Maqnetik levitasiya qatarları: niyə "gələcəyin nəqliyyatı" tutmadı. Maglev, və ya maqnit levitasiya qatarı - yeni səviyyəli Maqnetik yolun maqnit qatarları ilə daşınması
Şanxay Maglev Qatarı dünyanın ilk kommersiya maqnit levitasiya dəmir yolu xətti, eləcə də Orta Krallığın ən bahalı dəmir yolu layihəsidir.
Layihə 2004-cü il yanvarın 1-də kommersiya fəaliyyətinə başlayıb. Onun dəyəri təxminən 1,6 milyard ABŞ dolları (10 milyard yuan) təşkil edir.
Bu cür yüksək xərclər, ilk növbədə, marşrutun əksər hissəsinin bataqlıq ərazilərdən keçməsi ilə əlaqədar idi, buna görə də inşaatçılar hər bir estakada dayağı üçün (və onların çoxu var, hər 25 metrdən bir) beton yastiq qurmalı idilər. Yeri gəlmişkən, bəzi yerlərdə bu yastığın qalınlığı 70 m-ə çatır.
Yeri gəlmişkən, Şanxay Maglev xətti sürətli yolların ən uzunu deyil, uzunluğu cəmi 30 kilometrdir. beynəlxalq hava limanı Pudong, Şanxaydakı Longyang Lu Metro Stansiyasına.
Lakin Şanxay Maqlev bu məsafəni cəmi 7:20 və ya 8:10 dəqiqəyə qət edir (günün vaxtından asılı olaraq). Qatarın maksimal sürəti 431 km/saat, orta sürəti isə təxminən 250 km/saatdır.
Düzdür, maksimum sürətində o, cəmi 1,5 dəqiqəyə tələsir, çünki bu qədər sürətləndirmək üçün heç bir yer yoxdur və məsafə çox da böyük deyil.
Xətt saat 18:45-dən 21:30-a kimi işləyir, xidmət intervalları 15-20 dəqiqədir.
Bir tərəfə gediş haqqı təxminən 7,3 ABŞ dollarıdır. Aviabileti olan sərnişinlər üçün – 5,81 ABŞ dolları. VIP biletlərin qiyməti standart biletlərdən təxminən iki dəfə bahadır.
Tokionun mərkəzi hissəsindən Yaponiyanın ən böyük limanlarından birinə - Naqoya şəhərinə ilk sərnişinlər. O, Şinaqava və Naqoya stansiyaları arasında 338 kilometrlik xətt üzərində işləyəcək. İlk L0 seriyalı qatarların orta sürəti 507 km/saat təşkil edəcək. Son sınaqlar zamanı onlardan biri sərnişinlərin rahatlığına və dincliyinə xələl gətirmədən artıq 500 km/saata qədər sürətləndi - videoya baxın.
http://youtu.be/KCF3tw-HFdE
Bu gün sərnişinlər bu marşrutu adi dəmir yolu xətti ilə Shinkansen seriyalı yüksək sürətli elektrik qatarlarında doxsan üç dəqiqəyə keçirlər. Xarakterik formasına və 218 km/saat orta sürətinə görə bu qatar “güllə qatarı” adlanırdı.
Shinagawa-Naqoya Expressway (şəkil: maps.google.com)
2027-ci ildə nizamlı hərəkətə başlayacaq Yapon maglevi (“maqnit levitasiyası”nın qısaltması) eyni yolu qırx dəqiqəyə qət edə biləcək. Ümumilikdə, hər qatarda on dörddən on altı vaqona qədər olması planlaşdırılır. Optimal çəki bölgüsü üçün sonuncu vaqonda iyirmi dörd sərnişin, bütün digər vaqonlarda isə altmış səkkiz nəfərlik oturacaq olacaq.
Maqnit sahəsində nəqliyyat vasitələrinin dayandırılması ideyası yenilikdən uzaqdır. Eksperimental maglevlər ötən əsrin səksəninci illərinin ortalarında Berlin, Emsland və Birmingemdə meydana çıxdı. Bununla belə, istismar zamanı, hətta aşağı sürətlərdə belə, bir çox gözlənilməz problemlər yarandı. Onda texniki inkişafın ümumi səviyyəsinə görə onları həll etmək mümkün deyildi. Maglevs aşağı etibarlılığa və aşağı səviyyədə rahatlığa sahib idi. Daha sonra fərqli vaxt müvafiq layihələr bağlandı. Əksər ekspertlər adi qatarlar üçün yüksəksürətli xətlərin inkişafına diqqət yetiriblər.
Şinkansen ekspress yolları və eyni seriyalı elektrik qatarları təxminən yarım əsrdir ki, yaponlara xidmət edir. Gələn il Tokaido Shinkansen xəttinin açılmasının 50 illiyi qeyd olunur. Bu gün o, dünyada ən işlək hesab olunur və dəmir yolu şəbəkəsinin gələcək inkişafı üçün artıq prinsipial olaraq yeni bir şey tələb olunur.
Bu gün dəmir yollarının ötürücülük qabiliyyətini artırmaq üçün iki əsas variant var: mövcud tipli elektrik qatarlarının xüsusiyyətlərinin yaxşılaşdırılması və ya qatarların tədricən "maqnit levitasiyası"na çevrilməsi. Son vaxtlara qədər birinci seçim daha ucuz görünürdü.
Beləliklə, Fransada Alstom Transport uzun müddətdir ki, oxşar problemi qismən uğurla həll etməyə çalışır. Vitesse 150 layihəsi çərçivəsində yaradılan elektrik qatarları maqnit levitasiyası olmadan işləyir, lakin onlarla rəqabət apara bilər.
“Computerra” artıq bu ilin yazında bu eksperimental qatarlardan birinin sürətini 574,8 km/saata çatdırdığını bildirib. Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, rekord vurmaq üçün TGV POS qatarı geniş modernləşdirməyə məruz qalıb. Faktiki istifadə olunan variantlarla müqayisədə onun gücü ikiqat artırılmış, yalnız üç avtomobil qalmışdır (motorlu avtomobilləri nəzərə almasaq) və daha yaxşı aerodinamika üçün onların arasındakı boşluqlar bağlanmışdır.
İndi oxşar qatarlar (çox aşağı sürətlə olsa da) Fransanın Baudrecourt və Vers-sur-Marne bələdiyyələrini birləşdirən LGV Est europeenne xəttində müntəzəm olaraq hərəkət edir.
Dördüncü nəsil TGV seriyalı qatarlar da Fransa, Almaniya və İsveçrə arasında işləyir. Onların əsas dizaynı ənənəvi birinə yaxındır - avtomobillər təkərli arabalara quraşdırılır və relslər boyunca yuvarlanır. Bununla belə, onlar öz potensiallarını yalnız tikintisi və istismarı dəyərinə görə maqnit levitasiya xətlərinin istismara verilməsi ilə müqayisə edilə bilən ixtisaslaşmış LGV xətlərində aşkar edə bilərlər. Adi yollarda sürücülər saatda iki yüz kilometrə qədər sürətlə hərəkət etməlidirlər.
Uzunmüddətli perspektivdə maqnit levitasiya qatarları ən cəlbedici görünür. Maqnit sahəsində magistral yolda hərəkət edərək, onlar praktiki olaraq heç bir sürtünmə hiss etmirlər. Hərəkət zamanı onların enerji itkiləri əsasən aerodinamik sürükləmə ilə əlaqədardır.
Onu minimuma endirmək üçün qatara çox uzunsov forma verilir. Baş avtomobilin ümumi uzunluğu iyirmi səkkiz metrdir, onlardan təxminən on beşi burun hissəsinin pərdəsini təşkil edir.
Maqnit levitasiya qatarı ilə yol arasındakı boşluğun ölçüsü bir neçə santimetrə yaxın dəyişir. Qarşıdan gələn hava axını əlavə qaldırıcı yaradır.
Təkərlərin sürtünməsini yaşayan adi elektrik qatarı ilə müqayisədə maqlev eyni kütlədə olan yükü eyni məsafədə daha sürətli hərəkət etdirə bilir, təxminən yarısı qədər enerji sərf edir. Belə ki, istismara verilməsinin baha başa gəlməsinə baxmayaraq, maqnit levitasiya qatarları dövlətə və sərnişinlərə qənaət etməyə imkan verir.
Maglevlərdə kətan üzərində sürtünmənin olmaması da başqa bir mühüm üstünlüyə malikdir - aşağı səs-küy və vibrasiya səviyyələri. İndi bütün yüksəksürətli elektrik qatarları rels birləşmələrinin üzərindən keçərkən təkər dəstlərinin döyülməsini kompensasiya edən güclü pnevmatik asqılarla təchiz edilmişdir.
İlkin hesablamalara görə, zaman keçdikcə maqlevlər saatda ən azı min kilometr sürətlənə biləcəklər ki, bu da səyahət metodunu seçərkən prioritetləri tamamilə dəyişdirəcək. Məkan əsasında dəmir yolu stansiyaları baqajın daşınmasına ciddi məhdudiyyətlərin olmaması isə gələcəkdə sərnişin hava nəqliyyatının payı kəskin şəkildə azalacaq.
Maraqlıdır ki, maqnit levitasiya nəqliyyatının inkişafında əsas istiqamətlərdən biri də maqnit levitasiyası nəqliyyatının inkişafının əsas istiqamətlərindən biri idi. Əsas şəhərlər və hava limanları. Hava limanına 430 km/saat sürətlə gedən Şanxay Maqlevin pəncərəsindən çəkilmiş videonu təqdim edirik.
Yaponiya dəmir yolu şəbəkəsinin inkişafı planına əsasən, 2045-ci ilə qədər analoji yüksəksürətli xətt Tokionu Osaka ilə birləşdirəcək. Yapon maglev L0 qatarlarının xarici bazarda da yaxşı perspektivləri var.
Çində yüksək sürətli dəmir yolu şəbəkəsi 2007-ci ildə tikilməyə başlandı və bu gün artıq dünyanın ən böyük şəbəkəsi statusuna çatıb. Hazırda onun boyu hərəkət edən klassik tipli qatarlar 300 km/saat sürətə çatır. Maqnit qatarları üçün magistralların paralel inkişafı nəqliyyat şəbəkəsinin tutumunu artıracaq və daha rahat keçidi təmin edəcəkdir. yüksək səviyyə və gələcək artım üçün yaxşı ehtiyat yaradacaqdır.
Magnetoplane və ya Maglev (ingiliscə maqnit levitasiyasından) maqnit asma üzərində olan, maqnit qüvvələri tərəfindən idarə olunan və idarə olunan bir qatardır. Belə bir qatar, ənənəvi qatarlardan fərqli olaraq, hərəkət zamanı rels səthinə toxunmur. Qatar ilə hərəkət edən səth arasında boşluq olduğundan, sürtünmə aradan qaldırılır və yeganə əyləc qüvvəsi aerodinamik sürtünmə qüvvəsidir.
Maqlevin əldə edə biləcəyi sürət təyyarənin sürəti ilə müqayisə edilə bilər və ona rəqabət aparmağa imkan verir hava xidmətləri qısa (aviasiya üçün) məsafələrdə (1000 km-ə qədər). Bu cür nəqliyyat ideyası yeni olmasa da, iqtisadi və texniki məhdudiyyətlər onun tam inkişafına mane olub: texnologiya yalnız bir neçə dəfə ictimai istifadə üçün tətbiq edilib. Hal-hazırda Maglev mövcud nəqliyyat infrastrukturundan istifadə edə bilmir, baxmayaraq ki, maqnit yol elementlərinin adi bir dəmir yolunun relsləri arasında və ya magistral yolun altında yerləşdirilməsi ilə bağlı layihələr var.
Aktiv Bu an Qatarların maqnit asması üçün 3 əsas texnologiya var:
1. Superkeçirici maqnitlər üzrə (elektrodinamik asma, EDS).
Almaniyada yaradılmışdır” Dəmir yolu Gələcəyin” daha əvvəl Şanxay sakinlərinin etirazına səbəb olmuşdu. Lakin bu dəfə böyük iğtişaşlarla təhdid edən nümayişlərdən qorxan hakimiyyət qatarlarla mübarizə aparacağını vəd edib. Nümayişləri vaxtında dayandırmaq üçün rəsmilər hətta kütləvi etirazların ən çox baş verdiyi yerlərdə videokameralar da asıblar. Çinli kütlə çox mütəşəkkil və mobildir, bir neçə saniyə ərzində toplaşıb şüarlarla nümayişə çevrilə bilir.
Bunlar 2005-ci ildə Yaponiya əleyhinə yürüşlərdən sonra Şanxayda keçirilən ən böyük kütləvi nümayişlərdir. Bu, Çinin ətraf mühitin pisləşməsi ilə bağlı narahatlığının səbəb olduğu ilk etiraz deyil. Keçən yay minlərlə nümayişçi hökuməti kimya kompleksinin tikintisini təxirə salmağa məcbur etmişdi.
Şübhəsiz ki Şanxay Maqlev- Şanxayın və bütün Çinin görməli yerlərindən biri. Bu dünyada ilk kommersiya maqnit dəmir yolu 2004-cü ilin yanvarında istifadəyə verilmişdir.
İndi bu 30 kilometrlik xətt Şanxay bölgəsindəki Long Yang Lu metro stansiyası ilə birləşir.Bu məsafəni maqnit levitasiya qatarı 8 dəqiqədən də az vaxta qət edir.Müqayisə üçün qeyd edək ki, yanından keçsəniz, 40 dəqiqə çəkəcək.
Belə bir qatara ən azı iki dəfə minmək lazımdır - bir dəfə maksimuma çatdıqda sürət göstəricisinə baxaraq, digər dəfə isə pəncərədən mənzərəyə heyran qalaraq :)
Şanxay Maglev alman texnologiyası ilə tikilib. Bu sahədə aktiv inkişaflar əsasən Yaponiya və Almaniyada aparılır.
Maqnit pad. Bu necə işləyir?
Maglev sözü qısadır maqnit levitasiyası(magnetig levitation, ingiliscə), yəni qatar güclü elektromaqnit sahəsinin təsiri altında yol səthindən yuxarı qalxır.
Hər bir avtomobilin alt hissəsində elektron idarə olunan elektromaqnitlər (1) polad çələngə (4) bərkidilir. Həmçinin, maqnitlər xüsusi relsin (2) dibində yerləşir. Maqnitlər qarşılıqlı əlaqədə olduqda, qatar relsdən bir santimetr yuxarı qalxır. Yanal hizalanmadan məsul olan maqnitlər də var (3). Yol boyunca salınan dolama qatarı hərəkətə gətirən maqnit sahəsi yaradır.
Qatar maşinistsiz hərəkət edir. İdarəetmə kompüterlərdən istifadə edərək idarəetmə mərkəzindən həyata keçirilir. Elektrik cərəyanı idarəetmə mərkəzindən yalnız qatarın hazırda hərəkət etdiyi hissəyə verilir. Yavaşlamaq üçün maqnit sahəsi öz vektorunu dəyişir.
Yaxşı və pis tərəfləri
“Əgər sizlərdən hər hansı biriniz qüllə tikmək qərarına gəlsə, əvvəlcə oturub onu bitirmək üçün kifayət qədər pulunun olub-olmadığını bilmək üçün bütün xərcləri hesablamazmı? (Luka 14-cü fəsil 28-ci ayə)
Bu sözlərdə belə qatarların hər yerdə tikilməməsinin səbəblərindən biri var.
Xüsusi ölçü cihazının tikintisi və saxlanması baha başa gəlir. Məsələn, Şanxay Maqlevinin tikintisi bataqlıq ərazilərlə daha da çətinləşdi. Hər bir yol dayağı qayalı bir təməl üzərində dayanan xüsusi bir beton yastığın üzərinə qoyulur. Bəzi yerlərdə bu yastığın qalınlığı 85 metrə çatır! Nəticədə bu 30 km maqnit yolu 10 milyard yuana başa gəlib.
Bundan başqa, artıq bu yola başqa avtomobillərin buraxılması da mümkün deyil. Bu onu üçün tikilmiş yollardan fərqləndirir yüksək sürətli qatarlar- adi insanlar hələ də onların üstündə maşın sürə bilər.
İndi xoş şeylər haqqında. Maglevin əsas üstünlüyü, əlbəttə ki, sürətdir. Startdan qısa müddət sonra qatar saatda 430 km sürətlənir.
Nisbətən aşağı elektrik istehlakı - avtomobil və ya təyyarədən bir neçə dəfə azdır. Müvafiq olaraq, ətraf mühitə daha az zərər verilir.
Parçaların sürtünməsi çox azaldığından, belə bir qatarın istismar xərcləri daha azdır.
Testlər qatardakı maqnit sahəsinin adi qatarlardan daha zəif olduğunu göstərdi. Bu o deməkdir ki, güclü maqnitlər sərnişinlər, o cümlədən elektron ürək kardiostimulyatoru olanlar üçün təhlükəli deyil.
Enerji itkisi zamanı qatar xüsusi əyləcləri işə salan akkumulyatorlarla təchiz olunub. Onlar tərs vektorlu maqnit sahəsi yaradırlar və qatarın sürəti saatda 10 km-ə endirilir və sonda qatar dayanıb relslərə düşür.
Şanxay Maqlevin gələcəyi
İndi Maqlev yolunun uzunluğu 30 km-dir. Xəttin başqa bir Şanxay hava limanına - qərbində yerləşən Hongqiaoya qədər uzadılması planları məlumdur. Sonra yolu cənub-qərbə, Hançjouya qədər uzatın. Nəticədə marşrutun uzunluğu 175 km olacaq. Amma hələlik layihə 2014-cü ilə qədər dondurulub. 2010-cu ildən Şanxay və Hançjou yüksək sürətli dəmir yolu ilə birləşdirilir. Maglevin uzadılması planlarının həyata keçib-keçməyəcəyini zaman göstərəcək.
