Il 114 خصائص المنظور. الطيران الروسي. إمكانية تطبيق الدفاع

في نهاية الثمانينات، تم تسمية OKB باسم S.V. فاز إليوشن بمسابقة تصميمات الطائرات ذات المحرك التوربيني الإقليمي وبدأ في تطوير طائرة لشركات الطيران المحلية.

تم تجهيز أول طائرة ما قبل الإنتاج بمحطات توليد الطاقة وإلكترونيات الطيران من الشركات المصنعة الأجنبية. تم إنتاج الطائرة في سلسلة صغيرة بسبب مشاكل التمويل. فقط تدخل الرئيس الروسي بوتين في عام 2014 هو الذي ساعد على استئناف المشروع بمحركاتنا وإلكترونيات الطيران المحلية، مما قلل بشكل كبير من تكلفة بناء الطائرة وجعلها متاحة لشركات الطيران الإقليمية.

تاريخ إيل 114

كانت الطائرة الرئيسية على الطرق المحلية حتى نهاية التسعينيات 24ولكن من حيث الراحة والكفاءة فقد تخلفت بشكل كبير عن المتطلبات المتزايدة لهذه الفئة من السيارات. تم بناء نموذج أولي جديد في مكتب تصميم إليوشن في عام 1990 وفي مارس من نفس العام قامت بأول رحلة لها. طاقم الطائرة مع القائد ف.س. وقام بيلوسوف بتمريرتين فوق المطار وهبط بالسيارة بسلام.

انطلقت مرحلة ما قبل الإنتاج في 7 أغسطس 1992. كانت الاختبارات ناجحة وكان هناك أمر لبناء المركبات الخمس الأولى. لكن كارثة النموذج الأولي الثاني في أغسطس 1992 كانت بمثابة سبب لإغلاق الحكومة التمويل للمشروع. تم إجراء الشهادة فقط في نهاية أبريل 1997.

بالتزامن مع إصدار سيارة الركاب، تم تطوير تعديلات أخرى. لكن اثنين فقط حصلا على تذكرة دخول الجنة. كانت هذه نسخة شحن بفتحة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ونسخة للركاب. انطلقت نسخة الشحن في عام 1996 في 14 سبتمبر.

تم تصنيع طائرة الركاب الجديدة كنسخة تصدير وتم تجهيزها وفقًا لذلك - محطات توليد الطاقة Prat & Whiney Canada PW127H المزودة بمراوح هاملتون القياسية، وإلكترونيات الطيران من إنتاج شركة Sextant. كان هذا الخيار، إلى جانب خصائص النطاق الجيدة، يتمتع بأفضل الخصائص التقنية والطيران، لكن التكلفة كانت كبيرة بحيث لا تستطيع شركات النقل المحلية على الطرق المحلية تحملها. تم بناء ما مجموعه عشرة طائرات ولا تزال سبعة منها تشغلها شركة الطيران من أوزبكستان، الخطوط الجوية الأوزبكية.

بعد أن أيد الرئيس الروسي ف. بوتين النسخة المحلية إيل-114، قررت استئناف إنتاج الطائرات في نيجني نوفغورود في مصنع سوكول، مع الأخذ كأساس للتطورات على هيكل الطائرة لشركة الطيران في طشقند.

قليلا عن تصميم IL 114

النسخة الجديدة التي تقدمها شركة إليوشن مصنوعة بالكامل من مواد محلية ومجهزة بوحدات روسية. ومن حيث تصميمها الديناميكي الهوائي، فهي طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض ووحدة ذيل مائلة إلى الخلف، ومجهزة بمحركات TV7-117SM عالية الكفاءة مع مروحة منخفضة الضوضاء.

وتتيح ميكنة الجناح الإقلاع والهبوط على مدارج قصيرة لا يزيد طولها عن 1600 متر، بسطح خرساني أو ترابي.

تم تجهيز الطائرة بسلالم مدمجة، ووحدة APU، ومن المتوقع أن يتم تشغيلها من المطارات غير المطورة. يمكن لمقصورة الركاب أن تستوعب بشكل مريح 64 شخصًا على مقاعد مزدوجة مرتبة في صفين. تحتوي الطائرة على مقصورتين للأمتعة ومجهزة بمطبخ ومرحاض.

عشرة بالمائة من هيكل الطائرة مصنوع من مواد مركبة، وتم تجهيز قمرة القيادة بأحدث إلكترونيات الطيران وتتضمن خمس شاشات عرض متعددة الوظائف. تم تصميم نظام الملاحة للرحلات الجوية في الظروف الجوية السيئة وفقًا للفئة الثانية من منظمة الطيران المدني الدولي.

خصائص الطيران للطائرة Il 114

• مساحة الجناح – 81.9 م2
• جناحيها – 30 م
• طول الطائرة – 26.88 م
• الارتفاع – 9.32 م
• المحركات - 2 × TV7-117SM
• وزن الطائرة فارغة – 15 طن
• الحد الأقصى لوزن الإقلاع – 23.5 طن
• الحد الأقصى لوزن الهبوط – 23.5 طن
• سرعة الانطلاق – 500 كم/ساعة
• المدى العملي – 4700 كم
• السقف – 7500 م
• طول الإقلاع – 1100 م
• المسافة المقطوعة – 900 م
• سعة الركاب – 64 شخصا
• كمية البضائع – 7 طن
• أفراد الطاقم – 2 شخص

رحلات تجريبية، مطار رامينسكوي، 5 يوليو 1993. بالفعل أثناء الإقلاع، أصبح من الواضح أن هناك خطأ ما في الطائرة. بعد أن سارت السيارة أكثر من المتوقع، بالكاد انسحبت في نهاية المدرج، ومع زيادة لفة وزاوية هجوم عالية، ارتفعت إلى ارتفاع 45 مترًا، وتحطمت في نهاية المدرج واشتعلت فيها النيران. والسبب هو عطل الوحدة الإلكترونية في نظام ريش المحرك الأيمن. ريش المروحة ودخلت السيارة في وضع المماطلة ولم يكن لدى الطاقم الوقت والارتفاع الكافي. مات خمسة من أصل تسعة أشخاص.

أثناء ركوب سيارة الأجرة في دوموديدوفو في 5 ديسمبر 1999، تعطل مصعد سفينة الشحن بسبب هبوب رياح قوية. على الرغم من اعتراضات أفراد الطاقم، قرر القائد V. Sviridov مواصلة الإقلاع. فقدت السيارة اتجاهها أثناء الإقلاع، وخرجت عن المدرج واصطدمت بالسياج. وانفجرت الطائرة مما أدى إلى مقتل خمسة أشخاص.

ومن المثير للاهتمام العديد من الإصدارات العسكرية التي تم تطويرها في مكتب التصميم الذي يحمل اسمها. إس في. إليوشن، ولكن لسوء الحظ، لم يتم بناؤه أبدا.

أحد الخيارات هو طائرة دورية بحرية، حيث يجب تركيب مجمع بحث ورؤية ورادار بحث؛ وتم وضع جميع المعدات في قمرة القيادة الخلفية مع بثرة كبيرة. تم وضع الطوربيدات وحاويات الأسلحة الصغيرة والألغام و RSL والكشافات وما إلى ذلك في نقاط تعليق أسفل الجناح وجسم الطائرة.

تم اقتراح نسخة مبسطة للقيام بدوريات جوية في المناطق الاقتصادية الساحلية وعمليات البحث والإنقاذ.

وكان من المفترض أن تتغير طائرة الاستطلاع العسكرية 30وكما هو الحال في طائرة أنتونوف، كان لدى مقدمة الهيكل مقصورة زجاجية. على الرغم من مقاومة مسؤولي UAC، الذين يدفعون الطائرات الأجنبية إلى سوقنا بإصرار يحسد عليه، يبدو أن طائراتنا المحلية، وهي أرخص بكثير وأكثر موثوقية من نظيراتها الغربية، ستأخذ مكانها الصحيح في مجال شركات الطيران الإقليمية .

فيديو: إيل 114

الطائرات من طراز Il-114 هي عائلة مخصصة لشركات الطيران المحلية. تمت الرحلة الأولى في عام 1991. وقد تم استخدامها في روسيا منذ عام 2001. سنتحدث عن إحدى هذه الطائرات - Il-114-300. خصائص الخطوط الملاحية المنتظمة كافية تماما، ومع ذلك، فإن تاريخها يسبب الحزن. لقد تم نسيانها منذ فترة طويلة، عندما تمت إزالة البيانات ذات الرسومات من الأرشيف فجأة، في عام 2014، وحصلت الطائرة المعنية على حياة "جديدة" تستحقها.

أسباب البدء بالتجميع في عصرنا هذا

أثيرت مسألة بدء إنتاج الطائرة Il-114 في عام 2014 في أحد اجتماعات حكومة الاتحاد الروسي. أصبحت هذه المناقشة ذات صلة لأنه كان من المستحيل استخدام طائرة An-148 لرحلات الركاب دون التعاون مع أوكرانيا. قام تجميع الطائرات الإقليمية بحل جميع الفروق الدقيقة التي نشأت.

هل هذه الطائرة ضرورية؟

في منتصف يونيو 2014، تم طرح اقتراح لأول مرة في منطقة سمارة لاستئناف الإنتاج التسلسلي للطائرة Il-114-300. وتعهدت الحكومة بدراسة هذه الفكرة قبل بداية الخريف.

ومن أجل فهم ما إذا كان هذا الاقتراح عقلانيا، تم إرسال الاستفسارات إلى شركات الطيران (الخاصة والعامة)، وكذلك إلى وزارة الدفاع. وفي نهاية شهر أغسطس من نفس العام، أدلى أحد ممثلي وزارة الصناعة والتجارة بتصريح بصوت عالٍ مفاده أن استخدام الطائرة Il-114 غير مربح على الأقل.

أجاب كل من أرسل إليه الطلب بالإجماع: هذه الطائرة ليست في قائمة الانتظار للشراء، وكل التركيز ينصب على الطائرة Il-112. هناك احتمال أن يزداد الطلب على IL-114 في عام 2020. وجاء في البيان أنه سيتم على الأرجح شراء حوالي 50 وحدة من المعدات بسعة تصل إلى 60 شخصًا و 20 سفينة بها 85 مقعدًا.

وشدد خطاب الحكومة على أن الحاجة إلى النقل الجوي تتزايد مع مرور الوقت، وهو ما يحدد احتمالية استخدام الطائرات الموصوفة في المستقبل. الطيران مهم لأجزاء من البلاد مثل أقصى الشمال والمناطق المحيطة بها.

يضم أسطول الطائرات الحالي أقل بقليل من 3 آلاف طائرة، منها 298 طائرة إقليمية فقط. كان من المفترض أن تحل سفينة Il-114 محل طائرات Tu-134 و An-24 و Yak-40. هناك حوالي 300 منهم، أي أنهم سوف يحتاجون إلى استبدال في المستقبل القريب، وهو أمر بالغ الأهمية.

وفيما يتعلق بهذا المسار من الأحداث، في عام 2014 تقرر استئناف تجميع طائرات Il-114.

تعديل IL-114-300

تختلف خصائص هذا النموذج قليلاً عن الخصائص الأصلية. تم تحسين المحرك وتغيير بعض البيانات الفنية، ولكن الأهم أولاً.

وفي بداية عام 2015 تقرر استئناف تجميع الطائرة. وحتى ذلك الحين، تم الإعلان عن الخصائص التقريبية للطائرة. مع حمولة 1 طن، لا يتجاوز مدى طيران الطائرة 4800 كم. سيكون احتياطي الوقود كافيا لمسافة 5600 كم، ولكن يتم استهلاك حوالي 550 كجم في الساعة.

في خطة العمل المقدمة، تمت مقارنة الطائرة Il-114-300 ذات المحرك التوربيني بأنواع أخرى من الطائرات. نحن نتحدث عن المنافسين ATR-72 وQ-400 وAn-140. نطاقات طيران هذه السفن هي نفسها. ومن نواحٍ أخرى، فإن الطائرة الموصوفة تتفوق عدة مرات على الطائرات الموجودة.

وبحسب تصريح مدير شركة أفياكور، فإنه من المقرر إنتاج 24 طائرة في عام 2025. لعامي 2018 و 2019 الشركة ملزمة بتطوير وتجميع أول طائرة إنتاج.

تم تقديم نموذج الطائرة Il-114-300 قبل عامين في الصيف. لقد تم اقتراح أنه ربما قبل عام 2020 سيكون لدى بعض الطائرات في هذه السلسلة معدات هبوط لعجلات التزلج. سيساعد هذا في حل مشكلة تحليق العلماء بين المحطات في القارة القطبية الجنوبية وروسيا. في الوقت الحالي، يستخدم الاتحاد المعدات المشتراة من كندا.

في نفس الوقت تقريبًا، تم إجراء اختبارات التحمل للطائرة. إنها قادرة على تحمل حوالي 30 ألف رحلة جوية و 20 عامًا من التشغيل وبمتوسط ​​30 ألف ساعة.

بالفعل في نهاية صيف عام 2015، اتضح أنه لن يتم تجميع الطائرة في مصنع أفياكور. ومن أجل إنتاج الطائرة Il-114-300، من الضروري إعادة تجهيز الناقل بالكامل، والذي سيكلف أكثر من 19 مليار روبل. لا تملك الدولة مثل هذه الأموال، لذلك تم إلغاء التجمع في مصنع سمارة.

تجدر الإشارة إلى أن يوري سليوسار، الذي تحدث ضد إنشاء هذه الطائرة، غير رأيه بشكل جذري. وقال إنه من المفترض أن يتم التجميع في قازان وفورونيج وأوليانوفسك ونيجني نوفغورود. علاوة على ذلك، أعرب عن الحاجة إلى تشغيل الطائرة، لأنها مثالية للأغراض التجارية ولوزارة الدفاع الروسية. في خريف عام 2015، تم اتخاذ القرار أخيرًا - من المقرر إجراء التجميع في نيجني نوفغورود في مصنع سوكول.

نموذج المحرك

تلقت الطائرة Il-114-300 محرك TV7-117S. ولكن تجدر الإشارة إلى أنه كان هناك الكثير من الشكاوى في اتجاهه. ما الذي يرتبطون به؟ تعتبر الوحدة غير موثوقة، وتتطلب خدمة طويلة الأمد، والإصلاحات مكلفة للغاية. ونظرًا لأن الطائرات لم تدخل الخدمة لفترة طويلة، كان من الضروري تعيين متخصصين لاستبدال الأجزاء البالية. بسبب أزمة عام 2010، تم إغلاق شركة الطيران، التي كانت تشغل الطائرة Il-114-300 بشكل أساسي.

كان ذلك على وجه التحديد بسبب مشاكل المحرك الذي وقع في عام 1993. وبعد أن وصلت الطائرة إلى ارتفاع 45 مترًا بعد الإقلاع، بدأت الطائرة في الهبوط بشكل حاد، ثم اصطدمت بالأرض واشتعلت فيها النيران. نظرًا لحقيقة أنه لم يكن هناك سوى القليل من الوقت الكارثي، لم يكن لدى الطاقم الوقت الكافي لاتخاذ القرار الصحيح.

وبسبب هذا الخلل في المحرك، قامت الشركة المصنعة لها بسرعة بإزالة نقاط الضعف وتعزيز التوربينات. بعد اختبار الطائرة، أظهرت وحدة الطاقة أفضل جوانبها. انخفض استهلاك الوقود إلى 19 كجم لكل كيلومتر.

يُظهر المحرك المعدل بالفعل مزاياه بوضوح. يتم تجميعه بطريقة أنه في حالة تعطل أي جزء، يمكن استبداله بسرعة بآخر عامل جديد. الإصلاح والصيانة أرخص بكثير ولا يستغرق الكثير من الوقت.

دعونا ننظر في خصائصه الرئيسية. تم إنشاء المحرك لتقليل تكلفة الطائرة التي يستخدم فيها، وزيادة الموثوقية التشغيلية وتقليل الوزن الإجمالي للطائرة. عندما تكون وحدة الطاقة في وضع الإقلاع تنتج قوة تبلغ حوالي 2.5 ألف حصان، وفي وضع الإبحار يبلغ هذا الرقم 1.8 ألف عند التشغيل في الإصدار الأول، ويبلغ استهلاك الوقود في الساعة 200 لتر. ثانية، في وضع الانطلاق - 180 جم/حصان.

التغييرات في التعديل 300

حصلت الطائرة Il-114-300 الموصوفة في المقال على استقرار أفضل وسرعة هبوط أقل وتحسين الأداء أثناء الهبوط المباشر. وهذا يضمن المزيد من الراحة عند الوصول.

علاوة على ذلك، تقرر تغيير المحرك الذي سيتم تركيبه على هذه الطائرة. تهدف الخطط إلى استخدام الوحدة الموصوفة بالفعل في الإصدار الأساسي، وCM في تعديلها. يتميز بقوة دفع أكبر، فضلاً عن تحسين أداء الإقلاع.

وفي المستقبل القريب، قد يكون هناك تحسين جديد للمحرك سيتم تركيبه على الطائرة 114-300. وهذا سوف يقلل من حجم المدرج. في الوقت الحالي، بالنسبة للوزن الأقصى، يبلغ الرقم ما يقرب من 2 ألف متر. عند استخدام وحدة الطاقة هذه، سينخفض ​​هذا الرقم إلى

عند تجميع الطائرة Il-114-300 الجديدة، والتي سيبدأ إنتاجها التسلسلي في السنوات الثلاث إلى الأربع المقبلة، سيتم استبدال نظام إمداد الطاقة بالكامل والأسلاك والكابلات بالإضافة إلى مجمع التحكم. ولضمان قدرة الطاقم على أداء جميع واجباته، ستتلقى الطائرة نظام ملاحة طيران رقميًا. سيسمح ذلك بالهبوط والإقلاع للمركبة في ظل الظروف الجوية من الفئة 2 لمنظمة الطيران المدني الدولي. سيتم تركيب خمس شاشات LCD. سيتلقى الجزء الداخلي من IL-114-300 أيضًا العديد من التغييرات.

تحديد

أبعاد. يبلغ الطول الإجمالي للطائرة 27 مترًا، وارتفاعها 9 أمتار، ويبلغ طول الجناح 30 مترًا، ويبلغ قطر جسم الطائرة حوالي 3 أمتار م، وحجمه 76 مترا مكعبا. عرض الصالون 3 م وارتفاعه 2 م.

الجناح. حصلت على مساحة 82 متر مربع. م ، الاستطالة 11 م ، زاوية الاجتياح بالدرجات تصل إلى 3.

الخصائص التقنية لوحدة الطاقة. لقد تم بالفعل ذكر اسم النموذج أعلاه، لذلك دعونا ننتقل إلى بعض البيانات التفصيلية. قوة الإقلاع 2×2500 حصان. المروحة من نوع SV-34S وقطرها 4 أمتار.

البيانات الجماعية. يتم عرض جميع المؤشرات بالحجم الأقصى. وزن الإقلاع - 24 طن، الحمولة - 7 طن، وزن الوقود - 6 طن.

خصائص الرحلة. السرعة في وضع الانطلاق هي 500 كم / ساعة.

نطاق الطيران. تختلف البيانات اعتمادا على بعض الفروق الدقيقة. يبلغ مدى البطانة التي تحتوي على 64 مقعدًا 1900 كم، وهي مصممة لـ 52 راكبًا - 2300 كم. مع الحد الأقصى لاحتياطي الوقود، يرتفع هذا الرقم إلى 4800 كم، ولكن إذا كان هناك خزان مملوء إضافي، يصل إلى 5600 كم. تستهلك الطائرة 550 كجم من الوقود في الساعة. أقصى ارتفاع للطيران هو 7600 متر.

مستقبل الطائرة

وفقًا للمكتب التمثيلي للاتحاد الروسي، فإن الطائرة Il-114-300، والتي يمكن رؤية صورتها في المقالة، ستتمتع بجميع الصفات اللازمة لرحلة آمنة وموثوقة بين النقاط المحددة. ولا ينبغي أن تزيد التكلفة التقريبية لهذه الطائرة، التي من المقرر أن يبدأ تجميعها الأول في عام 2017، عن 20 مليون دولار. سيتم توفيره للسوق المحلية بسعر لن يتجاوز مليار روبل.

دعونا نلقي نظرة على تفاصيل الطائرة أدناه – كيف ينبغي أن تكون؟

فعالية التكلفة تأتي أولا

إن الطائرة Il-114-300، التي ينبغي أن يُظهر إنتاجها في المستقبل القريب ما إذا كانت جميع الخصائص المعلنة للطائرة صحيحة، ستصبح اقتصادية قدر الإمكان بفضل استخدام أحدث التقنيات والأنظمة. لا ينبغي أن تتجاوز خطط المطورين 580 جرامًا لكل كيلومتر. مع الحد الأقصى لعدد الركاب، يجب أن يكون نطاق الرحلة 1900 كم. إذا تبين أن هذا رقم حقيقي، فسيتعين على الكثير من الناس التنفس بسهولة. في كثير من الأحيان، للطيران بين المناطق المجاورة، عليك أن تطير عبر عاصمة الاتحاد، وهذه الأرقام ستقضي على هذه المشكلة.

الراحة الداخلية هي قضية مهمة

لقد أثبتت الطائرة نفسها منذ فترة طويلة كطائرة منخفضة الضوضاء. يمكن للمسافرين التحدث بهدوء مع جيرانهم دون رفع أصواتهم، وهي ميزة إضافية مؤكدة. نظرًا لحقيقة أن تصميم الثمانينيات قد عفا عليه الزمن من الناحية الأخلاقية وفقًا للمعايير الحديثة، فقد تقرر تغييره. ومع ذلك، تعد الشركة المصنعة بأن التصميم الخارجي فقط هو الذي سيتغير، وستبقى الراحة والملاءمة على نفس المستوى.

السلامة والبساطة

عند تجميع الطائرة، سيتم استخدام مواد عالية الجودة، والتي ستضمن بالتأكيد موثوقية الطائرة. يتم تصميم الأجزاء الداخلية بحيث إذا تعطل أحدها، فلن تفشل الأجزاء الأخرى. وبناء على ذلك، سيكون هناك وقت لتصحيح المشكلة أو قيام الطاقم بهبوط اضطراري.

يعد المطورون بإمكانية استخدام الطائرة حتى في تلك الأماكن التي تتمتع بمناخ متقلب بشكل خاص.

سهولة الصيانة

ووفقا لجميع الخطط، يجب أن تعمل الطائرة لمدة 30 عاما تقريبا دون الحاجة إلى إصلاحات كبيرة. وهذا يقلل من الحاجة إلى إنفاق أموال إضافية، مما يبسط إلى حد كبير صيانة الطائرات. ولسوء الحظ، لا يزال من المستحيل معرفة ما سيحدث على أرض الواقع.

يمكن وصف مصير طائرة الركاب Il-114 ذات المحرك التوربيني، وهي آلة ولدت في مطلع العصور التاريخية، بتاريخ مليء بالألغاز والحوادث. على الرغم من خصائص أدائها الممتازة، فإن طائرة الركاب الجديدة التي صممها مكتب تصميم إليوشن لم تجد بعد مكانها في هيكل الطيران المدني المحلي.

الوضع الذي وجد فيه مكتب تصميم إليوشن نفسه في الخمسينيات والستينيات

مكتب التصميم الذي يحمل اسم. يعد إليوشن أحد المطورين والمبدعين الرئيسيين لأسطول طائرات الطيران المدني المحلي. أصبحت طائرات الركاب والبضائع التي تم إنشاؤها في مكتب التصميم هي القوة العاملة الرئيسية للطيران المدني السوفيتي. يكفي أن نتذكر أن أولى طائرات إيروفلوت الأكثر شهرة كانت طائرات Il-12 و Il-14 و Il-18. خدمت هذه الطائرات جميع شركات الطيران المحلية للركاب في العقود الأولى بعد الحرب. ومع ذلك، فإن التقدم التكنولوجي سرعان ما وضع حدًا للتشغيل اللاحق لطائرات الركاب المكبسية. حلت المحركات التوربينية القوية والاقتصادية الجديدة محل محركات الطائرات المكبسية. تطور الطيران النفاث بوتيرة سريعة.

بدأ مكتب تصميم إليوشن في البحث عن طرق للخروج من الوضع الحالي. تم اعتبار قرار مواصلة تحسين وتحديث إنتاج مركبات IL-14 و IL-18 غير مناسب. علاوة على ذلك، بحلول ذلك الوقت، تمكن مكتب تصميم أنتونوف من إنشاء طائرة ركاب جديدة، مصممة خصيصًا للعمل على طرق قصيرة ومتوسطة المدى. تم حل مشكلة مماثلة في مكتب تصميم ألكسندر ياكوفليف، حيث حاولوا إنشاء طائرة ركاب نفاثة قادرة على خدمة شركات الطيران المحلية. في هذه المرحلة، تقرر تركيز الجهود على إنشاء طائرات ركاب ونقل ذات سعة ركاب وحمولة كبيرة، قادرة على الطيران لمسافات طويلة. كان علينا أن ننتظر أكثر من 20 عامًا حتى ظهور IL-114. طوال هذه السنوات، كان مكتب تصميم إليوشن منخرطًا حصريًا في إنشاء طائرات كبيرة. تم توزيع قطاع الطيران الإقليمي على شركات تصنيع الطائرات أنتونوف وياكوفليف وتوبوليف.

بينما كانت "طائرات أنس الرابعة والعشرون" و"ياك-40" و"الجثة المائة والرابعة والثلاثون" تعمل بجد على شركات الطيران المحلية، تمكن فريق مكتب تصميم إليوشن من إنشاء طائرة ركاب بعيدة المدى من طراز Il-62 وطائرة النقل إيل-76. لفترة طويلة، ظلت هذه الآلات أكبر طائرة في الطيران المدني السوفيتي. أجبر الوقت فريق إليوشن على العودة إلى العمل على إنشاء طائرات ركاب متوسطة المدى.

الأسباب والدوافع التي أدت إلى إنشاء الطائرة Il-114

في السبعينيات من القرن العشرين، في المكاتب العليا لوزارة الطيران المدني وعلى المستوى الإقليمي، بدأت مناقشة مسألة الحاجة إلى إنشاء طائرة ركاب أخرى قادرة على تخفيف مسارات إيروفلوت الإقليمية. لا يمكن تلبية الكميات المتزايدة من النقل الجوي المحلي للركاب بشكل كامل من خلال أسطول الطائرات الحالي. كانت الطائرات المحلية الرائعة An-24 و Yak-40 جيدة إلى حد ما. وكان لعدم كفاية سعة الركاب للمركبات الحالية تأثير.

لا يمكن لسفن الركاب An-24 و Yak-40 حمل ما لا يزيد عن 40-50 شخصًا على متنها. في مثل هذه الظروف كان من المستحيل الحديث عن ارتفاع تكلفة نقل الركاب. وكانت تكاليف نقل راكب واحد مرتفعة للغاية، مما انعكس بالتالي في تكلفة السفر الجوي. وكان المطلوب هو طائرة ذات محركات فعالة وقادرة على حمل ما لا يقل عن 100 راكب. يمكن للطائرة Yak-42، التي تم إنشاؤها في مكتب تصميم Yakovlev، أن تصبح لاحقًا منقذة للحياة، لكن العمل على إنشاء الآلة تأخر كثيرًا. كان العمر التكنولوجي لمركبات An-24 و Yak-40 العاملة على وشك الانتهاء. بدا الوضع الحالي مع أسطول طائرات شركة الطيران الوحيدة في الاتحاد السوفيتي، إيروفلوت، في قطاع النقل الجوي المحلي، مهددًا. وبحلول أوائل الثمانينيات، كان من الممكن ترك الطرق الداخلية دون مرافق النقل الأساسية.

في ظل هذه الظروف، تم تسمية موظفي مكتب التصميم باسمهم. إليوشينا لم تجلس مكتوفة الأيدي. في عام 1982، OKB ايم. أعلنت شركة إليوشن علنًا عن مبادرة لإنشاء طائرة جديدة مصممة لسوق النقل الجوي المحلي للركاب. وفقًا للمصممين، كان من المفترض أن تحل الطائرة Il-114 الجديدة محل الطائرة An-24 القديمة تقنيًا وتكون قادرة على تغطية احتياجات شركة إيروفلوت من الطائرات متوسطة المدى. تم دعم الفكرة من قبل وزارة الطيران المدني، مما أدى إلى ظهور أعمال التصميم. المتطلبات التي وردت في المواصفات الفنية هي كما يلي:

• يجب أن تطير السيارة لمسافات تصل إلى 1500 كيلومتر؛
• سرعة الانطلاق 400-500 كم / ساعة.
• الحد الأدنى لسعة مقصورة الركاب – 60 شخصًا;
• وجود محركين توربينيين موفرين للوقود.
• القدرة على تشغيل الطائرة في مختلف الظروف المناخية؛
• صيانة يمكن الوصول إليها في ظروف القيود التكنولوجية للبنية التحتية للمطار.

وتجدر الإشارة إلى أنه تم تنفيذ أعمال مماثلة في الخارج. تم تصنيع طائرتي Fokker 500 وSAAB 2000 في أوروبا، بينما كان العمل جاريًا في كندا لإنشاء طائرة ركاب إقليمية خاصة بها، Dash 8-300. كان من المفترض أن تتفوق الطائرة السوفيتية إيل-114، وفقًا لخصائصها المعلنة، على نظيراتها الأجنبية، لتحل محل جميع سيارات الركاب الموجودة من الأجيال السابقة، مع بعض النجاح.

حتى عام 1984، تم تنفيذ العمل بشكل متقطع. تم تنفيذ مهمة MGA لبناء طائرة ركاب جديدة في التصميم المعد والوثائق الفنية. تم البدء الرسمي لأعمال التصميم بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 2 سبتمبر 1985. بحلول هذا الوقت، تمت إضافة شرط مهم آخر إلى متطلبات وزارة الطيران المدني - سلامة الطيران العالية وتوافر الراحة اللازمة على متن السفينة. تتوافق هذه المتطلبات مع فئة منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) 2.

الخطوات الأولى والبناء اللاحق

الآلة التي صممها مصممو الطائرات في OKB im. كان إليوشن جاهزًا بحلول عام 1987، عندما تم تقديم مشروع واسع النطاق. وفقا للخبراء، كان للطائرة تصميم مثير للاهتمام إلى حد ما، حيث تم لأول مرة تنفيذ الجوانب الفنية الجديدة لتشغيل طائرات الركاب.

وجاء في الوصف الفني للمشروع:

• تم تصميم الطائرة Il-114 للعمل في هيكل المطار المحلي؛
• أن تتمتع الطائرة بالقدرات التقنية اللازمة للإقلاع والهبوط على مدارج قصيرة دائمة ومؤقتة؛
• إن وجود مصادر طاقة مستقلة على متن السفينة يسمح بتشغيل السيارة في ظروف المعدات التقنية الضعيفة في المطارات الإقليمية.

كان للطائرة تصميم تقليدي لطائرات إليوشن - طائرة منخفضة الجناح وجناح مستقيم وذيل ذو زعنفة واحدة. يحتوي جسم الطائرة على مقطع عرضي دائري يبلغ قطره 2.86 مترًا، وقد أتاحت هذه الأبعاد وتكوين جسم الطائرة جعل الجزء الداخلي للطائرة واسعًا ومجانيًا تمامًا. يوجد داخل المقصورة أربعة صفوف من مقاعد الركاب، يفصل بينها ممر مركزي. توجد حجرة الأمتعة للأمتعة اليدوية في الجزء الأمامي من جسم الطائرة. كانت الأمتعة الرئيسية موجودة في الخلف في حجرة شحن واسعة.

يتميز جناح IL-114 الذي تم إنشاؤه بخصائص ديناميكية هوائية عالية. بفضل تركيب مجموعة كاملة من المعدات، كان من الممكن تحقيق الميكنة العالية للجناح. عند تطوير الملف الشخصي وهيكل الجناح، تم استخدام الاختبارات الديناميكية الهوائية، مما جعل من الممكن اختيار الشكل الأمثل والتكوين، وبالتالي تحديد المجموعة والتصميم. على عكس النماذج السابقة، يستخدم هيكل الجناح لوحين فقط. أتاحت هذه التكنولوجيا تزويد السيارة بخصائص ديناميكية هوائية وطيران جيدة. يمكن تنفيذ الإقلاع والهبوط على متن مركبة هبوط لا يزيد طولها عن 1500 متر. وقد أتاح التصميم الجيد للجناح تركيب محركات توربينية قوية عليها. كنظام دفع، كان التركيز الأولي على المحركات التوربينية TV7-117S المحلية التي صممها مكتب التصميم الذي يحمل اسمه. كليموفا. تبلغ قوة المحركات التوربينية 2500 لتر / ثانية ويمكنها رفع مركبة تزن 24 طنًا في الهواء.

كان من المفترض أن يوفر نظام الوقود المثبت على متن السفينة وحجم خزانات الوقود والمحركات الاقتصادية معًا للمركبة مدى طيران طويل (3-4 آلاف كيلومتر).

كانت التفاصيل والميزات المميزة لنظام الدفع هي المراوح ذات الشفرات الستة منخفضة الضوضاء SV-34. بالنسبة للطائرات السوفيتية، كان هذا الجانب تقريبا "الدراية".

على الرغم من أن النموذج الأولي للآلة كان جاهزًا في عام 1987، إلا أن الرحلة الأولى للآلة الجديدة تمت فقط في ربيع عام 1990. وكان للاتجاهات السلبية في اقتصاد البلاد تأثير. وأدى نقص التمويل للعمل العملي إلى تأخير تنفيذ الجانب الفني للمشروع. تم اختبار النموذج الأولي للمركبة في جميع المناطق المناخية. طار إيل من ذوي الخبرة في آسيا الوسطى وشرق سيبيريا. في البداية، كان من المخطط إنشاء الإنتاج الضخم في مصنع الطائرات في طشقند. ومع ذلك، فإن انهيار الاتحاد السوفيتي أدخل تعديلات على مصير السيارة اللاحق.

على مدى السنوات التالية، تم عرض الطائرة في العديد من العروض الجوية والمعارض المرموقة. بالنسبة لروسيا، التي اضطرت بعد اختفاء الاتحاد السوفييتي إلى البحث عن طرق جديدة للتعاون في صناعة الطائرات، فإن الوضع مع الطائرات الجديدة يتطلب حلاً سريعًا. تبين أن الطائرة الجديدة في تلك السنوات لم تكن ذات فائدة لأحد. لم تظهر شركات الطيران الخاصة في روسيا ودول رابطة الدول المستقلة اهتمامًا كبيرًا بالطائرة الجديدة. بالنسبة للسوق المحلية الروسية، التي كان أسطول طائراتها الموروث من الاتحاد السوفييتي يتراجع بسرعة، أصبح إنتاج الطائرة Il-114 جانبًا رئيسيًا للبقاء.

أدى عدم كفاية التمويل لبرنامج بناء الطائرات إلى حقيقة أن المنتج تم اعتماده لشروط سلامة الطيران فقط في عام 1997. تم تنفيذ إنتاج محدود في مصنع طشقند للطيران الذي سمي باسمه. تشكالوفا. حتى عام 2013، ومن خلال جهود مصنعي الطائرات الأوزبكية، كان من الممكن تجميع 17 نسخة فقط، والتي تم استخدامها في شركات الطيران المحلية في أوزبكستان وروسيا، فضلا عن الطائرات التجريبية. آخر الأخبار التي يمكن رؤيتها في وسائل الإعلام المحلية تشير إلى أن الطائرة لها مستقبل. يمكن أن يصبح نقل الإنتاج إلى روسيا مرحلة جديدة في تاريخ من بنات أفكار إليوشن.

أوقات جديدة لطائرة جديدة

في روسيا، كان المشغل الرئيسي للطائرة Il الجديدة هو شركة الطيران SZATK Vyborg. وقد خدمت طائرتاها من طراز Il-114 لمدة 8 سنوات، من عام 2002 إلى عام 2010، بنجاح كبير خط الركاب سانت بطرسبرغ – فولغوغراد وقامت برحلات جوية مستأجرة. تم استخدام آلة إليوشن على نطاق واسع من قبل شركة الطيران الأوزبكية الخطوط الجوية الأوزبكية. يتكون أسطول طائرات الناقل من 7 طائرات من طراز Il-114. وعلى عكس الطائرات التي تحلق في روسيا، كانت الطائرات الأوزبكية مزودة بمحركات كندية من طراز برات آند ويتني 127H بقوة 2750 لترًا في الثانية. أصبحت هذه الطائرات آخر طائرة مسجلة أوزبكية. وفي عام 2012، توقف بناء الطائرة Il-114 في أوزبكستان.

ستتجاوز مشتريات وكالات إنفاذ القانون من طائرات Il-114 ذات المحرك التوربيني المبيعات لشركات الطيران. يمكن التوصل إلى هذا الاستنتاج من خلال تحليل التصريحات الصادرة عن قيادة صناعة الطائرات وممثلي وزارة الدفاع الروسية في نهاية يناير - بداية فبراير 2017. ومن المفترض أن تصل حصة العملاء الحكوميين إلى 60-70%. صرح خبير الطيران فلاديمير كارنوزوف لـ TRC Zvezda عن سبب حاجة الجيش الروسي إلى طائرة إقليمية جديدة ذات محرك توربيني، وتم إنشاء الطائرة الإقليمية Il-114 ذات الـ 60 مقعدًا في أواخر الثمانينيات وقامت بأول رحلة لها في عام 1991. تم إنشاء إنتاجها في مصنع TAPOiCh في طشقند، ولكن بعد انهيار الاتحاد السوفيتي انتهى به الأمر في دولة أخرى وتم إيقافه فعليًا: خلال كل هذا الوقت، تم تجميع حوالي 20 طائرة. لقد تمت مناقشة حقيقة ضرورة تنفيذ هذا المشروع في بلدنا لفترة طويلة، ولكن فقط في يناير 2017، تحركت الأمور إلى الأمام. الطائرة لوقت جديدلقد تغير الوضع بعد الأزمة السياسية في أوكرانيا، عندما تم إنهاء التعاون مع مؤسسة أنتونوف الحكومية لإنتاج طائرات An-140 و An-148 في بلدنا. عندها أصبح من الواضح أن الطائرة Il-114 أصبحت في الواقع الطائرة الإقليمية المحلية الوحيدة التي يمكن إنشاء إنتاجها بموجب العقوبات الغربية (يقع مطور الآلة AK Ilyushin في موسكو). وإذا تمكنت شركات الطيران من شراء طائرات من هذه الفئة في الخارج، فهذا مستحيل بالنسبة للجيش الروسي، ويجب أن يكون مفهوما أن أسطول الطائرات الإقليمية من طراز An-24 و An-26 مهترئ للغاية، وسيتم شطب هذه الطائرات قريبًا. . تحتاج القوات المسلحة أيضًا إلى منصة أساسية جديدة. ومن نواحٍ عديدة، هذا ما دفع الحكومة إلى تخصيص الأموال لاستئناف الإنتاج. خلال مؤتمر عبر الهاتف بين الكرملين ومصنع الطائرات في لوخوفيتسي في 26 يناير/كانون الثاني، قال الرئيس الروسي فلاديمير بوتين إنه تم تخصيص الأموال للمشروع: "نعم، لقد تم تحويلها بالفعل إلى حسابات الشركة وتم إحضارها هنا إلى مجمع الإنتاج رقم 1". 1 من شركة الطائرات الروسية MiG،" - رئيس شركة PJSC "UAC" يوري سليوسار صرح لـ TRC "زفيزدا". - هنا، في لوخوفيتسي، بدأ بالفعل العمل المتعلق بإعداد الإنتاج ونقل الوثائق وتصنيع المعدات. حجم الإنتاج: ندرس ما لا يقل عن 100 سيارة على مدى عشر سنوات. حافلة صغيرة تحلقلا توجد اليوم بيانات دقيقة حول كيفية توزيع الطائرات الجديدة. وفقًا لحسابات مسوقي UAC، ستحتاج شركات الطيران الروسية إلى حوالي 90 طائرة ركاب ذات محرك توربيني من جميع العلامات التجارية بسعة تتراوح من 30 إلى 80 مقعدًا في المستقبل حتى عام 2035. بحلول نهاية هذه الفترة، سيتوقف إنتاج Il في Lukhovitsy. والأهم من ذلك، أن شركات الطيران التجارية لديها خيار من بين عدة نماذج من الطائرات ذات المحرك التوربيني من طراز Il-114، بما في ذلك الطائرة الصينية MA-60/600/700، وطائرة ATR الأوروبية وطائرة Q400 الكندية. وقد جمعت وكالة النقل الجوي الفيدرالية حتى الآن 19 طائرة فقط طلبات الطيران للطائرة Il-114 الجديدة. وهذا على الرغم من السعر المعتدل إلى حد ما - 960 مليون روبل لكل وحدة إنتاج. من الواضح أن هذا المبلغ لا يكفي لإعادة استثمار حوالي 50 مليار روبل، والذي وعد الكرملين بتخصيصه لتنفيذ البرنامج (حتى الآن، خصصت UAC حوالي مليار ونصف المليار، UEC - حوالي 800 مليون) .
يمكن تحقيق زيادة المبيعات في السوق المدنية عن طريق بيع جزء من الإنتاج لشركات النقل الجوي الأجنبية. ولكن هنا تكمن المشكلة: سلطات الطيران في الولايات المتحدة وأوروبا الغربية، ومعهم عدد من البلدان في العالم النامي، عند التصديق على طائرات الركاب، طرحت شرطًا لفصل الإنتاج العسكري والمدني، واعترف يوري سليوسار بوجود هذه المشكلة وأعربت عن رغبة UAC في البحث عن حل. "بادئ ذي بدء، بالطبع، تم تصنيع الطائرة Il-114 من أجل حل مشاكل حركة النقل داخل البلاد. وتهدف هذه الطائرة إلى استبدال أسطول An-24 القديم، والذي، على الرغم من عمره الكبير، لا يزال قيد الاستخدام. إن طائرة IL-114 هي بالضبط الآلة التي يمكن أن تحل محل المعدات القديمة في أسطول شركات الطيران الإقليمية." "وفي الوقت نفسه، نتوقع أن يتم استخدام طائرة IL-114 كمنصة لجميع أنواع المجمعات الخاصة - الاستطلاع والدوريات ، يراقب. نحن ندرس خيار وضعها على الزلاجات لاستخدامها في مناطق القطب الشمالي وكمركبة دورية وإنقاذ. باختصار، سوف تجد الطائرة تطبيقًا واسعًا في مختلف الجهات الحكومية. وفي الوقت نفسه، لا شك أن لديها بعض إمكانات التصدير فيما يتعلق بعدد من البلدان، ولكن لتنفيذها هناك حاجة إلى جميع الشهادات اللازمة.
صياد الغواصات الجديدستكون طائرة Il-114 بديلاً جيدًا لعائلة طائرات Il-18، التي لا تزال القوات المسلحة الروسية تستخدمها. يصفها مدير مديرية برامج الطيران الخاص في PJSC UAC، نيكولاي ستولياروف، بأنها "آلات رائعة يفخر بها جميع الطيارين الذين يقودونها". وقال في 31 كانون الثاني/يناير أثناء تسليم الطائرة الثامنة من طراز Il-38، التي تمت ترقيتها إلى Novella-: "تحظى عائلة الطائرات Il-18 بشعبية كبيرة لدى القوات البحرية والقوات الجوية الفضائية، لأنها طائرة موثوقة للغاية". صرح رئيس الطيران البحري بالبحرية الروسية، الطيار العسكري المحترم للاتحاد الروسي، بطل روسيا، اللواء إيغور سيرجيفيتش كوزين، للصحفيين أن البحرية الروسية تخطط لتحديث حوالي 30 طائرة من طراز Il-38N. البديل بحلول عام 2025. أي أنه تم تعديل أقل من نصف أسطول المركبات من هذا النوع (تم تصنيع 65 مركبة إنتاج بين عامي 1967 و1972). ووفقا له، فإن الطائرات المحدثة "تسمح لنا بحل المهام التي حددها لنا الرئيس الروسي، وهي الوصول إلى نسبة 70% من طائرات الطيران البحري الجديدة، ومع ذلك، فإن الحل الأفضل، بالطبع، هو استبدال الطائرات القديمة". الطائرات بأخرى جديدة. في الوقت نفسه، يمكن تجهيز نسخة الدوريات البحرية من Il-114 بنفس مجمع Novella، والذي لن يتطلب الكثير من الجهد في إعادة تدريب طاقم الطيران والفني. وخصائص أداء الرحلة (القريبة وحتى المتفوقة قليلاً في بعض الجوانب على خصائص أداء الطائرة Il-38) ستسمح باستخدام التقنيات التكتيكية الجديدة التي طورتها أطقم Il-38N للبحث عن غواصات العدو وتدميرها.
وبالتالي، فإن الطائرة Il-114 في نسخة طائرة دورية بحرية ستكون قادرة (مثل سابقتها) على حل مهام الدوريات والبحث وتدمير الغواصات بنجاح، والمراقبة اللاسلكية الإلكترونية للأهداف تحت الماء والجو، وزرع حقول الألغام، والبحث و الإنقاذ في البحر، بالإضافة إلى مراقبة سطح الماء بالإضافة إلى ذلك، يمكن إنشاء إصدارات خاصة من طائرات Il-114 لتحل محل أسطول طائرات Il-20 وIl-22، التي تستخدمها القوات الجوية الفضائية الروسية. طائرات الاستطلاع، على وجه الخصوص، عند القيام بعمليات قتالية في الجمهورية العربية السورية. "ميغ" لصالح "إليوشن"ومن المقرر أن يبدأ المشروع في عام 2017، ومن المقرر أن يتم إصدار المنتجات النهائية لمدة ثماني سنوات. وسيتم تسليم أول طائرة تجارية من طراز IL-114 في عام 2021، ثم يصل معدل الإنتاج إلى 12 طائرة سنويا. "إذا تبين أن الطلب الفعال أكبر، فسنكون سعداء فقط. "في هذه الحالة، سيتم ضمان الحمل المتوازن لـ PC-1،" يتابع يوري سليوسار. وهو ضروري للغاية بسبب توقف إنتاج المقاتلات الحاملة للطائرات من طراز MiG-29K/KUB هنا (في المجموع، من عام 2009 إلى عام 2016، تم تسليم 45 طائرة إلى البحرية الهندية، و28 إلى البحرية الروسية). يبلغ عدد العمال في PK-1 (مجمع الإنتاج الأول) 4500 عامل ويتزايد من خلال نقل الراغبين من بين عمال PK-2 - مصنع موسكو السابق "زناميا ترودا" إلى هنا. هذا الأخير ليس له أي علاقة بإكمال أحدث الطلبات للمقاتلات متعددة الأدوار من طراز MiG-29SMT (تم التسليم النهائي لقوات الفضاء الروسية في عام 2016 بموجب عقد لـ 14 من هذه الآلات).
يعلق رئيس UAC: “في السابق، كان موقع موسكو يشارك بنشاط في برامج تصنيع الطائرات. اليوم لا نقوم بتوسيع التعاون على أساسه ولا ننقل طلبات جديدة هناك. إن صيانة موقع الإنتاج في وسط موسكو أمر مكلف للغاية. وفقا لخطط النموذج الصناعي UAC، فإن هذا الموقع هو "الوجبات الجاهزة". الآن لم يعد يتم تجميع طائرات MiG الجديدة هناك - ويستمر تصنيعها في لوخوفيتسي ونيجني نوفغورود. "تعمل شركة MiG بنشاط على نشر القدرة المجانية لصالح منتج إليوشن. "سيتم إنتاج هذه الطائرة من قبل مصنعين في وقت واحد، في لوخوفيتسي ونيجني نوفغورود. سيتم تصنيع الوحدات – عدد كبير – من قبل شركة NAZ Sokol. سيتم إجراء التجميع النهائي وتسليم مركبات الإنتاج للعملاء في لوخوفيتسي. في الواقع، سيتم استخدام ورشة تجميع ضخمة لهذا العمل (والتي كانت تستخدم سابقًا لتجميع طائرات MiG-29K/KUB - تقريبا. إد.). وقال سليوسار: "في وقت ما، تم تصميمه بحيث يمكن تنفيذ العمل هنا لصالح البرامج العسكرية والمدنية على حد سواء". مدرسة للمصممينومن الجدير بالذكر أن الطائرة Il-114 لم يتم تصميمها لنقل الركاب فحسب، بل هناك أيضًا تعديلات عليها لنقل البضائع (IL-114T)، وبالنظر إلى أن وزارة الدفاع الروسية تعمل بنشاط على تطوير البنية التحتية في المناطق التي يصعب الوصول إليها مناطق البلاد، بما في ذلك القطب الشمالي، يمكن أن تكون هذه الطائرة مفيدة جدًا للإدارة العسكرية، بالإضافة إلى ذلك، عليك أن تتذكر أن الطائرة Il-114، في جوهرها، هي استمرار لخط الطائرات من نوع Il. -14 وIl-18 من أحد أقدم مكاتب التصميم الروسية وما زال العديد من المبدعين يعملون هناك. إن استئناف إنتاج هذه الطائرة سيسمح للجيل الأكبر سنا بنقل تجربتهم إلى المصممين الشباب، الذين سيقومون في المستقبل بإنشاء طائرات جديدة لشركات الطيران المدنية ولوزارة الدفاع الروسية. النص: فلاديمير كارنوزوف

إيل-114 هي نوع من الطائرات ذات المحركين التوربيني لشركات الطيران الإقليمية. أقلعت لأول مرة في 29/03/1990.

في 1 ديسمبر 2015، انعقد الاجتماع السنوي للمبعوث الرئاسي مع ممثلي وسائل الإعلام المحلية في منطقة الفولغا الفيدرالية. في المعلومات الأساسية التي تم توزيعها قبل المؤتمر الصحفي، من بين معلومات أخرى، تم نشر أخبار حول استئناف الإنتاج الضخم للطائرة قصيرة المدى Il-114. هذا ما أكده ديمتري ميدفيديف على مدونته على تويتر.

من التاريخ

تم طرح مبادرة إنشاء طائرة إقليمية ومتواضعة في أوائل الثمانينيات من قبل مكتب التصميم الذي سمي باسمه. إليوشن. ثم خططوا لاستبدال الطائرات منتهية الصلاحية بطائرة جديدة. أيضًا، في بعض المناطق، كان الهدف من الطائرة أن تحل محل و.

في عام 1986، قرر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية البدء في تطوير طائرة إقليمية ذات محرك توربيني بسعة تصل إلى 60 مقعدًا. كان من المفترض أن يتم تشغيل الطائرة من مدارج قصيرة وسيئة الإعداد، في مطارات "المدن الصغيرة" سيئة التجهيز.

في 29 مارس 1990، قامت الطائرة الجديدة بأول رحلة لها. بدأ مصنع طشقند (TAPOiCh) في إنتاج الطائرة.

في تلك السنوات الصعبة لم تكن هناك أموال حتى للطيران العسكري. بسبب نقص التمويل، تأخر التصديق على الطائرة حتى أبريل 1997. حصلت الطائرة أخيرًا على شهادة النوع 130-114. الطائرة لم تدخل حيز الإنتاج أبدًا. تم إنتاج 17 مركبة. من بينهم سيارتان تعرضتا للحوادث. يتم تشغيل سبع طائرات من قبل الخطوط الجوية الأوزبكية.

الأخبار العاجلة

ومن خلال استئناف إنتاج الطائرات ذات المحركات التوربينية، تأمل UAC في دخول السوق العالمية والمنافسة في قطاع الطائرات الإقليمية للمسافات القصيرة. منافسينا الرئيسيين هم: الشركة الكندية Bombardier، Embraer (البرازيل) وATR ذات الاهتمام الفرنسي الإيطالي. هذا الأسبوع، دخل لاعب جديد السوق العالمية في هذا القطاع بطائراته الخاصة. هذه هي شركة ميتسوبيشي اليابانية، التي قدمت الطائرة الإقليمية الجديدة.

تم تحديث IL-114

وإذا سيطرت إيرباص وبوينغ على سوق الطائرات طويلة المدى، ويبدو أنه ليس لدينا ما نفعله هناك، فلا يزال بإمكاننا أن نأخذ مكاننا في الشمس على الطائرات قصيرة المدى.

مزايا واضحة

تتمتع طائرة IL-114 بعدد من المزايا التي لا شك فيها، والتي قد تكون "نقطة القوة" التي يمكننا الاعتماد عليها. نظرًا لعدم توفر الوقت الكافي للعمل حقًا، اكتسبت الطائرة Il-114 بالفعل لقبًا محترمًا - "طائرة القرية".

الميزة الأولى هي هيكل طائرة عالي الجودة وواعد. والتي لن تتطلب تعديلات كبيرة لسنوات عديدة قادمة. الميزة الثانية هي استقلالية الطائرة عن القوة الأرضية. في ظروف المطارات النائية وغير الغنية جدًا، تعد هذه إضافة كبيرة جدًا. الآلات والوحدات الأرضية لتشغيل الألواح باهظة الثمن؛ فهي تتطلب موظفين مدربين ووسائل لصيانتها. ميزة أخرى لا شك فيها هي تواضع الطائرة فيما يتعلق بطول المدرج وجودته. مرة أخرى، بالنسبة للمطارات الإقليمية، يعد هذا بمثابة هبة من السماء.

تكلفة السيارة، وفقا للخبراء، يمكن أن تكون 16-17 مليون دولار. ATR-72 يكلف 25 مليون دولار، وDash 8 يصل سعره إلى 35 مليون دولار. هذه حجة مقنعة لدخول السوق. تكلفة خدمة IL-114 أقل بكثير أيضًا من منافسيها. "يأكل" حصاننا 590 كجم/ساعة من الوقود، ATR، على التوالي، 800 كجم/ساعة. و"الكندي" 2600 كجم/ساعة. وعلى الرغم من أن قدرة نظيراتها المستوردة أكبر من قدرة الطائرة Il-114، إلا أن توقعات المنافسة في السوق مواتية تمامًا.

والجيش يحتاج إليها أيضا

كما اهتمت وزارة الدفاع بإطلاق سلسلة طائرات Il-114. من المحتمل أن يكون هناك طلب للطائرات المتخصصة لأداء مهام مشابهة لتلك التي تؤديها الطائرة Il-38. يمكن إنتاج الطائرة في نسخة مضادة للغواصات، كمختبر طيران ولمهام أخرى.

يمكن أن تكون الطائرة مفيدة أيضًا باعتبارها الوسيلة الرئيسية في القطب الشمالي. بفضل خصائص أدائها، يمكن أن تكون لا غنى عنها للتواصل مع القواعد العسكرية والبحثية في البر الرئيسي للقطب الشمالي، وللاتصال بين القواعد.

إن خطط إطلاق السلسلة، في ظل الوضع المتوتر الحالي بين الشرق والغرب، تأتي في الوقت المناسب للغاية، وتتزامن تمامًا مع خطط الاستبدال الكامل للواردات.

هناك أيضا عيوب

وكما هو الحال دائمًا، وفي كل مكان، فإن الأمر كله يتعلق بالمال. إذا كان هذا مشروعًا مدعومًا من الحكومة، فكيف سيتم توزيع تكاليف إطلاق الإنتاج الضخم؟ وفقا للمحللين من قلق UAC، لإطلاق هذه السلسلة، هناك حاجة إلى مبلغ خطير للغاية - 500 مليون يورو. ستحتاج الطائرة إلى إلكترونيات الطيران وإلكترونيات الطيران الحديثة. هناك حاجة إلى المزيد من المحركات والمراوح الحديثة.

كان رد فعل شركة UAC باردًا على الأخبار المتعلقة بالطائرة Il-114. ويقول الخبراء إن آفاقها في السوق المحلية غامضة إلى حد ما. من المحتمل أنهم يقصدون MS-21 الذي انتهى تقريبًا. ولكن هناك أيضًا الكثير من المشاكل معها، ولا تزال الطائرة "خامًا" جدًا.

ومن ناحية أخرى فإن المشروع سيسمح لنا بمواكبة مجال المحركات التوربينية والطائرات بها. كما أن تطوير ودعم منطقة نيجني نوفغورود ومنطقة الفولغا الفيدرالية ليس في المركز الأخير. بعد كل شيء، سيتم إطلاق السلسلة في مصنع نيجني نوفغورود للطيران.

ومن المقرر تسليم نسخة الركاب الأساسية من الطائرة Il-114-300 في عام 2019. حسنًا، كما هو الحال دائمًا، سيحدد الوقت ما إذا كان الطريق الصحيح قد تم اختياره أم لا.

الوضع الحالي

وفي يوليو 2014، أمر الرئيس الروسي فلاديمير بوتين بإنتاج الطائرة لتلبية احتياجات سوق السفر الجوي المحلي. من الممكن نقل تجميع الطائرات إلى Samara Aviakor، ولكن وفقًا للخبراء، سيستغرق الأمر من 4 إلى 5 سنوات و10 مليارات روبل لإعادة تجهيز الشركة وبدء الإنتاج هناك.

وفي نهاية أغسطس 2014، اعتبر استئناف إنتاج الطائرة Il-114 غير مناسب للطيران المدني. ومن المتوقع أن يبدأ تحديث نماذج IL-114 القديمة في عام 2015، ومن المتوقع رؤية تعديل جديد تمامًا في روسيا بحلول عام 2019.

تاريخ الخلق

في أوائل الثمانينيات، اقترح مكتب تصميم إليوشن بشكل استباقي إنشاء طائرة ركاب جديدة بمحرك توربيني تتسع لـ 60 مقعدًا لشركات الطيران الإقليمية، وهي طائرة Il114. في ذلك الوقت، قامت العديد من الشركات الأجنبية بتطوير طائرات مماثلة بمحركات مسرحية - ATR-72، ATR-42، Dash8-300، Fokker50، SAAB2000. تم اعتبار مشروع الطائرة Il114 المقترح بديلاً للطائرة An24 التي عفا عليها الزمن، والتي بحلول ذلك الوقت لم تعد تلبي متطلبات الطيران. بدأ أسطول طائرات An24 في الانخفاض بسرعة بسبب استنفاد الموارد. تم أيضًا تخصيص طائرة Il114 لتحل محل طائرات Yak40 و Tu134 النفاثة على عدد من الخطوط الإقليمية. تم دعم مبادرة مكتب التصميم، وفي عام 1986 صدر مرسوم من مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي بشأن تطوير طائرة.

كانت الطائرة Il114 مخصصة للتشغيل من مدارج قصيرة إلى حد ما ذات تربة كثيفة أو طلاء خرساني. ويعتمد تصميمه على مبدأ الاستقلال عن مصادر الطاقة على الأرض، مما يجعل من الممكن استخدامه في المطارات سيئة التجهيز، وبالتالي زيادة جغرافية استخدامه.

تستخدم الطائرة جناحًا عالي الكفاءة، تم تصميمه في مكتب التصميم بالتعاون مع TsAGI. تتيح آلية الجناح، المتمثلة في اللوحات ذات الفتحتين، إمكانية الهبوط والإقلاع من مدرج يقل طوله عن 1600 متر. عند تصميم الطائرة، تم إيلاء اهتمام خاص لتقليل مستويات الضوضاء، سواء في قمرة القيادة أو على الأرض. ولهذا الغرض، تم تصميم مراوح SV-34 منخفضة الضوضاء ذات ستة شفرات، ومجهزة بنظام تزامن لتردد ومراحل دورانها. بالإضافة إلى ذلك، تزداد الفجوة بين جلد جسم الطائرة ونهايات الشفرات. ومن المتوقع أن يستخدم في المستقبل محرك توربيني تبلغ قوته حوالي 2800 حصان في الطائرة.

تم تجهيز الطائرة بمجموعة إلكترونيات الطيران الرقمية TsPNK-114، والتي تحتوي على خمس شاشات ملونة متعددة الوظائف طورتها الشركات المحلية بمساعدة NIIAO وGosNII AS. تتيح معدات الملاحة الهبوط في الظروف الجوية السيئة (الفئة الثانية من منظمة الطيران المدني الدولي). ويمكن تجهيز الطائرة، بناء على طلب العملاء، بإلكترونيات الطيران الأجنبية الصنع.

أقلعت الطائرة التجريبية Il114 لأول مرة في 29/03/1990. وكان قائد الطائرة فياتشيسلاف سيمينوفيتش بيلوسوف، طيار اختبار مشرف. تم إجراء اختبارات الاعتماد والطيران في ظروف مناخية مختلفة في ياكوتسك وطشقند وأرخانجيلسك. تم عرض الطائرة مرارًا وتكرارًا في المعارض الجوية في فارنبورو وباريس وبرلين وبنغالور وطهران. بسبب "نقص الأموال"، تأخرت عملية التصديق بشكل مفرط، وفقط في 24 أبريل 1997، حصلت الطائرة على شهادة النوع رقم 130-114 من سجل طيران IAC.

تم التخطيط لإنشاء إنتاج متسلسل في جمعية إنتاج الطيران في طشقند التي تحمل اسم V.P. Chkalov، حيث أنشأوا القدرة على إنتاج مائة طائرة سنويًا. في السابق، كان من المخطط إنتاج طائرات أيضًا في موسكو في مصنع Dementyev MAPO. لم تظهر شركات الطيران في بلدان رابطة الدول المستقلة اهتمامًا كبيرًا بالطائرة Il14 في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي، ولم يبدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة أبدًا.

صالون ايل-114

الحالة الحالية

حتى عام 2012، تم إنتاج الطائرة Il114 بكميات كبيرة في مصنع طشقند للطيران (TAPOiCh). تم بناء ما مجموعه 17 سيارة. وتستخدم شركة طيران الخطوط الجوية الأوزبكية سبع طائرات.

في عام 2012، انتهى إنتاج Il114 في TAPOiCh، وأعاد المصنع التركيز على الأنشطة الأخرى.

تلتزم إدارة AK التي تحمل اسم إليوشن بتنظيم إنتاج Il114 في روسيا؛ وفقًا لتقديراتهم، ستكون هناك حاجة إلى ما لا يقل عن مائة طائرة من طراز Il114 من قبل مختلف الإدارات في الاتحاد الروسي بحلول عام 2030؛ حيث أن ثلاث عشرة شركة طيران روسية لديها بالفعل طلبات أولية لشراء 48 طائرة ركاب من طراز Il114.

التصميم الديناميكي الهوائي عبارة عن طائرة منخفضة الجناح ذات محركين توربينيين وذيل ذو زعنفة واحدة وجناح مستقيم.

التعديلات

إيل114ت

بدأ تطوير نسخة الشحن من طائرة Il114 في نهاية عام 1994. وتختلف طائرة الشحن Il114T عن الطراز الأولي في مقصورة شحن مجهزة بآلية مثبتة على الأرض، مما يضمن عمليات التفريغ والتحميل السريعة، وباب جانبي، يقع خلف الجناح على الجانب الأيسر من جسم الطائرة. تبلغ أبعاد الباب الإجمالية 3.25 متر × 1.71 متر ويفتح للأعلى. الكابينة مجهزة بوسائل لمنع حركة البضائع.

يمكن للطائرة نقل عدد مختلف من منصات الشحن أو الحاويات، على وجه الخصوص، ثماني حاويات 3AK-0.6 أو 3AK-1، وخمس حاويات 1AK1.5، وثماني منصات PA1.5 أو أربع منصات PA3.0. نقل البضائع السائبة ممكن.

بدأت اختبارات الطيران للطائرة النموذجية في طشقند في سبتمبر 1997. تم عرض الطائرة في معرض الطيران MAKS-1997 في أغسطس 1997. أثارت الطائرة بعض الاهتمام نظرًا لافتتاح سوق طائرات الشحن المجهزة بمحركات مسرحية، والمصممة لنقل البضائع التي يتراوح وزنها بين ستة وثمانية أطنان، مؤخرًا.

تتم دراسة نسخة الشحن Il114100T المزودة بمحركات Pratt-Whitney.

• إيل114-100

اسم آخر هو Il114RS (مع محرك مسرح PW127H Pratt&Whitney (2 × 2750 حصان). بدأت اختبارات الطيران في 26 يناير 1999، وفي نهاية عام 1999 تم تسجيلها في سجل الطيران MAK. وهي تختلف عن النسخة الأولية في زيادة الكفاءة ونطاق طيران أطول قليلاً بأقصى حمولة تجارية في عام 2001، أصبحت النسخ الثلاث الأولى من الطائرة ملكًا لشركة الطيران الأوزبكية O'zbekiston HavoYo'llari، التي طلبت عشر طائرات من هذا التعديل حسب التقديرات في 300 وحدة اعتبارًا من 30 أغسطس 2011، يتكون أسطول طائرات أوزبكستون هافويو من 6 طائرات، خمس منها مزودة بإلكترونيات طيران حديثة من شركة كولينز (على متنها UK91102، مقابل TsPNK الروسية).

• IL114LL

مختبر طيران يعتمد على الطائرة Il114، تم تصنيعه في طشقند عام 2004 بأمر من مؤسسة الأبحاث والإنتاج في سانت بطرسبرغ "Radar mms" بغرض اختبار المعدات المصنعة. تم عرض MAKS-2005 لعامة الناس، حيث تم تنفيذ عدد من الرحلات الجوية التوضيحية.

• إيل114-300

تم تجهيز الطائرة بمحركين توربينيين TV7-117SM بقوة 2650 حصانًا ومراوح منخفضة الضوضاء بستة شفرات SV34.03 ووحدة طاقة مساعدة TA-1 ونظام ملاحة طيران رقمي TsPNK114M2.

مشاريع التعديل

Il-114P هي نسخة دورية مصممة لحماية المنطقة البحرية والمياه الإقليمية. يتضمن التصميم مجمع Strizh الإلكتروني الراديوي. يقع هدية مقياس المغناطيسية في قسم الذيل. الحد الأقصى لمدة الرحلة هو 10 ساعات.