কি এয়ারলাইন্স আমেরিকা উড়ে. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সস্তা ফ্লাইট। সময় এবং যোগাযোগ

পারমাণবিক বোমার সাথে প্রথম পরিচিত ঘটনাটি ঘটেছিল 1950 সালের ফেব্রুয়ারিতে, যখন একটি বি-36 বোমারু বিমান ইউএসএসআর-এ পারমাণবিক হামলা চালানোর জন্য একটি বোমা বহন করার জন্য একটি পূর্ণ-স্কেল অনুশীলনের সময় এলসেন (আলাস্কা) আমেরিকান সামরিক ঘাঁটি থেকে যাত্রা করেছিল। সানফ্রান্সিসকোতে মহড়া হওয়ার কথা ছিল, নিরাপত্তার কারণে সেখান থেকে প্লুটোনিয়াম সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, কিন্তু বোমাটিতে ইউরেনিয়াম এবং 5,000 পাউন্ড বিস্ফোরক রয়ে গেছে। কানাডার উপকূলে, বিমানটি বরফে পরিণত হতে শুরু করে, এর পাঁচটি ইঞ্জিনের মধ্যে তিনটি ব্যর্থ হয় এবং এটি সমুদ্রে বোমা ফেলতে বাধ্য হয়। এটি জানা যায় যে বোমাটি জল স্পর্শ করার সময় বিস্ফোরক বিস্ফোরিত হয়, তীরে প্রত্যক্ষদর্শীরা একটি উজ্জ্বল ফ্ল্যাশ দেখেছিলেন, তবে কানাডার উপকূলে প্রশান্ত মহাসাগরের দূষণের কোনও খবর পাওয়া যায়নি।

এর পরের ঘটনাটি আরো গুরুতর ছিল - আমেরিকা দুটি পারমাণবিক বোমা হারিয়েছে। তারা একটি সামরিক বিমান B-47 বোর্ডে ছিল, যা 1956 সালের মার্চ মাসে সরকারী প্রতিবেদন অনুসারে "আলজেরিয়ার উপকূলে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল।" তারপর থেকে চার্জ বা বিমানের বিষয়ে কিছুই শোনা যায়নি।

1957 সালের গরম গ্রীষ্মে, আমেরিকান শহর আটলান্টিক সিটি থেকে একশ মাইল দূরে, দুঃসময়ে একটি C-124 পরিবহন বিমান থেকে দুটি পারমাণবিক বোমা সমুদ্রে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। এটি আরও খারাপ হতে পারে - ট্রান্সপোর্টারে আরও একটি বোমা ছিল এবং চতুর্থটি তৈরি করার জন্য একটি চার্জ ছিল। বিপজ্জনক "ব্যালাস্ট" ডাম্প করার পরে, ক্রু পরিস্থিতি মোকাবেলা করতে এবং নিরাপদে অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল।

পরবর্তী ঘটনাটি আসতে খুব বেশি সময় লাগেনি - এটি ঘটেছিল ছয় মাস পরে, 1958 সালের গোড়ার দিকে, জর্জিয়া (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) উপকূলে, যেখানে সাভানা শহরের আকাশে দুটি বিমানের সংঘর্ষ হয়েছিল। একটি F-86 আক্রমণকারী বিমান দুর্ঘটনাক্রমে একটি ভারী B-47 বিমানকে আঘাত করেছিল, যেটি 1.7 মেগাটন থার্মোনিউক্লিয়ার বোমা বহন করছিল - এটি হিরোশিমাতে প্রায় 80টি পারমাণবিক চার্জ ড্রপ করেছে। ক্ষতিগ্রস্থ বোমারু বোমাটি আটলান্টিকে "নামা" করেছিল, যেখানে এটি আজ অবধি রয়েছে।

1961 সালের শীতে, বি -62 বিমানের (ইউএসএ) জ্বালানী ব্যবস্থায় সমস্যা দেখা দেয়, যা দুটি পারমাণবিক বোমা বহন করেছিল। এটি সমুদ্র থেকে অনেক দূরে ছিল এবং তাই পাইলটরা উত্তর ক্যারোলিনার মরুভূমিতে তাদের নামানোর অনুমতি পেয়েছিলেন। খোলা প্যারাসুট দ্বারা একজন সামরিক ব্যক্তিকে সহজেই খুঁজে পাওয়া যায়। সে দৈবক্রমে বিস্ফোরিত হয়নি: সাতটির মধ্যে একটি ফিউজ কাজ করেছিল। দ্বিতীয়টি (যেমন তারা অনুমান করে) জলাভূমিতে কোথাও অবতরণ করে এবং সেখানে ডুবে যায়। সে সেখানে পড়ে আছে এবং এখন, কেউ খুঁজে পায়নি।

ডেটন বিচ থেকে কয়েক মাইল দূরে ফ্লোরিডার উত্তরে অবস্থিত আমেরিকান শহর স্প্রুস ক্রিক, - প্রকৃত স্বর্গযারা আকাশকে ভালোবাসে তাদের জন্য। এর দ্বিতীয় নাম "আবাসিক এয়ার পার্ক", বা "ফ্লাইং কমিউনিটি"। আসল কথা হলো ৫ হাজার টাকার জন্য স্থানীয় বাসিন্দাদেরএখানে 1,300টি বাড়ি এবং 700টি বিমানের হ্যাঙ্গার তৈরি করা হয়েছে এবং রানওয়েটি শহরের প্রধান "অ্যাভিনিউ"।

একটি গাড়ির পরিবর্তে একটি বিমান - এটি স্থানীয়দের নীতিবাক্য, যাদের মধ্যে ধনী এবং সেলিব্রিটিরা রয়েছেন। বহু বছর ধরে, বিখ্যাত আমেরিকান অভিনেতা এবং উত্সাহী পাইলট জন ট্রাভোল্টা স্প্রুস ক্রিকে থাকতেন, তবে, তার বোয়িং 707 (যার আগের মালিক ছিলেন ফ্রাঙ্ক সিনাত্রা) খুব বেশি শব্দ করেছিল এবং স্থানীয় এয়ারফিল্ডের জন্য খুব বড় ছিল যে "প্রতিবেশী" তার বিরুদ্ধে মামলা করেন। কয়েক বছর আগে, ট্রাভোল্টা ইতিমধ্যেই একটি গালফস্ট্রিম II জেটে স্প্রুস ক্রিকে অবতরণের জন্য আইনের সাথে সমস্যায় পড়েছিল।

দুর্ভাগ্যজনক বোয়িং ছাড়াও, স্প্রুস ক্রিকে আপনি সেসনাস এবং পাইপার্স, পি-51 মুস্তাংস, বেশ কয়েকটি এল-39 অ্যালবাট্রোস, ইক্লিপস 500, ফ্রেঞ্চ ফৌগা ম্যাজিস্টার বিমান এবং এমনকি একটি রাশিয়ান মিগ-15-এর মতো আমেরিকান সুন্দরীদের দেখতে পাবেন। বিমান এবং বৈদ্যুতিক গাড়ি ছাড়াও, সুপারকার যেমন ল্যাম্বরগিনি, করভেটস, সমস্ত স্ট্রাইপের মোটরসাইকেল এবং এমনকি একটি খেলাধুলাপূর্ণ Porsche GT2 এখানে দেখা যায়।

স্প্রুস ক্রিকের বাসিন্দাদের মধ্যে অনেক পেশাদার পাইলট রয়েছে, তবে ধনী ডাক্তার, আইনজীবী, জমির মালিকরাও রয়েছেন যারা উড়ে না গিয়ে তাদের জীবন কল্পনা করতে পারেন না। বেশিরভাগেরই একটি ঐতিহ্য রয়েছে - শনিবার সকালে, স্থানীয় ক্যাফেগুলির একটিতে বিমান যাত্রার জন্য যান। এরা সাধারণত তিনজনের দলে উড়ে।

এটা ভাবা ভুল যে স্প্রুস ক্রিক ক্ষমতাবানদের বসতি। "বায়ু" শহরগুলির ধারণাটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে উদ্ভূত হয়েছিল, যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ছোট এয়ারফিল্ড এবং পাইলটগুলির আধিক্য ছিল। যদি 1939 সালে তাদের মধ্যে প্রায় 34 হাজার ছিল, তবে 1946 সালের মধ্যে প্রায় 400 হাজার ছিল।" অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়া রানওয়েগুলিকে কোনওভাবে ব্যবহার করার জন্য, সিভিল অ্যারোনটিক্স অ্যাডমিনিস্ট্রেশন সারা দেশে 6,000 আবাসিক এয়ার পার্ক তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই ধরনের একটি উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা বাস্তবে পরিণত হওয়ার ভাগ্য ছিল না, তবে এরকম কয়েকশত বসতিতবুও এটি সজ্জিত ছিল।

আজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই ধরনের 600 জন বসতি রয়েছে, যার মধ্যে বেশিরভাগ অ্যারিজোনা, কলোরাডো, ফ্লোরিডা, টেক্সাস এবং ওয়াশিংটনে, স্প্রুস ক্রিককে তাদের মধ্যে বৃহত্তম বলে মনে করা হয়। যাইহোক, ধারণাটি অন্যান্য দেশে, বিশেষত, কানাডা, দক্ষিণ আফ্রিকা এবং কোস্টারিকাতে গৃহীত হয়েছিল।

আমেরিকান শহর স্প্রুস ক্রিক, ফ্লোরিডার উত্তরে অবস্থিত, ডেটন বিচ থেকে কয়েক মাইল দূরে, যারা আকাশ ভালোবাসে তাদের জন্য একটি বাস্তব স্বর্গ। এর দ্বিতীয় নাম "আবাসিক এয়ার পার্ক", বা "উড়ন্ত সম্প্রদায়"। ঘটনাটি হল যে এখানে 1,300টি বাড়ি এবং 700টি বিমানের হ্যাঙ্গার 5,000 স্থানীয় বাসিন্দাদের জন্য তৈরি করা হয়েছে এবং রানওয়েটি শহরের প্রধান "অ্যাভিনিউ"।

গাড়ির বদলে বিমান- এটি স্থানীয়দের নীতিবাক্য, যাদের মধ্যে ধনী এবং সেলিব্রিটি রয়েছে। বহু বছর ধরে, বিখ্যাত আমেরিকান অভিনেতা এবং উত্সাহী পাইলট জন ট্রাভোল্টা স্প্রুস ক্রিকে থাকতেন, তবে, তার বোয়িং 707 (যার আগের মালিক ছিলেন ফ্রাঙ্ক সিনাত্রা) খুব বেশি শব্দ করেছিল এবং স্থানীয় এয়ারফিল্ডের জন্য খুব বড় ছিল যে "প্রতিবেশী" তার বিরুদ্ধে মামলা করেন। কয়েক বছর আগে, ট্রাভোল্টা ইতিমধ্যেই একটি গালফস্ট্রিম II জেটে স্প্রুস ক্রিকে অবতরণের জন্য আইনের সাথে সমস্যায় পড়েছিল।

এটা ভাবা ভুল যে স্প্রুস ক্রিক ক্ষমতাবানদের বসতি। "বায়ু" শহরগুলির ধারণাটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে উদ্ভূত হয়েছিল, যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ছোট এয়ারফিল্ড এবং পাইলটগুলির আধিক্য ছিল। যদি 1939 সালে তাদের মধ্যে প্রায় 34 হাজার ছিল, তবে 1946 সালের মধ্যে প্রায় 400 হাজার ছিল।" অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়া রানওয়েগুলিকে কোনওভাবে ব্যবহার করার জন্য, সিভিল অ্যারোনটিক্স অ্যাডমিনিস্ট্রেশন সারা দেশে 6,000 আবাসিক এয়ার পার্ক তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই ধরনের একটি উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা সত্যি হওয়ার ভাগ্য ছিল না, তবে এই ধরনের কয়েকশ জনবসতি সজ্জিত ছিল।

আমেরিকায় বিমান চালনা প্রিয় এবং সম্মানিত (আপাতত, অন্তত)। 1930 এবং 1940-এর দশকে, পুরো দেশটি এয়ারফিল্ডের একটি ঘন নেটওয়ার্কে উত্থিত ছিল এবং প্রায় 30,000 জনসংখ্যার প্রতিটি শহরের নিজস্ব বিমানক্ষেত্র রয়েছে। স্বাভাবিকভাবেই, প্রতিটি এয়ারফিল্ড এয়ারলাইনস পরিষেবা দেয় না, কিন্তু অন্যদিকে, সাধারণ বিমান চলাচল প্রতিটি এয়ারফিল্ডে উপস্থিত থাকে। এগুলো হল কার্গো পরিবহন, ডাকঘর, অ্যাম্বুলেন্স, অগ্নিনির্বাপক এবং ব্যক্তিগত ব্যবসায়ী, আল্ট্রালাইট থেকে বড় ব্যবসায়িক জেট পর্যন্ত। আসলে, আমি এই সেগমেন্ট সম্পর্কে কথা বলতে চাই, এবং বিশেষ করে, ছোট প্রপেলার বিমান সম্পর্কে।

60 এবং 70 এর দশকে ব্যক্তিগত বিমান চলাচলের স্বর্ণযুগ এসেছিল। এটি ছিল, প্রথমত, যুদ্ধোত্তর বিপুল সংখ্যক পাইলট, সেইসাথে নতুন বিমানের আপেক্ষিক প্রাপ্যতার কারণে। তখনকার সময়ে, আইনজীবীরা মিলিয়ন মিলিয়ন ডলারের মামলা দিয়ে নষ্ট হয়ে যাননি, সন্ত্রাসবাদ সম্পর্কে কোনও বিভ্রান্তি ছিল না, লোকেরা আরও দুঃসাহসিক ছিল এবং মনে হয়েছিল যে এক ডজন বা দুই বছরের মধ্যে প্রত্যেকের নিজস্ব ব্যক্তিগত বিমান থাকবে।

আসলে, এখন একটি ব্যক্তিগত বিমানের আপেক্ষিক প্রাপ্যতা সেই বছরের বিশাল বহরের যোগ্যতা। USA-এর যেকোনো এয়ারফিল্ডের চারপাশে ঘুরে দেখাই যথেষ্ট যে ব্যক্তিগত বহরের বেশিরভাগই 60-70-80-এর দশকের বিমান, এবং তুলনামূলকভাবে নতুন বিমানের অনুপাত (10 বছরের কম বয়সী) অদৃশ্যভাবে ছোট।

অনেক লোক একটি যুক্তিসঙ্গত প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে: ত্রিশ বা চল্লিশ বছরের পুরানো গাড়িতে উড়ে যাওয়া কি বিপজ্জনক নয়? এর উত্তর হল না, এটা বিপজ্জনক নয়। আর এই কারণে.

প্রথমত, একটি নিয়ম হিসাবে, ফিউজলেজ এবং উইংস ব্যতীত এই বিমানগুলিতে ইতিমধ্যে সবকিছু প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। যেহেতু বিমানের বডি অ্যালুমিনিয়ামের, তাই সঠিক যত্নে এটি দীর্ঘকাল বেঁচে থাকে। প্রয়োজন অনুযায়ী অন্য সবকিছু পরিবর্তন হয়। সাধারণত ইঞ্জিন মধ্যবয়সী বা নতুন, এভিওনিক্স কমবেশি তাজা, অভ্যন্তরীণও, ইত্যাদি।

দ্বিতীয়ত, বিমানটিকে প্রতি বছর একটি বার্ষিক প্রযুক্তিগত পরিদর্শন (বার্ষিক পরিদর্শন) করতে হবে, যা একটি প্রত্যয়িত মেকানিক বা পরিষেবা কেন্দ্র দ্বারা সঞ্চালিত হয়। যদি তারা দেখতে পায় যে বিমানটি চালানোর জন্য নিরাপদ নয়, তবে যতক্ষণ না তারা সমস্ত সমস্যা সমাধান করে, ততক্ষণ পর্যন্ত বিমানটিকে উড়তে দেওয়া হবে না। যান্ত্রিকরা এই কেসটিকে বেশ গুরুত্ব সহকারে নেয়, কারণ যদি কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে কোনও বিপর্যয় ঘটে, তবে কর্তৃপক্ষ (এবং আইনজীবীদেরও) দ্বারা তারাই প্রথম গাধা দ্বারা ধরা পড়বে। প্রতি বছর, পরিচিত "বাগ" সহ বিভিন্ন বুলেটিন প্রকাশিত হয় যা প্রতিটি পরিদর্শনে যান্ত্রিকদের পরীক্ষা করতে হয়।

যেকোন মেরামত বিশেষ লগগুলিতে রেকর্ড করা হয় এবং একজন মেকানিক দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়। সেখানে তারা বার্ষিক জন্য স্বাক্ষর করে। লগগুলি থেকে, আপনি বিমানের ইতিহাস দেখতে পারেন - কখন এটি মেরামত করা হয়েছিল, কী আপগ্রেড করা হয়েছিল এবং আরও অনেক কিছু। বেশ চিত্তাকর্ষক পড়া, আমি বলতে হবে.

আপগ্রেড, উপায় দ্বারা, এছাড়াও নিয়ন্ত্রিত হয়. আপনি যে সরঞ্জামগুলি ইনস্টল করতে চান তা আপনার বিমানের জন্য প্রত্যয়িত হওয়া আবশ্যক, এবং লগগুলিতে বাধ্যতামূলক প্রবেশের সাথে একটি প্রত্যয়িত মেকানিক দ্বারা ইনস্টলেশনটি অবশ্যই করা উচিত (ভালভাবে বা তত্ত্বাবধানে)৷

যাইহোক, পরীক্ষামূলক বিমান চালনার মতো একটি বিষয় রয়েছে, এটি একটি স্ব-নির্মাণ, যেখানে প্রচুর প্রবৃত্তি রয়েছে, তবে আলাদাভাবে আরও কিছু।

প্রাইভেট এভিয়েশনের উন্নয়ন, প্রকৃত অবকাঠামো ছাড়াও, প্রশিক্ষণের সরলতা এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতার দ্বারাও সহজতর হয়। আপনি রাজ্যের যে কোনো জায়গায় 50-মাইল ব্যাসার্ধের মধ্যে একটি ফ্লাইট স্কুল খুঁজে পেতে পারেন, এবং আরও জনপ্রিয় অবস্থানগুলির একটি অনেক বিস্তৃত নির্বাচন রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, যখন আমি মিশিগানে থাকতাম, তখন 50-মাইল ব্যাসার্ধের মধ্যে 3টি স্কুল ছিল, এবং ক্যালিফোর্নিয়ায়, যেখানে আমি এখন থাকি, সেখানে 30টি স্কুল ছিল, যদি বেশি না হয়।

তাছাড়া স্কুল খোঁজারও দরকার নেই। এটি একটি প্লেন (কিনুন বা ভাড়া) এবং একটি প্রত্যয়িত প্রশিক্ষক খুঁজে পেতে যথেষ্ট। বিদেশীদের জন্য একটু বেশি কঠিন, কিন্তু পরে আরও বেশি।

শিক্ষা একটি স্ট্যান্ডার্ড প্রোগ্রামের (স্কুলের জন্য) এবং একটি বিনামূল্যে আকারে উভয়ই হতে পারে। পরীক্ষাটি মানসম্মত, হয় FAA প্রতিনিধিদের দ্বারা বা বিশেষভাবে স্বীকৃত প্রাইভেট পরীক্ষকদের (DPE) দ্বারা নেওয়া হয়। পরীক্ষায় ভর্তি হওয়ার জন্য, আপনাকে নির্দিষ্ট সংখ্যক ঘন্টা সংগ্রহ করতে হবে, আইনে বর্ণিত আরও কয়েকটি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে এবং প্রত্যয়িত কেন্দ্রগুলির মধ্যে একটিতে একটি লিখিত পরীক্ষা পাস করতে হবে। পরীক্ষা নিজেই একটি মৌখিক অংশ (সাধারণত তিন ঘন্টা দীর্ঘ) নিয়ে গঠিত, যেখানে আপনি সমস্ত উপাদানের পাশাপাশি একটি ব্যবহারিক অংশ দ্বারা চালিত হন, যেখানে আপনাকে সমস্ত প্রয়োজনীয় কৌশলগুলি সম্পাদন করতে হবে। এর পরে, একটি অস্থায়ী পাইলট শংসাপত্র জারি করা হয় এবং তারপরে একটি প্লাস্টিকের কার্ড মেইলে আসে।

এখন আরও একটি উপাদান সম্পর্কে - মেডিকেল বোর্ড। রাশিয়ান VLEK এর বিপরীতে, যেখানে প্রয়োজনীয়তা মহাকাশচারীদের জন্য একই, আমেরিকান মেডিকেল বোর্ড একটি সম্পূর্ণ ফ্রিবি। মেডিকেল বোর্ডে একটি প্রশ্নাবলী এবং একজন ডাক্তার থাকে যিনি আপনাকে একটি বয়ামে প্রস্রাব করেন (ড্রাগ এবং ডায়াবেটিস পরীক্ষা), রক্তচাপ পরিমাপ করেন এবং আপনার চোখ ও শ্রবণশক্তি পরীক্ষা করেন। এখানেই শেষ. কোন বিশেষজ্ঞ পথচলা, কিছুই. যাইহোক, একটি পয়েন্ট আছে - আপনি যদি আপনার কিছু অসুস্থতা সম্পর্কে প্রশ্নাবলীতে মিথ্যা বলেন এবং এটি পরে কোনওভাবে পপ আপ হয়, তবে গুরুতর সমস্যা হবে। যাইহোক, এমনকি অসুস্থতার সাথেও, একটি মেডিকেল সার্টিফিকেট পাওয়া বেশ সম্ভব। এমন মানুষ আছে যারা হাত ছাড়া বা পা ছাড়াই উড়ে বেড়ায়। যেমন তারা বলে, "আপনি যদি বজ্রপাত শুনতে পান এবং বজ্রপাত দেখেন তবে আপনি ভাল," এবং এটি সম্পূর্ণভাবে অতিরঞ্জিত নয়।

তৃতীয় শ্রেণীটি 5 বছর পর্যন্ত 40 বছর পর্যন্ত এবং 40-এর পর 2 বছরের জন্য দেওয়া হয়। দ্বিতীয় শ্রেণীর জন্য মেডিকেল বোর্ডের প্রয়োজনে সামান্য পার্থক্য রয়েছে এবং প্রথম শ্রেণীর জন্য একটি ইসিজি প্রয়োজন।

একেবারেই ডাক্তারি পরীক্ষা না করেও উড়ে যাওয়ার সুযোগ রয়েছে। আপনার যা দরকার তা হল একটি বৈধ ড্রাইভিং লাইসেন্স। কিন্তু এটি শুধুমাত্র LSA (হালকা স্পোর্ট এয়ারক্রাফ্ট) নামক এক শ্রেণীর বিমানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, এগুলি ওজন এবং গতি সীমা (সর্বোচ্চ 120 নট) সহ দুই আসন বিশিষ্ট বিমান। এমনকি একটি বিশেষ লাইসেন্স আছে - স্পোর্ট পাইলট।

হ্যাঁ, প্রশিক্ষণ সম্পর্কে, আপনি যদি মার্কিন নাগরিক না হন। নীতিগতভাবে, এটি মোটেও কঠিন নয়। আপনার সঠিক ধরণের ভিসা (কাজ, ছাত্র বা গ্রিন কার্ড) থাকতে হবে এবং আপনার ভ্রমণের উদ্দেশ্য যদি পাইলট হিসাবে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয় তবে আপনি একটি বিশেষ ভিসা পেতে পারেন, তবে আমরা আপাতত এটি একপাশে রেখে দেব, কারণ এটি একটি পৃথক বিষয়। ঠিক আছে, দ্বিতীয় শর্তটি হল TSA থেকে অনুমতি, যা ইন্টারনেটের মাধ্যমে পাওয়া যেতে পারে (প্রথমবারের জন্য, আপনাকে শুধুমাত্র আঙ্গুলের ছাপ নিতে হবে)।

আচ্ছা, ধরা যাক সে পাইলট হতে শিখেছে, কিন্তু তার নিজের প্লেন নেই। এরপর কি?

বিভিন্ন বিকল্প আছে - ভাড়া বা একটি ক্লাব যোগদান. এবং আপনি এখনও আপনার কমরেডদের সাথে চিপ ইন করতে পারেন, এবং এখনও পুল করা একটি প্লেন কিনতে পারেন। যেকোন স্কুল এবং অনেক FBO (ফিক্সড বেস অপারেটর) যারা এয়ারফিল্ডে (জ্বালানি, মেরামত ইত্যাদি) পরিষেবা প্রদান করে তারা একটি বিমান ভাড়া করতে পারে।

কাছাকাছি একটি ক্লাব আছে, তাহলে এটি সাধারণত খুব একটি ভাল বিকল্প, যেহেতু ক্লাব সদস্যরা সাধারণত ক্লাব বীমা দ্বারা আচ্ছাদিত হয় (আলাদাভাবে কেনার প্রয়োজন নেই), এবং দামগুলি সস্তা। একমাত্র জিনিস আপনাকে সদস্যপদ বকেয়া দিতে হবে। কিন্তু যেহেতু ক্লাবটি একটি অলাভজনক সংস্থা তাই দামের দিক থেকে এটি সবসময়ই বেশি লাভজনক।

এবং অবশেষে, আপনি আপনার নিজের প্লেন কিনতে পারেন। একা, আপনার যদি পর্যাপ্ত অর্থ থাকে, বা ভাগ করুন। বছর এবং মডেলের উপর নির্ভর করে, আপনি $ 15 হাজার পূরণ করতে পারেন, বা আপনি দুই মিলিয়ন পূরণ করতে পারবেন না। খুব কম লোকই নতুন প্লেন বহন করতে পারে, তাই সম্ভবত সমস্ত ব্যক্তিগত বিমানের 80 শতাংশই 1960 এবং 1980 এর দশকের। এখানে কার্যত আসল সরঞ্জাম রয়েছে এবং সেখানে একটি টারবাইন এবং গ্লাস ককপিট এবং অন্যান্য জিনিসপত্র রয়েছে।

ভিড়ও বৈচিত্র্যময়। যে সমস্ত ছাত্রছাত্রীরা চারজন ড্রপ করেছে এবং একটি সেসনা 150 কিনেছে, অবসরপ্রাপ্ত সামরিক ব্যক্তি এবং পাইলট যারা 30-40 বছর আগে তাদের প্লেন কিনেছিলেন এবং এখনও আকাশের প্রতি তাদের লালসা হারাননি, কোটিপতি পর্যন্ত। কারও কাছে সপ্তাহান্তে এই শখ, কারও কাছে যাতায়াত বা আয়ের মাধ্যম, কারও কাছে একটু একটু করে সবকিছু।

আমি অবশ্যই বলব যে পরিবহনের মাধ্যম হিসাবে, ছোট বিমানগুলি রাজ্যগুলিতে বেশ সুবিধাজনক। অবশ্যই এটি দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটে বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে না, তবে 500-600 মাইলের মধ্যে এটি খুব আকর্ষণীয় দেখায়। এই ধরনের দূরত্বগুলি ইতিমধ্যেই গাড়িতে ভ্রমণের জন্য দীর্ঘ এবং ক্লান্তিকর, এবং একটি বাণিজ্যিক ফ্লাইটে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ, একটি প্রধান বিমানবন্দরে যেতে, চেক-ইন এবং চেকগুলির মধ্য দিয়ে যেতে এবং আরও অনেক কিছু করার জন্য। এবং যদি গন্তব্যটি একটি প্রধান বিমানবন্দর থেকে বেশ দূরে হয়, তাহলে আপনার বিমানে দীর্ঘ দূরত্বের জন্য উড়ে যাওয়া অর্থপূর্ণ।

অবশ্যই, আপনাকে অবশ্যই সচেতন হতে হবে যে আপনার নিজের বিমানে উড়ার সীমাবদ্ধতা রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, আবহাওয়া। আপনি সব আবহাওয়ায় উড়তে পারবেন না, এবং এটি একটি IFR রেটিং থাকা খুবই পছন্দনীয়। পথে যদি প্রশস্ত ঝড় সামনে আসে, তবে আপনাকে মাটিতে অপেক্ষা করতে হবে। শীতকালে মেঘলা হওয়ার সাথে একই বাজে কথা, যা বছরের এই সময়ে প্রায়শই আইসিংয়ের সমার্থক হয়।

একটি প্রাইভেট জেটে ভ্রমণ করাও এটির সাথে যুক্ত প্রায় সম্পূর্ণ স্বাধীনতা দ্বারা সুবিধাজনক। কোন অনুসন্ধান নেই, আপনি যা চান তা নিয়ে যান। আপনি যখন চান তখন ফ্লাইট করেন, এবং যেখানে আপনি চান, আপনি যদি ভিএফআর ফ্লাইট করেন তবে ফ্লাইট প্ল্যান জমা দেওয়ারও প্রয়োজন নেই। আপনি যদি IFR উড়ান, অর্থাৎ, যন্ত্র অনুযায়ী, তাহলে আপনাকে একটি পরিকল্পনা জমা দিতে হবে, তবে এটি প্রস্থানের 15 মিনিট আগে করা যেতে পারে, এবং কিছু ক্ষেত্রে, টাওয়ারে পূর্বনির্ধারিত পরিকল্পনাগুলির একটির জন্য অনুরোধ করুন (যাকে বলা হয় TEC - টাওয়ার ক্লিয়ারেন্সের পথে)। তদুপরি, আপনি যদি ভিএফআর উড়ান, তবে আপনি যদি বি, সি, ডি ক্লাসের আকাশসীমা এড়াতে পারেন, অর্থাৎ কম বা বেশি বড় বিমানবন্দরের আশেপাশে আপনি রেডিও যোগাযোগ পরিচালনা করতে পারবেন না। যাইহোক, আমি প্রায় সবসময় একটি রাডার এসকর্ট নিয়ে থাকি, এবং আপনাকে দুর্ঘটনাক্রমে এই স্পেসগুলির মধ্যে একটিতে অনুপ্রবেশ করার বিষয়ে চিন্তা করতে হবে না, এছাড়াও আপনাকে আশেপাশের অন্যান্য বিমানগুলিতে সতর্ক করা হয়েছে।

হ্যাঁ. একটি ছোট সংশোধনী যা খুব অনুকূলভাবে ইউরোপ থেকে রাজ্যগুলিকে আলাদা করে, যথা, এই সম্পূর্ণ অবকাঠামোর সম্পূর্ণ বিনামূল্যে। হ্যাঁ, হ্যাঁ, যন্ত্রগুলিতে প্রবেশের জন্য আপনাকে অর্থপ্রদান করতে হবে না! এবং আপনাকে অবতরণের জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে না, যদি না এটি একটি JFK-স্তরের বিমানবন্দর হয় (ব্যতিক্রম আছে, কিন্তু তারা শুধুমাত্র নিয়ম প্রমাণ করে)।

প্রায়শই আপনি যদি দিনের বেলায় ফিরে যেতে চান তবে আপনাকে পার্কিংয়ের জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে না, তবে এমনকি যখন আপনাকে অর্থ প্রদান করতে হবে, খরচ সাধারণত ছোট হয়, প্রতি রাতে 5 থেকে 20 ডলার। এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে ইউরোপ থেকে লোকেরা অধ্যয়ন করতে বা ঘন্টা উড়তে রাজ্যে উড়ে যায়। এই সমস্ত বিমান চলাচলের গ্যাসোলিনের উপর একটি বিশেষ আবগারি কর দ্বারা অর্থায়ন করা হয়। এয়ারলাইন্সগুলি পরিষেবার জন্য ফি প্রবর্তন এবং তাদের উপর আবগারি কর কমানোর জন্য দীর্ঘদিন ধরে আইনের লবিং করছে, কিন্তু এখনও পর্যন্ত আমরা কংগ্রেসম্যানদের প্রচেষ্টার মাধ্যমে ধরে রেখেছি ☺

যাইহোক, আমি এখানে যা পছন্দ করি তা হল সবকিছু খুব ঘরোয়া। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি মাঠে নামতে চান - অনুগ্রহ করে:

শনিবার সান ফ্রান্সিসকো বিমানবন্দরে একটি কঠিন অবতরণের পরে এশিয়ানা এয়ারলাইন্সের একটি বিমান আগুনে ফেটে যায়। লাইনারে ফিউজলেজের উপরের অংশটি পুড়ে গেছে, লেজের ইউনিটটি ছিঁড়ে গেছে। বোয়িং 777-এ 290 জন লোক ছিল। প্রাথমিক তথ্য অনুযায়ী, দুইজন নিহত, কয়েক ডজন আহত হয়েছে।

25 মেছোট টুইন ইঞ্জিন যাত্রীবাহী বিমান। বেডফোর্ড থেকে রোম, নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে উড়ন্ত পাইপার পিএ 34-এ তিনজন ছিলেন। এতে বিমানের আরোহীর মৃত্যু হয়। পাইলট নিখোঁজ হয়েছেন।

21 ফেব্রুয়ারিএকটি হকার বিচক্র্যাফ্ট 390/প্রিমিয়ার আই লাইট জেট সাতজন লোককে নিয়ে একটি নির্ধারিত ফ্লাইটে ছিল টেনেসির ন্যাশভিল থেকে থমসন-ম্যাকডাফি বিমানবন্দর, অগাস্টা থেকে 30 কিলোমিটার পশ্চিমে। স্থানীয় সময় প্রায় 20.30 এ (মস্কোর সময় 17.30) বিমানটি অবতরণ করে, এর পরে। পাঁচজন মারা গেছেন, পাইলট এবং একজন যাত্রী বাঁচতে পেরেছেন - তাদের হাসপাতালে পাঠানো হয়েছে। দুর্ঘটনার পর যে অগ্নিকাণ্ডের সৃষ্টি হয় তাতে বিদ্যুৎ বিভ্রাট হয়, জেলার কয়েক হাজার মানুষ বিদ্যুৎবিহীন হয়ে পড়ে।

এপ্রিল 6দুপুরের দিকে ভার্জিনিয়া বিচে একটি ব্যস্ত হাইওয়ের কাছে একটি মার্কিন নৌবাহিনীর F-18 সুপারহর্নেট সামরিক ফাইটার জেট। বিমানটি যেখান থেকে উড্ডয়ন করেছিল সেই বিমান ঘাঁটির কাছেই এই দুর্ঘটনা ঘটে। দুই ফাইটার পাইলট যারা বের হতে পেরেছিলেন, সেইসাথে দুর্ঘটনাস্থলের কাছাকাছি থাকা অন্তত একজনকে হাসপাতালে ভর্তি করা হয়েছিল।

21 ডিসেম্বরমার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ জার্সি রাজ্যে সাতজন যাত্রী নিয়ে একটি ছোট প্রাইভেট জেট। দুর্ঘটনার ফলে, পাঁচজনের মৃত্যু হয়েছে। তাদের মধ্যে নিউইয়র্ক-ভিত্তিক গ্রিনহিল অ্যান্ড কোং-এর দুই ইনভেস্টমেন্ট ব্যাঙ্কার রয়েছেন। সংস্থার তরফে জানানো হয়েছে, ওই বিমানে একজন ব্যাঙ্কারের স্ত্রী ও দুই সন্তানও ছিলেন।

24 নভেম্বরমার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অ্যারিজোনা রাজ্যের রাজধানী ফিনিক্সের পূর্বে পাহাড়ে। প্রত্যক্ষদর্শীদের মতে, বিমানটি একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয়ে আগুন ধরে যায়। স্থানীয় সময় প্রায় 21.00 (মস্কো সময় 08.00), একটি উদ্ধারকারী দল বিধ্বস্ত বিমানটিকে সাহায্য করতে গিয়েছিল। দুর্ঘটনায় ছয়জনের মৃত্যু হয়েছে। একটি ব্যক্তিগত জেট কুসংস্কার পর্বতে ভ্রমণে উড়েছিল, যা পর্যটকদের মধ্যে খুব জনপ্রিয়।

25 অক্টোবরদেশটির পশ্চিমে মার্কিন বিমান বাহিনীর এফ-১৫ ফাইটার। বিমানটি আলামো শহর থেকে প্রায় আট কিলোমিটার দূরে স্থানীয় সময় 17.00 এ (মঙ্গলবার 04.00 মস্কো সময়) হাইওয়ে 93 এর কাছে একটি মরুভূমিতে বিধ্বস্ত হয়। পাইলট বের হয়ে যেতে সক্ষম হন এবং তাকে হাসপাতালে ভর্তি করা হয়।

16 সেপ্টেম্বররেনো (নেভাদা) শহরের এয়ারফিল্ডে, যেখানে বিমান ক্রীড়ায় জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ অনুষ্ঠিত হয়েছিল, দর্শকদের সাথে একটি WWII P-51 Mustang ফাইটার। 11 জন মারা যান - পাইলট এবং ছয়জন ঘটনাস্থলেই মারা যান, চারজন হাসপাতালে মারা যান। আহত হয়েছেন ৬০ জনেরও বেশি।

18 জুনমার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ মেক্সিকো রাজ্যে সেসনা 310 হালকা টুইন ইঞ্জিনের বিমান বিধ্বস্ত হয়েছে। আলবুকার্কের দক্ষিণে রুইডোসোর কাছে সিয়েরা ব্লাঙ্কা বিমানবন্দরে রানওয়ে থেকে ছিটকে পড়ে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনায় পাঁচজন নিহত ও আরও দুজন আহত হয়েছেন। বিমানটি টেক্সাসের রড এভিয়েশনে নিবন্ধিত ছিল।

22 মার্চবুটে শহরের কাছে (মন্টানা) Pilatus PC12, রানওয়ে থেকে 150 মিটার পর্যন্ত পৌঁছায়নি। উড়োজাহাজটি ওরোভিল (ক্যালিফোর্নিয়া) থেকে বোজেম্যান (মন্টানা) শহরে উড্ডয়ন করেছিল, কিন্তু পাইলট ফ্লাইট পরিকল্পনা পরিবর্তন করেন এবং বুটে অবতরণের সিদ্ধান্ত নেন। 14 জন মারা গেছে।

13 ফেব্রুয়ারিনিউইয়র্কের উপরে আমেরিকান শহর বাফেলো থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে, নিউয়ার্ক (নিউ জার্সি) শহর থেকে বাফেলোর দিকে যাচ্ছে। পতনের সময়, বিমানটি বাড়িটিতে ধাক্কা দেয়, যা ঘটনার ফলে আগুন ধরে যায়। 50 জন নিহত হয়েছেন - 44 জন যাত্রী, বিমানের চারজন ক্রু সদস্য, একজন পাইলট যিনি বিমানটিতে ছিলেন কিন্তু ক্রুদের অংশ ছিলেন না, এবং একজন ব্যক্তি মাটিতে।

16 জানুয়ারিপর্যটক হেলিকপ্টার Eurocopter AS 35 এবং হালকা বিমান পাইপার PA-32। সংঘর্ষের পর হেলিকপ্টার ও বিমানটি পানিতে বিধ্বস্ত হয়। হেলিকপ্টারটিতে পাঁচজন ইতালীয় পর্যটক এবং একজন ক্রু সদস্য ছিলেন, বিমানটিতে তিনজন ছিলেন, যাদের মধ্যে একজন শিশু ছিল। একটি পাইপার PA-32 টেটারবোরো বিমানবন্দর থেকে ওশান সিটি, নিউ জার্সির উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিল। Eurocopter AS 35 হেলিকপ্টারটি Liberty Tours-এর অন্তর্গত, যা পর্যটকদের জন্য চার্টার ফ্লাইট এবং ভ্রমণের আয়োজন করে। নয়জন যাত্রীই দুর্ঘটনার শিকার হয়েছিলেন, তাদের শেষের মৃতদেহ 12 আগস্ট হাডসন নদী থেকে ধ্বংসাবশেষের সাথে উদ্ধার করা হয়েছিল।

23 আগস্টইউটাতে টুইন ইঞ্জিনের বিমান বিধ্বস্ত হয়েছে। ক্যানিয়নল্যান্ডস ফিল্ড বিমানবন্দরের কাছে একটি মরুভূমিতে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। বিমানটিতে থাকা ১০ জনের সবাই নিহত হয়েছেন।

27 আগস্ট Comair (ডেল্টা এয়ারলাইন্সের একটি সহায়ক) CRJ-100 বিমানটি 47 জন যাত্রী এবং তিনজন ক্রু সদস্য নিয়ে লেক্সিংটন, কেনটাকিতে। বিমানটি উড্ডয়নের পরপরই বিমানবন্দরের কাছাকাছি এলাকায় বিধ্বস্ত হয়। বিমান দুর্ঘটনার ফলে, 49 জন মারা যায়, একজন বেঁচে যায়।

19 ডিসেম্বরআমেরিকান শহর মিয়ামি (ফ্লোরিডা) এর উপকূলে উড্ডয়নের পরপরই, একটি গ্রুম্যান জি-৭৩ সীপ্লেন। বোর্ডে থাকা 20 জনের সবাই: তিন শিশু এবং দুই ক্রু সদস্য সহ 18 জন যাত্রী মারা যান।

19 অক্টোবরমার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিসৌরি রাজ্যে, কর্পোরেট এয়ারলাইন্সের কির্কসভিল জেটস্ট্রিম-32 শহরের বিমানবন্দর থেকে ছয় কিলোমিটার দূরে। জাহাজে ১৩ জন যাত্রী ও দুইজন ক্রু ছিলেন। 13 জন মারা গেছেন, দুই যাত্রী অলৌকিকভাবে বেঁচে থাকতে সক্ষম হয়েছেন।

৮ই জানুয়ারিশার্লট বিমানবন্দরে (উত্তর ক্যারোলিনা) একটি ছোট যাত্রীবাহী টার্বোপ্রপ বিমান "বিচক্র্যাফ্ট-1900-ডি" (বিচক্র্যাফ্ট 1900D) ইউএস এয়ারওয়েজের (ইউএস এয়ারওয়েজ) হ্যাঙ্গারে। 19 জন নিহত - 17 যাত্রী এবং দুই ক্রু সদস্য।

উপাদানটি আরআইএ নভোস্তির তথ্যের ভিত্তিতে প্রস্তুত করা হয়েছিল

কি এয়ারলাইন্স আমেরিকা উড়ে. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সস্তা ফ্লাইট। সময় এবং যোগাযোগ

কি এয়ারলাইন্স আমেরিকা উড়ে. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সস্তা ফ্লাইট। সময় এবং যোগাযোগ

পূর্ববর্তী পোস্ট

পরবর্তী পোস্ট

নতুন নিবন্ধ

জনপ্রিয় প্রবন্ধ