Balıqçı gəmisinin konturları olan polad qayıq "Əfsanə". Axtar "balıqçılıq qayığı Kiçik balıqçı motorlu qayıq

Bir çoxumuzun, İrkutsk motoristlərinin keçmişdə taxta yerdəyişmə qayıqları var idi. Əsasən bunlar istismardan çıxarılan "Dori" və "MRB-20" və "MRB-40" tipli kiçik balıqçı qayıqları idi. Uzun illərdir ki, biz bu gəmilərdə İrkutsk su anbarı boyunca və təkcə inadkar xarakteri ilə deyil, həm də sahillər boyunca yanacaq doldurulmasının demək olar ki, tamamilə olmaması ilə məşhur olan Baykal boyunca üzdük. Buna görə də dənizə yararlı və qənaətcil "yavaş" qayıqlar bizim üçün xüsusilə populyardır.

Təəssüf ki, belə bir taxta qabın sahibinin yükünün yükü dözülməz hala gəldiyi zaman gəlir. Köhnə qutu suyu süzməyə başlayır, dəstdə getdikcə daha çox çürük yerləri görünür. Təmirə qoyulan vəsait və səylər artıq heç bir nəticə vermir. Gəminin dəyişdirilməsi barədə düşünməyin vaxtıdır.

Taxta qutu almaq demək olar ki, mümkün deyil. Ancaq uzun müddət heç kim öz gücünə daha etibarlı və praktik bir polad qurmağa cəsarət etmədi. Dəhşətli idi: metal ilə işləməyin tanımadığı texnologiyadan, əsasən əyilmə və işarələmə və sınaq işlərinin mürəkkəbliyindən qorxdum. Həqiqətən, məsələn, çoxsaylı əyilmiş çərçivələrin konturlarının plazasına dəqiq uyğunluğu necə əldə etmək olar? Dəyirmi sintine gövdəsinin xarici dəri təbəqələrinin əyilməsinə necə nəzarət etmək olar? Digər tərəfdən, polad variantı getdikcə daha əlçatan oldu: müəssisələr "qeyri-likvid" və "qeyri-standart" satmaq imkanı əldə etdilər; nadir olsa da, sac kəsən mağazalarda görünməyə başladılar.

İqor Çernıx (ixtisasca sürücü) hamımıza örnək və təkan verdi, ümumi maraqlarla özünəməxsus, heç bir yerdə, əlbəttə ki, rəsmi qeydiyyatdan keçmiş klubda birləşdi.

Mövcud bir gəminin gövdəsi olan bir blokda polad korpusun "qəliblənməsi" üçün əvvəllər bizə məlum olmayan qeyri-adi, fan korpusunda ixtira edilmiş və uğurla tətbiq edilmişdir. Bu metodun yalnız bir mənfi cəhəti var: aydındır ki, tikilməkdə olan gəmi bir qədər (dəstlərin rəflərinin hündürlüyünə qədər) konturlara uyğun olaraq blok başlıq kimi xidmət edənin böyüdülmüş nüsxəsi olacaqdır.

Əsas problemin bu uğurlu həlli sayəsində dörd il ərzində altı bina tikməyə nail olduq. Düşünürəm ki, qazanılan təcrübə digər həvəskar gəmi istehsalçıları üçün faydalı ola bilər.

Sizə başlamağı tövsiyə etdiyim ilk şey tikinti üçün yer seçimi və avadanlıqdır. Santexnika işləri üçün bir qaynaq transformatoruna və adi bir alətə ehtiyacınız olacaq. Qazın kəsilməsinin istifadəsi məsələni çox asanlaşdıracaq. Təkcə tərəfdaş tapmaq deyil, bizim etdiyimiz kimi bir neçə həvəskarla əməkdaşlıq etmək çox arzuolunandır: səylər birləşdirildikdə iş daha sürətli gedir.

Blockhead kimi, köhnəlmiş balıqçılıq "dori"dən istifadə etdik, daha sonra "MRB-40" konturlu gəmilər eyni texnologiyadan istifadə edərək tikildi.

Korpus-doodle bir keel ilə qoyuldu. Onun xarici qabığında tikilməkdə olan gəminin çərçivələrinin mövqeyi 400 mm-lik faktiki məsafə ilə qeyd edilmişdir. Gövdə, keil və sternpost DP xətti boyunca (15-20 mm qalınlığında ensiz zolaq) qoyulmuşdur. İndi bucaq profilindən çərçivələrin istehsalına başlamaq mümkün idi. Əvvəlcə balyoz zərbələrinin köməyi ilə çərçivələri blok başlığı boyunca əydik. Sonrakı gəmilərin istehsalında texnologiya sadələşdirildi: bir çərçivənin hər iki blankı (DP-dən yan tərəfə) müvəqqəti olaraq rəfə tutdu, "yuxarı" ucu müvəqqəti olaraq keel ilə qaynaqlandı və çərçivə boyunca basıldı. gövdə iki və ya üç nəfər tərəfindən. Beləliklə, bir çərçivənin ciddi simmetrik hər iki filialının istehsalı 10 dəqiqədən çox çəkmədi. Vəziyyət ekstremitələrdə çevik çərçivələrlə daha mürəkkəb idi. Gələcəkdə biz də bu işi mexanikləşdirdik, profilin əyilməsi üçün köhnə qalınlaşdırıcı maşından olan rulondan istifadə etdik.

İstehsal edilmiş çərçivələr qeyd olundu, sonra yapışqanlar çıxarıldı. Kvadratların rəfləri əyilmə zamanı praktiki olaraq yanlara aparmadığından, yapışqanları çıxarmaq üçün itirilmiş vaxt işin yüksək keyfiyyəti ilə ödənildi.

Sonra, tərəfin yuxarı kənarının xətti boyunca, 60-80 mm diametrli bir borudan yerində əyilmiş bir qanad qoyuldu; onun ucları gövdələrə qaynaqlanırdı. Hazırlanmış budaqlar öz yerlərində qoyulmuş və ucları uyğunlaşdırıldıqdan sonra çəngəl və qanadla qaynaq edilmişdir. Çərçivələrin quraşdırılması orta hissədən başladı. Bu, xüsusi qayğı tələb olunan ən kritik əməliyyatlardan biridir. Hər hansı bir laqeydlik dəri təbəqələrinin sonrakı uyğunlaşması və gövdənin səliqəsiz görünüşü zamanı vaxt itkisinə çevrilir.

Təcrübənin toplanması ilə, sahibinin istəyi ilə hətta arxa və yay uclarının konturlarını dəyişdirmək mümkün oldu. Beləliklə, hamımız bilirik ki, MRB-nin kifayət qədər kəskin yay konturları var, buna görə də dalğaya qarşı hərəkət edərkən güclü zərbələr və göyərtənin sıçraması hiss olunur. Gəminin meylini artıraraq, qayığın burnunu xeyli itiləşdirməyə başladıq. Çərçivələrə verilən tərəfin çökməsi dalğada cücərməni yaxşılaşdırdı və daşqınları azaldı. Arxa tərəfdə, əksinə, konturların tamlığını artırdılar, çünki prototipdən daha güclü bir mühərrik quraşdırarkən arxa tərəfdə əhəmiyyətli bir bəzək müşahidə edildi. Gələcəkdə biz edilən dəyişikliklərin məqsədəuyğunluğuna praktikada əmin olduq.

Çərçivələri keil və qanadla qaynaq etdikdən sonra dəst blokdan çıxarıldı. Onu da əlavə edəcəyəm ki, taxta blok başlığında qaynaq işləri apararkən yanğın təhlükəsizliyinə diqqətlə nəzarət etmək lazımdır.

Sonra çərçivə çərçivələrinin künclərində mötərizələr, döşəmələr, stringerlər və dəstin digər güc elementləri quraşdırılmışdır.

Əvvəlcə dərinin bükülmə və dəstlə uyğunlaşdırılmasının mürəkkəbliyi bizi çox qorxutdu. İlk gəmilər gövdə qalınlığı 3-4 mm ilə quruldu, sonrakı gəmilərdə hətta keel kəmərinin qalınlığını 6 mm-ə qədər artırdıq. Balyoz, qolu və sıxacları ilə işləməkdə müəyyən bacarıqların əldə edilməsi ilə işin bu mərhələsi o qədər də çətin olmadı və hətta məmnunluq gətirdi, çünki əməyin nəticələri gözümüzün önündə aydın görünürdü.

Tacks üzərində yığılmış örtük dəsti aralıq bir tikişlə qaynaq edilmişdir. Sonra tərəfimizdən dəvət olunmuş ixtisaslı qaynaqçı birləşmələri və yivləri qaynaq etdi. Bunun ardınca tamamlamanın "normal" mərhələsi gəldi; arakəsmələr qaynaqlanmış, göyərtə, üst tikililər, mühərrik karkasları və s. quraşdırılmışdır.Eyni zamanda daxili astarın və fitinqlərin, yanalmaların və s. bərkidilməsi üçün komplektə daxil edilmiş hissələr də qaynaq edilmişdir.

Mühərrik rezin amortizatorlara quraşdırılıb ki, bu da vibrasiya və səs-küyü azaldır. İnteryerin istilik izolyasiyası üçün köpük strafor istifadə edilmişdir ki, bu da eyni zamanda fövqəladə hallarda üzmə qabiliyyətini təmin edir.

Yeni polad qayıqların bütün sahibləri işin nəticələrindən razı qaldılar. Taxta prototiplə müqayisədə gəminin yerdəyişməsi nəinki artmadı, hətta bir qədər az oldu; beton ballast dizayn su xətti boyunca layihə əvvəl gövdə yükləmək üçün istifadə edilmişdir (bu iş artıq suda həyata keçirilmişdir).

Bizim tərəfimizdən tikilmiş bir neçə gəmi iki dirəkdə köməkçi yelkənli avadanlıqla təchiz edilmişdir. 5-6 m / s arxa küləyi ilə yelkən altında sürət 7-9 km / saat təşkil edir. Yelkənli silahlanma həm də faydalıdır ki, yuvarlanmağı kəskin şəkildə azaldır.

Tem. təcrübəmizi təkrarlamaq istəyənlərə uğurlar arzulayırıq.

- Seryoqa, işlə! dənizçi göyərtədən körpüdəki kapitana qışqırır.

"İş" - kursu bir az dəyişdirmək üçün mühərriklə bir az pul qazanmaq. Biz dənizdə, "Ladoga" adlı kiçik balıqçı qayığındayıq. Uzun sahil gəmisinə quru və açıq dəniz arasında 12 millik dar bir zolaqda balıq tutmağa icazə verilir ...

Kiçik balıqçı gəmisi

"Ladoqa"nı tapmaq asan deyildi. Aşağı gelgitdə - aşağı gelgit! - bot Teribersky gəmi təmiri emalatxanalarının estakadasının döşəməsinin arxasında gizlənirdi. Yalnız lokatorun pancakesi gizlənən sahil adamına xəyanət etdi və növbətçi olaraq dənizə çıxan balıqçıları görməyə gələn sərhədçi.

"Ladoga" miqyasında təsirli deyil: 20 ton yerdəyişmə və 20 metr uzunluğu, dörd nəfərdən ibarət ekipaj - kapitan və üç dənizçi.

kapitan Sergey Dmitriev– 32. O, qardaşı kimi Denis, — yerli, dən. Dənizçilər Fedor Kovalev Və Valeri Verqeyçik- Murmansklılar. Sovet dövründə zarafatcıl və zarafatcıl Valeri Balıqçı Günü üçün poster üçün ilk namizəd olardı - ilk ağır çəkili boksçunun ölçüləri, əl sıxarkən ovucum (dürüstcə - kifayət qədər böyük) onun içinə batır. əl.

Kapitan Dmitriev peşəsi ... gəmi aşpazıdır. Təcrübəsiz gənc peşə məktəbi məzunu böyük dənizə aparılmadı və doğma Teriberkaya qayıtdı, balıq zavodunda işə düzəldi, ailə qurdu (qızı və oğlu). Və sonra GIMS (Kiçik Gəmilər üzrə Dövlət Müfəttişliyi) kurslarında oxudu və kapitan oldu. O, həm də yanğınsöndürən işləyir. Növbətçi olanda onu kapitan kürsüsündə qardaşı əvəz edir.

Murmansk sakini Fyodor Kovalev ömründə dənizçi olacağını düşünmürdü. Gəncliyində o, bəzi çox "hiyləgər" qoşunlarda xidmət etdi (onlarda abunə saxlayaraq hələ də danışmır) və on il ərzində xaricə səyahət etmək məhdudlaşdırıldı. Sonra yenidən hazırlıq və daha bir "onluq". Nə cür dənizlər və xarici ölkələr var ... Ancaq bir dostun - Ladoga sahibinin razılığından sonra "getdi". Fyodor dənizdəki hər şeydən razıdır. Bəs ailədən uzaq həyat? Beləliklə, güclü külək əssə, o və Valeri maşına - Murmanska, ailələrinə atıldı.

"Ladojans" dan olan Vergeichik uzaq dənizləri ziyarət edən yeganə idi. Trol donanmasında 90-cı ildən. Amma sonra darıxdım:

Mən orada nə gördüm? Yolun kənarında dayanıb səhraya baxdım. Namibiya, Mavritaniya... Yaxşı, Santa Kruza, Kanar adalarına zəng... Bəli, indi nə zənglər var - səhər gəlib axşam uçub getdilər. Xüsusilə gəzmirsən.

O, gəzməyi sevir? O, gülərək deyir: “Araq? Bəs məna? Burada və onsuz titrəyir. İndi Valerinin fit çalması, dəniz işarəsinə görə fırtına küləyi yaratması düzgün olardı: iyulun əvvəlində həyat yoldaşı və uşaqları tətildən Murmanska qayıtdılar. “Hələ bir-birimizi görməmişik, sadəcə telefonla danışdılar. Mən onun partlamasını gözləyirəm”.

Keçiddə kapitan Murmansk vilayətinin balıqçılıq kompleksi komitəsinin rəhbəri ilə dövlət söhbəti aparır. Oleq Zabolotski. "Dövlət", çünki söhbət xırdalıqlardan gedir, amma bütün Teriberka və digər sahil kəndlərinin həyatının asılı olduğu mövzulara aiddir.

Əvvəllər kənddə hər kəs öz qayığı ilə dənizə çıxıb normanı tuta bilirdi: gündə 15 kilo treska. Çox deyil, ancaq yerli bir balıq fabrikinə satarsanız, ailə büdcəsinə layiqli töhfə (Teriberkada çox iş yoxdur). Beləliklə, normanı ləğv etdilər! Sərhədçilər deyir: ən azı 50 kilo tut, amma satmaq hüququ yoxdur.

Kapitan Sergey Dmitriev. Foto: Lev Fedoseev

"Nöqtə"

Əvvəlcə gəmiyə kiçik bir lövbər, sonra şamandıra və mübarizənin başlanğıcını göstərən bir dirək göndərilir. 400 metrlik hissələrdə yarus (barmaq qalınlığı) 20 səbətə qoyulur. "Ladoga" da onlara "pul kisələri" deyilir.

Arxa tərəfdən yarus dənizə zəhərlənir: hər yarım metrdən bir, yemi olan qarmaqlar - siyənək parçaları. Cüzdanlardakı çarxlar döngələrə qoyulur, yemin hər bir hissəsinin altına bir kağız parçası qoyulur ki, çəngəl sonuna qədər yapışmasın. Kağız, əlbəttə ki, islanır, yem düşür və "saqqal" (çaşqınlıq) yaranır. Perqamentdən istifadə edə bilərsiniz. Amma bahadır.

Burda pulu saymağı bilirlər. “Sifariş”i (burada 20 “pul kisəsi” deyirlər) yem sexinin xanımları sahildə təchiz edirlər. Ladoga sahibinə 4000 rubla başa gəlir. Yemin özü, 90 kilo siyənək - daha 1800. Yanacağın, təmirin, yanalma haqlarının, işığın (dayanacaqlarda qayıq sahildən qidalanır), ekipajın maaşını əlavə edin ...

Mübarizə təyin olunur, sonu ikinci dirəklə göstərilir. İndi dəniz həyatının çələngləri (istədiyimiz kimi) dörd mil yarusunun qarmaqlarına asılana qədər bir neçə saat gözləyin. Dənizçilər mətbəxə enirlər. Yoxsa yeməkxanadadır? Bu kiçik otağa nə ad verəcəyimi bilmirəm: mikrodalğalı soba, iki ocaqlı soba, iki çaydan. televizor. Balıqçılar tərcümə edilmiş "axmaq" sözünü kəsməyə başlayırlar. Ehtiyatsızcasına, hiylə və komik təhqirlərlə oynayırlar. Amma nədənsə bu, ciddi deyil - hesab saxlamırlar.

Sakit görünən dənizdəki kiçik "Ladoga" kifayət qədər titrəyir. Ancaq yenə də hava ilə bəxtimiz gətirdi: güclü külək əsəndə Ladoqa sakinləri sahilə zəncirlənir. Aylar var ki, pis hava səbəbindən yalnız bir uçuş ("gəzinti", 12 saatlıq çıxış) edir. Sonra balıqçıların qazancı uyğun gəlir - cəmi beş min. Yaxşı bir ayda onlarla "gəzinti" təşkil edirlər.

Amma burada necə deyərlər, balıq su məsələsidir. Bəzən "nöqtə"də üç ton yarım qaldırılır və ertəsi gün "sifariş" yalnız bir neçə sentner balıq gətirə bilər.

- Pisdir ki, bizim sahil sakinlərinin 12 mil sərhədi var - xəritəyə baxdılar, ən azı 18 mil getməyə icazə verərdilər, orada yaxşı "deşiklər" var ... Balıq ovuna getmək yaxşı olardı. bu yerlərdə...

Sergey başa düşməyə çalışır ki, niyə eyni anda qalın və ya boşdur: bəlkə ayın axınlarında və ya fazalarında dəyişiklik balığın davranışına təsir göstərir? Hətta məsləhət almaq üçün Murmanska, Qütb Elmi Balıqçılıq və Okeanoqrafiya İnstitutuna getdi. Alimlər məmnun deyildi: “Biz sahil balıqlarını öyrənmirik”.

Bloopers

Sahilə doğru sürünürük. Mavi səmaya qarşı sarı mayak və mayakları "yalamağa" çalışan ağ köpüklü dalğalar. Sakit bir dənizlə, turbulentlik elədir ki, bədənin bütün ağla gələn hissələri ilə bütün arakəsmələri döyməyi bacarıram.

Ladoga göyərtəsində Sergey Dmitriev və Oleq Zabolotski saatlarla gözlənilməz bir yarışda gözləyərkən - qarmaq tutaraq balıq tuturlar. Kapitan nəzərəçarpacaq dərəcədə uğurludur, o, artıq üç kiçik cod çıxarıb. Amma indi məmur (əslində, Zabolotski orta dənizçinin məzunudur, Qoslovun Ağ dəniz bazasında dənizlərə gedib) qisas alır: tək başına üç kapitan balığı ağırlığında olan mezgit balığı çıxarır.

Və pilləni qaldırmağımızın vaxtı gəldi - gecə yarısına yaxın birinci dirəyə yaxınlaşdıq. "Ladojanlar" lövbəri qaldırırlar ("Mən qarışmadım - yaxşı əlamət!"), uzun xətti bucurqad kimi çətin adı olan mexanizmə bağlayır və - gedək! Birinci dəniz iki kiçik mezgit balığı verir. Və sonra, öz növbəsində, treska, kambala, pişik balığı gəmiyə çıxdı. "Qaçanlar" da var idi - xərçəngkimilər, clams və çoxlu stingrays. Onları dərhal gəmiyə göndərirlər: xərçəngi tutmaq olmur və şüaların (yeməli olduğunu deyirlər) bağlamağa yer yoxdur.

Sükanda olan kapitan gəmiyə rəhbərlik edirdi. Verqeyçik "qaba" (qısa qarmaq) ilə ilk dəfə balıqla qarşılaşdı - "bundered". Bəzi “qonaqlar” bucurqada gedən yolda qarmaqdan çıxarılaraq ya qutuya atılır, ya da dənizə göndərilirdi. O, aşağıdan kimisə yumşaq bir şəkildə götürdü (balığa qarmaq soxmadı), elə bil vaqonda bir xanımı dirsək altına qoyur. Daha sonra Valeri izah etdi: hər şey balığın çəngəlini necə götürməsindən asılıdır - dərin və ya çox deyil, bir az da olsa - "sönmək" lazımdır, əks halda qırılacaq.

Balıq çox olanda Denis və Fyodor onu iki bıçaqla kəsməyə başladılar. Bağırsaqlar və başlar gəminin üstündən uçur və qağayılardan ibarət bir eskadronun ardınca Ladoga bağlanır. Murmansk zibilliklərinin əsl, səs-küylü qopnikləri deyil.

Artıq saatlarla üç pillə yüksəldi. Pis yırtıcı pişik balığı. İnadkar qaynayan artropodlar ("şəkil çəkin - və dənizdən kənara çıxın, əks halda sərhədçilərin çoxlu kağızı var!"). Təzyiq dəyişikliyinə görə qabarıq gözləri olan treska. Ağzından çıxan çəhrayı qabarcığı olan dəniz burbotu - eyni təzyiqə görə burbot qaraciyəri çıxmağı xahiş edir.

Mən çoxlu yeni sözlər öyrəndim: "mitten" - kiçik treska, "velosiped" - uzun arıq balıq. Ən böyük treska balığını “fil” adlandırırdıq. Poz verən Denis belə bir "fil" yetişdirdi. Kilo 20 çəkəcək? Denis gülümsəyir: yox, yox, səkkiz, daha yox. Bu başa düşüləndir, yanlış əllərdə balıq həmişə daha kök olur.

... "Ladoqa" burnu ilə dalğaya dırmaşır. Üfüqdə gecə yarısı günəşi dənizə batmağa çalışır (amma hələ də bacarmır). Pitching keel deyil və yan deyil - laqqırtı, hamısı bir anda, bot bir anda üç ölçülü bir neçə mürəkkəb səkkiz rəqəmi yazır. Mən göyərtədə dayanıram, dayaqdan yapışıram. “Ladojanlar” isə hələ də “qarışdırırlar”, balıqların başlarını bıçaqla doğrayırlar, tarazlıq möcüzələri və iplə gəzintilər göstərirlər. Balıqçı insan təkamülünün bir növ yüksək və çox xüsusi mərhələsidir. Latın dilində necə olardı? Homo maris? "Homo navalis"?

Səviyyə qaldırıldı. Qutularda 200 kilo mezgit balığı, 100 kilo treska və əlli ov balığı - kambala və qara balıq var. Çox deyil. Amma sabah yenə balıqçı günü olacaq.

yedəkləmə

Qeydiyyat sinfi - KM III

Əsas xüsusiyyətlər:

Sahə avadanlıqları:

radio avadanlığı

MRB pr.902TM balıqçılıq kolxozlarında ən məşhur balıqçı gəmisidir!

Project 902TM dairəvi çini konturlarına malikdir və texniki xüsusiyyətlərinə görə Ladoqa və Axtar tərsanələrindəki MRB-lərin oxşar layihələrini, eləcə də KTI tərəfindən hazırlanmış və Kalininqrad balıqçıları tərəfindən rədd edilən iti çini MRB layihəsini üstələyir.

MRB tələb olunan konfiqurasiyada sifariş vermək üçün qurulur, yəni:
1. Boyalı korpus, qapılar, pəncərələr, illüminatorlar,
2. Sistemləri olan mühərrik,
3. Uzaqdan mühərrik idarəetməsi,
4. Sükan (hidravlik),
5. Bütün lazımi elektrik avadanlıqları,
6. Santexnika vasitələri,
7. Mebel ilə daxili bəzək,
8. RRR-də qeydiyyat,
Gəmi növü: kiçik ölçülü nəqliyyat və balıqçı qayığı pr.902TM (modernləşdirilmiş MRB pr.902T (köçkün arxası ilə). Yeni RRR tələblərinə uyğun olaraq yeni layihə yaratmaqla Rusiya Çay Reyestrinin tələbləri üçün optimallaşdırılmışdır (uzadılmış, müasir mühərrik, təkmilləşdirilmiş plan). və s.).Bir göyərtəli, polad, arxa tərəfdə təkər yuvası və mühərrik otağı, kamanda kabin-sığınacaq və gəminin orta hissəsində yük anbarı var. kənara buraxın. Göyərtə gəminin bütün uzunluğu boyunca başdan arxaya qədər bütün perimetrdən keçir. Kokpit qapağının göyərtəsindəki yayda.

Məqsəd:sabit balıq ovu alətləri və ya ovları olan balıqçı qayıqlarının yedəkdə daşınması, o cümlədən ovunun sahilə təzə çatdırılması. Gəminin göyərtəsində olan xüsusi heyətin (6 nəfər) balıq ovu alətlərinin qoyulması və emalı yerlərinə, o cümlədən ovun təhvil verildiyi yerə və gəminin daimi yerləşdiyi yerə çatdırılması.

Naviqasiya sahəsi və vaxtı: naviqasiya sahəsi Baltik dənizinin sahil hissəsi, Curonian Lagoon, Kalininqrad Laqunu, çaylar, kanallar və Kalininqrad vilayətinin digər su obyektləridir. Üzgüçülük vaxtı - "təmiz" su dövrü (buzların əriməsi anından donmağa qədər). Üzgüçülük rejimi - gecə-gündüz.

Muxtariyyət:gəminin yanacaq, su və təchizat baxımından ən azı 1 gün tam sürətlə muxtariyyəti.

Çərçivə:məhsul güclü polad gövdəyə, yüksək dənizə yararlılığa, əla sürücülük qabiliyyətinə, kifayət qədər yaşayış qabiliyyətinə malikdir. Korpus materialı - gəmi poladı 09G2S.

Gəmi sinfi:Rusiya Çay Reyestrinə əsasən R 1.2 A2 (yalnız gəminin çay və ya dəniz reyestrlərində qeydiyyatı kommersiya fəaliyyəti ilə məşğul olmağa imkan verir).

Gəminin əsas texniki məlumatları və avadanlıqları:

Ən böyük uzunluğu 11,6 m-dir.

Perpendikulyarlar arasındakı uzunluq 9,4 m-dir.

Təxmini eni - 3,0 m.

Ümumi eni - 3.07 m.

Gəmilər arasında lövhənin hündürlüyü - 1,2 m.

Qaralama - 0,8 m.

Mühərrik - dizel D240, 80 at gücü, hidravlik reduktor 1: 3

Yanacaq çənləri: 1,0 t.

Sürət - 7 düyün

Yedəkləmə sürəti - 5 düyün

Sükan mexanizmləri - hidravlika

Ekipaj: 1 nəfər
Sərnişin tutumu: 7(6+1) nəfər.
Standart mühərrik: hidravlik sürət qutusu ilə dəniz D240, 80 at gücü
Elektrik avadanlıqları:
- yan, arxa və yuxarı işıqlar
- akkumulyator batareyası
- bütün otaqlarda 12\24 V işıqlandırma
Alətlər, qaz tənzimləyicisi (əks), sükan
Gəminin gövdəsinin rəngi müştərinin seçimindədir (Jotun, Hempel, Beynəlxalq boyalar)

Balıqçılıq alətləri - sabit torlar, göyərtədə və ya 1 ton həcmində torlar (yaş torlar).

Gəmi tikintisi:

MRB-nin qiyməti 6000 tr-dir. Tikinti üçün mərhələli ilkin ödəniş. İlkin ödəniş 2000 tr.
Tikinti müddəti - 6 ay. layihənin sabit maliyyələşdirilməsi ilə.
Tikinti üçün smeta ilə müqavilənin bağlanması.
Xəyalınızı gerçəkləşdirin, Rusiya qiymətlərinə kommersiya balıqçılıq gəmisinin sahibi olun!

Əvvəlki yazı

"Gepard" sualtı ovçu

Növbəti yazı

"SKF Unicom (Vladivostok)" buz şəraitində gəmilərin işini müzakirə etdi Ekipaj şirkəti Wilhelmsen Marine Personnel "Barber Manning"

Balıqçı gəmisinin konturları olan polad qayıq "Əfsanə". Axtar "balıqçılıq qayığı Kiçik balıqçı motorlu qayıq