Aviasiya maqnit kompası. Aviasiya kompasları. Təyyarənin müəyyən bir maqnit kursuna qurulması

Təyyarədəki maqnit kompas uçuş istiqamətinin istiqamətini müəyyən edir və saxlayır. Təyyarənin istiqaməti meridian boyunca real uzununa istiqamət və təyyarə oxu arasındakı bucaqdır. Meridianın şimal istiqamətindən kursu saymaq adətdir.

Meridiandan bucaq saat əqrəbi istiqamətində təyyarənin uzununa oxuna qədər ölçülür. Bildiyimiz kimi, kurs maqnit, kompas və orijinal ola bilər.

Hər bir kompasın iş prinsipi şimal istiqamətində maqnit meridianının müstəvisində quraşdırılmış maqnit iynəsinin hərəkətinə əsaslanır. Maqnit meridianını təyin etdikdən sonra, təyyarənin uzununa oxuna olan bucaq kompasdan istifadə edərək ölçülür - bu, maqnit başlığıdır. Vurğulamaq lazımdır ki, kabinədə quraşdırılan müasir kompaslar sahə kompaslarından strukturca fərqlənir.

Aviasiya kompaslarının tikintisində güclü maqnit və ya diamaqnit xüsusiyyətləri nümayiş etdirməyən materiallardan istifadə olunur. Təyyarə kompasının əsas struktur hissələri bunlardır: mötərizə, başlıq xətti, sapma cihazı, kart, melon.

Qazan alüminium və ya misdən hazırlanmış və şüşə qapaq ilə hermetik şəkildə bağlanmış bir qabdır. Qazanın içi maye ilə doldurulur, əksər hallarda nafta və ya etil spirti olur. Mayenin dəyişdirilməsi və ya əlavə edilməsi cihazın işini əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdirir və tam istifadəsizliyə səbəb ola bilər.

Maye sakitləşdirici kimi kömək edir və patronun vibrasiyasını yumşaldır, əlavə olaraq odun qutusundakı dirəyin təzyiqini azaldır.

Qazanın ortasında kartın yapışdırıldığı bir sütun var. Kart eyni yüklü qütblə bir-bir yönəldilmiş birləşdirilmiş maqnitlər kompleksidir. Bir qayda olaraq, aviasiya kompas kartları iki üfüqi və iki şaquli maqnitdən ibarətdir.

Maqnitlər yüksək dərəcədə dəqiqliklə yerləşdirilməlidir, çünki ən kiçik yerdəyişmə orijinal dəyərlərdən sapmalara səbəb ola bilər. Üst maqnit cütləri 15 CGSm ilə 12 CGSm nisbətində aşağı olanlardan daha böyük bir maqnit momentinə malikdir. Nəticədə, ümumi moment 54-56 CGSm-dən aşağı olmamalıdır. Kompasın keyfiyyət səviyyəsi onların ölçülərinin və maqnitlərinin düzgün seçilməsindən asılıdır.

Xəritənin sonunda üfüqün tərəfini göstərən bir ox var, uçuş xəritəsində naviqasiya etməyə kömək edir. Qeyri-ixtisaslaşdırılmış maqnit sistemi mühərrikin 200 saat işləməsi üçün hesablanır. Melonçuya kurs xətti tətbiq olunur, kursun hesablanması zamanı indeks kimi istifadə olunur.

Təyyarənin kompas qabı maye ilə doludur, temperatur dəyişdikdə onun miqdarı dəyişir, bu da alətin oxunuşlarında səhvə səbəb ola bilər. Bənzər bir vəziyyətin qarşısını almaq üçün bir kompensasiya kamerası quraşdırılmışdır.

Bu dizayn bütün müasir təyyarə kompaslarında istifadə olunur. Fərqlər var, onlar əsasən amortizasiyanın məcmusunda və ya kartın formasında görünür. Bundan əlavə, işıqlandırma cihazları gecə rejimində işləmək üçün istifadə olunur.

Təyyarədə kompasın praktiki istifadəsi onu göstərir ki, pilot və naviqator üçün onun istifadəsi fərqlidir. Pilot bu cihazdan düzgün uçuş istiqamətini seçmək üçün istifadə edir. O, sapmaların dəqiqliyini müəyyən etmək və kursdan uçuşu təhlil etmək üçün istifadə olunur.

Naviqatora gəlincə, o, uçuş xəritəsini tez hesablamaq və kursu təhlil etmək üçün kompasdan istifadə edir. Naviqatorun kompası adətən təyyarənin göyərtəsində əsas kompas hesab olunur. Buna görə də, təyyarənin bortunda quraşdırılmış iki növ maqnit aviasiya kompasları var - əsas və səyahət.

Təyyarənin maqnit kompasının sapması

Təyyarə tikintisinin başlanğıcında belə, istisnasız olaraq, bütün təyyarələr, təyyarənin maqnit istiqamətini təyin etmək üçün əla iş görən maqnit kompasları ilə təchiz edilmişdir. Bununla birlikdə, elektronikanın böyük bir hissəsi olan çox mühərrikli qurğuların gələcək inkişafı ilə kompasların işləməsində ciddi problemlər ortaya çıxdı. İkinci cihazlardan çıxan bütün elektromaqnit vibrasiyaları cihazın dəqiqliyinə və işinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir etdi.

Bəzi hallarda, kompas oxunuşları orijinaldan onlarla dərəcə fərqlənə bilər və bu, uçuşun düzgün istiqamətini müəyyən etmək üçün olduqca çoxdur. Uçuş zamanı bütün kompaslarda sürətlənmə və maqnit effektləri yaranır ki, bu da sapmaya səbəb olur.

Maqnit sapması. Hər bir kompasın ümumiliyi həm Torpağın özünün müxtəlif maqnit sahələrindən, həm də xüsusi olaraq təyyarənin göyərtəsində olan digər maqnit mənbələrindən təsir göstərir. Bu, radio sistemləri, elektrik naqilləri və onun sahələri və strukturun özünün metal kütləsi ola bilər.

Buna görə də, təyyarənin göyərtəsində olan kompasların oxunuşlarında adətən maqnit sapması adlanan səhvlər olur.

Bu sapma parametri eksperimental səviyyədə hesablana bilər, əlavə olaraq, sapmanın üç alt kateqoriyası, xüsusən sabit, dörddəbir və yarımdairəvi olaraq fərqlənir.

Təyyarənin göyərtəsində daimi maqnit sapması kompasın özünün qeyri-dəqiqliyindən qaynaqlanır. Maqnit kursunun özündən asılılıq ilə xarakterizə olunur.

Kompas oxunuşunun sapmasında yarımdairəvi maqnit sapması, ola bilsin ki, daimi maqnit yükü olan sərt dəmir deyilən şeydən qaynaqlanır. Bundan əlavə, oxunuşlar naqil elementləri və elektrik cihazları kimi daha daimi mənbələrdən təsirlənir. Onlar kompas üzərində sabit bir qüvvə və hərəkət istiqamətinə malikdirlər.

Çarpıcılıq, sürətin dəyişməsi, dönüş səbəbiylə ortaya çıxan inertial sapma kimi bir şey də var, bütün bunlar təyyarənin göyərtəsində maqnit kompasın oxunuşlarına təsir edən qüvvələr yaradır. Bütün bunlar düzgün istiqamətləndirmə üçün hesablamalar və cihazla işi əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdirir.

Buna baxmayaraq, təyyarələri və kompasları özləri hazırlayarkən dizaynerlər bütün kənarlaşmaları və bu təsirləri nəzərə alırlar. Kompas oxunuşlarının düzgünlüyünə dair üçüncü tərəflərin hərəkətlərini azaltmaq üçün oxunuşların düzgünlüyünə dair yuxarıda göstərilən bütün hərəkətləri əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilən aqreqatlar istifadə olunur.

Kompas, kişilər və təyyarələrin nəzərdən keçirilməsi

§ 21. Maqnit kompasları haqqında ümumi məlumat

Məqsəd. Kompas təyyarənin istiqamətini təyin etmək və saxlamaq üçün istifadə olunur. Təyyarə istiqaməti meridianın şimal istiqaməti ilə təyyarənin uzununa oxu arasındakı bucaq deyilir. Kurs meridianın şimal istiqamətindən saat əqrəbi istiqamətində təyyarənin uzununa oxu istiqamətində hesablanır. Kurs saydıqları meridiandan asılı olaraq doğru, maqnit və kompas ola bilər (Şəkil 116).

Coğrafi meridiandan ölçülən kursa deyilir əsl kurs. Maqnit meridiandan, yəni oxun göstərdiyi istiqamətdən, təyyarənin dəmir və polad kütlələrinin təsirindən azad olaraq ölçülən kursa deyilir. maqnit kursu. Kompas meridianından, yəni təyyarənin dəmir və polad yaxınlığında yerləşən kompas iynəsinin göstərdiyi istiqamətdən ölçülən kurs adlanır. kompas kursu.

Kompas və maqnit meridianları arasındakı uyğunsuzluq, kompasın maqnit iynəsinin təyyarənin polad hissələrinin təsiri altında əyilməsi ilə izah olunur. Maqnit və kompas meridianlarının şimal istiqamətləri arasındakı bucaq deyilir kompas sapması. Maqnit iynəsinin şimal ucu meridianın sağına doğru əyilirsə, əyilmə ilə bənzətmə ilə sapma şərq (+), oxun şimal ucu meridiandan sol tərəfə doğru əyilirsə, qərb (-) adlanır. Kompas sapması (səhv) hər bir təyyarənin istiqaməti üçün dəyişən dəyərdir.

Polad təyyarə hissələrinin kompas maqnitinə təsiri onunla izah olunur ki, təyyarənin müxtəlif polad hissələrindən keçən yerin maqnit sahəsinin xətləri onları maqnitləşdirir. Təyyarənin polad və dəmir hissələrində əsas yerin maqnit sahəsinin və bütün induksiya sahələrinin əlavə edilməsi nəticəsində təyyarənin maqnit sahəsi yaranır. Gücü və istiqaməti ilə yerin maqnit sahəsindən bir qədər fərqlidir. Təyyarənin münasibətindəki hər dəyişiklik təyyarənin maqnit sahəsində dəyişikliyə səbəb olur.

Kompas iynəsi Yerin və təyyarənin ümumi maqnit sahəsi istiqamətində quraşdırılmışdır.

Aviasiya hesablamalarını apararkən çox vaxt bir kursdan digərinə keçməli olursunuz. Kompas kursundan maqnit kursuna keçmək üçün sapma dəyəri cəbri olaraq kompas kursuna əlavə olunur:

MK = KK + Δ k

Maqnit kursundan kompas kursuna keçmək üçün sapma dəyəri maqnit kursundan cəbri olaraq çıxarılır:

KK = MK - Δ k

Maqnit kursundan həqiqi istiqamətə keçmək üçün maqnit meyli cəbri olaraq maqnit kursuna əlavə edilir:

IR = MK + Δ m

Həqiqi kursdan maqnitə keçmək üçün maqnit meylinin dəyəri həqiqi kursdan cəbri olaraq çıxarılır:

MK = IR - Δ m

Kompasların elementləri və xüsusiyyətləri.

Kompasın əsas hissəsi maqnit kompas sistemi adlanır kartlar(Şəkil 117). Kompas kartı 360 dərəcəyə bölünmüş nazik mis və ya alüminium diskdir. Bu diskdə və ya siferblatda kartın mayedəki çəkisini azaldan içi boş şamandıra var. Bir cüt və ya bir neçə cüt maqnit şamandıranın altındakı diskə simmetrik olaraq bağlanır. Maqnit oxları əzanın 0-180° xəttinə paraleldir, deyilir kart oxu. Eyni adlı maqnit qütbləri bir istiqamətə yönəldilmişdir. Kompas kartı sərt daşdan (safir, əqiq) hazırlanmış, kompas sütununa daxil edilmiş və adlanan kubokun üzərində sancaqla dayanır. yanğın qutusu

Şüşə qapaq ilə hermetik şəkildə bağlanmış alüminium qab olan qazanın içərisində kompas kartı üçün dəstək rolunu oynayan bir sütun var. Şüşə altındadır mübadilə xətti- siferblatın qarşısına quraşdırılmış və kompasda kartın gedişatını hesablayarkən indeks kimi xidmət edən nazik tel. Kartricin vibrasiyasını azaltmaq üçün qazana maye tökülür. Qazan nazik büzməli pirinçdən hazırlanmış membran kamerasına bağlanır. Kamera temperatur dəyişdikdə maye həcmindəki dəyişiklikləri kompensasiya etməyə xidmət edir.

Maqnit kompas strukturunun sökülən diaqramı bütün aviasiya kompaslarının dizaynlarının əsasını təşkil edir. Müxtəlif növ kompaslar yalnız şok udma cihazları, miqyaslı işıqlandırma, kartın forması, kompensasiya cihazları və digər detallarda fərqlənir.

Pilot təyyarəni ciddi şəkildə müəyyən edilmiş kurs boyunca uçmalıdır, buna görə də pilot üçün nəzərdə tutulmuş kompas, ilk növbədə, təyyarənin gedişatını izləmək üçün əlverişli olmalıdır. Pilotun kompası çağırılır səyahət Təyyarənin istiqamətini hesablamaq naviqatorun məsuliyyətidir və naviqatorun kompası istənilən anda təyyarənin istiqamətini tez və dəqiq rəqəmsal oxumağa imkan verməlidir. Naviqatorun kompası adlanır əsas şey.

Maqnit kompas kartı ən vacib komponentdir və bütövlükdə kompasın işləməsi onun keyfiyyətindən asılıdır. Bir kartı meridiandan çıxarsanız, o, orijinal vəziyyətinə qayıtmağa meyllidir. Ancaq tərs hərəkəti zamanı kart sıfır mövqeyini keçəcək, əks istiqamətdə əyiləcək və sarkaç kimi bu və ya digər istiqamətdə salınacaq.

Sürtünmə və maye müqaviməti olmadıqda, kartın yellənməsi qeyri-müəyyən müddətə davam edəcəkdir. Belə salınımlar deyilir sönümsüz.

Reallıqda sürtünmə qüvvələri və maye müqaviməti kompas kartına təsir edir, bunun nəticəsində vibrasiya diapazonu (amplituda) tədricən azalır. Belə salınımlar deyilir solma.İki bitişik amplitüdün nisbəti deyilir amortizasiyanın azalması. Aydındır ki, kompas kartı üçün bu dəyər həmişə birdən böyükdür.

Azalmanın böyüklüyü və salınma dövrü kompas kartını xarakterizə edir, azalma nə qədər böyükdürsə və dövr nə qədər qısa olarsa, kart tarazlıq vəziyyətinə bir o qədər tez qoyulur; Söndürmə azalması nə qədər böyük olsa, kompas bir o qədər tez sıfır vəziyyətinə qayıdacaq. şək. 118 üç kompasın çürümə qrafiklərini göstərir. Onlardan ikisinin zəifləmə azalmaları bərabər dövrlərlə 2,5 və 5-dir. 5 azalma olan kompas, 2,5 azalma ilə kompasdan daha tez meridiana qayıdacaq.

Şek. 118. Maqnit kompasların çürümə qrafikləri.

Əgər amortizasiyaya səbəb olan qüvvə kifayət qədər güclüdürsə, o zaman kart tək bir salınım etmədən tarazlıq vəziyyətinə qayıdır. Bu kompas adlanır aperiodik. Kompas kartlarının aperiodikliyi kartın bütün sistemini yüngülləşdirmək və karta dörd-səkkiz sakitləşdirici naqil əlavə etməklə əldə edilir ki, bu da kart maye içərisində hərəkət edərkən bu hərəkətə müqavimət yaradır və bu, sürətin artması ilə sürətlə artır. kart.

Əgər kompas kartını müəyyən bir açı ilə əyirsinizsə, o zaman yanğın qutusundakı sürtünmə səbəbindən kart tam olaraq orijinal vəziyyətinə qayıtmır. Kartın ilkin vəziyyətinə çatmadığı məbləğə deyilir kartların durğunluğu. Kartın maqnit anı nə qədər böyükdürsə və yerin sahəsinin üfüqi komponenti nə qədər çox olarsa, kartın durğunluğu bir o qədər az olar. Yanğın qutusundakı patron pininin sürtünməsinin artması ilə durğunluq artır. Kompas kartının keyfiyyəti daha yüksəkdir, onun durğunluğu bir o qədər azdır. Kompasın titrəməsi səbəbindən normal temperaturda uçuşda durğunluğun miqdarı nadir hallarda 1 ° -dən çox olur.

Kompas hobbi kompas 360° döndərildikdə mayenin kompas kartını dartdığı bucaqdır. Kompas sürüşməsi son dərəcə arzuolunmaz bir hadisədir, çünki təyyarə kursunu dəyişdikdə qazanın arxasına çəkilmiş kartdan fırlanma bucağını müəyyən etmək mümkün deyil. Kartın səthi nə qədər böyükdürsə və qazanın divarlarına nə qədər yaxındırsa, valehedicilik bir o qədər çox olur. Kompas sürükləməsi, maye müqavimətinin əks halda sərfəli artmasının qarşısını alan səbəblərdən biridir.

Kompasın həssas elementi olan kart maqnitlər sistemindən, onu əvəz edən siferblatdan və ya amortizatorlardan, yanğın qutusundan və ya pindən və floatdan ibarətdir. şək. P9 şaquli yığımlı kartın cihazını göstərir. Bu cür kartlar təxminən 3-3,5-ə bərabər olan kiçik bir zəifləmə azalmasına malikdir.

Şek. 119. Şaquli əzalı kartın düzülüşü:

1-maqnit, 2-sütun, 3-yanğın qutusu, 4-float, 5-pin, 6-limb,

Kartın ağırlıq mərkəzi dayaq nöqtəsinin altında, yəni pin ucunun altında olmalıdır. Üz və üzgüçülük nazik materialdan hazırlanır. Sancaq iridiumdan və ya sərt poladdan hazırlanır və ucunda 0,1 - 0,2 mm əyrilik radiusuna malikdir, çünki daha kəskin pin yanğın qutusuna zərər verə bilər. Xüsusi yay yuyucusu kartın sütundan atlamasına mane olur.

Şamandıra qalay və turşusuz axınla lehimlənir. Kartın bütün hissələri, sancaqdan başqa, xüsusi qoruyucu lak ilə örtülmüşdür.

Siferblat 360° bucaqlıdır. Bölmə qiyməti siferblatın diametrindən və kompasın məqsədindən asılıdır; pilot kompasları üçün bölmə dəyəri 2-5°, naviqasiya kompasları üçün 1-2°-dir.

Böyük sönüm azalması olan kompaslar üçün kartda siferblat yoxdur və bunun əvəzinə radial olaraq yerləşən bir neçə amortizasiya antenası var (şək. 120).

Kartı dəstəkləyən kompas sütunu (şək. 121) həmçinin təyyarənin vibrasiyasından yaranan vibrasiyaları udmağa xidmət edir. Agat və ya sapfir ocaq qutusunun əyrilik radiusu 2-3 mm-dir. Sütun kompas qabının dibində quraşdırılmışdır.

Alüminium tökmədən hazırlanmış qabın daxili səthi təyyarə dönərkən mayenin daxil olmasını azaltmaq üçün hamar edilir. Sızdırmazlığı artırmaq üçün qazan maye şüşə və ya xüsusi lak ilə hopdurulmuşdur. Sızdıran bir qazan naftanın sızmasına və qabarcıq əmələ gəlməsinə səbəb olacaq.

Çaydan temperaturun dəyişməsi zamanı maye həcmindəki dəyişiklikləri kompensasiya etmək üçün dizayn edilməlidir. Bu kompensasiya Şəkildə göstərildiyi kimi bir membran qutusu istifadə edərək həyata keçirilir. 117 və ya xüsusi kompensasiya kamerası vasitəsilə (Şəkil 122). Kameranın həcmi +50 ilə -70 ° C arasında olan temperaturda kompasın normal işləməsini təmin etməlidir. Təzminat kamerası kompasın ölçülərini bir qədər artırır; lakin onun istifadəsi maye həcmindəki dəyişiklikləri kompensasiya etməyin ən yaxşı yoludur. Qazanı dolduran və kartı əhatə edən maye onun vibrasiyasını azaltmağa və pin üzərində yanğın qutusunun sürtünməsini azaltmağa xidmət edir. Əvvəllər kompaslar müxtəlif sulu məhlullarda spirtlə doldurulurdu; Hazırda kompaslar nafta ilə doldurulur.

Qazanlarda maye ilə doldurulması üçün xüsusi bir çuxur var, qurğuşun conta ilə metal tıxac ilə bağlanır. Bəzi kompaslarda alət şkalasını işıqlandırmaq üçün bir ampul quraşdırmaq üçün xüsusi bir kamera var. Bəzən ampul yuvası kompasdan kənarda kiçik bir mötərizədə quraşdırılır.

İncə bir tel olan başlıq xətti vintlər ilə kompas qabına bərkidilir. Üfüqi kartı olan kompaslarda müstəvi-paralel şüşə quraşdırılmışdır. Şaquli kartı olan kompaslar sferik və ya daha çox silindrik eynəklərdən istifadə edir. Oxunma zamanı təhriflərin və səhvlərin qarşısını almaq üçün şüşə həndəsi cəhətdən düzgün olmalıdır.

§ 22. Kompasların növləri, onların dizaynı və quraşdırılması

Universal kompas növü səyahət və əsas kompas kimi istifadə olunan A-4 kompasdır. Pilotlar həmçinin KI-11 kompasını səyahət kompası kimi istifadə edirlər.

Kompas A-4 (şək. 117) naviqatorun kabinəsində əsas kompas və pilot kabinəsində bələdçi kimi istifadə olunur.

Kompas kartında şamandıraya qoşulmuş iki silindrik maqnit var. Geri sayma yüzlərlə dərəcəni göstərən 0, 1, 2 və 3 rəqəmlərinin çap olunduğu dörd damperdən istifadə etməklə aparılır. 0 və 3 amortizatorlar arasındakı bucaq 60°-dir; qalan damper cütləri arasındakı bucaq 100°-dir. Kompas qabına 1° bölmələri olan santiqrad şkalası əlavə olunur; 50° bölmə başlıq xəttini əvəz edir.

Başlığı hesablayarkən, yüzlərlə dərəcə amortizatordakı nömrə ilə göstərilir, şkala qarşısına qoyulur, onlarla və vahidlər - amortizatorun qarşısındakı miqyasdakı rəqəm.

Bu amortizatorlara əlavə olaraq, kartın maqnitlərinə paralel, yəni maqnit meridianının xətti boyunca yerləşən daha iki qısaldılmış amortizator var. Bu amortizatorlar iynənin şimal ucu qırmızı rəngə boyanmaqla kompas iynəsini təşkil edir. Okun məqsədi şimala ümumi istiqaməti göstərməkdir, çünki 0 rəqəmi olan amortizator bu istiqaməti göstərmir.

Daha yaxşı damping üçün kompas kartı yubka şəklində hazırlanır. Sütun yay şok udma ilə təchiz edilmişdir.

Yarımdairəvi sapmanı kompensasiya etmək üçün qazanın dibinə sapma qurğusu əlavə olunur (sapma qurğusunun dizaynı və iş prinsipi aşağıda təsvir edilmişdir, § 23-ə baxın). Kompas qabı nafta ilə doldurulur.

A-4 kompasının həcm kompensasiyası aşağıdakı kimi təşkil edilmişdir. Çaydanın yuxarı hissəsində qismən nafta (kompensasiya kamerası) ilə doldurulmuş əlavə dairəvi kamera var. Bu kamera həlqəvi kəsik vasitəsilə qazanla əlaqə saxlayır. Kompas qabındakı maye səviyyəsi həmişə şüşənin alt səthindən yuxarıdır. Şüşənin aşağı səthi təyyarənin təkamülü zamanı yaranan hava qabarcıqlarını çıxarmaq üçün bir qədər qabarıqlığa malikdir. Çaydandakı mayenin həcminin temperaturun aşağı düşməsi ilə baş verən azalması kompensasiya kamerasından gələn maye ilə kompensasiya edilir. Atmosfer təzyiqindəki dəyişikliklər qazanın içərisindəki mayenin həcminin dəyişməsinə təsir etmədiyi üçün kompas istənilən yüksəklikdə işləyə bilər.

Kompas bort şəbəkəsi ilə təchiz edilmiş elektrik lampası ilə işıqlandırılır. Lampa kompas şüşəsinin ucuna işıq saçır və alət şkalasını işıqlandırır.

Ətalət anını xarakterizə edən maqnit meridianından 90° kənara çıxdıqda sıfıra çatma vaxtı 5 saniyədir. normal temperaturda. Maqnit meridianından 90° kənara çıxanda kompasın oturma müddəti 25 saniyədir. normal temperaturda.

710 rps bucaq sürətində sürükləmə normal temperaturda 3 ° -ə qədərdir. Kompas 17°-ə qədər dönmələrdə yaxşı işləyir.

Kartın çəkisi havada 10,5 q, naftada 2 q-a qədərdir.

Kompasda diametri 3 mm və uzunluğu 32 mm olan dəmir-nikel-alüminium poladdan hazırlanmış iki maqnit var. Hər bir maqnitin maqnit anı ən azı 80 vahiddir. CCSM.

KI-11 kompası (Şəkil 119) səyahət kompasıdır və kokpitdə quraşdırılmışdır. Kartda kompasın şaquli miqyası var. Cihazın siferblatası hər 30° rəqəmsallaşdırma ilə 5°-lik bölmələrə bölünür.

Kurs birbaşa kartda şüşə və kart arasında quraşdırılmış başlıq xəttinə qarşı qeyd olunur. Kompas kartı bir cüt maqnitlə üzəndir. Sütun bir yay ilə sönür. Həcm kompensasiyası çaydanın yuxarı hissəsində yerləşən kompensasiya kamerasından istifadə etməklə həyata keçirilir. Atmosfer təzyiqinin dəyişməsi qazanın içindəki mayenin həcminə təsir etmədiyi üçün kompas yüksək hündürlükdə işləyə bilər.

Kompas şüşəsi konveks-konkav lensdir, bunun nəticəsində kart bir qədər böyüdülmüş görünür.

KI-11 kompası işıqlandırmaq üçün lampa təyyarənin bort şəbəkəsindən enerji almaq üçün nəzərdə tutulub.

Kompas pilotun alətlər panelində quraşdırılıb ki, təyyarə uçuş xəttində olduqda kompas kartı ciddi şəkildə üfüqi vəziyyətdə olsun. Kompas tablosuna diametri 80 mm olan bir çuxurda quraşdırılıb və bərkidici halqa ilə bərkidilir.

Kompas sönümünün azalması təxminən 3,5-dir; sakitləşdirmə müddəti təxminən 25 saniyədir; 1/10 rpm-lik bir kompas fırlanma sürətində giriş bucağı 15-20 °; durğunluq 0,5°-dən azdır.

Maqnit meridianından 90° kənara çıxdıqda sıfıra çatma vaxtı təxminən 3 saniyədir. normal temperaturda. Maqnit meridiandan 90° sapma üçün sakitləşmə vaxtı təxminən 20 saniyədir. normal temperaturda. Kompas sönümünün azalması təxminən 3,5-dir.

1/10 rps-lik bir kompas fırlanma sürətində sürükləmə bucağı normal temperaturda 15-20 ° -dir.

Bir kartın havada çəkisi 9,5 q, naftada isə təxminən 2 qramdır.

KI-11 kompasındakı maqnitlər A-4 kompasındakı kimidir.

Təyyarədə kompasların quraşdırılması. Təyyarədə kompas quraşdırarkən aşağıdakı tələblər nəzərə alınmalıdır.

Pilot baş mövqeyini dəyişmədən kompası aydın görməlidir. Alət panelinin yuxarı hissəsində birbaşa pilota baxan şaquli kartı quraşdırılmış kompasdan istifadə etmək yaxşıdır.

Naviqator üçün kompası birbaşa iş yerinin qarşısında, göz səviyyəsindən bir qədər aşağıda quraşdırmaq yaxşıdır.

Bunu xatırlamaq lazımdır polad parçasının maqnit iynəsinə təsiri onların arasındakı məsafənin kubu ilə tərs mütənasibdir; buna görə də bəzən sapmada nəzərəçarpacaq azalma əldə etmək üçün kompası maqnit sahəsinin mənbəyindən bir neçə santimetr uzaqlaşdırmaq kifayətdir.

Təyyarədə olan elektrik cihazları qorunmalı və DC naqilləri bifilar olmalıdır, yəni bort şəbəkəsinin müsbət tərəfindəki naqillər mənfi tərəfdən olan naqillərlə birlikdə bükülməlidir.

Kompasın quraşdırılması sapma qurğusuna və onun montaj halqasının kilidləmə vintinə asan girişi təmin etməlidir.

Kompasın istiqamət xətti təyyarənin simmetriya müstəvisində və ya ona paralel olmalıdır.

Saytda dərc olunma tarixi: 20 noyabr 2012-ci il

Haqqında "polad parçasının hərəkətləri".
KI-13-ün səhv oxunmasından yaranan qüsuru xatırlayıram. Müasir təyyarələrdə mərkəzdə, yuxarıda, çardaq çərçivəsində, ən optimal yerdə quraşdırılmışdır. Üstəlik, uzun müddətdir ki, heç kim buna əhəmiyyət vermirdi, buna görə də kimsə "öküz gözümüzün" niyə "yanlış istiqamətə" işarə etdiyi ilə maraqlanana qədər təyyarədə kompas lazımdır :-)
Səbəb kimi məlum olub ki, kor uçuş pərdələrindən birinin çarxı təmir zamanı poladdan olub.

AVİASİYA NƏQLİYYƏTİ Statistika göstərir ki, aviasiya ən təhlükəsiz nəqliyyat növüdür. Hər il dünyada orta hesabla üç mindən çox insan aviasiya qəzalarında ölür. Müqayisə üçün, eyni yol qəzalarının statistikasını gətirəcəyəm,

Kompası kim icad edib? Kompasın ən sadə forması bütün istiqamətlərdə sərbəst dönə bilməsi üçün çubuq üzərində quraşdırılmış maqnit iynəsidir. Belə bir kompasın iynəsi Şimal Maqnit Qütbünü nəzərdə tutan “şimala” işarə edir.

müəllif Rıjov Konstantin Vladislavoviç

21. COMPASS Kağız kimi kompası da qədim zamanlarda çinlilər icad ediblər. Eramızdan əvvəl III əsrdə. Çin filosofu Hen Fei-tzu müasir kompasın quruluşunu belə təsvir etdi: o, nazik tutacaqlı və sferik, diqqətlə maqnetitdən hazırlanmış tökmə qaşığa bənzəyirdi.

Müəllifin Böyük Sovet Ensiklopediyası (AS) kitabından TSB

Müəllifin Böyük Sovet Ensiklopediyası (AV) kitabından TSB

Müəllifin Böyük Sovet Ensiklopediyası (SƏN) kitabından TSB

Müəllifin Böyük Sovet Ensiklopediyası (GI) kitabından TSB

Müəllifin Böyük Sovet Ensiklopediyası (GO) kitabından TSB

Müəllifin Böyük Sovet Ensiklopediyası (KA) kitabından TSB

Müəllifin Böyük Sovet Ensiklopediyası (KO) kitabından TSB

Müəllifin Böyük Sovet Ensiklopediyası (MO) kitabından TSB

Müəllifin Böyük Sovet Ensiklopediyası (PO) kitabından TSB

100 məşhur ixtira kitabından müəllif Pristinski Vladislav Leonidoviç

Böyük Texnologiya Ensiklopediyası kitabından müəllif Müəlliflər komandası

Müəllifin kitabından

Müəllifin kitabından

Aviasiya raket mühərriki Aviasiya raket mühərriki bir növ ilkin enerjini işçi mayenin kinetik enerjisinə çevirən və reaktiv təkan yaradan birbaşa reaksiya mühərrikidir. İtki qüvvəsi birbaşa raketin gövdəsinə tətbiq edilir

Giromaqnit kompasın iş prinsipini başa düşmək üçün xarici oxun davamında bir giroskop təsəvvür edək. SS 1 onun asması (şək. 26) müstəqil asılmış ox var N.S. kontakt sürgüsünü daşıyan maqnit kompas r. Xarici halqada NK giroskop, iki izolyasiya edilmiş kontakt lamelləri quraşdırılmışdır b 1 və b 2. Əsas ox kənara çıxdıqda AA 1 təyyarədən N m 0Z oxun düzləndiyi maqnit meridian N.S. maqnit kompas, mühərrik G lamellərdən biri ilə təmasda olacaq b 1 və b 2. Nəticədə, elektromaqnitin iki sarımından biri vasitəsilə EM, xarici halqaya sabit şəkildə quraşdırılmışdır NK, elektrik cərəyanı axacaq.

Elektromaqnit sarğıları elektrik cərəyanı dövrəsinə qoşulduqda EM daxili halqanın oxuna quraşdırılmış lövbər I üzərində hərəkət edən bir maqnit axını yaranacaq. VC, giroskopu öz oxu ətrafında döndərməyə meylli bir an yaradacaq BB 1 . Lakin, məlum olduğu kimi, bir ox ətrafında sürətlə fırlanana məruz qaldıqda AA 1 Bir giroskop asma oxlarından birinə nisbətən fırlandıqda, ikinci ox ətrafında presessiya hərəkəti baş verir. Bu halda, ox ətrafında precessional hərəkət baş verəcəkdir SS 1 əsas ox LL X yenidən müstəvi ilə hizalanana qədər N m 0Z maqnit meridian.

Bu anda mühərrik r kontakt lamel ilə təmasdan çıxır və elektromaqnitin enerjisini dayandırır EM, və nəticədə, giroskopa xarici momentin təsiri. Qısacası, giromaqnit kompasın işinin əsas mahiyyəti budur.

düyü. 27.

Mümkün çatışmazlıqları aradan qaldırmaq üçün onlar maqnit iynəsini müasir təyyarələrə mühərriklərdən və kokpitdən (qanadların uclarında və arxa gövdədən) mümkün olan ən böyük məsafədə quraşdırmağa meyllidirlər.

Uzaqdan giromaqnit kompas adlanan cihazın üstünlüyü ondan ibarətdir ki, arxa gövdəyə quraşdırılmış maqnit iynəsi birbaşa giroskopik sistemin gövdəsinə yerləşdirilənlərlə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə az narahatedici anlara məruz qalır.

Buna görə, uzaq bir giromaqnit kompasdan istifadə edərək müəyyən bir kurs boyunca bir təyyarənin idarə edilməsi, iynəsi bir ümumi korpusda giroskopun yaxınlığında quraşdırılmış bir giromaqnit kompasdan istifadə etməklə müqayisədə daha dəqiqliklə həyata keçiriləcəkdir.

Giroskop oxunuşlarını naviqatorun kabinəsinə, bəzi hallarda isə pilotun alətlər panelinə ötürmək üçün uzaqdan giromaqnit kompas xüsusi təkrarlayıcılarla təchiz edilmişdir. P, donanmada istifadə edilən təkrarlayıcılara bənzəyir.

Elektrik cərəyanı ilə işləyən uzaqdan giromaqnit kompaslar təkcə aviasiyada deyil, geniş yayılmışdır. Kiçik ölçülər, texniki xidmətin asanlığı və etibarlı istismarı onun kiçik tonajlı gəmilərdə istifadəsini təmin etdi.

Şəkil 28. 1 - giroskopik vahid; 2 - maqnit kompas; 3 - naviqator təkrarlayıcı; 4 - pilot təkrarlayıcı

Şəkil 29-da giroskop, maqnit sistem və iki təkrarlayıcıdan ibarət olan uzaqdan giromaqnit kompas dəsti göstərilir: naviqator və pilot üçün.