Atlantik okeanını keçən ilk buxar gəmisi. XX əsrin ən böyük sərnişin laynerləri. Buxar gəmisi "Böyük Şərq"
İlk buxar gəmisi, həmkarları kimi, pistonlu buxar mühərrikinin bir variantıdır. Bundan əlavə, bu ad buxar turbini ilə təchiz edilmiş oxşar cihazlara tətbiq olunur. Sözügedən söz ilk dəfə rus zabiti tərəfindən istifadəyə verilib. Bu tip yerli gəminin ilk versiyası Elizabeth barjı əsasında inşa edilmişdir (1815). Əvvəllər belə gəmilər "piroskaflar" adlanırdı (Qərb tərzində, tərcümədə qayıq və atəş deməkdir). Yeri gəlmişkən, Rusiyada oxşar qurğu ilk dəfə 1815-ci ildə Charles Bendt zavodunda qurulmuşdur. Bu sərnişin layneri Sankt-Peterburq və Krondshtat arasında hərəkət edirdi.
Xüsusiyyətlər
İlk buxar gəmisi pervaneler kimi avarlı təkərlərlə təchiz edilmişdir. Buxar cihazı ilə işləyən avarların dizaynını sınaqdan keçirən Con Fişdən bir dəyişiklik var idi. Bu cihazlar çərçivə bölməsində və ya arxa tərəfdə yerləşirdi. XX əsrin əvvəllərində avar təkərlərini əvəz etmək üçün təkmilləşdirilmiş bir pervane gəldi. Maşınlarda enerji daşıyıcısı kimi kömür və neft məhsulları istifadə olunurdu.
İndi belə gəmilər tikilmir, lakin bəzi nüsxələri hələ də işlək vəziyyətdədir. Birinci sıra paroxodları, buxar lokomotivlərindən fərqli olaraq, buxar kondensasiyasından istifadə edirdi ki, bu da silindrlərin çıxışında təzyiqi azaltmağa, səmərəliliyi əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi. Baxılan texnikaya görə, maye turbinli səmərəli qazanlar da istifadə edilə bilər ki, bu da buxar lokomotivlərinə quraşdırılmış yanğın borulu həmkarlarından daha praktik və etibarlıdır. Keçən əsrin 70-ci illərinin ortalarına qədər buxar gəmilərinin maksimum güc göstəricisi dizel mühərriklərini üstələyirdi.
İlk vintli buxarlayıcı yanacağın keyfiyyətinə və keyfiyyətinə görə tamamilə iddiasız idi. Bu tip maşınların tikintisi buxar lokomotivlərinin istehsalından bir neçə onilliklər uzun sürdü. Çay modifikasiyası kütləvi istehsalı dəniz "rəqiblərindən" çox əvvəl tərk etdi. Dünyada yalnız bir neçə onlarla işləyən çay modeli var.
İlk buxar gəmisini kim icad etdi?
Buxar enerjisi eramızdan əvvəl I əsrdə hətta İsgəndəriyyə Heron da obyektin hərəkətini təmin etmək üçün istifadə edilmişdir. O, bir neçə faydalı qurğuda idarə olunan qanadsız ibtidai turbin yaratdı. XV, XVI və XVII əsrlərin salnaməçiləri belə bir çox aqreqatları qeyd etmişlər.
1680-ci ildə Londonda yaşayan bir fransız mühəndis yerli Kral Cəmiyyətinə təhlükəsizlik klapanlı buxar qazanının dizaynını təqdim etdi. 10 ildən sonra o, buxar mühərrikinin dinamik istilik dövrəsini əsaslandırdı, lakin o, heç vaxt hazır maşın qurmadı.
1705-ci ildə Leybniz Tomas Saveri tərəfindən suyu qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuş buxar maşınının eskizini təqdim etdi. Belə bir cihaz alimi yeni təcrübələrə ruhlandırdı. Bəzi məlumatlara görə, 1707-ci ildə Almaniyaya səfər etdi. Versiyalardan birinə görə, qayıq rəsmi faktlarla təsdiqlənməyən buxar mexanizmi ilə təchiz edilib. Sonradan gəmi qəzəbli rəqiblər tərəfindən məhv edildi.
Hekayə
İlk buxar gəmisini kim qurdu? Thomas Savery hələ 1699-cu ildə mədənlərdən su vurmaq üçün buxar nasosunu nümayiş etdirdi. Bir neçə il sonra, təkmilləşdirilmiş analoq Thomas Nyukman tərəfindən təqdim edildi. Belə bir versiya var ki, 1736-cı ildə ingilis mühəndisi Conatan Hulse buxar qurğusu ilə idarə olunan arxa tərəfində təkəri olan gəmi yaratmışdır. Belə bir maşının müvəffəqiyyətlə sınaqdan keçirilməsinə dair sübutlar qorunmayıb, lakin dizayn xüsusiyyətlərini və kömür istehlakının miqdarını nəzərə alaraq, əməliyyatı çətin ki, uğurlu adlandırmaq olar.
İlk buxar gəmisi harada sınaqdan keçirildi?
1783-cü ilin iyulunda fransız Markiz Geoffois Claude Pyroscaphe tipli bir gəmi təqdim etdi. Bu, bir silindrli üfüqi buxar mühərriki ilə hərəkətə gətirilən ilk rəsmi sənədləşdirilmiş buxarla işləyən gəmidir. Avtomobil yanlara yerləşdirilən bir cüt avar təkərini fırladıb. Sınaqlar Fransanın Sena çayında aparılıb. Gəmi 15 dəqiqə ərzində təxminən 360 kilometr qət etdi (təxmini sürət - 0,8 düyün).
Sonra mühərrik uğursuz oldu, bundan sonra fransız eksperimentləri dayandırdı. "Piroskaf" adı uzun müddətdir ki, bir çox ölkələrdə buxar elektrik stansiyası olan gəminin təyinatı kimi istifadə olunur. Fransada bu termin bu günə qədər öz aktuallığını itirməmişdir.
Amerika layihələri
Amerikada ilk buxar gəmisi 1787-ci ildə ixtiraçı Ceyms Remzi tərəfindən təqdim edilmişdir. Qayığın sınağı buxar enerjisindən işləyən reaktiv hərəkət mexanizmlərinin köməyi ilə hərəkət edən gəmidə həyata keçirilib. Həmin ildə mühəndisin həmyerlisi Delaver çayında “Perseverance” paroxodunu sınaqdan keçirib. Bu maşın buxar qurğusu ilə işləyən bir cüt avar cərgəsi ilə idarə olunurdu. Britaniya öz keçmiş müstəmləkələrinə yeni texnologiyalar ixrac etmək imkanını əngəllədiyi üçün bölmə Henri Foyqotla birlikdə yaradılmışdır.
Amerikada ilk paroxodun adı “Perseverance”dir. Bunun ardınca Fitch və Foygot 1790-cı ilin yayında 18 metrlik bir gəmi inşa etdilər. Buxar gəmisi unikal avarlı hərəkət sistemi ilə təchiz edilmiş və Burlinqton, Filadelfiya və Nyu Cersi arasında idarə edilmişdir. Bu markanın ilk sərnişin paroxodu 30-a qədər sərnişin daşıya bilirdi. Bir yayda gəmi təxminən 3 min mil yol qət etdi. Dizaynerlərdən biri bildirdi ki, qayıq heç bir problem olmadan 500 mil məsafəni qət edib. Gəminin nominal sürəti saatda təxminən 8 mil idi. Baxılan dizayn olduqca uğurlu oldu, lakin texnologiyaların daha da modernləşdirilməsi və təkmilləşdirilməsi gəmini əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirməyə imkan verdi.
"Şarlotta Dantes"
1788-ci ilin payızında Şotlandiyalı ixtiraçılar Symington və Miller kiçik təkərli buxarla işləyən katamaran dizayn edib uğurla sınaqdan keçirdilər. Sınaqlar Dumfriesdən on kilometrlik zonada yerləşən Dalsvinston Loughda keçirilib. İndi ilk buxar gəmisinin adını bilirik.
Bir il sonra, uzunluğu 18 metr olan oxşar dizaynlı katamaranı sınaqdan keçirdilər. Mühərrik kimi istifadə edilən buxar maşını 7 düyün sürət çıxara bildi. Bu layihədən sonra Miller sonrakı inkişafdan imtina etdi.
Dünyanın ilk Charlotte Dantes tipli buxar gəmisi 1802-ci ildə Seinmington tərəfindən inşa edilmişdir. Gəmi 170 millimetr qalınlığında taxtadan tikilib. Buxar mexanizminin gücü 10 at gücündə idi. Gəmi Fort Clyde kanalında barjaların daşınması üçün effektiv şəkildə idarə olunurdu. Gölün sahibləri paroxodun buraxdığı buxar axınının sahil xəttinə zərər verə biləcəyindən ehtiyat edirdilər. Bununla əlaqədar olaraq onlar öz sularında belə gəmilərdən istifadəni qadağan ediblər. Nəticədə, yenilikçi gəmi 1802-ci ildə sahibi tərəfindən tərk edildi, bundan sonra tamamilə yararsız vəziyyətə düşdü və sonra ehtiyat hissələri üçün söküldü.
real modeller
Təyinatı üzrə istifadə edilən ilk buxar gəmisi 1807-ci ildə tikilib. Model əvvəlcə North River Steamboat, sonra isə Claremont adlanırdı. O, avar təkərlərinin olması ilə hərəkətə gətirildi, Hudson boyunca Nyu-Yorkdan Albaniyə uçuşlarda sınaqdan keçirildi. 5 düyün və ya saatda 9 kilometr sürəti nəzərə alsaq, nümunənin hərəkət məsafəsi olduqca layiqdir.
Fulton belə bir səyahəti qiymətləndirməkdən çox məmnun idi, o mənada ki, o, bütün şkalonları və digər qayıqları qabaqlaya bildi, baxmayaraq ki, az adam paroxodun saatda bir mil getməyə qadir olduğuna inanırdı. Sarkastik ifadələrə baxmayaraq, dizayner aqreqatın təkmilləşdirilmiş dizaynını işə saldı və buna görə də peşman olmadı. O, Charlotte Dantès armatur tipli strukturu quran ilk şəxs kimi tanınır.
Nüanslar
1819-cu ildə Savannah adlı Amerika pərvanəli təkərli gəmi Atlantik okeanını keçdi. Eyni zamanda, gəmi yolun çox hissəsini keçib. Buxar mühərrikləri bu halda əlavə mühərriklər kimi xidmət edirdi. Artıq 1838-ci ildə Britaniyadan gələn Sirius buxar gəmisi yelkənlərdən istifadə etmədən Atlantik okeanını tamamilə keçdi.
1838-ci ildə Arximed vintli buxar gəmisi quruldu. İngilis fermer Frensis Smit tərəfindən yaradılmışdır. Gəmi avar təkərləri və vintli həmkarları olan bir dizayn idi. Eyni zamanda, rəqiblərlə müqayisədə performansda əhəmiyyətli bir irəliləyiş oldu. Müəyyən bir dövrdə belə gəmilər yelkənli qayıqları və digər təkərli analoqları istismardan çıxarmağa məcbur etdi.
Donanmada buxar elektrik stansiyalarının tətbiqi Fulton (1816) başçılıq etdiyi Demologos özüyeriyən batareyasının təşkili zamanı başladı. Bu dizayn əvvəlcə böyük və düşmənə qarşı həssas olan təkər tipli təkər qurğusunun qüsursuzluğu səbəbindən geniş tətbiq tapmadı.
Bundan əlavə, texnikanın döyüş başlığının yerləşdirilməsi ilə bağlı çətinlik yaranıb. Normal bort batareyasından söhbət belə getmirdi. Silahlar üçün gəminin arxa tərəfində və yayında yalnız kiçik boşluq boşluqları qaldı. Silahların sayının azalması ilə onların gücünü artırmaq ideyası yarandı ki, bu da iri çaplı silahlarla gəmilərin avadanlıqlarında həyata keçirildi. Bu səbəbdən ucları yanlardan daha ağır və kütləvi etmək lazım idi. Bu problemlər pervanenin meydana gəlməsi ilə qismən həll edildi, bu da buxar mühərrikinin əhatə dairəsini təkcə sərnişin donanmasında deyil, həm də donanmada genişləndirməyə imkan verdi.
Modernləşmə
Buxar freqatları - buxar kursunda orta və böyük döyüş hissələrinə verilən addır. Belə maşınları freqat deyil, klassik paroxod kimi təsnif etmək daha məntiqlidir. Böyük gəmiləri belə bir mexanizmlə uğurla təchiz etmək mümkün deyildi. Belə bir dizayn cəhdləri ingilislər və fransızlar tərəfindən edildi. Nəticədə döyüş gücü analoqları ilə müqayisə olunmaz idi. Buxar enerji bloku olan ilk döyüş freqatı Fransada yaradılan Homerdir (1841). O, iki onlarla silahla təchiz edilmişdi.
Yekun olaraq
19-cu əsrin ortaları yelkənli qayıqların buxarla işləyən gəmilərə kompleks çevrilməsi ilə məşhurdur. Gəmilərin təkmilləşdirilməsi təkərli və ya vintli modifikasiyalarda aparılmışdır. Taxta qutu yarıya bölündü, bundan sonra gücü 400 ilə 800 at gücü arasında dəyişən mexaniki bir cihazla bənzər bir əlavə edildi.
Ağır qazanların və maşınların yerləşdiyi yer gövdənin su xəttinin altındakı hissəsinə köçürüldüyü üçün balast qəbul etmək ehtiyacı itdi və bir neçə on ton yerdəyişmə əldə etmək mümkün oldu.
Vida, arxa tərəfdə yerləşən ayrı bir yuvada yerləşir. Bu dizayn həmişə hərəkəti yaxşılaşdırmır, əlavə müqavimət yaradır. Egzoz borusu göyərtənin yelkənlərlə tənzimlənməsinə mane olmaması üçün teleskopik (qatlanan) tipdən hazırlanmışdır. Çarlz Parson 1894-cü ildə "Turbinia" eksperimental gəmisini yaratdı, onun sınaqları buxar gəmilərinin sürətli olduğunu və sərnişin daşımalarında və hərbi texnikada istifadə oluna biləcəyini sübut etdi. Bu “uçan holland” həmin vaxt üçün rekord sürət göstərdi – 60 km/saat.
1 dekabr 1930-cu il Döymə mərasimi Klaydbankdakı Con Braun gəmiqayırma zavodunda baş tutub Kraliça Məryəm- ən möhtəşəm sərnişin gəmilərindən biridir. Bu əlamətdar tarix üçün biz gəmiqayırma tarixində iz qoymuş ən maraqlı gəmilərin icmalını hazırlamışıq.
Royal William
Royal William Atlantik okeanını keçən ilk sərnişin gəmilərindən biri oldu. O, 27 aprel 1831-ci ildə Kvebekdə buraxıldı. Gəmi 1832-ci ildə vəba epidemiyası səbəbindən marşrut bağlanana qədər Kvebek və Atlantik koloniyaları arasında bir neçə dəfə üzdü. Daha sonra Royal William İspaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə satıldı və burada kifayət qədər uzun müddət xidmət etdi.
Böyük Şərq
Böyük Şərq (Leviafan) 1858-ci ildə buraxıldı. 211 metrlik buxar gəmisi 1899-cu ilə qədər ən böyük gəmi hesab olunurdu. O, 14 düyün sürətinə çatdı, yerdəyişməsi 32.000 ton idi və mühərrikləri 8.000 at gücünə sahib idi.1864-cü ildən gəmi transatlantik kabel qatına çevrildi və 1888-ci ildə 16.000 funt sterlinqə hurdaya satıldı.
Serviya
Dünyanın ilk polad layneri Servia ilk səyahətini 1881-ci ildə etdi. Bəzi innovativ texnologiyaya görə (məsələn, elektrik işıqlandırması) bir çox tarixçilər onu ilk "müasir" layner adlandırırlar. 10300 at gücünə malik gəmi 17 düyün sürətinə çatdı. Dizaynerlər yük bölməsinin həcmini azaltmaqla və müştərilərə gəmidə qalmaq üçün inanılmaz dərəcədə rahat şərait təklif edərək sərnişin daşınmasına xüsusi diqqət yetirdilər. 1902-ci ildə gəmi qəzaya uğradığı üçün geri çəkildi.
Kaiser Wilhelm der Grosse
İlk dörd borulu layner Kaiser Wilhelm der Grosse 4 may 1897-ci ildə buraxıldı. Bu, yeni, daha müasir və güclü sərnişin gəmiləri dövrünün başlanğıcı oldu. Layner Avropadan Amerikaya ən sürətli səyahət üçün Almaniyanın ilk Atlantik Mavi lentini qazandı. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı o, döyüş gəmisinə çevrildi. Kaiser Wilhelm 1914-cü ildə batdı.
Titanik
Əfsanəvi layner Titanik 10 aprel 1912-ci ildə suya buraxıldı. O, 24 düyün maksimum sürəti inkişaf etdirdi. 269 metrlik nəhəngin yerdəyişməsi 52 min ton olub. Lakin laynerin taleyi ilk səfərdə faciəvi şəkildə yarımçıq qaldı: Titanik aprelin 14-də aysberqlə toqquşduqdan sonra batdı.
normandie
Transatlantik layneri Normandie ilk səyahətinə 29 may 1935-ci ildə başladı. 71.000 ton yerdəyişmə edən gəmi hələ də indiyə qədər yaradılmış ən güclü turboelektrik gəmi hesab olunur. Yenilikçi korpus dizaynı, mükəmməl interyeri və təsir edici texniki xüsusiyyətləri sayəsində bir çox ekspertlər onu ən yaxşı layner kimi tanıyıblar. 9 fevral 1942-ci ildə layner kabinələrdən birində qığılcımdan alov aldı. Sonradan hurdaya satıldı.
Kraliça Məryəm
26 sentyabr 1934-cü ildə əfsanəvi layner Queen Mary suya buraxıldı. Lakin cəmi 18 ay sonra 160 min at gücünə malik avtomobil ilk uçuşunu həyata keçirdi. Layner Atlantik okeanını 3 gün 23 saat 57 dəqiqə ərzində orta hesabla 30,63 düyün sürətlə keçdi və sonrakı uçuşların birində Atlantikanın Mavi lentini qazandı. 1940-cı il martın 1-də layneri hərbi xidmətə hazırlamaq əmri verildi. Müharibədən sonra o, transatlantik marşruta qayıtdı, lakin o qədər də sərfəli deyildi. 1967-ci il dekabrın 10-da layner Lonq-Biçdə yerini aldı və hazırda muzeydir.
Dənizlərin Səyyahı
Voyager of the Seas kruiz gəmisi müştərilərinə təklif edə biləcəyi əyləncələrin miqdarına görə tez-tez "üzən otel" adlandırılır: hər zövqə uyğun kabinlər, mağazalar, restoranlar, idman meydançaları, dırmaşma divarı, buz meydançası və daha çox. Onun uzunluğu 311 metr, gücü 75,6 MVt, sürəti 22 düyün, maksimal tutumu isə 3840 sərnişindir.
Kraliça Məryəm 2
2003-cü ildə Queen Mary 2 dünyanın ən böyük layneri oldu. 17 göyərtəli maşın 30 düyünə qədər sürət yığmağa qadirdir və 2620 sərnişini qəbul edə bilir. Müasir standartlara uyğun olaraq, gəmi çoxlu sayda mağaza, restoran və əyləncə mərkəzləri ilə təchiz edilmişdir.
Dənizlərin cazibəsi
Üç il əvvəl - 2010-cu il dekabrın 1-də ilk səyahətinə çıxan “Allure of Seas” hələ də ən böyük gəmisidir. kruiz gəmisi. O, 6296 sərnişininə teatr, karusel və buz meydançası da daxil olmaqla, ən inanılmaz xidmətlər təklif edir. Layner aşağı körpülərin altından keçməyə imkan verən qatlanan (teleskopik) borularla təchiz edilmişdir. Maşının orta sürəti 27 düyünə çatır. Etibarlı təhlükəsizlik sistemi kiçik yanğınları uğurla söndürərək bir neçə dəfə özünü sübut etdi.
İLK RUS PAROX GƏMİSİ
1815-ci ildə Rusiyada ilk paroxod tikildi. Daxili gəmiçilik üçün bu əlamətdar hadisə Sankt-Peterburqda Berd zavodunda baş verdi. Şotlandiyalı Çarlz Bird Rusiyaya 1786-cı ildə gəldi. Əvvəlcə o, Carl Gascoigne-nin köməkçisi, eyni zamanda Petrozavodskda Alexander Cannon and Foundry zavodunda qonaq mütəxəssis kimi çalışdı. Daha sonra 1792-ci ildə qayınatası, başqa bir Şotlandiya Morgan ilə birlikdə ortaqlıq təşkil etdi. Ortaqlığın müəssisələrindən biri sonralar Berd zavodu adlanan tökmə-mexanik zavodu idi.
O dövrdə buxar gəmilərinin istehsalı üzrə monopoliya I Aleksandr tərəfindən buxar maşınının ixtiraçısı Robert Fultona verilmişdi. Lakin Fulton 3 il ərzində Rusiya çaylarında bir dənə də olsun paroxod tikmədiyi üçün qurmaq imtiyazı Çarlz Berdə keçdi.
Şotlandlar məsələyə ciddi yanaşdılar və artıq 1815-ci ildə Sankt-Peterburqda Berd zavodunda Yelizaveta adlı ilk rus paroxodu tikildi. İngilis dilində "piroskaf" və ya "paroxod" adlandırılan gəmi rus paroxodlarının əcdadı oldu. "Elizabeth"-də mühərrik olaraq onlar Watt-ın balanslaşdırıcı buxar mühərrikindən istifadə etdilər, gücü 4 at gücü, milin fırlanma sürəti dəqiqədə qırx dövr idi. Paroxodda eni 120 sm, diametri 240 sm olan 6 qanadlı yan təkərlər quraşdırılıb.“Elizabet”in uzunluğu 183 sm, eni 457, gəminin çəkmə qabiliyyəti 61 sm.Bir soba üçün buxar qazanı işləyirdi. taxta üzərində, ondan kərpicdən hazırlanmış bir baca çıxdı, sonradan metal ilə əvəz olundu. Belə bir boru yelkən üçün əsas ola bilərdi, onun hündürlüyü 7,62 m idi.Elizabet 5,8 düyün (demək olar ki, 11 km / saat) sürətə çata bilərdi.
İlk dəfə "Elizaveta" paroxodu Tauride bağının gölməçəsində sınaqdan keçirildi və orada yaxşı sürət göstərdi. Sonradan Çarlz Bird öz ixtirasını təbliğ etməyə davam etdi. Məsələn, o, Sankt-Peterburq rəsmilərini qayıqla səyahətə dəvət etdi. Neva boyunca səyahət zamanı qonaqlar əyləndilər və müalicə olundular, lakin əlavə olaraq marşruta zavoda baş çəkmə də daxil idi.
Sankt-Peterburqdan Kronştadta "Elizaveta" buxar gəmisinin ilk müntəzəm reysi 3 noyabr 1815-ci ildə yola düşdü. Orada yol 3 saat 15 dəqiqə çəkdi, pis hava səbəbindən geriyə - 5 saatdan bir qədər çox vaxt keçdi. Təyyarədə on üç sərnişin olub. Gələcəkdə "Elizabet" müntəzəm olaraq Neva və Finlandiya körfəzi boyunca gəzməyə başladı və P.I.-nin yüngül əli ilə. Rikord, İngilis adı "steamboat" rusca "steamboat" ilə əvəz edilmişdir. Rikord ilk rus paroxodunun - "Elizaveta"nın ətraflı təsvirini ilk tərtib edənlərdən biri idi. İxtirasının uğuru sayəsində Çarlz Bird bir neçə böyük dövlət sifarişi aldı və öz gəmiçilik şirkətini yaratdı. Yeni paroxodlar həm yük, həm də sərnişin daşıyırdı.
http://www.palundra.ru/info/public/25/
İLK PAROXLAR
Buxar maşınlarının "su üzərində" istifadəsinin başlanğıcı 1707-ci ildə, fransız fiziki Denis Papin buxar mühərriki və avar təkərləri olan ilk qayığı hazırladığı zaman idi. Ehtimal ki, uğurlu sınaqdan sonra o, rəqabətdən qorxan qayıqçılar tərəfindən sındırılıb. 30 ildən sonra ingilis Conatan Hulls buxar aparatını icad etdi. Təcrübə uğursuz başa çatdı: mühərrik ağır oldu və yedək gəmisi batdı.
1802-ci ildə şotlandiyalı Uilyam Siminqton Şarlotta Dundas paroxodunu nümayiş etdirdi. Gəmilərdə buxar maşınlarının geniş yayılması 1807-ci ildə amerikalı Robert Fulton tərəfindən inşa edilən Claremont sərnişin paroxodunun səyahətləri ilə başladı. 1790-cı illərdən Fulton gəmiləri hərəkət etdirmək üçün buxardan istifadə problemi ilə məşğul oldu. 1809-cu ildə Fulton Clermont dizaynını patentləşdirdi və buxar gəmisinin ixtiraçısı kimi tarixə düşdü. Qəzetlər bildirir ki, bir çox qayıqçı dəhşət içində gözlərini yumub, "Fulton canavarı" od və tüstü gəyirərək Hudson boyunca külək və axına qarşı hərəkət edir.
Artıq R.Fultonun ixtirasından on-on beş il sonra paroxodlar yelkənli gəmiləri ciddi şəkildə sıxırdılar. 1813-cü ildə ABŞ-ın Pitsburq şəhərində buxar maşınlarının istehsalı üçün iki fabrik fəaliyyətə başladı. Bir il sonra Yeni Orlean limanına 20 paroxod təyin edildi və 1835-ci ildə Missisipi və onun qollarında artıq 1200 paroxod işləyirdi.
1815-ci ilə qədər İngiltərədə çayda. Klayd (Qlazqo) artıq çayda 10 paroxod və yeddi və ya səkkiz gəmi işlədirdi. Temza. Elə həmin il Qlazqodan Londona keçidi tamamlayan ilk dəniz paroxodu "Argyle" tikildi. 1816-cı ildə "Majestic" buxar gəmisi Brighton-Havre və Dover-Kaleyə ilk səfərlərini etdi, bundan sonra Böyük Britaniya, İrlandiya, Fransa və Hollandiya arasında müntəzəm dəniz buxar xətləri açılmağa başladı.
1813-cü ildə Fulton Rusiya hökumətinə ixtira etdiyi paroxodu tikmək və ondan Rusiya imperiyasının çaylarında istifadə etmək imtiyazının verilməsi xahişi ilə müraciət etdi. Ancaq Fulton Rusiyada paroxodlar yaratmadı. 1815-ci ildə öldü və 1816-cı ildə ona verilən imtiyaz ləğv edildi.
19-cu əsrin əvvəlləri Rusiyada buxar mühərrikləri olan ilk gəmilərin inşası ilə də əlamətdardır. 1815-ci ildə Sankt-Peterburqda mexaniki tökmə zavodunun sahibi Karl Bird ilk avarlı paroxod "Elizaveta"nı düzəltdi. Taxta "tikhvinka" üzərində 4 litr tutumlu zavod istehsalı olan Watt buxar mühərriki quraşdırılmışdır. ilə. və yan təkərləri gücləndirən buxar qazanı. Avtomobil dəqiqədə 40 dövrə vurdu. Nevada uğurlu sınaqlardan və Sankt-Peterburqdan Kronştadta keçiddən sonra paroxod Sankt-Peterburq-Kronştadt xəttində səyahətlər etdi. Buxar gəmisi bu marşrutu təxminən 9,3 km/saat orta sürətlə 5 saat 20 dəqiqəyə qət edib.
Rusiyanın digər çaylarında da paroxodların tikintisinə başlandı. Volqa hövzəsində ilk paroxod 1816-cı ilin iyununda Kamada peyda oldu. O, V. A. Vsevolojskinin Pojvinski dəmir tökmə zavodu və dəmir zavodu tərəfindən tikilmişdir. 24 litr tutumu ilə. s., gəmi Kama boyunca bir neçə eksperimental səfər etdi. 19-cu əsrin 20-ci illərində Qara dəniz hövzəsində yalnız bir paroxod var idi - Vesuvius, Kiyev serfləri tərəfindən tikilmiş və iki il sonra sürətli sulardan keçən 25 at gücünə malik ibtidai "Pchelka" gəmisini saymasaq. Xersona, oradan Nikolayevə uçuşlar etdi.
YERLİ GƏMİSİNİZİN BAŞLANMASI
Rus ixtiralarının həyata keçirilməsinə və yayılmasına mane olan bütün əlverişsiz şərtlərə baxmayaraq, 18-ci əsrdə rus novatorlarının əsərləri. buxar maşınlarının tikintisi və metallurgiya sahəsində Rusiyada buxar və dəmir gəmiqayırma sənayesinin tətbiqinə öz töhfəsini verdi. Artıq 1815-ci ildə ilk rus paroxodu "Elizaveta", bir avtomobil, Sankt-Peterburq və Kronstadt arasında uçuşlar etdi; 16 litr tutumu olan. ilə. Sankt-Peterburqda Byrd zavodunda hazırlanmışdır. 1817-ci ildə Uralsda ilk Volqa-Kama paroxodları və onlar üçün maşınlar quruldu. 1817-ci ildə İzhora Admiralty Gəmiqayırma Zavodu 30 at gücündə mühərriki olan 18 m uzunluğunda Skory paroxodunu inşa etdi. ilə. və 1825-ci ildə 80 at gücündə mühərrikli "Provorny" paroxodu. ilə. Vezuvi (1820) və 14 toplu "Meteor" paroxodu (1825) Qara dənizdəki ilk paroxodlar idi.
Liman ehtiyaclarına və yüklərin daşınmasına xidmət edən kiçik paroxodların yaradılması təcrübəsinə əsaslanaraq 1832-ci ildə “Herkules” hərbi paroxodu tikildi. O, rus innovativ texnikləri tərəfindən hazırlanmış dünyada balanslaşdırıcısı olmayan ilk təkmil paroxod maşını ilə təchiz edilmişdir. Belə maşınlar İngiltərədə yalnız XIX əsrin otuzuncu illərinin sonunda ortaya çıxdı. 1836-cı ildə ilk təkərli 28 silahlı paroxod-freqat "Bogatyr" 1340 ton yerdəyişmə ilə, 240 litr tutumlu bir maşınla quruldu. ilə., İzhora zavodunda istehsal edilmişdir.
11 fevral 1809-cu ildə Amerikalı Robert Fulton öz ixtirasını - ilk buxarla işləyən gəmini patentləşdirdi. Tezliklə buxar gəmiləri yelkənli gəmiləri əvəz etdi və 20-ci əsrin ortalarına qədər əsas su nəqliyyatı oldu. Budur ən məşhur 10 buxar gəmisi
Buxar qayıq Claremont
Claremont gəmiqayırma tarixində ilk rəsmi patentli buxarla işləyən gəmi oldu. Fransız mühəndis Jak Perrierin Sena çayında ilk buxarla işləyən gəmini uğurla sınaqdan keçirdiyini bilən amerikalı Robert Fulton bu ideyanı həyata keçirməyə qərar verdi. 1907-ci ildə Fulton Hudson çayında böyük boru və nəhəng avar təkərləri olan gəmini suya buraxaraq Nyu York ictimaiyyətini təəccübləndirdi. İzləyənlər Fultonun mühəndislik düşüncəsinin bu yaradılmasının heç də yerindən tərpənməməsinə çox təəccübləndilər. Lakin Claremont nəinki Hudson çayından aşağı düşdü, həm də küləyin və yelkənlərin köməyi olmadan axına qarşı hərəkət edə bildi. Fulton ixtirası üçün patent aldı və bir neçə il ərzində gəmini təkmilləşdirdi və Nyu-Yorkdan Albaniyaya Hudson çayı boyunca Claremontda müntəzəm çay səfərləri təşkil etdi. İlk paroxodun sürəti 9 km/saat idi.
Buxar qayığı "Clairmont"
İlk rus paroxodu "Elizaveta"
Şotland mexaniki Çarlz Bird tərəfindən Rusiya üçün tikilmiş "Elizaveta" paroxodu 1815-ci ildə istismara verilib. Gəminin gövdəsi taxta idi. Təxminən 30 sm diametrli və hündürlüyü 7,6 m olan, ədalətli küləkli bir metal boru, yelkənlərin qurulması üçün mast yerinə xidmət etdi. 16 at gücünə malik buxar gəmisinin 2 avar təkəri var idi. Paroxod ilk səfərini 1815-ci il noyabrın 3-də Sankt-Peterburqdan Kronştadta etdi. Buxar gəmisinin sürətini yoxlamaq üçün liman komandiri ən yaxşı qayığına onunla yarışmağı əmr etdi. “Elizabet”in sürəti 10,7 km/saata çatdığı üçün avarçəkənlər güclə avarlara söykənərək bəzən paroxodu ötməyə nail olublar. Yeri gəlmişkən, rusca “paroxod” sözünü bu səyahətin iştirakçısı olan dəniz zabiti P.İ.Rikord təqdim etmişdir. Sonradan gəmi sərnişinlərin daşınması və Kronstadta yedək barjaları üçün istifadə edildi. Və 1820-ci ilə qədər Rusiya donanması artıq 15-ə yaxın, 1835-ci ilə qədər isə 52-yə yaxın idi.
İlk rus paroxodu "Elizaveta"
Buxar gəmisi "Savannah"
Savannah 1819-cu ildə Atlantik okeanını keçən ilk paroxod idi. O, Amerikanın Savannah şəhərindən İngiltərənin Liverpuluna 29 günə uçub. Qeyd etmək lazımdır ki, demək olar ki, bütün yol boyu paroxod üzdü və yalnız külək səngidikdə gəminin sakit hərəkət etməsi üçün buxar maşını işə saldılar. Buxarqayırma dövrünün əvvəllərində uzun səyahətlər edən gəmilərdə yelkənlər qalırdı. Dənizçilər hələ də buxarın gücünə tam etibar etmirdilər: buxar maşınının okeanın ortasında sıradan çıxması və ya təyinat limanına çatmaq üçün kifayət qədər yanacağın olmaması riski böyük idi.
Buxar gəmisi "Savannah"
Buxar gəmisi "Sirius"
Onlar Savannanın transatlantik səyahətindən cəmi 19 il sonra yelkənlərin istifadəsindən imtina etmək riskinə düşdülər. Sirius avarlı buxar gəmisi 4 aprel 1838-ci ildə 40 sərnişinlə İngiltərənin Kork limanını tərk edərək 18 gün 10 saat sonra Nyu-Yorka çatdı. Sirius Atlantik Okeanını yelkənləri qaldırmadan, yalnız buxar maşınının köməyi ilə keçən ilk şəxs oldu. Bu gəmi Atlantik okeanı boyunca daimi ticarət gəmisi xətti açdı. "Sirius" 15 km/saat sürətlə hərəkət etdi və dəhşətli dərəcədə böyük miqdarda yanacaq sərf etdi - saatda 1 ton. Gəmi kömürlə həddən artıq yüklənib - 450 ton. Amma bu ehtiyat belə uçuş üçün kifayət etmədi. "Sirius" yarıda günahla Nyu Yorka çatdı. Gəminin hərəkətə davam etməsi üçün gəmi mexanizmləri, dirəklər, körpülər üçün taxta örtüklər, tutacaqlar və hətta mebel də yanğın qutusuna atılmalı idi.
Buxar gəmisi "Sirius"
Buxar qayığı "Arximed"
Pervaneli ilk paroxodlardan biri ingilis ixtiraçısı Frensis Smit tərəfindən inşa edilmişdir. İngilis qədim yunan alimi Arximedin min ildən bəri məlum olan, lakin yalnız suvarma üçün su vermək üçün istifadə edilən kəşfindən - vintdən istifadə etmək qərarına gəldi. Smith gəmini hərəkət etdirmək üçün ondan istifadə etmək fikri var idi. Arximed adlı ilk buxar gəmisi 1838-ci ildə tikilmişdir. O, hər birinin gücü 45 at gücü olan iki buxar mühərriki ilə təchiz edilmiş diametri 2,1 m olan pervane ilə hərəkətə gətirildi. Gəminin yükgötürmə qabiliyyəti 237 ton idi. "Arximed" maksimum sürəti təxminən 18 km / saat inkişaf etdirdi. Arximed uzun məsafələrə uçuşlar etməyib. Temzada uğurlu sınaqlardan keçdikdən sonra gəmi daxili sahil xətlərində fəaliyyətini davam etdirdi.
Atlantik okeanını keçən ilk vintli buxar gəmisi "Stokton"
Buxar qayığı "Stokton"
Stockton Böyük Britaniyadan Amerikaya Atlantik Okeanı üzərindən üzən ilk vintli paroxod oldu. Onun ixtiraçısı isveçli Con Eriksonun tarixi çox dramatikdir. O, ingilis Smitlə eyni vaxtda buxar gəmisinin hərəkəti üçün pərvanədən istifadə etmək qərarına gəldi. Erickson öz ixtirasını Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə satmaq qərarına gəldi və bunun üçün öz pulu ilə vintli paroxod düzəltdi. Hərbi şöbə isveçlilərin yeniliklərini qiymətləndirmədi, Erickson borclarına görə həbsxanada qaldı. İxtiraçı, hərəkət mexanizminin su xəttinin altında gizləndiyi və borunun endirilə bilən manevr qabiliyyətinə malik buxar gəmisi ilə çox maraqlanan amerikalılar tərəfindən xilas edildi. Bu, Eriksonun amerikalılar üçün tikdiyi və yeni dostu, dəniz zabitinin şərəfinə adlandırdığı 70 at gücünə malik Stockton paroxodu idi. 1838-ci ildə gəmisində Erikson əbədi olaraq Amerikaya getdi və burada böyük bir mühəndis kimi şöhrət qazandı və zənginləşdi.
Buxar gəmisi "Amazon"
1951-ci ildə Amazon qəzetlər tərəfindən Britaniyada indiyə qədər tikilmiş ən böyük taxta paroxod kimi təsvir edilmişdir. Bu lüks sərnişin nəqliyyatı 2000 tondan çox yük daşıya bilirdi və 80 at gücünə malik buxar mühərriki ilə təchiz edilib. 10 ildir ki, metaldan hazırlanmış buxar gəmiləri tərsanələri tərk etsə də, ingilislər öz nəhənglərini ağacdan tikirdilər, çünki mühafizəkar Britaniya Admiralty yeniliklərə qərəzli yanaşırdı. 2 yanvar 1852-ci ildə Amazon gəmisi ən yaxşı İngilis dənizçilərindən 110 nəfərlik heyətlə 50 sərnişini (Admirallıq Lordu da daxil olmaqla) götürərək West Indies adalarına üzdü. Səfərin əvvəlində gəmi güclü və uzun sürən fırtınanın hücumuna məruz qaldı, irəliləməyə davam etmək üçün buxar mühərrikini tam gücü ilə işə salmaq lazım idi. Aşırı qızmış podşipnikləri olan maşın 36 saat dayanmadan işləyib. Və yanvarın 4-də növbətçi zabit maşın otağının lyukundan alovların qaçdığını görüb. 10 dəqiqə ərzində yanğın göyərtəni bürüyüb. Fırtınalı küləkdə yanğını söndürmək mümkün olmayıb. Amazon 24 km/saat sürətlə dalğalar arasında hərəkət etməyə davam etdi və xilasedici qayıqları işə salmaq mümkün olmadı. Sərnişinlər təşviş içində göyərtəyə qaçdılar. Yalnız buxar qazanı bütün suyu qurtardıqdan sonra insanları xilasedici qayıqlara mindirdilər. Bir müddət sonra xilasedici qayıqlarda üzənlər partlayış səsləri eşidiblər - məhz Amazonun anbarlarında saxlanılan barıt partlayıb və gəmi kapitan və ekipajın bir hissəsi ilə birlikdə batıb. Yelkənə çıxan 162 nəfərdən yalnız 58-i xilas ola bilib, onlardan yeddisi sahildə ölüb, 11 nəfər isə təcrübədən dəli olub. Amazonun batması gəminin taxta gövdəsini buxar mühərriki ilə birləşdirmək təhlükəsini etiraf etmək istəməyən Admiralty Lordları üçün amansız bir dərs oldu.
Buxar gəmisi "Amazon"
Buxar gəmisi "Böyük Şərq"
"Böyük Şərq" gəmisi - "Titanik"in sələfi. 1860-cı ildə buraxılan bu polad nəhəngi 210 metr uzunluğunda idi və qırx il ərzində ən böyük hesab olunurdu. böyük gəmi dünyada. Böyük Şərq həm avar təkərləri, həm də pərvanələrlə təchiz edilmişdir. Gəmi XIX əsrin məşhur mühəndislərindən biri Isambard Kingdom Brunel-in son şah əsəri idi. Nəhəng gəmi yanacaq doldurmaq üçün limanlara girmədən İngiltərədən uzaq Hindistan və Avstraliyaya sərnişin daşımaq üçün tikilib. Brunel öz nəslini dünyanın ən təhlükəsiz gəmisi kimi təsəvvür edirdi - "Böyük Şərq" onu daşqınlardan qoruyan ikiqat gövdəyə malik idi. Bir vaxtlar gəmi Titanikdən daha böyük bir çuxur alanda o, nəinki suda qaldı, həm də səyahətini davam etdirə bildi. O dövrdə belə böyük gəmilərin inşası texnologiyası hələ işlənməmişdi və “Böyük Şərq”in tikintisi müttəhim gəmisində işləyən işçilərin çoxlu ölümü ilə kölgədə qalmışdı. Üzən kolossus tam iki ay ərzində işə salındı - bucurqadlar qırıldı, bir neçə işçi yaralandı. Fəlakət mühərrik işə salınanda da baş verib - buxar qazanı partlayıb, bir neçə nəfəri qaynar su ilə yandırıb. Mühəndis Brunel bunu öyrəndikdən sonra öldü. Uçuşdan əvvəl də məşhur olan 4000 nəfərlik "Böyük Şərq" ilk səyahətinə 17 iyun 1860-cı ildə göyərtəsində cəmi 43 sərnişin və 418 ekipaj üzvü ilə yola düşdü. Gələcəkdə isə “bəxtsiz” gəmidə okeanın o tayına üzmək istəyənlər az idi. 1888-ci ildə gəminin hurda üçün sökülməsinə qərar verildi.
Buxar gəmisi "Böyük Şərq"
Buxar gəmisi "Böyük Britaniya"
Metal gövdəli ilk vintli buxar gəmisi "Böyük Britaniya" 19 iyul 1943-cü ildə ehtiyatları tərk etdi. Onun dizayneri İzombard Brunel ən son nailiyyətləri bir böyük gəmidə birləşdirən ilk şəxs olub. Brunel uzun və təhlükəli transatlantik sərnişin səyahətini sürətli və dəbdəbəli dəniz səyahətinə çevirmək üçün yola çıxdı. "Böyük Britaniya" paroxodunun nəhəng buxar mühərrikləri saatda 70 ton kömür sərf edir, 686 at gücü istehsal edir və üç göyərtə tuturdu. Buraxıldıqdan dərhal sonra paroxod dünyanın ən böyük pervaneli dəmir gəmisi oldu və buxar laynerləri dövrünü açdı. Ancaq bu metal nəhəngində belə, hər ehtimala qarşı yelkənlər var idi. 26 iyul 1845-ci ildə Böyük Britaniya paroxodu göyərtəsində 60 sərnişin və 600 ton yüklə Atlantik okeanı üzərindən ilk səyahətinə çıxdı. Buxar gəmisi təxminən 17 km/saat sürətlə hərəkət edib və 14 gün 21 saatdan sonra Nyu-York limanına daxil olub. Üç illik uğurlu uçuşlardan sonra "Böyük Britaniya" uğursuzluğa düçar oldu. 22 sentyabr 1846-cı ildə İrlandiya dənizindən keçən paroxod sahilə təhlükəli dərəcədə yaxınlaşdı və suyun yüksəlməsi gəmini quruya çıxardı. Fəlakət baş verməyib - su axını gələndə sərnişinlər yandan yerə endirilib və vaqonlarda aparılıb. Bir il sonra "Böyük Britaniya" kanalı yarıb əsirlikdən xilas edildi və gəmi yenidən suya çıxdı.
Mindən çox sərnişinin həyatına son qoyan nəhəng transatlantik buxar gəmisi "Titanik"
Buxar gəmisi "Titanik"
Bədnam Titanik inşa edildiyi zaman dünyanın ən böyük sərnişin layneri idi. Bu şəhər paroxodunun çəkisi 46.000 ton və uzunluğu 880 fut idi. Kabinlərlə yanaşı, superlaynerdə idman zalları, üzgüçülük hovuzları, şərq hamamları və kafelər var idi. Aprelin 12-də İngiltərə sahillərindən yola düşən Titanik 3000-ə qədər sərnişin və 800-ə yaxın ekipaj üzvünü qəbul edə bilirdi və maksimum 42 km/saat sürətlə hərəkət edirdi. Aprelin 14-dən 15-nə keçən taleli gecədə aysberqlə toqquşma zamanı “Titanik” məhz bu sürətlə hərəkət edirdi – kapitan okean paroxodları üzrə dünya rekordunu qırmağa çalışırdı. Gəmi qəzası zamanı göyərtədə 1309 sərnişin və 898 ekipaj üzvü olub. Yalnız 712 nəfər xilas edilib, 1495 nəfər ölüb. Hər kəs üçün kifayət qədər xilasedici qayıq yox idi, sərnişinlərin çoxu xilas olmaq ümidi olmadan gəmidə qaldı. Aprelin 15-də saat 02:20-də ilk səfərinə çıxan nəhəng sərnişin gəmisi batdı. Sağ qalanları “Karpatiya” gəmisi götürüb. Ancaq hətta bunun üzərinə də xilas edilənlərin hamısı Nyu-Yorka sağ-salamat çatdırılmadı - Titanikin bəzi sərnişinləri yolda öldü, bəziləri ağlını itirdi.