتيجة لهذا ، يمكن استخدام هذا النوع من نموذج التذاكر لتسجيل الوصول التلقائي للراكب. نسخة الراكب هي أيضًا قسيمة إيصال راكب منفصلة. يتم تزويد كل كوبون ببطاقة صعود على متن الطائرة (على الجانب الأيمن) ، حيث تتم طباعة المقعد ورقم الخروج ووقت الصعود أثناء تسجيل الوصول. يتم استخدام نماذج تذكرة القسيمة التلقائية مع بطاقة الصعود من قبل الخطوط الجوية البريطانية ، ولوفتهانزا ، والخطوط الجوية الفرنسية ، وسويس إير ، وفين إير وشركات طيران أخرى. في بعض الحالات ، قد يتم إصدار تذكرة الطيران على نموذج إصدار يدوي. هذا يرجع إلى حقيقة أنه من المستحيل تقنيًا طباعة النماذج على طابعة واحدة. شركات طيران مختلفة ، وليست كل الوكالات مجهزة بآلات بيع التذاكر باهظة الثمن. احتفظ أيضًا بنماذج يدوية في حالة توقف النظام أو تعطل الطابعة. الأكثر انتشارًا هي التذاكر الصادرة يدويًا مع كوبونين وأربعة قسائم طيران. إذا كان عدد الرحلات على المسار أقل من عدد قسائم الرحلة ، فسيتم كتابة كلمة "VOID" في كوبونات الرحلة "الإضافية" ، ويتم سحب القسائم نفسها من التذكرة بواسطة الوكيل. يتم تزويد كل قسيمة أيضًا بطبقة نسخ ، لذلك تحتوي أي قسيمة على معلومات حول جميع القسائم الأخرى. يمكن أن تكون أشكال جميع تذاكر الطيران المذكورة أعلاه محايدة مع أو بدون شعارات شركة الطيران (الفراغات الورقية من نوع معين) ، ومع ذلك ، فإن لكل تذكرة رقمها الخاص. يجب أن تحتوي تذكرة الناقل الخاصة أيضًا على رمز اتحاد النقل الجوي الدولي المخصص لشركة الطيران ، وهو أول ثلاثة أرقام قبل رقم التذكرة (إيروفلوت 555 ، سيبيريا 421 ، الخطوط الجوية البريطانية 125 ، لوفتهانزا 220 ، إلخ). جميع تذاكر الطيران الخاصة بها مسجلة في SSCA (خدمة الطيران المدني الحكومية). يتم إصدار نماذج تذاكر السفر المحايدة لوكلاء مبيعات مستندات السفر من خلال غرفة مقاصة النقل. توجد أيضًا نماذج IATA المحايدة في شكل وثيقة سفر فارغة ورقية ويتم إصدارها بمعدلات IATA. لدى اتحاد شركات النقل الجوي الدولي نظامان رئيسيان لبيع تذاكرها من خلال شبكة وكلاء BSP (أوروبا وآسيا) و ARC (الولايات المتحدة الأمريكية وكندا). لا يمكن إصدار التذاكر على هذه النماذج إلا من قبل شركة طيران لديها رمز محاسبة من اتحاد النقل الجوي الدولي ، والذي يضمن مسؤولية الشركة عن إصدار وثائق السفر في أنظمة الدفع لتسوية الفواتير (BSP) ونظام ARC. على غلاف التذاكر الصادرة على نماذج IATA المحايدة ، كقاعدة عامة ، يوجد شعار مناسب لاتحاد شركات النقل الجوي الدولية. يمكن ملء النماذج بالطباعة التلقائية على الطابعة أو يدويًا. عند إصدار تذاكر للعديد من المشاركين في المسار ، يجب استخدام شركات النقل الجوي ، والتي يتفق معها مالك الخطوط الجوية على الاعتراف بوثائق النقل. في الآونة الأخيرة ، بسبب الاختراق المكثف للتقنيات الجديدة في مختلف مجالات الحياة العامة ، بما في ذلك مجال خدمات النقل ، ظهرت أشكال جديدة من وجود التذاكر. لذلك ، أدخلت بعض شركات الطيران الأجنبية (دلتا إيرلاينز ، لوفتهانزا ، إلخ) تذاكر إلكترونية ، وهي نوع من السجلات الإلكترونية المخزنة في قاعدة البيانات. ومع ذلك ، لا يمكن "إصدار" التذكرة الإلكترونية إلا إذا تم تشغيل الرحلة بأكملها بواسطة شركة نقل واحدة ، حيث إن السجل الإلكتروني المخزن على كمبيوتر شركة النقل هذه غير متاح لشركات الطيران الأخرى. بعد أن تلقى الناقل طلبًا من عميل للحصول على تذكرة إلكترونية عبر شبكة كمبيوتر أو عبر الهاتف ، يقوم بإدخال هذه التذكرة في قاعدة بياناته. عند تسجيل الوصول لرحلة ما ، يقدم الراكب مستندًا يثبت هويته وإيصالًا لدفع ثمن تذكرة الطيران ، وبعد ذلك يتلقى بطاقة صعود الطائرة للرحلة. يعتبر نظام بيع وثائق السفر هذا مناسبًا جدًا لرجال الأعمال وغيرهم من الأشخاص الذين يستخدمون السفر الجوي غالبًا. 2.2. المعلومات الواردة في التذكرة أي تذكرة ، بغض النظر عن نوعها ، تحتوي على معلومات مسجلة على جميع قسائم المستند. توضح الأشكال 1-3 قسائم تذاكر الطيران ، والتي يمكن استخدامها للحكم على المعلومات الواردة فيها ، بما يعكس الشروط المحددة لعقد النقل. في الحقل 1 (اسم الراكب ولقب الراكب) ، مكتوبًا باللاتينية ، اسم عائلة الراكب والحرف الأول لاسمه أو اسمه بالكامل ، بالإضافة إلى جنس الراكب. إذا كان الراكب رجلاً ، فسيتم كتابة Mg (السيد) بعد اللقب ، إذا كانت المرأة هي السيدة أو Mss (السيدة أو الآنسة). وفقًا للمعايير الدولية ، يسمح هذا المجال بحد أقصى 3 أخطاء دون تشويه صوت اللقب. يشير الحقل 2 (من / إلى مسار الرحلة) إلى نقطة انطلاق قسيمة الرحلة هذه ، وأسفلها ، نقطة الوصول (تهجئة باللغة الإنجليزية). إذا كان الأصل أو الوجهة (أو كليهما) لهما مطارات متعددة ، فسيتم متبوعًا باسم المدينة برمز المطار المكون من ثلاثة أحرف. وتجدر الإشارة إلى أنه إذا هبطت طائرة على طول طريق النقل ، لكن رقم الرحلة لم يتغير ، فلن تتم الإشارة إلى أسماء نقاط الهبوط. إذا تغير رقم الرحلة في نقاط الهبوط ، فستحتوي التذكرة على العديد من قسائم الرحلة وسيكون لكل منها نقطة انطلاق ووجهة خاصة بها. الخانة 3 مخصصة لمؤشر التوقف (“Stopover” / О). من الممكن أن تكون محطات النقل والعبور الوسيطة على طول طريق السفر. يمثل العبور الشكل. الشكل 1. نسخ التذكرة الآلية. الشكل 2. تذكرة قسيمة تلقائية مع بطاقة الصعود إلى الطائرة. 3. تذكرة طيران للهبوط الوسيط ، والتي يتم إصدارها يدويًا من قبل طائرة تابعة لنفس شركة الطيران وتحت نفس رقم الرحلة. عند النقل ، يتم إجراء نقل إضافي بواسطة طائرة تابعة لشركة طيران أخرى أو نفس الطائرة ، ولكن برقم رحلة مختلف. إذا كان من المفترض في هذه المرحلة التوقف على طول الطريق لأكثر من 24 ساعة ("توقف") ، فهذا الحقل فارغ أو يتم وضع "O" عليه. إذا كانت هذه النقطة هي نقطة عبور ، فعندئذٍ مقابل هذه النقطة في الحقل 4 (CARRIER ، يشار إلى علامة الحظر الناقل) والحقل 5 (رمز الرحلة "X". رقم الرحلة) لشركة الطيران ، ويتكون من حرفين ورقم الرحلة . يتم تعيين رموز الحروف لشركات الطيران من قبل الاتحاد الدولي لشركات النقل IATA ويمكن أن تكون واضحة إلى حد ما (اختصار اسم شركة النقل الجوي: LH "Lufthansa" و BA "الخطوط الجوية البريطانية" و AF "Air France") وليس لذلك: SU "Aeroflot" (على ما يبدو ، من الاتحاد السوفيتي السابق) ، الأمم المتحدة "Transaero" (الأمم المتحدة) ، AZ "Alitalia" ، AY "Finnair" ، إلخ. رقم الرحلة مُعطى بعبارات رقمية. في الحقل ب (فئة الحجز من الدرجة) ، يتم تمييز فئة الحجز بحرف لاتيني ، مما يشير إلى حصة معينة من المقاعد على متن الرحلة ، بما يتوافق مع فئة الحجز على الرحلات الجوية أو أي سعر أسرع من الصوت آخر. يتم تعيين كونكورد الطائرات بالحرف R ؛ في الدرجة الأولى من الخدمة ، يتم استخدام الأحرف F و P و A لتعيين فئة الحجز ؛ في درجة الأعمال ، الأحرف الأبجدية C و D و J و Z و I ؛ في الدرجة الاقتصادية ، الأحرف Y ، W ، S ، B ، H ، K ، L ، M ، N ، Q ، T ، V ، X. لا ينبغي الخلط بين فئة الحجز وفئة الخدمة التي تحدد مستوى الراكب خدمة. في الإصدار الكلاسيكي ، تحتوي الطائرة متعددة المقاعد على 3 مقصورات تتوافق مع فئة معينة من الخدمة: الدرجة الأولى (F) ودرجة رجال الأعمال (C) والدرجة الاقتصادية (Y). تختلف فئات الخدمة في ميزات تصميم المقاعد ، والمسافة بينها ، وتنوع الوجبات وجودتها ، وحجم بدل الأمتعة المجاني ، وظروف المناولة الأرضية ، وما إلى ذلك. في الممارسة العملية ، في بعض الرحلات ، الدرجة الأولى لا موجودة على الإطلاق. على سبيل المثال ، خطوط دلتا الجوية ، AJT ، الخطوط الجوية القارية لديها درجة الأعمال والدرجة الاقتصادية فقط. من ناحية أخرى ، قامت بعض شركات النقل مؤخرًا بإدخال فئات جديدة من الخدمة على مساراتها من أجل جذب المزيد من الركاب. وهكذا ، في سبتمبر 2001 ، قدمت شركة الطيران الاسكندنافية SAS درجة اقتصادية إضافية جديدة على رحلاتها العابرة للقارات ، وهو شيء يقع بين الدرجة الاقتصادية ودرجة رجال الأعمال. من درجة الأعمال في المقصورة الجديدة ، مقاعد جديدة مع مآخذ لتوصيل أجهزة الكمبيوتر المحمولة والوصول إلى الإنترنت ؛ من الدرجة الاقتصادية كل شيء آخر: الطعام ، الخدمة ، الأمتعة المسموح بها. تم تصميم Economy -Plus بشكل أساسي للمسافرين من رجال الأعمال الذين يرغبون في قضاء وقتهم في الرحلة بشكل مفيد للعمل ، لكنهم ليسوا مستعدين لدفع مبالغ زائدة مقابل الراحة. تبلغ تكلفة تذاكر المقصورة السياحية-بلس 65٪ من السعر الكامل لدرجة رجال الأعمال. أدخلت شركة الطيران الإيطالية أليتاليا ، للمسافرين لأغراض العمل ، فئة "ديناميكس" المتوسطة على الرحلات الدولية ، حيث تكون التذاكر أرخص بنسبة 15٪ من درجة الأعمال. أصبحت الخطوط الجوية البريطانية أول شركة طيران في العالم تستخدم تصميم مقصورة طائرات من أربع درجات. حصلت على درجة اقتصادية إضافية محسّنة من World Travel Plus ، والتي تختلف عن الدرجة الاقتصادية المعتادة (World Travel) في مقاعد أكثر راحة ، ومآخذ لأجهزة الكمبيوتر المحمولة ، وكمية حقائب اليد ، والقدرة على تسجيل الوصول للرحلات عبر الهاتف. نظرًا لأن أي شركة طيران هي منظمة تجارية بحتة ، من أجل الحصول على مزايا معينة من النقل ، فإنها تلجأ إلى "حصة" من المقاعد على رحلاتها. إذا قمت ببيع جميع المقاعد بالحد الأدنى للأجرة في كل فئة من فئات الخدمة ، فلن تبرر الرحلة نفسها اقتصاديًا. لذلك ، يوجد في كل اتجاه العديد من التعريفات المختلفة للاقتصاد والأعمال والدرجة الأولى. في الوقت نفسه ، تحدد شركة النقل مسبقًا عدد المقاعد في حصة سعرية معينة ستبيعها على متن الرحلة. يختلف التقسيم حسب الحصص في كل رحلة في كل موسم. وبالتالي ، فإن فئة حجز التذاكر تعكس كلاً من فئة خدمة الركاب ونوع الأسعار وشروط تطبيقها. في الحقل 7 (تاريخ التاريخ) ، تتم طباعة تاريخ المغادرة (اليوم واسم الشهر) لهذه القسيمة. غالبًا ما يتم استخدام التذاكر ذات الاتجاه الواحد على الطرق المحلية ، وهذا هو السبب في أنها الوحيدة المشار إليها على التذكرة. في الرحلات الدولية ، من المعتاد بيع تذاكر ذهابًا وإيابًا ، لذلك يتم الإشارة إلى كلا التاريخين على تذاكر الرحلات الدولية. إذا كان الراكب وقت شراء التذكرة لا يعرف بعد تاريخ عودته المقصودة ، فسيتم إصدار "تذكرة مع تاريخ مفتوح "، حيث يتم وضع" مفتوح "في عمود تاريخ العودة. بعد تحديد موعد رحلة العودة ، يعلن الراكب ذلك لشركة الطيران التي تحجز له مقعدًا على الرحلة المطلوبة لتاريخ محدد. في أغلب الأحيان ، تُباع التذاكر ذات التاريخ المفتوح في الحالات التي يكون فيها تاريخ انتهاء صلاحيتها عامًا على الأقل. في بعض الأحيان بالنسبة لركاب الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال ، يتم تحديد "موعد مفتوح" لرحلة "المغادرة" أيضًا. يشير الحقل 8 (TIME وقت المغادرة) إلى وقت المغادرة. أوقات المغادرة دائما محلية. يحتوي الحقل 9 (حالة الحجز) على حالة الحجز المشار إليها برموز الأحرف. يضمن رمز OK الحصول على مقعد في هذه الرحلة. لذلك ، إذا لم يكن لدى الراكب الذي جاء لتسجيل الوصول دون تأخير مساحة كافية على متن الطائرة أثناء تسجيل الوصول ، وتم وضع علامة على تذكرته بحالة مؤكدة "موافق" ، فإن شركة الطيران ملزمة بوضع الراكب في مقصورة من فئة أخرى أعلى ، وإذا لم تكن هناك مقاعد ، فعليك دفع تعويض لمثل هذا الراكب ونقله إلى الرحلة التالية. بالنسبة لبعض الأسعار ، من الممكن إصدار تذاكر بالحالة "RQ" أو "SA" ، مما يعني طلب مقعد عند تسجيل الوصول. يجب على الراكب الذي يحمل مثل هذه التذكرة انتظار نهاية تسجيل الوصول ، وإذا كانت هناك مقاعد فارغة ، فيمكنه استخدام هذه الرحلة. يشار إلى تذكرة الأطفال الرضع (الركاب الذين تقل أعمارهم عن سنتين) الذين يسافرون بدون مقعد بالحالة "NS". يحتوي الحقل 10 (نوع أجرة FARE BASIS) على تعيين أبجدي رقمي لأجرة هذه القسيمة. هناك عدد كبير نسبيًا من التعريفات المختلفة (سنوية ، رحلة ، جماعية ، شبابية ، خاصة) ، والتي تختلف في قواعد تطبيقها. كل منهم لديهم تسمياتهم الخاصة. يشير الحقل 11 (غير صالح قبل / لم يكن صالحًا بعد - غير صالح قبله / غير صالح بعده) إلى التواريخ التي تسبقها وبعدها ، على التوالي ، لا يمكنك السفر باستخدام هذه التذكرة إذا كانت قواعد الأسعار تسمح بتغيير التواريخ. إذا تم شراء التذاكر بأسعار مخفضة للغاية ، مما يحظر تأجيل التاريخ ، فإن كلا التاريخين يتطابقان مع تاريخ المغادرة لهذه القسيمة. عادةً ما تحتوي التذاكر التي يتم شراؤها بالأسعار السنوية على مربع فارغ في هذا المربع. يشير المربع 12 (السماح بتصريح الأمتعة المجاني) إلى حد الأمتعة المسموح به مجانًا ، والذي تم تحديده بإحدى طريقتين. يحدد "معدل الوزن" وزن الأمتعة التي يمكن للمسافر حملها بدون دفع. يعتمد ذلك على فئة الخدمة: تسمح معظم شركات النقل بوزن 40 كجم من الأمتعة لركاب الدرجة الأولى ، و 30 كجم في درجة الأعمال ، و 20 كجم لركاب الدرجة الاقتصادية. ومع ذلك ، قد تقوم بعض شركات الطيران على طرق معينة بتغيير هذه القواعد. على سبيل المثال ، تسمح لك شركة Transaero على متن الرحلات المتجهة إلى فرانكفورت بحمل أمتعة إضافية بمقدار 10 كجم مجانًا في الدرجة الاقتصادية أكثر من المعتاد. تحدد "حزمة البدل" عدد قطع الأمتعة التي يُسمح للراكب بحملها مجانًا. يعتمد ذلك على نوع الطائرة ويفرض متطلبات معينة على وزن وأبعاد قطعة واحدة من الأمتعة. على سبيل المثال ، في الرحلات الجوية التي تشغلها طائرات من طراز IL-86 و B-767 و B-777 و A-310 ، يُسمح في جميع الفئات بحمل قطعتين من الأمتعة بدون دفع ، لا يزيد وزن كل منها عن 32 كجم ، ومجموع ثلاثة أبعاد ، لا يتجاوز 158 سم للدرجة الاقتصادية و 203 سم لرجال الأعمال والدرجة الأولى. في أغلب الأحيان ، يتم استخدام "معيار المقاعد" في الرحلات الجوية إلى الولايات المتحدة وكندا. في الحالة الأولى ، تتم كتابة 40k أو ZOK أو 20k في هذا الحقل ، في 2RS الثانية. يوفر الحقل 13 (حساب أجرة حساب الأجرة) حسابًا تفصيليًا للأجرة للتذكرة بأكملها. يتضمن هذا الإدخال رموز المدينة المكونة من ثلاثة أحرف ورموز شركة النقل المكونة من حرفين ومكونات أجرة وحدة الحساب المحايدة (NUC). يتم أيضًا فك تشفير الضريبة المجمعة هنا إذا كانت جميع الرسوم لا تتناسب مع العمود 17. وقد يحتوي هذا العمود على معلومات الخدمة: معدلات التحويل للوحدات المحايدة ، والعملات ، والنقوش التقييدية المتنوعة إذا كانت لا تتناسب مع العمودين 22 و 25. في الحقل 14 ( تعريفة الأجرة) يتم تحديد التعريفة بعملة بداية النقل. إذا تم إصدار التذكرة بسعر منشور ، فيمكن الإشارة إلى الأخيرة بالعملة الوطنية أو بالدولار الأمريكي ؛ إذا تم إصدار التذكرة بسعر سري ، فقد لا تتم الإشارة إلى الأجرة (أو استبدالها بالنقش "IT" أو "FORFAIT"). يعكس الحقل 15 (الإجمالي الإجمالي) التكلفة الإجمالية للتذكرة بعملة نقطة الإصدار ، والتي تتكون من مجموع الأجرة وضرائب المطار. إذا تم إصدار التذكرة بسعر سري ، فقد لا تتم الإشارة إلى المبلغ الموجود في هذا العمود (أو استبداله بكلمات "IT" أو "FORFAIT"). في الحقل 16 (مكافئ أجرة الموازنة EQUIV / FARE PD) ، تتم كتابة المعادل بعملة نقطة الإصدار إذا كانت عملة نقطة الإصدار تختلف عن عملة نقطة منشأ النقل. يجب أن ينعكس معدل التحويل في حقل "السعر" أو حقل "حساب السعر". يشير الحقل 17 (ضريبة الضرائب) إلى الرسوم الإضافية للخدمات المقدمة في المطار. في أغلب الأحيان ، يتم تضمين ضرائب المطار في سعر التذكرة ، ولكن في بعض البلدان يتم دفعها من قبل الراكب بشكل منفصل قبل المغادرة ويجب دفعها نقدًا. كل ضريبة لها اسمها وغرضها الخاص ، وغالبًا ما يتم تحصيل عدة رسوم في مطار واحد: الهجرة ؛ لاستخدام خدمة الجمارك ؛ اخلع؛ للمغادرة الخدمات البيطرية (بغض النظر عما إذا كان الراكب يحمل حيوانًا أو نباتًا أم لا) ؛ لخدمات مختلفة للمسافرين. يشار إلى الرسوم في شكل تعيين من حرفين ، ومبلغها النقدي بعملة نقطة الإصدار. يمكن أن يختلف مبلغ الرسوم الواحدة من 5 إلى 15 دولارًا أمريكيًا. إذا كانت جميع الرسوم لا تتناسب مع الأعمدة المناسبة ، فسيتم الإشارة إلى الضريبة "المجمعة" (مجموع جميع الضرائب المتبقية) في العمود الأخير ، وترد فك تشفيرها في الحقل 13. في بعض الحالات ، قد لا يكون الرسم أن تكون مدرجة في التذكرة وتحملها على الراكب بالإضافة إلى ذلك (على الفور). في مثل هذه الحالة ، يلتزم الوكيل بإبلاغ الراكب عن ذلك عند إصدار المستند. يشير الحقل 18 (نموذج الدفع نموذج الدفع) إلى الطريقة التي تم بها دفع ثمن التذكرة. قد تكون هناك نقوش CASH (نقدًا) أو INVOICE أو INV (الدفع غير النقدي) أو CC (بطاقة الائتمان). في الحالتين الأخيرتين ، يمكن الإشارة إلى رقم العقد أو رقم بطاقة الائتمان. يشير الحقل 19 (الأصل / الوجهة نقطة المغادرة / الوجهة) إلى تعيين مكون من ثلاثة أحرف لنقطة المغادرة ونقطة الوصول في جميع أنحاء. يضع الحقل 20 (رقم مسار بيانات AIRLINE DATA الأبجدي الرقمي. لشركات الطيران) حجز PNR CODE. يحتوي الحقل 21 (حقل المدقق) (البيانات ومكان الإصدار تاريخ ومكان الإصدار) على عنوان الوكالة حيث تم شراء التذكرة وتاريخ إصدار التذكرة. يشار إلى العنوان لأنه ، وفقًا للقواعد ، لا يمكن إرجاع التذكرة إلا في المكان الذي تم إصدارها فيه. بالإضافة إلى ذلك ، عند استعادة التذكرة المفقودة ، يجب عليك الاتصال بنقطة الشراء الأصلية للتأكد من أن الشخص الذي فقد التذكرة موجود بالفعل في قائمة الركاب. الحقل 22 (المصادقة / القيود - المصادقة / القيود) محجوز للمصادقة والقيود. المصادقة تعني الإذن "بالنقل" من شركة إلى أخرى. إذا كان العمود يشير إلى SU / KLM فقط ، فهذا يعني أن هذه التذكرة صالحة على رحلات طيران إيروفلوت وشركة الطيران الهولندية كيه إل إم ؛ إذا تمت الإشارة إلى SU فقط ، فلا يمكنك السفر إلا بمساعدة شركة إيروفلوت. يتم إجراء الإدخالات التي تعكس أي أذونات لتغيير شروط النقل أو القيود المفروضة على النقل في نفس الحقل. من بينها ، غالبًا ما يتم العثور على ما يلي: "RES CHG USD50" (تغيير الحجز بغرامة قدرها 50 دولارًا) ؛ "ONE INBOUND REB FREE" (تغيير تاريخ إرجاع واحد مجانًا) ؛ "NON REF" (التذكرة غير قابلة للاسترداد) ؛ "لا يوجد تغيير" (لا يمكن تغيير التاريخ على التذكرة) ؛ "NO REROUT" (تغيير المسار محظور). يمكن استخدام هذا الحقل لبعض معلومات الخدمة. في الحقل 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - تم إصداره مقابل) يتم إدخال رقم التذكرة الأصلية إذا تم إصدار هذه التذكرة مقابلها. على سبيل المثال ، إذا تم شراء تذكرة على طريق سنغافورة موسكو سنغافورة ، وقرر السائح تغيير المسار إلى سنغافورة موسكو بانكوك ، فيجب على الوكيل إعادة حساب الأجرة للحصول على الفرق في مبلغ المال وإصدار تذكرة جديدة ، والذي سيشير إلى رقم التذكرة الأصلية. علاوة على ذلك ، إذا كانت التذكرة الجديدة أكثر تكلفة ، فسيتعين على الراكب دفع فرق السعر ؛ إذا كانت التذكرة أرخص ، يتم إصدار إيصال للراكب (أمر MCO للرسوم المتنوعة) ، والذي يمكن استخدامه لتلقي المبلغ المناسب من المال في مكان شراء التذكرة. ولهذه الغاية ، يشير العمود 23 من التذكرة الجديدة إلى رقم التذكرة القديمة. قد يشير هذا العمود إلى رقم الإيصال (MCO) إذا لم يتم دفع التذكرة من قبل الراكب نفسه ، ولكن من قبل شخص آخر في نقطة مختلفة عن نقطة انطلاق الرحلة. في هذه الحالة ، يُصدر للكفيل إيصال دفع تذكرة ويبلغ من وأين يجب أن يأتي للحصول على التذكرة. يتم تمييز التذكرة برقم MCO الذي تم بموجبه دفع التذكرة. يشير الحقل 24 (تذاكر التوصيل - تذكرة إضافية) إلى عدد التذكرة الإضافية إذا كان خط سير هذه التذكرة يتضمن رحلات طيران أكثر من عدد قسائم الرحلة في هذه التذكرة. يجب ألا يغيب عن البال أن هذه الأشكال المتعددة تمثل وثيقة سفر واحدة ، لذلك يجب الاحتفاظ بها بالكامل حتى نهاية الرحلة بأكملها. الحقل 25 (المصادقة / القيود الإضافية - قيود إضافية) موجود فقط في النماذج اليدوية ويحتوي على معلومات لا تتناسب مع الأعمدة 13 والحقل 26 (رمز جولة رمز الرحلة) مكتوبًا بعض الرموز المستخدمة في أسعار المجموعات والسرية. في الحقل 27 (النموذج والرقم التسلسلي - النموذج والرقم التسلسلي) ، يتم كتابة رقم التذكرة. يشير الحقل 28 (الإصدار الأصلي الذي تم إصداره في الأصل) إلى مبلغ ضريبة المبيعات. يتم إصدار التذكرة فقط بعد دفع الأجرة ذات الصلة نقدًا أو عن طريق التحويل المصرفي ، بما في ذلك استخدام بطاقة الائتمان. 2.3 تاريخ انتهاء صلاحية التذكرة تذاكر الطيران الصادرة بأسعار مختلفة لها تواريخ انتهاء مختلفة. التذكرة الصادرة بالسعر العادي صالحة للنقل لمدة عام واحد من تاريخ المغادرة بموجب القسيمة الأولى. إذا لم يتم استخدام أي من كوبونات الرحلة ، أو إذا تم إصدار التذكرة بتاريخ مفتوح ، فهي صالحة لمدة عام واحد من تاريخ الإصدار. 36 - التذكرة الصادرة بسعر خاص صالحة لنقل الراكب ضمن الحدود الزمنية التي تحددها قواعد تطبيق هذه الأجرة. في بعض الحالات ، قد يتم تمديد صلاحية التذكرة حتى الرحلة التالية للناقل ، حيث يوجد مقعد مجاني يتوافق مع فئة الخدمة المحددة في التذكرة. يتم تمديد فترة صلاحية التذكرة دون دفع إضافي في الحالات التالية ، عندما: - ألغى الناقل الرحلة التي تم حجز المقعد فيها للراكب ؛ - ألغى الناقل توقف الطائرة وفقًا للجدول الزمني في النقطة ، والتي تعتبر بالنسبة للراكب نقطة المغادرة أو الوجهة - أو نقطة التوقف ؛ لم يقم الناقل بالرحلة وفقًا للوقت المحدد في الجدول ؛ - عدم قيام الناقل بتزويد الراكب بالمقعد المحجوز ؛ - لم يقدم الناقل للمسافر فئة الخدمة المحددة في التذكرة ؛ - أصدر الناقل تذكرة بشكل غير صحيح للراكب ؛ - لم يتمكن الراكب من إكمال الرحلة التي بدأت خلال فترة صلاحية التذكرة بسبب مرضه أو مرض أحد أفراد أسرته الذي يسافر معه على متن الطائرة. في الوقت نفسه ، بناءً على التقرير الطبي المقدم ، يجوز للناقل تمديد صلاحية وثيقة السفر لمدة تصل إلى 3 أشهر. بناءً على طلب أحد الركاب ، يجوز تمديد صلاحية التذكرة المدفوعة بسعر خاص لمدة تصل إلى عام (من تاريخ المغادرة إذا بدأت الرحلة ، أو من تاريخ الإصدار إذا لم يتم استخدام قسيمة الرحلة ). ومع ذلك ، في هذه الحالة ، يجب على الراكب دفع مبلغ إضافي للتذكرة حتى الأجرة العادية ذهابًا وإيابًا ، والتي تكون سارية في يوم إصدار النقل ؛ تمت إعادة كتابة التذكرة. 2.4 التذاكر المفقودة وغير الصالحة يُسمح بنقل الركاب إذا كانت التذكرة المقدمة لهم عند تسجيل الوصول صادرة حسب الأصول وتحتوي على قسائم الرحلة والركاب ذات الصلة. إذا فقد السائح التذكرة قبل المغادرة ، فعليه الاتصال بالوكالة التي أصدرت التذكرة ؛ إذا حدثت الخسارة في الوجهة ، فعليك إعلان ذلك للمكتب التمثيلي للناقل الذي تم إصدار التذكرة لرحلته. في حالة ضياع التذكرة أو تلفها ، يجوز للناقل ، بناءً على طلب المسافر ، إصدار نسخة طبق الأصل له بدلاً من المستند المفقود أو التالف المنصوص عليه في هذه الحالة بموجب القواعد ، ويلتزم الراكب بتقديم غرامة إلى الناقل مع التعليمات. معلومات شركة الطيران فيما يتعلق بوقت ومكان شراء التذكرة ، بالإضافة إلى ضمان التزام بدفع جميع التكاليف لشركة النقل إذا استخدم شخص آخر التذكرة المفقودة أو التالفة لرحلة أو استرداد الأموال. في حالة فقد أو تلف تذكرة صادرة عن شركة نقل أخرى ، لا يمكن إصدار نسخة مكررة إلا بعد الحصول على إذن كتابي من هذا الناقل. يجب أن نتذكر أنه لم يتم إجراء استرداد على تذكرة مكررة وأي تغييرات فيها. يجوز للناقل إبطال التذكرة ورفض نقل الراكب أو إعادة مبلغ المال لمثل هذه التذكرة. تم التعرف على التذكرة - تم الإعلان عن بطلانها - في الحالات التالية المفقودة ، إذا (أو سُرقت) ؛ تبين أن التذكرة: مزيفة ؛ تم شراؤه من منظمة أو شخص لا يمثل الناقل وليس وكيله بشكل غير صحيح ؛ مزين. إذا تم إعلان أن وثيقة السفر غير صالحة لأسباب تعتمد على الناقل ، فسيتم سحبها وخاضعة للتبادل. عندما يتم الإعلان عن عدم صلاحية التذكرة لأسباب خارجة عن سيطرة الناقل ، يتم سحبها وعدم استبدالها. ومع ذلك ، في جميع هذه الحالات ، يضع الناقل قانونًا بشأن سحب وثيقة السفر ، موضحًا أسباب إبطالها. لا يمكن نقل التذكرة واستخدامها من قبل شخص آخر. لا يحق لأي شخص يقدم تذكرة باسم شخص آخر نقل أو استرداد التذكرة غير المستخدمة أو جزء منها. ومع ذلك ، إذا حدث استخدام تذكرة شخص آخر من قبل شخص آخر ليس لديه الحق في القيام بذلك ، فلن يكون الناقل مسؤولاً تجاه الشخص الذي لديه الحق في هذا النقل. يلتزم الراكب بالاحتفاظ بتذكرة الراكب وجميع قسائم الرحلة غير المستخدمة أثناء النقل بالكامل وتقديمها إلى ممثلي الناقل في أي وقت بناءً على طلبهم. 2.5 طرق بيع تذاكر الطيران يمكنك شراء التذاكر مباشرة من مكاتب التذاكر بالمطار أو في الوكالات أو المكاتب التمثيلية لشركات الطيران ، وكذلك في وكالات السفر التي لها الحق في التعامل مع النقل الجوي. إن شراء تذكرة طيران في المطار ، على الرغم من كونه حدثًا مزعجًا إلى حد ما ، له مزايا في ضمان المعلومات الواردة والأوراق ، وكذلك في إمكانية شراء تذكرة أرخص كجزء من تنفيذ شركة الطيران لأي عرض خاص. يعد شراء التذاكر من خلال مكاتب تذاكر الطيران التجارية أمرًا مغريًا لأنه يمكن العثور على الأخيرة في كل منطقة تقريبًا من المدينة ، مما يحرر العميل من رحلة مملة إلى المطار. ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة أن مكاتب بيع التذاكر يتلقون عمولات لبيع تذاكر الطيران ، فقد يرتفع سعر النقل في هذه الحالة. إحدى الطرق الملائمة لشراء التذاكر هي طلبها عبر الهاتف ، ولكن في هذه الحالة سيتعين عليك أيضًا دفع مبلغ إضافي مقابل التوصيل. بالإضافة إلى ذلك ، تحدد العديد من المنظمات وقت ومكان التسليم (فقط خلال النهار ، داخل طريق موسكو الدائري ، فقط في عنوان العمل ، وما إلى ذلك). إذا تم إجراء الطلب من خلال شركة غير معروفة ، فقد لا يكون هذا الخيار آمنًا من حيث إمكانية الحصول على تذكرة مزورة. تقدم بعض شركات الطيران الأجنبية طريقة غير معتادة لتوزيع تذاكر الطيران. وهكذا ، تعقد شركة طيران لوفتهانزا بشكل دوري مزادات افتراضية لتذاكر الطيران في بلدان مختلفة. في روسيا ، يتم إصدار تذاكر الدرجة الاقتصادية ودرجة رجال الأعمال كثيرًا للرحلات الجوية من موسكو وسانت بطرسبرغ إلى أجزاء مختلفة من العالم. وفقًا لقواعد المزاد ، يمكن زيادة سعر التذاكر المعروضة بمقدار 10 و 20 و 50 دولارًا أمريكيًا. يتلقى المشارك في المزاد الذي ربح تذكرة للرحلة المقدمة إشعارًا بذلك عن طريق البريد الإلكتروني أو الهاتف. يتم دفع ثمن التذكرة في مكتب تمثيل شركة الطيران. يمكن أيضًا شراء تذكرة عبر الإنترنت ، دون مغادرة منزلك أو مكتبك ، عن طريق طلبها على موقع الويب الخاص بشركة النقل ودفع تكاليف التوصيل إلى المنازل عن طريق البريد السريع. من بين شركات النقل الأجنبية التي لديها مواقع إنترنت على الشبكة ، يبيع 78٪ تذاكرهم بهذه الطريقة أو يخططون لتنظيم مثل هذا البيع في السنوات القادمة. بشكل عام ، يصل عدد التذاكر المباعة عبر الإنترنت الآن إلى 10٪. نظرًا لأن شركات الطيران العالمية الراسخة تستحوذ على مواقع تجارية رئيسية موجودة بالفعل في مجال السياحة والترفيه ، فقد تزيد هذه النسبة بشكل كبير قريبًا. هناك أوقات يرغب فيها شخص ما في دفع ثمن تذكرة لشخص آخر موجود في مدينة أخرى (أو حتى دولة). لهذا الغرض ، هناك إجراء خاص لبيع إشعار التذاكر المدفوعة مسبقًا (PTA). وهو يتألف من حقيقة أن الراعي (الشخص الذي يدفع ثمن التذكرة) يأتي إلى المكتب التمثيلي للناقل ، ويحجز ويدفع ثمن التذكرة. في الوقت نفسه ، يقوم بتسمية الاسم الأخير للراكب والنقطة الجغرافية حيث يجب أن يتلقى الراكب هذه الوثيقة (بطبيعة الحال ، في مثل هذه النقطة الجغرافية يجب أن يكون هناك مكتب تمثيلي لشركة الطيران هذه). ومع ذلك ، فإن طريقة الدفع هذه لها بعض الإزعاج. أولاً ، وفقًا للمعايير الدولية ، لا يمكن أن يكون هناك سوى مكتب واحد لـ PTA في المدينة. ثانيًا ، عند دفع ثمن التذكرة ، لن يتمكن الراعي من الوصول إلا إلى "الأسعار المنشورة" الدولية باهظة الثمن ، نظرًا لأن الأسعار التفضيلية والخاصة صالحة فقط عند نقطة المغادرة (أي مكان تواجد الراكب ، وليس الراعي) . ثالثًا ، هذه الخدمة مدفوعة الثمن وإن لم تكن باهظة الثمن (30 - 35 دولارًا أمريكيًا). الخيار الأكثر ملاءمة في مثل هذه الحالة هو دفع ثمن التذكرة ببطاقة ائتمان "تفويض بدون نموذج". التواجد هذه العملية على ما يسمى بدفع وثيقة السفر من قبل المالك تتمثل في حقيقة أن الكفيل يتصل بالوكالة الموجودة في النقطة التي سيسافر منها الراكب ، ويحجز تذكرة له ، ويتفاوض على تكلفتها ويرسلها. خطاب تفويض عن طريق الفاكس أو البريد الإلكتروني. يقوم الوكيل بإصدار التذكرة مقابل بطاقة ائتمان الكفيل ، ويستلم الراكب التذكرة في وقت مناسب له أو يتم إرسال التذكرة إلى الراكب بالبريد المسجل. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه على أي حال ، عند شراء تذكرة طيران ، هناك العديد من التفاصيل الدقيقة التي لا يعرفها العميل العادي دائمًا. يحدث أحيانًا أن تصبح قواعد تطبيق السعر المحدد مفاجأة غير سارة للراكب. لذلك ، عند شراء تذكرة ، يجب أن تكون مهتمًا بجميع ميزات الأجرة التي تريدها. الفصل 4 الأنظمة الحديثة لحجز تذاكر الطيران ميزة مهمة لأي رحلة جوية هي حجز تذكرة طيران (أي الطلب المسبق لتذكرة طيران) ، والتي تمنح الراكب ضمانًا لتأمين مقعد على متن الطائرة المشغلة للرحلة المختارة لـ تاريخ معين. يمكن حجز تذاكر الطيران في المطارات ومكاتب الطيران وشركات السفر التي لها الحق في ترتيب النقل. لحجز تذكرة ، يمكن للعميل الاتصال بوكيل الحجز مباشرة ، عبر الهاتف أو عبر الإنترنت. كما ذكرنا سابقًا ، يتم الترويج لطريقة الحجز الأخيرة على نطاق واسع من قبل شركات النقل الجوي من أجل تحسين الخدمة للسائحين. هناك عدد من القواعد التي يجب على المسافر ووكيل التذاكر اتباعها لضمان عملية حجز سريعة وناجحة. عند طلب تذكرة ، يجب على الراكب تزويد وكيل الحجز بجميع المعلومات المتعلقة بشروط النقل المحددة (المسار ، تاريخ المغادرة ، فئة الخدمة ، عدد المقاعد) ، بالإضافة إلى المعلومات المتعلقة بشروط النقل الخاصة ، إن وجدت. وتشمل الفئة الأخيرة: - طفل غير مصحوب بذويه يقل عمره عن 12 عامًا ؛ الراكب الصم أو المكفوف (غير مصحوب أو برفقة كلاب إرشاد) ؛ شخص معاق على كرسي متحرك أو شخص معاق قادر على التحرك بشكل مستقل ؛ - مريض - راكب على نقالة خاصة ؛ تَغذِيَة؛ وجود أمتعة زائدة ، أمتعة كبيرة الحجم في المقصورة ؛ - نقل حيوان أو طائر ، أسلحة ، معدات رياضية ، إلخ. يتم إدخال المعلومات الواردة من العميل في نظام الحجز الآلي (CRS) ، وفي حالة الاستجابة الإيجابية ، يصدر هذا النظام حالة تؤكد قبول طلب. يتم تحديد شروط حجز تذكرة طيران من خلال قواعد تطبيق الأسعار. هناك تعريفات يمكنك من خلالها حجز التذاكر قبل عام من المغادرة ؛ تحدد التعريفات الأخرى وقت الحجز لمدة شهر أو أسبوعين أو أسبوع قبل بدء النقل ، إلخ. تلزم بعض الأسعار العملاء بشراء التذاكر على الفور في غضون 24 ساعة و 72. عند الحجز ، يجب إعطاء العميل معلومات كاملة عن الأجرة وقواعد تطبيقها. طالما أن الراكب لم يسترد التذكرة ، فإن الحجز يعتبر أوليًا. عند انتهاء صلاحية فترة صلاحية الحجز (والتي تحددها أيضًا قواعد الأجرة) ، قد يتم إلغاء الطلب دون إشعار. إذا لزم الأمر ، يحق للناقل أن يطلب من العميل إعادة تأكيد (إعادة تأكيد) حجز تذكرة للمسار الأمامي أو لطريق العودة ، والذي يمكن القيام به إما شخصيًا أو عبر الهاتف. إذا لم يقم الراكب بذلك خلال فترة معينة ، يحق للناقل إلغاء الحجز لرحلة أخرى على طول الطريق أو لرحلة العودة. يجب أن تحافظ شركة النقل الجوي على سرية المعلومات الواردة من المسافر ولا يمكن نقلها إلا إلى وكلائها وشركات النقل الأخرى والشركات التي تقدم الخدمات العامة الإضافية ذات الصلة ، فضلاً عن السلطات. كما لوحظ بالفعل ، يتم إدخال جميع المعلومات الواردة من الراكب في نظام الحجز الآلي (ARS). CRS هو نظام كمبيوتر للمعلومات يحتوي على معلومات حول خطوط خطوط الطيران ، وجداول شركات النقل ، والتعريفات ، والخصومات المطبقة ، وتوافر المقاعد على متن الطائرة ، وما إلى ذلك. تم تشغيل أول CRS تحت اسم "Apollo" في عام 1976 من قبل شركة طيران أمريكية "United Airlines" . بعدها ، صنعت شركة الخطوط الجوية الأمريكية CRS الخاصة بها وأطلقت عليها اسم "Sabre". تحول كلا النظامين بسرعة كبيرة إلى أنظمة جماعية ، أي بدأوا في خدمة مجموعات كاملة من شركات الطيران ، حيث قدموا معلومات ليس فقط حول توفر المقاعد على رحلة معينة ، ولكن أيضًا معلومات عامة حول رحلات الناقل ، والأوصاف التفصيلية للأسعار ، ومعلومات حول مدة الرحلة وخصائص المسار. في الثمانينيات. بدأت هذه الأنظمة في التغلب بسرعة على السوق الدولية لحجز تذاكر الطيران. وسرعان ما مكنت الكفاءة العالية لاستخدام أنظمة الحجز الحاسوبية مالكي CRS من الانخراط في الصناعات ذات الصلة بأعمال السياحة. للقيام بذلك ، بدأوا في تضمين برامج أنظمة الكمبيوتر معلومات حول تأجير السيارات والإقامة في الفنادق والمبيعات تذاكر السكة الحديد وتسجيل جوازات السفر الأجنبية وغيرها من الخدمات. عزز هذا بشكل كبير تعاون CRS مع وكالات السفر وأدى إلى تركيب محطات الحجز في الوكالات الكبيرة ، فضلا عن تطوير برامج خاصة للوكالات التي تسمح بمعالجة الكمبيوتر لوثائقها وحساباتها. في الوقت الحالي ، تُباع معظم تذاكر الطيران المباعة للرحلات في أوروبا الغربية وأمريكا من خلال وكالات السفر المتصلة بأنظمة حجز الكمبيوتر الكبيرة ، والتي تحولت بالفعل إلى أنظمة حجز سفر عالمية (Global Distribution Systems GDS). الهدف الرئيسي من تعاون ASB مع وكالات السفر هو توسيع شبكة مبيعاتها إلى الحد الأقصى. ناجح بشكل خاص في CSB هذا "Sabre". قامت بتطوير برنامجين متخصصين يسمحان للشركات أو الأفراد بتسجيل الدخول من أجهزة الكمبيوتر الخاصة بهم لحجز خدمات متنوعة والحصول على المعلومات التي تهمهم. المعلومات المقدمة واسعة للغاية وتحتوي على معلومات حول الطقس في أكبر مدن العالم ؛ حول العملة وسعر الصرف "للعملات في الفنادق ؛ حول خدمات الرابطة العالمية لوكالات السفر لتوفير المترجمين الفوريين والمرشدين متعددي اللغات والسيارات. تتيح لك البرامج حجز غرف في الفنادق ؛ وشراء تذاكر خطوط السكك الحديدية والحافلات والسفن السياحية ؛ طلب تذاكر المسارح والمعارض والمتاحف ، وتنظيم الرحلات ، واختيار الترفيه ، وقائمة المعلومات ، "Sabre" المتوفر في وحدة العرض المناسبة يتيح لك إظهار الخرائط الجغرافية ، وصور أماكن العطلات ، والشواطئ ، غرف الفنادق على شاشة العرض ، والتي تتيح للعميل تحديد المكان والظروف المعيشية حسب رغبته.بالنسبة للمسافرين الجويين ، طور Sabre برنامج بحث خاص بالأسعار المنخفضة يسمح لك بمشاهدة جميع الرحلات الجوية يومًا بعد يوم وتحديد أرخصها لهم ، حيث أن العديد من شركات الطيران تخفض الأسعار مع اقتراب موعد المغادرة من أجل ملء المقاعد المتبقية. »تقدم المساعدة في العثور على أرخص التذاكر لا عقوبة في حالة الرفض ؛ دون تحديد الحد الأدنى والحد الأقصى للوقت الذي يقضيه في الوجهة ؛ بدون متطلبات مسبقة بشكل عام ، وصلت عمليات شراء التذاكر وأنظمة الحجز المعتمدة على الكمبيوتر في الولايات المتحدة إلى أعظم تطور حتى الآن. بالإضافة إلى ما ذكر أعلاه ، يعمل نظام CRS الأمريكي و Worldspan بنجاح كبير في السوق الدولية لحجز خدمات السفر. في روسيا ، على أساس التكامل مع آخر شركة روسية أمريكية "Travel City" ، تم إنشاء نظام حجز تذاكر الطيران والخدمات السياحية "Avantix.ru" ، والذي يعمل حاليًا كوكالة افتراضية كاملة. يتيح لك حجز مجموعة واسعة من الخدمات السياحية عبر الإنترنت ، بما في ذلك حجز تذاكر الطيران للجميع رحلات منتظمة أكبر شركات الطيران في العالم عبر مجموعة كاملة من الأسعار ، وحجز المركبات والفنادق في الخارج ، حتى في يوم المغادرة. بعد ذلك ، تعتزم Avantix.ru توفير إمكانية خدمات الحجز ليس فقط لوكالات السفر الشريكة ، ولكن أيضًا للمستخدمين المباشرين. بالإضافة إلى الأنظمة الأمريكية لخدمات الحجز ، هناك أنظمة مماثلة تم إنشاؤها في مناطق أخرى في أوروبا وآسيا وأستراليا وأفريقيا. في عام 1987 ، ظهرت جمعيتان كبيرتان لحجوزات الكمبيوتر ، هما أماديوس وجاليليو ، في أوروبا. تضمن نظام "Amad eus" نظام CRS لشركات الطيران التالية: "Air France" و "Air Inter" و "Iberia" و "Lufthansa" و "Finnair" و "Irslander" وغيرها. نظام "Galileo" يجمع بين CRS "أليتاليا" ، "الخطوط الجوية البريطانية ، سابينا ، كيه إل إم ، سويس إير ، إلخ. يحتوي كلا نظامي الحجز هذين على عشرات الآلاف من المحطات في وكالات السفر في العديد من دول العالم ، والتي يمكنك من خلالها حجز تذاكر رحلات طيران من مختلف شركات الطيران والإقامة في السلاسل الفندقية والفنادق المستقلة ، استأجر السيارات من أشهر شركات تأجير السيارات ، بالإضافة إلى تلقي الكثير من المعلومات المتنوعة. في المنطقة الآسيوية ، أكبر نظام حجز محوسب هو Abacus ، والذي يتضمن أنظمة من خطوط طيران كاثي باسيفيك ، والخطوط الجوية الصينية ، والخطوط الجوية الماليزية ، والخطوط الجوية الفلبينية ، ورويال بروني والخطوط الجوية السنغافورية. في أوائل الثمانينيات. جمعت 54 شركة طيران من منطقتي الكمبيوتر في إفريقيا وأمريكا اللاتينية في النظام الحجوزات وأنشأت CRS جماعيًا خاصًا بها ، باسم "Gabriel". في وقت لاحق ، بدأت شركات الطيران الروسية Aeroflot و Transaero و Rossiya و Orient و Vnukovo Airlines وما إلى ذلك التعاون معها. ومع مرور الوقت ، تم توسيع خدمات Gabriel CRS من خلال الاتصال بنظام وكالات السفر في البلدان الأعضاء في هذا الاتحاد . تتيح لك مجموعة ممتدة من الخدمات (ما يسمى GETS-Gabriel) حجز غرف الفنادق وطلب تأجير السيارات وأتمتة عمل مكاتب وكالات السفر والاحتفاظ بسجل للمسافرين الدائمين وإدارة ربحية النقل. وتجدر الإشارة إلى أن المنظمة الدولية IATA تلعب دورًا نشطًا في تطوير أنظمة حجز الكمبيوتر ، والتي تنفذ تدريب المتخصصين في مختلف البلدان من خلال وكالات السفر للعمل في أنظمة الحجز الآلي. في الآونة الأخيرة ، في تطوير CRS ، لوحظت عملية تكامل مكثفة إلى حد ما ، والتي تتمثل في تبادل حزم الخدمات بين أنظمة الكمبيوتر الكبيرة الفردية. على سبيل المثال ، يوفر System One برامج معينة لشركة Amadeus ؛ في مناطق معينة ، يتعاون Galileo مع Apollo و Amadeus و Sabre ، إلخ. تشارك بعض شركات الطيران في العديد من أنظمة الإبلاغ المشتركة للاستخدام الجماعي ، مما يشير إلى موقعها النشط في سوق النقل الجوي. الاتجاهات الرئيسية لتطوير جميع أنظمة الحجز في الوقت الحاضر هي: توفير الوصول إلى الأنظمة (بشكل رئيسي من خلال تطوير الإنترنت) ، وتحسين الأنظمة نفسها لتبسيط استخدامها وإدخال وظائف جديدة لصالح العملاء. على وجه الخصوص ، تم تطوير البرامج التالية لتنفيذ الاتجاه الأخير: السماح للعميل بمساعدة نفسه في اختيار أرخص أجرة على طريق معين تخدمه العديد من شركات النقل ؛ توفير فرصة للتعرف على جميع الرحلات الجوية واتصالات الرحلات الجوية للشركات على المسار المطلوب في معاملة واحدة ؛ في حالة عدم وجود غرف في الفندق المطلوب ، مما يسمح بالحصول على معلومات واحدة حول مدى توفر الغرف في الفنادق ذات المستوى المماثل من نفس سلسلة الفنادق الواقعة في دائرة نصف قطرها خمسة أميال ، إلخ. يتم أيضًا تسهيل الاستخدام الواسع لشبكات الكمبيوتر العالمية في مجال الأعمال السياحية من خلال تطوير الاتصالات الفضائية والبصرية ، وتحسين تكنولوجيا الكمبيوتر. فرص جديدة في خدمة السياح ، وفتحت في عملية تطور ودمج CRS ، كما تم تحديد بعض الجوانب السلبية لهذه الظواهر. على سبيل المثال ، تميل بعض وكالات السفر بشكل أساسي إلى حجز مقاعد على رحلات شركات النقل الجوي ذات أنظمة الحجز الآلية ، مما يؤدي إلى حصول هذه الخطوط الجوية على أرباح زائدة وانتهاك مصالح المشاركين الآخرين في النظام. نظرًا لحقيقة أن غالبية العملاء يحجزون مقاعد من الشاشة الأولى ، في بعض الحالات ، يحاول مالك شركة الطيران للنظام إظهار رحلاته على شاشات المعلومات قبل رحلات شركات الطيران الأخرى ، مما يؤدي أيضًا إلى خلق ظروف غير متكافئة في التعاون. للقضاء على هذه الظاهرة السلبية في عام 1989 ، قررت الجمعية السابعة والعشرون لمنظمة الطيران المدني الدولي تطوير "مدونة قواعد السلوك لاستخدام أنظمة الحجز" ، والتي تحدد الترتيب الذي يتم به عرض الرحلات الجوية على الشاشات. أولاً ، يتم عرض جميع الرحلات المباشرة بدون توقف بترتيب وقت المغادرة ؛ ثم رحلات مباشرة أخرى من أجل إجمالي مدة الرحلة ؛ ثم ربط الرحلات بالترتيب الإجمالي لمدة الرحلة. تعد "مدونة السلوك" هذه جزءًا لا يتجزأ من اتفاقيات الخدمات الجوية المبرمة بين الدول. وتجدر الإشارة إلى أنه في سبتمبر 1999 ، تم إنشاء نظام حجز آلي جديد Sirena-3 في روسيا ، والذي تم تعريفه على أنه قاعدة لإدارة النقل الجوي في النقل الجوي الروسي. من حيث المعدات التقنية ، يتوافق نظام حجز الكمبيوتر المحلي تمامًا مع مستوى أنظمة الحوسبة العالمية الحديثة ، حيث شاركت أشهر الشركات الأمريكية Sabre و IBM في توريد المعدات والبرامج والتقنيات الخاصة بها. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع CRS الروسية بعدد من المزايا مقارنة بالمزايا الأجنبية: فهي أرخص ؛ أكثر قوة من حيث كمية المعلومات (تم تصميم محرك الأقراص "Sire-ny-3" بسعة 1 تيرابايت ، وهو ما يتجاوز حجم معظم محركات أقراص CRS الأجنبية) ؛ لديه سرعة عالية في نقل المعلومات ؛ يمكن أن تعمل مع 10 آلاف مشترك. بالإضافة إلى برنامج التنفيذ الفني ، يوفر Sirena-3 عددًا من البرامج الأخرى. من بينها: "خدمة الركاب" ، "محاسبة الإيرادات" ، "إدارة الشحنات في المطار" ، "إدارة نقل البضائع" ، "إدارة الإيرادات" ، إلخ. العديد من شركات الطيران الروسية (Ural Airlines ، Samara ، Tyumen-Aerotrans ، Bashkiria ، Krasnoyarsk Airlines ، إلخ) قد اتصلت بالفعل بـ Sirena-3 CSB. كلهم يلاحظون بساطة العمل بكمية كبيرة من المعلومات ، ومزايا الوصول المجاني للوكالات إلى سوق النقل الجوي ، فضلاً عن القدرة على زيادة تنوع الخدمات المقدمة بشكل كبير. بمساعدة "Siren -3" يمكنك حجز أماكن في الفنادق واستئجار السيارات وتنفيذ العمليات بطاقات الائتمان وحجز تذاكر القطار. على أساس Sirena-3 في عام 2001 ، تم تنفيذ العمل لتقديم برنامج لحجز رحلات الطيران العارض. يسمح تقديم هذا البرنامج للمشاركين في سوق الرحلات المستأجرة بالوصول إلى مستوى مهني جديد بشكل أساسي من العمل ، مما يجعل من الممكن أتمتة الأنشطة بالكامل في هذا المجال من النقل الجوي والوصول إلى أحدث المعلومات حول التوافر عدد المقاعد في رحلات الطيران العارض. أطلق على هذا التطور اسم "Sirena-Aerotrans" ، حيث كانت شركة "Aerotrans" هي البادئ في إنشائها. يمكن أيضًا حجز تذاكر الطيران للرحلات المستأجرة من خلال نظام الحجز عبر الإنترنت Matizz.ru ، والذي يزود شركات السفر بمعلومات على موقع الإنترنت عن مجموعات الحجز والبيع والقطاعات والمقاعد الفردية في سوق النقل الجوي للركاب المستأجر. تم تطوير هذا النظام وتشغيله في عام 2002 بواسطة Matizz.ru CPU و Lanit Holding. الفصل الخامس تقنية الخدمة للركاب الجويين تشمل خدمة الركاب الجويين أثناء النقل الجوي عددًا من الإجراءات التي تهدف إلى ضمان ضمان النقل ، والامتثال لشروط سلامة الطيران ، وكذلك تلبية متطلبات مختلف المواطنين ، والهيئات التي تستخدم الدولة ، وخدمات شركات النقل الجوي. لإجراء هذه الإجراءات ، يجب على الراكب الوصول إلى المطار مسبقًا. كقاعدة عامة ، في الرحلات الدولية ، يكون وقت وصول الراكب إلى المطار 2.5 ساعة قبل مغادرة الطائرة ، وفي الرحلات الداخلية ، ساعتان. وهذا الوقت ضروري لكي يمر الراكب خلال الرحلة الإدارية قبل الرحلة الشكليات وإجراءات التسجيل. يتم تحديد وقت بدء تسجيل الوصول وتسجيل الأمتعة قبل المغادرة من قبل الناقل ويجب الإشارة إليه على التذكرة أو أي مستند آخر يتم تسليمه للراكب عند بيع التذكرة. إذا لم يتم تقديم هذه المعلومات ، ففي حالة حدوث تأخير في الرحلة ، يحق للراكب (وفقًا للمادة 10 من قانون حماية حقوق المستهلك) المطالبة بالتعويض عن الخسائر التي تكبدها نتيجة لعدم تقديم المعلومات . يمر ركاب النقل الدولي بإجراءات إدارية: - جواز سفر وتأشيرة جمركي صحي ووبائي - الفحص التالي ؛ السيطرة (إذا لزم الأمر) ؛ (الحدود) مراقبة خاصة - مراقبة ؛ سلامة الطيران. على الرحلات الداخلية ، يخضع الركاب لمراقبة وفحص خاص لسلامة الطيران. تسجيل وصول الركاب للأمتعة الجوية. يُفهم تسجيل الوصول على أنه تسوية للمسافرين الذين قدموا على متن رحلة مع قوائم الركاب المحجوزين ، والذين تم تضمين أسمائهم في PNL (قائمة أسماء الركاب - قائمة الاسم الأخير للمسافرين على الرحلة). يتم تنفيذ هذا الإجراء من خلال مؤشر رقمي خلف التسجيل والعداد ، المسار المقدم مع الرحلة. بالتزامن مع تسجيل وصول الركاب للرحلة ، يتم تسجيل أمتعتهم أيضًا. للقيام بذلك ، تم تجهيز مناطق تسجيل الوصول بموازين لوزن الأمتعة وحقائب اليد ، ومعدات فحص الأمتعة ، والناقلات ، ووسائل الاتصال. يتم إجراء تسجيل وصول الركاب وتسجيل الأمتعة لركاب درجة رجال الأعمال والدرجة الاقتصادية ، كقاعدة عامة ، في العديد من مكاتب تسجيل الوصول. ومع ذلك ، إذا تم تسجيل الوصول في مكتب واحد ، فسيتم إجراؤه في الأولوية لركاب درجة الأعمال. يتم تنفيذ إجراءات تسجيل وصول الركاب للرحلة على النحو التالي: - يأخذ مشغل مكتب تسجيل الوصول التذكرة والوثائق من الراكب ، - إثبات هوية الراكب ؛ يتحقق من امتثال اللقب المشار إليه في جواز السفر (أو أي مستند آخر يثبت هوية الراكب) مع اللقب الموجود على التذكرة ؛ - يتحقق من صلاحية التذكرة ، ومكان وتاريخ الإصدار ، وتوقيع الوكيل ، وبيانات الحجز (رمز الناقل ، ورقم الرحلة ، وتاريخ المغادرة ، وحالة الحجز ، ونوع الأجرة ، والأمتعة المجانية المسموح بها ، وفئة الخدمة) ، إذا لزم الأمر قيود "؛ يتحقق اسم الراكب من قائمة الركاب المحجوزين في PNL ويميزهم في نموذج تسجيل وصول الركاب (يتم تجميع هذه النماذج بشكل منفصل لكل فئة من فئات الخدمة). إذا كانت تذكرة الراكب تشير إلى حالة "موافق" ، ولكن لم يتم تضمين اسمه الأخير في PNL وكانت الرحلة محملة بالكامل ، فيجب على المشغل ، بعد تحديد سبب عدم وجود الاسم الأخير للراكب في PNL ، أن يقدم للراكب وسيلة نقل. من قبل شركة نقل أخرى في نفس اليوم ، أو النقل عن طريق أقرب رحلة له وتوفير الإقامة الفندقية على نفقتك الخاصة ، أو استرداد قيمة التذكرة المدفوعة دون غرامة. في المستقبل ، يتم تحديد شخص معين مذنب بارتكاب خطأ الحجز هذا. بعد التحقق من الاسم الأخير ، يقوم المشغل بتعيين مقعد محدد للراكب في مقصورة الطائرة ، بناءً على فئة الخدمة. عادة ما يأخذ هذا في الاعتبار مصالح الركاب في مقعد نافذة أو بجانب الممر ، بجانب القمر الصناعي (مقاعد مزدوجة وثلاثية) أو بشكل منفصل ، في مقصورة مخصصة للمدخنين أو لغير المدخنين. في بعض الحالات ، يحدد المشغل بنفسه مكان الراكب في المقصورة. وبالتالي ، من الأفضل توفير مقاعد في مخارج الطوارئ للمسافرين الذين ليس لديهم إعاقات جسدية أو عقلية واضحة ، وقادرة على مساعدة الركاب الآخرين في حالة الإخلاء أو ، على الأقل ، عدم إعاقة الإخلاء بسبب حالتهم الصحية. يتم إيواء الركاب الذين لا يستطيعون تسريع عملية الإخلاء من الطائرة في أماكن لا تمنع اقتراب معدات الطوارئ ومخارجها. يشمل هؤلاء الركاب الأشخاص الذين يعانون من إعاقات جسدية أو عقلية واضحة ؛ الأشخاص الذين لا تسمح صحتهم بالتحرك بسرعة ؛ الأطفال دون سن 12 عامًا. كدليل على تأمين مقعد للراكب ، يتم منحه بطاقة الصعود، حيث يُشار إلى رقم مكان معين وتاريخ ورقم الرحلة والرقم التسلسلي وفقًا لصحيفة التسجيل وكذلك رقم الخروج الذي سيتم من خلاله صعود الطائرة. بالتزامن مع تسجيل وصول الراكب ، يتم وزن جميع متعلقاته ويتم تسجيل الأمتعة لنقلها إلى مقصورة الأمتعة بالطائرة. يقبل المشغل في مكتب تسجيل الوصول قسائم التقطيع لبطاقات الأمتعة المرفقة بالأمتعة المسجلة من كاتب القبول ويلصقها على غلاف التذكرة. من تلك اللحظة فصاعدًا ، تصبح تذكرة الراكب أيضًا إيصالًا للأمتعة. يتم تضمين معلومات حول عدد القطع ووزن الأمتعة المسجلة وحقائب اليد في التذكرة. ثم يسحب المشغل قسيمة الرحلة لهذا الجزء من الرحلة ويعيد التذكرة إلى الراكب مع قسائم التقطيع لبطاقات الأمتعة. قسيمة الرحلة المسحوبة بمثابة تأكيد على أن الراكب قد حضر بالفعل لتسجيل الوصول للرحلة. إذا كان الراكب يحمل أمتعة زائدة ، فإنه ملزم بدفع ثمنها بالسعر المناسب وتزويد مشغل مكتب تسجيل الوصول بإيصال الدفع ؛ يسحب المشغل منه قسيمة الرحلة لإيصال الأمتعة المدفوعة. إذا قرر الراكب السفر بدرجة أعلى من الخدمة ، فيجب عليه التقدم بطلب إلى كبير المراقبين في منطقة تسجيل الوصول مع طلب زيادة فئة الخدمة. في حالة وجود مقاعد مجانية في درجة رجال الأعمال بالطائرة ، يتم إصدار هذا التصريح عادةً عن طريق فرض علامة على الجانب الأمامي من التذكرة ، والتي تشير إلى التاريخ ورقم الرحلة واسم جهة إصدار التصريح. ثم يُدعى الراكب للذهاب إلى أمين الصندوق ، حيث يدفع المبلغ المناسب من المال. يقوم وكيل الحجز بإصدار أمر الرسوم المتنوعة MCO للراكب ، ويتم لصق ملصق مع تغيير في فئة الخدمة في قسيمة الرحلة. عند تسجيل مثل هذا الراكب ، يسحب المشغل عند مكتب تسجيل الوصول قسيمة MCO المقابلة ويلصقها على قسيمة تذكرة الرحلة. ترتيب الرسوم المتنوعة نفسها يبقى مع الراكب. بعد تسجيل الوصول ، يُدعى الركاب للذهاب إلى المنطقة الصحية ومراقبة الجوازات لمزيد من إجراءات السفر ، ثم إلى منطقة الانتظار (لركاب الدرجة الاقتصادية) أو صالة رجال الأعمال (لركاب درجة رجال الأعمال). عادة ، يغلق تسجيل الوصول للركاب قبل 40 دقيقة من المغادرة الدولية.

Osipova O.Ya. خدمة النقل خدمة سياحية. القسم الأول خدمة السياح عن طريق النقل الجوي في العالم الحديث ، في الوقت الذي يسافر فيه الناس حول الكوكب على نطاق واسع ، ازداد دور النقل الجوي بشكل كبير باعتباره أسرع وسيلة للتنقل لمسافات طويلة. أهمية النقل الجوي في تنفيذ السياحة الجماعية كبيرة بشكل خاص. تطلب تطورها السريع في منتصف القرن الماضي إنشاء طائرات تلبي أغراض السفر المختلفة وتتمتع بمستوى عالٍ من الراحة. على متن الطائرات وفي المطارات ، يتم تقديم خدمة متنوعة ومثالية للمسافرين تجعل السفر ممتعًا وفي متناول عامة السكان. يتمتع النقل الجوي بعدد من الميزات مقارنة بخدمات النقل الأخرى. ويرجع ذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، إلى اعتمادهم على ظروف الأرصاد الجوية وعلى المناظر الطبيعية للمنطقة عند نقاط الإقلاع والهبوط (خاصة بالنسبة للطائرات). بالإضافة إلى ذلك ، فإن ظروف تشغيل القطارات تجعل من الضروري نقل المطارات خارج المستوطنات وتتطلب وقتًا طويلاً لإعداد الركاب للرحلة نفسها. ومع ذلك ، نظرًا للميزة الرئيسية المتمثلة في السرعة العالية للتسليم إلى الوجهة ، يعد النقل الجوي منافسًا جادًا لوسائل النقل البرية والمائية. الفصل 1 الإطار القانوني لتنظيم نقل الركاب عن طريق النقل الجوي النقل الجوي هو نقل الركاب والأمتعة التي تقوم بها شركات الطيران على متن الطائرات مقابل رسوم ثابتة ، وكذلك بواسطة مركبات الناقل الأرضية. النقل الجوي الداخلي هو النقل الجوي الذي تقع فيه نقطة الانطلاق ونقطة الوصول وجميع نقاط الهبوط في إقليم دولة واحدة. النقل الجوي الدولي هو النقل الجوي الذي توجد فيه نقطة الانطلاق ونقطة الوصول: على التوالي في أراضي دولتين ؛ على أراضي دولة ما ، إذا تم توفير نقطة (نقاط) الهبوط على أراضي دولة أخرى. تشمل فترة النقل: عند نقل راكب ، الفترة الزمنية من لحظة دخول الراكب ساحة المطار للصعود إلى الطائرة وحتى لحظة مغادرته ساحة الانتظار تحت إشراف الأشخاص المصرح لهم من الناقل ؛ عند نقل الأمتعة ، الفترة الزمنية من لحظة قبول الأمتعة للنقل وحتى إصدارها للمستلم أو نقلها وفقًا للقواعد المعمول بها في منظمة أخرى. في الوقت نفسه ، يُفهم الترماك على أنه جزء من مطار مطار مدني مصمم لاستيعاب الطائرات لغرض الصعود والنزول من الركاب ، وتحميل وتفريغ الأمتعة والبضائع والبريد ، وكذلك لأنواع أخرى من الخدمات. يتم تنظيم النقل الجوي وفقًا للتشريعات الدولية (إذا كان النقل دوليًا) أو وفقًا للتشريعات الوطنية (إذا كان النقل محليًا). 1.1 الدعم القانوني للنقل الجوي الدولي الوثائق الرئيسية التي تنظم النقل الجوي الدولي هي الاتفاقيات الدولية والعالمية والثنائية. يتم إبرام الاتفاقيات الثنائية ، كقاعدة عامة ، بين دولتين ، يتم تحديد تعاونهما من خلال إطار الاتفاقيات الأخرى (إطار عمل رابطة الدول المستقلة ، والاتحاد الأوروبي ، وما إلى ذلك). تشارك مجموعة واسعة من الدول في الاتفاقيات الدولية ذات الأهمية الواسعة ، والتي تطور المعايير والقواعد الدولية التي تحكم الرحلات الجوية ، فضلاً عن مبادئ تنظيم النقل الجوي فوق أراضي هذه الدول. واحدة من أولى الوثائق القانونية في مجال الطيران المدني الدولي كانت "اتفاقية وارسو لتوحيد بعض القواعد المتعلقة بالنقل الجوي الدولي" ، المعتمدة في عام 1929. ينص هذا القانون التنظيمي على: - تعريف النقل الجوي الدولي. - إجراءات نقل الركاب والأمتعة بواسطة شركات النقل الجوي عبر المجال الجوي ؛ - وثائق النقل الرئيسية التي تؤكد عقد النقل ؛ - ترتيب مسؤولية الناقل ؛ إجراءات انضمام الدول إلى هذه الاتفاقية. في وقت لاحق ، تم تطوير اتفاقية وارسو في الإضافات والتغييرات التي أدخلها بروتوكول لاهاي لعام 1955 ، وبروتوكول غواتيمالا لعام 1971 وبروتوكول مونتريال لعام 1975. بند مهم في اتفاقية وارسو هو بند مسؤولية الناقل عن الموت أو الإضرار بصحة الراكب وعن فقدان الأمتعة أو تلفها. وفقًا لهذه الوثيقة ، فإن مسؤولية الناقل عن حياة وصحة الركاب على الرحلات الدولية تقتصر في معظم الحالات على 10000 دولار. المسؤولية عن فقدان الأمتعة وتلفها لمعظم النقل الدولي (بما في ذلك الأجزاء المحلية من النقل الدولي) تقتصر على 20 دولارًا أمريكيًا لكل كيلوغرام من الأمتعة المسجلة و 400 دولار أمريكي للأمتعة غير المسجلة لكل راكب. في 4 نوفمبر 2003 ، دخلت اتفاقية مونتريال حيز التنفيذ (التي تم إبرامها تحت رعاية منظمة الطيران المدني الدولي في عام 1999) ، والتي ألغت الحدود التي وضعتها اتفاقية وارسو على المدفوعات لضحايا حادث تحطم طائرة وأقاربهم. علاوة على ذلك ، قدمت هذه الاتفاقية نظام المسؤولية من مستويين. في المستوى الأول ، فور وقوع الحدث المؤمن عليه ، يجب على شركة الطيران (أو شركة التأمين الخاصة بها) دفع حوالي 135000 دولار أمريكي لكل ضحية ، حتى لو لم يتم إثبات خطأ الناقل. إذا تم العثور على شركة الطيران مذنبة بالحادث ، فسيكون هناك مستوى ثان من المسؤولية ، حيث لا يتم تقييد مبلغ مدفوعات الضرر على الإطلاق. كما تم زيادة مسؤولية الناقل عن أمتعة الركاب. بحلول الوقت الذي دخلت فيه اتفاقية مونتريال حيز التنفيذ ، كانت 31 دولة قد وقعت (بربادوس ، البحرين ، بليز ، بوتسوانا ، مقدونيا ، اليونان ، الأردن ، الكاميرون ، كندا ، كينيا ، قبرص ، كولومبيا ، الكويت ، المكسيك ، ناميبيا ، نيجيريا ، نيوزيلندا ، تنزانيا ، الإمارات العربية المتحدة ، بنما ، بارا غواي ، بيرو ، البرتغال ، رومانيا ، سوريا ، سلوفاكيا ، سلوفينيا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، جمهورية التشيك ، إستونيا ، اليابان). رسميًا ، لم تنضم روسيا إلى الوثيقة الجديدة ، وبالتالي ، في بلدنا ، لا تزال اتفاقية وارسو سارية في تنفيذ النقل الجوي الدولي. ومع ذلك ، فقد بدأت بالفعل بعض شركات النقل ، وخاصة الخاصة منها ، في زيادة بنود إنفاقها وفقًا للاتجاهات الجديدة للمعايير الدولية. بطبيعة الحال ، فقط شركات الطيران المستقرة والكبيرة هي القادرة على تحمل هذا ، والتي يمكن أن توفر ضمانات كبيرة وطائرة تأمين بمبلغ 750 مليون دولار أمريكي (لمثل هذه الأموال ، يمكن أن يكون التعويض أكثر من كافٍ). ستنتظر باقي الشركات قرارات الحكومة. يعتقد العديد من الخبراء أن انضمام روسيا إلى الاتفاقية هو مسألة وقت. إن تأخير هذه العملية سيسهم في خسارة مراكز الخطوط الجوية المحلية في السوق الدولية. يمكن للمواطنين الروس الذهاب إلى شركات الطيران الأجنبية ، الذين سيدفعون أموالًا مناسبة مقابل المشاكل على متن الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن الرحلات الجوية الدولية تتطلب الامتثال للمعايير الدولية المقبولة ، فإن إدارات الطيران في البلدان التي وقعت على الاتفاقية لها الحق في عدم السماح بدخول طائرات من البلدان التي لم توقع بعد على هذه الوثيقة إلى أراضيها. وقعت أحداث مماثلة في الموقف المتعلق بالقيود على الضوضاء: أظهرت الدول التي تبنت معايير دولية تقيد رحلات الطائرات الصاخبة أنها لا تنوي الخوض في الوضع الاقتصادي في روسيا ، بل وأكثر من ذلك للتكيف معه. وتجدر الإشارة إلى أن سدس الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي البالغ عددها 187 دولة قد صادقت عليها بحلول الوقت الذي دخلت فيه اتفاقية مونتريال حيز التنفيذ ، لذلك لم تكن روسيا وحدها من حيث المبدأ. لن تكون القواعد الجديدة سارية أيضًا على أراضي معظم الدول الأوروبية قبل التصديق على هذه الوثيقة من قبل حكوماتها ، نظرًا لأن اعتماد الاتفاقية هو حق حصري لحكومة بلد معين. وثيقة مهمة أخرى لقانون الجو الدولي في مجال الحركة الجوية المنتظمة هي "اتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي" لعام 1944. وقد أرست اتفاقية شيكاغو عددًا من المبادئ لتشغيل الرحلات الجوية في المجال الجوي العالمي ، والتي بموجبها تمنح الدولة الدول المتعاقدة الأخرى الحقوق التالية: - الطيران فوق أراضيها دون هبوط ؛ - الأرض لأغراض غير تجارية (للتزود بالوقود ، وتغيير الطاقم ، والأغراض الفنية ، وما إلى ذلك) ؛ - تفريغ الركاب والبريد والبضائع المنقولة في إقليم الدولة التي تحمل الطائرة جنسيتها ؛ - اصطحاب الركاب والبريد والبضائع مع وجهة في إقليم الدولة التي تحمل الطائرة جنسيتها ؛ - لنقل الركاب والبريد والبضائع المتجهة إلى أراضي أي دولة متعاقدة أخرى والحق في تفريغ الركاب والبريد والبضائع القادمة من أي من هذه الأراضي. في وقت لاحق ، تم توسيع هذه المبادئ من خلال الحق في نقل الركاب والبريد والبضائع بين شريك بموجب الاتفاقية وطرف ثالث في كلا الاتجاهين عبر أراضيها أو عبر طريق جوي لا يمر فوق أراضي بلده ، وكذلك كحق في نقل الركاب والبضائع على طول الخطوط الداخلية لدول أخرى طرف في الاتفاقية. على الرغم من حقيقة أن حقوق الدول التي اعتمدتها اتفاقية شيكاغو للقيام برحلات دولية محدودة في الممارسة ببعض القيود ، إلا أنها تخلق الظروف اللازمة لتنفيذ الاتصالات الجوية بين الدول ، وتضمن سلامة الطيران ، وتساهم أيضًا في العلاقات المواتية. بين الدول وتطوير السياحة. من بين الوثائق القانونية التي تنظم الحركة الجوية الدولية ، تعتبر "اتفاقية النقل الجوي الدولي" (شيكاغو ، 1944) مهمة أيضًا ؛ "اتفاقية العبور على الخطوط الجوية الدولية" (شيكاغو ، 1944) ؛ اتفاقية روما بشأن تعويض الأضرار التي تلحقها الطائرات الأجنبية بأطراف ثالثة على سطح الأرض (روما ، 1952) ؛ اتفاقية طوكيو بشأن الجرائم وبعض الأفعال الأخرى المرتكبة على متن طائرة (طوكيو ، 1963) ورسائل أخرى. من أهم المنظمات منظمة الطيران المدني الدولي ICAO (منظمة الطيران المدني الدولي) واتحاد النقل الجوي الدولي IATA (اتحاد النقل الجوي الدولي). تأسست منظمة الطيران المدني الدولي في عام 1944 في شيكاغو كمنظمة حكومية دولية ، وأعضاؤها حاليًا 187 دولة. روسيا ، بصفتها الخليفة القانوني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، التي انضمت إلى منظمة الطيران المدني الدولي في عام 1979 ، هي أيضًا عضو في هذا الاتحاد. وتشمل القضايا الرئيسية التي نظرت فيها الايكاو ما يلي: - وضع قواعد موحدة لأنظمة الملاحة الجوية. - تنسيق أنشطة خدمات الطيران ، وأمن المجال الجوي ، بما في ذلك إصدار تراخيص الرحلات الجوية المنتظمة ؛ - المساعدة الفنية للدول الأعضاء في المنظمة ، إلخ. في سبتمبر 2001 ، انعقدت الدورة الثالثة والثلاثون للجمعية العمومية لمنظمة الطيران المدني الدولي في مونتريال (مقر منظمة الطيران المدني الدولي) ، حيث دعت إلى وضع استراتيجية عالمية لتحسين سلامة الطيران وأمنه في الطيران المدني الدولي فيما يتعلق بالأحداث المأساوية التي وقعت في 11 سبتمبر في الولايات المتحدة. في الجمعية ، تقرر اعتبارًا من عام 2004: 1) توسيع البرنامج العالمي لمراجعة حسابات تنظيم مراقبة سلامة الطيران ؛ 2) إنشاء مرفق مالي دولي لسلامة الطيران. 3) تعزيز برنامج الايكاو للتعاون الفني. 4) تطوير مبادئ آلية دولية في مجال تأمين الطيران ضد مخاطر الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، اتخذت الجمعية قرارا بسبب الزيادة الأخيرة في عدد الحوادث الخطيرة التي يرتكبها ركاب مشاغبون على متن الطائرات المدنية. يدعو القرار جميع الدول إلى سن القوانين واللوائح المناسبة للسماح بمحاكمة الجناة أينما وقعت الجريمة. وفي مجال السلامة البيئية ، وافقت الجمعية العمومية على قرار مجلس الإيكاو باعتماد معيار جديد أكثر صرامة للحد من الضوضاء. يدخل هذا المعيار حيز التنفيذ في 1 يناير 2006 للطائرات المصممة حديثًا. فيما يتعلق بالملاحة الجوية ، تم التوصل إلى اتفاق بشأن إدخال هيكل جديد للطرق الجوية عبر القطب الشمالي اعتبارًا من 1 فبراير 2002 ، مما سيقلل بشكل كبير من نطاق الرحلات الجوية التي تربط أوروبا وأمريكا الشمالية بوسط وجنوب شرق آسيا ؛ تقليل وقت الرحلة إنشاء جدول رحلات أكثر ملاءمة ؛ تقليل الأضرار البيئية التي تلحق بالبيئة وتحقيق فوائد اقتصادية للركاب وشركات الطيران. تأسس اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) في عام 1945 في هافانا كاتحاد لشركات النقل الجوي ، ويوحد حاليًا 272 شركة طيران من 130 دولة. من شركات الطيران المحلية ، أعضاء اتحاد النقل الجوي الدولي في الوقت الحالي هم إيروفلوت وبولكوفو وسيبير وترانسايرو وفولجادينبر. يساعد اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) شركات الطيران وصناعة السفر والمنظمات الشريكة على تحسين ربحيتها وتحسين جودة خدمات الركاب والشحن. في المجال المالي ، تقدم خدمات IATA: - خدمات التنفيذ الفعال للمدفوعات على الالتزامات المتبادلة لشركات الطيران في أقصر وقت ممكن ؛ - القدرة على إجراء تسويات متبادلة من خلال شبكة الإنترنت العالمية للمعلومات في أوضاع يومية أو أسبوعية أو شهرية ؛ - تدير شركات الطيران بشكل مركزي التدفقات النقدية والإيرادات من جميع أنحاء العالم وتحويل الأموال وتحويلها. تنتهج IATA سياسة نشطة تهدف إلى تقليل جميع أنواع رسوم الملاحة الجوية والمطار المفروضة على المشاركين في الحركة الجوية (على سبيل المثال ، بفضل جهود الضغط ، تمكنت IATA من تقليل رسوم الهبوط ومواقف الطائرات في مطار أثينا سبارتا الجديد بنسبة 7.5 ٪ ) ؛ يروّج لاستخدام الأموال المحصلة في شكل رسوم لتطوير البنية التحتية للطيران. يركز اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) على القضايا المتعلقة بتوريد الوقود للعربات الدارجة ، حيث تبلغ حصة تكاليف الوقود في المتوسط ​​15٪ من تكاليف تشغيل شركات الطيران. في هذا الصدد ، تنظر الجمعية في القضايا التالية: 1) عقد اجتماعات مع موردي الوقود لتحسين التفاهم المتبادل. 2) وضع القواعد والمعايير المتعلقة بشراء الوقود. 3) يشرف على جميع جوانب إمدادات الوقود ، إلخ. في مجال تقديم الخدمات ، فإن اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) هو الهيئة التشريعية لجميع الأمور المتعلقة بتطوير تعريفات النقل الدولي للركاب ؛ يحدد قواعد تسجيل الركاب وإجراءات حجز المقاعد ومعالجة الأمتعة وإصدارها ؛ يضع معايير لخدمة الركاب أثناء الرحلة ، بما في ذلك متطلبات تنظيم عمل المضيفات وتدريبهم ، ومتطلبات توفير وجبات الطعام أثناء الرحلة ، والمعدات وتنظيم الرعاية الطبية على متن الطائرة. يطور اتحاد النقل الجوي الدولي إجراءات للتعامل في المطار مع الركاب والأمتعة ؛ عقد مؤتمرات حول تنسيق جدول رحلات الطيران وقضايا ازدحام المطارات ؛ يوفر فرصة لشركات الطيران لمناقشة القواعد والإجراءات ذات الصلة بشكل جماعي. يقدم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) خدمات استشارية في مجال النقل الجوي ؛ تشارك في أنشطة المعلومات وتنشر التعريفات الجمركية للرحلات الدولية ، وتنشر TIM (دليل معلومات السفر) ، والذي يحتوي على متطلبات الوثائق المصاحبة للنقل الجوي واللوائح الصحية والجمركية وغيرها من الوثائق الضرورية (أكثر من 360 منشورًا خاصًا بصناعة النقل الجوي في المجموع). مع ترقية IATA ، تم إنشاء معهد تأهيل التدريب الجوي المحترفين وعمال النقل ، حيث يقدم مجموعة كاملة من البرامج التدريبية وطرق التدريب وتحسين مهارات موظفي إدارات الطيران المدني وموظفي شركات الطيران والمطارات والمنظمات المشاركة في مجال نقل البضائع وكذلك العاملين في صناعة السياحة. من المجالات المهمة لنشاط اتحاد النقل الجوي الدولي العمل الذي يهدف إلى ضمان سلامة الطيران وأمن الطيران. للقيام بذلك ، فإنه يطور العمليات ويقدم متطلبات جديدة لشركات الطيران ومعدات الطيران التي تهدف إلى تحسين سلامة الطيران ؛ نشر تقارير سنوية عن حالة سلامة الطيران للطائرات التوربينية النفاثة والطائرات ذات المحركات التوربينية ؛ تعقد الندوات والمؤتمرات حول قضايا السلامة ، ويجري تطوير نظام الرحلات الجوية والسلامة ، ودورها هو العامل البشري ؛ يتم إجراء فحص لمرة واحدة للمسافرين ، مما يسهل على الراكب مرور الإجراءات الرسمية في المطار ، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، يطور اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ويطبق برامج استراتيجية لتطوير الصناعة ، مع مراعاة مشكلة حماية البيئة ؛ يحمي المصالح القانونية لشركات الطيران ؛ تقدم خدمات في مجال نقل البضائع ؛ يتفاعل مع المنظمات الحكومية والدولية ؛ يحافظ على الاتصال مع وسائل الإعلام والمعلومات ، موضحًا موقف صناعته في مختلف القضايا. بالإضافة إلى النقل الجوي الدولي والهياكل التنظيمية ، هناك عدد من أنشطة المنظمات الحكومية الدولية الإقليمية التي تتعامل مع تطوير الطيران المدني. وتشمل هذه: 1. مؤتمر الطيران المدني الأوروبي والمنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية Eurocontrol. 2. اللجنة الأفريقية للطيران المدني ، التي تضم 32 دولة في أفريقيا. 3. مجلس الطيران المدني للدول العربية ، الذي يوحد 20 دولة في هذه المنطقة. 4. لجنة الطيران المدني لأمريكا اللاتينية ، والتي تتكون من 19 دولة في أمريكا الجنوبية والوسطى ، بالإضافة إلى منطقة البحر الكاريبي. الغرض من كل هذه الجمعيات هو حل المشاكل المتعلقة بتحسين سلامة الطيران في مناطقها ، وتنسيق أنشطة الطيران في الدول المعنية ، وتحسين نظام مراقبة الملاحة الجوية في المناطق. على سبيل المثال ، في خريف عام 2001 ، أعلنت المنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية عن برنامجها الجديد المجاني للطريق الجوي ، والذي تخطط لإطلاقه في المستقبل القريب. معنى هذا البرنامج هو أنه لن تكون هناك ممرات جوية في السماء فوق أوروبا الغربية وأن طائرات الخطوط الجوية هذه ، بمجرد دخولها منطقة "الأجواء المفتوحة" ، ستكون قادرة على الانتقال إلى مطار الوجهة ليس على طول طريق محدد بدقة (مثل هو المعتاد الآن) ، ولكن على المدى الأقصر. وفقًا للخبراء ، فإن هذا سيزيد بشكل كبير من كثافة استخدام المجال الجوي ، ويوفر على شركات النقل الجوي حوالي 60 مليون يورو سنويًا ، كما سيسهل عمل مراقبي الحركة الجوية. 1.2 الدعم القانوني للنقل الجوي المحلي يتم تنفيذ تنظيم النقل الجوي في حركة المرور المحلية في روسيا بموجب قانون الجو للاتحاد الروسي ، الذي اعتمده مجلس الدوما في 19 فبراير 1997. ولا تهدف هذه الوثيقة فقط إلى تلبية احتياجات المواطنين والاقتصاد في النقل الجوي ، والعمل الجوي ، ولكن أيضًا في ضمان الدفاع والأمن للدولة ، وحماية مصالح الدولة ، وسلامة رحلات الطائرات ، وسلامة الطيران ، وسلامة البيئة. في قانون الجو للاتحاد الروسي ، في فصل "الأحكام العامة" ، يرد تعريف للمجال الجوي ؛ يتم سرد الإجراءات التنظيمية الرئيسية التي تشكل التشريعات الجوية للاتحاد الروسي ؛ يشار إلى أنشطة المنظمات الخاضعة للترخيص في مجال الطيران. على وجه الخصوص ، يخضع ما يلي للترخيص: - أنشطة لتنفيذ وتوفير النقل الجوي الداخلي والدولي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد على أساس تجاري. - أنشطة خدمات الحركة الجوية ؛ - عمل الطيران لتلبية احتياجات المواطنين والكيانات الاعتبارية. قوائم تدريب الأخصائيين بالمستوى المناسب وفقًا لمناصب أفراد الطيران ؛ يسرد نطاق الكيانات القانونية الخاضعة للشهادة الإلزامية ، ومجموعة الأفراد الخاضعين للشهادة الإلزامية ، وما إلى ذلك. يعكس فصل "تنظيم الدولة لاستخدام المجال الجوي" أولويات الدولة في استخدام المجال الجوي. لذلك ، إذا كانت هناك حاجة لاستخدام المجال الجوي في وقت واحد من قبل مستخدمين أو أكثر ، يتم إعطاء الأفضلية وفقًا لأولويات الدولة في التسلسل التالي: - صد هجوم جوي ، ووقف انتهاكات حدود الدولة. - المساعدة في حالات الطوارئ ذات الطبيعة الطبيعية والتي من صنع الإنسان ؛ - القيام برحلات جوية لصالح القدرة الدفاعية للدولة ووفقًا لاتفاقيات خاصة ؛ - تنفيذ النقل الجوي المنتظم للركاب والأمتعة ؛ - أداء رحلات طيران الدولة ؛ - تنفيذ النقل المنتظم للبضائع والبريد ؛ - تنفيذ النقل الجوي غير المنتظم ؛ - إقامة فعاليات تربوية ورياضية ومظاهرة وغيرها ؛ - القيام برحلات جوية أو غيرها من الأنشطة المتعلقة باستخدام المجال الجوي لتلبية احتياجات المواطنين. يقدم فصل "تنظيم الدولة للأنشطة في مجال الطيران" تصنيفًا للطيران ، والذي بموجبه ينقسم إلى مدني وحكومي وتجريبي. وينقسم الطيران المدني بدوره إلى طيران تجاري يستخدم في النقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع وأعمال البريد والطيران التي يتم إجراؤها مقابل رسوم ، والطيران العام الذي يتم استخدامه مجانًا. يستخدم طيران الدولة لتنفيذ الخدمات العسكرية والحدودية والشرطة والجمارك وأداء مهام التعبئة والدفاع. يستخدم الطيران التجريبي للبحث والتطوير ، والعمل التجريبي والبحثي ، وكذلك لاختبار الطيران والمعدات الأخرى. يتم تنفيذ تنظيم الدولة للأنشطة في مختلف مجالات الطيران من قبل هيئات مرخصة بشكل خاص ، على التوالي ، في مجال الطيران المدني ، في مجال الدفاع وفي مجال صناعة الدفاع. كل هذه الهيئات لها هيكل وخدمات معينة. ويخصص فصل "الطائرات" لقضايا تسجيل الدولة وتسجيل حالة الطائرات ؛ متطلبات صلاحية الطائرات للطيران المدني ؛ حماية البيئة من تأثير أنشطة الطيران. تخضع الطائرات المخصصة للرحلات الجوية لتسجيل الدولة. يجب أن تُلصق الطائرة المدنية المسجلة بترتيب معين بعلامات تعريف الدولة والتسجيل ، وصورة لعلم دولة الاتحاد الروسي (يمكن تطبيق صورة علم الكيان المكون للاتحاد الروسي) ، وكذلك العلامات التجارية والرموز والنقوش والشعارات وعلامات أخرى (مسجلة بالطريقة المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي). لا يُسمح للطائرات المدنية بالعمل إلا إذا كانت لديها شهادة صلاحية للطيران. كما يتم التأكيد هنا على أن كل طائرة مدنية وكل محرك وطائرة مروحية في طور الإنتاج الضخم تخضع لاختبارات وفحوصات بالطريقة المقررة ، لتتوج بإصدار شهادة صلاحية للطيران لطائرة مدنية. يحدد القانون مطارًا ومطارًا (بما في ذلك مطار دولي) ، ويوفر إجراءات تسجيلهم وشهاداتهم الحكومية. يحدد فصلا "موظفو الطيران" و "طاقم الطائرة" أفراد الطيران وطاقم الطائرة ، ويأخذون في الاعتبار حقوق قائد الطائرة ، وتصرفات الطاقم في حالة الضائقة ، وكذلك عند تقديم المساعدة للسفن والأشخاص في خطر. يشمل موظفو الطيران الأشخاص الذين تلقوا تدريبًا خاصًا ويقومون بأنشطة لضمان سلامة الطيران وتنظيم النقل الجوي وأداءه وتوفيره وصيانته ، وأعمال الطيران ، وتنظيم الحركة الجوية وصيانتها. يجب أن يكون لدى كل هؤلاء الأشخاص شهادات ووصف وظيفي. من أجل حماية حقوق المواطنين ومصالحهم ، وكذلك لضمان الدفاع عن البلاد وأمن الدولة ، لا يُسمح بالإضراب أو إنهاء العمل من قبل أفراد الطيران الذين يخدمون الحركة الجوية. يتكون طاقم الطائرة من طاقم الطائرة (القائد وأفراد الرحلة الآخرين) وطاقم الطائرة (مشغلي الطيران والمضيفات). لا يُسمح برحلة طائرة مدنية إذا كان تكوين طاقم الطائرة أقل من الحد الأدنى للتكوين المحدد. قائد الطائرة هو الشخص الحاصل على شهادة (رخصة) سارية المفعول للطيار (الطيار) ، وكذلك التدريب والخبرة اللازمتين للسيطرة المستقلة على طائرة من نوع معين. يشرف قائد الطائرة على عمل طاقم الطائرة ، وهو مسؤول عن الانضباط والنظام على متن الطائرة ، كما يتخذ الإجراءات اللازمة لضمان سلامة الأشخاص على متن الطائرة وسلامة الطائرة والممتلكات الموجودة عليها. لقائد الطائرة الحق في اتخاذ قرارات نهائية بشأن إقلاع الطائرة وهبوطها وهبوطها ، وكذلك بشأن إنهاء الرحلة والعودة إلى المطار أو عند الهبوط الاضطراري في حالة وجود تهديد واضح لسلامة الطيران. من أجل إنقاذ حياة الناس ومنع الإضرار بالبيئة. بالإضافة إلى ذلك ، لقائد الطائرة الحق في إصدار الأوامر لأي شخص على متن الطائرة والمطالبة بتنفيذها ، واتخاذ جميع التدابير اللازمة ، بما في ذلك الإجراءات القسرية ، فيما يتعلق بالأشخاص الذين يشكلون ، من خلال أفعالهم ، تهديدًا مباشرًا على الطائرة. سلامة تحليق الطائرة ورفض الانصياع لأوامره. عند وصول الطائرة إلى أقرب مطار ، يحق لقائدها إبعاد هؤلاء الأشخاص من الطائرة ، وفي حالة وجود فعل يحتوي على علامات جريمة ، نقلهم إلى أجهزة إنفاذ القانون. يحدد فصل "شركات الطيران" شروط إنشاء شركة طيران لغرض القيام بالنقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد و (أو) أداء أعمال الطيران مقابل أجر. في الوقت نفسه ، يتم التأكيد على أن إنشاء شركة طيران على أراضي الاتحاد الروسي بمشاركة رأس مال أجنبي مسموح به بشرط ألا تتجاوز حصة مشاركة الأخير 49 ٪ من رأس المال المصرح به ، الرئيس من شركة الطيران مواطن من الاتحاد الروسي ولا يتجاوز عدد المواطنين الأجانب في الهيئة الإدارية للمشروع 1/3 من تكوين هذه الهيئة. لا يُسمح لشركات الطيران الروسية بممارسة الأنشطة التجارية في مجال الطيران المدني إلا إذا حصلت على تراخيص وفقًا لقواعد القانون. يحق لشركات الطيران الأجنبية أيضًا القيام بأنشطة تجارية في مجال الطيران المدني بالطريقة المنصوص عليها في القانون والمعاهدات الدولية للاتحاد الروسي. يتم وضع قواعد تشكيل وتطبيق التعريفات ، بالإضافة إلى قواعد بيع التذاكر ووثائق النقل الأخرى من قبل الهيئة المعتمدة بشكل خاص في مجال الطيران المدني ، خدمة الطيران المدني الحكومية (SCAA). يتم تحديد الدفع مقابل النقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد من قبل شركات النقل. عند القيام برحلات الطيران العارض ، يمكن تحديد الأسعار التعاقدية. في الوقت نفسه ، من أجل حماية النقل الجوي المنتظم الذي يتم على نفس الخطوط الجوية ، يُسمح بتحديد أسعار دنيا لمثل هذا النقل. وقد خصص فصلا "رحلات الطائرات" و "رحلات الطيران الدولية" للمسائل التالية: - الدخول في رحلة طيران. - تدريب الطاقم ؛ - تأمين الرحلات الجوية. - متطلبات التوثيق على متن الطائرة ؛ - تحليق الطائرات فوق مناطق مأهولة بالسكان. في الوقت نفسه ، يجب أن يتم تحليق طائرة فوق مناطق مأهولة بالسكان على ارتفاع يسمح ، في حالة حدوث عطل بالطائرة ، بالهبوط خارج المناطق المأهولة بالسكان. عند القيام برحلات دولية ، تخضع الطائرات التي تصل إلى الاتحاد الروسي وتغادر منه ، أطقمها وركابها وممتلكاتهم لجوازات السفر والجمارك والقواعد الأخرى الموضوعة وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي. يعكس فصل "أمن الطيران" أحد المبادئ الأساسية لتنظيم النقل الجوي - سلامتهم. في الوقت نفسه ، يُفهم أمن الطيران على أنه حالة حماية الطيران من التدخل غير المشروع في الأنشطة في مجال الطيران. من أجل ضمان أمن الطيران ، يتم اتخاذ الإجراءات التالية: - حراسة الطائرات في مواقف السيارات. - استبعاد إمكانية نقل الأسلحة والذخيرة والمتفجرات والمشعة والقابلة للاشتعال وغيرها من المواد الخطرة على متن الطائرات ؛ - يتم إجراء فحص ما قبل الرحلة للطائرة وأعضاء الطاقم والركاب والأمتعة وحقائب اليد والبضائع والبريد. يحق لأجهزة أمن الطيران احتجاز الأشخاص الذين انتهكوا متطلبات أمن الطيران لنقلهم إلى وكالات إنفاذ القانون ، وكذلك الأمتعة والبضائع والبريد الذي يحتوي على أشياء ومواد محظورة في النقل الجوي. ويتناول فصلا "البحث والإنقاذ" و "التحقيق في حوادث الطائرات" القضايا المتعلقة بالحالات التي تتعرض فيها الطائرة للخطر. إن أهداف التحقيق في الحادث أو الحادث هي تحديد أسباب هذه الأحداث واتخاذ الإجراءات اللازمة لمنعها في المستقبل. إثبات خطأ شخص ما ومسؤوليته ليس الغرض من التحقيق في حادث أو حادث. يُعرِّف فصل "النقل الجوي" مفاهيم مثل "الناقل" ، "النقل الجوي" ، "اتفاقية النقل الجوي" ، "مستندات النقل" ، "اتفاقية استئجار الطائرات" ، وينظر أيضًا في شروط إنهاء الاتفاقية بناءً على مبادرة الناقل والركاب. في الفصول التالية من البرنامج التعليمي ، سيتم النظر في كل هذه القضايا بتفصيل كافٍ. يقدم فصل "أعمال الطيران" وصفًا لأعمال الطيران التي يتم إجراؤها باستخدام رحلات الطائرات في الزراعة والبناء وحماية البيئة وحمايتها والرعاية الطبية وأغراض أخرى. يتم إبرام اتفاقية لأداء أعمال الطيران ، والتي بموجبها يتعهد المقاول بتنفيذ هذه الأعمال للعميل بالطريقة وفي الوقت المحدد وبالقدر وبالشروط المنصوص عليها في هذه الاتفاقية. يتعهد العميل بالدفع مقابل أعمال الطيران. يتم تحديد تعريفات تنفيذها أيضًا على أساس العقد. ينص الفصل المعنون "مسؤولية الناقل والمشغل والمرسل" على مسؤولية الناقل تجاه راكب الطائرة والمرسل بالطريقة المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي ، والمعاهدات الدولية للاتحاد الروسي ، وكذلك عقد النقل الجوي للراكب أو البضائع أو البريد. يتحمل الناقل والراكب والمرسل والمرسل إليه المسؤولية عن انتهاك قواعد الجمارك والعملة والصرف الصحي والحجر الصحي وغيرها من القواعد وفقًا للقانون الروسي. يتم تحديد مسؤولية الناقل عن الضرر الناجم أثناء النقل الجوي لحياة أو صحة راكب الطائرة وفقًا لقواعد الفصل 59 من القانون المدني للاتحاد الروسي ، ما لم يتم النص على مبلغ أكبر من مسؤولية الناقل بموجب القانون أو اتفاقية النقل الجوي للركاب ، كما تحددها المعاهدات الدولية للاتحاد الروسي. في الوقت نفسه ، تشمل فترة النقل الجوي ، كما ذكرنا سابقًا ، الفترة من لحظة دخول الراكب على متن الطائرة إلى ساحة الصعود إلى الطائرة وحتى اللحظة التي يكون فيها راكب الطائرة ، تحت إشراف الأشخاص المصرح لهم. من الناقل ، يغادر المطار. يلتزم الناقل بالتأمين ويكون مسؤولاً عن الأضرار التي تلحق بحياة وصحة راكب الطائرة أو الأمتعة والأشياء التي في حوزة الراكب. حسب الفن. 133 من قانون الطيران ، المبلغ المؤمن لكل راكب في الطائرة ، المنصوص عليه في عقد التأمين على الحياة والتأمين الصحي للراكب ، يتم تحديده بمبلغ لا يقل عن ألف حد أدنى للأجور (الحد الأدنى للأجور) الذي يحدده القانون الاتحادي في اليوم من مبيعات التذاكر. وتجدر الإشارة إلى أن هذه المادة تتعارض مع مرسوم رئيس الاتحاد الروسي رقم 750 بتاريخ 7 يوليو 1992 (بصيغته المعدلة في 6 أبريل 1994 ، 22 يوليو 1998) ، الذي يحدد مبلغ التأمين الشخصي الإجباري. التأمين على النقل الجوي والسكك الحديدية والنقل البحري والممرات المائية الداخلية والطرق (باستثناء الاتصالات الدولية والضواحي والحضرية) بمبلغ 120 الحد الأدنى للأجور ، المعتمد بموجب القانون في اليوم الذي يبدأ فيه النقل. يتم تحديد المبلغ المؤمن عليه المنصوص عليه في عقد تأمين الأمتعة بما لا يقل عن حد أدنى للأجور يحددهما القانون الفيدرالي لكل كيلوغرام من وزن الأمتعة. يتم تحديد المبلغ المؤمن عليه المنصوص عليه في عقد التأمين للأشياء مع الراكب بمبلغ لا يقل عن عشرة حد أدنى للأجور يحدده القانون الاتحادي. عند القيام برحلات دولية على متن طائرة ، يكون التأمين إلزاميًا على مسؤولية الناقل تجاه ركاب الطائرة ، بما في ذلك المسؤولية عن فقدان أو نقص أو تلف (تلف) الأمتعة ، وكذلك الأشياء التي يحملها الركاب. يجب ألا يقل المبلغ المؤمن عليه عن المبلغ المنصوص عليه في المعاهدات الدولية للاتحاد الروسي أو تشريعات الدولة الأجنبية ذات الصلة. يحدد نفس الفصل من المدونة إجراءات وشروط رفع الدعاوى ضد الناقل للنقل المحلي والدولي ، والتي ستتم مناقشتها أدناه. 1.3 يتم تنفيذ اتفاقية النقل الجوي للنقل الجوي للركاب على أساس اتفاقية لنقل راكب أو شحنة أو بريد مع شركة نقل. الناقل هو مشغل مرخص له بنقل الركاب أو الأمتعة أو البريد عن طريق الجو. بموجب عقد نقل الركاب جواً ، يتعهد الناقل بنقل راكب الطائرة إلى نقطة الوصول ، مع تزويده بمقعد على متن الطائرة التي تقوم بالرحلة المحددة في التذكرة ، وفي حالة النقل الجوي. من الأمتعة من قبل الراكب ، وكذلك لتسليم هذه الأمتعة إلى نقطة المقصد وإصدار الراكب أو إلى شخص مخول باستلام الأمتعة (المادة 103 من قانون الطيران للاتحاد الروسي). يتم تحديد مدة تسليم الراكب والأمتعة من خلال قواعد النقل الجوي التي تضعها شركات النقل. يلتزم راكب الطائرة بدفع تكاليف النقل الجوي ، وإذا كان بحوزته أمتعة تزيد عن الوزن المسموح به للأمتعة المجانية الذي حددته شركة النقل ، ونقل هذه الأمتعة. يتم التصديق على كل عقد نقل جوي وشروطه بوثائق نقل صادرة عن الناقل أو وكلائه. تشمل وثائق النقل: تذكرة الركاب (تذكرة الركاب) عند نقل راكب. وثيقة تثبت إبرام اتفاقية للنقل الجوي للراكب والأمتعة بما في ذلك إيصال الأمتعة ؛ إيصال الأمتعة (فحص الأمتعة) - جزء من التذكرة ، يشير إلى عدد المقاعد ووزن الأمتعة المسجلة والذي يصدره الناقل كإيصال للأمتعة المسجلة من قبل الراكب ؛ تذكرة الأمتعة الزائدة - وثيقة تؤكد الدفع مقابل نقل الأمتعة الزائدة عن الوزن المسموح به للأمتعة المجانية أو العناصر التي تخضع للدفع الإلزامي ، بالإضافة إلى دفع رسوم القيمة المعلنة للأمتعة ؛ بوليصة الشحن الجوي (بوليصة الشحن الجوي) وثيقة تؤكد العقد بين الشاحن والناقل لنقل البضائع على طول مسارات الناقل. صادرة عن المرسل أو من ينوب عنه. الامتثال لشروط عقد النقل إلزامي ، بغض النظر عما إذا كان النقل منتظمًا أو مستأجرًا. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن إبرام عقد لنقل الراكب يتضمن قواعد. 1. وقت المغادرة المشار إليه في الجدول الزمني والتذكرة ليس شرطًا ملزمًا للعقد ولا يضمنه الناقل. من أجل ضمان سلامة الرحلة ، قد يتم إلغاء الرحلة أو إعادة جدولتها أو تأخيرها. قد يكون سبب هذه التغييرات هو سوء الأحوال الجوية في مطارات المغادرة أو الوصول أو التوقف ، والكوارث الطبيعية ، وانتهاك حالة المدرج ، وما إلى ذلك. 2. يحتفظ الناقل بالحق في تغيير الطائرة ، وتغيير مسار النقل والهبوط المبين في الجدول الزمني والتذكرة. هذا الحق للناقل له ما يبرره أيضًا من خلال ضمان سلامة الركاب في حالة تعطل الطائرة أو حالات القوة القاهرة على طول الطريق. في أي من الحالات المذكورة أعلاه ، يلتزم الناقل ، مع مراعاة المصالح المشروعة للركاب ، بما يلي: - تحذيرهم بشأن التغيير في الجدول ؛ - القيام بالنقل على متن رحلة أخرى خاصة بك أو رحلة طيران لشركة نقل أخرى ؛ - تنظيم الخدمة للمسافرين المسجلين في المطار أو تزويدهم بالفندق بالطريقة المقررة. إذا كانت الظروف تجعل الراكب مجبرًا على رفض النقل بسبب تغيير في الجدول ، فإن الناقل ملزم بإعادة مبلغ المال مقابل النقل الفاشل إليه. 3. للناقل الحق في رفض نقل الراكب إذا كانت مستنداته محررة بشكل غير صحيح أو لم تقدم كاملة. في الوقت نفسه ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أن توافر وموثوقية وصحة تنفيذ الوثائق الصادرة عن هيئات الدولة تعتمد فقط على اختصاص هذه الهيئات والمواطن نفسه ، وبالتالي فإن جميع المطالبات التي يتم تقديمها غالبًا في مثل هذه المواقف ضد الناقل من قبل الراكب لا أساس له من الصحة. لا يتحمل الناقل أي مسؤولية عن تنفيذ هذه المستندات. 4. للمسافر الحق في قطع الرحلة والتوقف في أي مطار وسيط ، إذا كان ينص على الهبوط. هذه المحطة تسمى "محطة توقف". بعد البقاء في نقطة الهبوط للوقت اللازم ، يمكن للمسافر مواصلة النقل على طول هذا الطريق. في الوقت نفسه ، يمكنه حجز مقعد على الفور على متن رحلة مماثلة (إذا كان التاريخ المحدد لاستمرار النقل معروفًا) أو طلب تأكيد حجز مقعد في هذه الرحلة للتاريخ المطلوب. مثل هذا التوقف ممكن إذا: - مرخص من قبل سلطات البلد الذي من المفترض أن يتم القيام به ؛ - أن يكون المسافر قد أبلغ الناقل مسبقًا برغبته في ممارسة هذا الحق ؛ - تم إجراؤه خلال فترة صلاحية التذكرة ؛ - يؤخذ في الاعتبار عند احتساب الأجرة وإصدارها في التذكرة. إذا لم يعلن المسافر ، عند شراء التذكرة ، عن توقف في مطار وسيط ، لكنه قرر استخدام هذا الحق أثناء الرحلة ، فيمكنه مواصلة الرحلة بعد تعويض شركة النقل عن الفرق في السعر ، وكذلك الخسائر في حالة تأخر الرحلة المصاحب لسحب أمتعته من الطائرة التي تم إصدارها إلى وجهتها النهائية. التوقف غير الطوعي بسبب مرض أحد الركاب أو أحد أفراد أسرته الذين يسافرون معه على هذه الرحلة هو استثناء ولا يتطلب أي تعويض. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الحق في التوقف ينطبق بشكل أساسي على عمليات النقل الصادرة بالأسعار العادية. إذا كان السائح لديه تذكرة صادرة مقابل أجرة خاصة ، فإن التوقف على طول الطريق يخضع لقيود أو محظور عمومًا وفقًا لقواعد تطبيق هذه الأجرة. يلتزم الراكب بالامتثال لجميع القوانين واللوائح والقواعد واللوائح الخاصة بالسلطات المختصة في الدولة التي يتم نقله إليها أو عبر أراضيها. ينطبق هذا على استيفاء متطلبات المراقبة الخاصة والجمارك وجواز السفر والتأشيرات والإجراءات الصحية وغيرها ، بالإضافة إلى قواعد وتعليمات الناقل. إذا ألزمت سلطات الدولة في البلد الناقل بإعادة الراكب إلى نقطة المغادرة أو أي نقطة أخرى بسبب منعه من دخول بلد المقصد أو النقل أو العبور ، فإن المسافر أو المنظمة التي أصدرت يجب أن تسدد إلى شركة النقل جميع النفقات المتكبدة فيما يتعلق بهذا النقل. يحق لمسافر الطائرة: - السفر بشروط تفضيلية وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي وقواعد النقل الجوي التي يضعها الناقل ؛ - بدل أمتعة مجاني (بما في ذلك الأشياء التي يحملها الراكب) ضمن القاعدة المعمول بها اعتمادًا على نوع الطائرة (على الأقل 10 كجم لكل راكب) ؛ - النقل المجاني (للنقل الجوي الدولي بسعر مخفض) لطفل واحد أقل من عامين دون توفير مقعد منفصل له. يتم نقل الأطفال الآخرين الذين تقل أعمارهم عن سنتين ، وكذلك الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 2 إلى 12 عامًا وفقًا لأجرة مخفضة مع توفير مقاعد منفصلة لهم ؛ - الاستخدام المجاني لخدمات غرف الاستراحة وغرف الأم والطفل ، بالإضافة إلى مكان في فندق أثناء انقطاع النقل الجوي بسبب خطأ الناقل أو في حالة التأخير القسري للطائرة أثناء الإرسال و ( أو) في الرحلة. في الوقت نفسه ، تحدد قواعد الطيران الفيدرالية إجراءات تقديم الخدمات والمزايا لركاب الطائرات. يجوز إنهاء عقد النقل بمبادرة من الناقل أو الراكب. يجوز للناقل إنهاء عقد النقل الجوي للراكب من جانب واحد في الحالات التالية: - انتهاك المسافر لجواز السفر والجمارك والمتطلبات الصحية وغيرها من المتطلبات التي تحددها تشريعات الاتحاد الروسي فيما يتعلق بالنقل الجوي ؛ في حالة النقل الجوي الدولي ، وكذلك قواعد المغادرة أو الوجهة أو العبور التي تحددها سلطات الدولة ذات الصلة ؛ - رفض الراكب الامتثال لمتطلبات لوائح الطيران الفيدرالية ؛ - الحالة الصحية لراكب الطائرة ، التي تتطلب شروطا خاصة للنقل الجوي أو تهدد سلامة الراكب أو غيره من الأشخاص ، وهو ما تؤكده الوثائق الطبية ، وكذلك يسبب ارتباكًا وإزعاجًا لا يمكن إصلاحه للأشخاص الآخرين ؛ - رفض مسافر الطائرة دفع تكاليف نقل أمتعته ، التي تتجاوز كتلتها الحد المسموح به للأمتعة المجانية ؛ - رفض راكب الطائرة دفع مصاريف نقل طفل أكبر من سنتين معه ؛ على متن الطائرة انتهاك راكب الطائرة لقواعد السلوك على متن الطائرة ، مما يشكل تهديدًا لسلامة رحلة الطائرة أو تهديدًا لحياة أو صحة الأشخاص الآخرين ، وكذلك فشل من قبل امتثال راكب الطائرة لأوامر قائد الطائرة ؛ - وجود متعلقات الراكب الشخصية ، وكذلك في أمتعته أو حمولته ، أشياء أو مواد ممنوعة في النقل الجوي. إذا تم إنهاء اتفاقية النقل الجوي بمبادرة من الناقل ، فيجب على الراكب إعادة المبلغ المدفوع مقابل النقل (إلا في حالة انتهاك الراكب لقواعد السلوك على متن الطائرة). للمسافر الحق في رفض النقل في المطار أو على طول الطريق. في الوقت نفسه ، يمكنه أن يسترد من شركة النقل مدفوعات النقل أو الجزء غير المستخدم من المبلغ المنصوص عليه في قواعد تطبيق التعريفات. قد يكون رفض الراكب من النقل قسريًا أو طوعيًا. الإلغاء القسري هو رفض بسبب ما يلي - إلغاء أو تأخير الرحلة المشار إليها على التذكرة ؛ عدم القدرة على توفير مقعد على متن الرحلة أو فئة الخدمة المشار إليها - حسب الظروف: على التذكرة ، بسبب خطأ في الحجز ؛ عدم القدرة على الهبوط في المطار المشار إليه على التذكرة بسبب حالات الطوارئ ؛ - استبدال نوع الطائرة التي تعمل في هذه الرحلة ؛ - مرض الراكب نفسه أو أحد أفراد أسرته المرافق له على متن الطائرة ؛ التنفيذ غير الصحيح لوثائق السفر من قبل الناقل ؛ استحالة المغادرة من مطار النقل على الرحلة المشار إليها على التذكرة بسبب تأخير الطائرة أو إلغاء الرحلة التي يجب أن يصل المسافر على متنها إلى مطار النقل. إذا اضطر الراكب إلى رفض النقل ، يتعين على الناقل أن يعرض عليه النقل من خلال إحدى الرحلات التالية وفقًا للشروط المحددة في التذكرة ، أو إعادة تكلفة التذكرة دون مراعاة العقوبات. في هذه الحالة ، إذا لم يتم إجراء النقل في أي قسم ، فسيتم رد المبلغ المدفوع بالكامل ، وإذا تم النقل جزئيًا ، فسيتم رد مبلغ الجزء غير المستوفى من النقل. الرفض الطوعي هو رفض لأسباب شخصية للمسافر. في هذه الحالة ، يحق للناقل أن يقتطع من الأموال المعادة جميع المبالغ المستحقة له. على وجه الخصوص ، إذا قام الراكب بإخطار الناقل بالرفض في أقل من 24 ساعة ، ولكن في موعد لا يتجاوز 3 ساعات قبل المغادرة ، يجوز للناقل أن يفرض عليه رسومًا بقيمة 10٪ من تكلفة النقل ؛ إذا تم إلغاء الرحلة قبل أقل من 3 ساعات ، تكون الرسوم 25٪. بالنسبة للرحلات الجماعية ، تبلغ الرسوم في حالة إلغاء الرحلة 25٪ ، إذا حدث الإلغاء قبل أقل من 24 ساعة. في حالة الإلغاء الطوعي للراكب للرحلة ، يتم استرداد المبلغ إذا: المبلغ المدفوع للنقل ، مع خصم رسوم الخدمة ؛ 2) تم تنفيذ النقل جزئيًا ، ويجب رد الفرق بين المبلغ المدفوع لكامل النقل والمبلغ المقابل لتكلفة الجزء المنجز من النقل ، مع حجب الرسوم المتعلقة بالجزء المنفذ من النقل. المبالغ المستردة للتذاكر المباعة وفقًا لقواعد الأسعار الخاصة ، يتم تنفيذ التطبيق في هذه الأسعار. يجب إعادة المبالغ المالية من قبل الناقل أو وكيله في نقاط شراء التذاكر عند تقديم كوبونات الرحلة بالعملة وطريقة الدفع التي تم إصدار النقل بها. في هذه الحالة ، يتم رد الأموال إلى الشخص المذكور اسمه على التذكرة ، أو إلى الشخص الذي دفع ثمن التذكرة وقدم دليلاً على ذلك. الفصل 2 التذكرة الجوية كوثيقة تؤكد العقد على النقل الجوي تذكرة الطيران هي وثيقة النقل الجوي بين الناقل والراكب. التذكرة صالحة لنقل الراكب وأمتعته من نقطة الانطلاق إلى نقطة الوصول حسب المسار ودرجة الخدمة المبينة عليها. يجب الاحتفاظ بالتذكرة حتى نهاية الرحلة ، إذا كان هناك سبب لتقديم مطالبة ضد الناقل ، فيجب الاحتفاظ بوثيقة السفر حتى يتم حلها. 2.1. أنواع تذاكر الطيران في الوقت الحاضر ، تُستخدم عدة أنواع من تذاكر الطيران في العالم: تذكرة أوتوماتيكية منسوخة ("ساندويتش") (تذكرة انتقالية مؤتمتة TAT) ؛ تذكرة قسيمة تلقائية ببطاقة صعود (تذكرة آلية / بطاقة صعود الطائرة) ؛ تذكرة إصدار يدوي (تذكرة صادرة يدويًا) ؛ النماذج الإلكترونية المحايدة في روسيا ، التذكرة هي أكبر تذكرة تلقائية (التوزيع الإلكتروني (TAT). IATA ، تم استلامها باستخدام التذاكر). تكرار أكبر شركة طيران وطنية "ايرو فليت انترناشيونال ايرلاينز". تبدو التذكرة وكأنها كتاب صغير في غلاف ملون. قد يحتوي الغلاف على اسم الناقل وشعاره. تحتوي التذكرة على جزء نصي والعديد من القسائم ، وهي نسخ فارغة تختلف في اللون فقط. يوفر النص معلومات حول بعض القواعد العامة للنقل ومسؤولية الناقل عن حياة وصحة الراكب وسلامة أمتعته. تحتوي نسخ القسائم على معلومات محددة حول تنفيذ عقد النقل: اسم عائلة الراكب ، والطريق ، وتاريخ ووقت المغادرة ، وفئة الخدمة ، ورمز شركة الطيران ، وما إلى ذلك. عادةً ما تحتوي تذكرة الطيران لنقل الركاب المحلي على 3 قسائم ، إحداها يبقى في شباك التذاكر عند بيع التذكرة ، ويتم إصدار الأخريين (الرحلة والراكب) للراكب. يقوم المرسل بتمزيق قسيمة الرحلة عندما يقوم الراكب بتسجيل الوصول للرحلة ويستخدم للإبلاغ. يجب أن تظل قسيمة المسافر مع الراكب طوال الرحلة. تتضمن تذكرة الطيران للنقل الدولي للراكب 4 قسائم على الأقل. تظل قسيمة التحكم (الرمادي والأخضر) في شباك التذاكر عند بيع التذكرة. إنه يعمل على التحكم في حساب التعريفة والملء الصحيح للنماذج. تقوم شركات النقل الجوي بشكل دوري (مرة واحدة في الأسبوع) بتسليم هذه القسائم إلى جانب تقارير عن التذاكر المباعة إلى مركز التسوية الدولي. تبقى قسيمة الوكالة (الوردية) في الوكالة حتى يقوم أمين الصندوق بإبلاغ قسم المحاسبة. مؤرشفة لمدة 3 سنوات. يتم سحب قسيمة الرحلة (الصفراء) عندما يقوم الراكب بتسجيل الوصول للرحلة. تبقى قسيمة الركاب (البيضاء) مع الراكب كتأكيد لعقد النقل. وتجدر الإشارة إلى أنه إذا كان النقل يتكون من عدة أجزاء من الطريق (أي أن هناك وسيلة نقل مع انتقالات) ، فقد لا تحتوي التذكرة على قسيمة رحلة واحدة ، بل عدة أجزاء. في هذه الحالة ، ستكون كل قسيمة رحلة صالحة فقط لجزء معين من النقل وفقًا للمسار والتاريخ ورقم الرحلة وفئة الخدمة المشار إليها عليها. الشكل الأكثر استخدامًا هو TAT مع أربعة كوبونات طيران. إذا كان المسار يحتوي على عدد أقل من الرحلات ، فستتم طباعة كلمة "VOID" (غير صالحة للنقل) على القسائم "الإضافية" في عمود "المسار" ، ويتم سحب القسيمة نفسها بواسطة الوكيل. إذا كان خط سير التذكرة يتضمن رحلات طيران أكثر من عدد قسائم الرحلة في النموذج ، فسيتم إصدار هذه التذكرة على عدة نماذج. في هذه الحالة ، تشكل هذه الأشكال المتعددة تذكرة واحدة ، لذا لا يمكن التخلص منها حتى نهاية الرحلة بأكملها. الميزة الرئيسية للتذكرة الأوتوماتيكية القابلة للنسخ هي أن كل قسيمة من النموذج مزودة بطبقة نسخ ، وبالتالي فإن جميع البيانات التي يتم إدخالها عند طباعة التذكرة تتكسر ويتم إصلاحها على جميع القسائم في وقت واحد. بالإضافة إلى شركات الطيران المحلية ، يتم استخدام هذا النوع من النموذج من قبل KLM و SAS و CSA والخطوط الجوية القبرصية وشركات النقل الأخرى. شكل شائع إلى حد ما من السفر الجوي هو تذكرة القسيمة التلقائية مع بطاقة الصعود إلى الطائرة. خصوصية هذه التذكرة هي أن كل قسيمة رحلة تتم طباعتها بشكل منفصل ومجهزة بشريط مغناطيسي يحتوي على معلومات حول الرحلة. نتيجة لهذا ، يمكن استخدام هذا النوع من نموذج التذاكر لتسجيل الوصول التلقائي للراكب. نسخة الراكب هي أيضًا قسيمة إيصال راكب منفصلة. يتم تزويد كل كوبون ببطاقة صعود على متن الطائرة (على الجانب الأيمن) ، حيث تتم طباعة المقعد ورقم الخروج ووقت الصعود أثناء تسجيل الوصول. يتم استخدام نماذج تذكرة القسيمة التلقائية مع بطاقة الصعود من قبل الخطوط الجوية البريطانية ، ولوفتهانزا ، والخطوط الجوية الفرنسية ، وسويس إير ، وفين إير وشركات طيران أخرى. في بعض الحالات ، قد يتم إصدار تذكرة الطيران على نموذج إصدار يدوي. هذا يرجع إلى حقيقة أنه من المستحيل تقنيًا طباعة نماذج لشركات الطيران المختلفة على نفس الطابعة ، وليست جميع الوكالات مجهزة بطابعات تذاكر باهظة الثمن. احتفظ أيضًا بنماذج يدوية في حالة توقف النظام أو تعطل الطابعة. الأكثر انتشارًا هي التذاكر الصادرة يدويًا مع كوبونين وأربعة قسائم طيران. إذا كان عدد الرحلات على المسار أقل من عدد قسائم الرحلة ، فسيتم كتابة كلمة "VOID" في كوبونات الرحلة "الإضافية" ، ويتم سحب القسائم نفسها من التذكرة بواسطة الوكيل. يتم تزويد كل قسيمة أيضًا بطبقة نسخ ، لذلك تحتوي أي قسيمة على معلومات حول جميع القسائم الأخرى. يمكن أن تكون أشكال جميع تذاكر الطيران المذكورة أعلاه محايدة مع أو بدون شعارات شركة الطيران (الفراغات الورقية من نوع معين) ، ومع ذلك ، فإن لكل تذكرة رقمها الخاص. يجب أن تحتوي تذكرة الناقل الخاصة أيضًا على رمز اتحاد النقل الجوي الدولي المخصص لشركة الطيران ، وهو أول ثلاثة أرقام قبل رقم التذكرة (إيروفلوت 555 ، سيبيريا 421 ، الخطوط الجوية البريطانية 125 ، لوفتهانزا 220 ، إلخ). جميع تذاكر الطيران الخاصة بها مسجلة في SSCA (خدمة الطيران المدني الحكومية). يتم إصدار نماذج تذاكر السفر المحايدة لوكلاء مبيعات مستندات السفر من خلال غرفة مقاصة النقل. توجد أيضًا نماذج IATA المحايدة في شكل وثيقة سفر فارغة ورقية ويتم إصدارها بمعدلات IATA. لدى اتحاد شركات النقل الجوي الدولي نظامان رئيسيان لبيع تذاكرها من خلال شبكة وكلاء BSP (أوروبا وآسيا) و ARC (الولايات المتحدة الأمريكية وكندا). لا يمكن إصدار التذاكر على هذه النماذج إلا من قبل شركة طيران لديها رمز محاسبة من اتحاد النقل الجوي الدولي ، والذي يضمن مسؤولية الشركة عن إصدار وثائق السفر في أنظمة الدفع لتسوية الفواتير (BSP) ونظام ARC. على غلاف التذاكر الصادرة على نماذج IATA المحايدة ، كقاعدة عامة ، يوجد شعار مناسب لاتحاد شركات النقل الجوي الدولية. يمكن ملء النماذج بالطباعة التلقائية على الطابعة أو يدويًا. عند إصدار تذاكر للعديد من المشاركين في المسار ، يجب استخدام شركات النقل الجوي ، والتي يتفق معها مالك الخطوط الجوية على الاعتراف بوثائق النقل. في الآونة الأخيرة ، بسبب الاختراق المكثف للتقنيات الجديدة في مختلف مجالات الحياة العامة ، بما في ذلك مجال خدمات النقل ، ظهرت أشكال جديدة من وجود التذاكر. لذلك ، أدخلت بعض شركات الطيران الأجنبية (دلتا إيرلاينز ، لوفتهانزا ، إلخ) تذاكر إلكترونية ، وهي نوع من السجلات الإلكترونية المخزنة في قاعدة البيانات. ومع ذلك ، لا يمكن "إصدار" التذكرة الإلكترونية إلا إذا تم تشغيل الرحلة بأكملها بواسطة شركة نقل واحدة ، حيث إن السجل الإلكتروني المخزن على كمبيوتر شركة النقل هذه غير متاح لشركات الطيران الأخرى. بعد أن تلقى الناقل طلبًا من عميل للحصول على تذكرة إلكترونية عبر شبكة كمبيوتر أو عبر الهاتف ، يقوم بإدخال هذه التذكرة في قاعدة بياناته. عند تسجيل الوصول لرحلة ما ، يقدم الراكب مستندًا يثبت هويته وإيصالًا لدفع ثمن تذكرة الطيران ، وبعد ذلك يتلقى بطاقة صعود الطائرة للرحلة. يعتبر نظام بيع وثائق السفر هذا مناسبًا جدًا لرجال الأعمال وغيرهم من الأشخاص الذين يستخدمون السفر الجوي غالبًا. 2.2. المعلومات الواردة في التذكرة أي تذكرة ، بغض النظر عن نوعها ، تحتوي على معلومات مسجلة على جميع قسائم المستند. توضح الأشكال 1-3 قسائم تذاكر الطيران ، والتي يمكن استخدامها للحكم على المعلومات الواردة فيها ، بما يعكس الشروط المحددة لعقد النقل. في الحقل 1 (اسم الراكب ولقب الراكب) ، مكتوبًا باللاتينية ، اسم عائلة الراكب والحرف الأول لاسمه أو اسمه بالكامل ، بالإضافة إلى جنس الراكب. إذا كان الراكب رجلاً ، فسيتم كتابة Mg (السيد) بعد اللقب ، إذا كانت المرأة هي السيدة أو Mss (السيدة أو الآنسة). وفقًا للمعايير الدولية ، يسمح هذا المجال بحد أقصى 3 أخطاء دون تشويه صوت اللقب. يشير الحقل 2 (من / إلى مسار الرحلة) إلى نقطة انطلاق قسيمة الرحلة هذه ، وأسفلها ، نقطة الوصول (تهجئة باللغة الإنجليزية). إذا كان الأصل أو الوجهة (أو كليهما) لهما مطارات متعددة ، فسيتم متبوعًا باسم المدينة برمز المطار المكون من ثلاثة أحرف. وتجدر الإشارة إلى أنه إذا هبطت طائرة على طول طريق النقل ، لكن رقم الرحلة لم يتغير ، فلن تتم الإشارة إلى أسماء نقاط الهبوط. إذا تغير رقم الرحلة في نقاط الهبوط ، فستحتوي التذكرة على العديد من قسائم الرحلة وسيكون لكل منها نقطة انطلاق ووجهة خاصة بها. الخانة 3 مخصصة لمؤشر التوقف (“Stopover” / О). من الممكن أن تكون محطات النقل والعبور الوسيطة على طول طريق السفر. يمثل العبور الشكل. الشكل 1. نسخ التذكرة الآلية. الشكل 2. تذكرة قسيمة تلقائية مع بطاقة الصعود إلى الطائرة. 3. تذكرة طيران للهبوط الوسيط ، والتي يتم إصدارها يدويًا من قبل طائرة تابعة لنفس شركة الطيران وتحت نفس رقم الرحلة. عند النقل ، يتم إجراء نقل إضافي بواسطة طائرة تابعة لشركة طيران أخرى أو نفس الطائرة ، ولكن برقم رحلة مختلف. إذا كان من المفترض في هذه المرحلة التوقف على طول الطريق لأكثر من 24 ساعة ("توقف") ، فهذا الحقل فارغ أو يتم وضع "O" عليه. إذا كانت هذه النقطة هي نقطة عبور ، فعندئذٍ مقابل هذه النقطة في الحقل 4 (CARRIER ، يشار إلى علامة الحظر الناقل) والحقل 5 (رمز الرحلة "X". رقم الرحلة) لشركة الطيران ، ويتكون من حرفين ورقم الرحلة . يتم تعيين رموز الحروف لشركات الطيران من قبل الاتحاد الدولي لشركات النقل IATA ويمكن أن تكون واضحة إلى حد ما (اختصار اسم شركة النقل الجوي: LH "Lufthansa" و BA "الخطوط الجوية البريطانية" و AF "Air France") وليس لذلك: SU "Aeroflot" (على ما يبدو ، من الاتحاد السوفيتي السابق) ، الأمم المتحدة "Transaero" (الأمم المتحدة) ، AZ "Alitalia" ، AY "Finnair" ، إلخ. رقم الرحلة مُعطى بعبارات رقمية. في الحقل ب (فئة الحجز من الدرجة) ، يتم تمييز فئة الحجز بحرف لاتيني ، مما يشير إلى حصة معينة من المقاعد على متن الرحلة ، بما يتوافق مع فئة الحجز على الرحلات الجوية أو أي سعر أسرع من الصوت آخر. يتم تعيين كونكورد الطائرات بالحرف R ؛ في الدرجة الأولى من الخدمة ، يتم استخدام الأحرف F و P و A لتعيين فئة الحجز ؛ في درجة الأعمال ، الأحرف الأبجدية C و D و J و Z و I ؛ في الدرجة الاقتصادية ، الأحرف Y ، W ، S ، B ، H ، K ، L ، M ، N ، Q ، T ، V ، X. لا ينبغي الخلط بين فئة الحجز وفئة الخدمة التي تحدد مستوى الراكب خدمة. في الإصدار الكلاسيكي ، تحتوي الطائرة متعددة المقاعد على 3 مقصورات تتوافق مع فئة معينة من الخدمة: الدرجة الأولى (F) ودرجة رجال الأعمال (C) والدرجة الاقتصادية (Y). تختلف فئات الخدمة في ميزات تصميم المقاعد ، والمسافة بينها ، وتنوع الوجبات وجودتها ، وحجم بدل الأمتعة المجاني ، وظروف المناولة الأرضية ، وما إلى ذلك. في الممارسة العملية ، في بعض الرحلات ، الدرجة الأولى لا موجودة على الإطلاق. على سبيل المثال ، خطوط دلتا الجوية ، AJT ، الخطوط الجوية القارية لديها درجة الأعمال والدرجة الاقتصادية فقط. من ناحية أخرى ، قامت بعض شركات النقل مؤخرًا بإدخال فئات جديدة من الخدمة على مساراتها من أجل جذب المزيد من الركاب. وهكذا ، في سبتمبر 2001 ، قدمت شركة الطيران الاسكندنافية SAS درجة اقتصادية إضافية جديدة على رحلاتها العابرة للقارات ، وهو شيء يقع بين الدرجة الاقتصادية ودرجة رجال الأعمال. من درجة الأعمال في المقصورة الجديدة ، مقاعد جديدة مع مآخذ لتوصيل أجهزة الكمبيوتر المحمولة والوصول إلى الإنترنت ؛ من الدرجة الاقتصادية كل شيء آخر: الطعام ، الخدمة ، الأمتعة المسموح بها. تم تصميم Economy -Plus بشكل أساسي للمسافرين من رجال الأعمال الذين يرغبون في قضاء وقتهم في الرحلة بشكل مفيد للعمل ، لكنهم ليسوا مستعدين لدفع مبالغ زائدة مقابل الراحة. تبلغ تكلفة تذاكر المقصورة السياحية-بلس 65٪ من السعر الكامل لدرجة رجال الأعمال. أدخلت شركة الطيران الإيطالية أليتاليا ، للمسافرين لأغراض العمل ، فئة "ديناميكس" المتوسطة على الرحلات الدولية ، حيث تكون التذاكر أرخص بنسبة 15٪ من درجة الأعمال. أصبحت الخطوط الجوية البريطانية أول شركة طيران في العالم تستخدم تصميم مقصورة طائرات من أربع درجات. حصلت على درجة اقتصادية إضافية محسّنة من World Travel Plus ، والتي تختلف عن الدرجة الاقتصادية المعتادة (World Travel) في مقاعد أكثر راحة ، ومآخذ لأجهزة الكمبيوتر المحمولة ، وكمية حقائب اليد ، والقدرة على تسجيل الوصول للرحلات عبر الهاتف. نظرًا لأن أي شركة طيران هي منظمة تجارية بحتة ، من أجل الحصول على مزايا معينة من النقل ، فإنها تلجأ إلى "حصة" من المقاعد على رحلاتها. إذا قمت ببيع جميع المقاعد بالحد الأدنى للأجرة في كل فئة من فئات الخدمة ، فلن تبرر الرحلة نفسها اقتصاديًا. لذلك ، يوجد في كل اتجاه العديد من التعريفات المختلفة للاقتصاد والأعمال والدرجة الأولى. في الوقت نفسه ، تحدد شركة النقل مسبقًا عدد المقاعد في حصة سعرية معينة ستبيعها على متن الرحلة. يختلف التقسيم حسب الحصص في كل رحلة في كل موسم. وبالتالي ، فإن فئة حجز التذاكر تعكس كلاً من فئة خدمة الركاب ونوع الأسعار وشروط تطبيقها. في الحقل 7 (تاريخ التاريخ) ، تتم طباعة تاريخ المغادرة (اليوم واسم الشهر) لهذه القسيمة. غالبًا ما يتم استخدام التذاكر ذات الاتجاه الواحد على الطرق المحلية ، وهذا هو السبب في أنها الوحيدة المشار إليها على التذكرة. في الرحلات الدولية ، من المعتاد بيع تذاكر ذهابًا وإيابًا ، لذلك يتم الإشارة إلى كلا التاريخين على تذاكر الرحلات الدولية. إذا كان المسافر في وقت شراء التذكرة لا يعرف بعد تاريخ عودته المقصودة ، فسيتم إصدار "تذكرة تاريخ مفتوح" ، حيث يتم وضع كلمة "مفتوحة" في عمود تاريخ العودة. بعد تحديد موعد رحلة العودة ، يعلن الراكب ذلك لشركة الطيران التي تحجز له مقعدًا على الرحلة المطلوبة لتاريخ محدد. في أغلب الأحيان ، تُباع التذاكر ذات التاريخ المفتوح في الحالات التي يكون فيها تاريخ انتهاء صلاحيتها عامًا على الأقل. في بعض الأحيان بالنسبة لركاب الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال ، يتم تحديد "موعد مفتوح" لرحلة "المغادرة" أيضًا. يشير الحقل 8 (TIME وقت المغادرة) إلى وقت المغادرة. أوقات المغادرة دائما محلية. يحتوي الحقل 9 (حالة الحجز) على حالة الحجز المشار إليها برموز الأحرف. يضمن رمز OK الحصول على مقعد في هذه الرحلة. لذلك ، إذا لم يكن لدى الراكب الذي جاء لتسجيل الوصول دون تأخير مساحة كافية على متن الطائرة أثناء تسجيل الوصول ، وتم وضع علامة على تذكرته بحالة مؤكدة "موافق" ، فإن شركة الطيران ملزمة بوضع الراكب في مقصورة من فئة أخرى أعلى ، وإذا لم تكن هناك مقاعد ، فعليك دفع تعويض لمثل هذا الراكب ونقله إلى الرحلة التالية. بالنسبة لبعض الأسعار ، من الممكن إصدار تذاكر بالحالة "RQ" أو "SA" ، مما يعني طلب مقعد عند تسجيل الوصول. يجب على الراكب الذي يحمل مثل هذه التذكرة انتظار نهاية تسجيل الوصول ، وإذا كانت هناك مقاعد فارغة ، فيمكنه استخدام هذه الرحلة. يشار إلى تذكرة الأطفال الرضع (الركاب الذين تقل أعمارهم عن سنتين) الذين يسافرون بدون مقعد بالحالة "NS". يحتوي الحقل 10 (نوع أجرة FARE BASIS) على تعيين أبجدي رقمي لأجرة هذه القسيمة. هناك عدد كبير نسبيًا من التعريفات المختلفة (سنوية ، رحلة ، جماعية ، شبابية ، خاصة) ، والتي تختلف في قواعد تطبيقها. كل منهم لديهم تسمياتهم الخاصة. يشير الحقل 11 (غير صالح قبل / لم يكن صالحًا بعد - غير صالح قبله / غير صالح بعده) إلى التواريخ التي تسبقها وبعدها ، على التوالي ، لا يمكنك السفر باستخدام هذه التذكرة إذا كانت قواعد الأسعار تسمح بتغيير التواريخ. إذا تم شراء التذاكر بأسعار مخفضة للغاية ، مما يحظر تأجيل التاريخ ، فإن كلا التاريخين يتطابقان مع تاريخ المغادرة لهذه القسيمة. عادةً ما تحتوي التذاكر التي يتم شراؤها بالأسعار السنوية على مربع فارغ في هذا المربع. يشير المربع 12 (السماح بتصريح الأمتعة المجاني) إلى حد الأمتعة المسموح به مجانًا ، والذي تم تحديده بإحدى طريقتين. يحدد "معدل الوزن" وزن الأمتعة التي يمكن للمسافر حملها بدون دفع. يعتمد ذلك على فئة الخدمة: تسمح معظم شركات النقل بوزن 40 كجم من الأمتعة لركاب الدرجة الأولى ، و 30 كجم في درجة الأعمال ، و 20 كجم لركاب الدرجة الاقتصادية. ومع ذلك ، قد تقوم بعض شركات الطيران على طرق معينة بتغيير هذه القواعد. على سبيل المثال ، تسمح لك شركة Transaero على متن الرحلات المتجهة إلى فرانكفورت بحمل أمتعة إضافية بمقدار 10 كجم مجانًا في الدرجة الاقتصادية أكثر من المعتاد. تحدد "حزمة البدل" عدد قطع الأمتعة التي يُسمح للراكب بحملها مجانًا. يعتمد ذلك على نوع الطائرة ويفرض متطلبات معينة على وزن وأبعاد قطعة واحدة من الأمتعة. على سبيل المثال ، في الرحلات الجوية التي تشغلها طائرات من طراز IL-86 و B-767 و B-777 و A-310 ، يُسمح في جميع الفئات بحمل قطعتين من الأمتعة بدون دفع ، لا يزيد وزن كل منها عن 32 كجم ، ومجموع ثلاثة أبعاد ، لا يتجاوز 158 سم للدرجة الاقتصادية و 203 سم لرجال الأعمال والدرجة الأولى. في أغلب الأحيان ، يتم استخدام "معيار المقاعد" في الرحلات الجوية إلى الولايات المتحدة وكندا. في الحالة الأولى ، تتم كتابة 40k أو ZOK أو 20k في هذا الحقل ، في 2RS الثانية. يوفر الحقل 13 (حساب أجرة حساب الأجرة) حسابًا تفصيليًا للأجرة للتذكرة بأكملها. يتضمن هذا الإدخال رموز المدينة المكونة من ثلاثة أحرف ورموز شركة النقل المكونة من حرفين ومكونات أجرة وحدة الحساب المحايدة (NUC). يتم أيضًا فك تشفير الضريبة المجمعة هنا إذا كانت جميع الرسوم لا تتناسب مع العمود 17. وقد يحتوي هذا العمود على معلومات الخدمة: معدلات التحويل للوحدات المحايدة ، والعملات ، والنقوش التقييدية المتنوعة إذا كانت لا تتناسب مع العمودين 22 و 25. في الحقل 14 ( تعريفة الأجرة) يتم تحديد التعريفة بعملة بداية النقل. إذا تم إصدار التذكرة بسعر منشور ، فيمكن الإشارة إلى الأخيرة بالعملة الوطنية أو بالدولار الأمريكي ؛ إذا تم إصدار التذكرة بسعر سري ، فقد لا تتم الإشارة إلى الأجرة (أو استبدالها بالنقش "IT" أو "FORFAIT"). يعكس الحقل 15 (الإجمالي الإجمالي) التكلفة الإجمالية للتذكرة بعملة نقطة الإصدار ، والتي تتكون من مجموع الأجرة وضرائب المطار. إذا تم إصدار التذكرة بسعر سري ، فقد لا تتم الإشارة إلى المبلغ الموجود في هذا العمود (أو استبداله بكلمات "IT" أو "FORFAIT"). في الحقل 16 (مكافئ أجرة الموازنة EQUIV / FARE PD) ، تتم كتابة المعادل بعملة نقطة الإصدار إذا كانت عملة نقطة الإصدار تختلف عن عملة نقطة منشأ النقل. يجب أن ينعكس معدل التحويل في حقل "السعر" أو حقل "حساب السعر". يشير الحقل 17 (ضريبة الضرائب) إلى الرسوم الإضافية للخدمات المقدمة في المطار. في أغلب الأحيان ، يتم تضمين ضرائب المطار في سعر التذكرة ، ولكن في بعض البلدان يتم دفعها من قبل الراكب بشكل منفصل قبل المغادرة ويجب دفعها نقدًا. كل ضريبة لها اسمها وغرضها الخاص ، وغالبًا ما يتم تحصيل عدة رسوم في مطار واحد: الهجرة ؛ لاستخدام خدمة الجمارك ؛ اخلع؛ للمغادرة الخدمات البيطرية (بغض النظر عما إذا كان الراكب يحمل حيوانًا أو نباتًا أم لا) ؛ لخدمات مختلفة للمسافرين. يشار إلى الرسوم في شكل تعيين من حرفين ، ومبلغها النقدي بعملة نقطة الإصدار. يمكن أن يختلف مبلغ الرسوم الواحدة من 5 إلى 15 دولارًا أمريكيًا. إذا كانت جميع الرسوم لا تتناسب مع الأعمدة المناسبة ، فسيتم الإشارة إلى الضريبة "المجمعة" (مجموع كل الرسوم المتبقية) في العمود الأخير ، ويتم توزيعها في الحقل 13. في بعض الحالات ، قد لا يتم تضمين الرسوم في التذكرة ويتم فرضها على الراكب بالإضافة إلى ذلك (على الفور). في مثل هذه الحالة ، يلتزم الوكيل بإبلاغ الراكب عن ذلك عند إصدار المستند. يشير الحقل 18 (نموذج الدفع نموذج الدفع) إلى الطريقة التي تم بها دفع ثمن التذكرة. قد تكون هناك نقوش CASH (نقدًا) أو INVOICE أو INV (الدفع غير النقدي) أو CC (بطاقة الائتمان). في الحالتين الأخيرتين ، يمكن الإشارة إلى رقم العقد أو رقم بطاقة الائتمان. يشير الحقل 19 (الأصل / الوجهة نقطة المغادرة / الوجهة) إلى تعيين مكون من ثلاثة أحرف لنقطة المغادرة ونقطة الوصول في جميع أنحاء. يضع الحقل 20 (رقم مسار بيانات AIRLINE DATA الأبجدي الرقمي. لشركات الطيران) حجز PNR CODE. يحتوي الحقل 21 (حقل المدقق) (البيانات ومكان الإصدار تاريخ ومكان الإصدار) على عنوان الوكالة حيث تم شراء التذكرة وتاريخ إصدار التذكرة. يشار إلى العنوان لأنه ، وفقًا للقواعد ، لا يمكن إرجاع التذكرة إلا في المكان الذي تم إصدارها فيه. بالإضافة إلى ذلك ، عند استعادة التذكرة المفقودة ، يجب عليك الاتصال بنقطة الشراء الأصلية للتأكد من أن الشخص الذي فقد التذكرة موجود بالفعل في قائمة الركاب. الحقل 22 (المصادقة / القيود - المصادقة / القيود) محجوز للمصادقة والقيود. المصادقة تعني الإذن "بالنقل" من شركة إلى أخرى. إذا كان العمود يشير إلى SU / KLM فقط ، فهذا يعني أن هذه التذكرة صالحة على رحلات طيران إيروفلوت وشركة الطيران الهولندية كيه إل إم ؛ إذا تمت الإشارة إلى SU فقط ، فلا يمكنك السفر إلا بمساعدة شركة إيروفلوت. يتم إجراء الإدخالات التي تعكس أي أذونات لتغيير شروط النقل أو القيود المفروضة على النقل في نفس الحقل. من بينها ، غالبًا ما يتم العثور على ما يلي: "RES CHG USD50" (تغيير الحجز بغرامة قدرها 50 دولارًا) ؛ "ONE INBOUND REB FREE" (تغيير تاريخ إرجاع واحد مجانًا) ؛ "NON REF" (التذكرة غير قابلة للاسترداد) ؛ "لا يوجد تغيير" (لا يمكن تغيير التاريخ على التذكرة) ؛ "NO REROUT" (تغيير المسار محظور). يمكن استخدام هذا الحقل لبعض معلومات الخدمة. في الحقل 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - تم إصداره مقابل) يتم إدخال رقم التذكرة الأصلية إذا تم إصدار هذه التذكرة مقابلها. على سبيل المثال ، إذا تم شراء تذكرة على طريق سنغافورة موسكو سنغافورة ، وقرر السائح تغيير المسار إلى سنغافورة موسكو بانكوك ، فيجب على الوكيل إعادة حساب الأجرة للحصول على الفرق في مبلغ المال وإصدار تذكرة جديدة ، والذي سيشير إلى رقم التذكرة الأصلية. علاوة على ذلك ، إذا كانت التذكرة الجديدة أكثر تكلفة ، فسيتعين على الراكب دفع فرق السعر ؛ إذا كانت التذكرة أرخص ، يتم إصدار إيصال للراكب (أمر MCO للرسوم المتنوعة) ، والذي يمكن استخدامه لتلقي المبلغ المناسب من المال في مكان شراء التذكرة. ولهذه الغاية ، يشير العمود 23 من التذكرة الجديدة إلى رقم التذكرة القديمة. قد يشير هذا العمود إلى رقم الإيصال (MCO) إذا لم يتم دفع التذكرة من قبل الراكب نفسه ، ولكن من قبل شخص آخر في نقطة مختلفة عن نقطة انطلاق الرحلة. في هذه الحالة ، يُصدر للكفيل إيصال دفع تذكرة ويبلغ من وأين يجب أن يأتي للحصول على التذكرة. يتم تمييز التذكرة برقم MCO الذي تم بموجبه دفع التذكرة. يشير الحقل 24 (تذاكر التوصيل - تذكرة إضافية) إلى عدد التذكرة الإضافية إذا كان خط سير هذه التذكرة يتضمن رحلات طيران أكثر من عدد قسائم الرحلة في هذه التذكرة. يجب ألا يغيب عن البال أن هذه الأشكال المتعددة تمثل وثيقة سفر واحدة ، لذلك يجب الاحتفاظ بها بالكامل حتى نهاية الرحلة بأكملها. الحقل 25 (المصادقة / القيود الإضافية - قيود إضافية) موجود فقط في النماذج اليدوية ويحتوي على معلومات لا تتناسب مع الأعمدة 13 والحقل 26 (رمز جولة رمز الرحلة) مكتوبًا بعض الرموز المستخدمة في أسعار المجموعات والسرية. في الحقل 27 (النموذج والرقم التسلسلي - النموذج والرقم التسلسلي) ، يتم كتابة رقم التذكرة. يشير الحقل 28 (الإصدار الأصلي الذي تم إصداره في الأصل) إلى مبلغ ضريبة المبيعات. يتم إصدار التذكرة فقط بعد دفع الأجرة ذات الصلة نقدًا أو عن طريق التحويل المصرفي ، بما في ذلك استخدام بطاقة الائتمان. 2.3 تاريخ انتهاء صلاحية التذكرة تذاكر الطيران الصادرة بأسعار مختلفة لها تواريخ انتهاء مختلفة. التذكرة الصادرة بالسعر العادي صالحة للنقل لمدة عام واحد من تاريخ المغادرة بموجب القسيمة الأولى. إذا لم يتم استخدام أي من كوبونات الرحلة ، أو إذا تم إصدار التذكرة بتاريخ مفتوح ، فهي صالحة لمدة عام واحد من تاريخ الإصدار. 36 - التذكرة الصادرة بسعر خاص صالحة لنقل الراكب ضمن الحدود الزمنية التي تحددها قواعد تطبيق هذه الأجرة. في بعض الحالات ، قد يتم تمديد صلاحية التذكرة حتى الرحلة التالية للناقل ، حيث يوجد مقعد مجاني يتوافق مع فئة الخدمة المحددة في التذكرة. يتم تمديد فترة صلاحية التذكرة دون دفع إضافي في الحالات التالية ، عندما: - ألغى الناقل الرحلة التي تم حجز المقعد فيها للراكب ؛ - ألغى الناقل توقف الطائرة وفقًا للجدول الزمني في النقطة ، والتي تعتبر بالنسبة للراكب نقطة المغادرة أو الوجهة - أو نقطة التوقف ؛ لم يقم الناقل بالرحلة وفقًا للوقت المحدد في الجدول ؛ - عدم قيام الناقل بتزويد الراكب بالمقعد المحجوز ؛ - لم يقدم الناقل للمسافر فئة الخدمة المحددة في التذكرة ؛ - أصدر الناقل تذكرة بشكل غير صحيح للراكب ؛ - لم يتمكن الراكب من إكمال الرحلة التي بدأت خلال فترة صلاحية التذكرة بسبب مرضه أو مرض أحد أفراد أسرته الذي يسافر معه على متن الطائرة. في الوقت نفسه ، بناءً على التقرير الطبي المقدم ، يجوز للناقل تمديد صلاحية وثيقة السفر لمدة تصل إلى 3 أشهر. بناءً على طلب أحد الركاب ، يجوز تمديد صلاحية التذكرة المدفوعة بسعر خاص لمدة تصل إلى عام (من تاريخ المغادرة إذا بدأت الرحلة ، أو من تاريخ الإصدار إذا لم يتم استخدام قسيمة الرحلة ). ومع ذلك ، في هذه الحالة ، يجب على الراكب دفع مبلغ إضافي للتذكرة حتى الأجرة العادية ذهابًا وإيابًا ، والتي تكون سارية في يوم إصدار النقل ؛ تمت إعادة كتابة التذكرة. 2.4 التذاكر المفقودة وغير الصالحة يُسمح بنقل الركاب إذا كانت التذكرة المقدمة لهم عند تسجيل الوصول صادرة حسب الأصول وتحتوي على قسائم الرحلة والركاب ذات الصلة. إذا فقد السائح التذكرة قبل المغادرة ، فعليه الاتصال بالوكالة التي أصدرت التذكرة ؛ إذا حدثت الخسارة في الوجهة ، فعليك إعلان ذلك للمكتب التمثيلي للناقل الذي تم إصدار التذكرة لرحلته. في حالة ضياع التذكرة أو تلفها ، يجوز للناقل ، بناءً على طلب المسافر ، إصدار نسخة طبق الأصل له بدلاً من المستند المفقود أو التالف المنصوص عليه في هذه الحالة بموجب القواعد ، ويلتزم الراكب بتقديم غرامة إلى الناقل مع التعليمات. معلومات شركة الطيران فيما يتعلق بوقت ومكان شراء التذكرة ، بالإضافة إلى ضمان التزام بدفع جميع التكاليف لشركة النقل إذا استخدم شخص آخر التذكرة المفقودة أو التالفة لرحلة أو استرداد الأموال. في حالة فقد أو تلف تذكرة صادرة عن شركة نقل أخرى ، لا يمكن إصدار نسخة مكررة إلا بعد الحصول على إذن كتابي من هذا الناقل. يجب أن نتذكر أنه لم يتم إجراء استرداد على تذكرة مكررة وأي تغييرات فيها. يجوز للناقل إبطال التذكرة ورفض نقل الراكب أو إعادة مبلغ المال لمثل هذه التذكرة. تم التعرف على التذكرة - تم الإعلان عن بطلانها - في الحالات التالية المفقودة ، إذا (أو سُرقت) ؛ تبين أن التذكرة: مزيفة ؛ تم شراؤه من منظمة أو شخص لا يمثل الناقل وليس وكيله بشكل غير صحيح ؛ مزين. إذا تم إعلان أن وثيقة السفر غير صالحة لأسباب تعتمد على الناقل ، فسيتم سحبها وخاضعة للتبادل. عندما يتم الإعلان عن عدم صلاحية التذكرة لأسباب خارجة عن سيطرة الناقل ، يتم سحبها وعدم استبدالها. ومع ذلك ، في جميع هذه الحالات ، يضع الناقل قانونًا بشأن سحب وثيقة السفر ، موضحًا أسباب إبطالها. لا يمكن نقل التذكرة واستخدامها من قبل شخص آخر. لا يحق لأي شخص يقدم تذكرة باسم شخص آخر نقل أو استرداد التذكرة غير المستخدمة أو جزء منها. ومع ذلك ، إذا حدث استخدام تذكرة شخص آخر من قبل شخص آخر ليس لديه الحق في القيام بذلك ، فلن يكون الناقل مسؤولاً تجاه الشخص الذي لديه الحق في هذا النقل. يلتزم الراكب بالاحتفاظ بتذكرة الراكب وجميع قسائم الرحلة غير المستخدمة أثناء النقل بالكامل وتقديمها إلى ممثلي الناقل في أي وقت بناءً على طلبهم. 2.5 طرق بيع تذاكر الطيران يمكنك شراء التذاكر مباشرة من مكاتب التذاكر بالمطار أو في الوكالات أو المكاتب التمثيلية لشركات الطيران ، وكذلك في وكالات السفر التي لها الحق في التعامل مع النقل الجوي. إن شراء تذكرة طيران في المطار ، على الرغم من كونه حدثًا مزعجًا إلى حد ما ، له مزايا في ضمان المعلومات الواردة والأوراق ، وكذلك في إمكانية شراء تذكرة أرخص كجزء من تنفيذ شركة الطيران لأي عرض خاص. يعد شراء التذاكر من خلال مكاتب تذاكر الطيران التجارية أمرًا مغريًا لأنه يمكن العثور على الأخيرة في كل منطقة تقريبًا من المدينة ، مما يحرر العميل من رحلة مملة إلى المطار. ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة أن مكاتب بيع التذاكر يتلقون عمولات لبيع تذاكر الطيران ، فقد يرتفع سعر النقل في هذه الحالة. إحدى الطرق الملائمة لشراء التذاكر هي طلبها عبر الهاتف ، ولكن في هذه الحالة سيتعين عليك أيضًا دفع مبلغ إضافي مقابل التوصيل. بالإضافة إلى ذلك ، تحدد العديد من المنظمات وقت ومكان التسليم (فقط خلال النهار ، داخل طريق موسكو الدائري ، فقط في عنوان العمل ، وما إلى ذلك). إذا تم إجراء الطلب من خلال شركة غير معروفة ، فقد لا يكون هذا الخيار آمنًا من حيث إمكانية الحصول على تذكرة مزورة. تقدم بعض شركات الطيران الأجنبية طريقة غير معتادة لتوزيع تذاكر الطيران. وهكذا ، تعقد شركة طيران لوفتهانزا بشكل دوري مزادات افتراضية لتذاكر الطيران في بلدان مختلفة. في روسيا ، يتم إصدار تذاكر الدرجة الاقتصادية ودرجة رجال الأعمال كثيرًا للرحلات الجوية من موسكو وسانت بطرسبرغ إلى أجزاء مختلفة من العالم. وفقًا لقواعد المزاد ، يمكن زيادة سعر التذاكر المعروضة بمقدار 10 و 20 و 50 دولارًا أمريكيًا. يتلقى المشارك في المزاد الذي ربح تذكرة للرحلة المقدمة إشعارًا بذلك عن طريق البريد الإلكتروني أو الهاتف. يتم دفع ثمن التذكرة في مكتب تمثيل شركة الطيران. يمكن أيضًا شراء تذكرة عبر الإنترنت ، دون مغادرة منزلك أو مكتبك ، عن طريق طلبها على موقع الويب الخاص بشركة النقل ودفع تكاليف التوصيل إلى المنازل عن طريق البريد السريع. من بين شركات النقل الأجنبية التي لديها مواقع إنترنت على الشبكة ، يبيع 78٪ تذاكرهم بهذه الطريقة أو يخططون لتنظيم مثل هذا البيع في السنوات القادمة. بشكل عام ، يصل عدد التذاكر المباعة عبر الإنترنت الآن إلى 10٪. نظرًا لأن شركات الطيران العالمية الراسخة تستحوذ على مواقع تجارية رئيسية موجودة بالفعل في مجال السياحة والترفيه ، فقد تزيد هذه النسبة بشكل كبير قريبًا. هناك أوقات يرغب فيها شخص ما في دفع ثمن تذكرة لشخص آخر موجود في مدينة أخرى (أو حتى دولة). لهذا الغرض ، هناك إجراء خاص لبيع إشعار التذاكر المدفوعة مسبقًا (PTA). وهو يتألف من حقيقة أن الراعي (الشخص الذي يدفع ثمن التذكرة) يأتي إلى المكتب التمثيلي للناقل ، ويحجز ويدفع ثمن التذكرة. في الوقت نفسه ، يقوم بتسمية الاسم الأخير للراكب والنقطة الجغرافية حيث يجب أن يتلقى الراكب هذه الوثيقة (بطبيعة الحال ، في مثل هذه النقطة الجغرافية يجب أن يكون هناك مكتب تمثيلي لشركة الطيران هذه). ومع ذلك ، فإن طريقة الدفع هذه لها بعض الإزعاج. أولاً ، وفقًا للمعايير الدولية ، لا يمكن أن يكون هناك سوى مكتب واحد لـ PTA في المدينة. ثانيًا ، عند دفع ثمن التذكرة ، لن يتمكن الراعي من الوصول إلا إلى "الأسعار المنشورة" الدولية باهظة الثمن ، نظرًا لأن الأسعار التفضيلية والخاصة صالحة فقط عند نقطة المغادرة (أي مكان تواجد الراكب ، وليس الراعي) . ثالثًا ، هذه الخدمة مدفوعة الثمن وإن لم تكن باهظة الثمن (30 - 35 دولارًا أمريكيًا). الخيار الأكثر ملاءمة في مثل هذه الحالة هو دفع ثمن التذكرة ببطاقة ائتمان "تفويض بدون نموذج". التواجد هذه العملية على ما يسمى بدفع وثيقة السفر من قبل المالك تتمثل في حقيقة أن الكفيل يتصل بالوكالة الموجودة في النقطة التي سيسافر منها الراكب ، ويحجز تذكرة له ، ويتفاوض على تكلفتها ويرسلها. خطاب تفويض عن طريق الفاكس أو البريد الإلكتروني. يقوم الوكيل بإصدار التذكرة مقابل بطاقة ائتمان الكفيل ، ويستلم الراكب التذكرة في وقت مناسب له أو يتم إرسال التذكرة إلى الراكب بالبريد المسجل. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه على أي حال ، عند شراء تذكرة طيران ، هناك العديد من التفاصيل الدقيقة التي لا يعرفها العميل العادي دائمًا. يحدث أحيانًا أن تصبح قواعد تطبيق السعر المحدد مفاجأة غير سارة للراكب. لذلك ، عند شراء تذكرة ، يجب أن تكون مهتمًا بجميع ميزات الأجرة التي تريدها. الفصل 4 أنظمة حجز الخطوط الجوية الحديثة ميزة مهمة في أي رحلة جوية هي حجز تذكرة طيران (أي. الحجز المسبق لتذكرة طيران) ، مما يمنح الراكب ضمانًا لتأمين مقعد له على متن الطائرة المشغلة للرحلة المختارة في تاريخ معين. يمكن حجز تذاكر الطيران في المطارات ومكاتب الطيران وشركات السفر التي لها الحق في ترتيب النقل. لحجز تذكرة ، يمكن للعميل الاتصال بوكيل الحجز مباشرة ، عبر الهاتف أو عبر الإنترنت. كما ذكرنا سابقًا ، يتم الترويج لطريقة الحجز الأخيرة على نطاق واسع من قبل شركات النقل الجوي من أجل تحسين الخدمة للسائحين. هناك عدد من القواعد التي يجب على المسافر ووكيل التذاكر اتباعها لضمان عملية حجز سريعة وناجحة. عند طلب تذكرة ، يجب على الراكب تزويد وكيل الحجز بجميع المعلومات المتعلقة بشروط النقل المحددة (المسار ، تاريخ المغادرة ، فئة الخدمة ، عدد المقاعد) ، بالإضافة إلى المعلومات المتعلقة بشروط النقل الخاصة ، إن وجدت. وتشمل الفئة الأخيرة: - طفل غير مصحوب بذويه يقل عمره عن 12 عامًا ؛ الراكب الصم أو المكفوف (غير مصحوب أو برفقة كلاب إرشاد) ؛ شخص معاق على كرسي متحرك أو شخص معاق قادر على التحرك بشكل مستقل ؛ - مريض - راكب على نقالة خاصة ؛ تَغذِيَة؛ وجود أمتعة زائدة ، أمتعة كبيرة الحجم في المقصورة ؛ - نقل حيوان أو طائر ، أسلحة ، معدات رياضية ، إلخ. يتم إدخال المعلومات الواردة من العميل في نظام الحجز الآلي (CRS) ، وفي حالة الاستجابة الإيجابية ، يصدر هذا النظام حالة تؤكد قبول طلب. يتم تحديد شروط حجز تذكرة طيران من خلال قواعد تطبيق الأسعار. هناك تعريفات يمكنك من خلالها حجز التذاكر قبل عام من المغادرة ؛ تحدد التعريفات الأخرى وقت الحجز لمدة شهر أو أسبوعين أو أسبوع قبل بدء النقل ، إلخ. تلزم بعض الأسعار العملاء بشراء التذاكر على الفور في غضون 24 ساعة و 72. عند الحجز ، يجب إعطاء العميل معلومات كاملة عن الأجرة وقواعد تطبيقها. طالما أن الراكب لم يسترد التذكرة ، فإن الحجز يعتبر أوليًا. عند انتهاء صلاحية فترة صلاحية الحجز (والتي تحددها أيضًا قواعد الأجرة) ، قد يتم إلغاء الطلب دون إشعار. إذا لزم الأمر ، يحق للناقل أن يطلب من العميل إعادة تأكيد (إعادة تأكيد) حجز تذكرة للمسار الأمامي أو لطريق العودة ، والذي يمكن القيام به إما شخصيًا أو عبر الهاتف. إذا لم يقم الراكب بذلك خلال فترة معينة ، يحق للناقل إلغاء الحجز لرحلة أخرى على طول الطريق أو لرحلة العودة. يجب أن تحافظ شركة النقل الجوي على سرية المعلومات الواردة من المسافر ولا يمكن نقلها إلا إلى وكلائها وشركات النقل الأخرى والشركات التي تقدم الخدمات العامة الإضافية ذات الصلة ، فضلاً عن السلطات. كما لوحظ بالفعل ، يتم إدخال جميع المعلومات الواردة من الراكب في نظام الحجز الآلي (ARS). CRS هو نظام كمبيوتر للمعلومات يحتوي على معلومات حول خطوط خطوط الطيران ، وجداول شركات النقل ، والتعريفات ، والخصومات المطبقة ، وتوافر المقاعد على متن الطائرة ، وما إلى ذلك. تم تشغيل أول CRS تحت اسم "Apollo" في عام 1976 من قبل شركة طيران أمريكية "United Airlines" . بعدها ، صنعت شركة الخطوط الجوية الأمريكية CRS الخاصة بها وأطلقت عليها اسم "Sabre". تحول كلا النظامين بسرعة كبيرة إلى أنظمة جماعية ، أي بدأوا في خدمة مجموعات كاملة من شركات الطيران ، حيث قدموا معلومات ليس فقط حول توفر المقاعد على رحلة معينة ، ولكن أيضًا معلومات عامة حول رحلات الناقل ، والأوصاف التفصيلية للأسعار ، ومعلومات حول مدة الرحلة وخصائص المسار. في الثمانينيات. بدأت هذه الأنظمة في التغلب بسرعة على السوق الدولية لحجز تذاكر الطيران. وسرعان ما مكنت الكفاءة العالية لاستخدام أنظمة الحجز الحاسوبية مالكي CRS من الانخراط في الصناعات ذات الصلة بأعمال السياحة. للقيام بذلك ، بدأوا في تضمين معلومات حول تأجير السيارات والإقامة في الفنادق وبيع تذاكر السكك الحديدية وإصدار جوازات السفر الأجنبية وغيرها من الخدمات في برامج أنظمة الكمبيوتر. عزز هذا بشكل كبير تعاون CRS مع وكالات السفر وأدى إلى تركيب محطات الحجز في الوكالات الكبيرة ، فضلا عن تطوير برامج خاصة للوكالات التي تسمح بمعالجة الكمبيوتر لوثائقها وحساباتها. في الوقت الحالي ، تُباع معظم تذاكر الطيران المباعة للرحلات في أوروبا الغربية وأمريكا من خلال وكالات السفر المتصلة بأنظمة حجز الكمبيوتر الكبيرة ، والتي تحولت بالفعل إلى أنظمة حجز سفر عالمية (Global Distribution Systems GDS). الهدف الرئيسي من تعاون ASB مع وكالات السفر هو توسيع شبكة مبيعاتها إلى الحد الأقصى. ناجح بشكل خاص في CSB هذا "Sabre". قامت بتطوير برنامجين متخصصين يسمحان للشركات أو الأفراد بتسجيل الدخول من أجهزة الكمبيوتر الخاصة بهم لحجز خدمات متنوعة والحصول على المعلومات التي تهمهم. المعلومات المقدمة واسعة للغاية وتحتوي على معلومات حول الطقس في أكبر مدن العالم ؛ حول العملة وسعر الصرف "للعملات في الفنادق ؛ حول خدمات الرابطة العالمية لوكالات السفر لتوفير المترجمين الفوريين والمرشدين متعددي اللغات والسيارات. تتيح لك البرامج حجز غرف في الفنادق ؛ وشراء تذاكر خطوط السكك الحديدية والحافلات والسفن السياحية ؛ طلب تذاكر المسارح والمعارض والمتاحف ، وتنظيم الرحلات ، واختيار الترفيه ، وقائمة المعلومات ، "Sabre" المتوفر في وحدة العرض المناسبة يتيح لك إظهار الخرائط الجغرافية ، وصور أماكن العطلات ، والشواطئ ، غرف الفنادق على شاشة العرض ، والتي تتيح للعميل تحديد المكان والظروف المعيشية حسب رغبته.بالنسبة للمسافرين الجويين ، طور Sabre برنامج بحث خاص بالأسعار المنخفضة يسمح لك بمشاهدة جميع الرحلات الجوية يومًا بعد يوم وتحديد أرخصها لهم ، حيث أن العديد من شركات الطيران تخفض الأسعار مع اقتراب موعد المغادرة من أجل ملء المقاعد المتبقية. »تقدم المساعدة في العثور على أرخص التذاكر لا عقوبة في حالة الرفض ؛ دون تحديد الحد الأدنى والحد الأقصى للوقت الذي يقضيه في الوجهة ؛ بدون متطلبات مسبقة بشكل عام ، وصلت عمليات شراء التذاكر وأنظمة الحجز المعتمدة على الكمبيوتر في الولايات المتحدة إلى أعظم تطور حتى الآن. بالإضافة إلى ما ذكر أعلاه ، يعمل نظام CRS الأمريكي و Worldspan بنجاح كبير في السوق الدولية لحجز خدمات السفر. في روسيا ، على أساس التكامل مع آخر شركة روسية أمريكية "Travel City" ، تم إنشاء نظام حجز تذاكر الطيران والخدمات السياحية "Avantix.ru" ، والذي يعمل حاليًا كوكالة افتراضية كاملة. يتيح لك حجز مجموعة واسعة من الخدمات السياحية عبر الإنترنت ، بما في ذلك حجز تذاكر الطيران لجميع الرحلات المجدولة لأكبر شركات الطيران في العالم عبر مجموعة كاملة من الأسعار ، وحجز المركبات والفنادق في الخارج ، حتى في يوم المغادرة. بعد ذلك ، تعتزم Avantix.ru توفير إمكانية خدمات الحجز ليس فقط لوكالات السفر الشريكة ، ولكن أيضًا للمستخدمين المباشرين. بالإضافة إلى الأنظمة الأمريكية لخدمات الحجز ، هناك أنظمة مماثلة تم إنشاؤها في مناطق أخرى في أوروبا وآسيا وأستراليا وأفريقيا. في عام 1987 ، ظهرت جمعيتان كبيرتان لحجوزات الكمبيوتر ، هما أماديوس وجاليليو ، في أوروبا. يشمل نظام "Amad eus" CRS لشركات الطيران التالية: "Air France" و "Air Inter" و "Iberia" و "Lufthansa" و "Finnair" و "Irslander" وغيرها. وحد نظام جاليليو شركة أليطاليا ، والخطوط الجوية البريطانية ، وسابينا ، والخطوط الجوية الملكية الهولندية ، وسويس إير ، وما إلى ذلك. CRS. يحتوي كلا نظامي الحجز على عشرات الآلاف من المحطات في وكالات السفر في العديد من دول العالم ، والتي يمكنك من خلالها حجز تذاكر السفر على رحلات طيران مختلفة. ، الإقامة في سلاسل الفنادق والفنادق المستقلة ، تأجير السيارات من أشهر شركات التأجير ، وكذلك تلقي الكثير من المعلومات المختلفة. في المنطقة الآسيوية ، أكبر نظام حجز محوسب هو Abacus ، والذي يتضمن أنظمة من خطوط طيران كاثي باسيفيك ، والخطوط الجوية الصينية ، والخطوط الجوية الماليزية ، والخطوط الجوية الفلبينية ، ورويال بروني والخطوط الجوية السنغافورية. في أوائل الثمانينيات. جمعت 54 شركة طيران من منطقتي الكمبيوتر في إفريقيا وأمريكا اللاتينية في النظام الحجوزات وأنشأت CRS جماعيًا خاصًا بها ، باسم "Gabriel". في وقت لاحق ، بدأت شركات الطيران الروسية Aeroflot و Transaero و Rossiya و Orient و Vnukovo Airlines وما إلى ذلك التعاون معها. ومع مرور الوقت ، تم توسيع خدمات Gabriel CRS من خلال الاتصال بنظام وكالات السفر في البلدان الأعضاء في هذا الاتحاد . تتيح لك مجموعة ممتدة من الخدمات (ما يسمى GETS-Gabriel) حجز غرف الفنادق وطلب تأجير السيارات وأتمتة عمل مكاتب وكالات السفر والاحتفاظ بسجل للمسافرين الدائمين وإدارة ربحية النقل. وتجدر الإشارة إلى أن المنظمة الدولية IATA تلعب دورًا نشطًا في تطوير أنظمة حجز الكمبيوتر ، والتي تنفذ تدريب المتخصصين في مختلف البلدان من خلال وكالات السفر للعمل في أنظمة الحجز الآلي. في الآونة الأخيرة ، في تطوير CRS ، لوحظت عملية تكامل مكثفة إلى حد ما ، والتي تتمثل في تبادل حزم الخدمات بين أنظمة الكمبيوتر الكبيرة الفردية. على سبيل المثال ، يوفر System One برامج معينة لشركة Amadeus ؛ في مناطق معينة ، يتعاون Galileo مع Apollo و Amadeus و Sabre ، إلخ. تشارك بعض شركات الطيران في العديد من أنظمة الإبلاغ المشتركة للاستخدام الجماعي ، مما يشير إلى موقعها النشط في سوق النقل الجوي. الاتجاهات الرئيسية لتطوير جميع أنظمة الحجز في الوقت الحاضر هي: توفير الوصول إلى الأنظمة (بشكل رئيسي من خلال تطوير الإنترنت) ، وتحسين الأنظمة نفسها لتبسيط استخدامها وإدخال وظائف جديدة لصالح العملاء. على وجه الخصوص ، تم تطوير البرامج التالية لتنفيذ الاتجاه الأخير: السماح للعميل بمساعدة نفسه في اختيار أرخص أجرة على طريق معين تخدمه العديد من شركات النقل ؛ توفير فرصة للتعرف على جميع الرحلات الجوية واتصالات الرحلات الجوية للشركات على المسار المطلوب في معاملة واحدة ؛ في حالة عدم وجود غرف في الفندق المطلوب ، مما يسمح بالحصول على معلومات واحدة حول مدى توفر الغرف في الفنادق ذات المستوى المماثل من نفس سلسلة الفنادق الواقعة في دائرة نصف قطرها خمسة أميال ، إلخ. يتم أيضًا تسهيل الاستخدام الواسع لشبكات الكمبيوتر العالمية في مجال الأعمال السياحية من خلال تطوير الاتصالات الفضائية والبصرية ، وتحسين تكنولوجيا الكمبيوتر. فرص جديدة في خدمة السياح ، وفتحت في عملية تطور ودمج CRS ، كما تم تحديد بعض الجوانب السلبية لهذه الظواهر. على سبيل المثال ، تميل بعض وكالات السفر بشكل أساسي إلى حجز مقاعد على رحلات شركات النقل الجوي ذات أنظمة الحجز الآلية ، مما يؤدي إلى حصول هذه الخطوط الجوية على أرباح زائدة وانتهاك مصالح المشاركين الآخرين في النظام. نظرًا لحقيقة أن غالبية العملاء يحجزون مقاعد من الشاشة الأولى ، في بعض الحالات ، يحاول مالك شركة الطيران للنظام إظهار رحلاته على شاشات المعلومات قبل رحلات شركات الطيران الأخرى ، مما يؤدي أيضًا إلى خلق ظروف غير متكافئة في التعاون. للقضاء على هذه الظاهرة السلبية في عام 1989 ، قررت الجمعية السابعة والعشرون لمنظمة الطيران المدني الدولي تطوير "مدونة قواعد السلوك لاستخدام أنظمة الحجز" ، والتي تحدد الترتيب الذي يتم به عرض الرحلات الجوية على الشاشات. أولاً ، يتم عرض جميع الرحلات المباشرة بدون توقف بترتيب وقت المغادرة ؛ ثم رحلات مباشرة أخرى من أجل إجمالي مدة الرحلة ؛ ثم ربط الرحلات بالترتيب الإجمالي لمدة الرحلة. تعد "مدونة السلوك" هذه جزءًا لا يتجزأ من اتفاقيات الخدمات الجوية المبرمة بين الدول. وتجدر الإشارة إلى أنه في سبتمبر 1999 ، تم إنشاء نظام حجز آلي جديد Sirena-3 في روسيا ، والذي تم تعريفه على أنه قاعدة لإدارة النقل الجوي في النقل الجوي الروسي. من حيث المعدات التقنية ، يتوافق نظام حجز الكمبيوتر المحلي تمامًا مع مستوى أنظمة الحوسبة العالمية الحديثة ، حيث شاركت أشهر الشركات الأمريكية Sabre و IBM في توريد المعدات والبرامج والتقنيات الخاصة بها. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع CRS الروسية بعدد من المزايا مقارنة بالمزايا الأجنبية: فهي أرخص ؛ أكثر قوة من حيث كمية المعلومات (تم تصميم محرك الأقراص "Sire-ny-3" بسعة 1 تيرابايت ، وهو ما يتجاوز حجم معظم محركات أقراص CRS الأجنبية) ؛ لديه سرعة عالية في نقل المعلومات ؛ يمكن أن تعمل مع 10 آلاف مشترك. بالإضافة إلى برنامج التنفيذ الفني ، يوفر Sirena-3 عددًا من البرامج الأخرى. من بينها: "خدمة الركاب" ، "محاسبة الإيرادات" ، "إدارة الشحنات في المطار" ، "إدارة نقل البضائع" ، "إدارة الإيرادات" ، إلخ. العديد من شركات الطيران الروسية (Ural Airlines ، Samara ، Tyumen-Aerotrans ، Bashkiria ، Krasnoyarsk Airlines ، إلخ) قد اتصلت بالفعل بـ Sirena-3 CSB. كلهم يلاحظون بساطة العمل بكمية كبيرة من المعلومات ، ومزايا الوصول المجاني للوكالات إلى سوق النقل الجوي ، فضلاً عن القدرة على زيادة تنوع الخدمات المقدمة بشكل كبير. بمساعدة Sirena -3 ، يمكنك حجز غرف الفنادق واستئجار السيارات وإجراء معاملات بطاقات الائتمان وحجز تذاكر السكك الحديدية. على أساس Sirena-3 في عام 2001 ، تم تنفيذ العمل لتقديم برنامج لحجز رحلات الطيران العارض. يسمح تقديم هذا البرنامج للمشاركين في سوق الرحلات المستأجرة بالوصول إلى مستوى مهني جديد بشكل أساسي من العمل ، مما يجعل من الممكن أتمتة الأنشطة بالكامل في هذا المجال من النقل الجوي والوصول إلى أحدث المعلومات حول التوافر عدد المقاعد في رحلات الطيران العارض. أطلق على هذا التطور اسم "Sirena-Aerotrans" ، حيث كانت شركة "Aerotrans" هي البادئ في إنشائها. يمكن أيضًا حجز تذاكر الطيران للرحلات المستأجرة من خلال نظام الحجز عبر الإنترنت Matizz.ru ، والذي يزود شركات السفر بمعلومات على موقع الإنترنت عن مجموعات الحجز والبيع والقطاعات والمقاعد الفردية في سوق النقل الجوي للركاب المستأجر. تم تطوير هذا النظام وتشغيله في عام 2002 بواسطة Matizz.ru CPU و Lanit Holding. الفصل الخامس تقنية الخدمة للركاب الجويين تشمل خدمة الركاب الجويين أثناء النقل الجوي عددًا من الإجراءات التي تهدف إلى ضمان ضمان النقل ، والامتثال لشروط سلامة الطيران ، وكذلك تلبية متطلبات مختلف المواطنين ، والهيئات التي تستخدم الدولة ، وخدمات شركات النقل الجوي. لإجراء هذه الإجراءات ، يجب على الراكب الوصول إلى المطار مسبقًا. كقاعدة عامة ، في الرحلات الدولية ، يكون وقت وصول الراكب إلى المطار 2.5 ساعة قبل مغادرة الطائرة ، وفي الرحلات الداخلية ، ساعتان. وهذا الوقت ضروري لكي يمر الراكب خلال الرحلة الإدارية قبل الرحلة الشكليات وإجراءات التسجيل. يتم تحديد وقت بدء تسجيل الوصول وتسجيل الأمتعة قبل المغادرة من قبل الناقل ويجب الإشارة إليه على التذكرة أو أي مستند آخر يتم تسليمه للراكب عند بيع التذكرة. إذا لم يتم تقديم هذه المعلومات ، ففي حالة حدوث تأخير في الرحلة ، يحق للراكب (وفقًا للمادة 10 من قانون حماية حقوق المستهلك) المطالبة بالتعويض عن الخسائر التي تكبدها نتيجة لعدم تقديم المعلومات . يمر ركاب النقل الدولي بإجراءات إدارية: - جواز سفر وتأشيرة جمركي صحي ووبائي - الفحص التالي ؛ السيطرة (إذا لزم الأمر) ؛ (الحدود) مراقبة خاصة - مراقبة ؛ سلامة الطيران. على الرحلات الداخلية ، يخضع الركاب لمراقبة وفحص خاص لسلامة الطيران. تسجيل وصول الركاب للأمتعة الجوية. يُفهم تسجيل الوصول على أنه تسوية للمسافرين الذين قدموا على متن رحلة مع قوائم الركاب المحجوزين ، والذين تم تضمين أسمائهم في PNL (قائمة أسماء الركاب - قائمة الاسم الأخير للمسافرين على الرحلة). يتم تنفيذ هذا الإجراء من خلال مؤشر رقمي خلف التسجيل والعداد ، المسار المقدم مع الرحلة. بالتزامن مع تسجيل وصول الركاب للرحلة ، يتم تسجيل أمتعتهم أيضًا. للقيام بذلك ، تم تجهيز مناطق تسجيل الوصول بموازين لوزن الأمتعة وحقائب اليد ، ومعدات فحص الأمتعة ، والناقلات ، ووسائل الاتصال. يتم إجراء تسجيل وصول الركاب وتسجيل الأمتعة لركاب درجة رجال الأعمال والدرجة الاقتصادية ، كقاعدة عامة ، في العديد من مكاتب تسجيل الوصول. ومع ذلك ، إذا تم تسجيل الوصول في مكتب واحد ، فسيتم إجراؤه في الأولوية لركاب درجة الأعمال. يتم تنفيذ إجراءات تسجيل وصول الركاب للرحلة على النحو التالي: - يأخذ مشغل مكتب تسجيل الوصول التذكرة والوثائق من الراكب ، - إثبات هوية الراكب ؛ يتحقق من امتثال اللقب المشار إليه في جواز السفر (أو أي مستند آخر يثبت هوية الراكب) مع اللقب الموجود على التذكرة ؛ - يتحقق من صلاحية التذكرة ، ومكان وتاريخ الإصدار ، وتوقيع الوكيل ، وبيانات الحجز (رمز الناقل ، ورقم الرحلة ، وتاريخ المغادرة ، وحالة الحجز ، ونوع الأجرة ، والأمتعة المجانية المسموح بها ، وفئة الخدمة) ، إذا لزم الأمر قيود "؛ يتحقق اسم الراكب من قائمة الركاب المحجوزين في PNL ويميزهم في نموذج تسجيل وصول الركاب (يتم تجميع هذه النماذج بشكل منفصل لكل فئة من فئات الخدمة). إذا كانت تذكرة الراكب تشير إلى حالة "موافق" ، ولكن لم يتم تضمين اسمه الأخير في PNL وكانت الرحلة محملة بالكامل ، فيجب على المشغل ، بعد تحديد سبب عدم وجود الاسم الأخير للراكب في PNL ، أن يقدم للراكب وسيلة نقل. من قبل شركة نقل أخرى في نفس اليوم ، أو النقل عن طريق أقرب رحلة له وتوفير الإقامة الفندقية على نفقتك الخاصة ، أو استرداد قيمة التذكرة المدفوعة دون غرامة. في المستقبل ، يتم تحديد شخص معين مذنب بارتكاب خطأ الحجز هذا. بعد التحقق من الاسم الأخير ، يقوم المشغل بتعيين مقعد محدد للراكب في مقصورة الطائرة ، بناءً على فئة الخدمة. عادة ما يأخذ هذا في الاعتبار مصالح الركاب في مقعد نافذة أو بجانب الممر ، بجانب القمر الصناعي (مقاعد مزدوجة وثلاثية) أو بشكل منفصل ، في مقصورة مخصصة للمدخنين أو لغير المدخنين. في بعض الحالات ، يحدد المشغل بنفسه مكان الراكب في المقصورة. وبالتالي ، من الأفضل توفير مقاعد في مخارج الطوارئ للمسافرين الذين ليس لديهم إعاقات جسدية أو عقلية واضحة ، وقادرة على مساعدة الركاب الآخرين في حالة الإخلاء أو ، على الأقل ، عدم إعاقة الإخلاء بسبب حالتهم الصحية. يتم إيواء الركاب الذين لا يستطيعون تسريع عملية الإخلاء من الطائرة في أماكن لا تمنع اقتراب معدات الطوارئ ومخارجها. يشمل هؤلاء الركاب الأشخاص الذين يعانون من إعاقات جسدية أو عقلية واضحة ؛ الأشخاص الذين لا تسمح صحتهم بالتحرك بسرعة ؛ الأطفال دون سن 12 عامًا. كدليل على تخصيص مقعد للراكب ، يتم إصدار بطاقة صعود إلى الطائرة ، والتي تشير إلى رقم المقعد المحدد ، والتاريخ ورقم الرحلة ، والرقم التسلسلي وفقًا لورقة تسجيل الوصول ، وكذلك رقم الخروج من خلالها ستركب الطائرة. بالتزامن مع تسجيل وصول الراكب ، يتم وزن جميع متعلقاته ويتم تسجيل الأمتعة لنقلها إلى مقصورة الأمتعة بالطائرة. يقبل المشغل في مكتب تسجيل الوصول قسائم التقطيع لبطاقات الأمتعة المرفقة بالأمتعة المسجلة من كاتب القبول ويلصقها على غلاف التذكرة. من تلك اللحظة فصاعدًا ، تصبح تذكرة الراكب أيضًا إيصالًا للأمتعة. يتم تضمين معلومات حول عدد القطع ووزن الأمتعة المسجلة وحقائب اليد في التذكرة. ثم يسحب المشغل قسيمة الرحلة لهذا الجزء من الرحلة ويعيد التذكرة إلى الراكب مع قسائم التقطيع لبطاقات الأمتعة. قسيمة الرحلة المسحوبة بمثابة تأكيد على أن الراكب قد حضر بالفعل لتسجيل الوصول للرحلة. إذا كان الراكب يحمل أمتعة زائدة ، فإنه ملزم بدفع ثمنها بالسعر المناسب وتزويد مشغل مكتب تسجيل الوصول بإيصال الدفع ؛ يسحب المشغل منه قسيمة الرحلة لإيصال الأمتعة المدفوعة. إذا قرر الراكب السفر بدرجة أعلى من الخدمة ، فيجب عليه التقدم بطلب إلى كبير المراقبين في منطقة تسجيل الوصول مع طلب زيادة فئة الخدمة. في حالة وجود مقاعد مجانية في درجة رجال الأعمال بالطائرة ، يتم إصدار هذا التصريح عادةً عن طريق فرض علامة على الجانب الأمامي من التذكرة ، والتي تشير إلى التاريخ ورقم الرحلة واسم جهة إصدار التصريح. ثم يُدعى الراكب للذهاب إلى أمين الصندوق ، حيث يدفع المبلغ المناسب من المال. يقوم وكيل الحجز بإصدار أمر الرسوم المتنوعة MCO للراكب ، ويتم لصق ملصق مع تغيير في فئة الخدمة في قسيمة الرحلة. عند تسجيل مثل هذا الراكب ، يسحب المشغل عند مكتب تسجيل الوصول قسيمة MCO المقابلة ويلصقها على قسيمة تذكرة الرحلة. ترتيب الرسوم المتنوعة نفسها يبقى مع الراكب. بعد تسجيل الوصول ، يُدعى الركاب للذهاب إلى المنطقة الصحية ومراقبة الجوازات لمزيد من إجراءات السفر ، ثم إلى منطقة الانتظار (لركاب الدرجة الاقتصادية) أو صالة رجال الأعمال (لركاب درجة رجال الأعمال). عادة ، يغلق تسجيل الوصول للركاب قبل 40 دقيقة من المغادرة الدولية.

Osipova O.Ya.

خدمة النقل. خدمة سياحية.

القسم الأول خدمة السياح عن طريق النقل الجوي

في العالم الحديث ، في الوقت الذي أصبح فيه سفر الناس حول الكوكب واسع النطاق ، ازداد دور النقل الجوي بشكل كبير باعتباره أسرع وسيلة للتنقل لمسافات طويلة. أهمية النقل الجوي في تنفيذ السياحة الجماعية كبيرة بشكل خاص. تطلب تطورها السريع في منتصف القرن الماضي إنشاء طائرات تلبي أغراض السفر المختلفة وتتمتع بمستوى عالٍ من الراحة. على متن الطائرات وفي المطارات ، يتم تقديم خدمة متنوعة ومثالية للمسافرين تجعل السفر ممتعًا وفي متناول عامة السكان.

يتمتع النقل الجوي بعدد من الميزات مقارنة بخدمات النقل الأخرى. ويرجع ذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، إلى اعتمادهم على ظروف الأرصاد الجوية وعلى المناظر الطبيعية للمنطقة عند نقاط الإقلاع والهبوط (خاصة بالنسبة للطائرات). بالإضافة إلى ذلك ، فإن ظروف تشغيل القطارات تجعل من الضروري نقل المطارات خارج المستوطنات وتتطلب وقتًا طويلاً لإعداد الركاب للرحلة نفسها. ومع ذلك ، نظرًا للميزة الرئيسية المتمثلة في السرعة العالية للتسليم إلى الوجهة ، يعد النقل الجوي منافسًا جادًا لوسائل النقل البرية والمائية.

الفصل الأول: الأسس القانونية لتنظيم نقل الركاب عن طريق النقل الجوي

النقل الجوي هو نقل الركاب والأمتعة التي تقوم بها شركات الطيران على متن الطائرات مقابل رسوم محددة ، وكذلك بواسطة مركبات الناقل الأرضية.

النقل الجوي الداخلي النقل الجوي الذي تقع فيه نقطة الانطلاق ونقطة الوصول وجميع نقاط الهبوط في إقليم دولة واحدة.

النقل الجوي الدولي النقل الجوي ، حيث توجد نقطة الانطلاق ونقطة الوصول: على التوالي على أراضي دولتين ؛ على أراضي دولة ما ، إذا تم توفير نقطة (نقاط) الهبوط على أراضي دولة أخرى.

فترة النقليشمل: عند نقل راكبالفترة الزمنية من لحظة دخول الراكب ساحة المطار للصعود إلى الطائرة وحتى لحظة مغادرته ساحة الانتظار تحت إشراف الأشخاص المصرح لهم من الناقل ؛ عند حمل الأمتعةالفترة الزمنية من لحظة قبول الأمتعة للنقل وحتى إصدارها للمستلم أو نقلها وفقًا للقواعد المعمول بها في منظمة أخرى. في الوقت نفسه ، يُفهم الترماك على أنه جزء من مطار مطار مدني مصمم لاستيعاب الطائرات لغرض الصعود والنزول من الركاب ، وتحميل وتفريغ الأمتعة والبضائع والبريد ، وكذلك لأنواع أخرى من الخدمات.

تنظيم النقليتم النقل الجوي وفقًا للتشريعات الدولية (إذا كان النقل دوليًا) أو وفقًا للتشريعات الوطنية (إذا كان النقل محليًا).

1.1 الدعم القانوني للنقل الجوي الدولي

الوثائق الرئيسية التي تنظم النقل الجوي الدولي هي الاتفاقيات الدولية والثنائية.

يتم إبرام الاتفاقيات الثنائية ، كقاعدة عامة ، بين دولتين ، يتم تحديد تعاونهما من خلال إطار الاتفاقيات الأخرى (إطار عمل رابطة الدول المستقلة ، والاتحاد الأوروبي ، وما إلى ذلك).

في الاتفاقيات الدولية ذات الأهمية الواسعة تشارك دائرة كبيرة من الدول ، والتي تعمل على تطوير المعايير والقواعد الدولية التي تحكم الرحلات الجوية ، فضلاً عن مبادئ تنظيم النقل الجوي فوق أراضي هذه الدول.

من أولى الوثائق القانونية في مجال الطيران المدني الدولي كانت اتفاقية وارسو "اتفاقية توحيد بعض القواعد المتعلقة بالنقل الدولي عن طريق الجو" ، التي تم تبنيها في عام 1929. وينص هذا القانون التنظيمي على ما يلي:

- تعريف النقل الجوي الدولي ؛

- إجراءات نقل الركاب والأمتعة بواسطة شركات النقل الجوي عبر المجال الجوي ؛

- وثائق النقل الرئيسية التي تؤكد عقد النقل ؛

- مسؤولية الناقل ؛

- إجراءات انضمام الدول إلى هذه الاتفاقية.

بعد ذلك ، تم تطوير اتفاقية وارسو في الإضافات والتغييرات التي أدخلها بروتوكول لاهاي لعام 1955 ، وبروتوكول غواتيمالا لعام 1971 وبروتوكول مونتريال لعام 1975.

من البنود الهامة في اتفاقية وارسو البند المتعلق بمسؤولية الناقل عن الوفاة أو الضرر الذي يلحق بصحة الراكب وعن فقدان الأمتعة أو تلفها. وفقًا لهذه الوثيقة ، فإن مسؤولية الناقل عن حياة وصحة الركاب على الرحلات الدولية تقتصر في معظم الحالات على 10000 دولار.

المسؤولية عن فقدان الأمتعة وتلفها لمعظم النقل الدولي (بما في ذلك الأجزاء المحلية من النقل الدولي) تقتصر على 20 دولارًا أمريكيًا لكل كيلوغرام من الأمتعة المسجلة و 400 دولار أمريكي للأمتعة غير المسجلة لكل راكب.

في 4 نوفمبر 2003 ، دخلت اتفاقية مونتريال حيز التنفيذ (التي تم إبرامها تحت رعاية منظمة الطيران المدني الدولي في عام 1999) ، والتي ألغت الحدود التي وضعتها اتفاقية وارسو على المدفوعات لضحايا حادث تحطم طائرة وأقاربهم. علاوة على ذلك ، قدمت هذه الاتفاقية نظام المسؤولية من مستويين. في المستوى الأول ، فور وقوع الحدث المؤمن عليه ، يجب على شركة الطيران (أو شركة التأمين الخاصة بها) دفع حوالي 135000 دولار أمريكي لكل ضحية ، حتى لو لم يتم إثبات خطأ الناقل. إذا تم العثور على شركة الطيران مذنبة بالحادث ، فسيكون هناك مستوى ثان من المسؤولية ، حيث لا يتم تقييد مبلغ مدفوعات الضرر على الإطلاق. كما تم زيادة مسؤولية الناقل عن أمتعة الركاب.

بحلول الوقت الذي دخلت فيه اتفاقية مونتريال حيز التنفيذ ، كانت 31 دولة قد وقعت (بربادوس ، البحرين ، بليز ، بوتسوانا ، مقدونيا ، اليونان ، الأردن ، الكاميرون ، كندا ، كينيا ، قبرص ، كولومبيا ، الكويت ، المكسيك ، ناميبيا ، نيجيريا ، نيوزيلندا ، تنزانيا ، الإمارات العربية المتحدة ، بنما ، بارا غواي ، بيرو ، البرتغال ، رومانيا ، سوريا ، سلوفاكيا ، سلوفينيا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، جمهورية التشيك ، إستونيا ، اليابان). رسميًا ، لم تنضم روسيا إلى الوثيقة الجديدة ، وبالتالي ، في بلدنا ، لا تزال اتفاقية وارسو سارية في تنفيذ النقل الجوي الدولي.

ومع ذلك ، فقد بدأت بالفعل بعض شركات النقل ، وخاصة الخاصة منها ، في زيادة بنود إنفاقها وفقًا للاتجاهات الجديدة للمعايير الدولية. وبطبيعة الحال ، فإن شركات الطيران المستقرة والكبيرة هي فقط القادرة على تحمل تكاليف ذلك ، والتي يمكنها توفير ضمانات كبيرة وتأمين طائرات بقيمة 750 مليون مليار دولار أمريكي.

(بالنسبة لهذا النوع من المال ، قد يكون رد الأموال أكثر من كافٍ). ستنتظر باقي الشركات قرارات الحكومة.

يعتقد العديد من الخبراء أن انضمام روسيا إلى الاتفاقية هو مسألة وقت. إن تأخير هذه العملية سيسهم في خسارة مراكز الخطوط الجوية المحلية في السوق الدولية. يمكن للمواطنين الروس الذهاب إلى شركات الطيران الأجنبية ، الذين سيدفعون أموالًا مناسبة مقابل المشاكل على متن الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن الرحلات الجوية الدولية تتطلب الامتثال للمعايير الدولية المقبولة ، فإن إدارات الطيران في البلدان التي وقعت على الاتفاقية لها الحق في عدم السماح بدخول طائرات من البلدان التي لم توقع بعد على هذه الوثيقة إلى أراضيها. وقعت أحداث مماثلة في الموقف المتعلق بالقيود على الضوضاء: أظهرت الدول التي تبنت معايير دولية تقيد رحلات الطائرات الصاخبة أنها لا تنوي الخوض في الوضع الاقتصادي في روسيا ، بل وأكثر من ذلك للتكيف معه.

وتجدر الإشارة إلى أن سدس الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي البالغ عددها 187 دولة قد صادقت عليها بحلول الوقت الذي دخلت فيه اتفاقية مونتريال حيز التنفيذ ، لذلك لم تكن روسيا وحدها من حيث المبدأ. لن تكون القواعد الجديدة سارية أيضًا على أراضي معظم الدول الأوروبية قبل التصديق على هذه الوثيقة من قبل حكوماتها ، نظرًا لأن اعتماد الاتفاقية هو حق حصري لحكومة بلد معين.

وثيقة مهمة أخرى من وثائق قانون الجو الدولي في مجال الحركة الجوية النظامية هي "اتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي" لعام 1944. أرست اتفاقية شيكاغو عددًا من المبادئ لتشغيل الرحلات الجوية في المجال الجوي العالمي ، والتي بموجبها تمنح كل دولة متعاقدة الدول المتعاقدة الأخرى الحقوق التالية:

- تطير فوق أراضيها دون أن تهبط ؛

- الأرض لأغراض غير تجارية (للتزود بالوقود ، وتغيير الطاقم ، والأغراض الفنية ، وما إلى ذلك) ؛

- تفريغ الركاب والبريد والبضائع المنقولة على متن الطائرة في إقليم الدولة التي تحمل الطائرة جنسيتها ؛

- لنقل الركاب والبريد والبضائع مع وجهة في إقليم الدولة التي تحمل الطائرة جنسيتها ؛

- لنقل الركاب والبريد والبضائع المتجهة إلى أراضي أي دولة متعاقدة أخرى والحق في تفريغ الركاب والبريد والبضائع القادمة من أي من هذه الأراضي.

في وقت لاحق ، تم توسيع هذه المبادئ من خلال الحق في نقل الركاب والبريد والبضائع بين شريك بموجب الاتفاقية وطرف ثالث في كلا الاتجاهين عبر أراضيها أو عبر طريق جوي لا يمر فوق أراضي بلده ، وكذلك كحق في نقل الركاب والبضائع على طول الخطوط الداخلية لدول أخرى طرف في الاتفاقية.

على الرغم من حقيقة أن حقوق الدول التي اعتمدتها اتفاقية شيكاغو للقيام برحلات جوية دولية تقتصر في الواقع على بعض الحدود ، إلا أنها تخلق الظروف اللازمة لتنفيذ الاتصالات الجوية بين الدول ، وتضمن سلامة الطيران ، وتساهم أيضًا في العلاقات المواتية. بين الدول

و التنمية السياحية.

من بين الوثائق القانونية المنظمة للحركة الجوية الدولية ، كما أن "اتفاقية النقل الجوي الدولي" (شيكاغو ، 1944) مهمة أيضًا ؛ "اتفاقية العبور على الخطوط الجوية الدولية" (شيكاغو ، 1944) ؛ اتفاقية روما بشأن تعويض الأضرار التي تلحقها الطائرات الأجنبية بأطراف ثالثة على سطح الأرض (روما ، 1952) ؛ طوكيو

"اتفاقية الجرائم وبعض الأفعال الأخرى المرتكبة على متن الطائرة" (طوكيو ، 1963) ، إلخ.

لتنظيم الأنشطة في المجال الجوي العالمي تم إنشاء العديد من المنظمات الدولية ، وكان الغرض منها تطوير الاتجاهات الاستراتيجية الرئيسية في تطوير اتصالات الطيران الدولية. من أهم المنظمات منظمة الطيران المدني الدولي ICAO (منظمة الطيران المدني الدولي) واتحاد النقل الجوي الدولي IATA (اتحاد النقل الجوي الدولي).

تأسست منظمة الطيران المدني الدولي في عام 1944 في شيكاغو كمنظمة حكومية دولية ، وأعضاؤها حاليًا 187 دولة. روسيا ، بصفتها الخليفة القانوني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، التي انضمت إلى منظمة الطيران المدني الدولي في عام 1979 ، هي أيضًا عضو في هذا الاتحاد. تشمل القضايا الرئيسية التي نظرت فيها الايكاو ما يلي:

- تطوير قواعد موحدة لأنظمة الملاحة الجوية ؛

- تنسيق أنشطة خدمات الطيران ، وأمن المجال الجوي ، بما في ذلك إصدار تراخيص الرحلات الجوية المنتظمة ؛

المساعدة الفنية للدول الأعضاء في المنظمة ، إلخ.

في سبتمبر 2001 ، انعقدت الدورة الثالثة والثلاثون للجمعية العمومية لمنظمة الطيران المدني الدولي في مونتريال (مقر منظمة الطيران المدني الدولي) ، حيث دعت إلى وضع استراتيجية عالمية لتحسين سلامة الطيران وأمنه في الطيران المدني الدولي فيما يتعلق بالأحداث المأساوية التي وقعت في 11 سبتمبر في الولايات المتحدة. في الجمعية ، تقرر اعتبارًا من عام 2004: 1) توسيع البرنامج العالمي لمراجعة حسابات تنظيم مراقبة سلامة الطيران ؛ 2) إنشاء مرفق مالي دولي لسلامة الطيران. 3) تعزيز برنامج الايكاو للتعاون الفني. 4) تطوير مبادئ آلية دولية في مجال تأمين الطيران ضد مخاطر الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، اتخذت الجمعية قرارا بناء على طلب من

أن عدد الحوادث الخطيرة التي يرتكبها ركاب مشاغبون على متن الطائرات المدنية قد ازداد مؤخرًا. يدعو القرار جميع الدول إلى سن القوانين واللوائح المناسبة للسماح بمحاكمة الجناة أينما وقعت الجريمة.

في سلامة البيئةووافقت الجمعية العمومية على قرار مجلس الايكاو باعتماد معيار جديد أكثر صرامة للحد من الضوضاء. يدخل هذا المعيار حيز التنفيذ في 1 يناير 2006 للطائرات المصممة حديثًا.

في الملاحة الجويةتم التوصل إلى اتفاق لتقديم

مع في 1 فبراير 2002 ، تم إنشاء هيكل جديد للطرق الجوية عبر القطب الشمالي ، مما يسمح بتقليل نطاق الرحلات الجوية التي تربط أوروبا وأمريكا الشمالية بالوسط والجنوب بشكل كبير.- شرق اسيا؛ تقليل وقت الرحلة إنشاء جدول رحلات أكثر ملاءمة ؛ تقليل الأضرار البيئية التي تلحق بالبيئة وتحقيق فوائد اقتصادية للركاب وشركات الطيران.

تأسس اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) في عام 1945 في هافانا كاتحاد لشركات النقل الجوي ، ويوحد حاليًا 272 شركة طيران من 130 دولة. من شركات الطيران المحلية ، أعضاء اتحاد النقل الجوي الدولي في الوقت الحالي هم إيروفلوت وبولكوفو وسيبير وترانسايرو وفولجادينبر.

يساعد اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) شركات الطيران وصناعة السفر والمنظمات الشريكة على تحسين ربحيتها وتحسين جودة خدمات الركاب والشحن.

في المجال الماليتقدم خدمات اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ما يلي:

خدمات من أجل التنفيذ الفعال للمدفوعات على الالتزامات المتبادلة لشركات الطيران في أقصر وقت ممكن ؛

- القدرة على إجراء تسويات متبادلة عبر شبكة الإنترنت العالمية للمعلومات في أوضاع يومية أو أسبوعية أو شهرية ؛

- شركات الطيران لإدارة التدفقات النقدية والعائدات مركزيًا من جميع أنحاء العالم ، وتحويل الأموال وتحويلها.

تنتهج IATA سياسة نشطة تهدف إلى لتقليل جميع أنواع رسوم الملاحة الجوية والمطارات ،تُفرض على المشاركين في الحركة الجوية (على سبيل المثال ، بفضل جهود الضغط ، تمكنت IATA من خفض رسوم هبوط الطائرات ووقوفها بنسبة 7.5٪

الخامس مطار أثينا الجديد سبارتا) ؛ يروّج لاستخدام الأموال المحصلة في شكل رسوم لتطوير البنية التحتية للطيران.

يركز اتحاد النقل الجوي الدولي على القضايا المتعلقة بـ توريد عربات السكك الحديدية بالوقود ،حيث تبلغ حصة تكاليف الوقود في المتوسط ​​15٪ من تكاليف التشغيل لشركات الطيران.

في هذا الصدد ، تنظر الجمعية في القضايا التالية: 1) عقد اجتماعات مع موردي الوقود لتحسين التفاهم المتبادل. 2) وضع القواعد والمعايير المتعلقة بشراء الوقود. 3) يشرف على جميع جوانب إمدادات الوقود ، إلخ.

في مناطق تقديم الخدمةاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) هو الهيئة التشريعية لجميع الأمور المتعلقة بتطوير تعريفات النقل الدولي للركاب ؛ يحدد قواعد تسجيل الركاب وإجراءات حجز المقاعد ومعالجة الأمتعة وإصدارها ؛ يضع معايير لخدمة الركاب أثناء الرحلة ، بما في ذلك متطلبات تنظيم عمل المضيفات وتدريبهم ، ومتطلبات توفير وجبات الطعام أثناء الرحلة ، والمعدات وتنظيم الرعاية الطبية على متن الطائرة.