Qəzadan əvvəl pilotların söhbətlərini oxuyun. Narahat olmayın, çəkin: Qəzadan bir neçə saniyə əvvəl Boeing Pilotları nə düşünürdü. Faciəli uçuşda kim uçdu

RBC-nin ixtiyarında "Saratov Hava Yolları" aviaşirkətinin An-148 pilotlarının qəzadan bir neçə saniyə əvvəl danışıqlarının yazısı var idi. Səs yazıcısının dekodlanması sürət sensorlarının buzlanma versiyasını təsdiqlədi.

Qeydiyyatçının dekodlanması

RBC qəzadan bir neçə saniyə əvvəl Saratov Hava Yollarının An-148 pilotlarının danışıqlarının yazısını əldə edib. Fevralın 11-də göyərtəsində 71 nəfərin olduğu təyyarə şəhərətrafı ərazilərdə qəzaya uğrayıb. Transkriptin həqiqiliyini Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyindəki mənbə, həmçinin Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsindəki (IAC) mənbə təsdiqləyib. Rosaviasiya nümayəndəsi şərh verməkdən imtina edib. MAK-dan onu da bildiriblər ki, istintaqın gedişi ilə bağlı heç bir şərh vermirlər.

Təyyarə komandiri: Yuxarı! In-o-dan.
İkinci pilot:İndi.
fakt: Və içəri girirsən...
VP:Əslində bir az axmaqlıq!
fakt: Xeyr, yaxşı, başa düşdüyüm kimi, sən bunu istədin ... Və siz, əksinə, aşağı.
VP: Yaxşı, yaxşı, sonra danışarsan. Qalan hər şeyi nəzərdə tuturam. Bəli, biz hər şeyə nəzarət edirik!
fakt: Hər şey, hər şey yaxşıdır.
VP: Hər şey, sürət normala döndü.
AVTO MƏLUMATÇI:
VP: Op-op-op... 390!
fakt: Harada aşağı? hardasan? Niyə aşağı?! Harada?!
AVTO MƏLUMATÇI: Sürət müqayisə, sürət müqayisə.
VP: Bəli, çünki yaxşı olan f ... t, 200 sürət, b ... b!
fakt: Hündürlük! Hündürlük! Hündürlük!
AVTO MƏLUMATÇI:
fakt: Yuxarı!
AVTO MƏLUMATÇI: Qarşıda ərazi! Qarşıda ərazi! PULL UP! Qarşıda ərazi!
fakt: Hər şey, p ... c!

xüsusi vəziyyət

Fevralda IAC Komissiyası qəzaya uğrayan An-148-in "qara qutularından" birinin məlumatlarını deşifrə edib, RBC daha əvvəl bildirib. Komitə qeyd edib ki, uçuş registratorunun ifadəsi ümumi təzyiq qəbuledicilərinin (PPD) buzlanmasının qəzaya səbəb olduğunu deməyə əsas verir.

78.ru portalının məlumatına görə, ikinci pilot səhvən sensorların qızdırıcısını işə salmayıb, nasazlıq nəticəsində sürət sensorları müxtəlif qiymətlər göstərib. Nəşrin məlumatına görə, yanlış məlumatlar panikaya səbəb olub və pilot hündürlük əldə etmək əvəzinə təyyarəni endirib.

An-148 komandiri Valeri Qubanov və ikinci pilot Sergey Qəmbəryan 130-150 m yüksəklikdə avtopilotu işə salıblar. 550 m yüksəklikdə qanadları çıxardılar, uçuşdan 2 dəqiqə 30 saniyə sonra təyyarədə "xüsusi vəziyyət" yaranmağa başladı. Bort sistemləri iki hava parametrləri modulundan - əsas və ehtiyatdan sürət oxunuşlarında uyğunsuzluqları qeyd etdi. Təyyarə 2 min metr hündürlükdə olarkən, məlumatlarda uyğunsuzluqlar təxminən 30 km/saat idi. Ekipaj təyyarəni əl ilə idarəetmə rejiminə keçirdi. Təyyarə 30-35 dərəcə bucaq altında sərt eniş etdi. Yerlə zərbə endirmə anında meydança bucağı təxminən 30 dərəcə idi və yerə vurmadan 4-5 saniyə əvvəl təyyarə 25 dərəcəyə çatan sağ yuvarlanma inkişaf etdirməyə başladı. IAC komissiyası.

Qarşıda ərazi

Sürət sensorlarının göstəricilərindəki səhv ona səbəb olub ki, təyyarənin komandiri və qəzaya uğrayan An-148 təyyarəsinin ikinci pilotu əks hərəkətlər ediblər, Rusiyanın əməkdar pilotu Petr Marçenko RBC-yə bildirib. "Gəmi sürətlə sabit sürətdən kritik sürətə keçdi" dedi pilot. Onun sözlərinə görə, An-148-də üç sürət sensoru var: əsası komandirin, ehtiyatı solda və ikinci pilotundur. Buzlanma halında "yalançı göstəricilər verirlər".

Marçenko qeyd edib ki, sensorların qızdırılması əl ilə işə salınır və bu baş vermirsə, o zaman səs xəbərçisi xətanı göstərir. Eyni zamanda, pilotlar uçuş-enmə zolağına "cəld taksi ilə çıxdılar" və RBC-nin həmsöhbətinin dediyi kimi, məlumat verənin bu mesajını qaçıra bilərdilər.

Məlumatlı ifadə ​Terrain forward! Pilotların söhbətlərinin lent yazısında da səslənən PULL UP!, təyyarənin yüksək sürətlə yerə yaxınlaşdığını və onu "dəstəyə götürmək" lazım olduğunu bildirir ki, bunu pilotlar etməyə vaxt tapmadı, Marçenko əlavə etdi. Mülki aviasiya sahəsində ekspert belə qənaətə gəlib ki, səs yazıcısının təfsiri ümumi təzyiq qəbuledicilərinin buzlanma versiyasını və təyyarənin sürət göstəricilərinin sonrakı təhrifini təsdiqləyir.

Ekipajın son sözləri məlum olub. Onlar baş verənlərin bütün hekayəsini açmırlar, lakin bəzi nəticələr çıxarmağa imkan verirlər.

Bu gün Vesti proqramının redaktorları bizi bu yaxınlarda Rostov-na-Donuda baş vermiş Boeing qəzasına qayıtmağa vadar edən məlumat aldılar. Bu, yerə çırpılmadan bir dəqiqə əvvəl təyyarə heyətinin son sözlərinin stenoqramıdır. Səs yazıcısının məlumatını kağıza köçürdükləri istintaq komissiyasındakı mənbələrdən sənəd rəsmi deyil. Həqiqəti iddia etmədən - bu, yalnız istintaqın nəticələrində olacaq - indi fəlakətdən əvvəl gəmidə yaranmış vəziyyəti simulyasiya etməyə çalışacağıq.

Belə ki, FlyDubai-nin Boeing-737-800 təyyarəsi ən çətin hava şəraitində Rostovda enə bilməyib və təyyarə komandiri 37 yaşlı Aristos Sokrat ətrafında dolaşmaq qərarına gəlib. Bu müddət ərzində avtopilot aktivdir. Vaxt 1 saat 40 dəqiqə 00 saniyə GMT.

"Biz 50 qazanırıq" 1500 metr uçuş səviyyəsinə bir gedişdir. Boeing 15 dərəcə bucaq altında qalxır, olduqca normaldır. Bu kadrlarda biz müşahidə kamerasının gözündən kənara çıxaraq təyyarənin necə yuxarı qalxdığını görürük. Dırmanma maşında 40 saniyə davam edir. Eşelona çatmazdan əvvəl komandir avtopilotu söndürür. Səbəbi hələ aydın deyil. Ola bilsin ki, təyyarə - pilotların dediyi kimi - atmosfer qayçısına düşüb, onu şiddətlə silkələmək olardı. Lakin elə bu saniyədən avtopilotu söndürdükdən sonra Boeing aşağı enir. Və burada aydınlıq üçün rus dilinə tərcümə etdiyimiz transkriptdən kokpitdə səslənən sözlər var: “Narahat olmayın, çəkin!”. Vaxt 1 saat 40 dəqiqə 40 saniyə GMT.

Yəni burnunu yerə çırpan təyyarə ilə pilotlar heç nə edə bilməyib. Mütəxəssislərin versiyası aşağıdakı kimidir. Avtomatlaşdırmanı söndürdükdən sonra pilot Boeing-i səviyyəli uçuşa gətirməyə çalışdı, lakin o anda stabilizator dalış rejimində işə düşdü, o, keel yaxınlığında yerləşir. Bu rejimdə liftin artıq heç bir effektivliyi yoxdur, təyyarə praktiki olaraq sükan arxasına reaksiya vermir və pilotlar kəskin zirvəyə görə stabilizatorun günahkar olduğunu başa düşmədilər.

Stabilizatorun pik rejimində niyə işə salınması sualdır. O, pilotların "knupel" adlandırdıqları düymə ilə hərəkətə gətirilir. Yəni, turbulentlik zamanı əl rejiminə keçən komandir təsadüfən bu joystikə yapışa bilərdi və əvvəllər xroniki yorğunluqdan şikayət etdiyi üçün fərq etmədi. Əks təqdirdə, bu avtomatlaşdırmanın bir növ görünməmiş sürprizidir.

Mənbəmiz bildirir ki, son 6 saniyə ərzində pilot kabinetində qeyri-insani qışqırıq eşidilib. Biz onu təkrarlamadıq. Təyyarə GMT vaxtı ilə 1 saat 41 dəqiqə 00 saniyədə yerə çırpılıb. 62 nəfərin hamısı həlak olub. Bir daha təkrar edirik ki, fəlakətin səbəbləri ilə bağlı rəsmi nəticələr yalnız araşdırmanın nəticələrinə əsasən verilə bilər.

"Domodedovo. Günortanız Xeyir. Qatarı götür ”dispetçer ilk qeyddə deyir. Danışıqların sonunda laynerin kapitanı ən son məlumatları alır və vidalaşır. "Mən 130 134 0 uçuş səviyyəsinə qalxıram. Əlvida!" Pilot deyir. Bu, onun son sözləri idi, “Dni.ru” yazırlar.

Gələcəkdə nəzarətçilər 703 saylı Uçuşun ekipajı ilə əlaqə saxlayır və cavab almırlar.

"Saratov-703, Moskva sizə zəng edir və zəng edir" dedi aeroport işçilərindən biri.

Təyyarənin qəzaya uğrama anı da müşahidə kameralarına düşüb.

Xatırladaq ki, fevralın 11-də Moskvadan Orska uçan Saratov Hava Yollarına məxsus An-148 sərnişin təyyarəsi Domodedovo hava limanından havaya qalxdıqdan dərhal sonra radarlardan itib. İlkin məlumatlara görə, o, Moskva vaxtı ilə saat 14:24-də (Nyu-York vaxtı ilə 07:24) havaya qalxıb və iki dəqiqə sonra radardan düşüb.

Faciəli uçuşda kim uçdu

60-dan çox sərnişin Orenburq vilayətinin, dörd ekipaj üzvü Saratov vilayətinin sakinləri olub. Saratov Nəqliyyat Prokurorluğundan RİA Novosti-yə verilən məlumata görə, qəza zamanı "Saratov Hava Yolları"nın qəzaya uğrayan An-148 təyyarəsinə baxış keçirən texniki işçilər olub. Ölənlər arasında üç uşaq da var. Orenburq vilayəti hökumətinin nümayəndəsi bildirib ki, ilkin məlumatlara görə, ən böyüyünün 17, ikincinin 13, ən kiçiyinin 5 yaşı var.

Şəbəkədə Boeing 737-800 pilotlarının idarəetmə qülləsi ilə gediş-gəlişdən əvvəl radio mübadiləsinin stenoqramı göründü. Beynəlxalq Məsləhətçi və Analitik Agentlik tərəfindən tərcümə edilərək nəşr edilib. Həqiqiliyi sübut olunmayıb, lakin təkzib edilməyib. Biz səs yazısını artıq internetdə dərc edilmiş danışıqlar parçaları ilə müqayisə etdik və bunun real olduğuna inanmağa meylliyik. Hər iki variant - rus və ingilis (orijinal) sizə təqdim edirik. Xatırladaq ki, faciə martın 19-na keçən gecə “FlyDubai” aviaşirkətinə məxsus təyyarənin küləyin sürəti 14 m/s-dən 22 m/s-dək olan Rostov-na-Donu hava limanına ikinci eniş cəhdi zamanı baş verib. Təyyarədə olan 62 nəfərin hamısı həlak olub.

İlk cəhd gecə saat 01:41-də dayandırılıb və təyyarə dövrə vurub. Bu günə qədər bu rekord davam edir.

Düşmüş Boeing-in pilotlarının Rostov hava limanının nəzarətçiləri ilə son danışıqları.

Beynəlxalq uçuşların qaydaları ilə bağlı danışıqlar ingilis dilində aparılır. Hər iki tərəf bir-birini mükəmməl başa düşür, dil maneəsi yoxdur. Sakit tona görə, adi rutin iş davam edir. Bəli, hava ilə qarışıqlıq tanınır, lakin heç kim vəziyyəti problem hesab etmir. Yeganə odur ki, pilotlar küləkdən bir az narahatdırlar. Bununla belə, gəmi komandiri özünə arxayındır, tonu şəndir, hətta zarafat etməyə çalışır. Və heç kim tezliklə dəhşətli bir fəlakətin baş verə biləcəyi fikrini belə qəbul etmir ...

Aydındır ki, danışıqların hələ dərc olunmayan hissəsinin ikinci hissəsi var - bu, ikinci dəfə eniş zamanı radio trafikinin qeydə alınmasıdır. O, tapmacaya faciə tökə bilər. Və biz onu axtarmağa davam edirik. Bu yazıya girişiniz varsa, e-poçt göndərin

Boeing-737-800 ekipajı ilə Rostov dispetçerləri arasında danışıqların stenoqramı (tərcümə)

Pilot: - Yaxşı, çox sağ ol, uh, Sky Dubai 981... Tower, Sky Dubai 981.

Dispetçer 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vışka.

Pilot: - Sadəcə sizə zəng edirəm (...) uh, havada yaxşılaşma varmı?

Nəzarətçi 1: - Dubai Sky 981, indi külək 230 dərəcədir, on dərəcə küləklər saniyədə on dörd metrə qədər, görünürlük 5 min ... , korreksiya, altı min metr və güclü yağışdır.

Pilot: Yaxşı, çox sağ olun, hər hansı külək kəsilməsi xəbərdarlığı varmı?

Dispetçer 1: - Sky Dubai 981, nömrə.

Pilot: Yaxşı, təşəkkür edirəm. Pəncərədən baxanda, əfəndim, əvvəlkindən qat-qat gözəl görünür.

Nəzarətçi 1: – Sky Dubai 981, uh, orta (...)

Dispetçer 2: - Sky Dubai 981, Bravo məlumatını dinləyin.

Pilot: Təşəkkür edirəm.

Pilot: - Uh, Tower, Sky Dubai, uh, 981.

Dispetçer 3: - Sky Dubai 981, Rostov Vışka.

Pilot: Hava necədir, cənab, daha yaxşıdır?

Dispetçer 3: Sky Dubai 981, uh, saat 00:20 hava. Görmə məsafəsi beş, uh, kilometr, bulud bazası 630 metr, yerüstü külək 230 oeh, dərəcə, on üç, saniyədə on səkkiz metr külək, uh, yüngül leysan, duman, düz enişdə uh, şiddətli turbulentlik və mülayim küləyin kəsilməsi.

Pilot: Yaxşı, çox sağ olun.

Dispetçer 2: - Sky Dubai 981.

Pilot: - Qəbulda, Sky Dubai 981.

Nəzarətçi 2: - Sky Dubai 981, 22 dəqiqəlik külək 230 dərəcə, saniyədə 14 metr, küləyin sürəti saniyədə 18 metr ... iyirmi dərəcə, görmə məsafəsi 6 kilometr, səpələnmiş 480 ... 630 metr, meteorologiya xidməti külək barədə məlumat vermədi zolaqda kəsin.

Pilot: - Mən hər şeyi qəbul etdim və Sky Dubai 981, sizdən giriş üçün enməyinizi xahiş edirəm, Sky Dubai 981.

Menecer 2: - ... 310.

Pilot: - 310, Sky Dubai 981.

Dispetçer 2: - Sky Dubai 981, Rostov Circle 121 ilə işləyir,…

Pilot: - Rostov Krug, yenə salam, Sky Dubai 981, enən uçuş səviyyəsi altıncı, altı, uçuş səviyyəsi yeddi, yetmiş, 070, üzr istəyirik və uh, 310-cu mövqe.

Nəzarətçi 3: - Sky Dubai 981, Rostov Krug, 310 aerodrom təzyiqi, 988, 600 metr nisbi yüksəkliyə enir.

Rostov-na-Don hava limanında eniş üçün naviqasiya xəritələri Foto: Uçuş Təhlükəsizliyi Beynəlxalq Məsləhətçi və Analitik Agentliyi

Pilot: – Eniş, nisbi hündürlük 600, uh, 900 metr, təsdiq edirəm. Sky Dubai 981?

Nəzarətçi 3: - Səma, uh, Sky Dubai 981, nisbi 600 metr yüksəkliyə enin.

Pilot: - 600 metr. Mən 600 metr enirəm, təzyiq dəniz səviyyəsinə enib, təsdiq et - 998?

Dispetçer 3: - Sky Dubai 981, təsdiq edirəm.

Pilot: - Təzyiq dəniz səviyyəsinə endirildi, 998 və enən, 998 və təzyiq dəniz səviyyəsinə endirildi ... 600 metrdən enən, Sky Dubai 981.

Menecer 3: - Sky Dubai 981, 300 sola doğru gedir.

Pilot: - 300-cü kursu izləyin, Sky Dubai ... 81.

Menecer 3: - Sky Dubai 981, 290 sola doğru gedir.

Pilot: - Sol, 290 istiqaməti, Sky Dubai ...

Nəzarətçi 3: Dubai Sky 981, RWY 22-yə HUD yanaşması təmizləndi və lokalizatorun tutulması barədə məlumat verin.

Pilot: - 22-ci uçuş-enmə zolağı, mən lokalizatora məlumat verəcəyəm və məlumatınız üçün, gəzinti halında, qalxacağıq ... qalxacağıq, uçuş səviyyəsi 80, 80, Sky Dubai 981-ə qalxacağıq.

Dispetçer 3: - 981, sizi başa düşürəm.

Pilot: - ... məlumat verin, zəhmət olmasa.

Nəzarətçi 3: - … Dubay 981, 230 dərəcə, 12, 19 metrlik küləklər.

Pilot: - Qəbul edildi, uçuş-enmə zolağının lokalizatoru tutuldu Pilot: 22, mən Sky Dubai 981-əm.

Dispetçer 3: - … Dubay 981, Tower 119.7-də işləyir.

Pilot: - Tower 1197, Sky Dubai 981.

Pilot: - Rostov Vışka, yenə salam, Sky Dubai 981, uçuş-enmə zolağı 22 lokalizatorunu ələ keçirdi.

Dispetçer 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vışka, uh, axşamınız xeyir. Səth küləyi 230 dərəcə, 12, uh, küləklər 1…

Pilot: - ... 22, Sky Dubai 981.

Rostov-na-Don hava limanında eniş üçün naviqasiya xəritələri Foto: Uçuş Təhlükəsizliyi Beynəlxalq Məsləhətçi və Analitik Agentliyi

Nəzarətçi 1: – 981, aerodrom təzyiqi 988 hektopaskal; təzyiq dəniz səviyyəsinə enib - 998 hektopaskal.

Pilot: - 998 hektopaskal, Sky Dubai 981.

Nəzarətçi 1: - Sky Dubai 981, 39 dəqiqəyə 3500 metr görünmə, aerodrom təzyiqi 987 hektopaskal, təzyiq ... 997 hektopaskal.

Pilot: - 987, qəbul edildi, Sky Dubai 981 ...

Pilot: - Mən ikinci dairəyə, Sky Dubai 981-ə gedirəm.

Dispetçer 1: - Sky Dubai 981, Rostov Krug ilə iş ... vergül 2.

Pilot: - 1212, sağol.

Rostov-na-Donuda Boeing təyyarəsi qəzaya uğrayıb. Uçuşun təfərrüatlı görünüşü.

Boeing-737-800 ekipajı ilə Rostov dispetçerləri arasında danışıqların stenoqramı (orijinal ingilis versiyası)

P – Yaxşı, çox sağ olun, Sky Dubai doqquz səkkiz bir... Tower, Sky Dubai doqquz səkkiz bir.

C1 - Sky Dubai doqquz səkkiz bir, Rostov Tower.

P – Mən sizə indicə zəng edirəm (...) hava ilə bağlı hər hansı yaxşılaşma varmı?

C1 – Sky Dubai doqquz səkkiz bir, indi külək iki üç sıfır dərəcə bir sıfır, küləklər bir dörd … saniyədə, bulud bazası altı üç sıfır metr, görünürlük … min, er korreksiyası, altı min metr və leysan yağışı.

P - Yaxşı, çox sağ olun, hər hansı bir külək kəsmə xəbərdarlığı?

C1 - ...bai er doqquzuncu səkkiz bir, mənfi.

P - Yaxşı, təşəkkür edirəm və pəncərədən baxanda əvvəlkindən daha yaxşı görünür.

C1 – Sky Dubai doqquz səkkiz bir, er, orta (...)

C2 - Sky Dubai doqquz səkkiz bir, monitor məlumatı Bravo.

P - Er Tower, Sky Dubai er doqquz səkkiz bir.

C3 - Sky Dubai doqquz səkkiz bir, Rostov Tower.

P - Cənab hava necədir, daha yaxşıdır?

C3 – Sky Dubai doqquz səkkiz bir, sıfır sıfırda hava iki sıfır ..qabiliyyət beş errr kilometr, er tavan altı üç sıfır metr, sörf... külək iki üç sıfır dərəcə bir üç, maksimum bir səkkiz metr…kondisioner yüngül leysan yağışı , er duman, son er şiddətli turbulentlik və mülayim külək kəsmək.

P - Yaxşı, çox sağ olun.

C2 - Sky Dubai doqquz səkkiz bir.

P - Doqquz səkkiz bir Sky Dubai üçün davam edin.

С2 – Sky Dubai doqquz səkkiz bir, iki iki külək iki üç sıfır dərəcə, bir saniyədə dörd metr, maksimum bir səkkiz metr saniyə… sıfır dərəcə, görmə altı kilometr, səpələnmiş dörd səkkiz sıfır… altı üç sıfır metr, meteorologiya idarəsi yox uçuş-enmə zolağında küləyin kəsilməsi barədə məlumat verdi.

P - Hamısı kopyalandı və Sky Dubai doqquz səkkiz bir, bizim yanaşmamız üçün eniş tələb edin, Sky Dubai doqquz səkkiz bir.

C2 - … üçbir sıfır.

P - üç bir sıfır, Sky Dubai doqquz səkkiz bir.

C2 – Sky Dubai doqquz səkkiz bir, Rostov Radarı ilə əlaqə saxlayın bir iki bir deci…

P – Rostov Radarı, yenə salam, Sky Dubai doqquz səkkiz bir, enən altı uçuş səviyyəsi, yeddi uçuş səviyyəsi, yeddi sıfır, sıfır yeddi sıfır, üzr istəyirik və üç bir sıfır başlığı.

C3 – Sky Dubai doqquz səkkiz bir, Rostov Radar, üç bir sıfır QFE er doqquz səkkiz səkkiz altı yüz metr hündürlüyə enir.

P – Eniş hündürlüyü altı yüz, doqquz yüz metr, konf... Sky Dubai doqquz səkkiz bir?

C3 – Sky er Sky Dubai doqquz səkkiz… altı yüz metr hündürlüyə enir.

P – Altı yüz metr, altı yüz metr enən QNH doqquzuncu səkkizi təsdiqləyir? (…)

C3 - Sky Dubai doqquz səkkiz bir, təsdiq.

P – QNH doqquz səkkiz və enən, doqquz doqquz səkkiz və QNH… altı yüz metr enən, Sky Dubai doqquz səkkiz bir.

C3 - Dubay doqquz səkkiz bir, sola dönün, üç sıfıra doğru.

P – Üç sıfır başlığı ilə uçun, Sky Dubai ... səkkiz bir.

C3 - Sky Dubai doqquz səkkiz bir, sola dönün, iki doqquz sıfıra doğru.

P - Sol, iki doqquz sıfır, Sky Dubai…

C3 – Doqquz səkkiz bir, təmizlənmiş ILS enmə zolağı iki iki və müəyyən edilmiş lokalizatoru bildirin.

P – Uçuş zolağı iki iki, mən lokalizator haqqında məlumat verəcəm və məlumatınız üçün, ətrafa getsək, gedəcəyik... qalxın, səkkiz sıfır, səkkiz sıfır, Sky Dubai doqquz səkkiz səviyyəsinə qalxacağıq. bir.

C3 - Doqquz səkkiz bir, Rocer.

P-...zəhmət olmasa yoxlayın.

C3 - … Dubayda doqquz səkkiz bir, iki üç sıfır dərəcə, bir iki, küləklər bir səkkiz metr.

P - Bu kopyalandı, lokalizatorun uçuş zolağında iki iki, bu Sky Dubai doqquz səkkiz birdir.

C3 - … Dubay doqquz səkkiz bir, Tower bir bir doqquz onluq yeddi ilə əlaqə saxlayın.

P - Tower bir doqquz yeddi, Sky Dubai doqquz səkkiz bir.

P – Rostov Tower, yenə salam, Sky Dubai doqquz səkkiz bir, lokalizatorun uçuş-enmə zolağında qurulmuş ... iki.

C1 - Sky Dubai doqquz səkkiz bir, Rostov Tower, yenə axşamınız xeyir. Səth küləyi iki üç sıfır dərəcə bir iki, maksimum bir…

P - ... iki iki, Sky Dubai doqquz səkkiz bir.

C1 – doqquz səkkiz bir, QFE doqquz səkkiz səkkiz, hektopaskal, QNH doqquzuncu səkkiz hektopaskal.

P - Doqquz səkkiz hektopaskal, Sky Dubai doqquz səkkiz bir.

C1 – Sky Dubai doqquz səkkiz bir üç doqquz üç min beş yüz metr, QFE doqquz səkkiz yeddi er hektopaskal, Q… doqquz yeddi hektopaskal.

P - Doqquz səkkiz yeddi, kopyalandı, Sky Dubai doqquz səkkiz bir.

P - Dolaşır, Sky Dubai doqquz səkkiz bir...

C1 – Sky Dubai doqquz səkkiz bir, Rostov Radarı ilə əlaqə saxlayın ... onluq iki.

P - Bir iki bir iki, əlvida.

Rostov-na-Donuda Boeing-in düşməsinin görüntüləri. Təyyarədə olanların hamısı həlak olub. Rostov-na-Donu yaxınlığında sərnişin Boeing qəzaya uğrayıb. Bu barədə bölgənin fövqəladə hallar xidmətindəki mənbə məlumat verib. Təyyarədə 55 nəfər olub.

Həlak olanların ailələrinə və yaxınlarına başsağlığı veririk.

Yaşımıza qayıdırıq. Hazırda ekipajların hansı səviyyədə olduğunu ancaq telemetriyadakı rabitə ilə müəyyən etmək olar.

Mat-remat, şərtlərdə çaşqın olurlar, haradasa axmaq materialı belə bilmirlər. Alkoqol içirlər, pozuntular elədir ki, buna görə onları sadəcə olaraq 20 il həbs edə bilərsiniz.

Spirtli içkilərə gəldikdə:
Bilirəm ki, yaxın tanışları var, onlardan biri də KSV-dir, onunla dəfələrlə yolları kəsişib, spirtli içki qəbul edib, üstəlik çox vaxt gediş ərəfəsində. Uçuşdan əvvəl başqa ölkələrdə mayalanmaları isə ümumiyyətlə işin qaydasındadır.

Ekipaj tibbi müayinədən yalnız burada - Rusiyada keçir! Bir də ki, məsələn, Türkiyədə olanda, türklərin sərxoş olub-olmaması artıq vecinə deyil, gərək hansısa yolla təyyarəni buraxsınlar! Ümumiyyətlə, rezident heyətlər şou üçün yoxlanılır! Necə olar ki, mövqedən istifadə etməyəsən, vurmayasan.

Ümumiyyətlə, ekipajların, o cümlədən stüardessaların həyatı çox keşməkeşlidir, əlbəttə ki, istisnasız hamısı deyil, çoxları!

Ümumiyyətlə, baxmağa başlayaq:

1) O, qaxacını sükan arxasına qoydu. Bilirsiniz, bu, sadəcə, boşboğazlıqdır. Üstəlik, gördüyünüz kimi, bunun 94 yaşı var, xarici məhkəmələri idarə etməkdə hələ də çox az bacarıq var. Nəticə faciədir.

2) Ekipaj səhvləri, ümumiyyətlə, Tu-154 təyyarəsini mənimsəmək çox çətindir və bəzi hərəkətlər fəlakətli nəticələrə səbəb ola bilər.

3) Yenə Tu-shka və yenə səhvlər və SWR riski, təlimatlara uyğun hərəkət etsəydi, dispetçerləri dinləyəcəkdi, bəlkə də hər şey düzələcəkdi. Yenə də mat, aydın təlimat yoxdur, çaxnaşma - SWR üçün qəbuledilməzdir.

4) Palçıqlı bir hekayə, lakin telemetriyaya görə, SWR sərxoş idi, görünür, ekipajın qalan hissəsi kimi, nəticə - Troshev və bir dəstə insan sərxoş idi.

5) Burada ümumiyyətlə xaos var, həqiqətən reyd və məşq etməmiş gənc heyvanları əkiblər.