সাবধান, দরজা বন্ধ! Savelovsky দিকনির্দেশের ইতিহাস। Savelovskaya রেলওয়ে Savelovskaya দিকের স্টেশনগুলির নাম

2002 সালে, মস্কোর সর্বকনিষ্ঠ স্টেশনের 100 তম বার্ষিকী - সেভেলোভস্কি, একমাত্র মস্কো স্টেশন, যার নাম শহর দ্বারা নয়, গ্রাম দ্বারা দেওয়া হয়েছিল।

সাভেলোভস্কায়া লাইন নির্মাণের সূচনাকারী ছিলেন সাভা ইভানোভিচ মামন্টভ, মস্কো-ইয়ারোস্লাভ রেলওয়ের সোসাইটির বোর্ডের চেয়ারম্যান, একজন সুপরিচিত শিল্পপতি এবং সমাজসেবী। মূলত তার শক্তির কারণে, রাস্তা নির্মাণের জন্য ছাড়, যা মূলত অন্য একটি বেসরকারী সংস্থাকে জারি করা হয়েছিল - সেকেন্ড সোসাইটি অফ এক্সেস রোডস, ইয়ারোস্লাভকায় স্থানান্তরিত হয়েছিল।

1897 সালে, মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রেলওয়ে, সর্বোচ্চ অনুমতি পেয়ে, জরিপ শুরু করে এবং তারপরে মস্কো থেকে সেভেলোভো গ্রামে একটি নতুন লাইন স্থাপন করে, যা কিমারের বিপরীতে ভলগার তীরে অবস্থিত। নতুন শাখা খুব দীর্ঘ ছিল না - 130 কিমি, কিন্তু প্রতিশ্রুতিশীল। কিমরির ব্যবসায়িক গ্রামটি সেই সময়ে তার মাস্টার জুতা প্রস্তুতকারকদের জন্য বিখ্যাত ছিল। কাছেই দাঁড়িয়েছিল প্রাচীন কাশিন শহর। ভবিষ্যতে, রাস্তাটি কালিয়াজিন, উগ্লিচ এবং রাইবিনস্ক পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

সাভেলোভস্কায়া লাইন নির্মাণের জন্য, একটি বিশেষ বিভাগ তৈরি করা হয়েছিল "কাজের প্রধান প্রকৌশলী কেএ সাভিটস্কির তত্ত্বাবধানে।" রাস্তাটি একক-ট্র্যাক হওয়ার কথা ছিল, ক্ষমতা ছিল দুই জোড়া যাত্রীবাহী ট্রেন এবং প্রতিদিন পাঁচটি মালবাহী ট্রেন, গড় গতি ছিল 20 মাইল প্রতি ঘন্টা।

পথগুলি উভয় দিকেই ছিল - মস্কো এবং সাভেলভ থেকে। রেলগুলি শুধুমাত্র গার্হস্থ্য কারখানাগুলি দ্বারা ব্যবহৃত হত - পুতিলভ, ইউজনো-ডনেপ্রোভস্কি, ব্রায়ানস্ক। মস্কো-ইয়ারোস্লাভ রেলপথের 10 তম অংশ থেকে লোসিনোস্ট্রোভস্কায়া স্টেশনের বাছাই করা ট্র্যাক থেকে বেসকুডনিকোভো স্টেশন পর্যন্ত একটি সংযোগকারী শাখা স্থাপনের মাধ্যমে নির্মাণ শুরু হয়েছিল, যেখান থেকে প্রকৃতপক্ষে, সাভেলোভস্কায়া রাস্তাটি শুরু হওয়ার কথা ছিল।

প্রশ্ন উঠল ভবিষ্যতের স্টেশন নিয়ে। স্টেশনের জন্য জায়গাটি বেছে নেওয়া হয়েছিল উপকণ্ঠে, বুটিরস্কায়া জাস্তাভার কাছে, যেখানে জমির দাম কম ছিল। Savelovskaya লাইন Beskudnikovo স্টেশন থেকে Kamer-Kollezhsky Val পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। অনেক বিলম্বের পরে মস্কো সিটি ডুমা থেকে অনুমতি পাওয়ার পরে, নির্মাতারা বালি, পাথর এবং অন্যান্য উপকরণ বুটিরস্কায়া জাস্তাভাতে নিয়ে আসেন। ভবনটির নির্মাণকাজ 1899 সালের শীতের মধ্যে সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।যাইহোক, কাজটি অপ্রত্যাশিতভাবে স্থগিত করা হয়েছিল, যেহেতু ভিন্দাভো-রাইবিনস্ক রেলওয়ে মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রোড সোসাইটির বোর্ডকে তাদের কাছ থেকে বেসকুদনিকোভো স্টেশন থেকে সাভেলোভো পর্যন্ত সাভেলোভস্কায়া রাস্তার একটি অংশ কেনার প্রস্তাব দিয়েছিল। সম্ভাব্য নতুন মালিকরা অন্যত্র যাত্রী স্টেশন তৈরি করতে যাচ্ছিলেন।

এদিকে, 1900 এর শুরুতে, সেভেলোভস্কায়া শাখার প্রধান কাজ শেষ হয়েছিল, এবং একটি অস্থায়ী আন্দোলন খোলা হয়েছিল। ইয়ারোস্লাভস্কি রেলওয়ে স্টেশন থেকে সাভেলভের ট্রেনগুলি ছেড়েছিল, যা যাত্রীদের যথেষ্ট অসুবিধার কারণ হয়েছিল: ইয়ারোস্লাভ রাস্তা ধরে "10 তম পদের পোস্টে" পৌঁছে, তারা সেভেলোভস্কায়া রাস্তার গাড়িতে স্থানান্তর করতে বাধ্য হয়েছিল।

1900 সালের গ্রীষ্মে, মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রেলপথটি কোষাগারে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং সেভেলোভস্কায়া লাইনের মস্কো বিভাগটি ভিন্দাভো-রাইবিনস্ক রেলপথে বিক্রি করা হয়নি।

1900 সালের সেপ্টেম্বরে, স্টেশনটির নির্মাণ আবার শুরু হয়। কাজটি তদারকি করেন প্রকৌশলী এ.এস. সুমারোকভ। একটি অনুমান আছে যে তিনিই এই প্রকল্পের লেখক হয়েছিলেন। স্টেশন বিল্ডিংটি বেশ শালীন ছিল, এমনকি একটি সদর দরজাও ছিল না, বেশিরভাগই একতলা এবং কেন্দ্রে শুধুমাত্র দোতলা, সার্ভিস অ্যাপার্টমেন্টের জন্য। যাত্রী স্টেশন থেকে পৃথকভাবে, তথাকথিত সামরিক ব্যারাকগুলি সাজানো হয়েছিল, যা উল্লেখযোগ্যভাবে স্টেশন বিল্ডিংয়ের আকারকে ছাড়িয়ে গেছে। এটি একটি অস্থায়ী যাত্রী স্টেশন থাকার কথা ছিল. কিছু দূরে, একটি কার্গো ইয়ার্ড তার পথ বিস্তৃত।

1902 সালের বসন্তের মধ্যে নির্মাণ কাজ শেষ হয়েছিল।রবিবার, 10 মার্চ (পুরাতন শৈলী) স্টেশনটি, যা নামটি পেয়েছে বুটারস্কি, পবিত্র করা হয়েছিল এবং এটি থেকে প্রথম ট্রেনটি ছেড়েছিল। "স্টেশনের নতুন বিল্ডিং," মস্কোভস্কি লিফলেট সেই সময়ে লিখেছিল, "এবং সকালে পুরো স্টেশন ইয়ার্ড পতাকা এবং সবুজের মালা দিয়ে পরিষ্কার করা হয়েছিল, যার মধ্যে মূল প্রবেশদ্বারটি সমাহিত করা হয়েছিল। দুপুর 12টার দিকে, একটি সরকারী ট্রেন। ইয়ারোস্লাভ স্টেশন থেকে কমান্ডিং কর্মকর্তা এবং অন্যান্য রেলওয়ের আমন্ত্রিত প্রতিনিধিদের সাথে পৌঁছান। স্থানীয় গির্জার মাজারের সামনে 3য় শ্রেণীর হলে একটি প্রার্থনা সেবার মাধ্যমে উদযাপন শুরু হয়। প্রার্থনা সেবা শেষে এবং ছিটিয়ে দেওয়া হয়। পবিত্র জল দিয়ে বিল্ডিং, উপস্থিত সকলকে 1 ম শ্রেণীর হলে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, যেখানে শ্যাম্পেন পরিবেশন করা হয়েছিল।"

নিয়মিত ট্রেন চলাচল শুরু হয়েছে।প্রথমে, দিনে দুই জোড়া ট্রেন চলত: একটি যাত্রীবাহী ট্রেন সকাল 10:35 টায় ছেড়ে যায় এবং একটি ডাক ট্রেন সন্ধ্যা 7:30 টায়।

রেললাইন এবং স্টেশন নির্মাণ একদিকে মস্কোর একটি শান্ত কোণে নোভোস্লোবডস্কায়া স্ট্রিট থেকে মেরিনা রোশচা এবং বুটিরস্কি খুটোর এবং পেট্রোভস্কি-রাজুমভস্কি, যেখানে আগে শুধুমাত্র ক্যাব চালক, কারিগর এবং মালীরা বসবাস করতেন, জীবনকে বদলে দিয়েছে। অন্যটি. স্টেশন থেকে দূরে নয়, শিল্পপতি গুস্তাভ লিজট শহরতলির শ্রমশক্তির প্রত্যাশায় একটি নতুন প্ল্যান্ট তৈরি করেছিলেন। মস্কো বাড়ির মালিকরা, অতিথিদের আগমনের প্রত্যাশায়, জেলায় প্রায় 30টি নতুন বাড়ি তৈরি করেছে, জমির দাম দ্রুত বেড়েছে।

প্রত্যাহার করুন যে স্টেশনটি শহরের ফাঁড়ির বাইরে, অর্থাৎ মস্কোর বাইরে নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, মস্কো সিটি ডুমা, এই অঞ্চলের জন্য কী সম্ভাবনা উন্মুক্ত করেছে তা বোঝার জন্য, 1899 সালের মাঝামাঝি শহর এবং কাউন্টির একটি নতুন সীমাবদ্ধতার জন্য নথি জারি করেছিল এবং 1900 সাল থেকে শহরতলির জমির অংশ মস্কোর অংশ হয়ে ওঠে। এইভাবে, বুটিরকার শহরতলির বসতির বাসিন্দারা রেলওয়ে এবং স্টেশনের জন্য মুসকোভাইট হয়ে ওঠে।

দীর্ঘ বছর বুটিরস্কি রেলওয়ে স্টেশন (পরে নাম পরিবর্তন করে সেভেলোভস্কি)সফলভাবে তার কাজ সম্পন্ন করা হয়েছে, কিন্তু পরিবহন বৃদ্ধির সাথে, বিশেষ করে শহরতলির, সময়ের পিছিয়ে যেতে শুরু করে, বেকার হয়ে পড়ে। XX শতাব্দীর 80-এর দশকে, এটি ওভারহল এবং পুনরুদ্ধারের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।প্রকল্পটি Ya.V এর নির্দেশনায় Moszheldorproekt ইনস্টিটিউটের দল দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল। শমরে. কয়েক বছর ধরে কাজ চলছে। একই সময়ে, ট্রেন চলাচল বন্ধ হয়নি, টিকিট অফিসগুলি অস্থায়ী প্রাঙ্গনে কাজ করেছিল।

1 সেপ্টেম্বর, 1992-এ, এর নির্মাণের 90 বছর পর, সংস্কার করা এবং পুনরুজ্জীবিত স্টেশনটি আবার তার দরজা খুলে দেয়। এটি একটি দোতলা বিল্ডিং হয়ে ওঠে, কিন্তু এটি তার পূর্বের স্থাপত্যিক চেহারা বজায় রাখে। বর্তমানে, Savelovsky স্টেশন একটি আধুনিক যাত্রী কমপ্লেক্স যা রেল যাত্রীদের জন্য বিস্তৃত পরিষেবা প্রদান করে।

নিম্নলিখিত প্রকাশনাগুলি উপাদান তৈরিতে ব্যবহৃত হয়েছিল:

1. রাশিয়ায় রেল পরিবহনের ইতিহাস। T. I: 1836-1917 - সেন্ট পিটার্সবার্গ, 1994।

2. রেলওয়ে পরিবহন: এনসাইক্লোপিডিয়া। এম.: গ্রেট রাশিয়ান এনসাইক্লোপিডিয়া, 1994.- 559 পি.: অসুস্থ।

3. মস্কো রেলপথ। বছরের পর বছর ধরে, দূরত্বের মাধ্যমে./এড. আই.এল. প্যারিস্টি.-এম.: "রেলওয়ে পরিবহন", 1997

4. রাশিয়ার স্টেশন। শিশুদের বিশ্বকোষ, এন 11.- 2001।

মস্কো রেলওয়ের রিয়াজান দিকটি মস্কো থেকে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলমান একটি রেললাইন। মস্কো (মধ্য, পূর্ব, দক্ষিণ পূর্ব জেলা), মস্কো এবং রিয়াজান অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়। পরিবহন লিঙ্ক সংযোগ করে ... ... উইকিপিডিয়া

- (এছাড়াও Belorusskoye, Mozhayskoye) মস্কোর পশ্চিমে রেল লাইন। স্মোলেনস্কে যাওয়ার প্রধান পথ এবং আরও বেলারুশের সীমান্তে (ক্রাসনয়ে স্টেশনে)। মূল কোর্সের দৈর্ঘ্য 490 কিমি। শহরতলির রুটগুলি স্মোলেনস্কের দিক অনুসরণ করে ... ... উইকিপিডিয়া

মস্কোর পশ্চিমে মস্কো রেললাইনের রিগা দিক। মূল প্যাসেজটি মস্কোর রিজস্কি রেলওয়ে স্টেশন থেকে শুরু হয় এবং ক্রাসনোগর্স্ক, ডেডভস্ক, ইস্ট্রা এবং ভোলোকোলামস্ক শহরগুলির মধ্য দিয়ে শাখোভস্কায়া স্টেশন পর্যন্ত চলে। দৈর্ঘ্য... ... উইকিপিডিয়া

P o ... উইকিপিডিয়া

Paveletsky স্টেশন হল মস্কো রেলওয়ের Paveletsky দিকনির্দেশের মূল পথের সূচনা পয়েন্ট (ডিসেম্বর 2011) ... উইকিপিডিয়া

কাজানস্কি রেলওয়ে স্টেশনের কাছে রেলপথ... উইকিপিডিয়া

মস্কোর পূর্বে মস্কো রেললাইনের গোর্কি দিক। ভ্লাদিমিরের প্রধান পথ, দৈর্ঘ্য 190 কিমি [উত্স নির্দিষ্ট নয় 934 দিন]। শহরতলির পথগুলি গোর্কির দিক অনুসরণ করে... ... উইকিপিডিয়া

মস্কো রেলওয়ের কুরস্ক দিকটি মস্কোর দক্ষিণে একটি রেললাইন। মস্কো শহরের মধ্য দিয়ে যায় (মধ্য, দক্ষিণ-পূর্ব, দক্ষিণ জেলা, বুটোভো), মস্কো, তুলা, ওরেল এবং কুরস্ক অঞ্চল। কুরস্কে প্রধান পদক্ষেপ ... ... উইকিপিডিয়া

বিল্ডিং কিয়েভস্কি রেলওয়ে স্টেশনমস্কোর দক্ষিণ-পশ্চিমে মস্কো রেলওয়ে রেললাইনের কিয়েভ দিক। Kyiv রেলওয়ে স্টেশন থেকে Bryansk প্রধান উত্তরণ, দৈর্ঘ্য ... উইকিপিডিয়া

মস্কো রেলওয়ের Savelovskoye দিকটি মস্কোর উত্তরে একটি রেললাইন। সাভেলোভো স্টেশনের (কিমরি শহর) প্রধান পথটি 128 কিলোমিটার দীর্ঘ। দুবনা স্টেশনের একমাত্র অপারেটিং শাখা, এর দৈর্ঘ্য 51 কিমি। লাইনে... ... উইকিপিডিয়া

এই পোস্টের জন্য প্রায় সমস্ত ছবি অক্টোবরের শেষে প্রস্তুত ছিল, কিন্তু আমি সেগুলি প্রক্রিয়াকরণ এবং রচনা করতে পারিনি।
ইয়াখরোমা থেকে ইক্ষা পর্যন্ত সাভেলোভস্কায়া রাস্তার একটি অংশ মস্কো রিং রেলওয়ে - বিএমও-এর রুটের অংশ। এছাড়াও, আমরা বেলি রাস্ট, ইভান্তসেভো এবং অন্যান্য কিছু স্টপিং পয়েন্ট এবং প্ল্যাটফর্মের স্টেশনগুলি দেখতে পাব।

বেলি রাস্ট হল BMO-এর একটি স্টেশন। রাস্তার প্রায় সমস্ত পরিষেবা এখানে অবস্থিত। কিন্তু সম্প্রতি এখানে বড় কাজ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। যাইহোক, এখন পর্যন্ত এটি শুধু কথাবার্তা।

প্ল্যাটফর্মগুলি দুর্দান্ত অবস্থায় রয়েছে, তবে এখানে যাত্রী ট্র্যাফিক ন্যূনতম, একই নামের গ্রামটি বেশ দূরে এবং প্ল্যাটফর্মটি মূলত মস্কো রেলওয়ের কর্মচারীরা ব্যবহার করে। এটি আশ্চর্যজনক নয় - বিএমওতে যাত্রী ট্র্যাফিক প্রায় সবসময় "প্রযুক্তিগত" ছিল।

Svelovsky দিকের ব্র্যান্ডেড রঙে রেলওয়েতে ভাল আচরণের প্রচার

ER2T-7166 কুবিঙ্কায় যায়

বেলি রাস্ট স্টেশনের উন্নয়ন ট্র্যাক করুন

পরবর্তী স্টপ 109 কিমি. এটি দিমিত্রোভস্কি হাইওয়ে সহ প্রায় সেতুর নীচে অবস্থিত। রাস্তা থেকে একটা অদ্ভুত সিঁড়ি নেমে গেছে। আমি ভাবছি কার অনুসন্ধিৎসু মন এটি ডিজাইন করেছে এবং তারপরে এটি ধাতু এবং কংক্রিটে মূর্ত করেছে?

বেলি রাস্তা থেকে ইক্ষা যাওয়ার পথটি সর্বদা একটি ছিল, তবে ওভারপাসের নীচে দ্বিতীয় পথের জন্য একটি জায়গা রয়েছে।

BMO-তে এরকম বেশ কয়েকটি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। বিশেষত, এটি কর্মীদের নিকটতম ট্র্যাকশন সাবস্টেশনে পৌঁছে দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ঠিক আছে, একই সময়ে, প্রতিবেশী বাড়ির বাসিন্দারা এটি ব্যবহার করে।

মূল প্যাসেজের সাথে সংযোগ করে, বিএমও পথটি ইক্ষা স্টেশনের সমান্তরালে চলে। পরবর্তী ছবিতে: দূরেরটি দিমিত্রভের পথ, মাঝখানেরটি মস্কোর পথ এবং ডানটি হল BMO পথ৷

ইক্ষার উপকণ্ঠে, আরেকটি PPZhT ট্র্যাক তাদের সংলগ্ন করে

ইক্ষা স্টেশনে ট্রেন বসানোর উপায়

ইক্ষা স্টেশনে যাত্রীদের প্ল্যাটফর্ম

1ম প্ল্যাটফর্মটি BMO (বাম পথ) থেকে ট্রেন গ্রহণ করে এবং মস্কো (ডান পথ) পর্যন্ত ট্রানজিট এবং 2য়টি - থেকে / ইক্ষা (বাম পথ) এবং মস্কো (ডান পথ) থেকে ট্রানজিট গ্রহণ করে।

ট্রেনগুলি কেবল সাভেলোভস্কি স্টেশন থেকে নয়, বেলারুশিয়ান দিক থেকেও চলে: জেভেনিগোরোড, কুবিঙ্কা। Yandex.Schedules অনুসারে, আপনি কুবিঙ্কা থেকে ইক্ষা পর্যন্ত বিএমও এবং মস্কোর মাধ্যমে ট্রেনে যেতে পারেন এবং ভ্রমণের সময় প্রায় একই, 2 ঘন্টা 30 মিনিট।

আনুষ্ঠানিকভাবে ইক্ষায় বিএমও ট্রেনের যাত্রীসেবা বিঘ্নিত হয়। উত্তর অর্ধবৃত্তের ট্রেনগুলি দিমিত্রভকে অনুসরণ করে না। তবে গ্রীষ্মে নওগোলনি থেকে সাভেলোভস্কি স্টেশন পর্যন্ত ট্রেন চলে। কিন্তু 2009 সালে, এই ধরনের একটিও ট্রেন BMO থেকে/তে চলছিল না। ফ্রস্ট প্ল্যাটফর্ম।

কিছু কারণে, ট্যুরিস্ট প্ল্যাটফর্মটি ইয়ারোস্লাভ দিকনির্দেশের কর্পোরেট (নীল-ধূসর) রঙে আঁকা হয়েছে।

মস্কো গিঁট সংক্রান্ত স্কিম Savelovsky দিক

ইয়াখরোমা স্টেশন। বাম দিকে নিম্ন প্ল্যাটফর্ম - BMO সহ ট্রেনের জন্য

ইয়াখরোমার পরে, বিএমওর অনুসরণকারী ট্রেনগুলি ইভান্তসেভো স্টেশনে যায়

ইভান্তসেভোর পরেরটি হল ও.পি. 80 কিমি

একবার ট্রেনে, আমি একজন মহিলাকে ফোনে তার কথোপকথককে বলতে শুনেছিলাম:
- হ্যাঁ, আমি Drachevo যাচ্ছি ... কিন্তু আপনি সেখানে আর কি করতে পারেন!
যদিও একটি বৃহত্তর ডিগ্রী সম্ভাবনার সাথে এই নামটি বাসিন্দাদের অশ্লীল স্বভাব থেকে এসেছে :)

ড্রাচেভের প্রাক্তন স্টেশন বিল্ডিং

দ্রচেভের রেলওয়ে কর্মীদের বাড়ি

সন্ধ্যার বৈদ্যুতিক ট্রেনের সিলুয়েট

একটি মালবাহী ট্রেন ওপিকে অনুসরণ করে। 68 কিমি

স্থানীয় ইতিহাসবিদ আলেক্সি মোলচানভের প্রকল্প (কিমরি)

প্রথমত, রেলওয়ের একটু ইতিহাস:

মস্কো থেকে সাভেলোভো পর্যন্ত রেললাইনটি 19 শতকের শেষের দিকে মস্কো-ইয়ারোস্লাভ রেলওয়ে কোম্পানির শেয়ারহোল্ডার এবং পরিচালক এবং একজন সুপরিচিত সমাজসেবী সাভা মামন্তোভের উদ্যোগে নির্মিত হতে শুরু করে। লাইনটি 1900 সালের ডিসেম্বরে বেসকুদনিকোভো - সেভেলোভো বিভাগে খোলা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে বেসকুদনিকভস্কায়া শাখার মাধ্যমে মস্কো-ইয়ারোস্লাভ রেলওয়ের সাথে সংযুক্ত হয়েছিল। মস্কো - বেসকুদনিকোভো বিভাগটি 1902 সালের মার্চ মাসে উপস্থিত হয়েছিল (স্টেশন নির্মাণের জায়গার পছন্দের কারণে বিলম্ব হয়েছিল)। ভার্বিলকা শাখা - বলশায়া ভলগা 1930 এর দশকের গোড়ার দিকে খোলা হয়েছিল, যুদ্ধের সময় ভেঙে ফেলা হয়েছিল, 1950 এর দশকে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং 1969 সালে দুবনা পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল।

ঠিক আছে, আমরা সোভেলোভস্কি স্টেশনে পৌঁছেছি, ট্রেনে উঠে একেবারে শেষ স্টেশনে গিয়ে রাস্তায় আঘাত করি। আমরা 32টি স্টপের জন্য অপেক্ষা করছি। শব্দগুচ্ছ শোনাচ্ছে: - "পরবর্তী স্টপ "তিমিরিয়াজেভস্কায়া", সাবধানে থাকুন, দরজা বন্ধ হচ্ছে" যাইহোক, এই বাক্যাংশটি, "সাবধানে দরজা বন্ধ হচ্ছে ..." খুব বেশি দিন আগে দেখা যায়নি, এবং রেলকর্মীরা গৃহীত হয়েছিল 70 এর দশকে পাতাল রেল শ্রমিকদের কাছ থেকে। প্রাথমিকভাবে, যন্ত্রবিদরা তাদের হাত বাড়িয়ে এই বাক্যাংশটি বলেছিলেন: - "প্রস্তুত, ট্রেন ছাড়ছে ..." এবং তাই, চলুন!

"তিমিরিয়াজেভস্কায়া" থামান

এটি এখানে অবস্থিত মস্কো অঞ্চল থেকে একই নামের মেট্রো স্টেশনের মতো এর নাম বহন করে। মস্কোর উত্তরে বর্তমান জেলা "তিমিরিয়াজেভস্কি" হল, প্রথমত, কৃষি বিশ্ববিদ্যালয়। কে এ টিমিরিয়াজেভ। দেড় শতাব্দী ধরে এই শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে জড়িয়ে আছে জেলার সমগ্র ইতিহাস। এই বিশ্ববিদ্যালয়ের বর্তমান নামটি 1923 সালে বিখ্যাত ফিজিওলজিস্ট, প্রকৃতিবিদ এবং উদ্ভিদ শারীরবৃত্তবিদ ক্লিমেন্ট আরকাদিয়েভিচ টিমিয়াজেভের রাশিয়ান ও ব্রিটিশ বৈজ্ঞানিক বিদ্যালয়ের প্রতিষ্ঠাতা থেকে পেয়েছিল। তিমিরিয়াজেভ উপাধিটি পূর্ব পুরুষ নাম তিমির-গাজায় ফিরে যায়, আরও স্পষ্টভাবে, তার কথ্য রূপ তিমিরিয়াজে। তিমির-গাজা তাতার শব্দ তিমির থেকে গঠিত, যার রাশিয়ান অর্থ "লোহা, লোহা" এবং আরবি গাজী - "যোদ্ধা, যোদ্ধা" থেকে অনুবাদ করা হয়েছে। সুতরাং, এই নামটি আক্ষরিক অর্থে "লোহা যোদ্ধা" হিসাবে অনুবাদ করে।

"Okruzhnaya" থামান

এখানে সবকিছু অনেক সহজ; কারণ এটি মস্কো জেলা রেলওয়ের সংযোগস্থলের কাছে অবস্থিত। এবং তারপরে এটি মজার হয়ে উঠল: বহু বছর পরে, মস্কো জেলা রেলওয়ে (বর্তমান এমসিসি) একজন যাত্রী হয়ে উঠেছে এবং এর প্ল্যাটফর্মটি ইতিমধ্যেই নিকটবর্তী প্ল্যাটফর্মের নামে নামকরণ করা হয়েছে।

"দেগুনিনো" থামান

প্ল্যাটফর্মটির নামটি কাছাকাছি অবস্থিত দেগুনিনো গ্রাম থেকে পেয়েছে। "ডেগুনিনো" শীর্ষক নামটির জন্য, এখানে কোনও দ্ব্যর্থহীন মতামত নেই, যদিও অনেক বিজ্ঞানী "ডেগুন" শব্দটি থেকে নামের উত্স ব্যাখ্যা করেছেন (বাল্টিক জনগণের ভাষায় এর অর্থ "ঝলসানো পৃথিবী")। সম্ভবত এটি কালো সাংস্কৃতিক স্তরের নাম ছিল - এখানে দীর্ঘকাল ধরে বিদ্যমান প্রাচীন বসতির একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য।

বেসকুদনিকোভো স্টেশন

একসময় এখানে অবস্থিত গ্রাম থেকে এটির নাম হয়েছে। গ্রামের আসল নাম - বেজকুন্নিকোভো - "কুনস" শব্দের সাথে যুক্ত, যা পুরানো দিনে অর্থ ছিল। পুরানো রাশিয়ান ভাষার অভিধানে "কুনি" শব্দটি রয়েছে, এটি থেকে উদ্ভূত, অর্থাৎ, অর্থহীন। যাইহোক, এর অন্য অর্থও হতে পারে। সত্য যে XV-XVI শতাব্দীতে। "কুন্স" শব্দটি কিছু ধরনের করকেও নির্দেশ করে। সেই সময়ে, কৃষকরা এখনও দাস ছিল না। সরকারী এবং বেসরকারী মালিকরা, অপরিচিতদের সাথে খালি জমিগুলি বসিয়ে, সাধারণত তাদের কিছু সময়ের জন্য কর প্রদান থেকে অব্যাহতি দেয়।
শিক্ষাবিদ এস.বি.-এর আর্কাইভাল উপকরণে ভেসেলভস্কি, একটি মন্তব্য আছে যে বেসকুনিকোভো গ্রামটি তার প্রথম বাসিন্দাদের বিশেষ অবস্থান থেকে, "কালো কুন" থেকে মুক্ত হয়ে বা এর মালিকদের কাছ থেকে তার নাম পেতে পারে, যারা পরে অদৃশ্য হয়ে যাওয়া বেসকুন্নিকভদের সম্ভ্রান্ত পরিবারের অন্তর্ভুক্ত। .

"লিয়ানোজোভো" থামান

গ্রাম থেকে এর নামকরণ করা হয়েছে, এখন একটি জেলা, রাজধানীর উত্তরে, মস্কো রিং রোড (এমকেএডি), সেভেলোভস্কায়া রেলপথ এবং অন্যান্য দুটি ক্ষুদ্র জেলা- আলতুফিয়েভ (উত্তর-পূর্বে) এবং বিবিরেভ (দক্ষিণ-পূর্বে) এর মধ্যে অবস্থিত। . যাইহোক, কখনও কখনও Lianozovo এবং Altufyevo একক সমগ্র হিসাবে অনুভূত হয়, এবং এর জন্য ভাল কারণ আছে। আসল বিষয়টি হ'ল 1888 থেকে 1917 সাল পর্যন্ত আলতুফিয়েভের শেষ মালিক ছিলেন একজন বড় ব্যবসায়ী জর্জি মার্টিনোভিচ লিয়ানোজভ। তার ব্যয়ে, আলতুফিয়েভ গ্রাম এবং সাভেলোভস্কায়া রেলপথের মধ্যে একটি দাচা বন্দোবস্ত তৈরি করা হয়েছিল, যা পরে বর্তমান লিয়ানোজোভোর অংশ হয়ে ওঠে। মস্কোর ইতিহাসে, এটি একটি বিরল ঘটনা যখন বিপ্লবী ব্যক্তিত্ব বা বিশিষ্ট বিজ্ঞানী বা একজন সুপরিচিত সাংস্কৃতিক ব্যক্তিত্বের নাম নয়, বরং একজন তেলবিদ, রাশিয়ার নতুন সরকারের নিঃসন্দেহে প্রতিপক্ষের নাম এসেছে। অমর হতে তা সত্ত্বেও, এমনকি এখন, অক্টোবর বিপ্লবের 100 বছরেরও বেশি সময় পরে, মস্কোতে লিয়ানোজোভো জেলা এবং একই নামের সাভেলোভস্কায়া রেলওয়ে স্টেশন রয়েছে; লিয়ানোজোভা নামটি একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল উদ্ভিদ, একটি সসেজ কারখানা, একটি দুগ্ধজাত উদ্ভিদ, সংস্কৃতি এবং বিনোদনের একটি পার্ক।

মার্ক স্টেশন

আমাদের দিক থেকে সবচেয়ে ঘন ঘন স্টেশন! এটি এই কারণে যে এখানে কোনও বড় আবাসিক এলাকা নেই, শুধুমাত্র একটি বড় মাছি বাজার, এখন তার জায়গায় সেভারনি মাইক্রোডিস্ট্রিক্টের একটি রাস্তা রয়েছে। এবং তাই স্টেশনটি সক্রিয়ভাবে মালবাহী ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়।
এটি জার্মান শিল্পপতি মার্ক হুগো মাভরিকিভিচের নামে নামকরণ করা হয়েছিল, যিনি একজন প্রধান হোস্ট এবং জনহিতৈষী। জি.এম. মার্ক একটি পূর্ণ অংশীদারিত্ব "ভোগাউ অ্যান্ড কো" আকারে ট্রেডিং হাউসের সহ-মালিক ছিলেন, যা রাশিয়ান সাম্রাজ্য জুড়ে প্রায় 20টি উদ্যোগের সংখ্যা নিয়ে বৃহত্তম বাণিজ্যিক ও শিল্প কমপ্লেক্সে পরিণত হয়েছিল। জি.এম. মার্ক সক্রিয়ভাবে তার পুঁজি সেভেলোভস্কায়া লাইনের নির্মাণে বিনিয়োগ করেছিলেন যাতে এই রাস্তাটি সংযোগ করবে এমন বসতিগুলির জন্য ধন্যবাদ তার ব্যবসা প্রসারিত করতে।

"নোভোদচনায়া" থামান

রাজধানী ছাড়ার পর প্রথম স্টপেজ। এই স্টেশনটি এত দিন আগে দেখা যায়নি। 1964 সালে খোলা হয়েছিল, নভোদচনায়া গ্রামের নামে নামকরণ করা হয়েছিল, যা পূর্বে এই অঞ্চলে অবস্থিত ছিল।
সেই বছরগুলিতে দীর্ঘ পুকুরের পরিবেশগুলি গ্রীষ্মের কুটিরে পরিণত হয়েছিল। তাদের একটির কাছে, ডলগোপ্রুদনায়া স্টপ প্রদর্শিত হয়, যার চারপাশে ধীরে ধীরে গ্রাম বাড়তে শুরু করে। শীঘ্রই, তথাকথিত "নতুন dachas" প্রদর্শিত হবে - মস্কোর একটু কাছাকাছি, যার কাছাকাছি নভোডাচনায়া স্টপিং পয়েন্ট প্রদর্শিত হবে।

স্টপিং পয়েন্ট "Dolgoprudnaya" এবং শহর "Dolgoprudny"

এই প্রথম বড় শহর, যা আমরা মস্কোর বাইরে দেখা করি। এটি 1931 সালে একটি স্টেশন সেটেলমেন্ট হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1957 সালে শহরের মর্যাদা পাওয়া যায়।
ডলগোপ্রুডনির ইতিহাস শুরু হয় ভিনোগ্রাডোভোর এস্টেট দিয়ে, যা এখন মস্কোর অন্তর্ভুক্ত। এস্টেটটি 1623 সাল থেকে পরিচিত ছিল, যখন বরিস গডুনভকে স্বাধীন রাশিয়ান সিংহাসনে উন্নীত করা হয়েছিল, তখন এটি তার শপথকৃত শত্রু, কিংবদন্তি কবির পূর্বপুরুষ, অপদস্থ গ্যাভ্রিল গ্রিগোরিভিচ পুশকিনের অন্তর্গত ছিল। 1638 সালে, এস্টেটটি গ্যাভরিল গ্রিগোরিভিচের নাতি, ম্যাটভে স্টেপানোভিচ পুশকিনের দ্বারা উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল, যিনি অর্ধ শতাব্দী ধরে এটির মালিক ছিলেন যতক্ষণ না তিনি স্ট্রেলটসি বিদ্রোহে তার পুত্র ফায়োদরের অংশগ্রহণের জন্য পিটার I দ্বারা নির্বাসিত হন। ফেডরকে ফাঁসি দেওয়া হয়েছিল এবং তার বাবাকে সাইবেরিয়ায় নির্বাসিত করা হয়েছিল। এটি ভিনোগ্রাডোভো এস্টেটের পুশকিনের মালিকানার শেষ ছিল। সেই দূরবর্তী সময় থেকে, শুধুমাত্র মন্দিরের ভিত্তি এবং দীর্ঘ পুকুর, মাছ চাষ এবং অন্যান্য গৃহস্থালীর প্রয়োজনে নির্মিত, আজ পর্যন্ত টিকে আছে। পুকুরগুলি তাদের বিশাল দৈর্ঘ্য এবং অদ্ভুত আকৃতির জন্য এই নামটি পেয়েছে। এটি দীর্ঘ পুকুর বরাবর ছিল যে 1900 সালে সাভেলোভস্কি রেললাইনের ডলগোপ্রুদনায়া প্ল্যাটফর্মের নামকরণ করা হয়েছিল, যা পরবর্তীতে ডলগোপ্রুডনির নতুন শহরের নাম দেয়।

"ভোদনিকি" থামান

এটি 1945 সালে নিকটবর্তী গ্রামের ভোদনিকির নামে নামকরণ করা হয়েছিল। পূর্ব নাম - 19 কি.মি. খালটি চালু হওয়ার পরে, জাহাজ মেরামতের দোকানগুলি খোলা হয়েছিল, যা নিকটবর্তী রেলওয়ে স্টেশন দ্বারা খলেবনিকভস্কি নামে পরিচিত হয়েছিল। তাদের নেতৃত্বে ছিলেন রিভারম্যান এআই শেমাগিন। সবচেয়ে কঠিন কাজটি অবিলম্বে তার কাঁধে পড়েছিল: অল্প সময়ের মধ্যে, কেবলমাত্র একটি যান্ত্রিক এবং কাঠের কাজের ওয়ার্কশপের প্রাঙ্গনে প্রাক্তন গুদামগুলির পুনরায় সরঞ্জামগুলি সংগঠিত করা নয়, ক্লিয়াজমার চ্যানেলটি প্রসারিত করা, এইভাবে একটি জায়গা প্রস্তুত করা। জাহাজের শীতকাল, একটি পাওয়ার প্ল্যান্টের নির্মাণ শুরু করার জন্য, তবে শিপবোর্ড ওয়ার্কশপের কর্মীদের এবং তাদের পরিবারের জীবিত অবস্থার সৃষ্টি করতে। এর জন্য, ব্যারাকের ব্যারাকগুলিকে রূপান্তর করা হয়েছিল, যেখানে খাল তৈরি করা বন্দীরা আগে জড়ো হয়েছিল। তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি প্রাথমিক বিদ্যালয়, নার্সারি, একটি দোকান, একটি মেডিকেল সহকারীর স্টেশন এবং একটি বাথহাউসের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। এইভাবে, "দ্বিতীয় বিভাগ মস্কো-ভলগোস্ট্রয়" নামে একটি কার্যকরী বন্দোবস্ত তৈরি হতে শুরু করে, যা জনপ্রিয়ভাবে "জল কর্মীদের গ্রাম" নামে পরিচিত ছিল, নামটি আটকে গিয়েছিল এবং 1937 সালে এটি একটি নতুন নাম দেওয়া হয়েছিল - ভোডনিকি। এর জনসংখ্যার সুবিধার জন্য, একটি রেলওয়ে প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল, যা 1945 সাল থেকে "ভোদনিকি" নামে পরিচিত।

"খলেবনিকোভো" থামান

একই নামের গ্রামের নামানুসারে এর নামকরণ করা হয়েছে, একসময় এখানে অবস্থিত ছিল।
খলেবনিকোভো নামের উৎপত্তি এখনও স্পষ্ট নয়। মস্কোর প্রাচীন শহরগুলি যেগুলি 1147 সালে উত্থিত হয়েছিল এবং 1154 সালে দিমিত্রভকে দিমিত্রোভস্কি ট্র্যাক্ট দ্বারা সংযুক্ত করা হয়েছিল, যা ক্লিয়াজমা নদীর মধ্য দিয়ে গেছে। এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে ইতিমধ্যে দ্বাদশ শতাব্দীতে নদীর ওপারে পরিবহনের জন্য একটি বন্দোবস্ত ছিল। দিমিত্রোভস্কায়া রাস্তাটি মস্কো ক্রেমলিনের পুনরুত্থান গেট থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। মস্কো রাজত্বের জন্য, দিমিত্রভ ছিল নিকটতম ঘাট। ঠিক আছে, যদি আমরা ধরে নিই যে "ভারাঙ্গিয়ান থেকে গ্রীকদের" প্রথম বাণিজ্য রুটগুলি নদীর পাশ দিয়ে চলে গিয়েছিল, সম্ভবত ক্লিয়াজমার তীরে পরিবাহিত শস্য "রুটি" এর গুদাম ছিল, যা "খলেবনিকোভো" নামের মূলে পরিণত হয়েছিল। "

স্টপিং পয়েন্ট "শেরেমেটিয়েভস্কায়া"

এটা অনুমান করা যৌক্তিক যে স্টপটি এখান থেকে খুব দূরে বিমানবন্দর থেকে নাম পেয়েছে। কিন্তু বাস্তবে সবকিছুই উল্টে যায়। Sheremetyevo বিমানবন্দরের নামকরণ করা হয়েছিল কাছাকাছি দুটি বস্তুর নামে - Sheremetyevo এর আবাসিক গ্রাম এবং Savelovskaya রেলওয়েতে একই নামের স্টেশন। এই জায়গাগুলিতে শেরেমেটেভদের সম্পত্তি ছিল।
শেরেমেতিয়েভ উপাধিটি নিজেই একটি ডাকনামে ফিরে যায় যার তুর্কি শিকড় রয়েছে। একটি সংস্করণ অনুসারে, এর অর্থ "দ্রুত, সহজ পদক্ষেপ" বা "রুক্ষ, দ্রুত মেজাজ, গরম"। সম্ভবত এটি চুভাশ ভাষা থেকে এসেছে, যেখানে সেরেমেট শব্দটি রয়েছে - "দরিদ্র সহকর্মী, দুঃখী, করুণাময়, করুণাময়।"
একটি অনুমানও রয়েছে যে তুর্কি থেকে অনুবাদে এই নামের অর্থ "সিংহের সাহসী মানুষ"। অবশেষে, এটি উড়িয়ে দেওয়া যায় না যে শেরমেতিয়েভ উপাধিটি তুর্কি সঠিক নাম সেরিম্বেট থেকে উদ্ভূত হয়েছে, যার আক্ষরিক অর্থ "প্রশংসার যোগ্য"। পরে, ইউক্রেনীয় ভাষার প্রভাবে, এই উপাধিটি তার আধুনিক রূপ অর্জন করে: শেরমেট।

স্টেশন এবং শহর "লোবনিয়া"

এবং তাই, আমরা আমাদের পথে দ্বিতীয় প্রধান শহরে পৌঁছেছি! সে অনেক আগেই বড় হয়েছে। 1902 সালে, Lobnya রেলওয়ে স্টেশন খোলা হয়েছিল। লোবনেঙ্কা নদীর নামে স্টেশনটির নামকরণ করা হয়েছিল, এর চারপাশে একটি স্টেশন বসতি তৈরি হতে শুরু করে; গ্রামের নামের উৎপত্তি এবং তারপর শহর সম্পর্কে বিভিন্ন সংস্করণ রয়েছে। তাদের একজনের মতে, প্রাচীনকালে এখানে মৃত্যুদণ্ড কার্যকর করার একটি জায়গা ছিল, যেখানে ডাকাতদের মৃত্যুদণ্ড কার্যকর করার জন্য আনা হয়েছিল, যারা মস্কো থেকে গ্রেট ভলগা (বর্তমান রোগাচেভ হাইওয়ে) পর্যন্ত মহাসড়কে শিকার করত। তাই লোবনেঙ্কা নদীর নাম, একসময় পূর্ণ প্রবাহিত এবং এখন একটি ছোট স্রোত, যা 1680 সালের প্যাট্রিয়ার্কাল স্টেট অর্ডারের প্যাট্রোল বইয়ে উল্লেখ করা হয়েছে।
দ্বিতীয় সংস্করণটি আরও প্রসাইক। তার মতে, শহরের নামটি এসেছে বাল্টিক লোবা, লোবাস উপত্যকা, নদীর তলদেশ থেকে। লোবন্যা 1961 সালে শহরের মর্যাদা লাভ করে, এর আওতাধীন বেশ কয়েকটি গ্রাম ও গ্রামকে একত্রিত করে। জায়গাটি 6000 বছরেরও বেশি আগে প্রতিশ্রুত হয়েছিল। প্রথম সংগঠিত বসতিগুলি খ্রিস্টপূর্ব 4র্থ সহস্রাব্দের প্রথম দিকে এখানে উপস্থিত হয়েছিল, যেমন প্রত্নতাত্ত্বিক অনুসন্ধান দ্বারা প্রমাণিত হয়েছে। প্রথম সহস্রাব্দ খ্রিস্টপূর্বাব্দে ফিনো-ইউগ্রিক জনগণ দ্বারা সুরক্ষিত বসতি নির্মিত হয়েছিল। 9ম শতাব্দীতে, ভায়াতিচি এবং ক্রিভিচি এখানে এসেছিল। বাসিন্দাদের প্রথম উল্লেখটি 1339 সালের প্রিন্স ইভান কালিতার আধ্যাত্মিক সনদে সংরক্ষিত ছিল। 16-17 শতকে গ্রাম ও গ্রাম মস্কো জেলার সেলেতস্কায়া দশমাংশের অন্তর্ভুক্ত ছিল।
স্টেশন "ডিপো"
এখানে সবকিছু পরিষ্কারের চেয়ে বেশি। এটি এখানে অবস্থিত মোটর কার ডিপো লবন্যা থেকে এর নাম পেয়েছে। এই এন্টারপ্রাইজের ইতিহাস 1957 সালে শুরু হয়, যখন লোকোমোটিভের সমস্ত কর্মচারী এবং লোকোমোটিভের কিছু অংশ নিজেরাই মস্কো বুটিরস্কায়া ডিপো থেকে লোবন্যার কর্মক্ষম বসতির কাছাকাছি ডিপোর নতুন নির্মিত মেরামতের দোকানে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং সেই ডিপোটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। এবং অস্তিত্ব বন্ধ. সেই থেকে, ডিপোটি সাভেলোভস্কি এবং বেলারুশিয়ান দিকনির্দেশের সমস্ত ট্রেন পরিষেবা দিয়েছে। 2017 সালে, লোবন্যা ডিপো তার প্রতিষ্ঠার 60 বছর পূর্তি উদযাপন করেছে। অভিনন্দন!

"লুগোভায়া" থামান

"ভুলবেন না... লুগোভায়া স্টেশন!" - 1966 সালের একটি চলচ্চিত্র আমাদের একটি গল্প বলে যেখানে এই স্টেশনটির নাম উল্লেখ করা হয়েছে। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, এই চলচ্চিত্রের ঘটনাগুলি এখানে প্রকাশ পায় না, পূর্ব ইউক্রেনে। পরিচালকরা খারকভের কাছে লোজোভায়া স্টেশনটিকে ভিত্তি হিসাবে নিয়েছিলেন এবং এর নাম সামান্য পরিবর্তন করেছিলেন।
তবে এখনও, আমাদের লুগোভায়াকে যথাযথভাবে সেভেলোভস্কি দিকনির্দেশের অন্যতম সুন্দর এবং মনোরম স্টেশন বলা যেতে পারে। প্ল্যাটফর্মটি একই নামের গ্রামের কাছে অবস্থিত। এই নামটি যে অঞ্চলে অবস্থিত তার সাথে কোনওভাবেই যুক্ত নয় (যদিও এখানকার প্রকৃতি খুব সুন্দর), তবে এই গ্রামের শিক্ষিত শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের সাথে। 1913 সালে, গার্হস্থ্য তৃণভূমির প্রতিষ্ঠাতাদের উদ্যোগে, প্রফেসর ভি. উইলিয়ামস এবং এ. দিমিত্রিভ, কাচালকিনস্কি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন বনভূমির সাইটে, তৃণভূমিতে কোর্সের জন্য একটি শিক্ষামূলক এবং প্রদর্শনমূলক খামার তৈরি এবং গঠন শুরু হলো কাচালকিনো গ্রাম। কাচালকিনোর সংস্থাটি রাশিয়ার প্রথম স্টেশনে পরিণত হয়েছে পশুখাদ্য গাছপালা এবং পশুখাদ্য এলাকার অধ্যয়নের জন্য। 1922 সালে, এটি স্টেট মেডো ইনস্টিটিউটে রূপান্তরিত হয় (বর্তমানে অল-রাশিয়ান রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ ফিড যা ভি.আর. উইলিয়ামসের নামে নামকরণ করা হয়েছে)। 1944 সালে, গ্রীষ্মের কুটির "লুগোভায়া" এর প্রধান অংশটি প্ল্যাটফর্মের পূর্বে স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে বিশেষত, একটি গ্রামের স্কুল এবং একটি ক্লাব তৈরি করা হয়েছিল। সুতরাং এই অঞ্চলে প্রধান শহর গঠনের বস্তুটি একটি শিল্প উদ্যোগ নয়, যেমনটি প্রায়শই হয়, তবে একটি শিক্ষা প্রতিষ্ঠান। "কাচালকিনো" গ্রামের নাম পরিবর্তন করে "লুগোভায়া" রাখা হয়েছে।

"নেক্রাসোভস্কায়া" থামান

Nekrasovsky গ্রামের কাছাকাছি অবস্থিত। প্ল্যাটফর্মটি 1960 সালে লুগোভায়া প্ল্যাটফর্ম এবং ক্যাটুয়ার স্টেশনের মধ্যে একটি ছয় কিলোমিটার অংশে উদ্ভূত হয়েছিল। একটি প্ল্যাটফর্ম তৈরির অনুরোধ সহ একটি পিটিশন ইউএসএসআর-এর রেলপথ মন্ত্রকের কাছে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো, এসি পাইলট আলেক্সি মারেসিয়েভ দ্বারা লেখা হয়েছিল, যিনি ডাচায় নেক্রাসভস্কি গ্রামে কাছাকাছি থাকতেন এবং স্থানীয় বাসিন্দারা তার সাথে যোগাযোগ করেছিলেন। এই বিষয়ে.
"নেক্রাসোভস্কি" নামের উৎপত্তি অন্ধকারে ঢাকা। রেফারেন্স বই "মস্কো অঞ্চলের ভৌগলিক নাম: টপোনিমিক অভিধান" (লেখক পোস্পেলভ ই.এম.) লিখেছেন: - "এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে নামটি রাশিয়ান কবি N.A. এর সম্মানে দেওয়া হয়েছিল। নেক্রাসভ [রাশিয়ান। ভাষণ, 1978, 4:123], যদিও নামের স্মারক প্রকৃতির কোন আনুষ্ঠানিক ইঙ্গিত নেই।
মহান রাশিয়ান কবির নামটি প্রাচীন রাশিয়ান অ-সাধারণ পুরুষ ব্যক্তিগত নাম নেক্রাস থেকে তৈরি হয়েছে - "কুৎসিত", "ভয়ঙ্কর"। নামটি কুসংস্কার থেকে দেওয়া হয়েছিল - "দুষ্ট আত্মা" কে প্রতারিত করার জন্য। এই ধরনের অনেক লোকের নাম যার অর্থ "ফ্রিক", "লেজ" এবং এর মতো, সেখানে স্কাউন্ড্রেলও রয়েছে।

স্টেশন "কাতুয়ার"

স্টেশনটি ফরাসি বংশোদ্ভূত একজন বণিক এবং শিল্পপতি - লেভ ইভানোভিচ ক্যাতুয়ারের কাছে এমন একটি বহিরাগত নাম ঋণী। 20 শতকের শুরুতে, তিনি এখানে সিরামিক কারখানার মালিক ছিলেন এবং স্টেশন নির্মাণে তার তহবিল দান করেছিলেন। ক্যাটুয়ার সেভেলোভস্কায়া শাখার নকশা এবং নির্মাণে সক্রিয় অংশ নিয়েছিলেন, যার জন্য স্টেশনটি তার নামে নামকরণ করা হয়েছিল। এটির কাছাকাছি একটি ছোট বসতি গড়ে ওঠে, যা অবশেষে বৃদ্ধি পায় এবং 1954 সালে একটি শহুরে-ধরনের বসতির মর্যাদা পায়। সোভিয়েত বছর ধরে, আমি মনে করি আপনাদের মধ্যে অনেকেই এখনও কাটুয়ারভস্কি কারখানার সস্তা সিরামিক টাইলস মনে রেখেছেন। সুতরাং এই একই উদ্ভিদটি প্রাক-বিপ্লবী বছরগুলিতে লেভ ইভানোভিচ তৈরি করেছিলেন এবং প্রাথমিকভাবে ইট তৈরিতে বিশেষীকরণ করেছিলেন, খুব সস্তা এবং সাশ্রয়ী। সম্ভবত, কিমরের ঐতিহাসিক ভবনগুলিতেও কাতুয়ারের ইট রয়েছে... তারপরে উদ্ভিদটি সিরামিক তৈরিতে আরও বিশেষীকরণ শুরু করে। এখন গাছটি চলে গেছে, তবে এর মালিকের নাম বেঁচে রয়েছে।

স্টপ পয়েন্ট "ট্রুডোভায়া"

এটি 1954 সালে খোলা হয়েছিল। স্টেশনগুলির নতুন নাম এবং স্টপিং পয়েন্টগুলি, উভয়ই সেভেলোভস্কায়া লাইনে এবং ভারবিল্কা - বলশায়া ভলগা শাখায়, খাল নির্মাতাদের উত্সাহের কথা বলে। "প্রতিযোগিতা এবং কৌশলের দ্রুত গতির সাথে, ক্যানালস্ট্রয় গ্রেট ভোলগায় নিয়ে যায়," তারা তখন বলত। ইক্ষার কাছে ট্রুডোভায়ার প্ল্যাটফর্মের নামটিও সেই সময়ের চেতনায়, বিশেষত যেহেতু ইক্ষা এলাকায় মস্কো খালের বসতিও রয়েছে। এইভাবে, ট্রুডোভায়া মাইক্রোডিস্ট্রিক্টের নামটি এসেছে শিল্পায়নের বীরত্বপূর্ণ বছর থেকে, সোভিয়েত দেশের উন্নয়নের জন্য কয়েক হাজার মানুষের নিঃস্বার্থ শ্রম থেকে।

স্টেশন "ইক্ষা"

ইক্ষা গ্রামটি 1889 সালে উত্থিত হয়েছিল। এটি একই নামের স্টেশন থেকে এবং এর পরিবর্তে, নদী এবং ইক্ষা (ইয়াখরোমা নদীর একটি ছোট উপনদী) থেকে এর নামটি পেয়েছে। বিজ্ঞানীরা বিশ্বাস করেন যে মেরেই (ফিনো-ইউগ্রিক উপজাতি) আমাদের এই নামটি রেখে গেছে। হাইড্রোনিম ইকশা (এক্স এর একটি রূপ) প্রায়শই উত্তরে পাওয়া যায়: ইক্ষা (এলপি ভাইগা), ইক্ষ (এলপি ভেটলুগি), ইক্ষা এবং ইকসোজেরো (ওয়ানেগা বেসিন), ইক্সা (ভিচেগডা বসতি), ইক্সা (পিনেগা বেসিন)।
হাইড্রোনিমটির এই ধরনের ব্যবহার এটিতে একটি প্রাচীন নদী শব্দকে অনুমান করার ভিত্তি দেয়, যা আধুনিক মারি ভাষায় প্রতিফলিত হয়, যেখানে ixa মানে "স্রোত, ছোট নদী"। এছাড়াও, ইক্সা/ইক্সা নদীগুলি ওব অববাহিকায়, নভোসিবিরস্কের নীচে এবং ইউরালে, তাভদা অববাহিকায়ও পাওয়া যায়।
ইক্ষা গ্রামটি কাছাকাছি কোয়ারিতে বালি এবং পাথর জমার জন্য বিখ্যাত ছিল, ইক্ষঙ্কা নদীর উপর একটি মিল এবং এর পেরেক কারখানা (1908 সালে খোলা), যেটি ঘোড়ার জন্য ঘোড়ার নালের পেরেক এবং ছাদের জন্য লম্বা, পাতলা লাথ পেরেক তৈরি করেছিল। পূর্বে, প্রতিবেশী গ্রামের বাসিন্দারা প্ল্যান্টে কাজ করেছিলেন: ইগনাটোভা, বাজারোভা, অর্টিশেভা, খোরোশিলোভা। 1930 সালে খাল নির্মাণের সাথে, পেরেক কারখানাটি মস্কোতে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

ওয়েল, বন্ধুরা, আমরা ইতিমধ্যে আপনার সাথে অর্ধেক পথ ভ্রমণ করেছি এবং Savelovsky রেলপথ ধরে আমাদের ঐতিহাসিক ভ্রমণ চালিয়ে যাচ্ছি। আমরা পথ ধরে দেখা বেশ কয়েকটি স্টেশন অতিক্রম করব এবং তাদের নাম ও সৃষ্টির ইতিহাসের সাথে পরিচিত হব। আমরা মস্কোর কাছে দিমিত্রোভ শহরে যাচ্ছি।

"মরোজকি" থামান

দুর্ভাগ্যবশত, আমি আপনাকে বিরক্ত করতে হবে, আমার পাঠক, আমি এই নাম সম্পর্কে কিছু খুঁজে পাইনি এই কারণে। আমি কেবল জানি যে এই স্টপটি 1964 সালে খোলা হয়েছিল এবং কাছাকাছি অবস্থিত একই নামের বাগান অংশীদারিত্ব থেকে এর নামটি পেয়েছে, অন্যথায় এটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1967 সালে আরএসএফএসআর-এর রাজ্য পরিকল্পনা কমিটির সিদ্ধান্ত দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।
সম্প্রতি, আমার এক পাঠক তার সংস্করণ শেয়ার করেছেন। এতে বলা হয়েছে, খাল নির্মাণের আগেও এই এলাকাটি নিম্নভূমিতে অবস্থিত ছিল। এই ধরনের এলাকায়, প্রায়শই গ্রীষ্ম পর্যন্ত এবং শরতের শুরু থেকে তুষারপাত ঘটে। খাল নির্মাণের সঙ্গে সঙ্গে তুষারপাত কমে গেছে। যখন খালটি নির্মিত হয়েছিল, তখন এই নিম্নভূমি ঢেকে গিয়েছিল এবং তুষারপাত বন্ধ ছিল। কোন frosts ছিল না, কিন্তু নাম রয়ে গেছে.
আপনারা কেউ যদি এই অংশীদারিত্বের ইতিহাস এবং এর নামের উৎপত্তি সম্পর্কে একটু বেশি জানেন, বা একটি ভিন্ন সংস্করণ আছে - শেয়ার করুন, আমি আরও কিছুটা জানতে পেরে খুশি হব!

"পর্যটক" থামান

আমাদের দিক থেকে প্রাচীনতম স্টেশনগুলির মধ্যে একটি, যা 1901 সালে খোলা হয়েছিল। এই স্টপের আসল নাম ছিল ভ্লাখেরনস্কায়া স্টেশন (স্পাসো-ভ্লাখেরেনস্কি কনভেন্ট অনুসারে)। পরে, স্টেশনটি একটি প্ল্যাটফর্মে অবনমিত করা হয়েছিল, এবং 1936 সালে তারা মঠের নাম থেকে পরিত্রাণ পেয়েছিলেন, প্ল্যাটফর্মের নামকরণ, দৃশ্যত, প্রায় প্রথম শব্দটি জুড়ে এসেছিল। অন্তত, আমি মানচিত্রে এমন কিছু খুঁজে পাইনি যা এই নামের সাথে যুক্ত হতে পারে - কাছাকাছি অবস্থিত স্কি বেস ব্যতীত। স্টেশনের কাছেই দেদেনেভো গ্রাম (দ্বিতীয় শব্দাংশের উপর জোর দেওয়া!), যা ঘুরেফিরে, 1293 সালে দিমিত্রভকে অবরোধকারী হোর্ড খানদের একজনের বিকৃত নাম থেকে এসেছে। এই গ্রামের প্রধান আকর্ষণ হল স্পাসো-ভ্লাখেরেনস্কি কনভেন্ট, যা 1852 সালে আন্না গ্যাভ্রিলোভনা গোলোভিনা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, একটি পুরানো সম্ভ্রান্ত পরিবারের প্রতিনিধি, যিনি এই গ্রামের মালিক ছিলেন। মঠটির নাম ঈশ্বরের মায়ের ব্লাচার্না অলৌকিক আইকন থেকে এসেছে। এখন মঠটি ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে এবং যে কেউ এখানে এসে মাজারে প্রণাম করতে পারে।

স্টেশন এবং শহর "ইয়াখরোমা"

"আমি খোঁড়া!!!" - চিৎকার করে তার স্ত্রী, হোঁচট খেয়ে নদীর ওপারের সেতুতে পড়ে গেল।
কিংবদন্তি অনুসারে, প্রিন্স ইউরি ডলগোরুকি তার স্ত্রীর সাথে নদী পার হচ্ছিলেন, যিনি পার হওয়ার সময় হোঁচট খেয়েছিলেন, তার পা মচকেছিলেন এবং ভয়ে চিৎকার করেছিলেন: "আমি খোঁড়া!", যা এই নামের উপস্থিতির কারণ হিসাবে কাজ করেছিল বলে অভিযোগ করা হয়েছে। .
প্রকৃতপক্ষে, ইয়াখরোমা নদীর নামটি প্রাচীন ফিনো-ইউগ্রিক জনগোষ্ঠীর ভাষার অন্তর্গত। কাঠামোগত উপাদান "ইয়াহর" এবং "ওমা" এর মধ্যে আলাদা করা হয়েছে। মরিয়ম ভাষায় "ইয়াহর" শব্দটি একটি ভৌগলিক শব্দ ছিল যার অর্থ "হ্রদ"। নামের দ্বিতীয় অংশটি আমাদের উত্তরের ফিনো-উগ্রিক নদীর নামগুলিতে পাওয়া যায়: কুলোমা, কন্ডোমা। সুতরাং "ইয়াখরোমা" অর্থ "হ্রদ নদী"। ঐতিহাসিক এবং ভৌগলিক তথ্য এই ব্যাখ্যা সমর্থন করে.
শহরের নামটি প্রাচীন, তবে এর ইতিহাস আশ্চর্যজনকভাবে ছোট - এটি 1841 সালে পোকরভস্কায়া গ্রামে একটি কাপড়ের কারখানা থেকে শুরু হয়েছিল - যা লিয়ামিনের পুরানো বণিক পরিবারের অন্তর্গত ছিল। 19 শতকে ইয়াখরোমা তার "স্বর্ণযুগ" থেকে বেঁচে ছিল, একই কাপড় কারখানার জন্য ধন্যবাদ। শহরের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আকর্ষণ হল রাজকীয় ট্রিনিটি ক্যাথেড্রাল, যা 1895 সালে বিখ্যাত মস্কো ব্যবসায়ী, রাজনীতিবিদ এবং জনহিতৈষী ইভান আর্টেমিভিচ লায়ামিন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল।
ক্যাথেড্রালটি তার পুরো জীবনের কাজ হয়ে উঠেছে, তিনি এটিতে তার মূলধনের সিংহভাগ দান করেছিলেন এবং তার শ্রমগুলি পুরস্কৃত হয়েছিল এবং শতাব্দী ধরে রয়ে গেছে।
শহরের আরেকটি আকর্ষণ হল বিখ্যাত লক নম্বর 3, মস্কো খালের 11 টি তালার মধ্যে সবচেয়ে সুন্দর এবং অস্বাভাবিক। গেটওয়ের গেটের টাওয়ারগুলি কিছু দিয়ে নয়, কলম্বাসের ক্যারাভেল দিয়ে সজ্জিত। বিশাল "মডেল ভাস্কর্য", একটি তামার চকচকে সূর্যের আলোতে জ্বলজ্বল করে, মূলের চেয়ে মাত্র 4-5 গুণ ছোট।
ইয়াখরোমা শহর নিজেই 1941 সালে এমন হয়ে ওঠে, নিজের অধীনে বেশ কয়েকটি বড় বসতি একত্রিত করে।

স্টেশন এবং শহর "দিমিত্রভ"

বৃহত্তম এবং প্রাচীন শহর, যা আমরা Savelovo পথে দেখা. এর গৌরবময় ইতিহাস অনেক পুরনো এবং আকর্ষণীয়। এটি 1154 সালে শুরু হয়, যখন শহরটি প্রাচীন ফিনো-উগ্রিক মেরিয়া উপজাতির জমিতে প্রিন্স ইউরি ডলগোরুকি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। থেসালোনিকার পবিত্র মহান শহীদ ডেমেট্রিয়াসের সম্মানে নামকরণ করা হয়েছে - ইউরি ডলগোরুকির পুত্র ভসেভোলোড দ্য বিগ নেস্টের স্বর্গীয় পৃষ্ঠপোষক, যিনি সেই বছর জন্মগ্রহণ করেছিলেন। "6662 সালের গ্রীষ্মে, যুবরাজ ইউরির পুত্র দিমিত্রি জন্মগ্রহণ করেন, তারপরে ইয়াখরোমা নদীর তীরে পলিউডিতে এবং রাজকুমারীর সাথে এবং তার পুত্রের নামে শহরটি স্থাপন করেন এবং তার নাম দেন দিমিত্রভ, এবং তার পুত্রকে বলা হয় ভেসেভোলোড" - আমাদের দিমিত্রভের ভিত্তি সম্পর্কে ক্রনিকল বলে।
দিমিত্রভ রোস্তভ-সুজদাল রাজ্যের সীমান্তে একটি দুর্গ শহর হিসাবে উত্থিত হয়েছিল। এর উদ্দেশ্য ছিল শত্রুদের হাত থেকে সুজদাল ভূমিতে যাওয়ার পথকে রক্ষা করা, যা ইয়াখরোমা নদী এবং দুবনা নদীর ধারে গিয়েছিল। এর ইতিহাসে, দিমিত্রভ বারবার আন্তঃরাজ্য যুদ্ধের দ্বারা ধ্বংস হয়েছিল, ছয়বার তাতার-মঙ্গোল বিজয়ীদের দ্বারা পুড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু প্রতিবারই শহরটি ছাই থেকে পুনর্জন্ম হয়েছিল, পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং বেঁচে ছিল।
1781 সালে, দিমিত্রভ কাউন্টির কেন্দ্রে পরিণত হয়েছিল, যা আধুনিক দিমিত্রোভস্কি জেলার অঞ্চল ছাড়াও সের্গিয়েভ পোসাদকেও অন্তর্ভুক্ত করেছিল এবং অনেক রাশিয়ান শহরের মধ্যে, এর অস্ত্রের কোট পেয়েছিল।
XVIII-XIX শতাব্দীতে, দিমিত্রভ প্রধানত ছিলেন বাণিজ্য শহর. এখানে বণিকদের ভাগ 10-15% এ পৌঁছেছে, যেখানে বণিকদের দেশের গড় ছিল শহুরে জনসংখ্যার প্রায় 1.3%। 18 শতকের শেষের দিকে, স্থানীয় বাণিজ্যে একটি নতুন পুনরুজ্জীবন শুরু হয়েছিল, যা দিমিত্রভের বিকাশকে প্রভাবিত করেছিল।
সেভেলোভস্কায়া রেলপথটি আসলে দিমিত্রভকে সেই প্রতিকূল অর্থনৈতিক পরিস্থিতি থেকে বাঁচায় যেখানে সে নিজেকে সের্গিয়েভ পোসাদের মাধ্যমে ইয়ারোস্লাভ রেলপথ এবং ক্লিনের মাধ্যমে নিকোলাভস্কায়া নির্মাণের সাথে জড়িত ছিল। শহরের পরবর্তী উত্থান উত্তরের জলপথের পুনরুজ্জীবনের সাথেও জড়িত। 1932-1938 সালে, শহরে গুলাগের একটি বিভাগ ছিল - দিমিত্রোভলাগ, যা মস্কো খাল নির্মাণে নিযুক্ত ছিল। নির্মাণটি শহরের শিল্প বিকাশকে গতি দিয়েছে, জনসংখ্যা 3 গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে।
26-27 নভেম্বর, 1941 তারিখে, দিমিত্রভ এলাকায় নাৎসি সৈন্যদের আক্রমণ শুরু হয়েছিল, তারা খালটিকে জোর করে পেরেমিলোভস্কায়া উচ্চতায় (দিমিত্রভের দক্ষিণে) পা রাখতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু 29 নভেম্বর তারা সেখান থেকে বিতাড়িত করা হয়েছিল, তারপরে রেড আর্মির পাল্টা আক্রমণ শুরু হয়েছিল।
1960-1980 এর দশকে, শহরটি অ্যাপার্টমেন্ট বিল্ডিং দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং এর আধুনিক চেহারার প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করেছিল। শহরের 850 তম বার্ষিকী (2004) এর মধ্যে, শহরের উন্নতি ও উন্নয়নের জন্য একটি বড় আকারের প্রচার চালানো হয়েছিল।

কানালস্ট্রয় স্টেশন

স্টেশনটি 1940 সালে খোলা হয়েছিল। উচ্চস্বরে নাম নিজের জন্য কথা বলে। এটি তরুণ সোভিয়েত রাষ্ট্রের ইতিহাসে সবচেয়ে প্রয়োজনীয় এবং একই সাথে দুঃখজনক পৃষ্ঠাগুলির মধ্যে একটি। এই গ্রামের ইতিহাস, এবং এখন দিমিত্রভ শহরের মাইক্রোডিস্ট্রিক্ট, মস্কো খাল নির্মাণের ইতিহাসের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত। দিমতলগ শ্রম শিবিরগুলির মধ্যে একটি এখানে অবস্থিত ছিল, যেখানে খাল নির্মাণকারী বন্দীরা ভয়ানক পরিস্থিতিতে বাস করত এবং কাজ করত।
1979 সালে প্রতিষ্ঠিত দিমিত্রোভস্কি নমনীয় প্যাকেজিং প্ল্যান্টের জন্য গ্রামটি তার বর্তমান অর্থনৈতিক বৃদ্ধি পেয়েছে। সম্মিলিত উপকরণ উৎপাদন শুরু করার জন্য উদ্ভিদটি প্রথম ছিল। এটি দিমিত্রোভে ছিল, ইউএসএসআর-তে প্রথমবারের মতো, অ্যালুমিনিয়াম ফয়েলের উপর ভিত্তি করে একটি স্তরিত টেপ পাওয়া গিয়েছিল।

স্টপ "75 কিমি", "94 কিমি", "124 কিমি"

এখানে, এমনকি আমাকে ছাড়া, আপনি বুঝতে পারেন কেন তাদের এমন বলা হয়, কারণ তারা মস্কো থেকে এই খুব কিলোমিটারে অবস্থিত। কিন্তু তাদের পাশের বসতিগুলোর নাম না বললে ভুল হবে। 75 তম কিলোমিটার প্ল্যাটফর্মে ইভাশেভো গ্রাম, 94 তম কিলোমিটারে গুডোক এসএনটি এবং 124 তম কিলোমিটারে অগ্রগতি এসএনটি রয়েছে।

স্টপিং পয়েন্ট "ওরুদিয়েভো"

2007 অবধি - ওরুদিয়েভো স্টেশন (ট্র্যাকগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং এখন একটি কার্যকরী ট্র্যাক রয়েছে)।
এখানে অবস্থিত ওরুদিয়েভো গ্রাম থেকে স্টপের নাম হয়েছে
"ওরুদিয়েভো" নামের উৎপত্তির বিভিন্ন সংস্করণ রয়েছে: একটি অনুসারে "সরঞ্জাম" এর অর্থ "ব্যবসা", "লাঙ্গল"; অন্য একজনের মতে, সেরা কামাররা এই জায়গাগুলিতে বাস করত, যারা তাদের হাতুড়িগুলি কৌশলে "চালিয়েছিল"।
ওরুদিয়েভো গ্রামটি প্রাচীনকাল থেকেই পরিচিত। 1555 সালের মধ্যে, প্রমাণ পাওয়া যায় যে জার ইভান দ্য টেরিবল তার চাচা ইউরি ইভানোভিচের স্মরণে গ্রামটিকে মস্কো নোভোস্পাস্কি মঠকে "অনুদান" দেন। 1627 সালে, ওরুদিয়েভো গ্রামটি আবার উল্লেখ করা হয়েছিল, ইতিমধ্যে নভোস্পাস্কি মঠের পিতৃত্ব হিসাবে। 1627-1679 এর নথিতে। প্রথমবারের জন্য, মধ্যস্থতার কাঠের চার্চের উল্লেখ করা হয়েছে, যা পরে পুড়ে যায়। জানুয়ারী 20, 1720 একটি নতুন কাঠের গির্জা নির্মাণের একটি ডিক্রি দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল।
1876 ​​সালে, গ্রামে একটি গ্যালুন-বয়ন কারখানা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। আশেপাশের গ্রামের 100 জনেরও বেশি কৃষক এতে কাজ করেছিল। পরবর্তীতে, এটি 1901 সালে খোলা রেলপথের মতো গ্রামের উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করতে শুরু করে, যার মাধ্যমে তারা এই তাঁত কারখানার পণ্যগুলি বড় শহরগুলিতে পৌঁছে দিতে শুরু করে। এলাকায় পিটের সমৃদ্ধ মজুদ রয়েছে। 1930 এর দশকে, এখানে নিবিড় পিট নিষ্কাশন শুরু হয়েছিল। জনসংখ্যার বেশিরভাগই জাতীয় অর্থনীতির এই খাতে কাজ করে। গ্রামটি তার বিখ্যাত দেশবাসীর জন্যও পরিচিত। এখানে 1952 সালে বিখ্যাত "লাল গাড়ি" ভ্লাদিস্লাভ ট্রেতিয়াকের গোলরক্ষক জন্মগ্রহণ করেছিলেন। 90 এর দশকে, যখন রাশিয়ান অর্থনীতিতে বিশৃঙ্খলা শুরু হয়েছিল, তখন গ্রামে পিট উত্তোলন বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। পিট খনির শিল্প মৃত।
আজ, Orudyevo হল বাগান সমিতি এবং গ্রীষ্মের কুটিরগুলির বৃহত্তম ঘনত্বগুলির মধ্যে একটি যা আমরা পথে দেখা করি।

স্টেশন "ভারবিলকি"

এখানে অবস্থিত গ্রামের নামেও এর নামকরণ করা হয়েছে।
এই গ্রামের নামের উৎপত্তির দুটি সংস্করণ রয়েছে। প্রথম সংস্করণ বলে যে গ্রামের নামকরণ করা হয়েছে তাই এখানে জন্মানো উইলো গুল্ম থেকে। কেন না? প্রকৃতপক্ষে, রাশিয়াতে তারা প্রায়শই এখানে অবস্থিত এলাকা বা গাছপালা অনুসারে গ্রামের নাম দেয়, উদাহরণস্বরূপ, "লাপুখোভো" বা "ইভনিয়াকি"।
অন্য একজন বলেছেন যে প্রাচীনকালে, প্রায়শই একটি কৃষক পরিবার নিয়ে গঠিত গ্রাম এবং গ্রামগুলিকে প্রথম বসতি স্থাপনকারীর নাম বা ডাকনামে ডাকা হত: ফেডোটোভো, সাভিনোভো ইত্যাদি। এই ধরনের নামগুলি "ও" দিয়ে শেষ হওয়া সংক্ষিপ্ত বিশেষণগুলি তাদের নিজের নাম থেকে তৈরি করা হয়। , এবং "কে?" প্রশ্নের উত্তর দিন। যখন এই বসতিগুলি উদ্ভূত হয়েছিল, তখনও মানুষের উপাধি ছিল না। নামের পাশাপাশি ডাকনামও ছিল। হয়তো একটি নাম বা ডাকনাম ছিল Verbol বা Verbil, কারণ শব্দের শেষে "o" প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করা সম্ভব করে: "কার গ্রাম?" - ভার্বোলোভো। প্রাচীনকালে, এই জমিগুলি ফিনো-ইউগ্রিক উপজাতিদের দ্বারা বসবাস করত। তাদের মধ্যে অন্তর্নিহিত বেশিরভাগ নাম এবং নাম সময়ের সাথে হারিয়ে গেছে, যেহেতু স্লাভরা যারা পরে এই দেশে এসেছিল তারা জেনেটিক্যালি শক্তিশালী হয়ে উঠেছে। প্রাচীন নাম ভারবোলটি ব্যবহার থেকে বাদ পড়েছিল, ভুলে গিয়েছিল, বোধগম্য হয়ে গিয়েছিল এবং ভার্বোলোভো কেবল নথিতে রয়ে গিয়েছিল।
1766 সালে বণিক ফ্রাঞ্জ ইয়াকোলেভিচ গার্ডনার দ্বারা একটি চীনামাটির বাসন কারখানা খোলার সাথে বন্দোবস্তটিকে ভার্বিলকি বলা শুরু হয়। এর কাছাকাছি, অবিলম্বে একটি কাজের বন্দোবস্ত তৈরি হয়েছিল। 1892 সালে কারখানাটি এমএস কুজনেটসভ কিনেছিলেন।
1917 সালের বিপ্লবের পর, এন্টারপ্রাইজটি জাতীয়করণ করা হয় এবং দিমিত্রভ চীনামাটির বাসন কারখানা হিসাবে পরিচিতি লাভ করে। তার পণ্যগুলি প্যারিসের বিশ্ব প্রদর্শনীতে (1937) একটি বড় স্বর্ণপদক এবং ব্রাসেলসে বিশ্ব প্রদর্শনীতে (1958) রৌপ্য পদক প্রদান করে।

"ভ্লাসোভো" থামান

আমরা প্রায়শই আপনার সাথে ক্ষুব্ধ, এবং আমরা এই স্টপের নাম ঘোষণার জন্য অপেক্ষা করছি, বিশেষ করে বসন্তে, যারা বাগানের সরঞ্জাম, প্রাণী এবং চারা নিয়ে এখানে আসে তাদের কারণে। যখন মুরগি গাড়ির চারপাশে উড়ে বেড়ায় এবং ছাগল হাঁটে (আমি ব্যক্তিগতভাবে এটি দেখেছি, দৃশ্যটি চিত্তাকর্ষক)। কিন্তু এগুলিও বোঝা যায়, মানুষ ক্রমশ পৃথিবীর দিকে, প্রাকৃতিক, তাদের নিজস্ব দিকে ঝুঁকছে, কারণ আমাদের দোকানে যা বিক্রি হয় তা তাদের তা করতে বাধ্য করে।
কিন্তু ইতিহাসে ফিরে যাই। স্টেশনটি 1917 সালে খোলা হয়েছিল। এটি স্টেশনের কাছে অবস্থিত ভ্লাসোভো ট্র্যাক্ট থেকে এর নাম পেয়েছে। এবং এটি, ঘুরে, সেখানে বসবাসকারী সন্ন্যাসী, যাদুকর এবং নিরাময়কারী ভ্লাস থেকে এর নামটি পেয়েছে।
1927 সালে স্টেশনের কাছে একটি বড় জলাভূমিতে, ভ্লাসভ পিট পাওয়ার প্ল্যান্টটি চালু করা হয়েছিল, যা এই অঞ্চলের বসতি এবং উদ্যোগের অংশে বিদ্যুৎ সরবরাহ করেছিল। 1990 এর দশক পর্যন্ত, স্টেশনটি বৈদ্যুতিক ট্রেন পারাপারের জন্য ব্যবহৃত হত এবং এটি চূড়ান্ত স্টপ ছিল। 1997 সালে, স্টেশনে একটি অতিরিক্ত ট্র্যাক উন্নয়ন গঠন করা হয়েছিল (একটি অতিরিক্ত ট্র্যাক মূল ট্র্যাকে আনা হয়েছিল), কিন্তু 2000 এর দশকে, অতিরিক্ত ট্র্যাকগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং স্টেশনটিকে একটি স্টপিং পয়েন্টে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

স্টেশন এবং শহর "টালডম"

আমরা আমাদের পথে শেষ প্রধান শহরে পৌঁছেছি। অনেকেই তার এত অ-রাশিয়ান এবং বোধগম্য নামের প্রতি সর্বদা আগ্রহী। তাহলে এটা কোথা থেকে এসেছে?
বেশিরভাগ গবেষক বিশ্বাস করেন যে এটি ফিনিশ উপজাতিদের কাছ থেকে এসেছে যারা 9ম শতাব্দী পর্যন্ত এই জমিতে বসবাস করত এবং এটি ফিনিশ শব্দ থেকে উদ্ভূত যার মূল "তাল" - ঘর এবং "তালোডেন" - অর্থনৈতিক। কিছু গবেষকদের দ্বারা আরেকটি সংস্করণ নিম্নরূপ: 13-14 শতাব্দীতে, মঙ্গোল-তাতাররা এখানে আগুন এবং তলোয়ার নিয়ে চলে গিয়েছিল এবং তারাই তালডম প্রতিষ্ঠা করেছিল। সর্বোপরি, তাতার থেকে অনুবাদ করা হয়েছে - "তালদুই", মানে "ক্যাম্পিং", "স্টপ"। এবং অবশেষে, অনেক স্লাভিক সংস্করণ আছে। উদাহরণস্বরূপ, পুরানো দিনে, একজন বিশপ এই এলাকা দিয়ে গাড়ি চালিয়ে ধোঁয়া দেখেছিলেন এবং চিৎকার করেছিলেন: "ধোঁয়া আছে!" - পরে শব্দগুচ্ছটি বিকৃত করা হয়েছিল এবং এই শব্দগুলি থেকে অভিযোগ করা হয়েছিল, এবং "টালডম" নামটি এসেছে।
ট্যালডম বাণিজ্যের জন্য ধন্যবাদ বিকাশ করেছে। এর মাধ্যমে, ভলগা থেকে পণ্য পরিবহন করা হয়েছিল - কাশিন, কালিয়াজিন, উগ্লিচ শহর থেকে - মস্কো এবং পিছনে। তালডমের বাসিন্দারা ব্যবসায়ীদের পার্কিং লট থেকে আয় করে (নামের উৎপত্তির দ্বিতীয় সংস্করণকে ন্যায্যতা দেয়)। 19 শতকের শুরু থেকে, তালডমে বছরে দুবার মেলা অনুষ্ঠিত হতে শুরু করে। কিন্তু, বাণিজ্য বৃদ্ধি সত্ত্বেও, তালডম একটি ছোট গ্রাম ছিল।
20 শতকের শুরুর দিকে, তালডম ছিল বিশাল জুতা অঞ্চলের কেন্দ্রগুলির মধ্যে একটি, মেলা সহ একটি বৃহৎ ব্যবসায়িক গ্রাম যা সমগ্র রাশিয়া থেকে জুতা ক্রেতাদের জড়ো করেছিল। একই সময়ে, গ্রামটি জুতা অঞ্চলের অংশ হয়ে উঠেছিল যার কেন্দ্র ছিল সবচেয়ে ধনী গ্রাম কিমরা। তালডম বণিকরা সক্রিয়ভাবে কিমরি বণিকদের সাথে ব্যবসা করে। গ্রামের উন্নয়নের জন্য একটি অতিরিক্ত প্রণোদনা ছিল আমাদের সেভলোভস্কায়া লাইন, যা স্থানীয় বণিকদের প্রচেষ্টার মাধ্যমে গ্রামের মধ্য দিয়ে টানা হয়েছিল, এবং মূল পরিকল্পনা অনুসারে আলাদা নয়।
বিপ্লবের পরে, তালডমের বাসিন্দাদের দ্বারা জুতা তৈরির প্রবণতা তীব্রভাবে হ্রাস পায়। শুধুমাত্র NEP-এর বছরগুলিতে, হস্তশিল্পের জুতা উৎপাদন পুনরুজ্জীবিত হতে শুরু করে, কিন্তু এটি তার পূর্বের সুযোগে পৌঁছায়নি। NEP পতনের সাথে সাথে, জুতা শিল্প আবার হ্রাস পায় এবং 1930-এর দশকের মাঝামাঝি এটি সম্পূর্ণরূপে এবং সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়।
শহরটি 3 বার তার নাম পরিবর্তন করেছে: 1918 সালের নভেম্বর থেকে এটি একটি শহরের মর্যাদা পায় এবং লেনিনস্ক নামকরণ করা হয়, তারপরে 1930 সালে আবার এটির নামকরণ করা হয় সোবতসভস্ক, স্থানীয় "বক্তৃতাকারীদের দখলকারী" নিকোলাই সোবতসভের সম্মানে, যিনি মে মাসে নিহত হন। 1918 সালে তালডমে বলশেভিক বিরোধী ক্ষুধা দাঙ্গার সময়। যাইহোক, "Sobtsovsk" নামটি ছয় মাসেরও কম স্থায়ী হয়েছিল। 1931 সালের মার্চ মাসে, ঐতিহাসিক নাম টালডম শহরে ফিরে আসে; জেলাটি, তদনুসারে, তালডমস্কি নামে পরিচিত হতে শুরু করে এবং এখনও এই নামটি বহন করে।

"লেবজিনো" থামান

এটা কঠিন ছিল, কিন্তু আমি এখনও এই নামের উত্স খুঁজে বের করার চেষ্টা. আমি এ বিষয়ে আমার মতামত দেব। নামের আসল ইতিহাস জানা থাকলে কমেন্টে লিখুন। আমি মনে করি যে এই নামের ইতিহাসের সাথে আমি ভারবিলকি সম্পর্কে যা বলেছি তার সাথে খুব মিল। প্রায়শই গ্রামগুলির নামগুলি এর প্রথম বাসিন্দা বা এমন কোনও ব্যক্তির দ্বারা দেওয়া হত যাকে তার সহকর্মী গ্রামবাসীরা অত্যন্ত সম্মানিত বা ঘৃণা করত। লেবজিনের ক্ষেত্রেও একই ঘটনা ঘটেছে। আমার মতে: নামটি "লেবজা" ডাকনাম থেকে এসেছে। "লেবজা একটি ডাকনাম, সম্ভবত লেবেজা শব্দের একটি উপভাষা রূপ থেকে: "কে ফানস" (চোখ দেওয়া - "ভালবাজি করা, পরিবেশন করার সময় হামাগুড়ি দেওয়া, চাটুকার করা, চাটুকার করা, দেখাশোনা করা, মুগ্ধ করা, খুশি করা, গাড়ি চালানো আপ; লুকোচুরি, গসিপ"); (ডালের অভিধান)"। একটি উপাধি এবং লেবজিনদের পুরো পরিবারও রয়েছে। লেবজিন উপাধিটির ব্যাখ্যা করে, ই.এ. গ্রুশকো এবং ইউ.এম. মেদভেদেভ এটিকে "চাটুকার, প্রতারক" অর্থ সহ একটি ডাকনাম থেকে উদ্ভূত করেছেন (পৃ. 264)। সম্ভবত বাসিন্দাদের মধ্যে এমন একজন ব্যক্তি ছিলেন যাকে তারা খুব পছন্দ করে না, এবং প্রথমে তাদের পিঠের আড়ালে এবং তারপরে প্রকাশ্যে এটিকে ডাকতে শুরু করে। নামটি আটকে পরে এই গ্রামের নাম হয়ে যায়। তাই একটি আক্রমণাত্মক অভিশাপ হয়ে ওঠে গ্রামের নাম, এবং তারপরে সেভেলোভস্কি দিকনির্দেশের স্টেশন।

সাভেলোভো স্টেশন

সুতরাং আমরা তাদের পাশে অবস্থিত স্টেশন এবং বসতিগুলির নাম এবং ইতিহাসের মাধ্যমে আমাদের ভ্রমণের শেষ বিন্দুতে পৌঁছেছি! আমরা কিমরির গৌরবময় শহরে তার দক্ষিণ-পূর্ব রেলগেটে পৌঁছে যাচ্ছি - সাভেলোভো স্টেশনে! আমি এখানে এই অঞ্চলের ইতিহাস এবং Savelovsky উদ্ভিদ সম্পর্কে বলব না; আপনি, আমার মনে হয়, ইতিমধ্যে অনেক কিছু জানেন, তবে আমি আপনাকে নামটি সম্পর্কেই বলব।
এই নামের ইতিহাস, বিশেষত আমাদের শহরের জন্য, খুব অস্পষ্ট এবং পরিষ্কার নয়। স্টেশনটি 1900 সালে ওল্ড এবং নিউ সাভেলোভো দুটি গ্রাম থেকে এটি গ্রহণ করে। এই গ্রামগুলো দীর্ঘদিন ধরে পরিচিত। আমাদের Savelovo একা নন, আমি একই নামের অন্তত 4টি আরও বসতি গণনা করেছি, যার মধ্যে 2টি এমনকি আমাদের Tver অঞ্চলে।
অনুসন্ধানের পরে, এই নামের উত্সের দুটি সংস্করণ তৈরি করা হয়েছে।
প্রথমটি আরও সহজ এবং এটি বলে পুরানো গ্রামসম্ভবত সেভেলের প্রথম বাসিন্দার (সেভলি নামের একটি পুরানো ব্যাখ্যা) এর পক্ষে এটি গ্রহণ করে। সম্ভবত, একবার এই নামের একজন ব্যক্তি এখানে এসে প্রথম বাড়ি তৈরি করে, জমি চাষ শুরু করেছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, প্রাচীনকালে, পুরো জমিটি কৃষকদের মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল যারা এটি চাষ করেছিল এবং এর নিজস্ব নাম ছিল। উদাহরণস্বরূপ, ভ্যান্যাটা (ইভান) কিমরা গ্রামের কাছে জমি চাষ করেছিল এবং স্থানীয়রা বলে: “যাদের জমি দুর্গন্ধযুক্ত। ভন্যাটিনো দখল ”- এটি ভন্যাটিনো গ্রামের নাম দিয়েছে (এখন চলে গেছে)। সম্ভবত একই গল্প আমাদের Savelov সঙ্গে ঘটেছে: "কার জমি Savela, Savelov এর দখল।" এই সংস্করণটি আমাকে আমাদের যাদুঘরের পরিচালক পোকুদিন ভ্লাদিমির পেট্রোভিচ দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল, যার জন্য আমি তাকে ধন্যবাদ জানাই!
দ্বিতীয় সংস্করণটি বলে যে আমাদের শহরের জেলার নামটি স্যাভেলভদের প্রাচীন, মহৎ, সম্ভ্রান্ত পরিবারের নামে নিহিত।
এই গোষ্ঠীটি নোভগোরোড পোসাদনিক বোয়ার কুজমা সাভেলকভ থেকে এসেছে, যিনি 15 শতকের মাঝামাঝি সময়ে বসবাস করতেন।
এই পরিবারের সবচেয়ে বিখ্যাত প্রতিনিধি হলেন ইভান পেট্রোভিচ সেভেলভ, তিনি রাশিয়ান ইতিহাসে মস্কোর প্যাট্রিয়ার্ক এবং অল রুশ জোয়াকিম হিসাবে পরিচিত। জোয়াকিমের পিতৃশাসনের বছরগুলিতেই পুরানো বিশ্বাসীদের বিখ্যাত প্রধান প্রোটোপপ আভাকুমকে পুস্তোজারস্কের মাটির কারাগারে রাখা হয়েছিল এবং তারপরে 1681 সালে তাকে পুড়িয়ে ফেলা হয়েছিল। বিখ্যাত সলোভেটস্কি বিদ্রোহে 50 টিরও বেশি অংশগ্রহণকারীকেও মৃত্যুদণ্ড দেওয়া হয়েছিল, যারা প্যাট্রিয়ার্ক নিকনের তৈরি অর্থোডক্সিতে উদ্ভাবনগুলি গ্রহণ করেনি।
এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে বংশটি খুব মহৎ এবং রাষ্ট্রে সম্মানিত ছিল, যদি এর প্রতিনিধিরা এই ধরনের উচ্চ সরকারি পদে অধিষ্ঠিত হয়। অবশ্যই, সার্বভৌম এই জাতীয় পরিবারগুলিকে কৃষক আত্মা সহ জমি সহ অসংখ্য উপহার দিয়েছিলেন। আমি মনে করি কিমরা গ্রামের কাছের গ্রামটি এই পরিবার বা এর কেনাকাটার জন্য খুব উপহার হয়ে উঠেছে, কারণ রাশিয়াতে তারা প্রায়শই তাদের মালিকদের মতে গ্রামের নাম দিয়েছিল। এই সত্যের ডকুমেন্টারি নিশ্চিতকরণ সংরক্ষণ করা হয়নি, কারণ 1546 সাল পর্যন্ত কিমরা গ্রাম সম্পর্কে প্রায় কিছুই জানা যায়নি এবং এই গ্রামটি ইতিমধ্যেই বিদ্যমান ছিল এবং বেশ বড় ছিল। এটি কেবল পরেই যে এটিকে পুরানো এবং নতুন সাভেলোভোতে বিভক্ত করা হয়েছিল এই কারণে যে বাসিন্দারা ভিড় করে, এবং তাদের মধ্যে কেউ কেউ মূল গ্রাম থেকে দূরে সরে যায়, প্রথমে একটি খামার এবং তারপরে একটি নতুন গ্রাম তৈরি করে। সেখানে শুধুমাত্র একটি কোট অফ আর্মস আছে, যেখানে সেভেলভ পরিবারকে মস্কো, ওরিওল, টভার এবং ভোরোনজ প্রদেশের পারিবারিক বইয়ের ষষ্ঠ অংশে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল (আর্মোরিয়াল, VII, 16)। এর মানে হল যে এই পরিবারটি অনেকগুলি Tver জমি এবং গ্রামগুলির মালিক ছিল।
এই নামটি গ্রামের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা বিকাশ শুরু করে এবং পরবর্তীকালে আমাদের শহরের নতুন শিল্প অঞ্চলের নাম দেয়।

(নিবন্ধের ডাইজেস্ট)

সম্পর্কিত তথ্য

"মস্কো-সেভেলোভস্কি রেলপথ নির্মাণের প্রতিবেদন" এর উপকরণগুলির উপর ভিত্তি করে - সেন্ট পিটার্সবার্গ: 1902। - p.267।

মস্কো-সাভেলোভস্কায়া লাইনের নির্মাণ মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রেলওয়ের সোসাইটি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। লাইন নির্মাণের প্রযুক্তিগত শর্তগুলি রেলপথ মন্ত্রকের ইঞ্জিনিয়ারিং কাউন্সিল দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং 24 ডিসেম্বর, 1897-এ রেলমন্ত্রী এমআই খিলকভ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল।

রাস্তাটি মস্কোতে মস্কো-ব্রেস্ট এবং নিকোলাইভ রাস্তার মধ্যে সংযোগকারী শাখায় বুটিরস্কায়া জাস্তাভাতে শুরু হয়েছিল। এটি মস্কোকে সাভেলোভো শহরের সাথে সংযুক্ত করেছে এবং এর অপারেটিং দৈর্ঘ্য ছিল 121 ভার্সট। লাইনটি একক ট্র্যাক। অগ্রণী ঢাল 8% o, বক্ররেখার ক্ষুদ্রতম ব্যাসার্ধ হল 200 সাজেন। দীর্ঘতম পথ (দিমিত্রোভ-কুজনেটসোভো) হল 22.85 versts, সবচেয়ে ছোট (Klyazma-Lobnya) হল 5.21 versts৷ ধারণক্ষমতা হল দুই জোড়া যাত্রীবাহী ট্রেন এবং প্রতিদিন পাঁচটি মালবাহী ট্রেন, গড় ট্রেনের গতি হল 20 ভার্স্ট/ঘন্টা।

মূল ট্র্যাকের সাবগ্রেড নির্মাণের সময়, মাটির কাজের পরিমাণ ছিল: বাঁধের জন্য 161,058.64 ঘনমিটার এবং খননের জন্য 48,579.29 ঘনমিটার। বেড়িবাঁধের বৃহত্তম আয়তন ছিল 5133.5 ঘন সেজেন 63তম পর্বে, 30তম প্রান্তে খননের বৃহত্তম আয়তন ছিল 4819.56 ঘন সাজেন। স্টেশন সাইটগুলির বিন্যাসের জন্য আর্থওয়ার্কের আয়তন হল 24,503.79 ঘন সেজেন, এবং লাইনে আর্থওয়ার্কের মোট প্রোফাইল ভলিউম হল 273,692 ঘন সাজেন। লাইনটিতে 87টি কৃত্রিম কাঠামো তৈরি করা হয়েছিল: 0.5-0.7 ফ্যাথম গর্ত সহ 16টি উন্মুক্ত সেতু, 1 থেকে 7 ফ্যাথম পর্যন্ত ছিদ্র সহ 51টি ধাতব সেতু এবং 5টি 8 থেকে 28 ফ্যাথম পর্যন্ত গর্ত সহ, 2টি ওভারপাস এবং 0.5 থেকে ছিদ্রযুক্ত 13টি পাথরের পাইপ 3 ফ্যাথম

24 পাউন্ড/ফুট (32 কেজি/মি), 35 ফুট লম্বা ব্রায়ানস্ক, সাউথ-ডেনপ্রোভস্ক এবং পুতিলভ কারখানার রেলপথগুলি পথে স্থাপন করা হয়েছিল। জয়েন্টগুলি ওজনের উপর তৈরি করা হয়েছিল, বাট স্লিপারগুলিতে এবং একটি স্লিপারের মাধ্যমে 500 ফ্যাথমের কম ব্যাসার্ধ সহ সমস্ত বক্ররেখায় আস্তরণ স্থাপন করা হয়েছিল। ট্র্যাকটি 39, 76 এবং 122 ভার্সটে অবস্থিত স্থানীয় quarries থেকে ballasted ছিল. 72 জন ভোটার পৃথক পয়েন্টে পাড়া হয়েছিল। টেলিগ্রাফ লাইন দুই তারের।

লাইনটির 9টি স্টেশন ছিল: একটি শ্রেণী III (দিমিত্রভ), চতুর্থ শ্রেণী - ষষ্ঠ শ্রেণী (সাভেলোভো, তালডম, বেসকুদনিকোভো, লোবন্যা, ইকশা, কুজনেটসোভো) এবং পঞ্চম শ্রেণী - দুই (ক্লিয়াজমা এবং ইয়াখরোমা)। ইকশা, দিমিত্রভ, কুজনেতসোভো এবং সাভেলোভো স্টেশনগুলিতে জল সরবরাহ করা হয়েছিল খোলা (নদী) উত্স থেকে, লবন্যা স্টেশনে একটি আর্টিসিয়ান কূপ থেকে। লাইনের জন্য, 3টি যাত্রীবাহী এবং 8টি মালবাহী লোকোমোটিভ, 16টি যাত্রী এবং 280টি মালবাহী ওয়াগন এবং প্ল্যাটফর্ম কেনা হয়েছিল।

প্রাথমিক খরচ শীট অনুযায়ী কাজের খরচ ছিল 7,337,336 রুবেল, এবং প্রকৃত খরচ ছিল 9,043,393 রুবেল। এটি মূলত এই কারণে যে লাইনটি নির্মাণের সময়, কাজ এবং সরবরাহের ব্যয় বেড়েছে। নির্মাণ শেষ হওয়ার সময়, লাইনটি কোষাগার দ্বারা দখল করা হয়েছিল।

এছাড়াও অন্য পরিস্থিতি ছিল। প্রাথমিকভাবে, মস্কো-সাভেলোভস্কায়া লাইন নির্মাণের জন্য ছাড়টি সেকেন্ড সোসাইটি অফ এক্সেস রোডকে জারি করা হয়েছিল, যা 1897 সালে এর নির্মাণ শুরু করার উদ্দেশ্যে ছিল। যাইহোক, মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রোড সোসাইটির বোর্ড, এই ভয়ে যে নতুন লাইনটি দ্বিতীয় সোসাইটির হাতে থাকায় ক্ষতির কারণ হবে (মালপত্রের অংশ এবং যাত্রীদের সরিয়ে দেওয়া), নির্মাণ স্থানান্তর করার জন্য একটি পিটিশনে প্রবেশ করেছে। এর নতুন রাস্তা। একই সময়ে, বুটিরস্কায়া জাস্তাভার কাছে মস্কোতে পৃথক যাত্রী ও মালবাহী স্টেশন তৈরি করতে বাধ্য হয়েছিল। সরকার এই আবেদনটি মঞ্জুর করেছে এবং মস্কো-সাভেলোভস্কায়া লাইনের জন্য ছাড়টি প্রাথমিক সমীক্ষার (75 হাজার রুবেল) খরচের জন্য দ্বিতীয় অ্যাক্সেস রোড সোসাইটিকে অর্থ প্রদানের সাথে মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক সড়কের সোসাইটিকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। যেমনটি পরে দেখা গেছে, এই সমীক্ষাগুলি একটি নতুন লাইন নির্মাণের প্রযুক্তিগত শর্ত বা সোসাইটির কাজগুলি পূরণ করেনি। এটি 1897 সালে সম্পন্ন করতে হয়েছিল। কালিয়াজিন এবং কাশিন শহর সহ বিভিন্ন দিকে 500 মাইল পর্যন্ত অতিরিক্ত অনুসন্ধান। কিন্তু বিস্তারিত সমীক্ষা শেষ হওয়ার আগে, দ্বিতীয় সোসাইটির সমীক্ষার তথ্য অনুসারে একটি প্রাথমিক খরচ শীট তৈরি করা হয়েছিল, যা তখন প্রকৃত খরচ থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা ছিল।

1898 সালের শরৎকালে মাটির কাজ শুরু হয়েছেমস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক হাইওয়ের সাথে একটি সংযোগকারী শাখায় এবং সাভেলোভের কাছে। একই সময়ে, প্রায় পুরো লাইন বরাবর উপকরণ (ইট, পাথর, কাঠ) সরবরাহ শুরু হয়েছিল। মাটিতে, ধ্বংসস্তূপ পাথর প্রাপ্তির সম্ভাবনা সীমিত ছিল, এবং সেখানে কোন কাটা পাথর ছিল না। এটি পোডলস্ক, তারুসা এবং ইয়েলেটস থেকে বিতরণ করা হয়েছিল। রেলপথে পাথরের গড় পরিবহন ছিল প্রায় 100 পদ, তারপর ঘোড়ার পিঠে 55 বার। অতএব, সুবিধার (ব্যবসায় নয়) এর খরচ 75-120 রুবেলে পৌঁছেছে। প্রতি ঘন সাজেন। মূল খরচ শীটে এই ধরনের খরচ অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি।

আমদানি করা পাথরের পরিমাণ মোট চাহিদার 75% এর জন্য দায়ী। একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ বোল্ডার পাথর শুধুমাত্র দিমিত্রভের কাছে এবং সেভেলভের কাছে ভলগাতে সংগ্রহ করা যেতে পারে। ভোলগা থেকে সস্তা কাঠ পাওয়ার আশাও ন্যায়সঙ্গত ছিল না। মস্কো-ইয়ারোস্লাভ লাইন বরাবর এর পরিবহন কঠিন ছিল এবং ঘোড়ায় টানা (যখন এটি কাজের জায়গায় 50-55 মাইল ছিল) উল্লেখযোগ্যভাবে কাঠের খরচ বাড়িয়েছিল। এই বিষয়ে, ভবিষ্যতের রাস্তা বরাবর রাষ্ট্রীয় এবং ব্যক্তিগত dachas থেকে কাঠের উপকরণ কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, মস্কোর নৈকট্য এখনও কাঠের তুলনামূলকভাবে উচ্চ ব্যয়ের দিকে পরিচালিত করে, যা খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

এই ধরনের পরিস্থিতি প্রাথমিক গণনার তুলনায় নির্মাণ ব্যয় বৃদ্ধিকেও প্রভাবিত করেছে। 1897 সালের শীতকালে উপকরণের অংশ সংগ্রহ এবং কাজের জন্য প্রস্তুতি সম্পন্ন করা হয়েছিল। রাস্তার দিক অনুমোদনের আগেই। নির্দেশের বিলম্বে অনুমোদন (উদাহরণস্বরূপ, 85 তম থেকে 123 তম সংস্করণের অধ্যায়ের প্রকল্পটি শুধুমাত্র 1898 সালের আগস্টে অনুমোদন করা হয়েছিল, অর্থাৎ নির্মাণের নির্ধারিত সমাপ্তির তারিখের 4 মাস আগে) নির্মাণে বিলম্ব এবং সময়সীমার পরিবর্তনের কারণ হয়েছিল লাইনের নির্মাণ কাজ শেষ

1899 সালে রেল সরবরাহে গুরুতর বিলম্ব ছিল। জুলাইয়ের মধ্যে, ট্র্যাক স্থাপনের কাজ 50 তম পর্বে পৌঁছেছিল এবং তারপরে রেলের অভাবের কারণে এক মাসেরও বেশি সময় ধরে এটি বন্ধ ছিল। এটি সেপ্টেম্বরে আবার শুরু হয়েছিল, কিন্তু বিরতি দিয়ে চলেছিল - অক্টোবরে তারা 85 তম পর্বে, নভেম্বরে 102 তম এবং ডিসেম্বরে শেষ গন্তব্য সাভেলোভোতে পৌঁছেছিল। এই পরিস্থিতি ট্র্যাকের ব্যালাস্টিংয়ের কাজের অগ্রগতিতে বিলম্বিত করেছে, ভবন নির্মাণ এবং পাইন লাইনের অস্থায়ী অপারেশনের ব্যয় বাড়িয়েছে। এছাড়াও, গ্রীষ্মের মাসগুলিতে ভারী বৃষ্টির কারণে কাজের স্বাভাবিক অগ্রগতি ব্যাহত হয়। 1899 সালে অবিরাম বৃষ্টির কারণে, ক্লিয়াজমা, ইয়াখরোমা, দুবনা এবং ভলগা নদীর জলস্তর শরৎ পর্যন্ত নিম্ন জলস্তরের চেয়ে 1.5 সাজেন বেশি ছিল, দিমিত্রভ থেকে সাভেলোভ পর্যন্ত পুরো পথটি প্লাবিত হয়েছিল। নেভস্কি মেকানিক্যাল প্ল্যান্ট এক বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্রিজ ট্রাস সরবরাহ করতে বিলম্ব করেছে। দুবনা (25 সাজেন দীর্ঘ) জুড়ে সেতুটির জন্য শেষ ট্রাসটি 1899 সালের ডিসেম্বরে, সম্মত তারিখের এক বছর পরে কাটা হয়েছিল।

ফেব্রুয়ারী 1900 সালে রাস্তায় অস্থায়ী ট্র্যাফিক খোলা হয়েছিল। 85তম পর্ব পর্যন্ত, এবং শুধুমাত্র জানুয়ারী 1901 থেকে বেসকুদনিকোভো-সাভেলোভো লাইনে এবং 1902 সাল থেকে পুরো রাস্তা ধরে নিয়মিত যান চলাচল শুরু হয়েছিল।সিনিয়র ইন্সপেক্টর এফএ গোলিটসিনস্কির সভাপতিত্বে কমিশন দ্বারা রাস্তাটি চালু করা হয়েছিল। অপারেশনে গৃহীত হওয়ার পরে, সাবগ্রেডের অবনমন দূর করার জন্য, স্টেশনের স্থানগুলিকে প্রশস্ত করা, ড্রেনেজ সিস্টেম স্থাপন করা, স্টেশনগুলিতে উচ্চভূমির খাদ এবং ড্রেনেজ খাতগুলি, ক্রসিংগুলির প্রবেশদ্বারগুলি পূরণ করা এবং মোট আয়তনের অন্যান্য কাজের জন্য অতিরিক্ত কাজ করা প্রয়োজন ছিল। প্রায় 7,000 ঘনমিটার। এটির জন্য প্রায় 24 হাজার বর্গ মিটার মোট আয়তনের কাট, বাঁধ, নদীর তলদেশের ঢালগুলির অতিরিক্ত শক্তিশালীকরণের প্রয়োজন ছিল। বেশ কয়েকটি কৃত্রিম কাঠামোতে, মোট 7 হাজার রুবেলেরও বেশি পরিমাণে সমাপ্তি কাজ করা হয়েছিল। মোট 87 হাজার রুবেল ব্যয়ের পাশাপাশি পরিষেবা এবং আবাসিক ভবন এবং অন্যান্য সুবিধার নির্মাণে ট্র্যাক স্থাপন এবং ব্যালাস্টিংয়ের অতিরিক্ত কাজ করা হয়েছিল। প্রধান লাইনে ত্রুটিগুলি দূর করার মোট খরচ 753 হাজার রুবেল।

সংবাদপত্র "ড্রামার" (দিমিত্রভ), 1935 №200

এখানে চ্যানেল রুট. ভেঙে ফেলা হবে পুরনো স্টেশন ও পুরনো রেলপথ। খালটি পুরানো স্টেশনের অঞ্চল দিয়ে গেছে। একটি নতুন রেলপথ নির্মাণ করা হয়েছে। এটি 13 মিটার উঁচু একটি বড় ঢিবি। এখন ঢাল মজবুত ও নতুন ট্র্যাক বসানোর কাজ চলছে। নতুন ক্যানভাসের বাঁধে প্রায় অর্ধ মিলিয়ন ঘনমিটার পৃথিবী স্থাপন করা হয়েছিল। বাঁধটি অনেকদূর প্রসারিত এবং খলেবনিকভ রেলওয়ে স্টেশনের নতুন ভবনের সাথে একটি বড় কাঠের প্ল্যাটফর্মের সাথে শেষ হয়েছে। বাঁধের ঢালগুলি ঘাস এবং টার্ফ দিয়ে মজবুত করা হয়েছে।

সবচেয়ে মনোযোগ আকর্ষণ করা হয় ডাবল-ট্র্যাক সেতুর দিকে, যার নীচে দিয়ে খালটি চলে যায়। ভোলগা স্টিমশিপ এই সেতুর নিচ দিয়ে যাবে। খাল খননের গভীরতা এখানে 9 মিটার পর্যন্ত পৌঁছেছে। বিশাল কংক্রিটের ষাঁড়ের ওপর দাঁড়িয়ে আছে সেতুটি। এখানে ছয় হাজার ঘনমিটারের কিছু বেশি কংক্রিট বিছানো হয়েছে। এবং ষাঁড়ের উপর ধাতব কাঠামোর দুটি স্প্যান রয়েছে। তাদের ওজনও কম নয় - 361 টন। ধাতু কাঠামো স্টলমোস্ট দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছিল। এই দিনগুলিতে, সেতুর উপর কাঠামোর রং করা হচ্ছে।

সেতু ও ট্র্যাকগুলি শেষ করার সময়সীমা আসছে। খলেবনিকভস্কি জেলার নেতৃত্ব সেভেলোভস্কায়া রেলপথে ট্র্যাফিক স্থানান্তর করার জন্য অক্টোবরের XVIII বার্ষিকীর নামে নামকরণ করা উত্পাদন অভিযানের ক্রমানুসারে গ্রহণ করেছিল। 10 অক্টোবর সমস্ত অপারেশনাল পরিষেবা সহ যাত্রী প্ল্যাটফর্মের সরঞ্জাম সহ।

এই বাধ্যবাধকতা পূরণ হবে? - ইচ্ছাশক্তি. কাজের পরিকল্পনা বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে খলেবনিকভস্কি জেলা সমস্ত নির্মাণে প্রথম স্থানে রয়েছে। Khlebnikovsky জেলা ইতিমধ্যে 29 আগস্ট আগস্ট পরিকল্পনা বাস্তবায়ন রিপোর্ট.

খলেবনিকোভো থেকে, মস্কোর দিকে বাঁধটি নদীতে পৌঁছেছে। ক্লিয়াজমা। এখানে কংক্রিটের ষাঁড়ও স্থাপন করা হয়েছিল, যার উপর ক্লিয়াজমা জুড়ে একটি সেতু স্থাপন করা হয়েছিল। সেতুটির দৈর্ঘ্য 121 মিটার। এই সেতুতে, শুধুমাত্র একটি স্প্যানে নতুন ধাতব কাঠামো স্থাপন করা হয়। দ্বিতীয় ট্র্যাকের জন্য, পুরানো সুপারস্ট্রাকচার ব্যবহার করা হয়। এটি খলেবনিকভ নির্মাণের বাহিনী দ্বারা করা হবে। হাইড্রোলিক জ্যাক সহ, 140 টন ওজনের পুরানো খামার স্থানান্তরিত হবে এবং নতুন ভিত্তি স্থাপন করা হবে। স্থানান্তরের সময় ট্রেন চলাচল বন্ধ থাকবে না।

খলেবনিকোভো স্টেশনে কাজ পুরোদমে চলছে। চ্যানেল সাফ করা হয়। এখানে কাজ করা খননকারীরা তাদের কাজ শেষ করেছে এবং সরিয়ে নেওয়া হচ্ছে। আস্তরণের জন্য চ্যানেলের ঢাল প্রস্তুত করা হচ্ছে।

এই বিভাগে, যারা মস্কো থেকে প্রথমবারের মতো পাস করছেন তারা মস্কোর পুনর্গঠনে বিশাল ভূমিকা পালন করার জন্য ডিজাইন করা মহান খাল নির্মাণের চিত্রটি দেখতে পাবেন।

1898 সালে, মস্কো কর্তৃপক্ষ একটি রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয় যা মস্কোকে রাশিয়ার উত্তরাঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করবে। পাওয়া গিয়েছিল আরামদায়ক জায়গাস্টেশন নির্মাণের জন্য।

যাইহোক, যে জমিতে রাস্তাটি স্থাপন করা হয়েছিল তা বর্তমান নভোদচনায়া প্ল্যাটফর্ম থেকে খুব দূরে বনে অবস্থিত একটি মহিলা মঠের অন্তর্গত। জমি কেনা নিয়ে আলোচনা শুরু হয়। মঠটি দুই মিলিয়ন সোনার রুবেল পরিমাণের জন্য অনুরোধ করেছিল, যা সেই সময়ে একটি বিশাল পরিমাণ ছিল। মস্কো কর্তৃপক্ষ দর কষাকষির চেষ্টা করেছিল, কিন্তু কোন লাভ হয়নি। শেষ পর্যন্ত পপুলার সাবস্ক্রিপশনের মাধ্যমে টাকা সংগ্রহ করে পরিশোধ করা হয়।

1902 সালে, আর্ট নুওয়াউ শৈলীতে সাভিলোভস্কায়া রেলওয়ে স্টেশনের বিল্ডিং নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল।

প্রথম স্টেশন এবং ট্রেন স্টেশন রেলপথ বরাবর হাজির. তারা তাদের নামগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, কাছাকাছি গ্রাম এবং গ্রাম থেকে, জমির মালিকদের এস্টেট থেকে বা কেবল এই জায়গাগুলিতে বসবাসকারী বড় জমির মালিকদের নাম থেকে পেয়েছিল।

"মার্ক" স্টেশনটির নামকরণ করা হয়েছিল জার্মান ইঞ্জিনিয়ার মার্কের নামে, যিনি এই রাস্তাটি তৈরি করেছিলেন।

মস্কো বণিক বেসকুদনিকভের সম্মানে, যিনি নির্মাণে ভর্তুকি দিয়েছিলেন, স্টেশনটির নামকরণ করা হয়েছিল এবং আধুনিক মস্কোর আবাসিক এলাকার নামকরণ করা হয়েছিল স্টেশনের নামে।

Dolgoprudnaya প্ল্যাটফর্মটি 1930 এর দশকের শেষের দিকে নির্মিত হয়েছিল, যখন এয়ারশিপস্ট্রয় শিপইয়ার্ডের নির্মাণ শুরু হয়েছিল। এটি নিকটবর্তী এস্টেট "লং পুকুর" থেকে এর নাম পেয়েছে।

খলেবনিকোভো প্ল্যাটফর্মের নামকরণ করা হয়েছে খলেবনিকোভোর বৃহৎ পুরনো বাণিজ্য গ্রামের নামে, যেখানে বিপ্লবের আগে মস্কোর বণিক খলেবনিকভ এবং লুকুটিনস্কায়া বার্ণিশ কর্মশালার শিল্পীদের বাণিজ্য গুদাম ছিল।

রেলওয়েটিকে নিজেই সেভেলোভস্কায়া বলা হয়, কারণ এটি প্রাচীন মস্কোকে সুন্দর ভলগার ডান তীরে অবস্থিত প্রাচীন শহর সেভেলভের সাথে সংযুক্ত করেছিল। একবার সাভেলভের আশেপাশের জমিগুলি রাজকুমার সাভেলিভের ছিল।

Savelovskaya রেলপথে প্রথম খসড়া বাহিনী ছিল একটি ঘোড়া, এবং এটিকে "কনকা" বলা হত। এখন ঘোড়ার ট্রামটি সেভেলোভস্কায়া মেট্রো স্টেশনের দেয়ালে একটি মোজাইকে চিত্রিত হয়েছে। ঘোড়াটি একটি বাষ্প ইঞ্জিন এবং তারপরে একটি বৈদ্যুতিক ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

সাভেলোভস্কায়া রেলপথটি উত্তর মস্কো অঞ্চলের সবচেয়ে মনোরম স্থানগুলির মধ্য দিয়ে যায়। 1960 - 1980 এর দশকে, কেউ ট্রেনে অসংখ্য পর্যটক এবং তথাকথিত স্বাস্থ্য গোষ্ঠীর সাথে দেখা করতে পারে, যারা প্রকৃতিতে বিশ্রাম নিতে গিয়েছিল।

ওয়েবসাইট থেকে নিবন্ধ "Savelovskaya প্রান্তর"

http://savelrr.ru

এর অস্তিত্বের সমস্ত সময়ের জন্য, সেভেলোভস্কি ব্যাসার্ধটিকে সবচেয়ে "বধির" এবং সাভেলোভস্কি স্টেশনটিকে সবচেয়ে "শান্ত" হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। এমনকি ইল্ফ এবং পেট্রোভ তাদের বিখ্যাত রচনা "দ্য টুয়েলভ চেয়ারস"-এ বলেছেন: "সবচেয়ে কম সংখ্যক লোক মস্কোতে সেভেলোভস্কির মাধ্যমে আসে। এরা তালডম থেকে আসা জুতা, দিমিত্রভ শহরের বাসিন্দা, ইয়াখরোমা কারখানার শ্রমিক বা গ্রীষ্মের নিস্তেজ বাসিন্দা। যিনি খলেবনিকোভো স্টেশনে শীত ও গ্রীষ্মে থাকেন "এখানে মস্কো যেতে বেশি সময় লাগবে না। এই লাইন বরাবর দীর্ঘতম দূরত্ব হল একশত ত্রিশ ভার্স।" এই কথাগুলো কতটা সত্য! যদিও এখন না আছে তালডম জুতার আর্টেল, না ইয়াখরোমা কারখানা। খলেবনিকোভো স্টেশনটি আর বিদ্যমান নেই, শুধুমাত্র একই নামের স্টপিং পয়েন্টটি অবশিষ্ট রয়েছে। যাইহোক, ডলগোপ্রুডনি, লোবন্যা, পেস্তোভো, কিরিশির মতো শহরগুলি মানচিত্রে আবির্ভূত হয়েছে, যেগুলি স্টেশন বসতিগুলির বাইরে বেড়েছে এবং সেভেলোভস্কায়া শাখার কাছে তাদের জন্ম দিয়েছে, এবং সেভেলোভস্কি পদক্ষেপের সাথে দূরত্ব আর "একশ ত্রিশ মাইল" নয়! একই সময়ে, Savelovskaya শাখা "বধির" রয়ে গেছে, প্রকৃতপক্ষে, একটি ডেড-এন্ড ব্যাসার্ধ, যেহেতু এটি কখনই শেষ পর্যন্ত সম্পূর্ণ হয়নি এবং এখন এটি হওয়ার সম্ভাবনা নেই। আসুন মনে করি যে এটি কীভাবে শুরু হয়েছিল ...

1851 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গ - মস্কো স্টিল লাইন খোলার পর, রেলওয়ে, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এবং ব্যক্তিগত উভয়ই, রাশিয়ান সাম্রাজ্যের কেন্দ্রীয় প্রদেশগুলির অঞ্চল জুড়ে সক্রিয়ভাবে নির্মিত হতে শুরু করে। রাশিয়ার উত্তরাঞ্চলে এবং উপরের ভোলগা অঞ্চলে, যৌথ-স্টক মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রেলপথ সক্রিয়ভাবে নির্মিত হয়েছিল, যা পরবর্তীকালে সের্গিয়েভ পোসাদ, আলেকজান্দ্রভ, রোস্তভ-ভেলিকি, ইয়ারোস্লাভ, কোস্ট্রোমা, ভোলোগদা এবং এর মতো শহরগুলিকে সংযুক্ত করেছিল। মস্কোর সাথে আরখানগেলস্ক। একই সময়ে, উপরের ভোলগার অঞ্চলটি অপর্যাপ্তভাবে রেল পরিবহন দ্বারা আচ্ছাদিত হয়ে উঠল। প্রথমত, রাইবিনস্ক শহরে একটি নতুন ধরণের পরিবহনের অভাব বিশেষত তীব্র ছিল - ভলগা বরাবর আস্ট্রাখান থেকে পণ্যের জলপথের শেষ বিন্দু। রাইবিনস্কের উপরে, ভোলগা কার্যত নৌযান চলাচলের অযোগ্য ছিল, এবং বড় বার্জ থেকে মালামাল পান্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যা ভোলগা, মোলোগা এবং শেক্সনা পর্যন্ত পাঠানো হয়েছিল।

রাইবিনস্কের শিল্পপতিরা রেলওয়ে পরিবহনের সুবিধাগুলি স্পষ্টভাবে বুঝতে পেরেছিলেন, এই কারণেই 1869 সালে রাইবিনস্ক-বোলোগোভস্কায়া রেলওয়ে জয়েন্ট-স্টক কোম্পানি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা রাইবিনস্ক-সোনকোভো-বলোগয়ে রেললাইন নির্মাণ শুরু করেছিল। মোট 298 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের এই লাইনটি রেকর্ড সময়ে নির্মিত হয়েছিল - 1871 সালে লাইনটি সম্পূর্ণরূপে চালু করা হয়েছিল। নতুন রাস্তাটি টাভার প্রদেশের বেজেটস্ক এবং উদমলিয়ার প্রাচীন শহরগুলির মধ্য দিয়েও গেছে, তাদের রাজধানীর সাথে সংযুক্ত করেছে। ভবিষ্যতে, যেমন নতুন লাইন তৈরি করা হয়েছিল (চুডোভো - নোভগোরড - স্টারায়া রুসা, বোলোগো - স্টারায়া রুসা - ডনো - পসকভ - বিন্দাভা, সারসকোয়ে সেলো - ডনো - নোভোসোকলনিকি - ভিটেবস্ক, মস্কো - ভোলোকলামস্ক - রজেভ - ভেলিকিয়ে লুকি - নোভোসোকোলনিকি - রেজ রিগা - বিন্দাভা) রাস্তাটি প্রথমে রাইবিনস্ক - পসকভ - বিন্দাভা এবং তারপরে সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কোতে অফিস সহ মস্কো - বিন্দাভা - রাইবিনস্কে রূপান্তরিত হবে।

1898 সালে, রাইবিনস্ক - পসকভ - বিন্দাভস্কায়া রেলপথটি সোনকোভো - কাশিন লাইন (55 কিমি) এবং তারপরে এক বছর পরে সোনকোভো - ক্রাসনি খোলম লাইনে (33 কিমি) ট্র্যাফিক চালু করে। কাশিন - সোনকোভো - রেড হিল লাইনটি এখন সেভেলোস্কি ব্যাসার্ধের অন্তর্ভুক্ত। এটি থেকে এগিয়ে গিয়ে, একটি ছোট রিজার্ভেশন সহ, 1898 সালকে Savelovskaya রাস্তার "জন্ম" তারিখ হিসাবে বিবেচনা করা সম্ভব। একই 1898 সালে, মস্কো - ইয়ারোস্লাভ - আরখানগেলস্ক রেলপথ ইয়ারোস্লাভ - রাইবিনস্ক লাইনে (দৈর্ঘ্য 79 কিমি) ট্র্যাফিক চালু করেছিল। এইভাবে, রাইবিনস্ক এবং সোনকোভো ইয়ারোস্লাভ থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গ, পসকভ, রিগা এবং ভিন্দাভা যাওয়ার পথে ট্রানজিট পয়েন্ট হয়ে ওঠে (এখন Ventspils লাটভিয়ার বাল্টিক সাগরের বৃহত্তম বন্দর শহর)।

XIX শতাব্দীর 90 এর দশকের শেষের দিকে, মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রেলপথ মস্কোর উত্তরে ভলগার সাভেলোভো গ্রামে রেলপথ নির্মাণের অধিকার পেয়েছিল, যেটি প্রাচীন শহর দিমিত্রভের মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল, যা একমাত্র প্রধান রেলপথ। এলাকাএই ব্যাসার্ধ বরাবর। সেই সময়ে ইয়াখরোমা, তালডম, কিমরির বর্তমান শহরগুলি সেরকম শহর ছিল না এবং ডলগোপ্রুডনি, লোবন্যা, ইকশার মতো শহরগুলি এবং নগর-ধরনের বসতিগুলি সেই দিনগুলিতে একেবারেই ছিল না। একই সময়ে, এই লাইনের নির্মাণটি বেশ আশাব্যঞ্জক বলে বিবেচিত হয়েছিল, যেহেতু সেই সময়ে সেভেলোভস্কায়া শাখার প্রধান কাজটি যাত্রী পরিবহনে নয়, তবে ভলগা থেকে সাভেলোভো গ্রামের কাছে ট্রান্সশিপমেন্ট থেকে মস্কোতে পণ্য পরিবহন করা ছিল এবং ভবিষ্যতে, Savelovo থেকে Kalyazin এবং Uglich হয়ে Rybinsk পর্যন্ত ভোলগা জলপথের দ্বিগুণ। সেভেলোভোতে একটি রেললাইন নির্মাণের ফলে ভলগা থেকে মস্কো পর্যন্ত পণ্য সরবরাহের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল, কারণ এটি সংক্ষিপ্ততম পথ সরবরাহ করেছিল, বিশেষত যেহেতু ভলগা থেকে রবিনস্ক থেকে টোভার পর্যন্ত পণ্য পরিবহন করা হয়েছিল সেই পান্টগুলি যথেষ্ট ছিল। ধীরগতির পরিবহন। পরবর্তীতে, আমাদের শতাব্দীর 30-এর দশকে, মস্কো-ভোলগা খাল এবং ইভানকোভস্কি, উগ্লিচস্কি, রাইবিনস্ক জলাধার নির্মাণের সাথে ভলগায়, সেভেলোভস্কায়া শাখাটি মূলত তার আসল উদ্দেশ্য হারিয়ে ফেলেছিল।

মস্কো-সাভেলোভো লাইনটি মূলত ইয়ারোস্লাভ ব্যাসার্ধ থেকে নির্মিত হয়েছিল, লোসিনোস্ট্রোভস্কায়া স্টেশন থেকে শুরু করে বেসকুদনিকোভো পর্যন্ত এবং আরও পরে ইয়াখরোমা, দিমিত্রভ, ওরুদিয়েভো, ভারবিলকি, তালডম থেকে সাভেলোভো পর্যন্ত। এই লাইনটি বেশ দ্রুত নির্মিত হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 1900 সালে প্রথম ট্রেনগুলি সাভেলোভোতে এসেছিল। জল দিয়ে ইঞ্জিনের রিফুয়েলিং নিশ্চিত করার জন্য, ইকশা, দিমিত্রভ এবং সাভেলোভো স্টেশনগুলিতে বড় জলের টাওয়ার তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি (দিমিত্রভ এবং সাভেলোভোতে) এখনও তাদের স্মারক দৃষ্টিভঙ্গি দিয়ে দিমিত্রভ এবং কিমরি শহরগুলিকে সজ্জিত করে। রাইবিনস্কের দিকে সেভেলোভস্কি ব্যাসার্ধ নির্মাণের সম্ভাবনা বিবেচনা করে, মস্কো জংশন - সেভেলোভস্কি স্টেশনে শেষটি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই জন্য, Savelovskaya শাখাটি Beskudnikovo স্টেশন থেকে Butyrskaya Zastava কাছে Kamer-Kollezhsky Val পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। যাইহোক, বিভিন্ন কারণে, স্টেশনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য নির্মিত হয়নি, এবং সাভেলোভোর ট্রেনগুলি এখনও ইয়ারোস্লাভস্কি স্টেশন থেকে এবং কখনও কখনও এমনকি লোসিনোস্ট্রভস্কি থেকেও ছেড়েছিল, যা যাত্রীদের অনেক অসুবিধার কারণ হয়েছিল। অবশেষে, 1902 সালে, বুটিরস্কায়া জাস্তাভা স্কোয়ারে, সাভিওলোভস্কি স্টেশনের জমকালো উদ্বোধন হয়েছিল, যা একটি ছোট একতলা বিল্ডিং ছিল যার স্কোয়ারের পাশ থেকে একটি প্রধান প্রবেশদ্বারও ছিল না। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে লোকেরা এখনও স্নেহের সাথে স্যাভিলোভস্কিকে "ওল্ড সেভেলি" বলে ডাকে। মস্কো - সেভেলোভো লাইনের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 130 কিমি। স্টেশনের কাছে জল দিয়ে বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলিকে জ্বালানি দেওয়ার জন্য, ইয়ারোস্লাভ ব্যাসার্ধের লোসিনোস্ট্রোভস্কায়া স্টেশনের টাওয়ারের মতো একটি উচ্চ জলের টাওয়ার তৈরি করা হয়েছিল (উভয় টাওয়ারই আজও টিকে আছে)। সাভিওলোভস্কি রেলওয়ে স্টেশন খোলার সাথে সাথে, লোসিনোস্ট্রভস্কায়া-ওট্রাডনয়ে-বেসকুদনিকোভো লাইনটি সহায়ক ছিল এবং 1980 এর দশকের শেষ পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল, যখন বেসকুদনিকোভো স্টেশন থেকে ইনস্টিটিউট পুতি স্টেশন পর্যন্ত এর শেষ অংশটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। 1980 সাল পর্যন্ত সাভেলোভস্কায়া লাইনে অন্য কোন রাজধানী স্টেশন ছিল না, দিমিত্রোভ শহরের স্টেশন বাদে, যা এখনও একটিকে শোভিত করে। কেন্দ্রীয় স্কোয়ারশহরগুলি

মস্কো - সেভেলোভো লাইন খোলার সাথে সাথে মস্কো - রাইবিনস্ক এবং মস্কো - চেরেপোভেটস সরাসরি লাইন নির্মাণের একটি বাস্তব সম্ভাবনা উপস্থিত হয়েছিল। মস্কো-ভিন্দাভো-রাইবিনস্ক রেলওয়ের ব্যবস্থাপনা উগ্লিচ এবং কালিয়াজিনের মাধ্যমে একটি শাখা তৈরি করে সাভেলোভোর সাথে রাইবিনস্ককে সংযোগ করার বিকল্প বিবেচনা করেছিল। কাশিন - কালিয়াজিন এবং ক্র্যাসনি হোলম - ভেসিয়েগনস্ক লাইনের নির্মাণের কাজও শুরু হচ্ছে, এই শাখাটি ভেসিয়েগনস্ক থেকে চেরেপোভেট পর্যন্ত প্রসারিত করার সম্ভাবনা নিয়ে। পরিবর্তে, মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রেলওয়ে সেভেলোভো-কাল্যাজিন লাইন নির্মাণের জন্য প্রস্তুতিমূলক ব্যবস্থা শুরু করে। এই সমস্ত লাইনগুলির নির্মাণ অত্যন্ত ধীর গতিতে সম্পাদিত হয়েছিল, যার কারণে দুটি রাস্তার মধ্যে বিরোধ ছিল - মস্কো - রাইবিনস্ক - বিন্দাভস্কায়া রাস্তাটি মস্কো - ইয়ারোস্লাভ - আরখানগেলস্ক থেকে সেভেলোভস্কায়া শাখা কিনতে চেয়েছিল। এছাড়াও, কাশিনের শিল্পপতিরা ভোলগার ডান তীর বরাবর একটি রাস্তা নির্মাণ সম্পূর্ণভাবে পরিত্যাগ করার এবং বাম দিকে এটি নির্মাণ করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন, এই উদ্দেশ্যে তারা কিমরির নীচে ভলগা জুড়ে একটি সেতু নির্মাণ করবেন এবং কাশিনের সাথে সাভেলোভোকে সরাসরি সংযুক্ত করবেন। . অবশ্যই, এই বিকল্পটি কালিয়াজিন, উগ্লিচ এবং মাইশকিনের বাসিন্দাদের জন্য উপযুক্ত ছিল না, যেহেতু রেলপথটি পাশ দিয়ে চলে যেত। শেষ পর্যন্ত, একটি দীর্ঘ মামলার পরে, Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk লাইনের একটি শাখা Kalyazin - Kashin এর পূর্বে পরিকল্পিত সংস্করণ অনুমোদিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এই বিলম্বের কারণে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, শুধুমাত্র একটি ছোট রেখা রেড হিল - ওভিনিস্টে (35 কিমি) বাস্তবে চালু করা হয়েছিল।

জিনিসগুলি অন্য নির্মাণ সাইটের সাথে একটু ভাল ছিল - নিশ্চিত করার জন্য সংক্ষিপ্ততম উপায়সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে রাইবিনস্ক পর্যন্ত, সেন্ট পিটার্সবার্গ - ভোলোগদা ব্যাসার্ধের 49 তম কিলোমিটারে অবস্থিত এমগা স্টেশন থেকে একটি লাইন তৈরি করা হয়েছিল। এই লাইনটি ওভিনিষ্টে স্টেশনে কাশিন - সোনকোভো - ভেসিয়েগনস্ক - চেরেপোভেটস শাখা লাইনের সাথে ছেদ করার কথা ছিল। রাইবিনস্কের আরেকটি পরিকল্পনা - পসকভ - ভিন্দাভস্কায়া রাস্তা - মাকসাটিখা - সাভেলোভো - আলেকসান্দ্রভ শাখার নির্মাণ কাগজে রয়ে গেছে - এমনকি সেই সময়ে এই নির্মাণ সাইটের জন্য কোনও তহবিল ছিল না। রাশিয়ায় পরবর্তী শত্রুতা এবং বিপ্লবের ফলস্বরূপ, নির্মাণ আরও ধীর গতিতে পরিচালিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 1918 সালের শেষ নাগাদ, পিটার্সবার্গ - রাইবিনস্ক (মোলগস্কি) রুট ধরে এমগা স্টেশন থেকে স্যান্ডোভো স্টেশন পর্যন্ত (লাইনের দৈর্ঘ্য 356 কিমি), এবং সাভেলোভো - কালেজিন লাইন (54 কিমি) পর্যন্ত ট্র্যাফিক খোলা হয়েছিল। ) চালু করা হয়েছিল। 1919 সালে, ওভিনিস্টে - ভেসিয়েগনস্ক লাইন (42 কিমি।) চালু হয়েছিল এবং 1920 সালে, স্যান্ডোভো স্টেশন থেকে মোলোগা ব্যাসার্ধটি সোনকোভো - ভেসিয়েগনস্ক লাইন পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, যা এটি ওভিনিস্টে স্টেশন থেকে খুব বেশি দূরে নয়। Ovinishte waypoint এখন এই জায়গায় অবস্থিত -2)। পেস্টোভো - ওভিনিস্টে -2 বিভাগের দৈর্ঘ্য ছিল 75 কিমি, এবং মোলোগা প্যাসেজ এমগা - ওভিনিস্টে -2 এর মোট দৈর্ঘ্য 392.5 কিমি। Savelovsky পথ মস্কো - Kalyazin - Vesyegonsk দৈর্ঘ্য 375 কিমি। প্রায় একই সময়ে, কালিয়াজিনের কাছে ভলগা জুড়ে একটি সেতু নির্মাণের কাজ শেষ হয়েছিল, যার পরে কাশিন-কাল্যাজিন লাইন বরাবর ট্র্যাফিক খোলা হয়েছিল। এই বিভাগটি খোলার ফলে মস্কো থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গের রিজার্ভ রুটটি বন্ধ হয়ে যায়, যা কালিয়াজিন, ওভিনিস্টে, এমগা এর মধ্য দিয়ে যায়।

গৃহযুদ্ধের পরে রাশিয়ায় যে ধ্বংসযজ্ঞ ও দারিদ্র্য বিরাজ করেছিল তা অতীতের পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করতে দেয়নি। কালিয়াজিন - উগ্লিচ - রাইবিনস্ক লাইনটি নির্মাণের প্রশ্নটি সাধারণত আলোচ্যসূচি থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং ভেসিয়েগনস্ক - চেরেপোভেটস লাইন নির্মাণের কাজটি করা হয়েছিল, যদিও এটি অত্যন্ত কম গতিতে পরিচালিত হয়েছিল। লাইন Rybinsk নির্মাণ কাজ - Ovinishte এছাড়াও কার্যত হিমায়িত হতে পরিণত. ফলস্বরূপ, রাইবিনস্ক থেকে মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের ট্রেনগুলিকে সোনকোভোর মাধ্যমে একটি চক্কর দিতে বাধ্য করা হয়েছিল। Savelovskaya শাখা আবার শুধুমাত্র শিল্পায়নের সময় মনোযোগ আকর্ষণ করে। বিগ ভোলগার মাস্টার প্ল্যান, যা উপরের ভোলগায় বাঁধের ক্যাসকেড তৈরির পাশাপাশি GOELRO প্রোগ্রামের অধীনে সরকার কর্তৃক অনুমোদিত মস্কো-ভোলগা খাল নির্মাণকে বোঝায়, একটি পরিবহন নেটওয়ার্কের উন্নয়ন অন্তর্ভুক্ত করে। নির্মাণের প্রয়োজনের জন্য। মস্কো-ভোলগা খালের দিমিত্রোভস্কি সংস্করণের অনুমোদনের সাথে, মস্কো থেকে দিমিত্রভ পর্যন্ত সাভেলোভস্কি ব্যাসার্ধের বিভাগটি দুটি ট্র্যাকে পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং ভবিষ্যতের খালের সংযোগস্থলে, বিশাল ব্রিজ(দুটি ডলগোপ্রুডনিতে এবং একটি ভ্লাহার্নস্কায়া প্রসারিত (পরে নামকরণ করা হয়েছে পর্যটক) - ইয়াখরোমা)। ইভানকোভো গ্রামের কাছে প্রথম ভোলগা হাইড্রোইলেকট্রিক কমপ্লেক্সের নির্মাণ সাইটে বিল্ডিং উপকরণ সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য, XX শতাব্দীর 30 এর দশকের গোড়ার দিকে, সাভেলোভস্কি ব্যাসার্ধের ভার্বিলকি স্টেশন থেকে বলশায়া পর্যন্ত একটি 39-কিলোমিটার লাইন স্থাপন করা হয়েছিল। ভলগা স্টেশন, যেখানে জলবিদ্যুৎ কমপ্লেক্স নির্মাণের সদর দফতর অবস্থিত ছিল। এখান থেকে নির্মাণ সামগ্রী ইভানকোভোতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল ক্যাবল কার. আরেকটি নির্মাণ সদর দপ্তর দিমিত্রভের কাছে অবস্থিত ছিল, যেখানে কানালস্ট্রয় স্টেশনটি নির্মিত হয়েছিল। স্টেশনগুলির নতুন নাম এবং স্টপিং পয়েন্টগুলি, উভয়ই সেভেলোভস্কায়া লাইনে এবং ভারবিলকা শাখায় - বলশায়া ভলগা খাল নির্মাতাদের উত্সাহের কথা বলে - উদরনায়া, প্রতিযোগিতা, টেম্পি, কৌশল ... "শক গতির সাথে প্রতিযোগিতা এবং কৌশল, কানালস্ট্রয় বলশায়া ভলগার দিকে নিয়ে যায়" - তারা তখন বলত। ইক্ষার কাছে ট্রুডোভায়ার প্ল্যাটফর্মের নামটিও সেই সময়ের চেতনায়, বিশেষত যেহেতু ইক্ষা এলাকায় মস্কো খালের বসতিও রয়েছে।

XX শতাব্দীর 30 এর দশকের শেষের দিকে উগ্লিচ জলাধার নির্মাণের সাথে, ভবিষ্যতের বাঁধের জন্য নির্মাণ সামগ্রী সরবরাহ করাও প্রয়োজনীয় ছিল। এই বিষয়ে, তারা আবার কালিয়াজিন - উগ্লিচ - রাইবিনস্ক লাইন নির্মাণের পরিকল্পনার কথা মনে রেখেছে। অল্প সময়ের মধ্যে, কালিয়াজিন স্টেশন থেকে উগ্লিচ পর্যন্ত একটি 48-কিলোমিটার শাখা লাইন তৈরি করা হয়েছিল। উগ্লিচ - রাইবিনস্ক সেকশনের নির্মাণ, যা প্রাচীন শহর মাইশকিনের কাছে যাওয়ার কথা ছিল, তা কখনই সম্পন্ন করা হয়নি, এই কারণেই মস্কো - রাইবিনস্ক ট্রেনটি এখনও সোনকোভোর মধ্য দিয়ে প্রায় 100-কিলোমিটার চক্কর দেয়, দুবার দিক পরিবর্তন করে ( কালিয়াজিন এবং সোনকোভোতে)। 30 এর দশকের শেষের দিকে উগ্লিচ জলাধারের বিছানা বন্যার সাথে সম্পর্কিত, স্কনিয়াটিনো স্টেশন এবং উগ্লিচের কাছে ক্রাসনয়ে স্টপের এলাকায় ট্র্যাকগুলি সরানো প্রয়োজন ছিল। স্কনিয়াটিনোর প্রাচীন গ্রামটি সম্পূর্ণরূপে প্লাবিত হয়েছিল, কেবলমাত্র স্টেশন বসতিটি থেকে ছিল। কালিয়াজিন শহর প্রায় সম্পূর্ণ প্লাবিত হয়েছিল। শহরের সবচেয়ে প্রাচীন (তথাকথিত - প্রথম) অংশ - পডমোনাস্টিরস্কায়া স্লোবোদা - এবং কেন্দ্রীয় (দ্বিতীয়) অংশের অর্ধেক সম্পূর্ণরূপে পানির নিচে চলে গেছে। পুরানো কাল্যাজিন থেকে, শহরের কেন্দ্রস্থলের মাত্র কয়েকটি রাস্তা এবং সম্পূর্ণ তৃতীয় অংশ, স্বস্তুখা, টিকে আছে। শুধুমাত্র দুটি গির্জা স্বস্তুখাতে সংরক্ষিত এবং অলৌকিকভাবে বেঁচে গিয়েছিল (বন্যার জন্য ভেঙে ফেলার সময় ছিল না) নিকোলাভস্কি ক্যাথিড্রালের বেল টাওয়ার, জলাধারের জল দ্বারা বেষ্টিত একা দাঁড়িয়ে, এর পূর্বের সৌন্দর্যের কথা মনে করিয়ে দেয়।

আর একটি "শতাব্দীর নির্মাণ" - রাইবিনস্ক সাগরের ভাগ্য কম দুঃখজনক নয়। একটি বিশাল জলাধার একটি প্রাচীন জনবসতিপূর্ণ অঞ্চলকে গ্রাস করেছে, যার সৌন্দর্যগুলি এমনকি M.E দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল। Saltykov - Shchedrin তার রচনা "Poshekhonskaya প্রাচীনত্ব" এ। জলাধারের জল প্রাচীন শহর মোলোগাকে প্লাবিত করেছিল, পোশেখনি শহরের অংশ, ভেসেগোনস্কের প্রায় পুরো শহর, আসলে স্থানান্তরিত হয়েছিল নতুন জায়গা. অবশ্যই, রাইবিনস্ক হাইড্রোইলেকট্রিক কমপ্লেক্সের নির্মাণ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, ভেসেইগনস্ক-চেরেপোভেটস লাইনের কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং মোলোগা নদীর উপর নির্মিত সেতুটি উড়িয়ে দিয়ে প্লাবিত হয়েছিল। এছাড়াও, তারা আর রাইবিনস্ক - ওভিনিস্ট লাইন নির্মাণের পরিকল্পনায় ফিরে আসেনি। সুতরাং, বেশ কয়েকটি দুঃখজনক পরিস্থিতির সংমিশ্রণের কারণে, সেভেলোভস্কায়া লাইনটি মস্কো-রাইবিনস্ক দিক, বা মস্কো-চেরেপোভেটস দিক বা সেন্ট পিটার্সবার্গ-রাইবিনস্ক দিকনির্দেশে কখনই সম্পূর্ণ হয়নি। একই সময়ে, সেভেলোভস্কায়া শাখা মস্কো থেকে লেনিনগ্রাদ পর্যন্ত একটি ব্যাকআপ রুট ছিল। 1930-এর দশকে, দুটি রাজধানীর মধ্যে একটি সরাসরি ট্রেন নিয়মিত প্রচলন করা হয়েছিল, যা সম্পূর্ণরূপে এই সংরক্ষিত ট্র্যাক ধরে চলছিল। এই রুটে ট্রেন চলেছিল 1999 সাল পর্যন্ত।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, লেনিনগ্রাদ অঞ্চল এবং সংলগ্ন অঞ্চলে রেলওয়ে নেটওয়ার্ক বিকাশের কাজটি কৌশলগত গুরুত্বের ছিল। এই লক্ষ্যে, বেশ কয়েকটি সংযোগকারী লাইন তৈরি করা হয়েছিল, যার ফলে লেনিনগ্রাদের অবরোধ কিছুটা বিলম্বিত করা সম্ভব হয়েছিল এবং তারপরে অবরুদ্ধ শহরের উপকণ্ঠে সোভিয়েত সৈন্যদের খাদ্য ও গোলাবারুদ সরবরাহের উন্নতি হয়েছিল। এটি সাভেলোভস্কি (মোলোগা) ব্যাসার্ধকেও প্রভাবিত করেছিল, যার উপর 1941 সালে কাবোজ - চাগোদা (48 কিমি), নেবোলচি - ওকুলভকা (103 কিমি) এবং বুদোগোশচ - টিখভিন (75 কিমি) লাইন তৈরি করা হয়েছিল। এইভাবে, 1942 সালে, Savelovsky, Rybinsk এবং Mologa প্যাসেজগুলি নিম্নলিখিত বিভাগগুলি নিয়ে গঠিত। উত্তরাঞ্চলীয় (ইয়ারোস্লাভ) রেলপথের অংশ হিসাবে: মস্কো - দিমিত্রভ - ভারবিলকি - কালিয়াজিন - উগ্লিচ; দিমিত্রভ - 81 কিমি (এমবিকে); Verbilki - বড় ভোলগা; কালিয়াজিন - সোনকোভো - ওভিনিষ্টে - ভেসিয়েগনস্ক; ইয়ারোস্লাভল - রাইবিনস্ক - সোনকোভো - বেজেটস্ক; Ovinishte - Pestovo। কালিনিন রেলওয়ের অংশ হিসাবে: বেজেটস্ক - বোলোগো। Oktyabrskaya রেলওয়ের অংশ হিসাবে: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; Nebolchi - Okulovka; বুদোগোশচ - তিখভিন। ভার্বিলকা শাখা - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় গ্রেট ভোলগা সেনাবাহিনীর প্রয়োজনে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।

যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, ক্ষতিগ্রস্ত ট্র্যাক এবং কাঠামো পুনরুদ্ধারের জন্য প্রধান বাহিনী পাঠানো হয়েছিল। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, ভার্বিলকা - বলশায়া ভলগা লাইনটি পরমাণু গবেষণার জন্য যৌথ ইনস্টিটিউট এবং দুবনার বিজ্ঞান শহর সংগঠিত করার সম্ভাবনার পরিপ্রেক্ষিতে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। সরাসরি ট্রেন মস্কো - সেভেলোভস্কি এবং মোলগস্কি প্যাসেজের মাধ্যমে লেনিনগ্রাদও পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে। 1950 এর দশকে, সেভেলোভস্কি ব্যাসার্ধের বিদ্যুতায়ন শুরু হয়েছিল। এটি মস্কোর কাছাকাছি শহরগুলির ধীরে ধীরে বৃদ্ধির কারণে এবং পরে গ্রীষ্মের বাসিন্দাদের সাথে যারা "গলানোর" সময় উপস্থিত হয়েছিল। ডলগোপ্রুডনি এবং লোবন্যা শহরগুলি, যা স্টেশন বসতিগুলি থেকে বেড়েছিল, সেভেলোভস্কায়া শাখায় যাত্রী ট্র্যাফিক তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং বাষ্প লোকোমোটিভ ট্র্যাকশনে কমিউটার ট্রেনগুলি আর এটির সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি। মস্কো হাবের অন্যান্য দিকগুলির বিদ্যুতায়নের সফল অভিজ্ঞতাটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে স্থানান্তরিত হওয়ার কারণ এবং সেভেলোভস্কি দিক - সবচেয়ে নিষ্ক্রিয়। নীতিগতভাবে, সেভেলোভস্কি প্যাসেজের বিদ্যুতায়নের পরিকল্পনা করা হয়েছিল 30 এর দশকে, এবং সরাসরি প্রবাহে নয়, বরং বিকল্প স্রোতে। এটি ইউএসএসআর-তে OR22-01 ধরণের প্রথম এসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি পরীক্ষা করার পরিকল্পনার কারণে হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত সেগুলি শেরবিঙ্কায় এমপিএস পরীক্ষামূলক সাইটে করা হয়েছিল। সাভেলোভস্কায়া শাখায় প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি 1954 সালে ইনস্টলেশন শেষ হওয়ার পরে যাত্রা শুরু করে। যোগাযোগ নেটওয়ার্কমস্কো থেকে ইক্ষা। এক বছর পরে, মস্কো থেকে দিমিত্রভ পর্যন্ত বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি ইতিমধ্যেই চলছিল। এছাড়াও, পুরো বিভাগে মস্কো - দিমিত্রভ, যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। অবশিষ্ট অংশে, লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন এখনও বজায় রাখা হয়। Savelovsky, Rybinsk এবং Mologsky প্যাসেজগুলি Yaroslavl (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoye, Khvoynaya এবং Leningrad-Moscow ডিপোতে বাষ্প ট্র্যাকশন সহ পরিবেশন করে। মস্কো-দিমিত্রভ লাইনকে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সরবরাহ করতে, লোবন্যা বৈদ্যুতিক ডিপোটি চালু করা হয়েছিল, যার নির্মাণ সম্পূর্ণরূপে 1960 সালের মধ্যে শেষ হয়েছিল। দিমিত্রভের উত্তরে, খসড়াটি এখনও বাষ্প।

50 এর দশকের শেষে, রেলওয়ের আরেকটি পুনর্গঠন অনুসরণ করা হয়। বেজেটস্ক - বোলোগো লাইনটি ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলওয়েতে অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং মস্কো - দিমিত্রভ - ভারবিলকি - কাল্যাজিন - ভার্বিলকা - বলশায়া ভলগা শাখার সাথে উগলিচ লাইন মস্কো রেলওয়েতে অন্তর্ভুক্ত ছিল। কয়েক বছর পরে, স্যাভেলোভো - কাল্যাজিন - উগ্লিচ, কাল্যাজিন - সোনকোভো - ওভিনিশতে - ভেসিয়েগনস্ক, ওভিনিস্টে - পেস্টভো এবং সোনকোভো - বেজেটস্ক বিভাগগুলি ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলওয়েতে স্থানান্তরিত হয়। Savelovsky উত্তরণ এই ধরনের একটি সংগঠন আজ পর্যন্ত সংরক্ষিত আছে। এই লাইনগুলিকে ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলওয়েতে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্তটি একটি (ওক্ট্যাব্রস্কায়া) রেলওয়ের সীমার মধ্যে টোভার অঞ্চলের অঞ্চল দিয়ে পুরো (সেই সময়ে বেশ বড়) মালবাহী যানবাহন চালানোর প্রয়োজনের কারণে হয়েছিল। যাইহোক, এই সিদ্ধান্তটি যাত্রীদের জন্য বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধার অন্তর্ভুক্ত করে যা আজও প্রভাবিত করে চলেছে এবং মস্কো অঞ্চলের উত্তরে (দিমিত্রোভ, তালডম) এবং কালিয়াজিন, কাশিন, উগ্লিচ শহরগুলির মধ্যে ঐতিহ্যগতভাবে প্রতিষ্ঠিত সম্পর্ক ছিন্ন করেছে।

1960 এর দশকের শেষের দিকে, বিদ্যুতায়নের কাজ চলতে থাকে। প্রথমত, তারা বিজ্ঞান নগরী দুবনার উন্নয়নের কারণে হয়। 1970 সালে, দিমিত্রভ - ভারবিলকি এবং ভারবিলকি - বলশায়া ভলগা বিভাগের বিদ্যুতায়নের কাজ শেষ হয়েছিল। তদুপরি, বলশায়া ভলগা স্টেশন থেকে পুরো দুবনা শহরের মধ্য দিয়ে তার বিপরীত প্রান্তে অবস্থিত কারখানাগুলিতে ছেড়ে যাওয়া শেষ লাইনে, একটি সাইডিং (ডুবনা স্টেশন) নির্মিত হয়েছিল, যেখানে যোগাযোগ নেটওয়ার্কের লাইনগুলিও প্রসারিত হয়েছিল। ভারবিলকি স্টেশন থেকে তালডম এবং সাভেলোভো (কিমরি) এর সাথে যোগাযোগের জন্য মস্কো - দুবনা বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি প্রবর্তনের পরে, ডিজেল ট্র্যাকশন সহ কমিউটার ট্রেনগুলি বরাদ্দ করা হয়েছে। দূর-দূরত্বের ট্রেনগুলি দিমিত্রোভে একটি ডিজেল লোকোমোটিভের জন্য বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ পরিবর্তন করে৷ 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, ডিজেল ট্র্যাকশনের সাথে বাষ্প ট্র্যাকশনের চূড়ান্ত প্রতিস্থাপন সাভেলোভস্কি, রাইবিনস্ক এবং মোলগস্কি উত্তরণের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর ঘটেছিল। শেষ বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি প্রায় 1975 সাল পর্যন্ত সোনকোভো - ভেসিয়েগনস্ক, সোনকোভো - পেস্টোভো বিভাগে কাজ করেছিল। 1978 সালে, ভার্বিলকি - তালডম - সেভেলোভো বিভাগটি বিদ্যুতায়িত হয়েছিল - এটি মস্কো রেলওয়ের মধ্যে সেভেলোভস্কি ব্যাসার্ধের শেষ অ-বিদ্যুতায়িত বিভাগ ছিল। Mga - Kirishi - Budogoshch বিভাগটি (70 এর দশকের গোড়ার দিকে) মোলোগা উত্তরণ বরাবর বিদ্যুতায়িত হয় - অর্থাৎ মধ্যে লেনিনগ্রাদ অঞ্চল. বিভিন্ন উপায়ে, দুটি রাজধানীর আশেপাশে গ্রীষ্মকালীন কটেজগুলির একটি তীক্ষ্ণ বৃদ্ধি দ্বারা বিদ্যুতায়নকে সহজতর করা হয়। 1980 এর দশকে, বেলি গোরোডোক, কাশিন এবং স্যান্ডোভোতে পাথরের রেলওয়ে স্টেশনগুলি নির্মিত হয়েছিল। ইলেকট্রিক এক্সপ্রেস ট্রেন মস্কো - দুবনাও প্রচলন করা হয়েছিল - এগুলিই প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন ছিল উচ্চতর আরামরাশিয়ায়! তারা যাত্রীবাহী ট্রেন মস্কো - দুবনা প্রতিস্থাপন করেছিল, যা বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ (এবং প্রথম ডিজেল লোকোমোটিভ) চালিত করেছিল। দুবনা স্টেশন খোলার আগে, যাত্রীবাহী ট্রেন মস্কো - বলশায়া ভলগা একটি লোকোমোটিভ ট্র্যাকশনে এই ব্যাসার্ধে চলেছিল।

দুর্ভাগ্যবশত, মধ্যে গত বছরগুলোসৃষ্টি থেকে ধ্বংসের দিকে রূপান্তরের প্রবণতা আরও তীব্রভাবে পরিলক্ষিত হচ্ছে। গত দশকের একমাত্র আনন্দদায়ক ঘটনাটি ছিল 90 এর দশকের গোড়ার দিকে সাভিলোভস্কি রেলওয়ে স্টেশনের পুনর্নির্মাণ। পুরানো "সেভলি" একটি আধুনিক দোতলা স্টেশনে পরিণত হয়েছে এবং এটি তার স্থাপত্য গুণাবলী মোটেও হারায়নি (একই কুর্স্কের বিপরীতে, একটি স্বাদহীন "কাচের" ভিতরে ঘেরা)। যাইহোক, এই ইভেন্টটি সমস্যায় ছেয়ে গেছে - 1999 সালের মে থেকে, স্টেশনটি একটি শহরতলিতে পরিণত হয়েছিল এবং অবশিষ্ট দূর-দূরত্বের ট্রেন মস্কো - রাইবিনস্ক এবং মস্কো - সোনকোভোকে বেলোরুস্কি স্টেশনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। সরাসরি ট্রেন মস্কো - সেন্ট পিটার্সবার্গ, মস্কো - উগ্লিচ এবং মস্কো - ভেসিয়েগনস্ক সাধারণত বিস্মৃতিতে ডুবে গেছে - মস্কোতে শুধুমাত্র ট্রেলার গাড়ি - সোনকোভো কম্পাউন্ড ট্রেন তাদের থেকে রয়ে গেছে। এবং 2002 সালের গ্রীষ্ম থেকে, ট্রেন মস্কো - সোনকোভোও অদৃশ্য হয়ে গেছে। এখন Uglich, Vesyegonsk এবং Pestovo যাওয়ার গাড়িগুলি মস্কো-Rybinsk ট্রেনের সাথে সংযুক্ত। মস্কো থেকে বেজেটস্ক, উদমলিয়া, খভয়নায়া, নেবোলচি, কিরিশি স্টেশনগুলিতে ভ্রমণের জন্য, এখন আপনি কেবল স্থানান্তরের বিকল্পগুলি বিবেচনা করতে পারেন ...

সেভেলোভো-কাল্যাজিন বিভাগটি এখনও বিদ্যুতায়িত হয়নি (যদিও 80 এর দশকের গোড়ার দিকে বিদ্যুতায়নের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং প্রস্তুতিমূলক ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল - উচ্চ গতিতে লাইনটি পরিচালনা করার জন্য চাঙ্গা কংক্রিট স্লিপার এবং দীর্ঘ রেল স্থাপন করা হয়েছিল)। অনেক উপায়ে, সাভেলোভো স্টেশনে দুটি রেলপথের (মস্কো এবং ওক্টিয়াব্রস্কায়া) সীমানা দ্বারা বিদ্যুতায়ন প্রতিরোধ করা হয়েছিল। ভার্বিলকি - সেভেলোভো বিভাগের বিদ্যুতায়নের পরে, দীর্ঘ-দূরত্বের ট্রেনগুলি থামানো ছাড়াই দিমিত্রভ এবং তালডমের মধ্য দিয়ে যায়, যা এই শহরগুলির বাসিন্দাদের জন্য বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত অসুবিধার কারণ হয়।

এক শতাব্দীর ব্যবধানে তৈরি হওয়া কিছু কীভাবে ধ্বংস হয়ে যাচ্ছে তা দেখলে কষ্ট হয়। এইভাবে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে Savelovsky ব্যাসার্ধে স্টেশনের সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে। টেম্পি, ভ্লাসোভো, লেবজিনো, স্কন্যাটিনোর ক্রসিংগুলি সরানো হয়েছে। প্রাক্তন স্ট্রেলচিখা স্টেশনের সাইডিং এবং রিসিভিং এবং প্রস্থানের ট্র্যাকগুলি (20 বছরেরও বেশি পুরানো) ভেঙে দেওয়া হয়েছে এবং ওরুদিয়েভো স্টেশনে মালবাহী ট্র্যাকগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছে। মোলগস্কি প্যাসেজ বরাবর অনেক সাইডিংও বিলুপ্ত হয়ে গেছে। বেশিরভাগ কাঠের স্টেশন বেকায়দায় পড়ে গেছে। প্রায়শই সেগুলিকে ভেঙে ফেলা হয়, ওয়েটিং রুম ছাড়াই ছোট ইটের ক্যাশ ডেস্ক দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়, অনেকটা সুইচ বক্সের মতো। এবং এটি সর্বত্র নয় - প্রায়শই শহরতলির টিকিট অফিসগুলি কেবল একটি শ্রেণি হিসাবে ধ্বংস হয়ে যায়। উদাহরণ স্বরূপ, সম্প্রতি বন্ধ হওয়া Sknyatino জংশনে, স্টেশনের অবশিষ্টাংশগুলি লগের উপর দিয়ে টেনে আলাদা করা হচ্ছিল। স্থানীয় বাসিন্দাদের, এবং তারপর স্টেশনটি সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়... কয়েকটি ইতিবাচক উদাহরণের মধ্যে একটি হল 1993 সালে নির্মিত তালডমের নতুন স্টেশন। এছাড়াও, ইয়াখরোমাতে স্টেশনটির একটি ছোট মিল নির্মিত হয়েছিল।

প্রাক্তন দ্বিতীয় ট্র্যাকের প্যাসেঞ্জার প্ল্যাটফর্ম (বলুন, ভ্লাসোভো বা লেবজিনোতে) কীভাবে আগাছা প্রসারিত হয় তা পর্যবেক্ষণ করা ভয়ঙ্কর! হ্যাঁ, অবশ্যই, বিল্ড না বিরতি! সুতরাং সময়ের শেষ না হওয়া পর্যন্ত, যোগাযোগ নেটওয়ার্কের তারগুলি ভেঙে যাওয়া ট্র্যাকের উপরে ঝুলবে এবং যাত্রী-ডাচা বাসিন্দারা সাপ্তাহিক ভিড়যুক্ত গাড়িতে সিঁড়ি বেয়ে উঠবে। কমিউটার ট্রেন Tver Volga প্রান্তরের সীমাহীন দূরত্বের দিকে নিয়ে যাওয়া ট্র্যাকের বাঁধের উপর শুধুমাত্র একটি অর্ধ-ক্ষয়প্রাপ্ত কাঠের পোস্ট দ্বারা চিহ্নিত একটি স্টপে। দুঃখজনক!

সাইট hlebnikovo.nm.ru, 2003 থেকে নিবন্ধ।

1897-98 সালে, সেভেলোভস্কায়া রেলপথের নির্মাণ শুরু হয়েছিল। এটি দিমিত্রোভস্কি ট্র্যাক্ট এবং খলেবনিকোভো গ্রামের পশ্চিমে চলে গেছে।

রাস্তা নির্মাণের ক্ষেত্রে সিদ্ধান্তমূলক গুরুত্ব ছিল মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রেলওয়ে সাভা ইভানোভিচ মামন্টভের সোসাইটির বোর্ডের চেয়ারম্যানের ইচ্ছা এবং উদ্দেশ্য, যিনি সাভেলোভস্কায়া লাইন নির্মাণের জন্য জোর দিয়েছিলেন।

নিকোলাভ এবং ইয়ারোস্লাভ হাইওয়ের মধ্যে নতুন লাইন স্থাপন করা হয়েছিল। সেখানে আকর্ষণীয় স্থান: কাশিনের পুরানো রাশিয়ান রিসর্টটি ঐতিহাসিক উগ্লিচ থেকে খুব বেশি দূরে নয়, সেভেলভ থেকে সহজে নাগালের মধ্যে রয়েছে। এবং সেখানে, সেই কল্পিত পাথরের মতো - বামদিকে বাল্টিক রাজ্যের পথ, সোজা সেন্ট পিটার্সবার্গে, ডানদিকে রাইবিনস্ক, ইয়ারোস্লাভল। এটি সম্ভবত Savelovsky পথের বৈশিষ্ট্যের জন্য যথেষ্ট।

1897 সালের সেপ্টেম্বরে মাটির কাজ শুরু হয়েছিল। Savelovskaya লাইনটি মস্কো-ইয়ারোস্লাভ রাস্তার 10 তম অংশ থেকে একটি সংযোগকারী শাখা স্থাপনের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল, বর্তমান মস্কো সিটি ডিস্ট্রিক্ট ওট্রাডনয়য়ের মধ্য দিয়ে ট্র্যাক বাছাই করা থেকে, ভবিষ্যতের "ইনস্টিটিউট অফ ওয়ে" প্ল্যাটফর্ম নং 1 - বেসকুদনিকোভো পর্যন্ত।

লাইনটি সিঙ্গেল-ট্র্যাক তৈরি করা হয়েছিল যার ধারণক্ষমতা ছিল দুই জোড়া যাত্রীবাহী ট্রেন এবং প্রতিদিন পাঁচটি মালবাহী ট্রেন, যার গড় ট্রেন গতি প্রতি ঘন্টায় 20 ভার্স্ট।

খুব কম লোকই জানেন যে শুরুতে সাভিওলোভস্কি রেলওয়ে স্টেশন এবং এটি থেকে বেসকুডনিকভের রুটটি পরিকল্পনা করা হয়নি। ট্রেনগুলি লোসিনোস্ট্রোভকা হয়ে ইয়ারোস্লাভ স্টেশনে গিয়েছিল।

রেলস্টেশন না থাকা সত্ত্বেও ব্যবসায়ী মহলের চাপে রাস্তা মেনে নেওয়া হয়।

26 জানুয়ারী, 1901, রেলমন্ত্রী, প্রিন্স এম.আই. খিলকভ সম্রাট দ্বিতীয় নিকোলাসকে "বেসকুদনিকোভো স্টেশন থেকে সাভেলোভো পর্যন্ত সঠিক যানবাহন" খোলার বিষয়ে রিপোর্ট করেছিলেন

1905 সালের ক্যালেন্ডারে (ভি. গাটসুকা, মস্কো দ্বারা প্রকাশিত) 1901 সালে সাভেলোভস্কায়া রেলওয়েতে খোলা সমস্ত স্টেশনগুলির তালিকায়:

মস্কো - বেসকুদনিকোভো 10

মস্কো - খলেবনিকোভো 20

মস্কো - লবন্যা 25

মস্কো - ইক্ষা 43

মস্কো - ইয়াখরোমা 56

মস্কো - দিমিত্রভ 61

মস্কো - কুজনেটসোভো 84

মস্কো - তালডম 104

মস্কো - Savelovo 121

1902 সালে, Savelovsky স্টেশন চালু করা হয়েছিল। এটি কার্যত মেট্রোপলিটন প্যাসেঞ্জার স্টেশনগুলির চেইন বন্ধ করে দিয়েছে; মস্কোতে আর কোনও স্টেশন তৈরি করা হয়নি।

মজার বিষয় হল, বুতিরকিতে একটি রেলওয়ে স্টেশন নির্মাণের ফলে এই এলাকায় জমির দাম দ্রুত বেড়েছে। ইতিমধ্যেই 1898 সালের মে নাগাদ, গুস্তাভ লিস্ট, একজন সুপরিচিত শিল্পপতি, একটি কারখানা তৈরি করেছিলেন (এখন "রেসলার") - শ্রমিকরা রেলপথে শহরতলির এলাকা থেকে প্রত্যাশিত ছিল। হাউজিং বাজার অবিলম্বে প্রতিক্রিয়া. বাড়ির মালিকরা, অতিথি, কর্মচারী এবং কারিগরদের আগমনের প্রত্যাশায়, এই সময়ে অ্যাপার্টমেন্টের ভাড়া বৃদ্ধির সাথে বুটিরকির কাছে প্রায় 30টি নতুন বাড়ি তৈরি করেছেন। সিটি ডুমা, মস্কোর জন্য সাভেলোভস্কায়া স্টেশনের উপযোগিতা দেখে, 1900 সালে সম্রাট দ্বিতীয় নিকোলাসকে "মস্কোর জনসংখ্যার সংমিশ্রণে" জমিতে যোগদানের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে আবেদন করেছিলেন। সুতরাং, রেলওয়ের জন্য ধন্যবাদ, বুটিরকার বাসিন্দারা মুসকোভাইট হয়ে ওঠে।

Savelovskaya রেলপথ, যেমন উপরে উল্লিখিত হয়েছে, দীর্ঘ সময়ের জন্য একক-ট্র্যাক ছিল, তারপরে, ট্রেনের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে, বেসকুদনিকোভো, খলেবনিকোভো, লোবনিয়া এবং অন্যান্য জংশন স্টেশনগুলিতে সাইডিং ট্র্যাকগুলি তৈরি করা হয়েছিল। ট্রেন থামল, আসন্নটির জন্য অপেক্ষা করল, তারপর আরও যাত্রা শুরু করল। ইতিমধ্যে 1909-এর "আধুনিক ক্যালেন্ডার"-এ, প্রকাশনা সংস্থা এ.ডি. Stupina ইতিমধ্যে মস্কো স্টেশন - Butyrki, এবং Lobnya এবং Savelovo অক্ষর b (বড় স্টেশন) দ্বারা মনোনীত করা হয়েছিল।