রাশিয়ান বিমান চালনা। সুপারসনিক বিমান প্রথম সোভিয়েত সুপারসনিক বিমান

50 এর দশকের শেষের দিকে, স্নায়ুযুদ্ধের সময় অস্ত্র প্রতিযোগিতা প্রযুক্তির বিকাশকে ধাক্কা দেয় এবং সামরিক বিমান সফলভাবে শব্দ বাধা ভেঙে দেয়। বিশ্ব আনন্দিত: সময়ের এই সময়কাল জীবনের সমস্ত ক্ষেত্রে উন্নত প্রযুক্তির প্রবর্তনের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটা যৌক্তিক যে পরবর্তী পদক্ষেপটি বিশ্ব বিমান চালনা করার চেষ্টা করছে সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান তৈরি করা। তাদের বলা হয় বেসামরিক বিমান চলাচলের ভবিষ্যত, এবং এয়ারলাইনগুলি সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে এবং নতুন বিমানের অর্ডার দেওয়ার জন্য ছুটে আসছে। এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে সাবসনিক বিমানের সময় কেটে গেছে।

কনকর্ডের জন্ম

কনকর্ড, যা "কনকর্ড" হিসাবে অনুবাদ করে, ফ্রান্স এবং গ্রেট ব্রিটেনের যৌথ "ব্রেইনচাইল্ড"। প্রাথমিকভাবে, এই দেশগুলি একটি সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান তৈরির ক্ষেত্রে স্বাধীন গবেষণা পরিচালনা করেছিল, কিন্তু শীঘ্রই এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে বিভিন্ন কারণে বাহিনীতে যোগ দেওয়া সহজ ছিল, যা 1961 সালে ঘটেছিল। প্রকল্পের কাজটি সমন্বিত এবং বিভক্ত করা হয়েছিল: উন্নয়নের অংশ ফ্রান্স দ্বারা, অংশ গ্রেট ব্রিটেন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং বিমানের উত্পাদন এবং চূড়ান্ত সমাবেশও করা হয়েছিল।

কনকর্ডের প্রথম ফ্লাইট হয়েছিল 2 মার্চ, 1969 সালে। ততক্ষণে, সুপারসনিক বিমানের জন্য বিভিন্ন এয়ারলাইন্স 70 টিরও বেশি প্রি-অর্ডার দিয়েছে। কনকর্ডের বাণিজ্যিক সম্ভাবনা খুব আকর্ষণীয় লাগছিল এবং এর জন্য সাফল্যের পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল।

একই সময়ে, 1969 সালে, বোয়িং তার নতুন দীর্ঘ পাল্লার বিমান, বোয়িং 747, বাজারে আনছিল, কনকর্ডস সম্পর্কে গুজব দ্বারা বেশ হতাশাগ্রস্ত ছিল: তারা জাম্বোর প্রতি গুরুতর প্রতিযোগী বলে মনে হয়েছিল। কনকর্ডস অন লাইনে চালু হওয়ার পর 747 কে কার্গো ফ্লাইটে স্থানান্তর করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

কনকর্ডের বিজ্ঞাপন প্রচার ছিল চিত্তাকর্ষক: সেই সময়ের সাময়িক প্রেস সুপারসনিক বিমানকে যাত্রী পরিবহনে অগ্রণী ভূমিকা দিয়েছিল, কনকর্ডের সম্মানে পার্টিগুলি অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং তারা প্রচারমূলক ট্যুরে অংশগ্রহণ করেছিল। সাধারণ নাগরিকরা যাত্রী হিসেবে কনকর্ডে প্রথম উঠার স্বপ্ন দেখতেন।

ইউএসএসআর-এ সুপারসনিক

কনকর্ড তৈরির সমান্তরালে, ইউএসএসআর-এ একটি সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমানের বিকাশ করা হয়েছিল। এটি তুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা বিকশিত হয়েছিল এবং 31 ডিসেম্বর, 1968-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল। Tu-144 এর কিছু ডিজাইন বৈশিষ্ট্য ছিল যা এটিকে কনকর্ড থেকে আলাদা করেছে, যেমন সামনের অনুভূমিক লেজ, যা এটিকে অবতরণের সময় একটি সুবিধা দিয়েছে। সোভিয়েত ইউনিয়নের 18টি বিমানবন্দর Tu-144 পরিবেশন করতে পারে।

যাইহোক, বিমান পরিচালনায় অসুবিধা দেখা দেয়। Tu-144 1975 সালের 26 ডিসেম্বর মস্কো-আলমা-আতা রুটে পোস্টাল কার্গো নিয়ে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। Tu-144 একই রুটে 1 নভেম্বর, 1977 তারিখে যাত্রীবাহী ফ্লাইট পরিষেবা দেওয়া শুরু করে। এটির পরিষেবা দেওয়ার জন্য কোনও প্রশিক্ষিত ক্রু ছিল না - কমান্ডারের ভূমিকা সর্বদা টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোর পরীক্ষামূলক পাইলটদের দ্বারা সঞ্চালিত হত এবং অ্যারোফ্লট পাইলটরা সহ-পাইলট হিসাবে কাজ করেছিল। উচ্চ পরিচালন খরচ, বর্ধিত জ্বালানী খরচ সহ, টিকিটের দামে প্রতিফলিত হয়েছে। মস্কো-আলমা-আতা রুটে টিউ-144-এর টিকিটের দাম নিয়মিত মূল্যের চেয়ে প্রায় দেড় গুণ বেশি ছিল।

কম লাভজনকতার কারণে 1978 সালে টিউ-144 যাত্রী পরিবহন বন্ধ করে দেয়; পরে তারা মস্কো থেকে দেশের সুদূর পূর্বে পণ্য পরিবহন, ফ্লাইট পরীক্ষা বা "উড়ন্ত পরীক্ষাগার" হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।

সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমানের যুগের অবসান

কনকর্ডস ছিল সেই সময়ের সবচেয়ে নতুন বিমান, যার জন্য প্রয়োজন ছিল নতুন ডিজাইনের সমাধান এবং উদ্ভাবন যা এর উৎপাদন খরচ অনেক বাড়িয়ে দিয়েছে এবং ফলস্বরূপ, বিমানের চূড়ান্ত খরচ। বিমান রক্ষণাবেক্ষণের খরচ এবং জ্বালানি খরচ, যা সাবসনিক যাত্রীবাহী বিমানের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল, ব্যাপকভাবে অবমূল্যায়ন করা হয়েছিল।

1973 সালের তেল সংকটের ফলে, বিশ্বে তেল এবং বিমান জ্বালানির দাম বেড়ে যায়। উপরন্তু, 1970 সাল থেকে, অর্থনৈতিক এবং প্রতিশ্রুতিশীল জাম্বো বোয়িং 747 রুটে রয়েছে অপারেটিং খরচ মূল্যায়ন করার পরে, এয়ারলাইনগুলি কনকর্ডসের জন্য পূর্বে দেওয়া অর্ডারগুলি প্রত্যাহার করতে শুরু করে৷

সেই সময়ের মধ্যে, 14টি উত্পাদন বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 9টি এয়ার ফ্রান্স এবং ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল, এবং আরও অনেক কিছু কনকর্ডের বিকাশকারী দেশগুলির সুনাম বজায় রাখার জন্য। বাকি পাঁচটি বিমান এক পাউন্ড স্টার্লিং (বা ফরাসিদের জন্য এক ফ্রাঙ্ক) প্রতীকী মূল্যে বিক্রি হয়েছিল। এই ধরনের দামে কনকর্ডস কেনার প্রধান শর্ত হল বিমানের বাণিজ্যিক অপারেশন। এগুলি ইংলিশ এবং ফরাসি এয়ারলাইন্সগুলিও কিনেছিল।

সমস্ত প্রতিকূলতার বিরুদ্ধে, কনকর্ডগুলি লাইনে চলে। প্রায় অবিলম্বে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে তাদের অপারেশন অলাভজনক - কনকর্ডস এমনকি স্বয়ংসম্পূর্ণতা অর্জন করতে পারে না। তারা একটি উচ্চ স্তরের পরিষেবা দিয়ে টিকিটের উচ্চ মূল্যের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার চেষ্টা করে। সুপারসনিক এয়ারক্রাফ্ট দ্বারা পরিচালিত ফ্লাইটগুলি ব্যবসায়ী এবং ধনী ব্যক্তিদের জন্য ফ্লাইট হিসাবে অবস্থান করে যারা অর্থের চেয়ে সময়কে মূল্য দেয়। অন্তত চার্টার ফ্লাইট কিছু লাভ নিয়ে আসে।

প্রধান কনকর্ড রুটগুলি আটলান্টিক জুড়ে ফ্লাইট ছিল: প্যারিস-নিউ ইয়র্ক (এয়ার ফ্রান্স), লন্ডন-নিউ ইয়র্ক এবং লন্ডন-বার্বাডোস (ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ)।

এভাবেই কনকর্ডস 2000 সাল পর্যন্ত তাদের এয়ারলাইন্সের মর্যাদা বজায় রেখেছিল।

প্যারিসের কাছে কনকর্ড বিপর্যয়

25 জুলাই, 2000 তারিখে, চার্লস ডি গল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে, একটি এয়ার ফ্রান্স কনকর্ড উড্ডয়নের প্রস্তুতি নিচ্ছিল। প্যারিস থেকে নিউইয়র্ক যাওয়ার কথা ছিল একশত যাত্রী ও নয়জন ক্রু সদস্য নিয়ে।

রানওয়েতে উড্ডয়নের সময়, কনকর্ড একটি ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-10 এর ইঞ্জিনের একটি টাইটানিয়াম টুকরোতে ছুটে যায় যেটি আগে টেক অফ করা হয়েছিল, ল্যান্ডিং গিয়ারের একটির টায়ার ফেটে যায় এবং রাবারের একটি টুকরো ইঞ্জিনের ডানায় আঘাত করে। সমতল আঘাতে জ্বালানী ট্যাঙ্ক ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং কেরোসিন ফুটো হতে শুরু করে, যা অবিলম্বে জ্বলে ওঠে।

আগুন লাগার পরও ক্রুরা আর বিমানটিকে উড্ডয়ন থেকে বিরত রাখতে পারেনি। কমান্ডার টেক অফ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন; তিনি আশা করেছিলেন যে তিনটি ইঞ্জিনে লে বোর্গেট বিমানবন্দরে জরুরি অবতরণ করবে, কিন্তু শীঘ্রই তাদের মধ্যে আরেকটি ব্যর্থ হয়েছে। বিমানটি বাতাসে বিচ্ছিন্ন হতে শুরু করে এবং কনকর্ড নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে।

প্যারিসের উপকণ্ঠে বিমানবন্দর থেকে তিন কিলোমিটার দূরে এটি বিধ্বস্ত হয়। ক্ষতিগ্রস্ত এলাকায় একটি ছোট হোটেল ছিল। কনকর্ডে থাকা সবাই নিহত হয়, মাটিতে থাকা চারজন নিহত হয় এবং বেশ কয়েকজন আহত হয়।

এই ট্র্যাজেডি অপরিবর্তনীয় পরিণতি নিয়ে এসেছে। কনকর্ড ফ্লাইটগুলি এক বছরেরও বেশি সময় ধরে বন্ধ ছিল এবং তাদের জনপ্রিয়তা হ্রাস পেয়েছে। ফ্লাইট পুনরায় চালু হওয়ার পর, কনকর্ড আর কিছু অনুগত যাত্রীদের আগের আনুগত্য উপভোগ করেনি। সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান আরও বেশি ক্ষতির কারণ হতে শুরু করে এবং কনকর্ডসকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়ার প্রশ্ন উত্থাপিত হয়।

বিদায় কনকর্ড!

2003 সালে, কনকর্ডের প্রধান অপারেটর দুটি এয়ারলাইন্স তার বাণিজ্যিক কার্যক্রম বন্ধ করার ঘোষণা দেয়। কনকর্ড তার শেষ ফ্লাইট করেছিল নভেম্বর 26, 2003 এ। বিমানটিকে বিদায় নিতে তার ভক্ত, বিভিন্ন দেশ থেকে বিমানপ্রেমী মানুষ বিমানবন্দরে আসেন। তারপর থেকে কনকর্ডস স্থায়ীভাবে বিভিন্ন জাদুঘরে পার্ক করা হয়েছে। এগুলিকে অ্যারোস্পেস মিউজিয়ামে, যুক্তরাজ্যের হিথ্রো বিমানবন্দরে এবং অন্যান্য প্রদর্শনীতে Le Bourget-এ দেখা যায়।

সোভিয়েত সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান Tu-144ও যাদুঘরে তার স্থানের যোগ্য ছিল। Tu-144 স্থায়ীভাবে Monino, এয়ার ফোর্স মিউজিয়ামে পার্ক করা হয়; উলিয়ানভস্ক সিভিল এভিয়েশন মিউজিয়ামে, ইত্যাদি

Concorde এবং Tu-144 একমাত্র সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান যা বাণিজ্যিক ফ্লাইটে পরিচালিত হয়। তাদের প্রস্থানের মধ্য দিয়ে গত শতাব্দীর সুপারসনিক সিভিল এভিয়েশনের যুগের অবসান হলো।

Tu-144 হল একটি সোভিয়েত সুপারসনিক বিমান যা 1960 সালে Tupolev ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। কনকর্ডের সাথে, এটি বাণিজ্যিক ভ্রমণের জন্য এয়ারলাইন্স দ্বারা ব্যবহৃত শুধুমাত্র দুটি সুপারসনিক বিমানের মধ্যে একটি।

60-এর দশকে, সর্বোচ্চ 2500-3000 কিমি/ঘণ্টা গতির এবং কমপক্ষে 6-8 হাজার কিলোমিটারের ফ্লাইট পরিসীমা সহ একটি যাত্রীবাহী সুপারসনিক বিমান তৈরির প্রকল্পগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, গ্রেট ব্রিটেন, ফ্রান্স এবং বিমান চলাচলের বৃত্তগুলিতে সক্রিয়ভাবে আলোচিত হয়েছিল। ইউএসএসআর 1962 সালের নভেম্বরে, ফ্রান্স এবং গ্রেট ব্রিটেন কনকর্ড (কনকর্ড) এর যৌথ উন্নয়ন ও নির্মাণের বিষয়ে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে।

সুপারসনিক বিমানের নির্মাতা

সোভিয়েত ইউনিয়নে, শিক্ষাবিদ আন্দ্রেই টুপোলেভের ডিজাইন ব্যুরো একটি সুপারসনিক বিমান তৈরিতে জড়িত ছিল। 1963 সালের জানুয়ারিতে ডিজাইন ব্যুরোর একটি প্রাথমিক বৈঠকে, টুপোলেভ বলেছিলেন:

"এক মহাদেশ থেকে অন্য মহাদেশে মানুষের বিমান পরিবহনের ভবিষ্যতকে প্রতিফলিত করে, আপনি একটি স্পষ্ট সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন: সুপারসনিক এয়ারলাইনারগুলি নিঃসন্দেহে প্রয়োজন, এবং আমার কোন সন্দেহ নেই যে তারা অনুশীলনে আসবে..."

শিক্ষাবিদ পুত্র, আলেক্সি টুপোলেভ, প্রকল্পের প্রধান ডিজাইনার হিসাবে নিযুক্ত হন। অন্যান্য সংস্থার এক হাজারেরও বেশি বিশেষজ্ঞ তার ডিজাইন ব্যুরোর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছেন। সৃষ্টির আগে ব্যাপক তাত্ত্বিক এবং পরীক্ষামূলক কাজ করা হয়েছিল, যার মধ্যে অ্যানালগ ফ্লাইটের সময় বায়ু টানেল এবং প্রাকৃতিক অবস্থার অসংখ্য পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত ছিল।

কনকর্ড এবং Tu-144

মেশিনের জন্য সর্বোত্তম নকশা খুঁজে বের করার জন্য ডেভেলপারদের তাদের মস্তিষ্ককে তাক করতে হয়েছিল। ডিজাইন করা বিমানের গতি মৌলিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ - 2500 বা 3000 কিমি/ঘন্টা। আমেরিকানরা, শিখেছে যে কনকর্ড 2500 কিমি/ঘন্টার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, ঘোষণা করেছে যে মাত্র ছয় মাস পরে তারা ইস্পাত এবং টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি তাদের যাত্রীবাহী বোয়িং 2707 ছেড়ে দেবে। ধ্বংসাত্মক পরিণতি ছাড়াই 3000 কিমি/ঘন্টা বা তার বেশি গতিতে বায়ু প্রবাহের সংস্পর্শে থাকাকালীন শুধুমাত্র এই উপকরণগুলি কাঠামোর উত্তাপ সহ্য করতে পারে। যাইহোক, কঠিন ইস্পাত এবং টাইটানিয়াম কাঠামো এখনও গুরুতর প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যেতে হবে। এটি অনেক সময় নেবে, এবং টুপোলেভ ডুরালুমিন থেকে একটি সুপারসনিক বিমান তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়, যা 2500 কিমি/ঘন্টা গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আমেরিকান বোয়িং প্রকল্পটি পরবর্তীকালে সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায়।

1965 সালের জুনে, মডেলটি বার্ষিক প্যারিস এয়ার শোতে দেখানো হয়েছিল। কনকর্ড এবং টিউ -144 একে অপরের সাথে আকর্ষণীয়ভাবে অনুরূপ বলে প্রমাণিত হয়েছে। সোভিয়েত ডিজাইনাররা বলেছিলেন - আশ্চর্যের কিছু নেই: সাধারণ আকৃতি বায়ুগতিবিদ্যার আইন এবং একটি নির্দিষ্ট ধরণের মেশিনের প্রয়োজনীয়তা দ্বারা নির্ধারিত হয়।

সুপারসনিক বিমানের ডানার আকৃতি

কিন্তু ডানার আকৃতি কেমন হওয়া উচিত? আমরা একটি পাতলা ডেল্টা উইংয়ে স্থির হলাম সামনের প্রান্তটি "8" অক্ষরের মতো আকৃতির। লেজবিহীন নকশা - লোড বহনকারী প্লেনের এমন একটি নকশার সাথে অনিবার্য - সুপারসনিক এয়ারলাইনারটিকে সমস্ত ফ্লাইট মোডে স্থিতিশীল এবং ভালভাবে নিয়ন্ত্রণযোগ্য করে তুলেছে। চারটি ইঞ্জিন অক্ষের কাছাকাছি, ফিউজলেজের নীচে অবস্থিত ছিল। জ্বালানী কফার্ড উইং ট্যাঙ্কে স্থাপন করা হয়। ট্রিম ট্যাঙ্কগুলি, পিছনের ফুসেলেজ এবং উইং স্ফলে অবস্থিত, সাবসনিক থেকে সুপারসনিক ফ্লাইট গতিতে পরিবর্তনের সময় মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের অবস্থান পরিবর্তন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। নাক ধারালো এবং মসৃণ করা হয়েছিল। কিন্তু এই ক্ষেত্রে পাইলটদের সামনের দৃশ্যমানতা কীভাবে থাকতে পারে? তারা একটি সমাধান খুঁজে পেয়েছে - "নমিত নাক।" ফিউজলেজের একটি বৃত্তাকার ক্রস-সেকশন ছিল এবং একটি ককপিট নোজ শঙ্কু ছিল যা টেকঅফের সময় 12 ডিগ্রি কোণে এবং ল্যান্ডিংয়ের সময় 17 ডিগ্রি কোণে নিচের দিকে কাত হয়েছিল।

সুপারসনিক প্লেন আকাশে নিয়ে যায়

প্রথম সুপারসনিক বিমানটি 1968 সালের শেষ দিনে আকাশে উঠেছিল। গাড়িটি পরীক্ষামূলক পাইলট ই ইলিয়ান দ্বারা উড়িয়েছিলেন। একটি যাত্রীবাহী বিমান হিসাবে, এটি 11 কিলোমিটার উচ্চতায় থাকাকালীন 1969 সালের জুনের শুরুতে শব্দের গতিকে অতিক্রম করার জন্য বিশ্বের প্রথম ছিল। সুপারসনিক বিমানটি 1970 সালের মাঝামাঝি সময়ে 16.3 কিলোমিটার উচ্চতায় শব্দের দ্বিতীয় গতিতে (2M) পৌঁছেছিল। সুপারসনিক বিমানে অনেক ডিজাইন এবং প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন রয়েছে। এখানে আমি সামনের অনুভূমিক লেজের মতো একটি সমাধান নোট করতে চাই। PGO ব্যবহার করার সময়, ফ্লাইটের চালচলন উন্নত করা হয়েছিল এবং অবতরণের সময় গতি হ্রাস করা হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ সুপারসনিক বিমান দুটি ডজন বিমানবন্দর থেকে পরিচালনা করা যেতে পারে, যখন ফরাসি-ইংরেজি কনকর্ড, উচ্চ অবতরণ গতি, শুধুমাত্র একটি প্রত্যয়িত বিমানবন্দরে অবতরণ করতে পারে। টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইনাররা একটি বিশাল কাজ করেছেন। উদাহরণস্বরূপ, একটি উইং এর পূর্ণ-স্কেল পরীক্ষা নিন। তারা একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগারে স্থান নিয়েছে - MiG-21I, ভবিষ্যতের সুপারসনিক বিমানের ডানার নকশা এবং সরঞ্জাম পরীক্ষার জন্য বিশেষভাবে পরিবর্তিত।

উন্নয়ন এবং পরিবর্তন

বেসিক "044" ডিজাইনের উন্নয়নের কাজ দুটি দিক দিয়ে গেছে: RD-36-51 ধরণের একটি নতুন অর্থনৈতিক আফটারবার্নিং টার্বোজেট ইঞ্জিন তৈরি করা এবং সুপারসনিক বিমানের অ্যারোডাইনামিকস এবং ডিজাইনে উল্লেখযোগ্য উন্নতি। এর ফলাফল ছিল সুপারসনিক ফ্লাইট পরিসরের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা। RD-36-51-এর সাথে সুপারসনিক বিমানের সংস্করণে ইউএসএসআর মন্ত্রী পরিষদের কমিশনের সিদ্ধান্ত 1969 সালে করা হয়েছিল। একই সময়ে, এমএপি - এমজিএ-র প্রস্তাবে, RD-36-51 তৈরির আগে এবং একটি সুপারসনিক বিমানে তাদের ইনস্টলেশনের আগে, NK-144A এর সাথে ছয়টি সুপারসনিক বিমান নির্মাণের বিষয়ে একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ হ্রাস। NK-144A-এর সাথে সিরিয়াল সুপারসনিক বিমানের নকশাটি উল্লেখযোগ্যভাবে আধুনিকীকরণ করার কথা ছিল, এরোডাইনামিক্সে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হবে, সুপারসনিক ক্রুজিং মোডে 8-এর বেশি একটি Kmax প্রাপ্ত করার জন্য এই আধুনিকীকরণের প্রয়োজনীয়তাগুলি নিশ্চিত করার কথা ছিল পরিসরের দিক থেকে প্রথম পর্যায়ে (4000-4500 কিমি), এবং ভবিষ্যতে এটি RD-36-51-এ সিরিজে রূপান্তর করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

একটি আধুনিক সুপারসনিক বিমান নির্মাণ

1968 সালে এমএমজেড "অভিজ্ঞতা" এ প্রাক-উৎপাদন আধুনিক Tu-144 ("004") এর নির্মাণ শুরু হয়েছিল। NK-144 ইঞ্জিন (Cp = 2.01) সহ গণনাকৃত তথ্য অনুসারে, আনুমানিক সুপারসনিক পরিসীমা 3275 কিলোমিটার হওয়া উচিত ছিল এবং NK-144A (Cp = 1.91) এর সাথে এটি 3500 কিলোমিটার অতিক্রম করা উচিত ছিল। ক্রুজিং মোড M = 2.2-এ এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করার জন্য, উইং প্ল্যানফর্ম পরিবর্তন করা হয়েছিল (প্রধান প্রান্ত বরাবর ভাসমান অংশের সুইপ 76° এ হ্রাস করা হয়েছিল, এবং ভিত্তি অংশটি 57° এ বাড়ানো হয়েছিল), এর আকার ডানা "গথিক" এর কাছাকাছি হয়ে গেল। "044" এর তুলনায়, উইং এরিয়া বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং ডানার প্রান্তগুলির আরও তীব্র শঙ্কুযুক্ত মোচড় প্রবর্তন করা হয়েছে। যাইহোক, উইং এরোডাইনামিক্সের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবনটি ছিল উইংয়ের মাঝখানের অংশে পরিবর্তন, যা এই মোডে উইংয়ের ফ্লাইট বিকৃতির অপ্টিমাইজেশনকে বিবেচনায় নিয়ে মানের ন্যূনতম ক্ষতি সহ ক্রুজিং মোডে স্ব-ভারসাম্য নিশ্চিত করেছিল। 150 জন যাত্রীকে মিটমাট করার জন্য ফিউজলেজের দৈর্ঘ্য বাড়ানো হয়েছিল এবং নাকের আকৃতি উন্নত করা হয়েছিল, যা এরোডাইনামিকসেও ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল।

"044" এর বিপরীতে, বায়ু গ্রহণের সাথে জোড়া ইঞ্জিনের ন্যাসেলেসের প্রতিটি ইঞ্জিনকে আলাদা করে সরানো হয়েছিল, তাদের থেকে ফুসেলেজের নীচের অংশকে মুক্ত করে, বর্ধিত তাপমাত্রা এবং কম্পনের লোড থেকে এটিকে আনলোড করা হয়েছিল, যেখানে ডানার নীচের পৃষ্ঠটি পরিবর্তন করা হয়েছিল। প্রবাহ সংকোচনের গণনাকৃত ক্ষেত্রে, নীচের পৃষ্ঠের ডানা এবং বায়ু গ্রহণের উপরের পৃষ্ঠের মধ্যে ব্যবধান বৃদ্ধি করা - এই সমস্তটি বায়ু গ্রহণের প্রবেশদ্বারে প্রবাহকে সংকুচিত করার প্রভাবকে আরও নিবিড়ভাবে ব্যবহার করা সম্ভব করেছে। "044" এ অর্জন করা সম্ভব ছিল তার চেয়ে Kmax। ইঞ্জিন ন্যাসেলসের নতুন লেআউটের জন্য চেসিসে পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল: প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারটি ইঞ্জিনের ন্যাসেলসের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল, সেগুলিকে ইঞ্জিনের বায়ু নালীগুলির মধ্যে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, তারা একটি আট চাকার ট্রলিতে স্যুইচ করেছিল এবং প্রত্যাহার করার স্কিম নাকের ল্যান্ডিং গিয়ারও পরিবর্তন হয়েছে। "004" এবং "044" এর মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য ছিল ফ্লাইটে প্রত্যাহারযোগ্য একটি ফ্রন্ট মাল্টি-সেকশন ডিস্ট্যাবিলাইজার উইং প্রবর্তন, যা টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং মোডের সময় ফিউজলেজ থেকে প্রসারিত হয় এবং প্রয়োজনীয় ভারসাম্য প্রদান করা সম্ভব করে তোলে যখন elevons-flaps deflected ছিল. নকশার উন্নতি, পেলোড এবং জ্বালানী মজুদ বৃদ্ধির ফলে টেক-অফ ওজন বৃদ্ধি পায়, যা 190 টন ছাড়িয়ে গেছে ("044" - 150 টন)।

প্রি-প্রোডাকশন Tu-144

প্রি-প্রোডাকশন সুপারসনিক এয়ারক্রাফ্ট নং 01-1 (টেইল নং 77101) এর নির্মাণ কাজ 1971 সালের শুরুতে সম্পন্ন হয়েছিল এবং 1 জুন, 1971-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল। ফ্যাক্টরি টেস্ট প্রোগ্রাম অনুসারে, গাড়িটি 231টি ফ্লাইট সম্পন্ন করেছিল, 338 ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল, যার মধ্যে 55 ঘন্টা সুপারসনিক গতিতে উড়েছিল। এই মেশিনটি বিভিন্ন ফ্লাইট মোডে পাওয়ার প্ল্যান্টের মিথস্ক্রিয়া সম্পর্কিত জটিল সমস্যাগুলি সমাধান করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 20 সেপ্টেম্বর, 1972-এ, গাড়িটি মস্কো-তাশখন্দ মহাসড়ক ধরে উড়েছিল, যখন রুটটি 1 ঘন্টা 50 মিনিটের মধ্যে কভার হয়েছিল, ফ্লাইটের সময় ক্রুজিং গতি 2500 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছেছিল। প্রাক-উৎপাদন যানটি ভোরোনজ এভিয়েশন প্ল্যান্টে (ভিএজেড) সিরিয়াল উত্পাদন স্থাপনের ভিত্তি হয়ে ওঠে, যা সরকারী সিদ্ধান্তে একটি সিরিজে একটি সুপারসনিক বিমানের বিকাশের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।

উত্পাদন Tu-144 প্রথম ফ্লাইট

NK-144A ইঞ্জিন সহ সিরিয়াল সুপারসনিক বিমান নং 01-2 (টেইল নং 77102) এর প্রথম ফ্লাইট 20 মার্চ, 1972 সালে হয়েছিল। সিরিজে, প্রাক-উৎপাদন যানবাহনের পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, উইং এর অ্যারোডাইনামিকস সামঞ্জস্য করা হয়েছিল এবং এর ক্ষেত্র আবার কিছুটা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। সিরিজে টেক-অফ ওজন 195 টন পৌঁছেছে। উৎপাদন যানবাহনগুলির পরিচালন পরীক্ষার সময়, NK-144A-এর নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ ইঞ্জিনের অগ্রভাগকে অপ্টিমাইজ করে 1.65-1.67 kg/kgf/ঘন্টা এবং পরবর্তীতে 1.57 kg/kgf/ঘন্টায় বাড়ানোর উদ্দেশ্য ছিল, যখন ফ্লাইট পরিসীমা যথাক্রমে 3855-4250 কিমি এবং 4550 কিমি বৃদ্ধি করা উচিত ছিল। বাস্তবে, তারা Tu-144 এবং NK-144A সিরিজের পরীক্ষা ও বিকাশের সময় 1977 সালের মধ্যে অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল, গড় = 1.81 kg/kgf ঘন্টা ক্রুজিং সুপারসনিক থ্রাস্ট মোড 5000 kgf, গড় = 1.65 kg/kgf ঘন্টা টেক অফে। আফটারবার্নার থ্রাস্ট মোড 20000 কেজিএফ, থ্রাস্ট 3000 কেজিএফ ক্রুজিং সাবসনিক মোডে Av = 0.92 kg/kgf ঘন্টা এবং ট্রান্সনিক মোডে সর্বাধিক আফটারবার্নিং মোডে আমরা একটি সুপারসনিক বিমানের একটি খণ্ড পেয়েছি।

একটি সুপারসনিক বিমানের ফ্লাইট এবং পরীক্ষা

পরীক্ষার প্রথম পর্যায়

অল্প সময়ের মধ্যে, প্রোগ্রামের সাথে কঠোরভাবে, সুপারসনিক মোডে 430 ঘন্টারও বেশি সহ মোট 739 ঘন্টার ফ্লাইট সময় সহ 395টি ফ্লাইট সম্পন্ন হয়েছিল।

পরীক্ষার দ্বিতীয় পর্যায়

অপারেশনাল পরীক্ষার দ্বিতীয় পর্যায়ে, 13 সেপ্টেম্বর, 1977 নং 149-223 তারিখের এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি এবং সিভিল এভিয়েশন মন্ত্রীদের যৌথ আদেশ অনুসারে, বেসামরিক বিমান চলাচলের সুবিধা এবং পরিষেবাগুলির আরও সক্রিয় সংযোগ ঘটেছিল। বেসামরিক বিমান চলাচল উপমন্ত্রী বিডির নেতৃত্বে একটি নতুন পরীক্ষা কমিশন গঠন করা হয়েছিল। অভদ্র. কমিশনের সিদ্ধান্তের মাধ্যমে, তারপরে 30 সেপ্টেম্বর - 5 অক্টোবর, 1977 তারিখের একটি যৌথ আদেশ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল, অপারেশনাল পরীক্ষা চালানোর জন্য ক্রু নিয়োগ করা হয়েছিল:

1. প্রথম ক্রু: পাইলট বি.এফ. কুজনেটসভ (মস্কো স্টেট ট্রান্সপোর্ট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন), এসটি। Agapov (ZhLIiDB), নেভিগেটর S.P. খ্রামভ (এমটিইউ জিএ), ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ইউ.এন. Avaev (MTU GA), Yu.T. সেলিভারস্টভ (ZhLIiDB), নেতৃস্থানীয় প্রকৌশলী S.P. Avakimov (ZhLIiDB)।
2. দ্বিতীয় ক্রু: পাইলট ভিপি ভোরোনিন (MSU GA), I.K. Vedernikov (ZhLIiDB), নেভিগেটর A.A. Senyuk (MTU GA), ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার E.A. Trebuntsov (MTU GA) এবং V.V. সোলোমাটিন (ZhLIiDB), নেতৃস্থানীয় প্রকৌশলী ভি.ভি. Isaev (GosNIIGA)।
3. তৃতীয় ক্রু: পাইলট এম.এস. কুজনেটসভ (GosNIIGA), জি.ভি. ভোরনচেঙ্কো (ZhLIiDB), নেভিগেটর ভি.ভি. Vyazigin (GosNIIGA), ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার এম.পি. Isaev (MTU GA), V.V. সোলোমাটিন (ZhLIiDB), নেতৃস্থানীয় প্রকৌশলী V.N. পোকলাড (ZhLIiDB)।
4. চতুর্থ ক্রু: পাইলট N.I. Yurskov (GosNIIGA), V.A. Sevankaev (ZhLIiDB), নেভিগেটর Yu.A. Vasiliev (GosNIIGA), ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ভি.এল. Venediktov (GosNIIGA), নেতৃস্থানীয় প্রকৌশলী I.S. Mayboroda (GosNIIGA)।

পরীক্ষা শুরু করার আগে, নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য "ক্রেডিটের জন্য" ব্যবহার করার জন্য প্রাপ্ত সমস্ত উপকরণ পর্যালোচনা করার জন্য অনেক কাজ করা হয়েছিল। যাইহোক, এই সত্ত্বেও, কিছু সিভিল এভিয়েশন বিশেষজ্ঞ নেতৃস্থানীয় প্রকৌশলী A.M. Teteryukov এর নেতৃত্বে 1975 সালে GosNIIGA-এ বিকশিত "সুপারসনিক বিমানের জন্য অপারেশনাল টেস্ট প্রোগ্রাম" বাস্তবায়নের জন্য জোর দিয়েছিলেন। এই প্রোগ্রামটির জন্য মূলত MGA রুটে 750টি ফ্লাইটের (1200 ফ্লাইট ঘন্টা) পূর্বে সম্পন্ন ফ্লাইটের পুনরাবৃত্তি প্রয়োজন।

উভয় পর্যায়ের অপারেশনাল ফ্লাইট এবং পরীক্ষার মোট ভলিউম হবে 445টি ফ্লাইট যার 835টি ফ্লাইট ঘন্টা, যার মধ্যে 475 ঘন্টা সুপারসনিক মোডে। মস্কো-আলমা-আতা রুটে 128 জোড়া ফ্লাইট সঞ্চালিত হয়েছিল।

চূড়ান্ত পর্যায়

প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে পরীক্ষার চূড়ান্ত পর্যায়ে চাপ ছিল না। সময়সূচী অনুসারে ছন্দবদ্ধ কাজ গুরুতর ব্যর্থতা বা বড় ত্রুটি ছাড়াই নিশ্চিত করা হয়েছিল। প্রকৌশল এবং প্রযুক্তিগত ক্রুরা যাত্রী পরিবহনের প্রস্তুতিতে পরিবারের সরঞ্জাম মূল্যায়ন করে "মজা করেছিল"। ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট এবং GosNIIGA-এর প্রাসঙ্গিক বিশেষজ্ঞরা, যারা পরীক্ষায় জড়িত ছিল, তারা ফ্লাইটে যাত্রীদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য প্রযুক্তি বিকাশের জন্য গ্রাউন্ড ট্রেনিং পরিচালনা করতে শুরু করে। তথাকথিত "ঠাট্টা" এবং যাত্রীদের সাথে দুটি প্রযুক্তিগত ফ্লাইট। টিকিট চেক-ইন, ব্যাগেজ চেক-ইন, যাত্রী বোর্ডিং, প্রকৃত সময়কালের ফ্লাইট, যাত্রী নামানো, গন্তব্য বিমানবন্দরে ব্যাগেজ চেক-ইন চক্রের সম্পূর্ণ সিমুলেশন সহ 16 অক্টোবর, 1977-এ "র্যাফেল" অনুষ্ঠিত হয়েছিল। "যাত্রীদের" (OKB, ZhLIiDB, GosNIIGA এবং অন্যান্য সংস্থার সেরা কর্মীরা) শেষ ছিল না। "ফ্লাইট" চলাকালীন ডায়েটটি সর্বোচ্চ স্তরে ছিল, যেহেতু এটি প্রথম শ্রেণীর মেনুর উপর ভিত্তি করে ছিল, তাই সবাই এটিকে খুব উপভোগ করেছিল। "ড্র" অনেক গুরুত্বপূর্ণ উপাদান এবং যাত্রী পরিষেবার বিবরণ স্পষ্ট করা সম্ভব করেছে। 20 এবং 21 অক্টোবর, 1977 তারিখে, যাত্রীদের নিয়ে মস্কো-আলমা-আতা মহাসড়কে দুটি প্রযুক্তিগত ফ্লাইট চালানো হয়েছিল। প্রথম যাত্রীরা এমন অনেক সংস্থার কর্মচারী ছিলেন যারা সরাসরি সুপারসনিক বিমান তৈরি এবং পরীক্ষার সাথে জড়িত ছিল। আজ বোর্ডে পরিবেশ কল্পনা করা আরও কঠিন: আনন্দ এবং গর্বের অনুভূতি ছিল, প্রথম-শ্রেণীর পরিষেবার পটভূমিতে উন্নয়নের জন্য দুর্দান্ত আশা ছিল, যা প্রযুক্তিগত লোকেরা একেবারেই অভ্যস্ত নয়। প্রথম ফ্লাইটে, অভিভাবক প্রতিষ্ঠান এবং সংস্থাগুলির সমস্ত প্রধানরা বোর্ডে ছিলেন।

সড়কটি যাত্রী চলাচলের জন্য উন্মুক্ত

প্রযুক্তিগত ফ্লাইটগুলি কোনও গুরুতর সমস্যা ছাড়াই বন্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং দেখায় যে সুপারসনিক বিমান এবং সমস্ত স্থল পরিষেবাগুলি নিয়মিত পরিবহনের জন্য সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত ছিল। 25 অক্টোবর, 1977-এ, ইউএসএসআর-এর বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রী বি.পি. বুগায়েভ এবং ইউএসএসআর এর বিমান শিল্প মন্ত্রী V.A. কাজাকভ মূল নথিটি অনুমোদন করেছেন: "এনকে -144 ইঞ্জিন সহ একটি সুপারসনিক বিমানের অপারেশনাল পরীক্ষার ফলাফলের উপর কাজ করুন" একটি ইতিবাচক উপসংহার এবং উপসংহার সহ।

ইউএসএসআর-এর বেসামরিক Tu-144-এর জন্য অস্থায়ী এয়ারওয়ার্ডিনেস স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে Tu-144-এর সম্মতির উপস্থাপিত সারণীগুলির উপর ভিত্তি করে, 29 অক্টোবর, 1977-এ রাষ্ট্রীয় এবং অপারেশনাল পরীক্ষার আইন সহ জমা দেওয়া প্রমাণপত্রের সম্পূর্ণ ভলিউম , ইউএসএসআর-এর স্টেট এভিয়েশন রেজিস্টারের চেয়ারম্যান আই.কে. মুলকিজানভ এই উপসংহারটি অনুমোদন করেছেন এবং NK-144A ইঞ্জিন সহ একটি সুপারসনিক বিমানের জন্য USSR-তে প্রথম বিমানযোগ্যতা শংসাপত্রে স্বাক্ষর করেছেন, টাইপ নং 03-144।

যাত্রী চলাচলের জন্য রাস্তা খুলে দেওয়া হয়।

সুপারসনিক বিমানটি ইউএসএসআর-এর 18টি বিমানবন্দরে অবতরণ এবং টেক অফ করতে পারে, যখন কনকর্ড, যার টেকঅফ এবং অবতরণের গতি 15% বেশি ছিল, প্রতিটি বিমানবন্দরের জন্য একটি পৃথক অবতরণ শংসাপত্রের প্রয়োজন ছিল। কিছু বিশেষজ্ঞের মতে, যদি কনকর্ড ইঞ্জিনগুলি Tu-144-এর মতো একইভাবে স্থাপন করা হত, 25 জুলাই, 2000-এর দুর্ঘটনা ঘটত না।

বিশেষজ্ঞদের মতে, Tu-144 এয়ারফ্রেমের নকশাটি আদর্শ ছিল, তবে ত্রুটিগুলি ইঞ্জিন এবং বিভিন্ন সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত।

একটি সুপারসনিক বিমানের দ্বিতীয় উত্পাদন অনুলিপি

1973 সালের জুনে, ফ্রান্সে 30 তম আন্তর্জাতিক প্যারিস এয়ার শো অনুষ্ঠিত হয়েছিল। সোভিয়েত Tu-144 এয়ারলাইনার, বিশ্বের প্রথম সুপারসনিক এয়ারক্রাফ্ট দ্বারা উত্পন্ন আগ্রহ ছিল প্রচুর। ২ শে জুন, প্যারিসের শহরতলিতে লে বোর্গেটের এয়ার শোতে হাজার হাজার দর্শক রানওয়েতে সুপারসনিক বিমানের দ্বিতীয় উত্পাদন কপি দেখেছিলেন। চারটি ইঞ্জিনের গর্জন, একটি শক্তিশালী টেক অফ - এবং এখন গাড়িটি বাতাসে রয়েছে। বিমানের তীক্ষ্ণ নাক সোজা হয়ে আকাশের দিকে লক্ষ্য করে। ক্যাপ্টেন কোজলভের নেতৃত্বে সুপারসনিক তু প্যারিসের উপর দিয়ে তার প্রথম প্রদর্শনী ফ্লাইট করেছিল: প্রয়োজনীয় উচ্চতা অর্জন করার পরে, গাড়িটি দিগন্তের বাইরে চলে গিয়েছিল, তারপরে ফিরে এসেছিল এবং এয়ারফিল্ডের উপর দিয়ে প্রদক্ষিণ করেছিল। ফ্লাইটটি স্বাভাবিকভাবে চলছিল, কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যা উল্লেখ করা হয়নি।

পরের দিন, সোভিয়েত ক্রুরা নতুনটি সক্ষম ছিল এমন সবকিছু দেখানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

বিক্ষোভের সময় বিপর্যয়

3 জুনের রৌদ্রোজ্জ্বল সকালটি কষ্টের পূর্বাভাস বলে মনে হয়নি। প্রথমে সবকিছু পরিকল্পনা অনুসারে চলেছিল - শ্রোতারা তাদের মাথা তুলে একজোট হয়ে করতালি দিয়েছিলেন। সুপারসনিক বিমান, "শীর্ষ শ্রেণী" দেখাচ্ছে, নামতে শুরু করেছে। সেই মুহুর্তে, একটি ফরাসি মিরাজ যোদ্ধা বাতাসে উপস্থিত হয়েছিল (যেমন এটি পরে দেখা গেছে, এটি একটি এয়ার শো চিত্রায়িত করছিল)। একটা সংঘর্ষ অনিবার্য মনে হয়েছিল। এয়ারফিল্ড এবং দর্শকদের মধ্যে বিধ্বস্ত না হওয়ার জন্য, ক্রু কমান্ডার উপরে উঠার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং স্টিয়ারিং হুইলটি নিজের দিকে টানলেন। যাইহোক, উচ্চতা ইতিমধ্যে হারিয়ে গেছে, কাঠামোর উপর বড় লোড তৈরি; ফলে ডান ডানা ফেটে গিয়ে পড়ে যায়। সেখানে আগুন শুরু হয় এবং কয়েক সেকেন্ড পরে জ্বলন্ত সুপারসনিক প্লেনটি মাটিতে ছুটে যায়। প্যারিসের শহরতলির গৌসেনভিলের একটি রাস্তায় একটি ভয়ানক অবতরণ ঘটেছে। দৈত্য মেশিন, তার পথের সবকিছু ধ্বংস করে, মাটিতে বিধ্বস্ত হয় এবং বিস্ফোরিত হয়। পুরো ক্রু - ছয় জন - এবং মাটিতে থাকা আট ফরাসী নিহত হয়েছিল। গুসেনভিলও ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল - বেশ কয়েকটি ভবন ধ্বংস হয়েছিল। কি ট্র্যাজেডি নেতৃত্বে? বেশিরভাগ বিশেষজ্ঞদের মতে, বিপর্যয়ের কারণ ছিল মিরাজের সাথে সংঘর্ষ এড়াতে একটি সুপারসনিক বিমানের ক্রুদের প্রচেষ্টা। অবতরণের সময়, তু ফরাসি মিরাজ ফাইটারের কাছ থেকে জেগে উঠেছিল।

ভিডিও: 1973 সালে Tu-144 ক্র্যাশ: এটি কীভাবে হয়েছিল

এই সংস্করণটি জিন আলেকজান্ডারের বই "Russian Airplanes Since 1944" এবং 11 জুন, 1973-এর এভিয়েশন উইক অ্যান্ড স্পেস টেকনোলজি ম্যাগাজিনের একটি নিবন্ধে দেওয়া হয়েছে, যা তাজা ট্র্যাকের উপর লেখা। লেখকরা বিশ্বাস করেন যে পাইলট মিখাইল কোজলভ ভুল রানওয়েতে অবতরণ করেছিলেন - হয় ফ্লাইট পরিচালকের ভুলের কারণে বা পাইলটদের অসাবধানতার কারণে। নিয়ন্ত্রক সময়মতো ত্রুটিটি লক্ষ্য করেছিলেন এবং সোভিয়েত পাইলটদের সতর্ক করেছিলেন। কিন্তু কাছাকাছি যাওয়ার পরিবর্তে, কোজলভ একটি তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়েছিলেন - এবং নিজেকে ফরাসি বিমান বাহিনীর যোদ্ধার সামনে খুঁজে পান। সেই সময়ে, কো-পাইলট একটি মুভি ক্যামেরা দিয়ে ফরাসি টেলিভিশনের জন্য তু ক্রু সম্পর্কে একটি গল্প চিত্রায়ন করছিলেন এবং তাই সিটবেল্ট পরা ছিল না। কৌশলের সময়, তিনি কেন্দ্রের কনসোলে পড়ে গিয়েছিলেন এবং যখন তিনি তার জায়গায় ফিরে যাচ্ছিলেন, তিনি ইতিমধ্যে উচ্চতা হারিয়ে ফেলেছিলেন। কোজলভ তীক্ষ্ণভাবে স্টিয়ারিং হুইলটি নিজের দিকে টেনে আনলেন - ওভারলোড: ডান উইং এটি দাঁড়াতে পারেনি। ভয়ানক ট্র্যাজেডির আরেকটি ব্যাখ্যা এখানে। কোজলভ গাড়ি থেকে সর্বাধিক সুবিধা পাওয়ার আদেশ পেয়েছেন। এমনকি টেকঅফের সময়, কম গতিতে, তিনি প্রায় উল্লম্ব কোণ নিয়েছিলেন। এই ধরনের কনফিগারেশন সহ একটি লাইনারের জন্য, এটি প্রচুর ওভারলোড দিয়ে পরিপূর্ণ। ফলস্বরূপ, বাহ্যিক নোডগুলির একটি এটি দাঁড়াতে পারেনি এবং পড়ে যায়।

এএন টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোর কর্মচারীদের মতে, বিপর্যয়ের কারণ ছিল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার একটি আনডিবাগড এনালগ ব্লকের সংযোগ, যা একটি ধ্বংসাত্মক ওভারলোডের দিকে পরিচালিত করেছিল।

গুপ্তচর সংস্করণ লেখক জেমস অ্যালবার্গের অন্তর্গত। সংক্ষেপে এটা এরকম। সোভিয়েতরা কনকর্ডকে "সজ্জিত" করার চেষ্টা করেছিল। গ্রুপ N.D. কুজনেতসোভা ভালো ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন, কিন্তু কনকর্ডের বিপরীতে তারা কম তাপমাত্রায় কাজ করতে পারেনি। এরপর সোভিয়েত গোয়েন্দা কর্মকর্তারা জড়িয়ে পড়েন। পেনকোভস্কি, তার এজেন্ট গ্রেভিল ওয়াইনের মাধ্যমে, কনকর্ড ড্রইংয়ের কিছু অংশ প্রাপ্ত করেন এবং পূর্ব জার্মান বাণিজ্য প্রতিনিধির মাধ্যমে মস্কোতে পাঠান। ব্রিটিশ কাউন্টার ইন্টেলিজেন্স এইভাবে ফাঁসটিকে চিহ্নিত করেছিল, কিন্তু গুপ্তচরকে গ্রেপ্তার করার পরিবর্তে, এটি তার নিজস্ব চ্যানেলের মাধ্যমে মস্কোতে বিভ্রান্তি প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ফলস্বরূপ, Tu-144 এর জন্ম হয়েছিল, যা কনকর্ডের মতোই। সত্য প্রতিষ্ঠা করা কঠিন, যেহেতু "ব্ল্যাক বক্স" কিছুই স্পষ্ট করেনি। একটি বোর্জেসে পাওয়া গেছে, ক্র্যাশ সাইটে, কিন্তু, রিপোর্ট দ্বারা বিচার, ক্ষতিগ্রস্ত. দ্বিতীয়টি কখনই আবিষ্কৃত হয়নি। এটি বিশ্বাস করা হয় যে একটি সুপারসনিক বিমানের "ব্ল্যাক বক্স" কেজিবি এবং জিআরইউ-এর মধ্যে বিতর্কের একটি বিন্দু হয়ে উঠেছে।

পাইলটদের মতে, প্রায় প্রতিটি ফ্লাইটেই জরুরি পরিস্থিতি দেখা দিয়েছে। 1978 সালের 23 মে দ্বিতীয় সুপারসনিক বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। এয়ারলাইনারের একটি উন্নত পরীক্ষামূলক সংস্করণ, Tu-144D (No. 77111), 3য় পাওয়ার প্ল্যান্টের ইঞ্জিন ন্যাসেলে এলাকায় জ্বালানি লাইন ধ্বংসের কারণে জ্বালানি আগুনের পরে, কেবিনে ধোঁয়া এবং ক্রু বাঁক দুটি ইঞ্জিন বন্ধ করে, ইয়েগোরিভস্ক শহর থেকে দূরে ইলিনস্কি পোগোস্ট গ্রামের কাছে একটি মাঠে জরুরি অবতরণ করেছিল।

অবতরণের পর, ক্রু কমান্ডার ভিডি পপভ, কো-পাইলট ইভি এবং নেভিগেটর ভি.ভি. কেবিনে থাকা প্রকৌশলী ভিএম কুলেশ, ভি.এন. ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার O. A. Nikolaev এবং V. L. Venediktov তাদের কর্মক্ষেত্রে অবতরণের সময় বিকৃত কাঠামোর দ্বারা আটকা পড়ে এবং মারা যায়। (বিক্ষেপিত নাকের শঙ্কুটি প্রথমে মাটিতে স্পর্শ করেছিল, বুলডোজারের ব্লেডের মতো কাজ করেছিল, মাটি তুলেছিল এবং তার পেটের নীচে ঘোরানো হয়েছিল, ফুসেলেজে প্রবেশ করেছিল।) 1 জুন, 1978-এ, অ্যারোফ্লট সুপারসনিক যাত্রীবাহী ফ্লাইট চিরতরে বন্ধ করে দেয়।

সুপারসনিক বিমানের উন্নতি

সুপারসনিক এয়ারক্রাফটের উন্নতির কাজ আরও কয়েক বছর চলতে থাকে। পাঁচটি উত্পাদন বিমান উত্পাদিত হয়েছিল; আরও পাঁচটি নির্মাণাধীন ছিল। একটি নতুন পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছে - Tu-144D (দীর্ঘ-পরিসর)। যাইহোক, একটি নতুন ইঞ্জিন (আরও লাভজনক), RD-36-51-এর পছন্দের জন্য বিমানের, বিশেষ করে পাওয়ার প্লান্টের উল্লেখযোগ্য পুনঃডিজাইন প্রয়োজন। এই এলাকায় গুরুতর নকশার ফাঁক নতুন এয়ারলাইনার প্রকাশে বিলম্ব ঘটায়। শুধুমাত্র নভেম্বর 1974 সালে, সিরিয়াল Tu-144D (টেইল নম্বর 77105) উড্ডয়ন করেছিল, এবং তার প্রথম ফ্লাইটের নয় (!) বছর পরে, 1 নভেম্বর, 1977-এ, সুপারসনিক বিমানটি বায়ুযোগ্যতার একটি শংসাপত্র পায়। একই দিনে যাত্রীবাহী ফ্লাইট চালু হয়েছে। তাদের সংক্ষিপ্ত অপারেশন চলাকালীন, লাইনারগুলি 3,194 জন যাত্রী বহন করেছিল। 31 মে, 1978 তারিখে, ফ্লাইটগুলি বন্ধ করা হয়েছিল: টিউ-144 ডি উত্পাদনগুলির একটিতে আগুন ছড়িয়ে পড়ে এবং জরুরি অবতরণের সময় বিমানটি বিপর্যয়ের শিকার হয়।

প্যারিস এবং ইয়েগোরিভস্কের বিপর্যয়গুলি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে রাজ্যের অংশে এই প্রকল্পে আগ্রহ হ্রাস পেয়েছে। 1977 থেকে 1978 সাল পর্যন্ত 600টি সমস্যা চিহ্নিত করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, ইতিমধ্যে 80 এর দশকে, সুপারসনিক বিমানটি সরিয়ে ফেলার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, "শব্দ বাধা অতিক্রম করার সময় মানুষের স্বাস্থ্যের উপর খারাপ প্রভাব" দিয়ে এটি ব্যাখ্যা করে। তা সত্ত্বেও, উৎপাদনে থাকা পাঁচটি Tu-144D-এর মধ্যে চারটি এখনও সম্পন্ন হয়েছে। পরবর্তীকালে, তারা ঝুকভস্কিতে ছিল এবং উড়ন্ত পরীক্ষাগার হিসাবে বাতাসে নিয়ে যায়। মোট 16টি সুপারসনিক বিমান তৈরি করা হয়েছিল (দীর্ঘ-পাল্লার পরিবর্তন সহ), যা মোট 2,556টি সর্টিজ তৈরি করেছিল। 90-এর দশকের মাঝামাঝি, তাদের মধ্যে দশজন বেঁচে গিয়েছিল: চারটি জাদুঘরে (মনিনো, কাজান, কুইবিশেভ, উলিয়ানভস্ক); একজন ভোরোনেজের প্ল্যান্টে থেকে গেল, যেখানে এটি নির্মিত হয়েছিল; অন্য একটি চারটি Tu-144D সহ ঝুকভস্কিতে ছিল।

পরবর্তীকালে, Tu-144D শুধুমাত্র মস্কো এবং খবরভস্কের মধ্যে কার্গো পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। মোট, সুপারসনিক বিমানটি অ্যারোফ্লট পতাকার নিচে 102টি ফ্লাইট করেছে, যার মধ্যে 55টি যাত্রীবাহী ফ্লাইট ছিল (3,194 যাত্রী বহন করা হয়েছিল)।

পরবর্তীতে, সুপারসনিক বিমান বিশ্ব রেকর্ড স্থাপনের জন্য শুধুমাত্র পরীক্ষামূলক ফ্লাইট এবং কয়েকটি ফ্লাইট করেছিল।

Tu-144LL পরিষেবাযোগ্য NK-144 বা RD-36-51 এর অভাবের কারণে NK-32 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, Tu-160-এ ব্যবহৃত বিভিন্ন সেন্সর এবং পরীক্ষা পর্যবেক্ষণ এবং রেকর্ডিং সরঞ্জামগুলির মতো।

মোট 16 টি টিউ-144 এয়ারলাইনার তৈরি করা হয়েছিল, যা মোট 2,556টি উড়োজাহাজ তৈরি করেছিল এবং 4,110 ঘন্টা উড়েছিল (তাদের মধ্যে, বিমান 77144টি সর্বাধিক, 432 ঘন্টা উড়েছিল)। আরও চারটি বিমান নির্মাণের কাজ শেষ হয়নি।

প্লেনের কি হয়েছে

মোট 16 টি নির্মিত হয়েছিল - পক্ষ 68001, 77101, 77102, 77105, 77106, 77107, 77108, 77109, 77110, 77111, 77112, 77113, 77114, 77115, 77116 এবং 771444।

যারা উড়ন্ত অবস্থায় আছে তাদের বর্তমানে অস্তিত্ব নেই। Tu-144LL No. 77114 এবং TU-144D নং 77115-এর পাশগুলি প্রায় সম্পূর্ণ অংশ সহ সম্পূর্ণ এবং ফ্লাইট অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে।

মেরামতযোগ্য অবস্থায়, TU-144LL নং 77114, যা NASA পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, Zhukovsky এয়ারফিল্ডে সংরক্ষণ করা হয়েছে।

TU-144D নং 77115 এছাড়াও ঝুকভস্কির এয়ারফিল্ডে সংরক্ষিত আছে। 2007 সালে, উভয় এয়ারলাইনারই পুনরায় রং করা হয়েছিল এবং MAKS-2007 এয়ার শোতে জনসাধারণের দেখার জন্য প্রদর্শন করা হয়েছিল।

নং 77114 এবং নং 77115 সম্ভবত স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে ইনস্টল করা হবে বা ঝুকভস্কির এয়ারফিল্ডে প্রদর্শিত হবে। 2004-2005 সালে, স্ক্র্যাপ ধাতুর জন্য সেগুলি বিক্রি করার জন্য তাদের সাথে কিছু লেনদেন করা হয়েছিল, কিন্তু বিমান চলাচল সম্প্রদায়ের প্রতিবাদ তাদের সংরক্ষণের দিকে পরিচালিত করেছিল। স্ক্র্যাপ মেটালের জন্য তাদের বিক্রির বিপদ পুরোপুরি কাটেনি। তারা কার মালিকানা হবে সেই প্রশ্নের শেষ পর্যন্ত সমাধান হয়নি।

ছবিটিতে চাঁদে অবতরণকারী প্রথম মহাকাশচারী নীল আর্মস্ট্রং, পাইলট মহাকাশচারী জর্জি টিমোফিভিচ বেরেগোভয় এবং সমস্ত মৃত ক্রু সদস্যদের স্বাক্ষর রয়েছে। সুপারসনিক বিমান নং 77102 লে বোর্গেট এয়ার শোতে একটি প্রদর্শনী ফ্লাইটের সময় বিধ্বস্ত হয়। 6 ক্রু সদস্যরা (সোভিয়েত ইউনিয়নের সম্মানিত পরীক্ষামূলক পাইলট হিরো এমভি কোজলভ, পরীক্ষামূলক পাইলট ভিএম মোলচানভ, ন্যাভিগেটর জিএন বাজেনভ, ডেপুটি চিফ ডিজাইনার, প্রকৌশলী মেজর জেনারেল ভিএন বেন্ডারভ, নেতৃস্থানীয় প্রকৌশলী বিএ পারভুখিন এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার এআই ড্রালিন মারা গেছেন)

বাম থেকে ডানে। 77102 নম্বরে থাকা ক্রু সদস্যরা: সোভিয়েত ইউনিয়নের পরীক্ষার্থী পাইলট ভি.এম (দুর্ভাগ্যবশত, তিনি নির্দিষ্ট করেননি কে ক্রমানুসারে)। এরপরে সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার নায়ক পাইলট-মহাকাশচারী, মেজর জেনারেল বেরেগোভয় জর্জি টিমোফিভিচ, তার পিছনে বাম দিকে ল্যাভরভ ভ্লাদিমির আলেকসান্দ্রোভিচ, তারপরে চাঁদে অবতরণকারী প্রথম আমেরিকান মহাকাশচারী নীল আর্মস্ট্রং, তারপর (নীলের পিছনে দাঁড়িয়ে) - স্টেপান গ্যাভরিলোভিচ কর্নিভ (একাডেমি অফ সায়েন্সেসের বহিরাগত সম্পর্ক প্রেসিডিয়াম বিভাগ থেকে অভ্যন্তরীণ বিষয়ক অধিদপ্তরের প্রধান), কেন্দ্রে আন্দ্রে নিকোলাভিচ তুপোলেভ - সোভিয়েত বিমানের ডিজাইনার, ইউএসএসআর একাডেমি অফ সায়েন্সের শিক্ষাবিদ, কর্নেল জেনারেল, তিনবার সমাজতন্ত্রের হিরো শ্রম, আরএসএফএসআর-এর শ্রমের হিরো, তারপরে প্ল্যান্টের প্রধান ডিজাইনার আলেকজান্ডার আলেকজান্দ্রোভিচ আরখানগেলস্কি, সোভিয়েত বিমানের ডিজাইনার, ডক্টর অফ টেকনিক্যাল সায়েন্সেস, সম্মানিত বিজ্ঞানী এবং আরএসএফএসআর-এর প্রযুক্তিবিদ, সমাজতান্ত্রিক শ্রমের নায়ক। একেবারে ডানদিকে তুপোলেভ আলেক্সি অ্যান্ড্রিভিচ (এএন টুপোলেভের ছেলে) - রাশিয়ান বিমানের ডিজাইনার, রাশিয়ান একাডেমি অফ সায়েন্সেসের শিক্ষাবিদ, 1984 সাল থেকে ইউএসএসআর একাডেমি অফ সায়েন্সেসের শিক্ষাবিদ, সমাজতান্ত্রিক শ্রমের নায়ক৷ ছবিটি 1970 সালে তোলা হয়েছিল। জিটি বেরেগোভয় এবং নীল আর্মস্ট্রং-এর ছবির ক্যাপশন।

কনকর্ড

কনকর্ড দুর্ঘটনা।

বর্তমানে, 25 জুলাই, 2000-এ বিপর্যয়ের কারণে লাইনারটি চালু নেই। এপ্রিল 10, 2003-এ, ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ এবং এয়ার ফ্রান্স তাদের কনকর্ড বহরের বাণিজ্যিক কার্যক্রম বন্ধ করার সিদ্ধান্ত ঘোষণা করে। শেষ ফ্লাইট 24 অক্টোবর হয়েছিল। কনকর্ডের চূড়ান্ত ফ্লাইট 26 নভেম্বর, 2003-এ হয়েছিল, জি-বিওএএফ (নির্মিত সর্বশেষ বিমান) হিথ্রো থেকে যাত্রা করে, বিস্কে উপসাগরের উপর দিয়ে উড়ে যায়, ব্রিস্টলের উপর দিয়ে যায় এবং ফিল্টন বিমানবন্দরে অবতরণ করে।

সুপারসনিক এয়ারক্রাফট আর ব্যবহার করা হয় না কেন?

টুপোলেভের সুপারসনিক বিমানকে প্রায়ই "হারানো প্রজন্ম" বলা হয়। আন্তঃমহাদেশীয় ফ্লাইটগুলি অপ্রয়োজনীয় হিসাবে স্বীকৃত: ফ্লাইটের প্রতি ঘন্টা, একটি সুপারসনিক বিমান একটি নিয়মিত যাত্রীবাহী বিমানের চেয়ে আট গুণ বেশি জ্বালানী পোড়ায়। একই কারণে, খবরভস্ক এবং ভ্লাদিভোস্টকের দূরপাল্লার ফ্লাইটগুলি ন্যায়সঙ্গত ছিল না। ট্রান্সপোর্ট এয়ারলাইনার হিসেবে সুপারসনিক তু ব্যবহার করা ঠিক নয় কারণ এর বহন ক্ষমতা কম। সত্য, এটিতে যাত্রী পরিবহন তবুও অ্যারোফ্লটের জন্য একটি মর্যাদাপূর্ণ এবং লাভজনক ব্যবসায় পরিণত হয়েছিল, যদিও সেই সময়ে টিকিটগুলি খুব ব্যয়বহুল হিসাবে বিবেচিত হত। এমনকি প্রকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ হওয়ার পরেও, 1984 সালের আগস্টে, ঝুকভস্কি ফ্লাইট টেস্ট বেস ক্লিমভের প্রধান, ডিজাইন বিভাগের প্রধান পুখভ এবং উপ-প্রধান ডিজাইনার পপভ, সুপারসনিক ফ্লাইট উত্সাহীদের সহায়তায়, দুটি বিমানকে পুনরুদ্ধার এবং কমিশন করেছিলেন, এবং 1985 সালে তারা বিশ্ব রেকর্ড স্থাপনের জন্য উড়ে যাওয়ার অনুমতি পেয়েছিল। Aganov এবং Veremey এর ক্রুরা সুপারসনিক বিমানের শ্রেণীতে 18 টিরও বেশি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছে - গতি, আরোহণের হার এবং পণ্যসম্ভার সহ ফ্লাইট পরিসরে।

16 মার্চ, 1996-এ, ঝুকভস্কিতে Tu-144LL-এর একটি সিরিজ গবেষণা ফ্লাইট শুরু হয়, যা সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমানের দ্বিতীয় প্রজন্মের বিকাশের সূচনা করে।

95-99 বছর। টেল নম্বর 77114 সহ সুপারসনিক বিমানটি আমেরিকান নাসা একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার হিসাবে ব্যবহার করেছিল। Tu-144LL নাম পেয়েছেন। মূল উদ্দেশ্য হল যাত্রী পরিবহনের জন্য আমাদের নিজস্ব আধুনিক সুপারসনিক বিমান তৈরির জন্য আমেরিকান উন্নয়নের গবেষণা এবং পরীক্ষা করা।

ফেব্রুয়ারী 6, 1950-এ, অন্য একটি পরীক্ষার সময়, সোভিয়েত জেট ফাইটার মিগ-17 অনুভূমিক ফ্লাইটে শব্দের গতিকে অতিক্রম করে, প্রায় 1070 কিমি/ঘন্টা বেগে। এটি এটিকে প্রথম ভর-উত্পাদিত সুপারসনিক বিমানে পরিণত করে। বিকাশকারী মিকোয়ান এবং গুরেভিচ তাদের মস্তিষ্কের সন্তানের জন্য স্পষ্টতই গর্বিত ছিলেন।

যুদ্ধের ফ্লাইটের জন্য, মিগ-17কে ট্রান্সনিক হিসাবে বিবেচনা করা হত, কারণ এর ক্রুজিং গতি 861 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করেনি। তবে এটি যোদ্ধাকে বিশ্বের অন্যতম সাধারণ হয়ে উঠতে বাধা দেয়নি। বিভিন্ন সময়ে এটি জার্মানি, চীন, কোরিয়া, পোল্যান্ড, পাকিস্তান এবং অন্যান্য কয়েক ডজন দেশের সাথে পরিষেবায় ছিল। এই দানব এমনকি ভিয়েতনাম যুদ্ধে লড়াইয়ে অংশ নিয়েছিল।

MiG-17 সুপারসনিক বিমান ঘরানার একমাত্র প্রতিনিধি থেকে অনেক দূরে। আমরা আপনাকে আরও এক ডজন বিমানের কথা বলব যেগুলি শব্দ তরঙ্গকেও ছাড়িয়ে গেছে এবং সারা বিশ্বে বিখ্যাত হয়ে উঠেছে।

বেল X-1

ইউএস এয়ার ফোর্স বিশেষভাবে বেল এক্স -1 একটি রকেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করেছিল কারণ তারা সুপারসনিক ফ্লাইটের সমস্যাগুলি অধ্যয়ন করতে এটি ব্যবহার করতে চেয়েছিল। 14 অক্টোবর, 1947-এ, ডিভাইসটি 1541 কিমি/ঘন্টা (মাক নম্বর 1.26) ত্বরিত হয়, একটি প্রদত্ত বাধা অতিক্রম করে এবং আকাশের একটি তারাতে পরিণত হয়। আজ, রেকর্ড-ব্রেকিং মডেলটি স্টেটের স্মিথসোনিয়ান মিউজিয়ামে রয়েছে।

সূত্র: নাসা

উত্তর আমেরিকার X-15

উত্তর আমেরিকার X-15ও রকেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। কিন্তু, তার আমেরিকান প্রতিপক্ষ বেল এক্স-1 এর বিপরীতে, এই বিমানটি 6167 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছে (মাক নম্বর 5.58), এটি মানব ইতিহাসে প্রথম এবং 40 বছরের জন্য একমাত্র মানববাহী হাইপারসনিক বিমান হয়ে উঠেছে (1959 সাল থেকে) মনুষ্যবাহী মহাকাশ ফ্লাইট। এর সাহায্যে, তারা এমনকি ডানাযুক্ত দেহগুলির প্রবেশের জন্য বায়ুমণ্ডলের প্রতিক্রিয়া অধ্যয়ন করেছিল। X-15 ধরনের রকেট প্লেনের মোট তিনটি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল।

সূত্র: নাসা

লকহিড এসআর-৭১ ব্ল্যাকবার্ড

সামরিক কাজে সুপারসনিক বিমান ব্যবহার না করা পাপ হবে। তাই, মার্কিন বিমান বাহিনী লকহিড এসআর-৭১ ব্ল্যাকবার্ড ডিজাইন করেছে, একটি কৌশলগত রিকনেসান্স বিমান যার সর্বোচ্চ গতি ৩,৭০০ কিমি/ঘন্টা (মাক নম্বর ৩.৫)। প্রধান সুবিধাগুলি হল দ্রুত ত্বরণ এবং উচ্চ কৌশল, যা এটিকে ক্ষেপণাস্ত্র এড়াতে দেয়। SR-71 ছিল প্রথম বিমান যা রাডার সিগনেচার রিডাকশন প্রযুক্তিতে সজ্জিত।

মাত্র 32টি ইউনিট নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে 12টি বিধ্বস্ত হয়েছে। 1998 সালে এটি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল।

সূত্র: af.mil

মিগ-25

আমরা সাহায্য করতে পারি না কিন্তু ঘরোয়া MiG-25 - একটি 3rd প্রজন্মের সুপারসনিক হাই-অল্টিটিউড ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর যার সর্বোচ্চ গতি 3000 কিমি/ঘন্টা (মাক নম্বর 2.83)। প্লেনটি এতই শীতল ছিল যে এমনকি জাপানীরাও এটিকে লোভ করেছিল। অতএব, 6 সেপ্টেম্বর, 1976-এ, সোভিয়েত পাইলট ভিক্টর বেলেনকোকে একটি মিগ-25 হাইজ্যাক করতে হয়েছিল। এর পরে, বহু বছর ধরে ইউনিয়নের অনেক অংশে, বিমানগুলি অসম্পূর্ণভাবে জ্বালানি দেওয়া শুরু করে। তাদের নিকটতম বিদেশী বিমানবন্দরে উড়তে না দেওয়াই লক্ষ্য।

সূত্র: আলেক্সি বেলটিউকভ

মিগ-৩১

সোভিয়েত বিজ্ঞানীরা পিতৃভূমির বায়বীয় সুবিধার জন্য কাজ বন্ধ করেননি। অতএব, 1968 সালে, মিগ -31 এর নকশা শুরু হয়েছিল। এবং 1975 সালের 16 সেপ্টেম্বর তিনি প্রথমবারের মতো আকাশে ছিলেন। এই দুই-সিটের সুপারসনিক অল-ওয়েদার লং-রেঞ্জ ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর 2500 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল (মাচ নম্বর 2.35) এবং প্রথম সোভিয়েত চতুর্থ প্রজন্মের যুদ্ধ বিমানে পরিণত হয়েছিল।

MiG-31 অত্যন্ত কম, নিম্ন, মাঝারি এবং উচ্চ উচ্চতায়, দিনে ও রাতে, সাধারণ এবং প্রতিকূল আবহাওয়ায়, সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় রাডার হস্তক্ষেপের পাশাপাশি মিথ্যা তাপীয় লক্ষ্যবস্তুতে বায়ু লক্ষ্যবস্তুকে আটকাতে এবং ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। চারটি মিগ-31 বিমান 900 কিলোমিটার পর্যন্ত আকাশ নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। এটি একটি বিমান নয়, তবে ইউনিয়নের গর্ব, যা এখনও রাশিয়া এবং কাজাখস্তানের সাথে পরিষেবাতে রয়েছে।

সূত্র: ভিটালি কুজমিন

লকহিড/বোয়িং এফ-২২ র‌্যাপ্টর

সবচেয়ে দামি সুপারসনিক বিমান আমেরিকানরা তৈরি করেছিল। তারা একটি পঞ্চম-প্রজন্মের মাল্টিরোল ফাইটার মডেল করেছে, যা তাদের সহকর্মীদের মধ্যে সবচেয়ে ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে। লকহিড/বোয়িং এফ-২২ র‌্যাপ্টর বর্তমানে সার্ভিসে থাকা একমাত্র পঞ্চম-প্রজন্মের ফাইটার এবং 1,890 কিমি/ঘন্টা (মাক 1.78) সুপারসনিক ক্রুজিং স্পিড সহ প্রথম প্রোডাকশন ফাইটার। সর্বোচ্চ গতি 2570 কিমি/ঘন্টা (ম্যাচ 2.42)। হাওয়ায় তাকে কেউ ছাড়িয়ে যেতে পারেনি।

সূত্র: af.mil

Su-100/T-4

Su-100/T-4 ("উইভিং") একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার ফাইটার হিসেবে তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর প্রকৌশলীরা শুধুমাত্র তাদের লক্ষ্য অর্জনই করতে পারেনি, বরং একটি শীতল স্ট্রাইক এবং রিকনেসেন্স বোমারু-মিসাইল ক্যারিয়ারের অনুকরণ করতে পেরেছিল, যা পরে তারা স্পাইরাল এরোস্পেস সিস্টেমের জন্য যাত্রীবাহী বিমান এবং বুস্টার হিসাবে ব্যবহার করতে চেয়েছিল। T-4-এর সর্বোচ্চ গতি 3200 কিমি/ঘন্টা (ম্যাচ 3)।

অনেক পশ্চিমা বিশেষজ্ঞ দেখেছেন তু 144শুধুমাত্র ইংরেজি-ফরাসি এর একটি কপি কনকর্ড, কিন্তু সোভিয়েত বিমানটি ভারী, অনেক বেশি শক্তিশালী এবং দ্রুততর। সোভিয়েত ইউনিয়নে নির্মিত বিমানটি পশ্চিমে নকশার পর্যায়ে থাকা একই ধরনের উন্নয়নের তুলনায় প্রযুক্তিগত দিক থেকে অনেক উন্নত ছিল।

Tu 144 বিমান তৈরির ইতিহাস

এটি বাণিজ্যিক বিবেচনা বা আন্তর্জাতিক এয়ারলাইন্সের অভিজ্ঞতা ছিল না, তবে সোভিয়েত ইউনিয়নের বিশাল বিস্তৃতি যা এর উত্থানের যুক্তি হয়ে ওঠে। তু 144. এটি গণনা করা হয়েছে যে প্রতিটি ফ্লাইট গড়ে 24.9 ঘন্টা সময় সাশ্রয় করে, যা ডাক্তার, বিজ্ঞানী এবং সামরিক অফিসারদের মতো যাত্রীদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। শুধুমাত্র সুপারসনিক এয়ারলাইনাররাই এই সাশ্রয়কে ৩৬ ঘণ্টায় বাড়িয়ে দিতে পারে। এটি 75টি বিমান তৈরির ভিত্তি প্রদান করে।

আদেশটি OKB বিভাগের কাছে ন্যস্ত করা হয়েছিল, যার প্রধান ছিলেন A.A. 1963 সালের জুলাইয়ে টুপোলেভ। OKB N.D এ. কুজনেটসভ একটি নতুন NK-144 ইঞ্জিন তৈরি করেছেন, যা উচ্চ-শক্তির উপকরণ দিয়ে তৈরি যা উচ্চ তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে এবং একটি সামঞ্জস্যযোগ্য অগ্রভাগ সহ একটি আফটারবার্নার চেম্বার দিয়ে সজ্জিত।

বেস এ Mikoyan ডিজাইন ব্যুরো মিগ-২১নির্মিত ক-144- উড়ন্ত অ্যানালগ Tu-144, যার ডানা একটি সুপারসনিক এয়ারলাইনারের ডানার একটি ছোট অনুলিপি। একটি অ্যানালগ পরীক্ষা ফ্লাইট নিশ্চিত যে নতুন যান অনুভূমিক লেজ পৃষ্ঠ ছাড়া করতে পারেন.

1968 সালের শেষ দিনে, একটি অ্যানালগ বিমানের সাথে ক-144প্রথম প্রোটোটাইপ প্রথমবারের জন্য উড়েছিল Tu-144- এর চেয়ে অনেক আগে কনকর্ড. ক্রু হল পরীক্ষামূলক পাইলট ই. ইলিয়ান এবং ডান পাইলট এম. কোজলভ, প্রকৌশলী সেলিভারস্টভ এবং ফ্লাইট পরীক্ষার প্রধান ভি. বেন্ডারভ৷

1969 সালের 5 জুন, গতি M=1 ছাড়িয়ে গিয়েছিল। 1970 সালের মে মাসের শেষে, তারা 16,300 মিটার উচ্চতায় M=2 গতিতে পৌঁছেছিল।

অবশেষে, গাড়িটি M=2.4 গতিতে পৌঁছেছে একটি গণনাকৃত ক্রুজিং গতি M=2.35 (2500 km/h)। অবশ্যই, এই প্রোটোটাইপটি যাত্রীবাহী গাড়ি থেকে অনেক দূরে, যেহেতু কেবিনের অভ্যন্তরটি পরীক্ষার সরঞ্জামে পূর্ণ ছিল এবং ক্রু সদস্যরা শ্যুটযোগ্য হ্যাচের নীচে ইজেকশন সিটে বসেছিলেন।

বিক্ষোভের পর Tu-144 21 মে, 1970-এ Sheremetyevo-এ, 1973 সালে প্রথম উত্পাদন বিমানের উপস্থিতি পর্যন্ত এই প্রকল্প সম্পর্কে কিছুই শোনা যায়নি। অনেকের বিস্ময়ের জন্য, বিমানটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল।

Tu 144 বিমানের ডিজাইনের বর্ণনা

এরোডাইনামিক ডিজাইন Tu-144- এটি অনুভূমিক লেজবিহীন একটি নিম্ন-পাখার বিমান, একটি রুডার সহ পাখনাটি বিমানের অক্ষ বরাবর অবস্থিত ছিল, ডানার নীচে ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, ল্যান্ডিং গিয়ারটি ছিল চারটি চাকা সহ দুটি প্রধান স্ট্রট এবং একটি দুই চাকার সামনের একটি। .

নতুন উইংটির অগ্রবর্তী প্রান্ত দুটি সরল রেখা দ্বারা গঠিত, ট্র্যাপিজয়েডাল টিপস সহ, উপরন্তু, এটি একটি উচ্চারিত বাঁক এবং বক্রতা পেয়েছে বাঁকা অগ্রগামী এবং পিছনের প্রান্তগুলির সাথে, বিশেষত টিপগুলিতে। উইং এরিয়া 438 মিটার পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছে 2 . একটি পুনঃডিজাইন কন্ট্রোল সিস্টেম সহ elevons টিপস প্রসারিত এবং সংশোধন করা হয়েছে.

উইং ডিজাইনে টাইটানিয়াম অ্যালয়গুলি প্রচুর পরিমাণে ব্যবহার করা হয়েছিল, মধুচক্র ক্ল্যাডিং এবং শক্ত করার উপাদানগুলির ক্ষেত্রগুলি বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং রিভেটের পরিবর্তে আরও ঝালাই ছিল। ফুসেলেজটি 6.3 মিটার লম্বা করা হয়েছিল।

পাওয়ার প্ল্যান্টটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্গঠন করা হয়েছিল, বাম এবং ডান ইঞ্জিন ন্যাসেলস (প্রতিটি দুটি ইঞ্জিন) আলাদা করা হয়েছিল। তাদের প্রোফাইল পরিবর্তন করে বায়ু গ্রহণ পুনরায় করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি গাড়ির পিছনের দিকে সরানো হয়েছিল, যাতে অগ্রভাগগুলি ডানার প্রান্তের বাইরে ছড়িয়ে পড়ে।

সামনের ল্যান্ডিং গিয়ারটি লম্বা করা হয়েছিল এবং নাকের কাছে 9.6 মিটার সরানো হয়েছিল, একটি চাপবিহীন কুলুঙ্গিতে সামনের দিকে ফিরে গিয়েছিল। প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারটি আট চাকার ট্রলিতে রূপান্তরিত হয়েছিল, ইঞ্জিনের ন্যাসেলেসে ট্রাসের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং 90 ঘূর্ণনের সাথে সামনের দিকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 0 বায়ু গ্রহণ নালী মধ্যে.

একটি সম্পূর্ণ নতুন এবং সবচেয়ে লক্ষণীয় উপাদান ছিল উচ্চ উত্তোলনের জন্য একটি প্রত্যাহারযোগ্য পিজিও (সম্মুখের অনুভূমিক লেজ) যোগ করা। এই ফোল্ডিং উইংটি ককপিটের পিছনের ফিউজলেজের উপরের অংশে সংযুক্ত ছিল।

জ্বালানীর প্রধান ভলিউম উইং ক্যাসনে অবস্থিত, এবং হুলের পিছনের অংশে একটি ব্যালেন্সিং ট্যাঙ্ক রয়েছে, যা সাবসনিক গতি থেকে সুপারসনিক এবং রূপান্তরের সময় একটি শক্তিশালী প্রান্তিককরণ স্থানান্তর দূর করার জন্য অন্যান্য ট্যাঙ্ক থেকে এটিতে জ্বালানী পাম্প করতে ব্যবহৃত হয়। তদ্বিপরীত।

উ Tu-144একটি বৈশিষ্ট্যগত পার্থক্য হল শরীরের চকচকে নিচু নাক, যা পাইলটদের টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং শাসনামলে আক্রমণের উচ্চ কোণে দৃশ্যমানতা প্রদান করে, যা নিম্ন আকৃতির অনুপাতের উইংয়ের জন্য সাধারণ। এই নিম্ন অংশটি কোনওভাবেই ক্রু বগির নিবিড়তা লঙ্ঘন করে না, তবে ফিউজলেজ ত্বকের সাথে ইন্টারফেসটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে জয়েন্টের মসৃণতা সংরক্ষণ করা হয়।

ককপিটে তিনজন ক্রু মেম্বার, সামনে দুইজন পাইলট এবং তাদের সামান্য পিছনে একজন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারকে রাখা হয়েছিল। অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং অটোপাইলট নির্দিষ্ট ফ্লাইট প্যারামিটারগুলি বজায় রেখেছিল, ডিসপ্লেটি বিমানের অবস্থান এবং আগমনের বিন্দুতে বাকি রুটগুলি দেখায়। অটোমেশন দিন এবং রাতে কঠিন আবহাওয়ার মধ্যে বিমানটিকে ল্যান্ডিং গ্লাইডের পথে নিয়ে আসে।

লাইনারের তিনটি কেবিনে সহজেই 150 জন যাত্রী বসতে পারে। বিমানের লেজে একটি লাগেজ বগি ছিল, আসনগুলির মধ্যে প্যাসেজ বিনামূল্যে ছিল এবং 1.93 মিটার উঁচু ছিল।

Tu 144 বিমানের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য

• উইং স্প্যান - 28.8 মি।
• বিমানের দৈর্ঘ্য 64.45 মিটার।
• বিমানের উচ্চতা 12.5 মিটার।
• উইং এরিয়া - 506.35 মি 2 .
• বিমানের খালি ওজন (150 প্যাক্স সংস্করণ) 99.2 টন।
• সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন - 207 টন।
• সুপারসনিক ক্রুজিং গতি 2120 কিমি/ঘন্টা।
• বাণিজ্যিক লোড সহ রেঞ্জ: 7 টন (70 যাত্রী) – 6200 কিমি।

11 – 13 টি (110 – 130 যাত্রী) – 5500 – 5700 কিমি।

15 টন (150 যাত্রী) – 5330 কিমি।

Tu 144 বিমান সম্পর্কে আকর্ষণীয় তথ্য

জন্য একটি আকর্ষণীয় সমাধান Tu-144- এটি টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং মোডে সামনের অনুভূমিক লেজের ব্যবহার। পিজিও মুক্তি এবং হুলের অংশটি সামনে বিচ্যুত হওয়ার ফলে অবতরণের গতি স্বাভাবিক করা সম্ভব হয়েছিল।

ইঞ্জিনে Tu144কোন বিপরীত ছিল না - এটি শক্তিশালী চ্যাসিস কুলিং ফ্যান এবং একটি ব্রেকিং প্যারাসুট দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল।

দুটি দুঃখজনক ঘটনা: 3 জুন, 1973, ফ্রান্সের একটি এয়ার শোতে, একটি বিমান এবং একটি মিরাজ যোদ্ধার মধ্যে একটি বিপজ্জনক সংঘর্ষ হয়েছিল। খুব দ্রুত একটি সংঘর্ষ এড়ানোর কৌশল সঞ্চালন করে, Tu-144আবাসিক এলাকায় পড়েছে। এতে ক্রু মেম্বার নিহত হয় এবং তাদের সাথে শহরের ৮ জন, ২৫ জন বাসিন্দা আহত হয়।

23 মে, 1978-এ পরবর্তী পরীক্ষার সময়, জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায় আগুন লেগেছিল। পাইলটদের প্রথম উপলব্ধ মাঠে অবতরণ করতে হয়েছিল, দুই ক্রু সদস্য বিমানের কাঠামোর টুকরো টুকরো হয়ে পড়েছিলেন এবং বাঁচানো যায়নি, বাকি ছয়জন জীবিত ছিলেন, বিমানটি সম্পূর্ণ পুড়ে গিয়েছিল।

Tu-144সুপারসনিক গতিতে পৌঁছানো প্রথম যাত্রীবাহী বিমান।

মারাত্মক ত্রুটি Tu-144এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমটি সুপারসনিক গতিতে শীতল হওয়ার সময় যাত্রীর বগিতে ক্রমাগত শব্দ হচ্ছিল।

উচ্চ শীর্ষ গতি Tu-144অপছন্দ "কনকর্ড", NASA এর উড়ন্ত পরীক্ষাগার হিসাবে এটি ব্যবহারের জন্য একটি বাধ্যতামূলক ফ্যাক্টর ছিল।

ভিডিও: Tu 144 টেক অফ

OKB আমি এ. একটি। টুপোলেভ, একটি দ্বিতীয় প্রজন্মের সুপারসনিক প্যাসেঞ্জার এয়ারক্রাফ্টের (এসপিএস) উন্নয়ন চলছে, যার নাম দেওয়া হয়েছে Tu-244।

এসপিএস-২-এর কাজ এএন ডিজাইন ব্যুরোতে করা হয়েছে। 30 বছর ধরে টুপোলেভ। বছরের পর বছর ধরে, বেশ কয়েকটি ভিন্ন Tu-244 প্রকল্প প্রস্তুত করা হয়েছিল (Tu-244-400, Tu-244A-200, Tu-244B-200 এবং অন্যান্য), এরোডাইনামিক বিন্যাসে ভিন্নতা, এয়ারফ্রেম, পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং ফ্লাইটের জন্য নির্দিষ্ট নকশা সমাধান। কর্মক্ষমতা তথ্য ।

SPS-2 থিমের প্রধান ডিজাইনার হল AL. পুখভ, Tu-244-এ কাজের প্রযুক্তিগত তত্ত্বাবধান এমআই দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। কাজাকভ।

Tu-244 বিমানটি "টেইললেস" ডিজাইনকে মূর্ত করে, অনুভূমিক লেজের অনুপস্থিতিতে, বিমানটিতে চারটি টার্বোজেট ইঞ্জিন থাকবে। আলাদা ইঞ্জিন ন্যাসেলে এক সময়ে একটি স্থাপন করা হয়।

Tu-244-এর লেআউটের লক্ষ্য হল সুপারসনিক ক্রুজিং এবং টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং মোড উভয় সময়েই উচ্চ অ্যারোডাইনামিক গুণমান নিশ্চিত করা যাতে শব্দের মাত্রা কমানো যায়, সেইসাথে যাত্রীদের জন্য বর্ধিত স্বাচ্ছন্দ্য তৈরি করা।

Tu-244 এর ডানা একটি ঢালু আকৃতির সাথে পরিকল্পনায় ট্র্যাপিজয়েডাল। vom এর মধ্যম পৃষ্ঠের একটি জটিল বিকৃতি এবং স্প্যান বরাবর একটি পরিবর্তনশীল প্রোফাইল রয়েছে।

উইংটিতে প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার পরিষ্কার করার জন্য জ্বালানী ক্যাসন ট্যাঙ্ক এবং কুলুঙ্গি রয়েছে।

ফিউজলেজে একটি চাপযুক্ত কেবিন, নাক এবং লেজের অংশ থাকে। সর্বোত্তম ফুসেলেজ ব্যাসের পছন্দ যাত্রী ক্ষমতার উপর নির্ভর করে। 250-320 সংখ্যক যাত্রীর জন্য, সর্বোত্তম ফিউজলেজ 3.9 মিটার চওড়া এবং 4.1 মিটার উচ্চ।

Tu-144 এর মতো প্লেনের একটি নির্দিষ্ট নাক নেই। কোন সাধারণ ককপিট "চামিয়ানা" হয় না. ককপিটের গ্লেজিং ফ্লাইটে প্রয়োজনীয় দৃশ্যমানতা প্রদান করে এবং টেকঅফ, ল্যান্ডিং এবং মাটিতে চলাচলের সময়, রানওয়ের প্রয়োজনীয় দৃশ্যমানতা একটি অপটিক্যাল-ইলেক্ট্রনিক ভিশন সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা সমস্ত আবহাওয়ায় কাজ করে।

ল্যান্ডিং গিয়ারে একটি সামনের স্ট্রট এবং তিনটি প্রধান বগি থাকে, যার মধ্যে বাইরেরটিতে তিনটি-অ্যাক্সেল বগি থাকে এবং ডানার মধ্যে প্রত্যাহারযোগ্য এবং মধ্যবর্তী স্ট্রটে একটি দুই-অ্যাক্সেল বগি থাকে এবং প্রত্যাহারযোগ্য।

ফিসেলেজে ফিট করে। নাক সমর্থনের প্রোটোটাইপ হল Tu-144 বিমানের স্ট্রুট।

SPS-2 Tu-244 প্রকল্পটি বেশ গভীরভাবে কাজ করা হয়েছে এবং নীতিগতভাবে বাস্তবায়িত করা যেতে পারে। কিন্তু আমাদের অর্থের প্রয়োজন, এবং এটি অনেক।

TU-244A-200 এয়ারক্রাফ্টের বেসিক ডেটা

টেক-অফ ওজন, কেজি খালি বিমানের ওজন, কেজি বাণিজ্যিক লোড, কেজি জ্বালানি ওজন, কেজি গ্যাস ক্ষমতা, ব্যক্তি। ক্রুজিং স্পিড, কিমি/ঘন্টা ফ্লাইট উচ্চতা, মি ফ্লাইট রেঞ্জ, কিমি বিমানের দৈর্ঘ্য, m বিমানের উচ্চতা, m উইং স্প্যান, m উইং এরিয়া, m ফিউজেলেজ ব্যাস, m প্রয়োজনীয় রানওয়ে দৈর্ঘ্য, মি

325,000 172,000 25,000 160,000 268 M=2 18,000-20,000 9200 88 15 45,965

সুপারসনিক এভিয়েশন যাত্রী রুটে জায়গা পাবে। নতুন প্রজন্মের সুপারসনিক বিমানগুলি ইতিমধ্যেই তাদের বড় ভাইদের (Tu-144, Concorde) থেকে গতি, উচ্চতা, নকশা এবং উপকরণে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা হবে।

একটি যাত্রীবাহী "সুপারসনিক" বিমানের জন্ম যা সমস্ত আধুনিক আন্তর্জাতিক মান এবং নিয়মগুলি পূরণ করে কেবল একটি কাঠামোগত জটিল কাজ নয়, এটি একটি অত্যন্ত ব্যয়বহুলও।

17 মার্চ, 1996 ডিজাইন ব্যুরোর ফ্লাইট টেস্ট বেসের নামকরণ করা হয়। একটি। ঝুকভস্কির টুপোলেভ পরিবর্তিত Tu-144LL-এর একটি আনুষ্ঠানিক রোলআউট হয়েছিল। এবং 29 নভেম্বর, 1996-এ, Tu-144LL এর প্রথম ফ্লাইট হয়েছিল। শীর্ষস্থানীয় পরীক্ষামূলক পাইলট, টুপোলেভ কোম্পানির প্রধান পাইলট এসজি বোরিসভ এবং দ্বিতীয় পাইলট, সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো, ইউএসএসআর বিআই-এর সম্মানিত টেস্ট পাইলট তাকে আকাশে তুলেছিলেন।

ভেরেমে।

এসপিএস-২ এর উন্নয়নে রাশিয়ার উল্লেখযোগ্য অবদান ছিল সিরিয়াল Tu-144D এর ভিত্তিতে Tu-144LL "মস্কো" উড়ন্ত পরীক্ষাগার তৈরি করা। Tu-144LL-এর কাজ আমেরিকানদের সক্রিয় তহবিল সহ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে আন্তর্জাতিক সহযোগিতার কাঠামোর মধ্যে সম্পন্ন করা হয়েছিল। একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগারে রূপান্তরের জন্য, সিরিয়াল Tu-144D বেছে নেওয়া হয়েছিল, যার উপর RD-36-51A ইঞ্জিনগুলি NK-321 ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল (Tu-160 কৌশলগত সুপারসনিক বোমারু বিমানের NK-32 এর পরিবর্তন)। সর্বোচ্চ টেক-অফ থ্রাস্ট - 4 x 2100 কেজি। বিমানে পরিবর্তিত বায়ু গ্রহণ সহ নতুন ইঞ্জিন নেসেলস ইনস্টল করা হয়েছিল, ডানা শক্তিশালী করা হয়েছিল, জ্বালানী এবং অন্যান্য সিস্টেমগুলি সংশোধন করা হয়েছিল এবং বোর্ডে প্রচুর পরিমাণে পর্যবেক্ষণ এবং রেকর্ডিং সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়েছিল।

প্রোগ্রাম অনুসারে, সুপারসনিক Tu-144LL-এ দুটি স্থল-ভিত্তিক এবং ছয় বছরের পরীক্ষা চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মোট 32 টি ফ্লাইট এবং সমস্ত রাশিয়ান অঞ্চলে।

দ্বিতীয় প্রজন্মের সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান Tu-244 তৈরির অংশ হিসাবে পরিকল্পিত গবেষণা কার্যক্রম শেষ করার পরে, Tu-144LL বিমানটি দাবিহীন বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং 2001 সালে এটি টেক্সাসের একজন বেনামী বাসিন্দার কাছে একটি ইন্টারনেট নিলামের মাধ্যমে বিক্রি হয়েছিল। (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) 11 মিলিয়ন ডলারে। এটিই প্রথম নয় যে টিউ-144 বিদেশে বিক্রি হয়েছে। 2000 সালের অক্টোবরে, এরকম একটি বিমান একটি জার্মান জাদুঘর অর্ধ মিলিয়ন ডলারে কিনেছিল।

TU-144LL এয়ারক্রাফ্টের বেসিক ডেটা

টেক-অফ ওজন, কেজি খালি ওজন, কেজি ফ্লাইট রেঞ্জ, কিমি ফ্লাইট উচ্চতা, মি ক্রুজিং গতি, কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা লিফট-অফ গতি, কিমি/ঘন্টা অ্যাপ্রোচ গতি, কিমি/ঘন্টা জ্বালানী ক্ষমতা, কেজি

ক্রু (পরীক্ষামূলক সংস্করণে), মানুষ।

বিমানের দৈর্ঘ্য, মি

উইংসস্প্যান, মি

উইং এরিয়া, m2

বিমানের উচ্চতা, মি

রান দৈর্ঘ্য, মি

রান দৈর্ঘ্য, মি

M = 2.37 370 280 102 000

96810 6500 18 800 M = 2

90 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে ডিজাইন ব্যুরোতে A.N. টুপোলেভ তার নিজস্ব উদ্যোগে, এসপিএস (সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান) এর প্রধান ডিজাইনার এ.এল. পুখভ সিরিয়াল মিসাইল ক্যারিয়ার-বোম্বার Tu-22M3-কে প্রশাসনিক সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান Tu-344-এ রূপান্তরের জন্য একটি প্রযুক্তিগত প্রস্তাব প্রস্তুত করেছিলেন। তাদের Tu-22M3 এর মৌলিক নকশা পুনরায় কাজ করার জন্য বিভিন্ন বিকল্পের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। ব্যবসায়িক ফ্লাইটের জন্য ফিউজলেজে 10-12 এবং 24-30টি যাত্রী আসন রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সাবসনিক মোডে Tu-344-এর প্রত্যাশিত ফ্লাইট পরিসীমা হল 7,700 কিমি।

সুপারসনিক প্রশাসনিক বিমান Tu-444 এর প্রকল্পটি সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল বলে মনে হচ্ছে। এটি আসলে, একটি হ্রাস স্কেলে SPS-2 ধারণা।

JSC Tupolev সুপারসনিক প্রশাসনিক বিমান Tu-444 এর চেহারা তৈরি করেছে, যা 7500 কিলোমিটার দূরত্বে 6-10 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম হবে।

Tu-444 বিমানটি উন্নত রুট ওভারহ্যাং সহ একটি কম মাউন্টেড ক্যান্টিলিভার উইং সহ এরোডাইনামিক ডিজাইন অনুসারে তৈরি করা হয়েছে। উল্লম্ব লেজ একক-পাখনা, সর্ব-চলমান।

সিরিয়াল Tu-444-এ NPO Saturn থেকে AL-32M আফটারবার্নিং টার্বোজেট ইঞ্জিন ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

উড়োজাহাজটি ফ্লাইট এবং জরুরি উদ্ধার সরঞ্জামে যাত্রী এবং ক্রুদের জন্য সম্পূর্ণ পরিসরের সিস্টেম এবং জীবন সমর্থন সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করা হবে।

এই জাতীয় বিমান তৈরির পথে প্রচুর অসুবিধা রয়েছে, যার প্রধানটি পরিবেশের সাথে সম্পর্কিত। যদি একটি বিমান ICAO শব্দের প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করে, তবে এটির বাজার অত্যন্ত ছোট হবে। আসল বিষয়টি হল এই ক্ষেত্রে বিমানটিকে শুধুমাত্র সমুদ্রের উপর দিয়ে সুপারসনিক গতিতে উড়তে দেওয়া হবে। স্থলভাগে, একটি সুপারসনিক এক্সিকিউটিভ বিমানকে সাবসনিক গতিতে উড়তে বাধ্য করা হবে, আধুনিক বিজনেস ক্লাস বিমান থেকে আলাদা নয়।

প্রয়োজনীয় তহবিল পাওয়া যাওয়ার পরে Tu-444 এর সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হবে।

এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনাররা বিশ্বাস করেন যে সুপারসনিক ব্যবসায়িক জেটগুলির একটি উজ্জ্বল ভবিষ্যত রয়েছে, এমনকি তাদের উচ্চ মূল্য সত্ত্বেও।

নিঃসন্দেহে, এই প্রোগ্রামের বাস্তবায়ন Tu-144 এবং প্রতিশ্রুতিশীল সুপারসনিক সিভিল এভিয়েশনের মধ্যে একটি বাস্তব লিঙ্ক হয়ে উঠবে।

সুপারসনিক অ্যাডমিনিস্ট্রেটিভ এয়ারক্রাফ্ট TU-444-এর বেসিক ডেটা

সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন। কেজি খালি ওজন, কেজি সর্বোচ্চ পেলোড, কেজি সর্বোচ্চ জ্বালানী ওজন, কেজি ক্রুজিং গতি:

সুপারসনিক, কিমি/ঘন্টা

সাবসনিক, কিমি/ঘন্টা ব্যবহারিক ফ্লাইট পরিসীমা জ্বালানী রিজার্ভ সহ, কিমি যাত্রীর সংখ্যা, ব্যক্তি। ক্রু (পাইলট + ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট), ব্যক্তি। ইঞ্জিনের সংখ্যা ইঞ্জিন স্টার্টিং থ্রাস্ট, কেজি বিমানের দৈর্ঘ্য, মি

উইং স্প্যান, মি উইং এরিয়া, বিমানের উচ্চতা, মি রানওয়ের দৈর্ঘ্য, মি

7500 6-10 2+ 1 2