Gəmi avadanlıqlarının və faydalı əşyaların quraşdırılması. Ağıllı şeylər. Gəmilər, yaxtalar, qayıqlar, qayıqlar üçün faydalı şeylər Gəmiqayırmada faydalı şeylər

Hər bir gəmidə var: gəminin gövdəsi və onu təşkil edən çərçivə və örtük elementləri; əsas, köməkçi və qəza mühərrikləri; mühərrik və göyərtə mexanizmləri; gəmi sistemləri; gəmi cihazları; daxili avadanlıq; alətlər və alətlər; xilasetmə və yanğınsöndürmə avadanlığı.

Bütün bunlara əlavə olaraq, heç bir gəminin onsuz edə bilməyəcəyi başqa bir qrup əşyalar var - bunlardır faydalı şeylər. Razıyam ki, bu, bir qədər qeyri-adi və hətta gülməli səslənir, buna baxmayaraq adı faydalı şeylərölçüsündən və təyinatından asılı olmayaraq, istisnasız olaraq hər bir gəmidə istifadə olunan çoxlu sayda əşyaların ümumi adıdır. Adı rus dəniz istifadəsinə donanmamızın banisi Böyük Pyotr tərəfindən daxil edilmişdir və rus dilinə tərcümədə "hissə", "element", "pay", "komponent" mənasını verən hollandca "deel" sözündən gəlir.

İndiki vaxtda ilkin ad praktiki olaraq istifadədən çıxarılıb, yox, yeni bir termin deyil, təəssüf ki, elementar məlumatsızlıq. Demək olar ki, hər bir gəmidə təkcə bütün hissələr qrupu üçün deyil, həm də hər bir element üçün ayrı-ayrılıqda düzgün ad əvəzinə “bu şey”, “o şey” kimi ifadə işlədilir, .... və s. və s. söz ehtiyatının zənginliyindən asılı olaraq dənizçi

Bir dərslikdə Beynəlxalq Standartlaşdırma Təşkilatının (ISO) "işləyən əşyalar" termini əvəzinə "gövdə avadanlığı" terminindən istifadə etmək qərarına gəldiyini qeyd etdim.

Yeni "İsovski" horseradishinin Petrovski turpundan daha şirin olmasının səbəbi tamamilə anlaşılmazdır ki, donanmanın qurucusu tərəfindən dövriyyəyə daxil edilmiş termini əvəz etmək lazım idi. Üstəlik, standartların hər hansı birləşməsi, a-priori, hər zaman orijinal sözlərin dildən çıxarılması və şəxsiyyətsiz və anlaşılmaz terminlərin daxil edilməsi halında baş verən millətin milli özünüdərkinin itirilməsini nəzərdə tutmur. xüsusən də əcnəbi sözlər rus dilinə tərcüməsiz işlədildikdə vəhşi səslənir və haqlı etiraza səbəb olur. Məsələn, bizim “əyləncəli” hökumətimizdə hansısa nazir “Aİ ilə imzalanmış müqavilənin icrasını təxirə salmışıq” dedikdə, onun dediklərini özü də anlayır, çünki bu ifadəni eşidən rusların əksəriyyəti dəqiq başa düşmürdü. nəyi nəzərdə tuturdu “gülməli” nazir. Və belə çıxır ki, o, “Aİ ilə imzalanmış sazişin icrasını təxirə salmışıq” deməyə çalışırmış. Yaxud da “əyləncəli”lərdən biri deyir ki, “həyəcanlı əhval-ruhiyyələrə uymamalıyıq”, ingilis dilini bilənlərdən bu “bilimiş dövlət qulluqçusunun” sözləri haqqında nə düşündüklərini soruşuram, cavab verirlər ki, nə başa düşmədilər? bir sıra sözlər yığdı və məlum oldu ki, o, “narahat əhval-ruhiyyəyə boyun əyməməliyik” demək istəyib.

Yaxşı, nə deyək, sadəcə olaraq rus dilində tələffüz olunan əcnəbi sözlərin yersiz istifadəsi, şübhəsiz ki, əksər insanların nəzərində onların öyrənmə səviyyəsini artırmasa da, şübhəsiz ki, onları “məzəli” göstərir. Zəngin rus dilində bütün hallar üçün çoxlu sözlər var və xarici sözlər şəklində istifadəyə daxil edilmiş bir çox terminlər, əksinə, zaman keçdikcə rus mənaları ilə əvəz olundu, məsələn, "gondek" zaman keçdikcə çevrildi. "batareya göyərtəsi", lakin öz adını saxlayanlar bu günə qədər sağ qalıb, lakin biz onu "İŞ"in istəklərinə uyğunlaşdırmaq üçün dəyişdirmirik, məsələn, "Pärtners" və ya "Brukanets" terminləri. Razıyam ki, onlar bir çox duzlu dəniz itləri arasında çaşqın sual yarada bilərlər, lakin yaxşı mahnıdan bir söz silmək mümkün olmadığı kimi, əsrlər əvvəl dövriyyəyə buraxılan terminləri də düşünmədən dəniz terminologiyasından çıxarmaq olmaz.

Ən pisi odur ki, köhnə termin artıq qaranlıq və tozlu küncə sıxışdırılıb (hamıya məlumdur ki, bizdə nədənsə bu, çox tez və asanlıqla edilir) və onlar yeni “İŞ”i daxil etməyi unudublar. Təəssüf ki, təhsil müəssisələrinin bir çox məzunları “tikinti avadanlığı” və ya “real şeylər”in nə demək olduğunu bilmirlər.

Mallara gəminin gövdəsinə daxil olmayan və gəminin təhlükəsiz istismarını təmin etmək üçün zəruri olan gəmi avadanlığı və avadanlıqlarına aid olmayan tökmə, döymə, metal və gəmi avadanlıqlarının digər hissələri və komponentləri daxildir.

Yaxşı şeylərə aşağıdakılar daxildir:

1) dəyirmi və düzbucaqlı illüminatorlar;

2) bütün növ xarici və daxili qapılar, qapının altındakı kominqdə balustrlar, qapı aralıqları və detallar;

3) yardımçı otaqlara, qəza çıxışlarına və onların kominqlərinə gedən səma pəncərələrinin və lyukların qapaqları;

4) zəncir qutuları, koferdamlar, tunellər və tanklar kimi bölmələrə boyunları;

5) bütün növ pilləkənlər və onların avadanlıqları: stasionar, daşınan, daxili, şaquli və ştapel nərdivanlar;

6) göyərtələrdə, üst tikililərdə, dirəklərdə, platformalarda və digər hasarlarda məhəccərlər;

7) tüfənglər və tutacaqlar;

8) kölgəlik dirəkləri və onların üzlükləri;

9) lövbərlər, bayraqlar və digər hərəkət dəzgahları üçün lövbər və yanalma dayaqları, dayaqlar, iynələr, gözlər, dönərlər, qandallar, dayaqlar, balya zolaqları, rulonlar, yanalma qayışları;

10) göyərtə skupperləri və drenaj boruları;

11) yük anbarlarının kominqlərindəki drenaj qurğuları;

12) bütün növ menteşələr, qarmaqlar, tıxaclar, dayanacaqlar, mötərizələr, tutacaqlar, qapı bağlayıcıları;

13) qapaqları və möhürləri olan ventilyasiya lyukları;

14) gəminin göyərtəsində pilotun çıxış nöqtəsində çıxarıla bilən məhəccər;

15) sintine quyularının qapaqları və ekranları;

16) ölçü borularının qapaqları;

17) çubuqlar, keçid tirləri, mini tirlər, məsələn, lyuk qapağının üstündəki proqnozda kapitanın otağına və ya "quru saxlama"

18) çıxarıla bilən qoruyucu örtüklər və onların bərkidilməsi üçün hissələr;

19) gəmi tanklarının hava borularında çıxarıla bilən başlıqlar;

20) kasnaklar üçün tutacaqlar və çarxların özləri;

21) platformalarda və keçidlərdə çıxarıla bilən döşəmə və barmaqlıqlar;

22) evakuasiya fırtına nərdivanları altında çıxarıla bilən döşəmə, yanalma nərdivanları, təkrarlayıcıları olan pelorusların ətrafında və kompaslı binnacles.

Təbii ki, biz gəmilərdəki praktiki şeylərlə bağlı bütün təfərrüatları sadalamadıq, çünki bu, praktiki olaraq qeyri-mümkündür, çox vaxt aparacaq və oxucuları yoracaq və bu, lazım deyil, çünki hətta sadalananlar belə bir məlumat əldə etmək üçün kifayətdir. Gəmidə hansı hissələrin praktiki şeylər hesab edildiyi barədə fikir, məsələn, qayıqda, qayıqda bir metal boşqab, avarçəkmə üçün çuxur və kol ilə, həm də praktik şeylərə aiddir.

Təsəvvürün işləməsi üçün həmişə imkan və yer buraxmaq lazımdır; bu, insanın ümumi zehni qabiliyyətlərini gücləndirir və inkişaf etdirmir, həm də dənizçinin peşəkar fəza təxəyyülünü inkişaf etdirməsinə çox təsirli kömək edir ki, bu da ona bir xəyal qurmağa imkan verir. hər bir vəziyyətin virtual mənzərəsi və ən əsası onun mümkün inkişaf yollarını proqnozlaşdırmaq. Bu, gəmini dar yerlərdə, liman sularında, dar yollarda və akvatoriyalarda idarə edərkən, yanalma əməliyyatları, bərkitmə və lövbərdən çıxarma, fövqəladə hallar, xilasetmə əməliyyatları və bir çox digər əməliyyat vəziyyətlərində zaman təzyiqi altında tez bir zamanda toplamaq lazım olduqda lazımdır. məlumat və onun təhlilini aparmaq, vəziyyətin mümkün inkişafını proqnozlaşdırmaq, mümkün fəaliyyət variantlarını tapmaq, verilmiş şərait və şəraitdə ən uyğununu seçmək və onlara əməl etmək.

Oxucular təəccüblənməsin ki, praktiki şeylər haqqında bu məqalədə məkan təfəkkürü ilə bağlı məsələləri nəzərdən keçiririk, çünki dənizçinin işində sözün əsl mənasında hər şey bir-birinə bağlıdır və hər bir əhəmiyyətsiz görünən detal müəyyən bir vəziyyətdə kritik əhəmiyyət kəsb edə bilər. Əslində, gəmidə xırdalıqlar və xırdalıqlar yoxdur, ancaq gəmidə müşahidə və hər bir detala qayğıkeş münasibət var. Bir qayda olaraq, demək olar ki, hər bir nasazlığın və ya qəzanın əsası diqqətdən kənarda qalan və onu düzəltmək üçün vaxtında tədbirlər görülməyən bir nasazlıq idi; çox vaxt belə detallar praktiki şeylər idi.

Ağlabatan şeylər, onların çoxluğuna görə, çox vaxt müxtəlif yoxlamalar və yoxlamalar zamanı gəminin şərh almasına səbəb olur. Onların bir çoxu gəminin limanda saxlanmasına səbəb ola bilər, yəni liman nəzarəti müfəttişi gəmini yoxlayarkən o, bu qeydə “30” kodu verəcək. Bu zaman müşahidə aradan qaldırılana və müfəttiş onu yenidən yoxlayana qədər gəmi limanı tərk edə bilməyəcək, yalnız bu halda gəmi sahibi müfəttişi yenidən çağırdığına görə müəyyən cərimə ödəməlidir.

Gəminin istismarı zamanı vacib əşyaların yaxşı işlək vəziyyətdə saxlanması baş köməkçinin və onun sərəncamında olan göyərtə heyəti ilə botswainin gündəlik qayğısıdır. Buna görə də, həm birinci yoldaşından, həm də qayıqdan faydalı şeylərə nə aid olduğunu və onları necə düzgün saxlamağı və işlək vəziyyətdə saxlamağı bilməsi tələb olunur.

Əlbəttə ki, kapitan ümumi rəhbərlik və nəzarəti həyata keçirməyə borcludur, lakin yalnız ümumi, çünki həm baş köməkçi, həm də botswain kifayət qədər müstəqilliyə malik olmalıdır.

Gəmidə, bildiyiniz kimi, əsasən gövdə və onun arakəsmələrindəki müxtəlif açılışları bağlamaq üçün nəzərdə tutulmuş çoxlu əşyalar var. Onlar, ilk növbədə, insanların normal yaşayış şəraitini təmin etməklə yanaşı, bir sıra digər funksiyaları da yerinə yetirirlər. Bütün bu məhsullar adlanır faydalı şeylər.

Yanlardakı, yuvarlaq küncləri olan düzbucaqlı formada və yük su xəttinin üstündə yerləşən böyük kəsiklər adlanır. lapel portları. Onlar təkərli nəqliyyat vasitələrinin və müxtəlif yüklərin yüklənməsi və boşaldılması üçün istifadə olunur. Sərnişinlər də onların vasitəsilə mindirilir və endirilir. Portiklərdə tək və ya iki yarpaq suya davamlı polad qapılar var. Dənizə gedərkən, onlar aşağı salınır və limana qayıdana qədər bu vəziyyətdə qalırlar.

Lapportlarla eyni forma, göyərtədə kəsiklər də var - yük lyukları. Səyahət zamanı onlar da yıxılırlar. Uzun tərəfləri ilə bu kəsiklər gəmi boyunca yerləşir. Onlar bir sıra düzüldükdə, kəsiklərin ortası gəminin DP-si ilə üst-üstə düşür. İki sıra tənzimləmədə - DP-nin hər iki tərəfindəki lyukların ortası. Bu, iri tonajlı geniş quru yük gəmilərində baş verir.

Kəsmənin perimetri kominqlə əhatə olunmuşdur, göyərtədən hündürlüyü 600 mm-dən az deyil. Hündür göyərtələrdəki lyukların daha aşağı hündürlüyü var.

Etibarlı suya davamlılıq və açılış və bağlanma prosesinin özünü sürətləndirmək variantlarından biri Şəkil 46-da göstərilən mexaniki lyuk qapaqları ilə təmin edilir.

Məqsəd illüminatorlar- gəmi pəncərələri - hamı bilir. Quraşdırılma yerinə görə illüminatorlar yan, göyərtə və göyərtə otağına, formasına görə isə dairəvi, aydın diametri 200-400 mm və düzbucaqlı, şəffaf diametri 600-400 mm və digər ölçülərə bölünür. , memarlıqdan asılı olaraq. Portholes dizaynı ilə də fərqlənir: ağır, normal, korpuslu və kor. Və nəhayət, istehsal materialına görə - polad və yüngül ərintilər.

Hər hansı bir bölmənin təsadüfən su basmasının qarşısını almaq üçün su xəttində yerləşən bütün illüminatorlarda bir qanadlı qayka əvəzinə xüsusi formalı qoz var, onu açmaq üçün xüsusi açar var. Sabit pəncərələr ümumiyyətlə açılmır. Bəzi hallarda, göyərtə evinin düzbucaqlı çuxurları təcili çıxışlar ola bilər.

Səma işıqları da var. Onlar təbii işıqlandırma və havalandırma üçün otaqların üstündə quraşdırılır. Belə lyukların qapaqlarında bar hasarlı kor dəyirmi illüminatorlar var. Onların eynəkləri məftildən hazırlanmışdır.

Lyukların formaları dəyirmi, kvadrat və düzbucaqlıdır.

Həmçinin var gəmi qapıları. Beləliklə, quraşdırma yerində onlar xarici və ya daxili ola bilər; təyinatına görə - su keçirməyən, su keçirməyən və sıçramayan; istehsal materiallarına görə - polad, ağac, yüngül ərintilər və plastik.

Qapılardan birini - su-qaz keçirməyən - Şəkil 47-də görə bilərsiniz. O, su keçirməyən arakəsmələrə, üst tikililərin və göyərtə evlərinin divarlarına, maşın otağının şaftlarına və s. üzərində quraşdırılır. Bu qapı 3-6 mm qalınlığında polad təbəqələrdən ibarətdir. bərkidicilərlə möhkəmləndirilir. Möhürlənmiş çıxıntıları olan kətanlar da var - büzməli. Bu qapıların bağlanması ayrı qanad boltlar ilə həyata keçirilir. Yeri gəlmişkən, belə bir qapının su qaz keçirməyən qapıdan daha az kilidi var.

Yaş otaqlar deyilən otaqlarda - hamam, tualet (tualet), camaşırxana - sıçrayış keçirməyən qapılar quraşdırılır. Onların üzərindəki polad təbəqənin qalınlığı 2-4 mm-dir, sərtlik üçün büzmələr möhürlənir. Təkərxanalardakı və yuxarı göyərtələrdəki qapılar eynidir.

Gəmilərdə heç bir möhürsüz polad təbəqədən ibarət düz qapılar var. Heyət və sərnişin zonalarında ağacdan və ya yüngül ərintilərdən hazırlanmış qapılara rast gəlinir.

Boyunlar(Şəkil 48) - ikiqat dibli boşluğa, həmçinin tanklara və digər qapalı bölmələrə daxil olmaq üçün xidmət edən strukturlar. Ölçüləri 450X420 ilə 600x450 mm arasında olan oval formaya malikdirlər. Qaynaq boynu göyərtəyə, arakəsmələrə, çən divarına qaynaqlanır (buna görə də onun adıdır) və onun içinə rozetkalar qazılır və saplamalar üçün saplar kəsilir. Onlara boyun qapağını taxdılar.

keçidlər(Şəkil 49) quraşdırma yerinə görə xarici və daxili bölünür. Birincisi adi və xarici, ikincisi isə normal, vestibül və mühərrik-qazanxanalardır.

Tipik olaraq, bütün nərdivanlar gəmi boyunca yerləşir, çünki bu vəziyyətdə, xüsusən də sallanma zamanı istifadə etmək rahatdır. Yanğınların qarşısını almaq üçün bütün nərdivanlar yanmaz materiallardan hazırlanır: xarici olanlar, bir qayda olaraq, poladdan, daxili isə həm poladdan, həm də yüngül ərintilərdən hazırlanır.

Maili, şaquli və ştapelli nərdivanlar var. Birincilər 55° bucaq altında quraşdırılır ki, bu da istifadənin həm rahatlığını, həm də təhlükəsizliyini təmin edir. Nərdivanların eni 0,6-3 m arasında dəyişir.Geniş pilləkənlərin ortasında əlavə tutacaqlar var.

Gəmi cihazları ümumi və xüsusi bölünür. Ümumi gəmi qurğularına növündən və təyinatından asılı olmayaraq hər bir gəmidə quraşdırılmış qurğular daxildir:

• Sükan;
• Çapa;
• xilasetmə;
• yanalma;
• Yükdaşıma.

Xüsusi qurğular gəminin nəzərdə tutulduğu əməliyyat funksiyaları ilə əlaqələndirilir (balıqçılıq avadanlığı, açıq dənizlərdə gəmilər arasında yük daşımaq üçün cihaz). Ümumi gəmi avadanlıqlarının istehsalı və quraşdırılması üzrə işlərin ümumi həcmi gəmi tikintisinin ümumi əmək intensivliyinin təxminən 2% -ni təşkil edir. Əhəmiyyətli dizayn fərqlərinə baxmayaraq, gəmi cihazlarının əsas elementləri texnoloji cəhətdən oxşardır və qrupları təşkil edir:

• İşlənmiş və işlənməmiş dayaq səthləri olan dayaq strukturları (təməllər və armaturlar);
• Sürücü mexanizmlər və maşınlar - mərkəzləşdirilmiş (sükan mexanizmləri, lövbər və yanalma qapaqları) və mərkəzləşdirilməmiş (bucurqadlar, şüşələr);
• Transmissiya elementləri - sürət qutuları, ehtiyatlar, zəncirlər;
• İcra elementləri - sükanlar, lövbərlər, qarmaqlar;
• Keçirici elementlər - yarmarkalar, zəncir boruları, yedək çubuqları.

Gəmi avadanlığının quraşdırılması gəmi tikintisinin müxtəlif mərhələlərində elementlər üzrə aparılır. Qurğuların dayaq konstruksiyaları, dayaqlar, anker boruları, dayaqlar və digər oxşar konstruksiyalar bölmələr və ya bölmələrin blokları doymuş olduqda, qalan elementlər isə sürüşmə yolunda və üzmə işləri zamanı quraşdırılır.

Gəmi avadanlığı elementlərinin quraşdırılmasının ümumi texnoloji ardıcıllığına aşağıdakı birləşdirilmiş əməliyyatlar daxildir:

1. Gəmidəki mövqe işarələri;
2. Dəstəkləyici konstruksiyaların quraşdırılması və qaynaqlanması;
3. Dəstəkləyici səthlərin müalicəsi (lazım olduqda);
4. Sürücü mexanizmlərin və mexanizmlərin gəmiyə yüklənməsi; idarəedici mexanizmlərin və maşınların düzülməsi (lazım olduqda);
5. idarəedici mexanizmlərin və maşınların, ötürücü və ötürücü elementlərin qaynaqsız birləşmələrinin və bərkidicilərinin santexnika və montajı;
6. Bir sıra cihazların (yük, qayıq) montajı;
7. Elektrik avadanlıqlarının, elektrik kabellərinin, idarəetmə avadanlığının və alətlərinin quraşdırılması;
8. İstismar sınaqları. Xüsusi gəmi cihazlarının xüsusiyyətlərindən asılı olaraq, bu əməliyyatların bəziləri əskik ola bilər.

Nümunə olaraq, bəzi ümumi gəmi cihazlarının quraşdırılması üçün fundamental texnologiyaya baxaq.

Şəkildə göstərilən anker cihazının quraşdırılması. 1, tələb edir:

• Gəminin gövdəsində anker borularının və yarmarkaların quraşdırılması;
• Zəncir qutusunun yığılması və tikilməsi;
• Zəncirin əsas ucunun, külək, lövbər zəncirinin və lövbərin, tıxacların sürücüsünün quraşdırılması;
• Cihazın işinin ümumi yoxlanışı.

Həndəsi fiqurların mürəkkəbliyinə görə lövbər yuvası, yan və göyərtə lövbərləri, gəmi gövdəsinin kaman hissəsinin bir hissəsi, həmçinin lövbər və lövbər zəncirinin bir parçası ilə birlikdə plazada modelləşdirilmişdir. ağacda 1:5 və ya 1:10 miqyasında.

Prototip hazırlayarkən mexaniki oxşarlıq şərtlərinə riayət etmək lazımdır:

• “m” və “n” indeksləri model və təbii dəyərləri bildirir;
• P- lövbər çəkisi;
• q- çəki 1 xətti m anker zənciri;
• k- layout miqyası;
• v— lövbərin qaldırılması sürəti;
• ƒ — lövbər zəncirinin və lövbərin dirəkləri üzrə sürtünmə əmsalı.

düyü. 1 Anker cihazı diaqramı
1 - lövbər;
2 - lövbər yuvası;
3 — lövbərli boru;
4 - göyərtə yarmarkası;
5 - lövbər zənciri;
6 — vint tıxac;
7 - külək;
8 — zəncir qutusuna boru;
9 - zəncir qutusu;
10 — zəncir qutusunun tikilməsi;
11 — lövbər zəncirinin əsas ucunun geri çəkilməsi;
12 - fel-hack

Dummy lövbərlər, lövbər zəncirləri və borular poladdan hazırlanır və lövbər pərdələrinin səthləri qalay ilə örtülmüşdür. Bu, yarmarkalardakı maket və tam miqyaslı lövbərlər arasında bərabər sürtünməni təmin edir.

Gövdədə çəngəlin düzülüşü elə işlənmişdir ki, lövbər maneəsiz yerə düşsün və lövbər qollarının istənilən mövqeyində lövbərə çəkilsin. Tamamlanmış sxemə əsasən, lövbərli çubuq tökmələrinin işçi çertyojları hazırlanır, anker borularının və çəngəllərin yerlərinin ölçüləri və koordinatları tənzimlənir. Yayın həcmli hissəsinin yığılması zamanı çapa yarmarkaları quraşdırılır.

Çapa zənciri yaylardan yığılır, onları birləşdirir. Dərinlik işarələrini tətbiq etmək üçün zəncir lövbərə bərkidilmiş zəncirin sonundan başlayaraq 20 m uzunluğunda hissələrə işarələnir. Sonra zəncir boyanır. Çapa zəncirinin 5 hərəkət ucu (bax. Şəkil 1) lövbərə bağlanır. 1 , kök ucu isə yan tərəfdən keçirilir 2 və göyərtə hawse 4 zəncir qutusunda 9 və fel-hack daxil 12 anker zənciri geri dönmə sürücüsü. Bundan sonra sürücünün işləməsi yoxlanılır. Zəncir küləyin zəncir dişlilərinə sarılır 7 və ya şil. Son addım zəncir və ya vida tıxaclarının quraşdırılmasıdır 6 . Anker qurğusunun elementlərinin quraşdırılması başa çatdıqdan sonra lövbərlərin buraxılması və geri çəkilməsi ilə onun işləməsi yoxlanılır.

Sükan çarxını gəmidən kənara quraşdırmadan əvvəl sükan bıçağı yığılır və onun ehtiyatla uyğunluğu yoxlanılır. Sonra ehtiyat və lələk, quraşdırma zamanı gəmiyə quraşdırılmasının mümkünlüyünü təmin etmək üçün ayrılır. Quraşdırmadan əvvəl, sükan çarxının təməlinin dayaq səthi portativ bir freze maşını ilə işlənir və helmport borusunun delikləri, menteşələr və sternpost dabanları qazma cihazı ilə işlənir.

düyü. 2 Yükləmə cihazı
a - ümumi görünüş;
b - lyukun bağlanması diaqramı;
c - lyuk qapağının ümumi görünüşü

Hədəflər dəbilqə borusunun və dabanının xarici uclarına quraşdırılır və onların arasında bir sim çəkilir, bunun boyunca ara hədəflər mərkəzləşir və sükan çarxının nəzəri oxu deşilir, yuxarı və aşağı hissədə işçi və idarəetmə dairələri çəkilir. borunun və dabanın ucları. Dəbilqə borusunun deşikləri darıxdırıcıdır, ikincisi, arxa dirəyin dabanı. Bürünc arxa dirək kolları emalatxanada arxa dirəklərin menteşələrinə preslə bərkidilməsi üçün qazılmış deşiklərin faktiki diametrinə uyğun olaraq emal edilir və bu məqsədlə quraşdırmadan əvvəl maye azotda soyudulur.

Sükan çarxı itələyici boltlar üzərində quraşdırılıb və arxa dayağın dabanındakı aşağı dayaq yatağı müvəqqəti olaraq dirəklərə bərkidilib. Sükan gəminin arxa hissəsinin altına gətirilir, ehtiyat krandan istifadə edərək aşağı və yuxarı rulmanlar vasitəsilə daxil edilir və alt yatağın sonundakı dayaq halqasında tutulur. Sükan bıçağı kranla işə salınır və onu yerinə qoymaq üçün qaldırıcılardan istifadə olunur. Sükan çarxının hündürlüyü kompensasiya halqasını tənzimləməklə tənzimlənir 3 , və boyunduruq ilə bərkidilir 5 , sükan çarxının asıldığı.

düyü. 3 Sükan qurğusunun diaqramı
1, 2 - ehtiyat kolları;
3 - kompensasiya halqası;
4 — ehtiyatın dayaq yatağı;
5 - boyunduruq;
6 - yağlayıcı;
7 - heliport borusu;
8 - rezin üzük;
9 — ehtiyat möhürü;
10 - arxa dirək daban;
11 - vurğu;
12 - sancaq;
13 - pinlə üzbəüz;
14 - bürünc kol;
15 - ehtiyat;
16 - sükan bıçağı;
17 - sükan çarxı

Flanş bağlantısını ehtiyatla bağlayın və nəhayət, ehtiyatın hər iki yatağını bərkidin. Sükan çarxının mərkəzləşdiyi dübellərlə ehtiyat başlığına bir tiller quraşdırılmışdır. Sükanı quraşdırdıqdan sonra, arxa dirəklərin menteşələrinin sancaqları və kolları arasındakı boşluqları yoxlayın, bu, icazə verilən dəyərlərdən çox olmamalıdır. Sükan qurğusunun quraşdırılması başa çatdıqdan sonra sükan növbəsinin hamarlığını yoxlamaq üçün qaldırıcılardan istifadə olunur, sükanın dönmə göstəricisi kalibrlənir, sükan dəyişdirmə məhdudlaşdırıcıları gəminin gövdəsinə qaynaqlanır. Sükan qurğusu ilə paralel olaraq, yağ-hidravlik və ya digər sükan sistemi quraşdırılır və bütün elektrik quraşdırma işləri aparılır. Gəmi suya salındıqdan sonra sükan çarxı yanalma və dəniz sınaqları zamanı sınaqdan keçirilir.

Yanalma və yedəkləmə qurğusunun quraşdırılması yanalma qapaqlarının və ya bucurqadların və görünüşlərin quraşdırılması və bərkidilməsindən ibarətdir. SSC-də gövdə hissələrinin yığılması zamanı yanalma dayaqları, balya zolaqları, dayaqlar, dişləmələr və rulonlar quraşdırılır.

Ən ümumi faydalı şeylərə aşağıdakılar daxildir:

• illüminatorlar;
• Qapılar və qapılar;
• Lyuk qapaqları və boyunları;
• keçidlər;
• Korkuluq hasarları.

Praktik əşyaların istehsalı və quraşdırılması ilə bağlı işlərin əmək intensivliyi gəmi tikintisinin ümumi əmək intensivliyinin 1,5-2,0% -ni təşkil edir.

Effektiv şeylər gəmi tikintisinin müxtəlif mərhələlərində quraşdırılır. Bölmələrdə, məsələn, pəncərələrin korpusları, onların üzlükləri, oxşar lyukların qapaqları və boyunları quraşdırılmışdır. Gəmidə, izolyasiyadan əvvəl doyma quraşdırılması zamanı qapı kominqləri, nərdivanlar quraşdırılır və korkuluklar qaynaqlanır.

İzolyasiyadan sonrakı dövrdə onlar təyin edirlər:

• illüminator çərçivələri;
• Qapı yarpaqları;
• Zəncir və kabel tutacaqları.

Praktik əşyaların quraşdırılması onların yerləşdiyi yerin qeyd edilməsi əməliyyatlarından, dirsəklərə əvvəlcədən quraşdırmaq və ya boltlar və ya dirəklərlə bərkidilmə əməliyyatlarından və adi santexnika əməliyyatlarından ibarətdir. Məsələn, suya qaz keçirməyən qapının quraşdırılması onun yarpağının kominqə uyğunlaşdırılmasını nəzərdə tutur. Qapı möhürünün möhkəmliyi "təbaşir üçün" yoxlanılır, plomb perimetri ətrafında sulu təbaşir məhlulu ilə örtülür və quruduqdan sonra qapı bərkidilir və sonra soyulur. Sərbəst uyğunlaşma olan yerlərdə təbaşir örtüyü pozulmadan qalır. Qapı yarpağının kominqə sıx uyğunlaşması kominqin yerli qaynağı, sonra qaynaqlanmış sahələrin üyüdülməsi və ya rezin möhürün contalarla yerli qalınlaşdırılması, həmçinin möhürləyici takozların tənzimlənməsi ilə əldə edilir.

Quraşdırıldıqdan sonra, qapı yanğın başlığından su axını ilə çiləyərək suya davamlılıq üçün yoxlanılır.
Qapı izolyasiya edilibsə, o zaman menteşələrdən çıxarılır və izolyasiyadan və sinklənmiş təbəqə polad ilə astarlandıqdan sonra yenidən menteşələrə quraşdırılır, yenidən su keçirməməsi yoxlanılır.

Bənzər lyukların və pəncərə çərçivələrinin qapaqları eyni şəkildə quraşdırılır.

Maili nərdivan onun addımlarının üfüqi vəziyyətdə olması üçün quraşdırılır (səviyyə ilə yoxlanılır) və nərdivan işarələrə uyğun olaraq quraşdırılmış və gövdəyə qaynaqlanan dayaqlara boltlanır.

Sahədə götürülmüş ölçülərə uyğun olaraq tutacaqlar bükülür və hazırlanır, onların aşağı ucları nərdivan siminə, yuxarı ucları isə məhəccərə və ya gövdə konstruksiyasına qaynaqlanır.

Eləcə də gəmi avadanlıqlarının hissələri, daxili məkanlar və açıq göyərtələr üçün avadanlıqlar.

Faydalı əşyalara ştapellər, qıvrımlar, gözlər, döngələr, xoruldamalar, dayaqlar, dayaqlar, taylar, dişləmələr, gözlər, boyunlar, müşayiət lyuklarının qapaqları, nərdivanlar, qapılar, illüminatorlar, məhəccərlər və kölgəlik dirəkləri və s. daxildir.

Praktik əşyaların əsas ölçüləri və onların gəmidə bərkidilməsi (quraşdırılması) üçün tələblər təsnifat cəmiyyətləri tərəfindən tənzimlənir. Yaxşı şeylərin əksəriyyəti standartdır.

Mənbələr

• (illüstrasiyalarla)
• deel sözünün holland dilindən müxtəlif dillərə mənaları.

Yelkən Yelkən növləri Yelkən quruluşu Spar Arma Ağıllı şeylər

"Yaxşı şeylər" məqaləsi haqqında rəy yazın

Ağıllı şeyləri xarakterizə edən bir parça

Borodinodan geri çəkilən rus qoşunları Filidə dayandılar. Mövqeyi yoxlamağa gedən Ermolov feldmarşalın yanına getdi.
"Bu mövqedə mübarizə aparmaq üçün heç bir yol yoxdur" dedi. Kutuzov təəccüblə ona baxdı və dediyi sözləri təkrar etməyə məcbur etdi. O, danışanda Kutuzov əlini ona uzatdı.
"Əlini ver" dedi və nəbzini hiss etmək üçün əlini çevirərək dedi: "Yaxşı deyilsən, əzizim". Nə dediyinizi düşünün.
Doroqomilovskaya zastavasından altı mil aralıda, Poklonnaya təpəsində Kutuzov vaqondan düşüb yolun kənarındakı skamyada oturdu. Ətrafına böyük bir general izdihamı toplaşdı. Moskvadan gələn qraf Rastopçin də onlara qoşuldu. Bir neçə dairəyə bölünmüş bütün bu parlaq cəmiyyət öz aralarında mövqenin üstünlükləri və çatışmazlıqları, qoşunların mövqeyi, təklif olunan planlar, Moskvanın vəziyyəti və ümumiyyətlə hərbi məsələlər haqqında danışırdı. Hamı hiss edirdi ki, onları bu işə çağırmasalar da, belə deyilməsələr də, bu, hərb şurasıdır. Söhbətlərin hamısı ümumi məsələlər ətrafında aparıldı. Hər kəs şəxsi xəbəri xəbər versə və ya öyrənsə, bu, pıçıltı ilə deyildi və dərhal ümumi suallara qayıtdılar: bütün bu insanlar arasında nə zarafat, nə gülüş, nə də təbəssüm nəzərə çarpırdı. Hər kəs, açıq-aydın səylə, vəziyyətin ən yüksək nöqtəsində qalmağa çalışdı. Və bütün dəstələr öz aralarında danışa-danışa baş komandirə (bu dairələrdə dükanı mərkəz idi) yaxın durmağa çalışır, onları eşidə bilsin deyə danışırdılar. Baş komandan ətrafda danışılanları dinləyir, bəzən sual verir, özü isə söhbətə girmir, fikir bildirmirdi. Əksər hallarda hansısa dairənin söhbətinə qulaq asdıqdan sonra məyus bir baxışla üz döndərdi - sanki bilmək istədikləri barədə danışmırlar. Bəziləri seçilmiş mövqe haqqında danışır, vəzifənin özünü deyil, onu seçənlərin zehni qabiliyyətlərini tənqid edirdi; digərləri isə əvvəllər səhvə yol verildiyini, döyüşün üçüncü gün aparılmalı olduğunu iddia edirdilər; digərləri isə Salamanka döyüşündən danışırdılar, bu barədə ispan geyimində təzəcə gəlmiş fransız Krosard danışırdı. (Bu fransız rus ordusunda xidmət edən alman knyazlarından biri ilə birlikdə Moskvanı da müdafiə etmək imkanını qabaqcadan görərək Saraqossanın mühasirəsi ilə məşğul oldu.) Dördüncü dairədə qraf Rastopçin dedi ki, o və Moskva dəstəsi hazırdır. paytaxtın divarları altında ölmək, lakin hər şeyin hələ də içində qaldığı qeyri-müəyyənlikdən təəssüflənməyə bilmədiyini və bunu əvvəllər bilsəydi, hər şeyin başqa cür olacağını... Beşincisi, dərinliyini göstərən onların strateji mülahizələri, qoşunların tutmalı olacağı istiqamət haqqında danışdılar. Altıncısı tamamilə cəfəngiyat danışdı. Kutuzovun sifəti getdikcə daha çox narahat və kədərləndi. Bu Kutuzovun bütün söhbətlərindən bir şey gördü: Moskvanı bu sözlərin tam mənası ilə müdafiə etmək üçün fiziki imkan yox idi, yəni o dərəcədə mümkün deyildi ki, hansısa çılğın baş komandir döyüş vermək əmri versəydi, onda çaşqınlıq olardı və döyüşlərdə hər şey olardı; ona görə olmazdı ki, bütün yüksək səviyyəli liderlər nəinki bu mövqeyi qeyri-mümkün hesab edirdilər, hətta öz söhbətlərində yalnız bu mövqedən şübhəsiz imtina etdikdən sonra nə baş verəcəyini müzakirə edirdilər. Komandirlər qeyri-mümkün hesab etdikləri döyüş meydanında öz qoşunlarını necə idarə edə bilərdilər? Aşağı komandirlər, hətta əsgərlər də (onlar da mülahizə yürütürlər) mövqenin qeyri-mümkün olduğunu qəbul etdilər və buna görə də məğlubiyyətə əminliklə döyüşə gedə bilmədilər. Əgər Benniqsen bu mövqeyi müdafiə etməkdə israr edirdisə və başqaları hələ də bunu müzakirə edirdilərsə, bu sual artıq özlüyündə əhəmiyyət kəsb etmirdi, ancaq mübahisə və intriqa üçün bir bəhanə kimi əhəmiyyət kəsb edirdi. Kutuzov bunu başa düşdü.

Təfərrüatlı əşyalar (deel "hissəsi" sözündən) dəniz termini, gəminin gövdəsi avadanlığının bəzi köməkçi hissələrinin ümumi adıdır, əsasən bərkitmə və naqil armaturlarına, habelə gəmi avadanlıqlarının hissələrinə, daxili avadanlıqlara və açıq göyərtələrə xidmət edir.
Faydalı əşyalara ştapellər, qıvrımlar, qapaqlar, qıvrımlar, tələlər, dayaqlar, dayaqlar, taylar, dişləmələr, gözlər, boyunlar, müşayiət lyuklarının qapaqları, keçidlər, qapılar, illüminatorlar, məhəccərlər və kölgəlik dirəkləri daxildir.
Praktik əşyaların əsas ölçüləri və onların gəmidə bərkidilməsi (quraşdırılması) üçün tələblər təsnifat cəmiyyətləri tərəfindən tənzimlənir. Yaxşı şeylərin əksəriyyəti standartdır.
Mötərizədə uclarında bir sancağın yivləndiyi gözləri olan əyri çubuqdur (şəkil 1). Çox vaxt pin, sonunda və gözlərdən birində yerləşən bir vida ipi ilə sabitlənir. Bu vəziyyətdə, sancağın başının vida və sökmə zamanı bir xovlu qoyulduğu kiçik bir butt var. Ağır yüklü mötərizədə sancaq yivli deyil və pinlə bərkidilir.
Dəzgahların forması düz və ya yuvarlaq ola bilər. Düz olanlar düz və bitki kabelləri üçün istifadə olunur. Sonuncu vəziyyətdə, çubuğun eyni diametri ilə mötərizə daha böyük bir genişliyə malikdir. Dəyirmi mötərizələr yalnız bitki kabelləri üçün istifadə olunur.
Bir çəngəl və ya mötərizədən istifadə edərək müxtəlif hissələri bağlamaq üçün gəminin gövdəsinə yuvarlaq və ya uzunsov gözlər - butts qaynaqlanır. Üzüklər - göz qapaqları - tez-tez çəngəl və ya ştapelin quraşdırılmasını asanlaşdıran buttlardan keçirilir.

düyü. 1 Qaldırıcı qandallar.
Kəpənək gəmidə praktiki bir şeydir, gəminin göyərtəsinə və ya gəminin digər hissəsinə quraşdırılmış ikibuynuzlu metal hissədən ibarət olan, ona hərəkət edən armaturları təmin etmək üçün (şək. 2).
Kiçik yelkənli gəmilərdə, məsələn, yaxtada, çəngəl gövdəyə bərk bərkidici ilə quraşdırılır və yanalma, lövbər, yedəkləmə və digər iplər və kabellər üçün istifadə edilə bilər.

düyü. 2 ördək.
Göz - dəyirmi elliptik və ya digər formalı metal üzük, dibinə yivlənmiş və içərisinə kabellər, zəncirlər, tellər, bloklar, qaldırıcılar, rozin - bloklar, birləşdirici mötərizələr və digər bərkidicilər yerləşdirmək üçün istifadə olunur.

düyü. 3 Yanalma iplərinin gözün arxasında mötərizə ilə bərkidilməsi.
Klassik gözün növləri göz bolt və göz qozudur.
Gözlü bolt, müxtəlif strukturlara, mexanizmlərə, bölmələrə və s. Çubuğun kəsilmiş hissəsi maşın qapağına, mühərrik korpusuna və ya gəmi konstruksiyalarının gömülü elementlərinə vidalanır.
Göz qozunun dizaynı göz boltuna bənzəyir, lakin göz qozunun altındakı silindrik yivli çubuq əvəzinə, məhsulu montaj boltuna vidalamaq üçün sapı olan silindrik bir çuxur var.
Lanyards müxtəlif dişliləri möhkəm bağlamaq, həmçinin səyahət zamanı müxtəlif əşyaları və yükləri etibarlı şəkildə bağlamaq üçün cihazlardır (şək. 4). Ən çox yayılmış olan, iki vintini birləşdirən muftadan ibarət olan vintli lanyarddır: biri sağdakı iplə, digəri isə sağdakı iplə.

düyü. 4 Tornavidalar: a - açıq, b - qapalı, c - fırlanan.
1 – çəngəl, 2 – mötərizə, 3 – vintlər, 4 – mufta, 5 – butt.
a - polad kabel üçün düz, b - zavod kabeli üçün düz, c - dəyirmi.

Fairlead, lövbər zəncirinin, yanalma xətlərinin və ya yedək ipindən keçmək və sürtünməni azaltmaq üçün istifadə edilən, tökmə çərçivə və ya metal çubuqla kənarları olan, dayaqda, göyərtədə və ya yan tərəfdə yuvarlaq, oval və ya düzbucaqlı bir çuxurdur.
Yelkənli gəmilərdə naqillər və ya lövbər zəncirləri çəkmək üçün istifadə edilən uzunsov və ya yuvarlaq deşiklər vasitəsilə verilən ad idi. Məqsədinə və yerləşdiyi yerə görə çəmənlər adlanırdı: kamanda - kəndir çəmənliyi, gəminin ortasında - yedəkləmə, arxa tərəfdə - arxa və ya yaylı çəngəl.
Yanalma qayığı - gəminin göyərtəsində, məsələn, dayaqda quraşdırılmış kabeli ötürmək üçün istifadə edilən çəngəl. Yanalma pərdəsi daha mürəkkəb dizayna malik ola bilər: kabel yalnız fırlanan çarxlara (universal yarmarka (şək. 5)) və ya kabel gərginliyinin təsiri altında istənilən istiqamətdə yönəldilmiş fırlanan qəfəsdə quraşdırılmış kasnaklara toxunur (avtomatik yarmarka). ).

düyü. 5 Universal yanalma dayağı.
Deck fairlead - lövbər zəncirinin yuxarı göyərtədən və ya proqnoz göyərtəsindən zəncir qutusuna keçməsi üçün çuqun və ya polad çərçivə ilə göyərtədəki açılış. Göyərtə yarmarkalarının açıqlıqları adi bir örtük adlanan xüsusi metal örtüklə bağlanır.
Lövbər çubuq gəminin kənarından (mərkəz müstəvidə yay və ya arxadan) göyərtədən keçən xüsusi bir polad və ya çuqun borudur.
Trol gəmisi arxa hissənin yuxarı göyərtəsinə bərkidilmiş polad və ya çuqun konstruksiyadır və trolu qurarkən və ya geri götürərkən yedək gəmilərinin minaaxtaran gəmilərini arxa hissənin arxasına keçirmək və istiqamətləndirmək üçün istifadə olunur.
Falllead, göyərtə və yan flanşlardan və tıxacdan ibarət lövbər dirəyi əvəzinə xüsusi bir cihazdır. Lövbər zənciri yarmarkaya keçdiyi kimi yarmarkaya keçir.
Bollard, kabellərin bərkidilməsi üçün istifadə olunan gəminin göyərtəsində ümumi əsası olan qoşalaşmış postamentdir (şək. 6).
Taxta gəmilərdə taxta postamentlər də quraşdırılmışdı, lakin metal gəmilərdə dayaqlar bir baza ilə birlikdə tökülmüş yuvarlaq metal postamentlər qoşalaşmışdı - göyərtəyə möhkəm bağlanmış bir plitə. Metal dayaqlar adətən içi boş, polad və ya çuqun, nadir hallarda mis olur. Bollardların dizaynının bir hissəsi kabelin yuxarıya doğru sürüşməsinə mane olan qapaqlar və bosslardır. Dizaynına görə, dirəklər arasında üfüqi sərt bir əlaqəyə malik olan düz dayaqlar və çarpaz dayaqlar arasında fərq qoyulur.
Göyərtədə dirəklər gəminin yayında, arxa tərəfində və yan tərəflərində yarmarkaların yaxınlığında quraşdırılmışdır. Bollardlar səkkiz rəqəmlə çəkilmiş kabelləri yanalma (bağlama dayağı) və ya yedəkləmə (çəkmə dayağı) zamanı bərkitmək üçün istifadə olunur və tarixən lövbər gövdələri də onlara bərkidilirdi. Yelkənli gəmilərdə dayaqlar bəzi işləyən armaturların gərginləşdirilməsi və bərkidilməsi üçün kasnaklarla təchiz edilmişdir.
Bollards da estakada və ya estakada dayaqlar adlanır.

düyü. 6 Bollards: a – xaç, b – adi.
Biteng, gəminin və ya gəminin göyərtəsindən yuxarı qalxan güclü içi boş postamentdir. O, gəminin yedəkləmə və yanalma qurğusunun bir hissəsidir.
Biteng gəminin gövdəsinə gücləndirilmiş əlavəyə malikdir. Bitengi şaquli vəziyyətdə gücləndirmək üçün xüsusi bir örgü - biteng - standers istifadə edin.
Çırpıcılar da ağacdan hazırlana bilər (onlar əvvəlcə taxta dayaqlar idi), lakin çox vaxt metaldan (polad və ya çuqun) hazırlanır.
Biteng tək və ya ikiqat ola bilər. Cütlənmiş dişləmənin çarpaz çubuğu ola bilər, buna biteng - yayıcı deyilir.
Biteng aşağıdakı məqsədlərə xidmət edir:
— Anker zəncirinin aşındırma sürətinin azaldılması.
— Yedək və ya lövbər ipinin bərkidilməsi.
— İpin çəkilməsi zamanı vahid hərəkətin verilməsi.
— Kiçik gəmilərin və yan yana bağlanmış qayıqların bərkidilmə dayaqları.
— logla yedəyə alınan gəmilərin yanalmalarının bərkidilməsi (yan-yana).
Nərdivan, korpusun, üst tikililərin və göyərtə evlərinin göyərtələrində otaqlar və ya açıq sahələr arasında əlaqə üçün gəmi pilləkənidir.
Pilləkənlər fərqlidir:
1) gəmidə yerləşdiyi yerə görə: daxili və xarici nərdivanlar,
2) işləyən açılışın eninə görə - tək axınlı və iki axınlı nərdivanlar,
3) bərkidilmə üsuluna görə - stasionar, çıxarıla bilən və daşınan nərdivanlar;
4) gəminin göyərtəsinə nisbətən oriyentasiyada - maili və şaquli nərdivanlar.
Sərnişin gəmilərində daxili pilləkənlər bədii tərtibatla işlənib, geniş eni və aşağı yamacı var.
Şaquli mötərizələr - tutacaqları və simləri olmayan nərdivanlar, insanların nadir hallarda getdiyi yerlərdə (bacaların xaricində və içərisində, şaxtalarda, tövlələrdə, qüllələrdə, habelə dirəklərdə) quraşdırılır. Zımbalar - nərdivanlar müəyyən bir intervalla bir-birinin üstündə qaynaqlanan polad çubuqlardan (zımbalardan) ibarətdir.
Gəmilərdə yol kənarında və ya körpüdə yanalma zamanı quraşdırılan xarici nərdivan gəmiyə qayığa (qayığa) və ya birbaşa körpüyə daxil olmaq və ya çıxmaq üçün xidmət edir. Xarici nərdivanlar nərdivanlardan - şüalardan, qaldırıcılarla təchiz edilmiş qaldırıcı mexanizmlərdən istifadə etməklə qaldırılır və endirilir və verilmiş səviyyədə xarici nərdivanların aşağı platformalarını endirmək, qaldırmaq və saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Çevik fırtına - dəyirmi və ya düz taxta balusters (addımlar) ilə bitki və ya sintetik kabeldən hazırlanmış nərdivan atışdan asılır və ya gəminin yan tərəfi boyunca endirilir. Fırtına - keçid yolu gərgin dənizlərdə, xarici nərdivandan istifadə etmək çətin olduqda müxtəlif ölçülü gəmilər arasında əlaqə üçün istifadə olunur.

düyü. 7 Pilot nərdivanı.