الظروف المناخية سابيتا. كيف هي الحياة في مخيم التناوب المغلق بسابيتا أقصى الشمال. العمل في مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال على أساس التناوب
الكثير من الصور
وبحلول عام 2030، وفقا للخبراء، يمكن أن ترتفع حصة روسيا في السوق العالمية للغاز الطبيعي المسال إلى 15 في المائة. والغاز المسال الذي لم يتم إنتاجه بعد، تم بيعه بالفعل قبل 20 عامًا. واليوم، على الرغم من العقوبات، فإن مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال لا يتباطأ.
وفي أبريل/نيسان، تم القيام بجولة في موقع البناء لقيادة بلديات يامال. تمت دعوة رؤساء المدن والمناطق ليروا بأنفسهم حجم الفكرة الإستراتيجية وآفاقها.
من الأفضل رؤية حجم هذا البناء من الجو. قبل عامين فقط لم يكن هناك شيء هنا سوى الثكنات القديمة. والآن أصبح للقرية مطارها الخاص. تم افتتاحه فقط في فبراير، لكنه استقبل بالفعل 18 ألف مسافر.
منذ فبراير من هذا العام، تنظم شركة Yamal LNG رحلات ركاب مستمرة مع مدينتي نوفي يورنغوي وموسكو مع التوسع اللاحق لشبكة الطرق. يهدف المطار في المقام الأول إلى خدمة الموظفين المناوبين، حيث سيبلغ العدد المخطط لحركة الركاب هذا العام حوالي 150 ألف شخص، وفي سنوات الذروة للمشروع سيتجاوز 300 ألف شخص.
يعد تشغيل مطار دولي حديث، تم بناؤه كجزء من مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال واسع النطاق، حدثًا مهمًا ليس فقط لمنطقة يامالو-نينيتس المتمتعة بالحكم الذاتي، ولكن أيضًا لروسيا بأكملها. بالنظر إلى التطور النشط في القطب الشمالي، يمكن استخدام مطار سابيتا على نطاق واسع في خدمة نقل الركاب والبضائع في هذه المنطقة النائية، بما في ذلك المناطق الدولية.
يعد مطار سابيتا الدولي أحد المطارات الروسية الأولى في القطب الشمالي والتي تم بناؤها من الصفر. يتوافق المطار مع الفئة الأولى لمنظمة الطيران المدني الدولي ويمكن أن يستوعب جميع أنواع الطائرات تقريبًا. يمتلك مطار سابيتا الدولي ذ.م.م. شهادة مطابقة للمطار، وشهادة تسجيل حالة المطار، ومعتمدة لجميع أنواع أنشطة المطار.
اجتمع جميع رؤساء بلديات يامال في سابيتا لأول مرة. تبدأ الجولة من أراضي المصنع المستقبلي، حيث لا يزال هناك حقل كومة.
وقد نمت بالفعل خزانات عملاقة في مكان قريب، حيث سيتم ضخ الغاز السائل إلى ناقلات الغاز. وتبلغ الاحتياطيات المضمونة لحقل جنوب تامبي، الذي سيتم معالجة الغاز منه، 1.2 تريليون متر مكعب من الوقود الأزرق. ومن المقرر أن ينتج مصنع يامال للغاز الطبيعي المسال 16.5 مليون طن من الغاز المسال سنويًا. وفي الوقت نفسه، تم إعداد قاعدة الموارد التي تتيح اليوم إنشاء قدرة تصل إلى 70 مليون طن من الغاز الطبيعي المسال في منطقة ميناء سابيتا قيد الإنشاء.
ويعمل حوالي 9 آلاف شخص بالفعل في سابيتا. في ذروة البناء سيكون هناك 15 ألف منهم، ويتم بناء واحدة جديدة بسرعة على موقع القرية القديمة. وقد وفر البناء بالفعل العمل للعديد من سكان يامال. لكن الشيء الرئيسي بالطبع هو المستقبل.
"في الوقت الحالي، يجري البناء بنشاط. 9 آلاف شخص يعملون في الموقع. وفي شهر فبراير وحده، تم استقبال 65 سفينة. وقال دميتري كوبيلكين في مؤتمر صحفي إن المشروع وصل بالفعل إلى مستوى عالٍ من التنفيذ، وربما تم الانتهاء من 30 بالمائة من الأعمال الرئيسية، وتم الانتهاء من جميع الأعمال الأفقية، وتم دق الركائز، ويجري تركيب RVS كبيرة للغاز الطبيعي المسال. اجتماع عمل مع الرئيس الروسي فلاديمير بوتين في مارس من هذا العام.
المشاريع الاستثمارية التي يتم تنفيذها في يامال، مثل يامال للغاز الطبيعي المسال، وميناء سابيتا، وحقل بوفانينكوفسكي، وخط السكك الحديدية الشمالي وغيرها، هي محرك لنمو الاقتصاد الروسي، لذا لا ينبغي أن تتباطأ وتيرة تنفيذها. صرح بذلك حاكم منطقة تيومين، فلاديمير ياكوشيف، في المؤتمر الدولي الرابع "يامال نفط غاز-2015"، الذي عقد في 20 مايو في سالخارد.
"تشارك منطقة تيومين بنشاط في تنفيذ المشاريع الاستثمارية في المنطقة، لكن الحكومة الإقليمية توجه الجهود لتوسيع التعاون، وفي هذا الشأن نجد التفاهم من قيادة المنطقة ومن ممثلي صناعة النفط والغاز "، أشار فلاديمير ياكوشيف.
"يامال ليس روسيًا فحسب، بل هو أيضًا مخزن عالمي. في الخمسين إلى الستين سنة القادمة، ستكون هذه المنطقة على الأقل نقطة النمو الرئيسية لبلدنا. البنية التحتية هنا متطورة بالفعل، والمنطقة غنية بالموارد الطبيعية. وقال رئيس المنطقة إن جبال الأورال القطبية والجرف القطبي الشمالي والعديد من حقول النفط والغاز واحتياطياتها المؤكدة - تشير إلى أن يامال ستظل المحرك الرئيسي للنمو في الاقتصاد الروسي في المستقبل القريب.
ووفقا له، فإن تطوير يامال سيكون له أيضا تأثير مفيد على منطقة تيومين. في المنطقة، تركز معاهد البحوث ومعاهد التصميم وشركات الخدمات النفطية وشركات بناء الآلات على إنتاج النفط والغاز في منطقة خانتي مانسي ذاتية الحكم ومنطقة يامال نينيتس ذاتية الحكم بشكل تقليدي وتعمل في منطقة تيومين الكبرى.
"على المدى الطويل، ما يقرب من 50 إلى 60 عامًا، ليس لدى روسيا مشروع آخر بقوة مشروع يامال. وأشار إلى أن تطورها يوفر اليوم فرص عمل للمتخصصين وطلبات للشركات في جميع أنحاء البلاد، مقارنًا أهمية تطور شبه الجزيرة بالنسبة لحالة شبه الجزيرة بالعصر العظيم لتشكيل مجمع الوقود والطاقة في غرب سيبيريا.
وشدد رئيس المنطقة على الدور الكبير لشركات النفط والغاز في تطوير المجال الاجتماعي والرعاية الصحية والتعليم. ولخص فلاديمير ياكوشيف قائلاً: "إن هذه الاستثمارات تؤتي ثمارها بشكل جيد، لأننا نستثمر في الناس، ونستثمر في المستقبل، وهذه هي قضيتنا المشتركة".
ولا ينبغي نقل الغاز الطبيعي المسال فحسب، بل يجب أيضًا نقل البضائع الأخرى عبر ميناء سابيتا على طول طريق بحر الشمال. صرح بذلك في 27 مايو الممثل المفوض لرئيس الاتحاد الروسي في منطقة الأورال الفيدرالية، إيجور خولمانسكيخ، في مؤتمر صحفي في يكاترينبرج.
"لإنشاء مصنع لإنتاج الغاز الطبيعي المسال كجزء من مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال، تم تجهيز المواقع الرئيسية والمساعدة بنسبة 90 بالمائة. جاري تركيب أسس وحدات توربينات الغاز. خزانات تخزين الغاز الطبيعي المسال بدرجات متفاوتة من الاستعداد. وأكد الممثل المفوض لرئيس الاتحاد الروسي أن المقاولين المحليين فقط يشاركون في تنفيذ مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال، ويتم تنفيذ جميع الأعمال من قبل عمال ومتخصصين روس.
وقال إيجور خولمانسكيخ إنه سيتم توظيف حوالي 14 ألف شخص أثناء بناء المصنع، وبعد اكتماله في عام 2018، سيتم خلق ألف و400 فرصة عمل في المشروع.
الطريق الشمالي
استقبلت شركة Sabetta أكثر من 1.1 مليون طن من البضائع في عام 2014، مما يدل على نمو يبلغ ثلاثة أضعاف تقريبًا. وهكذا، فإن ميناء يامال قيد الإنشاء يوفر الآن ما يقرب من ثلث إجمالي حركة المرور على طول طريق بحر الشمال. ومن المتوقع هذا العام أن تقوم سابيتا بتفريغ ثلاثة ملايين طن من البضائع على الشاطئ، منها مليونان سيتم تسليمها على طول طريق بحر الشمال. هذه هياكل معيارية لمحطة الغاز الطبيعي المسال المستقبلية وعناصر صهاريج تخزين الغاز الطبيعي المسال ومعدات الحفر وغيرها من المعدات. وفي عام 2017، سيبدأ شحن الدفعة الأولى من المنتجات. ومن المخطط اعتبارًا من عام 2020، تسميم 16.5 مليون طن من الغاز المسال و1.2 مليون طن من المكثفات سنويًا من سابيتا.
في الوقت المحدد
ويؤكد ليونيد ميخيلسون، رئيس شركة نوفاتيك، أن مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال سيتم تنفيذه في الوقت المحدد. ومن المقرر أن يتم إطلاق المرحلة الأولى من المصنع، المصممة لتسييل 5.5 مليون طن من الغاز الطبيعي من حقل جنوب تامبي، في عام 2017. هناك خطط لبناء ثلاثة خطوط في المجموع. تكلفة المشروع تتجاوز 27 مليار دولار. ولكن في الوقت الحالي، ظهرت صعوبات فنية فيما يتعلق بالعملة التي يتم بها جمع الأموال من البنوك الصينية. ومع ذلك، يجب حل جميع المشاكل بحلول نهاية النصف الأول من العام.
هل ستساعد الصين؟
قد يحصل مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال على تمويل من البنوك الصينية. ويمكن تحويل ما يصل إلى 13.5 مليار دولار بحلول نهاية عام 2015. وكما ذكرت بلومبرج نقلاً عن باتريك دي لا تشيفارديو، المدير المالي لشركة النفط والغاز الفرنسية توتال، فقد وقعت البنوك الصينية اتفاقية أولية بشأن إقراض شركة يامال للغاز الطبيعي المسال. كما أعلن شيفاردييه عن استمرار المفاوضات مع وكالات ائتمان التصدير للحصول على تمويل إضافي.
وفي الوقت نفسه، اضطرت إدارة شركة يامال للغاز الطبيعي المسال إلى بدء المفاوضات مع شركات الشحن الأجنبية. ولم تتمكن شركة Sovcomflot، التي فازت سابقًا بالمناقصة، من إبرام اتفاقية مع شركة Daewoo لبناء السفن والهندسة البحرية لبناء خمس ناقلات غاز من نوع كاسحة الجليد. على الرغم من أنني، بموجب شروط العقد، اضطررت إلى القيام بذلك العام الماضي. لذلك، أبرمت شركة Yamal LNG نفسها اتفاقية مقابلة مع حوض بناء السفن الكوري وتبحث الآن عن مشترين للسفن.
حول العالم
وتتوقع شركة يامال للغاز الطبيعي المسال أن تتلقى ما يصل إلى 13.5 مليار دولار من البنوك الصينية. وفي السابق، اشترت وزارة المالية في الاتحاد الروسي سندات الشركة مقابل 74.9 مليار روبل. وهذا ليس سوى نصف المبلغ الذي وافقت عليه حكومة ديمتري ميدفيديف. بالإضافة إلى ذلك، تم توقيع اتفاقية مع شركة Fluxys LNG البلجيكية، والتي تتولى بناء خزان للغاز المسال مع مجموعة من المعدات المرتبطة به في زيبروغ. وفي المقابل، ستحصل شركة يامال للغاز الطبيعي المسال على حق الاستخدام الحصري لهذه المرافق. وتتجاوز تكلفة هذه الاتفاقية مليار يورو، يتعهد الروس بدفعها لشريكهم خلال 20 عاما من تاريخ بدء نقل الغاز. وينص مخطط الإمداد المعتمد على طول طريق بحر الشمال على أنه في فصل الصيف سيتم تصدير الهيدروكربونات بواسطة ناقلات الجليد المعززة مباشرة إلى أسواق منطقة آسيا والمحيط الهادئ، وفي فصل الشتاء سيتم نقلها في زيبروغ على ناقلات تقليدية لنقلها لاحقًا. النقل عبر قناة السويس.
على المسرح العالمي
وأشار يفغيني كوت، المدير العام لشركة يامال للغاز الطبيعي المسال، إلى الدور المتزايد للغاز الطبيعي المسال في توازن الطاقة العالمي. ونظرًا للتحول في الطلب إلى أسواق جديدة، وفي المقام الأول منطقة آسيا والمحيط الهادئ، غالبًا ما تكون إمدادات خطوط الأنابيب التقليدية مستحيلة من الناحية الفنية.
إن تطوير مشاريع الغاز الطبيعي المسال هو مستقبل الغاز الروسي على المسرح العالمي، هذا ما قاله المتحدث مقتنعا. - تنفذ شركتنا مشروعا تجريبيا في يامال يهدف إلى إنتاج 16.5 مليون طن من الغاز المسال سنويا. وفي الوقت نفسه، تم إعداد قاعدة الموارد التي تتيح اليوم إنشاء قدرة تصل إلى 70 مليون طن من الغاز الطبيعي المسال في منطقة ميناء سابيتا قيد الإنشاء. وينبغي أن تهدف جهودنا إلى تحقيق هذه الأهداف العالمية على وجه التحديد. وهنا يعد التنسيق بين الحكومة ومستخدمي باطن الأرض في غاية الأهمية. ستستخدم المشاريع التالية الخبرة التي اكتسبناها بالفعل، والتقنيات والمعدات التي تم اختبارها، مع أقصى قدر ممكن من توطين الإنتاج في روسيا.
ويؤكد ديدييه باربانديير، نائب رئيس شركة تكنيب، أن العقوبات الدولية لن تؤثر بأي شكل من الأشكال على نجاح المشروع الروسي الفرنسي الصيني. وسيقوم مصنع يامال بشحن الدفعة الأولى من الغاز من سابيتا عبر طريق بحر الشمال في عام 2017. يتمتع الفرنسيون بخبرة كبيرة في هذا الشأن. كانت شركة تكنيب، باستخدام التكنولوجيا الخاصة بها، هي التي قامت في الستينيات ببناء أول مصنع للغاز الطبيعي المسال على هذا الكوكب - في أفريقيا.
سابيتا رائع!
ويواصل مشروع القطب الشمالي يامال للغاز الطبيعي المسال، الذي تنفذه شركة نوفاتيك الروسية بالاشتراك مع شركاء فرنسيين وصينيين، تطويره بنشاط. إذا وصلت 27 سفينة تحمل بضائع من الخارج في العام الماضي إلى ميناء سابيتا الذي لا يزال قيد التطوير، فمن المخطط في العام المقبل السماح لما بين 100 و150 سفينة بالمرور عبر الجمارك، مما سيسلم أكثر من ثلاثة ملايين طن من البضائع المستوردة إلى البلاد. موقع البناء. ومن المقرر الانتهاء من إنشاء ميناء بحري كامل بحلول عام 2016.
وبالفعل في عام 2017، على الرغم من كل العقوبات الدولية، وعدوا بإرسال أول ناقلة غاز بالغاز الطبيعي المسال من حقل جنوب تامبي للتصدير من سابيتا. ديمتري كوبيلكين، حاكم يامال، مقتنع بأنه بعد الانتهاء من بناء ميناء بحري متعدد الوظائف وخط سكة حديد إلى سابيتا على يامال، ستتمكن العديد من المناطق الروسية من الوصول إلى محيطات العالم عبر طريق بحر الشمال. سيفتح هذا المشروع فرصًا جديدة لمزيد من التطوير لمناطق القطب الشمالي.
حول سابيتا
سابيتا هو معسكر تناوبي يقع على الشاطئ الشرقي لشبه جزيرة يامال (أوكروغ يامالو-نينيتس ذاتية الحكم) بالقرب من خليج أوب في بحر كارا، معقل مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال.
اسم القرية مشتق من اسم نهر Sabetta-yakha - المترجم من Nenets على أنه "نهر في غطاء". ومع ذلك، هناك عدة إصدارات أخرى من أصل الاسم: من اسم المركز التجاري السوفيتي الموجود هنا، والذي تم تحويله إلى Nenets، إلى اسم عشيرة Sabe - Samoyeds (Nenets) التي عاشت في هذه المنطقة.
خلال العهد السوفييتي، كانت القرية قاعدة للجيولوجيين. هبط أعضاء بعثة تامباي في سابيتا في أوائل الثمانينيات. في ذلك الوقت، لم يكن بالقرية سوى عدد قليل من المباني الخشبية، التي كانت نموذجية للقرى الشمالية العادية في أواخر القرن العشرين. كان هناك الكثير منهم في ذلك الوقت. شارك عشرات الجيولوجيين في التنقيب وحفر الآبار وإجراء البحوث.
لا توجد عطلات نهاية الأسبوع أو العطلات الرسمية في سابيتا، فكل يوم هو يوم عمل. ولكن، كما هو الحال في أي مكان آخر، في يوم رأس السنة الجديدة، يتم إنشاء شجرة احتفالية كبيرة تقليديا هنا على الساحة الرئيسية، وفي يوم الأحد الأول من شهر سبتمبر، تقام حفلة موسيقية على شرف العطلة المهنية لعمال النفط والغاز. في سبتمبر 2016 ظهرت في القرية كنيسة أرثوذكسية تم تكريسها شخصيًا من قبل البطريرك كيريل.
أثناء تنفيذ مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال، تم إنشاء جميع البنية التحتية اللازمة لسكن عمال البناء في القرية، وتم إنشاء المرافق المساعدة لمجمع دعم الحياة: غرفة مرجل، وأربعة مقاصف، ومقهى، ومستشفى، وحمامات، مجمع رياضي كبير ومجمع إداري ومرافق وفندق ومحلات تجارية ومرافق الصرف الصحي ومعالجة المياه ومستودعات تخزين المواد الغذائية.
سابيتا
مطار
وكانت هذه هي المرة الأولى في الممارسة الروسية التي يتم فيها بناء مطار دولي على خط العرض هذا. عند تصميم المدرج ومجمع مباني المطار، تم مراعاة الظروف الطبيعية والمناخية الصعبة في منطقة سابيتا: التربة الصقيعية، المستنقعات، البحيرات، الأنهار. في مثل هذه الظروف المناخية، تم استخدام ألواح المطارات سابقة الإجهاد كسطح للمدرج.
4 ديسمبر 2014تمت أول رحلة فنية، ونتيجة لذلك حصل المطار على شهادة لياقة المطار وشهادة تسجيل الدولة.
في يناير 2015، حصل مطار سابيتا على شهادات المطابقة في المجالات التالية: أمن الطيران، دعم رحلات المطارات، دعم الملاحة، خدمة الركاب والأمتعة للنقل الجوي المحلي.
2 فبراير 2015استقبل مطار سابيتا أول رحلة ركاب. تم تنظيم اتصالات منتظمة مع خمس مدن في روسيا.
وفي عام 2016، بدأ مطار سابيتا في قبول الرحلات الدولية.
في 26 مايو 2017، حصل المطار الدولي لمشروع يامال للغاز الطبيعي المسال على "جواز سفر جغرافي".
يشتمل مجمع المطار على مطار من الفئة الأولى لمنظمة الطيران المدني الدولي، ومدرج بمساحة 2704 م × 46 م، وحظائر للطائرات، ومبنى للخدمات والركاب، بما في ذلك القطاع الدولي. يمكن للمطار قبول طائرات من مختلف الأنواع IL-76، A-320، Boeing-737-300، 600، 700، 800، Boeing-767-200، وكذلك طائرات الهليكوبتر MI-26، MI-8. مشغل المطار هو شركة تابعة بنسبة 100% لشركة Yamal LNG OJSC – Sabetta International Airport LLC.
وتم خلال تشغيل المطار نقل أكثر من 490 ألف مسافر وما يقرب من 6 آلاف طن من البضائع العاجلة.
في 20 تموز (يوليو) 2012، أقيمت مراسم وضع الميناء البحري الواقع على بعد 5 كم شمال شرق القرية. فيوفي أكتوبر 2013، رست أولى سفن الشحن على رصيف الميناء. في 25 يوليو 2014، تم إدراج ميناء سابيتا البحري في سجل الموانئ البحرية للاتحاد الروسي.
في شهر مارس، يصل الجليد على طول طريق بحر الشمال إلى أقصى سمك له. تساعد كاسحات الجليد النووية والديزل في توصيل البضائع إلى سابيتا فوق الجليد الثقيل. وبفضل مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال، تضاعفت حركة الشحن على طول طريق بحر الشمال. منذ بداية البناء النشط للمشروع (منذ عام 2012)، يتم تسليم مواد البناء والمعدات على مدار السنة، ويتم استخدام دعم كاسحات الجليد في فصل الشتاء.
يعد ميناء سابيتا نقطة نمو رئيسية في تطوير طريق بحر الشمال. وفي المجمل، تم تسليم أكثر من 13 مليون طن من البضائع إلى الميناء منذ عام 2012.
ميناء بحري
في يونيو 2014، بدأ بناء أول خزانين (من أصل أربعة) لتخزين الغاز الطبيعي المسال. وفي ظروف التربة الصقيعية، يتم بناء كل خزان على أساس مكون من 948 دعامة بعمق 24 مترًا، مع تثبيت مثبت حراري بجوار كل منها. وتم تشييد الجدران الخرسانية للخزانات، التي يزيد ارتفاعها عن 50 مترًا، في وقت قصير، خلال 21 يومًا فقط.
ويبلغ قطر الخزان الواحد 80 مترا وهو مصمم لتخزين 160 ألف متر مكعب. م من الغاز عند درجة حرارة -163 درجة. وعلى سبيل المقارنة، يمكن للخزان أن يتسع لطائرتين من طراز إيرباص 380 مكدستين فوق بعضهما البعض.
وقد تم الآن بناء جميع الخزانات الأربعة واختبارها مائيًا. يتم تركيب المنصات الرئيسية لمعدات الضخ على الخزانين الأولين.
الخزانات
مصنع للغاز الطبيعي المسال
يتم بناء مصنع للغاز الطبيعي المسال بسعة حوالي 16.5 مليون طن من الغاز الطبيعي المسال مباشرة في حقل جنوب تامبيسكوي على شاطئ خليج أوب.
يستخدم البناء مبدأ التثبيت المعياري، مما يقلل بشكل كبير من تكاليف البناء في ظروف القطب الشمالي ويحسن الجدول الزمني لتنفيذ المشروع. وسيتضمن مجمع الإنتاج ثلاثة خطوط لتسييل الغاز بطاقة 5.5 مليون طن سنويا لكل منها. ومن المقرر إطلاق المرحلة الأولى في عام 2017.
في ظروف انخفاض متوسط درجات الحرارة السنوية في القطب الشمالي، تكون هناك حاجة إلى طاقة أقل نوعية لتسييل الغاز، مما يسمح بتحقيق كميات أكبر من إنتاج الغاز الطبيعي المسال مقارنة بالمشاريع الواقعة في خطوط العرض الجنوبية وباستخدام معدات مماثلة.
وبعد تدشين المحطة، سيتم إمداد الخليط الهيدروكربوني من الآبار عبر شبكات تجميع الغاز إلى مجمع واحد متكامل لتحضير وتسييل الغاز الطبيعي.
سيتم الفصل عند مرافق مدخل المجمع - فصل الشوائب الميكانيكية والماء والميثانول والمكثفات عن الغاز. تشتمل هياكل المدخل على وحدات تجديد الميثانول وتثبيت المكثفات.
سيتم إمداد الغاز المنفصل إلى خطوط التسييل ومن ثم إخضاعه للتنقية من الغازات الحمضية وآثار الميثانول، وتجفيف وإزالة الزئبق، واستخلاص الإيثان والبروبان وأجزاء الهيدروكربون الأثقل. بعد ذلك، سيتم توفير الغاز المنقى للتبريد المسبق والتسييل. سيتم توفير الغاز الطبيعي المسال للتخزين في صهاريج متساوية الحرارة خاصة من النوع المغلق.
وسيشمل المجمع المتكامل أيضًا محطات تجزئة غاز البترول المسال، ومناطق تخزين المكثفات والمبردات المستقرة، ومحطة كهرباء بقدرة 376 ميجاوات، ومرافق المحطة وأنظمة الإشعال.
حفر
في بداية عام 2013، بدأ حفر آبار الإنتاج في حقل جنوب تامبيسكوي. يتم حفر الإنتاج باستخدام التقنيات المتقدمة. ويتضمن مشروع تطوير الحقل حفر أكثر من 200 بئر إنتاجية اتجاهية مع استكمال أفقي من 19 منصة بئر.
تم تطوير وتصنيع منصات الحفر ARCTIC خصيصًا للمشروع. تم تصميم الوحدات للعمل في الظروف الطبيعية والمناخية الصعبة في يامال، فهي محمية بالكامل من الرياح ودرجات الحرارة المنخفضة، مما يضمن ظروف عمل مريحة للموظفين والحفر المستمر طوال العام.
قاعدة الموارد لتنفيذ مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال هي حقل جنوب تامبيسكوي، الذي تم اكتشافه عام 1974 ويقع في الشمال الشرقي من شبه جزيرة يامال. ترخيص تطوير حقل جنوب تامبيسكوي صالح حتى 31 ديسمبر 2045 ويعود ملكيته لشركة Yamal LNG OJSC.
تبلغ الاحتياطيات المؤكدة والمحتملة لحقل يوجنو-تامبيسكوي وفقًا لمعايير PRMS اعتبارًا من 31 ديسمبر 2014، 926 مليار متر مكعب. م من الغاز. ويتجاوز المستوى المحتمل لإنتاج الغاز لتلبية احتياجات مصنع الغاز الطبيعي المسال 27 مليار متر مكعب. م في السنة.
ناقلة ARC7
في 26 أغسطس 2016، بدأت التجارب البحرية لناقلة الغاز الطبيعي المسال Arc7 في المياه الواقعة بين ساحل كوريا الجنوبية وجزيرة تسوشيما. ولأول مرة، تم اختبار جميع معدات السفينة في ظل ظروف تشغيل حقيقية. تم تأكيد أداء السفينة بالكامل.
الناقلة الأولى تحمل اسم كريستوف دي مارجيري. الناقلة Arc7 هي ناقلة غاز طبيعي مسال عالية التقنية من أعلى فئة جليدية، ومصممة خصيصًا لتلبية احتياجات مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال. تصميم ناقلة غاز، ومحطة طاقة تعمل بالديزل والكهرباء بثلاثة أنواع من الوقود، ومجمع دفع يتكون من ثلاث مراوح دفة من نوع Azipod، وميزات تصميم الهيكل والآليات في تصميم القطب الشمالي (فئة الجليد Arc7 وفقًا لتصنيف RMRS و مجموعة من المعدات للعمل في درجات حرارة منخفضة تصل إلى -52 درجة مئوية) - كل هذا يمنح السفينة مزايا تنافسية جدية ويجعلها فريدة من نوعها.
تم بناء "كريستوف دي مارجيري" في أقصر وقت ممكن من قبل حوض بناء السفن DSME (كوريا الجنوبية)، وهو أحد الشركات الرائدة في مجال بناء السفن العالمية. شاركت منظمات بحثية روسية وأجنبية رائدة في تطوير وتنفيذ المشروع.
في نهاية مارس 2017وصلت الناقلة الجليدية Arc7 إلى ميناء سابيتا. تمت مراقبة مراسم الإرساء في خط مستقيم من أرخانجيلسك من قبل الرئيس الروسي فلاديمير بوتين. "إذا تصرفنا بنفس الطريقة وبنفس الوتيرة، وهو أمر يثير الدهشة إلى حد ما بصراحة بالنسبة لي، فعندئذ، بالطبع، روسيا، دون أدنى شك، لن تصبح فقط أكبر منتج للسوائل المسالة، بل ستصبح أيضًا أكبر منتج لها". الغاز الطبيعي في العالم . لدينا كل الأسباب للاعتقاد بذلك، للاعتقاد بذلك وتحقيق هذه النتيجة.
كما شكر فلاديمير بوتين الشركاء الأجانب في مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال. "إنهم يؤمنون بهذا المشروع، ويشاركون فيه بنشاط، ويدعمونه تقنيًا وماليًا. وهذا أمر مهم للغاية إذا أخذنا في الاعتبار أن الطقس ليس الأفضل في أسواق الطاقة العالمية، ولكننا نفترض أن الحاجة إلى موارد الطاقة ستزداد. وشدد رئيس الدولة على أننا نعمل من أجل المستقبل.
وأشار الرئيس إلى أن السفينة التي وصلت إلى الميناء اليوم سُميت على اسم الفقيد "صديقنا العظيم، الرئيس السابق لشركة توتال، كريستوف دي مارجيري": "هذا رمزي للغاية، وسيعزز علاقاتنا حتى في مثل هذه الظروف". المستوى الروحي." يتولى كريستوف دي مارجيري قيادة شركة توتال منذ عام 2007. وفي أكتوبر 2014، توفي في حادث تحطم طائرة في فنوكوفو.
العمل في أقصى الشمال ليس بالمهمة السهلة. عليك العمل في ظروف مناخية صعبة: درجات الحرارة القصوى، والرياح المستمرة، وجبال الثلوج. كل هذا مألوف لدى سكان قرية سابيتا الذين يعملون في بناء محطة يامال للغاز الطبيعي المسال. لقد أظهرنا البناء على نطاق واسع أكثر من مرة، ولكن كيف يتم تنظيم حياة العمال ووقت فراغهم؟
لقد انتهت إحدى نوبات العمل، ويهرع أولئك الذين عملوا إلى النزل في أسرع وقت ممكن. لا يزال الجو باردًا هنا، وفي المساء تنخفض درجة الحرارة إلى عشرين درجة تحت الصفر في الخارج، وهناك الكثير من الثلوج. في هذه الصحراء البيضاء، تبدو القرية البرتقالية والزرقاء وكأنها نقطة مضيئة. وهنا المتجر مزين أيضًا بهذه الألوان. المكان مزدحم هنا في المساء. ومع ذلك، هناك دائما ما يكفي من الزوار.
على الرغم من ازدحامها هنا، إلا أن مجموعة البضائع ترضي العين. يتم تسليم المنتجات إلى القرية بكميات كبيرة عن طريق المياه، ويتم تسليمها إلى المتجر كل يومين. تعتبر الحلويات ومياه الشرب هي الأكثر طلبًا بين العملاء المحليين.
"لا يوجد ما يكفي من الحلويات هنا. لقد كنت هنا لفترة طويلة جدًا - حوالي 4 أشهر، وأستطيع أن أقول إن مذاقها لذيذ. يقول دينيس خارتشينكو: "الأسعار تختلف بالطبع عن تلك الموجودة على أرض الواقع، ولكن من حيث التنوع، كل شيء ممتاز".
تعمل البائعة يوليا هنا على أساس التناوب لمدة عامين. جئت إلى سابيتا من أومسك. إنهم يعملون مع شركائهم دون أي راحة تقريبًا. لكنهم يحبون عملهم. إنهم يتعرفون على الجميع تقريبًا من خلال البصر ويتذكرون تفضيلات تذوق الطعام لعملائهم.
"الجميع يريد شيئًا لذيذًا، تخيل - تناول الطعام باستمرار في المقصف، لا تريد ذلك. بعض الناس يطبخونها بأنفسهم. يشترون الكثير من الدجاج، والآن نبيع الخضار. إنهم يأخذون الكثير من الخضار - ويسألون باستمرار ونطلبها. "يأخذ الرجال معهم أواني الطبخ المتعددة ويطبخون"، تقول البائعة يوليا باراخودا.
العمل في المنزل، العمل في المنزل. الحياة في مستوطنة العمال ليست متنوعة للغاية. لكن بالنسبة للعمال الجادين، حاولوا جعل كل شيء مريحًا قدر الإمكان. مهاجع مريحة وغرف طعام واسعة وللترفيه - صالة ألعاب رياضية كبيرة. أولئك الذين لا يزال لديهم طاقة متبقية بعد العمل يمكنهم الذهاب إلى صالة الألعاب الرياضية أو ركل الكرة. الظروف المعيشية للناس هنا لائقة.
إن القرية التي يبلغ عدد سكانها 15 ألف نسمة وسط الصحراء المغطاة بالثلوج هي دليل آخر على أن الناس في بلدنا لا يفكرون بشكل كبير فحسب، بل يقومون أيضًا بأشياء كبيرة. بناء القرن - هكذا يمكن الآن تسمية مصنع يامال للغاز الطبيعي المسال. حسنًا، كل هؤلاء الأشخاص مجرد حبات رمل في مشروع واسع النطاق. من المستحيل بناء القطب الشمالي، ولكن من الممكن إنشائه - بإذنه.
ميناء سابيتا البحري على الخريطة هو اسم جغرافي جديد تماما ظهر منذ سنوات قليلة تقريبا، عندما ظهرت الحاجة لتطوير حقول النفط والغاز الضخمة في شبه جزيرة يامال وتوصيل البضائع إلى ميناء سابيتا، وكذلك النقل الهيدروكربونات عبر طريق بحر الشمال. سمي الميناء على اسم القرية العمالية التي يقع شمالها بخمسة كيلومترات. يقع ميناء سابيتا على الخريطة في الجزء الشرقي من يامال، على شاطئ خليج أوب الذي يبلغ طوله 800 كيلومتر، والذي ينفتح على بحر كارا في القطب الشمالي.
أقيم الحفل الرسمي لبدء بناء ميناء سابيتا البحري في 20 يوليو 2012، كجزء من مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال.
وكأولوية، كان على بناة ميناء سابيتا بناء أرصفة بحرية قادرة على استقبال أي بضائع - من مواد البناء إلى المعدات. ولهذا الغرض تم تنفيذ أعمال التجريف وحفر المدخل والقنوات البحرية، وعمق منطقة مياه الميناء أكثر من 15 مترا. تم حل هذه المهمة بالكامل، وبالفعل في أكتوبر 2013، افتتح ميناء سابيتا الملاحة الشتوية واستقبل أولى سفن الشحن.
الآن قدرة ميناء سابيتا تسمح له بقبول البضائع على مدار السنة. يجري حاليًا الانتهاء من بناء المرحلة الثانية - محطات شحن الغاز الطبيعي المسال، والتي يتم تسليمها من حقل مكثفات الغاز بجنوب تامبي.
وفي المستقبل، من المخطط توريد النفط والغاز الطبيعي ومكثفات الغاز من ميناء سابيتا ليس فقط إلى دول أوروبا الغربية ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ، ولكن أيضًا إلى دول أمريكا الشمالية والجنوبية. وستكون المرحلة التالية من العمل هي بناء مصنع لمعالجة الغاز الطبيعي المسال.
التعدين النشط يغير شبه الجزيرة حرفيًا. في السابق، لم يكن هناك سوى عدد قليل من الثكنات القديمة المتداعية في قرية العمال، ولكن الآن أصبحت قرية سابيتا الساحلية في الصورة مستوطنة على الطراز الأوروبي.
ويضم عشرات المهاجع الجديدة المصممة لاستيعاب 17 ألف شخص. لديها مقصف خاص بها ومركز شرطة ومركز طبي. تم بناء فندق ومجمع إداري ومرافق مع صالات رياضية مجهزة بمعدات التمارين الرياضية. في صورة ميناء سابيتا يمكنك أن ترى أنه يحتوي على غرفة غلايات خاصة به ومركز للطاقة ومحطة للحماية من الحرائق ومواقف دافئة للسيارات ومرافق تخزين الوقود ومواد التشحيم والمواد الغذائية والسلع الضرورية الأخرى. يتم ضمان بيئة القرية من خلال مرافق الصرف الصحي ومعالجة المياه.
تسليم البضائع إلى ميناء سابيتا
حاليا، الطريقة الأكثر شعبية واقتصادية لتسليم البضائع إلى ميناء سابيتا هي التسليم عن طريق النقل بالسيارات على طول الطرق الشتوية - الطرق الشتوية. بالإضافة إلى ذلك، يوجد في قرية سابيتا الساحلية مطار عامل، والذي حصل على مكانة دولية. أثناء بناء ميناء سابيتا، من المتوقع الالتزام الصارم بالمعايير البيئية الدولية، في حين يتم بذل الجهود لتقليل التأثير على الطبيعة.
على خلفية الانهيار العام الحقيقي للغاية لكل شيء وكل شخص، لا يزال هناك شيء يحدث في البلاد. وفي أكثر الأماكن غير المتوقعة (رغم أنه كيف يمكنني أن أقول، ربما هذا هو ما هو متوقع فقط).
في أقصى الشمال، تقريبًا على شواطئ المحيط المتجمد الشمالي (وفقًا للقطب الشمالي المستقل)، وبشكل أكثر دقة، على الساحل الغربي لخليج أوب، تقريبًا عند مخرج المحيط، على بعد 650 كم شمال غرب نوفي أورنغوي، في التندرا والتربة الصقيعية، في غضون عام واحد فقط، تم بناء مطار جديد وحديث للغاية يحمل الاسم الأجنبي الجميل Sabetta (على اسم قرية عمال المناوبة).
وبطبيعة الحال، لم تكن الدولة هي التي بنته، بل شركة "نوفاتيك" "الخاصة" (أكبر منتج للغاز بعد غازبروم، ومنافستها). مواد وتقنيات حديثة للغاية، على الطراز الغربي، هياكل معيارية لمباني محطات المطار وخدمات المطار بألوان مشرقة ومبهجة (برتقالي-أزرق)، شبكة من الهياكل الفولاذية اللامعة المخرمة المطلية بالنيكل يتم من خلالها وضع الأنابيب والكابلات. إنه يبدو أقل شبهاً بمطار وأكثر شبهاً بمصنع كيميائي.
الترتيب أيضًا على الطراز الغربي. الانضباط هو الأكثر صرامة. الظهور في المطار بدون سترة عاكسة - غرامة 30 ألفًا والتدخين في المكان الخطأ - 30 ألفًا توجد كاميرات فيديو في كل مكان ولا يمكنك الاختباء. ولهذا السبب، لم أجرؤ بعد على التقاط صورة لمحطة المطار. ماذا لو لم يكن مسموحًا به أيضًا، وسوف يكتشفونه؟ ليس هناك أموال إضافية سألقي نظرة فاحصة، وأعتاد عليها، وأكتشف ما إذا كان ذلك ممكنًا، وألتقط صورة.
علاوة على ذلك، تم إعلان سابيتا "منطقة خالية من الكحول". وكل شيء يتم بطريقة حقيقية للبالغين. عند الخروج من المطار، يتم تفتيش أمتعتك عند نقطة التفتيش ومصادرة جميع المشروبات الكحولية، إن وجدت. لم أسأل ما إذا كانوا سيعيدونها لاحقًا عند المغادرة. أصيب أحد أفراد طاقمنا بجروح طفيفة. كان من المفترض أن تتم الرحلة من N. Urengoy إلى Sabetta في 30 ديسمبر ثم على الفور إلى القاعدة في المنزل. وصلنا إلى سابيتا بعد ظهر يوم 30 ديسمبر/كانون الأول، ونخطط لتفريغ الحمولة بسرعة والعودة إلى المنزل. وأصبح الطقس سيئا. في الشمال، الطقس في فصل الشتاء غير مستقر للغاية. قد يكون CAVOK (السقف والرؤية حسنًا) لأيام متتالية (الرؤية أكثر من 10 كم، الغطاء السحابي أعلى من 1500، أي طقس مثالي، "جيد" في مصطلحات الأرصاد الجوية الروسية) مع رياح خفيفة. أو قد تتدهور الحالة لمدة أسبوع في غضون دقائق، أو قد تهب الرياح بقوة (كما هو الحال غالبًا في نوريلسك) بحيث لا يمكنك حتى التفكير في الطيران. انتهى بهم الأمر عالقين في سابيتا لمدة 4 أيام، حتى 3 يناير. وهذا مجرد معسكر تناوبي صغير، ولا توجد حتى متاجر هناك، ولا يوجد حتى اتصال عادي، ناهيك عن الإنترنت. يتم تقديم الطعام وفقًا لجدول زمني في المقصف. علاوة على ذلك، عند المغادرة، تمت مصادرة جميع المشروبات الكحولية منهم. لذلك التقينا بـ NG Dry، في مكان مجهول.
يروي الموظفون بفخر كيف تم بناء المطار. توجد هنا تربة دائمة التجمد، والتربة غير مستقرة - في الشتاء تتصلب مثل الحجر، وفي الصيف تذوب و"تطفو". اتضح أن منطقة المطار بأكملها - المدرج والممرات والساحة وأماكن وقوف السيارات وحتى الطريق المؤدي إلى المعسكر التناوبي (عدة كيلومترات حول المطار) تم تصنيعها باستخدام نفس التقنية. يتم تسوية الأرض، ويتم وضع ألواح صلبة من مادة رغوية بسمك 10-15 سم على الأرض، ويتم صب وسادة رملية بسمك 2-3 أمتار عليها، ثم يتم وضع ألواح خرسانية. بالطبع، الوصف تقريبي للغاية (في المطار، يكون السطح الخرساني مسطحًا تمامًا، ولا يمكن الشعور بطبقات ومفاصل الألواح على الإطلاق، حتى عند اللمس، كما لو كانت صبًا صلبًا). على عكس المطار، فإن الطريق ليس مثاليًا. Duc-duc-duc عند اللحامات والطريق متموج. قال السائق إن أحد الطرق المهمة اضطر إلى إعادة بنائه.
لم يكن معسكر التحول عبارة عن مقطورات ذات عوارض صغيرة بائسة، كما ظهر سابقًا في التقارير الواردة من الشمال. هنا أيضًا كل شيء يتوافق مع المعايير الغربية. يبدو الأمر وكأنك في مشهد فيلم عن عمال النفط في ألاسكا أو عمال المناوبة في نيوفاوندلاند. حتى صفوف من "الثكنات" المكونة من ثلاثة طوابق المطلية بألوان زاهية (باللونين البرتقالي والأزرق) - مباني البناء المصنوعة من "المقطورات" - الوحدات السكنية. يتم دفع الأكوام إلى التربة الصقيعية، ويتم تركيب الإطارات عليها، ثم يتم تجميع الوحدات المكعبة. مثل مجموعة البناء للأطفال. يوجد عزل مذهل للحرارة والصوت بالداخل. لا يوجد صقيع (أحيانًا ينخفض إلى -50) ولا توجد رياح (وهي ثابتة هنا) ليست مخيفة. غرف لشخصين. يوجد مطبخ مشترك في الطابق. تحتوي الغرفة على تلفزيون ومياه جارية وصرف صحي وتدفئة مركزية. غرامات صارمة على أي انتهاك. الرسوم القياسية هي 30 ألف للتدخين في المكان الخطأ (لكي نكون منصفين، تم تخصيص غرفة للتدخين - حاوية حديدية بدون جدار واحد في الشارع بين المنازل). لصنبور المبرد التدفئة مغلقة. القرية بأكملها متشابكة في الأنابيب. الأنابيب مرتفعة جدًا عن سطح الأرض، لكن لا يمكنك المشي تحتها - فهناك غرامة. هناك كاميرات في كل مكان. من الضروري عبورهم عبر السلالم. للانتقال من "المهجع رقم..." (هذا هو الاسم الرسمي للمنازل) إلى غرفة الطعام (منشأة الطعام رقم...)، يتعين عليك التجول عبر درجين، على الرغم من أن ذلك يكون في خط مستقيم أقل من 100 متر لكن الجميع يسير كما هو متوقع. غرفة الطعام تشبه غرفة الجندي. قاعة ضخمة. الطعام رخيص للغاية ولذيذ. جميع المدفوعات تتم ببطاقات خاصة. ولكن يمكنك أيضًا القيام بذلك نقدًا. ومن الغريب أنني رأيت الكثير من النساء يرتدين زي العمل في الطابور. ليس عمال الكافتيريا أو عمال النظافة، بل أناس حقيقيون من الطبقة العاملة. بالمناسبة، لم أر شخصًا واحدًا يرتدي ملابس العمل أو الملابس المتسخة أو الزيتية. جميع العمال نظيفون ويرتدون ملابس أنيقة. لقد وصل المعيار الغربي إلى هنا أيضًا.
أثناء القيادة إلى القرية، قال السائق شيئا عن الأمريكيين. أصبحت مهتمة. اتضح أن الأمريكيين يعملون هنا بكل قوتهم (نوع من شركة شلوبرجر، أقتبسها عن طريق الأذن). إنهم يقومون بالتنقيب عن الغاز. نقل التقنيات الحديثة. ما هي العقوبات الموجودة... لقد فوجئت - المطار لم يفتح بالكامل بعد، ولكن هناك بالفعل نقطة حدودية.
على الرغم من أن المطار مجهز بالكامل بجميع أجهزة الرادار والمساعدات الملاحية اللازمة، وأحدثها، إلا أنه لم يتم اعتماده بالكامل بعد (الإجراء طويل ومضجر. حتى أنهم حصلوا على الحق في التزود بالوقود مؤخرًا فقط بعد فترة طويلة الموافقات والعمولات المملة). لذلك، يُطلق على مركز التحكم في المطار اسم "معلومات سابيتا" (أي أنه ليس له رسميًا الحق في التحكم في الحركة الجوية، أو منح الإذن بالإقلاع أو الهبوط، فهو فقط "يقدم خدمات المعلومات" - أي أنه ينفذ وظائف الإرسال العادية - الإبلاغ عن الطقس في المطار، والإبلاغ عن أنماط الاقتراب والخروج بعد الإقلاع، والإبلاغ عن الضغط، و"التوصية" بأخذ ارتفاع معين، ولكن دون إصدار تصاريح). فارق بسيط مثير للاهتمام - في القسم الأخير، على مسار الهبوط، استجابة لطلب "جاهز للهبوط!" الإجابات ليست كما هو متوقع، "لقد سمح لي بالهبوط"، ولكن "المدرج واضح!" نفس الشيء عند الإقلاع - "جاهز للإقلاع!" - "الممر مجاني!" أولئك. يا رفاق، إنها مسؤوليتكم بالكامل - إذا كنتم تريدون، اهبطوا وأقلعوا، لكن ليس لدي أي علاقة بالأمر. هذا هو الإجراء حتى يتم اعتماد المطار أخيرًا. علاوة على ذلك، ولهذا السبب، لم يتم إدراجها بعد في المجموعات الرسمية لـ API (معلومات الطيران، ما يسمى Jeppesen، والتي تجمع البيانات من جميع المطارات المعتمدة في العالم، بما في ذلك المطارات الأفريقية غير المعبدة). علينا استخدام المخططات شبه الرسمية. تم تصميمه وفقًا لجميع القواعد ولكن مع علامات مائية كبيرة "انتباه! لا تستخدم في المجموعات! (أي غير معتمد رسميًا). لكن موظفي المطار يقولون إن الأعمال تتحرك وبسرعة كبيرة (الأموال خطيرة للغاية).
بالمناسبة، هناك فارق بسيط مضحك آخر. تم تحديد الارتفاعات البارومترية للحفاظ على نهج الهبوط في سابيتا بالأمتار، ولكن وفقًا لضغط QNH (الحد الأدنى من الضغط المقيس لمستوى سطح البحر)، كما هو الحال في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك الصين الأصلية. الشيء المضحك هو أن روسيا هي الدولة الوحيدة في العالم (باستثناء بيلاروسيا وأوكرانيا وجمهوريات ما بعد الاتحاد السوفيتي الآسيوية) التي لا تطير وفقًا لـ QNH، ولكن وفقًا لضغط QFE (يتم قياس الارتفاع من مستوى المدرج). تراث الاتحاد السوفييتي. الفرق هو أن QNH هي وسيلة أكثر ملاءمة ودقة للحفاظ على ارتفاعات الطيران الآمنة (خاصة في المناطق الجبلية). من أجل حساب ضغط المطار الفعلي (QFE)، تحتاج إلى طرح رقم الارتفاع لهذا المدرج المعين من قيمة QNH (المقاسة بالهكتوباسكال) التي تشير إليها وحدة التحكم (أو في رسالة ATIS لخدمة معلومات الهبوط التلقائي). على سبيل المثال، في ضوء QNH 1004، يبلغ ارتفاع المدرج 04 في سابيتا 14 مترًا، أي حوالي 1 هكتوباسكال (1 hPa = 11 مترًا)، مما يعني أن QFE سيكون 1004-1 = 1003. في المطارات الروسية العادية، هذه هي القيمة التي سيتم تحديدها على مقياس الارتفاع الجوي الإلكتروني عند التبديل من المعيار (1013، الموافق 760 ميجابايت) إلى ضغط المطار. وفي سابيتا - كما هو الحال في العالم "المتحضر" - 1004. وبالاسترشاد به بالفعل، يحدث مزيد من الهبوط والهبوط. بالإضافة إلى ذلك، نضرب القيمة الناتجة لـ QFE(1003) في 0.75 ونحصل على 752 مليبار. يتم تثبيت هذا على أجهزة قياس الارتفاع التناظرية ذات الطراز القديم. لقد تم استخدامها منذ فترة طويلة ليس للتوجيه، ولكن للسيطرة.
يتم استخدام الضغط القياسي (1013 أو 760) عند الطيران على مستوى الطيران (مستوى الطيران على ارتفاع)، وعند النزول إلى "المستوى الانتقالي" (الارتفاع الذي يجب تعديل مقاييس الارتفاع عنده من الضغط القياسي إلى ضغط المطار) - والذي يعتمد على المطار، ولكن كقاعدة عامة، في روسيا والأراضي المنخفضة في أوروبا، يكون FL40-50 (4000-5000 قدم أو 1200-1500 م)، في المطارات الجبلية يمكن أن يكون 2500 م. لكن الصينيين لا يهتمون - فلديهم مستوى مرور واحد في جميع أنحاء البلاد - 3600 متر (لا يتغيرون بعناد، مثل بقية العالم)، سواء كان ذلك في السهل أو في الجبال. والارتفاع الانتقالي (على العكس من ذلك، عند اكتساب الارتفاع، تحتاج إلى إعادة ترتيب قيمة الضغط من المطار إلى المستوى القياسي) هو نفسه بالنسبة للجميع - 3000 متر، وفي روسيا، كقاعدة عامة، 800 -1000 م تتم الإشارة إلى قيم ارتفاع المدرج وقيم ارتفاع مستوى الطيران / العبور في مجموعات ANI. من الغريب أنه في نظام قياس الارتفاع، سارت روسيا في جميع أنحاء العالم. كلا لنا ولكم. تحت ارتفاع الانتقال - متر، من مستوى الانتقال وما فوق - قدم (حسب النموذج البيلاروسي). يبدو أنه في الاتجاه العالمي، لكنه لم "ينحني تمامًا لـ Pindos"
الموقف تجاه العمال في سابيتا (أتحدث عن المطار) ذو شقين. من ناحية، هناك ظروف معيشية وعمل جيدة. غرف دافئة وواسعة ومشرقة وأماكن عمل مجهزة بأحدث التقنيات ومقصف للعمال داخل المطار (الأسعار: جزء من الدجاج - 42 روبل، شنيتزل - 54، حساء "ألماني" (خضار مع سجق) - 25 روبل، طبق جانبي - هريس البازلاء - 6 (ستة) روبل، الحنطة السوداء - 11، كومبوت - 11 روبل)
من ناحية أخرى، من الواضح أن الرواتب ليست غربية (مرة أخرى، لا أعرف عن المطارات الأخرى). إنهم يعملون على أساس التناوب - 28 يومًا هنا، و28 يومًا في المنزل. الراتب – حوالي 100 ألف. لا يبدو سيئا. لكن. الدفع هو فقط للساعة. لا يوجد أجر مقابل البقاء في المنزل (أو هكذا يقول العمال). هناك 50 في كل دائرة، أما في الشمال فهو متناثر للغاية. معظم عمال المطار هم من سامراء (المدير العام لسابيتا هو المدير السابق لمطار سامراء). هذا ليس سيئا بالنسبة لسامارا، لكنك لن تحصل على الكثير من المال هناك أيضا. بالإضافة إلى أن الساعة تطير على متن طائرة واحدة من سامراء. يصل غير المقيمين (هناك أشخاص من سانت بطرسبرغ وتومسك وأماكن أخرى مجاورة) إلى سمارة على نفقتهم الخاصة.
لا يوجد أشخاص غير راضين. الجميع سعداء لأنهم تمكنوا من الاستقرار. وفي سامارا نفسها، ماتت شركة الطيران الخاصة بها منذ زمن طويل، والمطار حي أكثر منه ميت. ومع إلغاء الرحلات السياحية إلى مصر وتركيا، تراجعت حركة الركاب بشكل حاد، وتم الاستغناء عن الموظفين، وواجه العمل مشاكل.
لذا فإن أولئك الذين يجدون أنفسهم يعملون في سابيتا يعتبرون أنفسهم محظوظين.
ولكن حتى هنا هناك المتخلفون.
يقوم "المستأجر الرئيسي" لشركة Sabetta، شركة Yamal LNG، ببناء مصنع ضخم لإنتاج الغاز الطبيعي المسال (حتى رموزه الموجودة على مبنى صالة المطار) من أجل نقله بعد ذلك بواسطة الناقلات حول العالم (توجد بالفعل 2 ميناء في سابيتا - النهر والبحر). يوجد في مقصف العمال ملاحظة: "يتم تقديم الخدمة لعمال شركة Yamal LNG خارج نطاق الدور". وبسبب هذا، حدث نصف فضول ونصف سوء فهم. جاء رجل متعجرف ذو لحية حمراء وشفة سفلية بارزة بشكل مثير للاشمئزاز، ويرتدي ملابس مدنية بدون علامات تعريف (عادةً ما يرتدي العمال ملابس العمل ذات العلامات التجارية)، ودفع زميلي جانبًا، وأخذ الصينية ووقف للخدمة. لم نتعرف عليه كعامل في شركة يامال للغاز الطبيعي المسال، وشعرنا بالغضب من وقاحته وبدأنا بهدوء في دفع الرجل. بالقول والأفعال (اطرد). بدأ الرجل بالتهديد - سأطردك، وسوف يمنعون دخولك إلى هنا! ثم أخرج هاتفه وبدأ بإعطاء الأوامر عبر الهاتف - قم بتوجيه الكاميرات هنا، واكتشف أي نوع من الأشخاص هم واستعد للترحيل! مثل رئيس كبير (وهذا على الرغم من حقيقة أن الاتصالات، وخاصة المحلية منها، غير مستقرة للغاية لدرجة أن الرسائل النصية القصيرة فقط هي التي تمر عبرها في الغالب). علاوة على ذلك، فإن كل الشتائم جرت بصوت منخفض، مع «ابتسامات حلوة». على ما يبدو، بالنسبة للسكان المحليين، فإن الترحيل هو العقوبة الأكثر فظاعة، وأدنى تهديد له يعيد أعنفهم إلى رشدهم. على الرغم من عدم وجود أي سبب للترحيل على الإطلاق (كما في حالتنا). والظاهر أن التعسف وانعدام الحقوق هنا مطلق.
لكن هذا «التهديد» لم يجلب لنا سوى الابتسامة. ترحيل. اذا لديك وقت. نطير من هنا بأنفسنا خلال 2-3 ساعات. والأفضل من ذلك، اتصل بالمكتب وأخبرهم ألا يرسلونا إلى هنا مرة أخرى. دع الآخرين يطيرون في هذه الحفرة. بخلاف ذلك، فإن مدة الطيران ضئيلة (تستغرق الرحلة ساعة واحدة فقط)، والبواسير تخترق السقف. إما أن البضائع غير مستعدة، ثم لا توجد سيارات، ثم تم استدعاء اللوادر، ثم انتهى يوم عملهم (!) ، أو أي شيء آخر (المواقف المعتادة بالنسبة لروسيا)، أو تدهور الطقس فجأة. ويحصل على ساعتين من الطيران خلال 2-3 أيام. اكسب المال ولا تحرم نفسك من أي شيء. ومن المثير للاهتمام أن الرجل كان محبطًا جدًا من رد فعلنا لدرجة أنه جاء بعد ذلك إلى طاولتنا وسأل: "يا شباب، هل تمزحون معي؟" لم يستطع أن يؤمن باستقلالنا. على ما يبدو، أنا معتاد على حقيقة أن الناس، على العكس من ذلك، يندفعون هنا، والغرباء مثلنا نادرون جدًا. وأطقم الطائرات القادمة (حركة الركاب المنتظمة مع موسكو مكثفة للغاية - عدة ترددات في اليوم، بالإضافة إلى طائرات التناوب مع عمال الغاز وعمال البناء من مدن مختلفة) لا تبيت بين عشية وضحاها، ولكن حاول الخروج من هنا في أسرع وقت ممكن . فغادر في حيرة.