كيفية بناء طائرة بيديك: الرسومات والمواد والتعليمات. ما هو المطلوب لبناء طائرة خفيفة بنجاح صناعة طائرات تحلق لمسافات طويلة

مقدمة

لقد دفعني إنشاء طائرتي الأولى إلى النقص البسيط في المال والرغبة في تعلم كيفية الطيران. نظرًا لأن الطائرة الصينية التي أعطتها لي صديقتي تم إصلاحها عددًا لا نهائيًا من المرات، وفي النهاية، أصبحت في حالة لا يمكن إصلاحها، ولم يكن هناك ما يكفي من المال لشراء واحدة جديدة، فقد تم اتخاذ القرار ببناء طائرتي الخاصة. . علاوة على ذلك، في منتدى متجر Modelworld.ru، نصحت بفعل ذلك. حاولت في البداية تقليد جسم الطائرة الصينية، لكن بناء الطائرة يتطلب على الأقل بعض المعرفة الأساسية. ولذلك، فمن الأفضل أن يكون في متناول اليد دليل مكتوب بالفعل من قبل مصمم أكثر خبرة. وبينما كنت لا أزال أتصفح الإنترنت بحثًا عن طائرة مناسبة، عثرت على مقال بعنوان "ParkFlyer 2 أو إجابتنا على Piper and Cessn" بقلم إيفجيني ريبكين (رابط). خيار جيد جدًا بالنسبة لي: الجناح العالي، مما يعني سهولة التحكم فيه وأكثر قابلية للتنبؤ به؛ ويسعدني أيضًا أن الطائرة محلية، نظرًا لأن طائراتنا غير ممثلة عمليًا في هذه الفئة.

قرأت المقال، وعلى الرغم من وجود طريقة تصنيع مختلفة قليلاً، إلا أنني قررت البناء وفقًا لهذا الدليل. صحيح، إذا قارنا كلا الخيارين، فسيكون اسم الطائرة فقط شائعا - بعد كل شيء، وصف Evgeny Rybkin أكثر ملاءمة لأولئك الذين لديهم بالفعل خبرة في بناء النماذج ولديهم المواد والأدوات اللازمة. في بعض النواحي، يبدو مثالي مثل "بناء طائرة في ظروف غير مواتية". لذلك تختلف النماذج في المظهر (طائرة Yak-12 من تصميم Evgeniy Rybkin - على اليسار، نسختي من طائرة Yak-12 - على اليمين):

تم تنفيذ بناء طائرتي بشكل حدسي أكثر منه علمي: لم يتم إجراء أي حسابات، ولم يتم اختيار أي محرك، ولكن ما كان متاحًا كان عالقًا. إن بعد المدينة التي أعيش فيها له تأثير - المتجر النموذجي الوحيد الذي أعرفه يقع على بعد أكثر من 100 كيلومتر، وفي متاجر البناء لدينا يمثل شراء سقف عادي وغراء جيد مشكلة حقيقية. ولذلك، كانت عملية البناء تتعرقل باستمرار بسبب نقص المواد والأجزاء اللازمة. ونتيجة لذلك، تم أخذ شيء ما من الطائرة الصينية المحطمة، وتم اختراع شيء (وهذا هو الجزء الأكبر منه) من مواد الخردة.

وبما أن هذه هي أول طائرة صنعتها بنفسي، فقد كانت هناك بعض الأخطاء. لذلك، في عملية إنشاء الطائرة، كان من الضروري البحث عن خيارات مختلفة لحل المشاكل، وظهرت بعض التصحيحات والتحديثات في هذه العملية. لذلك فمن المنطقي قراءة المقال حتى النهاية حتى لا أكرر أخطائي.

أود أن أضيف أنه لا ينبغي اعتبار هذه المقالة دليلاً للعمل أو تعليمات لبناء طائرة، كما رأيت، على سبيل المثال، المقالة التي كتبها E. Rybkin. إنه يصف فقط عملية صنع طائرة بارك فلاير بواسطة مبتدئ في مجال بناء الطائرات، عمليا من خلال وسائل مرتجلة. ولكن، إذا كنت تقوم ببناء طائرتك الأولى، ولم يكن لديك الفرصة للحصول على الأجزاء ذات العلامات التجارية، فآمل أن تكون بعض النقاط مفيدة لك. بشكل عام، افعل ذلك، وكل شيء سوف ينجح معك!

المواد والأدوات

من حيث المبدأ، لم أنفق الكثير من المواد على هذه الطائرة. وبالنظر إلى أن بعض المكونات والأجزاء تم إعادة بنائها عدة مرات، في محاولة لتحقيق تطابق أكثر دقة، فإن كمية المواد المهدرة تكون ضئيلة. قضيت معظم الوقت لأنه بسبب العمل لم أتمكن من العمل على متن الطائرة إلا في المساء.

تصف المقالة التي كتبها E. Rybkin تصنيع طائرة من البلاستيك الرغوي PS-60. هناك، يتم استخدام آلة خاصة لقطعها، حيث يتم لعب دور السكين بواسطة سلك نيتشروم ساخن (ربما أكون مخطئًا في الاسم). ونظرًا لعدم وجود هذا الجهاز، قررت أن أصنع النموذج بالكامل من السقف. لم يكن لدي المزيد من المواد التي يمكن الوصول إليها في ذلك الوقت. لقد استخدمت أسقفًا من شركات مصنعة مختلفة، وألوانًا مختلفة، ولكن نفس المعلمات: 500*500 مم، نفس الكثافة، 3 مم، ويجب أن تبدو مثل "صندوق دوشيراك". استغرق الأمر مني تسع أوراق للطائرة. عند شراء سقف من أحد المتاجر، قم بشراء زجاجة من لاصق بلاط السقف. لقد استخدمت الغراء الرئيسي. كما اتضح لاحقا، هذا هو التناظرية للغراء تيتان المعروف على نطاق واسع. على العموم اسأل البائع سيخبرك.

ثم نذهب إلى متجر أدوات مكتبية ونشتري هناك مساطر خشبية مقاس 30 سم و 50 سم، واستخدمت مساطر بطول 30 سم كأضلاع في الجناح ولصلابة جسم الطائرة. كما أظهرت الممارسة، من الأفضل استخدام مسطرة مقاس 50 سم لصلابة جسم الطائرة - فهي أكثر سمكًا. وهناك اشتريت شريطًا ملونًا لتغطية النموذج. نظرًا للتشكيلة المحدودة، كان علي أن أختار الألوان الأبيض والأزرق والبرتقالي. بحثت عن شريط أسود لتقليد الزجاج ولم أجده. لكن متجر القرطاسية لدينا يبيع إبر الحياكة. أخذت أربع قطع 2 مم واثنتان 3 مم. من حيث المبدأ، من الممكن الاستغناء عن المتحدث 3 مم - لقد استخدمتها كفاصل بين الجناح وجسم الطائرة، لكن المتحدث ثقيل للغاية، بعد عدة دورات محطمة، واضطررت إلى استبدالها بأنابيب بلاستيكية. إذا لم يكن لديك إطار محرك جاهز، كما في حالتي، فستحتاج أيضًا إلى لوح من الخشب الرقائقي بسمك 3 مم وحجم 200 * 200 مم تقريبًا.

الأدوات التي استخدمتها: سكين متعدد الاستخدامات بشفرة قابلة للاستبدال، ومقص، وقلم جل، ومخرم، ومفك براغي فيليبس مقاس 3 مم، ومجموعة من الدبابيس، وبالطبع المساطر.

"حشوة"

تحتوي مقالة E. Rybkin على الكثير من الحسابات. وبناءً على هذه الحسابات، يتم اختيار وحدة المحرك والمكونات الإلكترونية الأخرى. هذا هو النهج الصحيح عند إنشاء طائرة جادة. ربما في المرة القادمة التي أقوم فيها بالبناء، سأستخدم هذه الطريقة. وفي الوقت نفسه، انطلقت مما كان متاحًا لي. وكان عندي ما يلي: جهاز Futaba 6EXA مع رسيفر، محركين صينيين، مع تركيب خلفي وأمامي، منظم 30A، سيرفوتين وزن 8 جرام وقوة 1.3 كجم، خنازير مأخوذة من طائرة صينية، مروحتان قياس 10 * 7 و 8*4 بالسبينر وبطارية صينية 8.4 فولت وسعة 650 مللي أمبير.

رسم

لقد قمت بتنزيل الرسومات هناك، في مقالة E. Rybkin وطبعت الأوراق على الطابعة.

يعد اللصق أمرًا بسيطًا للغاية - هناك علامات على الأوراق تحتاج فقط إلى محاذاتها للحصول على العلامات الصحيحة، دون تغيير الخطوط. لنقل صورة إلى السقف، يمكنك استخدام طريقتين. الأول هو تثبيت الورقة على السقف بالدبابيس وثقبها على طول الكفاف بمخرز رفيع. بعد ذلك، من أجل الوضوح، يمكنك توصيل الثقوب المصنوعة على السقف بقلم رصاص، أو يمكنك ببساطة قطعها بسكين حاد. في المقاطع المستقيمة، يكفي عمل عدة ثقوب، ولكن في المنحنيات، كلما كانت الثقوب أكثر، كلما كان النقل أكثر دقة. الطريقة الثانية مناسبة إذا تمت طباعة الرسم على طابعة نافثة للحبر. للنقل، قم بترطيب البلاط قليلاً، ثم قم بإرفاق الرسم وقم بكيه على سطح مستوٍ باستخدام مكواة دافئة. يجب أن تظل الصورة على الرغوة. الشيء الرئيسي هو عدم المبالغة في درجة الحرارة وعدم إذابة السقف.

عند وضع الرسم، تجدر الإشارة إلى أن بلاط السقف له قوة انحناء مختلفة. يمكن التحقق من ذلك بسهولة عن طريق ثني الورقة في اتجاهات مختلفة. وهذا ينطبق على الجناح، حيث تم وضع نصفي الجانبين الأيسر والأيمن بشكل قطري، من زاوية إلى أخرى. هذا جعل من الممكن تجنب لصق جسم الطائرة من عدة صفائح سقف.

أود أن ألفت انتباهكم إلى حقيقة أن الجزء العلوي والسفلي من الطائرة مقسم إلى نصفين، وهما بأحجام مختلفة. لتتبع الخطوط بشكل صحيح، يجب عليك أولاً رسم نصف واحد، ثم عمل صورة معكوسة له. لقد قسمت الجزء العلوي إلى قسمين - الجزء الأمامي يمتد من مقدمة السيارة إلى الحافة الأمامية للجناح؛ الخلفي من النهاية إلى الحافة الخلفية.

تبين أن ملفات تعريف الأجنحة، وكذلك الإطارات الداخلية في الرسم، أصغر مما نحتاجه. لذلك، سيكون عليك أن تصنعها بنفسك.

جسم الطائرة

بعد قطع الجزء السفلي وجوانب جسم الطائرة، نحدد عليها المكان الذي سيتم وضع الإطارات فيه. ولتبسيط الأمور، قمت بنقل جميع مواقع الإطارات تقريبًا من الرسم.

باستثناء "أ" و"ب". قررت استخدام هذين الإطارين كحامل للمحرك. نظرًا لأنه كان لدي محركان بحوامل مختلفة، فقد تقرر جعل حامل المحرك عالميًا للمحركات ذات الحوامل الأمامية والخلفية، مما يقلل المسافة بين الإطارات بحيث يتناسب كلا المحركين. بعد ذلك، كان هذا الترتيب مفيدا للغاية - كان المحرك المثبت في البداية ضعيفا للغاية.

تم تصنيع المحرك من لوحين من الخشب الرقائقي بسمك 3 مم وقطعتين من المسطرة. أيضًا، من أجل قوة وضبط ميل الألواح، أضفت زاويتين في القاعدة. في الإطار "B" أو في الجدار الخلفي لحامل المحرك، لا تنس قطع الثقوب لإخراج أسلاك المحرك إلى المنظم. تم لصق الهيكل بأكمله مع راتنجات الايبوكسي. في البداية كنت أرغب في إنشاء إطار "ملتوي"، بحيث لا أضطر لاحقًا إلى الاهتمام بالمنحدرات إلى الأسفل وإلى اليمين. لكن في منتدى موقعmodelsworld.ru، أثنوني في الوقت المناسب ونصحوني بإمالة المحرك عن طريق وضع الغسالات أسفل القاعدة. بالنظر إلى الأمام، سأقول أن التصميم كان متينًا للغاية - بعد عدة صدمات أمامية قوية على الأرض، انفجر الجدار الأمامي في المكان الذي تم تركيب المحرك فيه. الخيار الثاني، عند شراء الإطار نفسه، والقاعدة مصنوعة من الرغوة، لن أفكر هنا، لأن هذا الخيار لم يتم اختباره بعد أثناء الطيران. ولا يوجد شيء معقد هناك: يتم تصنيع قاعدة رغوية معززة بمساطر لتركيب محرك جاهز.

تحتاج أيضًا إلى التفكير في مكان وكيفية وضع "الملء": الماكينات وحجرة البطارية وجهاز الاستقبال والمنظم.

بالنسبة للمنظم، قمت بصنع منصة صغيرة من نفس رغوة التغليف، مما جعل العطلة فيها أكثر سمكًا قليلاً من المنظم نفسه، حيث قمت بلصق شريطين من الشريط على الوجهين. تم ذلك من أجل عمل أكثر راحة مع الأسلاك عند التوصيل ولزيادة أمان المنظم.

مباشرة بعد المنصة، في الأسفل، قمت بوضع عنصر طاقة للهيكل، مصنوع مرة أخرى من المسطرة. سيتم ثمل الهيكل فيه.

بالنسبة لحجرة البطارية، استخدمت كتلًا من رغوة التغليف معدلة حسب حجم البطارية ومسطرة كإطار "B" (قبل اللصق، من الأفضل لف المسطرة بشريط لاصق عدة مرات، وإلا ستنكسر البطارية إذا إسقاط). لقد تبين أن الحجرة عالمية - فهي قادرة على استيعاب كل من بطارية Ni-Cd وبطارية Li-Po بنجاح. علاوة على ذلك، هناك مساحة كافية لضبط التوازن عن طريق تحريك البطارية. كان لدي أيضًا جهاز استقبال هناك.

مباشرة خلف حجرة البطارية أمام الإطار "D" قمت بوضع الآلة المؤازرة للدفة والمصعد. كما تم صنع منصة من مادة الستايروفوم لهم، مع قطع منافذ للسيارات. لقد قمت بلصق الشرائط من المسطرة على الأماكن التي سيتم فيها تثبيت براغي التثبيت.

ثم قمت بلصق الإطارات "D" و "E"، بعد أن قمت مسبقًا بقطع الأخاديد فيها لتعزيز جوانب جسم الطائرة. أيضًا في الإطار "D" تم قطع فتحة لقضبان الدفة. في الصورة فوق الحفرة توجد دائرة، لكن كان علي أن أتخلى عن هذا الشكل وأجعله مربعًا وأقطع الجزء العلوي. أي أنه ظهر كحرف مقلوب "P". تبين أن هذا التصميم أكثر عملية.

عند التخطيط للطائرة، فكرت في جعل الأجنحة قابلة للإزالة، وإدراجها على المتحدث على الجانبين الأيسر والأيمن، على التوالي. ولكن بعد أن قمت بالفعل بهذا التصميم، أدركت نقاط ضعفه. أولا، علينا أن نفكر من خلال الوصول إلى المقصورات الداخلية. ثانيًا، في حالة الاصطدام، على الأرجح، سيتم ببساطة تمزيق نقاط تثبيت الأجنحة من جسم الطائرة. لذلك، قررت أن أجعل تثبيت الجناح كلاسيكيًا لمثل هذه النماذج - قابل للإزالة، بأشرطة مطاطية.

في الصورة، المساطر الملصقة هي ما فعلته في الأصل. يظهر القطع اللاحق للجناح باللون الأحمر؛ الأزرق - عناصر القوة من الحكام؛ الأصفر - الموقع التقريبي لفتحات العصي التي سيتم تركيب الأربطة المرنة عليها. يعتمد القطع على شكل الجناح. بالطبع، من الأفضل إجراء مثل هذا القطع على الفور، عندما يكون من الممكن ربط كلا النصفين ببعضهما البعض، بحيث تكون النتيجة هي نفسها على كلا الجانبين. من حيث المبدأ، قمت بإزالة الجزء العلوي من جسم الطائرة الملصق والمغطى بالفعل - اتضح أنه ليس سيئا. لكن مع ذلك، يُنصح بلصق الجزء السفلي والجوانب بعد صنع الجناح وقطعه مقاعدعلى الجوانب.

الآن، بعد أن قمت بالفعل بتحليق النموذج النهائي، توصلت إلى استنتاج مفاده أن عنصر الطاقة الخلفي ليس ضروريًا، لأن الإطارات والشريط الذي يغطي الجزء الخلفي كافٍ تمامًا. ولكن إذا كنت قلقًا بشأن القوة، فيمكنك تحقيق ذلك.

نظرًا لأن الجزء السفلي من الجانب ليس له شكل مستقيم، فقد قمت باللصق على النحو التالي: أولاً قمت بلصق الجزء المركزي، مع تثبيت موضع الجزء السفلي والجانب والإطارات بالدبابيس؛ بعد أن يجف الغراء، قمت أيضًا بلصق جزء الأنف؛ وأخيرا لصق قسم الذيل. لقد قمت بلصق إطار المحرك على الجوانب باستخدام راتنجات الايبوكسي.

بعد اللصق حصلت على ما يلي:

في الجزء السفلي، أمام الإطار "B"، على كلا الجانبين قمت بلصق قطعتين من البلاستيك من المتحدث على الإيبوكسي، مع توجيه الثقوب للخارج. أنها تأتي مع إبر الحياكة ويرتدون ملابسهم في الأطراف. سيتم إدخال دعامات الجناح في هذه الثقوب.

في الزاوية ذاتها من الجزء الخلفي من العلبة، وضعت قطعة من الرغوة. سوف "تعلق" الدفة فيه. يتكون الجزء العلوي من جسم الطائرة من نصفين: القوس والمؤخرة. بعد التحول إلى بناء طائرة ذات أربطة جناح على أشرطة مطاطية، لم تعد هناك حاجة لجعل الجزء الأنفي يقترب من الجناح. تظهر الصورة بخط منقط حيث يجب إجراء القطع.

قبل تثبيت الجزء العلوي الخلفي، من الضروري وضع تروس وقضبان التوجيه (بودن) داخل جسم الطائرة. نظرًا لأن قضيب الدفة الخاص بي خرج تمامًا من خلال غطاء جسم الطائرة الخلفي، فقد اضطررت إلى عمل ثقب صغير فيه (الغطاء) من أجل بودن. لقد قمت بعمل ثقب آخر في الجزء الخلفي من الجانب الأيسر لقضيب المصعد.

كان جسم الطائرة مغطى بشريط أبيض. لم أواجه أي صعوبات هنا. لكن تقديم الطلبات استغرق بعض الوقت.

لتقليد نوافذ المقصورة، قمت بعمل قوالب من الورق المقوى. ثم قمت ببساطة بوضعها على شريط أزرق، وحددتها وقطعتها بسكين متعدد الاستخدامات.

الشريط الأزرق مصنوع من شريط من الشريط. قمت بتطبيق الشريط مباشرة على جسم الطائرة ووضع علامة عليه، ثم مررت سكينًا على طول العلامات وأزلت الفائض. ولكن كان من الخطأ الكبير قطع الشريط الأزرق في مكانه على جسم الطائرة. بعد الاصطدام بالأرض، انفجر السقف تمامًا في المكان الذي كانت فيه التخفيضات، على الرغم من أنني حاولت لمس الرغوة بأقل قدر ممكن عند القطع.

تتم طباعة النقوش على الطابعة، ويتم قصها ولصقها على شريط شفاف.

المصاعد والدفة

لم تكن هناك صعوبات في صنع عجلات القيادة بأنفسهم. نشأت مشاكل أثناء تركيبها - كان من الضروري تحقيق التثبيت المتساوي حتى لا تواجه مشاكل أثناء الرحلات الجوية.

عند صنع المصعد، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن العبور الذي يربط بين النصفين صغير جدًا ويتطلب تعزيزًا. لم أهتم على الفور بهذا الأمر، الذي تمت معاقبتي عليه: أثناء الطيران، انكسر هذا العبور، على الرغم من تغطيته بشريط لاصق، وكانت عربة سكن متنقلة بمثابة الجنيح. والنتيجة هي عدة براميل وأرض. يمكنك تقويتها باستخدام شريط رفيع من المسطرة ملتصقًا بالغراء، وكذلك زيادة حجم هذه المنطقة قليلاً. هناك أيضًا خيارات عملية للتضخيم أكثر مما استخدمته. على سبيل المثال، أنابيب الكربون. بعد التعزيز، قم بتغطيته بشريط لاصق. ونقطة أخرى مهمة: بعد التغطية، لا تسخنه! الشريط اللاصق مثبت بالفعل بقوة، وإذا بدأت في تسخينه، فمن المرجح أن يتحرك المثبت، كما حدث في حالتي. كان علي أن أصنع واحدة جديدة. الأمر نفسه ينطبق على الدفة. تمت تسوية المصعد باستخدام دعامات مصنوعة من قضبان رفيعة. لم تكن هناك مشاكل عند لصقها في جسم الطائرة، لذلك لا أرى أي نقطة في وصفها بالتفصيل.

ولكن كانت هناك مشاكل في الدفة - لم أرغب في تثبيتها بشكل مستقيم. من أجل لصقها في جسم الطائرة، استخدمت نهايات قضيب ملتصقة على المتحدث.

ولكن هذا لم يكن كافيا، وكان من الضروري تثبيت الدعم من الحكام. لاحقًا، قمت بإخفاء الدعامات وتدعيمات المصعد تحت شريط أبيض حتى لا تكون بارزة.

أجنحة

الجزء الأكثر إشكالية بالنسبة لي أثناء الإنتاج كان الجناح. لقد قمت بإعادة ذلك عدة مرات، في محاولة لتحقيق نفس النتائج على كلا الجناحين. اتضح أنه مختلف طوال الوقت. قلة الخبرة تتأثر.

من النقاط المهمة عند وضع رسم الجناح على لوح من بلاط السقف هو اختيار اتجاه ثني السقف نفسه، كما ذكرنا أعلاه. عند وضع علامة على الجناح، سنحتاج إلى جعل صورته معكوسة بمسافة بادئة أكبر قليلاً من الارتفاع الأمامي للضلع. أي أننا نحدد نصفًا ونتراجع عن المسافة المطلوبة (حوالي 20 مم) ونقلب نمط الجناح ونحدد صورة المرآة. في حالتي، كان الإزاحة حوالي 15 ملم، وعلى أي حال، لم يكن كافيا.

تم استخدام المسطرة كمادة للأضلاع. في البداية، قمت بعمل ضلع غير منتظم الشكل بجبهة حادة، ولكن بعد تلقي النصائح في المنتدى، صححت نفسي. بشكل عام، يُنصح بعمل ملف تعريف كما في الرسم، ولكن بأبعاد مناسبة لجناحنا. وكان للجناح أربعة أضلاع: ثلاثة في الجزء العريض، وواحد في الوسط، بين طرف الجزء العريض ونهاية الجناح.

في الأضلاع الثلاثة الأولى، على نفس المسافة، تم عمل فتحتين للمتحدث، والتي كانت مخصصة في الأصل كأجهزة لربط الجناح بجسم الطائرة. ولكن حتى لو قمت بإنشاء جناح مع جبل أعلى، أعتقد أنه يمكنك ترك المتحدث، لأنها ستعطي صلابة الجناح ولن تسمح له بالكسر.

عندما يكون كل شيء جاهزا، نبدأ في ثني الجناح. على الإنترنت يمكنك أن تجد العديد من الطرق لثني الأسقف. الجوهر هو نفسه في كل مكان - تحتاج إلى تسخينه. لقد قمت بتسخينه باستخدام سخان. والشيء الرئيسي هنا هو عدم التسرع. اختر درجة حرارة لا تكون فيها شديدة الحرارة، بحيث تنحني الورقة كما ينبغي. بالفعل في الأجنحة التالية فعلت هذا: أخذت مسطرتين خشبيتين بطول 50 سم وطبقتهما على كلا الجانبين وثنيتهما (ضغطتهما) بالمساطر وليس بيدي. تم ذلك حتى لا يكون هناك خدوش من الأصابع. تم إصلاحه عند اللصق باستخدام مشابك الغسيل وحتى مشابك الورق. عند اللصق، عند التثبيت، من الأفضل أيضًا استخدام دعامة مسطحة على شكل مساطر.

أدركت ذلك فقط عندما تعرض الجناح، الذي ترك ليجف حتى الصباح، إلى خدوش بسبب مشابك الغسيل ومشابك الورق.

لقد حدث أن كان وتر النهاية على أحد الأجنحة أصغر بمقدار 5-7 مم من الآخر. بعد أن قمت بتعذيب عدة أوراق من السقف، قررت أن أجعل الأمر أسهل. قمت بقياس القطعة المفقودة وقطعتها من القصاصات وألصقتها عليها. بعد التغطية بالشريط، لم تكن الاختلافات مرئية.

بعد ذلك، نقوم بعمل ملف تعريف لجدار الجناح الداخلي من المسطرة. يكفي فقط إرفاق الجناح عموديًا بورقة من الورق وتتبعه على طول الكفاف، ثم نقل الكفاف الناتج إلى المسطرة. في هذا الملف الشخصي، كان لدي صفين من الثقوب - الأول للبراعم الخارجة من الجناح، والثاني، أقل قليلاً وإلى الجانب قليلاً للبراعم الداخلة من الجناح المقابل. عندما يتم قطع الملامح، قم بإلصاقها على أطراف الجناح، وبعد أن يجف الغراء، أدخل إبر الحياكة في الثقوب. اتضح مثل هذا:

ثم نقطع قطعة مستطيلة من السقف بتداخل تقريبي 30-50 ملم على الجناح. بعد وضع الفراغ على الجناح بشكل متساوٍ (كما في الصورة)، قم بلصق الجزء السفلي. بعد أن يجف الغراء، نثنيه على شكل الجناح. نحاول وضع الجناح الناتج على جسم الطائرة، ونحدد العرض ونزيل المناطق غير الضرورية بسكين.

حتى أنه كانت هناك فكرة لزيادة مساحة الجناح بهذه الطريقة، ولكن منذ أن طارت الطائرة، تقرر ترك كل شيء كما هو.

كان الجناح مغطى بشريط أبيض بتداخل 3-5 ملم. كانت نهايات الأجنحة برتقالية. قمت بطباعة النقوش على طابعة ليزر، وقمت بقصها ولصقها على شريط شفاف. لم ألجأ إلى استخدام الحديد لتنعيم المخالفات، لأن ارتفاع درجة الحرارة الطفيفة يمكن أن يؤدي إلى تشوه.

لقد استخدمت إبر الحياكة السميكة كأقواس. ولكن إما أنني ارتكبت خطأ في حساباتي، أو أن إبر الحياكة كانت مادة ثقيلة إلى حد ما؛ ربما يكون من المنطقي العثور على خيار أسهل. على سبيل المثال، كما يقترح E. Rybkin، يمكنك استخدام أنابيب حلوى القطن أو اختيار نظير.

لتثبيت الدعامات، استخدمت قش العصير في أكياس تترا، لأنه بمساعدتهم من السهل تحقيق الزاوية المطلوبة لتثبيت الدعامات. لقد قمت بلصقها في الجناح باستخدام الايبوكسي.

الهيكل

لفترة طويلة لم أتمكن من صنع الهيكل لأنني لم أتمكن من العثور على المادة المناسبة. ولكن في النهاية، كما هو الحال دائما، ساعد متجر القرطاسية - مساطر الألومنيوم هي ما نحتاجه. العجلات التي استخدمتها كانت من طائرة صينية مقاس 5.

سيكون من الآمن إنشاء هيكل من مسطرة واحدة، لكنني لم أتمكن من العثور على مسطرة ذات طول مناسب، لذلك اضطررت إلى استخدام مسطرتين بطول 15 سم لكل منهما، وقمت بقطع الفائض وطويته وفقًا للرسم. في البداية، خططت لربطه بجسم الطائرة عن طريق الإلتصاق، لكن الاختبارات الأولى (لقد رميته للتو على الأرض) أظهرت أن هذا التصميم واهٍ للغاية. اضطررت إلى ترتيب فتحات اللصق والحفر لمسامير التثبيت.

شكل نمط الهيكل

لقد قمت بتثبيت الهيكل بعد تغليفه. قبل اللصق، استخدمت الطريقة التي وصفها E. Rybkin: لقد قمت بلف الجزء الذي كنت سألصقه بالخيط، ثم قمت بلفه ثم لطخته بالغراء.

كَبُّوت

في البداية، عند صنع غطاء محرك السيارة، أردت أن أتبع المثال الموضح في مقالة E. Rybkin، ولكن بعد عدة محاولات وجدت هذه الطريقة معقدة بعض الشيء بالنسبة لي. ونتيجة لذلك، قررت أن أصنع غطاء محرك السيارة من شريط السقف. لقد قمت بقص مستطيل بعرض 70 ملم وطول حوالي 300 ملم، وقمت بتطبيقه على مقدمة الطائرة ولفه. تم لصق الجزء السفلي بشريط. النقطة المهمة هنا هي الاختيار الصحيح لاتجاه ثني السقف. في حالتي، لم تكن هناك حاجة للتدفئة أو الطرق الأخرى المستخدمة لتشكيل السقف. كنت أرغب في استخدام المروحة من مبرد المعالج كمقدمة للمحرك، لكنني لم أجد الحجم المناسب بعد. وهذا من شأنه أن يساعد في حل مشكلة تهوية حجرة المحرك. في الوقت الحالي، اقتصرت على لصق الستائر المطبوعة من الرسم.

الطيران

كانت الرحلات الأولى بدون هيكل، بدون غطاء محرك، مع إطار محرك من الخشب الرقائقي ومكبر صوت كدعامات. أجبرنا نفاد الصبر على الخروج إلى الميدان وسط ريح عاصفة ملحوظة إلى حد ما.

فحص، محاذاة. بالنسبة للوزن، ألصق عدة عملات معدنية بقيمة خمسة روبل على الأنف. أطير بها يدويًا بدون محرك - الرحلة ليست بعيدة ولكنها سلسة مع لفة طفيفة. قررت أن أطير بمحرك. الرحلة الأولى كانت متكتلة. لم ترغب الطائرة في الطيران على الإطلاق - فغرقت بسلاسة في العشب بأقصى سرعة. كان لاستخدام محرك غير معروف تأثير. بعد أن "هبطت" الطائرة بجوار أنبوب مموه بالعشب، قررت عدم إغراء القدر وذهبت إلى المنزل لإعادة تركيب المحرك. من الجيد أنني في البداية جعلت حامل المحرك عالميًا، لذلك لم يستغرق التحويل الكثير من الوقت. قررت أيضًا تثبيت Li-Po بدلاً من البطارية القياسية.

العودة إلى الميدان. أصبحت الرياح أقوى، لكنها لا تتوقف، على الرغم من أن فكرة "هل يمكن أن تنتظر؟" ينشأ. تحقق مرة أخرى وانطلق. الآن الصورة مختلفة - الطائرة تحلق، وتكتسب الارتفاع، وتقوم بمنعطفات غير مؤكدة، ولكن كل هذا غريب إلى حد ما: يتم رفع الأنف في مهب الريح - الذيل لأسفل. في مهب الريح، تكون الصورة عكسية - الأنف لأسفل والذيل لأعلى. عدة مرات، عند الدوران، اشتعلت بي الرياح. لم أتمكن من إخراجها مرة واحدة، لذلك ارتطمت بالأرض بقوة. ظهر صدع تحت الشريط الأزرق. لكن التجارب لا تتوقف عند هذا الحد، إذ يتعين علينا اكتشاف الخلل في الطائرة. اتضح أنه خلال إحدى الرحلات الجوية، أطلقت الطائرة فجأة برميلين وهبطت "بهدوء" في بركة مياه. اقتربنا، وأصبح كل شيء واضحًا على الفور - لقد انكسر نفس العبور الذي يربط بين نصفي المصعد.

الأضرار من ذلك اليوم: أنف منبعج، صدع تحت الشريط، تكلم ممزق. القليل. نحن ذاهبون إلى المنزل للإصلاحات.

تحول صباح اليوم التالي إلى الهدوء وظهر قرار الذهاب على الفور. لأكون صادقًا، كنت قلقًا للغاية: بعد الرحلات الجوية الأولى، بدا أن الطائرة كانت سيئة التجميع وكان هناك الكثير من أوجه القصور وسوء التقدير في مكان ما. فحص الأرض والبدء. وها هوذا! الطائرة تطير كما ينبغي! تسلق، دورة، أخرى، أقوم بتقليل الغاز إلى النصف تقريبًا، لكنه لا يزال يطير! ليس هناك حد للبهجة! الشيء الوحيد الذي أفسد الحالة المزاجية قليلاً هو أنه عند الدوران عليك أن تكون حذراً للغاية مع اللفائف: إذا كنت كسولاً بعض الشيء، فسوف تفقد الطائرة ارتفاعها بسرعة. ولكن من السهل جدًا اللحاق به، على الرغم من أنه يضيف الأدرينالين. يكفي أن تضع الدفة في المنتصف، وتأخذ المصعد نحوك قليلاً، وتبدأ الطائرة في الطيران الأفقي. صحيح أنني لا أملك الخبرة الكافية وفي النهاية علقتها في الأرض. هذه المرة كان الضرر أكثر أهمية: انفجر حامل المحرك في الأماكن التي تم فيها تثبيت البراغي، وكان الأنف أكثر انبعاجًا، وانكسر المسطرة التي كانت تحمل البطارية.

خاتمة

على الرغم من الأضرار الأخيرة، إلا أنني سعيد جدًا بالطائرة، رغم أنها لا تتناسب مع دور المدرب، كما كان مقصودًا في الأصل. كانت هذه أول خطوة مستقلة لي في مجال الطيران عن بعد. أثناء بناء هذه الطائرة، تعلمت الكثير، وهو ما سيكون بلا شك مفيدًا لي عند بناء طائرات أخرى.

وأود أيضًا أن أضيف أن الاختبار والتحسين مستمران.

أود أن أتوجه بالشكر الجزيل إلى والدتي، صديقتي ماشا، على تحملها كل الفوضى التي أحدثتها في المنزل؛ فاديك لتقديم التفاصيل والأفكار. أعضاء المنتدى forum.modelsworld.ru، وخاصة باربوس لنصيحته.

تخصيص:

الطول - 685 ملم
> جناحيها - 960 ملم
> الوزن - 500 جرام

المحرك - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> منظم - Rich-ESC - 30A
> سيرفو - E-Sky Ek2-0500 بوزن 8 جرام. القوة 1.3 كجم
> المروحة - 10*7

المعدات - فوتابا 6EXA 40 ميجا هرتز

المؤلف - يفغيني فاليريفيتش جوكوف. (تيرانوصور)
حصريا لعالم الموديلات
طبع ونشر على مصادر أخرى
ممكن بعد إذن إدارة الموقع
ورابط إلزامي للمورد.
اتصال [البريد الإلكتروني محمي]

تم العثور على مدونتي باستخدام العبارات التالية

أريد في هذا المنشور أن أتحدث عن أحد التصاميم الأكثر شعبية بين محبي الأعمال اليدوية حول العالم. وسيحتفل تصميم هذه الطائرة بالذكرى السنوية الخامسة والثمانين لتأسيسها في العام المقبل، لكن هذه الأجهزة تستمر في الطيران، ويواصل العديد من المصممين الهواة اختيار هذه الطائرة لبنائها الخاص.
لذا، بيتنبول إير كامبر، الطائرة ومصممها.

ربما لم يلاحظ الكثير ممن زاروا متحف EAA في أوشكوش هذه الحظيرة الخشبية الصغيرة المطلة على الملعب. حتى أثناء العروض الجوية، غالبًا ما يكون مغلقًا، وحتى عندما يكون مفتوحًا فإنه لا يجذب سوى القليل من الاهتمام. في هذه الصورة، مدخل الحظيرة مسدود بطائرة سيروكو فرنسية.

ومع ذلك، فإن أحد المصممين الهواة البارزين، برنارد إتش. بيتنبول، والذي يُطلق عليه في أمريكا فقط لقب "أبو الطائرات المصنعة محليًا"، كان يعمل في هذه الحظيرة.

في عام 1928، قام مهندس مينيسوتا الذي علم نفسه بنفسه، برنارد بيتنبول (من مواليد 1902)، ببناء طائرة من تصميمه الخاص وطار بها. لقد كانت طائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد مصنوعة بالكامل من الخشب مع جلود من الخشب الرقائقي وأجنحة مغطاة بالقماش. تم أخذ عجلات الهيكل من دراجة نارية، وتم لحام الإطار من أنابيب المياه. قام المصمم شخصيًا بقطع المروحة من خشب الجوز الأسود وكان يقودها محرك Ace رباعي الأسطوانات مبرد بالماء. طارت الطائرة وحلقت بشكل جيد جداً، خلال الشهرين الأولين طارت أكثر من خمسين ساعة.
لم يكن برنارد بتنبويل غريبًا على الطيران؛ فقد بدأ تعلم الطيران في أوائل العشرينيات من القرن الماضي، أولاً على متن طائرة كيرتس جيني، وفي عام 1923 قام بتصميم وبناء أول طائرة سكاي سكاوت، مدعومة بمحرك سكاي سكاوت فورد تي بالنسبة لطائرة كيرتس جيني، بدا الأمر معقدًا للغاية بالنسبة له، وكلف نفسه بمهمة تصميم وبناء طائرة مقبولة خصائص الرحلة، باستخدام محرك سيارة قياسي، يمكن تصنيعه من مواد رخيصة الثمن ويمكن الوصول إليها، مع الحد الأدنى من تشغيل المعادن واللحام. خضعت طائرة Pietenpole الجديدة لعدة تعديلات على مدار خمس سنوات، وأصبحت ذات مقعدين، وتغيرت معدات الهبوط، وأفسح محرك Ace الطريق لمحرك سيارة Ford A موثوق به وبأسعار معقولة بمروحة قياسية مقاس 78 × 42 بوصة.

1. تم الانتهاء من التصميم النهائي للطائرة، التي حصلت في ذلك الوقت على اسم Air Camper، في عام 1934. منذ عام 1933، كان بيتنبول يحاول إنتاج طائرته كمجموعات، في مصنع صغير في تشيري جروف، مينيسوتا، لإنتاج الأجزاء المعدنية وإعادة صياغة المحركات، وفي مصنع آخر، تم تنفيذ أعمال الخراطة والطحن، بالإضافة إلى الأجزاء الخشبية.

عربة هوائية مزودة بمحرك Ford A في حظيرة Pietenpole. يمكنك إلقاء نظرة فاحصة على تصميم حامل المحرك والقسم الأوسط والهيكل.

2. محرك فورد صورة مقربة.

لم يخف بيتنبول تطوراته، ففي عام 1932، نشر رسومات لطائراته (Air Camper وSky Scout) في مجلة Modern Mechanics. أعرب عشاق الطيران حول العالم عن تقديرهم لسهولة تصنيع وموثوقية هذه الآلات الناجحة. تم تصنيع طائرات Air Camper من قبل مصممين هواة في جميع أنحاء العالم حتى يومنا هذا.

3. طائرة بناها بيتنبول بنفسه في المبنى الرئيسي لمتحف EAA. 1933

4. وتمكن صانع الطائرات من تركيب شاحن توربيني على محرك Ford A. الطائرة صنعت عام 2000

خلال الحرب، عمل بيتنبول كمدرب طيران وقام أيضًا بإصلاح أجهزة التلفزيون (!). بعد الحرب، عاد المصمم إلى مجال الطيران واستمر في بناء الطائرات. في أوائل الستينيات، قام بتكييف محرك تبريد الهواء خفيف الوزن وموثوق به من شيفروليه كورفير من أجل Air Camper. ومع هذا المحرك، حصلت الطائرة على فرصة جديدة للحياة، وعلى الرغم من ظهور أنواع وتصميمات جديدة، استمر عشاق الطيران في بناء طائرات بيتنبول. من عام 1928 إلى عام 1966، قام بيتنبول بنفسه ببناء أكثر من عشرين طائرة.

كان Pietenpole مشاركًا نشطًا في العروض الجوية EAA في أوشكوش، والتي بدأت في عام 1953. كان لديه حظيرة خشبية خاصة به في أوشكوش، والتي تبرع بها ورثته لمتحف EAA بعد وفاته في عام 1984.

5. طائرة بمحرك شيفروليه كورفير في حظيرة بيتنبول. يمكنك التفكير في إطار بسيط مصنوع من الأنابيب ومغطى بالخشب الرقائقي.

6. تم تحديث محرك Corvair 100 لتلبية احتياجات الطيران في المبنى الرئيسي لمتحف EAA.

7. حامل من الخشب الرقائقي يعرض مراحل حياة برنارد بيتنبول، مثبت في حظيرة تحمل اسمه.

8. الطائرة التي بنيت عام 1967 في متحف فلوريدا للطيران في ليكلاند. هذه الطائرة مجهزة بمحرك طائرة كونتيننتال A65.

9.

10. قام صانع هذه الطائرة بوضع صورة تميمة عليها.

11. عربة هوائية مثيرة للاهتمام مزودة بمحرك A65 في طراز Sun"n-fun 2009.

12.

13.

14. اتضح أنها معروضة للبيع أيضًا.

15. سعر منخفض جدًا للركوب على هذا النوع.

16. تم بناء الجهاز عام 2004 على عجلات بقضبان.

17. طائرات صنعت عام 2002.

18. بيتنبول بني عام 2004.

19. 2008 بمحرك كونتيننتال.

20. طائرة بمحرك كورفير.

21. وهذا جهاز أصلي تقريبًا، ولكن مع أحدث محرك شعاعي Rotec.

22. كما تم بناء طائرات Air Camper في بلدنا. ومن غير المعروف ما إذا كان مصممو المظلتين من زلاتوست، الواقعة في مونينو، قد استخدموا الرسومات الأمريكية، لكن مؤلفي هذه الطائرة يزعمون أنهم بنوا طائرتهم بدقة وفقًا لرسومات بيتنبول. ولكن من المواد السوفيتية وبمستوى التشطيب السوفيتي.
تمكنت من تصوير هذه الطائرة أثناء الاختبار في فاتولينو في شتاء عام 2009.

23. الطائرة مجهزة بمحرك سيارة سوزوكي ومروحة ثلاثية الشفرات من دراجة ثلاثية العجلات.

24. يمكن ملاحظة أن الجهاز خفيف جدًا.

25. لوحات العدادات في كلا الكابينتين.

26. في ذلك المساء، لسوء الحظ، لم تحلق الطائرة، ولم يكن هناك ما يكفي من دفع المروحة، وتم نقلها لاحقًا من فاتولينو، ولا أعرف المصير الإضافي لهذه الطائرة.

27.

في الوقت الحالي، يبدو تصميم طائرة Air Camper، بالطبع، وكأنه مفارقة تاريخية بعيدة، ولكن بالنسبة لأولئك الذين يحبون امتلاك طائرة قديمة مقابل أموال معقولة، فهذا هو الشيء الوحيد، وأعتقد أن هذه الطائرة ستعيش لترى المئوية.

إلى المفضلة إلى المفضلة من المفضلة 8

الشركة المصنعة – نيكولاي بروكوبيتس

النموذج – إيجوريتش

الدولة – الإتحاد السوفييتي \ روسيا

النوع - طائرة خفيفة متعددة الأدوار

معلومات عامة

عادة، يبدأ المصممون الهواة ببناء جهاز ذو مقعد واحد: فهو أبسط، وبأسعار معقولة، ويتطلب مواد ووقتًا أقل، ولا يحتاج إلى محرك قوي. لكن الآن أصبحت الرحلات الجوية والنجاحات الأولى وراءنا، ويتوصل الطيار محلي الصنع إلى استنتاج مفاده أن إمكانيات طائرته الصغيرة محدودة. لا يمكنك الطيران إلا في طقس هادئ وهادئ للرياح ؛ تترك موثوقية المحرك ثنائي الأشواط الكثير مما هو مرغوب فيه ولا "تسمح لك بالخروج" من المطار (من أجل الهبوط أمامك "في حالة حدوث شيء ما"). البكر أيضًا، كقاعدة عامة، غير مناسب للتدريب - لا يمكنك اصطحاب شخص ثانٍ على متن الطائرة. في النهاية، معظم المتحمسين الحقيقيين، بعد أن تلقوا التدريب الأولي على التصميم والطيران على الطائرات ذات المقعد الواحد، توصلوا إلى فكرة الطائرات ذات المقعدين. كما مر نيكولاي بروكوبيتس وبافل موروزوف من منطقة موسكو بجميع المراحل على هذا الطريق. قاموا ببناء طائرات نموذجية وطائرات شراعية بسيطة، وعلى SLA-85 أحضروا الطائرة ذات المقعد الواحد PMK-3 إلى كييف. الطائرة ذات الأجنحة العالية التي لا توصف والمجهزة بمقصورة ضيقة غير مريحة ومطلية باللون الرمادي لم ترضي الجمهور أو اللجنة الفنية للوهلة الأولى. ومع ذلك، على الرغم من الوزن الكبير نسبيا للهيكل وانخفاض قوة المعيار محرك خارجيطارت السيارة فجأة بشكل رائع ونتيجة لذلك حصلت على جائزة الرالي. كان المحرك المزود بمروحة السحب في PMK-3 موجودًا بشكل غير عادي إلى حد ما - فوق مقدمة جسم الطائرة أمام الجناح. كان هذا هو بالضبط سر نجاح الطائرة: فقد طورت المروحة السحب غير المظللة أقصى قوة دفع للهواء ونفخت الجناح بشكل مكثف، مما زاد بشكل كبير من خصائص حمله.

تبين أن تصميم PMK-3، الذي جعل من الممكن إنشاء طائرة تحلق بشكل جيد مع الحد الأدنى من نسبة الدفع إلى الوزن، كان اكتشافًا جيدًا. باستخدام هذا المخطط، قرر المصممون بناء سيارة جديدة ذات مقعدين هذه المرة. لم يعد لديهم أي شك حول موقع الجناح وقمرة القيادة والذيل. لقد توصلوا أيضًا بسرعة إلى نسخة ذات محركين. ومع ذلك، أراد بافيل جعل الطائرة أسرع، وقصر استخدامها على التدريب الأولي، وحاول نيكولاي إنشاء آلة للاقتصاد الوطني. لسوء الحظ، ذهب الجميع بطريقتهم الخاصة. أخذ بافيل موروزوف، دون مزيد من اللغط، الجناح ومجموعة الذيل ومحركين سابقين من PMK-3 - قوارب "الزوبعة" المبردة بالمياه وسرعان ما "أعمى" جسم الطائرة الجديد، حيث وضع الطيارين جنبًا إلى جنب. بعد مرور عام على إطلاق SLA-85، كانت الطائرة الجديدة Gnome تحلق بالفعل. وسرعان ما تم استبدال المحركين بمحرك أقوى - سيارة فولكس فاجن بقوة 75 حصان. بهذا الشكل، ظهر "الجنوم" على SLA-87 وتسبب في خيبة أمل طيار الاختبار من الدرجة الأولى فيكتور زابولوتسكي. وأين ذهب الاستقرار الممتاز وسهولة التحكم في PMK-3؟! بالإضافة إلى ذلك، من الواضح أن السيارة "تم تجميعها" على عجل: بإهمال وإهمال، مع وجود العديد من العيوب والعيوب الطفيفة. خلال إحدى الرحلات الجوية على متن الطائرة، انكسر كابل التحكم في دواسة الوقود للمحرك، واضطر الطيار إلى القيام بهبوط اضطراري.

اختار نيكولاي بروكوبيتس، وهو مصمم هاوٍ وخبير ديناميكي هوائي محترف، بعد تحليل مزايا وعيوب PMK-3، محركين RMZ-640 Buran بقوة 33 حصان لكل منهما لطائرته. كل منهم، وتزويدهم بكواتم الصوت. حتى بدون علبة التروس، يطور هذا المحرك قوة دفع ثابتة تبلغ 60 كجم. أولى نيكولاي اهتمامًا كبيرًا بتصميم قمرة القيادة، حيث وضع الطيارين جنبًا إلى جنب في وضعية مريحة للاستلقاء. نظرًا لأن المصمم اعتبر أن القيام بدوريات في الغابات وخطوط الكهرباء وخطوط أنابيب النفط والغاز هو أحد الأغراض الرئيسية للطائرة، كان على الطيارين التفكير في توفير رؤية جيدة. وكانت النتيجة حلاً غير متوقع إلى حد ما - جسم الطائرة "غير المرئي". تم الانتهاء من تصميم المقصورة بأبواب شفافة كبيرة تنزلق للخلف. تم تصنيع الطائرة في ورشة مدرسة مهنية، والأهم من ذلك، بمساعدة رجال "الطائرة". استغرق "طحن" الفريق الجديد وإنشاء الآلة الكثير من الوقت - تأخرت الطائرة عن بدء SLA-87. ولكن عندما وصل أخيرًا إلى توشينو، جذب انتباه الجميع على الفور. تم تسهيل ذلك من خلال الاسم الدافئ للسيارة باللغة الروسية - "Egorych". ونوهت اللجنة الفنية بالجودة العالية ودقة تصنيع الجهاز، والأهم من ذلك، عقلانية وجدوى تصميمه وتخطيطه الديناميكي الهوائي.

إن الموقع الناجح للمحركات بالقرب من الحافة الأمامية للجناح جعل من الممكن تحقيق تأثير تدفق الهواء بشكل كامل، وتحقيق أقصى قدر من الكفاءة لمراوح الجرار غير المظللة، والتبريد الجيد لرؤوس أسطوانات المحرك. بالإضافة إلى ذلك، فإن الفصل الطفيف للمحركات عن المحور الطولي للطائرة جعل من الممكن تقليل لحظة الدوران بشكل كبير عندما يفشل محرك واحد أثناء الطيران. هيكل الطائرة مصنوع بشكل أساسي من الخشب. الجناح ذو صارية واحدة، طرفه، الذي يمتص عزم الدوران الديناميكي الهوائي، مغطى بالخشب الرقائقي. الصاري مصنوع من الصنوبر، ودعامة الجناح مصنوعة من أنبوب دورالومين، والأضلاع مصنوعة من شرائح الصنوبر، وجلد الجناح مصنوع من الكتان. الملف الشخصي - P-IIIA. الحافة الخلفية للجناح بأكملها مشغولة بجنيح يحوم، والذي ينحرف مثل الرفرف عند الإقلاع بمقدار 20 درجة، وعند الهبوط بمقدار 25 درجة. وحدة الذيل المدعمة مصنوعة من الخشب. العارضة والمثبت مغطى بالخشب الرقائقي، والدفة مغطاة بالقماش. جسم الطائرة مصنوع من الخشب والمعدن. قسم الذيل مغطى بفيلم لافسان الشفاف.

تم تأكيد صحة حلول التصميم بالكامل خلال اختبارات الطيران في توشينو، والتي أجراها طيار الاختبار المحترم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فلاديمير جوردينكو. أقلعت السيارة بسهولة، حيث كانت تسير لمسافة 50-60 مترًا فقط، وكانت مستقرة أثناء الطيران، ويسهل التحكم فيها. أظهرت محاكاة فشل محرك واحد أثناء الطيران أن Egorych في هذه الحالة يمكن موازنةه بسهولة باستخدام الدفة ويستمر بثقة في الطيران على المحرك الثاني. ومع ذلك، توقف محرك واحد حقا قريبا. وبطبيعة الحال، أكمل الطيار ذو الخبرة الرحلة دون صعوبة كبيرة. وكان سبب العطل وجود رمل في فلتر الوقود. لا تزال كيفية وصوله إلى هناك لغزا، لكن "إيجوريتش" اجتاز مثل هذا الاختبار بنجاح. تم غسل المرشحات واستبدال البنزين واستمرت الرحلات الجوية. تم تأكيد التقييم الممتاز الذي قدمه V. Gordienko للطائرة من قبل جميع طياري الاختبار.

بعد نتائج التجمع، تم إعلان "Egorych" كأفضل طائرة ذات محركين، وحصل مبدعوها على جوائز وجوائز، بما في ذلك جائزة نقدية خاصة من وزارة صناعة الطيران - 5000 روبل. وصلت أخبار ذلك في نفس اليوم إلى شارع الراديو، المنزل رقم سبعة عشر - المتحف التذكاري العلمي لـ N. E. جوكوفسكي، مما تسبب في رد فعل عنيف من جميع الموظفين هناك. ناديجدا ماتفيفنا سيمينوفا، الوصي الدائم على التراث العلمي للأستاذ الشهير، ذرفت دموع الفرح. (بالمناسبة، يبلغ عمره 90 عامًا هذا العام.) بعد حصوله على الموافقة الرسمية، توقف نيكولاي بروكوبيتس عن الخوف من اللوم على "الألفة" وإخفاء الأصل الحقيقي لاسم سيارته - بالطبع، كانت أفضل طائرة من طراز SLA تم إنشاؤه تكريما لـ "أبو الطيران الروسي" نيكولاي إيجوروفيتش جوكوفسكي 87. انتهى التجمع منذ فترة طويلة، لكن الرحلات الجوية مستمرة. لقد أكمل جميع منشئيها بالفعل التدريب الأولي على الطيران على Yegorych. بناءً على توصية اللجنة الفنية SLA-87، يقوم نيكولاي وأصدقاؤه بإعداد الطائرة لاختبارات "حقيقية" في معهد أبحاث الطيران، ويحلم الجميع أن تجد "إيجوريتش" مكانها في الاقتصاد الوطني وفي مرحلة ما قبل صاف. المطارات.

تم استخدام "Egorych" لفترة طويلة في منطقة موسكو. ثم المؤلف، بعد أن قرر بناء جهاز جديد، افترق عن أفكاره، واستبداله بسيارة ركاب. وبطرق غير معروفة، ألقى القدر الطائرة على بعد آلاف الكيلومترات - إلى كراسنويارسك، إلى رجل أعمال محلي اصطاد منها الذئاب.

بطريقة ما، توقف أحد بوران البالية إلى حد ما في الهواء. أصيب الطيار، وهو طالب في السنة الثالثة بمعهد محلي، بالارتباك وتوجه نحو المحرك المعطل. غاصت الطائرة بشكل حاد واصطدمت بالأرض بكل قوتها... التصميم الناجح للجهاز أنقذ الطالب الذي هرب بخوف طفيف، لكن جناحي الطائرات تحطمت إلى قطع، مما أدى إلى إطفاء طاقة الاصطدام.

قام هواة كراسنويارسك، سيرجي بيرفيلييف، وفياتشيسلاف سيريجين، وأندريه بوتابوف، وأعضاء آخرون في نادي الطيران المحلي بجمع المبلغ اللازم (حوالي 1000 دولار) واشتروا الطائرة "إيجوريتش" المعطلة من رجل الأعمال. وبعد ذلك تم إعادة بناء السيارة بشكل جذري في فترة قصيرة من الزمن.

قاموا بتركيب جناح خشبي جديد، مما أدى إلى زيادة امتداده قليلاً لاستيعاب الكتلة المتزايدة. لقد صنعوا ريشًا جديدًا. أصبحت طفرة الذيل معدنية بالكامل. تم تركيب شريحة "نفق" معقدة مصنوعة من البلاستيك فوق القسم الأوسط لتخفيف الاضطراب الناتج عن المحركات أثناء الطيران وتحسين أداء الجناح في أوضاع المماطلة. تلقت المحركات بداية كهربائية وعلب تروس بمراوح تحكم ثلاثية الشفرات. تم وضع محطة راديو "بعيدة المدى" في جسم الطائرة، وتم تركيب المصابيح الأمامية كبيرة الحجم بشكل مجازي في جسم الطائرة. في فصل الشتاء، تم "إعادة تركيب" الطائرة على زلاجات من الألومنيوم.

بعد ذلك بقليل، تمكنت شركة طيران محلية من شراء طائرة "Walter-Minor-4" جديدة نسبيًا مقترنة بمروحة جرار ذات شفرتين لتحل محل RMZ-640 السابقة، والتي تم تهالكها بالفعل إلى أقصى حد. على طول الطريق، تم تركيب عجلات جديدة ذات قطر متزايد (عجلات خلفية من An-2). تم تقوية "نتوء" الذيل على زنبرك من التيتانيوم (في السابق، كانت قطعة من الحزام الناقل تعمل بالضغط بمثابة ممتص للصدمات - اكتشاف بروكوبيتس).

لقد تغير اللون: من الفضة "المعدنية" أصبح "Egorych" باللونين الأحمر والأبيض.

اختبارات الطيران لم تكن مخيبة للآمال. تحسنت المحاذاة - أصبحت أكثر تقدمًا، وزادت السرعة - حتى 150 كم/ساعة، لكن استقرار الاتجاه تدهور قليلاً. تعامل المالك الأول لشركة "Egorych" N. Prokopets مع "إنعاش" السيارة بفهم، لكنه أوضح أنه مع تركيب محرك جديد، زاد السحب الديناميكي الهوائي أيضًا، لذلك فوز كبيرلا يمكن أن يكون في المواصفات.

واصلت الطائرة السيبيرية "Egorych" الطيران بنشاط. تلقى العديد من ممثلي الإدارة المحلية ورجال الأعمال تدريبًا أوليًا هناك.

تعديلEgorych

جناحيها، م9.00

الطول م5.40

الارتفاع م1.60

منطقة الجناح م211.40

الوزن، كجم

فارغ311

الحد الأقصى للإقلاع 450

المحرك نوع 2 PD RMZ-640 “بوران”

القوة 2×33 حصان

السرعة القصوى كم/ساعة 130

المدى العملي، كم

الحد الأقصى لمعدل التسلق، م/دقيقة 150

الطاقم، الأشخاص2

اشترى زملائنا المقيمين في كراسنويارسك "Egorych" الأصلي، وهو خشبي بالكامل، والذي كان يقف عليه إما "Burans" أو "Whirlwinds" (لا أتذكر الآن...).

وبما أن الطيارين محليي الصنع هم أشخاص "أيديهم ليست للملل"، فقد بدأ "التحسين" و"التحديث" التدريجي للطائرة: بدأ "تغيير" المكونات الخشبية والعناصر الهيكلية الخشبية إلى "أكثر تقدمًا وأكثر موثوقية" تلك المعدنية، تم "تقوية" الطائرة و"تحسينها" وما إلى ذلك. إلخ.... هناك، في النهاية، ربما بقيت الأجنحة الخشبية "الأصلية" فقط من "Egorych" الأصلي.

في عام 1990، أعتقد أنني طرت مع Prokopets على Yegorych. انطباعات الرحلات الجوية هي الأكثر متعة. وفيما يتعلق بحقيقة أن الطائرة الأصلية كانت خشبية بالكامل، فهذا ليس صحيحا تماما. كان جسم الطائرة معدنيًا، دورالومين + فولاذ، والجناح خشبي، والذيل - لا أعرف. ربما نتحدث عن طائرتين مختلفتين. في وقت ما، تعاونت مع نيكولاي وما زال لدي الرسومات الخاصة بجناح إيجوريتش

أود أن أطلب من أولئك الذين طاروا على متن Yegorych مع Walter العودة إلى الموضوع والتحدث عن ميزات تشغيل المحرك بمثل هذا التثبيت.

تم تصميم الطائرات ذات مخطط تركيب المحرك المماثل (M14، M337) في مكتب تصميم Grunin (انظر قسم "طائرات الإنتاج المحلي"). تسبب التصميم في انتقادات من المشغلين فيما يتعلق بإمكانية بصق الزيت على الزجاج الأمامي ومشاكل في صيانة نظام التحكم.

ماذا يمكنك أن تقول عن هذا فيما يتعلق بهذه الطائرة؟

كما أردت التوضيح: تم استبدال "والتر" بـ "روتاكس" أو العكس، وما السبب في ذلك؟

من حيث المبدأ، كانت هذه بالفعل طائرة خطيرة. من الجيد أن يتم الحفاظ على الصور. هذا تاريخ صناعة الطائرات في المنطقة.. يذكرني بطفولتي.. كان كل شيء على ما يرام، لكن وقع حادث. الطائرة "استلقيت" على منحدر التل. صورة لتجديده.

تم استعادة الطائرة. شعرت الطائرة الشراعية بتحسن. أصبحت أكثر أناقة. قمنا بشراء وتركيب جهازين جديدين من طراز Rotax 582.

ربما كان هذا هو التعديل الأكثر نجاحًا وجمالًا لـ Yegorych.

ولكن كان هناك شيء من هذا القبيل. معي. تحلق بدبابات فارغة. كان سيرجي بيرفيلييف وساشا بيسمان يطيران.

لقد حملنا ونسينا البنزين. الزراعة في حقل محروث بالقرب من أوستانوفو. نظرًا لأن زاوية هبوط الطائرة صغيرة (وهذا غالبًا ما يؤدي إلى كسر الدعم الخلفي)، فإن الهبوط على عجلة الذيل، ثم "السوط" على الدعامات الأمامية، يتم تفجيرها بواسطة غطاء المحرك الكامل. ولحسن الحظ، لم يصب أحد بأذى، وكانت الأضرار قليلة.

لقد تم بيع الروتاكس. صيانة باهظة الثمن وشرسة... قام بتثبيت والتر مرة أخرى. لسبب ما، التزلج المضاد للغطاء.

وطاروا مرة أخرى. حتى احترقت الأجنحة والريش.

القضية عادية تماما.

تم طهيها بجانب جهاز مفكك ومغطى بغطاء. انتهينا وغادرنا الغرفة. يبدو وكأنه مقياس أو شرارة. رجعنا إلى النار. من المؤسف. لا يوجد أحد للقيام بذلك. وكانت هناك محاولات للبحث عن من يستطيع صنع أجنحة وذيول بتكلفة زهيدة، لكنها تعثرت.

صحيح أن نيكولاي بروكوبيتس بدأ في صنع "Egorych" آخر منذ وقت طويل. جميع المعادن لشخصين Rotax 503.

رأيت قمرة القيادة والذيل في جوكوفسكي، والإسقاطات في أفياغاما. لكن يبدو أن المشروع لا يتقدم للأمام.

— هيكل الطائرة على قيد الحياة وبصحة جيدة، وقد تمت إعادته إلى حالته الصحيحة، ويتم الآن تحديد المحركات، ويعمل بائع الطائرة، والدو، على ذلك في المنتدى

- تم بناء "Egorych" في مدينة بيرم وحلقت.

- لم أطير، لقد طرت ذات مرة (أو بالأحرى قفزت) من تشوفاكوف إلى فرول. ثم تعفنت هناك لمدة ثلاث أو أربع سنوات...

إن بناء طائرتي محلية الصنع - ذات السطحين - كان حلمي منذ الطفولة. ومع ذلك، تمكنت من تنفيذه منذ وقت ليس ببعيد، على الرغم من أنني مهدت الطريق إلى السماء في الطيران العسكري، ثم على طائرة شراعية معلقة. ثم قام ببناء طائرة. لكن الافتقار إلى الخبرة والمعرفة في هذا الشأن أدى أيضًا إلى نتيجة مقابلة - فالطائرة لم تقلع أبدًا.

لم يثبط الفشل تمامًا الرغبة في بناء الطائرات، لكنه هدأ الحماس تمامًا - فقد تم إنفاق الكثير من الوقت والجهد. وما ساعد في إحياء هذه الرغبة، بشكل عام، هو الحادث الذي أتيحت فيه الفرصة لشراء بعض الأجزاء من طائرة An-2 التي خرجت من الخدمة، والمعروفة بين الناس باسم "رجل الذرة" بسعر رخيص.

ولقد اشتريت فقط الجنيحات ذات الألسنة واللوحات المزخرفة. ولكن كان من الممكن بالفعل صنع أجنحة لطائرة خفيفة ذات سطحين. حسنا، الجناح هو ما يقرب من نصف الطائرة! لماذا قررت بناء طائرة ذات سطحين؟ نعم، لأن مساحة الجنيح لم تكن كافية لطائرة أحادية السطح. ولكن بالنسبة للطائرة ذات السطحين، كان ذلك كافيًا تمامًا، وتم تقصير أجنحة جنيحات An-2 قليلاً.

توجد الجنيحات في الجناح السفلي فقط. إنها مصنوعة من أدوات تشذيب الجنيح المزدوجة لنفس الطائرة An-2 ويتم تعليقها على الجناح بمفصلات بيانو عادية. لزيادة كفاءة التحكم في الطائرات، يتم لصق الشرائح الخشبية المثلثة (الصنوبر) بارتفاع 10 مم على طول الحافة الخلفية للجنيحات ومغطاة بشرائط من قماش التغطية.

تم تصميم الطائرة ذات السطحين كطائرة تدريب، وبحسب التصنيف فهي تنتمي إلى أجهزة خفيفة للغاية (خفيفة الوزن). حسب التصميم، فإن الطائرة ذات السطحين محلية الصنع عبارة عن طائرة ذات سطحين ذات مقعد واحد ودعامة واحدة مزودة بمعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات وعجلة خلفية قابلة للتوجيه.

لم أتمكن من العثور على أي نموذج أولي، ولذلك قررت التصميم والبناء وفقًا للمخطط الكلاسيكي، وكما يقول سائقي السيارات، بدون خيارات إضافية، أي في أبسط نسخة مع قمرة قيادة مفتوحة. يتم رفع الجناح العلوي لـ "الجندب" فوق جسم الطائرة (مثل المظلة) ويتم تثبيته قليلاً أمام مقصورة الطيار على دعامة مصنوعة من أنابيب دورالومين (من قضبان الجنيح An-2) على شكل هرم مائل .

الجناح قابل للفصل ويتكون من وحدتين، المفصل بينهما مغطى بغطاء. مجموعة الأجنحة مصنوعة من المعدن (الدورالومين)، والغطاء مصنوع من الكتان المشرب بالمينا. يتم أيضًا تغطية أطراف الجناح والأجزاء الجذرية لوحدات التحكم في الجناح بطبقة رقيقة من دورالومين. يتم دعم وحدات التحكم في الجناح العلوي أيضًا بواسطة دعامات تمتد من نقاط التعلق بالدعامات بين الأجنحة إلى الساريات السفلية لجسم الطائرة.

تم تثبيت جهاز استقبال ضغط الهواء على مسافة 650 ملم من نهاية وحدة التحكم في الجناح العلوي الأيسر. وحدات التحكم في الجناح السفلي قابلة للفصل أيضًا ومثبتة على الساريات السفلية لجسم الطائرة (على جانبي المقصورة). تتم تغطية الفجوات بين الجزء الجذري وجسم الطائرة بأغطية من الكتان (المشربة بالمينا) والتي يتم تثبيتها على وحدات التحكم بأشرطة لاصقة - الأرقطيون.

زاوية تركيب الجناح العلوي 2 درجة، والسفلى 0 درجة. قيمة V المستعرضة في الجناح العلوي هي 0، وفي الجناح السفلي درجتان. تبلغ زاوية اكتساح الجناح العلوي 4 درجات، وزاوية الجناح السفلي 5 درجات.

ترتبط الكونسول السفلي والعلوي لكل جناح ببعضهما البعض عن طريق الدعامات المصنوعة، مثل الدعامات، من أنابيب دورالومين من قضبان التحكم في الطائرة An-2. إطار جسم الطائرة للطائرة ذات السطحين محلية الصنع عبارة عن دعامات ملحومة من أنابيب فولاذية رقيقة الجدران (1.2 مم) بقطر خارجي 18 مم.

أساسها أربعة ساريات: اثنان علويان واثنان سفلي. على طول الجوانب، ترتبط أزواج من الساريات (واحدة علوية وواحدة سفلية) بعدد متساوٍ وأعمدة ودعائم متباعدة بشكل متساوٍ وتشكل دعامتين متماثلتين.

ترتبط أزواج الساريات العلوية والسفلية بأعضاء متقاطعة وأذرع، ولكن غالبًا لا يتطابق عددها وموقعها في الأعلى والأسفل. عندما يتطابق موقع العارضتين والأعمدة، فإنها تشكل إطارات. يتم لحام أقواس تشكيل النموذج أعلى الإطارات المستطيلة الأمامية.

إطارات جسم الطائرة المتبقية (الخلفية) مثلثة ومتساوية الساقين. يتم تغطية الإطار بمادة كاليكو غير مبيضة، والتي يتم تشريبها بعد ذلك بـ "ميناليت" محلي الصنع - السيليلويد المذاب في الأسيتون. لقد أثبت هذا الطلاء نفسه بشكل جيد بين مصممي الطائرات الهواة.

الجزء الأمامي من جسم الطائرة ذو السطحين (حتى قمرة القيادة) على الجانب الأيسر أثناء الطيران مغطى بألواح من البلاستيك الرقيق. اللوحات قابلة للإزالة لسهولة الوصول إلى الأرض إلى أدوات التحكم الموجودة في الكابينة وأسفل المحرك. يتكون الجزء السفلي من جسم الطائرة من لوح دورالومين بسمك 1 مم. ذيل الطائرة - ذات السطحين - كلاسيكي. جميع عناصره مسطحة.

إطارات الزعنفة والمثبت والدفة والمصاعد ملحومة من أنابيب فولاذية رقيقة الجدران يبلغ قطرها 16 ملم. يتم خياطة غطاء الكتان على أجزاء الإطار، ويتم أيضًا لصق الدرزات بشرائط من نفس قماش الكاليكو المشرب بالمينا. يتكون المثبت من نصفين متصلين بالعارضة.

للقيام بذلك، يتم تمرير دبوس M10 فوق جسم الطائرة من خلال العارضة بالقرب من الحافة الأمامية، ويتم تمرير محور أنبوبي بقطر 14 ملم عند الحافة الخلفية. يتم لحام الأذنين ذات الأخاديد القطاعية بالقضبان الجذرية لنصفي المثبت والتي تعمل على التثبيت الذيل الأفقيبالزاوية المطلوبة حسب وزن الطيار.

يتم وضع كل نصف بعين على مسمار ويتم تثبيته بجوز، ويتم وضع أنبوب الحافة الخلفية على المحور ويتم سحبه إلى العارضة بواسطة دعامة مصنوعة من سلك فولاذي بقطر 4 مم. من المحرر. لمنع الدوران التلقائي للمثبت أثناء الطيران، يُنصح بعمل عدة ثقوب للدبوس بدلاً من أخدود القطاع في الأذنين.

الآن تحتوي الطائرة ذات السطحين على تركيب يعمل بالمروحة بمحرك من Ufa Motor Plant UMZ 440-02 (المصنع يزود عربات الثلوج Lynx بمثل هذه المحركات) مع علبة تروس كوكبية ومروحة ذات شفرتين.

محرك بحجم 431 سم3 وقوة 40 حصان. بسرعة تصل إلى 6000 في الدقيقة، تبريد بالهواء، ثنائي الأسطوانة، ثنائي الأشواط، مع تشحيم منفصل، يعمل بالبنزين، بدءًا من AI-76. المكربن ​​- نظام تبريد الهواء K68R - رغم أنه محلي الصنع، إلا أنه فعال.

إنها مصنوعة بنفس طريقة تصنيع محركات الطائرات Walter-Minor: مع مدخل هواء على شكل مخروط مقطوع ومنحرفات على الأسطوانات. في السابق، كانت الطائرة ذات السطحين تحتوي على محرك حديث من محرك Whirlwind الخارجي بقوة 30 حصان فقط. وناقل الحركة على شكل حرف V (نسبة التروس 2.5). ولكن حتى معهم طارت الطائرة بثقة.

لكن المروحة أحادية الكتلة ذات الشفرتين محلية الصنع (من خشب الصنوبر الرقائقي) التي يبلغ قطرها 1400 ملم ومسافة 800 ملم لم يتم تغييرها بعد، على الرغم من أنني أخطط لاستبدالها بمروحة أكثر ملاءمة. علبة التروس الكوكبية بنسبة تروس 2.22... المحرك الجديد جاء من بعض السيارات الأجنبية.

كاتم صوت المحرك مصنوع من أسطوانة طفاية حريق رغوية سعة عشرة لترات. خزان الوقود بسعة 17 لتر من خزان الغسالة القديمة - وهو مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ. مثبتة خلف لوحة القيادة. غطاء المحرك مصنوع من صفائح رقيقة من دورالومين.

تحتوي على شبكات على الجانبين لإخراج الهواء الساخن وعلى اليمين يوجد أيضًا فتحة بغطاء للخروج من السلك بمقبض - يقومون بتشغيل المحرك. يتم تعليق تركيب محرك المروحة على طائرة ذات سطحين محلية الصنع على حامل محرك بسيط على شكل وحدتين مع دعامات، يتم تثبيت الأطراف الخلفية على دعامات الإطار الأمامي لإطار جسم الطائرة. المعدات الكهربائية للطائرة 12 فولت.

يتم لحام أرجل جهاز الهبوط الرئيسي من مقاطع من الأنابيب الفولاذية بقطر 30 مم، ودعائمها ملحومة من أنابيب بقطر 22 مم. ممتص الصدمات عبارة عن سلك مطاطي ملفوف حول الأنابيب الأمامية للدعامات وشبه المنحرف لإطار جسم الطائرة. عجلات جهاز الهبوط الرئيسي غير مكابح بقطر 360 ملم - من الموكي الصغير، لديها محاور معززة. يحتوي الدعم الخلفي على ممتص صدمات من النوع الزنبركي وعجلة قيادة بقطر 80 مم (من سلم الطائرة).

يتم التحكم في الجنيحات والمصعد بشكل صارم، بدءًا من عصا التحكم في الطائرة عبر قضبان مصنوعة من أنابيب دورالومين؛ يتم تشغيل الدفة وعجلة الذيل بواسطة الكابل من الدواسات. تم الانتهاء من بناء الطائرة في عام 2004، وتم اختبارها من قبل الطيار إي.في.

مرت الطائرة ذات السطحين باللجنة الفنية. قام برحلات طويلة جدًا في دائرة بالقرب من المطار. تكفي كمية الوقود البالغة 17 لترًا لمدة ساعة ونصف تقريبًا من الرحلة مع مراعاة احتياطي الطيران. جداً نصائح مفيدةوقد قدمت لي المشاورات أثناء بناء الطائرة من قبل اثنين من إيفجيني: شيرستنيف وياكوفليف، وأنا ممتن جدًا لهما.

ذات السطحين محلية الصنع "الجندب": 1 - المروحة (شفرتين، قطعة واحدة، قطر 1400.1 = 800)؛ 2- كاتم الصوت. 3 - هدية قمرة القيادة. 4- غطاء محرك السيارة. 5 - دعامة وحدة التحكم بالجناح العلوي (قطعتان) ؛ 6- رف (2 قطعة)؛ 7 - الصرح العلوي للجناح. 8- حاجب شفاف. 9 - جسم الطائرة. 10 عارضة 11 - عجلة القيادة. 12 - دعم الذيل. 13 - عجلة القيادة الخلفية. 14 جهاز هبوط رئيسي (2 قطعة) ؛ 15 - العجلة الرئيسية (2 قطعة)؛ 16 - الكونسول الأيمن للجناح العلوي. 17 وحدة تحكم في الجناح العلوي الأيسر؛ 18 - الكونسول الأيمن للجناح السفلي. 19 وحدة تحكم في الجناح السفلي الأيسر؛ 20-جهاز استقبال ضغط الهواء؛ 21 - بطانة لمفصل لوحات المفاتيح العلوية للجناح. 22 - المثبت ودعامة العارضة (قطعتان) ؛ 23 - غطاء المحرك مع كمية الهواء. 24 - رفرف الغاز. 25 - مثبت (2 قطعة)؛ 26 - مصعد (2 قطعة)؛ 27 جنيحًا (2 قطعة)

إطار فولاذي ملحوم لجسم الطائرة ذو السطحين: 1 - الصاري العلوي (أنبوب بقطر 18x1، 2 قطعة)؛ 2- الساريات السفلية (أنبوب بقطر 18x1، 2 قطعة)؛ 3 - دعم عصا التحكم في الطائرات؛ 4 - شعاع العمود الفقري (2 قطعة)؛ إطار 5 رباعي الزوايا (أنبوب بقطر 18، 3 قطع)؛ 6- تشكيل قوس الإطارين الأول والثالث (أنبوب بقطر 18x1، 2 قطعة)؛ 7 - الدعامات والأقواس (أنبوب بقطر 18 × 1 حسب الرسم) ؛ 8- العروات لتثبيت وتعليق العناصر الهيكلية (حسب الحاجة). 9 - شبه منحرف لتثبيت الحبل المطاطي لامتصاص الصدمات لجهاز الهبوط الرئيسي (أنبوب بقطر 18 × 1) ؛ 10 إطارات ذيل مثلثة (أنبوب بقطر 18 × 1، 4 قطع)

زوايا تركيب وحدات التحكم في الجناح (أ - الجناح العلوي؛ ب - الجناح السفلي): 1 - عرضي V؛ 2-أجنحة مجنحة؛ 3- زاوية التثبيت

إطار المحرك لطائرة ذات سطحين محلية الصنع: I - صاري (أنابيب فولاذية 30x30x2.2 قطعة) ؛ تمديد 2-سبار (أنبوب بقطر 22.2 قطعة) ؛ 3 - عضو متقاطع (صفائح فولاذية S4) ؛ 4 - كتل صامتة (4 قطع)؛ 5 مقبض لتثبيت الدعامة (صفائح فولاذية s4.2 قطعة) ؛ 6 - قوس دعم غطاء المحرك (سلك فولاذي بقطر 8) ؛ 7 دعامة (قطر الأنبوب 22، 2 قطعة)

جهاز الهبوط الرئيسي للطائرة ذات السطحين: 1 - عجلة (قطرها 360، من ميني موكي)؛ 2- محور العجلة؛ .3 - الحامل الرئيسي (أنبوب فولاذي بقطر 30)؛ 4 - الدعامة الرئيسية (أنابيب الصلب بقطر 22)؛ 5 - ممتص الصدمات (شريط مطاطي بقطر 12) ؛ 6 - محدد السفر للحامل الرئيسي (كابل بقطر 3)؛ 7 - شبه منحرف لامتصاص الصدمات (عنصر الجمالون في جسم الطائرة) ؛ 8- الجمالون جسم الطائرة. 9 معدات هبوط إضافية (فولاذ خشن بقطر 22)؛ 10- قبضة ممتص الصدمات (أنبوب بقطر 22) ؛ 11 - دعامة إضافية (أنبوب فولاذي بقطر 22)؛ وصلة 12 رف (أنابيب فولاذية بقطر 22)

لمعان الأداة (في الأسفل يمكنك أن ترى بوضوح دواسات التحكم في عجلة الدفة والذيل على شبه المنحرف وممتص الصدمات المطاطي لجهاز الهبوط الرئيسي): 1 - مقبض التحكم في دواسة الوقود المكربن ​​؛ 2 - مؤشر السرعة الأفقية. 3 - المتغير. 4 - برغي تثبيت لوحة العدادات (3 قطع) ؛ 5 - مؤشر الانعطاف والانزلاق؛ 6- ضوء إنذار لعطل المحرك؛ 7 - مفتاح الإشعال. مستشعر درجة حرارة رأس 8 أسطوانات؛ 9- دواسات التحكم في الدفة

يوجد على الجانب الأيمن من غطاء المحرك نافذة لمرشح الهواء المكربن ​​والمحركات وجهاز تشغيل المحرك

يتلاءم محرك UM Z 440-02 من عربة الثلوج Lynx بشكل جيد مع محيط جسم الطائرة ويزود الطائرة بأداء طيران جيد

يمكن تجميع الطائرة من أي مستطيل ورقي. يمكن أن تكون: ورق طباعة، أو صحيفة، أو ورقة دفتر. الورق المقوى مناسب أيضًا للعمل، ولكن إذا لم يكن سميكًا جدًا وبدون طبقة مموجة بداخله.

الشرط الرئيسي للمادة هو أنها لا ينبغي أن تكون كثيفة للغاية، وإلا ستكون هناك حاجة إلى المزيد من القوة لعمل الانحناءات.

لجعل الطائرات أكثر إشراقًا وجمالاً، يمكنك استخدام الورق الملون، أو تزيينها بعد التجميع - أقلام التحديد وأقلام التلوين وأقلام الرصاص. الدهانات غير مناسبة تمامًا لهذه الأغراض، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن الورق سوف يتشوه وستفقد الطائرة خصائصها الديناميكية الهوائية.

مخطط التجميع الكلاسيكي

قبل تجميع الدوائر المعقدة، يجب أن تتعلم كيفية صنع نموذج أساسي لطائرة ورقية.

للقيام بذلك، يتم وضع الورقة عموديا. ثم يتم طي الزوايا العلوية باتجاه المركز. يتم طي الشكل الناتج بحيث يكون أنفه الحاد تجاه نفسه ويتم طي الزوايا مرة أخرى باتجاه المركز. يتم طي المثلث الخاطف بعيدًا عنك. تبقى اللمسة الأخيرة - قم بطي الشكل إلى النصف وثني الأجنحة.

نحصل على الطائرة المألوفة. لا يتمتع طراز الطائرة هذا بأداء عالٍ، ولكنه كذلك سمة مميزةهي سهولة التجميع.

إذا لم تنجح في الطي حسب الرسم التخطيطي، نقترح عليك مشاهدة مقطع فيديو يحتوي على شرح أكثر تفصيلاً.

نحن نصنع طائرات تحلق لمسافات طويلة

وفقا لقانون الفيزياء، كلما زاد الوزن، كلما سقط الجسم بشكل أسرع. كما أنه عند سقوط جسم طائر فإنه يتأثر بمقاومة الهواء. لذلك، من أجل الهبوط السلس، وبالتالي الطويل، يجب أن يكون للطائرة جناحيها واسع. ولكن في نفس الوقت يجب أن تكون قصيرة. سوف تسقط الطائرة لفترة أطول مع المزيد نقطة عالية. لذلك لا ينبغي إلقاؤها للأمام بل للأعلى.

كما قد تعتقد، فإن الأجنحة الطويلة وخفة الوزن من شأنها أن تساعد الطائرة على الطيران لفترة أطول، لكن رميها عاليا غير ممكن. هذا الخيار مناسب للطائرات عالية السرعة، الموضحة في الفصل التالي.

نحن نصنع أسرع الطائرات

لزيادة خصائص السرعة للعبة المستقبلية، تأكد من اتباع القواعد الموضحة أدناه:

1. يجب أن يكون مقدمة الطائرة عالية السرعة حادة. الأنف العريض يعيق سرعة الطيران عن طريق خلق مقاومة للهواء ضده. هذه جيدة للاستخدام فقط لبناء الطائرات الشراعية.
2. يجب ألا تعيق أجنحتها مدى طيرانها. يجب أن تكون طويلة وضيقة.
3. يجب أن تكون ورقة الورق مسطحة تمامًا. أي عيوب في الورقة يمكن أن تغير خصائص طيرانها إلى الأسوأ.
4. يجب أن تكون الانحناءات واضحة للغاية. نقترح استخدام شيء ذو جانب أملس، مثل المسطرة أو الممحاة، لكيها.

إذا قررت إجراء مسابقة لسرعة الطيران مع الأصدقاء، فمن المؤكد أن أحد المخططات المعروضة أدناه يناسبك بالتأكيد.

صنع طائرات تحلق لمسافات بعيدة

يبلغ الرقم القياسي لنطاق طيران هذه اللعبة الورقية 69 مترًا فقط. بعد الاستماع إلى النصيحة، يجب أن تكون قادرا على تجميع طائرة مماثلة. ومن يدري، ربما تكون أنت من يسجل رقماً قياسياً جديداً.

1. يجب أن يكون النموذج متماثلًا تمامًا.
2. لمنع النموذج من السقوط مثل المفتاح، يجب أن يكون لديه الذيل الصحيح.
3. يجب طي أجنحة الطائرة حتى تستقر الطائرة بشكل صحيح. إذا قمت بثني الجناح الأيمن، فسوف يميل الشكل ويسقط على هذا الجانب. الشيء نفسه مع الجناح الأيسر. كما ذكرنا سابقًا، من المهم أيضًا جعل الأجنحة متناظرة تمامًا.
4. يجب أن تكون المادة خفيفة بدرجة كافية. ورقة مكتب عادية مقاس A4 ستفي بالغرض للطباعة.

نحن نقدم لكل من أتقن بالفعل استخدام النماذج السابقة لتجميع دوائر الألعاب مع رحلة طويلة.

يؤدي جمع الأشكال الورقية إلى تطوير المهارات الحركية الدقيقة ليس فقط عند الأطفال، ولكن أيضًا عند البالغين. نأمل أن تساعدك المخططات المذكورة أعلاه في قضاء وقت ممتع. كما يمكن طلاء النماذج المجمعة بألوان زاهية أو إجراء مسابقات مع الأصدقاء.

إذا بدت المخططات غير كافية لملء الفجوات في المعرفة أو كنت ترغب في تجميع نماذج أخرى مثيرة للاهتمام، فإننا نقترح مشاهدة مجموعة مختارة من مقاطع الفيديو حول تجميع الطائرات.