M29 “Qafqaz. Magistral M29 "Qafqaz Federal Magistral Yolu Qafqaz"
Federal magistral P217 "Qafqaz" ölkəmizdə ən isti magistraldır. Bu mənzərəlidir və asan deyil. Tez-tez eniş və qalxmalar, nəhəng serpantinlər və müxtəlif ərazilərin sərhədlərini keçmək sürücülərdən daimi diqqət tələb edir.
P217 marşrutu müxtəlif Avropa və Asiya marşrutlarının bir hissəsidir. Pavlovskaya kəndindən Mahaçqalaya qədər olan hissə uzun Avropa E-50 marşrutunun bir hissəsidir. Biskay körfəzi sahillərindən Xəzər dənizinə qədər uzanır və təxminən 6000 km-dir. Digər Avropa marşrutu E-117 Beslandan Mineralnıye Vodıya, Asiya marşrutu AN-8 və maraqlı Avropa marşrutu E-119 isə Mahaçqaladan Maqaramkentə (Azərbaycanla sərhəd) marşrutun qısa hissəsini əhatə edir. Bundan əlavə, P217 “Qafqaz” avtomobil yolu Pavlovskaya kəndi yaxınlığında M4 “Don” magistral yolu ilə birləşir.
M29 avtomobil yolunun ümumi uzunluğu təqribən 1118 km-dir.
Temperatur rejimi bərabər və əlverişlidir. İsti yay və az qarla mülayim qış.
Yol boyu P217 şossesi Kuban, Argun və Terek çaylarından keçir.
M29 magistral yolu dağlıq ərazidə yerləşdiyi üçün onun üzərində çoxlu təhlükəli hissələr var. Sürücülər aşağıdakılara xüsusi diqqət yetirməlidirlər: 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 km.
Ümumiyyətlə, P217 Qafqaz avtomobil yolu xoş təəssürat yaradır. Yol örtüyündən razıyam. İşin mənfi tərəfi yolun genişliyidir. Bütün uzunluğu boyunca əsasən ikizolaqlı olan M-29 avtomobil yolu ötmə üçün çox yer buraxmır.
Keyfiyyətli istirahət yolda təhlükəsizliyin açarıdır
Bu magistral Rusiyanın ən mənzərəli bölgəsinə - Qafqaza avtomobillə səyahət edən hər kəsə tanışdır. Bu bölgə turistləri cəlb edir, çünki burada müxtəlif tətillər üçün lazım olan hər şey var - dağlar, dəniz, gözəl təbiət, gözəl iqlim. Düzdür, bu yerlərə çatmaq üçün çoxsaylı eniş və enişlər, serpantin yollar və təhlükəli hissələrin olması ilə xarakterizə olunan çətin magistral yolu keçmək lazımdır. Təbii ki, bütün bu şərtlər sürücüdən maksimum diqqət və situasiyanı tez idarə etmək bacarığı tələb edir.
Ancaq uzun səyahətlər edərkən, hər bir insan, hətta geniş sürücülük təcrübəsi olsa da, qavrayış funksiyalarına mənfi təsir göstərən yorğunluqdan və həddindən artıq işdən immun deyil. Yalnız keyfiyyətli istirahət səyyahın güc qazanmasına kömək edə bilər. M29 şosesindəki rahat motellər hər bir turist üçün ən rahat yaşayış şəraiti yaratmaq üçün nəzərdə tutulub ki, istənilən yorğun səyahətçi yorğun yoldan sonra mümkün olan ən yaxşı şəkildə sağalsın.
Hər zövqə uyğun yol kənarındakı otellərin geniş seçimi
M29 şossesində ən isti qarşılanacağınız və əlbəttə ki, doyumlu nahar edə biləcəyiniz, dinc yatdığınız, isti vanna qəbul edə biləcəyiniz motellərlə maraqlanırsınızsa, o zaman ətraflı təsvir olunan onlayn kataloqumuza nəzər salın. bütün Qafqaz şossesi boyunca yerləşən ən yaxşı yolkənarı otellər. Veb saytında istirahət etməyi planlaşdırdığınız bölgəni qeyd etməklə, M29 şossesində motellərin siyahısını alacaqsınız. Onların arasında bütün tələblərinizə cavab verən ən yaxşı variantı tez seçə bilərsiniz.
M29 şossesində hər zövqə və büdcəyə uyğun motellər təklif edirik. Bunlar həm kiçik, həm qənaətcil, həm də eyni zamanda, rahat yaşayış şəraiti və yüksək səviyyəli xidmət təklif edən ən müasir otellər, həmçinin aktiv istirahət üçün hər şeyə malik olan mehmanxana və əyləncə kompleksləri - hamamlar, saunalar, tennis kortu və idman zalları. İnteryerinin incəliyi, özünəməxsus mətbəxinin orijinallığı və SPA mərkəzinin unikallığı ilə seçilən oteldə qalmaq istəyirsinizsə, M29 şossesində bu cür dəbdəbəli otellər də var; Otaqlarınızı əvvəlcədən rezerv edin və rahatlıqla dincəlin.
Vətənimizin cənub sərhədlərinə aparan, enişli-yoxuşlu və çoxsaylı döngələrlə dolu gözəl və həyəcanlı marşrut.
Bundan əlavə, yol boyu siz Krasnodar diyarında, Stavropol diyarında, eləcə də İnquşetiya Respublikasında, Çeçenistanda və Şimali Osetiyada magistral yol boyunca yerləşən müxtəlif yol kənarındakı motellər, otellər və gecələmək üçün digər yerlərlə qarşılaşacaqsınız.
M29 (P217) “Qafqaz” — Krasnodar diyarının Pavlovskaya kəndi ilə Yaraq-Kazmalyar kəndi (Dağıstanın Azərbaycanla sərhədi) arasında federal avtomobil yolu. 31 dekabr 2017-ci il daxil olmaqla, M29 "Qafqaz" qeydiyyat nömrəsi də istifadə edilə bilər (Rusiya Federasiyası Hökumətinin 17 noyabr 2010-cu il tarixli 928 nömrəli qərarı).
Magistral yolun uzunluğu 1118 kilometrdir. M-4 ilə birləşmə. Pavlovskayadan Mahaçqalaya gedən yolun hissəsi E50 Avropa marşrutunun ayrılmaz hissəsidir. Mahaçqaladan Azərbaycanla sərhədə qədər olan hissə Avropa E119 və Asiya AH8 marşrutlarına daxildir. Mineralnıye Vodıdan Beslana qədər olan hissə də E 117 marşrutunun bir hissəsidir
Federal magistral M-29 "Qafqaz" (nömrə 31 dekabr 2017-ci il tarixinədək etibarlıdır), yeni avtomobil yolu P-217 "Qafqaz". Yol Krasnodar və Stavropol diyarları, Kabardin-Balkar, Şimali Osetiya, İnquşetiya, Çeçenistan və Dağıstan ərazilərindən keçir. M-29 ictimai avtomobil yolu M-4 federal magistral yolu ilə birləşir və Krasnodar diyarının Pavlovskaya kəndindən başlayır və Azərbaycanla sərhəddə Dağıstanın Maqaramkent şəhərində bitir.M-29 avtomobil yolunun ümumi uzunluğu 1118 kilometrdir. Pavlovskaya – Mahaçqala yolunun hissəsi E 50 Avropa marşrutunun bir hissəsidir. Mahaçqala – Azərbaycan sərhədi avtomobil yolunun hissəsi Avropa E 119 və Asiya AH8 marşrutlarının bir hissəsidir.
Magistral yolun 229-cu kilometrliyində, Koçubeyevskoye kəndi yaxınlığında, A-155 yolu Qaraçay-Çərkəz Respublikasının paytaxtı Çerkesskə yola düşür. Qafqaz magistralının 233-cü kilometrliyində Stavropola gedən A-154 yoluna dönmə var. 559-cu kilometrdə, Şimali Osetiyanın üçüncü ən böyük şəhəri olan Beslan şəhəri yaxınlığında, Vladiqafqaz istiqamətində A-301 magistralına dönmə var. Marşrutun Armavir və Qroznı şəhərlərinə çıxışı, həmçinin Pyatiqorsk və Mahaçqala şəhərlərinə dolama yolları var. M-29 federal avtomobil yolu Rusiya Federasiyası və Azərbaycanın dövlət sərhədində bitir. Burada sonuncu yaşayış məntəqəsi rayon mərkəzindən - Maqaramkənd kəndindən 6 km şimalda yerləşən Qaptsax kəndidir.
Hərəkət hissəsinin eni 8 metr olan yol dağlıq ərazidən keçir və bütün uzunluğu boyunca asfalt-beton örtüyə malikdir. Yolda sürücülərdən xüsusi diqqət tələb edən yerlər var, bu, nişanlarda göstərilib. 1164-cü kilometrdə yol 1,8 km uzunluğunda tunelə daxil olur.
Marşrut bir neçə çaydan keçir, onlardan ən əhəmiyyətlisi: Kropotkin şəhəri yaxınlığında, Kuban çayı; Elxotovo kəndi yaxınlığında Terek çayı; Arqun çayı eyniadlı şəhərin yaxınlığında. Körpülərin yükgötürmə qabiliyyəti 60 tondan başlayır.
M-29 "Qafqaz" Şimali Qafqazın əsas magistral yoludur.
Mən Rusiyada maşınla çox az səyahət etmişəm. Belqorod vilayətindən kənarda demək olar ki, bütün səfərlər M-4 magistral yolu ilə məhdudlaşdı (Moskvadan Krasnodara qədər). Mən ölkəmizdə “pis yollar” haqqında stereotiplərə inananlardan biriyəm və buna görə də onlarla səyahətdən qaçmağa çalışıram. Amma biz qəti qərara gəldik ki, Çeçenistana maşınla getək. Səfərin yarısı (Rostov-na-Donu) gözlənilən yaxşı olacağını vəd etdi, amma İnternetdə "Qafqaz" boyunca yol haqqında heç bir aydın rəy tapmadım. Ona görə də özümüzü pis yola zehni olaraq hazırlayaraq yola çıxdıq.
1
. M-4-dən çıxandan bir neçə kilometr sonra magistral çox qeyri-bərabər səthə malik iki zolağa daralaraq gözləntilərimi doğrultmağa başladı. Naviqator təyinat yerinə 700 kilometrdən çox məsafəni göstərdi və mən bir az depressiyaya düşdüm. Bununla belə, nə vaxtsa bizim bəxtimiz gətirdi - yanıb-sönən işıqları yandıraraq qaçan yeddi polis maşınından ibarət kortej sonsuz ağır yük maşınlarının xəttini yolun kənarına sıxdı və biz onları keçə bildik.
2 . Ancaq sevinc çox çəkmədi - tezliklə təmir işləri olan sahələr görünməyə başladı və sonra tamamilə depressiyaya düşdüm. Tixoretsk yaxınlığında bir yerdə axın sürəti ümumiyyətlə saatda 20 kilometrə qədər azaldı və sonra bütün nəqliyyat yolun kənarına keçdi. "Əgər belə davam etsə, mən dönüb səni Krıma aparacağam!"- Nataşa dedim. Ancaq xoşbəxtlikdən mənim səbrim M-29-un dar zolağından daha uzun sürdü və artıq Novokubanski rayonunun girişində qarşımızda asfalt dənizi açıldı - ayrılmış nəqliyyat axınları olan geniş təzə asfalt zolağı. Ümumilikdə, Qafqaz federal magistralının yalnız ilk 90 kilometri "pis" oldu.
4 . Səthin keyfiyyəti ilə birlikdə əhval yaxşılaşdı və "pis rus yolları" haqqında stereotip geridə qaldı. Hətta bəzi məqamlarda biz yol tikintisinin miqyasına heyran olmağa başladıq. Səfərdən iki gün əvvəl yüklənmiş təzə Navitel xəritələri həmişə marşrutu düzgün göstərə bilmirdi. Bəzən naviqator göstərirdi ki, biz bir sahə ilə gedirik, baxmayaraq ki, praktikada bu sahə artıq magistralın yaxşı hissəsi idi. Mineralnıye Vodıdan sonra biz 110 km/saat icazə verilən maksimum sürətlə birinci hissəyə çatdıq. Yolumuzda onlardan daha bir neçəsi olacaq.
Kabardin-Balkar ərazisindən keçən, təxminən yüz kilometr uzunluğunda olan M-29 hissəsi məyusluğa səbəb oldu. Və onu yolun keyfiyyəti yox, hər kolun arxasında otlayan uniformalı canavarlar narahat edirdi. Kabardin-Balkariyada Qafqaz magistralı üç zolaqdan ibarətdir (açıq-aydın, tam dördüncüyə qənaət etmək qərara alındı). Onlar bir-birini əvəz edir - bəzən bizim tərəf üçün iki zolaq, daha sonra qarşıdan gələn tərəf üçün iki zolaq. Yəni, orta zolaq ötmə üçün belə ciblərdir, qarşınıza yığılmış yük maşınlarının xəttini keçmək imkanıdır. Məhz bu seqmentlərdən birində tutuldum - vərdişimdən irəlidə genişlənmə görüb ötmək üçün çıxdım, lakin artıq manevri başa vuraraq başa düşdüm ki, bu sola dönmə zolağıdır. Oradan sağ zolağa düşdükdən sonra bir neçə yüz metrdən sonra yolun kənarında mənim kimi təsir edici “avaralar” sütununu toplayan zolaqlı çubuqlu xoşbəxt kişilər məni saxladılar.
Burada rus praktikamda ilk dəfə rüşvət verməli oldum. Bütün ciddiliyimlə - demək olar ki, beş illik sürücülük təcrübəmdə məndən heç kim rüşvət tələb etməyib, fikirləşirdim ki, daha bizdə bunu etmirlər. Bəli, əlbəttə! Yerli Gaians mənə qəsbkarlığın bütün əsaslarını öyrətdi və mən vaxt itirmək istəməyərək özümü ödədim.
Yeri gəlmişkən, evə qayıdarkən biz də Kabardin-Balkarda tutulduq! Üstəlik, qanunları bilməkdə fərasətli olduğumu və iddia edilən “pozuntuya” görə mükafat qazanmağın mümkün olmayacağını anlayan yerli polis (bu fırıldaqçıları “polis” adlandırmağa cəsarət etmirəm) dibinə düşdü. ödənilməmiş cərimələr və həbsxanaya getməyi təklif etdi. Nəticədə, orijinal qiymət etiketini üç dəfə yıxaraq, nəhayət ödədim və getdim.
Ümumiyyətlə, Kabardino-Balkariya haqqında heç nə bilmirəm, amma indi onunla davamlı olaraq xoşagəlməz birliklər var. Yəni foto yoxdur. Biz ancaq Şimali Osetiyanın girişindəki kameranı açdıq.
6 . Osetiyada da yollar fəal şəkildə yenidən qurulur. Çoxlu yeni torpaq sahələri var, bir çoxu tikilməkdədir.
7 . Düzdür, Terek üzərindəki körpüdən sonra cəmi iki zolaqdan ibarət təxminən otuz kilometrlik (gözlə) bir hissə var. Orada yığılmış gözəl yük maşınları var. Nədənsə, bizdə pis hissələrdən demək olar ki, heç bir fotoşəkil yoxdur;
8 . Məsələn, bunlar. Beslana yaxınlaşan yerdə o qədər yeni yol qovşağı tikildi ki, hətta Navitel də onlar haqqında bilmirdi.
9 . Qafqazın bir çox ərazilərində zolaqları ayırmaq üçün beton maneələrdən istifadə etmələri də xoşuma gəldi. Bu, çox düzgündür, təəssüf ki, bizim ərazidə belə təcrübə tətbiq edilmir.
10 . Beslandan təxminən on kilometr məsafədə M-29 şossesi boyunca böyük bir keçid məntəqəsi var. Onu keçdikdən sonra biz tədricən ətraf mənzərədə nəyinsə dəyişdiyini hiss etməyə başladıq, lakin uzun müddət dəqiq nə olduğunu başa düşə bilmədik... Məlum oldu ki, Şimali Osetiya ilə İnquşetiya arasında dəqiq müəyyən edilmiş sərhəd yoxdur və orada bu barədə xəbərdarlıq edən nəzərə çarpan əlamətlər yoxdur. Ancaq pravoslav Osetiya ilə müsəlman İnquşetiya arasındakı ziddiyyət bir çox cəhətdən - binaların memarlığında, yerli sakinlərin geyimində və xarici görünüşündə nəzərə çarpır.
11 . Nəzran boyu yol dar bir zolaqla uzanır, orada sakitliyi ilə “keçilməz” inəklərə tez-tez rast gəlmək olur. Digər maraqlı yerli xüsusiyyət isə bütün marşrut boyu İnquş və Rusiya bayraqlarının rənglərinə boyanmış yol kənarındakı dirəklərdir.
12 . Zaman keçdikcə yolun yeni hissəsinə çatırıq. "Oh, biz artıq Çeçenistandayıq"- Nataşa ilə zarafat edirik. Bununla belə, bu, hələ də İnquş Respublikasıdır. Həmçinin Çeçenistan və İnquşetiya arasında dəqiq sərhəd yoxdur.
13 . Çeçenistana girdiyimizə şübhə olmayanda yol ideal olur. İcazə verilən sürəti saatda 110 kilometr olan yaxşı bir magistral bizi kifayət qədər uzun müddət sevindirir.
14. Qroznıya yaxınlaşanda isə yol yenidən iki zolağa daralır. Burada, yeri gəlmişkən, böyük əksəriyyət sürət həddinə əməl etməyə çalışır və yol polisi əməkdaşları bir neçə dəfə kəsişmələrdə görüşüblər. Ancaq demək olar ki, oradayıq və tələsmirik.
15 . Qroznıya yaxınlaşırıq. Burada M-29 düz Dağıstana doğru getməyə davam edir. Tezliklə sola dönəcəyik.
16 . Şəhər sərhədlərinə son bir neçə kilometr.
17 . Yenidən qurulmamış ərazilərdə işlər sürətlə davam edir.
18 . Biz Qroznıdayıq. M-29 boyunca 770 kilometr, əksəriyyəti yaxşı və çox yaxşı yollardır. Qafqaz magistralında “Rusiyanın əsas bəlalarından biri” ilə bağlı qorxularım boşa çıxdı. Əminəm ki, yaxın bir neçə ildə problemli ərazilər də genişləndiriləcək, lazım olan yerlərdə yeni asfalt çəkiləcək və bu federal magistral M-4-dən pis olmayacaq. Hələ müəyyən sahələrdə rüşvətxorluğu sıralamalıyıq...
Gələn dəfə sizə Qroznı və Çeçenistan, yerli yollar və gömrüklər haqqında danışacağam. Yeri gəlmişkən, şərhlərdə Çeçenistan Respublikası ilə bağlı suallar verə bilərsiniz, şəxsi təcrübəmə əsaslanaraq sizə deməyə çalışacağam.