Gəminin Kerç körpüsü ilə toqquşması. Kerç boğazında körpünün dayağının zədələnməsi ilə bağlı cinayət işi açılıb

Türkiyənin “Lira” yük gəmisinin Kerç körpüsünün dirəkləri ilə toqquşması ilə bağlı ən azı iki versiya var: dispetçerin göstərişlərinə məhəl qoymayan ekipajın diqqətsizliyi və ya gəminin rütbəsi olmadan üzməyə icazə verən Rusiya rəsmilərinin nəzarəti. pilot. Qəza körpünün tikintisinə təsir etməyəcək, lakin inşaatçılar gəmi sahibini məhkəməyə verməyə hazırdırlar. Artıq gecikdirilib.

Səbəbləri

“Flash Crimea” vəziyyətlə tanış olan mənbəyə istinadən xəbər verir ki, Türkiyənin “Lira” yük gəmisinin Kerç boğazı üzərindən körpü ilə toqquşmasına səbəb gəmidə pilotun olmaması olub. “Rosmorport əvvəllər Lira kimi gəmilərin pilotsuz Kerç boğazından keçməsinə icazə vermək qərarına gəlib. Toqquşma bürokratik ehtiyatsızlığın nəticəsidir”, - mənbə bildirib.

Rusiya Nəqliyyat İşçiləri İttifaqının prezidenti, Dövlət Dumasının Nəqliyyat üzrə Komitəsi sədrinin birinci müavini Vitali Efimov əvvəlcə hər şeyi hərtərəfli başa düşməyə çağırıb. Lakin o, artıq türk ekipajının hərəkətləri ilə bağlı suallar yaradır.

"Onlar xəbərdar idilər - fərqində deyildilər, baxmaq lazımdır" dedi. – Amma bunu dərk etmədilərsə, deməli, söhbət qeyri-peşəkarlardan gedir. Onda gəmiyə minməyə kim icazə verdi, dənizə getməyə kim icazə verdi? Hesab edirəm ki, bu cür qərarlar verənlərdən şikayət edilməlidir”. Ekspert həmçinin körpünün dayaqları ilə toqquşmasının Rusiya xüsusi orqanları üçün gələcək üçün yaxşı siqnal olacağına əminliyini ifadə edib. "Onlar indiki tarixə çox diqqətli olacaqlar" deyə o hesab edir.

İkinci versiya odur ki, Türkiyə vətəndaşı olan kapitanın komandanlığı ilə Turkuaz Shihhing Corp-a məxsus “Lira” quru yük gəmisinin ekipajı dəfələrlə yerüstü xidmətlərin normal kursa qayıtmaq tələblərinə məhəl qoymayıb. Dispetçerlər Türkiyə yük gəmisinə təhlükə barədə xəbərdarlıq ediblər, bunu TASS-ın sərəncamında olan danışıqların stenoqramı da sübut edir.

Danışıqların stenoqramına əsasən, yük gəmisinin tikilməkdə olan körpünün dayaqları ilə toqquşması martın 19-da saat 23:35-də baş verib. İki dəqiqə sonra kapitan xəbər verdi ki, “baş zabit gəminin vəziyyətini yoxlayır”. Daha sonra efirə “Pobeda” gəmisinin kapitanı çıxıb. "Biz yoldan keçirdik," Lira qalaqların arasından keçdi" dedi dispetçerə.

Bununla belə, görə Dəniz Hüquq Mərkəzinin rəhbəri Vasili Qutsulyak, dispetçerin bu cür "tələbləri" məcburi deyil. Son qərarı kapitan verir və "gəminin başına gələn hər şey son nəticədə kapitanın üzərinə düşür".

“Yol hərəkətinə nəzarət xidmətinin istənilən göstərişi əslində məsləhət xarakteri daşıyır. Yol açan pilotla münasibətdə olduğu kimi, kapitan onu dinləməkdə və ya müstəqil qərar verməkdə sərbəstdir”, - Qutsulyak izah edib.

Ekspert əmindir ki, dayaqlarla toqquşma təsadüfi olub, çünki “kapitanlar arasında kamikadze yoxdur”. Eyni zamanda xatırladıb ki, dənizdə baş verən qəzaların 90%-i insan faktoru ilə bağlıdır. Fövqəladə hallar həm ekipajın aşağı ixtisası, həm naviqatorun, həm pilotun olmaması, həm də təbii səbəblərlə izah edilə bilər.

Ərazi Azov dənizi dənizçilər tərəfindən naviqasiya üçün çətin hesab olunur. Birincisi, dayaz su var. İkincisi, vəziyyət daim dəyişir: ya tam sakitlik, ya da ciddi təhlükə yaradan böyük dalğalanma dalğası. "Bu şərtlərdə gəmini idarə etmək və yoldan çıxmamaq çətin ola bilər" dedi Qutsulyak.

Rusiya sərhədçilərinin ekipajdan heç bir şikayəti yoxdur - dənizçilər beynəlxalq standartları pozmayıblar. "Lirənin getdiyi Azov dənizində həm Rusiya, həm də Ukrayna limanları var və siz Kerç boğazından başqa Qara dənizdən onlara gedə bilməzsiniz", - Komsomolskaya Pravda-Krım-a bildiriblər. FSB-nin Krımdakı sərhəd nəzarətinin mətbuat xidməti.

Effektlər

Dəniz Hüququ Mərkəzinin rəhbəri fövqəladə vəziyyətin iştirakçıları arasında cinayət əməlinin başlayacağını düşünmür. Bununla belə, məsuliyyət mülki hüquq münasibətləri sahəsində olacaq. Zərər dəqiq müəyyən edildikdə, işin halları bəlli olacaq, çox güman ki, məhkəmə olacaq. Və zərərçəkənin tələblərini təmin etmək üçün gəminin həbs oluna biləcəyini izah etdi.

TASS-ın dəniz xidmətlərindəki mənbəsinin verdiyi məlumata görə, Kerç körpüsünün dayaqlarına çırpılan quru yük gəmisi artıq Taqanroqda saxlanılıb. “Martın 20-də günortadan sonra, hadisə ilə əlaqədar gəminin saxlanması üçün ərizə daxil olduqdan sonra liman işçiləri Lirəyə baxış keçiriblər. Yan tərəfdə təzə boyanın izləri görünür - dayaqla toqquşma izlərini gizlətməyə çalışıblar. Gəmi dəniz qaydalarına uyğun olaraq 72 saat saxlanılıb. Taqanroqda dayanır. Gəmi köhnədir - 30 ildən çoxdur”, - deyə o bildirib. Mənbə əlavə edib ki, hazırda sığortanın mövcudluğu və quru yük gəmisinin sahiblərindən körpünün dayaqlarına dəyən ziyana görə kompensasiyanın alınmasının mümkünlüyü dəqiqləşdirilir.

Eyni zamanda, TASS-ın sığorta bazarındakı mənbəsi qeyd edib ki, tikilməkdə olan Kerç körpüsündə risklər çox güman ki, sığortalanmayıb, ona görə də kommersiya sığortaçılarından ödənişlər ona əməl etməyəcək.

LifeNews öz mənbələrinə istinadən qeyd edir ki, dəymiş ziyan on milyonlarla rubl həcmində qiymətləndiriləcək və hadisənin özü də məhkəmə yolu ilə həll olunacaq. Məhv edilmiş dəstəyin bərpası, nəşrə görə, bir neçə aya qədər çəkə bilər.

Məlumat mərkəzində Krım körpüsü"quru yük gəmisi ilə bağlı insidentin Kerç boğazında işləyən körpünün tikintisinə təsir etməyəcəyini bildirdi. “Bundan başqa, bu, Krıma gedən əsas körpünün tikintisinin vaxtına heç bir təsir göstərməyəcək”, - deyə onlar əlavə ediblər.

Məlumat mərkəzində onu da bildiriblər ki, körpüdə aparılan tikinti-quraşdırma işləri naviqasiyaya mane olmur. Eyni zamanda Kerç-Yenikal kanalından keçən bütün gəmilərə tikinti işləri barədə məlumat verilir. Ötən ilin yayından qüvvədə olan məcburi xəbərdarlıqdan əlavə, iş sahəsi xüsusi naviqasiya nişanları ilə məhdudlaşdırılıb.

Toqquşma martın 19-da baş verib, lakin hadisə ilə bağlı məlumat yalnız indi ortaya çıxıb. Nəticədə 80 saylı dayaq sıradan çıxarılıb. Həmçinin, iki mayak qalaqları məhv edilib və 79 və 81 nömrəli dayaqlar ofsetlərə malikdir, Taman Federal Avtomobil Yolları İdarəsi bildirib.

Müəyyən mənada inşaatçıların bəxti gətirib. Axı, quru yük gəmisi nəhayət Krımı və Krasnodar diyarını birləşdirəcək körpünün deyil, əsas gəminin tikintisi üçün zəruri olan köməkçi körpünün dayağına çırpıldı. Kerç və Tuzla adaları tərəfdən yarmarka istiqamətində bir-birinə doğru işçi körpülər çəkilir.

Yeri gəlmişkən, Kerç körpüsündə dayaqlarını insidentlərdən qorumaq üçün xüsusi hidrotexniki qurğular tikiləcək. Bu işlər hələ fevral ayında Glavgosexpertiza tərəfindən təsdiq edilmiş layihəyə uyğun olaraq planlaşdırılır, ona görə də kiçik qəzanın irimiqyaslı tikintiyə təsirindən danışmağa ehtiyac yoxdur.

Ekspertlər Kerç boğazında tikilən körpünün dəstəyi ilə türk yük gəmisinin toqquşmasının səbəblərini “Lira” adlandırıblar. Qeyd olunur ki, türk gəmisində pilot olmayıb və müvafiq təlimat olmadan boğazdan keçib.

Çərşənbə günü məlum olduğu kimi, Kerç körpüsünün dəstəyi ilə Turkuaz Shihhing Corp quru yük gəmisinin toqquşmasına səbəb türk gəmisində pilotun olmaması olub. “Rosmorport əvvəllər Lira kimi gəmilərin pilotsuz Kerç boğazından keçməsinə icazə vermək qərarına gəlib. Toqquşma bürokratik ehtiyatsızlığın nəticəsidir”, - “FlashCrimea” vəziyyətlə tanış olan mənbəyə istinadən xəbər verir.

Həmçinin qeyd edilir ki, türk gəmisi ilə bağlı insident Kerç körpüsünün tikintisinə heç bir şəkildə təsir göstərməyəcək. “Lira quru yük gəmisi ilə bağlı insident nəticəsində Kerç boğazında 2 saylı işçi körpünün dayağı zədələndi (işçi körpünün 80 saylı dayağının üç qalaq hissəsi əyildi) bu işçi körpünün tikintisinin gedişatı və müddəti. Üstəlik, bu, Krıma gedən əsas körpünün tikintisinin vaxtına heç bir təsir göstərməyəcək "deyə TASS tikintinin sifarişçisi olan Taman Federal Avtomobil Yolları İdarəsinin mesajından sitat gətirir.

Bundan əvvəl bildirilib ki, martın 19-da Türkiyə yük gəmisi Kerç boğazında tikilməkdə olan körpünün dayağı ilə toqquşub. Hadisə zamanı xəsarət alan olmayıb. Gəminin binanın konstruksiyası ilə toqquşması nəticəsində dəymiş ziyan on milyonlarla rubl dəyərində qiymətləndirilir.

Kerç körpüsünün dirəklərinə çırpılan türk gəmisi ilə bağlı insidentin yeni təfərrüatları üzə çıxıb.

Vəziyyətlə tanış olan mənbə “Zvezda” telekanalının saytına bildirib ki, yük gəmisinin ekipajı ərazini bilmir, lakin eyni zamanda pilotsuz üzürmüş. Toqquşmaya onun yoxluğu səbəb ola bilər.

Mənbənin sözlərinə görə, yaxın vaxtlarda məcburi “pilotluq” haqqında fərman dəyişdiriləcək. İstisnasız bütün yük daşıyıcıları onun altına düşəcək. Əvvəllər qaydalar yalnız hündürlüyü 140 metrdən çox olan və susuzluğu dörd yarım metrdən çox olan gəmilərə şamil edilirdi.

Türkiyə yük gəmisinin Kerç körpüsü ilə toqquşmasından sonra cinayət işi açılıb.

RİA Novosti hüquq-mühafizə orqanlarındakı mənbəyə istinadən xəbər verir ki, müstəntiqlər Türkiyə yük gəmisinin Kerç körpüsünün dirəyi ilə toqquşması ilə bağlı cinayət işi açıblar.

Onun sözlərinə görə, hazırda su gəmisi Taqanroq limanında saxlanılıb. Həmçinin, Arbitraj Məhkəməsi yük gəmisinin heyətinin nə dərəcədə qanuni hərəkət etməsi məsələsinə baxacaq. Xəbər agentliyinin həmsöhbəti bu dinləmələrin tərtibatçı şirkətə dəymiş zərərin ödənilməsinə aid olub-olmayacağını dəqiqləşdirməyib.

BQXK-nın Nəqliyyat üzrə Cənub İstintaq İdarəsi cinayət işi ilə bağlı informasiya agentliyinə açıqlama verməyib. Və “Krım körpüsü” informasiya mərkəzi əmin edib ki, insident Kerç boğazı üzərindən körpünün tikintisinə mane olmayacaq.

Daha əvvəl xəbər verildiyi kimi, martın 19-da Türkiyənin “Lira” yük gəmisi tikilməkdə olan Kerç körpüsünün sütunlarından birinə çırpılıb. Nəticədə 80 saylı dayaq dağıdılıb, iki mayak qalaqları, 79 və 81 saylı dayaqlar yerindən tərpənib, 79 saylı dayaqda da gizli zədələnmələr mümkündür. Gəminin sahibi Turkuaz Shihhing Corp. Türkiyə vətəndaşı.

Vəziyyətlə tanış olan mənbənin “Zvezda” telekanalının saytına verdiyi məlumata görə, ekipaj ərazini tanımır, lakin pilotsuz gedib və bu hadisəyə səbəb ola bilərdi.

Son söz

Göy gurultusu qopmayana qədər kəndli özünü keçməz. Nə vaxt bir az irəlidə düşünməyə başlayacağıq? Belə bir obyekt hər hansı bir qəzadan qorunmalıdır.

Çıxış sadədir. Pilotlara və onlarla təhlükəsizlik qruplarına əlavə olaraq sizə lazımdır:

1. Körpüdən 5 mil əvvəl hər iki tərəfdə yüngül şamandıralarla keçidin hədəfinə doğru yolda hərəkət istiqamətini göstərin.

2. Daimi döyüş növbətçiliyinə iki tərəfdən (Qara dənizdən və Azov dənizindən) hərbi patrul gəmiləri salınsın. Körpüyə yaxınlaşan hər gəmiyə isə radio ilə xəbərdarlıq edilməlidir ki, yoldan sapma strateji obyekti təxribat cəhdi kimi qiymətləndirir və Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bütün qüvvə və vasitələri tərəfindən dayandırılacaqdır.

3. Yaxşılıq üçün, yol kənarı istisna olmaqla, bütün körpü boyunca daşlar təşkil etməlisiniz.

4. Tikinti başa çatdıqda, körpü üçün şəxsi hava hücumundan müdafiə sistemi yaxınlıqdakı bir yerə müdaxilə etməyəcək.

5. Partlayıcı maddələri axtarmaq üçün körpüyə hər iki tərəfdən yaxınlaşan istənilən yük maşınını skanerdən keçirin.

6. Dəmiryol keçidinin təhlükəsizliyini necə təmin edəcəyimi bilmirəm. Amma məcburuq.

7. Körpü tikiləndə gözətçilər, təbii ki, qalmalıdırlar.

Əks halda, demək olar ki, iki ölkə ilə eyni vaxtda müharibə vəziyyətindəyik, biz təhlükəsizlik divarı və ya sualtı diversantlarla qarşılaşacağıq. Əgər bu təhlükəsizlik tədbirləri hələ də görülməyibsə, bu cinayət səhlənkarlığıdır. Buna qənaət edə bilməzsiniz. Baxmayaraq ki, xərcləri kompensasiya etmək üçün pilotun haqqı artırıla bilər.

Yeri gəlmişkən, hallar fərqlidir və bəzən ən inanılmazdır. Ancaq bu barədə başqa vaxt.



Agentlik bildirib ki, Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 21 oktyabr 2015-ci il tarixli əmrinə əsasən, 4,5 metrdən az və ya uzunluğu 140 metrdən az olan Lira tipli gəmilər məcburi pilotluq. Kerç-Yenikal kanalından keçən gəmilərin əsas hissəsi 60-100 metr uzunluğundadır və bütün gəmi sahibləri pilotsuz gedirlər. Turkuaz Shipping Corp-un Panama bayrağı altında üzən “Lira” gəmisi də belə idi.

Buna baxmayaraq, Kerç boğazında tikinti işlərinin cəbhəsi gəmilərin Qara dənizdən Azov dənizinə və geriyə sərbəst keçdiyi Kerç-Yenikalsky kanalındakı naviqasiya zonasına təsir göstərmir. Bununla belə, bütün gəmilərin kapitanlarına ikinci və üçüncü texnoloji körpülər üçün dayaqların quraşdırılması ilə bağlı xəbərdarlıq edilib. Onlar Kerç tərəfdən və Tuzla adasından bir-birinə doğru yol kənarına doğru qoyulur.

Rosmorrechflot-un məlumatlarının təsdiq etdiyi kimi, körpü inşaatçılarının işi gəmilərin keçidinə təsir göstərmir. Fairway tikinti boyu gəmilərin keçməsi üçün sərbəst qalacaq və xüsusi şamandıralarla işarələnib. Məsələn, 2016-cı ilin yanvar ayında kanaldan 3629 keçid qeydə alınıb ki, bu da 2015-ci ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 50 faizdən çox olub. O cümlədən tranzit keçidlərin sayı 13 faiz artaraq 961-ə çatıb.

Lyra, xəbərdarlıq, təhlükəli kursdasınız, marşrutu limana dəyişin, 067 dərəcə istiqamətə davam edin. Şamandıralar arasında”, - Kerç boğazında nəqliyyata nəzarət xidmətinin dispetçeri martın 19-da saat 23.30-da gəminin kapitanına müraciət edərək bildirib.

"Lira, limana kursu dəyiş"; "Lira, kapitan, təhlükəli kursa gedirsən"; Lira, kapitan, irəli dayan, tam geri” deyə nəzarətçi davam etdi.

Amma nədənsə “Lira”nın kapitanından nə cavab gəldi, nə də təhlükəli kurs dəyişdi.

Danışıqların stenoqramına əsasən, quru yük gəmisinin tikilməkdə olan körpünün dayaqları ilə toqquşması martın 19-da saat 23.35-də baş verib. İki dəqiqə sonra kapitan xəbər verdi ki, “baş zabit gəminin vəziyyətini yoxlayır”. Daha sonra efirə “Pobeda” gəmisinin kapitanı çıxıb. “Biz yoldan keçirdik, bir lirə qalaqların arasından keçdi” dedi dispetçerə.

Bununla belə, Dəniz Hüququ Mərkəzinin rəhbəri Vasili Qutsulyakın sözlərinə görə, dispetçerin belə “tələbləri” məcburi deyil. Son qərarı kapitan verir və "son nəticədə gəmi ilə baş verən hər şeyə görə o məsuliyyət daşıyır".

"Yol hərəkətinə nəzarət xidmətinin istənilən göstərişi əslində məsləhət xarakteri daşıyır. Yol açan pilotla münasibətlərdə olduğu kimi, kapitan da onu dinləməkdə və ya müstəqil qərar verməkdə sərbəstdir", - Qutsulyak VZGLYAD qəzetinə izahat verib.

Ekspert əmindir ki, sütunlarla toqquşma təsadüfən baş verib, çünki “kapitanlar arasında kamikadze yoxdur”. Eyni zamanda xatırladıb ki, dənizdə baş verən qəzaların 90%-i insan faktoru ilə bağlıdır. Fövqəladə hallar həm ekipajın aşağı ixtisası, həm naviqatorun, həm pilotun olmaması, həm də təbii səbəblərlə izah edilə bilər.

Azov dənizinin ərazisi dənizçilər tərəfindən naviqasiya üçün çətin hesab olunur. Birincisi, dayaz su var. İkincisi, vəziyyət daim dəyişir: ya tam sakitlik, ya da ciddi təhlükə yaradan böyük dalğalanma dalğası. Bu şəraitdə gəmini idarə etmək və yoldan çıxmamaq çətindir”, - deyə Qutsulyak bildirib.

Rusiya sərhədçilərinin ekipajdan heç bir şikayəti yoxdur - dənizçilər beynəlxalq standartları pozmayıblar. "Azov dənizində həm Rusiya, həm də Ukrayna limanları var ki, orada lirə gedirdi və siz Kerç boğazından başqa Qara dənizdən onlara gedə bilməzsiniz", - Komsomolskaya Pravda-Krım mətbuatında deyilir. FSB-nin Krım sərhəd idarəsinin xidməti.

Effektlər

Dəniz Hüququ Mərkəzinin rəhbəri fövqəladə vəziyyətin iştirakçılarının cinayət təqibinə başlayacağını düşünmür. Bununla belə, məsuliyyət mülki hüquq münasibətləri sahəsində olacaq. Zərər dəqiq müəyyən edildikdə, işin halları bəlli olacaq, çox güman ki, məhkəmə olacaq. Və zərərçəkənin tələblərini təmin etmək üçün gəminin həbs oluna biləcəyini izah etdi.

Türkiyənin “Lira” yük gəmisinin Kerç körpüsünün dirəkləri ilə toqquşması ilə bağlı ən azı iki versiya var: dispetçerin göstərişlərinə məhəl qoymayan ekipajın diqqətsizliyi və ya gəminin rütbəsi olmadan üzməyə icazə verən Rusiya rəsmilərinin nəzarəti. pilot. Qəza körpünün tikintisinə təsir etməyəcək, lakin inşaatçılar gəmi sahibini məhkəməyə verməyə hazırdırlar. Artıq gecikdirilib.

Səbəbləri

“Flash Crimea” vəziyyətlə tanış olan mənbəyə istinadən xəbər verir ki, Türkiyənin “Lira” yük gəmisinin Kerç boğazı üzərindən körpü ilə toqquşmasına səbəb gəmidə pilotun olmaması olub. “Rosmorport əvvəllər Lira kimi gəmilərin pilotsuz Kerç boğazından keçməsinə icazə vermək qərarına gəlib. Toqquşma bürokratik ehtiyatsızlığın nəticəsidir”, - mənbə bildirib.

"Onlara gəmiyə kim icazə verdi, kim dənizə getməyə icazə verdi?"

Rusiya Nəqliyyat İşçiləri İttifaqının prezidenti, Dövlət Dumasının Nəqliyyat üzrə Komitəsi sədrinin birinci müavini Vitali Efimov əvvəlcə hər şeyi hərtərəfli başa düşməyə çağırıb. Lakin o, artıq türk ekipajının hərəkətləri ilə bağlı suallar yaradır.

"Onlar xəbərdar idilər - fərqində deyildilər, baxmaq lazımdır" dedi VZGLYAD qəzetinə. – Amma bunu dərk etmədilərsə, deməli, söhbət qeyri-peşəkarlardan gedir. Onda gəmiyə minməyə kim icazə verdi, dənizə getməyə kim icazə verdi? Hesab edirəm ki, bu cür qərarlar verənlərdən şikayət edilməlidir”. Ekspert həmçinin körpünün dayaqları ilə toqquşmasının Rusiya xüsusi orqanları üçün gələcək üçün yaxşı siqnal olacağına əminliyini ifadə edib. "Onlar indiki tarixə çox diqqətli olacaqlar" deyə o hesab edir.

İkinci versiya odur ki, Türkiyə vətəndaşı olan kapitanın nəzarəti altında olan Turkuaz Shihhing Corp-a məxsus “Lira” quru yük gəmisinin ekipajı dəfələrlə yerüstü xidmətlərin normal kursa qayıtmaq tələblərinə məhəl qoymayıb. Türkiyə quru yük gəmisinin dispetçerləri təhlükə barədə TASS-ın sərəncamında olan danışıqların stenoqramı ilə sübuta yetirilib.

Lyra, xəbərdarlıq, təhlükəli kursdasınız, marşrutu limana dəyişin, 067 dərəcə istiqamətə davam edin. Şamandıralar arasında”, - martın 19-da saat 23.30-da gəminin kapitanına müraciət edərək Kerç boğazında nəqliyyata nəzarət xidmətinin dispetçeri bildirib.

"Lira, kursu sola dəyiş"; “Lira”, kapitan, təhlükəli kursa gedirsən”; "Lira, kapitan, irəli dayan, tam geri," dispetçer davam etdi.

Amma nədənsə “Lira”nın kapitanından nə cavab gəldi, nə də təhlükəli kurs dəyişdi.

Danışıqların stenoqramına əsasən, quru yük gəmisinin tikilməkdə olan körpünün dayaqları ilə toqquşması martın 19-da saat 23.35-də baş verib. İki dəqiqə sonra kapitan xəbər verdi ki, “baş zabit gəminin vəziyyətini yoxlayır”. Daha sonra efirə “Pobeda” gəmisinin kapitanı çıxıb. O, dispetçerə dedi: "Biz yoldan keçirdik, bir lirə qalaqların arasından keçdi".

Bununla belə, Dəniz Hüququ Mərkəzinin rəhbəri Vasili Qutsulyakın sözlərinə görə, dispetçerin belə “tələbləri” məcburi deyil. Son qərarı kapitan verir və "son nəticədə gəmi ilə baş verən hər şeyə görə o məsuliyyət daşıyır".

“Yol hərəkətinə nəzarət xidmətinin istənilən göstərişi əslində məsləhət xarakteri daşıyır. Yol açan pilotla münasibətdə olduğu kimi, kapitan da onu dinləməkdə və ya müstəqil qərar verməkdə sərbəstdir”, - Qutsulyak “VZGLYAD” qəzetinə izahat verib.

Ekspert əmindir ki, dayaqlarla toqquşma təsadüfən baş verib, çünki “kapitanlar arasında kamikadze yoxdur”. Eyni zamanda xatırladıb ki, dənizdə baş verən qəzaların 90%-i insan faktoru ilə bağlıdır. Fövqəladə hallar həm ekipajın aşağı ixtisası, həm naviqatorun, həm pilotun olmaması, həm də təbii səbəblərlə izah edilə bilər.

Azov dənizinin ərazisi dənizçilər tərəfindən naviqasiya üçün çətin hesab olunur. Birincisi, dayaz su var. İkincisi, vəziyyət daim dəyişir: ya tam sakitlik, ya da ciddi təhlükə yaradan böyük dalğalanma dalğası. "Bu şərtlərdə gəmini idarə etmək və yoldan çıxmamaq çətin ola bilər" dedi Qutsulyak.

Rusiya sərhədçilərinin ekipajdan heç bir şikayəti yoxdur - dənizçilər beynəlxalq standartları pozmayıblar. “Azov dənizində həm Rusiya, həm də Ukrayna limanları var ki, orada lirə gedirdi və siz Kerç boğazından başqa Qara dənizdən onlara gedə bilməzsiniz”, – Komsomolskaya Pravda-Krım mətbuatında yazılıb. FSB-nin Krım sərhəd idarəsinin xidməti.

Effektlər

Dəniz Hüququ Mərkəzinin rəhbəri fövqəladə vəziyyətin iştirakçılarının cinayət təqibinə başlayacağını düşünmür. Bununla belə, məsuliyyət mülki hüquq münasibətləri sahəsində olacaq. Zərər dəqiq müəyyən edildikdə, işin halları bəlli olacaq, çox güman ki, məhkəmə olacaq. Və zərərçəkənin tələblərini təmin etmək üçün gəminin həbs oluna biləcəyini izah etdi.

TASS-ın dəniz xidmətlərindəki mənbəsinin sözlərinə görə, Kerç körpüsünün dayaqlarına çırpılan quru yük gəmisi artıq Taqanroqdadır. “Martın 20-də günortadan sonra, hadisə ilə əlaqədar gəminin saxlanması üçün ərizə daxil olduqdan sonra liman işçiləri Lirəyə baxış keçiriblər. Yan tərəfdə təzə boyanın izləri görünür - dayaqla toqquşma izlərini gizlətməyə çalışıblar. Gəmi dəniz qaydalarına uyğun olaraq 72 saat saxlanılıb. Taqanroqda dayanır. Gəmi köhnədir – 30 ildən çoxdur”. Mənbə əlavə edib ki, hazırda sığortanın mövcudluğu və quru yük gəmisinin sahiblərindən körpünün dayaqlarına dəyən ziyana görə kompensasiyanın alınmasının mümkünlüyü dəqiqləşdirilir.

Eyni zamanda, TASS-ın sığorta bazarındakı mənbəsi qeyd edib ki, tikilməkdə olan Kerç körpüsündə risklər çox güman ki, sığortalanmayıb, ona görə də kommersiya sığortaçılarından ödənişlər ona əməl etməyəcək.

LifeNews öz mənbələrinə istinadən qeyd edir ki, dəymiş ziyan on milyonlarla rubl həcmində qiymətləndiriləcək və hadisənin özü də məhkəmə yolu ilə həll olunacaq. Məhv edilmiş dəstəyin bərpası, nəşrə görə, bir neçə aya qədər çəkə bilər.

“Krım körpüsü” informasiya mərkəzindən “VZQLYAD” qəzetinə bildiriblər ki, quru yük gəmisi ilə bağlı insident Kerç boğazında işləyən körpünün tikintisinə təsir göstərməyəcək. “Bundan başqa, bu, Krıma gedən əsas körpünün tikintisinin vaxtına heç bir təsir göstərməyəcək”, - deyə onlar əlavə ediblər.

Məlumat mərkəzində onu da bildiriblər ki, körpüdə aparılan tikinti-quraşdırma işləri naviqasiyaya mane olmur. Eyni zamanda Kerç-Yenikal kanalından keçən bütün gəmilərə tikinti işləri barədə məlumat verilir. Ötən ilin yayından qüvvədə olan məcburi xəbərdarlıqdan əlavə, iş sahəsi xüsusi naviqasiya nişanları ilə məhdudlaşdırılıb.

Toqquşma martın 19-da baş verib, lakin hadisə ilə bağlı məlumat yalnız indi ortaya çıxıb. Taman Federal Magistral Yol İdarəsindən VZGLYAD qəzetinə verilən məlumata görə, nəticədə 80 saylı dayaq sıradan çıxarılıb, iki mayak qalaqları da məhv edilib, 79 və 81 saylı dayaqlar isə əvəzlənib.

Müəyyən mənada inşaatçıların bəxti gətirib. Axı, quru yük gəmisi nəhayət Krımı və Krasnodar diyarını birləşdirəcək körpü ilə deyil, əsas gəminin tikintisi üçün zəruri olan köməkçi gəmi ilə dəstəklənir. Kerç və Tuzla adaları tərəfdən yarmarka istiqamətində bir-birinə doğru işçi körpülər çəkilir.

Yeri gəlmişkən, Kerç körpüsündə dayaqlarını insidentlərdən qorumaq üçün xüsusi hidrotexniki qurğular var. Bu işlər hələ fevral ayında Glavgosexpertiza tərəfindən layihəyə uyğun olaraq planlaşdırıldığı üçün kiçik qəzanın irimiqyaslı tikintiyə təsirindən danışmağa ehtiyac yoxdur.