এভিয়েশন ম্যাগনেটিক কম্পাস। এভিয়েশন কম্পাস। একটি প্রদত্ত চৌম্বকীয় কোর্সে বিমান সেট করা

একটি বিমানের চৌম্বকীয় কম্পাস ফ্লাইটের দিকনির্দেশনা নির্ধারণ করে এবং বজায় রাখে। বিমানের শিরোনাম হল বাস্তব অনুদৈর্ঘ্য দিক এবং মেরিডিয়ান বরাবর বিমানের অক্ষের মধ্যে কোণ। মেরিডিয়ানের উত্তর দিক থেকে কোর্সটি গণনা করা প্রথাগত।

মেরিডিয়ান থেকে, কোণটি বিমানের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষে ঘড়ির কাঁটার দিকে পরিমাপ করা হয়। আমরা জানি, কোর্সটি সম্ভবত ম্যাগনেটিক, কম্পাস এবং জেনুইন।

প্রতিটি কম্পাসের অপারেটিং নীতি একটি চৌম্বক সূঁচের কর্মের উপর ভিত্তি করে, যা উত্তর দিকে চৌম্বক মেরিডিয়ানের সমতলে ইনস্টল করা হয়। চৌম্বকীয় মেরিডিয়ান নির্ধারণ করার পরে, একটি কম্পাস ব্যবহার করে বিমানের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের কোণ পরিমাপ করা হয় - এটি চৌম্বকীয় কোর্স। এটি অবশ্যই জোর দেওয়া উচিত যে ককপিটে ইনস্টল করা আধুনিক কম্পাসগুলি ফিল্ড কম্পাস থেকে কাঠামোগতভাবে আলাদা।

এভিয়েশন কম্পাস নির্মাণে, এমন উপাদান ব্যবহার করা হয় যা শক্তিশালী চৌম্বকীয় বা ডায়ম্যাগনেটিক বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করে না। একটি বিমান কম্পাসের প্রধান কাঠামোগত অংশগুলি হল: বন্ধনী, শিরোনাম লাইন, বিচ্যুতি ডিভাইস, কার্ড, বোলার।

একটি কলড্রন হল অ্যালুমিনিয়াম বা তামার তৈরি একটি পাত্র এবং একটি কাচের ঢাকনা দিয়ে সিল করা হয়। পাত্রের ভিতরের অংশ তরল দিয়ে ভরা থাকে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি ন্যাফথা বা ইথাইল অ্যালকোহল। তরল প্রতিস্থাপন বা যোগ করা ডিভাইসের ক্রিয়াকলাপকে উল্লেখযোগ্যভাবে ব্যাহত করে এবং সম্পূর্ণ অব্যবহারযোগ্যতার দিকে নিয়ে যেতে পারে।

তরল একটি শান্ত হিসাবে সাহায্য করে এবং কার্টিজের কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে, উপরন্তু, এটি ফায়ারবক্সে স্টাডের চাপ কমায়।

পাত্রের মাঝখানে একটি কলাম রয়েছে যার উপর কার্ডটি সংযুক্ত রয়েছে। একটি কার্ড হল সংযুক্ত চুম্বকের একটি জটিল, যা একই চার্জযুক্ত মেরু দিয়ে এক থেকে এক দিকে পরিচালিত হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, এভিয়েশন কম্পাস কার্ড দুটি অনুভূমিক এবং দুটি উল্লম্ব চুম্বক দ্বারা গঠিত হয়।

চুম্বকগুলি অবশ্যই উচ্চ মাত্রার নির্ভুলতার সাথে অবস্থান করতে হবে, কারণ সামান্যতম স্থানান্তর মূল মান থেকে বিচ্যুতি ঘটাতে পারে। 15 CGSm থেকে 12 CGSm অনুপাতে চুম্বকের উপরের জোড়ার চৌম্বকীয় মুহূর্ত নীচের জোড়ার তুলনায় অনেক বেশি। ফলস্বরূপ, মোট মুহূর্ত 54-56 CGSm এর কম হওয়া উচিত নয়। কম্পাসের ক্রিয়াকলাপের মানের স্তর তাদের আকার এবং চুম্বকগুলির সঠিক নির্বাচনের উপর নির্ভর করে।

মানচিত্রের শেষে একটি তীর রয়েছে, যা দিগন্তের দিক নির্দেশ করে এটি ফ্লাইট ম্যাপে নেভিগেট করতে সহায়তা করে। নন-স্পেশালাইজড ম্যাগনেটিক সিস্টেম 200 ঘন্টা ইঞ্জিন অপারেশনের জন্য গণনা করা হয়। বোলারে একটি কোর্স লাইন প্রয়োগ করা হয়, যা কোর্স গণনা করার সময় একটি সূচক হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

বিমানের কম্পাস বাটিটি তরল দিয়ে পূর্ণ হয়; যখন তাপমাত্রা পরিবর্তন হয়, তখন এর পরিমাণ পরিবর্তিত হয়, যা যন্ত্রের রিডিংয়ে ত্রুটির কারণ হতে পারে। একটি অনুরূপ পরিস্থিতি এড়াতে, একটি ক্ষতিপূরণ চেম্বার ইনস্টল করা হয়।

এই নকশা সব আধুনিক বিমান কম্পাস ব্যবহার করা হয়. পার্থক্য আছে, তারা বেশিরভাগ অবচয় বা কার্ডের আকৃতির সমষ্টিতে প্রদর্শিত হয়। উপরন্তু, আলো ডিভাইসগুলি রাতের মোডে কাজ করার জন্য ব্যবহার করা হয়।

একটি বিমানে একটি কম্পাসের ব্যবহারিক ব্যবহার পরামর্শ দেয় যে এটির ব্যবহার একজন পাইলট এবং একজন নেভিগেটরের জন্য আলাদা। পাইলট ফ্লাইটের সঠিক দিক নির্বাচন করতে এই ডিভাইসটি ব্যবহার করে। এটি বিচ্যুতির যথার্থতা সনাক্ত করতে এবং কোর্স থেকে ফ্লাইট বিশ্লেষণ করতে ব্যবহৃত হয়।

ন্যাভিগেটর হিসাবে, তিনি দ্রুত ফ্লাইট মানচিত্র গণনা করতে এবং কোর্সটি বিশ্লেষণ করতে একটি কম্পাস ব্যবহার করেন। ন্যাভিগেটর কম্পাস সাধারণত বিমানে চড়ার প্রধান কম্পাস হিসাবে বিবেচিত হয়। অতএব, দুটি ধরণের চৌম্বক বিমান চালনা কম্পাস রয়েছে, যা একটি বিমানের বোর্ডে ইনস্টল করা হয় - প্রধানটি এবং ভ্রমণ একটি।

বিমানের চৌম্বকীয় কম্পাসের বিচ্যুতি

এমনকি বিমান নির্মাণের শুরুতে, সমস্ত বিমান, ব্যতিক্রম ছাড়াই, চৌম্বকীয় কম্পাস দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা বিমানের চৌম্বকীয় শিরোনাম নির্ধারণের জন্য একটি চমৎকার কাজ সম্পাদন করেছিল। যাইহোক, ইলেকট্রনিক্সের একটি বড় অংশ সহ মাল্টি-ইঞ্জিন ইউনিটগুলির আসন্ন বিকাশের সাথে, কম্পাসগুলির অপারেশন নিয়ে গুরুতর সমস্যা দেখা দিয়েছে। দ্বিতীয় ডিভাইস থেকে নির্গত সমস্ত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কম্পন যন্ত্রটির নির্ভুলতা এবং কার্যকারিতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে।

কিছু ক্ষেত্রে, কম্পাস রিডিংগুলি মূলগুলির থেকে এক ডজন ডিগ্রী দ্বারা পৃথক হতে পারে এবং এটি ফ্লাইটের সঠিক দিক নির্ধারণের জন্য অনেক বেশি। ফ্লাইটের সময়, সমস্ত কম্পাস ত্বরণ এবং চৌম্বকীয় প্রভাব অনুভব করে, যা বিচ্যুতির দিকে পরিচালিত করে।

চৌম্বকীয় বিচ্যুতি। প্রতিটি কম্পাসের সামগ্রিকতা মাটির বিভিন্ন চৌম্বক ক্ষেত্র এবং বিশেষত বিমানে চৌম্বকত্বের অন্যান্য উত্স থেকে তার ক্রিয়া অর্জন করে। এটি হতে পারে রেডিও সিস্টেম, বৈদ্যুতিক তার এবং এর ক্ষেত্র এবং কাঠামোরই ধাতব ভর।

তাই, বিমানে থাকা কম্পাসের রিডিংয়ে ত্রুটি থাকে, যাকে সাধারণত চৌম্বকীয় বিচ্যুতি বলা হয়।

এই বিচ্যুতি পরামিতি পরীক্ষামূলক স্তরে গণনা করা যেতে পারে উপরন্তু, বিচ্যুতির তিনটি উপশ্রেণি আলাদা করা হয়, বিশেষ করে ধ্রুবক, ত্রৈমাসিক এবং অর্ধবৃত্তাকার।

উড়োজাহাজ বোর্ডে ধ্রুবক চৌম্বকীয় বিচ্যুতি কম্পাসের ভুলতার কারণে ঘটে। এটি চৌম্বকীয় কোর্সের উপর নির্ভরতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

কম্পাস রিডিং এর বিচ্যুতিতে অর্ধবৃত্তাকার চৌম্বকীয় বিচ্যুতি সম্ভবত তথাকথিত শক্ত লোহা দ্বারা সৃষ্ট, যার স্থায়ী চৌম্বকীয় চার্জ রয়েছে। উপরন্তু, রিডিং আরো স্থায়ী উত্স দ্বারা প্রভাবিত হয়, যেমন তারের উপাদান এবং বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি। তাদের কম্পাসে একটি ধ্রুবক বল এবং কর্মের দিক রয়েছে।

জড়তা বিচ্যুতির মতো একটি জিনিসও রয়েছে, যা আচমকা, গতির রূপান্তর, টার্নের কারণে প্রদর্শিত হয়, এই সমস্ত শক্তি তৈরি করে যা বিমানে চৌম্বকীয় কম্পাসের রিডিংকে প্রভাবিত করে। এই সমস্ত উল্লেখযোগ্যভাবে গণনা এবং সঠিক দিকনির্দেশের জন্য ডিভাইসের সাথে কাজকে জটিল করে তোলে।

তা সত্ত্বেও, যখন বিমান এবং কম্পাস তৈরি করে, ডিজাইনাররা সমস্ত বিচ্যুতি এবং এই প্রভাবগুলিকে বিবেচনা করে। কম্পাস রিডিংয়ের নির্ভুলতার উপর তৃতীয় পক্ষের ক্রিয়াগুলি কমাতে, সমষ্টিগুলি ব্যবহার করা হয়, যা রিডিংয়ের নির্ভুলতার উপর উপরের সমস্ত ক্রিয়াগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে।

কম্পাস এবং পুরুষ এবং এরোপ্লেন পর্যালোচনা

§ 21. চৌম্বকীয় কম্পাস সম্পর্কে সাধারণ তথ্য

উদ্দেশ্য।বিমানের শিরোনাম নির্ধারণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কম্পাস ব্যবহার করা হয়। বিমানের শিরোনামমেরিডিয়ানের উত্তর দিক এবং বিমানের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের মধ্যবর্তী কোণকে বলা হয়। কোর্সটি মেরিডিয়ানের উত্তর দিক থেকে বিমানের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের দিকে ঘড়ির কাঁটার দিক থেকে গণনা করা হয়। কোর্সটি সত্য, চৌম্বক এবং কম্পাস হতে পারে, যে মেরিডিয়ান থেকে তারা গণনা করছে তার উপর নির্ভর করে (চিত্র 116)।

ভৌগলিক মেরিডিয়ান থেকে পরিমাপ করা কোর্স বলা হয় সত্য কোর্সচৌম্বক মেরিডিয়ান থেকে পরিমাপ করা কোর্স, অর্থাৎ তীর দ্বারা দেখানো দিক থেকে, বিমানের লোহা এবং ইস্পাত ভরের প্রভাব থেকে মুক্ত, বলা হয় চৌম্বক কোর্স।কম্পাস মেরিডিয়ান থেকে পরিমাপ করা কোর্স, অর্থাৎ বিমানের লোহা এবং ইস্পাতের কাছাকাছি অবস্থিত কম্পাস সুই দ্বারা দেখানো দিক থেকে, বলা হয় কম্পাস শিরোনাম

কম্পাস এবং চৌম্বকীয় মেরিডিয়ানগুলির মধ্যে পার্থক্যটি ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে কম্পাসের চৌম্বকীয় সুই বিমানের ইস্পাত অংশগুলির প্রভাবের অধীনে বিচ্যুত হয়। চৌম্বক এবং কম্পাস মেরিডিয়ানগুলির উত্তর দিকের মধ্যবর্তী কোণকে বলা হয় কম্পাস বিচ্যুতি।পতনের সাথে সাদৃশ্য অনুসারে, বিচ্যুতিকে পূর্ব (+) বলা হয়, যদি চৌম্বক সূঁচের উত্তর প্রান্তটি মেরিডিয়ানের ডানদিকে বিচ্যুত হয় এবং পশ্চিম (-), যদি তীরের উত্তর প্রান্তটি মেরিডিয়ানের বাম দিকে বিচ্যুত হয়। কম্পাস বিচ্যুতি (ত্রুটি) প্রতিটি বিমানের শিরোনামের জন্য একটি পরিবর্তনশীল মান।

কম্পাস চুম্বকের উপর ইস্পাত বিমানের অংশগুলির প্রভাব ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে পৃথিবীর চৌম্বক ক্ষেত্রের রেখাগুলি, বিমানের বিভিন্ন ইস্পাত অংশের মধ্য দিয়ে যায়, তাদের চুম্বক করে। মূল পৃথিবীর চৌম্বক ক্ষেত্র এবং বিমানের ইস্পাত এবং লোহার অংশগুলিতে সমস্ত প্ররোচিত ক্ষেত্র যোগ করার ফলে, বিমানের একটি চৌম্বক ক্ষেত্র প্রতিষ্ঠিত হয়। শক্তি এবং দিক থেকে এটি পৃথিবীর চৌম্বক ক্ষেত্রের থেকে কিছুটা আলাদা। বিমানের মনোভাবের প্রতিটি পরিবর্তন বিমানের চৌম্বক ক্ষেত্রের পরিবর্তন ঘটায়।

কম্পাস সুই পৃথিবী এবং বিমানের মোট চৌম্বক ক্ষেত্রের দিকে সেট করা হয়।

বৈমানিক গণনা সম্পাদন করার সময়, আপনাকে প্রায়ই এক কোর্স থেকে অন্য কোর্সে যেতে হবে। একটি কম্পাস কোর্স থেকে চৌম্বক কোর্সে যেতে, বিচ্যুতি মান বীজগণিতভাবে কম্পাস কোর্সে যোগ করা হয়:

MK = KK + Δ k

চৌম্বকীয় কোর্স থেকে কম্পাস কোর্সে স্যুইচ করতে, বিচ্যুতি মান বীজগণিতিকভাবে চৌম্বকীয় কোর্স থেকে বিয়োগ করা হয়:

KK = MK - Δ k

চৌম্বকীয় কোর্স থেকে সত্যের দিকে যাওয়ার জন্য, চৌম্বকীয় পতন বীজগণিতভাবে চৌম্বকীয় কোর্সে যোগ করা হয়:

IR = MK + Δ m

সত্যিকারের পথ থেকে চৌম্বকীয় পথে রূপান্তর করতে, চৌম্বকীয় পতনের মান বীজগণিতিকভাবে সত্য কোর্স থেকে বিয়োগ করা হয়:

MK = IR - Δ m

কম্পাসের উপাদান এবং বৈশিষ্ট্য।

কম্পাসের প্রধান অংশকে ম্যাগনেটিক কম্পাস সিস্টেম বলা হয় কার্ড(চিত্র 117)। কম্পাস কার্ড হল একটি পাতলা পিতল বা অ্যালুমিনিয়াম ডিস্ক যা 360 ডিগ্রীতে বিভক্ত। এই ডিস্ক বা ডায়ালে একটি ফাঁপা ফ্লোট থাকে যা তরলে কার্ডের ওজন কমায়। একটি জোড়া বা একাধিক জোড়া চুম্বক প্রতিসমভাবে ভাসার নীচে ডিস্কের সাথে সংযুক্ত থাকে। চুম্বক অক্ষগুলি অঙ্গের 0-180° রেখার সমান্তরাল, যাকে বলা হয় কার্ড অক্ষ. একই নামের চৌম্বক মেরু এক দিকে পরিচালিত হয়। কম্পাস কার্ডটি শক্ত পাথরের (নীলমণি, এগেট) তৈরি একটি কাপের উপর একটি পিনের সাথে থাকে, যা কম্পাস কলামে এমবেড করা হয় এবং বলা হয় ফায়ারবক্স

কলড্রনের ভিতরে, যা একটি অ্যালুমিনিয়ামের পাত্র যা একটি কাচের ঢাকনা দিয়ে সীলমোহর করা হয়েছে, সেখানে একটি কলাম রয়েছে যা কম্পাস কার্ডের সমর্থন হিসাবে কাজ করে। কাঁচের নিচে আছে বিনিময় লাইন- ডায়ালের বিপরীতে ইনস্টল করা একটি পাতলা তার এবং কম্পাসে কার্ডের কোর্স গণনা করার সময় একটি সূচক হিসাবে কাজ করে। কার্টিজের কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করতে পাত্রে তরল ঢেলে দেওয়া হয়। পাত্রটি পাতলা ঢেউতোলা পিতলের তৈরি একটি ঝিল্লির চেম্বারের সাথে সংযুক্ত। তাপমাত্রা পরিবর্তিত হলে চেম্বারটি তরল ভলিউমের পরিবর্তনের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

চৌম্বকীয় কম্পাস কাঠামোর বিচ্ছিন্ন চিত্রটি সমস্ত বিমান কম্পাসের নকশার ভিত্তি উপস্থাপন করে। বিভিন্ন ধরনের কম্পাস শুধুমাত্র শক শোষণ, স্কেল আলোকসজ্জা, কার্ডের আকৃতি, ক্ষতিপূরণ ডিভাইস এবং অন্যান্য বিশদ বিবরণের জন্য ডিভাইসগুলিতে পৃথক হয়।

পাইলটকে অবশ্যই একটি কঠোরভাবে নির্দিষ্ট কোর্সের সাথে বিমানটি উড্ডয়ন করতে হবে, তাই, পাইলটের জন্য নির্ধারিত কম্পাসটি অবশ্যই বিমানের গতিপথ পর্যবেক্ষণের জন্য সুবিধাজনক হতে হবে। পাইলটের কম্পাস বলা হয় ভ্রমণবিমানের শিরোনাম গণনা করা ন্যাভিগেটরের দায়িত্ব, এবং ন্যাভিগেটর কম্পাসকে অবশ্যই যেকোনো মুহূর্তে বিমানের শিরোনামের দ্রুত এবং সঠিক ডিজিটাল রিডিংয়ের অনুমতি দিতে হবে। ন্যাভিগেটর কম্পাস বলা হয় প্রধান জিনিস।

ম্যাগনেটিক কম্পাস কার্ড হল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, এবং সামগ্রিকভাবে কম্পাসের কাজ তার মানের উপর নির্ভর করে। আপনি যদি মেরিডিয়ান থেকে একটি কার্ড অপসারণ করেন, তবে এটি তার আসল অবস্থানে ফিরে যেতে থাকে। কিন্তু এর বিপরীত আন্দোলনের সময়, কার্ডটি শূন্য অবস্থান অতিক্রম করবে, বিপরীত দিকে বিচ্যুত হবে এবং পেন্ডুলামের মতো, এক বা অন্য দিকে দোলাবে।

ঘর্ষণ এবং তরল প্রতিরোধের অনুপস্থিতিতে, কার্ডের দোলনা অনির্দিষ্টকালের জন্য অব্যাহত থাকবে। এই ধরনের দোলন বলা হয় undamped

বাস্তবে, কম্পাস কার্ড ঘর্ষণ শক্তি এবং তরল প্রতিরোধের দ্বারা কাজ করে, যার ফলস্বরূপ কম্পনের পরিসীমা (প্রশস্ততা) ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। এই ধরনের দোলন বলা হয় বিবর্ণদুটি সন্নিহিত প্রশস্ততার অনুপাতকে বলা হয় স্যাঁতসেঁতে হ্রাস।স্পষ্টতই, একটি কম্পাস কার্ডের জন্য এই মান সর্বদা একের চেয়ে বেশি।

হ্রাসের মাত্রা এবং দোলনের সময়কাল কম্পাস কার্ডকে চিহ্নিত করে; ড্যাম্পিং ডিক্রিমেন্ট যত বড় হবে, কম্পাস তত তাড়াতাড়ি শূন্য অবস্থানে ফিরে আসবে। ডুমুরে। 118 তিনটি কম্পাসের ক্ষয় গ্রাফ দেখায়। তাদের দুটির ক্ষয়ক্ষতি 2.5 এবং 5 সমান সময়কাল সহ। 5 এর হ্রাস সহ একটি কম্পাস 2.5 এর হ্রাস সহ একটি কম্পাসের চেয়ে তাড়াতাড়ি মেরিডিয়ানে ফিরে আসবে।

ডুমুর 118. চৌম্বকীয় কম্পাসের ক্ষয় গ্রাফ।

যদি স্যাঁতসেঁতে হওয়ার শক্তি যথেষ্ট শক্তিশালী হয়, তাহলে কার্ডটি একটি দোলনা না করেই তার ভারসাম্যের অবস্থানে ফিরে আসে। এই কম্পাস বলা হয় aperiodicকম্পাস কার্ডের এপিরিওডিসিটি কার্ডের পুরো সিস্টেমকে হালকা করে এবং কার্ডের সাথে চার থেকে আটটি ড্যাম্পার তার সংযুক্ত করার মাধ্যমে অর্জন করা হয়, যা কার্ডটি যখন তরলে চলে যায়, তখন এই আন্দোলনের প্রতিরোধ তৈরি করে, যা দ্রুত গতি বৃদ্ধির সাথে বৃদ্ধি পায়। কার্ড

আপনি যদি কম্পাস কার্ডটিকে একটি নির্দিষ্ট কোণে কাত করেন, তবে ফায়ারবক্সে ঘর্ষণের কারণে, কার্ডটি তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে না। যে পরিমাণে কার্ডটি তার আসল অবস্থানে পৌঁছায় না তাকে বলা হয় কার্ডের স্থবিরতা।কার্ডের চৌম্বকীয় মুহূর্ত যত বেশি হবে এবং পৃথিবীর ক্ষেত্রের অনুভূমিক উপাদান যত বেশি হবে, কার্ডের স্থবিরতা তত কম হবে। ফায়ারবক্সে কার্টিজ পিনের ক্রমবর্ধমান ঘর্ষণের সাথে স্থবিরতা বৃদ্ধি পায়। কম্পাস কার্ডের গুণমান যত বেশি, তার স্থবিরতা তত কম। কম্পাসের কম্পনের কারণে, স্বাভাবিক তাপমাত্রায় ফ্লাইটে স্থবিরতার পরিমাণ খুব কমই 1° ছাড়িয়ে যায়।

কম্পাস শখকম্পাসটি 360° ঘোরার সময় তরলটি কম্পাস কার্ডটিকে টেনে নিয়ে যায় এমন কোণ। কম্পাস ড্রিফ্ট একটি অত্যন্ত অবাঞ্ছিত ঘটনা, যেহেতু প্লেনটি যখন গতিপথ পরিবর্তন করে, তখন পাত্রের পিছনে আঁকা কার্ড থেকে ঘূর্ণনের কোণ নির্ধারণ করা অসম্ভব। কার্ডের সারফেস যত বড় এবং পাত্রের দেয়ালের কাছাকাছি হবে, মুগ্ধতা তত বেশি। কম্পাস ড্র্যাগ একটি কারণ যা তরল প্রতিরোধের অন্যথায় সুবিধাজনক বৃদ্ধিকে বাধা দেয়।

কার্ড, যা কম্পাসের সংবেদনশীল উপাদান, এতে একটি ম্যাগনেট, একটি ডায়াল বা ড্যাম্পার প্রতিস্থাপন, একটি ফায়ারবক্স বা পিন এবং একটি ফ্লোট রয়েছে। ডুমুরে। P9 একটি উল্লম্ব ডায়াল সহ একটি কার্ডের ডিভাইস দেখায়। এই জাতীয় কার্ডগুলির একটি ছোট ক্ষয় হ্রাস রয়েছে, প্রায় 3-3.5 এর সমান।

ডুমুর 119. একটি উল্লম্ব অঙ্গ সহ একটি কার্ডের ব্যবস্থা:

1-চুম্বক, 2-কলাম, 3-ফায়ারবক্স, 4-ফ্লোট, 5-পিন, 6-অঙ্গ,

কার্ডের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি ফুলক্রামের নীচে, অর্থাৎ পিনের ডগাটির নীচে হওয়া উচিত। অঙ্গ এবং ভাসা পাতলা উপাদান তৈরি করা হয়। পিনটি ইরিডিয়াম বা শক্ত ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং 0.1 - 0.2 মিমি এর ডগায় বক্রতার ব্যাসার্ধ রয়েছে, যেহেতু একটি তীক্ষ্ণ পিন ফায়ারবক্সের ক্ষতি করতে পারে। একটি বিশেষ স্প্রিং ওয়াশার কার্ডটিকে কলাম থেকে লাফানো থেকে বাধা দেয়।

ফ্লোট টিন এবং অ্যাসিড-মুক্ত ফ্লাক্স দিয়ে সোল্ডার করা হয়। কার্ডের সমস্ত অংশ, পিন ছাড়া, একটি বিশেষ প্রতিরক্ষামূলক বার্নিশ দিয়ে লেপা হয়।

ডায়ালটি 360° স্নাতক হয়। ডিভিশন মূল্য ডায়ালের ব্যাস এবং কম্পাসের উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে; পাইলটের কম্পাসের জন্য, বিভাজনের মান হল 2-5°, নেভিগেশন কম্পাসের জন্য 1-2°।

একটি বড় স্যাঁতসেঁতে হ্রাস সহ কম্পাসগুলির জন্য, কার্ডে কোনও ডায়াল নেই এবং এর পরিবর্তে বেশ কয়েকটি স্যাঁতসেঁতে অ্যান্টেনা রয়েছে যা রেডিয়ালিভাবে অবস্থিত (চিত্র 120)।

কম্পাস কলাম (চিত্র 121), যা কার্ডটিকে সমর্থন করে, এছাড়াও বিমানের কম্পনের ফলে সৃষ্ট কম্পন শোষণ করতে কাজ করে। একটি এগেট বা নীলা ফায়ারবক্সের বক্রতার ব্যাসার্ধ 2-3 মিমি। কলামটি কম্পাস বাটির নীচে ইনস্টল করা আছে।

অ্যালুমিনিয়াম ঢালাই দিয়ে তৈরি বাটির অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠটিকে মসৃণ করা হয় যাতে বিমানটি ঘুরলে তরল প্রবেশ কমাতে পারে। পাত্রটি তরল গ্লাস বা একটি বিশেষ বার্নিশ দিয়ে নিবিড়তা বাড়ানোর জন্য গর্ভধারণ করা হয়। একটি ফুটো পাত্রের কারণে ন্যাফথা ফুটো হবে এবং একটি বুদবুদ তৈরি হবে।

তাপমাত্রা পরিবর্তনের সময় তরল ভলিউমের পরিবর্তনের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য কেটলিটি অবশ্যই ডিজাইন করা উচিত। এই ক্ষতিপূরণটি একটি ঝিল্লি বাক্স ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়, যেমন চিত্রে নির্দেশিত। 117, অথবা একটি বিশেষ ক্ষতিপূরণ চেম্বারের মাধ্যমে (চিত্র 122)। চেম্বারের আয়তন অবশ্যই +50 থেকে -70 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় কম্পাসের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করতে হবে। ক্ষতিপূরণ চেম্বার সামান্য কম্পাস মাত্রা বৃদ্ধি; কিন্তু তরল ভলিউমের পরিবর্তনের জন্য ক্ষতিপূরণের সর্বোত্তম উপায় হল এর ব্যবহার। তরল যা পাত্রটি পূর্ণ করে এবং কার্ডের চারপাশে থাকে তা এর কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে এবং পিনের ফায়ারবক্সের ঘর্ষণকে কমিয়ে দেয়। পূর্বে, কম্পাসগুলি বিভিন্ন জলীয় দ্রবণে অ্যালকোহল দিয়ে ভরা ছিল; বর্তমানে, কম্পাস ন্যাপথা দিয়ে ভরা হয়।

পাত্রগুলিতে তরল দিয়ে ভরাট করার জন্য একটি বিশেষ গর্ত রয়েছে, যা একটি সীসা গ্যাসকেট সহ একটি ধাতব স্টপার দিয়ে বন্ধ করা হয়েছে। কিছু কম্পাসে যন্ত্রের স্কেল আলোকিত করার জন্য একটি লাইট বাল্ব ইনস্টল করার জন্য একটি বিশেষ চেম্বার রয়েছে। কখনও কখনও লাইট বাল্ব সকেট কম্পাসের বাইরে একটি ছোট বন্ধনীতে মাউন্ট করা হয়।

শিরোনাম লাইন, যা একটি পাতলা তার, স্ক্রু দিয়ে কম্পাস বাটি সংযুক্ত করা হয়। একটি অনুভূমিক কার্ড সহ কম্পাসগুলিতে, সমতল-সমান্তরাল গ্লাস ইনস্টল করা হয়। উল্লম্ব কার্ড সহ কম্পাসগুলি গোলাকার বা প্রায়শই নলাকার চশমা ব্যবহার করে। রিডিং নেওয়ার সময় বিকৃতি এবং ত্রুটি এড়াতে, গ্লাসটি জ্যামিতিকভাবে সঠিক হতে হবে।

§ 22. কম্পাসের প্রকার, তাদের নকশা এবং ইনস্টলেশন

একটি সর্বজনীন ধরনের কম্পাস হল A-4 কম্পাস, যা একটি ভ্রমণ এবং প্রধান কম্পাস হিসাবে ব্যবহৃত হয়। পাইলটরাও ভ্রমণ কম্পাস হিসাবে KI-11 কম্পাস ব্যবহার করে।

কম্পাস A-4 (চিত্র 117) ন্যাভিগেটরের কেবিনে প্রধান কম্পাস এবং পাইলটের কেবিনে গাইড হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

কম্পাস কার্ডে দুটি নলাকার চুম্বক একটি ফ্লোটের সাথে সংযুক্ত থাকে। কাউন্টডাউনটি চারটি ড্যাম্পার ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে, যার উপর সংখ্যা 0, 1, 2 এবং 3 মুদ্রিত হয়েছে, যা শত শত ডিগ্রি নির্দেশ করে। ড্যাম্পার 0 এবং 3 এর মধ্যে কোণ হল 60°; বাকি জোড়া ড্যাম্পারের মধ্যে কোণ হল 100°। কম্পাস বাটিতে 1° ডিভিশন সহ একটি সেন্টিগ্রেড স্কেল সংযুক্ত করা হয়; 50° বিভাগ শিরোনাম লাইন প্রতিস্থাপন করে।

শিরোনামটি গণনা করার সময়, ড্যাম্পারের সংখ্যা দ্বারা শত শত ডিগ্রি দেখানো হয়, স্কেলের বিপরীতে সেট করা হয়, দশ এবং একক - ড্যাম্পারের বিপরীত স্কেলে সংখ্যা।

এই ড্যাম্পারগুলি ছাড়াও, আরও দুটি সংক্ষিপ্ত ড্যাম্পার রয়েছে যা কার্ডের চুম্বকের সমান্তরালে অবস্থিত, অর্থাৎ ম্যাগনেটিক মেরিডিয়ানের লাইন বরাবর। এই ড্যাম্পারগুলি কম্পাসের সুই তৈরি করে, যার উত্তরের প্রান্তটি লাল রঙের হয়। তীরের উদ্দেশ্য হল উত্তরে সাধারণ দিক দেখানো, যেহেতু 0 নম্বরের ড্যাম্পার এই দিকটি দেখায় না।

ভাল স্যাঁতসেঁতে করার জন্য, কম্পাস কার্ডটি একটি স্কার্টের আকারে তৈরি করা হয়। কলাম বসন্ত শক শোষণ সঙ্গে সজ্জিত করা হয়.

অর্ধবৃত্তাকার বিচ্যুতির ক্ষতিপূরণের জন্য পাত্রের নীচে একটি বিচ্যুতি ডিভাইস সংযুক্ত করা হয়েছে (বিচ্যুতি ডিভাইসের নকশা এবং অপারেটিং নীতি নীচে বর্ণিত হয়েছে, দেখুন § 23)। কম্পাসের পাত্রটি ন্যাফথায় ভরা।

A-4 কম্পাসের আয়তনের ক্ষতিপূরণ নিম্নরূপ সাজানো হয়েছে। কেটলির উপরের অংশে একটি অতিরিক্ত বালাকার চেম্বার রয়েছে, আংশিকভাবে ন্যাফথা (ক্ষতিপূরণ চেম্বার) দিয়ে ভরা। এই চেম্বারটি পাত্রের সাথে একটি বৃত্তাকার কাটআউটের মাধ্যমে যোগাযোগ করে। কম্পাস বাটিতে তরল স্তর সর্বদা কাচের নীচের পৃষ্ঠের উপরে থাকে। বিমানের বিবর্তনের সময় প্রদর্শিত বায়ু বুদবুদ অপসারণের জন্য কাচের নীচের পৃষ্ঠের কিছু উত্তলতা রয়েছে। কেটলিতে তরলের পরিমাণ হ্রাস, যা তাপমাত্রা হ্রাসের সাথে সাথে ঘটে, ক্ষতিপূরণ চেম্বার থেকে আসা তরল দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। যেহেতু বায়ুমণ্ডলীয় চাপের পরিবর্তন পাত্রের অভ্যন্তরে তরলের আয়তনের পরিবর্তনকে প্রভাবিত করে না, তাই কম্পাস যেকোনো উচ্চতায় কাজ করতে পারে।

কম্পাসটি একটি বৈদ্যুতিক আলোর বাল্ব দ্বারা আলোকিত হয়, যা অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক থেকে চালিত হয়। লাইট বাল্ব কম্পাস গ্লাসের শেষে জ্বলজ্বল করে এবং যন্ত্রের স্কেলকে আলোকিত করে।

চৌম্বক মেরিডিয়ান থেকে 90° দ্বারা বিচ্যুত হলে শূন্যে পৌঁছানোর সময়, যা জড়তার মুহূর্তকে চিহ্নিত করে, 5 সেকেন্ড। স্বাভাবিক তাপমাত্রায়। চৌম্বকীয় মেরিডিয়ান থেকে 90° বিচ্যুত হলে কম্পাসের নিষ্পত্তির সময় হল 25 সেকেন্ড। স্বাভাবিক তাপমাত্রায়।

710 rps এর কৌণিক বেগে টেনে আনা স্বাভাবিক তাপমাত্রায় 3° পর্যন্ত। কম্পাস 17° পর্যন্ত রোলে ভালো কাজ করে।

বাতাসে একটি কার্ডের ওজন 10.5 গ্রাম, ন্যাফথায় - 2 গ্রাম পর্যন্ত।

কম্পাসে লোহা-নিকেল-অ্যালুমিনিয়াম ইস্পাত দিয়ে তৈরি দুটি চুম্বক রয়েছে যার ব্যাস 3 মিমি এবং দৈর্ঘ্য 32 মিমি। প্রতিটি চুম্বকের চৌম্বক ক্ষণ কমপক্ষে 80 একক। সিসিএসএম।

KI-11 কম্পাস (চিত্র 119) একটি ভ্রমণ কম্পাস এবং ককপিটে ইনস্টল করা আছে। কম্পাস কার্ডে একটি উল্লম্ব স্কেল আছে। ডিভাইসের ডায়াল প্রতি 30° ডিজিটাইজেশন সহ 5° ডিভিশনে বিভক্ত।

কোর্সটি সরাসরি কার্ডে কাচ এবং কার্ডের মধ্যে ইনস্টল করা শিরোনাম লাইনের বিপরীতে চিহ্নিত করা হয়েছে। কম্পাস কার্ডটি এক জোড়া চুম্বকের সাথে ভাসমান। কলাম একটি কুণ্ডলী স্প্রিং দ্বারা স্যাঁতসেঁতে হয়. ভলিউম ক্ষতিপূরণ কেটলের উপরের অংশে অবস্থিত একটি ক্ষতিপূরণ চেম্বার ব্যবহার করে বাহিত হয়। বায়ুমণ্ডলীয় চাপের পরিবর্তন পাত্রের অভ্যন্তরে তরলের আয়তনকে প্রভাবিত করে না এই কারণে, কম্পাস উচ্চ উচ্চতায় কাজ করতে পারে।

কম্পাস গ্লাস একটি উত্তল-অবতল লেন্স, যার ফলস্বরূপ কার্ডটি কিছুটা বড় দেখায়।

KI-11 কম্পাস আলোকিত করার জন্য বাতিটি বিমানের অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক থেকে চালিত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

কম্পাসটি পাইলটের ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে ইনস্টল করা হয় যাতে বিমানটি যখন ফ্লাইট লাইনে থাকে, তখন কম্পাস কার্ডটি কঠোরভাবে অনুভূমিক থাকে। কম্পাসটি ড্যাশবোর্ডে 80 মিমি ব্যাস সহ একটি গর্তে ইনস্টল করা হয় এবং একটি ফাস্টেনিং রিং ব্যবহার করে সুরক্ষিত করা হয়।

কম্পাস ড্যাম্পিং ডিক্রিমেন্ট প্রায় 3.5; শান্ত সময় প্রায় 25 সেকেন্ড; 1/10 rpm এর কম্পাস ঘূর্ণন গতিতে প্রবেশ কোণ হল 15-20°; স্থবিরতা 0.5° এর কম।

চৌম্বক মেরিডিয়ান থেকে 90° দ্বারা বিচ্যুত হলে শূন্যে পৌঁছানোর সময় প্রায় 3 সেকেন্ড। স্বাভাবিক তাপমাত্রায়। চৌম্বক মেরিডিয়ান থেকে 90° বিচ্যুতির জন্য শান্ত সময় প্রায় 20 সেকেন্ড। স্বাভাবিক তাপমাত্রায়। কম্পাস ড্যাম্পিং ডিক্রিমেন্ট প্রায় 3.5।

1/10 rps এর কম্পাস ঘূর্ণন গতিতে টেনে আনার কোণ স্বাভাবিক তাপমাত্রায় 15-20°।

বাতাসে একটি কার্ডের ওজন 9.5 গ্রাম, ন্যাফথায় - প্রায় 2 গ্রাম।

KI-11 কম্পাসের চুম্বকগুলি A-4 কম্পাসের মতোই।

একটি বিমানে কম্পাস স্থাপন। একটি বিমানে একটি কম্পাস ইনস্টল করার সময়, নিম্নলিখিত প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করা আবশ্যক।

পাইলটকে অবশ্যই তার মাথার অবস্থান পরিবর্তন না করে কম্পাসের একটি পরিষ্কার দৃশ্য থাকতে হবে। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের উপরে সরাসরি পাইলটের মুখোমুখি বসানো উল্লম্ব কার্ড সহ একটি কম্পাস ব্যবহার করা ভাল।

ন্যাভিগেটরের জন্য, চোখের স্তরের সামান্য নীচে, তার কর্মক্ষেত্রের সামনে সরাসরি কম্পাস ইনস্টল করা ভাল।

এটা মনে রাখা উচিত একটি চৌম্বক সূঁচের উপর ইস্পাতের একটি অংশের ক্রিয়া তাদের মধ্যে দূরত্বের ঘনক্ষেত্রের বিপরীতভাবে সমানুপাতিক;অতএব, কখনও কখনও বিচ্যুতিতে লক্ষণীয় হ্রাস পেতে কম্পাসটিকে চৌম্বক ক্ষেত্রের উত্স থেকে কয়েক সেন্টিমিটার দূরে সরানো যথেষ্ট।

একটি বিমানের বৈদ্যুতিক ডিভাইসগুলি অবশ্যই ঢালযুক্ত হতে হবে এবং ডিসি ওয়্যারিং অবশ্যই বাইফিলার হতে হবে, অর্থাৎ, অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের ইতিবাচক দিক থেকে তারগুলি অবশ্যই নেতিবাচক দিক থেকে তারের সাথে একত্রে পাক দিতে হবে।

কম্পাসের ইনস্টলেশনটি বিচ্যুতি ডিভাইস এবং এর মাউন্টিং রিংয়ের লকিং স্ক্রুতে সহজ অ্যাক্সেস সরবরাহ করবে।

কম্পাসের শিরোনাম লাইনটি অবশ্যই বিমানের প্রতিসাম্যের সমতলে হতে হবে বা এটির সমান্তরাল হতে হবে।

ওয়েবসাইটে প্রকাশের তারিখ: নভেম্বর 20, 2012

সম্পর্কে "এক টুকরো ইস্পাতের ক্রিয়া".
আমি KI-13 এর ভুল পড়া থেকে ত্রুটি মনে করি। আধুনিক বিমানে এটি কেন্দ্রে, শীর্ষে, ক্যানোপি ফ্রেমে, সবচেয়ে অনুকূল অবস্থানে ইনস্টল করা হয়। তদুপরি, দীর্ঘ সময়ের জন্য কেউ এটিকে পাত্তা দেয়নি, এই কারণেই আপনার একটি বিমানে একটি কম্পাস দরকার, যতক্ষণ না কেউ আগ্রহী হয়ে ওঠে যে কেন আমাদের "ষাঁড়ের চোখ" "একদম ভুল দিকে" নির্দেশ করে :-)
কারণটি প্রমাণিত হয়েছিল যে মেরামতের সময় একটি অন্ধ ফ্লাইট পর্দার রোলারটি স্টিলের তৈরি হয়েছিল।

এভিয়েশন ট্রান্সপোর্ট পরিসংখ্যান বলছে যে এভিয়েশন হল পরিবহনের সবচেয়ে নিরাপদ মাধ্যম। বিশ্বব্যাপী প্রতি বছর গড়ে মাত্র তিন হাজারের বেশি মানুষ বিমান দুর্ঘটনায় মারা যায়। তুলনার জন্য, আমি সড়ক দুর্ঘটনার একই পরিসংখ্যান উদ্ধৃত করব,

কম্পাস কে আবিস্কার করেন? কম্পাসের সহজতম রূপ হল একটি চৌম্বকীয় সুচ একটি রডের উপর বসানো যাতে এটি সমস্ত দিকে অবাধে ঘুরতে পারে। এই ধরনের একটি তথাকথিত কম্পাসের সুই "উত্তর" নির্দেশ করে, যার দ্বারা আমরা উত্তর চৌম্বক মেরু বোঝায়

লেখক রাইজভ কনস্ট্যান্টিন ভ্লাদিস্লাভোভিচ

21. কম্পাস কম্পাস, কাগজের মতো, প্রাচীনকালে চীনারা আবিষ্কার করেছিল। খ্রিস্টপূর্ব ৩য় শতকে। চীনা দার্শনিক হেন ফেই-তজু একটি সমসাময়িক কম্পাসের গঠনকে এভাবে বর্ণনা করেছেন: এটি একটি পাতলা হাতল এবং গোলাকার, সাবধানে ম্যাগনেটাইটের তৈরি একটি ঢালা চামচের মতো দেখতে

লেখকের গ্রেট সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া (এএস) বই থেকে টিএসবি

লেখকের গ্রেট সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া (AV) বই থেকে টিএসবি

লেখকের গ্রেট সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া (ইউ) বই থেকে টিএসবি

লেখকের গ্রেট সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া (জিআই) বই থেকে টিএসবি

লেখকের গ্রেট সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া (জিও) বই থেকে টিএসবি

লেখকের গ্রেট সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া (কেএ) বই থেকে টিএসবি

লেখকের গ্রেট সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া (KO) বই থেকে টিএসবি

লেখকের গ্রেট সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া (এমও) বই থেকে টিএসবি

লেখকের গ্রেট সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া (পিও) বই থেকে টিএসবি

100টি বিখ্যাত আবিষ্কার বই থেকে লেখক প্রিস্টিনস্কি ভ্লাদিস্লাভ লিওনিডোভিচ

গ্রেট এনসাইক্লোপিডিয়া অফ টেকনোলজি বই থেকে লেখক লেখকদের দল

লেখকের বই থেকে

লেখকের বই থেকে

এভিয়েশন রকেট ইঞ্জিন একটি এভিয়েশন রকেট ইঞ্জিন হল একটি প্রত্যক্ষ প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিন যা কিছু ধরণের প্রাথমিক শক্তিকে কার্যকারী তরলের গতিশক্তিতে রূপান্তর করে এবং জেট থ্রাস্ট তৈরি করে। থ্রাস্ট ফোর্স সরাসরি রকেট বডিতে প্রয়োগ করা হয়

জাইরোম্যাগনেটিক কম্পাসের ক্রিয়াকলাপের নীতিটি বোঝার জন্য, বাইরের অক্ষের ধারাবাহিকতায় একটি জাইরোস্কোপ কল্পনা করা যাক এসএস 1 যার সাসপেনশন (চিত্র 26) একটি স্বাধীনভাবে স্থগিত তীর আছে এন.এস.চৌম্বকীয় কম্পাস, একটি পরিচিতি স্লাইডার বহন করে rবাইরের রিং উপর এন.কে gyroscope, দুটি উত্তাপ যোগাযোগ lamellas মাউন্ট করা হয় খ 1 এবং খ 2। যখন প্রধান অক্ষ বিচ্যুত হয় এএ 1 প্লেন থেকে এন মি 0Zচৌম্বক মেরিডিয়ান যার সাথে তীরটি সারিবদ্ধ এন.এস.চৌম্বক কম্পাস, ইঞ্জিন জিএকটি স্ল্যাটের সংস্পর্শে আসবে খ 1 এবং খ 2। ফলে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের দুটি উইন্ডিংয়ের একটির মাধ্যমে EM,স্থিরভাবে বাইরের রিং উপর মাউন্ট এন কে,বৈদ্যুতিক প্রবাহ প্রবাহিত হবে।

যখন ইলেক্ট্রোম্যাগনেট উইন্ডিংগুলি বৈদ্যুতিক বর্তমান সার্কিটের সাথে সংযুক্ত থাকে ইএমএকটি চৌম্বকীয় প্রবাহ উত্থিত হবে, যা অভ্যন্তরীণ বলয়ের অক্ষে মাউন্ট করা অ্যাঙ্কর I-এর উপর কাজ করে ভি কে,জাইরোস্কোপকে তার অক্ষের চারপাশে ঘোরানোর জন্য একটি মুহূর্ত তৈরি করবে বিবি 1 . কিন্তু, যেমনটি জানা যায়, যখন একটি অক্ষের চারপাশে দ্রুত ঘূর্ণনের সংস্পর্শে আসে এএ 1 যখন একটি জাইরোস্কোপকে তার সাসপেনশন অক্ষগুলির একটির সাপেক্ষে টর্ক করা হয়, তখন দ্বিতীয় অক্ষের চারপাশে অগ্রিম গতি ঘটে। এই ক্ষেত্রে, অক্ষের চারপাশে অগ্রগতি আন্দোলন ঘটবে এসএস 1 যতক্ষণ না মূল অক্ষ LL X আবার সমতলের সাথে সারিবদ্ধ হয় এন মি 0Zচৌম্বক মেরিডিয়ান।

এই মুহূর্তে ইঞ্জিন আর যোগাযোগ ল্যামেলার সংস্পর্শ থেকে বেরিয়ে আসে এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটকে শক্তি দেওয়া বন্ধ করে দেয় EM,এবং, ফলস্বরূপ, জাইরোস্কোপের উপর একটি বাহ্যিক মুহূর্তের প্রভাব। এটি, সংক্ষেপে, একটি জাইরোম্যাগনেটিক কম্পাসের অপারেশনের মৌলিক সারমর্ম।

ভাত। 27।

সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য, তারা ইঞ্জিন এবং পাইলটের ককপিট থেকে (ডানার শেষ প্রান্তে এবং ফিউজলেজের পিছনে) থেকে সর্বাধিক সম্ভাব্য দূরত্বে আধুনিক বিমানে চৌম্বকীয় সুই ইনস্টল করার প্রবণতা রাখে।

একটি দূরবর্তী জাইরোম্যাগনেটিক কম্পাস নামে পরিচিত ডিভাইসটির সুবিধা হল যে পিছনের ফিউজলেজে লাগানো চৌম্বকীয় সুচ সরাসরি জাইরোস্কোপিক সিস্টেমের শরীরে স্থাপন করা মুহুর্তগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম বিরক্তিকর মুহুর্তের বিষয়।

অতএব, দূরবর্তী জাইরোম্যাগনেটিক কম্পাস ব্যবহার করে একটি প্রদত্ত কোর্সে একটি বিমান চালনা করা একটি জাইরোম্যাগনেটিক কম্পাস ব্যবহার করার চেয়ে বেশি নির্ভুলতার সাথে পরিচালিত হবে, যার সুই একটি সাধারণ আবাসনে জাইরোস্কোপের কাছাকাছি মাউন্ট করা হয়।

ন্যাভিগেটরের কেবিনে জাইরোস্কোপ রিডিং এবং কিছু ক্ষেত্রে পাইলটের যন্ত্র প্যানেলে প্রেরণ করতে, দূরবর্তী জাইরোম্যাগনেটিক কম্পাস বিশেষ রিপিটার দিয়ে সজ্জিত। পি,নৌবাহিনীতে ব্যবহৃত রিপিটারের অনুরূপ।

বৈদ্যুতিক প্রবাহ দ্বারা চালিত দূরবর্তী জাইরোম্যাগনেটিক কম্পাসগুলি কেবল বিমানচালনায়ই নয় ব্যাপক হয়ে উঠেছে। ছোট মাত্রা, রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা এবং নির্ভরযোগ্য অপারেশন ছোট টন ওজনের জাহাজে এর ব্যবহার নিশ্চিত করেছে।

চিত্র 28। 1 - জাইরোস্কোপিক ইউনিট; 2 - চৌম্বক কম্পাস; 3 - নেভিগেটর পুনরাবৃত্তিকারী; 4 - পাইলট রিপিটার

চিত্র 29 দূরবর্তী জাইরোম্যাগনেটিক কম্পাসের একটি সেট দেখায়, যার মধ্যে একটি জাইরোস্কোপ, একটি চৌম্বকীয় সিস্টেম এবং দুটি রিপিটার রয়েছে: নেভিগেটর এবং পাইলটের জন্য।