Bir sualtı periskopun uzunluğu nə qədərdir. Sualtı qayıqların periskop sistemləri. Sizin də belə toqquşmalarınız olub

1915-ci ildə periskop tüfəngi

TR-4 kəşfiyyat borusu

Periskoplar Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən istifadə olunur

İki hollandiyalı Walrus sinifli sualtı qayıq, periskoplar aydın görünür.

Periskop istənilən sualtı qayıqda olması lazım olan alətdir. Sualtı qayıqlarda yeni texniki müşahidə vasitələrinin - radar və hidroakustikanın yaranması periskopu əvəz etmədi. Bu alətlər, xüsusilə zəif görünmə şəraitində (duman, yağış, qar və s.) Onu tamamladı.

Düşmənin periskopu görməməsi üçün suyun altından çıxan başının ölçüləri minimal olmalıdır. Lakin hava hədəflərinin uğurlu müşahidəsi üçün periskopun başlığını qalınlaşdırmaq məcburiyyətində qalır ki, lazımi zenit-müşahidə optikaları ona yerləşdirilsin. Buna görə də, hazırda sualtı qayığa iki periskop quraşdırılmışdır: hücum periskopu (komandirin) və zenit periskopu.

Hücum periskopu düşməni aşkar etmək və gündüz saatlarında yaxşı görünürlüklə torpedo hücumu zamanı onu izləmək üçün istifadə olunur.

Aviasiya sualtı qayıqlar üçün böyük təhlükə yaradır. Daha yüksək sürətə malik olan təyyarələr sualtı qayığın üzərində qəflətən peyda olub, sualtı qayığın dalış şansı əldə etməmişdən əvvəl bombalar ata bilər. Buna görə də, qayıqları keçərkən əsas diqqət havanın monitorinqinə verilir.

Bir zenit periskopundan istifadə edərək havanı və dənizin səthini, yəni üfüqdən zenitə qədər müşahidə edə bilərsiniz. Buna görə də, zenit periskopu hücum periskopundan daha çox istifadə olunur.

Cahillikdən dənizçi peşəsini romantikləşdirmək asandır: dalğaların səsi, qağayıların fəryadı, xoş duzlu hava, tam azadlıq hissi. Reallıq, əlbəttə ki, tamamilə fərqlidir, xüsusən də sualtı qayıqlar üçün. Sualtı qayıqda kilidlənmiş insanlar aylarla səthə çıxmaya bilər və səmanı görməyin yeganə yolu periskopdan baxmaqdır. Və hətta bu imtiyaz sayılır. Sualtı qayıqların belə bir atmosferdə ağlını necə qoruduğunu, digər qayıqlarla görüşlərin necə başa çatdığını və uzun bir səyahət üçün nə qədər şərab tələb olunduğunu 1-ci dərəcəli kapitan, Sovet nüvə sualtı qayığının komandiri Vladimir Nikolayeviç Voroşnin bizə söylədi.

Obsessed olmaq lazımdır

- Dənizçilərə, xüsusən də sualtı qayıqlara elit qoşunlar deyilir. Siz bununla razısınızmı?

Bilirsiniz, ordunun hər bir qolu özünü elit hesab edir. Amma mən hesab edirəm ki, sualtı qayıqlarda xidmət etmək çox prestijli bir peşədir. Siz obsesif bir insan, xüsusən də sualtı gəmi komandiri olmalısınız. Bu olmadan, xidmət əldə edilə bilməz, qayıq tam fədakarlıq tələb edir. Buna görə də sualtı qayıqlar üçün tələblər çox sərtdir. Bu baxımdan baxsanız, sualtı qayıqlar elitadır.

- Ağır tələblər - sağlamlığı nəzərdə tutursunuz?

Təkcə yox. Sağlamlıq hər yerdə lazımdır: orduda, aviasiyada, donanmada, polisdə. Dərin intellektual komponent də vacibdir. Qayıq mühəndislik, elm və nəhəng təcrübələr toplusudur. Və hər şey bir-birinə bağlıdır, biri digəri olmadan mövcud ola bilməz. Bu, fiziki sağlamlıqla birlikdə sualtı qayıqda xidmət üçün əsasdır.

- Bir az rahatlamaya ne dersin? Eşitdim ki, şərabın icazəsi var. Daha güclü bir şey haqqında necə?

Təbii ki, şərab var idi. Bir səfər üçün, məsələn, 400 kiloqram quru şərab ayrıldı. Daha güclü - heç bir halda. Bir qayıqda içə bilməzsiniz, sadəcə olaraq. Bəli, bilirik: müharibə gedirdi, o dövrlə bağlı müxtəlif rəvayətlər var idi. Sonra içdilər - belə şəraitdə stressi aradan qaldırmaq lazım idi. Amma tələb olunandan başqa heç nə içmədim.

Səyahət üçün sualtı qayıqda yeməklərin siyahısı

Sualtı qayıqda həyat haqqında

- Böyük Novqorod K-452-yə komandanlıq etmisiniz. Sualtı qayıqda bu qədər xüsusi olan nədir?

Bu, ikinci nəsil nüvə sualtı qayığıdır, lakin modernləşdirilmişdir - yəni üçüncü ilə ikinci arasındakı intervalda. Çox maraqlı sualtı qayıq: torpedalardan əlavə qanadlı raketlərlə də silahlanıb. K-452 yerüstü gəmilər üçün ciddi təhlükə idi. Məndən sonra sualtı qayığa "Böyük Novqorod" adı verildi.

K-452-də vəziyyət yaxşı idi. Məsələn, mən Baltik Donanmasının gənc zabiti kimi dizel sualtı qayığında xidmət etmişəm. Və orada yaşayış şəraiti çox ağırdır. Çənlərdə içməli su ciddi şəkildə qorunmalıdır. Dəbdəbəli bir hamam təşkil edə bilməzsiniz. Başınız üçün təzə su çaydanı, əks halda dizel mühərriklərinin soyuducusu ilə yuyulmaq lazımdır - bu dəniz suyudur.

K-452-də özümüz su düzəldirdik. Ancaq yenə də ağıllı şəkildə xərcləməlisiniz: mayeni qeyri-məhdud istifadə etsəniz, onun hazırlanması üçün sistemin xidmət müddəti azalmağa başlayacaq. Bundan əlavə, dənizdən kənara çıxan sabunlu su sualtı qayığın maskasını aça bilər.

K-452 dörd ay su altında qala bilir. Bu yalnız qida ilə bağlıdır. Əgər onu qaldırıb yükləsələr - təyyarələr havada yanacaqla doldurulduğu kimi - o zaman biz çox uzun müddət yolda ola bilərik. Hər şey yalnız insanların dözüm dərəcəsindən asılı olacaq.

“Hava istidir, dəniz gözəl qoxuyur. dalmaq istəmirəm"

- Ən uzun dalışınız nə qədər olub? Suyun altına girib yuxarı qalxmayanda.

Üç aya yaxın.

- Qapalı məkanda və yüz nəfərlik komandada belə təcridə necə dözmək olar?

Təbii ki, biz üzgüçülükdə bu çətinliyi başa düşdük. Biz asudə vaxt haqqında düşündük. Mənim siyasi məmurum var idi, komsomol və partiya təşkilatı var idi - onlar həqiqətən işləyirdilər və stressi aradan qaldıran maraqlı tədbirlər görürdülər.

Hamı başa düşür ki, burada canlı insanlar var. Mübahisə edə bilməzlər? Xeyr, bacarmazlar. Kimsə nəsə deməyə, kimisə incitməyə məcburdur və buna görə də gərginlik artır. Söhbətlər və hadisələr vəziyyəti sakitləşdirməyə müvəffəq oldu. Adi gəmilərdə uzun səfərlər də olur və onlar da eyni problemlərlə üzləşirlər.

- Amma gəmidə heç olmasa səmanı görmək olar.

Mən isə əvvəldə dedim ki, insanlar intellektual yetkin olmalıdırlar. Ona görə də lazımdır. İnsanlara hava çatmır - mən daxildən deyirəm. Bəzən kimsə bir şeydə fərqlənəndə ona deyərdi: "Bura gəl, çölə çıx." Mən ona periskopla baxmağa icazə verdim. İnsan dərhal xoşbəxtdir - heç olmasa ətrafda baş verənləri görə bilir.

Üçüncü nəsil qayıqlarda artıq tam hüquqlu istirahət zonaları var. Canlı quşlar, balıqlar üzür, bitkilər. Və təbiətin fotoşəkilləri olan slaydlar: yaşıl bir bağ, inəklər, axan bir axın - bu, çox yaxşı stresdən azaddır. Ancaq K-452-də bu yox idi.

- Ailə və dostlarla görüşlərdən başqa, sualtı qayıqda xüsusilə nə çatışmadı?

Bir dəfə antenanın donduğu üçün səthə çıxdı. İzolyasiyanı qaldırıb spirtlə yumaq lazım idi. Uzun müddət səthdə qala bilməzsiniz - okeanların nəhəng və səssiz olduğunu düşünməyin. Əslində, onlar bir çox idarəetmə vasitələri ilə doludur: təyyarələr, SOSUS sualtı müşahidə sistemi və s.

Hər bir yüksəliş əsaslandırılmalıdır. Ən azı bir-iki saat suda qalsanız, kimsə mütləq uçub sizə baxacaq.

Beləliklə, mən o zaman üzə çıxdım - və hava isti idi, dəniz gözəl qoxudu, hava təmiz idi. Mən dalmaq istəmirəm. Ən çox çatışmayan budur.

- Boş vaxtınızı nə ilə məşğul edə bilərsiniz?

Hər bir döyüş bölməsi bir növ tədbir təşkil edir. Konsertlər təşkil etməyə, rəsmlər hazırlamağa, insanları güldürməyə çalışırdıq. Məsələn, bir dəfə biz Yeni ili qeyd etdik, növbə ilə böyük bir konsert oldu: ikisi baxırdı, biri isə növbətçi idi, dəyişdilər. Bazaya gəlib arvadlarımız və uşaqlarımız üçün eyni konserti vermək istəsək də, alınmadı.

- Niyə?

Məsələ gəzinti zamanı baş verən qeyri-adi vəziyyətdədir. Sualtı və yerüstü gəmilərdəki istedad inanılmazdır. Stressli vəziyyətdə olan insanlar birtəhər özünü ifadə edir, özünü ifadə etmək istəyi var. Şeir yazmağa başlayırlar. Heç kim Yevtuşenko olduğunu iddia etmir, şeirlər yöndəmsizdir, amma insanlar düşünür, hisslər göstərirlər.

Vısotskinin xatirəsi: 42 dərəcə 42 dəqiqə gəzmək

- Qurudan gələn xəbərləri necə öyrəndiniz və reaksiya verdiniz?

Ekipajlara verilməli olan döyüş və ümumi, siyasi məlumatlar var. Yadımdadır, bizə demişdilər: "Şair, bard Vladimir Vısotski 42 yaşında vəfat etdi." Hamı Vısotskini sevirdi, amma eyni zamanda onun populyarlaşmasına bir növ görünməz qadağa var idi. Qayıqda matəm elan etmək? Bu qadağandır.

Hamının kasetləri var, hamı Vısotskiyə qulaq asır. Deputat deyir: "İnsanlar mənə gəlir - mən birtəhər qeyd etməliyəm, münasibət bildirməliyəm." Bunu necə etmək olar? Qərara gəldim: 42 metr dərinliyə çıxmaq, 42 dərəcə kurs təyin etmək, turbinə 42 dövrə vermək və 42 dəqiqə belə getmək. Heç kimə heç nə deyilməyib. Amma hamı başa düşdü.

- Kursdan çox uzaqlaşmısınız?

Mən bunu zərurətdən irəli sürdüm.

- Onda sizi bu manevrlə bağlı sorğu-sual etdilər?

Xüsusi şöbənin bir ucaboy işçisi əl sıxaraq dedi: "Yaxşı bir fikir əldə etdiniz - kurs 42." Mənə bildirdi ki, ona məlumat verilib. Amma heç bir nəticəsi olmadı, danlayan olmadı.

Digər sualtı qayıqlarla görüşlər haqqında

- Siz heç silahdan, deyək ki, təlim məqsədilə istifadə etmisiniz?

Biz soyuq müharibə vəziyyətində idik, amma bu, qızğın hadisələrə və silah istifadəsinə gəlmədi. Baxmayaraq ki, sualtı qayıqlar bəzən toqquşurdu.

- Sualtı qayıqda çoxlu sistemləri nəzərə alsaq, bu necə mümkündür?

Bu, bir növ mümkündür. Təbiət hərtərəfli öyrənilməmişdir. Səs suda yaxşı yayılır, lakin çoxlu müdaxilə var. Təzyiq, duzluluq, dayandırılmış maddə - bütün bunlar səs enerjisinə təsir göstərir. Əgər toqquşmaları “qaynar anlar” kimi təsnif etsək, o zaman baş verib. Ancaq başqa heç nə, silah yoxdur.

- Sizin də belə toqquşmalarınız olub?

Mənim sualtı qayığımı başqasının gövdəsinə soxmağım üçün birbaşa yol yox idi. Ancaq görüşlər oldu.

- Hər iki sualtı bir-birindən xəbərdardır. Nə etməli?

Biri gedir, kimsə yetişir. Mənim vəziyyətimdə, yetişən mən idim. Bu bir tələbdir: müşahidə təşkil edilməlidir. O sualtı qayıq mənim haqqımda bilirdi, mən də bu haqda bilirdim. Heç kim gizli nəzarətdə uğur qazana bilmədi.

- Bəs ikinci sualtı qayıq qaçmaq istəməsəydi?

Sonra mənə nəzarəti təşkil etmək üçün manevr etdi. Onların eyni vəzifələri var idi. Kim kimə dözəcək? Bu, ekipaj üçün böyük stressdir: manevr həyəcan siqnalı ilə həyata keçirilir, hamı yüksək hazırlıq vəziyyətindədir. Burada nahar və ya şam yeməyinə vaxt yoxdur, hər şey atlanır.

Dənizçilik ənənələri və Quaker tapmaq

Əvvəllər quakerlər haqqında çox danışılırdı - bəzən gəmilərin və sualtı qayıqların ekipajlarının eşitdiyi sirli səslər. Müxtəlif versiyalara görə, onlar gəlir balinalar və ya hərbi aşkarlama sistemlərindən. Belə bir fenomenlə qarşılaşmısınız?

Xidmət etdiyim müddətdə onlara çox qulaq asmışam, xəritədə qeyd etmişəm. Bir gün mənə tapşırıq verdilər: Quakerləri yoxlamaq. Bəzi qayıqlar bu barədə məlumat verdilər və mənə dedilər ki, iki dəfə yoxlayın. Ona inanmadıqları üçün yox, bunun həqiqətən stasionar bir hadisə və ya başqa bir şey olduğunu öyrənmək üçün. Mən orada bir Quaker tapdım.

Qərara gəldim: orada yox idi, nə olduğunu yoxlamaq lazımdır. Qayıq 160 metr dərinlikdə, dənizin dərinliyi təxminən 300 metr idi. Yəni ortada idim. Quaker-i hədəf aldı və düz onun yanına getdi. Mən turbinləri dayandırdım, ətaləti söndürdüm və çox yavaş-yavaş hərəkət etdim. Və düz Quakerdən keçdi. Amma heç nəyə dəymədi. Nə olursa olsun, onu vurmağa dəyməzdi.

- Dənizçilik ənənələrindən danışın - komandirin arvadı yeni gəminin yan tərəfində şampan sındırdığı kimi.

Mütləq bir arvad deyil - sadəcə bir qadın təyin edə bilərsiniz. Sonra, yeri gəlmişkən, sınmış şüşənin boynu taxta postamentə qoyulur və o, relikt kimi sualtı qayıqda saxlanılır.

Əslində çoxlu adət-ənənələr var. Məsələn, dəniz suyu içmək sualtı qayıqlara belə bir təşəbbüsdür. Birtəhər yanımdan keçdi, amma mənə desəydilər, təbii ki, içərdim. Öpmək üçün sizə bir balyoz da verirlər.

Söhbətlərdə həmişə “kompAs” istifadə edirik. Bu sırf peşəkardır, ona görə də hər zaman insanın dənizlə bağlı olduğunu başa düşə bilərsiniz. “Ümid mənim dünya kompasımdır” mahnısını bilirsinizmi? “O” vurğusu ilə oxuyanda qulaqlarım ağrıyır.

- Ən yadda qalan səfəriniz hansıdır?

Kubaya uzun səyahət. Biz ora çatmadıq. Səthə çıxmaq və Cienfuegos limanına daxil olmaq vaxtı çatdıqda, səsli bir mesaj gəldi: Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı geri dönüb bazaya getməyi əmr etdi. Qoşulmama ölkələrinin konfransı Havanada başladı [Qoşulmama Hərəkatının 3-9 sentyabr 1979-cu il tarixlərində sammiti. - Burada və daha çox təqribən. Onliner.by]. O vaxt yeni olan sualtı qayığın pis təsir bağışlayacağını düşünürdülər. Bu bizi çox üzdü. Bir ay Kubaya getdik. Əlbəttə ki, maksimum sürətlə ora bir həftəyə çata bilərsiniz, amma sonra tələsməyə ehtiyac yox idi.

Xidmət etdiyiniz müddətdə K-19-da qəza baş verdi. Bunun sualtı qayığınızın başına gələ biləcəyini düşünmüsünüzmü?

Mən o vaxt hələ Baltik Donanmasında idim, amma qayığın komandiri deyildim. Bəli etmişəm. Bu, sualtı qayıqda və ya stansiyada olan istənilən nüvə reaktorunda baş verə bilər. K-19-da texniki qüsur var idi və bu, özünü göstərdi [1961-ci ildə reaktor qəzasına istinad edərək, 8 dənizçi dərhal öldü və bir çoxları böyük dozada radiasiya aldı; sonra, 1972-ci ildə K-19 alovlandı, 28 nəfər öldü]. Ekipaj öhdəsindən gəldi - onlar qəhrəman insanlar idi.

- Belə hadisələrlə bağlı xəbərlərdən sonra xidmətinizdən çıxmaq istəyiniz olubmu?

Təcili reaktor deyilsə, bir çox başqa vəziyyətlər baş verə bilər. Qayıq sadəcə bata bilər. Amma görürsən, bu mənimdir. Mən dördüncü sinifdən dənizçiyəm. Sualtı gəmi komandiri olmaq çox çətin idi, o da asan deyildi. Bununla belə, heç nəyə peşman deyiləm.

Redaktorlar öz minnətdarlıqlarını bildirirlərBelarus Hərbi Dənizçilər İttifaqı
materialın təşkilində kömək üçün

Qabaqcıl optronika (optoelektronika) gövdəyə nüfuz etməyən mast sistemlərinə birbaşa görünüşlü periskoplardan fərqli üstünlük verir. Bu texnologiyanın inkişaf istiqaməti hazırda aşağı profilli optronika və fırlanmayan sistemlərə əsaslanan yeni konseptlər tərəfindən müəyyən edilir.

Nüfuz etməyən tipli optoelektronik periskoplara maraq keçən əsrin 80-ci illərində yaranmışdır. Tərtibatçılar iddia edirdilər ki, bu sistemlər sualtı qayığın dizaynının çevikliyini və onun təhlükəsizliyini artıracaq. Bu sistemlərin əməliyyat üstünlükləri arasında yalnız bir nəfərin periskopu idarə edə bildiyi köhnə sistemlərdən fərqli olaraq çoxsaylı ekipaj ekranlarında periskop şəklinin göstərilməsi, əməliyyatın sadələşdirilməsi və maksimum azalmaya imkan verən Quick Look Round (QLR) funksiyası da daxil olmaqla artan imkanlar daxildir. periskopun səthdə olduğu vaxt və bununla da sualtı qayığın həssaslığını və nəticədə onun sualtı qayıq əleyhinə döyüş platformaları tərəfindən aşkarlanması ehtimalını azaldır. QLR rejiminin əhəmiyyəti son vaxtlar məlumat toplamaq üçün sualtı qayıqlardan istifadənin artması səbəbindən artmışdır.

Alman Hərbi Dəniz Qüvvələrinin adi tipli 212A sinifli sualtı qayıq əleyhinə gəmisi öz dirəklərini nümayiş etdirir. Müvafiq olaraq Almaniya və İtaliya donanmalarına verilən Tip 212A və Todaro sinifli bu dizel-elektrik sualtı qayıqları mast və nüfuz edən (SERO-400) və nüfuz etməyən tiplərin (OMS-110) birləşməsi ilə seçilir.

Bu, idarəetmə postunun və optokupl dirəklərinin məkanda ayrılması hesabına sualtı qayığın konstruksiyasının çevikliyini artırmaqla yanaşı, əvvəllər periskopların tutduğu həcmi boşaltmaqla onun erqonomikasını yaxşılaşdırmağa imkan verir.

Nüfuz etməyən tipli dirəklər yeni sistemlər quraşdırmaq və yeni imkanlar tətbiq etməklə nisbətən asanlıqla yenidən konfiqurasiya edilə bilər; onlar daha az hərəkət edən hissələrə malikdir, bu da periskopun həyat dövrünün dəyərini və müvafiq olaraq ona texniki xidmətin, müntəzəm və əsaslı təmirin həcmini azaldır. Davamlı texnoloji tərəqqi periskopun aşkarlanması ehtimalını azaltmağa kömək edir və bu sahədə gələcək təkmilləşdirmələr aşağı profilli optokupl mastlarına keçidlə bağlıdır.

Virciniya sinfi

2015-ci ilin əvvəlində ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Virciniya sinifli nüvə sualtı qayıqlarında L-3 Communications şirkətinin Low-Profle Photonics Mast (LPPM) Blok 4-ə əsaslanan yeni aşağı müşahidə olunan periskop quraşdırdı. Aşkarlanma ehtimalını azaltmaq üçün şirkət eyni sinifdən olan sualtı qayıqlarda quraşdırılmış hazırkı AN/BVS-1 Kollmorgen (hazırda L-3 KEO) optokupl mastının daha nazik versiyası üzərində də işləyir.

L-3 Communications 2015-ci ilin mayında elan etdi ki, optik-elektron sistemlər bölməsi L-3 KEO (2012-ci ilin fevralında L-3 Communications KEO-nu birləşdirdi və bu, L-3 KEO-nun yaranmasına səbəb oldu) rəqabətədavamlı A $ 48,7 milyon müqavilə aldı. Dəniz Dəniz Sistemləri Komandanlığı (NAVSEA) aşağı profilli mastın inkişafı və dizaynı üçün, dörd il ərzində 29 optokupl mast istehsal etmək imkanı, eləcə də texniki xidmət.

LPPM mast proqramı, 1976-cı ildə Los-Anceles sinifli nüvə sualtı qayıqlarında quraşdırılmağa başlayan Kollmorgen Type-18 periskop kimi daha ənənəvi periskopların ölçüsünə endirməklə yanaşı, cari periskopun xüsusiyyətlərini qoruyub saxlamağı hədəfləyir. donanma.

L-3 KEO ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrini AN/BVS1 optokupl mast, yüksək sürətli məlumat mast, çoxfunksiyalı dirəklər və inteqrasiya edilmiş avionika sistemləri daxil olmaqla beş müxtəlif sensor üçün qaldırıcı mexanizm kimi xidmət edən Universal Modul Mast (UMM) ilə təmin edir.

İki L-3 KEO AN/BVS-1 fotocoupler dirəkləri ilə Virginia sinifli hücum sualtı Missouri. Bu sinif nüvə sualtı qayıqları ilk dəfə yalnız nüfuz etməyən tipli optokupl mastlarını (komanda və müşahidə) quraşdırdı.

AN/BVS-1-in mastının unikal xüsusiyyətlərə malik olmasına baxmayaraq, o, çox böyükdür və onun forması ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə xasdır və bu, periskop aşkar edildikdə sualtı qayığın milliyyətini dərhal müəyyən etməyə imkan verir. İctimaiyyətə açıq olan məlumata əsasən, LPPM-nin mastının diametri Type-18 periskopu ilə eynidir və onun görünüşü həmin periskopun standart formasına bənzəyir. Modul LPPM gövdəsiz tipli mast universal teleskopik modul bölmədə quraşdırılmışdır ki, bu da sualtı qayıqların gizliliyini və sağ qalma qabiliyyətini artırır.

Sistemin xüsusiyyətlərinə qısa dalğalı infraqırmızı təsvir, yüksək rezolyusiyaya malik görünən təsvir, lazer diapazonu və elektromaqnit spektrinin geniş əhatəsini təmin edən bir sıra antenalar daxildir. LPPM L-3 KEO optokupl mastının prototipi hazırda yeganə əməliyyat modelidir; o, Virciniya sinifli Texas sualtı qayığında quraşdırılıb, burada bütün alt sistemlər və yeni sistemin istismara hazırlığı sınaqdan keçirilir.

İlk istehsal dirəyi 2017-ci ildə istehsal olunacaq və onun quraşdırılmasına 2018-ci ildə başlanacaq. L-3 KEO-ya görə, o, NAVSEA-nın yeni sualtı qayıqlarda tək mast quraşdıra bilməsi və etibarlılığın, qabiliyyətin və ucuzluğun artırılmasına yönəlmiş davamlı təkmilləşdirmə proqramının bir hissəsi kimi mövcud gəmiləri təkmilləşdirə bilməsi üçün LPPM-ni dizayn etməyi planlaşdırır. Model 86 kimi tanınan AN/BVS-1 mastının ixrac versiyası ilk dəfə 2000-ci ildə elan edilmiş müqaviləyə əsasən xarici müştəriyə satıldı, o zaman Misir Hərbi Dəniz Qüvvələri özünün dörd Romeo sinifli dizel-elektrik əleyhinə mühərrikini əsaslı şəkildə təkmilləşdirməyi düşünərkən. - sualtı qayıqlar. Adı açıqlanmayan başqa bir avropalı müştəri də Model 86-nı dizel elektrik sualtı qayıqlarına (DSS) quraşdırıb.

Sualtı qayığa quraşdırmadan əvvəl periskop sistemləri

L-3 KEO, LPPM-nin inkişafı ilə yanaşı, artıq ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrini Universal Modul Mast (UMM) ilə təmin edir. Bu nüfuz etməyən tipli mast Virciniya sinifli sualtı qayıqlarda quraşdırılır. UMM AN/BVS-1, OE-538 radio qülləsi, yüksək sürətli məlumat antenası, missiyaya aid qüllə və inteqrasiya olunmuş avionika antena qülləsi daxil olmaqla beş fərqli sensor sistemi üçün qaldırıcı mexanizm kimi xidmət edir. KEO 1995-ci ildə ABŞ Müdafiə Nazirliyindən UMM mastının hazırlanması üçün müqavilə alıb. 2014-cü ilin aprelində L-3 KEO bir neçə Virciniya sinifli nüvə sualtı qayıqlarında quraşdırılması üçün 16 UMM dirəyinin tədarükü üçün 15 milyon dollarlıq müqavilə aldı.

L-3 KEO AN/BVS-1 optik-elektron mastdan olan şəkillər operatorun iş yerində göstərilir. Nüfuz etməyən dayaqlar mərkəzi postun erqonomikasını yaxşılaşdırır və həmçinin korpusun struktur bütövlüyü sayəsində təhlükəsizliyi artırır.

UMM-in digər müştərisi İtaliya Hərbi Dəniz Qüvvələridir ki, o da birinci və ikinci partiyanın Todaro sinif dizel-elektrik sualtı qayıqlarını bu mastla təchiz edir; son iki qayığın müvafiq olaraq 2015 və 2016-cı illərdə təhvil verilməsi planlaşdırılırdı. L-3 KEO, həmçinin periskopu qaldırmaq və endirmək üçün xarici hidravlik sistemə ehtiyacı aradan qaldıran E-UMM (Elektron UMM) elektrik mastını hazırlayan İtalyan periskop şirkəti Calzoni-nin sahibidir.

L-3 KEO-nun ən son təklifi AOS (Attack Optronic System) komandirinin nüfuz etməyən optik sistemidir. Bu aşağı profilli mast ənənəvi Model 76IR axtarış periskopunun və eyni şirkətin Model 86 optokupl mastının xüsusiyyətlərini birləşdirir (yuxarıya bax). Mast vizual və radar imzalarını azaldıb, çəkisi 453 kq, sensor başlığının diametri isə cəmi 190 mm-dir. AOS mast sensor dəstinə lazer məsafəölçən, termal görüntü cihazı, yüksək dəqiqlikli kamera və az işıqlı kamera daxildir.

OMS-110

90-cı illərin birinci yarısında Alman şirkəti Carl Zeiss (indiki Airbus Defence and Space) Optronic Mast System (OMS) optronic mastının ilkin inkişafına başladı. OMS-110 təyin edilmiş mastın seriyalı versiyasının ilk müştərisi 2005-2008-ci illərdə təhvil verilmiş Heroine sinifli üç dizel-elektrik sualtı qayığı üçün bu sistemi seçən Cənubi Afrika Hərbi Dəniz Qüvvələri idi. Yunan Hərbi Dəniz Qüvvələri də Papanikolis dizel-elektrik sualtı qayıqları üçün OMS-110 mastını seçdi, ardınca Cənubi Koreya Chang Bogo sinifli dizel-elektrik sualtı qayıqları üçün bu dirəyi almağa qərar verdi.

OMS-110 tipli pirsinqsiz dirəklər Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin “Şişumar” sinifli sualtı qayıqlarında və Portuqaliya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ənənəvi “Tridente” sinifli sualtı qayıqlara qarşı sualtı qayıqlarında da quraşdırılıb. OMS-110-un ən son tətbiqlərindən biri universal UMM dirəklərinin (yuxarıya bax) İtaliya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Todaro sualtı qayıqlarında və Alman Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 2122 tipli sualtı qayıq əleyhinə sualtı qayıqlarında quraşdırılması idi. Bu qayıqlar OMS-110 optik mast və Airbus Defence and Space şirkətinin SERO 400 komanda periskopunun (gövdədən keçən tip) kombinasiyasına malik olacaq.

OMS-110 optokupl mast iki oxlu görmə xətti stabilizasiyası, üçüncü nəsil orta dalğalı termal görüntüləmə kamerası, yüksək ayırdetmə qabiliyyətinə malik televiziya kamerası və isteğe bağlı göz üçün təhlükəsiz lazer məsafəölçən funksiyasına malikdir. Quick Surround View rejimi sürətli, proqramlaşdırıla bilən 360 dərəcə panoramik görüntü əldə etməyə imkan verir. Onun OMS-110 sistemi tərəfindən üç saniyədən az müddətdə tamamlana biləcəyi bildirilir.

Airbus Defence and Security şirkəti OMS-200 aşağı profilli optokupl mastını OMS-110-a əlavə olaraq və ya müstəqil həll kimi inkişaf etdirmişdir. Londonda keçirilən Beynəlxalq Müdafiə Təhlükəsizliyi və Avadanlıqları 2013 sərgisində nümayiş olunan bu mast təkmilləşdirilmiş gizli texnologiya və yığcam dizayna malikdir. OMS-200 modul, yığcam, aşağı profilli, nüfuz etməyən komanda/axtarış optokupl mast müxtəlif sensorları radio uducu örtüklü tək korpusa birləşdirir. Ənənəvi birbaşa görünüşlü periskopun "əvəz edilməsi" kimi OMS-200 sistemi xüsusi olaraq görünən, infraqırmızı və radar spektrlərində gizliliyi qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

OMS-200 optokupl mast üç sensoru, yüksək dəqiqlikli kameranı, qısa dalğalı termal görüntü cihazı və göz üçün təhlükəsiz lazer məsafəölçəni birləşdirir. Qısa dalğalı termal görüntü cihazından yüksək keyfiyyətli, yüksək ayırdetmə təsviri, xüsusilə duman və ya duman kimi zəif görünmə şəraitində orta dalğalı termal görüntüləmə aparatının təsviri ilə tamamlana bilər. Şirkətin məlumatına görə, OMS-200 sistemi əla stabilləşdirmə ilə təsvirləri bir şəkilə birləşdirə bilir.

Serial 30

Parisdə keçirilən Euronaval 2014-də Sagem, Cənubi Koreyanın Daewoo Shipbuilding və Dəniz Mühəndisliyi (DSME) tərsanəsi tərəfindən yeni Cənubi Koreya dizel-elektrik sualtı qayıqlarının avadanlığı üçün nüfuz etməyən fotocoupler mastlarını təchiz etmək üçün seçildiyini elan etdi. DSME-nin aparıcı podratçısı olduğu "Won-II" sinfi. Bu müqavilə Sagem-in ən son Search Optronic Mast (SOM) Series 30 optokupl mast ailəsinin ixrac uğurunu qeyd edir.

Bu gövdəyə nüfuz etməyən axtarış optronik mast eyni vaxtda dörddən çox qabaqcıl elektro-optik kanalı və elektron müharibə və Qlobal Mövqeləşdirmə Sisteminin (GPS) antenalarını qəbul edə bilər; Hər şey yüngül bir sensor qabına uyğun gəlir. Series 30 SOM optronic mast sensorlarına yüksək ayırdetməli termal görüntü cihazı, yüksək dəqiqlikli kamera, zəif işıqlı kamera və göz üçün təhlükəsiz lazer məsafəölçən daxildir.

Mast GPS antenasını, erkən xəbərdarlıq avionik antenasını, istiqamət tapan avionika antenasını və rabitə antenasını qəbul edə bilər. Sistemin iş rejimləri arasında bütün kanalların eyni vaxtda mövcud olduğu sürətli hərtərəfli baxış rejimi var. İki ekranlı rəqəmsal displeylər intuitiv qrafik interfeysə malikdir.

Sagem, Fransızlar da daxil olmaqla, bir çox donanma tərəfindən sifariş edilən 30-cu seriyalı komanda və axtarış dirəkləri ailəsini inkişaf etdirdi və istehsalına başladı. Komanda mastının aşağı vizual profili var

DCNS tərəfindən tikilmiş Scorpene sinifli dizel-elektrik sualtı qayıqları Sagem-dən nüfuz edən və nüfuz etməyən mastların kombinasiyası ilə təchiz olunub, o cümlədən dörd optokupl sensoru olan 30 seriyalı mast: yüksək dəqiqlikli kamera, termal görüntü cihazı, aşağı işıqlı kamera və lazer məsafəölçən

Sagem artıq Fransa Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yeni Barracuda sinifli dizel-elektrik sualtı qayıqlarına Series 30 SOM variantını təqdim edib, digər variant isə hələ adı açıqlanmayan xarici müştəriyə satılıb. Sagemin sözlərinə görə, Cənubi Koreya donanmasına tədarük edilən Series 30 SOM mastına həmçinin siqnal kəşfiyyatı antenası, həmçinin infraqırmızı diapazonda işləyən optik rabitə avadanlığı daxil olacaq.

Series 30 AOM təyin edilmiş 30 SOM seriyasının komanda variantı da mövcuddur; o, aşağı profilli dirəyə malikdir və mexaniki, elektron və proqram interfeysləri baxımından Series 30 SOM variantına tam uyğun gəlir. Eyni konteyner və kabellər hər iki sensor vahidi üçün istifadə oluna bilər ki, bu da donanmalara xüsusi tətbiqlər üçün optimal konfiqurasiyanı seçməyə imkan verir. Əsas dəstə yüksək ayırdetmə qabiliyyətinə malik termal görüntü cihazı, yüksək ayırdetmə qabiliyyətinə malik televiziya kamerası, istəyə görə göz üçün təhlükəsiz lazer məsafəölçən, qısa dalğalı termal görüntü cihazı və gündüz/gecə ehtiyat kamerası daxildir.

CM010

Pilkington Optronics-in nəsli 1917-ci ilə, onun sələfi Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yeganə təchizatçısına çevrildiyi vaxta təsadüf edir. Bir vaxtlar bu şirkət (indi Tales şirkətinin bir hissəsidir) CM010 optokupl mast ailəsini fəal şəkildə inkişaf etdirməyə başladı, 1996-cı ildə Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin nüvə sualtı gəmisi Trafalgar-da prototip quraşdırdı, bundan sonra 2000-ci ildə BAE Systems tərəfindən yeni avadanlıqlarla təchiz etmək üçün seçildi. Astute sinif nüvə sualtı qayıqları. CM010 əkiz fotocoupler mast ilk üç qayıqda quraşdırılmışdır. Tales daha sonra sinifin qalan dörd sualtı qayığını əkiz konfiqurasiyada CM010 dirəkləri ilə təchiz etmək üçün müqavilələr aldı.

Thales Britaniya donanmasının bütün Astute sinifli sualtı qayıqlarını CM010 və CM011 sensor başlıqları olan optokupl mastlarla təchiz etmişdir. Bu məhsullar yeni periskoplar seriyası üçün əsasdır

CM010 mastına yüksək dəqiqlikli kamera və termal görüntüleyici daxildir, CM011 isə yüksək dəqiqlikli kamera və sualtı müşahidə üçün təsviri təkmilləşdirmə kamerasına malikdir, bu isə ənənəvi termal görüntü cihazı ilə mümkün deyil.

2004-cü ildə alınan müqaviləyə əsasən, Tales 2007-ci ilin may ayında Yaponiyanın Mitsubishi Electric Corporation şirkətinə CM010 dirəklərini yeni Yapon Soryu dizel-elektrik sualtı qayıqlarında quraşdırmaq üçün tədarük etməyə başladı. Tales hazırda eyni funksionallığa malik CM010-un aşağı profilli variantını, həmçinin yüksək dəqiqlikli kamera, termal görüntü cihazı və zəif işıqlı kameradan (və ya məsafəölçən) ibarət sensor paketini hazırlayır. Bu sensor dəsti xüsusi tapşırıqlar və ya kiçik ölçülü dizel-elektrik sualtı qayıqlar üçün istifadə üçün nəzərdə tutulub.

Yüksək texnoloji platformalarda quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş aşağı profilli ULPV (Ultra-Low Profle Variant) aşağı səviyyədə quraşdırılmış iki sensordan (yüksək təyinatlı kamera üstəgəl termal kamera və ya aşağı işıq səviyyələri üçün kamera) ibarətdir. - profil sensoru başlığı. Onun vizual imzası diametri 90 mm-ə qədər olan komandirin periskopuna bənzəyir, lakin sistem sabitləşib və elektron dəstəyə malikdir.

Soryu sinfinə aid Yaponiyanın dizel-elektrik sualtı gəmisi “Hakuryu” Thales CM010 dirəyi ilə təchiz edilib. Mastlar bu sualtı qayıqların göyərtəsində quraşdırılması üçün Soryu sinifli sualtı qayıqların əsas podratçısı olan Mitsubishi şirkətinin gəmiqayırma zavoduna təhvil verilib.

Panoramik mast

Müasir sualtı qayıqların ən böyük operatoru olan ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri sərfəli Modular Panoramik Fotonik Mast (AMPPM) proqramının bir hissəsi olaraq periskop texnologiyasını inkişaf etdirir. AMPPM proqramı 2009-cu ildə başlamışdır və proqrama nəzarət edən Dəniz Tədqiqatları Ofisi tərəfindən müəyyən edildiyi kimi, məqsədi “görünən və infraqırmızı spektrlərdə panoramik axtarış üçün yüksək keyfiyyətli sensorlara malik sualtı qayıqlar üçün yeni sensor mast hazırlamaqdır. eləcə də uzun məsafəli aşkarlama və identifikasiya üçün qısa dalğalı infraqırmızı və hiperspektral sensorlar”.

Ofisə görə, AMPPM proqramı modul dizayn və sabit rulman vasitəsilə istehsal və texniki xidmət xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmalıdır. Bundan əlavə, mövcud optokupl mastları ilə müqayisədə mövcudluğun əhəmiyyətli dərəcədə artması gözlənilir.

2011-ci ilin iyun ayında Panavision tərəfindən hazırlanmış prototip mast AMPPM proqramını həyata keçirmək üçün Səlahiyyətlilər tərəfindən seçildi. Əvvəlcə quruda ən azı iki il sınaq olacaq. Bunun ardınca 2018-ci ildə başlaması planlaşdırılan dənizdə sınaqlar keçiriləcək. Virciniya sinifli nüvə sualtı qayıqlarında 360 dərəcə görmə qabiliyyətinə malik yeni AMPPM stasionar dirəkləri quraşdırılacaq.

MÜHriklər

Bütün növ sualtı qayıqlar dizel mühərrikləri və elektrik mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Dizellər qayığın yerüstü hərəkətini, elektrik mühərrikləri isə sualtı hərəkətini təmin edirdi. Pervane vallarını döndərən dizel mühərrikləri çox güclü dayaqlara quraşdırılmışdır. Onlar maşın otağının demək olar ki, bütün yerini tutdular ki, aralarında yalnız dar bir keçid qaldı. İstilik və yanacağın qoxusu maşın otağında işləməyi son dərəcə çətinləşdirirdi, həm də çox sıx idi, bu da bir çox mexaniki problemlərin aradan qaldırılmasını çox çətinləşdirirdi.

II seriyalı kiçik sualtı qayıqlar adətən 350 at gücündə dizel mühərrikləri ilə təchiz edilirdi. və 180 və ya 205 at gücünə malik elektrik mühərrikləri. VII seriyanın daha böyük qayıqları əvvəlcə 1160 at gücünə malik iki dizel mühərriki, daha sonra isə şirkətin F46 mühərrikləri ilə təchiz edildi. F. Krupp Germaniawerft AG(əksər gəmilərdə) və ya şirkətdən oxşar M6V 40/46 mühərrikləri İNSAN 1400 at gücü Şirkətin dizelləri F. Krupp Germaniawerft AG daha az qənaətcil, lakin daha etibarlı hesab edildi, lakin gəmilərin kütləvi tikintisi şəraitində şirkətin dizel mühərriklərindən imtina edin İNSAN Alman gəmiqayıranları heç vaxt edə bilməzdilər. VII seriyalı sualtı qayıqların elektrik mühərrikləri 375 at gücünə malik idi. Şirkətin dizelləri İNSAN 2200 at gücünə malik M9V 40/46 markası. IX seriyalı okeanda (gəzinti) qayıqlarda quraşdırılmışdı, lakin həddindən artıq yüngül dizaynı ilə yanal yuvarlanmaya (ağırlıq mərkəzi V formalı olanlardan daha yüksəkdir) daha həssas olduğu ortaya çıxdı. tez-tez sıradan çıxmasına səbəb olurdu. IX seriyalı qayıqlarda adətən 500 at gücündə elektrik mühərrikləri var idi, lakin XXI seriyanın “elektrik qayıqlarında” elektrik mühərriklərinin gücü 2500 at gücündə idi ki, bu da sualtı üzmə üçün vacib idi. Elektrik mühərrikləri dizel mühərrikləri ilə eyni pervane vallarına quraşdırılmışdır və buna görə də qayıq dizellə işləyərkən onlar boş işləyirdilər; sonuncu batareyaları dolduran hərəkət generatorlarına quraşdırılmışdır. Elektrik mühərriklərinin əsas tədarükçüləri şirkətlər idi Siemens, AEG Və Qəhvəyi-Boveri.

ŞNORKEL

Şnorkel, dizel mühərriklərində sualtı qayıqların periskop dərinliyində işləməsinə imkan verən bir boru idi. 1943-cü ildə, sualtı qayıqlar arasında itkilər artmağa başlayanda, VIIC və IXC tipli qayıqlarda şnorkellər meydana çıxdı, onlar da yaradılan XXI və XXIII seriyalı qayıqların dizaynına daxil edildi. Sualtı qayıqlar 1944-cü ilin ilk aylarında döyüşdə yeni texnologiyadan istifadə etməyə başladılar və həmin ilin iyun ayına qədər Fransada yerləşən sualtı qayıqların təxminən yarısı onlarla təchiz edildi.

Şnorkelin yuxarı ucu bir təyyarənin və ya yerüstü gəminin radar stansiyasından radiasiyaya məruz qala biləcəyi zaman sualtı gəmini düşmənin yaxınlığı barədə xəbərdar etmək üçün şnorkelin yuxarı başında radar detektoru antenası quraşdırılmışdır. Eyni zamanda, şnorkel üzərində quraşdırılmış antena radio rabitəsi üçün də istifadə edilmişdir. Daha çox məxfilik üçün şnorkelin suyun səthinin üstündə yerləşən hissəsi elektromaqnit enerjisini udan təbəqə ilə örtülmüşdü ki, bu da onun radar vasitəsilə aşkarlanma məsafəsini azaldıb. VII seriyalı qayıqlarda şnorkellər irəli çəkilərək gövdənin sol tərəfindəki boşluqda saxlanılırdı, IX seriyalı sualtı qayıqlarda isə bu girinti sancaq tərəfdə yerləşirdi. XXI və XXIII seriyalı daha müasir qayıqlarda periskopun yanındakı qüllədən şaquli olaraq qalxan teleskopik şnorkellər var idi.

Bununla belə, şnorkellərin çatışmazlıqları da yox deyildi. Əsas olanı bunlar idi: dəniz suyunun dizel mühərriklərinə daxil olmasının qarşısını almaq üçün avtomatik klapanlar möhkəm bağlandıqda mühərriklər gəmidən hava çıxarmağa başladılar ki, bu da onun vakuumuna və müvafiq olaraq tənəffüs ağrılarına və ekipaj üzvləri arasında qulaq pərdələrinin yırtılmasına səbəb oldu. .

HESABLAMA QURĞU

Sualtı qayığın torpedo silahlanma kompleksində mərkəzi yeri idarəedici qüllədə yerləşən kompüter həlledici qurğu (CSD) tuturdu. Mexanik olaraq o, sualtı qayığın gedişi və sürəti, həmçinin periskopun azimut dairəsindən (sualtı vəziyyətdə) və ya atəşə nəzarət cihazından (FCU) (səth vəziyyətində) oxunan hədəfə istiqamət haqqında məlumat aldı.

I və II seriyaların ilk gəmilərində giroskopik bucağı təyin etmək üçün heç bir avadanlıq yox idi, buna görə torpedalar işə salındıqdan sonra düz getdi. Kapitan periskop vasitəsilə atəş üçün lazımi məlumatları hesabladı, bundan sonra səslə torpedoma ötürüldü və giroskopun fırlanma bucağının dəyəri torpedolara əl ilə daxil edildi. Başlatma əmri komandir və ya birinci gözətçi zabiti tərəfindən lyuk vasitəsilə mərkəzi idarəetmə postuna və torpedo bölməsinə - torpedo operatoruna qışqıraraq verildi, sonra torpedonun işə salma düyməsini basdı.

Lakin 1938-ci ildə VII və IX seriyalı qayıqların kütləvi istehsalına başlanması ilə vəziyyət yaxşılığa doğru dəyişdi. T.Vh.Re.S.1 adlı təkmilləşdirilmiş kompüterin tətbiqi sayəsində səs əmrlərinə ehtiyac aradan qaldırıldı. İndi məlumatlar avtomatik olaraq torpedo bölməsinə ötürüldü, burada ekranda göstərildi, bundan sonra torpedo operatorları tərəfindən səyahət dərinliyində və torpedo giroskopunun fırlanma bucağında dəyişikliklər yenidən birbaşa torpedo bölməsində əl ilə edildi. Torpedo silahlanmasındakı təkmilləşdirmələr ± 90 dərəcə giroskopik bir açı təqdim etməyə imkan verdi.

1939-cu ildə bütün elementlər bir ümumi cihazda birləşdirildi və T.Vh.Re.S.2 hesablayıcı və həlledici qurğu alındı. Bu cihaz idarəedici qüllənin divarına quraşdırılmışdı və hücum zamanı çavuş mayoru və ya oberfeldvebel rütbəsi olan bir botswain xidmət edirdi. Boatswain əl ilə kursa, sualtı qayığın sürətinə və hədəfə doğru aparata daxil oldu. Sürət komandir tərəfindən sükançıya təyin edildi, kurs gyrocompass təkrarlayıcısından, rulmandan hədəfə qədər oxundu - periskopun azimut dairəsindən sualtı mövqedən hücum edərkən və atəş nəzarətindən səth mövqeyindən hücum edərkən cihaz - xüsusi dayaqlı stend üzərində körpüyə quraşdırılmış davamlı qutuda güclü durbin. Komandirin əmrləri ilə daha yeddi parametr ciddi ardıcıllıqla daxil edildi: torpedanın dərinliyi, torpedanın sürəti, hədəfin sürəti, hədəfin mövqeyi (kurs boyunca sağ və ya sol), hədəfin istiqamət bucağı, hədəfə qədər olan məsafə və hədəf uzunluğu. Bundan bir neçə saniyə sonra cihaz torpedo bölməsindəki idarəetmə panelinə göndərilən və atış zamanı nəzərə alınan atəş üçün lazım olan bütün məlumatları hesabladı.

T.Vh.Re.S.3 adlanan sonuncu seçim kompüterdən birbaşa torpedaya məlumat daxil etməyə imkan verdi, lakin bu, bütün torpedanın atəşə nəzarət sisteminin ölçüsünə təsir etdi və o, mərkəzi posta köçürüldü. qalanlar istisna olmaqla, məlumat daxiletmə panelinin idarəetmə otağı və yanğına nəzarət stendi. Torpedoların işə salınması əmri atəşə nəzarət rəfindəki düymələri basmaqla avtomatik qəbul edildi.

KRİPSİYA MAŞINI "ENIGMA"

İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində almanlar artıq etibarsız kod kitabları ilə məhdudlaşmırdılar, mesajları kodlaşdırmaq üçün getdikcə daha mürəkkəb texniki qurğular yaradılırdı.

Donanmada almanlar Enigma şifrələmə maşınlarından geniş istifadə edirdilər, bu maşınlar təxminən standart klaviatura ilə portativ yazı makinası ölçüsündə elektromexaniki maşınlar idi. Bu cihazlar olduqca sadə və istifadəsi asan idi. Batareyalarla işləyirdilər və portativ idilər. Cihazı işə hazırladıqdan sonra operator mesajı adi bir yazı makinasında olduğu kimi aydın mətnlə yazdı. Enigma avtomatik olaraq şifrələməni həyata keçirdi və müvafiq şifrələnmiş hərfləri göstərdi. İkinci operator onları köçürdü və radio ilə alıcıya göndərdi. Qəbulun sonunda proses tərsinə çevrildi.

Şifrələmə prinsipi şifrələnmiş mətnin hərflərini başqa hərflərlə əvəz etmək idi. Sadələşdirilmiş şəkildə Enigma şifrələmə maşınının iş prinsipi aşağıdakı kimidir. Maşına üç (və daha sonra daha çox) fırlanan kodlayıcılar (rotorlar) daxil idi, bunların hər biri qalın rezin təkər idi, məftillərlə yivlənmiş və hərflərin sayına görə 26 giriş və çıxış kontaktına malikdir. Kodlayıcılar bir-birinə bağlı olduğundan, hərf düyməsi basıldıqda, elektrik siqnalı üç kodlayıcıdan keçdi, sonra siqnal reflektor keçiricilərindən keçdi və şifrələnmiş hərfi vurğulayaraq üç kodlayıcıdan keçdi. Şifrələyicilərin nisbi mövqeyi və onların ilkin mövqeləri cari günün açarını təyin etdi.

Enigma şifrələmə maşınının quruluşu və iş prinsipi "Faktlar" bölməsinin səhifəsindəki "Enigma şifrələmə maşını" məqaləsində daha ətraflı müzakirə olunur.

Müharibənin ilk illərində Böyük Britaniya alman sualtı qayıqlarından xeyli itki verdi, buna görə də İngilis kəşfiyyatı üçün Enigma kodunu “sındırmaq” çox vacib idi. Alman kodlarını deşifrə etmək üçün ən yaxşı riyaziyyatçılar və mühəndislər göndərildi və bir qrup kriptoqraf Bletchley Park mülkündə məskunlaşdı. Enigma-nın işləmə prinsipini başa düşmək üçün bu şifrələmə maşınının surətini əldə etmək lazım idi. Britaniya kəşfiyyatı sualtı qayığı şirnikləndirmək və Eniqmanı tutmaq üçün Manş boğazı üzərində qaçırılmış alman təyyarəsinin qəzasını təşkil etməyi planlaşdırırdı, lakin onlar bunu etmədilər. Şifrələmə maşını 1941-ci ilin martında əsir götürülmüş Alman mina gəmisi "Krebs", may ayında "Münhen" meteoroloji gəmisindən, sonra daha bir neçə nəqliyyat gəmisindən çıxarıldı. Məlum olub ki, almanlar oxşar tipli maşınları həm sualtı qayıqlarda, həm də adi yüngül silahlı gəmilərdə yerləşdiriblər. Düzdür, sualtı qayıqlarda xüsusi kod jurnalları istifadə olunurdu, onlar olmadan kodu deşifrə etmək olduqca çətin idi. 9 may 1941-ci ildə ingilislər alman sualtı qayığı U-110-u ələ keçirə bildilər və Enigma kod qeydləri ilə birlikdə tezliklə Bletchley Parkda başa çatdı.

İngilis konvoyları ələ keçirilən məlumatlardan istifadə edərək sualtı qayıqlardan uğurla yayınmağa və onları batırmağa başlayanda almanlar onların kodunun sındırıldığını başa düşdülər. 1942-ci ilin fevralında Enigma başqa bir rotor əlavə edilərək təkmilləşdirildi, lakin 30 oktyabr 1942-ci ildə U-559 sualtı qayığında yeni maşın üçün kod qeydləri tutuldu. Əldə edilən məlumatlardan istifadə edərək, riyaziyyatçılar maşının iş prinsipini aça bildilər və nəticədə almanların 1943-cü ildə Atlantik okeanına nəzarəti itirməsinə səbəb oldu.

SONAR

Erkən sualtı qayıqlar əvvəlcə "qrup sonar" və ya GHG kimi tanınan akustik səs-küyün aşkarlanması cihazı ilə təchiz edilmişdir. O, 11 (sonradan 24) hidrofondan ibarət idi ki, yüngül gövdənin burnunda kaman üfüqi sükanlarının ehtiyatı ətrafında yarımdairə şəklində yerləşdirilir və ikinci bölmədə qəbulediciyə qoşulurdu. Akustik sensorlar gəminin burnunda gövdənin kənarları boyunca quraşdırıldığından, səs-küy mənbəyinin aşkarlanmasının dəqiqliyi yalnız daşınan gəmi qayıqdan kənarda olduqda qəbul edilə bilər.

Daha təkmil akustik səs-küyün aşkarlanması cihazı "skan edən sonar" və ya KDB-dir. O, altı hidrofonun quraşdırıldığı gövdənin yayın ucunda fırlanan, fırlanan, geri çəkilə bilən çubuqdan ibarət idi. Antenna yuxarı göyərtədə şəbəkə kəsicisinin dərhal arxasında yerləşirdi, lakin onun əsas çatışmazlığı dərinlik yüklərinə qarşı zəif qorunması idi, buna görə də bu modifikasiyanın quraşdırılması tezliklə tərk edildi.

Müharibənin son illərində akustik səs-küyü aşkar edən qurğular təkmilləşdirilmişdir. GHG və KDB ilə müqayisədə daha geniş baxış bucağı təmin edən “balkon sonar” adlanan cihaz yaradıldı. 24 hidrofonun hamısı eyvana bənzəyən radomun içərisində qayığın burnunun dibində quraşdırılıb. Yeni sxem, bilavasitə arxa tərəfdə yerləşən 60°-lik dar sektor istisna olmaqla, ən yüksək istiqamət tapma dəqiqliyinə (hətta torpedo atəşinə nəzarət sistemi ilə mexaniki şəkildə bağlı idi) malik idi. "Balkon sonar" XXI seriyalı qayıqlar üçün hazırlanmışdır və VII və IX seriyalı qayıqlarda geniş istifadə edilməmişdir.

S-Gerat sonar - VII seriyalı qayıqların B tipindən C tipinə qədər təkmilləşdirilməsinin əsas səbəbi - heç vaxt qayıqlarda görünməmişdir. Bu cihaz, ilk növbədə, geniş Atlantikada olmayan lövbər minalarını aşkar etmək üçün bir vasitə kimi qəbul edildi. Bundan əlavə, alman sualtı qayıqları sualtı qayığı istismarı ilə gizlədə biləcək hər hansı bir avadanlığın göyərtəsində olmasını istəmirdilər.

RADAR

Əsas radar avadanlığı 1940-cı ilin yayında sualtı qayıqlarda quraşdırılmağa başladı. İlk əməliyyat modeli FuMO29 tipli radar idi. O, ilk növbədə IX seriyalı qayıqlarda istifadə olunurdu, lakin bir neçə VII seriyalı qayıqlarda da tapıldı və göyərtə evinin qarşısındakı səkkiz dipolun iki üfüqi sırası ilə asanlıqla tanındı. Üst cərgədə ötürücü antenalar, alt cərgədə qəbuledicilər var idi. Stansiya tərəfindən iri gəminin aşkarlama məsafəsi 6-8 km, 500 m hündürlükdə uçan təyyarə 15 km, istiqamətin müəyyən edilməsinin dəqiqliyi 5° idi.

1942-ci ildə təqdim edilən FuMO30 radarının təkmilləşdirilmiş versiyasında kabinəyə quraşdırılmış dipollar 1 x 1,5 m ölçüdə geri çəkilə bilən sözdə "döşək" antenası ilə əvəz olundu və bu antenanın divarının içərisindəki yarıqlı yuvaya çəkildi. kabin. Antenanın yerüstü gəmilərdən fərqli olaraq suyun səthindən çox hündürə çıxmaması səbəbindən avadanlıq bütün düşmən gəmilərini aşkar etməyib. Bundan əlavə, fırtına zamanı dalğalardan gələn siqnalların əks olunması səbəbindən güclü müdaxilə baş verdi və tez-tez düşmən gəmiləri radardan əvvəl vizual olaraq aşkar edildi. Radarın bu versiyasını yalnız bir neçə sualtı qayıq aldı.

Son dəyişdirilmiş model FuMO61, FuMG200 Hohentwil gecə qırıcı radarının dəniz versiyası idi. O, 1944-cü ilin martında xidmətə girdi və FuMO30-dan çox da yaxşı deyildi, lakin effektiv təyyarə detektoru olduğunu sübut etdi. O, 54-58 sm dalğa uzunluğunda işləyirdi və FuMO30 ilə demək olar ki, eyni olan antenaya malik idi. Böyük gəmilərin aşkarlama məsafəsi 8-10 km, təyyarələr 15-20 km, istiqamət tapmaq dəqiqliyi 1-2° idi.

RADAR DETEKTORLARI

FuMB1 "Metox" radar detektoru 1942-ci ilin iyulunda ortaya çıxdı. Struktur olaraq bu, 1,3-2,6 m dalğa uzunluğunda ötürülən siqnalı qeyd etmək üçün nəzərdə tutulmuş sadə qəbuledici idi.Qəbuledici qayıqdaxili yayıma qoşulmuşdu ki, həyəcan siqnalı bütün ekipaj tərəfindən eşidildi. Bu avadanlıq "Biscayan" adlanan taxta bir xaç üzərində uzanan antenna ilə işləyirdi; Hədəf axtararkən antena əl ilə fırlandı. Bununla belə, onun bir ciddi çatışmazlığı var idi - strukturun kövrəkliyi: təcili dalış zamanı antena tez-tez qırıldı. FuMB1-dən istifadə Britaniyanın Biskay körfəzindəki sualtı qayıq əleyhinə xəttini altı ay ərzində təsirsiz hala gətirməyə imkan verdi. 1943-cü ilin yayının sonundan etibarən 1,3-1,9 m diapazonda radiasiya qeyd edən yeni FuMB9 "Vanze" stansiyası istehsala verildi. 3.3 m.

Növbəti mərhələ düşmənin 10 sm dalğa uzunluğunda işləyən yeni ASV III radarının meydana çıxması ilə bağlı idi.1943-cü ilin yazında alman sualtı qayıqlarından xəbərlər getdikcə tez-tez olurdu ki, buna görə də qayıqlar qəfil hücumlara məruz qalırdı. Metox xəbərdarlıq siqnalı olmadan gecə sualtı təyyarə. İngilis ASV III radarının tezlik diapazonunda radiasiyaya nəzarət zərurəti ilə bağlı problem, 1943-cü ilin noyabrında 8-12 sm diapazonda işləyən FuMB7 Naxos sisteminin meydana çıxmasından sonra son nəticədə həll edildi.Daha sonra iki stansiya fəaliyyətə başladı. qayıqlarda quraşdırılmışdır: "Naxos" və "Borkum"/"Vance"; onların birgə istifadəsi nəticəsində sualtı qayıqlar nəhayət bütün radar tezlik diapazonunda üstün radiasiya aşkarlama imkanlarına malik oldular.

1944-cü ilin aprelindən onları 8-20 sm məsafəyə nəzarət edən FuMB24 "Fleige" stansiyası əvəz etdi.Almanlar APS-3, APS-4 (dalğa uzunluğu 3,2 sm) radar stansiyaları olan Amerika uçan qayıqlarının peyda olmasına cavab verdilər. FuMB25 qəbuledicisini "Mücke" yaratmaq (2-4 sm diapazon). 1944-cü ilin mayında "Fleige" və "Mücke" FuMB26 "Tunis" kompleksinə birləşdirildi.

RADİO stansiyaları

Sualtı qayıq və sahil komandanlığı arasında ilkin radio rabitəsi adətən 3-30 MHz HF diapazonunda işləyən rabitə sistemi tərəfindən təmin edilirdi. Qayıqlar şirkətin E-437-S qəbuledicisi və 200 vattlıq ötürücü ilə təchiz edilib. Telefunken, və ehtiyat kimi - şirkətdən daha az güclü, 40 vattlıq ötürücü Lorenz.

Qayıqlar arasında radio rabitəsi üçün 300-3000 kHz CB diapazonunda bir sıra avadanlıq istifadə edilmişdir. O, E-381-S qəbuledicisindən, Spez-2113-S ötürücüsündən və körpünün hasarının sağ qanadında yuvarlaq vibratoru olan kiçik çəkilə bilən antenadan ibarət idi. Eyni antena istiqamət tapıcı rolunu oynadı.

15-20 kHz diapazonunda VHF dalğalarından istifadə imkanları yalnız müharibə zamanı aşkar edilmişdir. Məlum olub ki, bu diapazondakı radiodalğalar kifayət qədər ötürücü gücü ilə suyun səthinə nüfuz edə və periskop dərinliyində yerləşən qayıqlarda qəbul edilə bilər. Bunun üçün quruda son dərəcə güclü ötürücü lazım idi və bu 1000 kilovatlıq Goliath ötürücüsü Frankfurt an der Oderdə tikildi. Bundan sonra sualtı donanmanın komandanlığı ilə ötürülən bütün sifarişlər KB və SDV diapazonlarında yayımlanmağa başladı. Goliath ötürücüsünün siqnalları şirkətdən E-437-S genişzolaqlı qəbuledicisi tərəfindən qəbul edildi. Telefunken eyni dairəvi geri çəkilə bilən antennadan istifadə etməklə.