Qaydaların layihəsi

MÖVQE

dispetçer tənzimlənməsi və nəzarəti üzrə

Volqa-Baltik su yolunda nəqliyyat

Mətndə istifadə olunan terminlər və abbreviaturalar

ÜDM – Rusiya Federasiyasının daxili su yolları – Rusiya Federasiyası AK – USS-nin Avropa hissəsi – Vahid dərin su sistemi WWWP – Volqa-Baltik su yolu SBU “Volqo-Balt” – “Volqa-Baltik Dövlət Hövzə Su Yolları və Naviqasiya İdarəsi” dövlət müəssisəsi RWPiS – Su ərazisi RGSiS - NWB-də hidrotexniki qurğular və naviqasiya GRSI ərazisi - Filial - Şimal-Qərb hövzəsi üçün dövlət çay naviqasiya müfəttişliyi – NWB SP boyunca OD və SS üçün hövzə rabitə mərkəzi – Hərəkət və parklanma xüsusiyyətləri Şimal-Qərb hövzəsinin gəmiçilik zolaqları boyunca gəmilər. NRS - Nevski Gəmiçiliyi Sahəsi CDS - Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin Mərkəzi Dispetçer Xidməti - Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyi - Federal Təhlükəsizlik Xidməti BOGU IWT üzrə - Daxili su nəqliyyatı üzrə dövlət idarəsinin hövzə orqanı VTS MAP - Gəmi hərəkətinə nəzarət Sankt-Peterburq Limanının Dəniz Administrasiyasının xidməti

1. Ümumi müddəalar

1.1. Bu "Volqa-Baltik su yolunda gəmilərin hərəkətinin dispetçer tənzimlənməsi və nəzarəti haqqında Əsasnamə" (bundan sonra "Qayda") "Volqa-Baltik su yolunda gəmilərin hərəkətinə dispetçer nəzarəti haqqında Əsasnamə"yə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Rusiya Federasiyasının daxili su yolları", Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 01.01.2001-ci il tarixli 55 nömrəli əmri ilə təsdiq edilmişdir.

1.2. “Əsasnamə”nin tələbləri mülkiyyət və idarə mənsubiyyətindən asılı olmayaraq, həm hüquqi, həm də fiziki şəxslərin (bundan sonra “gəmi sahibləri” adlandırılacaq) bütün təşkilatların gəmilərinə şamil edilir.

1.3. VBVP-də gəmilərin hərəkətinə dispetçerin tənzimlənməsi və nəzarətinin məqsədləri naviqasiya təhlükəsizliyini təmin etmək və VBVP boyunca donanmanın hərəkətini sürətləndirməkdir. Bu məqsədlərə aşağıdakılar vasitəsilə nail olunur:

· gəmilərin qıfıllardan, körpülərdən, darboğazlardan və digər çətin ərazilərdən keçməsinin tənzimlənməsi, habelə gəmilərin Ladoga Onega və White göllərinə çıxışına nəzarət;

naviqatorlara yolun şərtləri və onların dəyişiklikləri, o cümlədən yolun ölçüləri, naviqasiya nişanlarının nasazlığı, hava proqnozları, tufan xəbərdarlığı və s. haqqında məlumat vermək;

· gəmilərin keçid məntəqələrindən keçmə vaxtını təyin etməklə, habelə bütün VBVP marşrutu və göllər boyu “təhlükəsizlik” kanalı üzrə radiomonitorinq vasitəsilə gəmilərin hərəkətinə nəzarət;

· Ladoqa gölündə xilasedici gəminin işinə rəhbərlik etmək və yol-nəqliyyat hadisələri və fövqəladə hallar zamanı bütün təşkilatların hərəkətlərini əlaqələndirmək;

· nəqliyyat axınları, donanmaların boşaldılması və blokun istismar göstəriciləri haqqında məlumatların toplanması və təhlili, ÇSTQ-dən istifadənin yaxşılaşdırılması üçün tədbirlərin işlənib hazırlanması;

1.4. VBVP-də gəmilərin hərəkətinin tənzimlənməsi "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin dispetçer aparatı tərəfindən gəmi sahiblərinin, limanların və agentlik firmalarının dispetçer xidmətləri ilə birlikdə həyata keçirilir.

1.5. Bu "Qayda" RF ÜDM-i boyunca naviqasiyanı tənzimləyən mövcud normativ sənədlərin tələblərini ləğv etmir.

"Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin dispetçer aparatının strukturu

“Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsində gəmilərin hərəkətinin idarə edilməsi strukturunun əsas prinsipi donanmanın təhlükəsiz hərəkətinə davamlı mərkəzləşdirilmiş nəzarətdən, su yollarının vəziyyəti nəzərə alınmaqla və digər gəmilərin hərəkəti üçün çətin olan ərazilərdə onun hərəkətinin tənzimlənməsindən ibarətdir. naviqasiya şəraiti. Hövzədə gəmilərin hərəkətinə dispetçer nəzarətinə ümumi rəhbərlik Mərkəzi Paylayıcı Mərkəzi, RVPiS və RGSiS-in idarəetmə otaqları, çay limanı kapitanının xidməti vasitəsilə MTN-nin rəisi tərəfindən həyata keçirilir. "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin xidmətləri və idarələri və gəmilərin istismarı ilə bilavasitə bağlı olan müəssisə və təşkilatların rəhbərləri. VBVP-də donanma hərəkətinin dispetçer tənzimlənməsi sxemi (Əlavə).

2.1. CDS, RWPiS və RGSiS-in idarəetmə otaqları vasitəsilə bütün VBVP boyu donanmanın hərəkətini tənzimləmək və nəzarət etmək fəaliyyətini idarə edir. RVPiS və RGSiS fəaliyyətinin hüdudlarında donanmanın hərəkətinin tənzimlənməsi və nəzarəti RVPiS və RGSiS rəhbərləri tərəfindən təyin edilmiş dispetçer işlərinin təşkilinə cavabdeh olan şəxslərin birbaşa rəhbərliyi altında həyata keçirilir. “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin nəzarət otaqlarının siyahısı onların ünvanları, telefon nömrələri, radioçağrı nişanları 1 nömrəli əlavədə verilmişdir.

2.2. “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin dispetçer aparatının strukturu və ştat cədvəli qurumun rəhbəri tərəfindən təsdiq edilir.

3. Dispetçer aparatının funksiyaları və vəzifələri

3.1. "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin Mərkəzi Dispetçer Xidməti

3.1.1. Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin Çay Donanmasının Dövlət Xidməti, bitişik hövzələrin BOGU-nun dispetçer aparatı, gəmi sahibləri, ASC-nin limanları ilə birlikdə VBVP boyunca donanmanın hərəkətinə dispetçer tənzimlənməsini və nəzarətini həyata keçirir. “SZP” və digər müəssisə və təşkilatlar.

3.1.2. Yol-nəqliyyat hadisəsi baş verdikdə, qəza vəziyyətində olan insanlara və gəmilərə yardım göstərilməsi üçün ilkin tədbirlər görür və dərhal “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin rəhbərliyinə və hadisənin xarakterindən asılı olaraq, müvafiq icra hakimiyyəti orqanının göstərişi ilə məlumat verir. rəhbərlik məlumat verir:

gəmi sahibləri;

· Naviqasiyaya nəzarət edən orqanlar (GRSI SZB); və "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin rəhbərliyinin göstərişi ilə digər orqanlar;

· Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin çay donanmasının xidməti;

· L dəniz və çay nəqliyyatı;

· Fövqəladə Hallar Nazirliyinin Şimal-qərb Regional Mərkəzi;

· ərazisində yol-nəqliyyat hadisəsi baş vermiş Rusiya Federasiyasının təsis qurumunun mülki müdafiə və fövqəladə hallar üzrə baş idarəsi;

hadisənin xarakterindən asılı olaraq digər təşkilatlar.

Xilasetmə işlərində iştirak edən qüvvə və vasitələrin hərəkətlərinin əlaqələndirilməsi haqqında “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin rəhbərliyinə əmr və göstərişlər verir.

Nəqliyyat qəzalarının nəticələrinin aradan qaldırılmasına köməklik göstərilməsi və nəticələrinin aradan qaldırılması üzrə tədbirlərə birbaşa rəhbərlik "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin rəhbərliyi, Fövqəladə Hallar üzrə Hövzə Komissiyası, gəmi sahibi tərəfindən həyata keçirilə bilər və ya nəqliyyat vasitələrinin nəqliyyat vasitələrinin qəzalarının nəticələrinin aradan qaldırılması üzrə icra hakimiyyəti orqanının rəhbərinə həvalə edilə bilər. Sərhədləri daxilində nəqliyyat qəzası baş verən və ya su üzərində insanların ölüm təhlükəsi olan RWPiS (RGSiS) .

“Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin rəhbəri ilə razılaşdırılmaqla xilasetmə işlərinin aparılmasında iştirak edən təşkilatlar sırasından digər vəzifəli şəxs xilasetmə əməliyyatının rəhbəri təyin edilə bilər.

3.1.3. “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin istismarda olan su yollarının vəziyyəti haqqında mövcud qaydada Məlumat Bülleteninin verilməsini təmin edir.

3.1.4. Gəmilərin VBVP kilidlərindən keçməsi haqqında məlumatları toplayır və emal edir.

3.1.5. Gəmi və qatarların ölçülərinin yolun, qıfılların və körpülərin ölçülərinə uyğunluğuna nəzarəti həyata keçirir.

3.1.6. Donanmanın Nevski körpülərinə hərəkətinin tənzimlənməsini və məcburi pilotluq ərazilərində gəmilərin pilotajının təşkilini təmin edir.

3.1.7. ÇSTQ-nin ayrı-ayrı bölmələrində gəmilərin hərəkətinin tənzimlənməsi ilə bağlı RWPiS və RGSiS-in hərəkət nəzarətçilərinə qərarlar qəbul edir və göstərişlər verir.

3.1.8. Ətraf mühitin mühafizəsi orqanlarının iştirakı ilə VBVP marşrutu üzrə ekoloji obyektlərin təşkili və fəaliyyətinə nəzarət edir. Ətraf mühitin çirklənməsi ilə bağlı nəqliyyat hadisəsi baş verdikdə, digər təşkilatlarla əməkdaşlıqda bu hadisənin nəticələrinin aradan qaldırılması üçün iş təşkil edir.

3.1.9. Donanmanın VBVP boyunca keçidinin operativ uçotunu aparır və naviqasiya və digər xidmətlərə görə ödənişin hesablanması üçün məlumatları "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin Marketinq və Müqavilə Xidmətinə ötürür.

3.1.10. Müəyyən seksiyalarda gəmilərin müvəqqəti bağlanması və ya hərəkətinin məhdudlaşdırılması halında VBVP, naviqasiya kanalının zəmanətli ölçülərinin azalması dərhal gəmilərə, gəmi sahiblərinə və agentlik təşkilatlarına məlumat verir.

3.1.11. iriqabaritli gəmilərin və obyektlərin keçidi üzrə tədbirlərin əlaqələndirilməsində iştirak edir və onların icrasına nəzarət edir.

3.2. Dispetçer RGSiS və RVPiS

3.2.1. Onlar 3 nömrəli əlavəyə uyğun olaraq su yollarının sahələrinə və hidrotexniki qurğuların sahələrinə aid olan sərhədlər daxilində gəmilərin hərəkətini tənzimləyir və nəzarət edir.

Svirsky RVPiS-in dispetçerləri Lodeynopolsky və Podporozhsky körpülərinin planında gəmilərin və qatarların hərəkətini tənzimləyirlər. Körpülərin çəkilməsi müəyyən edilmiş qaydada Podporojyenin yol hərəkəti nəzarətçisinin tələbi ilə həyata keçirilir. Lodeynopolsky körpüsünün çəkiliş sahəsinə hərəkəti Lodeynoye Pole nəqliyyat nəzarətçisi, Podporojye körpüsünün çəkiliş aralığına - Podporojye nəqliyyat nəzarətçisi idarə edir.

3.2.2. Donanmanın yerləşdirilməsi haqqında ötürmə cədvəli ilə müəyyən edilmiş vaxtda gəmilər tərəfindən buraxılış məntəqələrinin keçməsi haqqında məlumatı CDS-ə ötürürlər.

3.2.3. Onlar mövcud prosedura uyğun olaraq RWPiS və RGSiS bölməsinin vəziyyəti haqqında məlumatların toplanmasını, işlənməsini, ötürülməsini və buraxılmasını təmin edirlər.

3.2.4. Onlar idarə olunan ərazidə “Gəmi sahiblərinə və naviqatorlara IWW-də yol şəraiti haqqında məlumatların verilməsi Qaydası”na uyğun olaraq gəmilərə yol şəraiti və onların dəyişmələri, hava proqnozları, tufan xəbərdarlığı haqqında məlumat verirlər.

3.2.5. Onlar gəmilərin qıfıllardan keçməsi ilə bağlı qeydlər aparır və məlumatları emal edirlər.

3.2.6. Sabit hissədə yol-nəqliyyat hadisəsi baş verdikdə, CDS-ə, naviqasiyaya nəzarət edən orqanlara müəyyən edilmiş qaydada məlumat verilir və qəza vəziyyətində olan insanlara, gəmilərə kömək göstərmək üçün prioritet tədbirlər görür.

4. Volqa-Baltik su yolu boyunca donanmanın hərəkətinin tənzimlənməsi

4.1. Nevski körpülərində gəmilərin pilotlaşdırılması

4.1.1. Körpülərə ehtiyacı olan gəmilərin hərəkətinin tənzimlənməsi CDS-nin dispetçer aparatı tərəfindən həyata keçirilir.

4.1.2. Gəmilər Sankt-Peterburq körpülərinin çəkilməsi üçün Sankt-Peterburq administrasiyası tərəfindən təsdiq edilmiş və 3-cü hissənin 1-ci hissəsində göstərilən "Sankt-Peterburq körpülərinin çəkilməsi zamanı gəmilərin müşayiəti Qaydaları" əsasında müşayiət olunur. Rusiya Federasiyasının Avropa İttifaqının Vahid Dövlət Dövlət Xidməti.

4.1.3. Gəmilərin keçməsi üçün Kuzminsky və Ladoga körpülərinin planlaşdırılması CDS dispetçerinin tələbi ilə müəyyən edilmiş qaydada həyata keçirilir. Kuzminsky körpüsünün qovşağına gəmilərin hərəkətinə Svyatki metro dispetçeri, Ladoga körpüsünün qovşağına isə Şlisselburqdakı Nevsky-Ladoga RVPiS-in trafik nəzarətçisi tərəfindən nəzarət edilir.

4.1.4. Yerləşdirilməsi planlaşdırılan gəmilərin sayı körpülərin tutumuna, donanmanın növlərinə və gəmilərin körpülərə keçidinə təsir edən digər hallara əsasən müəyyən edilir. Gəmilərin paylama planına daxil edilmə qaydası onların IWB-dən Buqrovski şamandırasına yaxınlaşma vaxtından, yükün və ya təmir işlərinin başa çatmasından və dənizdən gəlişin qeydiyyatı zamanı komissiyanın işinin başa çatma vaxtından asılıdır. .

4.1.5. Çayın yol kənarlarında gəmilərin yerləşdirilməsi. Neva, körpülərin çəkilməsi ərəfəsində, cilddə elan edilmiş təlimatlara uyğun olaraq reydlərin kapitanları tərəfindən həyata keçirilir.

4.1.6. Gəmilərin körpülərin çəkilişində naqillər planına daxil edilməsi agentlərin və ya gəmi sahiblərinin (müqavilə bağlanmış) müraciətləri əsasında həyata keçirilir. Donanmanın Sankt-Peterburq körpülərinin planına qədər müşayiət olunması üçün gündəlik plan, Mostotrest Dövlət Unitar Müəssisəsi, GRSI NWB, VTS MAP ilə əlaqələndirilmiş Mərkəzi Paylama Xidmətinin rəhbərliyi tərəfindən təsdiq edilir.

4.1.7. Gəmilərin körpüləri çəkmək üçün hərəkət qaydası "Sankt-Peterburq dəniz limanının akvatoriyasına gəmilərin müşayiətinin təşkili Qaydası"na uyğun olaraq reyd kapitanları vasitəsilə CDS dispetçeri tərəfindən müəyyən edilir. daxili su yollarına və əks istiqamətdə körpülərin çəkilməsi” MAP Sankt-Peterburq ilə razılaşdırılıb. Müəyyən edilmiş hərəkət ardıcıllığı reyd kapitanı və ya növbənin böyük pilotu tərəfindən CPC dispetçerinin razılığı ilə dərhal dəyişdirilə bilər.

4.1.8. Gəmi körpülərin çəkilməsi üçün hərəkətin müəyyən edilmiş qaydasını pozduqda və digər gəmilər üçün təhlükə yaradarsa, CDS dispetçerinin gəmiyə lövbər salma yerini göstərməklə onun sonrakı irəliləyişini gecikdirmək hüququ vardır. çarpayı.

4.1.9. Çəkilişdən sonra gəmilərin hərəkətinin dərhal dayandırılmasını tələb edən hallarda (hidrometeoroloji səbəblər, texniki səbəblər, fövqəladə hallar) CDS dispetçeri şturmanlara, Mostotrest Dövlət Unitar Müəssisəsinin dispetçerinə və çəkilişdən sonra gəmilərin pilotlarına dərhal məlumat verir. gəmilərin yollarda, lövbərlərdə və yanalmalarda təhlükəsiz yerləşdirilməsi üçün tədbirlər görmələri üçün.

4.2. Gəmilərin qıfıllardan keçməsinin tənzimlənməsi

4.2.1. Gəmilərin qıfıllardan keçməsinin tənzimlənməsi, yaxınlaşma kanalları boyunca və onlara yaxınlaşmalarda, habelə Vytegorsk sisteminin yollarında gəmilərin yerləşdirilməsi və park edilməsi Vytegorsk bölgəsinin dispetçeri tərəfindən həyata keçirilir. hidravlik qurğular və naviqasiya (VRGSiS) və Sheksninsky RGSiS (SHRGSiS) və Svirsky RGSiS (SRGSiS) kilidlərində - kilid saat nəzarətçiləri.

4.2.2. Hidrotexniki qurğuların, yaxınlaşma kanallarının və kilid yollarının ərazilərinin sərhədləri USS EC RF-nin 3-cü bəndində elan edilmişdir.

4.2.3. Gəmilərin qıfıllardan keçməsinin təşkili Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyi tərəfindən 24 iyul 2002-ci il tarixdə təsdiq edilmiş "Gəmilərin və qatarların ÜDM-in qıfıllarından keçməsi Qaydaları"na uyğun olaraq həyata keçirilir.

4.2.4. Vytegorsk sistemində gündəlik kilidləmə cədvəli VRGSiS dispetçer aparatı tərəfindən, SRGSiS və SRGSiS qıfıllarında isə yerli şərait, gəmilərin qıfıllara yaxınlaşması barədə məlumatlar, cədvəl nəzərə alınmaqla kilid saatının rəisi tərəfindən tərtib edilir. sərnişin gəmilərinin və kilidləmə üçün müəyyən edilmiş standartların.

4.2.5. Kilidləmə cədvəli tərtib edilərkən qrafik üzrə işləyən sərnişin gəmilərinin keçidi onların hərəkət cədvəlinə uyğun olaraq və faktiki yerləşmə nəzərə alınmaqla planlaşdırılır.

Bütün hallarda yol-nəqliyyat hadisələrinin aradan qaldırılmasından sonra gəmilər növbəsiz bağlanır.

4.2.6. Gəmilərin keçmə cədvəli mövcud vəziyyətdən asılı olaraq düzəldilə bilər. Bütün dəyişikliklər gəmilərin kapitanlarına bildirilir.

4.2.7. Gəmilərin kapitanları (növbətçi zabitləri) yaxınlaşmağa əvvəlcədən, lakin ən azı 1,5 saat qalmış VRGSiS dispetçerinə, SRGSiS və SRGSiS qıfıllarının növbə rəislərinə yaxınlaşma vaxtı, ümumi uzunluğu, eni barədə məlumat verirlər. gəmini, maksimum çəkməni, gəminin modulunu, yükün növünü və miqdarını, əsas mühərriklərin, sükan mexanizmlərinin etibarlılığını və dispetçerdən kilidə keçmə və kilidləmə qaydası haqqında təlimatları alır.

4.2.8. VRGSiS-in dispetçeri, SRGSiS və SRGSiS qıfıllarının növbə rəisi gəmilərə naviqasiya təhlükəsizliyi və gəmilərin qıfıllardan keçməsi, gəmilərə tərəf getməsi, gəmilərin üzərində dayanması ilə bağlı operativ məlumat və xəbərdarlıqları operativ şəkildə ötürməlidir. yolları və yanalma divarlarını bağlayın.

4.2.9. Gəmilərin yollarda və rıhtım divarlarında yerləşdirilməsi VRGSiS dispetçerinin, SRGSiS və SRGSiS qıfıllarının növbə rəislərinin göstərişi ilə naviqasiya təhlükəsizliyi nəzərə alınmaqla həyata keçirilir.

4.2.10. Dispetçer idarəsi ilə kilid saatlarının nəzarətçiləri arasında olan bütün danışıqlar müvafiq avadanlıq tərəfindən avtomatik qeydə alınmalıdır. "Gəmilərin və konvoyların Rusiya Federasiyasının ÜDM-nin şkaflarından keçməsi Qaydaları", bu "Qaydalar" və digər hadisələrin pozulması ilə bağlı danışıqların qeydləri istintaqın sonuna qədər saxlanılır, qalan qeydlər ən azı iki gün saxlanılır.

4.2.11. "Gəmilərin və qatarların Rusiya Federasiyasının ÜDM-nin qıfıllarından keçməsi Qaydalarının" 5-ci bəndində göstəriləndən daha kiçik ümumi ehtiyatı olan gəmilərin, qatarların və salların qıfıllarından və ya xüsusi qurğulardan birdəfəlik keçid həyata keçirilir. "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsi və hövzənin GRSI ilə razılaşdırılaraq, gəmi sahibləri tərəfindən xüsusi hazırlanmış tədbirlərə uyğun olaraq, kilidin və gəminin nəzarət otaqlarında qeydləri ilə.

4.2.12. Rusiya Çay Donanması Xidməti yaranan ehtiyaclardan asılı olaraq ayrı-ayrı gəmilərin və üzən vasitələrin fövqəladə keçidi ilə bağlı göstərişlər verə bilər.

4.3. Gəmilərin gəmiçilik zolaqlarının tənzimlənən hissələrindən keçməsi

4.3.1. Donanmanın tənzimlənən ərazilərdən keçməsinin təşkili onun VBVP boyunca təhlükəsiz hərəkətini təmin etməyə yönəldilmişdir və "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin nəzarət aparatı (hidravlik qurğular və naviqasiya sahələrinə nəzarət edənlər) tərəfindən həyata keçirilir. ).

4.3.2. Gəmi hərəkətinin tənzimləndiyi daxili naviqasiya marşrutları üzrə bölmələrin sərhədləri GRSI NWB ilə razılaşdırılmaqla “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsi tərəfindən müəyyən edilir və SP NWB və 3-cü bəndinə uyğun olaraq OD və SS-də elan edilir. EGS EC RF Atlası (Əlavə).

4.3.3. Hər hansı bölmədə yol hərəkətinin tənzimlənməsinin müvəqqəti tətbiqi halında, bu barədə radio bülletenlərində, yol vərəqələrində, naviqatorlara bildirişlərdə bildirilir.

Bu bölmədə gəmilərin hərəkətinin tənzimlənməsi xüsusi səlahiyyətli şəxslər tərəfindən həyata keçirilir.

4.3.4. Gəmilərin tənzimlənən seksiyalardan keçməsinə, bir qayda olaraq, bölməyə yaxınlaşma qaydası ilə və ya yaranan ehtiyaclara əsasən, OD və SS-nin tələblərinə uyğun olaraq CDS təlimatlarına uyğun olaraq icazə verilir. SP SSB və EGS EC RF Atlasının 3-cü bəndi.

Bütün hallarda qəzanın və yol-nəqliyyat hadisələrinin aradan qaldırılmasından sonra gəmilər növbədənkənar buraxılır.

4.3.5. Gəmilərin hazırkı yeri və naviqasiya şəraiti əsasında dispetçer gəmilərin saxlama məntəqələrindən çıxmasına, tənzimlənən əraziyə yaxınlaşmasına və oradan keçməsinə icazə verir.

Eyni zamanda o, seksiyada təhlükəsizlik məsələləri və naviqasiya xüsusiyyətləri, hərəkətdə olan və istirahətdə olan gəmilər, naviqasiya vəziyyətindəki dəyişikliklər haqqında operativ məlumatları gəmilərə operativ şəkildə ötürməlidir.

4.3.6. Dispetçer qüvvədə olan normativ sənədləri rəhbər tutaraq, bu gəminin və ya digər gəmilərin təhlükəsizliyi təmin edilmədikdə, tənzimlənən ərazidə gəminin hərəkətini qadağan etmək hüququna malikdir.

4.4. “M” kateqoriyalı göllərdə gəmilərin üzməsinin tənzimlənməsi

4.4.1. "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin hüdudları daxilində "M" kateqoriyalı göllərə Ladoqa və Oneqa gölləri daxildir.

4.4.2. Ladoqa və Oneqa göllərində üzmək üçün gəmilərin hazırlanması, gölə daxil olmaq üçün icazənin alınması və keçiddə naviqatorların hərəkətləri USS EC RF-nin v.3-də göstərilmişdir.

4.4.3. Dispetçer külək və dalğa rejiminə qoyulan məhdudiyyətləri nəzərə almaqla (Reyestr sənədlərinə əsasən) gəminin göldən keçməyə tam hazır olması barədə kapitandan məlumat aldıqdan sonra gəminin Ladoqa və Oneqa göllərinə daxil olmasına icazə verir. yelkənli hava proqnozunun eyni vaxtda ona ötürülməsi ilə.

Gəminin göllərə daxil olması üçün hazırlanmasına görə şəxsi məsuliyyət gəminin kapitanının üzərinə düşür.

4.4.4. Ladoqa gölündə gəmilərin hərəkətinə nəzarət Neva-Ladoga RVPiS (Şlisselburq və Sviritsa) dispetçerləri tərəfindən həyata keçirilir.

4.4.5. Volqo-Balt aviadispetçerləri Oneqa gölünə daxil olmaq və Voznesenyedən Vytegraya və ya Vyteqradan Voznesenyeyə getmək üçün icazə verdikdə, Voznesenye və Vyteqra dispetçerləri gəmilərin göldən çıxma vaxtı və gəmilərin daxil olma vaxtı haqqında qarşılıqlı məlumat mübadiləsi aparırlar. ən azı 4 saat sonra göldən kanala və ya Voznesenye basqınına gəlişi.

4.4.6. Voznesenye və Vyteqra dispetçerləri Oneqa gölünə girməyə icazə verdikdə və gəmilər Ağ dəniz-Oneqa hövzəsinin məntəqələrinə getdikdə, gəmilərin çıxışı haqqında məlumatı “Belomoro-Oneqa Gəmiçiliyi” ASC-nin dispetçerlərinə ötürürlər. Onega su yolları və gəmiçilik sahəsinin dispetçeri. Gəmilərin çıxışı olmadıqda, ən azı 4 saatdan sonra onlar hövzədə gəmilərin olması və hərəkəti haqqında məlumat mübadiləsi aparırlar.

4.4.7. Hava şəraiti qəfil pisləşdikdə və ya belə pisləşmə barədə xəbərdarlıq aldıqda “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin dispetçeri bu xəbərdarlığın gəmilərə çatdırılması üçün tədbirlər görür, gəmilərlə daimi radiorabitə qurur. gölə baxır və onların təhlükəsiz naviqasiyasını təmin etmək üçün bütün mümkün tədbirləri görür.

Fövqəladə vəziyyət və insanların ölüm təhlükəsi yarandıqda, qəza-xilasetmə və ya ərazidə yerləşən digər gəmilər fəlakət yerinə göndərilir.

4.4.8. Göllərə girməyə icazə verilən məntəqələrin dispetçerləri xidmət edilən ərazidə bərkidilmiş qəza-xilasetmə (yedək) gəmilərinin yerini bilməli və zərurət yarandıqda onları gəmilərə kömək göstərməyə cəlb etmək üçün onlarla radio əlaqə saxlamalıdırlar. .

4.5. Gəmilərin Cherepovetsdən Rıbinsk su anbarına çıxışının tənzimlənməsi

4.5.1. Rıbinsk su anbarı, "P" kateqoriyasına aid olan Çerepovetsdən Vyçelova qədər olan Şimal-Qərb hissəsi istisna olmaqla, "O" kateqoriyasına aiddir.

4.5.2. Külək dalğası məhdudiyyəti olan gəmilər Rıbinsk su anbarında bu məhdudiyyətlərə ciddi şəkildə uyğun olaraq üzür.

4.5.3. Çerepovetsdən Rıbinsk su anbarına getmək niyyətində olan bu gəmilərin kapitanları “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin dispetçerinə gəminin keçidə hazır olması, məhdudiyyətlərin hava proqnozuna uyğunluğu barədə məlumat verir və ayrılmağa icazə istəyirlər. .

4.5.4. Gəmi keçid şərtlərinə cavab verərsə, dispetçer gündəlik hava proqnozu ilə anbara daxil olmağa icazə verir.

4.5.5. Gəminin kapitanı su anbarı ilə keçiddə gəminin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün qabaqcıl naviqasiya təcrübəsi ilə tövsiyə olunan tədbirləri görür və gəminin, insanların və yükün təhlükəsizliyi üçün tam məsuliyyət daşıyır.

4.5.6. Ən azı hər 4 saatdan bir, Çerepovetsdəki "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin dispetçeri Rıbinsk su anbarına daxil olan və ya qonşu hövzələrin idarəetmə aparatı ilə su anbarından gələn gəmilər haqqında qarşılıqlı məlumat mübadiləsi aparır.

4.5.7. Rıbinsk su anbarında gəmilərlə yol-nəqliyyat hadisəsi baş verdikdə, hava şəraitinin qəfil pisləşməsi və ya fırtına proqnozu halında, "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin dispetçeri dispetçerlərlə birlikdə "məlumat vermək üçün bütün tədbirləri görür". su anbarında olan gəmilərə və lazımi köməklik göstərməyə.

4.6. Xarici bayraq altında üzən gəmilərin keçidi

4.6.1. Xarici bayraq altında üzən gəmilərin keçidi yalnız Rusiya Federasiyasının Çay Donanması Xidməti ilə razılaşdırılmış Rusiya Federasiyası Hökumətinin icazəsi ilə həyata keçirilir. Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələrində başqa hal nəzərdə tutulmayıbsa, bu gəmilər məcburi pilotluqdan keçir.

5. "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin gəmilərlə dispetçer aparatı arasında məlumat mübadiləsi qaydası

5.1. Naviqasiya şərtləri üzrə gəmilərə və gəmi sahiblərinə məlumat dəstəyi.

5.1.1. Gəmilər və gəmi sahibləri üçün naviqasiya şəraiti haqqında məlumat "Rusiya Federasiyasının daxili naviqasiya marşrutlarında üzmə şəraiti haqqında gəmi sahiblərinə və naviqatorlara məlumat verilməsi Qaydaları"na uyğun olaraq həyata keçirilir.

5.1.2. Operativ səyahət məlumatlarını ötürən sahil radiostansiyalarının siyahısı "Sahil radiostansiyalarının siyahısı və 2004-cü il üçün Rusiya Federasiyasının Avropa hissəsinin Vahid Dərin Su Sisteminin su yollarında istismarı cədvəli" sənədi ilə müəyyən edilir. və v.3 EGS EC RF.

5.2. "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin daxili su yollarından keçməsi zamanı gəmilərin məlumatları.

5.2.1. Həm dənizdən, həm də su yolundan "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin fəaliyyətinin sərhədlərinə gedən gəminin sahibi və ya kapitanı yaxınlaşmaya ən geci 24 saat qalmış Dövlət Büdcə Müəssisəsinin XVS-ə məlumat verməlidir. "Volgo-Balt" aşağıdakı məlumatları təqdim edir:

· gəminin, gəmi sahibinin və agentin adı və bayrağı;

gediş və təyinat limanı;

Maksimum uzunluq

Ən böyük genişlik

Lövhənin hündürlüyü

gəminin ön və arxa tərəfi;

hündürlük ölçən;

sərnişinlərin sayı;

yükün adı, onun xüsusi xassələri, miqdarı;

pilotluq və körpülərə ehtiyac;

· Gəminin sinfi və “M” və “O” kateqoriyalı hövzədə üzərkən külək dalğası rejiminə qoyulan məhdudiyyətlər (Registr icazəsi);

gəmidə əlverişsiz sanitar-epidemioloji vəziyyət.

5.2.2. "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin əsas marşrutu ilə hərəkət edərkən, gəminin kapitanı (nazarətçi) trafik nəzarətçiləri ilə əlaqə saxlamağa borcludur (radio rabitə kanalı USS EC RF-nin 3-cü bəndində göstərilmişdir). ) və buraxılış məntəqəsinin keçmə vaxtını bildirin (Əlavə bax).

5.2.3. Yükləmə və ya boşaltma limanlarına, təmir yerinə və ya “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin hüdudlarında yerləşən məntəqələrə gedən gəmilərin kapitanları (navbatçıları) yol hərəkəti haqqında məlumat verməyə borcludurlar. yanalma məntəqələrinə daxil olma vaxtının dispetçeri.

5.2.4. Yolboyu gözlənilməz dayanmalar baş verdikdə, nəqliyyatın hərəkətinin dayandırılması barədə məlumat ən yaxın dispetçer (nəzarət) məntəqəsinin ünvanına dayanmanın səbəbi və hərəkətin davam etdirilməsinin təxmini vaxtı barədə ötürülməlidir.

5.2.5. Yükləmə-boşaltma, təmir və ya düzülmə, reydlər keçirmə məntəqələrindən hərəkətə başlamaq niyyətində olan gəminin kapitanı (gözətçisi) gözlənilən yola düşmə vaxtı barədə ən yaxın idarəetmə məntəqəsinin dispetçerinə məlumat verməyə, ona göstərilən məlumatlar barədə məlumat verməyə borcludur. 5.2.1-ci bəndinə uyğun olaraq hərəkətə başlayanda icazə almalıdır.

İcazə aldıqdan sonra gəmi dispetçer tərəfindən müəyyən edilmiş qaydada hərəkətə başlaya bilər.

6. Dispetçer xidmətinin təşkili, dispetçer sənədləri

6.1. Dispetçer xidməti davamlı olaraq aparılmalıdır. Dispetçer aparatının iş günü yerli şərait nəzərə alınmaqla və qüvvədə olan əmək qanunvericiliyinə, habelə bu “Əsasnamə”yə uyğun olaraq “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin filiallarının rəhbərləri tərəfindən müəyyən edilir.

6.2. Qarşılıqlı əlaqəni daha yaxşı təmin etmək üçün “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin dispetçer aparatları üçün növbəli dispetçer növbələri yaradılır.

6.3. Bu “Əsasnamə”dən irəli gələn vəzifələrə uyğun olaraq “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin müəssisələrinin rəhbərləri fəaliyyət növünə uyğun olaraq dispetçer aparatının vəzifə təlimatlarını təsdiq edirlər.

6.4. Növbətçi dispetçer gəmilərin yerləşdiyi yer, faktiki vəziyyət və hava proqnozu haqqında bütün mövcud məlumatlarla, əvvəlki növbətçilik zamanı yuxarı rəhbərlərin tapşırıq və əmrləri və onların yerinə yetirilməsi üçün görülən tədbirlərlə, habelə digər tədbirlərlə ətraflı tanış olmalıdır. rüsumun qəbulu və təhvil verilməsini rəsmiləşdirən göndəriş jurnalında qeydlər.

6.5. Hər bir nəzarət otağı, öz vəzifələri ilə əlaqədar olaraq, zəruri normativ sənədlərlə təmin edilməlidir (Əlavə).

6.6. İdarəetmə otağında aşağıdakı sənədlər olmalıdır:

· gəmilərin yerləşdirilməsi (“Dislokasiya” kompüter proqramı);

yol qəzalarının jurnalı;

telefon mesajlarının və sifarişlərin jurnalı;

hava proqnozlarının jurnalı (fayl, məlumat faylı);

rüsumun qəbulu və çatdırılması jurnalı;

fəaliyyət növü ilə bağlı digər sənədlər.

Fəaliyyət növündən asılı olaraq hər bir nəzarət otağı üçün normativ-hüquqi və hesabat-icra sənədlərinin siyahısı müəssisələrin rəhbərləri tərəfindən müəyyən edilir.

7. Dispetçer aparatının hüquq və vəzifələri

7.1. Dispetçerin hüququ var

7.1.1. Məhkəmələrdən, gəmi sahiblərindən, mülkiyyət formasından asılı olmayaraq müəssisə və təşkilatlardan VBVP üzrə gəmilərin keçidinin təmin edilməsi ilə bağlı ona həvalə edilmiş vəzifələrin yerinə yetirilməsi üçün zəruri olan məlumatları almaq.

7.1.2. Gəmilərin üzmə və istismar rejimini tənzimləyən sənədlərin tələblərini pozduqda, hidrotexniki qurğular, qıfıllar zədələndikdə, habelə “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin rəhbərliyinin göstərişi ilə gəmilərin hərəkətini qadağan etmək. .

7.1.3. Öz səlahiyyətləri daxilində gəmilərin kapitanları (navbatçıları) üçün məcburi olan göstərişlər və əmrlər, əgər onlar üzmə təhlükəsizliyini tənzimləyən qaydalara və qaydalara zidd deyilsə, vermək.

7.1.4. Liman dispetçer xidmətlərindən, gəmi sahiblərindən, onların agentlərindən və gəmi kapitanlarından müəyyən edilmiş müddətdə idarəetmə sənədləri və bu qayda ilə tələb olunan məlumatları almaq.

7.1.5. Nəqliyyat qəzaları və insanlar üçün təhlükə yarandıqda, idarə mənsubiyyətindən asılı olmayaraq gəmi kapitanlarından yardımın göstərilməsi üçün göstərişlərin alınmasının təsdiqini və bu göstərişlərin yerinə yetirilməsi gəminin özü üçün təhlükə ilə əlaqəli olmadıqda, onların yerinə yetirilməsini tələb edin. .

7.1.6. Gəmilərin kapitanlarından (növbətçilərindən) rabitəsi pozulmuş və ya çətin olan digər gəmilərlə əlaqə yaratmaqda köməklik göstərmələrini tələb edin.

7.2. Dispetçer aparatı bu “Əsasnamə” və vəzifə təlimatları ilə ona həvalə edilmiş vəzifələrin vaxtında və keyfiyyətli yerinə yetirilməsinə cavabdehdir.

8. Əlaqə

8.1. Bu "Qayda"nın məqsədləri üçün gəmilərlə radio rabitəsi Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin Çay Nəqliyyatı İdarəsi və Baş İdarə tərəfindən təsdiq edilmiş "Rusiya Federasiyasının daxili su yollarında radio rabitəsi Qaydaları"na uyğun olaraq təşkil edilir. Rusiya Federasiyasında Rabitə Dövlət Nəzarəti üçün, habelə Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin Çay Nəqliyyatı Departamenti tərəfindən təsdiq edilmiş "Rusiya Federasiyasının Avropa hissəsinin daxili su yollarında üzərkən gəmilərlə radio rabitəsinin aparılmasına dair Təlimat" Gossvyaznadzor orqanları ilə razılaşma.

8.2. Şimal-Qərb hövzəsində gəmilərlə radiorabitə "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin BUS vasitəsilə həyata keçirilir.

Üzgüçülüyün təhlükəsizliyi üçün işləyən gəmilərin hərəkətini tənzimləmək üçün rabitə təmin edən sahil radiostansiyalarının siyahısı və onlardan istifadə qaydası “Sahil radiostansiyalarının siyahısı və onların su yollarında istismarı cədvəli” sənədinə uyğun olaraq müəyyən edilir. 2004-cü il üçün Rusiya Federasiyasının Avropa hissəsinin Vahid Dərin Su Sisteminin. və EGS EC RF Atlasının 3-cü cildi.

9. Pilot xidməti

9.1. Rusiya Federasiyasının daxili naviqasiya marşrutları boyunca gəmilərin pilot xidməti "Rusiya Federasiyasının Daxili Su Nəqliyyatı Məcəlləsinin" 41-ci maddəsinə və "Daxili naviqasiya marşrutları boyunca gəmilərin pilot xidməti və pilotluğu haqqında Əsasnamə"yə uyğun olaraq həyata keçirilir. Rusiya Federasiyası", Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 03.02.95-ci il tarixli, on bir nömrəli qərarı ilə təsdiq edilmişdir.

9.2. Gəmilərin və konvoyların kateqoriyaları, habelə "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin su yolları boyunca məcburi pilotluq əraziləri Rusiya Federasiyasının Çay Donanması Xidməti tərəfindən müəyyən edilir və WFP-də və v. 3 p-də elan edilir. .

9.3. Sankt-Peterburq körpülərinin planında gəmilərin pilotajı 4.1-ci bəndinə uyğun olaraq "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin pilotluq xidmətinin dövlət pilotları tərəfindən həyata keçirilir. bu “Əsasnamə”dən.

9.4. VBVP-də xarici bayraq altında gəmilərin pilotajı məcburidir və yalnız "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin dövlət pilotları tərəfindən həyata keçirilir.

9.5. RF ÜDM-də gəmilərin pilotajı ilə bağlı xidmətlər ödənilir. "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin dövlət pilotaj xidməti üçün ödəniş dərəcələri Rusiya Federasiyasının Maliyyə Nazirliyi ilə razılaşdırılmaqla Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Nazirliyi tərəfindən təsdiq edilir.

10. "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin dispetçer aparatının xidmətləri

10.1. "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsi VBVP boyunca yüklərin və sərnişinlərin daşınmasını həyata keçirən gəmilərə xidmət göstərir;

10.2. "Volgo-Balt" SBU tərəfindən göstərilən xidmətlərin siyahısı və xidmətlərə görə tariflərin hesablanması qaydası Rusiya Federal Enerji Komissiyasının, Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin mövcud normativ sənədləri, Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin Nizamnaməsi ilə müəyyən edilir. Volqa-Baltik GBUVPiS, xidmətlər üçün ödəniş dərəcələrinin hesablanması üçün mövcud metodologiya;

10.3. Volgo-Balt Dövlət Büdcə Müəssisəsi tərəfindən göstərilən xidmətlərə görə haqq dərəcələri Rusiya FEC-in 7.10.03 /1 tarixli Fərmanı ilə təsdiq edilir;

10.4. Gəmilərin hərəkətinin tənzimlənməsi və nəzarəti üzrə dispetçer aparatının xidmətləri (naviqasiya xidmətləri) ödənilir. "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsi tərəfindən xidmət göstərilən yolun bir hissəsinin gəmisi tərəfindən hər keçid üçün ödənilməli olan naviqasiya məbləği onun şərti həcmindən asılıdır (kubmetrlə hesablanır və üç ən böyük dəyərin hasili ilə müəyyən edilir: gəminin uzunluğu, eni və hündürlüyü) və qət edilən məsafə;

10.5. GBU "Volgo-Balt" yalnız bu xidmətlərin göstərilməsi üçün müqavilə olduqda və ya (birdəfəlik köçürmə halında) əvvəlcədən ödəniş olduqda pullu xidmətlər göstərir. Müqavilə Sankt-Peterburqda nümayəndəliyi olan gəmi sahibi, kirayə verən və ya agentlik şirkəti ilə bağlanır və onların bəyan etdiyi gəmilər üçün bütün rüsumları ödəyir;

10.6. Naviqasiya haqlarının, habelə digər növ haqların ödənilməsi “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin hesablaşma hesabına aparılmalıdır.

“Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin filiallarının mühasibatlıq şöbəsi vasitəsilə ödənişləri həyata keçirmək mümkündür.

VBVP şlüzlərində rüsumların birbaşa ödənilməsinə icazə verilmir.

10.7. "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsi məlumat xidmətləri göstərən ixtisaslaşmış təşkilat vasitəsilə maraqlı təşkilatlara gəmilərin yeri və digər məlumatları təqdim etməyə hazırdır.

Rəhbər müavini

GBU "Volqo-Balt"

patron

Nevski göndərmə sahəsi

Əlavə 1

Gəmi hərəkətinə məcburi dispetçer nəzarəti üçün ərazilərin sərhədləri

Volqa-Baltik GBUVPiS su yollarında

Rayonun sərhədləri əsas fəaliyyətləri	fəaliyyətləri. nəzarət otağına görə tənzimləmə	Nəzarət otaqları xal - yer	VBVP-də məcburi dispetçer nəzarəti sahələrinin sərhədləri	radio stansiyalarının zəng işarələri, telefonlar, fakslar
Nevski rayonu Göndərmə	527,7 – 1384,5 1384,5 – 1322,0	CDS - SPB	Sankt-Peterburq körpülər (məftillər) 1384,5 – 1359,0 1384,5 – 1322,0	"Peterburq-3-hərəkət" Rabitə kanalları: 2, 4, 5 Ç. Körpülərdə DPR: tel., 88-372
Ç. Tranzit üçün DPR: tel., 88-366
Körpülərdə növbətçi DPR: tel., 88-217
Növbətçi DPR tranziti: tel., 88-417 reka)
Cape Svyatki	İvanovski Rapids (Piroqovo - Lobanovo) 1349,0 – 1334,0	"İvanovskoye-3" Rabitə kanalı: 5
Neva-Ladoga RVP və C 1384.5 - 1156.5	1156,5 – 1322,0	Şliselburq 1316	Koshkinsky fairway 1318.0 - 1306.5	"Şlisselburq-3" Rabitə kanalları: 3.5 Növbətçi DPR: tel.-249, 82-122
(Baş mühəndis)
(Gəmiçilik üzrə baş mütəxəssis)
	Svir bar 1172,6 – 1165,6	"Sviritsa -3" Rabitə kanalı: 2-ci çay)
Svirski RGS və S 1156.5 - 920.0	920,0 – 1156,5	Lodeynoye Pole 1101.5	Lodeynoye Pole - N. Svir Gateway 1101,0 – 1086,0	“Lodeynoye yatağı-2” Rabitə kanalı: 2 Vəzifə DPR,
(rəis müavini) (Gəmiçilik üzrə baş mütəxəssis)
N. Svir Gateway 1087.0	Şluzdan keçir	"Nijne-Svirsky" Rabitə kanalı: 3 telefon nömrəsi 117
Podporojye 1054	V. Svirski şlüzi - Valdoma 1051,0 - 1043,0	"Podporojye-3" Rabitə kanalı: 5
V. Svir kilidi 1042.0	Şluzdan keçir	"Verxne-Svirsky" Rabitə kanalı: 3
Yüksəliş 949.3	Nimpelda - çayın mənbəyi. Svir 970.0 - 946.0	"Voznesenye-3" Rabitə kanalı: 3 mts "çay" adlandırın)
Vıteqorski			Gölə giriş-çıxış	"Vytegra-5" Rabitə kanalı: 3 DPR gölü
Vytegorsk şamandırası Annensky körpüsü	"Vytegra-2" Rabitə kanalı: 2 DPR kanalı tel/
(Baş mühəndis), 76-010, 21-706
(CDS-nin rəis müavini), 21-385
(Baş dispetçer)
Annenski körpüsü 823.5	Annensky körpüsü - 6-cı kilid	"Anenski körpüsü" Rabitə kanalı: 5
Çerepovets	(823,5 – 527,7)	Belozersk 740 Çerepovets 541	Annensky körpüsü - Torovo 527.7-823.5	"Belozersk" Rabitə kanalı: 2, 5 tel.-344
"Çerepovets-4" Rabitə kanalı: 4, 5 DPR hərəkatı
(baş mühəndis), 75-101
(Baş dispetçer) tel.-681, 75-105

Əlavə 2

Naviqatorların məcburi əlaqəsi olan nəzarət məntəqələri

"KAMA" tipli radiostansiyalarda VHF şəbəkələrində quruda idarəetmə otaqları ilə

	Əlaqə nöqtələrinin adı	Yer (km)	Rabitə kanalının nömrəsi	Çağırılan idarəetmə mərkəzinin zəng işarəsi	İdarəetmə otağının yeri	Dublikat. rabitə kanalı r / opera.
	Körpü L. Schmidt			Peterburq-3 hərəkatı	Sankt-Peterburq, B. Morskaya, 37
	Slavyanka çayına basqın			Peterburq-3 hərəkatı	Sankt-Peterburq, B. Morskaya, 37
	Nevski Meşə Parkına basqın			Peterburq-3 hərəkatı	Sankt-Peterburq, B. Morskaya, 37
	Cape Svyatki			İvanovskoe-3	Cape Svyatki
	Lobanovo			Lobanovo	Lobanovo
	Şlisselburqa basqın			Şlisselburq-3	Şlisselburq
	Bugrovsky Bui			Şlisselburq-3	Şlisselburq
	m.Sukho			Sviritsa radiosu
	Novaya Ladoga			Yeni ladoga radio
	Pitkyaranta			Pitkyaranta radiosu
				Priozersk radiosu	Şlisselburq
	Dəmirçi			Priozersk radiosu	Şlisselburq
	Svir şamandıra alır			Sviritsa-3
				Sviritsa-3
	Lodeynoye Pole			Lodeynoye Qütb-2	Lodeynoye Pole
	Nijne-Svirski kilidi			Nijne-Svirski	N. Svir Gateway
	Podporojye			Podporojye-3	V. Svir Gateway
	Verkhne-Svirsky kilidi			Yuxarı Svirski	V. Svir Gateway
	Ayrılıq şamandırası Nimpeldin yüksəlişi			Yüksəliş-3 Yüksəliş-3	yüksəliş yüksəliş
	Bölmə şamandırası Vytegra			Vytegra-5
					Birinci qapı
					altıncı qapı
	Annensky körpüsü			Annensky körpüsü	Annensky körpüsü
	Çayın ağzı Kovji			Belozersk	Belozersk
				Belozersk	Belozersk
				Belozersk	Belozersk
					yeddinci qapı
	Çerepovets			Çerepovets-4	Çerepovets
				Çerepovets-4	Çerepovets

Əlavə 3

"Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin dispetçer xidmətində olması məcburi olan gəmilərin üzməsini tənzimləyən normativ sənədlərin siyahısı

Rusiya Federasiyasının Daxili Su Nəqliyyatı Məcəlləsi. Rusiya Federasiyasının daxili su yollarında naviqasiya qaydaları (pr.g.) Gəmilərin, qatarların və salların Rusiya Federasiyasının daxili su yollarının qıfıllarından keçməsi qaydaları (pr.g. Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin ). Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin 24 aprel 2002-ci il tarixli 55 nömrəli əmri ilə təsdiq edilmiş Rusiya Federasiyasının ÜDM-ə uyğun olaraq gəmilərin hərəkətinin dispetçer tənzimlənməsi haqqında Əsasnamə. Rusiya Federasiyasının daxili su yollarında radio rabitə qaydaları (TsBNTI, 1995). Daxili Su Nəqliyyatında Yanğın Təhlükəsizliyi Qaydaları (2002) Rusiya Federasiyasının daxili naviqasiya marşrutları boyunca gəmilərin pilot xidməti və pilotluğu haqqında Əsasnamə (Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 01.01.2001-ci il tarixli 11 nömrəli əmri). Volqa-Baltik Dövlət Hövzəsi Su Yolları və Gəmiçilik İdarəsinin Baş İdarəsinin Nizamnaməsi (Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyi tərəfindən 20 oktyabr 1998-ci ildə təsdiq edilmişdir). Rusiya Federasiyasının Avropa hissəsinin vahid dərin su sisteminin atlası, cild 3, hissə 1, 2 (1992.2002). Şimal-Qərb hövzəsinin gəmiçilik zolaqları boyunca gəmilərin hərəkətinin və dayanmasının xüsusiyyətləri (2002). Serial məhkəmələr haqqında məlumat kitabçaları. Sankt-Peterburq dəniz limanı üçün məcburi qaydalar. Sankt-Peterburq meriyası tərəfindən təsdiq edilmiş Sankt-Peterburq körpülərinin çəkilişi zamanı gəmilərin müşayiəti qaydaları, Rusiya Federasiyası Hökumətinin 23.09.94-cü il tarixli pr. Nevski və Vasileostrovski yük rayonlarında Rusiya Federasiyasının dövlət sərhədindən buraxılış məntəqələrinin açılması haqqında VBVP-nin hüdudlarında qatarların formalaşdırılmasının tipik sxemləri.

• İxtisas HAC RF05.22.19
• Səhifələrin sayı 197

1. “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsində donanma nəqliyyatının dispetçer idarə edilməsi sisteminin tədqiqi.

1.1. Gəmiçiliyin idarə edilməsi sahəsində istehsal fəaliyyətinin təhlili.

1.2. Mövcud donanma nəqliyyatının dispetçer nəzarəti sisteminin təhlili.

1.3. Donanma nəqliyyatının dispetçer nəzarətinə dair nəzəri tədqiqatların retrospektiv təhlili.

2. Donanmanın Sankt-Peterburq körpüləri ilə hərəkətinin təşkilinin təkmilləşdirilməsi.

2.1. Sankt-Peterburq körpüləri vasitəsilə gəmilərin istiqamətləndirilməsinin texnoloji prosesinin təhlili.

2.2. Sankt-Peterburq körpülərindən gəmilərin hərəkəti üçün simulyasiya modelinin hazırlanması.

GBU "Volqo-Balt".

3.1. Model üçün məlumat və proqram təminatının hazırlanması.

3.3. Təklif olunan həllərin iqtisadi effektinin qiymətləndirilməsi.

Tövsiyə olunan dissertasiyaların siyahısı “Su nəqliyyatının istismarı, naviqasiya” ixtisası üzrə, 22.05.19 VAK kodu

• Kilid sistemlərində donanma səmərəliliyinin artırılması 2011, texnika elmləri namizədi Şişkin, Aleksandr Alekseeviç

• Gəmilərin kilid sistemlərindən keçməsinin təşkilinin təkmilləşdirilməsi: VDSK nümunəsində 2008, texnika elmləri namizədi Qusev, Dmitri Evgenievich

• Su yollarının Nevski-Ladoga ərazisində avtomatlaşdırılmış gəmi hərəkətinə nəzarət sisteminin qurulması və Volqa-Baltik su yolunun naviqasiyası üçün konseptual model 2002, texnika elmləri namizədi Brodski, Yevgeni Lazareviç

• Sabit Naviqasiya Müddəti və Yol Xidməti Tarifləri üçün Business Case 2000, iqtisad elmləri namizədi Pastuşak, Oksana Aleksandrovna

• Çayın avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemlərində avtomatlaşdırılmış informasiya sistemlərinin strukturunun optimallaşdırılması üçün riyazi dəstək 2007, fəlsəfə doktoru Xolin, Aleksey Vyaçeslavoviç

Dissertasiyaya giriş (mücərrədin bir hissəsi) “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsində donanmanın hərəkətinə dispetçer nəzarəti sisteminin inkişafı” mövzusunda

Volqa-Baltik Su Yolu (VBVP) Rusiyanın şimal-qərbindəki əsas su yolu və mərkəzi və şimali Avropa dövlətləri ilə ticarətdə ölkənin daxili su yolları sistemində əsas əlaqədir. Naviqasiyanın idarə edilməsi və VBVP marşrutunun saxlanması Volqa-Baltik Dövlət Hövzəsi Su Yolları və Naviqasiya İdarəsinə (Volqo-Balt Dövlət Büdcə Müəssisəsi) həvalə edilmişdir.

Çay nəqliyyatının fəaliyyəti, yüklərin və sərnişinlərin çatdırılma sürəti, VBVP avtomobil yolu ilə naviqasiyanın təhlükəsizliyi "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin bölmə və xidmətlərinin aydın və əlaqələndirilmiş işindən asılıdır.

Son illərdə “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin işinə və xüsusən də mövcud donanma nəqliyyatının dispetçer nəzarəti sisteminə yeni tələblər qoyulmuşdur. Bunun səbəbləri aşağıdakı amillərdir: Rusiya iqtisadiyyatının canlanması; Avropa ölkələri ilə ticarətin artması; “Şimal-Cənub” beynəlxalq nəqliyyat dəhlizi üzrə yüklərin tranzitinin perspektivləri; yük və sərnişin daşımalarının sabit artımı; beynəlxalq standartların tələblərinə uyğun olaraq daşınmanın təşkilinin keyfiyyətinin yüksəldilməsi.

Eyni zamanda, VBVP-nin uzunmüddətli kifayət qədər maliyyələşdirilməsi ona gətirib çıxarmışdır ki, bu marşrut hazırkı vəziyyətdə iqtisadi cəhətdən səmərəli və təhlükəsiz naviqasiya təmin etmir, hər il artan yük axınlarının öhdəsindən gələ bilmir və uzunmüddətli yüklərin tələblərinə cavab vermir. müddətli inkişaf.

Hazırda “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsində yaradılmış donanma hərəkətinə dispetçer nəzarəti sistemi nəqliyyat prosesi iştirakçılarının tələbatını tam ödəmir: dispetçer aparatı gəmilərdən gələn məlumatları yoxlamaq iqtidarında deyil; tənzimlənən ərazilərdə gəmilərin hərəkət sürətinə və gəmilərin Neva çayı hövzəsində yollarda və yanalmalarda yerləşdirilməsinə nəzarət vasitələrinə malik deyil; qonşu hövzələrə informasiyanın ötürülməsi üçün müasir vasitələrlə təmin olunmaması və s. Nəqliyyat prosesinin digər iştirakçıları da məlumat çatışmazlığı ilə üzləşirlər: kapitanlar, gəmi sahibləri və agentlər, idarəetmə strukturları və digər təşkilatlar.

VBVP boyunca gəmilərin keçidinin təhlili göstərir ki, Nijnesvirski şlüzü, VBVP-nin Şimal yamacı və Sankt-Peterburq körpüləri son illər ərzində ən işlək, məhdudlaşdırıcı bölmələr olaraq qalmışdır.

Pik aylarda Nizhnesvirsky şlüzünün və Vytegorsk pilləkənlərinin şlüzlərinin yüklənməsi 80 ilə 100% arasında dəyişir ki, bu da təsdiq edilmiş standartı əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir. Neva körpüləri də gəmi məftilləri ilə həddindən artıq yüklənir; 2002 və 2003-cü illərin naviqasiyalarının yarısı onların yükgötürmə qabiliyyəti gəmi sahiblərinin gəmiləri idarə etmək ehtiyaclarını ödəmirdi.

Naviqasiyanın pik aylarında ÇSTQ strukturlarının ötürmə qabiliyyətindən maksimum istifadə edilməsi, onların qeyri-qənaətbəxş texniki vəziyyəti donanmanın böyük işdən çıxmasına gətirib çıxarır, itkilər milyonlarla dollar təşkil edir. Körpülərin bağlanması və çəkilməsi ərəfəsində donanmanın yığılması bütün su yolu boyunca fövqəladə hallar təhlükəsi yaradır.

Yuxarıda göstərilənlər VBVP marşrutu üzrə donanma nəqliyyatının dispetçer idarəetmə sisteminin işlənib hazırlanmasının zəruriliyini təsdiqləyir.

Bu sahədə ən problemli və kifayət qədər inkişaf etdirilməmiş vəzifə müəyyən vaxt intervalında Sankt-Peterburq körpülərindən keçən donanmaların sayını artırmaqdır.

1996-cı illə müqayisədə Neva körpüləri ilə nəqliyyat axını iki dəfədən çox artmış və 2002-ci ildə 7,1 min ədədi ötmüşdür. naviqasiya üçün. Nəticədə körpülər üzərindən donanma hərəkətinin intensivliyi artdı: ildə 51,6 min gəmidən 100,5 min gəmiyə qədər. Bəzi günlərdə pilotluq üçün müraciətlərin sayı 100-ə çatıb.Vəziyyət rəsmi bayram günləri, hava şəraiti və fövqəladə hallar, məsələn, 2002-ci ilin avqustunda “Kaunas” gəmisinin qəzaya uğraması ilə əlaqədar körpülər vasitəsilə naviqasiyada mümkün fasilələr ilə mürəkkəbləşib.

Hazırda Neva körpülərinin tutumunun artırılmasına yönəlmiş aşağıdakı layihələr təklif olunur və ya həyata keçirilir:

Dairəvi yolun bir hissəsi kimi Neva çayı üzərindən yüksək sulu körpünün tikintisi;

Vasilyevski adasını şəhər mərkəzi ilə birləşdirən yüksək sulu körpünün tikintisi və ya tunelin tikintisi;

“Neva-2000” proqramında nəzərdə tutulmuş tədbirləri həyata keçirməklə gəmi karvanlarının hərəkətinin təşkilinin təkmilləşdirilməsi;

səthi ölçüləri azaldılmış gəmilərin tikintisi və tranzit yük axınının bir hissəsinin onlara keçidi;

Sankt-Peterburqdan yan keçən "Ladoqa-Fin körfəzi" alternativ su yolunun tikintisi.

Bütün bu layihələr böyük kapital qoyuluşu və uzun icra müddətləri tələb edir. Məhdud maliyyə şəraitində bu problemin həlli üçün simulyasiya metodlarından istifadə xüsusi aktuallıq kəsb edir.

Beləliklə, qarşıya qoyulan vəzifələri həll etmək üçün xüsusi tədqiqatlar aparmaq lazımdır və buna görə də dissertasiya işinin mövzusu aktualdır.

Dissertasiya tədqiqatının obyekti dispetçer nəzarətinin həyata keçirildiyi gəmilər, tədqiqatın mövzusu isə VBVP marşrutu üzrə gəmilərin hərəkətinə dispetçer idarəetmə sistemi və Sankt-Peterburq üzərində gəmilərin pilotlaşdırılmasının təşkilinin texnoloji prosesidir. Peterburq körpüləri.

Yuxarıda göstərilənlərə uyğun olaraq, dissertasiya işinin məqsədi "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsində donanma nəqliyyatının dispetçer idarəetmə sisteminin inkişafı istiqamətlərini və Neva körpüləri vasitəsilə naviqasiyanın artırılması vasitələrini hazırlamaqdır.

Bu məqsədə çatmaq üçün tədqiqat aşağıdakıları etməlidir:

“Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin gəmiçiliyin idarə edilməsi sahəsində istehsalat fəaliyyətini təhlil etmək;

Mövcud donanma nəqliyyatının dispetçer nəzarəti sistemini araşdırmaq;

Donanma nəqliyyatının dispetçer idarəetmə sisteminin inkişafı istiqamətlərini formalaşdırmaq;

Donanma nəqliyyatının dispetçer nəzarətinə dair nəzəri tədqiqatların retrospektiv təhlilini aparmaq;

Sankt-Peterburq körpülərindən gəmilərin müşayiəti ilə bağlı texnoloji prosesi təhlil etmək;

Sankt-Peterburq körpüləri üzərindən gəmilərin hərəkəti üçün simulyasiya modelini və onun məlumat və proqram təminatını hazırlamaq;

“Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin informasiya sisteminin müasirləşdirilməsi istiqamətlərini müəyyən etmək;

Simulyasiya modelinin sınaqdan keçirilməsi;

Təklif olunan həllərin iqtisadi səmərəliliyini qiymətləndirin.

Dissertasiya işində qarşıya qoyulan vəzifələrin həlli üçün sistem təhlili metodlarından, nəzəri tədqiqatlardan, riyazi statistikadan, kombinatorial analizdən, obyekt yönümlü proqramlaşdırma metodlarından istifadə etməklə simulyasiya modelləşdirməsindən və verilənlərin emalı üçün müasir informasiya texnologiyalarından istifadə edilmişdir.

Sənəddə istifadə olunur: 1996-2003-cü illər üçün VBVP-də yük axını, gəmi axını və donanmanın yerləşdirilməsi haqqında "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsində toplanmış geniş statistik material; gəmiçilik şirkətlərinin maliyyə sənədləri; gəmilərin hərəkətinə dispetçer nəzarəti problemlərinə dair yerli və xarici dövri nəşrlərin və internet nəşrlərinin məlumatları.

Dissertasiya işi ümumi həcmi 197 səhifə olan giriş, üç fəsil və nəticədən ibarətdir, o cümlədən: 20 cədvəl, 27 rəqəm, 109 adda biblioqrafik siyahı və 33 ərizə səhifəsi.

Dissertasiyanın nəticəsi "Su nəqliyyatının istismarı, naviqasiya" mövzusunda, Mudrova, Olga Mixaylovna

Üçüncü fəsil üzrə nəticələr.

1. 3.1-ci bənddə. istifadəçinin “Dislokasiya” altsistemində işinin yeni ssenarisi təklif edilmiş və hazırlanmış proqram modulu nəzərə alınmaqla gəmilərin körpülər üzərindən pilotlaşdırılmasının təşkili prosesinin korrektə edilmiş blok-sxem təqdim edilmişdir. Mövcud informasiya sisteminin xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla “İmitasiya” modulunun informasiya və proqram təminatının seçilməsi də əsaslandırılmışdır.

2. “Təqlid” modulunun tamamlanmış aprobasiyası onun funksional imkanlarını təsdiqlədi. Təhlil üçün istifadə edilən müqayisəli göstəricilər testlərin nəticələrini müsbət xarakterizə edir. Müəyyən edilib ki, gərgin iş günündə simulyasiya modelindən istifadə, orta hesabla, gəmilərin daxili su yollarından Neva körpülərindən keçməsini gündə iki gəmi artırır.

3. Layihənin kommersiya səmərəliliyinin hesablanmasının nəticələrinə əsasən, onun məqsədəuyğunluğu barədə nəticə çıxarılmışdır.

Nəticə

2003-cü ilin aprelində iclası keçirilmiş "Rusiyanın Şimal-Qərbinin daxili su yollarının vəziyyəti və Volqa-Baltik su yolunun imkanlarının artırılması haqqında" məsələ üzrə Şimal-Qərb Assosiasiyasının Koordinasiya Şurası ÇSTQ üçün tələblər və bu yolların vəziyyəti arasında uyğunsuzluq.

Xüsusilə qeyd olunub ki, “Rusiyanın nəqliyyat sisteminin modernləşdirilməsi (2002-2010-cu illər)” Federal Hədəf Proqramı, onun “Daxili su yolları” alt proqramı, habelə daxili su nəqliyyatının inkişafı konsepsiyası 2015-ci ildə su yollarının fəlakətli vəziyyətini və gəmiçilik obyektlərində texnogen fəlakət təhlükəsini tanısalar da, eyni zamanda beynəlxalq nəqliyyat dəhlizləri ilə çoxmilyonluq yük axınlarının daşınmasını təmin etmədən yüksək keyfiyyətlə həyata keçirmək vəzifəsi qoyurlar. lazımi maliyyə üçün.

2005-ci ildə VBVP üzrə yüklərin daşınmasının 18,0 milyon tona qədər artması proqnozlaşdırılır. 2000-ci ildə hökumət səviyyəsində imzalanmış sazişlərə uyğun olaraq, 2010-cu ilə qədər olan dövrdə də nəqliyyatın həcminin artması gözlənilir.

ÇSTQ strukturlarının ötürmə qabiliyyətindən maksimum istifadə gəmilərin böyük dayanmasına səbəb olur, itkiləri son illərdə əhəmiyyətli dərəcədə artıb və naviqasiya təhlükəsizliyinə mənfi təsir göstərir.

Volqa-Baltik su yolunun yenidən qurulması üzrə tədbirlərin həyata keçirilməsi 2010-cu ilin hüdudlarından kənara çıxmışdır.

Mövcud vəziyyət donanma nəqliyyatının dispetçer idarəetmə sisteminin təkmilləşdirilməsi və VBVP obyektlərinin ötürmə qabiliyyətinin artırılması üçün təxirəsalınmaz tədbirlərin görülməsini tələb edir. Bu seriyada xüsusi yer Sankt-Peterburq daxilində gəmilərin hərəkətinin təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılması və Neva körpülərinin tutumunun artırılması üçün sərfəli həllərin axtarışı ilə bağlıdır.

Bu, dissertasiyada yerinə yetirilən tədqiqatın aktuallığını müəyyən edir, onun əsas məqsədi "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsində donanma nəqliyyatının dispetçer idarəetmə sisteminin inkişafı istiqamətlərini hazırlamaq və Neva körpüləri vasitəsilə naviqasiyanı artırmaq deməkdir. .

Dissertasiya tədqiqatında məqsədə uyğun olaraq aşağıdakı nəticələr və nəticələr əldə edilmişdir.

İş "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin gəmiçiliyin idarə edilməsində istehsalat fəaliyyətinin öyrənilməsini həyata keçirmişdir.

Yük və gəmi axınının dinamikası 1996-cı ildən təhlil edilir. Aşağıdakı tendensiyalar müəyyən edilmişdir:

Yük axınlarının qeyri-bərabər paylanması və onların Baltikya doğru istiqamətlənməsi;

Hərəkət dinamikasının beynəlxalq bazarlarda ixrac mallarına tələbatdan asılılığı, rəqabət aparan nəqliyyat növləri üçün tariflərin və dəniz limanlarında çay-dəniz gəmilərinin idarə edilməsi tariflərinin dəyişməsi;

2000 və yüksək trafik sıxlığı istisna olmaqla, quru yük, sərnişin və yedək parklarında sabit artım.

Bundan əlavə, məlum olub ki, 2000-ci ildən 2002-ci ilə qədər. EBP-nin keçməsi üçün məhkəmələrin sərf etdiyi vaxt bir gün artdı.

Gəmilərin qıfıllardan keçidinin təhlili göstərdi ki, yük donanmasının kilidləmə ərəfəsində boş dayanmasının əsas səbəbi prioritet xidmətə malik olan sərnişin donanmasının hərəkətinin artmasıdır. Kilidlərin tutumunun demək olar ki, tam istifadəsi şəraitində problemlərin aradan qaldırılması və profilaktik yoxlamalar və təmir üçün onların istismardan çıxarılmasının "qiyməti" artır. Nijnesvirski kilidi ən işlək olaraq qalır. 1 saylı kiliddən keçən donanmanın ümumi tonajı baxımından VBVP-nin Şimal yamacı 1989-cu ildə sistemin maksimum yükləmə səviyyəsinə yaxınlaşdı.

Sankt-Peterburq mədənlərindən keçidin təhlilinin nəticələrinə əsasən aşağıdakı nəticələr çıxarıldı:

Neva körpülərindən keçən gəmilərin sayı durmadan artır, 1996-cı ildən bu rəqəm iki dəfədən çox artmışdır;

Pilot gəmilərdən imtina edən günlərin sayı artır;

Neva körpülərinin hissəsində donanmanın yüksək trafik intensivliyi.

Dispetçer nəzarətinin əsas məqsədləri naviqasiya təhlükəsizliyini təmin etmək və VBVP-də donanmanın irəliləyişini sürətləndirməkdir.

Volqo-Balt Dövlət Büdcə Müəssisəsində gəmilərin hərəkətinin idarə edilməsinin əsas prinsipi donanmanın təhlükəsiz hərəkətinə davamlı mərkəzləşdirilmiş nəzarəti təmin etmək, su yollarının vəziyyəti və naviqasiya şəraiti nəzərə alınmaqla, naviqasiya üçün çətin olan ərazilərdə onun hərəkətinin tənzimlənməsidir.

Donanma nəqliyyatının dispetçer nəzarətinin bir hissəsi olaraq aşağıdakı sahələr fərqləndirilir:

Donanmanın yerləşdirilməsinə operativ nəzarət;

Gəmilərin qıfıllardan keçməsinin tənzimlənməsi;

Sankt-Peterburq körpüləri ilə naviqasiyanın idarə edilməsi;

Tənzimlənən ərazilərdə gəmilərin hərəkətinə nəzarət;

"M" kateqoriyalı göllərdə gəmilərin hərəkətinin və gəmilərin Çerepovetsdən Rıbinsk su anbarına çıxışının tənzimlənməsi;

İqtisadi sürətlə gəmilərin hərəkətinə operativ nəzarət.

Hər bir istiqamət üzrə idarəetmə prosesinin iştirakçıları və texnologiyası, informasiya axınları və iş axını müəyyən edilir, idarəetmənin keyfiyyətini aşağı salan əsas səbəblər və onların aradan qaldırılmasının mümkün yolları qeyd edilir.

Belə ki, “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsində operativ dispetçer nəzarətinin bilavasitə obyekti gəmilər, subyekti isə dispetçer aparatı olduğu müəyyən edilib.

Obyekt və subyektin qarşılıqlı əlaqəsi operativ dispetçer nəzarətinin uçot, nəzarət, təhlil, tənzimləmə, proqnozlaşdırma və planlaşdırma kimi funksiyalarının həyata keçirilməsi yolu ilə həyata keçirilir.

“Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin dispetçer aparatının səmərəli fəaliyyəti aşağıdakı amillərdən asılıdır: su yolunun, hidrotexniki qurğuların və gəmilərin texniki vəziyyəti; idarəetmə məntəqələrinin və gəmilərin rabitə vasitələri ilə təchizat səviyyəsini; dispetçer stansiyalarının hesablama texnikası ilə təchiz olunma səviyyəsini; dispetçer aparatının marşrutdakı vəziyyət barədə məlumatlılıq dərəcəsi; "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin mütəxəssislərinin ixtisas səviyyəsi.

Dissertasiya işi çərçivəsində məlum olub ki, mövcud donanma nəqliyyatının dispetçer idarəetmə sistemi ona həvalə edilmiş bütün funksiyaları həyata keçirir, lakin marşrutun ötürücülük qabiliyyətinin daha da artırılmasına və naviqasiyanın təhlükəsizliyinin təmin edilməsinə töhfə vermir.

Dispetçer idarəetmə sisteminin səmərəliliyinin artırılmasının mümkün yollarını öyrənmək üçün bu sahədə nəzəri tədqiqatların retrospektiv təhlili aparılmışdır.

O, göstərdi ki, nəqliyyat prosesinin informasiya modelinin yaradılması, donanmanın yerləşdirilməsinin proqnozlaşdırılmasının elmi üsulları, gəmilərin kilid sistemlərindən keçməsinin qrafikinin tərtibi və kilidləmə gözləməsinin normallaşdırılması üzrə tapşırıqlar öz əksini tapıb. "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Təşkilatının işində tətbiq.

Əksinə, gəmilərdən məlumatların avtomatik toplanması və ötürülməsi, simulyasiya modelləşdirməsi və kilid zonaları vasitəsilə naviqasiyanın optimallaşdırılması vəzifələri, qənaətcil sürətlə donanma trafikinə operativ nəzarət kimi öyrənilən sahələr tələb olunmur.

Kifayət qədər araşdırılmamış bir istiqamət, donanmanın Sankt-Peterburq körpüləri vasitəsilə hərəkətinin idarə edilməsidir. Buna aşağıdakı amillər kömək edir: bu vəziyyətin kifayət qədər analoqunun olmaması; yaxın vaxtlara qədər Neva körpülərinin tutumu əsasən nəqliyyat prosesinin iştirakçılarını qane edirdi; Belə bir fikir üstünlük təşkil edir ki, yeganə çıxış yolu paylama vaxtını artırmaq və ya Sankt-Peterburqdan yan keçən alternativ su yolunun tikintisi kimi bahalı layihələri həyata keçirməkdir.

Müasir iqtisadiyyatın vəzifələrini və informasiya-kommunikasiya texnologiyalarının inkişaf səviyyəsini nəzərə alaraq, donanmanın hərəkətinə dispetçer nəzarəti sahəsində tədqiqatların daha da inkişaf etdirilməsi tələb olunur.

Beləliklə, şimal-qərb bölgəsi üçün mövcud iqtisadi şəraitdə donanmanın Sankt-Peterburq körpülərindən keçidinin təşkilinin təkmilləşdirilməsi vəzifəsinin ən aktual olduğu əsaslandırılır.

Donanmanın Neva körpülərindən keçidinin təşkilinin təkmilləşdirilməsi üçün təkliflər hazırlamaq üçün gəmilərin müşayiət olunmasının texnoloji prosesinin təhlili aparılmışdır.

Volqo-Balt Dövlət Büdcə Təşkilatının təcrübəsində bu proses şərti olaraq hazırlıq, təşkilati, icra və yekun mərhələlərə bölünür.

Gəmilərin müşayiətinin texnoloji prosesinə qoyulan əsas məhdudiyyətlər müəyyən edilir və belə nəticəyə gəlinir ki, ümumiyyətlə, normativ sənədlərlə tənzimlənən həcmdə gəmilərin təhlükəsiz müşayiətini təmin edir. Bununla birlikdə, perspektivli nəqliyyat axınının artımını və yol-nəqliyyat hadisələrinin statistikasını nəzərə alaraq, Neva körpüləri üzərindən gəmilərin müşayiətinin təşkilində aşağıdakı çatışmazlıqlar qeyd edildi:

Mövcud informasiya sistemi çərçivəsində gəmilərin texniki xüsusiyyətləri və su yolunun hissələrinin xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla, gəmilərin körpülərə yaxınlaşma anının proqnozlaşdırılması aparılmır;

Gəmilərin karvanda yerləşdirilməsi reydlər arasındakı məsafələr nəzərə alınmadan həyata keçirilir;

Gəmilərin körpülər vasitəsilə müşayiəti planı tərtib edilərkən əsasən naqillərin bir variantı nəzərə alınır ki, bu da optimal olmaya bilər;

Naqillərdən imtina körpülərin çəkilməsi anına qədər gələ bilər;

Vaxtaşırı texniki nasazlıqlara görə və avtomobil sahiblərinin və dəmiryolçuların təqsiri üzündən körpülərin tikintisində gecikmələr olur (Finlyandski körpüsü);

Operativ reydlərdə çatışmazlıq var.

Mövcud informasiya sisteminin işlənib hazırlanması və ona gəmilərin idarə olunmasının mürəkkəb stoxastik prosesini simulyasiya edən əlavə modulun daxil edilməsi ilə yuxarıda göstərilən çatışmazlıqlardan bəziləri aradan qaldırıla bilər, bunun əsasında optimal pilotlaşdırma planı tərtib ediləcəkdir.

Hazırlanmış simulyasiya modelinin konsepsiyası ona əsaslanır ki, Neva körpülərinin çəkiliş aralıqları növbə sistemidir, onun işi daxil olan tətbiq axınını emal etməkdir. Tədqiq olunan sistemin işləməsinin məqsədi naviqasiya təhlükəsizliyini nəzərə alaraq normativ sənədlərlə müəyyən edilmiş məhdudiyyətlər və prioritetləri yerinə yetirərkən körpülərdən keçməyə icazə verilən gəmilərin maksimum sayıdır.

Qəbul edilmiş müraciətlərə sistem tərəfindən xidmət göstərilir və ya növbəti gün məcburi emaldan imtina edilir. Beləliklə, gözləmə və prioritet olan bir kanallı bir fazalı QS var. Ərizələrin qəbulu və onlara baxılma vaxtı təsadüfi dəyişənlərdir. Ümumiyyətlə, stoxastik daşınma prosesi mövcuddur ki, burada həm həddindən artıq yüklənmələr, həm də xidmət sisteminin dayanması mümkündür.

Problemin həlli vasitəsi kimi simulyasiya metodu seçilmişdir.

Körpülərdən keçən gəmilərin sayının artırıla biləcəyi modeldə dəyişən xüsusiyyətlər karvanın sürəti (aparıcı gəminin hesabına) və körpüləri gözləyərkən gəmilərin müvəqqəti dayanma nöqtəsidir.

Belə ki, işdə gəmilərin texniki xarakteristikaları və yol dayaqlarının yerləşməsi nəzərə alınmaqla gəmi karvanının formalaşmasının elmi əsaslandırılması həyata keçirilir.

Simulyasiya modelini istismarda tətbiq edərkən, pilotaj üçün ərizə təqdim edən hər bir gəmi üçün aşağıdakı dəyərlərin proqnozu yerinə yetirilir: Ladoga gölünün və Neva çayının bölmələrində səyahət vaxtı; yanalma məntəqəsinə yaxınlaşma anı; naqillərdə hərəkətin başlama anı; birinci körpüdən keçmə anı; sonuncu körpüdən keçmə anı.

Marşrutun hissələri üzrə gəmilərin gediş müddətinin paylanması qanunu ilə bağlı statistik fərziyyəni qiymətləndirmək üçün körpülərdən keçən əsas tipli gəmilər üçün müvafiq statistik nümunələr yaradılmışdır. Yaradılmış variasiya sıralarının emalı nəticəsində məlum olmuşdur ki, səyahət vaxtı LOQNORMAL qanunla adekvat təsvir edilmişdir və paylanma qanununun parametrləri alınmışdır.

Model simulyasiya edilmiş xüsusiyyətlərin yaxınlaşmasını təmin edən proseduru həyata keçirir.

Modeldə yanalma məntəqələri üzrə gəmilərin mümkün dəyişmələrinin sayının hesablanması və gəmilərin yanalma məntəqələri ilə dəyişdirilməsinin işləməsi kombinator analizi vasitəsilə həyata keçirilir.

Simulyasiya modelinin inkişafı obyekt yönümlü yanaşmaya əsaslanırdı. Bu tapşırıqda dörd obyekt müəyyən edilib: “Gəmi”, “Körpülər”, “Qazlanma müddəti” və “Virtual plan”, obyektlər üzərində aparılan əməliyyatlar, onların qarşılıqlı əlaqəsi qaydaları müəyyən edilib.

Gəmilərə xidmət üçün QS-nin həyata keçirilməsinin nəticəsi gəmilərin körpülərdən keçmə qaydasını, planda hər bir gəminin hərəkətinin başlama nöqtəsini və vaxtını, vaxtını göstərən gəmilərin siyahısı şəklində təqdim olunur. birinci və sonuncu körpünün keçidi.

Model elə qurulmuşdur ki, yerləşdirməyə hazır olan gəmilərin siyahısındakı əməliyyat məlumatlarının hər dəyişilməsi ilə dispetçerin tələbi ilə yeni optimal plan formalaşdırır.

Model kompüterdə nəqliyyat prosesini simulyasiya etməyin əsas üstünlüklərindən birini istifadə edir: müxtəlif variantları sadalamaqla müəyyən edilmiş məhdudiyyətlərə cavab verən naqillər planı formalaşır. Bu hərəkətlər “Yerləşdirmə” altsisteminin “İmitasiya” modulunda həyata keçirilir.

Simulyasiya modelinin istifadəsi gəmilərin pilotlaşdırılması planının tərtibi metodologiyasında və körpülər vasitəsilə gəmilərin pilotlaşdırılmasının təşkili prosesində dəyişikliklər edilməsini, həmçinin “Dislokasiya” altsisteminin istifadəçisi üçün yeni ssenarinin hazırlanmasını tələb edirdi.

“Təqlid” modulunun mənbə kodu müəllif tərəfindən Delphi proqramlaşdırma dilində hazırlanmışdır.

Təklif olunan həll yolunun həyata keçirilməsi yalnız "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin informasiya sistemi çərçivəsində mümkündür. Lakin modelin effektiv işləməsi mövcud informasiya sisteminin modernləşdirilməsini tələb edir. Müasirləşmənin ilkin şərtləri həm də mövcud donanma nəqliyyatının dispetçer idarəetmə sisteminin yuxarıda qeyd olunan çatışmazlıqlarıdır.

Mövcud informasiya sisteminin təhlilinin nəticələrinə əsasən onun informasiya texnologiyaları əsasında inkişafının aşağıdakı yolları müəyyən edilmişdir:

1. “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin idarəetmə otaqlarının, o cümlədən şlüzlərdəki operator otaqlarının kompüter şəbəkəsinə qoşulması

2. Radioelektronika və hesablama texnikasının nailiyyətlərindən istifadə etməklə naviqasiya təhlükəsizliyinin təmin edilməsi üçün informasiya-texniki sistemlərin tətbiqi, VBVP VTS-nin yaradılması və inkişafı.

3. Dispetçer informasiyasının təqdimatı üçün coğrafi informasiya texnologiyalarının tətbiqi.

4. “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin internet saytının təşkili və məlumatların təqdim edilməsi üçün WWW texnologiyasından istifadə.

5. DB2 DBMS versiyasının təkmilləşdirilməsi.

6. “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin avtomatlaşdırılmış idarəetmə sisteminin işlənib hazırlanması və iş axınının avtomatlaşdırılması.

Dissertasiya işinin sonunda tədqiqat, aprobasiya və təklif olunan həllərin effektivliyinin qiymətləndirilməsi aparılmışdır.

Simulyasiya modelinin aprobasiyası 2002 və 2003-cü illər üçün gəmilərin pilotajı üzrə statistik baza əsasında aparılmışdır. Əsas variantlar olaraq naqillərin nasazlığı olan iki gün seçildi.

Proqnozlaşdırılan və faktiki sınaq planlarının müqayisəsi aşağıdakı göstəricilər üzrə aparılmışdır: n ədəd donanma vahidinin sınaqdan keçirilməsi üçün verilmiş ərizələrin sayı; körpü çəkilişi üçün elan edilmiş gəmilərin tonajı; körpülərdən sutkada keçən gəmilərin sayı və tonajı; körpülərin çəkilməsini gözləyən gəmilərin ümumi dayanma müddəti; körpülərdən keçən karvan hərəkətinin başlama və bitmə vaxtı.

Nəticədə məlum olub ki, tədqiq olunan iki gün ərzində körpülərdən əlavə olaraq beş gəmi keçmək mümkün olub. Eyni zamanda, yerləşdirmə ərəfəsində donanmanın ümumi dayanma müddəti 157 gün azaldı.

Ümumiyyətlə, modelin aprobasiyası bütün günlər ərzində son iki naviqasiya üçün gəmilərin sınaqdan keçirilməsində uğursuzluqlarla aparılıb. Bu, simulyasiya modelinin istifadəsi, orta hesabla, gəmilərin daxili su yollarından Neva körpülərindən keçməsini gündə iki gəmi artırdığı qənaətinə gətirib çıxardı.

Modelin yerinə yetirilən aprobasiyası göstərdi: modelin funksional tamlığı; modelin müəyyən edilmiş məhdudiyyətlərə uyğunluğu; informasiya dəstəyinin yetərliliyi; proqram təminatının performansı; modelin maşın tətbiqinin qənaətbəxş performansı; çıxış məlumatlarının vizual təqdimatı.

Təklif olunan həllin iqtisadi səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün layihənin iştirakçıları - gəmi sahibləri və "Volqo-Balt" SBU üçün maliyyə nəticələri hesablanmışdır.

Hesablama aşağıdakı genişləndirilmiş sxemə əsasən aparılmışdır:

Layihənin təxmin edilən müddətinin əsaslandırılması;

Hesablaşma dövrünün ili üzrə gəmilərin növləri üzrə daşınan yüklərin həcminin proqnozlaşdırılması;

Hesablaşma dövrünün illəri üzrə hər bir layihə iştirakçısı üzrə pul vəsaitlərinin daxilolma və çıxışı proqnozunun həyata keçirilməsi;

Hər bir layihə iştirakçısı üçün hesablaşma dövrünün illəri üzrə ümumi mənfəətin müəyyən edilməsi.

Neva körpüləri vasitəsilə naviqasiyanı sürətləndirmək üçün tədbirlərin həyata keçirilməsi üçün "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsi əlavə gəlir əldə etmir. Əldə edilmiş hesablamalar onu deməyə imkan verir ki, Neva körpüləri ilə naviqasiyanın sürətləndirilməsi üzrə tədbirlərin həyata keçirilməsinə görə “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin həvəsləndirilməsi məsələlərini nəzərdən keçirmək lazımdır.

Hesabat dövrünün nəticələrinə görə, gəmi sahiblərinin ümumi mənfəəti 4,9 milyon ABŞ dolları təşkil edir ki, bu da federal və yerli büdcələrə vergi daxilolmalarını 1,2 milyon ABŞ dolları artırmağa imkan verəcək ki, bu da su yollarının inkişafına yönəldilə bilər.

Beləliklə, Sankt-Peterburq körpüləri üzərindən gəmilərin hərəkəti üçün simulyasiya modelinin yaradılması effektiv layihə kimi qəbul edilə bilər, onun tətbiqi aşağıdakılara imkan verəcək:

Donanmaların sayını artırmaq və körpü gözləyən gəmilərin növbəsini azaltmaq;

Gəmilərin idarə edilməsi planının tərtib edilməsi üçün dispetçerin məlumat bazasını genişləndirmək və qəbul edilmiş idarəetmə qərarlarının etibarlılığını artırmaq;

Gəmi idarə etmə planının tərtibini avtomatlaşdırmaq;

Gəmi sahibləri üçün əlavə gəlir əldə edin və büdcəyə vergi daxilolmalarını artırın.

Dissertasiya işində aparılan tədqiqatların praktiki istifadəsi donanmanın Sankt-Peterburq körpüləri ilə hərəkətinin təşkilində “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin NRS-nin dispetçer aparatı tərəfindən həyata keçirilir.

Beləliklə, müdafiə:

ildə dispetçer nəzarət sisteminin inkişafı üçün təkliflər

GBU "Volqo-Balt";

gəmilərin texniki xüsusiyyətləri və yanalma məntəqələrinin yerləşməsi nəzərə alınmaqla gəmilərin körpülər vasitəsilə idarə edilməsinin texnoloji prosesinin təşkilinin elmi əsaslandırılması;

Neva körpüləri üzərindən gəmilərin müşayiəti planının tərtib edilməsi üçün yeni metodologiya;

Neva körpülərindən gəmilərin hərəkətinin simulyasiya modeli;

"Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin informasiya sisteminin müasirləşdirilməsi istiqamətləri.

Nəzərə alın ki, yuxarıda təqdim olunan elmi mətnlər nəzərdən keçirmək üçün yerləşdirilir və orijinal dissertasiya mətninin tanınması (OCR) vasitəsilə əldə edilir. Bununla əlaqədar olaraq, onlarda tanınma alqoritmlərinin qeyri-kamilliyi ilə bağlı səhvlər ola bilər. Təqdim etdiyimiz dissertasiyaların və avtoreferatların PDF fayllarında belə xətalar yoxdur.

Əgər siz harada və hansı gəmilərin yerləşdiyini bilmək və ya real vaxt rejimində konkret gəminin yerini tapmaq istəyirsinizsə, o zaman xəritədə tələb olunan kvadrantı seçin və gəmilərin hərəkətinə baxın. Hansı gəminin və kimə aid olduğunu öyrənmək üçün sadəcə maraqlandığınız markerin üzərinə klikləyin gəmi xəritəsində.

Daha çox seçim (yuxarıdakı xəritə mövcud deyilsə)

→ riverships.ru

Rusiya çay gəmiləri haqqında məlumat (şəkillə).

→ shipspotting.com

→shipsandharbours.com

Bir gəmi tapın və onun şəklinə baxın.

→ cfmc.ru/positioning

Təlim gəmilərinin yeri haqqında məlumat.
Gəminin mövqeyi məlumatı sənaye monitorinq sisteminin (OSM) məlumatlarına əsasən verilir. Yerləşdirmə vaxtı UTC olaraq təyin edilib.

→ maritime.com.pl

Polşa məhkəmələri haqqında məlumat.
Sitat:
“Dəniz Gəmiçiliyi Bölməsi aşağıdakı modullardan ibarətdir: Dəniz Agentlikləri, Gəmi Kataloqu, Daimi Xəttlərin Siyahısı.
Bu bölmədə xidmətdə olan Polşa gəmilərinin tam xüsusiyyətləri ilə siyahısı var. Ətraflı texniki məlumatlara əlavə olaraq, fotoşəkillər, illüstrasiyalar və spesifikasiyaları burada tapa bilərsiniz. İstənilən gəminin adını, gəminin tipini, gəmi sahibini və ya texniki parametrlərini daxil etməklə onun haqqında bütün məlumatları tapmaq mümkündür”.

→ vesseltracker.com

Gəminin şəklini və gəmi haqqında qısa məlumatı görmək istəyirsinizsə.

→ marititraffic.com

Gəmini izləmək üçün real vaxt saytı

→ containershipregister.nl
konteyner adı ilə axtarın. Siz adı ilə gəmi axtara bilərsiniz, IMO ilə axtarış edə bilərsiniz və s.

→ world-ships.com
Ümumiyyətlə, dünyanın bütün məhkəmələri üçün axtarış, lakin qeydiyyat tələb olunur.

→ solentwaters.co.uk
Siz adı ilə real vaxtda gəmi tapa bilərsiniz.
Ümumiyyətlə, əla saytdır.

→ digital-seas.com
Axtarışda gəmi haqqında çoxlu məlumat, fotoşəkil, təsvir, qeydiyyatdan keçdikdən sonra tam məlumat bazasına giriş.

→ digital-seas.com
gəminin şəklini, onun haqqında qısa məlumatı, cari yeri, zəng limanlarını göstərir.
qeydiyyat lazımdır

MSC Ships gəmiçiliyinin gəmiləri haqqında məlumat və fotoşəkillərə baxın.
Foto super keyfiyyət!

Ladoqa gölündə və çayın mənbəyində suyun səviyyəsinin yüksək olması səbəbindən. Neva, eləcə də çay boyunca su səthinin böyük yamacları. Neva:

v / p "Şlisselburq" - faktiki suyun səviyyəsinin dizayndan 2,0 m-dən çox olması;

v / p "İvanovskoye" - faktiki suyun səviyyəsinin dizayndan 1,5 m-dən çox olması;

v / p "Mədən İnstitutu" - faktiki suyun səviyyəsi dizayn səviyyəsinə yaxındır;

körpülərdə artan axın sürəti və turbulentlik müşahidə olunur.

Skipperlər bu məlumatları nəzərə almalı və körpülərdən keçərkən xüsusi diqqətli olmalıdırlar.

Hörmətli gəmi sahibləri və naviqatorlar!

2015-ci ildə naviqasiya zamanı, Volgo-Balt Administrasiyasının FBU-nun qıfıllarında, təkərlər və üzən gözlərin izləri arasında yanalma ipləri daha çox oldu, bu da onların tıxanmasına və su basmasına səbəb oldu. Bu hadisələr gəmi heyətinin daxili su yollarının qıfıllarından gəmilərin keçməsi Qaydalarına əməl etməməsi ilə əlaqədardır.

Üzən gözlərin işləməməsi gəmilərin kilid kamerasında yerləşdirilməsi və üzən gözləri işlək vəziyyətə gətirmək üçün qıfılların işdən məcburi çıxarılması baxımından naviqasiyanın təşkilində fəsadlara səbəb olur. FBU "İdarəetmə" Volgo-Balt "əlavə xərclər çəkir.

Bununla əlaqədar olaraq, sizdən xahiş edirik ki, lazımi tədbirlər görəsiniz və qıfıllar zamanı gəmilərin yanalma kəndirlərinə lazımi nəzarəti təmin edəsiniz. Yanalma ipi üzən gözün dayaq və qaçış qurğularına daxil olarsa, bu vəziyyət barədə dərhal qıfılın dispetçerinə (gözətçisinə) məlumat vermək lazımdır.

Rusiya Federasiyasının Daxili Su Nəqliyyatı Məcəlləsinin 121-ci maddəsinə uyğun olaraq, FBU "Administrasiyası" Volgo-Balt "bu cür hadisələr zamanı əmlaka dəymiş zərərin əvəzinin ödənilməsi üçün gəmi sahibinə müraciət etmək hüququnu özündə saxlayır.

• Arxiv
• Xəbər bülleteni (08-08-2018)
• 2018-ci ilin avqust ayının ikinci ongünlüyündə komanda saytları üçün gözlənilən səviyyələr və dərinliklər üzrə məsləhətləşmə
• Şlüzlərin dizayn xüsusiyyətləri

• 27 sentyabr 2017-ci il tarixinə FBU Volgo-Baltın yerüstü keçidləri
• 2018-ci ildə naviqasiya üçün daxili su yollarının Volqa-Baltik hövzəsinin gəmi keçidlərinin siyahısı
• Rosmorrechflot-un 15 dekabr 2017-ci il tarixli VO-344-r nömrəli əmri
• 2018-ci il üçün qəbuledici qurğuların yerləşdirilməsi haqqında məlumat
• Naviqasiya şlüzlərinin iş saatları 2017

www.volgo-balt.ru

Volqa hövzəsi: Volqadan Kamaya qədər

"Volqa hövzəsinin idarəsi" FBU-nun ərazi sərhədlərinə aşağıdakılar daxildir:

- R. Volqa ilə. Hopylevo o.p. Streletskoye, o cümlədən çayın deltası. Volqa və su anbarları: Qorki, Çeboksarı, Kuybışev, Saratov, Volqoqrad yan çayları və qolları ilə;

- R. Oka Seymin kanalının girişindən ağıza (Volqa çayı);

- R. Kamu çayının ağzından. Vyatka ağzına (Volqa çayı);

Şöbə Yaroslavl, Kostroma, İvanovo, Voloqda, Kirov, Nijni Novqorod, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Volqoqrad, Həştərxan vilayətləri və respublikaların ərazilərində fəaliyyət göstərir: Çuvaş, Udmurd, Mari El, Mordoviya, Tatarıstan, Kalmıkiya.

Departamentə 13 filial daxildir: Nijni Novqorod RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volqoqrad RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetlujsky RVPiS, Gorodetsk RGSiS, Cheboksary RGSiS, Samara RVPiS, ASGSiSG, Samara RVPiS, A.S. texniki xidmət göstərən informasiya-texniki mərkəz daxili su yolları dövlət tapşırığına və “2013-2015-ci illərdə naviqasiya vasitələrinin kateqoriyaları və onların istismarı şərtləri Proqramı, gəmi keçidlərinin zəmanətli ölçüləri, habelə gəmiçilikdə gəmiçilik üçün nəzərdə tutulmuş hidrotexniki qurğuların istismarı şərtləri”nə uyğun olaraq "Volqa hövzəsi administrasiyası" Federal Büdcə Qurumuna görə.

Donanma - təmiz göndərmə zolaqları

Dmitri Bessmertny, FBU "Volqa Hövzəsi Administrasiyası" nın rəhbəri

Çayların buzdan təmizlənməsi və nəticədə 2013-cü ildə naviqasiya, gözlənildiyi kimi, proqnozlaşdırılandan gec başlayıb. Bu, daha çox su anbarlarının göl hissələrinə təsir etdi. Yüksək su yüksək və uzun idi ki, bu, şübhəsiz ki, naviqasiyanın inkişafında, eləcə də tranzit donanmasının işində müsbət rol oynadı.

Qış dövründə Rıbinsk su anbarı 99,04 m BS səviyyəsinə endirildi (17.04.2013). İlkin proqnozlara görə, anbarın 101,91 m BS səviyyəsinə qədər doldurulması nəzərdə tutulmuşdu ki, bu da 06.02.2013-cü il tarixinədək yerinə yetirilmişdir. Su anbarının yüksək səviyyəsi iyunun 11-dək Nijni Novqorod SES-dən orta sutkada 1550 m3/s, iyunun 12-dən isə 1300-1350 kubmetr orta gündəlik axımla işləməyə imkan verib. m / s, 5 saat ərzində 350 sm dərinlikdə və 270 sm "uğursuzluqda" minimum dərinlikdə.

İyunun 20-nə olan məlumata görə, Çeboksarı, Kuybışev və Saratov su anbarları LSL-i keçən səviyyəyə qədər dolub.

Voljskaya SES-dən o.p.-ə qədər Aşağı Volqada hidroloji şərait. Oxatan əlverişli olaraq qalır. Beləliklə, 20 iyun tarixinə Volqa hövzəsində hidroloji vəziyyət orta statistik illə müqayisədə suyun miqdarının artması ilə xarakterizə olunur.

Bütün naviqasiya müddətində fasiləsiz naviqasiyanı təmin etmək üçün Volqa Hövzəsi İdarəsi FBU dərinləşdirmə, naviqasiya mühitinin saxlanması, kanalların tədqiqi və trol və dərinləşdirmə əməliyyatlarını həyata keçirməklə naviqasiya marşrutlarının təmizliyini təmin etmək daxil olmaqla bir sıra trek işlərini yerinə yetirir.

"Rusiya Federasiyasının daxili su yollarının siyahısı" na uyğun olaraq, 9231,3 km su yolları Volqa hövzəsinin hüdudlarında yerləşir ki, bunlardan müəyyən edilmiş "Naviqasiya avadanlıqları və onların istismarı üçün köməkçi vasitələrin kateqoriyaları Proqramı"nı yerinə yetirmək üçün vaxt, 2013-2015-ci illərdə naviqasiyada gəmi keçidlərinin zəmanətli ölçüləri FBU "Volqa Hövzəsi Administrasiyası" və dövlət tapşırığına görə 18 iyun 2013-cü il tarixinə 4079,6 km naviqasiya üçün açıqdır.

Naviqasiya üçün açıq olan 4079,6 km su yollarından:

- zəmanətli ölçülərlə - 3126,6 km;

- işıqlı mühitlə - 2975,6 km;

- əks etdirici mühitlə - 46 km;

- işıqsız şəraitlə - 1058 km.

İstifadə olunan naviqasiya nişanlarının sayı 4057 ədəd, o cümlədən sahilboyu - 1380 ədəd, üzən nişanların sayı 2677 ədəddir.

Tranzit su yollarının işıqlı və işıqlandırılmayan işarələrlə doyması orta hesabla 1 km-ə 1 işarə, o cümlədən işıqlandırılmış su yollarında 1,16 km-ə 1 işarə təşkil edib.

Xidmət olunan su yollarının hüdudlarında dibdərinləşdirmə işlərinin aparılması üçün ümumi texniki tutumu 11600 kubmetr olan 12 ədəd dibdərinqator istismara verilib. m/saat.

20 iyun 2013-cü il tarixinə FBU-nun dredderləri tərəfindən qazılan torpağın həcmi 1,53 milyon kubmetr təşkil edir. m, ondan 1,4 mln. m, qeyri-tranzit marşrutlar və müqavilə işləri üzrə - 0,13 milyon kubmetr. m.

Zəmanətli yol ölçülərini saxlamaq üçün tranzit dərinləşdirmənin əsas həcmi aşağıdakı sahələrdə çıxarılır:

- R. Volqadan Gorodetsdən Nijni Novqoroda qədər 54 km uzunluğunda qazılmış torpağın həcmi 311,15 min kubmetr təşkil etmişdir. m;

- R. Volqoqrad kilidindən qəsəbəyə qədər Volqa Uzunluğu 498 km olan Streletskoye, qazılmış torpağın həcmi 1062,77 min kubmetr təşkil etmişdir. m.

Qorki, Çeboksarı və Volqoqrad su anbarlarının hüdudlarında yolların zəmanətli ölçülərinin saxlanması əsasən gəmi keçidlərində dərinləşdirmədən həyata keçirilir və bu su anbarlarının müvafiq FSL nişanlarına qədər sabit doldurulması ilə təmin edilir.

Kanal sorğularının hazırlanması üçün Departament 7 tərəfi cəlb edib.

Naviqasiya dövründə kanal tərəfləri aşağıdakıları yerinə yetirirlər:

- yolun ölçülərinə nəzarət etmək, habelə gəmi keçidinin naviqasiya hasarının nişanlarının yerləşdirilməsi və yerini düzəltmək üçün kanal tədqiqatları (NOSH);

– Volqa hövzəsinin hüdudlarında yoxlanılması və pilot xəritələrinin tərtib edilməsi üçün planlaşdırma materialı hazırlamaq;

- dərinləşdirmə işlərinin istehsalını təmin etmək üçün plan materialı hazırlamaq və nəzarət tədqiqatlarını aparmaq;

– üçüncü tərəflərlə müqavilələr üzrə kanal sorğuları;

– istinad iqtisadiyyatını bərpa etmək;

- kanal sorğularının aparıldığı saytların planlarının albomlarını tərtib etmək.

01.06.2013-cü il tarixinə görülən trol işlərinin həcmi 54 kvadratmetrdir. km.

Naviqasiyalararası dövrdə naviqatorları operativ səyahət məlumatları ilə təmin etmək üçün Volqa Hövzəsi İdarəsi FBU hidrometeoroloji və operativ proqnoz məlumatlarını almaq üçün dövlət hidrometeorologiya və ətraf mühitin monitorinqi mərkəzləri ilə dövlət müqavilələri və müqavilələr bağladı.

Daxili su yollarının saxlanmasının keyfiyyətini yoxlamaq üçün Volqa UGMRN Rostransnadzor nümayəndələrinin və gəmi sahiblərinin iştirakı ilə trasın yaz təftişi, habelə Volqa Hövzəsi İdarəsinin əməkdaşları tərəfindən su yollarına planlı yoxlamalar aparıldı. Yoxlamaların nəticələrinə əsasən, akt və hesabatlarda naviqasiya hasarının nişanlarının faktiki yerləşdirilməsinin təsdiq edilmiş sxemlərə uyğun olduğu, naviqasiya vəziyyətinin əlamətlərinin kəmiyyət və keyfiyyət tərkibinin təhlükəsiz naviqasiya şəraitinin tələblərinə cavab verdiyi qeyd edilmişdir. gəmilər. İşarələrin və siqnal işıqlarının görünməsi GOST 26600-98 tələblərinə uyğundur, yəni. tranzit su yollarında naviqasiya mühitinin işinin keyfiyyəti təhlükəsiz naviqasiyanı təmin edir.

2013-cü ilin iyul ayından Saralev su qovşağının yenidən qurulmasına başlanılıb, işlərin ümumi dəyəri 594,7 milyon rubl, çıxarılan torpağın həcmi 4457 min kubmetrdir. m Layihə, Saralevskoye su qovşağının (Volqa çayının 2630-2667 km) hissəsində mövcud 700 əvəzinə 1100 m əyrilik radiusu ilə təhlükəsiz naviqasiya şəraitini təmin edən gəmi keçidinin yaradılmasını nəzərdə tutur. m.

Liman nəzarəti: ilk nəticələr

Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 28 iyul 2012-ci il tarixli 131-FZ nömrəli Federal Qanununun qüvvəyə minməsindən demək olar ki, bir il keçdi. İlk planlaşdırılmış hesabat dövrü. Bəs Volqa hövzəsində hansı nəticələr əldə edilib?

Evgeni Lepexin, "Volqa Hövzəsinin Administrasiyası" Federal Büdcə Təşkilatı, Rəhbərin müavini - VVP Volqa hövzəsinin kapitanı

RF CMVT-nin müddəalarına uyğun olaraq, FBU "Volqa Dövlət Hövzəsi Su Yolları və Gəmiçilik İdarəsi" FBU "Volqa Daxili Su Yolları Hövzəsi İdarəsi" adlandırıldı. Dəniz və Çay Nəqliyyatı üzrə Federal Agentlik nizamnamənin yeni redaksiyasını və qurumun struktur sxemini razılaşdırıb.

Məcəllənin müddəalarına əsasən və Administrasiyanın struktur sxeminə uyğun olaraq, Volqa hövzəsinin kapitanı Volqa hövzəsi Administrasiyasının tərkibinə daxil olan bölmələrin fəaliyyətini təşkil edir və onlara nəzarət edir:

– Gəmilərin və onlara hüquqların dövlət qeydiyyatı xidməti (7 nəfər).

– Gəmilərin hərəkətinə nəzarət xidməti (64 nəfər).

– Dövlət Liman Nəzarəti Xidməti (51 nəfər).

– Sertifikatlaşdırma, Sertifikatlaşdırma və Pasport və Viza Rejimi Xidməti (10 nəfər).

– Dəniz Təhlükəsizliyi və Radionaviqasiya Xidməti (4 nəfər).

Daxili su yollarının Volqa hövzəsində dövlət liman nəzarətinin fəaliyyətinə gəldikdə, bir təqvim ili keçdi. Üstəlik, naviqasiya dövrünə istinad etmədən təqvim ilidir. Rusiyanın cənub bölgələrində naviqasiya dövründən kənarda gəmi sahibləri tərəfindən idarə olunan gəmilərə və digər üzən obyektlərə baxış keçirilib. Volqa bölgəsinin böyük şəhərlərində qış dövründə keçidlər üçün istifadə olunan su gəmilərinə baxış keçirilib.

Volqa hövzəsi idarəsinin dövlət liman nəzarətinin struktur sxemi eyni qaldı. Bunlar coğrafi olaraq Nijni Novqorod, Kazan, Samara, Saratov, Volqoqrad və Həştərxan şəhərlərində hövzə boyu yerləşən altı müfəttişlikdir. Yoxlamalara müfəttişlərin rəisləri - Administrasiyanın bölmə rəislərinin müavinləri rəhbərlik edirlər. Fəaliyyətlərə ümumi rəhbərlik Volqa hövzəsi administrasiyası yanında Dövlət Liman Nəzarəti Xidməti (DSX) tərəfindən həyata keçirilir. Ötən dövr ərzində müfəttişlərin ştatı sistematik olaraq artırılmış, müfəttişlərin ümumi sayı bu gün 52 nəfərdir. Müfəttişlər üçün optimal iş vaxtı rejimi müəyyən edilib.

Planlı yoxlamalar üçün gəmilərin seçilməsi prosesi işlənib hazırlanmışdır. Dövlət Mülki Prosessual Komissiyasının hər bir ərazi müfəttişliyində, Volqa hövzəsinin idarəetmə dispetçer məntəqələrində mövcud olan gündəlik gəmi hərəkətinin yerləşdirilməsi əsasında liman dövlət nəzarəti informasiya sistemindən gəmilər haqqında məlumatlar və KIIS-də verilmiş əlavə məlumatlar " MoRe", yoxlamalar üçün nəzərdə tutulmuş gəmilərin siyahısı tərtib edilir. Yoxlamanın keçirildiyi yer və müfəttişin adı göstərilməklə yoxlanılması planlaşdırılan gəmilər və digər üzən obyektlər haqqında məlumat Volqa hövzəsi Administrasiyasının Mülki Prosessual Məcəlləsinin xidmətinə göndərilir. CPM xidməti təqdim edilmiş məlumatlara nəzarət edir, yoxlama əmrləri verir və ərazi müfəttişliklərinə paylayır. GMİ müfəttişləri tərəfindən dövlət liman nəzarətinin informasiya sisteminə daxil edilmiş gəmilərin və digər üzən obyektlərin yoxlanışlarının nəticələrinə dair məlumatlara da Volqa hövzəsi Administrasiyasının CPC xidməti səviyyəsində nəzarət edilir.

Daxili Su Nəqliyyatı Məcəlləsinin müddəalarında, o cümlədən 01.01.2013-cü il tarixindən qüvvəyə minmiş yeniliklərin su nəqliyyatını həyata keçirən təşkilatların diqqətinə çatdırılması məqsədilə gəmi sahiblərinin və gəmilərin nümayəndələri ilə görüşlər və görüşlər keçirilmişdir. naviqasiyalararası dövrdə kapitanlar. Gəmiçiliyin gəmiçiliyinin təhlükəsizliyi üzrə icraçı rəhbərlərin əlavə hazırlığı və daxili naviqasiya gəmilərinin zabitlərinin ixtisasartırma proqramlarına dəyişiklik və əlavələr edilmişdir. Maksimum məlumat miqdarı Volqa hövzəsi Administrasiyasının saytında yerləşdirilib, təşkilatların nümayəndələri - gəmi sahibləri və gəmi kapitanları müraciət etdikdə izahat xarakterli məsləhətləşmələr aparılıb.

Qeyd edək ki, belə tədbirlərin nəticəsi gəmilərin yoxlanılması statistikasına müsbət təsir göstərib. İTC-nin 14-cü maddəsində göstərilən gəmi sənədlərinin etibarsızlığı və gəmi heyəti üzvlərinin diplom və şəhadətnamələrindəki uyğunsuzluqlar səbəbindən məcburi tələblərin pozulması hallarının sayı xeyli azalıb.

Ötən müddət ərzində "Volqa Hövzəsi İdarəsi" Federal Büdcə Qurumunun dövlət liman nəzarəti xidməti ilə Rostransnadzorun Volqa Dövlət Dəniz və Çay Nəzarəti İdarəsi arasında operativ qarşılıqlı əlaqə təşkil edilmişdir. CPM xidməti tərəfindən aşağıdakı faktlar üzrə məlumat verilir: gəminin hərəkətində müvəqqəti ləngiməyə səbəb olan məcburi tələblərin aşkar edilmiş pozuntuları (gəminin adı, gəmi sahibinin adı, müəyyən edilmiş pozuntuların siyahısı); müəyyən edilmiş lisenziya tələblərinin pozulması (fəaliyyət növünə lisenziyanın olmaması, hövzənin su yollarının infrastrukturundan istifadəyə dair müqavilənin olmaması, şirkətdə gəmiçiliyin təhlükəsizliyinə cavabdeh olan təyin edilmiş şəxsin olmaması, sığorta təminatının olmaması fəaliyyət); gəmi tərəfindən Volqa hövzəsi su yolları boyunca hərəkəti tənzimləyən normativ sənədlərin (qatarların formalaşması üçün standart sxemlər, qabarit ölçüləri, naviqasiya qaydaları, kilidləmə, radio rabitəsi) pozuntuları aşkar edilmişdir.

Qarşılıqlı əlaqənin əhəmiyyətli nəticəsidir: nəqliyyat qəzasının qeydə alınmış faktından sonra gəmilərin birgə yoxlanışının təşkili; fövqəladə hallarda birgə qərarların qəbul edilməsi və operativ tədbirlərin görülməsi (nəqliyyatın bağlanması, keçidin ötürülməsi, fövqəladə hallar); üçüncü tərəf təşkilatlarının, o cümlədən limanların dispetçer aparatlarının və gəmi sahiblərinin naviqasiya təhlükəsizliyinə cavabdeh olan mütəxəssislərin və rəhbər işçilərin sertifikatlaşdırılması.

Volqa hövzəsi Administrasiyasının fəaliyyəti Rusiya Federasiyasının on beş təsis subyektinin inzibati sərhədləri daxilində həyata keçirilir. Daxili su yollarında dövlət liman nəzarətinin fəaliyyətini tənzimləyən normativ hüquqi aktların qüvvəyə minməsinin müvəqqəti prosesini nəzərə alaraq, ötən dövr ərzində nəzarət və nəzarət orqanları tərəfindən gəmiçilik təhlükəsizliyi sahəsində qanunvericiliyin icrası ilə bağlı yoxlamalar aparılıb. . Rayon nəqliyyat prokurorluqlarının nümayəndələri ilə birlikdə suda və qış mövsümündə kütləvi tədbirlər zamanı gəmilərə və digər üzən obyektlərə selektiv baxışlar, üzən qurğulara baxış keçirilib.

2013-cü ilin birinci yarısı üçün Volqa hövzəsi ÜDM-də gəmilərə və digər üzən obyektlərə dövlət liman nəzarəti funksiyalarının icra göstəriciləri aşağıdakılardır:

– Gəmilərə və digər üzən obyektlərə 798 yoxlama aparılıb;

bunlardan 122 sərnişin gəmisi, 77 tanker, 84 quru yük gəmisi, 515 yedək gəmisi, barjlar, köməkçi gəmilər;

- 39 gəminin hərəkəti müvəqqəti olaraq ləngiyib;

- Gəmilərə qarşı məcburi tələblərin 3196 pozuntusu aşkar edilib, onlardan 936-sı gəmi şəhadətnaməsi və sənədləri, 617-si xilasetmə texnikası və ləvazimatları, 578-i yanğınsöndürmə texnikası və ləvazimatları, 16-sı gəmi mexanizmlərinin vəziyyəti, 1042-si digər çatışmazlıqlar.

Gəmi hərəkətinə nəzarət

Dövlət Gəmi Reyestrində gəmilərin dövlət qeydiyyatı və digər hüquqi əhəmiyyət kəsb edən hərəkətlər KVVT-nin 16-cı maddəsinin və X fəslinin müddəaları, habelə 2009-cu il tarixli 2012 nömrəli əmrlə təsdiq edilmiş Gəmilərin dövlət qeydiyyatı Qaydaları əsasında həyata keçirilir. Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 26 sentyabr 2001-ci il tarixli 144 nömrəli qərarı.

Sertifikatlaşdırma, sertifikatlaşdırma və pasport-viza rejimi xidmətinin fəaliyyəti KVVT-nin 34-cü maddəsi və Rusiya Federasiyasının bir sıra nazirlik və idarələrinin əmrləri şəklində normativ hüquqi aktlarla tənzimlənir.

Gəmilərin hərəkətinə nəzarət xidmətinin strukturu dəyişməz qalıb və Yaroslavl, Qorodets, Balaxna, Nijni Novqorod, Çeboksarı, Kazan, Çistopol, Ulyanovsk, Tolyatti, Balakovo, Volqoqrad və Həştərxan şəhərlərində yerləşən 12 idarəetmə qülləsindən ibarətdir. Fəaliyyət KVVT-nin 34-cü maddəsi, Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 03/01/2010-cu il tarixli 47 nömrəli əmri, habelə Rusiya Federasiyasının ÜDM-i üçün Naviqasiya Qaydaları, Gəmi Qaydaları ilə tənzimlənir. Kilidləmə və digər sənədlər. Volqa hövzəsinin ÜDM-in infrastrukturundan istifadəyə görə haqların növləri və dərəcələri "Təbii inhisarlar haqqında", "Rəqabətin qorunması haqqında" federal qanunlar və 21 avqust 2012-ci il tarixli 199-t/10 nömrəli Sərəncamla müəyyən edilir. Rusiya Federasiyasının Federal Tarif Xidməti. Bütün dispetçer stansiyalarının “MoRe” KIIS-ə və Volqa hövzəsinin AIS sisteminin məlumat bazasına çıxışı var.

Naviqasiya və Radio Naviqasiya Təhlükəsizliyi Xidməti Volqa hövzəsində irihəcmli gəmilərin və qatarların hərəkəti üçün koordinasiya prosesini təmin edir, gəmilərlə nəqliyyat qəzalarının nəticələrinin aradan qaldırılması prosesini təşkil edir. Nəqliyyat Sahəsində Nəzarət Federal Xidmətinin Volqa Dövlət Dəniz və Çay Nəzarəti Departamenti və gəmi mülkiyyətçi təşkilatları ilə gəmilərin hərəkətinin təhlükəsizliyi üçün birgə operativ qərarlar qəbul etmək baxımından qarşılıqlı fəaliyyət göstərir. Volqa hövzəsi su yollarında naviqasiya təhlükəsizliyini tənzimləyən bütün tətbiq olunan qaydaları, qaydaları, təlimatları, təlimatları, təlimatları rəhbər tutur.

2013-cü ilin 1-ci yarısı üzrə əsas icmal fəaliyyət göstəriciləri cədvəldə təqdim olunub.

Bu xidmətlərin birgə əməliyyat fəaliyyəti Volqa hövzəsində müxtəlif mülkiyyət formalı gəmi mülkiyyətçi təşkilatları tərəfindən idarə olunan gəmilərin hərəkəti proseslərinin təşkilində nəzarət tədbirlərini və tədbirlərini təmin etməyə yönəldilmişdir. Volqa hövzəsinin kapitanı tərəfindən verilən funksiyaların yerinə yetirilməsində əsas vəzifə gəmiçiliyin təhlükəsizliyini təmin etməkdir, Volqa hövzəsi Administrasiyasının hər bir struktur bölməsinin vəzifəsi fəaliyyət sahələrində qanunlara riayət etməkdir.

Rusiyanın dəniz xəbərləri № 11, 2013-cü il

RSD-44 layihəsinin gəmiləri, Kapitan Ruzmankin tipli

Gorkyagent 18 iyun 2011-ci il

Təəssüf ki, aşağı boşluq Gorodets-NN bölməsində heç bir şəkildə kömək etmir. Yerləşdiyi yerə görə Ruzmankin 15.06.11-də saat 18.30-dan Qorodetsdə su gözləyir. Yaxşı, bəlkə də indi getdi. Daha çox gün alın

"Yerləşdiyi yerə görə" yazırsınız.
Müasir resursların gəminin yerini təyin etməyə necə imkan verdiyindən tam xəbərdar deyiləm.

Dəniz dislokasiyaları sayılmır, bəlkə çaylarımızın kənarında nəsə var?

Burada hər şey yaxşı təsvir edilmişdir, nə və necə

ponomareff.vladislav 18 iyun 2011-ci il

Tutaq ki, mən gəmi quruluşunun bu möcüzəsinə vizual baxmaq qərarına gəldim. Onu Volqoqradda necə izləyə bilərəm?

Heç bir şəkildə. Volqa GBU-nun yerləşdirilməsində yuxarıdan hərəkət edərkən Volqoqradın qarşısındakı son kəsmə Balakovodur. Oradan hətta bir sərnişin də ən yaxşı halda 26 saatlıq məsafədədir.
Yük maşınının necə gedəcəyini ancaq Allah bilir.
Mən uzun müddət Balakovo-Volqoqrad hissəsində yük maşınlarının yerini izlədim və başa düşdüm ki, aydın münasibət qurmaq mümkün deyil. yox.

Yaxşı, deyə bilərəm ki, burada Voljskidən Balakovoya qədər təxminən bir gün yarım ballastda olduq.

19 iyun 2011-ci il

Məni başqa bir sual maraqlandırır: Volqo - Donlar dəyişdirilməyə başlayır, amma ŞP və Çexləri nə vaxt və kim əvəz edəcək?

VP-nin Volqa-Donları əvəz etməyə başladığını görmədiyim bir şey, söz versələr də. Onların bütün V-D-ləri naviqasiyaya getdi.

10 yeni gəmi 220 köhnə gəmini əvəz etməyəcək. Bir cizgi filmində deyildiyi kimi, "saç düzümü yeni başladı" və məsələnin mahiyyəti fərqlidir, lakin VD-nin naviqasiyaya getməsi yaxşıdır.

Artem3ms 19 iyun 2011-ci il

Artem3ms 19 iyun 2011-ci il

19 iyun 2011-ci il

dimon36 19 iyun 2011-ci il

Deyəsən, bu gün o, artıq yol kənarında VBC-nin 6-cı şlüzünün qarşısında növbəyə durub, biz indi növbənin ikinci altıncısının qarşısındayıq, çox güman ki, pilləkənlərin keçidində görüşəcəyik. o deməkdir ki, onu çox yaxından araşdırmaq və fotoşəkil çəkmək mümkün olacaq

sən nə edirsən?

Artem3ms 19 iyun 2011-ci il

Gorkyagent 20 iyun 2011-ci il

Artem3ms 21 iyun 2011-ci il

Artem3ms 21 iyun 2011-ci il

Mixail Arkhipov 21 iyun 2011-ci il

Bu gün səhər saat 7.50-də Şeksnada səndən ayrıldıq, OTA-922-dən sonra gəzdin, şəkillər çəkdin, qayıdanda dərc edəcəm

"Kapitan Ruzmankin" Volqa GBU-nun dispetçerlərini valeh etdi.

İyunun 16-da saat 8.30-da Kostroma üzərində yollarımızı ayırdıq. Tez Volqoneftin qabağına qaçdı. Uzaqdan, barjadan fərqlənmir.

kamski kapitanı 21 iyun 2011-ci il

Slava-AM 21 iyun 2011-ci il

16 iyun 2011-ci ildə Voljskoye Gəmiçilik ASC Okskaya Gəmiqayırma Zavodunda inşa edilmiş ikinci RSD44 layihəli quru yük gəmisini istismara qəbul etdi - Kapitan Zaqryadtsev. Bu barədə serialı hazırlayan Dəniz Mühəndisliyi Bürosunun mətbuat xidməti məlumat yayıb. Gəmi 27 aprel 2010-cu ildə yerə qoyulmuş və 12 aprel 2011-ci ildə suya buraxılmışdır.

Ötən bazar günü o, Samaradan keçdi. Gəmi çox qeyri-adi görünür:

ponomareff.vladislav 21 iyun 2011-ci il

Greg_333 21 iyun 2011-ci il

Hmm, Samara keçdi.

Bəli, o, kükürd daşıyacaq

Artem3ms 21 iyun 2011-ci il

Üç 21 iyun 2011-ci il

Hmm, Samara keçdi.
Kamaya dönmədiyi üçün, doğrudanmı Buzana gedir?

Bəli, o, kükürd daşıyacaq

Ona görə də tezliklə onu görəcəyəm

21 iyun 2011-ci il

Tez Volqoneftin qabağına qaçdı. Uzaqdan, barjadan fərqlənmir.
"Şeytan-barja", gəmi deyil! Və hamınız "MÖCÜZƏ"siniz.

Sən boş yerə! Çox zərif gəmidir.

www.infoflotforum.ru

Gəmi yerləri

Rusiya Federasiyasını bilmirəm, amma xaricdə rus klaviaturası ilə bağlı problemlərin olması bəli! Problem böyükdür. Məsələn, Vyetnamda olduğum üçün çoxsaylı kompüterlərə və otellərdə pulsuz internetə baxmayaraq, heç vaxt ondan istifadə edə bilməmişəm! Sadəcə saytlarıma və poçtuma login-parol yaza bilmədim. Sonrakı xarici səfərlərdə mən artıq daha ağıllı idim - parol meneceri və virtual rus klaviaturası da daxil olmaqla bir flash sürücüdə portativ proqramlar toplusunu özümlə aparıram. Bu klaviatura Misirdə, Türkiyədə və Taylandda təkcə mənə deyil, həm də rus hərfləri ilə giriş parollarını daxil edən digər kasıblara kömək etdi. Odur ki, bu məsləhətə diqqət yetirməyi məsləhət görürəm!

Mövzudan kənara çıxdığım üçün üzr istəyirəm. Bu "sirlərin" təfərrüatları ilə maraqlananlar - müvafiq digər mövzuda və ya şəxsi mesajda cavab verəcəyəm.

LUMax dedi: 15.04.2012 19:14

LUMax dedi: 22.04.2012 11:17

Volzhsky GBU-nun yerləşdirilməsi http://volzhskoye-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm həftə sonlarına təsadüf etsə də, yeniləməyə başlanılıb.
"Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Təşkilatının gəmilərinin dislokasiyası http://www.volgo-balt.ru/page/20.

İndiyə qədər orada çox hərəkət olmayıb.
Ancaq naviqasiya qaçılmazdır və qaçılmazdır, hətta şimala da yaxındır.

LUMax dedi: 05/08/2012 23:32

May ayının əvvəlində bir yerdə LBC-də yerləşdirmə yeniləndi http://www.bbkanal.ru/page18/

———- 23:32-də əlavə edilib ———- Əvvəlki yazı 23:30-da yerləşdirilib ———-

Kruizlər və Göndərmə. INFOFLOT.RU İnternet portalının forumu

Xəzərdə 302 layihə üzrə motor gəmiləri

Belqar 07 noyabr 2009-cu il

RECHFLOT-63 07 noyabr 2009-cu il

Tezliklə Andropov irəliləyəcək. (şuradan mesaj), komanda "doğma"dır.

Tarixi hadisədir, Andropovun çaya DÖNÜŞÜMÜ ÜMİDİ ilə biz onu itiririk.

Stanislav R. 07 noyabr 2009-cu il

Yevgeni Qordeev 09 noyabr 2009-cu il

Volkoff 09 noyabr 2009-cu il

Slava-AM 09 noyabr 2009-cu il

Matroskin 09 noyabr 2009-cu il

Komandada "yaxşı idarə olunan kazak" var, o, çəkilişlə bağlı fotoreportaj aparacaq. Heç olmasa faktdan sonra.

Və ya bəlkə bu səhv idarə olunan kazak bizə gəminin böyük şəhərlərdən nə vaxt keçəcəyini söyləyərdi

Məhz o zaman m/v yataqxanaya çevrilməyə başlayır, fotoreportajlar da məhz burada maraqlı olacaq. Təəssüf ki, maraqlıdır.

Belqar 09 noyabr 2009-cu il

Komandada "yaxşı idarə olunan kazak" var, o, çəkilişlə bağlı fotoreportaj aparacaq. Heç olmasa faktdan sonra.

Və ya bəlkə bu səhv idarə olunan kazak bizə gəminin böyük şəhərlərdən nə vaxt keçəcəyini söyləyərdi

Burada idarə heyətindən mesajlar gözləyirəm.

11 noyabr 2009-cu il

Lujin Mişa 11 noyabr 2009-cu il

İkinci görüş demək olar ki, bitdi. Bu gün 11-dir. (8-in 11 və ya 15-də buraxılacağını vəd etdilər). Yaxşı, Andropovla işlər necə gedir?

Hər gün "Voljskoye GBU"nun saytında "Naviqasiya" bölməsində - Volqa GBU-nun (Rıbinskdən Həştərxana) məsuliyyəti hüdudlarında gəmilərin yerləşdiyi yerə baxın və Yu.Andropovun Volqadan nə vaxt aşağı hərəkət etməyə başladığına baxın.

Belqar 11 noyabr 2009-cu il

Mixail Arkhipov 11 noyabr 2009-cu il

Niyə xəstəxana? O, otel kimi işləyirdi?

Heyif gəmi, mən çamadanları sevirəm.

Daşqınlar bağlananda nə qədər toplanırlar?

ZAB 11 noyabr 2009-cu il

Nə başa düşmədim! Bura haradır “YU. Andropov"?

Mixail Arkhipov 11 noyabr 2009-cu il

Nə başa düşmədim! Bura haradır “YU. Andropov"?

Bəli, hələ yoxdur, sadəcə çıxmayıb. Və Volqa-Baltın yerləşdirilməsindən "Kurmangazy" yoxa çıxdı, bu o deməkdir ki, o, Volqa Dövlət Büdcə Təşkilatının siyahılarında görünməsə də, artıq Volqaya çatmışdı.

Wolf 334 11 noyabr 2009-cu il

Nizhegorodets 12 noyabr 2009-cu il

Yayın əvvəlində iki 302-nin işçilər üçün yataqxana kimi istifadə olunması üçün Xəzər dənizinə getməli olduğu barədə məlumatlar var idi. Ehtimal olunurdu ki, Xəzər dənizinin Asiya sahilləri boyunca Özbəkistandan çəkilməli olan yeni neft dam örtüyü və ya qaz kəmərinin inşaatçıları orada yaşayacaqlar. Boruların çəkilişi zamanı gəmilərin sahil boyu hərəkət edəcəyi güman edilirdi. Beləliklə, Andropov ilk əlamətdir.

Hə, bəli, bəli.Ümumiyyətlə, “Korjik” olacağını eşitmişdim.

Həm də eşitdim ki, Zosima ilə bağlı şayiələrə görə, növbəti naviqasiya haqqında hər şey aydın deyil.

Yuriy1962Samara 12 noyabr 2009-cu il

Hər gün "Volzhskoe GBU" saytına "Naviqasiya" bölməsində baxın - Volqa GBU-nun məsuliyyəti çərçivəsində gəmilərin yerləşdirilməsi

Neçə Volqoneftey qışı keçirmək üçün Samaraya gedir. biz ayın 14-də arxa suda toplandıq.

www.infoflotforum.ru

• OSAGO hesablanması Moskva vilayəti OSAGO kalkulyatoru rəsmi əmsallar və tariflərdən istifadə edir (Rusiya Federasiyası Mərkəzi Bankının 19 sentyabr 2014-cü il tarixli 3384-U təlimatı və Rusiya Federasiyası Mərkəzi Bankının 20 mart 2015-ci il tarixli 3604 nömrəli göstəricisi) -U). OSAGO-nun qiyməti aşağıdakılardan asılıdır: növü (kateqoriya) [...]
• Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 20 avqust 2004-cü il tarixli 15 nömrəli "Avtomobil sürücülərinin iş vaxtı və istirahət vaxtının xüsusiyyətləri haqqında Əsasnamənin təsdiq edilməsi haqqında" əmri (dəyişikliklər və əlavələr ilə) Nəqliyyat Nazirliyinin əmri. Rusiya Federasiyasının 20 avqust 2004-cü il tarixli 15 nömrəli "[...]
• 1 sentyabr 2018-ci il tarixindən etibarən OSAGO siyasəti belə bahalaşacaq, yaxın bir neçə ildə OSAGO-da nə dəyişəcək

.

İrinka dedi: 04.05.2013 18:02

2009-cu il naviqasiyaya başlamaq üçün olduqca normal bir il idi.
2010-cu il quraqlıq və yanğınlar nəticəsində məhv oldu.
2011-ci ildə suyun səviyyəsi yüksəlsə də, o qədər də kritik deyildi. Həqiqət də elə tez getdi, erkən, çox erkən getdi
2012 - yüksək su.
2013 - yüksək su.

Lanser dedi: 05.05.2013 17:57

Bu gün Sankt-Peterburqda sərnişin naviqasiyası açılıb.

Demək olar ki, 50 dəqiqə əvvəl o, gecikmə ilə Quiet Don reysinə getdi.

İndi artıq Neva boyunca hərəkət edir.

İrinka dedi: 07.05.2013 23:20

Nikulin cədvəlində dəyişikliklər. Mayın 10-dan mayın 12-dək kruizdə Starocherkasskayada dayanacaq əlavə edildi.

Nik dedi: 05.09.2013 20:06

Vesyeqonsk gəmiləri qəbul etməyə hazırdır. Vəziyyət qurulub.

LUMax dedi: 05/10/2013 12:08

Naviqasiya-2013 geniş vüsət alır.
LBC-də yerləşdirməni yeniləməyə başladı.

Kruizlər və Göndərmə. INFOFLOT.RU İnternet portalının forumu

GKP-dən bəzi fotoşəkillər

Qonaq_Nikolski_* 19 may 2009-cu il

_______._____________017.JPG 191.57K 125 Endirilmə sayı:

Ancaq buna baxmayaraq, bir növ kaka anbara girərsə, onu bir çömçə və sinklənmiş vedrə işçisi gözləyir, bu kakanı təntənəli şəkildə vedrəyə qoyur:
_______._____________029.JPG 116,58 min 145 Endirilmə sayı:

_______._____________030.JPG 115.06K 134 Endirilmə sayı:

Bu gün üçün hər şey!

Mixail Arkhipov 19 may 2009-cu il

Bu gün üçün hər şey!

Təşəkkürlər, çox gözəl kadrdır. Amma qarşıdan gələn donanma yox idi?
İndi 70-də? Biz baxacağıq

Evgeni Blokhin 21 may 2009-cu il

. - Vasili Malovun burnu yarım saat təzədir.

Nə, VBC-də hələ də buz şəraiti varmı?

Bəs BBC-də nələr edilir? Orada dünənki kimi naviqasiya açılmalı idi.

izah edin

Evgeni Blokhin 21 may 2009-cu il

Nə, VBC-də hələ də buz şəraiti varmı? blink.gif
Bəs BBC-də nələr edilir? Orada dünənki kimi naviqasiya açılmalı idi.

Çaşmışam, oturmuşam burada, dayanmağa burnumu bağlamağa çalışıram Malova və buz vəziyyəti, dayan
izah edin

izah edirəm
Can verdin DMG Malovun burnu
http://www.infoflotf. =. st&id=14102

İndi aydın oldu?
Yoxsa köpük lopasıdır?

Qonaq_Nikolski_* 21 may 2009-cu il

Kilid banyosunda burnun yanında buz parçaları üzür.
İndi aydın oldu? biggrin.gif
Yoxsa köpük lopasıdır?

Tamamilə başa düşüləndir!
Köpükdür

DSC00454.JPG 106.02K 120 Endirilmə sayı:
Bu da Novinkinski su anbarında 20 dəqiqə əvvəl basqındır.
Sərnişinin (yaxşı, başqa kim?) "Simonov" keçidindən yaranan kiçik, lakin xoşagəlməz tıxac.
Ən sağ tərəf, yeri gəlmişkən, (Volqo-Donun yarısını 141 m/v hesablamadan) hələ də eyni V.Malovdur, amma burnu ilə deyil, bədənin əks hissəsi ilə bizə tərəf döndü.

Bu gün, demək olar ki, bütün səhər saatı VBC-nin 5-ci kilidində kilidlənmək üçün yorğun bir gözləmə ilə keçdi.
Əvvəlcə bir böyük dəmir və narıncı qutu 4-cü kiliddən beşinciyə çox uzun müddət və çox yavaş hərəkət etdi.

DSC00469.JPG 111,42 min 162 Endirilmə sayı:

DSC00490.JPG 130,39 min 198 Endirilmə sayı:

DSC00493.JPG 103,73 min 125 Endirilmə sayı:

DSC00494.JPG 110.08K 112 Endirilmə sayı:

22 may 2009-cu il

Mən də naviqasiyanın başlaması münasibətilə təbriklərə qoşuluram!

Qonaq_Nikolski_* 22 may 2009-cu il

Sonra altıncı qıfılın yanından hardasa kifayət qədər gecikmiş Yesenin dünyaya göründü.
Təbii ki, Malovla kilidimiz dərhal mis hövzə ilə örtüldü və mən saatın qalan hissəsini aciz qəzəb və qəzəblə dişlərimi qıcayaraq keçirdim.

DSC00512.JPG 100.57K 125 Endirilmə sayı:

DSC00510.JPG 94,43 min 132 Endirilmə sayı:

Belə bir şəkil görəndə çox istəyirəm kimisə öldürüm! Çox!
Limanlar arasında keçid üçün bizə müəyyən vaxt ayrılıb və buna cavab verməmək yaxşı deyil!
DSC00515.JPG 128.26K 165 Endirilmə sayı:

DSC00524.JPG 141,87 min 124 Endirilmə sayı:

Düşünürəm ki, bizim Dövlət Büdcə Qurumunun hansısa böyük hava limanının ərazisində hava hərəkətini tənzimləmək hüququ olarsa?
Yük təyyarələri günlərlə gözləmə zonasında dövrə vuraraq sərnişinləri olan təyyarələri yerə enməyə icazə verirdi. Bütün sərnişin təyyarələri yerə enəndə isə hava limanı uçuş-enmə zolağının betonlanması və ya süpürgə ilə əl ilə süpürülməsi üçün dərhal bir neçə saatlıq “pəncərə” (qapalı) götürürdü.
Bu fikirdən ürpəşirəm!
DSC00531.JPG 129,9 min 95 Endirilmə sayı:

Ammofosdan olan şəkillər çox maraqlıdır, təşəkkürlər!

Mən də naviqasiyanın başlaması münasibətilə təbriklərə qoşuluram! biggrin.gif rolleyes.gif

Bəs bu yay əsasən harada işləyəcəksiniz (coğrafi baxımdan nəzərdə tuturam)? Yoxsa dəqiq demək mümkün deyil?
Bizə, Nijniyə bir şey gətirmək planınız varmı?

Planlara gəlincə. Bu, yoldaş Markin meydanıdır, zəhmət olmasa, orda ancaq onlar bilir. Üstəlik, bunu etmək mənim üçün çox asandır.

dimon36 23 may 2009-cu il

Qonaq_Nikolski_* 23 may 2009-cu il

Aleksey Semin 23 may 2009-cu il

Bizi DAP və ya diammonium fosfatla bombalayırlar. Dairəvi kiçik sarımtıl qranullar

Hörmətli Nikolskiyə sual. Sualımda ikiqat dib yoxdur, sadəcə maraqlı oldu.
Axı, diammonium fosfat - yəqin ki, sözdə kateqoriyaya düşür. "təhlükəli yüklər" öz sinfi və təhlükə alt sinfi ilə. Onu hansı normativ və ya icazə sənədi əsasında daşıyırsınız? Axı, ADN Məcəlləsi və ya RID MK (Daxili və ya dəniz yolu ilə təhlükəli yüklərin daşınması üçün kodlar) əsasında gəminiz üçün “Təhlükəli yüklərin daşınmasının əsaslandırılması” kitabçası hazırlanmalı və RRR və ya RRR ilə razılaşdırılmalıdır. Bu gəmidə daşınmağa icazə verilən OG nomenklaturasını, müəyyən bir yükün daşınması şərtlərini (nə saxlayır, hansı məsafələrdə), daşınma qaydasını (necə havalandırmalı, necə söndürməli və ya etməməli) ehtiva edən RMRS söndürmək və s.), yükləmə-boşaltma texnologiyası və s. Və bu kitabçanın təsdiqindən sonra RRR və ya RMRS gəmiyə “Təhlükəli yüklərin daşınması haqqında şəhadətnamə” verməlidir. sizdə var? Siz təyinat limanına necə gedirsiniz - adi qaydada yoxsa yüklə bağlı hər hansı sərtləşmə varmı? Hansı odları yandırıb günün əlamətlərini yüksəldirsən?

Alex_I 23 may 2009-cu il

Volgo-Don-5070 Yüksəliş 23-05-09 22:10:00 SLG

Axı, diammonium fosfat - yəqin ki, sözdə kateqoriyaya düşür. "təhlükəli yüklər" öz sinfi və təhlükə alt sinfi ilə.

". kimyəvi cəhətdən təhlükəli deyil, özünü qızdırmağa və öz-özünə yanmağa meylli deyil, yanğın və partlayışa qarşı təhlükəsizdir.
» Dəniz mühitinə təsir baxımından təhlükəli olmayan çirkləndirici kimi təsnif edilir.»
“İnsanlara təsir dərəcəsinə görə 4-cü sinifə (az təhlükəli) aiddir. "
“Təhlükəli çuxur şəraitində yerdəyişmə ehtimalı. "

Onu hansı normativ və ya icazə sənədi əsasında daşıyırsınız? Axı, ADN Məcəlləsi və ya RID MK (Daxili və ya dəniz yolu ilə təhlükəli yüklərin daşınması üçün kodlar) əsasında gəminiz üçün “Təhlükəli yüklərin daşınmasının əsaslandırılması” kitabçası hazırlanmalı və RRR və ya RRR ilə razılaşdırılmalıdır. Bu gəmidə daşınmağa icazə verilən OG nomenklaturasını, müəyyən bir yükün daşınması şərtlərini (nə saxlayır, hansı məsafələrdə), daşınma qaydasını (necə havalandırmalı, necə söndürməli və ya etməməli) ehtiva edən RMRS söndürmək və s.), yükləmə-boşaltma texnologiyası və s. Və bu kitabçanın təsdiqindən sonra RRR və ya RMRS gəmiyə “Təhlükəli yüklərin daşınması haqqında şəhadətnamə” verməlidir. sizdə var?

Və əsaslandırma. " və" Sertifikatı. " var. Burada hər şey qaydasındadır.

Siz təyinat limanına necə gedirsiniz - adi qaydada yoxsa yüklə bağlı hər hansı sərtləşmə varmı? Hansı odları yandırıb günün əlamətlərini yüksəldirsən?

İşıqlar adidir, sıra eynidir.

Dayandı

DSC00548.JPG 132.15K 201 Endirilmə sayı:

DSC00566.JPG 137.31K 129 Endirilmə sayı:

DSC00573.JPG 134,42 min 135 Endirilmə sayı:

STORMER 24 may 2009-cu il

Podporojye. səhər 6 Tutqun səhər.

DSC00548.JPG 132.15K 201 Endirilmə sayı:

Bu, Naviqasiya 2008-in məşhuru - Nikolski, hamının sevimlisi, "Volqo-Don 5074", onunla görüşəndə ​​nostalji necə kemirir? Yoxsa indiki buxar daha yaxşıdır?

Qonaq_Nikolski_* 24 may 2009-cu il

Nikolski, onunla görüşəndə ​​nostalji necə kemirir?

Kemirən. Nə mənası var? Xuxri-muhri yox, axı – beş il onun üzərində işləmişəm.
İnsan hər şeyə alışır. Mən də öyrəşəcəyəm

Yoxsa indiki buxar daha yaxşıdır?

Daha pis. Həm texniki vəziyyətinə, həm də xarici və daxili görünüşünə görə.
Amma biz bunu düzəldəcəyik.
Sahibinin normal texnologiyanı saxlamaq üçün pul ayırması arzusu olardı. daxili ilə eksteryerin vəziyyəti və qaydaya salınması.

www.infoflotforum.ru

RK-NİN RUSİYA ÇAY REYESTERİNİN GƏMİLƏRİNİN TƏHLÜKƏSİZLİYİNİ İDARƏ ETME SİSTEMİ ÜÇÜN BİLDİRİM

transkript

Səhifə 1 Səhifə 1/31 RK-nın Rusiya çay reyestrinin gəmilərinin təhlükəsizliyinin idarə edilməsi sistemi üzrə təlimatlar

2 MÜNDƏRİCAT Səhifə 2 / 31 1 Ümumi müddəalar İxtisarlar və təriflər Gəmi təhlükəsizliyinin idarə edilməsi sistemi Gəmilərin təhlükəsiz istismarını təmin etmək və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısını almaq üçün gəmi sahibinin işçilərinə İTC-nin tələblərinə uyğun olaraq gəmi sahibinin işçilərinin səlahiyyətlərini və münasibətlərini müəyyən edən sənədlər gəmilərin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və çirklənmənin qarşısının alınması hissələrində gəmilərin istismarını idarə edən, gəmilərin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması baxımından Çay gəmilərinin ekipaj üzvlərinin səlahiyyətlərini və qarşılıqlı əlaqəsini müəyyən edən sənəd. gəmi sahibinin işçiləri və gəmi heyəti və/və ya gəmi sahibi tərəfindən müəyyən edilmiş tələblər Fövqəladə hallar zamanı gəminin ekipaj üzvlərinin və gəmi sahibinin digər işçilərinin hərəkətləri qaydası Gəmi kapitanının vəzifələrini müəyyən edən sənədlər. Gəmi kapitanının səlahiyyətlərini, o cümlədən insanların həyat və sağlamlığının xilas edilməsi, gəminin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması ilə bağlı müstəsna səlahiyyətləri və məsuliyyətini təsdiq edən sənədlər. Gəmi sahibinin işçilərini işə qəbul edərkən və başqa işə keçirərkən gəmilərin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması baxımından onlara həvalə edilmiş vəzifələrlə tanış edilməsi qaydası. onun naviqasiyası.daimi istifadə olunmayan mexanizmlərin, cihazların, avadanlığın müntəzəm yoxlanılması daxil olmaqla.SMS-in effektivliyinin yoxlanılması və zəruri hallarda onun yenidən nəzərdən keçirilməsi qaydası. Əlavə A Ləğv edilib Əlavə B Fövqəladə hallarda hərəkətlərin işlənməsi üçün gəmi heyətinin məşqləri və məşqləri proqramları

Səhifə 3 səhifə 3/31 Əlavə B Gəmi ilə tanışlıq vərəqi Əlavə D Gəminin səyahətə hazırlığını yoxlamaq üçün yoxlama siyahısı. 27 Əlavə D Xilasedici vasitələrin yoxlanılmasına dair təlimat Qeydiyyat vərəqinin dəyişdirilməsi Tanışlıq vərəqi

Səhifə 4 səhifə 4 / 31 1 ÜMUMİ MÜDDƏALAR 1.1 Bu Təlimat Çay Reyestrinin SMS-in əsas sənədidir. 1.2 SMS Təlimatları Çay Reyestrinin gəmi təhlükəsizliyinin idarə edilməsi sisteminin strukturunu müəyyən edir və SMS-in tətbiqi və təkmilləşdirilməsində yerli normativ akt funksiyasını yerinə yetirir. 1.3 SMS Rusiya Federasiyasının qanunlarına və digər qaydalarına və gəmilərin təhlükəsizliyinin idarə edilməsi ilə bağlı daxili su nəqliyyatının fəaliyyətinə tətbiq olunan Çay Reyestrinin yerli qaydalarına uyğun olaraq hazırlanmış və tətbiq edilmişdir. 1.4 SMS naviqasiya təhlükəsizliyini təmin etmək və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısını almaq, habelə gəmilərlə bağlı təhlükələr və fövqəladə hallar baş verdikdə Çay Reyestri gəmilərinin Çay Reyestrinin əməkdaşlarının və ekipaj üzvlərinin fəaliyyətini tənzimləyir. 1.5 Bu Təlimatın tikintisinin strukturu KVVT-nin 1-ci bəndində müəyyən edilmiş tələblərin strukturuna uyğundur. 1.6 Bu Təlimatlar gəmi sahibləri tərəfindən mövcud təşkilati struktur və gəmi sahibinin fəaliyyəti, gəmilərin sayı, növləri və təyinatı nəzərə alınmaqla, gəmilərin təhlükəsizliyini idarəetmə sistemlərini inkişaf etdirmək üçün istifadə edilə bilər. 2 KISALTMALAR VƏ ANLAŞMALAR Bu Təlimatın tətbiqi məqsədi ilə aşağıdakı terminlər, onların tərifləri və abreviaturaları müəyyən edilmişdir: «Rusiya Federasiyasının Daxili Su Nəqliyyatı Məcəlləsi» Federal Qanunundan КВВТ Federal Qanunu; Çay reyestri federal muxtar qurumdur, o cümlədən Baş İdarə və filiallar; Çay Reyestri gəmilərinin təhlükəsizliyinin idarə edilməsi sistemi Çay Reyestrinin gəmiləri tərəfindən naviqasiya təhlükəsizliyinin təmin edilməsi və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması sahəsində tələblərin səmərəli yerinə yetirilməsi üçün zəruri olan sənədləşdirilmiş tədbirlər kompleksi, Çay Reyestrinin işçilərinin, o cümlədən üzvlərinin hərəkətləri. gəmilərlə əlaqəli təhlükə, fövqəladə hallar zamanı Çay Reyestrinin gəmilərinin ekipajları; Çay Reyestrinin gəmiləri üçün SMS təhlükəsizliyi idarəetmə sistemi; çay reyestrinə aid olan gəmi(lər). 3 GƏMİSİNİN TƏHLÜKƏSİZLİYİNİN İDARƏ EDİLMƏSİ SİSTEMİ Çay Reyestri SMS hazırlamış və tətbiq etmişdir ki, bura aşağıdakılar daxildir: Reyestr və gəmilərin ekipajları gəmilərin təhlükəsiz istismarını təmin etmək və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısını almaq baxımından bu sənədi, Azərbaycan Respublikasının normativ hüquqi aktlarını rəhbər tuturlar. Rusiya Federasiyası və Çay Reyestrinin yerli normativ aktları.

Çay Reyestrinin işçiləri və gəmi heyəti üzvləri tərəfindən tətbiq olunan gəmilərin təhlükəsiz istismarını təmin etmək və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısını almaq baxımından Rusiya Federasiyasının Çay Reyestrinin işçilərinin və gəmi heyəti üzvlərinin hərəkətlərini tənzimləyən Əsasnamənin 5-ci səhifəsi 5-də müəyyən edilir. gəmi təhlükəsizliyini idarəetmə sistemində istifadə olunan qanunvericilik və digər normativ hüquqi aktların, normaların, qaydaların və digər sənədlərin Siyahısı ilə. Siyahı rəsmi internet saytında yerləşdirilib. Siyahının yenilənmiş vəziyyətdə saxlanması Donanma üzrə Baş Direktorun köməkçisi (məsul şəxs) tərəfindən həyata keçirilir. (əlavə edilmiş redaksiya, 2-ci maddə) Gəmilərin təchiz edilməsi və təchizatı Çay reyestrinin malların, işlərin, xidmətlərin satın alınması haqqında Əsasnaməyə uyğun olaraq gəmilərin müraciəti əsasında və ya gəmilərin sifarişi üzrə baş direktorun köməkçisinin təşəbbüsü ilə həyata keçirilir. Donanma (Filial direktorunun müavini (bu Təlimatın 3.2.4) Müqavilələr Donanma üzrə Baş Direktorun Köməkçisi (Filial Direktorunun müavini) tərəfindən razılaşdırılır, əgər gəmi filiala təhvil verilirsə, hüquqi xidmət Baş İdarə və ya filialda müqavilələrin bağlanmasına məsul şəxs, Çay Reyestrinin maliyyə direktoru-baş mühasibi (filialın baş mühasibi).Müqavilə baş direktor (filialın direktoru) tərəfindən imzalanır.şəhadətnamə. Çay reyestrinin tanınması Baş İdarənin və Çay Reyestrinin filiallarının əməkdaşlarının və gəmi heyətlərinin gəmilərin təhlükəsiz istismarı üçün zəruri olan xarici normativ sənədlərlə təmin edilməsi Baş İdarənin texniki kitabxanasının müraciəti əsasında filialda həyata keçirilir. , bu vəzifələri həvalə edən mütəxəssis tərəfindən. Çay reyestrinin işçilərinin və gəmi heyətlərinin yerli normativ sənədlərlə, o cümlədən SMS sənədləri ilə təmin edilməsi Baş İdarədə - katiblik tərəfindən, uçota cavabdeh olan filialda həyata keçirilir.Texniki sənədlərin verilməsi qaydası STO-24 ilə müəyyən edilir. “Kənar normativ aktların idarə edilməsi, habelə Çay Reyestrinin fəaliyyətində formalaşan sənədlərin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi tələbləri IR-SK-01 “Çay reyestrində iş aparılması üçün təlimat”da müəyyən edilmişdir. Çay Reyestri təşkilatının standartlarının işlənib hazırlanması, yenilənməsi, yayılması və diqqətə çatdırılması qaydası STO-01 "Çay Reyestri təşkilatının standartlarının idarə edilməsinə dair ümumi tələblər" ilə müəyyən edilmişdir. 3.2 Gəmilərin istismarını idarə edən gəmi sahibinin işçilərinin gəmilərin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması baxımından səlahiyyətlərini və münasibətlərini müəyyən edən sənədlər (34-cü maddənin 1-ci bəndinin 2-ci bəndi, gəmilərin istismarı və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması, işçilərin vəzifə təlimatları və onların əmək funksiyasını yerinə yetirdiyi bölmələr haqqında əsasnamə ilə müəyyən edilir. Vəzifə təlimatları və bölmələr üzrə əsasnamə ilə tanışlıq imza əleyhinə aparılır.

Zəruri hallarda Çay Reyestri gəmi sahibinin işçilərinin səlahiyyətlərini və münasibətlərini əlavə olaraq tənzimləyən yerli qaydalar (sərəncamlar) verir. bundan sonra - məsul şəxs) Baş direktor və Çay Reyestrinin Baş Direktorunun müavinləri arasında vəzifələrin bölüşdürülməsi haqqında əmrə uyğun olaraq, Baş direktorun donanma üzrə köməkçisi. Məsul şəxsin müvəqqəti olmadığı dövrlərdə onun funksiyalarını Çay Reyestrinin və filialın əmri ilə təyin edilmiş, Çay Reyestrinin SMS/İSM Kodeksi üzrə təlim keçmiş və müvafiq qaydada sertifikatlaşdırılmış əməkdaşı yerinə yetirir. SMS-in hazırlanması və tətbiqi Qaydaları ilə müəyyən edilmiş qaydada. (əlavə olaraq təqdim olunur, Rev. 1) Məsul şəxsin səlahiyyətlərinə aşağıdakılar daxildir: — SMS-in işlənib hazırlanmasını və həyata keçirilməsini təmin etmək; — Gəmilərin təhlükəsiz istismarına dair tələblərin lazımi qaydada yerinə yetirilməsini və SMS-in effektiv tətbiqini təmin etmək; - gəmilərin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi sahəsində Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinin tələblərinə uyğun olaraq gəmi kapitanlarının öz vəzifələrini təhlükəsiz yerinə yetirməsinə nəzarət; Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi ilə müəyyən edilmiş naviqasiya təhlükəsizliyi, ekoloji, sanitariya və yanğın təhlükəsizliyi tələblərinə cavab verən gəmilərin texniki vəziyyətdə saxlanmasına nəzarət; — filial direktorlarının müavinlərinin işinin əlaqələndirilməsi və nəzarəti; (yenidən işlənmiş variant. Termin bütün sənəddə dəyişdirilib, Rev. 1) — Çay Reyestrinin əməkdaşları və gəmi heyətləri tərəfindən gəmilərin təhlükəsiz istismarı və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması sahəsində tələblərə riayət edilməsinə nəzarət; — Çay Reyestrinin Baş Direktorunun baxılması üçün SMS-in təkmilləşdirilməsi ilə bağlı təkliflərin təqdim edilməsi; — gəmilərin təhlükəsiz istismarı və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması məsələləri üzrə Baş İdarənin struktur bölmələri və Çay Reyestrinin filialları, habelə üçüncü tərəf təşkilatları ilə qarşılıqlı əlaqə; (düzəliş edilmiş variant, Rev. 1) - gəmilərin istismar sahələrindən asılı olaraq gəmi kapitanlarının peşə və ixtisas tələblərinə uyğunluğuna nəzarət; (əlavə olaraq təqdim olunur, Rev. 1) — kapitanların və ekipajların SMS ilə tanışlığına nəzarət. (əlavə olaraq təqdim olunur, Rev. 1) Məsul şəxs lazımi ixtisaslara və peşə hazırlığına malikdir, SMS üzrə təlim keçmiş və Çayın qollarında SMS-in hazırlanması və tətbiqi Qaydaları ilə müəyyən edilmiş qaydada sertifikatlaşdırılmışdır. Qeydiyyat, istismarın təmin edilməsi, o cümlədən texniki istismarın idarə edilməsi və təşkili (təmir, yanacaq-sürtkü materiallarının uçotu və s.) ) Çay Reyestrinin gəmiləri filialın direktoru ilə direktor müavinləri arasında vəzifələrin bölüşdürülməsi haqqında əmrə uyğun olaraq filialın direktor müavininə həvalə edilir. (əlavə edilmiş variant, Rev. 1) Filialın direktor müavininin səlahiyyətlərinə aşağıdakılar daxildir:

7 səhifə 7/31 — filialda SMS-in saxlanmasının təmin edilməsi; (düzəliş edilmiş variant, Rev. 2) — filiala həvalə edilmiş gəmilərin təhlükəsiz istismarı üçün tələblərin lazımi qaydada yerinə yetirilməsinin təmin edilməsi; — filialın əməkdaşları və gəmi heyəti tərəfindən gəmilərin təhlükəsiz istismarı və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması sahəsində tələblərə əməl olunmasına nəzarət; — filialda SMS müraciəti məsələləri üzrə məsul şəxslə qarşılıqlı əlaqə; — SMS-in təkmilləşdirilməsi ilə bağlı təkliflərin baxılması üçün məsul şəxsə təqdim edilməsi. 3.3 Gəmilərin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması baxımından sahibinin gəmilərinin ekipaj üzvlərinin səlahiyyətlərini və qarşılıqlı fəaliyyətini müəyyən edən sənəd (İTC-nin 34 1-ci maddəsinin 1-ci bəndinin 3-cü bəndi) Gəmi heyəti üzvlərinin səlahiyyətləri və qarşılıqlı əlaqəsi gəmilərin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması baxımından: - Rusiya Federasiyası Çay Donanması Nazirliyinin gəmilərində xidmət nizamnaməsi; - vəzifə təlimatları; — RSFSR Çay Donanması Nazirliyinin (NBZHS) gəmilərinin zədələnməsinə nəzarət üzrə təlimat. gəmi heyəti. Gəminin kapitanı birbaşa baş direktorun donanma üzrə köməkçisinə hesabat verir (filialda vəzifə bölgüsü haqqında əmrə uyğun olaraq direktora / direktor müavininə). Kapitanın öz səlahiyyətləri daxilində verdiyi əmrlər gəmidəki bütün şəxslər tərəfindən şübhəsiz icra edilməlidir. Xidmət üçün sifarişlər əmr şəklində verilir: aydın və konkret olaraq.Gəmilərin təhlükəsiz istismarını təmin etmək və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısını almaq üçün gəmi heyətinin qarşılıqlı fəaliyyətində əsas funksiyalar kapitan tərəfindən idarələr üçün təsdiq edilmiş cədvəllərdə müəyyən edilir; saatların və gəmilərin iş qrafikləri, həyəcan cədvəlləri. 3.4 Gəmi sahibinin işçiləri ilə gəmi heyəti arasında əlaqə yolları (Hərbi Gömrük Məcəlləsinin 34 1-ci maddəsinin 1-ci bəndinin 4-cü bəndi) Gəmilər Çay Reyestri tərəfindən rabitə vasitələri ilə təmin edilir. Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi, Çay Reyestrinin Qaydalarının tələbləri, habelə aşağıdakı vəzifələrin həlli üçün gəmi sənədləri ilə müəyyən edilmiş naviqasiya sahələri: - daxili su yollarında gəmiçiliyin təhlükəsizliyi və insan həyatının mühafizəsi; - məhkəmələrin operativ idarə edilməsi; - gəmilərə dairəvi mesajların ötürülməsi; — gəmilər üçün hidrometeoroloji və səyahət məlumatlarının ötürülməsi; — avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemləri üçün məlumatların ötürülməsi; – gəmilərin yerləşdiyi yer haqqında məlumatların toplanması Gəminin kapitanı ilə məsul şəxs (filialda təhkim edilmiş gəminin kapitanı və filialın direktor müavini) arasında ərazilərdən və naviqasiya şəraitindən asılı olaraq əlaqə həyata keçirilir. mobil telefon və internet vasitəsilə. At

Mobil rabitə ilə əlaqə saxlamaq mümkün olmadıqda, kapitan sahil radiostansiyasının dispetçerindən VHF və MF / HF radio rabitəsi ilə məlumat ötürür Kapitan gündəlik olaraq məsul şəxsə (şəxsin filialının direktor müavini) mesaj göndərir. aşağıdakı məlumatları ehtiva edən: 1) gəminin yeri; 2) gəmi anbarlarının miqdarı; 3) hidrometeoroloji şərait; 4) kapitanın mülahizəsinə əsasən digər məlumatlar. Ötürülmüş mesajın qeydi izləmə jurnalında əks olunur.VHF və MF / HF radio rabitəsi ilə bağlı danışıqlar aparmaq imkanı olan şəxslərdən müəyyən edilmiş tələblərə riayət etmək tələb olunur: - Rusiya Federasiyasının Daxili Su Yollarında Radio Rabitə Qaydaları federasiya; - Rusiya Federasiyasının daxili su yollarında gəmi sahiblərinə və naviqatorlara naviqasiya şəraiti haqqında məlumatların verilməsi qaydaları; - Rusiya Federasiyasının daxili su yolları boyunca gəmilərin hərəkətinin dispetçer tənzimlənməsi qaydası; — Rusiya Federasiyasının Avropa hissəsinin USS su yollarında sahil radio stansiyalarının siyahısı və onların iş qrafiki (yenidən işlənmiş nəşr, Rev. 1) Kapitan (nazarətçi) aşağıdakılara borcludur: (yenidən işlənmiş nəşr, Rev. 1) - texniki istismar qaydalarına, təlimatlara və digər qaydalara uyğun olaraq gəmi radiostansiyasının texniki istismarını və texniki xidmətini təmin etməlidir. gəmi sahibi və istehsalçı tərəfindən verilən normativ və texniki sənədlər; - rabitə və naviqasiya işlərinə vaxtında daxil edilməsini təmin etmək; - naviqasiya və radiotexnika vasitələrinin nasazlığı barədə dərhal kapitana, məsul şəxsə (filialın direktor müavini) məlumat vermək və onun işini bərpa etmək üçün tədbirlər görmək. (düzəliş edilmiş versiya, Rev. 1) Gəmini səfərə hazırlayarkən kapitan (navbatçı) sahilyanı VHF və MF/HF radiostansiyaları ilə ötürülən naviqatorlara bildirişlər almağa və onları hava proqnozlarının qəbulu jurnalında qeyd etməyə borcludur. , fırtına xəbərdarlığı və səyahət məlumatları və log korreksiyası uçotu. (düzəliş edilmiş variant, Rev. 1) 3.5 Gəmi heyətinin qəzalar, qanunvericiliyin tələblərinə və/və ya gəmi sahibi tərəfindən müəyyən edilmiş tələblərə əməl edilməməsi faktları barədə məlumat vermə qaydası (34 1 KVVT-nin 1-ci bəndinin 5-ci bəndi) Gəminin təhlükəsizliyini təhdid edən təhlükə aşkar edildikdə və/və ya göyərtəsində olan insanlar, qəza baş verdikdə (bundan sonra bu bölmədə qəza haqqında məlumat), hər bir ekipaj üzvü bu barədə dərhal kapitana (nazarətçi) məlumat verməyə borcludur. Qanunun tələblərinə əməl edilməməsi ilə bağlı bütün hallar (naviqasiya təhlükəsizliyinə təhdid, ətraf mühitin çirklənməsi və s.) . ) və/və ya Çay Reyestrində müəyyən edilmiş tələblərə (bundan sonra qanunvericiliyə əməl edilməməsi barədə məlumat) gəminin ekipaj üzvləri qəza haqqında məlumat alaraq kapitana (nazarət rəisi) məlumat verirlər. 3.5.1) və/və ya haqqında məlumat

9 səhifə 9-dan 31 qanuna uyğunluq (3.5.2), bu barədə dərhal məsul şəxsə (filialın direktor müavini) məlumat verir. Mesajın ötürülməsi qaydası belədir: - Baş İdarədə: gəminin kapitanı, məsul şəxs, baş direktorun müavini; — filialda: gəmi kapitanı, filialın direktor müavini, məsul şəxs, baş direktorun müavini. Kapitan tərəfindən qəza haqqında məlumatın və/və ya qanuna riayət edilməməsi barədə məlumatın ötürülməsi müəyyən edilmiş hallarda daxili su yollarının bu hissəsində donanmanın hərəkətinə cavabdeh olan dispetçerə, dövlətin ərazi orqanına verilir. Morrechnadzor, Fövqəladə Hallar Nazirliyi və daxili su hövzəsinin idarəsi məlumatların məzmunu haqqında, gözətçi jurnalında müvafiq qeyd etməklə. Bu bənddə göstərilən təşkilatların siyahısı, əlaqə məlumatları ilə birlikdə məsul şəxs (filialın direktor müavini) tərəfindən tərtib edilir və yenilənir və gəmiyə ötürülür. Qəza haqqında məlumatda aşağıdakılar olmalıdır: - gəminin yerləşdiyi yer; - hadisənin xarakteri; — gəmiyə dəymiş ziyanın xarakteri (gəminin, mexanizmlərin və ya avadanlığın sıradan çıxması və ya sıradan çıxması) haqqında məlumat; — hava, cərəyan, dalğa hündürlüyü, küləyin sürəti; — yaxınlıqdakı gəmilər haqqında məlumat; - gəmidə olan insanların, o cümlədən ekipajın sayı. (əlavə olaraq təqdim olunur, Rev. 1) Qanuna əməl edilməməsi barədə məlumatda aşağıdakılar olmalıdır: — gəminin yeri; - pozuntunun xarakteri; - pozuntuya yol vermiş şəxslər haqqında; - mümkün nəticələr; — aradan qaldırılmasının aktuallığı Qəza haqqında məlumat və/və ya qanuna riayət edilməməsi barədə məlumat jurnalda qeyd olunur. 3.6 Fövqəladə hallar zamanı gəminin ekipaj üzvlərinin və gəmi sahibinin digər işçilərinin hərəkətləri qaydası (Hərbi Prosessual Məcəllənin 34 1-ci maddəsinin 1-ci bəndinin 6-cı bəndi) fövqəladə hallar zamanı toplaşma yerini göstərən müvafiq siqnal növünü elan etməli, kursu dəyişməli və gəmiyə, heyətə və göyərtəsində olan digər şəxslərə lazımi yardımın göstərilə biləcəyi ən yaxın sahil məntəqəsinə getməli, habelə şəxsin yıxılması halında gəminin sağ qalması üçün insanı xilas etmək üçün manevr etməyə başlayın (gəmidən bir adamın xilas edilməsi), bunun üçün cəlb edin

10 səhifə 31-dən 10-u sahilyanı qüvvələr və qurğular üçün imkanlar, eləcə də digər gəmilərin köməyi. VHF və ya gəmidə mövcud olan digər rabitə vasitələrindən istifadə edərək, o, bu Təlimata uyğun olaraq baş verənlər, görülən tədbirlər haqqında məlumat verir və gəmi və ekipajın hansı yardıma ehtiyacı olduğunu bildirir. Zəruri hallarda kömək üçün digər gəmilərə müraciət edir. Həyəcan siqnalı ilə gəminin ekipaj üzvləri həyəcan siqnalının növü ilə əlaqədar olaraq, mövsümə uyğun geyinib ayrılmış yerə toplaşır və həyəcan təqviminə uyğun hərəkət edir (hərəkətlər üçün göstərişlər). həyəcan siqnalları üzrə ekipaj) və NBZHS Neft məhsullarının gəmidən dağılması və ya yağlı mayelərin boşaldılması zamanı ekipaj üçün prosedur Gəmidən neftlə çirklənməsinin qarşısının alınmasına dair Təlimatla tənzimlənir. (düzəliş edilmiş variant, Rev. 1) Gəminin və insanların təhlükəsizliyinə təhlükə yaradan fövqəladə vəziyyət yarandıqda, gəminin kapitanı Çay Reyestrinin (filialının) rəhbərliyindən aldığı təlimat və tövsiyələrə uyğun hərəkət etməlidir, şərait və şərait. Kapitanın gəmidə olan insanların, ekipajın, gəminin təhlükəsizliyi, habelə ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması maraqları naminə zəruri və ən yaxşı hesab etdiyi hər hansı qərar qəbul etmək hüququ məhdudlaşdırılmır. (əlavə olaraq təqdim olunur, Rev. 1) Fövqəladə hallarda hərəkət və zərərə nəzarət üçün təlimat üçün tələb olunan bütün sənədlər və arayış məlumatları fövqəladə hallar qovluğunda tamamlanır. Fövqəladə hallar qovluğuna gəminin texniki sənədləri, gəminin və yanalma qəza cədvəlləri (fövqəladə hallarda ekipajın hərəkətləri üçün təlimatlar), qəza gəmisinə yardım göstərə bilən üçüncü tərəf təşkilatlarının siyahısı daxildir. Fövqəladə hallar qovluğunun sənədlərinin bir dəsti gəmidə, ikinci dəsti məsul şəxsdə (filialın direktor müavini). Kapitan gəmidə fövqəladə hallar faylının saxlanmasına cavabdehdir, Baş İdarədə (filialda) məsul şəxs (filial direktorunun müavini) . Qəza haqqında məlumat aldıqdan sonra (bu Təlimatın 3.5.3) operativ qrup toplanır. Əməliyyat qrupuna fövqəladə halın xarakterindən asılı olaraq məsul şəxsdən (filialın direktor müavini) əlavə olaraq, gəminin gövdəsi, mexaniki, elektrik hissələri üzrə Baş İdarənin (filialın) mütəxəssisləri, şəxsi heyət cəlb oluna bilər. gəminin heyəti ilə qarşılıqlı əlaqə işində. Mütəxəssislərin heyəti əmrlə təsdiq edilir. Zəruri hallarda Çay Reyestrinə üçüncü tərəf təşkilatlarının mütəxəssisləri də cəlb oluna bilər.Fövqəladə hallar zamanı əməliyyat qrupunun funksiyalarına aşağıdakılar daxildir: onun nəticələrinin aradan qaldırılması; — fövqəladə vəziyyətdə olan gəmi ilə əlaqənin qurulması (qəza gəmisi);

11 səhifə 11/31 - gəmi kapitanının əlavə məlumat verməsi üçün xüsusi vaxt təyin edilməsi; — qəza gəmisi ilə bağlı bütün mümkün mənbələrdən bütün məlumatların toplanması; — Fövqəladə hallarda yardım göstərə biləcək təşkilatlarla əlaqə və əlaqə yaratmaq; - zəruri hallarda fövqəladə vəziyyətin olduğu yerə yola düşmək; — təcili yardım gəmisinin ekipajının qohumları ilə əlaqə yaratmaq; - xilasetmə və yedəkləmə əməliyyatına ehtiyacın müəyyən edilməsi; — gəmidə fövqəladə xəbərin təhlili; — sərhədləri daxilində fövqəladə vəziyyətin baş verdiyi Çay Reyestrinin filialına bildiriş; — xronoloji uçotun aparılması və qeydə alınmış hadisələrin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi Fövqəladə vəziyyətin təhlilinin nəticələrinə əsasən, baş direktorun müavini qəza gəmisinin kapitanına qəzanın nəticələrinin aradan qaldırılması üçün tədbirlərin proseduru və ardıcıllığı barədə tövsiyələr hazırlayır. fövqəladə vəziyyət və yardım göstərmək üçün üçüncü tərəf təşkilatlarının cəlb edilməsi zərurətini müəyyən edir (gəminin ekipajının xilas edilməsi; xilasetmə və yedəkləmə işləri, neft dağılmasının qarşısının alınması) Kapitan bunu öz gəmisi və gəmidə olan şəxslər üçün ciddi təhlükə olmadan edə bildiyi təqdirdə borcludur. o, suda qəza vəziyyətində olan hər hansı şəxsə yardım göstərmək Toqquşan gəminin kapitanı bu toqquşmada iştirak edən digər gəmiyə onun üzərində olan şəxslərə və onun ekipaj üzvlərinə kömək göstərməyə borcludur. Toqquşan gəminin kapitanı bu toqquşmada iştirak edən digər gəmiyə öz gəmisinin adını bildirməyə borcludur. 3.7 Gəmi kapitanının vəzifələrini müəyyən edən sənədlər. Gəmi kapitanının səlahiyyətlərini, o cümlədən insanların həyat və sağlamlığının xilas edilməsi, gəminin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması ilə bağlı müstəsna səlahiyyətləri və məsuliyyətini təsdiq edən sənədlər (34-cü maddənin 1-ci bəndinin 7-8-ci bəndləri). KVVT) Gəmi kapitanının rəsmi vəzifələri və səlahiyyətləri Rusiya Federasiyası Çay Donanması Nazirliyinin gəmilərində xidmət Nizamnaməsi, iş təsviri, habelə Əlavə A-da göstərilən sənədlərlə müəyyən edilir. kapitana daxildir: - gəmidə SMS-in həyata keçirilməsini və səmərəli istifadəsini təmin etmək; — gəminin təhlükəsiz istismarını təmin etmək məqsədi ilə zəruri əmrlərin, sərəncamların və göstərişlərin (cədvəllərin) verilməsi; — gəminin göyərtəsində tətbiq edilən SMS-in tələblərinə ekipaj üzvlərinin əməl etməsinin yoxlanılması; — gəminin bortunda tətbiq edilən SMS-in təkmilləşdirilməsi ilə bağlı təkliflərin məsul şəxsə (filialın direktor müavini) baxılması üçün təqdim edilməsi; — SMS-də nöqsanlar barədə məlumatların vaxtında məsul şəxsə (filialın direktor müavini) ötürülməsi; — Ekipaj üzvlərinin SMS ilə tanışlığı. (əlavə olaraq təqdim edilir, Dəyişiklik. 1) Çay Reyestri bu Təlimatlarda gəminin kapitanını konservasiya ilə bağlı qərarların qəbul edilməsində müstəsna səlahiyyətlərə və məsuliyyətə malikdir.

İnsanların həyatı və sağlamlığı üçün, gəminin təhlükəsiz istismarını təmin etmək və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısını almaq üçün 31 səhifədən 12 səhifə. Gəminin kapitanı Çay Reyestrinin adından xilasetmə əməliyyatlarının həyata keçirilməsi üçün xilasetmə müqavilələri bağlamaq hüququna malikdir. Kapitanın öz məsuliyyəti altında gəminin, gəmidə olan bütün şəxslərin təhlükəsizliyini təmin etmək, ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısını almaq, onun fikrincə, mövcud vəziyyətə adekvat olan hər hansı qərar qəbul etmək hüququ məhdudlaşdırılmır. əmlakın qorunması. Kapitan qəbul edilmiş qərarlar barədə dərhal məsul şəxsə (filialın direktor müavini) məlumat verir.Kapitan zərurət yarandıqda ekipaj üzvlərindən hər hansı birini öz vəzifələrinin icrasından kənarlaşdırmaq hüququna malikdir. Kapitan zəruri hallarda gəminin və onun texniki avadanlığının saz vəziyyətdə saxlanılması üçün maliyyə, maddi və insan resursları ilə təmin olunması üçün məsul şəxsə (filialın direktor müavini) müraciət etmək hüququna malikdir. 3.8 Gəmi heyətinə fövqəladə hallarda hərəkətlər üzrə təlim proqramları (Hərbi və Texniki Əməkdaşlıq Məcəlləsinin 34 1-ci maddəsinin 1-ci bəndinin 9-cu bəndi) onların növü, məqsədi və naviqasiya sahəsi, gəmilərin və ekipajların hərəkətə hazırlığı ilə potensial fövqəladə hallarda və zədələnməyə nəzarət zamanı gəmidə zərərin idarə edilməsini təmin edə bilən lazımi sayda ekipaj üzvlərinin daimi olması; — heyətin zədələrə nəzarət üçün hazırlanması; - gəminin üzmə təhlükəsizliyini təmin edən tələblərə uyğun olaraq gəmiyə, onun qurğularına, texniki vasitələrinə və ləvazimatlarına daimi texniki qulluq; - gəminin sağ qalma qabiliyyətinə qarşı mübarizə və insanları xilas etmək vasitələrinin daim hazır olması; — Gəminin və onun ətrafının düzgün müşahidəsi. Gəminin kapitanı zədələnməyə nəzarət avadanlığının saz vəziyyətdə saxlanmasına və dərhal hərəkətə keçməyə hazır olmasına cavabdehdir.Çay reyestrinin gəmiləri mövcud standartlara uyğun olaraq fövqəladə halların təmiri üçün ehtiyat hissələri, alətlər və istehlak materiallarının tam dəsti ilə təmin olunur. sağ qalma sistemlərinin zədələnməsi.2-ci bəndinə uyğun olaraq. 4 NBJS. Fövqəladə ehtiyatların qeydiyyatı qəza təchizatı reyestrində aparılır.Zərərlə mübarizəyə hazırlıq bütün ekipajlar üçün məcburidir və texniki hazırlıqla birlikdə, Gəmilərdə Xidmət Nizamnaməsinin tələblərinə uyğun olaraq həyata keçirilməlidir. RSFSR Çay Donanması, NBZHS və digər təlimatlar. Xilasetmə və zərərə nəzarətin təşkilinin işlənməsi gəmidə gündəlik xidmətin ayrılmaz hissəsidir.

13 səhifə 13 Gəminin zədələnməsinə nəzarət üçün gəmi heyətlərinin hazırlığı gəmi kapitanı və mühəndisi tərəfindən tərtib edilmiş təlimlər cədvəlinə uyğun olaraq həyata keçirilir. Hər bir məşq növünün tezliyi gəmi kapitanı tərəfindən NBJS-in 3.8-ci bəndinə uyğun olaraq təyin edilir.Məşqlər kapitanın göstərişi ilə elan edilir. Həyata keçirilən həyəcan siqnallarının qeydləri nəzarət jurnalında əks olunur. Məşqin nəticələri haqqında hesabat məsul şəxsə (filialın direktor müavini) göndərilir. Təlim xəbərdarlığı planda müəyyən edilmiş müddətdə həyata keçirilmədikdə və ya natamam həyata keçirildikdə, jurnalda xəbərdarlıq edilməməsi və ya natamam olmasının səbəbi göstərilir. Belə bir məşq yaxın gələcəkdə aparılmalıdır.Gəmi həyəcan siqnallarının növləri və ekipajın fövqəladə vəziyyətlərdə hərəkətlərinin öyrədilməsi Əlavə B və NBJS-də ekipaj üzvlərinin şəxsi kartlarında (əgər onlara texniki qulluq bu gəmidə nəzərdə tutulubsa) verilmişdir. ). Heyəti altı nəfərdən az olan gəmilər üçün toplama cədvəlləri və şəxsi kartların əvəzinə gəmi kapitanı tərəfindən təsdiq edilmiş heyət üzvlərinin hərəkətləri haqqında təlimat hazırlanır. Toplanma cədvəlinin formaları, toplama cədvəli, habelə ekipaj üzvünün və sərnişinin şəxsi kartları bu Təlimatın NBJS .7-də verilmişdir). Birgə təlimlər ildə bir dəfə məsul şəxs tərəfindən hazırlanmış və Baş direktor tərəfindən təsdiq edilmiş cədvələ uyğun olaraq keçirilir. Cədvəldə Baş İdarənin və filialların əməliyyat qruplarının təlimləri daxildir. Birgə təlimlərdə iştirak edən Baş İdarənin (filialın) əməkdaşları gəminin qəza faylı ilə təmin edilməlidirlər (bu Təlimatın 3.6.6) Birgə təlimlərin nəticələri məsul şəxs (filialın direktor müavini) tərəfindən tərtib edilmiş hesabatda əks etdirilir. Filialda birgə təlimlərin nəticələri haqqında filialın direktor müavini tərəfindən imzalanan akt məsul şəxsə göndərilir. 3.9 Gəmiyə işə götürülmüş və ya təyin edilmiş gəmi heyəti üzvlərinin gəmi səfərə çıxmazdan əvvəl onların vəzifələri ilə tanış edilməsi qaydası. Gəmi sahibinin işçilərini işə qəbul edərkən və başqa işə keçirərkən, gəmilərin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması baxımından onlara həvalə edilmiş vəzifələrlə tanışlıq qaydası (KVVT-nin 34-cü maddəsinin 1-ci bəndi) Gəmiləri heyətlə idarə etmək özüyeriyən gəmilərin minimum heyəti haqqında Əsasnamənin tələbləri nəzərə alınmaqla və müəyyən edilmiş qaydada verilmiş minimum heyət haqqında şəhadətnamə əsasında Çay Reyestri tərəfindən həyata keçirilir, İnsan Resursları Xidməti Çay Reyestrinin Baş İdarəsi (filialda kadrlar üzrə mütəxəssis) qanunvericiliklə müəyyən edilmiş peşə və ixtisas tələblərini nəzərə almaqla gəmilərin ekipaj üzvlərini işə götürür.

Rusiya Federasiyasının 31-ci səhifəsinin 14-cü səhifəsi, müvafiq ekipaj üzvü ilə əlaqədar Məşğulluq Rusiya Federasiyasının əmək qanunvericiliyinə və STO-04 "Kadrların idarə edilməsi qaydası"na uyğun olaraq həyata keçirilir. Gəmi heyəti üzvlərinin vəzifələri RSFSR Çay Donanması Nazirliyinin gəmilərində xidmət Nizamnaməsi ilə müəyyən edilir. Gəmi heyətinin üzvü kimi işə daxil olan şəxs işə qəbul olunarkən əmək qanunvericiliyinin normalarına uyğun olaraq onları aparmağa səlahiyyəti olan şəxslər tərəfindən əməyin mühafizəsi və yanğından mühafizə üzrə giriş brifinqindən keçir. Aparılan brifinq haqqında giriş brifinqinin qeydiyyatı jurnalında və yanğın təhlükəsizliyi üzrə brifinqlərin qeydiyyatı jurnalında qeyd aparılır. (yenidən işlənmiş variant, Rev. 1) Gəmiyə gəldikdən sonra gəmi və yeni işə qəbul edilmiş ekipaj üzvlərinin vəzifələri ilə tanışlıq gəminin kapitanı tərəfindən həyata keçirilir və aşağıdakıları əhatə edir: a) gəminin ümumi yeri; b) həyəcan siqnallarının növləri və siqnalları, yığılma yolları və yeri, evakuasiya yolları; c) həyəcan siqnalı üzrə vəzifələr və hərəkətlər; d) kollektiv və fərdi xilasedici vasitələrin yeri və istifadəsi; e) gəminin zədələnməsinə nəzarət avadanlığının, o cümlədən yanğınsöndürmə avadanlığının və sistemlərinin yeri və istifadəsi; f) ekipaj üzvünün öz əmrinə uyğun olaraq istifadə etməli və idarə edə bilməli olduğu gəmi avadanlığı, cihazları və sistemləri; g) əməyin mühafizəsi və təhlükəsizlik texnikası, yanğın və elektrik təhlükəsizliyi üzrə ilkin brifinq, gəmilərdən ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınmasına dair brifinq; (yenidən işlənmiş variant, Rev. 1) i) SMS-də istifadə olunan normativ sənədlərlə tanışlıq. Aparılan brifinq Gəmi ilə tanışlıq vərəqində (Əlavə B) qeyd edilir.Təslim edən zabitlər dəyişdirilərkən akt üzrə ona həvalə edilmiş sənədləri, işgüzar işləri, hesabatları, idarəetməni və maddi sərvətləri alıcıya verməyə borcludur. Akt kapitan tərəfindən təsdiq edilir İşçilər Çay Reyestrinin Baş İdarəsinə (filialına) işə qəbul olunduqda və/və ya başqa işə keçirildikdə, gəmilərin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və gəmilərin istismarının qarşısının alınması baxımından onlara həvalə edilmiş vəzifələrlə tanış olurlar. iş təsviri və bölmə üzrə qaydalarla tanış olaraq ətraf mühitin çirklənməsi, bu Təlimat, gəmilərin təhlükəsiz istismarının idarə edilməsini tənzimləyən Çay Reyestrinin yerli qaydaları. Tanışlıq faktı tanışlıq vərəqələrində qeyd olunur.Gəminin səfərinin planlaşdırılması və onun üzmə təhlükəsizliyinin təmin edilməsi qaydası 34-cü maddənin 1-ci bəndinin 12-ci bəndi 1 KVVT) Üzgüçülüyün təhlükəsizliyini təmin etmək üçün gəminin göyərtəsində heyətin sayı minimum tərkib sertifikatında (bu Təlimatların 3.9.1) göstəriləndən az olmayan heyət olmalıdır. . Çay reyestrinin əmri ilə təsdiq edilmiş ştat cədvəlinə uyğun olaraq kapitan ekipaj siyahısını tərtib edir (forma SD-16). Gəmi heyəti üzvlərinin diplomları və ixtisas sertifikatları uyğun olmalıdır

15 səhifənin 15-dən 31-i gəminin istismar sahəsinə, gəminin növünə və qrupuna cavab vermək üçün Çay Reyestrində gəminin səyahətini planlaşdırmaq və onun naviqasiya təhlükəsizliyini təmin etmək proseduru nəzərdə tutulur. gəmi ilə: a) atlaslar, üzmə istiqamətləri, digər materiallar və onlara düzəlişlər, qarşıdakı üzgüçülük sahəsi üçün tövsiyələr; b) daxili su yolları hövzələrinin müvafiq idarələri ilə müqavilələr bağlamaq yolu ilə reys və naviqasiyanın hidrometeoroloji şəraiti haqqında məlumat; c) məcburi pilotluq üçün müəyyən edilmiş naviqasiya sahələrində pilotluq və ya uçuş tapşırığına daxil olan ərazidə üzmək hüququna dair diplomda işarə olmadıqda müvafiq müqavilələrin bağlanması; d) təchizat; e) reys-tapşırıq və s. Səyahət səfərin xüsusiyyətləri və diapazonu, gəminin muxtariyyəti nəzərə alınmaqla, gəminin ehtiyatının içməli su ilə doldurulması, tullantıların və nəcis və yağlı maddələrin çatdırılması zərurəti əsasında planlaşdırılır. naviqasiyanın su, reys və hidrometeoroloji şəraiti, planlaşdırılmış marşrutun naviqasiya heyəti tərəfindən öyrənilməsi və digər məsələlərin həlli . Səyahət üçün naviqasiya hazırlığı “Daxili su nəqliyyatı gəmilərində naviqasiya xidmətinin təşkili haqqında” Təlimata uyğun olaraq həyata keçirilir.Gəmi yaxşı texniki vəziyyətdədirsə, ştat cədvəlinə uyğun heyətlə təchiz edilirsə, bu şərtlə, gəmi səfərə hazır sayılır. naviqasiya zonasına uyğun olaraq müəyyən edilmiş standartlara uyğun yanacağın, materialların və ləvazimatların zəruri ehtiyatları ilə. Kapitan səfərə başlamazdan əvvəl cari naviqasiya üçün düzəldilmiş naviqasiya sxemlərinə əsasən marşrutun qarşıdan gələn hissəsini öyrənməli və şəxsən aşağıdakıları yoxlamalıdır: - gəminin layihəsini, avadanlığın bərkidilməsinin etibarlılığını; - gövdənin su sızmasının olmaması, lyukların və digər bağlamaların sıxlığı; - gəminin ölçülərinin yolun ölçülərinə uyğunluğu; — Çay reyestrinin sənədlərinə əsasən gəminin verilmiş ərazidə üzmək üçün yararlılığı; - bütün gəmi sistemləri və avadanlığı, o cümlədən sükan qurğusu, siqnal qurğusu, istismarda olan rabitə və naviqasiya avadanlığı, xilasedici qurğular, habelə lövbər və yanalma mexanizmlərini vizual yoxlamaq. (yenidən işlənmiş variant, Rev. 1) Gəminin səfərə hazırlığının yoxlanılması üçün yoxlama siyahısı D Əlavəsində verilmişdir. Gəmilərin ekipajları Gəmilərdən Çirklənmənin Qarşısının Alınması Qaydalarını və Sanitariya Qaydalarını və Standartlarını rəhbər tuturlar. Daxili və Qarışıq Naviqasiya Gəmiləri. (yenidən işlənmiş variant, Rev. 1) Gəmilərin bunker, yanalma, bağlama və sərnişinlərin mindirilməsi və endirilməsi üçün gəmi əməliyyatları gəmi əməliyyatlarının yerinə yetirilməsi üçün təlimatlara uyğun olaraq həyata keçirilir. Daimi istifadə olunmayan mexanizmlərin, cihazların, avadanlıqların müntəzəm yoxlanılması da daxil olmaqla (s. 34-cü maddənin 1-ci bəndinin 13-cü bəndi 1 KVVT) Gəmilərdə istifadə olunan texniki avadanlıqların istismarı zamanı gəmilərin istifadəsi, saxlanması və təmiri üçün qaydaların, normaların, təlimatların tələblərinə əməl olunur -

16 səhifə 16 / 31, onun mexanizmləri, avadanlıqları və cihazları və təhlükəsizlik və istehsalat sanitariyası üçün təlimatlar Məhkəmə, onun mexanizmləri, avadanlıqları və cihazları mövcud qaydalara, istifadə, texniki xidmət və təmir təlimatlarına uyğun olaraq istismar olunur və saxlanılır. Etibarlı istismarı, naviqasiya təhlükəsizliyini və yanğın təhlükəsizliyini təmin edən vəziyyət Gəminin, onun mexanizmlərinin, avadanlıqlarının və qurğularının yoxlanılması gəminin texniki istismarı Qaydaları ilə müəyyən edilmiş həddə və müddətdə kapitanın nəzarəti altında aparılır. çay nəqliyyatı və istismar təlimatları. İstismarda texniki xidmət qrafikə uyğun olaraq gəmi ekipajının üzvləri tərəfindən həyata keçirilir. Qrafikə aşağıdakıların yoxlanılması və sınaqları daxildir: - dəniz mühərrikləri, qəfil sıradan çıxması təhlükəli hadisələrə səbəb ola bilən mühərriklərin, sistemlərin, cihazların, hərəkətverici qurğuların, avadanlıqların uzaqdan avtomatik idarə edilməsi; - gəminin ehtiyatı və daimi istifadə olunmayan qəza texniki vasitələri və avadanlıqları; (düzəliş edilmiş nəşr, Rev. 1) - gəmi ölçmə və nəzarət alətləri; - həyat xilasedici avadanlıq (Əlavə D). Cədvəl naviqasiya üçün kapitan tərəfindən tərtib edilir və məsul şəxs (filialın direktor müavini) tərəfindən təsdiq edilir. Aparılan yoxlamalar haqqında məlumat jurnalda, habelə bu tip gəmilərdə onlara texniki qulluq nəzərdə tutulursa, mühərrik və elektrik jurnallarında qeyd olunur. (yenidən işlənmiş nəşr, Rev. 1) Nəzarət jurnalı təkər evində, mühərrikdə və elektrik jurnallarında (əgər onlara texniki qulluq təyyarədə nəzərdə tutulubsa) maşın otağında yerləşir. Jurnalların vərəqləri nömrələnməli, cızıqlanmalı və gəminin qeydiyyat yeri üzrə Dövlət Liman Nəzarəti Müfəttişliyinin imzası və möhürü ilə təsdiqlənməlidir. (Dəyişdirilmiş nəşr, Rev. 1) Gəmidə, onun mexanizmlərində, avadanlıqlarında və qurğularında texniki nasazlıqlar və ya zədələnmələr aşkar edildikdə, gəminin ekipajı, naviqasiya təhlükəsizliyinə təhlükə yarandığı halda, gəminin gəmi heyətinin fəaliyyətini aradan qaldırmaq üçün tədbirlər görməyə borcludur. qəfil sıradan çıxması təhlükəli və fövqəladə vəziyyətlərə səbəb ola biləcək strukturları, qurğuları, avadanlıqları, texniki vasitələri və sistemləri, o cümlədən mühafizə orqanlarının, mexanizmlərin, cihazların, avadanlığın özbaşına olması və bu barədə məsul şəxsə (filial direktorunun müavininə) məlumat vermək; daimi istifadə edilməyən naviqasiya, idarəolunma, manevr, sağ qalma, batmazlıq və həyat dəstəyinin itirilməsidir. Qəfil sıradan çıxması fövqəladə vəziyyətə səbəb ola bilən texniki vasitələrə aşağıdakılar daxildir (lakin bunlarla məhdudlaşmır): - gəminin gövdəsinin polad konstruksiyaları; — Daxili su gəmilərindən çirklənmənin qarşısının alınmasını təmin edən mexanizmlər; - gəmi elektrik stansiyası və onun xidmət avadanlığı; - gəminin sükanı; - gəminin anker qurğusu; - gəminin yanalma qurğusu; - əsas mühərriklərin işləməsini təmin edən gəmi nasosları;

31 səhifədən 17 səhifə 17 - gəminin təhlükəsiz istismarını təmin edən gəmi sistemləri; (düzəliş edilmiş nəşr, Rev. 1) - rabitə və naviqasiya vasitələri. (sayanın səkkizinci və doqquzuncu bəndləri çıxarılmışdır, dəyişiklik edilir. 1) Gəminin, onun mexanizmlərinin, avadanlıqlarının və qurğularının təmirinin həcmi Çay Reyestrinin ekspertinin tələbləri nəzərə alınmaqla nasazlığın aşkar edilməsi əsasında müəyyən edilir; sorğuların nəticələrinə əsasən verilir. Təmirin növləri və həcmi, gəminin təmirə buraxılması və təmirə qəbulu RSFSR Çay Donanması Nazirliyinin gəmilərin təmiri Qaydalarına uyğun olaraq həyata keçirilir. Çay Donanması Nazirliyinin gəmilərinin təmiri Qaydalarına uyğun olaraq həyata keçirilir. Gəminin təmirdən və quraşdırmadan istismara qəbulu SMS-in müəyyən edilmiş standartlara uyğunluğunu qiymətləndirmək üçün RSFSR Çay Donanması Nazirliyinin Gəmilərin Təmiri Qaydalarında verilmiş 8.2-ci formada aktla rəsmiləşdirilir. tələblər və onun tətbiqinin səmərəliliyi.Baş İdarənin (filialın) əməkdaşları tərəfindən SMS çərçivəsində onlara həvalə edilmiş vəzifələrin yerinə yetirilməsinin yoxlanılması STO-12 “Daxili auditin aparılması haqqında” STO-12-yə uyğun olaraq daxili audit zamanı aparılır. çay reyestrində” Gəmidə SMS-dən istifadəyə dair yoxlamalar gəminin istismara yararlılığının yoxlanılması ilə birləşdirilir və nəticələri aktda əks etdirilir. Akt, daxili və qarışıq (çay-dəniz) üzən gəmilərin təsnifatı haqqında Əsasnaməyə uyğun olaraq, gəmidə saxlanmalıdır. Gəmi qış lil üçün çıxarılmadıqda, SMS müraciəti SMS-in hazırlanması və tətbiqi Qaydalarına uyğun olaraq nəzarət edən təşkilat tərəfindən gəmidə yoxlanılmamışdan əvvəl yoxlanılır. Gəmidə SMS-dən istifadənin yoxlanılması məsul şəxs (filialın direktor müavini) tərəfindən planlanır və həyata keçirilir. ekipaj üzvlərinin hərəkətləri, gəminin nəzarət edən təşkilat tərəfindən yoxlamadan keçməməsi Gəmidə SMS-in tətbiqi üzrə yoxlamalar zamanı aşkar edilmiş uyğunsuzluqlar məsul şəxslə razılaşdırılmış müddətlərdə aradan qaldırılmalıdır. filial). Uyğunsuzluqların aradan qaldırılması haqqında akt gəminin kapitanı tərəfindən imzalanır, aktın bir nüsxəsi gəmidə qalır, ikincisi isə məsul şəxsə (filialın direktor müavini) göndərilir. Filialın direktor müavini aşkar edilmiş uyğunsuzluqların aradan qaldırılmasının nəticələri barədə məlumatı məsul şəxsin nəzərinə çatdırır. Uyğunsuzluğun aradan qaldırılması məsul şəxs (filialın direktor müavini) tərəfindən yoxlanılır SMS-in səmərəliliyinin qiymətləndirilməsinin illik təhlili məsul şəxs tərəfindən aşağıdakı məlumatlar əsasında aparılır: — Çay Reyestrinin SMS müraciətinin nəticələri; — Çay Reyestrinin gəmilərinin saxlanması;

31 səhifədən 18 səhifə 18 - tənzimləyici təşkilatlar tərəfindən Çay Reyestrinin gəmilərinə verilmiş qeydlər; — uyğunluq sənədinin və gəminin təhlükəsizliyini idarəetmə şəhadətnaməsinin verilməsi (təsdiqlənməsi) məqsədi ilə Çay Reyestrinə və onun gəmilərinə baxış zamanı aşkar edilmiş qeydlər; — Çay Reyestrinin gəmiləri ilə baş vermiş yol-nəqliyyat hadisələri; - ekipaj üzvləri və gəmidə olan digər şəxslərlə qəzalar; — resursların adekvatlığının qiymətləndirilməsi; — SMS-in təkmilləşdirilməsi üzrə təkliflər. Təhlillərin nəticələri Çay Reyestrinin istehsal-təsərrüfat fəaliyyəti haqqında illik hesabatında təqdim olunur.SMS-ə qanunvericilik və digər normativ sənədlərin tələbləri dəyişdirildikdə və ya əlavə edildikdə və təhlilin nəticələrinə əsasən SMS-ə yenidən baxılır. SMS-in effektivliyi. SMS-ə yenidən baxılması gəmilərin təhlükəsiz istismarının idarə edilməsini tənzimləyən sənədlərin dəyişdirilməsini, habelə zəruri hallarda yeni sənədlərin verilməsini əhatə edir.

19 Əlavə A (məcburi) (ləğv edilib, Rev. 2) səhifə 19/31

Səhifə 20 səhifə 20 / 31 Əlavə B (məcburi) Gəmi heyətinin məşqləri və fövqəladə hallar üçün proqramlar Mətn yoxdur

21 Əlavə B (məcburi) (Dəyişdirilmiş, Rev. 1) səhifə 26/31 Mətn yoxdur

23 Əlavə E (normativ) Xilasedici cihazların yoxlanılmasına dair təlimat səhifə 28/31 Mətn təqdim edilməyib

Səhifə 24 səhifə 30/31 QEYDİYYAT DƏYİŞİKLİK VƏFƏQİ 1 düzəliş edilmiş 2-16, 21, 26 Dəyişikliklər dəyişdirilmiş səhifələr ləğv edilmiş yeni Dəyişiklik nömrəsi 2 4.5 18 Dəyişiklik səbəbi Kamenskaya M.Yu

25 səhifə 31 səhifədən 31 Vəzifə İmza Tanışlıq tarixi

Rusiya Federasiyasının Səhiyyə Nazirliyinin 08/07/13 tarixli N 549n əmri Rusiya Federasiyasının Səhiyyə Nazirliyinin 07 avqust 2013-cü il tarixli 549n nömrəli əmri MACEDICANDESKANDİK PAKETİ PAKETİNƏ TƏLƏBLƏRİN TƏSDİQ EDİLMƏSİ HAQQINDA […]

Tələbələrə və aspirantlara kömək etmək üçün 1. Rusiya Federasiyasının 31 iyul 1998-ci il tarixli N 146-FZ Vergi Məcəlləsi (4 mart 2013-cü il tarixli dəyişikliklərlə) // Rusiya Federasiyasının Qanunvericilik Toplusu. - 1998. - No 31. - İncəsənət. 3824. 2. Akulinin D.Yu. Hüquqi aspektlər […]

Rusiya Federasiyası Daxili İşlər Nazirliyinin 27 aprel 2012-ci il tarixli 373 nömrəli əmri "Rusiya Federasiyası Daxili İşlər Nazirliyinin dövlət xidmətlərinin göstərilməsi üçün inzibati reqlamentinin təsdiq edilməsi haqqında [...]

Rusiya Federasiyasının qanunvericilik bazası pulsuz məsləhət federal qanunvericilik