اصطدام السفينة بجسر كيرتش. تم فتح قضية جنائية لإلحاق الضرر بجسر في مضيق كيرتش
هناك نسختان على الأقل من اصطدام سفينة الشحن التركية Lira بأعمدة جسر كيرتش: إهمال الطاقم ، الذي تجاهل تعليمات المرسل ، أو إشراف المسؤولين الروس ، الذين سمحوا بالإبحار دون تصريح. طيار. لن يؤثر الحادث على بناء الجسر ، لكن البناة مستعدون لمقاضاة مالك السفينة. لقد تأخر بالفعل.
الأسباب
نقلت فلاش كريميا عن مصدر مطلع على الوضع أن سبب اصطدام سفينة الشحن التركية ليرا بالجسر عبر مضيق كيرتش هو عدم وجود طيار على متنها. قررت شركة Rosmorport في وقت سابق السماح لسفن مثل Lira بالمرور عبر مضيق Kerch بدون إرشاد. وقال المصدر ان الاشتباك نتيجة اهمال بيروقراطي.
دعا فيتالي إيفيموف ، رئيس اتحاد عمال النقل في روسيا والنائب الأول لرئيس لجنة دوما الدولة للنقل ، إلى فهم شامل لكل شيء أولاً. ومع ذلك ، فهو يثير بالفعل تساؤلات حول تصرفات الطاقم التركي.
قال: "كانوا على علم - لم يكونوا على علم ، عليك أن تنظر". - لكن إذا لم يدركوا ذلك ، فنحن نتحدث عن غير المحترفين. من سمح لهم بعد ذلك بالصعود إلى السفينة ، ومن سمح لهم بالذهاب إلى البحر؟ أعتقد أنه يجب تقديم شكوى إلى أولئك الذين اتخذوا مثل هذه القرارات ". كما أعرب الخبير عن ثقته في أن التصادم مع دعائم الجسر سيكون إشارة جيدة للمستقبل للسلطات الخاصة الروسية. وهو يعتقد "أنهم سيكونون منتبهين للغاية للتاريخ الحالي".
النسخة الثانية هي أن طاقم سفينة الشحن الجافة Lira ، المملوكة لشركة Turkuaz Shihhing Corp ، تحت قيادة القبطان ، وهو مواطن تركي ، تجاهل مرارًا مطالب الخدمات الأرضية للعودة إلى المسار الطبيعي. حذر المرسلون سفينة الشحن التركية من الخطر ، كما يتضح من محضر المفاوضات ، الذي كان تحت تصرف تاس.
بناءً على نص المفاوضات ، وقع تصادم سفينة الشحن مع دعامات الجسر قيد الإنشاء في الساعة 23:35 يوم 19 مارس. بعد دقيقتين ، أفاد القبطان أن "رئيس الضباط يتحقق" من حالة السفينة. في وقت لاحق ، ظهر قبطان العبارة بوبيدا على الهواء. قال للمرسل: "كنا نمر ،" كانت ليرا تسير بين الركائز ".
ومع ذلك ، وفقا ل رئيس مركز القانون البحري فاسيلي جوتسولياك، هذه "متطلبات" المرسل ليست إلزامية. يتخذ القبطان القرار النهائي ، و "كل ما يحدث للسفينة هو في النهاية مسؤولية القبطان".
"أي تعليمات من خدمة مراقبة حركة المرور هي في الواقع استشارية بطبيعتها. بالإضافة إلى العلاقة مع الطيار الذي يمهد الطريق ، للقبطان الحرية في الاستماع إليه أو اتخاذ قرار مستقل ، "أوضح جوتسولياك.
الخبير على يقين من أن الاصطدام بالدعامات كان عرضيًا ، لأنه "لا يوجد كاميكاز بين القباطنة". وفي الوقت نفسه ، أشار إلى أن 90٪ من جميع الحوادث في البحر مرتبطة بالعامل البشري. يمكن تفسير حالات الطوارئ من خلال التأهل المنخفض للطاقم ، والملاح الغائب ، والطيار ، والأسباب الطبيعية.
منطقة بحر آزوفيعتبره البحارة صعب الملاحة. أولا ، هناك مياه ضحلة. ثانياً ، الوضع يتغير باستمرار: إما هدوء تام ، أو موجة اندفاع كبيرة ، مما يشكل خطراً جسيماً. قال جوتسولياك: "في ظل هذه الظروف ، قد يكون من الصعب توجيه السفينة وعدم الضلال".
ليس لدى حرس الحدود الروس أي شكوى بشأن الطاقم - فالبحارة لم ينتهكوا المعايير الدولية. قيل لكومسومولسكايا برافدا القرم: "في بحر آزوف ، حيث تتجه ليرا ، توجد موانئ روسية وأوكرانية ، ولا يمكنك الوصول إليها من البحر الأسود إلا عبر مضيق كيرتش". الخدمة الصحفية لمراقبة الحدود FSB في شبه جزيرة القرم.
تأثيرات
لا يعتقد رئيس مركز القانون البحري أن جريمة جنائية ستبدأ بين المشاركين في حالة الطوارئ. ومع ذلك ، ستقع المسؤولية في مجال علاقات القانون المدني. عندما يتم تحديد الضرر بدقة ، ستصبح ظروف القضية واضحة ، على الأرجح ، ستكون هناك محكمة. وأوضح أنه من أجل ضمان متطلبات الطرف المتضرر ، يمكن حجز السفينة.
وفقًا لمصدر تاس في الخدمات البحرية ، فقد تم بالفعل احتجاز سفينة شحن جافة صدمت دعائم جسر كيرتش في تاغانروغ. "بعد ظهر يوم 20 مارس / آذار ، بعد تلقي طلب احتجاز السفينة على صلة بالحادث ، فحص موظفو الميناء السفينة ليرا. تظهر آثار الطلاء الجديد على الجانب - لقد حاولوا إخفاء آثار الاصطدام بدعامة. واحتجزت السفينة وفق الأنظمة البحرية لمدة 72 ساعة. تقف في تاجانروغ. ان السفينة قديمة - عمرها اكثر من 30 عاما ". وأضاف المصدر أنه يجري الآن توضيح مدى توافر التأمين وإمكانية الحصول على تعويض من أصحاب سفينة الشحن الجاف عن الأضرار التي لحقت بأرصفة الجسر.
في الوقت نفسه ، أشار مصدر في تاس في سوق التأمين إلى أن المخاطر على جسر كيرتش قيد الإنشاء كانت على الأرجح غير مؤمنة ، لذلك لن تتبع المدفوعات من شركات التأمين التجارية.
نقلاً عن مصادرها الخاصة ، تشير LifeNews إلى أن الضرر سيقدر بعشرات الملايين من الروبلات ، وسيتم حل الحادث نفسه في المحكمة. قد تستغرق استعادة الدعم المدمر ، بحسب المنشور ، عدة أشهر.
في مركز المعلومات جسر القرمذكرت أن حادثة سفينة الشحن الجافة لن تؤثر على بناء جسر عامل في مضيق كيرتش. وأضافوا "علاوة على ذلك ، لن يكون لذلك أي تأثير على توقيت بناء الجسر الرئيسي لشبه جزيرة القرم".
كما ذكر مركز المعلومات أن أعمال البناء والتركيب على الجسر لا تتعارض مع الملاحة. في الوقت نفسه ، يتم إبلاغ جميع السفن التي تمر عبر قناة كيرتش-ينيكال بأعمال البناء. بالإضافة إلى التحذير الإلزامي ، الساري منذ الصيف الماضي ، فإن منطقة العمل مقيدة بعلامات تنقل خاصة.
وقع التصادم في 19 مارس ، لكن المعلومات حول الحادث ظهرت الآن فقط. ونتيجة لذلك ، تم تدمير الدعم رقم 80. وقالت الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة في تامان أيضًا ، إنه تم تدمير اثنين من ركائز المنارة ، وأن الدعامتين رقم 79 ورقم 81 لهما تعويضان.
بمعنى ما ، كان البناة محظوظين. بعد كل شيء ، تحطمت سفينة الشحن الجافة ليس في دعم الجسر الذي سيربط في نهاية المطاف شبه جزيرة القرم وإقليم كراسنودار ، ولكن من المساعدة اللازمة لبناء الجسر الرئيسي. يتم وضع جسور العمل تجاه بعضها البعض من جانب جزيرة كيرتش وجزيرة توزلا في اتجاه الممر المائي.
بالمناسبة ، سيتم إنشاء هياكل هيدروليكية خاصة على جسر كيرتش لحماية دعاماته من الحوادث. تم التخطيط لهذه الأعمال وفقًا للمشروع الذي تمت الموافقة عليه من قبل شركة Glavgosexpertiza في فبراير ، لذلك لا داعي للحديث عن تأثير حادث بسيط على البناء على نطاق واسع.
دعا الخبراء أسباب اصطدام سفينة الشحن التركية "ليرا" بدعم جسر قيد الإنشاء في مضيق كيرتش. يشار إلى أنه لم يكن هناك طيار على متن السفينة التركية وتابعت عبر المضيق دون توجيه مناسب.
كما أصبح معروفًا يوم الأربعاء ، كان سبب اصطدام سفينة الشحن الجافة التابعة لشركة تركواز شيهينغ كورب بدعم من جسر كيرتش هو عدم وجود طيار على متن السفينة التركية. قررت شركة Rosmorport في وقت سابق السماح لسفن مثل Lira بالمرور عبر مضيق Kerch بدون إرشاد. الاشتباك هو نتيجة الإهمال البيروقراطي ، "تقرير فلاش كريميا نقلاً عن مصدر مطلع على الوضع.
كما يُلاحظ أن حادثة السفينة التركية لن تؤثر على بناء جسر كيرتش بأي شكل من الأشكال. "حادثة سفينة الشحن الجافة Lira ، والتي نتج عنها إتلاف دعم جسر العمل رقم 2 في مضيق كيرتش (تم ثني ثلاثة أكوام من الدعم رقم 80 لجسر العمل) ، لن يؤثر على دورة ومدة بناء جسر العمل هذا. علاوة على ذلك ، لن يكون لهذا أي تأثير على توقيت بناء الجسر الرئيسي المؤدي إلى شبه جزيرة القرم ، "نقلت تاس عن رسالة من إدارة الطرق السريعة في تامان الفيدرالية ، وهي العميل للبناء.
في وقت سابق أفيد أنه في 19 مارس ، اصطدمت سفينة شحن تركية بدعم جسر قيد الإنشاء في مضيق كيرتش. ولم يصب احد في الحادث. ويقدر الضرر الناجم عن اصطدام السفينة بهيكل المبنى بعشرات الملايين من الروبلات.
ظهرت تفاصيل جديدة بالحادثة المتعلقة بالسفينة التركية التي صدمت أعمدة جسر كيرتش.
وقال مصدر مطلع على الوضع لموقع قناة زفيزدا التلفزيونية إن طاقم سفينة الشحن لم يعرف المنطقة لكنهم في نفس الوقت كانوا يبحرون بدون طيار. ربما كان غيابه سبب الاصطدام.
وبحسب المصدر ، سيتم في المستقبل القريب تغيير مرسوم "التوجيه" الإلزامي. ستندرج تحته جميع ناقلات البضائع السائبة دون استثناء. في السابق ، كانت القواعد تنطبق فقط على تلك السفن التي يزيد ارتفاعها عن 140 مترًا والتي يزيد غاطسها عن أربعة أمتار ونصف المتر.
تم فتح قضية جنائية بعد اصطدام سفينة شحن تركية بجسر كيرتش.فتح المحققون قضية جنائية في اصطدام سفينة شحن تركية بعمود جسر كيرتش ، حسبما ذكرت وكالة ريا نوفوستي ، نقلاً عن مصدر في إنفاذ القانون.
وبحسب قوله ، في الوقت الحالي ، تم احتجاز سفينة المياه في ميناء تاجانروج. أيضًا ، ستنظر محكمة التحكيم في مسألة كيفية تصرف طاقم سفينة الشحن بشكل قانوني. ولم يحدد المتحدث في وكالة الأنباء ما إذا كانت هذه الجلسات تتعلق بالتعويض عن الخسائر التي تكبدتها الشركة المطورة.
ولم تعلق إدارة التحقيقات الجنوبية للنقل التابعة لـ ICR على المعلومات الخاصة بالقضية الجنائية لوكالة الأنباء. وأكد مركز معلومات جسر القرم أن الحادث لن يعطل بناء جسر عبر مضيق كيرتش.
كما ورد سابقًا ، في 19 مارس ، تحطمت سفينة الشحن التركية Lira في أحد أعمدة جسر كيرتش قيد الإنشاء. نتيجة لذلك ، تم تدمير الدعم رقم 80 ، وتم إزاحة ركيزتي منارة ، ودعامات رقم 79 ورقم 81 ، كما يمكن أيضًا حدوث أضرار خفية في الدعم رقم 79. وكان مالك السفينة ، شركة Turkuaz Shihhing Corp ، يقودها مواطن تركي.
وقال مصدر مطلع على الوضع لموقع قناة زفيزدا التلفزيونية إن الطاقم لم يعرف المنطقة لكنهم ذهبوا بدون طيار ، وهو ما كان من الممكن أن يكون سبب الحادث.
خاتمة
حتى يندلع الرعد ، فإن الفلاح لن يعبر نفسه. متى سنبدأ في التفكير في المستقبل قليلا؟ يجب حماية مثل هذا الكائن من أي حوادث.
الخروج بسيط. بالإضافة إلى الطيارين والمجموعات الأمنية معهم ، فأنت بحاجة إلى:
1. مع وجود عوامات ضوئية على الجانبين ، قبل الجسر بخمسة أميال ، تشير إلى اتجاه الحركة في الممر إلى هدف الممر.
2. وضع سفن دورية عسكرية على الطريق من الجانبين (من البحر الأسود ومن بحر آزوف) في مهمة قتالية مستمرة. وعبر الراديو ، يجب تحذير كل سفينة تقترب من الجسر من أن الانحراف عن المسار يعتبر محاولة لتخريب هدف استراتيجي وسيتم إيقافه من قبل جميع قوات ووسائل البحرية الروسية.
3. من أجل الخير ، تحتاج إلى تنظيم الأحجار على طول الجسر بأكمله باستثناء الممر المائي.
4. عندما يقترب الانتهاء من البناء ، لن يتدخل نظام الدفاع الجوي الشخصي للجسر ، في مكان قريب.
5. قم بتمرير أي شاحنة تقترب من الجسر من كلا الجانبين عبر الماسح الضوئي للبحث عن المتفجرات.
6. لا أعرف كيفية تأمين معبر السكة الحديد. لكن علينا ذلك.
7. يجب أن يبقى الحراس بالطبع عند بناء الجسر.
خلاف ذلك ، كوننا في حالة حرب تقريبًا في وقت واحد مع دولتين ، فسنواجه جدار حماية أو مخربين تحت الماء. إذا لم يتم اتخاذ هذه الإجراءات الأمنية بعد ، فهذا إهمال جنائي. لا يمكنك الحفظ على هذا. على الرغم من أنه يمكن زيادة رسوم الطيار لتعويض النفقات.
بالمناسبة ، القضايا مختلفة وأحيانًا تكون الأكثر روعة. لكن المزيد عن ذلك في وقت آخر.
وقالت الوكالة إن السفن من نوع Lira التي يقل غاطسها عن 4.5 متر أو يقل طولها عن 140 مترًا ، وفقًا لأمر وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 21 أكتوبر 2015 ، لا تخضع لـ إرشاد إلزامي. يبلغ طول الجزء الأكبر من السفن التي تمر عبر قناة كيرتش-ينيكال 60-100 متر ، ولا يمر جميع مالكي السفن بدون طيار. هكذا كان الأمر مع السفينة "ليرا" التابعة لشركة تركواز للشحن ، التي كانت تبحر تحت علم بنما.
ومع ذلك ، فإن واجهة أعمال البناء في مضيق كيرتش لا تؤثر على المنطقة الملاحية في قناة كيرتش-ينيكالسكي ، التي تمر من خلالها السفن بحرية من البحر الأسود إلى بحر آزوف والعودة. ومع ذلك ، فقد تم تحذير قباطنة جميع السفن من تركيب دعامات للجسرين التكنولوجيين الثاني والثالث. يتم وضعهم تجاه بعضهم البعض من جانب كيرتش وجزيرة توزلا في اتجاه الممر.
كما أكدت بيانات Rosmorrechflot ، فإن عمل بناة الجسور لا يؤثر على مرور السفن. سيظل الممر خاليًا لمرور السفن طوال فترة البناء ويتميز بعوامات خاصة. في كانون الثاني (يناير) 2016 ، على سبيل المثال ، تم تسجيل 3629 ممرًا عبر القناة - أكثر من 50 في المائة مقارنة بالفترة نفسها من عام 2015. بما في ذلك زيادة عدد ممرات العبور بنسبة 13 في المئة - ما يصل إلى 961.
ليرا ، تحذير ، أنت في مسار خطير ، غير مسارك إلى ميناء ، استمر في العنوان 067 deg. بين العوامات "، قال مرسل خدمة مراقبة حركة المرور في مضيق كيرتش ، مخاطبًا قبطان السفينة في 19 مارس الساعة 23.30.
"ليرا ، غيري المسار إلى الميناء" ، "ليرا ، كابتن ، أنت تسير في طريق خطير" ؛ ليرا ، القبطان ، توقف للأمام ، المؤخرة بالكامل ، "تابع المراقب.
لكن لسبب ما لم يكن هناك رد من قائد السفينة ليرا ، ولا تغيير في المسار الخطير.
بناءً على نص المفاوضات ، وقع تصادم سفينة الشحن الجافة مع دعامات الجسر قيد الإنشاء في 23.35 يوم 19 مارس. بعد دقيقتين ، أفاد القبطان أن "كبير الضباط كان يفحص" حالة السفينة. في وقت لاحق ، ظهر قبطان العبارة بوبيدا على الهواء. قال للمرسل: "كنا نمر ، سارت ليرا بين الأكوام".
ومع ذلك ، وفقًا لفاسيلي جوتسولياك ، رئيس مركز القانون البحري ، فإن مثل هذه "متطلبات" المرسل ليست إلزامية. يتخذ القبطان القرار النهائي ، وهو "مسؤول في النهاية عن كل ما يحدث للسفينة".
وأوضح جوتسولياك لصحيفة VZGLYAD: "أي تعليمات من خدمة مراقبة المرور هي في الواقع استشارية بطبيعتها. تمامًا كما هو الحال في العلاقات مع طيار يمهد الطريق ، للقائد الحرية في الاستماع إليه أو اتخاذ قرار مستقل".
الخبير على يقين من أن الاصطدام مع الأعمدة حدث بالصدفة ، لأنه "لا يوجد كاميكازي بين القباطنة". وفي الوقت نفسه ، أشار إلى أن 90٪ من جميع الحوادث في البحر مرتبطة بالعامل البشري. يمكن تفسير حالات الطوارئ من خلال التأهل المنخفض للطاقم ، والملاح الغائب ، والطيار ، والأسباب الطبيعية.
يعتبر البحارة منطقة بحر آزوف صعبة الملاحة. أولا ، هناك مياه ضحلة. ثانياً ، الوضع يتغير باستمرار: إما هدوء تام ، أو موجة اندفاع كبيرة ، مما يشكل خطراً جسيماً. وقال جوتسولياك "في ظل هذه الظروف ، من الصعب السيطرة على سفينة وعدم الضلال".
ليس لدى حرس الحدود الروس أي شكوى بشأن الطاقم - فالبحارة لم ينتهكوا المعايير الدولية. قالت كومسومولسكايا برافدا-القرم للصحافة "هناك موانئ روسية وأوكرانية في بحر آزوف ، حيث كانت الليرة تتجه ، ولا يمكنك الوصول إليها من البحر الأسود إلا عبر مضيق كيرتش". خدمة دائرة الحدود FSB لشبه جزيرة القرم.
تأثيرات
لا يعتقد رئيس مركز القانون البحري أن الملاحقة الجنائية للمشاركين في حالة الطوارئ ستبدأ. ومع ذلك ، ستقع المسؤولية في مجال علاقات القانون المدني. عندما يتم تحديد الضرر بدقة ، ستصبح ظروف القضية واضحة ، على الأرجح ، ستكون هناك محكمة. وأوضح أنه من أجل ضمان متطلبات الطرف المتضرر ، يمكن حجز السفينة.
هناك نسختان على الأقل من اصطدام سفينة الشحن التركية Lira بأعمدة جسر كيرتش: إهمال الطاقم ، الذي تجاهل تعليمات المرسل ، أو إشراف المسؤولين الروس ، الذين سمحوا بالإبحار دون تصريح. طيار. لن يؤثر الحادث على بناء الجسر ، لكن البناة مستعدون لمقاضاة مالك السفينة. لقد تأخر بالفعل.
الأسباب
نقلت فلاش كريميا عن مصدر مطلع على الوضع أن سبب اصطدام سفينة الشحن التركية ليرا بالجسر عبر مضيق كيرتش هو عدم وجود طيار على متنها. قررت شركة Rosmorport في وقت سابق السماح لسفن مثل Lira بالمرور عبر مضيق Kerch بدون إرشاد. وقال المصدر ان الاشتباك نتيجة اهمال بيروقراطي.
"من سمح لهم بعد ذلك بالصعود إلى السفينة ، ومن سمح لهم بالذهاب إلى البحر؟"
دعا فيتالي إيفيموف ، رئيس اتحاد عمال النقل في روسيا والنائب الأول لرئيس لجنة دوما الدولة للنقل ، إلى فهم شامل لكل شيء أولاً. ومع ذلك ، فهو يثير بالفعل تساؤلات حول تصرفات الطاقم التركي.
وقال لصحيفة VZGLYAD: "لقد كانوا على علم - لم يكونوا على علم ، عليك أن تنظر". - لكن إذا لم يدركوا ذلك ، فنحن نتحدث عن غير المحترفين. من سمح لهم بعد ذلك بالصعود إلى السفينة ، ومن سمح لهم بالذهاب إلى البحر؟ أعتقد أنه يجب تقديم شكوى إلى أولئك الذين اتخذوا مثل هذه القرارات ". كما أعرب الخبير عن ثقته في أن التصادم مع دعائم الجسر سيكون إشارة جيدة للمستقبل للسلطات الخاصة الروسية. وهو يعتقد "أنهم سيكونون منتبهين للغاية للتاريخ الحالي".
النسخة الثانية هي أن طاقم سفينة الشحن الجافة Lira المملوكة لشركة Turkuaz Shihhing Corp ، الخاضعة لسيطرة القبطان - وهو مواطن تركي ، تجاهلوا بشكل متكرر مطالب الخدمات الأرضية للعودة إلى مسارها الطبيعي. المرسلون لسفينة شحن جافة تركية حول الخطر ، كما يتضح من نص المفاوضات ، الذي كان تحت تصرف تاس.
ليرا ، تحذير ، أنت في مسار خطير ، غير مسارك إلى ميناء ، استمر في العنوان 067 deg. بين العوامات ، قال مرسل خدمة مراقبة حركة المرور في مضيق كيرتش ، مخاطبًا قبطان السفينة في 19 مارس الساعة 23.30.
"ليرة ، غير المسار إلى اليسار" ؛ "ليرا" ، كابتن ، أنت تسير في طريق خطير "؛ "ليرا ، القبطان ، توقف إلى الأمام ، المؤخرة الكاملة ،" تابع المرسل.
لكن لسبب ما لم يكن هناك رد من قائد السفينة ليرا ، ولا تغيير في المسار الخطير.
بناءً على نص المفاوضات ، وقع تصادم سفينة الشحن الجافة مع دعامات الجسر قيد الإنشاء في 23.35 يوم 19 مارس. بعد دقيقتين ، أفاد القبطان أن "رئيس الضباط يتحقق" من حالة السفينة. في وقت لاحق ، ظهر قبطان العبارة بوبيدا على الهواء. قال للمرسل: "كنا نمر ، سارت ليرا بين الأكوام".
ومع ذلك ، وفقًا لرئيس مركز القانون البحري فاسيلي جوتسولياك ، فإن مثل هذه "متطلبات" المرسل ليست إلزامية. يتخذ القبطان القرار النهائي ، وهو "مسؤول في النهاية عن كل ما يحدث للسفينة"."أي تعليمات من خدمة مراقبة حركة المرور هي في الواقع استشارية بطبيعتها. وأوضح جوتسولياك لصحيفة VZGLYAD ، تمامًا كما في العلاقة مع الطيار الذي يمهد الطريق ، للقبطان حرية الاستماع إليه أو اتخاذ قرار مستقل.
الخبير على يقين من أن الاصطدام بالدعامات حدث بالصدفة ، لأنه "لا يوجد كاميكازي بين القباطنة". وفي الوقت نفسه ، أشار إلى أن 90٪ من جميع الحوادث في البحر مرتبطة بالعامل البشري. يمكن تفسير حالات الطوارئ من خلال التأهل المنخفض للطاقم ، والملاح الغائب ، والطيار ، والأسباب الطبيعية.
يعتبر البحارة منطقة بحر آزوف صعبة الملاحة. أولا ، هناك مياه ضحلة. ثانياً ، الوضع يتغير باستمرار: إما هدوء تام ، أو موجة اندفاع كبيرة ، مما يشكل خطراً جسيماً. قال جوتسولياك: "في ظل هذه الظروف ، قد يكون من الصعب توجيه السفينة وعدم الضلال".
ليس لدى حرس الحدود الروس أي شكوى بشأن الطاقم - فالبحارة لم ينتهكوا المعايير الدولية. قال كومسومولسكايا برافدا القرم في الصحافة: "هناك موانئ روسية وأوكرانية في بحر آزوف ، حيث كانت الليرة تتجه ، ولا يمكنك الوصول إليها من البحر الأسود إلا عبر مضيق كيرتش". خدمة دائرة الحدود FSB لشبه جزيرة القرم.
تأثيرات
لا يعتقد رئيس مركز القانون البحري أن الملاحقة الجنائية للمشاركين في حالة الطوارئ ستبدأ. ومع ذلك ، ستقع المسؤولية في مجال علاقات القانون المدني. عندما يتم تحديد الضرر بدقة ، ستصبح ظروف القضية واضحة ، على الأرجح ، ستكون هناك محكمة. وأوضح أنه من أجل ضمان متطلبات الطرف المتضرر ، يمكن حجز السفينة.
وفقًا لمصدر تاس في الخدمات البحرية ، فإن سفينة الشحن الجافة التي صدمت دعائم جسر كيرتش موجودة بالفعل في تاغانروغ. "بعد ظهر يوم 20 مارس / آذار ، بعد تلقي طلب احتجاز السفينة على صلة بالحادث ، فحص موظفو الميناء السفينة ليرا. تظهر آثار الطلاء الجديد على الجانب - لقد حاولوا إخفاء آثار الاصطدام بدعامة. واحتجزت السفينة وفق الأنظمة البحرية لمدة 72 ساعة. تقف في تاجانروغ. السفينة قديمة - عمرها أكثر من 30 عاما. وأضاف المصدر أنه يجري الآن توضيح مدى توافر التأمين وإمكانية الحصول على تعويض من أصحاب سفينة الشحن الجاف عن الأضرار التي لحقت بأرصفة الجسر.في الوقت نفسه ، أشار مصدر في تاس في سوق التأمين إلى أن المخاطر على جسر كيرتش قيد الإنشاء كانت على الأرجح غير مؤمنة ، لذلك لن تتبع المدفوعات من شركات التأمين التجارية.
نقلاً عن مصادرها الخاصة ، تشير LifeNews إلى أن الضرر سيقدر بعشرات الملايين من الروبلات ، وسيتم حل الحادث نفسه في المحكمة. قد تستغرق استعادة الدعم المدمر ، بحسب المنشور ، عدة أشهر.
وقال مركز معلومات جسر القرم لصحيفة فزجلياد إن حادثة سفينة الشحن الجافة لن تؤثر على بناء جسر عامل في مضيق كيرتش. وأضافوا "علاوة على ذلك ، لن يكون لذلك أي تأثير على توقيت بناء الجسر الرئيسي لشبه جزيرة القرم".
كما ذكر مركز المعلومات أن أعمال البناء والتركيب على الجسر لا تتعارض مع الملاحة. في الوقت نفسه ، يتم إبلاغ جميع السفن التي تمر عبر قناة كيرتش-ينيكال بأعمال البناء. بالإضافة إلى التحذير الإلزامي ، الساري منذ الصيف الماضي ، فإن منطقة العمل مقيدة بعلامات تنقل خاصة.
وقع التصادم في 19 مارس ، لكن المعلومات حول الحادث ظهرت الآن فقط. وقالت الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة في تامان لصحيفة VZGLYAD إنه نتيجة لذلك ، تم تدمير الدعم رقم 80. كما تم تدمير ركيزتين من المنارات ، وتم تعويض الدعامة رقم 79 ورقم 81.
بمعنى ما ، كان البناة محظوظين. بعد كل شيء ، لا يتم دعم سفينة الشحن الجافة بواسطة الجسر الذي سيربط في نهاية المطاف شبه جزيرة القرم وإقليم كراسنودار ، ولكن بواسطة السفينة المساعدة اللازمة لبناء السفينة الرئيسية. يتم وضع جسور العمل تجاه بعضها البعض من جانب جزيرة كيرتش وجزيرة توزلا في اتجاه الممر المائي.
بالمناسبة ، هناك هياكل هيدروليكية خاصة على جسر كيرتش لحماية دعاماته من الحوادث. تم التخطيط لهذه الأعمال وفقًا للمشروع من قبل شركة Glavgosexpertiza في فبراير ، لذلك لا داعي للحديث عن تأثير حادث بسيط على البناء على نطاق واسع.