Həkimlər təyyarə sərnişinlərinin niyə öldüyünü izah ediblər. Təyyarə sərnişini xəstələnərsə, kritik vəziyyətdə kim kömək edəcək? Nəcis problemli olur

An-148 qəzasının şahidləri təyyarənin havada yandığını iddia edirlər. Dağıntıların geniş əraziyə səpələnməsi təyyarənin göyərtəsində partlayış olduğunu göstərir. Mütəxəssislər faciənin səbəblərini anlayırlar. Bu terror hücumu idi?...

Aktiv Qərb An-148-in qəzaya uğramasının səbəbini açdılar, lakin terror aktını istisna etmək olmaz

üzrə Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin (IAC) Komissiyası Uçuş registratorlarının dekodlanmasından əldə edilən məlumatlar artıq ilkin olaraq çağırılıb An-148 təyyarəsinin qəzaya uğramasının səbəbi V Moskva bölgəsi. By ekspertlərin fikrincə, bu haqqında yanlış məlumatlar ola bilər uçuş sürəti pilot göstəricilər ki, in öz növbəsində, görünür, ilə bağlı idi sistemləri söndürüldükdə PPD-nin buzlanması isitmə Amma Hələlik bunlar yalnız ilkin nəticələrdir. İstintaq davam etdiriləcək. Hətta Amerika Birləşmiş Ştatları Rusiyaya yardım göstərmək istəyini ifadə etdi An-148 təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə bağlı araşdırma Moskva bölgəsi. Haqqında bu barədə prezident bildirib Donald Tramp V ilə telefon danışığı Vladimir Putin , xəbər verirəlaqəli basınilə -a keçid Ağ Evin mətbuat xidməti.

Nəzərinizə çatdıraq ki, daxil əvvəlki telefon danışığının vaxtı - V dekabr 2017 Rusiya prezidenti amerikalı həmkarına təşəkkür edib terror aktının qarşısını almağa kömək edən məlumatlar Peterburq.

IN bu əlaqə maraqlıdır rəy biri uçan Saratov Hava Yollarının pilotları Moskva marşrutu - Orsk, in ilə birlikdə daxil olmaqla mərhum An-148-in pilotu Valeri Qubanov . Mənbənin adını və soyadını göstərmədən “Azadlıq” radiosu tərəfindən yayımlanır.

« Bu terror hücumudur , By mənim fikrimcə. VƏ deyil sadəcə mənim versiyam, amma Və hava yolumuzun bir çox pilotu ilə hansı mən danışdı. Nə də -dan pilot səhvləri və ya -dan təmizlənməmiş maye təyyarə etməzdi içinə çökdü hava, və onun dağıntıları deyil səpələnmiş içində olardı bir kilometr radiusda" - pilot düşünür.

By ona görə, əgər təyyarə dağılacaqdı haqqında vurur sonra torpaq orqanlar və dağıntı laynerlər yalan danışırdı yaxınlıqda olardı yığcam . "IN Belə hallarda çoxlu ölü tapılır onların kreslolar. A burada tərəfindən hamı hissə-hissə yığılır... Bu o deməkdir ki, davam edir göyərtədə güclü partlayış olub, əks halda onları istərdi belə yox parçalandı" - deyə əlavə etdi.

Doğrudan da, görə kimi 8:00 13 fevral ayında An-148-in qəzaya uğradığı ərazi olub kəşf etdi ölənlərin cəsədlərinin təxminən 1,5 min fraqmenti (in Təyyarədə 65 sərnişin və 6 ekipaj üzvü) və 500 təyyarə parçası. Bunun üçün ərazini tədqiq etmək lazım idi 30 hektar.

Hər iki qara qutu tapıldı və göndərildi laboratoriya. Ancaq İstintaq Komitəsi nəticələrini gözləyirlər transkriptlər, 'da təyyarənin bütövlüyünün pozulduğunu açıqladı havada deyil oldu, amma partlayış və -da yanğın baş verib təyyarənin toqquşduğu an torpaq.

Məlumdur ki, ildə dövründən 2010-dan 2015 istehsal olunub Voronej An-148 (quyruq nömrəsiR.A.-61704) Rusiya dövlət aviaşirkəti tərəfindən idarə olunurdu. üçün ən azı bu dəfə oldu iki ilə bağlı ciddi hadisə mühərriklərin istismarı. IN 2016-cı ildə Rusiya problemli təyyarəni təhvil verdi Saratov Hava Yollarına sublizinq.

IN Noyabr 2017 saat Rostransnadzor tərəfindən şirkətdə yoxlama zamanı. -də pozuntular xidmət həlak olan An-148. "Yağ dəyişmə intervalları və filtrin yuyulması uyğun olaraq texniki xidmət proqramı 375 uçuş saatı olmalıdır. Aktiv bu lövhədə bu işlər həyata keçirilirdi tezlik 750 saat", — məlumat verdi mənbə "MK" şöbəsi.

Qərb mətbuatı artıq bunu edib çağırdı kiçik regional rus şirkətləri rusların bəlasıdır mülki aviasiya”. By işləyən qadının sözləri ilə desək Rus isveçli jurnalist Anna-Lena Lauren , o, ixtisaslaşan Rusiya hava yollarında uçmaq məcburiyyətində qalanda özünü həmişə etibarsız hiss edir daxili uçuşlar və Mümkünsə, Aeroflot seçin.

Aktiv aviasiya forumları son fəlakəti müqayisə edir An-148 qəzası Belqorod vilayətində 2011. Daha sonra 6 nəfər ölüb - olan hər kəs lövhə.

üzrə komissiyanın sədri Rostransnadzor İctimai Şurasının Mülki Aviasiyası, Əməkdar Pilot SSRİ Oleq Smirnov yox aydın dəlillər görür birinə üstünlük verin qəza versiyaları.

— Bir mütəxəssis kimi İ Mən həmişə arxalanıram faktlar. Bu An-148 qəzasının özəlliyi ki, təyyarə deyil sürəti itirdi. Bu bəli o yox xaotik şəkildə düşdü və hətta əvvəl eniş layiqli sürətə malik idi. By Flytradar-a görə, bu, təxminən 600 kilometrdir saat. İLƏ bu sürətlə Qırıcı təyyarələr belə aşağı hündürlükdə uçur. Niyə bu oldu və tərəfindən yaradılmış komissiya Prezidentin göstərişi.

Yeri gəlmişkən, bu, çox yaxşıdır Təyyarənin qəzaya uğradığı ilk yer iki federal nazir olub: nəqliyyat və Fövqəladə Hallar Nazirliyi. Axı orada dərhal böyük resurs lazım idi. VƏ nazirlər məşğul olurdu bu vəzifə. Şəhər saldılar, onu texnika ilə təmin etdilər və s. Qismən buna görə də hər iki səs yazıcısını tez tapa bildik. Orada hər şey qeyd olunur: mühərriklərin, sükanların, digər mexanizmlərin işləməsi, sürətdən sapma və s.

İndi əsas vəzifə - onları deşifrə edin Və qəzanın səbəbini müəyyənləşdirin üçün gələcəkdə bu cür fəlakətin qarşısını almaq. sağol eyni men Mən də görmürəm bunun bir obyektiv səbəbidir. Hava möhtəşəm idi, təyyarə təzə idi, heyət hazır idi...

"SP": - Yox edir Regional daşıyıcıların kiçik ölçüləri belə fəlakətlərin sistematik bir səbəbi olmaya bilər təhlükəsizliyə lazımi diqqət yetirirsiniz? Bir vaxtlar Saratov aviasiya eskadronu idi - nəhəng Aeroflotun bir hissəsi...

— Aeroflot yoxdur Saratov Hava Yollarının həyata keçirdiyi uçuşlar maraqlıdır. Regional daşıyıcılar sərnişinləri daşıdıqları üçün çox mühüm sosial funksiyanı yerinə yetirirlər qısa məsafələr. Məsələn, buradan uçurlar Blaqoveşenskdə Xabarovskdan Xabarovskda İrkutsk və s. Belə texnologiyaya təcili ehtiyac var - qədər Onda olmayan 100 sərnişin oturacağı Aeroflot. Aktiv Bizim Yak-42 və An-148. Bu, bizə öz yerimizi yerli təyyarə istehsalına verməyə imkan verir.

By rəy portalının baş redaktoru Avia . ru Roman Qusarova , haqqında danışın terror aktı hələ tezdir.

— IN Peterburqda amerikalılar bizə xəbərdarlıq etdilər gözlənilən terror hücumu. Bizə necə kömək edə bilərlər bu halda İ hətta yox təqdim edirəm. Hava limanı daxili, təyyarə bizimdir, bəli Və mütəxəssislərimiz partlayıcı maddələr mütləq yox amerikalılardan daha pisdir.

"SP": - Hər şey ondan asılıdır versiya, üçün İstintaq buna meyl edir...

— Haqqında müxtəlif növ məlumatlar indi çox fəlakət var amma o etmir içəri qatlanır bir növ ahəngdar ümumi mənzərə. İndiyə qədər üç versiya var: yanğın mühərrik, yox təyyarəni buzdan təmizləyici ilə səpdi və terror hücumu Amma hələ də formalaşdıran bir faktdır prioritet versiya olacaq.

Əgər təyyarə buzla örtülmüşsə, o düşdü dərhal sonra olardı aerodrom. Əgər olardı təyyarənin mühərriki sıradan çıxdı yox düşdü bir daş atmaq olardı - təyyarə gözəl uçur və ilə bir motor. O asanlıqla bir dairə edə bilər və otur. Hətta ilə iki uğursuz mühərrik davam etdi planlaşdıracaq və yox uçmaq daş aşağı . Bu deyil kartof, bu bir təyyarədir, y qanadları var.

Bu və ya ən çox terror hücumu. Bildiyiniz kimi, təyyarə düşməzdən əvvəl müəyyən “manevrlər” etdi. Əvvəlcə havaya qalxdı, sonra enməyə başladı, sonra yenidən qalxdı. Ola bilsin ki, burada bəzi texniki problemlər var. Üstəlik, qəza yeri lokallaşdırılıb. Təyyarə deyil partladı hava. Flaş partlayış artıq göründü torpaq.

"SP": - VƏ Hamısı yaxşı...

— İLƏ bu kimi Mən çox uğurluyam Mən daha bir neçə versiya irəli sürə bilərəm... Məsələn, bunu in Təyyarənin mühərrikini quş vurub. Bu baş verə bilərmi? Bəli. Bu baş verir. Amma buna dair heç bir dəlil yoxdur. Sadəcə yox kimi digər versiyaların sübutu. Məncə, hətta indi olanlar da sahə, üzərində düşmə yeri, yox içində deyə biləcək nə məsələdir. Uçuş qeydlərinin deşifrə edilməsini gözləməliyik.

"SP": - Qərb Media Rusiyanın regional daşıyıcılarının daha az təhlükəsiz olduğunu yaz ilə müqayisədə böyük şirkətlər. Əgər belədirsə, bəlkə də onlar bizim üçün deyil çox lazımdır?

— IN Rusiyada cəmi yüzə yaxın aviaşirkət var. From onlardan ilk 15-i böyükdür və qalanların hamısı kiçikdir. Belə böyük bir ərazi üçün bu çox deyil. A V olanlar ABŞ-da min hava yolu və heç kim şikayət edir. Aviaşirkətin ölçüsü ilə birbaşa əlaqə var onun maliyyə vəziyyəti və üçün məsuliyyət təhlükəsizlik problemi yoxdur. Qaydalar hamı üçün eyni yazılır, hamını eyni yoxlayırlar.

Üstəlik, üzərində Transaero nümunəsi və "VIM-Avia" biz böyük şirkətlərin olmaya biləcəyini görürük kiçik problemlərdən daha az problemlər. Təhlükəsizliyi təmin etdiklərinə dair zəmanət haradadır lazımi səviyyədə? Buna yalnız və nəzarət edən tənzimləyici zəmanət verə bilər çeklər və böyük və kiçik, və orta ölçülü şirkətlər. TO ki eyni sayda daşıyıcı bazarı tənzimləyir. Hər dəfə Ölkədə yüzlərlə şirkət var, deməli, onlara ehtiyac var.

Ümumiyyətlə, Lufthansa, British Airways və ya Air France kimi Qərb şirkətlərinin yerli uçuşlar həyata keçirəcəyini təsəvvür etmək çətindir. "qarğıdalı fermerləri". Bu məqsədlə başqa şirkətlər var. üçün tam olaraq eyni bizə Aeroflot və digərləri uzun məsafələrə daşıma ilə məşğul olurlar və kiçik şirkətlər bölgələr arasında uçur. Onlarsız mümkün deyil.

— Belə regional şirkətlər Rusiya çoxdur, - danışır jurnalist Oleq Luri . — Üstəlik, Onların olduqca qəribə sahibləri var. TO olanlar Saratov Hava Yolları ilə bağlıdır Sergey Evstafiev , dost və tərəfdaş Anatoli Çubays . Belə bir hekayə var idi "surətçəkəndən bir qutu." Sonra Evstafyev və Sergey Lisovski dan yarım milyon dollarlıq "qara pul" çıxarıb Ağ Ev. içində olduğuna dair sübutlar var Evstafyev Saratov Hava Yollarının 55 faizinə sahibdir. Amma bu vəziyyəti ilə əlaqələndirin fəlakət deyil məcburiyyətindədir. Regional şirkətlər arasında da var olduqca uğurlu.

IN çevirmək aviasiya dispetçeri Sergey Polozov tərəf əyilir fəlakətin səbəbi insan səhvi ola bilərdi.

— Terror aktı ehtimalını istisna etmək olmaz, amma mən V Mən buna əmin deyiləm. Daha doğrusu, texniki xarakterli hadisələr zənciri var. VƏ insan faktoru ola bilər. Çünki son fəlakətlərin dünya statistikasına nəzər salsanız, o zaman Burada insan faktorunun getdikcə daha çox yer aldığı aydındır. Əvvəllər bu daha az idi.

"SP": — Bu niyə belədir?

— İnkişaf aviasiya sənayesi yox üzərində dayanır yer. Yeni tipli təyyarələr meydana çıxır etibarlı hava naviqasiya avadanlığı sistemləri. Amma çünki uçuş qeydləri artıq tapılıb Tezliklə fəlakətin dəqiq səbəbi məlum olacaq.

"SP": - Amma V Rusiya By statistika fəlakətlər daha tez-tez olur...

— Fəlakətlər hər yerdə olur. Avadanlıqların nasazlığı və sınaq səhvləri hər yerdə baş verir. Bir yerdə bir az çox, bir yerdə bir az az. Rusiya prinsipial olaraq burada deyil fərqli. Amma təhlükəsizlik içində istənilən hava yolu xərcləri birinci yer. Aktiv bu, bütün standartları "kəskinləşdirdi". Sonra qənaət, nizamlılıq və gəlir başqa. Yeri gəlmişkən, hava nəqliyyatı ilə Statistikaya görə, ən təhlükəsiz nəqliyyatdır bütün dünyada ilə müqayisədə dəmir yolu və avtomobil nəqliyyatı ilə.

Sergey Aksenov

Uçuş çoxdan vərdişə çevrilib. Bir çox insanlar ayaqlarının altında minlərlə metr boşluq olduğunu düşünmədən yatmaq və ya film izləmək fürsəti kimi qəbul edirlər. Bununla birlikdə, təyyarənin göyərtəsində vaxtaşırı yarana biləcək vəziyyətləri öyrəndikdən sonra, hətta aerofobiyaya ən davamlı olanlar belə panikaya düşəcəklər. Məhz bu səbəbdən təyyarə personalı son dəqiqəyə qədər bizə heç nə demir.

1. Pilot huşunu itirib

Bu vəziyyət olduqca nadirdir, lakin hər şey ola bilər. On illik təcrübəyə malik bir pilot bir dəfə etiraf etdi ki, Atlantik okeanı üzərindən uçarkən özlərini şiddətli turbulentlik zonasında tapdılar. Bədbəxt bir təsadüf nəticəsində partnyoru oturacağında oturmaq istəyərkən təyyarə şiddətlə silkələnib və o, dirsəyi ilə ona dəyib. Pilot bir müddət huşunu itirib, lakin kabinədə iki nəfər olduğu üçün təyyarə sakit şəkildə uçuşunu davam etdirib. Təbii ki, həmin an baş verənlərdən yalnız laynerin xidmət personalı xəbərdar idi və sərnişinlər xoşbəxtlikdən xəbərsiz idilər.

2. Başqa bir təyyarə ilə toqquşma təhlükəsi

Biz, bir təyyarənin sərnişinləri olaraq, uçuş idarəetmə mərkəzi sayəsində təyyarələrin havada toqquşmasının mümkün olmadığına qəti şəkildə əminik. Amma əslində bu təhlükə düşündüyümüzdən çox tez-tez baş verir. Anonim qalmağa üstünlük verən pilotlardan biri təcrübəsində dəfələrlə təyyarələrin bir-birinə çox yaxınlaşdığını bildirib. Və iki dəfə toqquşmadan qaçmaq üçün təhlükəli kəskin manevr etməli oldu. Bu zaman sərnişinlər güclü turbulentlik zonasında olduqlarını düşünüblər. Bununla belə, pilotun sözlərinə görə, salonda həmişə bir neçə adam olur ki, nəyinsə səhv olduğundan şübhələnir və stüardessalardan nə baş verdiyini soruşmağa başlayır.

3. Tüstü içində kabin

Bu dəhşətli anda təyyarə pilotları zəhərlənmədən huşunu itirməmək üçün xüsusi oksigen maskaları taxırlar və demək olar ki, həmişə təcili eniş üçün icazə tələb edirlər. Bu arada təyyarənin salonunda heç kimin göyərtəsindəki təhlükəli vəziyyət barədə heç bir fikri yoxdur. Britaniya aviaşirkətlərindən birinin pilotlarından biri bildirib ki, bu hadisə zamanı onların da yanacağı tükənməyə başlayıb və tüstüdən cihazlar paneli görünmür. Xoşbəxtlikdən hər şey yaxşı keçdi, amma marşrut boyunca, hər ehtimala qarşı, təcili eniş tələb etdilər, buna ehtiyac yox idi.

4. Dağılmalar

Təyyarə nəhəng, mürəkkəb mexanizmdir. Mexanizmdə bir şey qırıldığında tamamilə normaldır. Aydındır ki, qırılmalar müxtəlif formalarda olur. Amma istənilən halda təyyarədə panikaya düşməmək üçün sərnişinlərə bu barədə məlumat verilmir. Anonim pilotlardan biri bildirib ki, bir dəfə uçuş zamanı enişdən bir az əvvəl qanaddakı aileronun bir hissəsi çıxıb. Bu, tamamilə zərərsiz bir qəza idi, lakin sərnişinlər həyəcanlandılar. Axı cəhalətdən hər şeyi düşünə bilərsən və qanadda sallanan dəmir parçası çox qorxulu ola bilər.

5. İldırım

Hər kəs bilir ki, müasir təyyarələr ildırım vurmağa davamlıdır və buna görə də qorxmağa ehtiyac yoxdur. Bundan əlavə, görünür ki, ildırımın təyyarəni vurma ehtimalı son dərəcə aşağıdır, lakin bu belə deyil. Hər bir təyyarə ildə ən azı bir dəfə bu vəziyyətlə qarşılaşır. Uçuş zamanı təhlükəsizliyə baxmayaraq, sərnişinlər çox vaxt çox qorxurlar və təyyarədə ildırım vurmasından görünən izlər qalır. Bundan əlavə, tez-tez bir buludla uçarkən təyyarənin özü ildırımın görünüşünü təhrik etdiyi vəziyyətlər olur, baxmayaraq ki, onsuz bu mümkün olmazdı. Daha təhlükəli olan ildırımın özü deyil, ondan gələn parlaq parıltıdır ki, bu da pilotları uzun müddət kor edə bilər və bu, təhlükəsiz uçuşa ciddi maneəyə çevrilir. Axı görmə qabiliyyətini müvəqqəti itirmiş pilotlar real təhlükə yaradan burulğanı və ya şaquli hava axınını əvəz edə bilməyəcəklər.

6. Eniş zamanı yan külək

Güclü çarpaz külək təyyarə enərkən əsl maneəyə çevrilə bilər. Və belə şəraitdə pilotlar təyyarəni endirmək üçün təlim keçsələr də, bu yaxşı nəticəyə zəmanət vermir. Bu anda təkcə müqavimət zamanı təyyarənin bütün yellənməsini və fırlanmasını hiss edən sərnişinlər üçün deyil, həm də təyyarəni sabit saxlamaq vacib olan pilotlar üçün qorxuludur. Pilotlar deyirlər ki, təhlükə çox böyük olarsa, belə şəraitdə təyyarəni yerə endirməyəcəklər.

7. Quşlar

Təyyarə quş sürüsünə büründükdə foto çox gözəl görünür. Amma əslində bu vəziyyət son dərəcə təhlükəlidir. Təyyarə elə böyük sürətlə uçur ki, hətta kiçik bir çınqıl belə, quşu demə, pilotun ön şüşəsini və kəlləsinin yarısını sındıracaq. Çox vaxt təyyarə 100 metrə qədər hündürlükdə yerə enib havaya qalxdıqda toqquşma riski var, xüsusən də bu dövrdə quşlar böyük sürülərdə köçüb hərəkət edərlərsə. Lakin sərnişinlərin həyatını təhdid edən quşların iştirakı ilə baş verən qəzalar çox nadir hallarda baş verir.

Pilot bloggerlər sərnişinlərə bunun həqiqətən nəyə dəyər olduğunu və uçuş zamanı nədən qorxmamalı olduqlarını söyləyirlər. Bayram mövsümü tam sürətlə davam edir. Bir çoxları harasa dənizə tələsməkdən məmnun olardılar, lakin uçmaq qorxusu cənub günəşində islanmaq istəyini üstələyir. Smolensk yaxınlığında göyərtəsində Polşa prezidentinin olduğu təyyarənin qəzaya uğraması hekayəsi bu qorxunu daha da gücləndirdi: 1 nömrəli təyyarə düşürsə, o zaman sadə mülki təyyarənin etibarlılığına ümid etməyin mənası yoxdur. Amma aviatorların fərqli fikri var: təyyarə ən təhlükəsiz nəqliyyatdır. Təyyarədəki sərxoş isterikadan bezmiş pilot-bloggerlər hava ciblərinin niyə qorxulu olmadığını, təyyarənin uçuş zamanı “taqqıldaması, tıqqıltısı və yanıb-sönməsi” lazım olduğunu izah edərək, sərnişinlərin aerofobiyasına qarşı mübarizə aparmaq qərarına gəliblər. Bu fikir keçmiş hərbi pilot, indi isə mülki aviasiya təyyarəsinin kapitanı, internetdə “pilot-lexa” ləqəbi ilə tanınan Aleksey KOÇEMASOV-un ağlına gəldi. Digər aviaşirkətlərdən olan həmkarları da onu dəstəkləyiblər. Turbulentlik normaldır Sərnişinləri ən çox qorxudan təyyarənin turbulentliklə qarşılaşmasıdır. Pilotun dili ilə desək, bu, "qabalıq"dır. Təyyarə titrəməyə başlayır, hətta bəzən o, həyəcanlı şəkildə yuxarı-aşağı “tullanır” və qanadlarını çırpır. - Söhbət həm buludlarda, həm də onların xaricində baş verə bilər. Açıq səmada turbulentlik olacaq”, Aleksey Koçemasov deyir. - Təyyarə üçün buludlar odur, avtomobil üçün yoldakı zərbələrdir. Külək yoxdursa, temperatur yüksəkliklərə bərabər paylanır, rütubət və təzyiq vahiddir. Uçuş sakit və sakitdir. Və buludlar və külək varsa, yüksələn və enən axınların temperaturunda fərq var, o zaman, çox güman ki, uçuş zamanı silkələnmə olacaq. Dağların və böyük suların üzərində həmişə silkələnmə var, amma çox da deyil. Lakin təyyarələr turbulentlik nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır. Ona görə də təyyarənin hava cibinə girəcəyi təqdirdə dağılacağından qorxmaq lazım deyil. Heç bir şey düşməyəcək və ya çıxmayacaq. Təyyarə üçün qabarıqlıq təhlükəlidirmi? O çökə bilərmi? Pilot əmin edir: "Çoxları üçün qabarıqlıq xoşagəlməzdir, lakin təhlükəli deyil". - Bununla belə, kəskin turbulentlik zonalarında uçmaq tövsiyə edilmir. Pilotlar turbulentliyə düşməməyə çalışır və baş verərsə, mümkün qədər tez bu ərazilərdən tullanmağa çalışırlar. Turbulentlik zonasına daxil olmaq gözlənilməz deyil. Pilotlar buna hazırdırlar və dolama və ya çıxış yollarını bilirlər. Həqiqətən təhlükəli olan nədir? Pilotlara təhlükəli hava hadisələri daxildir: tufanlar, buzlaşma, küləyin sürüşməsi və onun mikropartlayışları (həmçinin mikropartlayışlar da deyilir), çovğun, toz və ya qum fırtınası, vulkanlardan kül buludları (14 kilometrə qədər yüksəkliyə qalxa bilər), tornadolar, güclü yağışlar, ultra yüksək və ultra aşağı temperaturlar. Yuxarıda göstərilənlərdən hər hansı biri pəncərədən kənardadırsa, o zaman hava uçmaq mümkün deyildir. Ekipaj uçuşda belə bir hava hadisəsi ilə qarşılaşarsa, təlimatlara uyğun hərəkət edirlər. Tufanlar Fərqlilər var: frontal(isti hava soyuq havanı sıxışdırır) oroqrafiya(hava dağ yamacları boyunca yüksəlir), kütlədaxili(havanın səth təbəqəsinin qeyri-bərabər istiləşməsi ilə), quru(yağıntı yoxdur).

Bütün tufanların yarısı bir saatdan çox davam etmir. Göy gurultusu zonasında uçuşlar təhlükəlidir: 20 - 30 m/san-ə qədər güclü yüksələn və enən hava axınları, daha intensiv buzlanma, ildırım çaxması, dolu, güclü yağış və zəif görmə müşahidə olunur. "Biz tufanlar haqqında bilirik və onlara daxil olmamağa çalışırıq" dedi Aleksey Kochemasov. - Təyyarədə tufanları aydın görə bilən lokator var. Onun ekranındakı buludların sıxlığından asılı olaraq, tufan obyekti müxtəlif rənglərdə göstərilir. Yüngül buludlar azca yaşıl, qalın buludlar parlaq yaşıl, ildırımlar parlaq qırmızı, tərkibində buz olan buludlar bənövşəyi-qırmızıdır. Külək kəsmə və güclü bufet - tünd albalı. Lokatordakı rəngdən asılı olaraq, ekipaj verilən marşrutu izləmək və ya yenisini seçmək qərarına gəlir.

Buzlanma Bu çox təhlükəlidir. Təyyarənin xarici və ön səthləri buzla örtülmüşdür. Layner supermarket krevetinə bənzəməyə başlayır. Buzlanma, həddindən artıq soyudulmuş su damcıları olan bir atmosferdə uçarkən baş verir. Buzlanma baş verəndə aerodinamika qanunları fəaliyyətini dayandırır: ildırım sürəti ilə təyyarə ağırlaşır, qanadın yükdaşıma xüsusiyyətləri pisləşir və təyyarə idarəolunmaz hala gəlir. Bəzən mühərrik də dona bilər. Aviasiya bu fenomenlə necə mübarizə aparacağını bilir. Ən şiddətli buzlanma yerə yaxın və ya hətta betonun özündə baş verir. Hava limanında hələ də “donma” təhlükəsi varsa (qar, sıfırdan aşağı temperaturda yağış, şaxta, buz), uçuşdan əvvəl təyyarə buzlanma əleyhinə maye ilə müalicə edilməlidir. Hər şeyi yuyurlar: qanadlar, quyruq, stabilizator. - Mənə yarım saat təsirli olan maye vurulubsa və aerodrom ətrafında taksi edib uçuş-enmə zolağının qarşısında daha uzun müddət dayanmışamsa, onda uçmayacağam. Mən qayıdıb yenidən islanacağam! - məsləhətçimiz əmin edir. - Sərnişinlər isə aviaşirkəti söyüb komandirin “anasına hörmət” etsinlər. Həyat daha dəyərlidir! Havada buzlanma ehtimalı azdır, lakin baş verərsə, daha sıx olur. Ekipaj artıq burada işləyir: onlar donmuş hissələrə isti hava səpən buzlanma əleyhinə sistemi işə salırlar. Bir vaxtlar bədənə təmiz spirt tökərək bu problemlə mübarizə aparırdılar. Onlar bu əvəzolunmaz mayenin 200 litrə qədərini göyərtədə qaldırıb, avtomobildəki kimi şüşənin üzərinə səpiblər: ön şüşənin qarşısında çən və xüsusi rıçaq var idi. Buzlanma əleyhinə sistem uğursuz olarsa, pilotlar təhlükəli bulud zonasını tərk edirlər. - Dönüb qaçırıq ki, dabanlarımız parıldasın! – Koçemasov etiraf edir. LIKBEZ Uçuş yaxşı gedir, əgər: Sükan idarə edərkən siz təkərlərin vibrasiyasını və cızıltısını hiss edirsiniz. Bu, klapan-lamellər buraxıldıqda, hidravlik sistem və əyləclər yoxlanılır. Qapaqlar qaldırıcılığı artırmaq üçün hərəkət edir. Uçuşdan sonra onlar geri götürülür. Onlar yerə enməzdən əvvəl yenidən buraxılırlar. Mühərriklər işə düşəndə ​​işıqlar və kondisionerlər qəfil sönür, sonra yenidən işə düşür. Bu enerji təchizatı xarici generatordan bort generatoruna keçir. Uçuşdan sonra döşəmənin altında nəsə döyülən və cırıldayan bir şey var - bu geri çəkilən eniş qurğusudur. Uçuşdan sonra və enişdən əvvəl mühərrik daha sakitdir. Bu, mühərrik qüvvəsinin azalmasıdır - olduğu kimi. Bir zərbə zamanı qanad çırpılır. Hər şey qaydasındadır - təyyarənin qanadları çevikdir və turbulentliyə davamlıdır. İllüminatorda nəsə yanıb-sönür. Bu, qanadlara quraşdırılmış yanıb-sönən işıqlarla həyata keçirilir. Çox vaxt onların işığı buludları əks etdirir və ildırım illüziyası yaradır. Enişdən sonra "üfürmə" səsi eşidilir - bu, təyyarənin uçuşunu yavaşlatan bir hava axını istifadə edərək mühərrikin hərəkətinin tərsinə çevrilməsidir. Eniş zamanı təyyarə kəskin əyləc edir və titrəyir. Zolaq nə qədər qısa olsa, dayanma bir o qədər kəskin olur. Yağışda təyyarə betona “şapılır” - sərt eniş asfaltda daha yaxşı tutuş təmin edir. Vibrasiya sürüşmənin qarşısını alan cihazı işə salır. VƏ BU ZAMAN Qalmaqal yaranır: avstraliyalı stüardessalar internetdə salonda çılpaq qızların afişalarını görüb və inciyiblər. Yaşıl Qitədən olan təyyarə bələdçiləri hesab edirlər ki, belə bir foto qadın hava nəqliyyatı işçilərinə qarşı zorakılığın artmasına səbəb olur, çünki bəzi sərnişinlər onları seksual obyekt kimi qəbul etməyə başlayır. Fotonun müəllifi Rusiya aviaşirkətlərindən birinə aiddir, lakin onun rəhbərliyi bu faktı qəbul etməkdən qəti şəkildə imtina edir. Qalmaqallı çılpaqları əslində kimin hazırladığı və internetə yerləşdirdiyi hələlik məlum deyil. Yeri gəlmişkən, uçuş zamanı ekipaj “dua” oxuyur. Uçuşdan əvvəl pilotlar təhlükəsiz uçuş üçün lazım olan bütün sistemləri işə salırlar. Və hər bir hərəkətdən sonra Yoxlama Siyahısını oxuyurlar. Bu sənəd ekipaj üçün bir növ “İncil” və ya pilotların özlərinin dediyi kimi “dua”dır. Nəticədə, onun oxunuşları hər şeyin düzgün edilib-edilmədiyini yoxlayır ki, bir şey baş verərsə, problemləri vaxtında düzəltmək olar. Həftənin növbəti sayında davamı olacaq.

Artem Çeçikovla baş verən faciəvi insident göstərdi ki, həm sərnişinlər, həm də uçuş xidmətləri həmişə belə kritik vəziyyətə hazır deyil. “Mercy.RU” təyyarə sərnişininə kimin və necə kömək edə biləcəyi və ona borclu olduğu barədə danışır.

/http://fedpress.ru/

Daxili qaydalara uyğun olaraq

Britaniya Tibb Assosiasiyası uzun müddətdir ki, hava sərnişinlərinin sağlamlığına diqqət yetirməyə çağırıb: assosiasiya ekspertləri qeyd ediblər ki, hava nəqliyyatı sərnişinlərinin vəziyyəti baxımından onların təhlükəsizliyi heç kəsi narahat etmir. ABŞ-da isə hesablanıb ki, hər il Amerikada 350 mindən çox vətəndaşda ürək dayanır və əksər hallarda bu, təyyarənin göyərtəsində baş verir.

Şeremetyevoda baş verən faciə, Çelyabinsk tələbəsi Artem Çeçikov qəfil infarktdan öldü, paytaxt hava limanı üçün qeyri-adi hadisə oldu. Şeremetyevo şəhərinin baş həkimi Artur Buninin sözlərinə görə, infarkt keçirən sərnişinlər daim təyyarələrdən çıxarılır. 2012-ci ildə 283, 2013-cü ildə artıq 395 belə hal qeydə alınıb. Bundan başqa, ümumilikdə 2012-ci ildə hava limanı sərnişinlərə 533, 2013-cü ildə isə 621 dəfə tibbi yardım göstərib. Ancaq Artem Çeçikovla olduğu kimi əvvəllər heç bir ölüm olmamışdı.

Eyni zamanda, “Şeremetyevo”nun baş direktorunun müavini Andrey Nikulinin sözlərinə görə, aeroportun bütün xidmətləri ahəngdar şəkildə və yerli sifarişlər çərçivəsində işləyib: “Səhər saat 04.33-də idarə heyətindən siqnal aldıq. On dəqiqə sonra təyyarə eniş etdi. Sərnişinlərin hisslərini başa düşürük - təyyarə 10 dəqiqə taksi tutdu və bu, hamıya əbədiyyət kimi göründü. Lakin pilotlar təlimat çərçivəsində işləyirdilər. Hər şey aydın şəkildə edildi, ikinciyə qədər."

Səyahət yoldaşı ümid edirəm

Siz təyyarədə uçursunuz və birdən siz və ya sevdiyiniz insan özünü pis hiss etməyə başlayır. Nə etməli, kömək üçün kimə tələsmək lazımdır? Təəssüf ki, sən səmada olarkən yeganə ümid, qəribə də olsa, ekipajda deyil, həmkarlarındadır.

Təbii ki, ilk növbədə stüardessa ilə əlaqə saxlayacaqsınız. Təyyarədə həmişə ilk yardım dəsti var. Başqa bir şey, onun məzmunu xəstənin normal vəziyyətini saxlamasını təmin edə bilməz. Üstəlik, təyyarənin göyərtəsində ən sadə tibbi yardımı belə təmin etmək üçün aviaşirkətlər üçün vahid tələblər yoxdur. Bir çox aviaşirkət bu problemlə təkbaşına məşğul olur, lakin mövcud yardımın miqdarı geniş şəkildə dəyişir.

Ekipaj - pilotlar və ya stüardessalar xəsarət alan şəxsə tibbi yardım göstərə bilərmi? Avropada bir təyyarənin ekipajı ilk yardım bacarıqlarına sahib olmalıdır, lakin bu cür təlimlərin həyata keçirilməli olduğu standartlar haqqında çox az danışılıb. Artur Bunin deyir ki, ekipajlarımız ilk yardım bacarıqları üzrə də təlim keçiblər. Amma məşq cəmi üç gün davam edir. Bu müddət ərzində nə qədər öyrənəcəksiniz?

Belə çıxır ki, sərnişin qəfil kəskin zəhərlənmə keçirsə, doğuş sancısına girərsə, infarkt keçirsə, stüardessalara ümid qalmır. “Qaydalara görə, stüardessa və ya pilot təyyarədəki bütün sərnişinləri səsgücləndirici vasitəsilə hadisə barədə məlumatlandırmalıdır. Təyyarədə peşəkar həkimin olub-olmadığını öyrənin, daha yaxşısı, müəyyən bir ixtisasa sahibdir "dedi Şeremetyevo baş həkimi.

ABŞ Federal Aviasiya Administrasiyası və Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının məlumatına görə, təyyarənin göyərtəsində olan sərnişinlərin ölüm nisbəti hər milyon uçuşda 25,1 ölümdür. Bunlardan 13,1-i ürək xəstəliyi ilə əlaqədardır. Bundan başqa, təyyarənin göyərtəsində ölən sərnişinlərin 62 faizi artıq ürək-damar xəstəliklərindən əziyyət çəkirdi.

Tərcümədə itdi

Belə ki, göyərtədə peşəkar həkim tapılıb (ah, xoşbəxtlik!) və sərnişinə lazımi köməklik göstərilir. Bu vaxt ekipaj hərəkətə keçir. Hava limanının baş direktorunun müavini Andrey Nikulinin izah etdiyi kimi, şura hadisə ilə bağlı məlumatı dərhal yaxınlıqdakı hava limanının dispetçerlərinə ötürür, dispetçerlər uçuş direktoruna xəbər verir və o, cavabdeh hava limanı xidmətləri ilə əlaqə saxlayır. Təyyarə ən yaxın hava limanında təcili eniş edərkən, tibbi yardım hazırlanır.

Bununla belə, xoşagəlməz nüanslar nəzərə alınmalıdır. Şeremetyevo hava limanının rəhbərliyinin sözlərinə görə, Artem Çeçikovun işində pilotlar əslində dispetçerlərə sərnişinin infarkt keçirdiyini və təcili eniş ehtiyacı olduğunu bildiriblər. “Lakin bizə təyyarədə reanimasiya tədbirlərinin aparılması barədə məlumat daxil olmayıb. Ona görə də biz belə bir vəziyyətə hazır deyildik”, - Andrey Nikulin deyir. Artemin dul arvadı Yelena Çeçikova, eləcə də hadisələrin şahidi olan sərnişinlər jurnalistlərə ekipajın reanimasiyaya ehtiyac olduğunu bildirdilər.

Ancaq ifadədəki bu uyğunsuzluq gənc bir tələbənin həyatı bahasına başa gəldi. Nikulinin fikrincə, rusca danışmayan ispan pilotlar bir qədər təhrif olunmuş məlumat verə bilərdilər. Və dispetçerlər, bəlkə də nəticədə, ekipajı səhv başa düşdülər. Göründüyü kimi, əgər siz xarici şirkətin göyərtəsində uçursunuzsa, ekipajın yerə hansı məlumatı təqdim etdiyinə şəxsən nəzarət etməlisiniz və ciddi yardım tələb olunarsa, yerüstü xidmətlərin bu barədə məlumatlandırılmasını təmin etməlisiniz.

Yer üzündə kim gözləyir?

Təəssüf ki, hava limanının tibbi xidməti yalnız təcili yardım üçün uyğundur. Artur Buninin sözlərinə görə, həkimlər - həkim və feldşer - hadisə şahidlərinin iddia etdiyi kimi, təyyarəyə təkcə "yaşıl əşyalar və yod" ilə deyil, həm də defibrilatorla miniblər. Amma reanimasiya edə bilməzlər və etməməlidirlər.

“Tibbi heyətimiz xəstənin vəziyyətini qiymətləndirmək üçün gəmiyə gəlir. İlk yardım lazım olarsa, o, göstərir. Sonra hər şey vəziyyətdən asılıdır - bu, intoksikasiya, doğuş, infeksiya ola bilər - hər şey. Bu vəziyyətdə ixtisaslı həkimin rəyi vacibdir. Əməkdaşlarımız müvafiq köməyə çağırır”, - Artur Bunin deyir. Şeremetyevonun baş həkiminin sözlərinə görə, bu, Artem Çeçikovun işində edilib. Tələbəyə reanimasiya verən sərnişin reanimatoloqunun hərəkətlərinə hava limanının həkimləri mane olmayıb. 15 dəqiqədən sonra reanimasiya briqadası çağırılıb.

Nüanslar da var. Yoluxucu xəstəlikləri olan bir xəstə ilə necə davranmaq olar? Sərnişin ekzotik ölkədən uçursa və hemorragik qızdırma və ya malyariya daşıyıcısı olarsa? Bu, başqaları üçün təhlükəlidir, ona görə də beynəlxalq hava limanlarında xüsusi sanitar və karantin nəzarəti məntəqələri fəaliyyət göstərir.

Çox vaxt belə məntəqələrdə işçilər yükü yoxlayır və ya ekipaj və sərnişinlərdən sağlamlıq vəziyyəti ilə bağlı müsahibə aparırlar. Təhlükəli infeksiyanın daşıyıcısı əvvəlcə təcrid olunur, sonra xəstəxananın yoluxucu xəstəliklər şöbəsinə yerləşdirilir. Bu sərnişinlə təmasda olan hər kəsə tibbi yardım da göstəriləcək.

Ancaq reanimatoloqlar qrupunu çağırmaq, bəlkə də ən böyük çətinlikdir. Fakt budur ki, Şeremetyevo Moskvadan təcili yardım çağırmağa borcludur - axı, çoxdan hava limanı paytaxta təyin edilmişdi və o vaxtdan bu yurisdiksiya saxlanılır. Baxmayaraq ki, Moskva vilayətindən təcili yardım çağırmaq vəziyyəti xilas etməyəcək: aeroport nümayəndələrinin sözlərinə görə, ən yaxın qəsəbə olan Lobnyada ümumiyyətlə təcili yardım maşınları yoxdur.

Reanimasiya briqadasını sərnişinlər də çağıra bilərlər. Amma təcili həkimləri çağırmaq hava limanının həkimlərinin üzərinə düşür. Eyni zamanda, hava limanında izah edirlər, hələ də 911-ə zəng etməlisiniz. Ancaq təcili vəziyyətdə - Artem Çeçikovun başına gələn - birbaşa nömrədən istifadə edə bilərsiniz, Şeremetyevo həkimləri bunu etdi. Bununla belə, təcili yardım maşını hələ də bir saat yolda olub. Avtomobilin bu qədər gecikməsinin səbəbi hələlik məlum deyil.

Artem Bunin qeyd edir ki, onun məlumatlarına görə, dünyanın heç bir hava limanının öz reanimasiya şöbəsi yoxdur. Bu cür ixtisaslaşmış yardımın tələb olunduğu hallarda, hava limanı xarici komandanı çağırır. Lakin, Sheremteyevo baş direktorunun müavini Andrey Nikulinin sözlərinə görə, Artem Çeçikovun başına gələn faciə mövcud təcrübəyə yenidən baxmağa məcbur edə bilər.

“Qanunvericiliyə dəyişiklikləri məcbur edən elə kədərli hallardır”, - deyə hava limanının rəhbərliyi bildirir. Onlar qanunlarda belə dəyişikliklərə başlamaq niyyətindədirlər və ola bilsin ki, hava limanlarının ərazisində reanimasiya xidmətinin yaranmasına nail olmaq mümkün olacaq.

Hüquqi yardım

Yerlərdə bürokratik gecikmələrin həkimlərin operativ hərəkətlərinə mane olacağından qorxmağa dəyməz. Şeremetyevo Hava Limanının mətbuat xidmətinin rəhbəri Anna Zaxarenkova izah etdi ki, sərhədçilər həqiqətən də sənədləri yoxlamaq üçün təyyarəyə miniblər, lakin onlar ekipajla əlaqə saxlayıblar və həkimlər paralel hərəkət edərək Artem Çeçikova tibbi yardım göstərməyi dayandırmayıblar. . Bundan əlavə, Rusiya hava limanına enən istənilən xarici təyyarə artıq bizim hava limanının yurisdiksiyasındadır və tibb işçilərinin cəsarətlə hərəkət etmək hüququ var.

Hava limanında tam ştatlı psixoloq var. Psixoloji yardım istəməkdən çəkinməyin. Çox vaxt buna hətta qurban yox, onunla birlikdə uçan qohumları lazımdır. Belə sərnişinlərə insanları sakitləşdirə biləcək və başqa şeylərlə yanaşı praktiki yardım göstərə biləcək psixoloq tapmağa kömək edin (su verin, baqaj, yeməklə bağlı yardım təşkil edin).

Lakin ola bilər ki, sərnişinə lazımi tibbi yardım göstərilmir. Yoxsa faciəli sonluq olacaq. Nə etməli? Hüquqşünaslar heç bir halda təslim olmamağı məsləhət görürlər. Vəkil İqor Trunov əmindir ki, maddi və mənəvi ziyanın ödənilməsini tələb etmək lazımdır - və bu, məhkəmə yolu ilə edilə bilər və ya günahkar şirkətlərin özləri ilə danışıqlar apara bilərsiniz.

Vəkil dəymiş ziyanın miqdarını təyin edərkən mərasimə dayanmamağı və maksimum ödəniş tələb etməyi məsləhət görür. İqor Trunov təyyarə qəzaları və insanların yaralanması və ya ölməsi ilə bağlı bir çox işlərə baxıb və deyir ki, bir çox hallarda o, Rusiya standartlarına görə inanılmaz məbləğ tələb edir. Bu, 40 milyon rubl təşkil edir. Ancaq Qərb standartlarına görə, bu, hətta kifayət deyil.

“Bu məbləğ Avropa İnsan Hüquqları Məhkəməsinin qərarlarından irəli gəlir. AİHM-in məhkəmənin avropalıların şikayətləri ilə bağlı qəbul etdiyi bir neçə qərarı var. Strasburq müəyyən edib ki, insan həyatının dəyəri 1 milyon avrodan aşağı ola bilməz”.

Təbii ki, bizim məhkəmələr təqsirkarlardan daha təvazökar təzminat toplayır, lakin vəkilin fikrincə, zərərçəkmiş nə qədər çox xahiş etsə, maksimum qazanc əldə etmək ehtimalı bir o qədər artır.

Vacibdir! Risk qrupu

Sərnişinlər 10 kilometr yüksəklikdə hansı xəstəliklərin fəsadlara səbəb ola biləcəyini xatırlamalıdırlar. Əvvəla, bunlar ürək-damar xəstəlikləri: koronar ürək xəstəliyi, angina pektoris və hipertoniya. Bu yaxınlarda infarkt, insult və ya hipertansif böhran keçirənlər üçün uçmaq kontrendikedir (ən azı altı ay gözləmək lazımdır). Yadda saxlamaq lazımdır ki, təyyarənin bortunda təzyiq aşağıdır, dəniz səviyyəsindən təxminən 2000 metr yüksəklikdəki təzyiqə uyğundur, buna görə də insan qanına daha az oksigen daxil olur və bu, həm ürək xəstələri, həm də sərnişinlər üçün təhlükəlidir. artan kəllədaxili təzyiq ilə. Qan laxtalanma pozğunluğu olan sərnişinlər də risk altındadır.

Uçuşlar venoz xəstəliklərdən, tromboflebitdən, trombozdan əziyyət çəkənlər üçün təhlükəlidir - uçuş zamanı oturaq vəziyyət qanın durğunluğuna və şişkinliyə səbəb olur. Bu qan laxtasının qırılması ilə doludur.

Uçuş zamanı təzyiqin dəyişməsi pnevmoniya və astma xəstəliyindən əziyyət çəkən insanların vəziyyətinə mənfi təsir göstərə bilər. Otit aerootitə çevrilə bilər və sadə bir axan burun da təhlükəlidir - bu vəziyyətdə ən azı vazokonstriktor damcılarından istifadə etməlisiniz.

Bu yaxınlarda əməliyyat olunanlar uçmamalıdır. Gələcək analar üçün uçuş qadağası da var: müxtəlif hava yollarının fərqli qaydaları var, hamilə qadın 36 həftədə (bəzi şirkətlərdə 28 həftədən əvvəl) təyyarəyə buraxılmaya bilər; Yeni doğulmuş uşaqlar isə yalnız həkimin müşayiəti ilə təyyarədə daşına bilər.

Özünüzə kömək edin

Ancaq uçuş zamanı təhlükəsiz tərəfdə olmağın bir yolu varmı? Həkimlər məsləhət görürlər: Əgər kritik vəziyyətdə olan xəstəliyiniz təcili tibbi yardım tələb edə bilərsə, həkiminizdən ətraflı yazılı tövsiyələr istəyin, vərəqəni ingilis və bir neçə başqa dilə tərcümə edin və bu qaydalarla səyahət edin.

Bu, xüsusilə diabet, astma, aritmiya və hipertoniya xəstələri üçün doğrudur. Təyyarədə lazım olan dərmanların sizinlə olması daha yaxşıdır. Təkcə özünüz haqqında deyil, həm də sizin müşaiyətiniz olmadan özbaşına harasa uçan yaxınlarınız, xüsusən də yaşlı valideynlər haqqında düşünün. Onlara bu xatırlatmanı sizinlə verin.

Yeri gəlmişkən, dərmanlar haqqında. Nəzərə almaq lazımdır ki, dərman adətən beynəlxalq adı olan xüsusi bir aktiv maddədən ibarətdir. Məhz bu - bütün mümkün analoqlar kimi - kəskin vəziyyətdə kömək edə biləcək vacib dərmanlar siyahısına daxil edilməlidir. Dərmanların, eləcə də şprislərin daşınmasına dair tələblər uçuşdan əvvəl aviaşirkətinizlə əvvəlcədən yoxlanılmalıdır.

Əgər hər hansı dərmana, anesteziyaya qarşı allergiyanız varsa, bədəninizdə implantlar və ya titan protezlər varsa, lütfən, bu məlumatı da yaddaşınıza daxil edin.

Əgər hamiləsinizsə, bütün lazımi tövsiyələrlə birlikdə həkiminizdən bir qeyd almağa dəyər.

Ən əsası isə stüardessaya xəbərdarlıq edin ki, uçuş zamanı özünüzü pis hiss edə bilərsiniz. Uçuş bələdçilərinə təlimatlarınızın və tələb olunan siyahılarınızın harada yerləşdiyini bildirin.

Nə vaxt uçmaq daha təhlükəsizdir - gündüz yoxsa gecə? Təyyarənin aşınma dərəcəsini müstəqil olaraq müəyyən etmək mümkündürmü? Uçuş zamanı onun düşdüyünü başa düşmək olarmı? Pilot fövqəladə hallar barədə sərnişinləri xəbərdar etməlidirmi? 25 illik təcrübəyə malik naviqator İqor Obodkov bizə təyyarəyə minməzdən əvvəl və uçuş zamanı nələrə diqqət etməli olduğunuzu söylədi.

- Bir aviaşirkətin hansı təyyarə parkına malik olduğunu haradan öyrənə bilərəm?

Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin saytında aviaşirkətin donanması haqqında məlumatlar olmalıdır. Bəzi şirkətlər, məsələn, Aeroflot, öz veb saytında hansı növ təyyarələrə sahib olduqları barədə məlumat dərc edirlər. Donanmanın orta yaşı da var. Aeroflotda beş ildən çox deyil. Ancaq gəmilərin yaşı diqqət edilməli olan ən vacib şey deyil. İlk növbədə uçuşların müntəzəm həyata keçirilməsini təmin etməlisiniz. Şirkətin tarixinə, neçə ildir mövcud olduğuna baxmaq lazımdır.

Pilotlar köhnə təyyarəyə minəndə yəqin ki, bunun qəza olduğunu başa düşürlər. Ekipajın bu səbəbdən uçuşdan imtina etməsi baş verirmi?

Belə hallar olur. Prinsipial olan pilotlar var, amma düşünənlər də var ki, əgər son uçuşda hər şey yaxşı getsə, növbəti dəfə yaxşı olacaq. Uça bildiyiniz və edə bilməyəcəyiniz nasazlıqların siyahısı var, amma yenə də çox şey pilotdan asılıdır. Kimsə bir və ya iki millimetrlik çata görə uçmaqdan imtina edə bilər.

Biz istəyirik ki, pilotlar zəmanətli maaş alsınlar, çünki indi hər şey idarəetmədə sərf olunan saatların sayından asılıdır. Aydındır ki, parça işi çox vaxt pilotları həm nasazlıqlara, həm də yorğunluğa laqeyd yanaşmağa məcbur edir. Pul xatirinə çoxları limitə uçur, xüsusən də qısa uçuşlara - Kazana və ya Sankt-Peterburqa.

Tümen fəlakəti ilə bağlı yekunda mütəxəssislər ekipajın yüz gündən çox məzuniyyət borcunun olduğunu qeyd etdilər. Beynəlxalq assosiasiyalar uzun müddətdir ki, pilotların yorğunluğunun monitorinqi sistemini tətbiq ediblər. Rusiyada heç kim bunu həyata keçirməyə tələsmir, baxmayaraq ki, yorğunluq ən çox qəzaların səbəbi kimi göstərilən çox bədnam insan amilidir.

- Təyyarənin ətrafda olması barədə sərnişinlərə kimsə xəbərdarlıq etməlidir?

Bu barədə heç kim xəbərdarlıq etmir, çünki vəziyyət normaldır və pilotlar simulyatorlarda gəzintilər edir. Səbəblər fərqlidir: güclü külək səbəbindən sürətini itirmiş ola bilərdi, ola bilsin ki, qanadlar açılmayıb, bəlkə də pilot eniş zonasına uyğun gəlmədiyini anlayıb. Pilot adətən 30-60 m hündürlükdə hərəkət etmək qərarına gəlir.

CCTV görüntülərinə əsasən, Kazanda “Boeing” eniş zamanı uçuruma düşüb. Niyə bu baş verə bilər?

Hər qanad mövqeyi üçün minimum sürət var. Bir qayda olaraq, təyyarə kritik dərəcədə aşağı sürətə çatdıqda tormozlanır. Çox vaxt bu, pilotun təyyarənin yanlış mövqeyini seçməsi halında baş verir. Ancaq məsələn, pilot qəflətən sükanı özünə tərəf çəkərsə, yüksək sürətlə də tövlə baş verə bilər. Sonra sürət kritik bir dəyərə çata bilər.

Düşdüyünüzü başa düşmək demək olar ki, mümkün deyil. İnsan təyyarədə uçduqda kosmosda itib gedir

- Təyyarədə uçan adi insan nəyinsə səhv getdiyini necə başa düşə bilər?

Düşdüyünüzü başa düşmək demək olar ki, mümkün deyil. İnsan təyyarədə uçduqda kosmosda itib gedir. Əgər üfüq görünməzsə, hətta pilot da təyyarənin havadakı mövqeyini dəqiq müəyyən edə bilməyəcək. Lakin, məsələn, sarsıntı bir göstərici deyil, çünki bu, adi bir zərbə ola bilər. Gəmidə yanıq qoxusunun olması da pis əlamətdir. Bu, artıq daha realdır, dərhal dirijorları çağırıb nə baş verdiyini öyrənmək lazımdır. Ola bilsin ki, mətbəxdə nəsə yansın, yaxud naqillər siqaret çəkir.

- Pilot fövqəladə hallar barədə sərnişinləri xəbərdar etməlidirmi?

Fikrimcə, pilotun sərnişinlərə nəyinsə səhv getdiyini deməməsi daha yaxşıdır, bilməməsi daha yaxşıdır, çünki panika başlaya bilər, bu, hər şeyi çətinləşdirəcək.

- Uçuş məktəblərimizin məzunlarının hazırlığı hansı səviyyədədir?

Onlar, bir qayda olaraq, bir növ üzrə hazırlanır, digəri üzərində işləməli olurlar. Bütün məzunlar hava yollarında mövcud olan növü mənimsəmək üçün il yarım ərzində təhsillərini başa vururlar. Çox vaxt Rusiya aviasiya məktəblərinin məzunları təhsillərini xaricdə başa vururlar. İngilis dilini bilmək hətta daxili uçuşlarda da tələb olunur. Tümendəki təyyarə qəzası ilə bağlı IAC-nin yekununda, yeri gəlmişkən, ingilis dilini zəif bilməsi qeyd edildi - onlar sadəcə olaraq təyyarədəki sənədlərin bəzi hissəsini başa düşə bilmədilər, hamısı ingilis dilindədir.

- Uçuş seçərkən hava proqnozuna baxmaq lazımdırmı?

Gedişdən əvvəl havaya fikir verməyin mənası yoxdur. Ekipajın özləri bəzən, məsələn, havanın günəşli olduğunu bildirirlər, amma sonda demək olar ki, heç bir şey bundan asılı deyil. Uçuşların təhlükəsizliyi əsasən ekipajın hazırlıq səviyyəsindən asılıdır.

Hava şəraitinin uçuşa təsir edib-etməyəcəyini müəyyən etmək üçün təyyarənin, aerodromun və ekipajın minimumunu - uçuş-enmə zolağında minimum görünmə diapazonunu bilmək lazımdır. Təyyarənin enə biləcəyi görmə qabiliyyəti nə qədər aşağı olarsa, bir o qədər yaxşıdır. Təyyarənin minimumu onun avtomatlaşdırılması səviyyəsindən, aerodromun minimum texniki avadanlıqdan, ekipajın təcrübəsindən, saatların və enişlərin sayından asılıdır, bütün simulyatorlar tamamlanmalıdır. Təbii ki, uçuşdan əvvəl heç kim sizə bu göstəriciləri deməyəcək.

- Gündüz və gecə uçuşları təhlükəsizlik baxımından fərqlənirmi?

Gündüz və ya gecə - heç bir fərqi yoxdur. Baxmayaraq ki, gecə vaxtı yüksək intensivlikli işıqlar bəzən daha yaxşı görünür, pilot yaxınlaşarkən onların vasitəsilə naviqasiya edir. Gün ərzində, xüsusən dumanlı havalarda onları görmək daha çətindir. Düzdür, nəzərə almaq lazımdır ki, pilotlar da canlı insanlardır və onlar yatmaq istəyə bilər.

- Sərnişin xarici işarələrə əsasən təyyarənin nasazlığını və ya ekipajla bağlı problemləri müəyyən edə bilərmi?

Yalnız təyyarəyə yaxınlaşsanız və ondan yanacaq sızarsa. Və ya təyyarədə nəzərə çarpan bir çat görsəniz. Elə olur ki, sərnişinlər ekipaj üzvlərindən birinin sərxoş olduğundan şübhələnməyə başlayırlar. Yuxarıda göstərilənlərin heç birinə rast gəlməmişəm, lakin nəzəri cəhətdən mümkündür. Aviaşirkətlər pilotların idarəetməni ayıq tutmasına ciddi şəkildə nəzarət edir, lakin pilotlar uçuş zamanı belə içki içə bilərlər. Məsələn, Amerikada indi pilotlar yerə endikdən sonra təsadüfi nəzarətdən keçirlər. Aeroflotda administrasiyanın da bu hüququ var.

Xaricdə könüllü hesabat sistemi mövcuddur ki, pilotlar dispetçerlərə nasazlıq barədə məlumat verə bilsinlər, lakin bir çox Rusiya şirkətlərində belə bir mesajın ardınca etiraf edən pilota qarşı sanksiyalar tətbiq olunacaq.

Bu tamamilə doğru deyil. Artıq sınaqdan keçirilmiş və təsdiqlənmiş modeldən danışırıqsa, bu bir şeydir. Ancaq köhnə təyyarələrdə uğursuzluq nisbəti həqiqətən daha yüksəkdir. Köhnə texnologiya da yüksək xərc tələb edir. Onların lizinq ödənişləri aşağıdır, lakin texniki xidmət daha bahalıdır və hissələri tez-tez dəyişdirilməsi tələb olunur. Elə olur ki, lizinqdən qənaət edən aviaşirkətlər sadəcə hissələri vaxtında dəyişdirmirlər.

Pilotların nasazlıq barədə məlumat verdiyi bir vəziyyətdə nəzarətçilər necə davranmalıdırlar? Onların kənara çıxmadıqları ümumi bir qanunauyğunluq varmı, yoxsa özləri qərar verirlər?

Qərarı pilotlar özləri verir və nəzarətçilər yalnız təcili eniş tələb olunarsa ərazini təmizləyə və ya görmə zəif olduqda marşrut təlimatlarını verə bilər.

Təyyarəyə nəyinsə baş verməsi birtəhər tabloda öz əksini tapıbmı? Sadəcə “gecikdi” deyəcək, yoxsa belə hallar üçün başqa söz varmı?

Adətən iki variantdan birini yazırlar - texniki səbəblərə görə və ya hava şəraitinə görə. Ancaq "texniki səbəblərə görə" ifadəsinə görə vahimə etməzdim, çünki bu, bir növ nasazlığın aşkar edildiyi anlamına gəlmir - bəlkə sadəcə ehtiyat təyyarə yoxdur və ya yanacaq yoxdur.

- Rusiyada hava qəzalarının qorxulu statistikası var. Ona nə qədər güvənə bilərsən?

Statistikalar həqiqətən pisdir. Və sonra, bütün hadisələr statistikaya daxil edilmir. Dispetçerlərin qeyd etməyə vaxtı olmadığı nasazlıqlar var. Tutaq ki, eniş zamanı təkər sıradan çıxdı, təhlükəsiz hündürlük azaldı və ya eniş şassisi ilk dəfə endirilə bilmədi. Bu cür hadisələr aviaşirkətin reytinqinə də təsir edir. Xaricdə könüllü hesabat sistemi mövcuddur ki, pilotlar dispetçerlərə nasazlıq barədə məlumat verə bilsinlər, lakin bir çox Rusiya şirkətlərində belə bir mesaj etiraf edən pilota qarşı sanksiyalarla nəticələnəcək.