Gələcəyin sərnişin təyyarəsi - bioyanacaqda səsdən yüksək sürət. Gələcəyin aviasiyası: sərnişin dronları, səsdən sürətli və biodizaynlı qanadları olan səssiz təyyarələr
Ən son konsepsiyalarda olan aviasiya texnologiyası müntəzəm olaraq əməliyyatın müxtəlif aspektlərində qabaqcıl texnoloji inkişafları nümayiş etdirir. Bu, təkcə mövcud modellərin modernləşdirilməsinə deyil, həm də seqmentin gələcəyinə daha geniş baxışa aiddir. Dizaynerlər son vaxtlara qədər innovativ hesab edilən texnologiyalara əsaslanan inkişaf potensialına diqqət yetirirlər. Əlbəttə ki, gələcəyin təyyarələrinin qiymətləndirilə biləcəyi bütün layihələr əslində həyata keçirilməyəcək, lakin bir çox inkişafdan aviasiyanın inkişaf tendensiyaları haqqında ümumi fikir əldə etmək olduqca mümkündür.
Sərnişin təyyarələrinin tikintisində yeni ideyalar
Yaxın gələcəkdə ən real inkişaflar arasında Boeing 777X-dir. Əsasən innovativ və təəccüblü yeniliklər gözlənilmir, lakin bu modelin dizaynerləri idarəetmə vasitələrinin və qanadların formasının ciddi şəkildə yenidən dizaynını vəd edirlər. Məsələn, 777X ümumi struktur çəkisini minimuma endirmək üçün aileronları və qanadları birləşdirəcək. Qanadların xüsusi dizaynına gəlincə, o, bölməli olacaq - hər bir uzunluq 3,5 m olacaq və tərtibatçılar taksi zamanı parkinq üçün şaquli qaldırma imkanını da təmin edəcəklər. Gələcəyin bir çox digər sərnişin təyyarələri kimi, bu təyyarənin də daha səmərəli yanacaq mənbələrinə çevrilməsi planlaşdırılır. Güman ki, təyyarə 2020-ci ildə istismara veriləcək.
Mitsubishi Regional Jet-in (MRJ) Yaponiya inkişafı da maraqlıdır. Bu gəmi 76 yerlik reaktiv sərnişin təyyarəsidir. Bundan əlavə, 2020-ci ildə yaradıcılar bir neçə modifikasiya buraxmağı planlaşdırır, onlardan biri 90 yerlik olacaq. Bir çox ekspertlərin fikrincə, Mitsubishi Braziliyanın Embraer şirkətindən və məşhur Superjet versiyalarından daha təhlükəsiz gələcəyin təyyarələrini təklif edəcək. Buna yenilənmiş gövdə dizaynı və daha funksional bort sistemləri vasitəsilə nail olunacaq.
Hərbi aviasiyada tendensiyalar
Hərbi texnika ənənəvi olaraq daha texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş və funksional cəhətdən inkişaf etmiş modelləri nümayiş etdirir. Bu qismən aviasiyaya aiddir. Rabitə dəstəyi ilə başlamağa dəyər - gələcək döyüş təyyarələrinin səthlərində elektromaqnit dalğalarını tutmağa və ötürməyə imkan verəcək kütləvi antenalar, sensorlar və radarlar görünə bilər. Praktikada bu, hava şəraitindən asılı olmayaraq 360 dərəcə radiusda obyektləri dəqiq şəkildə “skan etmək” qabiliyyətini təmin edəcəkdir. Nanotexnologiyalar da yeni imkanlar gətirəcək. Xüsusilə, bəzi inkişaflar bir termometr funksiyası olan örtükləri təmin edəcək, bu da onları zədələnmələri barədə xəbərdar edəcəkdir. Artıq bu onillikdə gələcək hərbi təyyarələr çox güman ki, lazerlər də alacaqlar. Üstəlik, onların istifadəsi dar yönümlü olacaq. İlk konsepsiyaların düşmən raketlərini və hava hücumundan müdafiə sensorlarını məhv etmək vasitəsi kimi istifadə edilməsi planlaşdırılır. Elektron cihazları məhv etmək üçün mikrodalğalı silahlardan istifadə ediləcək. Həm təyyarələri lazerlərlə təchiz etmək, həm də elektromaqnit qurğuları üçün xüsusi mühərriklər təmin ediləcək. Yeni bombardmançıların görünüşü də gözlənilir, lakin bu sahədə məhvetmə prinsipləri eyni qalacaq və dəyişikliklər yalnız dizaynın optimallaşdırılması baxımından baş verəcək.
Səsdən sürətli təyyarə
Bu sinif ən perspektivli və zənginlərdən biri olaraq qalır. Məsələn, NASA 2020-ci ilə qədər demək olar ki, səssiz olacaq səsdən sürətli QueSST buraxmağı planlaşdırır. Bu mühüm xüsusiyyətdir, çünki yüksək səs-küy səviyyələri bu günə qədər sərnişinlərin daşınması üçün səsdən sürətli təyyarələrin qadağan edilməsinin əsas səbəbidir. NASA yeni texnologiyaların köməyi ilə ultra yüksək sürətə keçid zamanı səs-küy çirklənməsini aradan qaldırmağı planlaşdırır. Maraqlı layihə Virgin Galactic tərəfindən də dəstəklənir. Bu, bəzi hesablamalara görə, müasir səsdən sürətli modellərlə müqayisədə Atlantik üzərində uçuş müddətini 2,5 dəfə azalda bilən "Boom" adlı startapdır. Altıncı nəsildə səsdən yüksək sürətlə gedəcək gələcəyin döyüş təyyarələri də diqqətdən kənarda qalmır. Bunlar hələlik uzaq planlardır, lakin oxşar inkişafların RQ-4 və Boeing F-X İHA platformalarında da görünməsi mümkündür. Bəzi məlumatlara görə, son modifikasiyalar 6 min km/saat hipersəs sürətinə nail ola biləcək. Ancaq yenə də altıncı nəsil modellərin istismarı 2050-ci ildən tez başlamayacaq.
Uçan avtomobillər
Uçan şəxsi avtomobillərin kino görüntüləri bu gün də uzaq fantaziya kimi görünür. Buna baxmayaraq, Terrafugia şirkəti bu konsepsiyanı yaxın gələcəkdə həyata keçirməsə, daha da yaxınlaşdıracağını gözləyir. Bir müddət əvvəl, şirkətin tərtibatçıları artıq şəxsi avtomobil təyyarəsini təqdim etdilər, lakin bir xəbərdarlıqla - bu, daha çox bir təyyarə idi, çünki 500 m uzunluğunda düz bir səthə malik uçuş-enmə zolağı tələb olunurdu , yalnız bir peşəkar pilotun öhdəsindən gələ bilər. Bununla belə, yeni versiyalarda Terrafugia-nın gələcək təyyarələri ən azı uçuş-enmə zolağından istifadə ehtiyacını aradan qaldırmalıdır. Bu nailiyyəti artıq təxminən 350 km/saata çata bilən son modifikasiya TF-X nümayiş etdirib. Uçuş məsafəsi 805 km-dir.
Hibrid təyyarə
Ekoloji cəhətdən təmiz və enerjiyə qənaət edən güc ideyaları çoxdan ənənəvi avtomobillərdə tətbiq olunur. Təyyarə konstruktorlarının onları mənimsəməyə başlaması tamamilə məntiqlidir. Xüsusilə, “Boeing” şirkətinin mühəndisləri SUGAR-ın konseptual modelini yaradıblar ki, bu model adi yanacaqla işləyən cihazlarla müqayisədə aviaşirkətləri 70%-ə qədər qənaətlə təmin etməlidir. Enerjiyə qənaətin belə yüksək faizi elektrik batareyaları sayəsində mümkün olmuşdur. Sərnişinləri gözləyərkən ŞƏKƏR eyni vaxtda ənənəvi yanacaqla doldurulacaq və hava limanının enerji terminalından doldurulacaq. Adi yanacaq materialları yalnız uçuş üçün nəzərdə tutulub və uçuşun özü elektrik mühərrikləri ilə həyata keçirilir. Və bu, bu növün tək inkişafı deyil. Bu gün gələcək təyyarə dizaynları elektrik enerjisinə tam keçid imkanı ilə hazırlanmışdır. Ən iddialı ideyalar həm də enerji təchizatını 100% pulsuz edə biləcək günəş enerjisinin yığılmasına aiddir.
Özəl sektorda innovasiyalar
Özəl təyyarə bazarında da çox orijinal inkişaflar görünür. Beləliklə, Bombardier Global 8000 modeli 8 oturacaq üçün nəzərdə tutulmuş biznes-jetdir. O, təqribən 15 000 km məsafədə yanacaq doldurmadan uçmaq üzrə rekord vuracağını vəd edir. Sürət 950 km/saat olacaq. Amfibiya təyyarəsi adlanan, qeyri-adi görünən SkiGull modeli də maraqlıdır. Bu ad cihazın su səthinə enmə qabiliyyəti ilə bağlıdır. Bu, yeni bir inkişafdır, lakin yaxın gələcəkdə onu almaq istəyən hər kəs üçün əlçatan olacaq. İkon mütəxəssisləri şəxsi istifadəçilər üçün gələcəyin birləşmiş təyyarələrini də təklif edirlər. A5 modeli iki oturacaqlı hidrotəyyarənin variantını təmsil edir ki, bu da nəinki suyun səthinə enməyə və qalxmağa imkan verir, həm də fırlanmadan sonra sağalmağa və lazım gəldikdə pilotu paraşütlə çıxarmağa qadirdir.
Kosmik hava səyahəti
Artıq adı çəkilən Virgin Galactic şirkəti də kosmik uçuşlar formasında turizmlə məşğuldur. Lakin gələcəkdə, onun nümayəndələrinin qeyd etdiyi kimi, texnologiya təyyarələrin adi istifadəçilərinə planetin bir nöqtəsindən digərinə suborbital uçuşlar həyata keçirməyə imkan verəcək. Yəni kosmosun uzaq guşələrinə uçuşlardan söhbət getmir, ancaq atmosfer qatını aşaraq orbitə çıxmaq mümkündür. Bu gün bu ideyanın həyata keçirilməsinə misal olaraq Space Ship Two ailəsinin aparatlarını göstərmək olar. Gələcəyin belə təyyarələri minimum vaxta 15 km-dən çox hündürlüyə qalxa və sərnişinləri Yerin müxtəlif hissələrinə çatdıra biləcək.
Rusiya təyyarə sənayesinin gələcəyi
Yerli aviasiya sənayesi uzun müddət böhran vəziyyətində idi və yalnız son illərdə vəziyyəti kökündən dəyişdirmək üçün ciddi cəhdlər edildi. Sənayenin Rusiya seqmentinin inkişaf perspektivləri iki kifayət qədər uğurlu inkişafla əlaqələndirilir. Birincisi, bu Sukhoi Superjet SSJ 100-dür, layiqli texniki və əməliyyat göstəriciləri nümayiş etdirir və layihənin daha da inkişafı üçün yeni imkanlar açır. Məsələn, 2019-cu ildə 120 yerlik modifikasiyanın buraxılması planlaşdırılır. İkincisi, Rusiyanın MS-21-ə əsaslanan gələcək təyyarəsi də kompleksin inkişafına böyük ümid verir. Bu platforma 2020-ci ildə buraxılmalıdır. Bu, elektrik stansiyası tamamilə yerli komponentlərdən istifadə etməklə yaradılan qısa və orta məsafəli təyyarədir.
Nəticə
Bəlkə də sənayenin inkişafındakı əsas tendensiya müxtəlif sinifli təyyarələr üçün əməliyyat məhdudiyyətlərinin aradan qaldırılması adlandırıla bilər. Üstəlik, bu, təkcə texniki göstəricilərə deyil, həm də niş maneələrə aiddir. Məsələn, məşhur "təyyarələr birinci gəlir" xətti aktuallığını itirir. Gələcəyin qırıcısı, yük layneri və ya sərnişin gəmisi helikopter görünüşünə sahib ola bilər. Bəzi seqmentlərdə perspektivli helikopter modelləri ənənəvi təyyarələri uğurla əvəz edir. Bu tendensiyanın gələcəkdə də davam etməsi mümkündür. Xüsusilə, Bell 525 ailəsi ekipajın iş yükünü minimuma endirən uçuş-tel idarəetmə sisteminə malik ilk helikopterlər olacağını vəd edir. Və Airbus-un Helicopters konseptləri yük tutumu baxımından rekordlar vurmağa hazırlaşır. İstehsalçının fikrincə, 2020-ci ilə qədər belə modellər 10 tona qədər yük daşıya biləcək.
İnsanlar həmişə səmanı fəth etməyə çalışıblar və görünürdü ki, heç bir insana quş kimi uçmaq qabiliyyəti verilməyib - yalnız İkar mifini xatırlamaq lazımdır. 20-ci əsrin əvvəllərində Rayt qardaşlarının ilk planerlərinin meydana çıxmasından bəri, təyyarə konstruktorları dəfələrlə texnoloji sərhədləri keçərək inqilablar yaratdılar. Bu gün biz artıq pilotsuz uçuş aparatlarının və ya maye hidrogenlə işləyən təyyarələrin kütləvi istifadəsini elmi fantastika hesab etmirik. Lakin yeni texnologiyalar təhlükəsizlik və təhlükəsizliyin qeyd-şərtsiz təminatları ilə dəstəklənməlidir və bütün dünyada şirkətlər sərnişinlərinin dəstəyini qazanmaq üçün çox çalışırlar.
Video oyun nəzarəti
Mülki təyyarələr üçün texnologiya Aktiv Stick 2018-ci ildə BAE Systems tərəfindən hazırlanmışdır, Gulfstream G500 biznes reaktivində istifadə olunur və burada pilotun sistemlərinə haptik rəy verir. Active Stick ona yalnız alət oxunuşlarına güvənmək əvəzinə avtomobilini sözün əsl mənasında fiziki olaraq hiss etmək imkanı verir.
BAE Sistemləri- Böyük Britaniyanın müdafiə şirkəti. O, dünyanın ən yaxşı 10 silah şirkətindən biridir.
Gulfstream G550 Gulfstream Aerospace Corporation tərəfindən istehsal edilən iki mühərrikli biznes reaktiv təyyarədir.
Şəkil: Gulfstream
Fly-by-Wire (FBW)- əvvəlki mexaniki (mexaniki) təyyarə idarəetmə sxemini elektron biri ilə əvəz edən sistem - müasir aerokosmik texnologiyanın möcüzələrindən biridir. Əvvəlki nəsil təyyarələr çox sayda kabel, kabel, kasnak və hidravlikadan istifadə edərək idarə olunurdu ki, bu da təyyarəni əhəmiyyətli dərəcədə ağırlaşdırdı. Bununla belə, mütəxəssislərin fikrincə, kompüter joystickindən istifadə uçuşun real təcrübəsini video oyun səviyyəsinə qədər azaldır.
Fly-by-wire idarəetmə sistemi (EDSU, Fly-by-Wire)- kokpitdəki idarəetmə orqanlarından (məsələn, təyyarənin idarəetmə çubuğundan, sükan pedallarından) aerodinamik səthlərin ötürücülərinə (sükanlar və qanadın qalxma və eniş mexanikləşdirilməsi) idarəetmə siqnallarının ötürülməsini təmin edən hava gəmisinin idarəetmə sistemi. elektrik siqnallarının forması. İlk dəfə 1961-ci ildə Amerika Vigilante bombardmançılarında istifadə edilmişdir.
Boeing, BAE Systems kimi, idarəetməyə avtomatlaşdırılmış yanaşma ilə təcrübə aparır. Şirkət modellərdə yeni kompüter idarəetmə funksiyasını təqdim edib Boeing 737 MAX 8 Və MAX 9. Bu, təyyarənin burnu çox qaldırıldığı zaman baş verə biləcək dayanmaların qarşısını alır. Bununla belə, ekspertlər xəbərdarlıq edirlər ki, fövqəladə vəziyyətlər zamanı bu alət düzgün işləməyə bilər və sadəcə əl ilə idarə olunsa belə, təyyarəni suya endirmək olar. Yeni təyyarələr üçün təlimatlarda fövqəladə vəziyyət zamanı Boeing-in nəzarətinin dəyişə biləcəyi qeyd olunmayıb və aviaşirkətin rəsmiləri şirkətin şərh verməməsi ilə bir qədər çaşqın qalıblar. Üstəlik, bəzi ekspertlər Yava dənizi fəlakətinə məhz bu yeni xüsusiyyətin səbəb olmasından ehtiyat edirlər.
29 oktyabr 2018-ci ildə Lion Air şirkətinə məxsus Boeing 737 MAX 8 təyyarəsi havaya qalxdıqdan 13 dəqiqə sonra Yava dənizinə düşüb. Təyyarə qəzasında 189 nəfər həlak olub.
Təyyarə sənayesində çoxlu sayda yeni texnologiyaların meydana çıxması ilə əlaqədar olaraq, süni intellekt və avtonom kompüter həllərindən istifadənin təhlükəsizliyi ilə bağlı sual qaçılmaz olaraq ortaya çıxır. SkyGrid hava məkanının təhlükəsizliyini təmin etmək üçün pilotsuz uçuş aparatlarının uçuşlarına dair bütün məlumatların saxlanacağı blokçeyn sistemi. Süni intellekt böyük həcmdə məlumatları təhlil edəcək. Neyron şəbəkə həmçinin uçuşlar haqqında bütün məlumatları dövlət aviasiya dispetçer sistemlərinə ötürə biləcək.
Ultra sürətli və pilotsuz təyyarə
Bu ilin iyun ayında Boeing korporasiyası Atlantada keçirilən konfransda Nyu-Yorkdan Londona iki saata, Nyu-Yorkdan Tokioya üç saata uçacaq hipersəsli təyyarə layihəsini təqdim edib. Boeing təyyarəsinin sürəti səs sürətindən beş dəfə yüksək olmalıdır: o, 6 min km/saatı keçəcək. Müqayisə üçün qeyd edək ki, səsdən sürətli “Concorde” sərnişin təyyarəsinin maksimal sürəti səs sürətindən iki dəfə yüksək olub. Boeing-in hesablamalarına görə, hipersəs təyyarəsinin yaradılması ən azı 20-30 il çəkəcək.
Şəkil: Boeing
"Konkord"- Britaniya-Fransa səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi (SPS), kommersiya istifadəsində olan iki növdən (Tu-144 ilə birlikdə) səsdən sürətli təyyarələrdən biridir.
Concorde 1962-ci ildə birləşmə yolu ilə yaradılmışdır. Ümumilikdə 20 təyyarə istehsal edildi. Prototipin ilk uçuşu 1969-cu ildə, kommersiya xidmətinə giriş isə 1976-cı ildə baş verib. 27 il ərzində müntəzəm və çarter reysləri ilə 3 milyondan çox sərnişin daşınıb.
25 iyul 2000-ci ildə Paris Şarl de Qoll hava limanından havaya qalxan bir təyyarə qəzaya uğradı və 113 nəfər həlak oldu. Bu fəlakət Concorde uçuşlarını bir il yarım dayandırdı. Sonrakı illərdə təyyarə parkının modifikasiyası üzrə işlər aparıldı. Lakin uçuşların bərpasından sonra bir sıra insidentlər baş verdi, bunlardan ən diqqət çəkəni sükan bölmələrindən birinin sıradan çıxması və mühərrikin dayanması ilə nəticələnən yanacaq sızması olub.
10 aprel 2003-cü ildə British Airways və Air France öz Concorde donanmasının kommersiya fəaliyyətini dayandırmaq qərarını elan etdilər.
Rusiyada professor N. E. Jukovski adına Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutu (TsAGI) maye hidrogen mühərrikləri olan hipersəsli sərnişin təyyarəsi üçün layihə hazırlayır. TsAGI-nin baş direktoru Kirill Sipalo bildirib ki, yerli hidrogen təyyarələrinin görünüşü 2030-2031-ci illər üçün nəzərdə tutulub. Hipersəsli təyyarələrin bütün Rusiyada sərnişin daşımalarını həyata keçirməsi planlaşdırılır.
Şəkil: TsAGI
Üç ildə Airbus, Rolls-Royce Və Siemens E-Fan X hibrid təyyarəsinin ilk uçuş sınaqlarını həyata keçirəcək. Dizayn BAE 146 sərnişin təyyarəsi əsasında qurulacaq. Onun işini akkumulyatorlar və aviasiya yanacağı ilə işləyən bort generatoru təmin edəcək.
Aurora Uçuş Elmləri Təyyarə istehsalçısı Boeing-in törəmə şirkəti olan 2019-cu ildə günəş enerjisi ilə işləyən ilk pilotsuz təyyarəni buraxdı. Odysseus pilotsuz elmi təyyarəsi davamlı uçuş və iqlim və atmosfer tədqiqatları üçün nəzərdə tutulub. Yaradıcılar iddia edirlər ki, Odissey eyni anda bir neçə ay uça və sıfır karbon qazı buraxa bilər. Boeing əsasən drondan havanın monitorinqi üçün istifadə edəcək, lakin mümkün tətbiqlərin diapazonu daha genişdir - rabitə, kəşfiyyat, elm. Boeing mütəxəssisləri qeyd edirlər ki, tapşırıqlardan asılı olaraq Odisseyi yenidən proqramlaşdıra bilərlər.
Norveç də eyni istiqamətdə - ekoloji cəhətdən təmiz uçuşlar təşkil edir. Falk-Petersen, Norveç dövlət şirkətinin rəhbəri Avinor, bildirdi ki, bundan əvvəl aviaşirkətlər "keçid texnologiyaları" - bioyanacaq və hibrid mühərrikləri sınaqdan keçirəcəklər. Avinor həmçinin 19 sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş kiçik təyyarədən istifadə edərək kommersiya reysinin həyata keçirilməsi üçün tender təşkil etməyi planlaşdırır. Təyyarənin ilk uçuşları 2025-ci ildə baş tutmalıdır. 2040-cı ildən Norveçdə bütün qısa məsafəli təyyarələr elektrik mühərrikinə keçəcək.
Avinor AS Norveçdəki mülki hava limanlarının əksəriyyətini idarə edən ictimai məhdud şirkətdir. Norveç dövləti Nəqliyyat və Rabitə Nazirliyinin xətti ilə nizamnamə kapitalının 100%-nə nəzarət edir.
Satışa çıxarılan ilk istehsal elektrik təyyarəsi 1997-ci ildə Alisport Silent Club tək oturacaqlı planer olub. O, 13 kVt gücündə mühərriklə idarə olunurdu.
2015-ci ilin may ayından etibarən Sloveniya istehsalçısı Pipistrel Alpha Electro modeli təlim üçün nəzərdə tutulmuş iki yerlik tam elektriklə işləyən təyyarədir.
Lockheed Martin artıq təyyarələrin inkişafının "çəkiliş" mərhələsinin başa çatdığını elan etdi X-59 Səssiz Səssiz Texnologiya (QueSST) və onun dərhal istehsalının başlanğıcı. İlk sınaq uçuşu 2021-ci ilə planlaşdırılıb.
Lockheed Martin və NASA arasında uzunmüddətli əməkdaşlıq X-təyyarə QueSST yaratmaq məqsədini təklif etdi - nəticədə şəhər sakinləri üçün problem yaratmayan aşağı səs-küylü kommersiya səsdən sürətli təyyarə əldə etməyə imkan verəcək sınaq texnologiyaları.
X-59 QueSST 17 min metr hündürlükdə 1512 km/saat sürətlə uçacaq, səs baryerinin qırıldığı andakı səs-küy 75 dB-dən çox olmayacaq ki, bu da bağlanarkən partlamanın yüksəkliyinə uyğundur. avtomobilin qapısı.
Rusiya artıq iki yeni sərnişin təyyarəsinin uçuş sertifikatı sınaqlarından keçib. MS-21-300. Sınaq zamanı onlar ən azı 180 min uçuşu simulyasiya edən təkrar yüklərə məruz qalacaqlar. Bu təyyarənin unikallığı 130-dan çox sərnişin tutumuna malik təyyarələr üçün dünyada ilk olan polimer kompozitlərdən hazırlanmış qanadındadır. Bu dizayn sayəsində MS-21-in istismarı üçün əməliyyat xərcləri analoqlarından 12-15% aşağı olacaq. MC-21 dizaynında kompozitlərin payı 30%-dən çoxdur və bu sinif təyyarələr üçün unikaldır.
2018-ci ildə rus tərtibatçıları yeni TV7-117ST-01 turbin mühərrikini təqdim etdilər. Onun xüsusiyyətləri ümumiyyətlə bütün demək olar ki, tam avtomatlaşdırılmış sistemin səmərəliliyini artırır. O, artıq yerli aviaşirkətlərdə istismar üçün nəzərdə tutulan İl-114-300 sərnişin təyyarəsində quraşdırılıb. Mühərrik, Il-114 ilə müqayisədə, tam icazə verilən yüklə uçuş məsafəsini 1900 km-ə qədər artıracaq.
Uçan avtomobillər və belinizdə bir kürək çantası
Texniki direktor Rolls-Royce Paul Stein adlı elektrik mühərrikinə ilk keçəcək təyyarələrin üç kateqoriyası. Birinci kateqoriyaya hava taksiləri daxildir - bir-dörd sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş, kruiz məsafəsi 120 km-dən çox olmayan kiçik təyyarələr. "Belə gəmilər üçün batareyalar demək olar ki, hazırdır" dedi Stein. Bu, yəqin ki, indi kiçik hava taksiləri adlandırılan uçan avtomobillərin yaradılması və istismara verilməsi ideyasının artan populyarlığını izah edir. Guardian buna misal olaraq Çinin Geely şirkətinə məxsus startap Terrafugia-nı, eləcə də Sloveniyanın Pipistrel şirkətini göstərir. Airbus həmçinin Audi və onun törəmə şirkəti Italdesign mütəxəssisləri ilə birlikdə öz hava taksi versiyasını hazırlayır.
Bu il noyabrın 27-də hava taksisi konsepti Pop.Up Next Amsterdamda illik dron həftəsində təqdim olundu və burada daxil olan bütün funksiyaları uğurla nümayiş etdirdi.
Konseptin mühüm xüsusiyyəti var - moduldur, bunun sayəsində həm quru, həm də hava ilə sərnişinləri daşıya bilir. Pop.Up Next üç ayrı moduldan ibarətdir. Sərnişin kapsuluna 60 kVt (80 at gücü) elektrik şassi bərkidilir və bununla da elektrik avtomobili əmələ gəlir. Eyni zamanda, sərnişinlər xüsusi proqramdan istifadə edərək istənilən vaxt uçan modula zəng edə biləcəklər (məsələn, ümidsiz şəkildə tıxacda qalıblar) və ona qoşularaq, təyinat yerinə hava yolu ilə çata biləcəklər.
Mülki aviasiyanın inkişafında ayrıca bir istiqamət JetMan - insana gələcəkdə uçmağa imkan verəcək reaktiv kürək çantalarıdır. Təyyarə yalnız ağırlıq mərkəzini dəyişdirməklə idarə olunur. Sırt çantası 300 km/saat sürətə çata bilir, maksimum uçuş məsafəsi on dəqiqədir.
Metropolis daxilində belə hərəkət edə bilən təyyarələrin mobillik tendensiyası, pilotsuz texnologiyalar və hipersəs sürəti artıq bu gün mülki aviasiyanın gələcək vəziyyətini əks etdirir. Üç ölçülü hərəkət, Uber-in baş direktoru Dara Xosrovşahinin sözlərinə görə, 20-30 il ərzində olacaq nəqliyyatın gələcəyidir. Ancaq bəlkə də bütün bu ixtiralar lazımsızdır, əgər tezliklə min kilometr məsafəni qət etmək üçün belimizdə bir bel çantasına ehtiyacımız olacaq.
Amerika kosmik agentliyi Boeing korporasiyası ilə birlikdə 15 ildən sonra səmaya qalxacaq təyyarə konseptləri hazırlayıb. Hazırda əksər təyyarə konsernləri geniş və güclü təyyarələr yaratmağa çalışır, lakin ekspertlər hesab edirlər ki, sabah təyyarələrin inkişafında əsas şey onların ekoloji cəhətdən təmizliyi və sürəti olacaq. NASA və Boeing, Massaçusets Texnologiya İnstitutunun (MIT) mühəndisləri ilə əməkdaşlıq edərək, 2025-ci ilə qədər hazırlanmalı olan bir neçə təyyarə konsept modelini yaradıblar. Əsas vəzifə aerodinamika qanunlarına zidd olmayan, yanacaqdan qənaətlə istifadə edə bilən və hazırda uçan təyyarələrdən heç də az olmayan sürətə çatan real təyyarələr yaratmaq idi.
1. Qutudan kənarda düşünmək
Bu təyyarəni hazırlayan mühəndislər çaşqındırlar - niyə müasir kompozit materialların mövcudluğunu nəzərə alsaq, qanadları quyruqla birləşdirə bilmirlər? Bu texnologiya təyyarə mühərriklərinin istehsal etdiyi enerjinin səmərəliliyini artıracaq: belə bir təyyarənin mühərriki ətrafında yaranan hava axını müasir təyyarələrinkindən beş dəfə yüksəkdir.
2. Səsdən sürətli “yaşıl” avtomobil
Concorde və Tu-144-dən sonra dünya səsdən sürətli təyyarələrin əməliyyat modellərini görmədi və mühəndislər bu boşluğu doldurmağa çalışırlar. Mütəxəssislər bu tipli növbəti təyyarənin bioyanacaqla işləyəcəyini təklif edirlər. Belə bir təyyarənin üstünlüyü "səs bumunun" azalması olacaq - təyyarə səs sürətinə çatdıqda sərnişinlərin həddindən artıq yüklənməsi. Bu, indiki təyyarələrdə olduğu kimi qanadların altında deyil, yuxarıda yerləşən tərs çevrilmiş V-əkiz mühərrik sayəsində mümkün olur.
3. Birləşdirilmiş qanadları olan subsonik təyyarə
Bu təyyarə bu gün artıq uçan təyyarələrə çox bənzəyir, lakin on dəfələrlə az yanacaq sərf edəcək, çünki birincisi, bioyanacaqla işləyir, ikincisi, birləşən qanadların yaratdığı hava yastığı sayəsində unikal aerodinamikaya malikdir. quyruq etmək.
4. Yeni nəsil Boeing-737
Kod adı D8 olan təyyarə hazırda dünyada ən çox daxili reysləri yerinə yetirən Boeing 737-ni əvəz etmək üçün nəzərdə tutulub. D8 180 oturacaq və tamamilə yeni gövdə dizaynına malik olacaq - onun nazik qanadları və kiçik quyruğu olacaq ki, bu da hava müqavimətini və gəminin sərf etdiyi yanacağın miqdarını azaldacaq. D8-in qeyd olunan sürəti Boeing 737-dən daha yavaş olsa da, onun daha böyük salonu və təkmilləşdirilmiş baqaj idarəetmə sistemi təyyarəni böyük qardaşından daha perspektivli etməlidir.
5. Yeni nəsil Boeing 777
Bu gün Boeing 777 qitələrarası uçuşlar üçün ən populyar təyyarələrdən biridir, lakin NASA-dan olan mühəndislərin maraqlanan zehinləri bunun əvəzini tapdılar - orijinal qanadlı təyyarədə hibrid yanacaq çəni olacaq, müxtəlif yanacaq növləri istifadə ediləcək, beləliklə, bugünkü analoji tutumlu təyyarələrdən 70% daha az enerji istehlak edir. Yeni təyyarə 350 nəfərə qədər sərnişin daşıya biləcək və transatlantik uçuşu asanlıqla həyata keçirə biləcək və bu, həm şirkət, həm də sərnişin üçün xeyli ucuzlaşacaq.
6. Pəncərədən kənarda “virtual reallıq” olan şəxsi təyyarə
Öz xüsusiyyətləri sayəsində bu yığcam 20 yerlik təyyarə biznes aviasiyası üçün təhlükə yarada bilər: o, az miqdarda yanacaq sərf edir, hətta hazırlıqsız uçuş-enmə zolağına belə enə bilir və görüntüləri onun pəncərələrinə proyeksiya etmək olar, bununla da ekran rolunu oynayır. artırılmış reallıq funksiyası ilə.
7. Səs altı, ultra reaktiv, ekoloji cəhətdən təmiz təyyarə
Boeing-in digər konsepti müxtəlif yanacaq növləri - kerosin, qaz və bioyanacaqla işləyən bir neçə mühərriki birləşdirir. Lakin onun əsas üstünlüyü əla aerodinamika təmin edən böyük qanad genişliyidir. O, 150-yə qədər sərnişin daşıya biləcək və hibrid mühərrik sistemi sayəsində yanacağa əhəmiyyətli qənaətə nail olunacaq. Bundan əlavə, qanadlar xüsusi menteşələrlə təchiz olunub ki, bu da onları park edərkən qatlamağa və hava limanlarında yerə qənaət etməyə imkan verəcək. Bu təyyarələr hazırda yalnız kompüter ekranında mövcud olsa da, iş yüksək səviyyədə əhəmiyyət kəsb edir, çünki orada Boeing-in yaxın bir neçə il ərzində sərmayə qoyacağı layihələri əks etdirir.
Yaxşı bir enerji mənbəyi ilə hətta bir qaya və ya bütöv bir ev uçacaq, lakin bununla bağlı problemlər var, çünki enerji istehsalı və saxlanmasının inkişafında çox az irəliləyiş var. Onu da əlavə edə bilərəm ki, Amerika Knight Hawk gizli təyyarəsi ümumiyyətlə uçmamalıdır, ancaq təyyarənin kritik uçuş parametrlərini real vaxtda izləyən və təyyarənin keçidinə icazə verməyən və məhdudlaşdıran bort kompüteri və elektronika sayəsində. təyyarələri kritik uçuş rejimlərinə keçir. Elektronika uçan dəmiri havaya qaldıran bir şey etdi. Bütün bu konseptlər yeni nanotexnologiya materialları və tamamilə fərqli mühərrik növü üçün nəzərdə tutulub. Kim bilir, bəlkə bu texno fantaziyalar uçacaq. Xəyal layneri karbon, karbon, plastik, karbon lifi və fiberglasdan istifadə etdiyi üçün havaya qalxdı. Litium-ion batareyaları sayəsində uçan motosiklet və ya kvadrokopter yaratmaq mümkün olub. Əsas odur ki, güclü və qənaətcil enerji mənbəyidir və aviasiya və kosmik gəmilərdə bu böyük problemdir
Mənbə: © saytlar Yaxşı enerji mənbəyi ilə hətta qaya və ya bütöv bir ev uça bilər, lakin bununla bağlı problemlər var, çünki enerji istehsalı və saxlanmasının inkişafında irəliləyiş zəifdir. Onu da əlavə edə bilərəm ki, Amerika Knight Hawk gizli təyyarəsi ümumiyyətlə uçmamalıdır, ancaq təyyarənin kritik uçuş parametrlərini real vaxtda izləyən və təyyarənin keçidinə icazə verməyən və məhdudlaşdıran bort kompüteri və elektronika sayəsində. kritik uçuş rejimlərinə təyyarə. Elektronika uçan dəmiri havaya qaldıran bir şey etdi. Bütün bu konseptlər yeni nanotexnologiya materialları və tamamilə fərqli mühərrik növü üçün nəzərdə tutulub. Kim bilir, bəlkə bu texno fantaziyalar uçacaq. Xəyal layneri karbon, karbon, plastik, karbon lifi və fiberglasdan istifadə etdiyi üçün havaya qalxdı. Litium-ion batareyaları sayəsində uçan motosiklet və ya kvadrokopter yaratmaq mümkün olub. Əsas odur ki, güclü və qənaətcil enerji mənbəyidir və aviasiya və kosmik gəmilərdə bu böyük problemdir
Mənbə: © Fishki.net Yaxşı enerji mənbəyi ilə hətta qaya və ya bütöv bir ev uçacaq, lakin bununla bağlı problemlər var, çünki enerji istehsalı və saxlanmasının inkişafında irəliləyiş zəifdir. Onu da əlavə edə bilərəm ki, Amerika Knight Hawk gizli təyyarəsi ümumiyyətlə uçmamalıdır, ancaq təyyarənin kritik uçuş parametrlərini real vaxtda izləyən və təyyarənin keçidinə icazə verməyən və məhdudlaşdıran bort kompüteri və elektronika sayəsində. təyyarələri kritik uçuş rejimlərinə keçir. Elektronika uçan dəmiri havaya qaldıran bir şey etdi. Bütün bu konseptlər yeni nanotexnologiya materialları və tamamilə fərqli mühərrik növü üçün nəzərdə tutulub. Kim bilir, bəlkə bu texno fantaziyalar uçacaq. Xəyal layneri karbon, karbon, plastik, karbon lifi və fiberglasdan istifadə etdiyi üçün havaya qalxdı. Litium-ion batareyaları sayəsində uçan motosiklet və ya kvadrokopter yaratmaq mümkün olub. Əsas odur ki, güclü və qənaətcil enerji mənbəyidir və aviasiya və kosmik gəmilərdə bu böyük problemdir
Aviasiya texnologiyası son onilliklərdə heyrətamiz sürətlə inkişaf etmişdir. Daha az yanacaq sərf edən təyyarələr yaradılır və bu istiqamətdə inkişaflar davam edir. Sərnişin təyyarələrinin gələcəyi daha böyük dəyişikliklərlə bağlıdır ki, bu da təkcə dizayn və dizayna deyil, həm də cihazların istifadəsi üçün əlavə imkanlara, eləcə də istifadə olunan enerji mənbələrinə təsir göstərəcək.
Aviasiyada yeni layihələr
Uzun müddətdir ki, Boeing və Airbus kimi iri şirkətlərin dünya bazarında rəqibləri yox idi.. Lakin vəziyyət dəyişir və digər istehsalçıların dünya bazarına təsiri getdikcə artır. Yaxın vaxtlarda sərnişin təyyarələrinin və kiçik şəxsi təyyarələrin və ya helikopterlərin yaradılması üzrə innovativ layihələrin həyata keçirilməsi nəzərdə tutulur.
Eyni zamanda, bəzi təyyarə konstruktorları mülki aviasiyanın gələcəyinin elektrik enerjisi ilə işləyən təyyarələrlə bağlı olduğuna inanır, digərləri isə səsdən sürətli təyyarələrin hazırlanması ilə məşğuldur.
Gələcək səsdən sürətli təyyarələrin layihələri konturları ilə Ulduz Müharibələri haqqında filmlərdən və məşhur fantastika yazıçılarının əsərlərindən tanış olan təyyarələrə bənzəyir:
- Səsdən sürətli Aerion AS2 təyyarəsinin 2023-cü ildə buraxılması planlaşdırılır.
- NASA 2020-ci ildə demək olar ki, səssiz uçan QueSST səsdən sürətlə uçan təyyarənin prototipini təqdim etməyi planlaşdırır.
- Yaponiya Kosmik Agentliyi kommersiya modelinin 2030-cu ilə qədər istehsalı planlaşdırılan D-SEND 2 səsdən sürətli planerini sınaqdan keçirir.
- Britaniyalı mühəndislər Skylon adlı layihə üzərində işləyirlər: onlar səs sürətindən 5 dəfə çox sürətlə uçacaq təyyarə üçün mühərrik növünü sınaqdan keçirirlər.