Saxalin. Karafuto adası və ya Yerin sonuna səyahət. Krillon mayak Cape Krillon avtomobilinin cənub-şərq sahili

Mayak Crillon

Tarixi və texniki məlumat

Crillon mayak 2 kabel aralıda - Cape Crillon'un ucundan NNW-yə 370 m məsafədə, dik sahildə bir təpənin başında quraşdırılmışdır.

Crillon burnu Saxalin adasının cənub-qərb ucu və Aniva körfəzinin qərb giriş burnu, eləcə də La Perouse boğazının şimal sahilinin qərb hissəsidir.

Cape Crillon coğrafi koordinatları:

enlik 45° 53.8" N, uzunluq 142° 04.7" E

2010-cu ildə nəşr olunan "Rusiyanın Sakit Okean Sahilinin İşıqları və İşarələri" kitabına görə Crillon mayakının standart nömrəsi № 2155. Böyük Britaniya tərəfindən nəşr olunan işıqların təsvirinə görə mayakın beynəlxalq nömrəsi №-dir. M 7802.

Mayak dəniz səviyyəsindən 35,2 m yüksəklikdə sahil xəttindən 72 m məsafədə quraşdırılmışdır.

Crillon mayak La Perouse boğazında, Aniva körfəzinin qərb hissəsində və Yaponiya dənizinin şimal-şərq hissəsində naviqasiyanı təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Mayak Nevelski rayonunda, Saxalin vilayətində, Aniva rayonunun sərhədi yaxınlığında yerləşir. Ən yaxın kənd Şebunino kəndi, mayakdan 65 km, ən yaxın dəmir yolu stansiyası Gornozavodsk stansiyası, mayakdan 95 km məsafədədir.

Cape Crillon, eləcə də La Perouse boğazı, 12 avqust (23) 1787-ci ildə görkəmli fransız naviqatoru Jan Fransua de Qalo Count La Perouse ( 1741 - 1788). Burun onun həmyerlisi və müasiri, Fransa və İspaniyanın məşhur hərbi lideri Lui de Balbes de Berton de Krilyon duk de Mahonun (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717 - 1796) şərəfinə La Perouse adlandırılmışdır. Rus transkripsiyasında Louis - Balbes de Crillon qısaldılmışdır. Nəzərə almaq lazımdır ki, Fransa tarixində eyni ad və soyadlı, lakin “Marquis of Mahon” titulu olmayan başqa, lakin daha məşhur və görkəmli sərkərdə La Peruzanın müasirinin əcdadı olmuşdur. 1543 - 1615-ci illərdə yaşamış, özündən bir xatirə qoyub.

Cape Crillon üzərində mayak quraşdırılması Rusiyanın Böyük Hersoq General Admiral Konstantin Nikolaeviç tərəfindən təsdiq edilmiş mayakların tikintisi üçün ilk uzunmüddətli planına daxil edildi, “1875-ci ildən başlayaraq mayakların tikintisi üzrə işlərin mərhələli istehsalı planı. ” Crillon mayak başlanğıc tarixi 1882-ci il olan mayakların səkkizinci qrupuna daxil edilmişdir.

Saxalin üzərində mayakların qurulması ehtiyacı aşağıdakı şərtlərlə müəyyən edildi. 19-cu əsrin ortalarında Saxalin, 1855-ci il Şimoda müqaviləsinə uyğun olaraq, Rusiya və Yaponiyanın birgə mülkiyyətində qaldı. Rusiya onu məskunlaşdırmaq və inkişaf etdirməkdə maraqlı deyildi və səy göstərmirdi. O vaxta qədər Rusiya artıq cənub Kuril adalarını və bütün İturup adasını Yaponiyaya vermişdi. 1875-ci il aprelin 25-də (7 may) bağlanmış Sankt-Peterburq Rusiya-Yapon müqaviləsi Yaponiyanın Saxalin qarşısında ərazi iddialarından imtina etməsini və Rusiyanın Urup adasının şimalındakı bütün Kuril adalarını Yaponiyaya verməsini rəsmiləşdirdi. Rusiya Saxalinin fəal inkişafına və ilk növbədə ümumrusiya ağır əmək düşərgəsi kimi başladı.

1881-ci ildə Dəniz Qüvvələri Nazirliyi La Perouse boğazının mayak işıqlandırılması və Aniva körfəzinə girişin təmin edilməsi problemlərinin ətraflı müzakirəsinə başladı. Hidroqrafiya şöbəsinin 1882-ci il üçün hesabatında deyildiyi kimi, "... tez-tez dumanlar və az tədqiq olunan cərəyanlar naviqasiyanı çətinləşdirir və gəmiləri həm Crillon burnu qayalığından, həm də Təhlükə Qayasından təhlükəyə məruz qoyur." Mövcud naviqasiya bələdçisi Cape Crillon ətrafında ən azı 2 mil - 3,7 km məsafədə getməyi tövsiyə edir. O dövrün pilotu, hava qaralmadan burnu dövrə vurmağa vaxt tapmaq üçün səhər tezdən və açıq havada Cape Crillon-a yaxınlaşmağı məsləhət gördü. Amma sürəti aşağı olan, xüsusən yelkənli gəmilər əlverişsiz hava şəraitində boğazı 24 saat ərzində keçə bilirdilər. Təqdim olunan təkliflərin düzgünlüyünün sübutu Krillon burnundan ESE-yə qədər 2,8 kbt - 500 m məsafədə yerləşən, boğazda uğursuz şəkildə yedəyə alınan "Liberty" (ABŞ) Ust-Luqa nəqliyyat növünün qalıqlarıdır.

Hidroqrafiya şöbəsi Şərqi Okean limanlarının baş komandiri, kontr-admiral Aleksandr Fedoroviç Feldqauzenə (1832 - 1907) Cape Crillon üzərində 2 lampa ilə kiçik yanğın qoymağı təklif etdi. “Əraziyə baxış keçirmək” və bu təklifin həyata keçirilməsinin mümkünlüyünü müəyyən etmək üçün 1882-ci ildə Şərqi Okean limanlarının hidroqrafik hissəsinin rəisi, dəniz naviqatorları korpusunun kapitanı Nikolay Zaxaroviç Kazarinov göndərildi. Aniva Bay, Crillon burnunda 2 lampa ilə yanğının az fayda verəcəyinə əmin oldu.

Böyük, müvəqqəti də olsa, mayak tikintisinin baha başa gəlməməsi üçün o, Korsakov postunda sürgün edilmiş məhkumların rəhbərinə müraciət edərək, Capedən 15 mil məsafədə böyüyən meşəni qırmaq üçün bu sürgünləri sərbəst işlətməyə kömək etmək xahişi ilə müraciət etdi. Crillon, eləcə də mayak tikintisi və onun xidmətləri üçün.

Yerli Korsakov hakimiyyəti 30 sürgünə məhkum edilmiş sürgünlərin baxıcısından və məhkumların müvafiq müşayiəti ilə təyin edilməsi şərti ilə yardım göstərməyə razılaşdı. “Gərgin işi nəzərə alaraq və uğur qazanmaq üçün” hakimiyyət həbsxanadan sürgün edilmiş məhkumlara ayrılan payı ½ funt (205 q) ət, 1 funt (409 q) çörək və bir stəkan araqla artırmağı xahiş etdi. (123 ml) və tütün”. Bu, "sinqa xəstəliyinin qarşısını almaq üçün də tələb olunurdu". Sürgündə olan məhkumların maaşları gözlənilmirdi.

Limanların baş komandiri mayak tikməyin bu üsulunu faydalı hesab etdi, xüsusən də planlaşdırılan daş mayak tikmək ehtiyacını uzun müddətə təxirə salmaq mümkün olduğu üçün. Yalnız quru ağacdan istifadə etmək üçün, Korsakov postunun rəhbərinə dərhal ağac kəsmək üçün 75 rubl göndərilməsini əmr etdi ki, gələn yaza qədər qurumağa vaxt tapsın. O, həmçinin mayak tikintisinə 1883-cü ilin yazında başlamağı və taxta-şalbanı yedəkləmək və mayağın tikintisini asanlaşdırmaq üçün hidroqrafik bölmənin rəisinə bir silah gəmisi təyin etməyi əmr etdi.

Mayak reflektorlu 12-15 neft lampası ilə işıqlandırılmalı idi. Mayakda 4 xidmətçi xidmət etməli idi - Dəniz Departamentindən 2 xidmətçi və Korsakov səlahiyyətliləri tərəfindən təmin olunacağına söz verən 2 xidmətçi. Qaçan məhkumlardan özünü müdafiə etmək üçün mayakda dörd xidmətçinin olması zəruri hesab olunurdu.

Şərqi Okean limanlarının hidroqrafik şöbəsinin rəisi, dəniz naviqatorları korpusunun kapitanı Nikolay Zaxaroviç Kazarinov 1883-cü il üçün hesabatında belə dedi: “Mayakın tikintisi ilə bağlı işlər mayın əvvəlində, hələ orada olanda başladı. sahillər boyu qar. Yollar yox idi. Keçən ilki ot yerdə qalın təbəqə ilə uzanmışdı. Əvvəlcə tapdığımız ayı yolundan istifadə etməli olduq. Yeri təmizləmək üçün onlar otu yandırmaq qərarına gəldilər, lakin küləyin qaldırdığı kül onların gözlərini örtdü, demək olar ki, hər kəsdə göz iltihabı inkişaf etdirdi və bu, uğurla müalicə olundu. Aradan keçən yağış külləri nəmləndirib, yuyub apardı”.

Mayakın tikintisi üçün materialların daşınması üçün “Tungus” yelkənli və vintli şxunası (onlar “Tunguz” da yazırlar) təyin edildi. Onun yerdəyişməsi 765 ton, uzunluğu 46,9 m, şüası 7,9 m, qaralması 3,3 m idi və 1870-ci ildə işə salındı. Şxuner demək olar ki, dayanmadan Korsakov postundan loglarla salları çəkdi.

Sahildən materialların tez boşaldılması və tikinti sahəsinə çatdırılması üçün üç yol çəkildi: ikisi burnun şərq tərəfində, biri şərq küləyi zamanı qərb tərəfində. İki quyu qazıldı - komanda və işçilər üçün və təchizat üçün. Yolların çəkilişi və mayak sahəsinin planlaşdırılması başa çatdıqdan sonra hamam tikilib. Tez-tez əsən şimal-qərb küləkləri duman gətirdi və o qədər güclü idi ki, işçilərin iskeledən atılacağından qorxaraq iş dayandırıldı.

Hamamların tikintisi başa çatdıqdan sonra mayak qülləsinin və kazarmaların tikintisinə başlanıldı. 16 gündən sonra kazarma tamamlandı və baxıcı üçün ev tikməyə başladılar, lakin bir problem oldu - "Tungus" şxuneri qoşunları Nikolaevskə (Amurda) daşımaq üçün göndərildi. İşçilər “Sobol” gəmisinin gəlişini gözləyərkən həyət üçün hasar çəkib, mayak şəhərciyində bağın planını çəkiblər.

"Sobol" gəmisi yelkənli silahları olan döyüş pervaneli gəmidir. 1863-cü ildə qurulmuş və 152 mm və 120 mm kalibrli 6 silahla silahlanmışdır. Onun yerdəyişməsi 456 ton, uzunluğu 47,2 m, şüası 7,0 m, suqəbini 2,15 m, buxar mühərriki 392 at gücündə idi. Ekipaj 90 nəfər. Qayığın gətirdiyi ilk sal təzə küləklə qismən Aniva körfəzinin sahilinə səpələnmişdi. Lakin ertəsi gün qayıq salı sağlam şəkildə geri gətirdi.

1883-cü il iyunun 19-da (1 iyul, n.s.) tikinti zamanı Korsakov sürgün həbsxanasından 28 məhbusun qaçdığı xəbəri gəldi. İyunun 20-nə keçən gecə (iyulun 2-si, s.) görülən tədbirlərə baxmayaraq, sürgün edilmiş 6 nəfər - məhkumlar kunqa - yerli qayıq və tikinti meydançasında mövcud alət oğurlayaraq Yaponiyaya qaçıblar və orada özlərini gəmi qəzasına uğramış kimi göstəriblər. balinalar, lakin müəyyən edilərək Vladivostoka aparıldı.

Crillon mayakının tikintisi üzrə işlər 29 iyun (11 iyul, n.s.) 1883-cü ildə - iki aydan az müddətdə başa çatdı.

Crillon mayak 1883-cü il iyunun 30-dan iyulun 1-nə keçən gecə (iyulun 12-dən 13-nə keçən gecə) Cənubi Saxalin hakimiyyətinin 30-dan çox nümayəndəsinin iştirakı ilə yandırıldı.

Mayak, 9,15 m hündürlüyündə 12 tərəfli fənər quruluşu olan taxta 6 tərəfli piramidal sarı qüllə idi. Daş Təhlükələrinə doğru qırmızı daimi işıq. Mayak fəaliyyətə başladığı ilk gecə “Sobol” gəmisi dənizdən mayakın işıqlandırma sektorlarını yoxladı. Məlum olub ki, 15 mil - demək olar ki, 28 km məsafədə mayak işığı "mükəmməl aydın" görünürdü. Yanğının dəniz səviyyəsindən hündürlüyü 41,20 m olub.

Nəzarətçinin evi, kazarma, pudra jurnalı və hamam hasarla əhatə olunmuş, həyətin içərisində bağ salınmışdı.

Cape Crillon'un ucunda 20 funt ağırlığında bir zəng quraşdırıldı - duman zamanı davamlı zəng üçün çadırın altında 327 kq, duman zamanı dənizdən eşidilən atışlara geri qayıtmaq üçün iki funtluq top və gözətçi kabinəsi.

Məlum olub ki, mayak üçün yük daşıyan qayıqların sahilə 8,6 kabel aralıda - Krillon yarımadasının şərq tərəfindəki mayakdan 1,6 km şimalda, qumlu koyda yaxınlaşmaq daha yaxşıdır.

Kontr-admiral A.F.Feldqauzen Hidroqrafik İdarəyə göndərdiyi teleqramda Krillon mayakının tikintisinin hidroqrafik idarənin rəisi, kapitan N.Z.Kazarinovun birbaşa rəhbərliyi altında aparıldığını və cəmi 1100 rubla başa gəldiyini bildirir.

1883-cü ildə Şərqi Okean limanlarının baş komandiri kontr-admiral A.F.Feldqauzen Rusiya elçisinə Yapon məhkəməsinə yazdığı şəxsi məktubda Soya burnunda mayak tikmək zərurəti fikrini ifadə etdi - Hokkaydo adasının şimal burnu, belə ki, Yaponiya hökuməti müvafiq əmr versin. Mayak 1885-ci ilin sentyabrında tikilmişdir. Crillon mayakından Cape Soyadakı mayağa qədər olan məsafə 23,1 mil - 42,8 km-dir. Cape Soyadakı mayakda ağ sayrışan işıq var idi və Crillon mayakından aydın görünürdü.

Həmçinin 1885-ci ildə rus şxuneri Tungus Təhlükəli Daşda naviqasiya nişanı quraşdırmağa çalışdı, lakin hava şəraiti buna mane oldu.

Sürgün edilmiş məhkumların mayak anbarlarını talamaq cəhdləri ilə əlaqədar olaraq 1885-ci ildə mayak qulluqçularının - aşağı rütbəlilərin sayı 11 nəfərə çatdırıldı. Mayak gözətçisi frilanser idi.

1886-cı ildə yerli meşədən biçilmiş qarovulçu evinin damındakı taxtaların zəif quruduğu və çürüdüyü aşkar edildi. Vladivostokdan gətirilən, rənglənmiş quru taxta ilə əvəz olundu. Mayak qülləsi eyni taxta ilə örtülmüşdü.

1887-ci ildə Vladivostok (hərbi) limanında şəxsi heyətin sayının azalması səbəbindən mayakdakı aşağı rütbələrin sayı 7 nəfərə endirildi. Lakin mayak gözətçisinin sərəncamında Korsakov mühafizə dəstəsinin daha iki əsgəri var idi. Onlar mayak qrupunu gücləndirmək və mayak anbarlarına hücum edən qaçan məhkumları tutmaq üçün xüsusi olaraq mayaklara təyin edilmişdilər. Təkcə quldurluq deyil, həm də adam öldürmə halları olub.

1888-ci ildə müvəqqəti mayak qülləsinin kövrəkliyi və yanğının qeyri-kafi işıq intensivliyi ilə bağlı narahatlıqlar ifadə edildi və yeni bir qüllə tikmək və əks etdirən bir qüllə əvəzinə Fresnel aparatının quraşdırılması təklifi verildi.

1889-cu ildə Vladivostoka şirin su qazanları olan 5 buxar sirenləri gətirildi, onların mayaklarda, o cümlədən Crillon mayakında quraşdırılması nəzərdə tutulur.

1889-cu ildən etibarən mayak yalnız naviqasiya dövründə işıqlandırılmağa başladı

1891-ci ildə Dəniz Nazirliyinin meneceri "1892-ci ildən 1897-ci ilə qədər yeni 8-ci ildönümü üçün mayak hissəsinin iş planını" təsdiqlədi, bu planda Crillon mayak tikiləcək və yenidən qurulacaq mayakların siyahısında ikinci yerə daxil edildi. 105 min rubl göndərilməsi planlaşdırılan "yenidənqurma və yenidən işıqlandırma üçün".

1892-ci ildə Crillon mayakının tikintisi üçün üç dəfə tender elan edildi, lakin ayrılan pula işi görmək istəyənlər tapılmadı və mayak binalarının texniki vəziyyəti təcili tədbirlərin görülməsini tələb etsə də, məsələ təxirə salındı. qəbul.

Siren quraşdırmaq üçün yer seçildi - dəniz səviyyəsindən təxminən 30 m yüksəklikdə bir burun üzərində. Ancaq yaxınlıqda şirin su yoxdur və sirenin işləməsi üçün duzsuzlaşdırma qurğusu və su ehtiyatı üçün anbarlar lazım idi.

Mayakda siqnal dirəyi - beynəlxalq siqnal koduna uyğun olaraq gəmilərlə danışıqlar aparmaq və mayak ehtiyacları haqqında keçən gəmiləri məlumatlandırmaq üçün bir semafor quraşdırılmışdır.

1893-cü ildə fövqəladə vəziyyətlə əlaqədar təmir işləri aparmaq üçün mayakda kiçik texnik, usta və böyük miqdarda tikinti materialı olan fəhlələr göndərildi. Təmir o qədər əhəmiyyətli idi ki, demək olar ki, bütün binaların köhnə hissələrindən yalnız divarları toxunulmaz qaldı. Qalanları tam dəyişdirilib və ya əsaslı təmir olunub.

1894-cü ildə Crillon mayakının yenidən qurulmasına başlandı. Vladivostok şirkəti O.V Lindholm and Co. Krillon mayakını 155 min rubla və bütün planlaşdırılan 5 mayak, Krillon, Zhonkier, Kloster-Kampsky - indi Orlova, Nikolaevski - indi Red Partizan və Lamanon, 600 minə tikməyi təklif etdi. rubl. Dəniz Departamenti 105 min rubla mayak aparatının quraşdırılması ilə Crillon mayak qurmağı planlaşdırırdı. Hələ 1892-ci ildə Baş Hidroqrafik İdarə "Barbier and Benard" şirkəti ilə Crillon mayak üçün 2-ci kateqoriya işıqlandırma aparatı və fənər konstruksiyasının tədarükü üçün 9115 rubl məbləğində və ehtiyat dəyəri ilə müqavilə bağladı. hissələri və onların Rusiyaya çatdırılması - 22 788 rubl

Baş Hidroqrafik İdarə (GGU) şirkət tərəfindən göstərilən tikinti qiymətini çox yüksək hesab etdi, bütün işlərin dəyərini 400 min rubl qiymətləndirdi və müstəsna səlahiyyətlərə malik olan xüsusi inşaat mühəndisinin göndərilməsinə icazə istədi, ona 5 mayak tikməyə məcbur etdi. 3 il ərzində 400 min rubldan çox olmayan Bunun üçün Dövlət Universiteti mühəndis-leytenant polkovnik Konstantin İvanoviç Leopold, təcrübəli mühəndis, 1887-ci ildən İmperator Rusiya Texniki Cəmiyyətinin əvəzsiz üzvü, Qara və Azov dənizlərində mayakların baş inşaatçısı, Soçi və Pitsunda mayaklarını tikən Konstantin İvanoviç Leopoldu seçdi. 1890-1891-ci illərdə.

Əvvəlcə mayak üçün Dəniz Texniki Komitəsinin tövsiyə etdiyi qüllə və ayrıca yaşayış binasının layihələri seçildi. Aydındır ki, K.I.Leopoldun təklifi ilə, Soçi və bir sıra digər Qara dəniz və Azov mayaklarının tikintisi təcrübəsinə əsaslanaraq və Vladivostok limanının komandiri kontr-admiral Fyodor Petroviç Enegelmin (1838-ci il) fikrini nəzərə alaraq. 1897), yaşayış binasına tikilmiş qüllə şəklində mayak tikmək qərara alındı. Bu memarlıq həlli yuxarıda adı çəkilən, K.I.Leopold tərəfindən Uzaq Şərqdə tikilmiş bütün digər mayaklara tətbiq edilmişdir

Mayak Müdirliyi və Şərqi Okean yelkənli stansiyasının tikinti materiallarının daşınması üçün öz gəmiləri olmadığı üçün Vladivostok limanının idarə heyəti 1895-ci ilin iyununda Truzhenik paroxodunu aldı və Şərqi Okean mayaklarının baş qurucusunun sərəncamına verdi. , K.I.Leopold. Buxar gəmisi 1892-ci ildə İngiltərədə, Qlazqoda tikilmişdir. Onun yerdəyişməsi 276 ton, uzunluğu 52 m, eni 5 m idi. İki dirək maili yelkənləri daşıyırdı.

Mayakın tikintisi 7 (19) avqust 1894-cü ildə ustalar Şipulin və Yakovlev 25 koreyalı işçi ilə Krillon burnuna gəldikdən sonra başladı. Mövcud mayakın işini davam etdirmək üçün köhnədən 47 m şimalda - 22 kulaç yeni mayak tikilməyə başlandı. Əvvəlcə ərazini təmizlədilər və tikinti materiallarının çatdırılması üçün yarımadanın qərb sahilindən əraziyə təxminən 200 m uzunluğunda ensiz dəmir yolu çəkdilər. Sahədə 40 kubmetrə qədər – 390 kubmetr söküntü daşı və 30 kubmetr – 290 kubmetr qum hazırlanaraq əraziyə çatdırılıb. Sahəni planlaşdırarkən, onlar 100 kubmetrə qədər - 972 kubmetr torpaq hazırladılar. Qalan materiallar kapitan Pyotr Jukovskinin komandanlığı altında “Trujenik” paroxodunda, həmçinin “Şevelev və Ko” şirkətinin gəmilərində və icarəyə götürülmüş şxuner “Kotik”, kapitan Rudakov ilə daşınıb.

Qırmızı kərpic və sement Tokiodan, ehtimal ki, Şinaqavadakı ən böyük Yapon zavodundan gətirildiyi Yokohamadan göndərilib. Taxta konstruksiyalar üçün Amerika Oreqon şamı Kamçatkadan gətirildi.

Qazıntı işləri Vladivostok və Çifudan - indi Çinin Şandun əyalətinin Yantai şəhəri və limanından gətirilən çinli və koreyalılar, soba və dam örtüyü işlərini - Korsakov postundan köçkünlər, dülgərlik və rəngləmə işlərini Vladivostokdan yaponlar aparıblar. Mayakın tikintisində eyni vaxtda 150-yə qədər insan çalışıb.

Odessalı tacir Rəfail Şuqanoviç 1895-ci ildə Crillon mayakının gözətçisi oldu. O, bu vəzifədə ən çətin dövrdə - 20-ci əsrin 20-ci illərinin əvvəllərinə qədər bir neçə yeni tikilmiş Uzaq Şərq mayaklarında fədakarlıqla çalışıb.

1895-ci ilin sentyabrında "Admiral Kornilov" kreyserinin zabitləri kontr-admiral Stepan Osipoviç Makarovun (1848 - 1904) rəhbərliyi və bilavasitə iştirakı ilə Aniva körfəzində və onun qərbində Moneron adasının meridianına qədər gəminin səsləndirilməsini həyata keçirdilər. Sentyabrın 22-də (4 oktyabr, n.s.) S.O.Makarov mayakda oldu. Onun göstərişi ilə Cape Crillon-un şərq tərəfində ayaq dirəyi quraşdırılmış və qayada təxminən 5 fut - adi nişandan 152,5 sm yüksəklikdə bir əsrin işarəsi həkk edilmişdir. S.O.Makarovun sözlərinə görə, belə bir əsrlik nişanların cihazı ayaq çubuqlarının daimi müşahidəsinin aparıldığı bütün yerlərdə faydalıdır. S.O.Makarovun xahişi ilə mayak gözətçisi R.I.Şulqanoviç 12 (24) oktyabrdan 20 noyabra qədər (2 dekabr, n.s.) dəniz səviyyəsinin dəyişməsini müşahidə etdi və qeydləri Sankt-Peterburqda S.O.Makarova göndərdi.

1996-cı ilin sentyabrında İ.A.Samarin Cape Crillon üzərində bu əsrlik markanın qalıqlarını tapdı.

İ.A.Samarin öz kitabında yazır: “1896-cı il may ayının sonunda Şərqi Okeanın Ayrı Tədqiqatının rəhbəri mayorun rəhbərliyi altında tam günəş tutulmasını müşahidə etmək üçün Vladivostokdan Crillon mayakına Tungus nəqliyyatı ilə ekspedisiya gəldi. General E.V. Ekspedisiyanın tərkibinə qərargah kapitanı İvanov, Vladivostok eskadronunun miçmanları Başkirov və Matiss, fotoqraf Rıkov daxil idi. Biz tutulmanın bütün mərhələlərinin yaxşı fotolarını çəkə bildik”.

1896-cı ilin ortalarında yaşayış binası olan qüllə və siren binası tikildi. Avqust ayında gözətçi və ekipaj yeni tikilmiş mayak binalarına köçdü.

Optik aparat və siren quraşdırmaq üçün K.I.Leopold "Silach" liman hərbi buzqıran gəmisinin keçmiş sürücüsü, bir neçə təqaüdçü dəniz operatoru ilə birlikdə bütün dörd Uzaq Şərq mayaklarında mayak aparatı və sirenlər quraşdıran zabit Zaxar Solomini dəvət etdi. K.I.Leopold tərəfindən inşa edilmişdir. Quraşdırma işlərində mayak gözətçisi R.İ.Şulqanoviç də fəal iştirak edirdi.

1896-cı ilin avqustunda bir fənər konstruksiyası quraşdırıldı və içərisində 2-ci kateqoriyalı işıq-optik aparat - hamısı Fransa istehsalıdır.

Fənər quruluşu Barbier & C° Constructeurs Paris tərəfindən əsasən mis və bürüncdən hazırlanıb, ona görə də 120 ildir ki, hələ də istifadə olunur. Onun diametri 3,40 m, hündürlüyü 5,60 m-dir. Fırtına şüşəsi dairəvidir, hər birinin qalınlığı 10 mm və hündürlüyü 2,22 m olan 12 trapezoidal şüşədən hazırlanmışdır.

İşıq-optik aparatın hündürlüyü 2080 mm, diametri 1460 mm və fokus məsafəsi 700 mm-dir. 8 dioptrik və 21 katodioptrik elementdən ibarətdir. İşıq mənbəyi kerosin idi - 5 üzük konsentrik şəkildə yerləşdirilmiş fitillər - işıqlandırıcılar olan ocaqlı fitil lampası. Armaturların diametri 25, 45, 65, 85 və 105 mm idi. Lampa kerosinlə işləyirdi. Alovun hündürlüyü 90 mm, alovun həcmi 5736 sm3 idi. Lampanın işıq intensivliyi, lakin aparatın deyil (!), 325 şam idi. Lampalar pambıq parçadan hazırlanmışdı. Saxlama zamanı onlar tozdan və nəmdən, xüsusən də dəniz suyu ilə qorunurdular.

Mayak işığının xarakteri qorunub saxlanılıb - Təhlükə Daşına doğru qırmızı sektoru olan daimi ağ. Yanğının görünmə məsafəsi 18 mil - 33 km-dən çox olub.

Mayak qülləsi kərpicdir, 8 üzlü, prizmatik, hündürlüyü 9,0 m, fənər konstruksiyası ilə, qüllənin ümumi ölçüləri 14,60 m-dir. Qalanın daxili hissəsidir diametri 3.20 m olan silindrik dəmir spiral pilləkən.

Kərpicdən tikilmiş bir mərtəbəli mayak binanın plan ölçüsü 25.60x11.40 m, binanın hündürlüyü 3.50 m, ümumi sahəsi 213 kv.m, divarların qalınlığı 64 sm-dir otaqlar, amma mətbəx, nm hamam yox idi. Yaşayış otaqlarında odun yanan mətbəx sobaları quraşdırılıb və istilik sobası kimi də istifadə olunurdu. Dam çardaq idi, taxta, dəmir damlı idi. Döşəmələr taxtadır. İşıqlandırma kerosin idi, su xaricdən gətirilirdi və damdan yağış yağırdı.

Mayak qülləsi və yaşayış binası təbii kərpic-qırmızı rəngə sahib idi. Fənərin quruluşu ağ rəngdə idi.

Mayakdan 145 kulaç - 309 metr cənubda, Cape Crillon'un ucunda kerosin mühərriki olan pnevmatik siren üçün kərpic bina tikildi. Bina birmərtəbəlidir, plan ölçüsü 10.35 x 6.10 m, otağın hündürlüyü 3.20 m, ümumi sahəsi 39 kv.m, divarın qalınlığı 80 sm taxta mansard, dəmir dam. İstilik sobadır, işıqlandırma kerosindir, su xaricdən və damdan yağış sularının yığılmasındandır. Siren İngiltərədə Kanter, Harl və Co tərəfindən hazırlanmışdır. Siren 1 ilə 2 dəqiqəlik fasilə ilə 7 saniyə səs siqnalına malik idi. Siren siqnalının ən qısa eşidilmə diapazonu 2,5 mil - 4,6 km idi.

Siren binasının yanında duman siqnalları istehsal etmək üçün nəzərdə tutulmuş 1867 modelinin əvvəllər quraşdırılmış iki funtluq top qorunub saxlanılmışdır. 1895-ci ildə A.S.Lavrovun Qatçina zavodunda atılan yeni zəng də orada quraşdırılıb. Sirenin nasazlığı halında ehtiyat duman siqnalı idi. Zəngin çəkisi 30 manat 20 manat - 500 kiloqramdır. Zəngin belində Alexander Nevsky və Mary Magdalenanın barelyefləri var. 1982-ci ildə tarixi dəyəri olan bu zəng Korsakov şəhərinə, 57 saylı Hidroqrafik Xidmət dairəsinin ərazisinə köçürüldü.

Mayakda gəmilərlə beynəlxalq ticarət siqnallarının kodu ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün qaflı və həyəti olan siqnal dirəyi qorunub saxlanılmışdır.

Mayakın yanında mayak əmlakı və ərzaq üçün zirzəmisi olan beton anbar tikilmişdir. Anbarın planda ölçüsü 21.00 x 6.90 m, binanın və zirzəmisinin hündürlüyü 2.50 m, xarici divarların qalınlığı 52 sm, ümumi sahəsi 167 kv.m, zirzəmi ilə birlikdə 59.50 kv.m. . Döşəmə taxta və betondur, tavanı dəmir-betondur, mansard tavanı taxtadır, damı dəmirdir.

Mayakdan şimal-şərqdə qayıqlardan yük qəbul etmək üçün yüngül daşınan estakada və anbar tikilmişdir. Tikinti yüklərinin daşınması üçün su gəmilərinin boşaldıldığı yerdən mayak sahəsinə çəkilən ensiz dəmir yolu qorunub saxlanılıb. Mayakda bir qayıq var idi. Boşaltma altında gəmilərin lövbərdə dayanması yarımadanın həm şərq, həm də qərb tərəfdən küləyin istiqamətindən asılı olaraq 5 - 8 kulaç - 10,5 - 11,0 metr dərinlikdə mümkündür, torpaq qumdur.

Mayak gözətçisinin 1883-cü ildə tikilmiş taxta yaşayış binası qorunub saxlanılmışdır. Evin planda ölçüsü 8.70x8.60 m, binanın hündürlüyü 2.90 m, ümumi sahəsi 52.7 kv.m. Evdə 3 qonaq otağı, mətbəx və anbar var. Çardaq damı taxta, damı yumşaqdır (1950-ci ildə). Döşəmələr taxtadır. İstilik soba, işıqlandırma kerosindir. Su xaricdən gətirilir və damdan yağış sularının yığılmasından gəlir.

Bundan əlavə, taxta hamam, ayaqyolu və hasar tikilib.

Mayak payızda istismara hazır olmasına baxmayaraq, köhnə mayak 1897-ci il fevralın 1-də (13) naviqasiyanın başlaması ilə işıqlandırılmağa başladı. Sonra işıqlandırma dekabrın 1-də (13) başa çatan yeni mayak istifadəyə verildi. Pnevmatik siren 1897-ci il avqustun 23-də (4 sentyabr) işə başladı. Sirenin işinə nəzarət etmək üçün Sibir dəniz ekipajının əlavə 2 aşağı rütbəsi mayak sahəsinə göndərildi. İndi mayak komandası 9 nəfərdən ibarət idi. Poltavski mayak gözətçisi oldu. R.I.Şulqanoviç Zhonkier mayakına köçürüldü.

1898 və 1899-cu illərdə mayak heyətinin sayı hər il 1 nəfər artdı. 1899-cu ildə komanda Sibir dəniz donanmasının 11 aşağı rütbəsindən, o cümlədən 3 siren operatorundan ibarət idi.

1905-ci ilə qədər Crillon mayakının gözətçiləri də Nikiforov (1900 - 1901), Ossovski (1902), P. Demyantseviç (1903 - 1905) idi.

Mayak ildə təxminən 3500 saat işıqlandırılırdı. Kerosin istehlakı əslində ildə 109 pud - 1786 kq, saatda - 510 qram olub.

Siren 1901-ci ildə 2416 saat, 1902-ci ildə 1121 saat, 1903-cü ildə 953 saat işləmişdir. 1 saatlıq siren işləməsi üçün materialların orta istehlakı: kerosin - 8 funt 72 makara - 3,60 kq,

mineral yağ - 4 makara - 17 q,

ağac yağı - 36 makara - 155 q,

kətan yedək, gündə - 48 makara - 206 q,

spirt, bir içki üçün - ¼ fincan - 31 ml.

27 yanvar (9 fevral, NS) 1904-cü ildə Rusiya-Yapon müharibəsinin başlaması ilə əlaqədar olaraq, mayak ekipajlarının sayı 15 nəfərə qədər artırıldı. Sakit okean eskadronunun rəhbəri, vitse-admiral Nikolay İvanoviç Skrydlov (1844 - 1918) Saxalin hərbi qubernatoru, general-leytenant Mixail Nikolaeviç Lyapunovdan (1848 - 1905) əsgərlərlə birlikdə Crillon burnunda müşahidə məntəqəsi qurmağı xahiş etdi, lakin o, Cavab verdi ki, teleqraf mesajı olmadığına görə post yaratmaq mümkün deyil. Korsakov postundan Cape Crillon-a messencer 5 gün çəkdi

çətin relyefə görə. Bu iki nöqtə arasındakı məsafə birbaşa dəniz yolu ilə 52,5 mil - 97 km-dir. 1904-cü il sentyabrın 30-da (13 oktyabr, n.s.) eskadron komandiri mexanik Kosenkovun əmri ilə bu teleqraf xətti çəkildi və mayakla teleqraf rabitəsi quruldu. Mayak gözətçisindən yaxınlaşan bütün hərbi və ticarət gəmiləri barədə məlumat verməsi tələb olunurdu.

İ.A.Samarin yazır: “...Lakin mayakdan heç bir xəbər yox idi. Adaya sursat və yemək gətirən paroxodun kapitanı Emma, ​​mayakın onun istəklərinə cavab vermədiyini bildirdi. “Dəniz körfəzlərinin və sahillərinin mühafizəsi” üçün məsul təyin edilmiş “Novik” kreyserinin miçmançısı A.P. Maksimov mayakı yoxlamaq üçün gəlib və aşkar edib ki, “gözətçi qoca və dəlidir, gözətçi rolunu onun 12 yaşlı adamı oynayır. -yaşlı qızı, anbar və ərzağından məsul olan qruplar. Heç bir vəzifə yoxdur. Mastda heç bir siqnal keçidi yoxdur. Bütün yeni bayraqlar siçovullar tərəfindən yeyilib. Nəzarətçi və ekipaj siqnal istehsalını bilmir. Komanda forma geyinməyib, çirkli, nizam-intizam və rütbəyə hörmətlə tamamilə tanış deyil”.

Mayakda siqnal və müşahidə postlarını təşkil etmək və Yapon enişi zamanı Cape Crillon-u müdafiə etmək üçün 4-cü qərargah kapitan B.V. Qrotto-Slepikovski və "Novik" kreyserindən 2 dənizçi - siqnalçılardan 40 nəfərlik bir dəstə göndərildi. 26 aprel (9 may, n.s.) 1905-ci ildə mayağa gələn 2-ci Saxalin batalyonunun ikinci leytenantı Pyotr Mordvinovun komandanlığı altında.

1905-ci il iyunun 26-da (9 iyul, n.s.) yaponlar qoşun çıxararaq mayak ələ keçirdilər. Dəstə əmr verildiyi kimi geri çəkildi. Yaponlar mayak gözətçisi Platon Demyantseviç və siqnalçı Stepan Burovu əsir götürdülər. Gözətçi mayak dağıdılması əmrinə əməl etməyib”.

Yaponlar burnunu Notoro-Misaki, mayak isə Nişi-Notoro-Misaki adlandırdılar. Yanğının təbiəti qorunub saxlanılıb. 1909-cu ilin iyulunda Cape Crillon-da hava stansiyası açıldı. Monolit dəmir-betondan olan meteostansiya binası mayakdan 25 m cənubda tikilmişdir. Plan ölçüsü 5.80x5.80 m, otağın hündürlüyü 3.00 m, divarın qalınlığı 20 sm. Damda məhəccərlərlə hasarlanmış hava alətləri üçün platforma var. Sahənin küncündə planda 2,90x2,10 m, hündürlüyü 2,50 m olan qüllə var ki, onun birləşmiş düz damında da meteoroloji alətlər quraşdırılıb. İstilik soba, işıqlandırma kerosindir.

Mayakda radio mayak quruldu - mayakdan 200 m cənubda yerləşdirildi. Bir mərtəbəli radio mayak binası monolit dəmir-betondan tikilmişdir. Plan ölçüsü 13.65 x 7.70 m, otağın hündürlüyü 3.60 m, ümumi sahəsi 78 kv.m, divarın qalınlığı 25 sm döşəməsi beton və parketdir. İstilik soba, işıqlandırma kerosindir. Dam dəmir-beton, düz, birləşdirilmişdir. Heç bir dam təmin edilmədi. Binanın yaxınlığında radio mayak antennasını asmaq üçün boltlar ilə yığılmış 100 x 100 x 6 mm ölçülü bərabərtərəfli polad bucaqdan iki 4 tərəfli piramidal qəfəsli radio qüllələri (oğlan naqilləri olmadan) quraşdırılmışdır. Qüllələrin hündürlüyü 20 m-dir, planda qüllə əsasının ölçüsü 4,50 x 4,50 m-dir. Qüllələr arasındakı məsafə 45 m-dir. Qüllələr Yaponiyada radio mayakları üçün xarakterikdir. Saxalin və Kuril adalarında yaponlar tərəfindən tikilmiş bir sıra mayaklarda belə qüllələr yaxşı vəziyyətdə saxlanılıb.

Yaponlar həmçinin monolit dəmir-betondan üç eyni 2 mənzilli yaşayış binası tikiblər - ikisi radio mayakının yanında, biri isə mayak yaxınlığında. Evin planda ölçüləri 14.20 x 7.00 m, xarici divarlarının qalınlığı 25 sm, otaqların hündürlüyü 2.50 m, asma tavan və dəmir-beton döşəmə arasında 0.80 m-dir birləşdirilmişdir, monolit dəmir-betondan hazırlanmış, yastı. Dam təmin edilmir. Evin ümumi sahəsi 77.80 kv.m, mənzil 38.90 kv.m. Döşəmələr taxta və betondur. İstilik soba, işıqlandırma kerosindir.

Yaponlar damlardan yağış sularını toplamaq üçün dəmir-beton anbar da tikiblər.

1907-ci ildə mayakda hər 100 saniyədə 5 saniyə davam edən səs siqnalı verən yeni pnevmatik siren quraşdırılmışdır. Rus zəngi mayakda xidmət etməyə davam etdi.

Görünür, 1909-cu ildə yaponlar qırmızı işıq filtrləri olan saatla fırlanan pərdə quraşdıraraq mayak aparatını təkmilləşdiriblər. Yanğının xarakteri dəyişdirilib. Daimi ağ əvəzinə dəyişkən oldu - ağ 5 san + qırmızı 5 saniyə, lakin Təhlükəli Daş istiqamətində daimi qırmızı atəş sektoru saxlanıldı. Mayak 314° - 9° sektorunda quruya doğru parlamağı dayandırdı. Saat mexanizmi kabeldə asılmış 70 kq yüklə idarə olunurdu.

1916-cı ildə işıq-optik aparatın işıq intensivliyi 3500 şamdan 18000 şama qədər artırıldı, lakin yanğının görmə diapazonunun artması barədə məlumat verilmədi.

1930-cu ildə mayak sektorda ağ daimi işıq saçmağa başladı

9° - 28° yarımadanın şərq sahilindəki buxtaya doğru. 1934-cü ildə Təhlükə Daşında avtomatik mayak quraşdırıldıqdan sonra yanğının bütün sektorları ləğv edildi və mayak dairəvi növbələşən ağ və qırmızı işıqlarla parlamağa başladı.

1945-ci il avqustun 25-də Otomari şəhəri - indiki Korsakov yaponlardan azad edildi və onların Saxalində qalma müddəti başa çatdı.

22 Noyabr 1945-ci ildə Dənizçilər üçün Bildiriş, 19 mil - 35 km görmə diapazonu ilə əvvəlki ağ və qırmızı alternativ işıqlarla Notoro-Misaki burnunda Crillon-Nishi-Notoro-Misaki mayakının fəaliyyətinin bərpa olunduğunu elan etdi. 1896-cı ildə quraşdırılmış Fransız optik sistemində kerosin-fitil yandırıcısı əvəzinə kerosin parıltılı ocaq var idi.

5 mart 1946-cı ildə Cape Crillon-da Crillon dairəvi radio mayakının istifadəyə veriləcəyi elan edildi. 1952-ci ilin noyabrına qədər işləyən RMS-3B-1 markalı yerli radio mayak quraşdırıldı. Radio mayak 290,1 kHz tezliyində işləyən Morze əlifbasında "A" identifikasiya siqnalına malik idi, dalğa uzunluğu 1034 m, diapazonu isə 50 mil - 93 km idi. 1947-ci ildə radio mayakının diapazonu 75 milə qədər artırıldı və identifikasiya siqnalı bu gün də istifadə olunan “Kb” olaraq dəyişdirildi.

9 aprel 1946-cı ildə Crillon mayakının sirenləri yenidən işə başladı. 117 saniyəlik fasilələrlə 3 saniyə davam edən siqnal verildi. Sirenin işləmə müddəti 120 saniyə və ya 2 dəqiqə idi. Sirenin eşidilmə diapazonu 5 mil - 9 km idi.

1949-cu ildə DSU-47 markalı yerli siren quraşdırılmış və 12 sentyabr 1949-cu ildə istifadəyə verilmişdir. Onun səs siqnalı 25 saniyə intervalla 2,5 saniyə davam etdi - səs müddəti 27,5 saniyə idi. Burunun ucunda 1896-cı ildə tikilmiş binada quraşdırılmışdır. Onun buynuzu dəniz səviyyəsindən 20,50 m yüksəklikdə, suyun kənarından 50 m məsafədə quraşdırılmışdır. Siqnal 300° sektorda səs oxu cənuba yönəldilmiş şəkildə yayıldı.

Sirendə 15 və 20 at gücündə iki dizel mühərriki, 2,2 ilə 2,8 atm təzyiqdə hər birinin tutumu dəqiqədə 1,9 kubmetr olan iki şaquli kompressor var idi. Melitopol Kompressor Zavodu tərəfindən istehsal edilmiş, Leninqraddakı Pnevmatika zavodu tərəfindən istehsal olunan, 330 litr/san hava axını sürətində orta tonlu siqnal verən səs rotor aparatı. Bundan əlavə, Tambovdakı "Komsomolets" zavodunun istehsal etdiyi hava, su və yanacaq çənləri quraşdırılıb.

Sirenin ehtiyat nüsxəsi nasazlıq halında eyni əməliyyatla zəng idi. Köhnə, onsuz da nasaz olan top yaxınlıqda dayanmağa davam edirdi.

Bu siren 1959-cu ilə qədər işlədi, əvəzində 14 oktyabr 1960-cı ildə DSU-54 siren istifadəyə verildi. Bu siren quraşdırmaq üçün bina genişləndirilməli idi; Bu siren 1971-ci ilə qədər işləyirdi.

1952-ci ildə mayak elektrikləşdirildi. Elektrik təchizatı üçün 10,6 kVt gücündə 2 ədəd dizel-elektrik generatoru quraşdırılmışdır. Mövcud optik sistemdə 1 kVt gücündə elektrik lampası quraşdırılıb. Yanğının xarakteri və görünmə məsafəsi dəyişməz qalıb. 500 vatt gücündə elektrik lampası və 18 mil - 33 km ağ izofaz işığın görünmə diapazonu olan EM-500 markalı ehtiyat işıq-optik aparat quraşdırılıb.

1952-ci il noyabrın 3-də mayakda quraşdırılmış KRM-250 markalı yeni radiomayak istifadəyə verildi. O, 294,5 kHz tezliyində və 1018,7 m dalğa uzunluğunda, 80 mil - 148 km məsafədə işləyirdi. 1930-cu illərdə tikilmiş polad qüllələr T formalı antenanı dayandırmaq üçün istifadə edilmişdir. Onlar hələ də dayanırlar.

30 noyabr 1972-ci ildə qasırğa küləyi fənər strukturunun 2 fırtına pəncərəsini sökdü. Optik mayak sisteminin aşağı elementləri şüşə parçaları ilə zədələnib.

11 avqust 1975-ci ildə Dənizçilər üçün bildirişdə Crillon mayakındakı siren iki qrup dinamik dinamikdən ibarət UZD-100-180 markalı dinamik səs siqnalı qurğusu ilə əvəz olunduğunu elan etdi. Səs siqnalı 4 saniyə davam etdi, 14 saniyəlik fasilədən sonra 4 saniyə davam edən ikinci səs siqnalı və sonra 38 saniyəlik fasilə oldu. Quraşdırmanın işləmə müddəti 60 saniyə idi. Qurğunun radiasiya sektoru 90° - 270° idi. Eşitmə diapazonu kiçik idi - 0,5 ilə 1,3 mil arasında - 0,9 ilə 2,4 km arasında.

1978-ci ilin dekabrında ANRM-50 markalı yeni dəniz dairəvi radio mayak quraşdırıldı, 1989-cu ilin dekabrında o, hələ də fəaliyyətdə olan KRM-300 markalı radio mayakla əvəz olundu.

1980-ci ildə 765 UNR Dalvoenmorstroy (72010 hərbi hissə) Crillon mayakının yenidən qurulmasına başladı. Kərpicdən 8 mənzilli yaşayış binasının, qarajın, anbarların və kommunal şəbəkələrin tikintisi, həmçinin tikilmiş qülləli yaşayış binasının yenidən qurulması nəzərdə tutulmuşdur. Tikinti ekspedisiyası Saxalin Gəmiçiliyinin “Saxalinles” motor gəmisi tərəfindən çatdırılıb və mayın 10-dan iyulun 12-dək tikinti materialları, maşın və avadanlıqlarla mayakda eniş edib. Naviqasiya bitməzdən əvvəl inşaatçı materialları sahil zolağından tikinti sahəsinə çatdırdı. 1981-ci və 1982-ci illər ərzində 1-ci mərtəbənin bünövrəsinin tikintisi və divarlarının çəkilməsi işləri aparılmışdır. 1983-cü ildə 2-ci mərtəbənin divarları hörülmüş və digər obyektlərdə də işlər görülmüşdür. Ərazidə 23 tikinti işçisi olub. 1984-cü ildə kran gətirilib, 2-ci mərtəbənin tavanı quraşdırılıb, yaşayış binasında bütün işlər yekunlaşıb. Tikintidə 24 nəfər işləyirdi.

30 sentyabr 1984-cü il tarixdə 8 mənzilli, 2 mərtəbəli kərpicdən tikilmiş, ümumi sahəsi 480 kv.m olan, əlavə edilmiş qazanxanası, isti su qazanları və 180 m uzunluğunda köhnə yaşayış binasına istilik xətti. bina istifadəyə verilmişdir. Tikinti dəyəri 1,450 min rubl təşkil etdi.

30 dekabr 1986-cı ildə mayak və texniki bina istifadəyə verildi, içərisində mayak qülləsi olan yaşayış binası yenidən quruldu. Qala xilas edildi. Tikinti dəyəri 690 min rubl təşkil etdi.

1987-ci ildə dinamik səs siqnalı qurğusunu əvəz edən yeni mayak texniki binasında İsveç istehsalı olan LIED-300 nautofonu quraşdırılmışdır. Hələ də işləyən nautofon siqnal xarakteri daşıyır: səs 2 saniyə + səssizlik 4 saniyə + səs 4 saniyə + səssizlik 10 saniyə - dövr 20 saniyə. Dinamik səs siqnalının quraşdırılmasının ləğvi və nautofonun quraşdırılması 1988-ci il fevralın 26-da Mariners üçün Notice tərəfindən elan edildi.

1988-ci ildə qaraj, anbarlar, kommunal şəbəkələr istifadəyə verilmişdir.

2006-cı ildə daxili qülləli mayak və texniki binanın çardaq damı düz birləşmiş dam ilə əvəz edilmişdir.

Mayak başçıları bunlar idi:

1955-ci ildə - 1-ci dərəcəli kiçik zabit A. Konev

1981-ci ildə - V. Adamoviç.

Crillon mayak Sakit Okean Donanmasının Hidroqrafik Xidməti tərəfindən idarə olunur.

Mayak Crillon. 1893-cü ildən foto.

Solda köhnə mayak, sağda isə yeni mayak (evin üstündə).

Mayak Crillon. 1893-cü ildən foto.

Dənizdən qərbdən görünüş. Solda yeni mayakın yuxarı hissəsi, sağda isə köhnə mayakın yuxarı hissəsi yerləşir.

XALÇA!

23 avqust 2011-ci ildə altı nəfər (mən, Dima, Qalya, Anton və iki Kirils) səhər avtobusu ilə Nevelsk şəhərinə, oradan isə Şebuninoya yola düşdük, buradan Saxalin adasının ən cənub nöqtəsi olan Krillon burnuna səyahətimiz, başlayacaq. İki gündən sonra qrupumuzdan daha dörd nəfərin (Lena, Aleksey, Vika və Sergey) bizə qoşulacağı Kovrijka dağına yaxınlaşmalıyıq. Qarşıda 10 günlük gəzinti var, dəniz, günəş və sivilizasiya yoxdur, hamı əla əhval-ruhiyyədədir, yola çıxaq!!!

Biz heç bir maneə olmadan Kovrijkaya çatdıq; Ancaq sevincimizdən çayı sakit keçdik, axı, iki gün insidentsiz ötüşmədi, Kirilin dizləri ağrıyırdı və praktiki olaraq yeriyə bilmirdi. Onu tək qoya bilmədik, Dima Kiryuxinin çiyninə çanta qoydu və yavaş-yavaş hədəfimizə doğru getdi. Uzun-uzadı dayanacaqlarla üfürüb, üfürüb, yenə də məqsədimizə vaxtında çatdıq, bura da camaat gəlirdi, sevincin həddi-hüdudu yox idi. Ümumi yığıncaqda qərara gəldik ki, Kirill sabah evə yola salınsın, dağın ətəyində düşərgə qurduq, hər kəs odun yığarkən Dima və Kirill (onlardan ikisi olduğunu söylədim). iki günlük səyahətdən sonra amansızcasına qızmar günəşdən yuyub sərinləmək üçün “hovuz” damlayırlar. Bu arada atəş yanır, çadırlar qurulur, şam yeməyinə başlaya bilərik, uşaqlar özləri ilə evdə hazırlanmış yeməklər gətirdilər, ey xoşbəxtlik!!!

Hava qaralmağa başlamışdı, amma biz həqiqətən də Kovrijkanın zirvəsini ziyarət etmək istəyirdik. Kovrizhka dağı tort formasına görə adını almışdır; Aynu dilindən "pis yaşayış yeri" kimi tərcümə olunan Cape Windis-də yerləşir, bu ad haradan gəlir? Burun 35 km məsafədədir. kənddən Shebunino, Kovrizhka özü dəniz səviyyəsindən təxminən 78 m yüksəklikdə yüksəlir, diametri 100 m-dən çox olan demək olar ki, mükəmməl yuvarlaq bir forma malikdir Kovrizhka'nın tamamilə düz zirvəsi qədim insanların arxeoloji yerlərinin tapılması ilə tanınır onun üzərində. Bu təbii quruluşdan Saxalin aborigenləri tərəfindən qəriblərin işğalından qaçdıqları bir qala kimi istifadə edildiyinə dair versiyalar var, buna görə də "pis yaşayış yeri" adını almışdır.

Kovrizhka'ya dırmaşmaq çox dikdir; ora yalnız mehriban insanlar tərəfindən çəkilmiş bir iplə getmək olar. Qorxuya qalib gələrək yuxarı qalxdıq və qarşımızda başgicəlləndirici bir mənzərə açıldı, bir tərəfdə demək olar ki, bütün Cənubi Kamışev silsiləsi, digər tərəfdən isə sabah səhər gedəcəyimiz Burnu Kuznetsov görünürdü.

Artıq tamamilə qaranlıqdır, ona görə də xatirə olaraq şəkil çəkdirin və enişimizə başlayırıq. Ey Tanrılar!!! Aşağı düşmək yuxarı qalxmaqdan, qaranlıqda əl-ələ verməkdən, ayağını hara qoyacağını görməməkdən, ayağının altından daşların düşməsindən, amma zirvədə qalmamaqdan daha qorxulu idi. Dima qızları yuxarıdan sığortalayır, Sergey isə zarafatları və zarafatları ilə onları ruhlandırır və indi onların ayaqları sərt və hamar yerə dəyib. Yaşasın!!! Biz aşağı düşdük və Qalyuniya ilə mən uşaqların tikdiyi “hamam”a getdik. "Hamam" böyük uğur qazandı. Çadırlarda yuyulmuş, ev yeməkləri ilə doldurulmuş, sabah səhər xəyalımıza, Crillon'a yola düşəcəyik!!!

Cape Kuznetsov

Səhəri gün hazırlaşıb yola düşdük. Aleksey kürək çantalarını və komandamızın bəzi üzvlərini maşına yüklədi və Kirili evə göndərmək və maşını saxlamaq barədə danışıqlar aparmaq üçün Cape Kuznetsova tərəf getdi və biz yüngülcə piyada yola düşdük. cox gozeldir,deniz sipirir,gün isinir (hələ cox isti deyil), bir çınqılın üstünə qonmuş qarabat, çox yaxınlaşıb uçub getməsin, yaxşı, qarabat indi dəbdi model və foto albomlarımızın qəhrəmanı.

Kuznetsov burnuna yaxınlaşanda, evlər dəzgahda pravoslav xaç kilsəsi gördük!!!

Sivilizasiyadan bu qədər uzaq bir kilsə görmək qeyri-adidir. Biz isə ləzzətdən donuruq, qarşımızda nə heyrətamiz mənzərə, dəniz sahilində otlayan at sürüsü, ömrümdə belə möcüzə görməmişdim və burada qırmızı, ağ, qara, hər cür at var, xallı və öküz gözü. Qeyri-adi gözəllik, bu mənzərə indi də gözümün qabağındadır. Onlar da deyirlər ki, təsərrüfat ərazisində dəvəquşu yaşayır, amma təəssüf ki, biz onları görmədik. Amma atlar ......

Kuznetsov burnu adanın təbiət abidələrindən biridir. Saxalin, 1857-ci ildə Rusiya sərhədlərini qorumaq üçün Uzaq Şərqə üzən ilk dəstəyə komandanlıq edən kapitan 1-ci dərəcəli D.I.Kuznetsovun şərəfinə adını aldı. Burunun ətrafında gəzirik, orada keçidlər olmadığından, keçiddən keçən yola dönürük, Kiryuxa bizi yola salmağa getdi, çünki bu gün dizlərini müalicə etmək üçün fermadan maşınla evə gedir. Əlvida, Kiryuxa, şəhərdə görüşənədək. Yaxşı, doqquz nəfərdən ibarət biz daha da sağalırıq. Kənddən çox uzaqda heroqlifləri olan bir yapon postuna rast gəldik; bu, dəniz səviyyəsindən yüksəkliyi göstərir.
Keçiddən keçən yol yaxşı vəziyyətdədir, meşəyə girib özümüzü ürpertici hiss edirik, bu yerlər ayılarla doludur, əvvəllər yarımadada qoruq olub, bu ərazilərdə ov və balıq ovu qadağan edilib, ona görə də ayılar çoxalıb. burada. Boruları çıxarıb başımız fırlanana qədər bacardığımız qədər oynayırıq. Günəş amansızcasına döyünür, kürək çantaları çiyinlərini aşağı salır və orada bir dəstə gadfly uçur, hətta kovucular da kömək etmir, çünki tərlə birlikdə qaçırlar.

Yaxşı, bu yolun sonu və burada bir çubuqlu ayının təzə izinə rast gəldik, borularımızı eşidəndə onun necə tələsdiyini təsəvvür etdik. Nəhayət, dəniz sahilinə çıxdıq və fasilə və nahar etdik.

Gəmi qəzası.

Nahar etdik, dincəldik və yolumuza davam etdik. Solda yaşıl təpələr, haradasa şirin xoruldayan ayılar, sağda mavi dəniz, qabaqda dumanlı üfüq, sükut və yalnız sörfün səsi eşidilir, sülh və lütf, amma günəş yanır. o qədər ağırdır ki, nəfəs almaq istidir. Qalyunya köynəklə bükülmüşdür, günəşdən gizlənir, yazığın bir burnu çıxır.

Sergey emosiyalara qərq olur və qumda “AXRINET”i cızır və hər şey bu sözdədir!!!

Duman üzündən üfüqdə “kabus gəmisi” peyda olur və bu, sizi ürpədir. Biz yaxınlaşırıq və o, yaraşıqlı bir adam, daha doğrusu ondan qalan hər şeydir. Gəmi üç hissəyə bölündü - qorxulu mənzərə. Sonra oxuduğum kimi, “Luqa” yük gəmisi 65 ildən artıqdır ki, burada qum sahilində uzanıb. Qağayılar və qarabatanlar gəminin qalıqlarını bəyənib, onun üzərində quş bazarı qurublar. 1947-ci ilin payızına qədər quru yük gəmisi Luga Vladivostoka, daha sonra isə Şanxaya əsaslı təmirə aparılmağa hazırlandı. Pyotr Çaykovski paroxoduna Luqanı yedəkləmək tapşırıldı, lakin onlar vaxtı əldən verdilər və oktyabrın sonunda yedəkləməyə başladılar. "Pyotr Çaykovski" və "Luqa" La Perouse boğazı yaxınlığında şiddətli tayfun tərəfindən tutuldu. Yedək gəmisi qırıldı və Luga Cape Maidel və Zamirailov Head arasında Crillon yarımadasına atıldı. "Luga"-ya dəyən ziyan o qədər böyük idi ki, təmir mümkün olmadı və onu qumdan çıxarmağa cəhd edilmədi, beləliklə də o, qağayıların və qarabataqların yuvasına çevrildi.

Qısa bir istirahət dayanacağı, xatirə şəkli çəkdirdik və yenidən yolumuza davam etdik.

Gecə qonağı.
Biz getdikcə daha tez-tez müxtəlif ölçülü və ölçülü ayı izlərinə rast gəlirik;

Axşam yaxınlaşır, düşərgə üçün yer axtarmaq vaxtıdır. Kiçik bir gölün yaxınlığında dayanmaq qərarına gəldik. Yaxşı, Milad ağacları Mişanın yolunun yaxınlığında düşərgə qurduqlarını nəzərə almadılar, daha doğrusu bunu sonradan başa düşdülər.

Lesha və mən gölə getdik, qabları yudum, Leşa su aldı. Beləliklə, Aleksey təpədən axan dərədən bir az axar su almağa qərar verdi. O, otların içinə girdi və bir dəqiqə keçmədi ki, Lesha yanmış kimi kollardan tullandı. “Nə olub?” deyə soruşuram, “bax” deyir. Görürəm ki, otlar yellənir, ayı gedib sakitcə gedir, bir budaq cırıldasa belə, həmişə fikirləşirdim ki, belə bir nəhəng necə sakit gəzir??? Vallah hamısı bu deyildi......

Nahardan sonra çadırlara səpələndik, Qalya ilə mən çadırda yatdıq. Yuxuda eşitdim ki, kimsə çadırın ipinə toxundu, gözümü açdım və itin qoxusu burnuma dəydi, çadırın yanında kimsə hər şeyi iyləyirdi......bir ayı, qanım dondu. damarlarım qorxu ilə. Qalyanı oyandırıram, “ayı gəldi” deyirəm, Qalya nəsə mızıldandı, o biri böyrü üstə yuvarlanıb yatmağa davam etdi, Qalya yatdığı yerdə belə yatır, oturur, ayı onu oyatmır, Bütün gecəni gözlərimi yummadan orada uzandım və qorxdum. Səhər yalnız oyanıb ev işləri ilə məşğul olan uşaqların səsini eşidəndə çölə çıxmağa cəsarət etdim. Çadırın ətrafında gəzdim və sanki qumda oyuncaq ayı izləri var idi, bu o deməkdir ki, həqiqətən gəldi, yuxu görmədim. Bu səfərdə bir gecədən artıq gözlərimi yummadım.

Açıq səma altında muzey. Crillon.

Səhər. Hesablamalarımıza görə, təxminən iki saatdan sonra Crillona çatmalıyıq. Səhər dumanlı oldu, buna görə də üfüqdə Crillon konturunu dərhal görmədik. Duman səbəbindən Krillon yarımadasının qüllələri və mayaklarının göründüyünü biləndə sevincimiz nə idi.

Krillon burnu Saxalin adasının ən cənub nöqtəsidir. Bu ad fransız dənizçi Jan-Fransua de La Peruz tərəfindən fransız generalı Lui Balbes de Krilyonun şərəfinə verilmişdir. Şimalda Krillon yarımadası ilə dar, lakin sıldırım istmusla, qərbdə Yapon dənizi, şərqdə Oxot dənizinin Aniva körfəzi ilə yuyulur. Cənubdan Saxalin və Hokkaydo adalarını ayıran La Peruz boğazıdır. Crillon "Açıq Hava Muzeyi" adlanır və bu kiçik torpaq parçasının belə bir adı alması əbəs yerə deyil. Hal-hazırda Crillonda fəaliyyət göstərən sərhəd postu, hava stansiyası və mayak var. Yaxşı, sıra ilə başlayaq.

"Əsrin işarəsi"
Maşın bizə tərəf gəlir, zastava rəisi bizi xəbərdar etməyə tələsirdi ki, zastavada qeydiyyatdan keçək, burada qaydalar belədir, axı sərhəd zastavasıdır, ona görə də Crillona baş çəkmək istəyənlər pasportlarını özləri ilə götürməyi unutmayın.
Əvvəlcə məşhur admiral Makarov tərəfindən sahil qayasında həkk olunmuş “Əsrin nişanı”nı axtarmağa gedirik. 22 sentyabr 1895-ci ildə kontr-admiral Makarov dənizdəki suyun səviyyəsini izləmək və dəqiq müəyyən etmək üçün quraşdırılmış bölmələri olan çubuq şəklində Crillon-da ayaq səviyyəsinin ölçülməsini əmr etdi; Lakin ayaq dayağı buzun hərəkəti ilə qırıldı və bu çatışmazlığı aradan qaldırmaq üçün Makarov yazının altındakı qayada "əsr işarəsi" oymağı əmr etdi, aşağıdan yuxarıya doğru Roma rəqəmləri ilə nömrələnmiş yeddi üfüqi çentik söküldü; 4-dən 10-a qədər (Tanya, bu Roma rəqəmləri yazılmalıdır) Zamanla su öz işini gördü və indi qayada yalnız “marka” sözü görünür. İşarəni tapdıq və daşların üstündən tullanıb kürəklərimizi yığıb yola davam etdik. Bundan sonra yolumuz yuxarı qalxan sıldırım yoldan keçir.

Mayak.
Yuxarı qalxdıq, çantalarımızı atıb mayak tərəfə getdik. Köhnəlmiş taxta pilləkən mayağa aparır, biz ona qalxdıq və qarşımızda yaraşıqlı bir qırmızı kərpic var, amma həmişə belə deyildi, mayak əvvəlcə loglardan tikilmişdir. Crillonda ilk mayakın tikintisi 1883-cü il mayın 13-də başladı və 35 gün davam etdi; Hündürlüyü 8,5 m olan taxta qüllə, gözətçi evi, kazarma, hamam, bağ tikilmişdir. Gümüş rəngli reflektorlu işıqlandırma aparatı 15 argant lampa ilə təchiz edilmişdir. Duman siqnalları istehsal etmək üçün mayak iki funtluq siqnal topu və 20 funtluq zənglə təchiz edilmişdir. İlk mayak gözətçisi dənizçi İvan Kryuçkov idi.
1894-cü ildə Cape Crillon-da Yaponiyadan gətirilən qırmızı kərpicdən tikilmiş köhnə binanın yanında yeni mayak tikintisinə başlandı. Tikinti paraşütçülər Şipulin, Yakovlev və 25 koreyalı işçi tərəfindən aparılıb. İşə Qara dənizdə bir neçə mayak tikən mühəndis-leytenant K.İ.Leopold rəhbərlik edirdi. 1896-cı il avqustun 1-də Crillon mayakında Fransanın Barbier and Benard firmasının Parisdə istehsal etdiyi işıqlandırma aparatı quraşdırılıb. Cape Crillon'un ən cənub nöqtəsində yerləşən bir otaqda kerosin mühərriki olan yeni bir pnevmatik siren quraşdırılmışdır. Siren binasının yanında 1867-ci il modelinin xüsusi siqnal topu yerləşirdi. Siren nasazlığı halında duman zamanı siqnal verməli olan ehtiyat "duman zəngi" də quraşdırılmışdır. Sovet dövründə mayak elektrik lampaları ilə yenidən təchiz edildi, lakin fransız işıqlandırma qurğusunun əsas hissəsi dəyişməz qaldı. Burun üzərində mayak işçiləri üçün yeni şlak blokdan ev tikildi. Zəng 1980-ci ildə çıxarılıb. 1990-cı illərin sonuna qədər burnunda Yapon zəngi var idi. Bəzi məlumatlara görə, zəng metal qırıntıları üçün çıxarılıb. Hazırda mayak hələ də fəaliyyətdədir.

Sərhədçilər
Mayakı araşdırdıqdan sonra aşağı düşdük, uşaqlar Saxalinin azad edilməsi zamanı həlak olan əsgərlərin abidəsinə getdilər,

biz isə istidən taqətdən düşərək onları kürək çantalarımızın yanında gözləməyə məcbur etdik.

Amma uşaqlar qayıtdılar və biz hamımız birlikdə sərhədçilərlə yoxlamaya getdik. Bizi çox mehriban qarşıladılar, biz pasport məlumatlarını köçürən zaman zastava rəisi bizə dedi ki, burnunda indi dörd kiçik dünya qonşudur: sərhədçilər, hava stansiyası, bütün ərazilərdə tək yaşayan mayak adamı. iki mərtəbəli ev və orada xoşuna gələn hər hansı bir mənzili tutur (ev boşdur, orada indi mayak gözətçisindən başqa heç kim yaşamır) və balıqçılar. Hamısı bir-birindən asılı olmayaraq yaşayır və qonşularının işinə qarışmırlar. Dedi ki, mayak gözətçisinin əhval-ruhiyyəsi yaxşı olsa, o zaman bəlkə bizi mayak yanına aparıb içəridən göstərər. O, bizə nəyin çəkilməsinin yaxşı, nəyin olmadığını söylədi və kameraları və telefonları doldurmağı təklif etdi. Yeri gəlmişkən, Yapon Crillon-da mobil rabitə, hətta nömrə yığmağa vaxt tapmadan bütün balansınızı yeyir. Bizə gecələmək üçün əlverişli yer göstərdilər və bir çən su verdilər, çünki Crillonda bulaqlar və çaylar problemi var və ən yaxın bulaq çox uzaqdadır. Məhz belə bir müsbət notada zastava sahibləri ilə sağollaşıb düşərgə qurmağa getdik.

Katakombalar.
Düşərgə tez bir zamanda təşkil olundu. Yorğunluqdan, istidən və boğaz ağrısından yıxıldıq, insanlar bu gün heç yerə getməmək qərarına gəldik, amma mən, Dima və Kirill hələ də vaxt itirməməyə qərar verdik, çünki sabah nahar vaxtı evə qayıdırdıq, amma yenə də burnu gəzintiyə çıxarırıq. . Saxalinin və Cənubi Kuril adalarının azad edilməsi zamanı həlak olmuş əsgərlərin abidəsi ətrafında gəzintiyə başladıq. Bu kütləvi məzarlıqda 7 paraşütçü dəfn olunub. Sonra yaponların, sonra rusların tikdiyi indi yaşayış olmayan binalara baxmağa getdik, kiçik bir torpaq parçasına hər şey qarışmışdı. Biz dırmaşdıq, baxdıq və indi tələsik qalalı əraziyə gedirik. Axı, Cape Crillon, hərbi həb qutuları, yeraltı keçidlər, səngərlər və toplar axtarışında həftələrlə gəzə biləcəyiniz böyük bir möhkəmləndirilmiş ərazidir. Yolda bambuklarla örtülmüş böyük bir yaylağa çıxdıq və belə kolluqlarda harada axtarmağa bir şey var??? Və burada ilk tapıntı - ters çevrilmiş bir top, sonra başqa biri. Bir az aralıda komanda məntəqəsinin örtüyünü görə bilərsiniz, indi artıq içəridəyik.

Divarlar və pilləkənlər yaponlar tərəfindən təbii daşla örtülmüşdür, hörgü hələ də yeni kimi qorunur.

Biz yuxarı qalxdıq və qarşımızda bütün La Perouse Boğazı tam görünüşdə idi və bu, məni bürüyən duyğulardan nəfəsimi aldı. Daha irəli gedirik, yeraltı sığınacaqda bütöv bir top var, qolları çevirməyə çalışdıq və oh, möcüzəvi şəkildə hələ də işlək vəziyyətdədirlər. Gəlin balaca uşaqlar kimi oynayaq!!!

Aşağıda yerin altına düşən bir çuxur görə bilərsiniz, biz aşağı enirik və burada bütöv bir yeraltı dünya var. Çoxlu otaqlar, sürünmə yerləri. Keçidlər, pilləkənlər və biz yenə də yarımadanın o biri başındayıq, yenə enirik, yenə yuxarı və yenə o biri ucunda, yol boyu mərmilərdən boş qutular, köhnə çarpayılar, divarlarda var müxtəlif cihazlar, sensorlar, sayğaclar, yesssss, tam olaraq hər şeyə baxmaq və bütün boşluqları tapmaq üçün həftələrlə burada gəzə bilərsiniz. Ağ işığa süründük, artıq qaranlıq düşür, düşərgəyə getməyin vaxtıdır, yaxşı, mən ayrılmaq istəmirəm, həqiqətən də bütün Crillon-u yuxarı və aşağı araşdırmaq istəyirəm. Düşərgəyə qayıtdıq və qəlyanaltı yedik. Amma bu günə başqa bir ekskursiyamız var. Yaxşı havada, Crillondan Yaponiyanı görə bilərsiniz və hava əla oldu, buna görə də burnun kənarına çıxdıq və bəlkə də bəxtimiz gətirəcək və Yaponiyanı görəcəyik. Və biz bunu gördük, adi gözlə, ilk olaraq Rebun adası qarşımızda böyüdü.

Sonra Hokkaydonu gördük. Dima özü ilə durbin götürdü və onların vasitəsilə çox rəngli işıqlarla parlayan yel dəyirmanlarını gördük, necə də sərin!!! Hava tamamilə qaraldı və mayak yandı. Yerli sakin, balaca donuz Manka da bizə qonaq gəldi. Qaçaraq yanımıza gəldi, uzanıb qarnımı qaşıdı, zövqlə gözlərini zillədi, o qədər gülməli idi, hönkür-hönkür uzanmışdı.

Siranusinin yazısı.
Səhər əşyalarımızı yığdıq və yenidən yeraltı keçidləri araşdırmağa və hərbi texnikanı “öyrənməyə” getdik. Nəhəng bir topla qarşılaşdıq, bambukda sovet tanklarını tapdıq,

Biz yeni lyukları və xəndəkləri araşdırdıq və əla vəziyyətdə qorunub saxlanılan Yapon yuyucu qablarına rast gəldik.

Artıq dedim ki, həftələrlə Crillon ətrafında dolaşa bilərsən, amma evə qayıtmağımızın vaxtı gəldi. Crillon-a vida baxışı, özümə söz verirəm ki, yeni yeraltı keçidlərin axtarışını davam etdirmək üçün mütləq buraya qayıdacağam. Geri qayıdarkən Şiranusi postunun qalıqlarına baxmaq üçün dayandıq. Postun əsası Hokkaydo adasından olan Yapon Matsumae klanı, ehtimal ki, 1850-ci illərdə, postun əhəmiyyəti azalmağa başladı və Şiranuşidəki vəzifə ləğv edildi və postun tarixi sona çatdı. 1925-ci ildə Siranusi kəndində 150 ​​nəfərin yaşadığı və 36 evin olduğu barədə məlumat var. İndi postun yerində həm yaponlara, həm də ruslara məxsus müxtəlif dövrlərə aid çoxlu əşyalar, Kaijima Kinento abidəsindən postament, Yapon postunun binasından platformalar, çox güman ki, müdafiə xarakteri daşıyan torpaq qalalar tapa bilərsiniz. təbiət, beton konstruksiyalar, 2-ci dünya müharibəsinin atəş nöqtələri.

Postun üstündə cır fabrikinin xarabalıqları və İS-3 tanklarının sahil batareyaları var. Yeri gəlmişkən, çənlər qorunub saxlanılıb və əla vəziyyətdədir.
Bizi Crillondan Şebuninoya gedən maşınla fermaya lift verdilər, bizi at sürüsü qarşıladı, bu gözəlliyi, dənizi, qayaları və atları heç vaxt unutmayacağam!!!
İki gün sonra evdə idik.

Şimaldan burnu Krillon yarımadası ilə dar, lakin hündür sıldırım istmusla, qərbdə Yapon dənizi, şərqdə Oxot dənizinin Aniva körfəzi ilə yuyulur. cənubda Saxalin və Hokkaydo adalarını ayıran La Perouse boğazı ilə.

Uzun müddət yarımadanın ərazisi Saxalin və Hokkaydo arasında bir istmus idi, yəni. Crillon nəhəng Saxalin-Hokkaydo yarımadasının keçmiş hissəsində idi. Buz dövrlərinin yaratdığı istiləşmə və soyutma nəticəsində 12 min il əvvəl Hokkaydodan tamamilə ayrılana qədər şəklini dəfələrlə dəyişdi. Məhz bu zaman "obsidian cığırları" kəsildi - ən qədim ovçuların obsidian, alətlər və ovçuluq üçün xammal üçün miqrasiyasının baş verdiyi yollar.

Hollandiyalı M.G. Friese'nin ekspedisiyası, Crillon yarımadasını Hokkaydo'nun davamı ilə səhv saldı, ilin bu vaxtında ümumi olan duman idi. Səhv 1787-ci ildə fransız naviqatoru J.F. La Perouse ekspedisiyası zamanı özünün adını daşıyan boğazı kəşf etmədi və Saxalinin qərb sahilini təsvir etmədi. Şimalda dayaz su ilə qarşılaşaraq və adanı yarımada hesab edərək, cənuba yelkən açıb Maydel burnu yaxınlığında lövbər saldı. Bu dayanma zamanı o, Crillon yarımadasının sakinlərini göyərtədə qəbul etdi, şirin su ehtiyatlarını artırdı, Crillon şəhərinə qalxan və ətrafı araşdıran kiçik bir tədqiqatçı qrupu sahilə göndərdi. Saxalinin cənubunda bu günə qədər qalan fransız adları meydana çıxdı - Moneron, Crillon, Jonquière.

Crillon, coğrafi yaxınlığına görə, Saxalinin bütün ərazisi nəhayət Rusiyaya məxsus olmağa başlayana qədər uzun müddət Yaponiyanın təsiri altında idi, lakin bu, yaponların sahilə yaxın yerlərdə balıq tutmağa, sahilə enməsinə mane olmadı. sahil, orada təmir işləri aparır. Yarımadanın şimalında, həm qərb, həm də şərq sahillərində yerləşən bir neçə yaşayış məntəqəsindən başqa, soyuq mövsümdə yapon brakonyerləri tərəfindən balıq ovu yenidən başladı; Bu, 1904-1905-ci illər Rus-Yapon müharibəsinə qədər davam etdi.

1980-ci illərin sonlarından. Cape Crillon səfərləri müntəzəm oldu. Bu yerlər həmişə səyahət, yolsuzluq sürməyi və Saxalin tarixini sevənləri cəlb etmişdir. Məhz may ayında ən çox Saxalin cip klubunun ekipajı Crillonda artıq ənənəvi məcburi yürüş üçün toplaşır, bunun əsas məqsədi Saxalin və Kuril adalarının azad edilməsi zamanı həlak olmuş əsgərlərin abidəsi önünə əklillər qoymaqdır.

Marşrut: Yuzhno-Saxalinsk - Nevelsk - kənd. Şebunino - Windis burnu - Kuznetsov burnu - Krillon burnu - Nevelsk - Yujno-Saxalinsk.

MARŞRUT UZUNLUĞU: Yujno-Saxalinsk - Kuznetsov burnu - Krillon burnu - 200 km

MÖVSÜM: iyuldan oktyabr ayına qədər, bu aylarda ən yüksək temperatur hökm sürdüyü üçün turistlərin istəyi ilə ilin digər vaxtlarında tur təşkil etmək mümkündür (bu halda marşrut üzrə hərəkət xüsusi hazırlanmış yolsuzluqla həyata keçirilir. ən azı 3 avtomobildən ibarət nəqliyyat vasitələri).

DURATION. 3 gündən etibarən avtomatik turlar üçün. Turistlərin istəyi ilə marşrutun nöqtələrindən birində uzun müddət qalmaq mümkündür.

Tur iştirakçılarının külək keçirməyən kapotlu külək qoruyucusu, əvəzedici ayaqqabı, corab, alt paltarı, həşərat kovucusu, üzmək istəyənlər üçün dəsmal olması məsləhətdir.

FLORA VƏ FAUNA. Marşrutda Saxalin üçün xarakterik olan sahil təbiəti üstünlük təşkil edir. Cape Crillon yolunda siz Qırmızı Kitaba daxil edilmiş bir çox flora və fauna nümayəndələrinə rast gələ bilərsiniz (məsələn, Saxalin müşk maralı, ağ dayaqlı albatros, Misir quşu, Uzaq Şərq leyləyi, araliya, petiolat hidrangea, Glen's cardiocrinum və s. ).

MƏDƏNİ-TARİXİ VƏ UNİKAL TƏBİİ OBYEKTLƏR:

Cape Crillon haqlı olaraq açıq səma altında muzey adlandırmaq olar. Saxalin Dövlət Universitetinin tələbələri professor A.A. Vasilevski, Cape Crillon'dan üç yüz metr məsafədə, yeddi min il əvvəl burada yaşayan insanların məskənini kəşf etdilər. Jurchen yeməklərinin qəlpələri tapılmışdır (Yurçenlər 10-15-ci əsrlərdə Mancuriya, Mərkəzi və Şimal-Şərqi Çin, Şimali Koreya və Primorsk diyarında məskunlaşmış tayfalardır. Onlar tunqus-mancur qrupunun jurçen dilində danışırdılar. ən böyük Jurchen dövləti 1115 - 1234-cü illərdə mövcud idi.), Çingiz xanın əsgərləri tərəfindən məhv edilən Uzaq Şərq imperiyası, burnundan təxminən üç kilometr aralıda, Pekarni çayı yaxınlığında bir terrasda, arxeoloqlara məlum olan bir qalanın qalıqları tapıldı. Krillon qəsəbəsi və ya Siranusi kimi.

Cape Crillon üzərində mayak tikintisi Şərqi Okean limanlarının Hidroqrafik İdarəsinin rəisi, kapitan V.Z.Kazarinova həvalə edildi. Tikinti 13 may 1883-cü ildə başladı. Sürgündə olan 30 məhkumun iştirak etdiyi iş 35 gün davam edib. Hündürlüyü 8,5 metr olan taxta qüllə, gözətçi evi, kazarma, hamam tikilib. Gümüşlə örtülmüş reflektorlu işıqlandırma aparatı 15 argant lampa ilə təchiz edilmişdir. Duman siqnallarını istehsal etmək üçün mayakda iki funtluq siqnal topu və 20 funtluq zəng quraşdırılmışdır. İyunun 24-də mayakın sınaq işıqlandırması aparıldı: yaxşı havada işıq 15 mil məsafədə görünürdü.
19-cu əsrin 90-cı illərinin əvvəllərində Saxalin üzərində yeni mayakların və aparıcı işarələrin tikintisinə ehtiyac yarandı. Buna bir tərəfdən yeni, təkmilləşdirilmiş mayak sistemlərinin yaranması, digər tərəfdən isə Saxalin mayaklarının acınacaqlı vəziyyəti səbəb oldu. Sankt-Peterburqdakı Baş Hidroqrafik İdarə 1892-1897-ci illər üçün nəzərdə tutulmuş "Şərq okeanında mayak işləri planı" hazırladı.

Fransanın Barbier et Benard şirkəti ilə müqavilə bağlandı, o, özünü o qədər parlaq şəkildə sübut etdi ki, hətta dəniz prioritetləri ilə tanınan İngiltərə də mayak üçün işıqlandırma avadanlıqlarını aldı. Onlar bir kerosin ocağından (köhnə sistemlərdə 15 yağ yandırıcı əvəzinə) ibarət idi və köhnə sistemlərdə bir neçə yüz şam əvəzinə 150.000 şam intensivliyi olan bir işıq şüası istehsal etdi. Ocaqdan gələn işıq, bürünc çərçivəyə quraşdırılmış bir neçə sıra şüşə üzüklərdən ibarət diametri 1,5 metrə qədər olan obyektivdə fokuslandı.
Yeni mayakların tikintisi üzərində iş 1894-cü ildə başladı. Avqustun 7-də Yaponiyadan gətirilən kərpicdən istifadə edilməklə yeni Crillon mayakının tikintisinə başlanılıb. Qırmızı kərpicdən mayak tikmək qərarı, işə rəhbərlik edən mühəndis-polkovnik K.İ.Leopold ərazinin xüsusiyyətlərini izah etdi: dənizdən baxsanız, o, səma ilə birləşir, ona görə də bunu etmək lazım idi. daha qabarıqdır.

1896-cı il avqustun 1-də Crillon mayakında işıqlandırma aparatlarının quraşdırılması və tənzimlənməsi başa çatdırıldı. Cape Crillon'un ən cənub nöqtəsində yerləşən otaqda İngiltərənin Canter, Harl and Co şirkətinin istehsalı olan kerosin mühərrikli yeni pnevmatik siren quraşdırılıb. O, 100 saniyəlik fasilələrlə 5 saniyə davam edən "duman siqnalları" yaratmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Siren binasının yanında 1867-ci il modelinin xüsusi siqnal topu yerləşdirilib.
Crillon mayakının tarixində bir çox əlamətdar hadisələr baş verdi, bunlardan biri də məşhur rus kəşfiyyatçısı və naviqatoru Admiral S.O.
1895-ci il sentyabrın 22-də Krillon mayakının jurnalında baxıcı R.Şulqanoviç belə bir qeyd etdi: “Mayakı ziyarət edən kontr-admiral Makarov A əsrlik dirəyin quraşdırılmasını əmr etdi işarəsi W tərəfində möhürlənmişdir. Bu gün bir əsrlik markanın qalıqları S.O.Makarovun Saxalin adasına səfərinin yeganə sübutudur

Cape Crillon, A.P. Çexov 1890-cı ildə Saxalin səyahəti zamanı "Baykal" paroxodunun göyərtəsində.

Burunun ərazisində biz yapon və sovet istehkam ərazisinin qalıqlarını tapa bilərik (həb qutuları, adanın cənub sərhədlərini qorumaq üçün nəzərdə tutulmuş yeraltı keçidlər şəbəkəsi), Çar dövrünə aid qırmızı yapon kərpicindən tikilmiş binalar, burada həm də fəal hərbi və sərhəd bölmələri, çox orijinal tikili (yağış suyunu qəbul edən bina) olan meteoroloji stansiyası var. Bu meteoroloji stansiya 1909-cu ilin iyulunda meteoroloji və dəniz sahillərində müşahidələr apararaq fəaliyyətə başlamışdır.

Cape Windies(Kovrijka) onun forması divarları bütün istiqamətlərdə şaquli maili olan tortu xatırladır. Dar bir istmus onu sahillə birləşdirir. Adı Ainu dilindən "pis yaşayış" kimi tərcümə olunur. Aynular qayıqla gəzmək təhlükəli olan və sahil boyu gəzməli olan burnu pis və pis adlandırırdılar. Trapezoidal formasına görə burnu Kovrizhka da adlandırırlar. Onun düz təpəsində (hündürlüyü 78 m) qədim insana aid bir neçə arxeoloji abidə aşkar edilmişdir. Dağın zirvəsinə orada yerləşən ipdən istifadə edərək, yalnız şərq yamacında, çəmənliklərlə böyüyən boyunca qalxa bilərsiniz.

Cape Kuznetsov - 1986-cı ildə əsası qoyulmuş regional əhəmiyyətli dövlət zooloji təbiət abidəsi. Burun 1-ci dərəcəli kapitan D.I-nin şərəfinə adlandırılmışdır. Rusiya sərhədlərini qorumaq üçün 1857-ci ildə Uzaq Şərqə üzən ilk dəstəyə komandanlıq edən Kuznetsov.

Cape Crillon yarımadasının cənub-qərb sahilində yerləşir. Abidənin relyefi hamarlanmış yaylaya bənzər səth və sıldırım dəniz sahilləri ilə təmsil olunur. 1857-ci ildən bəri Sakit Okean gəmilərinin dəstələri Rusiyanın kənarlarını qorumaq üçün Uzaq Şərqə göndərildi. Birinci dəstəyə kapitan D.I. Kuznetsov, onun şərəfinə burnu adlandırıldı. Cənubda profildə kişi üzünə bənzəyən qaya ilə bitir. Burunun mərkəzi hissəsində, lap ucunda 1914-cü ildə yaponlar tərəfindən tikilmiş Kuznetsova mayak var. Əvvəllər burun və körfəz Sonya adlanırdı, Ainu dilindən tərcümədə sütunlu qayalar və ya riflər deməkdir və bu yerin xüsusiyyətlərini əks etdirir. Burun üzərində suiti ovçuluğu, eləcə də dəniz quşlarının böyük koloniyası - qarabatanlar, qağayılar və aukslar var.

Burunun sualtı dünyası çox gözəl və maraqlıdır, bir çox cəhətdən Moneron adasına bənzəyir. Burun ən böyük ornitoloji dəyərə malikdir: quşların əsas miqrasiya yolları şərq və qərb sahilləri boyunca keçir. Dəniz terraslarının demək olar ki, ağacsız yamaclarında qarabatatlar, şahinlər, qağayılar, gillemotlar və şahinlər yuva qurur. Rusiya Federasiyasının və Saxalin vilayətinin Qırmızı Kitablarına daxil edilmiş ən nadir quş növləri burada qeyd olunur: Yapon kranı, buynuzlu moorhen, yaşıl göyərçin, Yapon sığırdağı, mandarin ördəyi, balığı, Yapon ağ gözlü, qırmızı ayaqlı crake, pereqrin şahin, yapon bildirçin və s.

Yaxşı havada Kuznetsov yaylasına qalxsanız, Yaponiyanı görə bilərsiniz: Rishiri vulkan adasının hündür konusları, Rebun adası, Hokkaydo adaları.

Cape Zamirailova Golova şəlalələri. Zamirailov Qolov burnu uzun və ensizdir, materiklə hündürlüyü 25-29 m olan uzunsov qumlu körpü ilə bağlanır. ).

Köhnə gəmi. 1947-ci ilin payızında Luga adlı Liberty seriyalı paroxod Vladivostoka, daha sonra isə əsaslı təmir üçün Şanxaya aparılmağa hazırlandı. Luqa gəmisini yedəkləmək üçün Pyotr Çaykovski paroxoduna tapşırıldı. Amma vaxt itirdik. Oktyabrın sonunda yedəkləmə başladı. Yenə də taleyüklü bir təsadüf nəticəsində "Pyotr Çaykovski" və "Luqa" La Perouse boğazı yaxınlığında şiddətli bir tayfun tərəfindən tutuldu. Yedəkləyici qırıldı və köməksiz vəziyyətdə olan Luqa Cape Crillon'a atıldı.Zərər o qədər böyük idi ki, daha onu aradan qaldırmağa çalışmadılar.

Liberty seriyalı paroxod 20-ci əsrin ortalarına aid nəqliyyat paroxodunun bir növüdür. Bu tip gəmilər kütləvi hərbi nəqliyyatı dəstəkləmək üçün İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ-da çox sayda (2500-dən çox tikilmiş) tikilmişdir.
Əvvəlcə EC2 (Emergency Cargo, type 2) və ya "Merchant Marine Act design" kimi tanınan yeni dizayn, Prezident Ruzveltin 27 sentyabr 1941-ci ildə - ilk 14 gəminin buraxıldığı gün - "Azadlıq Donanması" elan etdikdən sonra "Azadlıq" kimi tanındı. Gün". İlk Azadlıq, SS Patrick Henry, tarixə “Azadlıq ver, ya da ölüm ver!” ifadəsi ilə düşmüş Amerika inqilabçısı Patrik Henrinin (1736-1799) xatirəsinə adlandırılmışdır.
Sonradan Liberty gəmiləri bütün peşə sahiblərinin şərəfinə adlandırıldı, müdafiə üçün 2 milyon dollar bağışlayan hər kəs gəmiyə öz adını verə bilərdi.
İlk 14 gəminin tikintisi təxminən 230 gün çəkdi. 1941-1942-ci illərdə ardıcıl təkmilləşdirmələr nəticəsində tikinti müddəti (döşəmədən işə salınana qədər) 42 günə endirildi. 1942-ci ilin noyabrında Kayzer gəmiqayırma zavodu rekord vurdu - 8 noyabrda qoyulmuş SS Robert Peary noyabrın 12-də suya buraxıldı (döşəmədən 4 gün, 15 saat 29 dəqiqə sonra) və noyabrın 22-də ilk səyahətinə başladı; gəmi müharibədən sağ çıxdı və 1963-cü ilə qədər xidmət etdi. Lakin bu, daha çox təbliğat işi idi və kütləvi şəkildə istehsal oluna bilməzdi. Ümumilikdə, Liberty-nin tikintisində 18 gəmiqayırma zavodu iştirak etdi (çoxlu subpodratçıları nəzərə almadan) və 1943-cü ildə istehsal orta hesabla gündə 3 gəmi təşkil etdi.
Liberty-nin imkanları aşağıdakılara çata bilər:
2840 cip
525 M8 zirehli maşın və ya 525 təcili yardım furqonu
440 yüngül və ya 260 orta tank.

San-Fransisko Muzeyində dünyada seriyadan tamamilə qorunan yeganə nəqliyyat gəmisi var.

"Əsrin işarəsi" (Krillon burnu yaxınlığındakı sahil qayasına həkk olunmuş) - məşhur admiral S.O.-nun adı ilə bağlı mədəni obyekt. Makarov (22 sentyabr 1895-ci ildə o, bölmələri olan bir heyətin quraşdırıldığı Crillon mayakını ziyarət etdi - La Perouse boğazında su kütlələrində dalğalanmaları ölçmək üçün bir ayaq çubuğu). “Əsrin işarəsi” yazısının altında aşağıdan yuxarıya doğru rum rəqəmləri ilə nömrələnmiş yeddi üfüqi çentik var idi. Məlumat mayak vasitəsi ilə işlənib və Sankt-Peterburqa göndərilib. Makarov işarəsi mayakdan təqribən 250 metr aralıda Krillon burnunun dibində qayaların üzərində yerləşir. Hazırda kitabədə yalnız “Əsrin nişanı” sözü qorunub saxlanılmışdır brend. Bu gün yeni müasir dəmir rels tikildi.

Təhlükə daşı. Qaya Krillon burnundan 14 km cənub-şərqdə - Saxalin adasının həddindən artıq cənub nöqtəsi - La Perouse boğazında yerləşir. Bitki örtüyü olmayan çılpaq süxurların kiçik bir qrupudur. Uzunluğu təxminən 150 m, eni təxminən 50 m, hündürlüyü 7,9 m-dir, 1787-ci ilin avqustunda təhlükəli qaya (Fransız La Dangereuse) adını verən La Perouse ekspedisiyası tərəfindən aşkar edilmişdir, çünki bu, böyük maneə törədir. yayda tez-tez dumanlarla ağırlaşan La Perouse boğazı boyunca gəmilərin hərəkəti. Toqquşmanın qarşısını almaq üçün gəmilərdə dənizçilər yerləşdirildi, onların vəzifəsi Təhlükəli Daşda yerləşən dəniz şirlərinin nəriltisini dinləmək idi. 1913-cü ildə qayanın üzərində hündürlüyü 18 m olan muxtar mayak olan beton qüllə ucaldılmış və onun yanında duman zəngi quraşdırılmışdır.

Nevelsk şəhəri. Əvvəllər Nevelsk yerində "gölün kənarında (dünyanın)" mənasını verən Ponto-Kesi və Turumai'nin Ainu yaşayış məntəqələri var idi. Şəhərin Yapon adı - Honto - Ainu Ponto-Kesidən gəlir. Cənubi Saxalinin 18-ci Kuril ilə mübadiləsi haqqında Şimoda (1855) və Sankt-Peterburq müqavilələrinin bağlanması arasında Xonto (Ainu ropundan "kiçik", "göl" - "kiçik göl") adı altında kənd. Adalar (1875), ikiqat rus-yapon idarəsi altında idi.

1905-1945-ci illərdə Honto Yaponiyanın Karafuto qubernatorluğunun bir hissəsi idi.

1945-ci ildə yapon militaristlərindən azad edildikdən sonra Honto RSFSR-in tərkibinə daxil oldu. 1946-cı il iyunun 5-də SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin Fərmanı ilə Saxalin vilayətində mərkəzi Nevelsk şəhəri olmaqla Nevelski daxil olmaqla 14 rayon yaradıldı. Xontonun adı Uzaq Şərqin rus tədqiqatçısı admiral G.İ.-nin şərəfinə Nevelsk adlandırıldı. Nevelski.

Sayt turist bələdçisinin materiallarından istifadə edir: “Doğma diyarda səyahət: Saxalin adasında ekskursiya marşrutları və turlar”, red. S.S. Sharova.-Yuzhno-Saxalinsk: IROSO nəşriyyatı 2014.

Bu e-poçt ünvanı spam botlardan qorunur. Onu görmək üçün JavaScript-i aktiv etməlisiniz.

Bu e-poçt ünvanı spam botlardan qorunur. Onu görmək üçün JavaScript-i aktiv etməlisiniz. "> +79147401470 Anastasiya

1968-ci ilin payızında Nevelsk hidrotexniki qurğusunun komsomol sürücülərinin təşəbbüsü ilə A.Baxalev, V.Deqtyarenko, G.Fomin, A.Karpıçev, A.Perşin, A.Elizarovun 50 illik yubileyi münasibətilə Lenin Komsomolu, Cape Crillon-da paraşütçülərə yeni bir abidə ucaltmaq qərarına gəldi. Neft kəşfiyyatı üçün traktor, ağır mexanizasiya bölməsi isə kran ayırıb. Çətinliklə onu buruna doğru sürüklədilər. Abidənin yerini düzəltməyə başlayanda “qəbir açıldı. Desantın qalıqları üzərində səssizcə dayandılar, əllərinin üstündən lövbərli paslı lövhə keçdi”. (Kuznetsov T. Obelisk // Gənc Qvardiya, 6 noyabr 1968).

Bazada 8 yarım tonluq blok qoyulmuş, postament kimi iki ədəd 1,7 tonluq plitədən istifadə edilmişdir: “Cənubi Saxalinin yapon imperialistlərindən azad edilməsi zamanı həlak olan əsgərlər. burada dəfn olunublar. 1945-ci ilin avqust-sentyabr ayları”. Hündürlüyü 3 m, eni isə 0,7 x 0,5 m olan obelisk 3 x 3 m platformada quraşdırılmışdır.

Sovet paraşütçüləri tərəfindən Cape Crillon'un işğalı zamanı döyüş itkiləri haqqında məlumatlar hələ müəyyən edilməmişdir. Mövcuddur “1945-ci ilin avqustunda Nişi-Notoro burnunun Misaki (Krillon) tərəfindən işğalı haqqında məlumat” , Müdafiə Nazirliyinin Mərkəzi Arxivində Podolskda saxlanılır:

“Avqustun 28-də STF komandiri Otomaridəki gəmilər dəstəsinin komandirinə tapşırıq verdi:

Mayak, kənd və sahil batareyasını ələ keçirmək üçün Nişi-Notoro Misaki burnuna qoşun endirməklə.

Əlaqəni dayandırmaq o. Saxalin ilə Hokkaydo adası, sualtı kabelə nəzarəti ələ keçirərək oradakı qarnizonu tərksilah edir.

Gəmi dəstəsinin komandiri enişi mayor Gülçakın matroslar briqadasından ayrılmış 40 nəfərdən ibarət BO-319 (Vladimir-Olginsk hərbi dəniz bazasına məxsus - İ.S.) və PK-33 qayıqlarından həyata keçirmək qərarına gəldi. Gəmidən enmə 29.08-də saat 14.00-da başlayır. Kapitan III dərəcəli Uspenski eniş komandiri təyin edildi. Saat 9.30-da BO-319 və PK-33 qayıqları desant dəstəsini götürdü və saat 10.00-da Otomaridən Nişi-Notoroya doğru yola düşdü.

Saat 14.00-da qayıqlar burna yaxınlaşdılar, lakin burnun cənub-şərq tərəfində böyük qabarma olduğundan desant komandiri burnu dövrə vuraraq burnun cənub-qərb tərəfinə enməyə qərar verdi. Saat 14.40-da qayıqlar sahildən 2-3 kabel aralıda burnun cənub-qərb tərəfindəki kiçik buxtada lövbər salaraq qumlu sahilə enməyə başladılar. İstifadə olunan desant gəmisi bir deuce, bir tuzik və yedəkdə Otomaridən götürülmüş Yapon düz dibli qayıq idi. Eniş zamanı görünürlük bir kabel uzunluğundan az idi (duman). Saat 15.00-da eniş başa çatıb, düşmənin müqaviməti olmayıb. Sahil zolağını zəbt edən desant qüvvəsi quruya doğru irəliləməyə başladı və mayak, hava stansiyası, hidroakustik stansiya, kənd və bir neçə anbarı zəbt etdi. Anbarlardan birində bir neçə min sənət əsəri aşkar edilib. mərmilər. Anbardan çox uzaqda təchiz olunmuş silah meydançaları olan artilleriya mövqeyi aşkar edildi, lakin orada heç bir silah yox idi. Sonradan məlum oldu ki, bu yerlərdə yaponlar yarımadanın içərilərinə 1,5-2 km məsafədə apardıqları 152 mm-lik sahə silahları var idi. Qarnizona göndərilən desant əsgərləri 700 əsgər və 28 zabitdən ibarət yapon batalyonu ilə qarşılaşdılar. Danışıqlardan sonra qarnizon təslim olub silahlarını yerə qoyub. 2 batareya ələ keçirildi: biri 152 mm 4 silah, ikincisi 42 mm 4 silah, 400-dən çox tüfəng, sursat və radiostansiya. Bütün desant qüvvələri və BO-319 qayığı məhbusları qorumaq üçün qaldı. Əsir düşən 4 zabit və qarnizon rəisi ilə birlikdə PK-33 kateri avqustun 29-na keçən gecə Otomariyə qayıdıb. Ertəsi gün TSCH-599 burnuna 79 nəfərlik əlavə qüvvələr çatdırdı.

(Kuril silsiləsi adalarının tutulması üzrə desant əməliyyatı haqqında məlumat. OOSH STOF. TsAMO RF. F. 238. Оп. 1584. Д. 158. Л. 11-12)

1990-cı illərin ortalarında yazısı olan lövhə itirildi və onun yerinə Crillon sərhəd zastavasının əsgərləri mətnlə yenisini quraşdırdılar: “Cənubi Saxalinin yapon imperialistlərindən azad edilməsi zamanı həlak olmuş yeddi sovet paraşütçüsü burada dəfn olunub. 1945-ci ilin avqust-sentyabrı. Adlar məlum deyil”. Dəfn olunanların sayı obelisk altındakı betona basdırılmış pulemyot patronlarının sayı ilə “müəyyən edilmişdir”. 2005-ci ildə Saxalin vilayətinin qubernatorunun qrantı hesabına Nevelsk Diyarşünaslıq Muzeyinin əməkdaşları və həvəskarlar abidənin üzərində orijinal mətni olan lövhə hazırlayıb quraşdırdılar.

2005-ci ildən etibarən 9 May ərəfəsində Qələbə Gününə həsr olunmuş ənənəvi illik kütləvi cip yürüşü Cape Crillon-a keçirilir. Tədbirin yekun məqsədi sovet paraşütçülərinin kütləvi məzarına əklillər qoymaqdır. Avtomobil yürüşünün təşkilatçıları ənənəvi olaraq Kholmsky cip klubu "SUV"dur.

Hər il tədbir sürətlənir və indi burada Saxalin, Vladivostok, Xabarovsk və Moskvadan ekstremal yolsuzluq sürmə həvəskarları iştirak edirlər.

vnedorog:
Eugene! Artıq çantanızda oturmusunuz?
Sizinlə görüşürəm, Yujnıda bir adam götürürük, Xolmska uçuruq, həddən artıq yükləyirik, Boeing-i işə salırıq və başlanğıc nöqtəsinə keçirik - 7-ci gün səhər start yolsuzluqdur.

// egolovach.livejournal.com/

qolovaç:
Sergey - Mən uçuşu təkrarlayıram.
YJNO SAKHALINSK, EÇGəliş Cümə axşamı saat 13:20-də.

vnedorog:
Yaxşı Evgeniy...
Mən onu izləyirəm. Səninlə özüm görüşəcəm...

Səkkiz saat ərzində təyyarə düz bir yerə uçurdu...

Krillon burnu Krillon yarımadasının və bütün Saxalin adasının ən cənub nöqtəsidir. Bu ad böyük fransız dənizçi Jan-Fransua de La Peruz tərəfindən fransız hərbi lideri Lui-Balbes de Krilyonun şərəfinə verilmişdir.

Şimalda Krillon yarımadası ilə dar, lakin yüksək və sıldırım istmusla birləşir, qərbdə Yapon dənizi, şərqdə Oxot dənizinin Aniva körfəzi ilə yuyulur. Cənubdan Saxalin və Hokkaydo adalarını ayıran La Peruz boğazıdır.

// egolovach.livejournal.com/

Yujno-Saxalinskdən Xolmska gedən yolda çox küləkli idi, lakin soyuq deyildi. Külək o qədər güclü idi ki, otura bilərdin =)

// egolovach.livejournal.com/

Heyətlərin bir hissəsini toplayıb, Cape Crillon marşrutu ilə yola düşdük.

// egolovach.livejournal.com/

Dəniz kənarı yol, başqadır... Hava duzludur və kəskin yod çalarlı okean iyi gəlir.

// egolovach.livejournal.com/

Bütün sahil xətti kiçik çaylarla kəsilir, buna Altıncı deyilir.

// egolovach.livejournal.com/

Su maneələrini dəf etmək üçün bütün uzunluğu boyunca bir naviqator yerləşdirilir. Əks halda dərəyə düşmək, daş və ya ağac gövdəsinə çırpılma riski çox yüksəkdir. Və cərəyan çox güclüdür.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Buradan sahilə yuyulmuş yosun sahələri başlayır.

// egolovach.livejournal.com/

Dəniz kələmi çox iyli və sürüşkən bir maddədir.

// egolovach.livejournal.com/

Onun boyu sürmək çox çətindir. Gövdələr körpülərin ətrafına dolanır və avtomobil sözün əsl mənasında orada ilişib qalır.

// egolovach.livejournal.com/

Buradan tək keçmək mümkün deyil.

// egolovach.livejournal.com/

Komanda işi və bucurqad lövbərləri kömək edir.

// egolovach.livejournal.com/

Çox sürüşkən...

// egolovach.livejournal.com/

Və sonra saatlarla sürə biləcəyiniz yol başlayır. Solda təpələr, sağda okean.

// egolovach.livejournal.com/

Magistral yol! =) Hava qaralırdı, düşərgə qurmaq qərara alındı.

// egolovach.livejournal.com/

Biz “çimərliklər” boyu bir neçə kilometr piyada getdik və “Liberty” nəqliyyat gəmisinin yanında qrupu toplamaq üçün dayandıq.

// egolovach.livejournal.com/

Gəmi 1944-cü ildə batdı. O vaxtdan bəri burada yatır.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

İnsanlar gəlməyə başladılar. Raspadok iki təpənin arasındakı yerdir. Hündürlüyü fərqlidir və aşmaq texnikası da fərqlidir.

// egolovach.livejournal.com/

Keçid üçün fəallıq.

// egolovach.livejournal.com/

Təbiət sürətlə dəyişməyə başlayır və ətraf mühitin temperaturu yüksəlir.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Ən sürətli olanlar "Jimnik-Suzuki-Samuray" oldular, hər yerə gedirlər, ancaq tullanmağı bilmirlər! Buradakı bütün yollar adanın işğalı zamanı yaponlar tərəfindən çəkilib.

// egolovach.livejournal.com/

Ən xoşagəlməz şey dərəyə düşməkdir. Gölməçənin dərinliyi 2 metrə qədər ola bilər!

// egolovach.livejournal.com/

Raspadok.

// egolovach.livejournal.com/

Bu bambuk, bəli bəli - bambuk. Bu bitki yerli cipçilər üçün kabusdur. Çox güclü, çevik və kəskin. Sükan bipodunu yırtmaq böyük bir iş deyil, təkəri deşmək asandır.

// egolovach.livejournal.com/

Saxalində hər şey böyükdür! Adada buz dövrü yox idi və buna görə də bütün bitkilər eyni bitkilərlə müqayisədə nəhəngdir, məsələn, orta zonada. Bu, bir dulavratotu varsa, o zaman vay!

Elə oldu ki, keçidi birinci keçən biz olduq və qəlyanaltı üçün kiçik bir dayanacaqda dayandıq.

Mən həmişə orada yemək istəyirdim. Buna təzə Sakit okean küləyi və düşərgə qablarından gələn dəli qoxu kömək etdi.

Su qaynayanda kişilər xərçəngkimi tutdular.

Hiyləgər balıqçılıq texnologiyası var. Xərçəng böyük və qəzəblidir.

Və hər tərəf... Heyrətamiz təravət...

Ən təmiz su ilə axır. Bu su ilə adi köftələr ilahi bir dad qazanır!

- Necəsən, Moskva? =) Xalq həmişə məni yedizdirməyə çalışır, hər cür qayğıma qalırdı. Minnətdaram Uşaqlar!

Biz su axını gözlədik və okean xətti ilə getdik. Cazibədar hərəkət.

Dizel mühərriki guruldayır, dibinin altında nəsə cırıldayır və siz qismən sürür, qismən üzürsən...

Cape Crillondakı hərbi hissə qarşıda görünür! Bütün ekspedisiya boyunca günəş 2 saat çıxdı. Mənzərə çox solğun rəngdədir.

Yavaş-yavaş son nöqtəyə yaxınlaşırıq.

Sağdakı yaşıl ev sərhədçilərin yataqxanasıdır. Yaponiya, "yolun" o tayında.

Biz gəldik.

Mahnı yadınızdadır?

Və köçürmələrlə poçt göndərinmaterikdən uçurƏn uzağaUnion HarbourMən isə daş atıramdik sahildənUzaqLa Perouse Boğazı...

Aşağıdakı fotoda - çınqıllar və mənim əlim =)

Beləliklə, bu çınqıllar boğaza uçdu =)

Uşaqlıq arzusu gerçəkləşdi. Mən balaca olanda tez-tez yerə xəritə qoyurdum və onun boyu sürünərək təsadüfən Saxalin və onun "quyruqları" ilə rastlaşırdım. Həmişə fikirləşirdim ki, orada necədir? Və mən həmişə ora çatmaq istəyirdim.

Cape Crillon.

Burunun özündə çoxlu tərk edilmiş yapon torpaqları qalıb.

Məsələn, 80 ildən çox yaşı olan köhnə qazanxana (Yapon).