تاريخ مرض 62. أولمبياد في تاريخ الطيران والملاحة الجوية. أين صنعت الطائرة؟

جوكوفسكي

رحلة تجريبية ، تحطمت عند الإقلاع

خرجت عن المدرج

مشاكل التحكم في الجنيح وإطلاق النار على متن الطائرة

شيريميتيفو

تحطمت في محاولة الاقتراب الثالثة

التفاصيل غير معروفة

قرب دمشق

تحطمت عند الاقتراب بسبب خطأ الطاقم

ضرب خطوط الكهرباء أثناء الهبوط

تم تدمير المحرك الثاني أثناء الهبوط.

قرب موسكو

إشارة حريق لكلا المحركين. أوقفتهم القوات المسلحة الكونغولية وتحطمت الطائرة

لوكسمبورغ

أثناء الهبوط ، لم يعمل عكس المحرك الأول

تحطمت في الجبال

وانفجر المحرك الثاني أثناء التسلق.

أثناء الإقلاع ، انحشرت الدفة الخلفية والجنيحات

إذا كان نظام النقل هو دم أي اقتصاد في العالم ، فإن نقل الركاب يمكن أن يسمى "بلازما" هذا الدم بالذات. كلما تمكنت الدولة من تحريك الناس عبر أراضيها بشكل أفضل وأسرع وأفضل ، قل عدد "زوايا الدببة" المتبقية ، كان من الأسهل إقامة تفاعل بين جهاز الدولة بأكمله. كان هذا مفهوما جيدا في الاتحاد السوفياتي. كانت نتيجة عمل العديد من مكاتب التصميم IL 62M.

أثبتت طائرة ركاب غير مسبوقة في ذلك الوقت أن الصناعة السوفيتية كانت قادرة ليس فقط على إنتاج معدات عسكرية على نطاق مثير للإعجاب.

الخصائص الرئيسية

تتميز الطائرة بمحركات خلفية وتصميم تعليق خاص. تم تطويره في مكتب تصميم إليوشن الأسطوري وحصل بعد ذلك على براءة اختراع في تسع دول. وشملت بريطانيا العظمى وإيطاليا وفرنسا وألمانيا وتشيكوسلوفاكيا واليابان. ليس من المستغرب أن تكون IL 62M مشهورة جدًا ، وكان النجم الموجود على جسم الطائرة نوعًا من ضمان الجودة العالية.

تتميز الماكينة بتوزيع عقلاني للغاية للكتل ، نظرًا لأن كتلتها متطابقة تقريبًا مع الطائرات ذات المحركات الموجودة أسفل الجناح. السمة المميزة لـ IL 62M ، التي ندرس خصائصها ، هي إدراك غير عادي ومتدرج للحواف الأمامية للأجنحة (في شكل منقار). هذا جعل من الممكن تزويد الطائرة بثبات ممتاز ، بما في ذلك الزوايا الحرجة للهجوم. تم تصنيع الجناح أيضًا باستخدام أحدث تقنيات الغواص ، والتي تتضمن ضغطًا رخيصًا. هذا جعل من الممكن ليس فقط تسهيل ، ولكن أيضًا لتقوية الهيكل بأكمله بشكل كبير.

يتكون الريش وفقًا لمخطط على شكل حرف T ، وخصائص وزنه وحجمه أقل بكثير من نظائرها تقريبًا. على الرغم من بعض أوجه القصور في هذا النهج ، فقد أدى هذا التنفيذ إلى تحسن كبير في الإدارة والموثوقية. سيارة جديدة، من التصميم الذي تمت إزالة الحلول الضخمة غير الضرورية وغير الموثوقة دائمًا.

توجد خزانات الوقود على امتداد الجناح بأكمله ، بما في ذلك القسم الأوسط. 62M فريدة من نوعها على الأقل من حيث أنها تسمح لك بالإقلاع بمحرك واحد فاشل. يمكن للسيارة أن تطير وتهبط ، وعادة ما يكون بها محركان فاشلان. التكرار المتعدد لجميع الأنظمة ، المستعارة من الفضاء والتكنولوجيا العسكرية ، يجعل من الممكن زيادة موثوقية جميع إلكترونيات الطيران بترتيب من حيث الحجم.

أسباب تطوير آلة جديدة

يقع نمو حركة نقل البضائع والركاب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في النصف الثاني من الخمسينيات ، عندما بدأ تشغيل الطائرات المزودة بأنظمة دفع توربينات الغاز. مكنت هذه الآلات من نقل كمية كبيرة من البضائع في وقت واحد ، ويمكن القيام بذلك في أقصر وقت ممكن. كان هذا هو السبب في زيادة حجم عمليات نقل البضائع هذه عشرة أضعاف في وقت واحد من عام 1950 إلى عام 1959.

ليس من المستغرب أن الاقتصاديين والمتخصصين الطيران المدنيتلقى طلبًا على الفور تقريبًا لإنشاء طائرة رخيصة وبسيطة في أقصر وقت ممكن ، مما يسمح بنقل الأشخاص والبضائع داخل أراضي الاتحاد بأكمله.

نجاحات مكتب تصميم اليوشن

في ذلك الوقت ، كان لدى مكتب تصميم إليوشن فقط الخبرة والموارد الكافية ، وبالتالي كان المتخصصون فيه هم أول من بدأ في تصميم نوع جديد من الطائرات. بالفعل في عام 1960 ، لجأ إليوشن نفسه إلى حكومة الاتحاد السوفيتي باقتراح لإنشاء آلة ، والتي ستحصل لاحقًا على اسم IL 62M. كان من المفترض تجهيز الطائرة بمحركات RD-23-600 ، والتي تم تطويرها تحت إشراف S.K. تومانسكي.

الخصائص المقدرة

في البداية ، افترض المصممون أن الطائرة يمكن أن تحمل من 50 إلى 150 راكبًا. تم التخطيط للمدى ليناسب 4500-8500 كم. أراد المصممون وضع المحركات في قسم الذيل. بشكل عام ، كان من المفترض أن يعتمد النموذج الأولي IL-62M على مفهوم IL-18. كما أنها مستوحاة من السيارة الفرنسية "كارافيل" بمثبتاتها عند نصف ارتفاع العارضة.

نظرًا لأنه حتى المفهوم المبدئي لـ IL 62M المستقبلي تم تطويره جيدًا ، وافق مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي بسرعة على هذا الاقتراح. نص القرار على تطوير طائرة يمكنها الطيران لمسافة لا تقل عن 4500 كيلومتر في الدرجة الاقتصادية ، مع وجود 165 مقعدًا للركاب. كما تم تصور إنشاء سيارة "فاخرة" من الدرجة الأولى. كان نطاق رحلاتها بالفعل 6700 كم و 100 ... 125 مقعدًا للركاب ، على التوالي. في الوقت نفسه ، تم إصدار تعليمات لمكتب التصميم تحت قيادة Kuznetsov لإنشاء محرك NK-8 جديد.

ميزات التخطيط

لأول مرة في تاريخ صناعة الطائرات السوفيتية بأكملها ، تم اختيار مخطط بمحرك خلفي. هذا لم يتم عن طريق الصدفة. الحقيقة هي أنه نتيجة لاستخدام حل التصميم هذا ، كان من الممكن الحصول على جناح "نظيف" بديناميكا هوائية ممتازة. كانت هذه الخصائص حيوية للطائرة ، التي كان من المفترض أن يتم إطلاقها حتى على الطرق الجوية لمسافات طويلة في البلاد.

بالإضافة إلى ذلك ، اقترح مثل هذا المخطط تركيب أكثر موثوقية وبساطة ، وبالنظر إلى أن المحركات كانت تقع على مسافة كبيرة من الخزانات ، زادت سلامة الركاب بشكل حاد إذا اندلع حريق لسبب ما. بالإضافة إلى ذلك ، وهو أمر مهم للغاية أيضًا في الرحلات الطويلة ، تم تقليل مستوى الضوضاء في مقصورة الركاب بشكل كبير ، وتم تقليل التأثير السلبي على هيكل الطائرة للتيار النفاث الخارج المتشكل من الغازات شديدة الحرارة إلى الصفر تقريبًا .

نظرًا لأن محطات الطاقة كانت قريبة قدر الإمكان من المحور الطولي لجسم الطائرة ، فقد كان من الممكن تقليل تأثير الانعراج الشديد الخطورة الذي حدث عند فشل أحد المحركات. أخيرًا ، تضمن نفس المخطط رفض ذيل كبير بشكل غير ضروري ، مما جعل من الممكن تقليل الكتلة الكلية للآلة بشكل كبير (نظريًا).

اليوم يمكننا أن نقول بثقة أن إنشاء طائرة ركاب TU ليس أقلها ميزة مكتب تصميم إليوشن. لقد كان المتخصصون في مكتب التصميم هذا ، ولأول مرة في صناعة الطائرات المحلية ، يجسدون مفهومًا جديدًا للتطور في المعدن ، ولكن أيضًا جعلوه إلى الكمال.

عيوب التصميم الجديد

لكن البديل ذو المحرك الخلفي كان له أيضًا عيوب ، بعضها كان مهمًا جدًا. أولاً ، زادت كتلة الطائرة في النهاية ، حيث كان من الضروري تعزيز قسم الذيل بالكامل. بالإضافة إلى ذلك ، لم تعد المحركات تفرغ الأجنحة (فهي تجعل من الممكن تقليل الضغوط في المواد).

ثانيًا ، نظرًا لموقع المحركات حتى الآن ، كان من الضروري إطالة معدات الوقود بالكامل بشكل كبير ، مما أثر سلبًا على الموثوقية الكلية للتصميم. أخيرًا ، بسبب "ضغط" المحركات الموجودة على الذيل ، تغيرت محاذاة الطائرة بالكامل بشكل كبير ، مما تسبب أيضًا في العديد من المشكلات لكل من المصممين والطيارين الذين قاموا بتشغيل هذه الطائرة.

لماذا تم تبني هذا المخطط على أي حال؟

الأمر كله يتعلق بالموازنة بين الإيجابيات والسلبيات. عندما فحص المهندسون بالتفصيل المخططات الأولية لـ IL 62M ، والتي اتضح أن خصائصها كانت طفرة في وقتهم ، اتخذوا قرارًا إيجابيًا بوضع الإصدار مع المحرك الخلفي بالضبط في الإنتاج. في الإنصاف ، يجب أن يقال إن هذا حدث بعد نقاش محتدم. ويمكن فهم المتخصصين: من أجل تنفيذ هذا المخطط ، كان لا بد من حل العديد من مشكلات التخطيط الصعبة.

لذلك ، خاصة بالنسبة لـ IL 62M (وقد قدرت وزارة حالات الطوارئ هذا بشكل خاص) ، تم إنشاء نظام ملاحة فريد يسمح لك بالطيران والهبوط بالطائرة في أكثر الظروف الجوية والأرصاد الجوية سوءًا. لأول مرة ، تم استخدام نظام تحكم أوتوماتيكي بالكامل ، والذي ، حتى اليوم ، ليس شيئًا عاديًا بالنسبة لطائرات بهذا الحجم والقدرة الاستيعابية. أعلى موثوقية وبساطة هي السمات المميزة الرئيسية لـ IL 62M. نجح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (لوحة 86513 أحد الاستثناءات المحزنة القليلة) مرة أخرى في إنشاء سيارة بسيطة ولكنها ممتازة.

خصائص الأداء الأساسية

• امتداد الجناح الكامل ، متر - 43.2.
• المساحة الإجمالية للجناح ، م² - 279.55.
• أقصى طول لجسم الطائرة ، متر - 53.12.
• الطول الرئيسي للبدن ، متر - 49.00.
• متوسط ​​ارتفاع الهيكل ، متر - 12.35.
• اكتساح الجناح ، درجات - 32.5 درجة (خط 25٪ من الحبال).
• أقصى مدى طيران ، كيلومترات - 10،000-11،050.
• الحد الأقصى لوزن الرحلة ، طن - 161.6 (165/167 للتعديلات).
• قاعدة الهيكل ، متر - 24.48.
• أقصى مسار للهيكل ، أمتار - 6.8.
• سرعة الانطلاق - 850 كم / ساعة.
• السرعة القصوى - 870 كم / ساعة.
• سقف الارتفاع ، كيلومترات - 12.

كيف تختلف السيارات ذات المؤشر "M" عن سابقاتها؟

هذه الطائرات ، التي تعد تعديلًا للطائرة Il-62 البسيطة ، لديها محركات D-30KU المروحية. فهي أكثر اقتصادا وتتوافق بشكل أفضل مع اللوائح البيئية الدولية. تم إعطاء عارضة ومثبتات هذه الآلات أفضل شكل من حيث الديناميكا الهوائية. من خلال تثبيت جهاز جديد لعكس الاتجاه ، تمكن المهندسون من تقليل مقاومة الهواء أثناء الطيران بشكل كبير. من خلال زيادة قدرة نظام الوقود على متن الطائرة ، يمكن لهذه الآلات القيام برحلات أطول.

تم أيضًا استبدال بعض معدات الطيران ، وأضيف المزيد من الإلكترونيات إلى تصميم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لطلبات عديدة من الطيارين ، تمت إضافة نظام تكييف هواء حديث إلى قمرة القيادة. جعل من الممكن الحد بشكل كبير من درجة إجهاد الطيارين أثناء الرحلات الطويلة ، وخاصة على الطرق الدولية.

أخيراً

تم اختبار الماكينة مرارًا وتكرارًا للتأكد من مطابقتها لجميع المعايير الدولية. حتى الآن ، يتم تشغيل IL 62M ، الذي يعتبر تصميمه الداخلي مألوفًا للعديد من مواطني الاتحاد السوفيتي ، محليًا وعلى خطوط دولية. لأول مرة في تاريخ صناعة الطائرات المدنية المحلية ، تم تصنيع معظم هذه الطائرات للتصدير ، وفضلت بعض الدول استئجار هذه الطائرات لنقلها الداخلي. هذا هو تاريخ طائرة IL-62M.

محتوى:

1. مقدمة
2. أول IL-62 تجريبي
3. الحصول على الجناح
4. ايل 62 م
6. خاتمة
7. الأدب
8. طلب

شركة طيران IL-62 "خطوط دوموديدوفو الجوية"

كل طائرة مدنية تم إنشاؤها في بلدنا في مطلع الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي فتحت حقبة معينة في مجال الطيران. لقد كان وقت أفكار التصميم الأصلية والإبداع المفعم بالحيوية وتألق الفكر والحماس. الناس خلقوا أشخاص طائرات. لم تكن الطائرة Il-62 استثناءً ، فقد جسدت هذه الآلة تشكيل البشرية في الأسطول الجوي المدني لروسيا. أتذكر جيدًا انطباعات طفولتي عن IL-62: الرائد في شركة Aeroflot. تجسيد الموثوقية المطلقة وجمال الطيران ونبل الأشكال. "طرت على متن الطائرة Il-62" - في وقت من الأوقات بدا الشخص الذي قال هذا وكأنه مسافر من النخبة. وأنا شخصياً ، كوني أصغر سناً ، طرت على متن هذه الطائرة على متن رحلة خاباروفسك-موسكو ، وبعد انتهاء الإجازة مع والديّ وعادتي. كانت هذه الذكريات من رحلة طويلة وممتعة استغرقت 8 ساعات هي التي دفعتني إلى اختيار هذا الموضوع ومحاولة إثبات أن IL-62 هي طائرة أسطورية.

أول IL-62 تجريبي

في أوائل الستينيات ، كان هناك تطور سريع في الطيران المدني النفاث في جميع أنحاء العالم. كان مصممو الطائرات السوفييتية على دراية بالمتطلبات الدولية القياسية لسلامة الطيران والكفاءة التجارية والراحة ومستوى الضوضاء ثم تم تطبيقها على طائرات ركابفي الغرب. كان من الواضح أن الاتحاد السوفياتي لم يكن لديه طائرة قادرة على تمثيل البلد بشكل كاف في ساحة الكرة الأرضية. طراز Tu-114 الرائع ، الذي حقق نجاحًا دوليًا باهظًا ، سرعان ما أصبح قديمًا - بشكل أساسي من حيث الضوضاء على الأرض ، والضوضاء والاهتزازات في المقصورة ، وزيادة متطلبات المطارات والمناولة الأرضية. كان العالم بالفعل يطير بقوة وبقوة على متن طائرة بوينج 707 ، دي سي -8 ، والتي جسدت معايير التقدم في مجال الطيران المدني التي لم تصبح قديمة حتى يومنا هذا ، لذا فإن الطائرات الصاخبة وغير المريحة مع مسرح العمليات بالكاد يمكن تمثل بشكل كاف دولة عظيمة في مواجهة الإنسانية المتحضرة.

تم تحقيق نجاحات هائلة في علوم الطيران العالمية في مجال المحركات والديناميكا الهوائية. أدت ولادة عاكسات الدفع ، والمفسدين ، والمثبت المتحكم به في غمضة عين على نطاق واسع إلى تطوير الطيران.

بالإضافة إلى ذلك ، استمرت أهم عملية توحيد معايير النقل الجوي ، وهي تطوير متطلبات وقواعد موحدة لسلامة الطيران ، في الغرب والولايات المتحدة الأمريكية. سواء أراد الاتحاد السوفياتي ذلك أم لا ، كان لا بد من مراعاة القواعد الدولية. وإذا كان من الممكن نقل "المواطنين" داخل البلاد عبر السماء بأي شيء وبأي شكل من الأشكال ، فعندئذ بالنسبة للخطوط الدولية ، كانت شركة إيروفلوت بحاجة إلى بطانة رئيسية ، وسيارة حديثة بكل معنى الكلمة ، وكما في حالة طراز Tu-114 ، عابر للقارات: غطى الاتحاد السوفياتي - هذا الوحش الفخم - العالم بأسره باهتمامه اليقظ ، وكان لا بد من الوصول إليه في كل مكان.

IL-62 في المعرض الجوي في لو بورجيه

لم يكن اختيار الحكومة لمكتب تصميم S.V Ilyushin ، بالطبع ، عرضيًا. بحلول ذلك الوقت ، كان الإليوشيين قد ميزوا أنفسهم بالفعل أمام N. S. لا يمكن أن يفشل أسلوب إليوشن - الموثوقية والصلابة والجودة العالية للمهمة - في جذب انتباه قيادة البلاد. بالإضافة إلى ذلك ، كان أفراد Tupolev في ذلك الوقت مشغولين بالفعل بالعديد من المشاريع ، Tu-124 Tu-134 ، وسرعان ما بدأوا أيضًا في تصميم طراز Tu-154 ، لذا فإن المهمة ذات الأهمية السياسية والاجتماعية الاستثنائية هي إنشاء - طائرة ركاب نفاثة للركاب - عهدت بها الحكومة إلى فريق S.V Ilyushin Design Bureau. في عام 1960 ، تم استلام مهمة تصميم حكومية ، وفي 3 يناير 1963 ، انطلق أول مولود من طراز Il-62 USSR-06156 بمحركات AL-7. دعنا نقول على الفور أن مصير الطائرة Il-62 كان سعيدًا: لسنوات عديدة ، قبل ظهور Il-86 ، كانت الطائرة الرئيسية لشركة Aeroflot ، وحلقت في شركات طيران في روسيا وتسع دول أخرى في العالم (30 Il-62 و 51 Il -62M) ، واستأجرت بعض شركات الطيران من هولندا وفرنسا والهند الطائرة Il-62.

ماذا يمكن أن يقال عن البكر اليوم؟ كان يحمل قضيبًا طويلًا من البولي إيثيلين منخفض الكثافة على الأنف ، وهي سمة من سمات فترة الاختبار. اندهش المعاصرون من الراحة في المقصورة ، وغياب ضجيج المحرك ، والداخلية اللطيفة (ستائر على النوافذ تصور المعالم التاريخية والمعمارية لمدن الاتحاد السوفياتي ، وضوء النهار الساطع والإضاءة الليلية الهادئة الأرجواني).

أول طائرة تجريبية من طراز Il-62

الحصول على الجناح

كطائرة عابرة للقارات ، سافرت IL-62 إلى جميع أركان الأرض - سواء في المناطق شديدة الحرارة أو شديدة البرودة ، في المطارات الجبلية المسطحة والعالية ، في ظروف العواصف الرعدية الاستوائية الشديدة والرياح القوية فوق المحيط. هناك كل الأسباب للقول إن تصميم الطائرة كان موثوقًا بنفس القدر في جميع الظروف المناخية والطقس. ومع ذلك ، فإن بدء التشغيل في شيريميتيفو لم يكن غائمًا بأي حال من الأحوال. كان تنظيم وتنفيذ الرحلات الجوية على الخطوط الدولية في البداية مصحوبة بصعوبات كبيرة.

لنبدأ بحقيقة أنه ، كما تعلم ، حلت الطائرة Il-62 محل سابقتها المتميزة ، الرائد السابق لشركة Aeroflot ، طائرة Tu-114 ، على طرق المسافات الطويلة. من المثير للاهتمام مقارنة هذه الطائرات بعدة طرق:

للوهلة الأولى على الطاولة ، يظهر السؤال بشكل طبيعي - هل كانت هناك حاجة على الإطلاق لمثل هذه الطائرات مثل Il-62 ، التي كانت أدنى بكثير من حيث الخصائص التجارية لسابقاتها من طراز Tu-114؟ ومع ذلك ، كان لدى IL-62 مزايا لا يمكن إنكارها ، وبشكل أساسي عند القيام برحلات خارجية: مستوى ضوضاء أقل بكثير على الأرض وفي المقصورة ، ونتيجة لذلك ، راحة أعلى بشكل ملحوظ للركاب.

وإذا كان من الممكن تقليديًا تجاهل متطلبات المسافر "الخاص به" على الخطوط المحلية ، فعندئذٍ على المستوى الدولي ، وحتى أكثر من ذلك العابر للقارات ، حيث كان على شركة إيروفلوت في ذلك الوقت أن تواجه ظاهرة مؤسفة مثل المنافسة ، فإن جودة نقل الركاب يجب أن كن دوليا. ومن ثم لم يولِ أحد في حكومة الاتحاد السوفياتي اهتمامًا كبيرًا لاستهلاك وقود الطائرات المدنية. كانت المتطلبات تتعلق بالموثوقية أكثر من الكفاءة. يمكن لأكبر دولة منتجة للنفط في العالم ذات اقتصاد مبذر أن تتحمله.

في بداية التشغيل ، كانت الطائرة Il-62 ، التي وصلت في يونيو 1969 على طريق إيروفلوت موسكو وطوكيو العابر للقارات المرموقة ، مربحة للغاية من الناحية التجارية حتى بالمقارنة مع طراز Tu-114. تم تسليم Il-62 إلى وزارة الطيران المدني ، والتي تم اعتبارها مستأجرة منها ، ربح رحلة قدره 25000 دولار ، بينما بالنسبة للطائرة Tu-114 كانت 19000 دولار (بسبب السعة الأكبر للطائرة Il-62 - 138 مقعدًا مقابل 105 مقعدًا في طراز Tu-114). ومع ذلك ، إذا كان من الممكن عند وصول الطائرة Tu-114 التحقق من الساعة ، ففي المثال مع Il-62 ، للأسف ، كان هذا مستحيلًا في معظم الحالات. كان هنا أن الخصائص الأولية المبالغة في تقدير Il-62 من حيث مدى الطيران تأثرت.

على وجه الخصوص ، كتبت الصحافة الدعائية السوفيتية الرسمية: "يمكن لطائرة Il-62 أن تغطي مسافة 9500 كيلومتر في 11 ساعة". في الوقت نفسه ، لم تتم الإشارة إلى الحمولة ولا الارتفاع ولا مسار الرحلة (طار المختبرين من الجنوب إلى الشمال على طول خط الزوال!). محض خيال! لكن الدعاية هي دعاية ، وهنا كنا نتحدث عن الوثائق التشغيلية الرسمية وسلامة الركاب وانتظام الرحلات الجوية.

قامت أول طائرة من طراز Il-62 ، بعد تحليقها لأكثر من 500 ساعة أثناء الاختبار ، بأداء أولى رحلاتها مع ركاب (بعد شهر واحد فقط من الاختبار ، في سبتمبر 1967 بالفعل). كشفت هذه الرحلات عن الحاجة إلى تحسينات كبيرة في تصميم المعدات ، وفي الأمور المتعلقة مباشرة بالمتطلبات الدولية لسلامة الطيران والكفاءة التجارية.

وبالتالي ، فإن الممارسة الشريرة المتمثلة في التعجيل بإدخال طائرة مدنية جديدة على متنها ركاب قبل الاختبار والتعديل المناسبين (من أجل "يعرفوننا" سيئ السمعة) ، حدث للأسف جزئيًا أثناء إدخال Il-62. من بين أشياء أخرى ، كان رقم Il -62 في وضع الإبحار M = 0.79 ، بينما حلقت طائرة Boeing 707 بسرعة 0.83. في هذه المناسبة ، مازحت مضيفات الشركات الغربية مع أطقم IL-62: "رأينا كيف أقلعت طائرتك من مطار شيريميتيفو ، وبعد وصولنا شاهدنا هبوطك في طوكيو". بالنظر إلى المستقبل ، دعنا نقول أنه لنفس السبب ، يُسمح اليوم لطائرات Il-62 بالتحليق إلى الشرق فقط على طول طريق واحد من أصل خمسة ، بغض النظر عن الرياح - عبر Norilsk-Polyarny-Vilyuisk ، بحيث لا تتدخل بشكل أسرع أنواع أخرى من الطائرات على المسارات الشرقية المتبقية.

ايل 62 م

لنبدأ بحقيقة أنه فيما يتعلق بهذه الطائرة ، فإن عبارة "نفس Il-62 ، فقط المحركات مختلفة" غير مقبولة تمامًا. على IL-62M ، بالإضافة إلى تركيب محركات أكثر اقتصادا وقوة ، تم أيضًا تطبيق ما يلي:

1. تحسين التدفق حول أجزاء المحرك.
2. تحسين معدات الملاحة بشكل ملحوظ.
3. خزان وقود إضافي في العارضة بسعة 5 أطنان.
4. استخدام المفسدين في وضع الجنيح.
5. زيادة زاوية انحراف المثبت
6. التحكم التلقائي في الموازن.
7. عجلات قيادة جديدة.
8. هيكل الطائرة المعزز.
9. زاد وزن الإقلاع بمقدار 4 أطنان.

الخطوط الجوية Il-62M "Dalavia"

يجب أن أقول إن Il-62M Ilyushins بدأت في التصميم في الوقت المناسب ، وعملت عليها لفترة طويلة وبعناية: تمت الرحلة الأولى في 13 مارس 1969 ، أول رحلة لطائرة إنتاج في كازان في أبريل 15 ، 1972 ، نهاية اختبارات الحالة في 10 ديسمبر 1973 ، بداية خدمة الركاب المجدولة في 8 يناير 1974. منذ تلك اللحظة ، أصبحت سفينة إيروفلوت الرئيسية مكتملة النمو. لتخيل مدى اختلاف طائرتا Il-62 و Il-62M من حيث خصائص الطيران والخصائص التجارية ، سنقدم بيانات عن الرحلات على كلا النوعين على نفس طريق طوكيو-موسكو على طول الطريق بمدى 8015 كم. وفقًا لبرنامج الاختبارات التشغيلية ، في 13 أغسطس 1972 ، حلقت طائرة تجريبية من طراز Il-62M من طوكيو إلى موسكو ، وبعد عشر دقائق أقلعت طائرة Il-62 بعد ذلك. كان متوسط ​​الرياح المعاكسة 60 كم / ساعة. النتائج هي:

يرجى ملاحظة: أن 5 أطنان المتبقية من Il-62 لن تكون كافية لمدة ساعة طيران ، و 11 طنًا ستوفر للطائرة Il-62M أكثر من ساعتين من الإقامة في الهواء.كان متوسط ​​استهلاك الوقود 6.8 طن لكل ساعة لـ Il-62M و 7.3 طن في الساعة لـ IL-62.

بالمناسبة ، يمكن الكشف بسهولة عن الاستخدام الأمثل لطائرة Il-62M من البيانات المقدمة: الرحلات الجوية على هذه الطائرة التي تستغرق 8 ساعات أو أكثر تكون أكثر فاعلية ، عندما تدرك الطائرة قدراتها بالكامل. في الواقع ، إنه مصمم لمثل هذه الرحلات.

العملية: المضيفات والركاب

سأبدأ المحادثة برأي ، بصفتي راكبًا. يتميز IL-62 على الفور بتصميم داخلي مريح ومريح. من وجهة نظر التأثير النفسي والعاطفي على الراكب ، فقد اختار لون الزخرفة الداخلية وإضاءةها صحيحة للغاية. مع المتغير 168-174 للمقعد ، الذي يطير فيه دوموديدوفو بشكل أساسي ، تكون درجة حرارة المقاعد بحيث يكون من الملائم التواجد فيها حتى على التوالي مع حد أدنى من الانحدار يبلغ 810 ملم. بالمناسبة ، نسخة الطائرة التي تتسع لـ 186 وحتى أكثر من 195 مقعدًا (بالعامية - "سقيفة" ؛ يُطلق على الطراز Tu-154 الذي يتسع لـ 180 مقعدًا) توزيعًا واسعًا ، حيث ساءت راحة الركاب فيه وحدثت مشاكل إضافية تم إنشاؤها لأداء رحلة عادية

أثناء الطيران ، يتم لفت الانتباه إلى الجودة العالية للهواء في المقصورة - تقريبًا أرضي ونظيف ، على عكس طراز Tu-154 ، حيث لا تكون جودة تكييف الهواء عالية جدًا. مستوى الضوضاء منخفض حتى في الذيل ، وجرس الضوضاء مزدهر ، وليس صريرًا ، بل لطيفًا (صلبًا ، أو شيء من هذا القبيل). أيضًا ، بالطبع ، النعومة الكبيرة لطائرة IL-62 ملحوظة. إن الانقلاب السلس غير المستعجل ، المميز لطائرة IL-62 ، في رحلة بحرية من لفة إلى أخرى غير محسوس للراكب وليس له أي تأثير غير سار على رفاهيته.

نعم ، تم تصنيع IL-62 بشكل ملائم. مع نفس ترتيب المقاعد 3 + 3 ، فإن Il-62 لديها مساحة جسم أكبر تبلغ 1 متر مربع من طراز Tu-154 ، على التوالي ، حجمها الأكبر. يكفي فيه دواليب واسعة ولا سيما في الذيل وخمسة دورات مياه.

داخل IL-62

بالنسبة لعمل المضيفات ، وفقًا للعديد من مراجعاتهم ، فإن ظروف العمل على Il-62 أفضل إلى حد ما من Il-96 الحديثة. في الواقع ، فإن IL-62 عبارة عن آلة مصممة لوجبتين يوميًا للركاب في كل رحلة ، وبخدمة عالمية المستوى ، مع كل العواقب المترتبة على ذلك. لديها القدرة على ترتيب الحاويات والعربات في الذيل بحيث لا تتداخل مع عمل المضيفات والراحة في الرحلة. يوجد أيضًا في IL-62 شيء أكثر أهمية - فتحة بوفيه ضخمة أسفل أرضية مطبخ البوفيه ، حيث يكون الجو دائمًا رائعًا وهناك مساحة كافية للعديد من الأشياء.

4 صناديق صلبة تسمح لك بحل جميع المشاكل المرتبطة بكمية كبيرة من الأمتعة والبريد في الرحلات الطويلة ، دون القلق حقًا بشأن إمكانية تجاوز قيود التمركز ، على الرغم من أن IL-62 بهيكلها الطويل جدًا والثقيل الصارمة تمتلك صلابة - 27-34٪ ماه (مقابل 18-40٪ للطراز توبوليف 154). الوزن الإجمالي المسموح به للبضائع في جذوع IL-62 هو 11340 كجم. هذا ما يمنح شركة طيران DAL الفرصة للسماح لركابها بحمل ما يصل إلى 30 كجم من الأمتعة مجانًا. عند تقطير طائرة فارغة ، يتم حل مشاكل إنشاء تمركز مقبول بواسطة خزان موازنة في القوس بسعة 3200 كجم (مملوء بالماء في الصيف ومانع التجمد في الشتاء) ، وعند الوقوف على الأرض - المشهور المصنع دعم الذيل ، هذا الرمز المميز لـ IL-62.

بشكل عام ، تعد الصيانة الأرضية للطائرة Il-62 ، مقارنة بالطائرات الأخرى المماثلة من حيث الغرض والمعلمات (Il-86 ، Il-96 ، وما إلى ذلك) ، وفقًا لموظفي الهندسة والفنيين في Domodedovo ، أكثر ملاءمة وأسهل أداء وفقا لمعايير عديدة.

IL-62 هي حقا سيارة لمسافات روسية لا نهاية لها. كانت هي الأنسب للرحلات الجوية من موسكو ، كما تقول الأغنية ، "إلى القريب والمحبوب ، إلى الشرق الأقصى". في هذه الرحلات ، يمكنك أن ترى بوضوح مدى "اتساع بلدي الأصلي".

تفاصيل عملها هي أنه مع وقت الرحلة الكبير (نظرًا للطول الكبير للرحلات الطويلة بدون توقف) ، يكون عدد عمليات الإقلاع والهبوط صغيرًا جدًا (في المتوسط ​​2 لكل 14 ساعة من الرحلة ؛ بالنسبة إلى Tu -154 ، يمكن أن يكون هذا الرقم 6 لكل 14 على التوالي). وبالتالي ، فإن معدل التآكل المنخفض لهيكل الطائرة يجعل من الممكن إطالة عمر طيران Il-62 حتى 45000 ساعة.

في قمرة القيادة من Il-62

السؤال الذي يطرح نفسه على الفور حول ربحية استخدام Il-62s في الظروف الحالية. بالطبع ، بالمقارنة مع الطائرات الحديثة ، مثل Boeing 757 أو Tu-204 ، فإن طائرة Il-62 ليست اقتصادية للغاية وليست مربحة للغاية. ومع ذلك ، نظرًا للبنية التحتية التشغيلية القائمة منذ فترة طويلة ، فإن مقدارًا صغيرًا من تكاليف الاستهلاك وبسبب عدم الحاجة إلى تقديم خدمة ما بعد البيع باهظة الثمن ، وشراء أحدث قطع الغيار والمحركات ، وإعادة تدريب أطقم الرحلات الجوية ، وما إلى ذلك ، مع تطور التكنولوجيا الجديدة ، قد يكون تشغيل Il-62 مربحًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن طراز Tu-204 ، الذي لم يتم الانتهاء منه ، لسوء الحظ ، لا يزال غير قادر تمامًا على ضمان سلامة الطيران على المستوى الذي يمكن أن توفره IL-62. تعتبر طائرة بوينج 757 باهظة الثمن بشكل لا يصدق ، وهو أمر مهم للغاية أيضًا. نعم ، وفيما يتعلق بمدى الطيران بدون توقف ، يمكن فقط للآلات مثل Il-96 أو Boeing 767 ذات الجسم العريض التنافس مع Il-62 ، لكنها مربحة فقط مع تدفق كبير للركاب (على وجه الخصوص ، في "DAL" في فترة الخريف والشتاء ، فإن انخفاض حركة المرور ليس من الحالات غير المألوفة عندما يذهب بدلاً من IL-96 IL-62 إلى سخالين بسبب عدد قليل من الركاب) ، بالإضافة إلى أنها باهظة الثمن بشكل غير عادي من حيث تكلفة كل من الطائرة نفسها وتشغيلها (ستخرج جميع وفورات الوقود إما بشكل جانبي أو ستدفع التكاليف المتأخرة للغاية لشراء أو استئجار الطائرة وتشغيلها). عدد كافٍ من طائرات Il-62 مع تتيح القيمة المتبقية المنخفضة والصيانة الراسخة لخدمتهم حاليًا لشركة DAL ، على الرغم من الصعوبات التي تواجهها ، ضمان انتظام النقل وتخطيطه بشكل موثوق.

ليس للارتفاعات العالية أو الظروف المناخية الحارة تأثير كبير على تشغيل IL-62. في السابق ، من أجل تقليل السرعة بشكل أسرع ومنع ارتفاع درجة حرارة الأقراص والعجلات ، قامت أطقم Il-62 عند الهبوط أحيانًا بمناورة أكروباتية تقريبًا - ما يسمى بـ "الكوبرا" ، عندما تلمس الطائرة الأرض بمجموعة كبيرة جدًا زاوية الميل (الوقوف مثل الكوبرا) وبالتالي مقاومة عالية جدًا للتدفق القادم ، مما يثبط السرعة بشكل مكثف. من الممكن القيام بذلك فقط إذا كانت لديك مهارات تجريبية وخبرة واسعة في الهبوط على IL-62. ساعدت "كوبرا" كثيرًا في البلدان الساخنة على متن رحلات "مكوكات" على متنها بأقصى أوزان هبوط. ومع ذلك ، بعد واحدة فاشلة "كوبرا" في دوموديدوفو ، عندما تحولت المسامير في الذيل إلى ممزقة بسبب ضربة على المدرج مع الذيل ، تم حظر "الكوبرا" بشكل قاطع. ولكن بشكل عام ، تكون عمليات الإنزال بزوايا ميل كبيرة على Il-62 (بقصورها الذاتي وسرعاتها العالية) عند الاقتراب متكررة وطبيعية.

أثناء التشغيل ، ليس من غير المألوف أن يدخل الثلج إلى المحركات أثناء الركض عبر الفجوات بين اللوحات ، خاصة بعد الانعطاف إلى الخلف. لا يمكن التعليق على هذا إلا بطريقة Chukchi: "ومع ذلك ، يجب تنظيف الشريط".

بشكل عام ، تعد الموثوقية والتحمل ومقاومة التآكل لمعدات الطائرة Il-62M أهم شرط لتشغيلها الموثوق به ، والذي يستمر حتى يومنا هذا.

وزارة حالات الطوارئ Il-62

خاتمة

كانت طائرات Il-62 ، وخاصة Il-b2M ، من آلات عصرهم. لقد مثلت تطوراً هاماً للطيران المدني المحلي ووسعت بشكل كبير من الاحتمالات النقل الجويبلدنا ، مما يضمن اتصالاً آمنًا بعيدًا وعابرًا للقارات. حتى الظهور على الخطوط المحلية لطائرة Il-86 (بتعبير أدق ، Il-96) والطائرات الأجنبية بعيدة المدى مثل Boeing 767 و A310 ، ظلت طائرة Il-62M حتى التسعينيات هي الرائد في شركة إيروفلوت. والطائرة الروسية الوحيدة بعيدة المدى القادرة على ربط القارات وتجسد الموثوقية والسلامة والراحة). جمعت IL-62 حقًا أجزاء من العالم ، وغيرت الأفكار حول المسافات. كانت السيارة الرئيسية على الخطوط الدولية وعلى أبعد الخطوط المحلية ، من نواح كثيرة - وجه الدولة ، الطائرة الحكومية الرئيسية. كان IL-62 ولا يزال يتمتع بشعبية كبيرة بين الركاب والطيارين ، بعد أن حاز على سمعة طيبة في تاريخ الطيران من خلال العمل السماوي الصادق. كان كل هذا هو السبب الذي جعلني أعزو هذه الطائرة إلى الطائرات الأسطورية.

المواد المصورة مأخوذة من موقع البحث www.yandex.ru

Andreev I. الكفاح من أجل الوزن. // تقنية - شباب. - 1977. - رقم 11. - س 46-47.

Belyaev V.V. ، Ilyin V.E. الطيران الروسي الحديث. - م: AST ، "Astrel" ، 2001. - S. 244-250.

IL-62 هي طائرة ركاب للرحلات الطويلة. تم تصميمه في KB لهم. إليوشن في عام 1962. حلت البطانة محل طراز Tu-104 ، الذي لم يكن يتميز بالموثوقية والسلامة. في المظهر ، تشبه الطائرة البريطانية Vickers VC-10.

حقيقة مثيرة للاهتمام! في الناتو ، كانت الطائرة Il-62 تسمى "كلاسيك". تم استخدامه للرحلات الطويلة.

مزايا وفوائد الطائرات

تنتمي Il-62 إلى الجيل الثاني من الطائرات. لقد حددت العديد من سجلات السرعة العالمية. لعدة عقود خدم في القوات الجوية للاتحاد السوفيتي. الآن هو أيضا تحت تصرف القوات الحكومية.

لا تستخدم الطائرات للرحلات التجارية. تم استبداله بنماذج جديدة. لقد قاموا بتحسين الخصائص التقنية والامتثال للمعايير الدولية.

مزايا IL-62:

• زيادة كفاءة التحكم أثناء الرحلة ؛
• ترقية أجزاء الجسم
• توافر نظام طيران محسن.

IL-62 هي طائرة آمنة. على عكس سابقاتها ، فقد حسنت خصائص الطيران.

معدات

الطائرة هي طائرة ذات أجنحة منخفضة مع انكسار الأجنحة. وهي مجهزة بريش على شكل حرف T. تم استخدام أربعة محركات كمعدات طاقة. هم في قسم الذيل.

جسم الطائرة بيضاوي الشكل مع منحنيات ممدودة. وهي مجهزة بالعناصر التالية:

• إطارات (هياكل دعم عرضية) بحجم 101 قطعة ؛
• المراسلين (هياكل دعم طولية) - 76 قطعة ؛
• الكسوة العاملة.

يوجد في الجزء الأمامي هدية راديو شفافة. يتكون الجزء المختوم من جسم الطائرة من غرفتين - علوية وسفلية. الأول هو قمرة القيادة ومقصورة الركاب. كما يضم مطبخًا وغرفًا صحية وغرف تبديل ملابس صغيرة الحجم.

ملحوظة. معظم الغرفة العلوية مخصصة للصالون.

تم تصميم الحجرة السفلية لحمل الأمتعة. لهذا ، لديها 3 مقصورات. يقع الرابع في قسم الذيل غير المضغوط للطائرة. يتم استخدامه لنقل معدات وإمدادات الطائرات.

لتحسين أداء الرحلة ، تم تركيب محركات جديدة - D-30KU. أنها توفر قوة كافية أثناء إقلاع الطائرة وهبوطها وهبوطها.

تم تركيب معدات هبوط الطائرة على ثلاثة أعمدة. الرابع في الذيل. يرتفع جهاز الهبوط بسبب تشغيل نظام التعزيز الهيدروليكي الأوتوماتيكي. يتم سحب الدعامات الرئيسية إلى الجناح ، ويتم سحب العربات إلى منافذ خاصة بجسم الطائرة.

الخصائص الهيكلية

يبلغ طول الطائرة 53.12 مترًا ، ويبلغ ارتفاعها 12.35 مترًا ، وبهذه المعايير الخاصة بالهيكل الرئيسي ، يبلغ طول جناحيها 42.5 مترًا ، ومساحتها 279.55 مترًا مربعًا.

سعة المقصورة - 168-186 مقعدًا للركاب. تصل الحمولة القصوى للطائرة إلى 161.6 طن ، وفي نفس الوقت يمكنها الطيران على ارتفاع 8000-12000 متر بسرعة إبحار 850 كم / ساعة.

نطاق الرحلة مع الخصائص التالية:

• مع أقصى عدد من الركاب - 7550 كم ؛
• عند الحمولة القصوى في الرحلات التجارية - 6700 كم ؛
• بخزانات ممتلئة بالكامل - 9200 كم.

وفقًا لبيانات التصميم ، تم تصميم الطائرة لمدة 23 عامًا من التشغيل. بعد مرور هذه الفترة الزمنية ، يجب شطبها أو تحديث معدات العمل الرئيسية. خلال سنوات التشغيل ، يمكن للطائرة إجراء 8500 رحلة. في الوقت نفسه ، يجب ألا يتجاوز عدد ساعات الطيران 35000 ساعة.

مخطط مقصورة الركاب في IL-62

نظرًا لأن هذه الطائرة لها جسم ضيق ، لم يكن من الممكن وضع عدد كبير من المقاعد فيها. كان لهذا تأثير إيجابي على راحة المقصورة. تم تثبيت المقاعد في سطرين مع ممر مركزي.

فصل المقصورة إلى مقصورات:

• الصف الاول؛
• درجة الأعمال
• الدرجة السياحية.

الحجرة الأولى راحة فائقة. إنه يقع خلف قمرة القيادة مباشرة. بها 6 مقاعد للركاب في ثلاثة صفوف وفقًا لمخطط 2 + 2. تصل المسافة بين الكراسي إلى متر واحد ، ويمكن تعديل ظهور المقاعد بحرية.

درجة الأعمال بها 18 مقعدًا في ثلاثة صفوف وفقًا لمخطط 3 + 3 مع ممر مركزي. تجدر الإشارة إلى أن هذه الفئة لا تختلف عمليًا عن الفئة السابقة من حيث الراحة.

خلف درجة الأعمال مقصورة الدرجة الاقتصادية. توفر 102 مقعد للركاب. توجد الكراسي بذراعين على جانبي المقصورة وفقًا لمخطط 3 + 3. المسافة بينهما لا تجعل من الممكن توسيع ظهر المقعد بالكامل.

في الصف الأول افضل الاماكنعدد المقاعد في الصف الثاني. الأول يحد الغرف الصحية. يجد بعض المسافرين هذا الموقع غير مريح.

لا توجد مقاعد ركاب أفضل أو أسوأ في درجة الأعمال. تقع جميع المقاعد على مسافة معينة من الغرف الفنية. المقصورة مفصولة في المقصورة بأقسام خاصة.

في الدرجة الاقتصادية ، تعتبر المقاعد الموجودة في الصف 11 أفضل الأماكن. الأسوأ - في 26-27 صفًا. تقع بالقرب من المرافق الصحية. أثناء الرحلة ، يمكنك مراقبة سير الركاب.

إصدارات IL-62

كان النموذج الأول هو IL-62D العابر للقارات. كان من المفترض أن توفر خدمة نقل 70 راكبًا من موسكو إلى هافانا مع توقف وسيط في مورمانسك. تم تجهيز الطائرة بمحركات NK-8-4. تم توفير التزود بالوقود من خلال تركيب خزانات وقود إضافية بسعة 30000 لتر. تم وضعها في المقصورة الخلفية لمقصورة الركاب.

جيد ان تعلم! قللت ميزة التصميم هذه من سلامة الطائرة.

تقرر الاهتمام بالسلامة من الحرائق في الخزانات. أدت تغييرات التصميم المقدمة إلى حل هذه المشكلة ، ولكنها أدت إلى تفاقم خصائص الطيران. لذلك ، لم يتلق هذا النموذج مزيدًا من التطوير.

التعديل التالي للطائرة كان Il-62M. كانت مجهزة بمحركات قوية وأنظمة طيران حديثة. لقد وفرت وسائل النقل لأكثر من 150 شخصًا عبر مسافات طويلة. تم تركيب خزان وقود إضافي في العارضة. سعتها 5000 لتر.

بعد سنوات قليلة من إصدار التعديل السابق للطائرة ، تم تصميم Il-62M-200. تعديله الحديث هو Il-62MA. سعة السفينة حسب المقصورات:

• 198 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية ؛
• 186 مقعدًا في الدرجة السياحية ؛
• 161 مقعدًا في مقصورة مختلطة.

لزيادة السعة ، كان على المصممين إزالة غرفة تبديل الملابس من المقصورة. كما تم إجراء إعادة ترتيب جميع حجرات قسم الذيل.

مهم! Il-62M-200 هي أول طائرة ذات جسم داخلي عريض.

النموذج التالي هو Il-62M-250. تبلغ سعتها 250 مقعدًا للركاب. يمكنه الطيران فوق مسافات متوسطة. كانت هناك عيوب معينة في تصميمه. لم تنجح في إزالتها. لذلك ، لم يتم إطلاق سراح الطائرة.

تم تطوير الطائرة Il-62MGr في KAPO التي سميت باسمها. S.P. جوربونوف. هذه سفينة شحن كان من المفترض أن يتم تشغيلها في رحلات تجارية. بمساعدتها ، يمكنهم تسليم شحنات كبيرة الحجم.

طائرة Il-62MK بسعة تصل إلى 195 راكبًا. تم تحديث تصميمه الداخلي وفقًا للمعايير الدولية المعمول بها. لزيادة الموارد ، تم تجهيز أجنحتها بهيكل مقوى.

سلامة طائرة Il-62

لسنوات عديدة ، حملت هذه الطائرة الأشخاص الأوائل لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدءًا من L. Brezhnev وانتهاءً بـ B. Yeltsin. يتم ضمان سلامتها من خلال العديد من أنظمة التحكم وإلكترونيات الطيران الحديثة.

أين صنعت الطائرة؟

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت الخبرة في تطوير وتصميم الطائرات من بين موظفي مكتب التصميم. إليوشن. تم إنتاج أول طرازات IL-62 هناك. بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرات في عام 1966 في مصنع للطائرات في كازان. توقف الإنتاج في عام 1995.

في جميع الأوقات ، تم إنتاج 289 طائرة. تم بيع أكثر من 81 طرازًا إلى دول قريبة وبعيدة في الخارج. في بعض الولايات ، تم تطوير تعديلات جديدة للطائرات على أساسها.

أسعار الطراز

يعتمد سعر طائرة Il-62 بمختلف التعديلات على تكوينها. تشكل المحركات الجزء الأكبر من التكلفة. نظرًا لأن الطائرات لم تعد تُنتج ، فإن ترقية نظام الطاقة أمر مكلف.

أخبار

كان IL-62 في بداية التسعينيات قديمًا. تجاوز استهلاك الوقود القيم المسموح بها. لهذا السبب ، أصبح تشغيل الطائرات غير مربح.

في النصف الثاني من التسعينيات ، بدأ سحب الطائرات من أسطول شركات الطيران. تخلت عنها شركة إيروفلوت في عام 2005. بعد ذلك ، توقفت جميع شركات الطيران تقريبًا عن تشغيل هذه الطائرات.

IL-62 هي طائرة ركاب مصممة للرحلات على خطوط الطيران لمسافات طويلة.

تم تصميم الطائرة لـ 165 مقعدًا ، مع محركات NK-8. قامت الطائرة Il-62 بأول رحلة لها في 3 يناير 1963.

تم إنتاج ما مجموعه 276 طائرة. تم إنشاء آخر لوحة في عام 2004 لحكومة السودان.

كانت Dalavia واحدة من آخر الشركات التي قامت بتشغيل Il-62 على أساس منتظم ، ولهذا السبب لا يزال مطار خاباروفسك مرتبطًا بهذه الشركة وإيلامي.

بعض الصور الجميلة:

Tu-214 ، على الرغم من أنها كانت طائرة جيدة ، ولكن من حيث مدى الطيران إلى Il. بعبارة ملطفة ، لم تصمد. اضطرت طواقم خاباروفسك من 214s إلى التململ في مقاعدهم أكثر من مرة ، وحلقت إلى موسكو مع ترك الحد الأدنى من الوقود. كان التزود بالوقود المعتاد لطائرة Il-62 حوالي 72 طنًا ، بينما تمكنت الطائرة 214 من التزود بالوقود في المرتبة 36 ، ولكن بشكل متتالي. في Il ، في الواقع. كان من الممكن حشر 10 أطنان أخرى من البضائع ، وحلقت الجثة بعيدًا مع حمولة غير كاملة.

... حلقت دوموديدوفو إيرلاينز أيضًا باستمرار 62 ثانية.

يُعد الرجوع للخلف على ارتفاع 10 أمتار ممارسة عادية.

كانت IL-62 أول طائرة نفاثة سوفيتية تستخدم عكس دفع المحرك.

منظر من شرفة البرج إلى ساحة انتظار السيارات.

كمامة لطيفة جدا.

دعنا ننتقل من مدينة المجد العسكري لخاباروفسك إلى مطار كراسنويارسك - إميليانوفو وننظر في الداخل ..

تكريم المخضرم والعامل الجاد في الخطوط الجوية ايروفلوت وكراس اير! IL-62 RA-86453.

يؤكد حوض السمك الموجود في النوافذ بكل طريقة ممكنة على حقيقة أن الطائرة قد تم إيقاف تشغيلها مرة أخرى في عام 2005.

حسب التقاليد ، أجلس على اليمين وأرى أن مساعد الطيار كان مسؤولاً عن أنظمة مقاومة الجليد والمصابيح الأمامية ومعدات الأكسجين. والدواسات هنا تقريبًا من السيارات.

عدد مفاتيح التبديل على لوحة مهندس الطيران غير معدود. ينصب تركيزهم الرئيسي على إمدادات الطاقة والإضاءة. تحت المصباح ، توجد أجهزة مثيرة للاهتمام للتحكم في تحرير / تراجع معدات الهبوط.

لا تحتوي كفاءة الملاح على مفاتيح تبديل أقل ، بالإضافة إلى لوحة كاملة من معدات الملاحة وحتى محدد المواقع الخاص به.

موقع FAC. تنفيذ مثير للاهتمام لعمود التوجيه مع علبة تروس ، جنبًا إلى جنب مع دفة التحكم في دعامات الأنف. اثنان في واحد!

غير عادي بعد مقاييس Tupol والوقود على اللوحة العلوية. كل شيء في الأفق وتحت سيطرة القائد.

على الرغم من حجمها الكبير ووزنها المرتفع عند الإقلاع ، إلا أن الطائرة Il-62 لا تملك نظامًا معززًا. يتم التحكم في الدفات والجنيحات فقط بسبب القوة العضلية للطيارين أو آلات التوجيه الكهربائية للطيار الآلي. أصبح هذا القرار ممكنًا بسبب الميزات المذكورة أعلاه لتوزيع وزن الطائرة ، حيث لا يلزم وجود مساحة كبيرة من الدفات للإقلاع والمحاذاة.

يوجد على اللوحة المركزية أجهزة تحكم لجميع المحركات الأربعة. في Tupolev ، لا يوجد سوى مقياس سرعة الدوران في هذا المكان ، والباقي تحت سيطرة مهندس الطيران. يتم تحرير اللوحات من المزامنة.

هناك مساحة كبيرة في قمرة القيادة IL-62 ، يمكنك المرور والجلوس على كرسي دون دراسات بهلوانية ، دون خوف من ضرب رأسك.

اقتصاد بسيط للمضيفات - التحكم في الإضاءة والغلايات وتسخين المياه في المراحيض.

متواضع ولذيذ. الصورة الأكثر تفضيلاً للمراقبين.

في التعليمات ، يُعرض علينا سحب المقبض ، وإلقاء الباب ، وربما النزول إلى الحبل أكثر.

عُرض على الأطفال أن يُنقلوا في الصف الأمامي من المقصورة في مهد مثير للاهتمام. أتساءل ما هو نوع المقبس الموجود عند أقدام الراكب؟

آراء الركاب.

"تميزت IL-62 على الفور بتصميم داخلي مريح ومريح (ناهيك عن بعض المظهر القوي والهادئ والنبيل بشكل مدهش. يحتوي IL-62 على مخطط ألوان صحيح للغاية للبطانة الداخلية من حيث التأثير النفسي والعاطفي على ركاب وإضاءته مع المتغير 168-174 للمقعد ، حيث حلقت سيارات دوموديدوفو في الغالب (طائرة ذات 132 مقعدًا مع رجال الأعمال في إيروفلوت) ، تكون درجة المقاعد بحيث يكون من الملائم أن تكون بداخلها حتى على التوالي بحد أدنى للخطوة يبلغ 810 مم. الطائرات لـ 186 وحتى أكثر من 195 مقعدًا (بالعامية - "الحظيرة" ؛ يُطلق على الطراز Tu-154 الذي يتسع لـ 180 مقعدًا اسمًا مشابهًا) لم يتم استخدامه على نطاق واسع ، لأنه زاد من راحة الركاب وخلق مشاكل إضافية لأداء رحلة عادية.

في هذا الوقت ، انتهت رحلتنا وتم نقلنا من المقصورة بموجة من ضيوف العطلة.

معدات الهبوط الرئيسية المكونة من 4 عجلات فقط مقابل 6 عجلات من طراز Tu-154. وهذا بوزن إقلاع أكبر يصل إلى 65 طنًا.

شكل غير عادي للحافة الأمامية للجناح.

من الجيد أن جميع المحركات في مكانها الصحيح ، فليس من العار إزالة المقابس.

من المألوف في ذلك الوقت ، T-tail.

يتم توفير عاكس دفع المحرك فقط في الحالات القصوى.

ميزة تصميم IL-62 هي أداة هبوط خلفية رابعة صغيرة بعجلتين تستخدم لمنع الطائرة الفارغة من الانقلاب عند الوقوف. تصميم الطائرة بحيث يكون مركز ثقل الطائرة الفارغة خلف جهاز الهبوط الرئيسي.

حول هذا ، اسمحوا لي أن أنهي قصة قصيرة عن العامل الجاد IL-62.

وأخيراً ، صورة نادرة من موقف سيارات فنوكوفو.

كان سبب تراكم IL-62s هو إغلاق مطار فنوكوفو لإعادة الإعمار والإفراج عن مواقف السيارات رقم 34-61 (في تلك السنوات المستخدمة لطائرات Il-62s من 206 و 211 LO) لطائرات الوحدات الأخرى.