İndi Costa Concordia. Ucaldılmış Costa Concordia kruiz gəmisindən nadir görüntülər (13 şəkil). Costa Concordia kruiz gəmisinin qəzaya uğramasının qurbanları
13 yanvar 2012-ci ildə İtaliyanın Giglio adasının sahillərində dünyanın ən böyük kruiz gəmilərindən biri batıb. 2013-cü ilin sentyabrında fotoqraf Danko Kielkowski laynerin içərisinə girərək bu nadir şəkilləri çəkə bildi.
Dənizin dibindən qalxdıqdan sonra çəkisi 114 min ton olan nəhəngə bənzəyirdi.
Kinoteatrlar, restoranlar, kazinolar, üzgüçülük hovuzları, rəqs salonları, dəhlizlər, fitnes otaqları, müxtəlif qiymət aralığında olan kabinlər... Hər şeyə bənzəyir ki, gəmi onilliklər ərzində sudadır. Tam məhv.
Costa Concordia indiyə qədər qəzaya uğramış ən böyük sərnişin gəmisi olub.
19 yanvar 2002-ci ildə İtaliyanın Fincantieri gəmiqayırma zavodu ilə Costa Crociere üçün 3700 sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş və 1100 nəfərlik ekipajı olan 290 metr uzunluğunda gəminin tikintisi üçün müqavilə imzalanıb. 2005-ci il sentyabrın 2-də 6122 seriya nömrəli gəmi 450 milyon avroya suya buraxıldı.
Maraqlıdır ki, gəminin suya buraxılması və “vəftiz edilməsi” zamanı şampan şüşəsi sınmayıb ki, bu da pis əlamətdir.
İtaliya limanlarının rəhbəri Vittorio Alessandronun sözlərinə görə, faciə baş verən gün gəmi kursdan çıxıb və təhlükəli şəkildə sahilə yaxınlaşıb. Təhqiqat zamanı laynerin kapitanı Françesko Şettino etiraf edib ki, o, gəmini Giglio adasının sahilinə yaxınlaşdırmaq qərarına gəlib və adada yaşayan dostu, Kosta Konkordiya gəmisinin keçmiş kapitanını özü kimi salamlayıb. keçmişdə dəfələrlə edilmişdir.
Mütəxəssislər maraqlanırdılar ki, bu marşrutla ildə 52 dəfə üzən gəmi öz kursundan 3-4 mil kənara çıxaraq, sahilə bu qədər yaxınlaşır və çuxur aldıqdan sonra bu qədər tez çevrilir.
Gəmi sahiblərinə dəyən ziyan 1,5 milyard avro dəyərində qiymətləndirilir.
Costa Concordia gəmisinin 15 göyərtəsi, 14 lifti, 4 hovuzu, 5 restoranı var idi və qonaqları 1450 rahat kabinə ilə təmin edirdi; göyərtədə iki səviyyəli fitnes mərkəzi (2000 kv.m), kazino, həmçinin Formula 1 simulyatoru var idi.
Əlil arabası.
Medianın məlumatına görə, gəmi qaldırılmamışdan əvvəl gəmi sahibi şirkət üçün gəminin qaldırılmasının ümumi dəyəri 600 milyon avro olmalı idi və gəminin özünün dəyərinə bərabər idi.
Konsert zalı.
Layner Costa Concordia: içəridən bir görünüş.
Yaddaş üçün son fotoşəkilləri Costa Concordia-nın açıqca görünüşlərindən keçən demək olar ki, hər kəs çəkir. Bu gün layner Giglio adasının sahilini tərk edir. Gəminin son səfərinin başlanğıcını iki dəfə təxirə salan nə dalğalar, nə də külək indi müdaxilə etməməlidir.
Gianluca Galletti, İtaliyanın Ətraf Mühit Naziri: “Növbəti dörd günün havası bizə uyğundur, gəmi sudadır, bütün əməliyyatlarımız uğurla başa çatıb. Yalnız bir meteorit düşməsi Kosta Konkordiyanın çərşənbə günü adadan uzaqlaşmasına mane ola bilər”.
Yüngül köynək geyinmiş və qalstuksuz İtaliyanın ətraf mühit naziri əməliyyatın gedişinə nəzarət etmək üçün şəxsən gəlib. “Costa Concordia” gəmisinin göyərtələri kesson üzmələri sayəsində suyun üzərinə qalxarkən gəminin ərazisindən 150 min ton su dənizə tökülüb. O, ekoloqlar əmin edirlər ki, sadəcə durğunluq yaşayır, heç bir cinayət yoxdur. Səyahət zamanı laynerin təhlükəsizliyi ilə bağlı daha çox narahatlıq var.
Nik Sloan, Əməliyyat Meneceri: “Qorxmuram ki, kabel qırılsın və ya yedəkləmə zamanı ciddi problemlər yaransın. Yaxşı, bəlkə kəsonlardan biri düşə bilər, amma bu, gəmiyə heç bir şəkildə zərər verməyəcək və bütövlükdə planımıza təsir etməyəcək. Baxmayaraq ki, biz təbii ki, bunun baş verməyəcəyinə ümid edirik.
Ötürdüyü kimi NTV-nin müxbiri İvan Truşkin, Costa Concordia 15 müşayiət gəmisi tərəfindən sığortalanacaq. Bu karvanın ətrafındakı üç mil zonası bütün marşrut boyunca digər gəmilər üçün bağlanacaq, yeri gəlmişkən, Giglio adasını materikdən kəsəcək. Bədbəxt layner limanı tərk edənə qədər orada heç bir hərəkət olmayacaq. Bu əlamətdar aksiyanın rejissorlarından biri kədərlə zarafat edir: Kosta Konkordiya illər ərzində onu başındakı demək olar ki, bütün tüklərdən məhrum edib və onun narahat olmağa heç bir gücü yoxdur.
Franko Qabrieli, İtaliya Mülki Müdafiə Departamentinin rəhbəri: “İndi özümü uzun müddət yüksək dağdan aşağı düşmüş xizəkçi kimi hiss edirəm və artıq finiş xəttini görür, 100 metr qalıb. İndi isə ən əsası istirahət etməmək və sayıqlığı itirməməkdir, çünki bu son sayğaclar ən önəmlidir.
Onlar söz verirlər ki, Costa Concordia bazar günü Genuya sahillərinə çatacaq, lakin əməliyyatın rəhbərləri dərhal rezervasiya edirlər: bu dəqiqlikdən sürətli qatar gözləməyə dəyməz.
İtaliyanın "Costa Concordia" kruiz gəmisi 2012-ci il yanvarın 13-də Giglio adasında rifə çırpıldıqdan sonra qəzaya uğrayıb, 32 sərnişin və ekipaj üzvü həlak olub. Fəlakətdən 613 gün sonra gəminin qaldırılması işlərinə başlanılıb. Mürəkkəb xilasetmə əməliyyatı "parbuckling" tarixdə ən böyük və ən bahalı əməliyyat idi: 800 milyon dollara başa gəldi və hazırlanması çox aylar çəkdi. Əslində əməliyyat 19 saat çəkdi və başa çatdıqdan sonra sahilə toplaşan izdihamın sevincli fəryadları altında layner şaquli mövqe tutdu.
(Ümumi 38 şəkil)
Post Sponsor: İtalyan Çantaları: Mağazamız hər gün səhər saat 10-dan axşam 22-dək açıqdır. Məhsullarımızın keyfiyyətinə və gözəlliyinə özünüzü inandırın!
1. Gəminin Isola del Giglio sahillərində sahilə çıxması və yan üstə düşməsindən sonra Costa Concordia-nın görünüşü, 14 yanvar 2012-ci il.
“Costa Concordia” gəmisi ötən il yanvarın 13-də İtaliyanın Giglio adası yaxınlığında batıb. Gəminin kapitanı Françesko Şettino dostunu salamlamaq üçün sahilə yaxınlaşmaq qərarına gəldiyi üçün içərisində bir neçə min nəfərin olduğu gəmi qayaya çırpılıb.
Laynerin qəzaya uğraması zamanı 30 nəfər ölüb, daha iki nəfər itkin düşüb. 4 mindən çox insan təxliyə edilib, onlardan bəziləri yaralanıb.
Costa Concordia indiyə qədər qəzaya uğramış ən böyük sərnişin gəmisi olub.
İtaliya mətbuatı batmış “Costa Concordia” kruiz gəmisinin qara qutularının qeydlərini dərc edib ki, bu da səyahət zamanı söndüyü iddia edilən səs yazıcıları səbəbindən əvvəllər mövcud deyildi. Danışıqlar laynerin kapitanı Françesko Skettinonun günahının inandırıcı sübutu kimi xidmət edir və riflə toqquşmadan sonra ekipaj üzvləri arasında əsl panikanın hökm sürdüyünü göstərir.
Qeydiyyatçı məlumatları göstərdi ki, Schettino gəmini avtopilotdan çıxarıb və 21:45-də baş verən toqquşmadan altı dəqiqə əvvəl, saat 21:39-da nəzarəti ələ keçirib.
Saat 09:56-da kapitan növbətçi xilasediciyə zəng edərək təqsirini etiraf edib: “Baxdım. Qulaq as, mən ölürəm. Mənə heç nə demə”. Bir neçə dəqiqədən sonra o, həmin zabiti geri çağırdı, lakin artıq məsuliyyəti kiçik zabitin üzərinə atmağa çalışdı: “Bunların hamısı Palombodur. Mənə dedi: “Üzmək, yaxınlaşaq, yaxınlaşaq”. Yaxşı, daha yaxından üzdüm, qayaya arxa tərəfi ilə vurdum. Mən isə sadəcə onu sevindirmək istəyirdim, bu sadəcə bir fəlakətdir.
Bundan əlavə, kapitan həqiqətən gəminin idarə edilməsində iştirak etməyi dayandırdı, sərnişinlərin təxliyəsinin başlamasını gecikdirdi. Nəticə etibarı ilə o, gəmi artıq güclü şəkildə su ilə dolduqda başladı və evakuasiya zamanı əmrləri Schettino deyil, həmkarları verdi.
Kruiz gəmisinin kapitanı Francesco Schettino 14 yanvar 2012-ci ildə İtaliyanın Grosseto şəhərində polis maşınına minir. Skettino qəsdən adam öldürmə ittihamı ilə həbs edilib.
İttiham tərəfinin dediyinə görə, kapitan Şettino Costa Concordia kruiz gəmisini Giglio adasının sahillərinə çox yaxınlaşdırıb və gəmini qayanın üstünə endirib. Günahı sübuta yetirilərsə, kapitanı 20 ilə qədər həbs gözləyir. Francesco Schettino özü ona qarşı ittihamları rədd edərək, laynerin toqquşduğu qayanın dəniz xəritələrində olmadığını iddia edir. İclasda kapitanın müdafiəsi bir daha məhkəməyə etiraf sövdələşməsini təklif etdi və bu razılaşmaya əsasən, məhkəmə faciədə yalnız qismən günahkar olduğuna qərar verərsə, Schettitino üç il həbs cəzası ilə razılaşacaq. Proqnozlara görə, kapitanın taleyinin oktyabra qədər həll olunacağı ehtimalı yoxdur.
8. Xilasedicilər Toskana adasının Giglio sahillərində böyrü üstə uzanan Costa Concordia kruiz gəmisinin yaxınlığında işləyirlər.
9. Xilasedicilər Costa Concordia laynerinin qəzaya uğradığı yerdə işləyirlər.
Videoyazılarla təsdiqlənən çoxsaylı ifadələrə görə, Costa Concordia-nın ekipajı xilasetmə əməliyyatını sadəcə uğursuzluğa düçar edib. Kapitan Şettino, Vesti-nin dediyinə görə, evakuasiyaya başlamaq və qəza siqnalı vermək əvəzinə, toqquşmadan 15 dəqiqə sonra gəmidə sadəcə olaraq generatorda kiçik problemlər olduğunu bildirdi. Yarım saatdan sonra sərnişinlər artıq qayıqların yanında dayanmışdılar, hələ də örtülmüşdülər və kapitan yenidən generatorla problem olduğunu bildirdi. Yalnız saat 11-ə yaxın, siyahı 30 dərəcəyə çatanda yeddi qısa və bir uzun siqnal səsi gəldi ki, bu da sərnişinlərin gəmini tərk etməli olması demək idi. Çaxnaşma, izdiham yarandı. Kapitan Şettino, müstəntiqlərin fikrincə, qəza siqnalı vermədən gəmini ilk tərk edənlərdən biri olub. Sahil Mühafizəsi özü çətin vəziyyətdə olan gəmi ilə əlaqə saxlayıb. Yalnız bundan sonra, gecə saatlarında əsl xilasetmə əməliyyatı başladı. Qayığa minməyənlər (görünür, çox yuvarlandığı üçün dörd nəfərin suya düşməyə vaxtı olmadı) minən laynerin relslərindən yapışdıqları zaman helikopterlərlə lentə alınıb. Bəziləri çox yaxın olan sahilə üzdülər.
10. Batmış laynerdən çıxarılan mebelin daşınması.
Sərnişinlərin çoxu Giglio adasının özünə aparılıb. Ada sakinləri qəza qurbanlarına köməklik göstərmiş, onlara yemək, içki, isti paltar gətirmiş, onları yerli kilsəyə, məktəbə və digər binalara yerləşdirmişlər.
Yanvarın 14-15-də laynerdə Cənubi Koreyadan olan iki yeni evlənən və bir italyan ekipaj üzvü tapılaraq xilas edilib.
11. Dalğıc gəminin gövdəsini yoxlayır.
12. Costa Concordia laynerinin içərisində dalğıclar.
Qayalardan xilas edilən Costa Concordia kruiz laynerinin göyərtəsində ümumi dəyəri 10 milyon avrodan çox olan qiymətli əşyalar tapılıb. Batan laynerin sərnişinlərinin tələsik özləri ilə aparmağa vaxt tapmadıqları pul və qızıl-zinət əşyaları gəminin göyərtəsində yerləşən bank və zərgərlik butiklərində, eləcə də sərnişin kabinələrindəki kameralarda saxlanılıb.
13. Laynerin su altında qalan qalıqları.
14. Dalğıc gəmini yoxlayır.
15. Dalğıclar laynerin içərisində işləyirlər.
Batmış laynerin göyərtəsində altı minə yaxın sənət əsəri var idi. Onlardan ən qiymətlisi 18-19-cu əsrlərə aid yapon qravüralarının nadir kolleksiyası, xüsusən də Katsushika Hokusainin əsəridir. Laynerdə həmçinin 19-cu əsrə aid Bohem şüşəsi və interyeri bəzəyən digər əntiq əşyalar, laynerin zərgərlik mağazalarının bəzəkləri və gəmini tərk edən sərnişinlərin tərk etdiyi çoxsaylı qiymətli əşyalar da var idi. Bu baxımdan, bu qiymətlilərin “xəzinə ovçularının” şikarına çevrilə biləcəyi qorxusu var idi.
16. Costa Concordia laynerinin içərisində.
17. Costa Concordia laynerindən yarım milyon qallon yanacağın çıxarılması əməliyyatına hazırlıq, 28 yanvar 2012-ci il.
Yanvarın 16-da gəmidən yağlı maye sızmağa başlayıb. İtaliyanın Ətraf Mühit Nazirliyinin rəsmilərinin iddia etdiyi kimi o, hələ yanacaq deyildi, lakin gəmi qayalardan sürüşüb sınsa, iki min üç yüz ton yanacaq dənizə düşə bilər. Ona görə də yanacağın vurulmasını həyata keçirdik.
18. Giglio sahillərində Costa Concordia.
19. Gəmi qəzasında həlak olanların yaxınları İtaliyanın Toskana adasının Isola del Giglio şəhərində baş vermiş fəlakətdən bir il sonra 32 qurbanın adları yazılmış xatirə lövhəsinə toxunur, 13 yanvar 2013-cü il.
21. Mütəxəssislər Costa Concordia layneri yaxınlığında dağılmış yanacaq toplayır, 25 yanvar 2012-ci il.
22. İşçilər 11 yanvar 2013-cü ildə Costa Concordia-nı şaquli vəziyyətə qaytarmağa cəhd etmək üçün nəhəng polad çənlərdən istifadə edirlər.
Mühəndislər heç vaxt sahilə bu qədər yaxın batmış bu qədər böyük gəmini yerindən tərpətmək məcburiyyətində qalmamışdılar. Costa Concordia-nın çəkisi 114 min tondan çoxdur və gəminin uzunluğu üç futbol meydançası ilə müqayisə olunur.
23. Qaynaqçılar Costa Concordia laynerində işləyir, 15 iyul 2013-cü il. Laynerin gövdəsi öz ağırlığı altında 3 metr sıxılmışdı.
Layner yuvarlansa, ətraf mühit üçün fəlakətli nəticələr olardı. Giglio adasının yaxınlığındakı qorunan ərazidə rif məhv olardı və gəmi özü də suyun dərinliyinə batardı.
26. Amerikanın Titan və İtaliyanın Micoperi şirkətlərinin əməkdaşları Costa Concordia layneri üzərində işləyirlər, 15 sentyabr 2013-cü il. Xilasetmə əməliyyatı "parbuckling" bir sıra kabellər və hidravlik maşınlardan istifadə edərək layneri qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
2013-cü ilin ortalarına qədər layner hələ də çoxlu turisti cəlb edərək, sahilə yaxın göyərtədə uzanırdı. Onu qaldırmağa hazırlamaq üçün işlər gedirdi: dalğıclar sahil tərəfdən platforma tikirdilər, qarşı tərəfdə həcmli kvadrat əks çəki çənləri asılmışdı ki, bu da su ilə doldurulduqdan sonra gəmini keilin üzərinə qoymalı idi.30. Costa Concordia laynerinin qaldırılması üzrə əməliyyatın son mərhələsinin başlanğıcı, 16 sentyabr 2013-cü il.33. 16 sentyabr 2013-cü il tarixində saat 09:00-da gəminin qaldırılması üçün əməliyyat başladı. Həmin gün çəkilmiş şəkil: Costa Concordia 2012-ci ilin yanvarından bəri ilk dəfə dik vəziyyətdədir.36. Costa Concordia gəmisinin sancaq bortusu, 17 sentyabr 2013-cü il.
37. Layner Costa Concordia xilasetmə əməliyyatından sonra şaquli vəziyyətdədir, 17 sentyabr 2013-cü il.
Gəminin qaldırılması üçün 19 saat davam edən əməliyyat başa çatıb. Gəmi rulonlar və 36 polad kabel və 30 m dərinlikdə qurulmuş xüsusi platformanın köməyi ilə şaquli vəziyyətə gətirilib.
38. Layner Costa Concordia, genişmiqyaslı əməliyyatdan sonra yerli sakinlərin alqışları və sevincli qışqırıqları altında şaquli vəziyyətinə qayıtdı, 17 sentyabr 2013-cü il.
Dik vəziyyətdə, Concordia ən azı yaza qədər, gəmi yaxınlıqdakı limanlardan birinə çəkilənə qədər Giglio kənarında qalacaq. Gəminin qaldırılması 600 milyon ABŞ dollarına başa gəlib.
Bir müddət əvvəl 600 milyon avroya başa gələn tarixin ən bahalı və görünməmiş layihələri tamamlandı, dünyanın 24 ölkəsindən 500-dən çox insan iştirak etdi - qismən batmış Costa Concordia kruiz laynerinin qaldırılması. Toskana sahillərində (Giglio adası).
Belə bir əməliyyat praktiki olaraq görünməmiş bir əməliyyatdır. Bu qədər güc tətbiq edildiyi halları barmaqlarla saymaq olar. Bununla belə, nə laynerin qaldırılması ilə bağlı risklər, nə də onun yüksək qiyməti mühəndislərin qaldırmağın zəruriliyinə inamını sarsıtmadı.
Costa Concordia-nın qəza tarixi
13 yanvar 2012-ci ildə layner Civitavecchia limanından Savonaya yola düşməyi nəzərdə tutan 7 Gecə Qış Aralıq dənizi marşrutunu izlədi, sonuncu kruiz laynerin Barselona, Marsel və bir sıra digər İtaliya limanlarına zəng etməsini əhatə etdi. .
13 yanvar 2012-ci il, saat 22:00-da gəmi Giglio adasının (Toskana, İtaliya) yaxınlığında idi, sərnişinlərin çoxu həmin vaxt restoranda nahar edirdi. Məhz o zaman Costa Concordia rifə çırpıldı, nəticədə təxminən 30 metrlik bir çuxur əldə etdi. Xilasetmə əməliyyatı başlayıb.
Bu andan hadisələrin iştirakçıları - sərnişinlər və laynerin şəxsi heyəti arasında fikir ayrılıqları başlayır. Qeyd etmək lazımdır ki, bütün məlumatlar fərdlərin nöqteyi-nəzərindən şərh edilə bilər və bu mövqelərin çoxu var (demək olar ki, hər kəsin özünün olduğunu söyləməsək), lakin mahiyyət yenə də eynidir. Qəzadan zərərçəkənlərin sözlərinə görə, toqquşmadan sonra gəmi əyilib, sərnişinlərin əksəriyyətində təşviş yaranıb, gəmi kapitanının reaksiyası özünü çox gözlətməyib, laynerin generatorunda yaranan problemlər dinamika ilə elan edilib.
Sonrakı hadisələrin yaxşılığa doğru inkişaf etməyəcəyinə baxmayaraq, gəmi kapitanı bu nöqteyi-nəzərdən sadiq qalmağa davam edir. Buna baxmayaraq, evakuasiya davam edir və sərnişinlər kütləvi şəkildə qayıqların yanına toplaşırlar. Bir çox sərnişinin qeyd etdiyi kimi, layner heyəti qayıqlara rahat yükləmə təşkil edə bilməyib. Sonradan aparılan araşdırmaya görə, gəminin kapitanı Skettinonun gəmini birincilər sırasında tərk etdiyi məlum olub.
Qayıqlara yükləndikdən və suya buraxıldıqdan sonra şəxsi heyət və sərnişinlər sahilə çıxarılıb, zərərçəkənlərə ilkin tibbi yardım göstərilib. Sərnişinləri isti paltar, yemək və gecələmək üçün yer ayıran yerli sakinlərin köməyini qeyd etmək lazımdır. Sərnişinlər məktəbləri, kilsələri və otelləri zəbt ediblər.
Costa Concordia kruiz gəmisinin qəzaya uğramasının qurbanları
14 yanvar 2012-ci il səhəri Costa Concordia dibinə toxunaraq sancaq tərəfdə uzandı. İtkin düşmüş şəxslərin axtarışı təşkil edilir.
Yanvarın 17-də həlak olanların sayı 11 nəfər olub, o cümlədən 25 nəfər itkin düşmüş hesab edilib. Fevralın əvvəlinə gəminin su basmış hissəsində axtarış-xilasetmə işləri aparan dalğıclar üçün təhlükə yarandığı üçün axtarış işləri dayandırılıb. Martın sonuna qədər isə 30 ölü və iki itkin düşmüş şəxs haqqında məlumat daxil olub.
Sərnişin laynerinin qəzaya uğramasının səbəbləri və günahkarların cəzalandırılması
İstintaqın müəyyən etdiyi kimi, qəzaya səbəb laynerin qaya ilə toqquşması olub, o cümlədən, laynerin avadanlığının texniki nasazlığını da istisna etmirlər. Laynerin bu marşrutu ildə 52 dəfə keçməsinə baxmayaraq, kursdan 3-4 mil kənara çıxması mütəxəssisləri hiddətləndirib. Bunu laynerin kapitanı Françesko Skettinonun ilkin açıqlamaları ilə izah etmək olar ki, o, sahil zolağına doğru hərəkət edərək adada yaşayan dostunu (Kosta Konkordiyanın keçmiş kapitanı) salamlamaq istəyib. Lakin gələcəkdə Schettino ifadəsini geri götürdü və günahı şirkət menecerinin üzərinə atdı, onun sözlərinə görə, gəminin sahilə yaxınlaşmasını israr etdi.
Qara qutunun deşifrə edilməsi gəminin sahilə çox yaxın olduğunu, təxliyyənin başlanmasının çox gec olduğunu, üstəlik, kapitanın qəza siqnalı vermədiyini göstərdi ki, bu da xilasetmə əməliyyatının başlanmasını gecikdirdi. 2013-cü il iyulun 17-dək Skettino məhkəmənin qərarı ilə ev dustaqlığında idi. Hazırda məhkəmə gedir, prokurorun təklif etdiyi müddət 2697 il həbsdir.
Costa Concordia'nın təmizlənməsi və yüksəlməsi
Gəminin qəzaya uğramasından üç gün sonra gəmidən yağlı maye axmağa başladı, mütəxəssislər bunun yanacaq olmadığına dair ictimaiyyəti əmin etdilər. Gəminin uçurumdan sürüşməsi ehtimalı olduğundan yanacağın vurulmasına başlanılıb. Əgər bu baş versəydi, 2000 tondan çox dənizə qala bilərdi. Təbii ki, belə perspektivə heç kim gülümsəmirdi. Bununla birlikdə, artıq martın 24-də yanacağın vurulduğu elan edildi və sözün əsl mənasında bir ay sonra Titan Salvage tərəfindən qazanılan gəminin qaldırılması və evakuasiyası üçün tender keçirildi.
Gəminin qaldırılması planı olduqca sadədir, lakin bunun üçün əhəmiyyətli investisiyalar tələb olunurdu və əməliyyatın özü həm şirkətin mühəndisləri, həm də aparıcı mütəxəssislərin bir neçə dəfə danışdıqları hadisənin yüksək uğursuzluq riski ilə əlaqələndirilirdi. 2013-cü ilin ortalarında gəminin qaldırılmasına hazırlıq işləri davam etdirilir.
Sentyabrın 16-da səhər saat 9-da Costa Concordia-nın qaldırılması əməliyyatına başlanılıb. Laynerin uzunluğu 290 metr, daban bucağı 70 dərəcə, suyun səviyyəsi isə 20 metr olub. Planlaşdırılmış əməliyyat müddəti ideal olaraq 12 saatdır. Aşağıda layneri qaldırmaq üçün qrafik plan var.
Sentyabrın 17-də 19 saatdan sonra əməliyyat nəhayət uğurla başa çatdı, gəmini üfüqi vəziyyətə gətirmək mümkün oldu. Əməliyyat nəticəsində ARNIVAL CORPORATION-ın vitse-prezidenti Franko Porcelachi hər şeyin mükəmməl getdiyini, ən əsası isə ətraf mühitə heç bir ziyanın müşahidə olunmadığını bildirdi. Lakin yüksəlişin uğurla başa çatmasına baxmayaraq, ekspertlər rahatlamağı və bunun son olmadığını xatırlatmağı lazım görmürlər. Yazda layner Costa Concordia-nın söküləcəyi gəmiqayırma zavoduna aparılmalı olacaq.
İtaliya sahillərində italyan şirkəti qəzaya uğrayıb. Hadisə qurbanların sayına görə dənizdəki ən böyük fəlakətə çevrilməsə də, bütün lazımi avadanlıqla təchiz edilmiş çoxmərtəbəli layner olan yeni gəminin bir neçə saat ərzində sahilə yaxın ərazidə batması faktının özü idi. kruiz sənayesinə güclü zərbə. Amma ən acınacaqlısı o idi ki, baş verənlər şəraitin birləşməsi və ya mənfi amillərin təsiri deyil, sırf insan amili ilə bağlıdır.
Costa Concordia layneri İtaliyanın Genuyadakı Fincantieri gəmiqayırma zavodunda tikilib. Gəminin təməli 2004-cü il yanvarın 19-da baş tutub və gəmi 14 iyul 2006-cı ildə ilk səfərinə çıxıb. Gəmi Carnival Corporation & plc kruiz korporasiyasının bir hissəsi olan Costa Crociere (Costa Cruises) şirkətinin sifarişi ilə tikilib.
Layner 17 göyərtədən ibarət idi. Gəminin sərnişin tutumu 3780 nəfər, ekipajı 1100 nəfər idi. Layner Concordia sinfinə aid idi və eyni tipli gəmilər Costa Serena (2007), Carnival Splendor (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2011), Costa Fascinosa (2012) idi. Bu sinif gəmilərinin digərlərindən fərqi gəminin dizaynında, genişləndirilmiş sağlamlıq zonasında və spa zonasında.
Yanvarın 13-ü axşam Costa Concordia Savonaya gedən Aralıq dənizi kruizində Civitavecchia'dan (Roma yaxınlığında yerləşən liman) yola düşdü. Tirren dənizində, İtaliyanın Toskana bölgəsinin sahillərində, Giglio adası yaxınlığında baş verən qəza zamanı laynerin göyərtəsində 4252 nəfər olub: 3229 sərnişin və 1023 ekipaj üzvü.
Kapitan Françesko Şettino başda olmaqla ekipaj üzvləri baş verənlər barədə dərhal sərnişinlərə məlumat verməyib. Gəmidə çaxnaşma yaranıb. Laynerdən insanların təxliyyəsi gecə boyu davam edib. Burada sahil mühafizə gəmiləri və xilasedici qayıqlar iştirak edib, helikopter də iştirak edib. İnsanların xilas edilməsini laynerin kabinlərində çoxunun tıxacda qalması, gəminin sahilə çıxması zamanı bir neçə nəfərin suya düşməsi ilə çətinləşib. Faciə nəticəsində 32 nəfər həlak olub. Yanvarın 14-də gəmi demək olar ki, tamamilə batdı.
Fəlakətin təhqiqatı çox çəkmədi, lakin onun nəticələri kruiz gəmisinin ölümü qədər şok yaratdı. “İki şey sonsuzdur: kainat və insan axmaqlığı; və mən kainatın sonsuzluğuna əmin deyiləm": Eynşteynin bu ifadəsi baş verənləri ən yaxşı şəkildə təsvir edir.
Gəminin batmasına görə məsuliyyət batmaqda olan gəmini ilk tərk edənlərdən biri olan Costa Concordia-nın keçmiş kapitanı Françesko Şettinoya həvalə edilib. Məhkəmə istintaqı zamanı o etiraf edib ki, qəzaya səbəb gəminin yoldan icazəsiz yayınması olub. Marşrutun dəyişdirilməsinə icazə verməsinin səbəbləri kimi o.
“Adadan olan ekipaj üzvü Antonello Tievolini razı salmaq üçün Giglioya yaxınlaşdım. Həm də Costa Concordia-nın keçmiş kapitanı Mario Palombonu salamlamaq üçün, həm də bu yerlərin doğması "dedi Schettino.
2013-2014-cü illərdə gəmi qaldırıldı, bundan sonra o, sonradan utilizasiya üçün üzən dokda Genuyaya çatdırıldı.
2014-cü ilin payızında Costa Concordia laynerinin sahillərində qəzaya uğradığı İtaliyanın Toskana bölgəsinin səlahiyyətliləri bölgəyə ciddi ziyan dəydiyini bildirmiş və onu külli miqdarda qiymətləndirmişdilər. Və Genuya limanında yerləşən gəminin gövdəsinin qalıqları idi. Eyni zamanda, xilasetmə əməliyyatı, eləcə də gəminin qaldırılması və yedəklənməsi xərcləri 1,2 milyard avrodan çox başa gəlib.
2016-cı ilin payızına qədər Costa Concordia tamamilə ləğv edildi.
Və iki il əvvəl, 2015-ci ilin fevralında Françesko Skettinonun taleyinə son qoyuldu. Kosta Konkordiyanın keçmiş kapitanına 2697 il həbs cəzası verməyi təklif edən prokurorluq tələbləri əsrin dörddə birinə qədər yumşaltsa da, nəticədə Kosta Konkordiyanın keçmiş kapitanı yalnız