মস্কো রেলপথের Savelovskoye দিক। রেলওয়ে স্টেশন এবং স্টেশনের ইতিহাস

মস্কোর সেভেলোভস্কি স্টেশন হল মহানগরের একমাত্র যেটি শুধুমাত্র শহরতলির গন্তব্যে পরিষেবা দেয়। এটি যাত্রী পরিবহনের একটি খুব জনপ্রিয় এলাকা, কারণ রাজধানীর অনেক শ্রমিক শহরের বাইরে থাকেন। মস্কোর সাভেলোভস্কি রেলওয়ে স্টেশনের তথ্য ডেস্ক এবং কোম্পানির টেলিফোন নম্বর সরবরাহ করা হয়েছে বিস্তারিত তথ্যসমস্ত বৈদ্যুতিক ট্রেন এবং দিকনির্দেশ সম্পর্কে।

মস্কোর Savelovsky রেলওয়ে স্টেশন - সংক্ষিপ্ত তথ্য

স্টেশনটি থার্ড ট্রান্সপোর্ট রিংয়ের ঠিক পিছনে অবস্থিত, রাস্তা থেকে খুব বেশি দূরে নয়। সুশেভস্কি ভ্যাল। মস্কোর Savelovsky রেলওয়ে স্টেশনের ঠিকানা একই নামের বর্গক্ষেত্র নিয়ে গঠিত। বিল্ডিং নম্বর 2 সহ Savelovskaya। কাছাকাছি একটি জটিল পরিবহন বিনিময় সহ একটি ওভারপাস আছে। টার্মিনালের নিকটতম প্রতিবেশী হল: টেম্পল অফ ফেইথ, হোপ, লাভ এবং সোফিয়া, সোভেনক-৩ সুপারমার্কেট এবং কম্পিউটার স্টোর।

মস্কোর Savelovsky রেলওয়ে স্টেশনের ওয়েবসাইট চলমান ট্রেন সম্পর্কে সম্পূর্ণ তথ্য প্রদান করে। তাদের গ্রহণের জন্য পাঁচটি প্ল্যাটফর্ম এবং 11টি পথ পরিকল্পিত হয়েছে। পূর্বে, এই জায়গাটিকে বুটারস্কায়া বলা হত এবং এটি শহরের বাইরে অবস্থিত ছিল। কিন্তু রাজধানী সম্প্রসারণের সাথে সাথে স্টেশনের নাম এবং ভূমিকা উভয়ই পরিবর্তিত হয়।

এখন স্টেশনটি সরলরেখা এবং চওড়া কার্নিস সহ একটি তিনতলা আর্ট নুওয়াউ ভবন। সম্প্রতি, সম্মুখভাগ সাদা এবং কমলা রঙে আঁকা হয়েছে। প্রধান প্রবেশপথের উপরে একটি ছোট খিলানযুক্ত জানালা এবং একটি আয়তাকার ছাদের টাওয়ার রয়েছে। ভিতরে, দেয়াল এবং ছাদের জন্য বাদামী রং প্রাধান্য পায়।

মস্কোর Savyolovsky স্টেশনের জন্য ট্রেনের সময়সূচী

মস্কোর সাভেলোভস্কি রেলওয়ে স্টেশনের সময়সূচীতে এই লাইনে 99টি বৈদ্যুতিক ট্রেনের গতিবিধি এবং বেলারুশিয়ান দিকের প্রায় 30টি ট্রেনের গতিবিধির তথ্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। শেষ দূরপাল্লার ট্রেনগুলি 1999 সালে অন্যান্য স্টেশনে স্থানান্তরিত হয়েছিল, এবং তারপর থেকে এখানে শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক পরিবহণ মোড চলছে।

প্রতিদিন স্টেশন থেকে আপনি বন্দোবস্তের জন্য ছেড়ে যেতে পারেন:

• লবন্যা;
• ট্যালডম;
• ইক্ষা;
• দুবনা;
• Verbilki;
• দিমিত্রভ;
• ওডিনসোভো;
• বেসকুডনিকোভো এবং আরও অনেকে।

সেভেলোভস্কি স্টেশনে মস্কো ট্রেনের সময়সূচীতে পঞ্চম প্ল্যাটফর্মের আন্দোলন সম্পর্কে তথ্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা 2011 সাল থেকে বেলোরুস্কায়া দিকনির্দেশনা প্রদান করছে। 2005 সাল থেকে, পৃথক এক্সপ্রেস ট্রেন শেরেমেতিয়েভো বিমানবন্দরে চলছে।

লোবনিয়া এবং বিমানবন্দরের এয়ারোএক্সপ্রেস ট্রেনগুলি নিয়মিত ছেড়ে যায় এবং যাত্রী ও লাগেজ বহনের জন্য খুব সুবিধাজনক। ভিতরে আর্মরেস্ট সহ সুন্দর নরম আসন এবং তথ্য সম্প্রচারের জন্য প্রশস্ত স্ক্রিন রয়েছে। গাড়ির কিছু জিনিস জন্য তাক জন্য বরাদ্দ করা হয়.

(নিবন্ধের ডাইজেস্ট)

সম্পর্কিত তথ্য

"মস্কো-সেভেলোভস্কি রেলপথ নির্মাণের প্রতিবেদন" এর উপকরণগুলির উপর ভিত্তি করে - সেন্ট পিটার্সবার্গ: 1902। - p.267।

মস্কো-সাভেলোভস্কায়া লাইনের নির্মাণ মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রেলওয়ের সোসাইটি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। লাইন নির্মাণের প্রযুক্তিগত শর্তগুলি রেলপথ মন্ত্রকের ইঞ্জিনিয়ারিং কাউন্সিল দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং 24 ডিসেম্বর, 1897-এ রেলমন্ত্রী এমআই খিলকভ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল।

রাস্তাটি মস্কোতে মস্কো-ব্রেস্ট এবং নিকোলাইভ রাস্তার মধ্যে সংযোগকারী শাখায় বুটিরস্কায়া জাস্তাভাতে শুরু হয়েছিল। এটি মস্কোকে সাভেলোভো শহরের সাথে সংযুক্ত করেছে এবং এর অপারেটিং দৈর্ঘ্য ছিল 121 ভার্সট। লাইনটি একক ট্র্যাক। অগ্রণী ঢাল 8% o, বক্ররেখার ক্ষুদ্রতম ব্যাসার্ধ হল 200 সাজেন। দীর্ঘতম পথ (দিমিত্রোভ-কুজনেটসোভো) হল 22.85 versts, সবচেয়ে ছোট (Klyazma-Lobnya) হল 5.21 versts৷ ধারণক্ষমতা হল দুই জোড়া যাত্রীবাহী ট্রেন এবং প্রতিদিন পাঁচটি মালবাহী ট্রেন, গড় ট্রেনের গতি হল 20 ভার্স্ট/ঘন্টা।

মূল ট্র্যাকের সাবগ্রেড নির্মাণের সময়, মাটির কাজের পরিমাণ ছিল: বাঁধের জন্য 161,058.64 ঘনমিটার এবং খননের জন্য 48,579.29 ঘনমিটার। বেড়িবাঁধের বৃহত্তম আয়তন ছিল 5133.5 ঘন সেজেন 63তম পর্বে, 30তম প্রান্তে খননের বৃহত্তম আয়তন ছিল 4819.56 ঘন সাজেন। স্টেশন সাইটগুলির বিন্যাসের জন্য আর্থওয়ার্কের আয়তন হল 24,503.79 ঘন সেজেন, এবং লাইনে আর্থওয়ার্কের মোট প্রোফাইল ভলিউম হল 273,692 ঘন সাজেন। লাইনটিতে 87টি কৃত্রিম কাঠামো তৈরি করা হয়েছিল: 0.5-0.7 ফ্যাথম গর্ত সহ 16টি উন্মুক্ত সেতু, 1 থেকে 7 ফ্যাথম পর্যন্ত ছিদ্র সহ 51টি ধাতব সেতু এবং 5টি 8 থেকে 28 ফ্যাথম পর্যন্ত গর্ত সহ, 2টি ওভারপাস এবং 0.5 থেকে ছিদ্রযুক্ত 13টি পাথরের পাইপ 3 ফ্যাথম

24 পাউন্ড/ফুট (32 কেজি/মি), 35 ফুট লম্বা ব্রায়ানস্ক, সাউথ-ডেনপ্রোভস্ক এবং পুতিলভ কারখানার রেলপথগুলি পথে স্থাপন করা হয়েছিল। জয়েন্টগুলি ওজনের উপর তৈরি করা হয়েছিল, বাট স্লিপারগুলিতে এবং একটি স্লিপারের মাধ্যমে 500 ফ্যাথমের কম ব্যাসার্ধ সহ সমস্ত বক্ররেখায় আস্তরণ স্থাপন করা হয়েছিল। ট্র্যাকটি 39, 76 এবং 122 ভার্সটে অবস্থিত স্থানীয় quarries থেকে ballasted ছিল. 72 জন ভোটার পৃথক পয়েন্টে পাড়া হয়েছে। টেলিগ্রাফ লাইন দুই তারের।

লাইনটির 9টি স্টেশন ছিল: একটি শ্রেণী III (দিমিত্রভ), চতুর্থ শ্রেণী - ষষ্ঠ শ্রেণী (সাভেলোভো, তালডম, বেসকুদনিকোভো, লোবন্যা, ইকশা, কুজনেটসোভো) এবং পঞ্চম শ্রেণী - দুই (ক্লিয়াজমা এবং ইয়াখরোমা)। ইকশা, দিমিত্রভ, কুজনেতসোভো এবং সাভেলোভো স্টেশনগুলিতে জল সরবরাহ করা হয়েছিল খোলা (নদী) উত্স থেকে, লবন্যা স্টেশনে একটি আর্টিসিয়ান কূপ থেকে। লাইনের জন্য, 3টি যাত্রীবাহী এবং 8টি মালবাহী লোকোমোটিভ, 16টি যাত্রী এবং 280টি মালবাহী ওয়াগন এবং প্ল্যাটফর্ম কেনা হয়েছিল।

প্রাথমিক খরচ শীট অনুযায়ী কাজের খরচ ছিল 7,337,336 রুবেল, এবং প্রকৃত খরচ ছিল 9,043,393 রুবেল। এটি মূলত এই কারণে যে লাইনটি নির্মাণের সময়, কাজ এবং সরবরাহের ব্যয় বেড়েছে। নির্মাণ শেষ হওয়ার সময়, লাইনটি কোষাগার দ্বারা দখল করা হয়েছিল।

এছাড়াও অন্য পরিস্থিতি ছিল। প্রাথমিকভাবে, মস্কো-সাভেলোভস্কায়া লাইন নির্মাণের জন্য ছাড়টি সেকেন্ড সোসাইটি অফ এক্সেস রোডকে জারি করা হয়েছিল, যা 1897 সালে এর নির্মাণ শুরু করার উদ্দেশ্যে ছিল। যাইহোক, মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রোড সোসাইটির বোর্ড, এই ভয়ে যে নতুন লাইনটি দ্বিতীয় সোসাইটির হাতে থাকায় ক্ষতির কারণ হবে (মালপত্রের অংশ এবং যাত্রীদের সরিয়ে দেওয়া), নির্মাণ স্থানান্তর করার জন্য একটি পিটিশনে প্রবেশ করেছে। এর নতুন রাস্তা। একই সময়ে, বুটিরস্কায়া জাস্তাভার কাছে মস্কোতে পৃথক যাত্রী ও মালবাহী স্টেশন তৈরি করতে বাধ্য হয়েছিল। সরকার এই আবেদনটি মঞ্জুর করেছে এবং মস্কো-সাভেলোভস্কায়া লাইনের জন্য ছাড়টি প্রাথমিক সমীক্ষার (75 হাজার রুবেল) খরচের জন্য দ্বিতীয় অ্যাক্সেস রোড সোসাইটিকে অর্থ প্রদানের সাথে মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক সড়কের সোসাইটিকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। যেমনটি পরে দেখা গেছে, এই সমীক্ষাগুলি একটি নতুন লাইন নির্মাণের প্রযুক্তিগত শর্ত বা সোসাইটির কাজগুলি পূরণ করেনি। এটি 1897 সালে চালানো হয়েছিল। কালিয়াজিন এবং কাশিন শহর সহ বিভিন্ন দিকে 500 মাইল পর্যন্ত অতিরিক্ত অনুসন্ধান। কিন্তু বিস্তারিত সমীক্ষা শেষ হওয়ার আগে, দ্বিতীয় সোসাইটির সমীক্ষার তথ্য অনুসারে একটি প্রাথমিক খরচ শীট তৈরি করা হয়েছিল, যা তখন প্রকৃত খরচ থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা ছিল।

1898 সালের শরৎকালে মাটির কাজ শুরু হয়েছেমস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক হাইওয়ের সাথে একটি সংযোগকারী শাখায় এবং সাভেলোভের কাছে। একই সময়ে, প্রায় পুরো লাইন বরাবর উপকরণ (ইট, পাথর, কাঠ) সরবরাহ শুরু হয়েছিল। মাটিতে, ধ্বংসস্তূপ পাথর প্রাপ্তির সম্ভাবনা সীমিত ছিল, এবং সেখানে কোন কাটা পাথর ছিল না। এটি পোডলস্ক, তারুসা এবং ইয়েলেটস থেকে বিতরণ করা হয়েছিল। রেলপথে পাথরের গড় পরিবহন ছিল প্রায় 100 পদ, তারপর ঘোড়ার পিঠে 55 বার। অতএব, সুবিধার (ব্যবসায় নয়) এর খরচ 75-120 রুবেলে পৌঁছেছে। প্রতি ঘন সাজেন। মূল খরচ শীটে এই ধরনের খরচ অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি।

আমদানি করা পাথরের পরিমাণ মোট চাহিদার 75% এর জন্য দায়ী। একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ বোল্ডার পাথর শুধুমাত্র দিমিত্রভের কাছে এবং সেভেলভের কাছে ভলগাতে সংগ্রহ করা যেতে পারে। ভোলগা থেকে সস্তা কাঠ পাওয়ার আশাও ন্যায়সঙ্গত ছিল না। মস্কো-ইয়ারোস্লাভ লাইন বরাবর এর পরিবহন কঠিন ছিল এবং ঘোড়ায় টানা (যখন এটি কাজের জায়গায় 50-55 মাইল ছিল) উল্লেখযোগ্যভাবে কাঠের খরচ বাড়িয়েছিল। এই বিষয়ে, ভবিষ্যতের রাস্তা বরাবর রাষ্ট্রীয় এবং ব্যক্তিগত dachas থেকে কাঠের উপকরণ কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, মস্কোর নৈকট্য এখনও কাঠের তুলনামূলকভাবে উচ্চ ব্যয়ের দিকে পরিচালিত করে, যা খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

এই ধরনের পরিস্থিতি প্রাথমিক গণনার তুলনায় নির্মাণ ব্যয় বৃদ্ধিকেও প্রভাবিত করেছে। 1897 সালের শীতকালে উপকরণের অংশ সংগ্রহ এবং কাজের জন্য প্রস্তুতি সম্পন্ন করা হয়েছিল। রাস্তার দিক অনুমোদনের আগেই। নির্দেশের বিলম্বে অনুমোদন (উদাহরণস্বরূপ, 85 তম থেকে 123 তম সংস্করণের অধ্যায়ের প্রকল্পটি শুধুমাত্র 1898 সালের আগস্টে অনুমোদন করা হয়েছিল, অর্থাৎ নির্মাণের নির্ধারিত সমাপ্তির তারিখের 4 মাস আগে) নির্মাণে বিলম্ব এবং সময়সীমার পরিবর্তনের কারণ হয়েছিল লাইন নির্মাণ সম্পন্ন.

1899 সালে রেল সরবরাহে গুরুতর বিলম্ব ছিল। জুলাইয়ের মধ্যে, ট্র্যাক স্থাপনের কাজ 50 তম পর্বে পৌঁছেছিল এবং তারপরে রেলের অভাবের কারণে এক মাসেরও বেশি সময় ধরে এটি বন্ধ ছিল। এটি সেপ্টেম্বরে আবার শুরু হয়েছিল, কিন্তু মাঝে মাঝে চলে গিয়েছিল - অক্টোবরে তারা 85 তম পর্বে, নভেম্বরে 102 তম এবং ডিসেম্বরে চূড়ান্ত গন্তব্য সাভেলোভোতে পৌঁছেছিল। এই পরিস্থিতি ট্র্যাকের ব্যালাস্টিংয়ের কাজের অগ্রগতিতে বিলম্বিত করেছে, ভবন নির্মাণ এবং পাইন লাইনের অস্থায়ী অপারেশনের ব্যয় বাড়িয়েছে। এছাড়াও, গ্রীষ্মের মাসগুলিতে ভারী বৃষ্টির কারণে কাজের স্বাভাবিক অগ্রগতি ব্যাহত হয়। 1899 সালে অবিরাম বৃষ্টির কারণে, ক্লিয়াজমা, ইয়াখরোমা, দুবনা এবং ভলগা নদীর জলস্তর শরৎ পর্যন্ত নিম্ন জলস্তরের চেয়ে 1.5 সাজেন বেশি ছিল, দিমিত্রভ থেকে সাভেলভ পর্যন্ত পুরো পথটি প্লাবিত হয়েছিল। নেভস্কি মেকানিক্যাল প্ল্যান্ট এক বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্রিজ ট্রাস সরবরাহ করতে বিলম্ব করেছে। দুবনা (25 সাজেন দীর্ঘ) জুড়ে সেতুটির জন্য শেষ ট্রাসটি 1899 সালের ডিসেম্বরে, সম্মত তারিখের এক বছর পরে কাটা হয়েছিল।

ফেব্রুয়ারী 1900 সালে রাস্তায় অস্থায়ী ট্র্যাফিক খোলা হয়েছিল। 85তম পর্ব পর্যন্ত, এবং শুধুমাত্র জানুয়ারী 1901 থেকে বেসকুদনিকোভো-সাভেলোভো লাইনে এবং 1902 সাল থেকে পুরো রাস্তা ধরে নিয়মিত যান চলাচল শুরু হয়েছিল।সিনিয়র ইন্সপেক্টর এফএ গোলিটসিনস্কির সভাপতিত্বে কমিশন দ্বারা রাস্তাটি চালু করা হয়েছিল। অপারেশনে গৃহীত হওয়ার পরে, সাবগ্রেডের অবনতি দূর করতে, স্টেশনের স্থানগুলিকে প্রশস্ত করা, ড্রেনেজ সিস্টেম স্থাপন করা, স্টেশনগুলিতে উচ্চভূমির খাদ এবং ড্রেনেজ খনন, ক্রসিংগুলির প্রবেশদ্বারগুলি পূরণ করা এবং মোট আয়তন সহ অন্যান্য কাজগুলি করা প্রয়োজন ছিল। প্রায় 7,000 ঘনমিটার। এটির জন্য প্রায় 24 হাজার বর্গ মিটার মোট আয়তনের কাট, বাঁধ, নদীর তলদেশের ঢালগুলির অতিরিক্ত শক্তিশালীকরণের প্রয়োজন ছিল। বেশ কয়েকটি কৃত্রিম কাঠামোতে, মোট 7 হাজার রুবেলেরও বেশি পরিমাণে সমাপ্তি কাজ করা হয়েছিল। মোট 87 হাজার রুবেল ব্যয়ের পাশাপাশি পরিষেবা এবং আবাসিক ভবন এবং অন্যান্য সুবিধার নির্মাণে ট্র্যাক স্থাপন এবং ব্যালাস্টিংয়ের অতিরিক্ত কাজ করা হয়েছিল। প্রধান লাইনে ত্রুটিগুলি দূর করার মোট খরচ 753 হাজার রুবেল।

সংবাদপত্র "ড্রামার" (দিমিত্রভ), 1935 №200

এখানে চ্যানেল রুট. ভেঙে ফেলা হবে পুরনো স্টেশন ও পুরনো রেলপথ। খালটি পুরানো স্টেশনের অঞ্চল দিয়ে গেছে। একটি নতুন রেলপথ নির্মাণ করা হয়েছে। এটি 13 মিটার উঁচু একটি বড় ঢিবি। এখন ঢাল মজবুত ও নতুন ট্র্যাক বসানোর কাজ চলছে। নতুন ক্যানভাসের বাঁধে প্রায় অর্ধ মিলিয়ন ঘনমিটার পৃথিবী স্থাপন করা হয়েছিল। বাঁধটি অনেকদূর প্রসারিত এবং খলেবনিকভ রেলওয়ে স্টেশনের নতুন ভবনের সাথে একটি বড় কাঠের প্ল্যাটফর্মের সাথে শেষ হয়েছে। বাঁধের ঢালগুলি ঘাস এবং টার্ফ দিয়ে মজবুত করা হয়েছে।

সবচেয়ে মনোযোগ আকর্ষণ করা হয় ডাবল-ট্র্যাক সেতুর দিকে, যার নীচে দিয়ে খালটি চলে যায়। ভোলগা স্টিমশিপ এই সেতুর নিচ দিয়ে যাবে। খাল খননের গভীরতা এখানে 9 মিটার পর্যন্ত পৌঁছেছে। বিশাল কংক্রিটের ষাঁড়ের ওপর দাঁড়িয়ে আছে সেতুটি। এখানে ছয় হাজার ঘনমিটারের কিছু বেশি কংক্রিট বিছানো হয়েছে। এবং ষাঁড়ের উপর ধাতব কাঠামোর দুটি স্প্যান রয়েছে। তাদের ওজনও কম নয় - 361 টন। ধাতু কাঠামো স্টলমোস্ট দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছিল। এই দিনগুলিতে, সেতুর উপর কাঠামোর রং করা হচ্ছে।

সেতু ও ট্র্যাকগুলি শেষ করার সময়সীমা আসছে। খলেবনিকভস্কি জেলার নেতৃত্ব সেভেলোভস্কায়া রেলপথে ট্র্যাফিক স্থানান্তর করার জন্য অক্টোবরের XVIII বার্ষিকীর নামে নামকরণ করা উত্পাদন অভিযানের ক্রমানুসারে গ্রহণ করেছিল। 10 অক্টোবর সমস্ত অপারেশনাল পরিষেবা সহ যাত্রী প্ল্যাটফর্মের সরঞ্জাম সহ।

এই বাধ্যবাধকতা পূরণ হবে? - ইচ্ছাশক্তি. কাজের পরিকল্পনা বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে খলেবনিকভস্কি জেলা সমস্ত নির্মাণে প্রথম স্থানে রয়েছে। Khlebnikovsky জেলা ইতিমধ্যে 29 আগস্ট আগস্ট পরিকল্পনা বাস্তবায়ন রিপোর্ট.

খলেবনিকোভো থেকে, মস্কোর দিকে বাঁধটি নদীতে পৌঁছেছে। ক্লিয়াজমা। এখানে কংক্রিটের ষাঁড়ও স্থাপন করা হয়েছিল, যার উপর ক্লিয়াজমা জুড়ে একটি সেতু স্থাপন করা হয়েছিল। সেতুটির দৈর্ঘ্য 121 মিটার। এই সেতুতে, শুধুমাত্র একটি স্প্যানে নতুন ধাতব কাঠামো স্থাপন করা হয়। দ্বিতীয় ট্র্যাকের জন্য, পুরানো সুপারস্ট্রাকচার ব্যবহার করা হয়। এটি খলেবনিকভ নির্মাণের বাহিনী দ্বারা করা হবে। হাইড্রোলিক জ্যাক সহ, 140 টন ওজনের পুরানো খামার স্থানান্তরিত হবে এবং নতুন ভিত্তি স্থাপন করা হবে। স্থানান্তরের সময় ট্রেন চলাচল বন্ধ থাকবে না।

খলেবনিকোভো স্টেশনে কাজ পুরোদমে চলছে। চ্যানেল সাফ করা হয়। এখানে কাজ করা খননকারীরা তাদের কাজ শেষ করেছে এবং সরিয়ে নেওয়া হচ্ছে। আস্তরণের জন্য চ্যানেলের ঢাল প্রস্তুত করা হচ্ছে।

এই বিভাগে, যারা মস্কো থেকে প্রথমবারের মতো পাস করছেন তারা মস্কোর পুনর্গঠনে বিশাল ভূমিকা পালন করার জন্য ডিজাইন করা মহান খাল নির্মাণের চিত্রটি দেখতে পাবেন।

1898 সালে, মস্কো কর্তৃপক্ষ একটি রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয় যা মস্কোকে রাশিয়ার উত্তরাঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করবে। পাওয়া গিয়েছিল আরামদায়ক জায়গাস্টেশন নির্মাণের জন্য।

যাইহোক, যে জমিতে রাস্তাটি স্থাপন করা হয়েছিল তা বর্তমান নভোদচনায়া প্ল্যাটফর্ম থেকে খুব দূরে বনে অবস্থিত একটি মহিলা মঠের অন্তর্গত। জমি কেনা নিয়ে আলোচনা শুরু হয়। মঠটি দুই মিলিয়ন সোনার রুবেল পরিমাণের জন্য অনুরোধ করেছিল, যা সেই সময়ে একটি বিশাল পরিমাণ ছিল। মস্কো কর্তৃপক্ষ দর কষাকষির চেষ্টা করেছিল, কিন্তু কোন লাভ হয়নি। শেষ পর্যন্ত পপুলার সাবস্ক্রিপশনের মাধ্যমে টাকা সংগ্রহ করে পরিশোধ করা হয়।

1902 সালে, আর্ট নুওয়াউ শৈলীতে সাভিলোভস্কায়া রেলওয়ে স্টেশনের বিল্ডিং নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল।

প্রথম স্টেশন এবং ট্রেন স্টেশন রেলপথ বরাবর হাজির. তারা তাদের নামগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, কাছাকাছি গ্রাম এবং গ্রাম থেকে, জমির মালিকদের এস্টেট থেকে বা কেবল এই জায়গাগুলিতে বসবাসকারী বড় জমির মালিকদের নাম থেকে পেয়েছিল।

"মার্ক" স্টেশনটির নামকরণ করা হয়েছিল জার্মান ইঞ্জিনিয়ার মার্কের নামে, যিনি এই রাস্তাটি তৈরি করেছিলেন।

মস্কো বণিক বেসকুদনিকভের সম্মানে, যিনি নির্মাণে ভর্তুকি দিয়েছিলেন, স্টেশনটির নামকরণ করা হয়েছিল এবং আধুনিক মস্কোর আবাসিক এলাকার নামকরণ করা হয়েছিল স্টেশনের নামে।

Dolgoprudnaya প্ল্যাটফর্মটি 1930 এর দশকের শেষের দিকে নির্মিত হয়েছিল, যখন এয়ারশিপস্ট্রয় শিপইয়ার্ডের নির্মাণ শুরু হয়েছিল। এটি নিকটবর্তী এস্টেট "লং পুকুর" থেকে এর নাম পেয়েছে।

খলেবনিকোভো প্ল্যাটফর্মের নামকরণ করা হয়েছে খলেবনিকোভোর বৃহৎ পুরনো বাণিজ্য গ্রামের নামে, যেখানে বিপ্লবের আগে মস্কোর বণিক খলেবনিকভ এবং লুকুটিনস্কায়া বার্ণিশ কর্মশালার শিল্পীদের বাণিজ্য গুদাম ছিল।

রেলওয়েটিকে নিজেই সেভেলোভস্কায়া বলা হয়, কারণ এটি প্রাচীন মস্কোকে সুন্দর ভলগার ডান তীরে অবস্থিত প্রাচীন শহর সেভেলভের সাথে সংযুক্ত করেছিল। একবার সাভেলভের আশেপাশের জমিগুলি রাজকুমার সাভেলিভের ছিল।

Savelovskaya রেলপথে প্রথম খসড়া বাহিনী ছিল একটি ঘোড়া, এবং এটিকে "কনকা" বলা হত। এখন ঘোড়ার ট্রামটি সেভেলোভস্কায়া মেট্রো স্টেশনের দেয়ালে একটি মোজাইকে চিত্রিত হয়েছে। ঘোড়াটি একটি বাষ্প ইঞ্জিন এবং তারপরে একটি বৈদ্যুতিক ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

সাভেলোভস্কায়া রেলপথটি উত্তর মস্কো অঞ্চলের সবচেয়ে মনোরম স্থানগুলির মধ্য দিয়ে যায়। 1960 - 1980 এর দশকে, কেউ ট্রেনে অসংখ্য পর্যটক এবং তথাকথিত স্বাস্থ্য গোষ্ঠীর সাথে দেখা করতে পারে, যারা প্রকৃতিতে বিশ্রাম নিতে গিয়েছিল।

ওয়েবসাইট থেকে নিবন্ধ "Savelovskaya প্রান্তর"

http://savelrr.ru

তার অস্তিত্বের সমস্ত সময়ের জন্য, সেভেলোভস্কি ব্যাসার্ধটিকে সবচেয়ে "বধির" এবং সাভেলোভস্কি স্টেশনটিকে সবচেয়ে "শান্ত" হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। এমনকি ইল্ফ এবং পেট্রোভ তাদের বিখ্যাত রচনা "দ্য টুয়েলভ চেয়ারস"-এ বলেছেন: "সবচেয়ে কম সংখ্যক লোক মস্কোতে সেভেলোভস্কির মাধ্যমে আসে। এরা তালডম থেকে আসা জুতা, দিমিত্রভ শহরের বাসিন্দা, ইয়াখরোমা কারখানার শ্রমিক বা গ্রীষ্মের নিস্তেজ বাসিন্দা। যিনি খলেবনিকোভো স্টেশনে শীত ও গ্রীষ্মে থাকেন "এখানে মস্কো যেতে বেশি সময় লাগবে না। এই লাইন বরাবর দীর্ঘতম দূরত্ব হল একশত ত্রিশ ভার্স।" এই কথাগুলো কতটা সত্য! যদিও এখন না আছে তালডম জুতার আর্টেল, না ইয়াখরোমা কারখানা। খলেবনিকোভো স্টেশনটি আর বিদ্যমান নেই, শুধুমাত্র একই নামের স্টপিং পয়েন্টটি অবশিষ্ট রয়েছে। যাইহোক, ডলগোপ্রুডনি, লোবন্যা, পেস্তোভো, কিরিশির মতো শহরগুলি মানচিত্রে আবির্ভূত হয়েছে, যেগুলি স্টেশন বসতিগুলির বাইরে বেড়েছে এবং সেভেলোভস্কায়া শাখার কাছে তাদের জন্ম দিয়েছে, এবং সেভেলোভস্কি পদক্ষেপের সাথে দূরত্ব আর "একশ ত্রিশ মাইল" নয়! একই সময়ে, Savelovskaya শাখা "বধির" রয়ে গেছে, প্রকৃতপক্ষে, একটি ডেড-এন্ড ব্যাসার্ধ, যেহেতু এটি কখনই শেষ পর্যন্ত সম্পূর্ণ হয়নি এবং এখন এটি হওয়ার সম্ভাবনা নেই। আসুন মনে করি যে এটি কীভাবে শুরু হয়েছিল ...

1851 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গ - মস্কো স্টিল লাইন খোলার পর, রেলওয়ে, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এবং ব্যক্তিগত উভয়ই, রাশিয়ান সাম্রাজ্যের কেন্দ্রীয় প্রদেশগুলির অঞ্চল জুড়ে সক্রিয়ভাবে নির্মিত হতে শুরু করে। রাশিয়ার উত্তরাঞ্চলে এবং উপরের ভোলগা অঞ্চলে, যৌথ-স্টক মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রেলপথ সক্রিয়ভাবে নির্মিত হয়েছিল, যা পরবর্তীকালে সের্গিয়েভ পোসাদ, আলেকজান্দ্রভ, রোস্তভ-ভেলিকি, ইয়ারোস্লাভ, কোস্ট্রোমা, ভোলোগদা এবং এর মতো শহরগুলিকে সংযুক্ত করেছিল। মস্কোর সাথে আরখানগেলস্ক। একই সময়ে, উপরের ভোলগার অঞ্চলটি অপর্যাপ্তভাবে রেল পরিবহন দ্বারা আচ্ছাদিত হয়ে উঠল। প্রথমত, রাইবিনস্ক শহরে একটি নতুন ধরণের পরিবহনের অভাব বিশেষত তীব্র ছিল - ভলগা বরাবর আস্ট্রাখান থেকে পণ্যের জলপথের শেষ বিন্দু। রাইবিনস্কের উপরে, ভোলগা কার্যত নৌযান চলাচলের অযোগ্য ছিল, এবং বড় বার্জ থেকে মালামাল পান্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যা ভোলগা, মোলোগা এবং শেক্সনা পর্যন্ত পাঠানো হয়েছিল।

রাইবিনস্কের শিল্পপতিরা রেলওয়ে পরিবহনের সুবিধাগুলি স্পষ্টভাবে বুঝতে পেরেছিলেন, এই কারণেই 1869 সালে রাইবিনস্ক-বোলোগোভস্কায়া রেলওয়ে জয়েন্ট-স্টক কোম্পানি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা রাইবিনস্ক-সোনকোভো-বলোগয়ে রেললাইন নির্মাণ শুরু করেছিল। মোট 298 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের এই লাইনটি রেকর্ড সময়ে নির্মিত হয়েছিল - 1871 সালে লাইনটি সম্পূর্ণরূপে চালু করা হয়েছিল। নতুন রাস্তাটি টাভার প্রদেশের বেজেটস্ক এবং উদমলিয়ার প্রাচীন শহরগুলির মধ্য দিয়েও গেছে, তাদের রাজধানীর সাথে সংযুক্ত করেছে। ভবিষ্যতে, যেমন নতুন লাইন তৈরি করা হয়েছিল (চুডোভো - নোভগোরড - স্টারায়া রুসা, বোলোগো - স্টারায়া রুসা - ডনো - পসকভ - বিন্দাভা, সারসকোয়ে সেলো - ডনো - নোভোসোকলনিকি - ভিটেবস্ক, মস্কো - ভোলোকলামস্ক - রজেভ - ভেলিকিয়ে লুকি - নোভোসোকোলনিকি - রেজ রিগা - বিন্দাভা) রাস্তাটি প্রথমে রাইবিনস্ক - পসকভ - বিন্দাভা এবং তারপরে সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কোতে অফিস সহ মস্কো - বিন্দাভা - রাইবিনস্কে রূপান্তরিত হবে।

1898 সালে, রাইবিনস্ক - পসকভ - বিন্দাভস্কায়া রেলপথটি সোনকোভো - কাশিন লাইন (55 কিমি) এবং তারপরে এক বছর পরে সোনকোভো - ক্রাসনি খোলম লাইনে (33 কিমি) ট্র্যাফিক চালু করে। কাশিন - সোনকোভো - রেড হিল লাইনটি এখন সেভেলোস্কি ব্যাসার্ধের অন্তর্ভুক্ত। এটি থেকে এগিয়ে গিয়ে, একটি ছোট রিজার্ভেশন সহ, 1898 সালকে Savelovskaya রাস্তার "জন্ম" তারিখ হিসাবে বিবেচনা করা সম্ভব। একই 1898 সালে, মস্কো - ইয়ারোস্লাভ - আরখানগেলস্ক রেলপথ ইয়ারোস্লাভ - রাইবিনস্ক লাইনে (দৈর্ঘ্য 79 কিমি) ট্র্যাফিক চালু করেছিল। এইভাবে, রাইবিনস্ক এবং সোনকোভো ইয়ারোস্লাভ থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গ, পসকভ, রিগা এবং ভিন্দাভা যাওয়ার পথে ট্রানজিট পয়েন্ট হয়ে ওঠে (এখন Ventspils লাটভিয়ার বাল্টিক সাগরের বৃহত্তম বন্দর শহর)।

XIX শতাব্দীর 90 এর দশকের শেষের দিকে, মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রেলপথ মস্কোর উত্তরে ভলগার সাভেলোভো গ্রামে রেলপথ নির্মাণের অধিকার পেয়েছিল, যেটি প্রাচীন শহর দিমিত্রভের মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল, যা একমাত্র প্রধান রেলপথ। এলাকাএই ব্যাসার্ধ বরাবর। সেই সময়ে ইয়াখরোমা, তালডম, কিমরির বর্তমান শহরগুলি সেরকম শহর ছিল না এবং ডলগোপ্রুডনি, লোবন্যা, ইকশার মতো শহরগুলি এবং নগর-ধরনের বসতিগুলি সেই দিনগুলিতে একেবারেই ছিল না। একই সময়ে, এই লাইনের নির্মাণটি বেশ আশাব্যঞ্জক বলে বিবেচিত হয়েছিল, যেহেতু সেই সময়ে সেভেলোভস্কায়া শাখার প্রধান কাজটি যাত্রী পরিবহনে নয়, তবে ভলগা থেকে সাভেলোভো গ্রামের কাছে ট্রান্সশিপমেন্ট থেকে মস্কোতে পণ্য পরিবহন করা ছিল এবং ভবিষ্যতে, Savelovo থেকে Kalyazin এবং Uglich হয়ে Rybinsk পর্যন্ত ভোলগা জলপথের দ্বিগুণ। সেভেলোভোতে একটি রেললাইন নির্মাণের ফলে ভলগা থেকে মস্কো পর্যন্ত পণ্য সরবরাহের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল, কারণ এটি সংক্ষিপ্ততম পথ সরবরাহ করেছিল, বিশেষত যেহেতু ভলগা থেকে রবিনস্ক থেকে টোভার পর্যন্ত পণ্য পরিবহন করা হয়েছিল সেই পান্টগুলি যথেষ্ট ছিল। ধীরগতির পরিবহন। পরবর্তীতে, আমাদের শতাব্দীর 30-এর দশকে, মস্কো-ভোলগা খাল এবং ইভানকোভস্কি, উগ্লিচস্কি, রাইবিনস্ক জলাধার নির্মাণের সাথে ভলগায়, সেভেলোভস্কায়া শাখাটি মূলত তার আসল উদ্দেশ্য হারিয়ে ফেলেছিল।

মস্কো-সাভেলোভো লাইনটি মূলত ইয়ারোস্লাভ ব্যাসার্ধ থেকে নির্মিত হয়েছিল, লোসিনোস্ট্রোভস্কায়া স্টেশন থেকে শুরু করে বেসকুদনিকোভো পর্যন্ত এবং আরও পরে ইয়াখরোমা, দিমিত্রভ, ওরুদিয়েভো, ভারবিলকি, তালডম থেকে সাভেলোভো পর্যন্ত। এই লাইনটি বেশ দ্রুত নির্মিত হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 1900 সালে প্রথম ট্রেনগুলি সাভেলোভোতে এসেছিল। জল দিয়ে ইঞ্জিনের রিফুয়েলিং নিশ্চিত করার জন্য, ইকশা, দিমিত্রভ এবং সাভেলোভো স্টেশনগুলিতে বড় জলের টাওয়ার তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি (দিমিত্রভ এবং সাভেলোভোতে) এখনও তাদের স্মারক দৃষ্টিভঙ্গি দিয়ে দিমিত্রভ এবং কিমরি শহরগুলিকে সজ্জিত করে। রাইবিনস্কের দিকে সেভেলোভস্কি ব্যাসার্ধ নির্মাণের সম্ভাবনা বিবেচনা করে, মস্কো জংশন - সেভেলোভস্কি স্টেশনে শেষটি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই জন্য, Savelovskaya শাখাটি Beskudnikovo স্টেশন থেকে Butyrskaya Zastava কাছে Kamer-Kollezhsky Val পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। যাইহোক, বিভিন্ন কারণে, স্টেশনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য নির্মিত হয়নি, এবং সাভেলোভোর ট্রেনগুলি এখনও ইয়ারোস্লাভস্কি স্টেশন থেকে এবং কখনও কখনও এমনকি লোসিনোস্ট্রভস্কি থেকেও ছেড়েছিল, যা যাত্রীদের অনেক অসুবিধার কারণ হয়েছিল। অবশেষে, 1902 সালে, বুটিরস্কায়া জাস্তাভা স্কোয়ারে, সাভিওলোভস্কি স্টেশনের জমকালো উদ্বোধন হয়েছিল, যা একটি ছোট একতলা বিল্ডিং ছিল যার স্কোয়ারের পাশ থেকে একটি প্রধান প্রবেশদ্বারও ছিল না। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে লোকেরা এখনও স্নেহের সাথে স্যাভিলোভস্কিকে "ওল্ড সেভেলি" বলে ডাকে। মস্কো - সেভেলোভো লাইনের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 130 কিমি। স্টেশনের কাছে জল দিয়ে বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলিকে জ্বালানি দেওয়ার জন্য, ইয়ারোস্লাভ ব্যাসার্ধের লোসিনোস্ট্রোভস্কায়া স্টেশনের টাওয়ারের মতো একটি উচ্চ জলের টাওয়ার তৈরি করা হয়েছিল (উভয় টাওয়ারই আজও টিকে আছে)। সাভিওলোভস্কি রেলওয়ে স্টেশন খোলার সাথে সাথে, লোসিনোস্ট্রভস্কায়া-ওট্রাডনয়ে-বেসকুদনিকোভো লাইনটি সহায়ক ছিল এবং 1980 এর দশকের শেষ পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল, যখন বেসকুদনিকোভো স্টেশন থেকে ইনস্টিটিউট পুতি স্টেশন পর্যন্ত এর শেষ অংশটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। 1980 সাল পর্যন্ত সাভেলোভস্কায়া লাইনে অন্য কোন রাজধানী স্টেশন ছিল না, দিমিত্রোভ শহরের স্টেশন বাদে, যা এখনও একটিকে শোভিত করে। কেন্দ্রীয় স্কোয়ারশহরগুলি

মস্কো - সেভেলোভো লাইন খোলার সাথে সাথে মস্কো - রাইবিনস্ক এবং মস্কো - চেরেপোভেটস সরাসরি লাইন নির্মাণের একটি বাস্তব সম্ভাবনা উপস্থিত হয়েছিল। মস্কো-ভিন্দাভো-রাইবিনস্ক রেলওয়ের ব্যবস্থাপনা উগ্লিচ এবং কালিয়াজিনের মাধ্যমে একটি শাখা তৈরি করে সাভেলোভোর সাথে রাইবিনস্ককে সংযোগ করার বিকল্প বিবেচনা করেছিল। কাশিন - কালিয়াজিন এবং ক্র্যাসনি হোলম - ভেসিয়েগনস্ক লাইনের নির্মাণের কাজও শুরু হচ্ছে, এই শাখাটি ভেসিয়েগনস্ক থেকে চেরেপোভেট পর্যন্ত প্রসারিত করার সম্ভাবনা নিয়ে। পরিবর্তে, মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রেলওয়ে সেভেলোভো-কাল্যাজিন লাইন নির্মাণের জন্য প্রস্তুতিমূলক ব্যবস্থা শুরু করে। এই সমস্ত লাইনগুলির নির্মাণ অত্যন্ত ধীর গতিতে সম্পাদিত হয়েছিল, যার কারণে দুটি রাস্তার মধ্যে বিরোধ ছিল - মস্কো - রাইবিনস্ক - বিন্দাভস্কায়া রাস্তাটি মস্কো - ইয়ারোস্লাভ - আরখানগেলস্ক থেকে সেভেলোভস্কায়া শাখা কিনতে চেয়েছিল। এছাড়াও, কাশিনের শিল্পপতিরা ভোলগার ডান তীর বরাবর একটি রাস্তা নির্মাণ সম্পূর্ণভাবে পরিত্যাগ করার এবং বাম দিকে এটি নির্মাণ করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন, এই উদ্দেশ্যে তারা কিমরির নীচে ভলগা জুড়ে একটি সেতু নির্মাণ করবেন এবং কাশিনের সাথে সাভেলোভোকে সরাসরি সংযুক্ত করবেন। . অবশ্যই, এই বিকল্পটি কালিয়াজিন, উগ্লিচ এবং মাইশকিনের বাসিন্দাদের জন্য উপযুক্ত ছিল না, যেহেতু রেলপথটি পাশ দিয়ে চলে যেত। শেষ পর্যন্ত, একটি দীর্ঘ মামলার পরে, Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk লাইনের একটি শাখা Kalyazin - Kashin এর পূর্বে পরিকল্পিত সংস্করণ অনুমোদিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এই বিলম্বের কারণে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, শুধুমাত্র একটি ছোট রেখা রেড হিল - ওভিনিস্টে (35 কিমি) বাস্তবে চালু করা হয়েছিল।

জিনিসগুলি অন্য নির্মাণ সাইটের সাথে একটু ভাল ছিল - নিশ্চিত করার জন্য সংক্ষিপ্ততম উপায়সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে রাইবিনস্ক পর্যন্ত, সেন্ট পিটার্সবার্গ - ভোলোগদা ব্যাসার্ধের 49 তম কিলোমিটারে অবস্থিত এমগা স্টেশন থেকে একটি লাইন তৈরি করা হয়েছিল। এই লাইনটি ওভিনিষ্টে স্টেশনে কাশিন - সোনকোভো - ভেসিয়েগনস্ক - চেরেপোভেটস শাখা লাইনের সাথে ছেদ করার কথা ছিল। রাইবিনস্কের আরেকটি পরিকল্পনা - পসকভ - ভিন্দাভস্কায়া রাস্তা - মাকসাটিখা - সাভেলোভো - আলেকসান্দ্রভ শাখার নির্মাণ কাগজে রয়ে গেছে - এমনকি সেই সময়ে এই নির্মাণ সাইটের জন্য কোনও তহবিল ছিল না। রাশিয়ায় পরবর্তী শত্রুতা এবং বিপ্লবের ফলস্বরূপ, নির্মাণ আরও ধীর গতিতে পরিচালিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 1918 সালের শেষ নাগাদ, পিটার্সবার্গ - রাইবিনস্ক (মোলগস্কি) রুট ধরে এমগা স্টেশন থেকে স্যান্ডোভো স্টেশন পর্যন্ত (লাইনের দৈর্ঘ্য 356 কিমি), এবং সাভেলোভো - কালেজিন লাইন (54 কিমি) পর্যন্ত ট্র্যাফিক খোলা হয়েছিল। ) চালু করা হয়েছিল। 1919 সালে, ওভিনিস্টে - ভেসিয়েগনস্ক লাইন (42 কিমি।) চালু হয়েছিল এবং 1920 সালে, স্যান্ডোভো স্টেশন থেকে মোলোগা ব্যাসার্ধটি সোনকোভো - ভেসিয়েগনস্ক লাইন পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, যা এটি ওভিনিস্টে স্টেশন থেকে খুব বেশি দূরে নয়। Ovinishte waypoint এখন এই জায়গায় অবস্থিত -2)। পেস্টোভো - ওভিনিস্টে -2 বিভাগের দৈর্ঘ্য ছিল 75 কিমি, এবং মোলোগা প্যাসেজ এমগা - ওভিনিস্টে -2 এর মোট দৈর্ঘ্য 392.5 কিমি। Savelovsky পথ মস্কো - Kalyazin - Vesyegonsk দৈর্ঘ্য 375 কিমি। প্রায় একই সময়ে, কালিয়াজিনের কাছে ভলগা জুড়ে একটি সেতু নির্মাণের কাজ শেষ হয়েছিল, যার পরে কাশিন-কাল্যাজিন লাইন বরাবর ট্র্যাফিক খোলা হয়েছিল। এই বিভাগটি খোলার ফলে মস্কো থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গের রিজার্ভ রুটটি বন্ধ হয়ে যায়, যা কালিয়াজিন, ওভিনিস্টে, এমগা এর মধ্য দিয়ে যায়।

ধ্বংস এবং দারিদ্র্য যে রাশিয়া পরে রাজত্ব গৃহযুদ্ধঅতীত পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করতে দেয়নি। কালিয়াজিন - উগ্লিচ - রাইবিনস্ক লাইনটি নির্মাণের প্রশ্নটি সাধারণত আলোচ্যসূচি থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং ভেসিয়েগনস্ক - চেরেপোভেটস লাইন নির্মাণের কাজটি করা হয়েছিল, যদিও এটি অত্যন্ত কম গতিতে পরিচালিত হয়েছিল। লাইন Rybinsk নির্মাণ কাজ - Ovinishte এছাড়াও কার্যত হিমায়িত হতে পরিণত. ফলস্বরূপ, রাইবিনস্ক থেকে মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের ট্রেনগুলিকে সোনকোভোর মাধ্যমে একটি চক্কর দিতে বাধ্য করা হয়েছিল। Savelovskaya শাখা আবার শুধুমাত্র শিল্পায়নের সময় মনোযোগ আকর্ষণ করে। বিগ ভোলগার মাস্টার প্ল্যান, যা উপরের ভোলগায় বাঁধের ক্যাসকেড তৈরির পাশাপাশি GOELRO প্রোগ্রামের অধীনে সরকার কর্তৃক অনুমোদিত মস্কো-ভোলগা খাল নির্মাণকে বোঝায়, একটি পরিবহন নেটওয়ার্কের উন্নয়ন অন্তর্ভুক্ত করে। নির্মাণের প্রয়োজনের জন্য। মস্কো-ভোলগা খালের দিমিত্রোভস্কি সংস্করণের অনুমোদনের সাথে, মস্কো থেকে দিমিত্রভ পর্যন্ত সাভেলোভস্কি ব্যাসার্ধের বিভাগটি দুটি ট্র্যাকে পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং ভবিষ্যতের খালের সংযোগস্থলে, বিশাল ব্রিজ(দুটি ডলগোপ্রুডনিতে এবং একটি ভ্লাহার্নস্কায়া প্রসারিত (পরে নামকরণ করা হয়েছে পর্যটক) - ইয়াখরোমা)। ইভানকোভো গ্রামের কাছে প্রথম ভোলগা হাইড্রোইলেকট্রিক কমপ্লেক্সের নির্মাণ সাইটে বিল্ডিং উপকরণ সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য, XX শতাব্দীর 30 এর দশকের গোড়ার দিকে, সাভেলোভস্কি ব্যাসার্ধের ভার্বিলকি স্টেশন থেকে বলশায়া পর্যন্ত একটি 39-কিলোমিটার লাইন স্থাপন করা হয়েছিল। ভলগা স্টেশন, যেখানে জলবিদ্যুৎ কমপ্লেক্স নির্মাণের সদর দফতর অবস্থিত ছিল। এখান থেকে নির্মাণ সামগ্রী ইভানকোভোতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল ক্যাবল কার. আরেকটি নির্মাণ সদর দপ্তর দিমিত্রভের কাছে অবস্থিত ছিল, যেখানে কানালস্ট্রয় স্টেশনটি নির্মিত হয়েছিল। স্টেশনগুলির নতুন নাম এবং স্টপিং পয়েন্টগুলি, উভয়ই সেভেলোভস্কায়া লাইনে এবং ভারবিলকা শাখায় - বলশায়া ভলগা খাল নির্মাতাদের উত্সাহের কথা বলে - উদরনায়া, প্রতিযোগিতা, টেম্পি, কৌশল ... "শক গতির সাথে প্রতিযোগিতা এবং কৌশল, কানালস্ট্রয় বলশায়া ভলগার দিকে নিয়ে যায়" - তারা তখন বলত। ইক্ষার কাছে ট্রুডোভায়ার প্ল্যাটফর্মের নামটিও সেই সময়ের চেতনায়, বিশেষত যেহেতু ইক্ষা এলাকায় মস্কো খালের বসতিও রয়েছে।

XX শতাব্দীর 30 এর দশকের শেষের দিকে উগ্লিচ জলাধার নির্মাণের সাথে, ভবিষ্যতের বাঁধের জন্য নির্মাণ সামগ্রী সরবরাহ করাও প্রয়োজনীয় ছিল। এই বিষয়ে, তারা আবার কালিয়াজিন - উগ্লিচ - রাইবিনস্ক লাইন নির্মাণের পরিকল্পনার কথা মনে রেখেছে। অল্প সময়ের মধ্যে, কালিয়াজিন স্টেশন থেকে উগ্লিচ পর্যন্ত একটি 48-কিলোমিটার শাখা লাইন তৈরি করা হয়েছিল। উগ্লিচ - রাইবিনস্ক সেকশনের নির্মাণ, যা প্রাচীন শহর মাইশকিনের কাছে যাওয়ার কথা ছিল, তা কখনই সম্পন্ন করা হয়নি, এই কারণেই মস্কো - রাইবিনস্ক ট্রেনটি এখনও সোনকোভোর মধ্য দিয়ে প্রায় 100-কিলোমিটার চক্কর দেয়, দুবার দিক পরিবর্তন করে ( কালিয়াজিন এবং সোনকোভোতে)। 30 এর দশকের শেষের দিকে উগ্লিচ জলাধারের বিছানা বন্যার সাথে সম্পর্কিত, স্কনিয়াটিনো স্টেশন এবং উগ্লিচের কাছে ক্রাসনয়ে স্টপের এলাকায় ট্র্যাকগুলি সরানো প্রয়োজন ছিল। স্কনিয়াটিনোর প্রাচীন গ্রামটি সম্পূর্ণরূপে প্লাবিত হয়েছিল, কেবলমাত্র স্টেশন বসতিটি থেকে ছিল। কালিয়াজিন শহর প্রায় সম্পূর্ণ প্লাবিত হয়েছিল। শহরের সবচেয়ে প্রাচীন (তথাকথিত - প্রথম) অংশ - পডমোনাস্টিরস্কায়া স্লোবোদা - এবং কেন্দ্রীয় (দ্বিতীয়) অংশের অর্ধেক সম্পূর্ণরূপে পানির নিচে চলে গেছে। পুরানো কাল্যাজিন থেকে, শহরের কেন্দ্রস্থলের মাত্র কয়েকটি রাস্তা এবং সম্পূর্ণ তৃতীয় অংশ, স্বস্তুখা, টিকে আছে। শুধুমাত্র দুটি গির্জা স্বস্তুখাতে সংরক্ষিত এবং অলৌকিকভাবে বেঁচে গিয়েছিল (বন্যার জন্য ভেঙে ফেলার সময় ছিল না) নিকোলাভস্কি ক্যাথিড্রালের বেল টাওয়ার, জলাধারের জল দ্বারা বেষ্টিত একা দাঁড়িয়ে, এর পূর্বের সৌন্দর্যের কথা মনে করিয়ে দেয়।

আর একটি "শতাব্দীর নির্মাণ" - রাইবিনস্ক সাগরের ভাগ্য কম দুঃখজনক নয়। একটি বিশাল জলাধার একটি প্রাচীন জনবসতিপূর্ণ অঞ্চলকে গ্রাস করেছে, যার সৌন্দর্যগুলি এমনকি M.E দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল। Saltykov - Shchedrin তার রচনা "Poshekhonskaya প্রাচীনত্ব" এ। জলাধারের জল প্রাচীন শহর মোলোগাকে প্লাবিত করেছিল, পোশেখনি শহরের অংশ, ভেসেগোনস্কের প্রায় পুরো শহর, আসলে স্থানান্তরিত হয়েছিল নতুন জায়গা. অবশ্যই, রাইবিনস্ক হাইড্রোইলেকট্রিক কমপ্লেক্সের নির্মাণ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, ভেসেইগনস্ক-চেরেপোভেটস লাইনের কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং মোলোগা নদীর উপর নির্মিত সেতুটি উড়িয়ে দিয়ে প্লাবিত হয়েছিল। এছাড়াও, তারা আর রাইবিনস্ক - ওভিনিস্ট লাইন নির্মাণের পরিকল্পনায় ফিরে আসেনি। সুতরাং, বেশ কয়েকটি দুঃখজনক পরিস্থিতির সংমিশ্রণের কারণে, সেভেলোভস্কায়া লাইনটি মস্কো-রাইবিনস্ক দিক, বা মস্কো-চেরেপোভেটস দিক বা সেন্ট পিটার্সবার্গ-রাইবিনস্ক দিকনির্দেশে কখনই সম্পূর্ণ হয়নি। একই সময়ে, সেভেলোভস্কায়া শাখা মস্কো থেকে লেনিনগ্রাদ পর্যন্ত একটি ব্যাকআপ রুট ছিল। 1930-এর দশকে, দুটি রাজধানীর মধ্যে একটি সরাসরি ট্রেন নিয়মিত প্রচলন করা হয়েছিল, যা সম্পূর্ণরূপে এই সংরক্ষিত ট্র্যাক ধরে চলছিল। এই রুটে ট্রেন 1999 সাল পর্যন্ত চলে।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, লেনিনগ্রাদ অঞ্চল এবং সংলগ্ন অঞ্চলে রেলওয়ে নেটওয়ার্ক বিকাশের কাজটি কৌশলগত গুরুত্বের ছিল। এই লক্ষ্যে, বেশ কয়েকটি সংযোগকারী লাইন তৈরি করা হয়েছিল, যার ফলে লেনিনগ্রাদের অবরোধ কিছুটা বিলম্বিত করা সম্ভব হয়েছিল এবং তারপরে অবরুদ্ধ শহরের উপকণ্ঠে সোভিয়েত সৈন্যদের খাদ্য ও গোলাবারুদ সরবরাহের উন্নতি হয়েছিল। এটি সাভেলোভস্কি (মোলোগা) ব্যাসার্ধকেও প্রভাবিত করেছিল, যার উপর 1941 সালে কাবোজ - চাগোদা (48 কিমি), নেবোলচি - ওকুলভকা (103 কিমি) এবং বুদোগোশচ - টিখভিন (75 কিমি) লাইন তৈরি করা হয়েছিল। এইভাবে, 1942 সালে, Savelovsky, Rybinsk এবং Mologa প্যাসেজগুলি নিম্নলিখিত বিভাগগুলি নিয়ে গঠিত। উত্তরাঞ্চলীয় (ইয়ারোস্লাভ) রেলপথের অংশ হিসাবে: মস্কো - দিমিত্রভ - ভারবিলকি - কালিয়াজিন - উগ্লিচ; দিমিত্রভ - 81 কিমি (এমবিকে); Verbilki - বড় ভোলগা; কালিয়াজিন - সোনকোভো - ওভিনিষ্টে - ভেসিয়েগনস্ক; ইয়ারোস্লাভল - রাইবিনস্ক - সোনকোভো - বেজেটস্ক; Ovinishte - Pestovo। কালিনিন রেলওয়ের অংশ হিসাবে: বেজেটস্ক - বোলোগো। Oktyabrskaya রেলওয়ের অংশ হিসাবে: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; Nebolchi - Okulovka; বুদোগোশচ - তিখভিন। ভার্বিলকা শাখা - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় গ্রেট ভোলগা সেনাবাহিনীর প্রয়োজনে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।

যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, ক্ষতিগ্রস্ত ট্র্যাক এবং কাঠামো পুনরুদ্ধারের জন্য প্রধান বাহিনী পাঠানো হয়েছিল। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, ভার্বিলকা - বলশায়া ভলগা লাইনটি পরমাণু গবেষণার জন্য যৌথ ইনস্টিটিউট এবং দুবনার বিজ্ঞান শহর সংগঠিত করার সম্ভাবনার পরিপ্রেক্ষিতে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। সরাসরি ট্রেন মস্কো - সেভেলোভস্কি এবং মোলগস্কি প্যাসেজের মাধ্যমে লেনিনগ্রাদও পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে। 1950 এর দশকে, সেভেলোভস্কি ব্যাসার্ধের বিদ্যুতায়ন শুরু হয়েছিল। এটি মস্কোর কাছাকাছি শহরগুলির ধীরে ধীরে বৃদ্ধির কারণে এবং পরে গ্রীষ্মের বাসিন্দাদের সাথে যারা "গলানোর" সময় উপস্থিত হয়েছিল। ডলগোপ্রুডনি এবং লোবন্যা শহরগুলি, যা স্টেশন বসতিগুলির বাইরে বেড়েছে, সেভেলোভস্কায়া শাখায় যাত্রী ট্র্যাফিক তীব্রভাবে বৃদ্ধি করেছে এবং শহরতলির ট্রেনলোকোমোটিভ ট্র্যাকশনে তারা আর এটির সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি। মস্কো হাবের অন্যান্য দিকগুলির বিদ্যুতায়নের সফল অভিজ্ঞতাটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে স্থানান্তরিত হওয়ার কারণ এবং সেভেলোভস্কি দিক - সবচেয়ে নিষ্ক্রিয়। নীতিগতভাবে, সেভেলোভস্কি প্যাসেজের বিদ্যুতায়নের পরিকল্পনা করা হয়েছিল 30 এর দশকে, এবং সরাসরি প্রবাহে নয়, বরং বিকল্প স্রোতে। এটি ইউএসএসআর-তে OR22-01 ধরণের প্রথম এসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি পরীক্ষা করার পরিকল্পনার কারণে হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত সেগুলি শেরবিঙ্কায় এমপিএস পরীক্ষামূলক সাইটে করা হয়েছিল। সাভেলোভস্কায়া শাখায় প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি 1954 সালে ইনস্টলেশন শেষ হওয়ার পরে যাত্রা শুরু করে। যোগাযোগ নেটওয়ার্কমস্কো থেকে ইক্ষা। এক বছর পরে, মস্কো থেকে দিমিত্রভ পর্যন্ত বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি ইতিমধ্যেই চলছিল। এছাড়াও, পুরো বিভাগে মস্কো - দিমিত্রভ, যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। অবশিষ্ট অংশে, লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন এখনও বজায় রাখা হয়। Savelovsky, Rybinsk এবং Mologsky প্যাসেজগুলি Yaroslavl (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoye, Khvoynaya এবং Leningrad-Moscow ডিপোতে বাষ্প ট্র্যাকশন সহ পরিবেশন করে। মস্কো-দিমিত্রভ লাইনকে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সরবরাহ করতে, লোবন্যা বৈদ্যুতিক ডিপোটি চালু করা হয়েছিল, যার নির্মাণ সম্পূর্ণরূপে 1960 সালের মধ্যে শেষ হয়েছিল। দিমিত্রভের উত্তরে, খসড়াটি এখনও বাষ্প।

50 এর দশকের শেষে, রেলওয়ের আরেকটি পুনর্গঠন অনুসরণ করা হয়। বেজেটস্ক - বোলোগো লাইনটি ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলওয়েতে অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং মস্কো - দিমিত্রভ - ভারবিলকি - কাল্যাজিন - ভার্বিলকা - বলশায়া ভলগা শাখার সাথে উগলিচ লাইন মস্কো রেলওয়েতে অন্তর্ভুক্ত ছিল। কয়েক বছর পরে, স্যাভেলোভো - কাল্যাজিন - উগ্লিচ, কাল্যাজিন - সোনকোভো - ওভিনিশতে - ভেসিয়েগনস্ক, ওভিনিস্টে - পেস্টভো এবং সোনকোভো - বেজেটস্ক বিভাগগুলি ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলওয়েতে স্থানান্তরিত হয়। Savelovsky উত্তরণ এই ধরনের একটি সংগঠন আজ পর্যন্ত সংরক্ষিত আছে। এই লাইনগুলিকে ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলওয়েতে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্তটি একটি (ওক্ট্যাব্রস্কায়া) রেলওয়ের সীমার মধ্যে টোভার অঞ্চলের অঞ্চল দিয়ে পুরো (সেই সময়ে বেশ বড়) মালবাহী যানবাহন চালানোর প্রয়োজনের কারণে হয়েছিল। যাইহোক, এই সিদ্ধান্তটি যাত্রীদের জন্য বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধার অন্তর্ভুক্ত করে যা আজও প্রভাবিত করে চলেছে এবং মস্কো অঞ্চলের উত্তরে (দিমিত্রোভ, তালডম) এবং কালিয়াজিন, কাশিন, উগ্লিচ শহরগুলির মধ্যে ঐতিহ্যগতভাবে প্রতিষ্ঠিত সম্পর্ক ছিন্ন করেছে।

1960 এর দশকের শেষের দিকে, বিদ্যুতায়নের কাজ চলতে থাকে। প্রথমত, তারা বিজ্ঞান নগরী দুবনার উন্নয়নের কারণে হয়। 1970 সালে, দিমিত্রভ - ভারবিলকি এবং ভারবিলকি - বলশায়া ভলগা বিভাগের বিদ্যুতায়নের কাজ শেষ হয়েছিল। তদুপরি, বলশায়া ভলগা স্টেশন থেকে পুরো দুবনা শহরের মধ্য দিয়ে তার বিপরীত প্রান্তে অবস্থিত কারখানাগুলিতে ছেড়ে যাওয়া শেষ লাইনে, একটি সাইডিং (ডুবনা স্টেশন) নির্মিত হয়েছিল, যেখানে যোগাযোগ নেটওয়ার্কের লাইনগুলিও প্রসারিত হয়েছিল। ভারবিলকি স্টেশন থেকে তালডম এবং সাভেলোভো (কিমরি) এর সাথে যোগাযোগের জন্য মস্কো - দুবনা বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি প্রবর্তনের পরে, ডিজেল ট্র্যাকশন সহ কমিউটার ট্রেনগুলি বরাদ্দ করা হয়েছে। দূর-দূরত্বের ট্রেনগুলি দিমিত্রোভে একটি ডিজেল লোকোমোটিভের জন্য বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ পরিবর্তন করে৷ 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, ডিজেল ট্র্যাকশনের সাথে বাষ্প ট্র্যাকশনের চূড়ান্ত প্রতিস্থাপন সাভেলোভস্কি, রাইবিনস্ক এবং মোলগস্কি উত্তরণের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর ঘটেছিল। শেষ বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি প্রায় 1975 সাল পর্যন্ত সোনকোভো - ভেসিয়েগনস্ক, সোনকোভো - পেস্টোভো বিভাগে কাজ করেছিল। 1978 সালে, ভার্বিলকি - তালডম - সেভেলোভো বিভাগটি বিদ্যুতায়িত হয়েছিল - এটি মস্কো রেলওয়ের মধ্যে সেভেলোভস্কি ব্যাসার্ধের শেষ অ-বিদ্যুতায়িত বিভাগ ছিল। Mga - Kirishi - Budogoshch বিভাগটি (70 এর দশকের গোড়ার দিকে) মোলোগা উত্তরণ বরাবর বিদ্যুতায়িত হয় - অর্থাৎ মধ্যে লেনিনগ্রাদ অঞ্চল. বিভিন্ন উপায়ে, দুটি রাজধানীর আশেপাশে গ্রীষ্মকালীন কটেজগুলির একটি তীক্ষ্ণ বৃদ্ধি দ্বারা বিদ্যুতায়নকে সহজতর করা হয়। 1980 এর দশকে, বেলি গোরোডোক, কাশিন এবং স্যান্ডোভোতে পাথরের রেলওয়ে স্টেশনগুলি নির্মিত হয়েছিল। ইলেকট্রিক এক্সপ্রেস ট্রেন মস্কো - দুবনাও প্রচলন করা হয়েছিল - এগুলিই প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন ছিল উচ্চতর আরামরাশিয়ায়! তারা যাত্রীবাহী ট্রেন মস্কো - দুবনা প্রতিস্থাপন করেছিল, যা বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ (এবং প্রথম ডিজেল লোকোমোটিভ) চালিত করেছিল। দুবনা স্টেশন খোলার আগে, যাত্রীবাহী ট্রেন মস্কো - বলশায়া ভলগা একটি লোকোমোটিভ ট্র্যাকশনে এই ব্যাসার্ধে চলেছিল।

দুর্ভাগ্যবশত, মধ্যে গত বছরগুলোসৃষ্টি থেকে ধ্বংসের দিকে রূপান্তরের প্রবণতা আরও তীব্রভাবে পরিলক্ষিত হচ্ছে। গত দশকের একমাত্র আনন্দদায়ক ঘটনাটি ছিল 90 এর দশকের গোড়ার দিকে সাভিলোভস্কি রেলওয়ে স্টেশনের পুনর্নির্মাণ। পুরানো "সেভলি" একটি আধুনিক দোতলা স্টেশনে পরিণত হয়েছে এবং এটি তার স্থাপত্য গুণাবলী মোটেও হারায়নি (একই কুর্স্কের বিপরীতে, একটি স্বাদহীন "কাচের" ভিতরে ঘেরা)। যাইহোক, এই ইভেন্টটি সমস্যায় ছেয়ে গেছে - 1999 সালের মে থেকে, স্টেশনটি একটি শহরতলিতে পরিণত হয়েছিল এবং অবশিষ্ট দূর-দূরত্বের ট্রেন মস্কো - রাইবিনস্ক এবং মস্কো - সোনকোভোকে বেলোরুস্কি স্টেশনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। সরাসরি ট্রেন মস্কো - সেন্ট পিটার্সবার্গ, মস্কো - উগ্লিচ এবং মস্কো - ভেসিয়েগনস্ক সাধারণত বিস্মৃতিতে ডুবে গেছে - মস্কোতে শুধুমাত্র ট্রেলার গাড়ি - সোনকোভো কম্পাউন্ড ট্রেন তাদের থেকে রয়ে গেছে। এবং 2002 সালের গ্রীষ্ম থেকে, ট্রেন মস্কো - সোনকোভোও অদৃশ্য হয়ে গেছে। এখন Uglich, Vesyegonsk এবং Pestovo যাওয়ার গাড়িগুলি মস্কো-Rybinsk ট্রেনের সাথে সংযুক্ত। মস্কো থেকে বেজেটস্ক, উদমলিয়া, খভয়নায়া, নেবোলচি, কিরিশি স্টেশনগুলিতে ভ্রমণের জন্য, এখন আপনি কেবল স্থানান্তরের বিকল্পগুলি বিবেচনা করতে পারেন ...

সেভেলোভো-কাল্যাজিন বিভাগটি এখনও বিদ্যুতায়িত হয়নি (যদিও 80 এর দশকের গোড়ার দিকে বিদ্যুতায়নের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং প্রস্তুতিমূলক ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল - উচ্চ গতিতে লাইনটি পরিচালনা করার জন্য চাঙ্গা কংক্রিট স্লিপার এবং দীর্ঘ রেল স্থাপন করা হয়েছিল)। অনেক উপায়ে, সাভেলোভো স্টেশনে দুটি রেলপথের (মস্কো এবং ওক্টিয়াব্রস্কায়া) সীমানা দ্বারা বিদ্যুতায়ন প্রতিরোধ করা হয়েছিল। ভার্বিলকি - সেভেলোভো বিভাগের বিদ্যুতায়নের পরে, দীর্ঘ-দূরত্বের ট্রেনগুলি থামানো ছাড়াই দিমিত্রভ এবং তালডমের মধ্য দিয়ে যায়, যা এই শহরগুলির বাসিন্দাদের জন্য বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত অসুবিধার কারণ হয়।

এক শতাব্দীর ব্যবধানে তৈরি হওয়া কিছু কীভাবে ধ্বংস হয়ে যাচ্ছে তা দেখলে কষ্ট হয়। এইভাবে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে Savelovsky ব্যাসার্ধে স্টেশনের সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে। টেম্পি, ভ্লাসোভো, লেবজিনো, স্কন্যাটিনোর ক্রসিংগুলি সরানো হয়েছে। প্রাক্তন স্ট্রেলচিখা স্টেশনের সাইডিং এবং রিসিভিং এবং প্রস্থানের ট্র্যাকগুলি (20 বছরেরও বেশি পুরানো) ভেঙে দেওয়া হয়েছে এবং ওরুদিয়েভো স্টেশনে মালবাহী ট্র্যাকগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছে। মোলগস্কি প্যাসেজ বরাবর অনেক সাইডিংও বিলুপ্ত হয়ে গেছে। বেশিরভাগ কাঠের স্টেশন বেকায়দায় পড়ে গেছে। প্রায়শই সেগুলিকে ভেঙে ফেলা হয়, ওয়েটিং রুম ছাড়াই ছোট ইটের ক্যাশ ডেস্ক দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়, অনেকটা সুইচ বক্সের মতো। এবং এটি সর্বত্র নয় - প্রায়শই শহরতলির টিকিট অফিসগুলি কেবল একটি শ্রেণি হিসাবে ধ্বংস হয়ে যায়। উদাহরণ স্বরূপ, সম্প্রতি বন্ধ হওয়া Sknyatino জংশনে, স্টেশনের অবশিষ্টাংশগুলি লগের উপর দিয়ে টেনে আলাদা করা হচ্ছিল। স্থানীয় বাসিন্দাদের, এবং তারপর স্টেশনটি সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়... কয়েকটি ইতিবাচক উদাহরণের মধ্যে একটি হল 1993 সালে নির্মিত তালডমের নতুন স্টেশন। এছাড়াও, ইয়াখরোমাতে স্টেশনটির একটি ছোট মিল নির্মিত হয়েছিল।

প্রাক্তন দ্বিতীয় ট্র্যাকের প্যাসেঞ্জার প্ল্যাটফর্ম (বলুন, ভ্লাসোভো বা লেবজিনোতে) কীভাবে আগাছা প্রসারিত হয় তা পর্যবেক্ষণ করা ভয়ঙ্কর! হ্যাঁ, অবশ্যই, বিল্ড না বিরতি! সুতরাং সময়ের শেষ না হওয়া পর্যন্ত, যোগাযোগ নেটওয়ার্কের তারগুলি ভেঙে যাওয়া ট্র্যাকের উপরে ঝুলবে এবং যাত্রী-গ্রীষ্মের বাসিন্দারা সাপ্তাহিকভাবে সিঁড়ি বেয়ে স্টপে থাকা উপচে পড়া শহরতলির ট্রেনের গাড়িতে উঠবে, শুধুমাত্র একটি অর্ধ-পচা কাঠের পোস্ট দ্বারা নির্দেশিত। ট্র্যাকের বাঁধ, Tver Volga প্রান্তরের অন্তহীন দূরত্বে যাচ্ছে। দুঃখজনক!

সাইট hlebnikovo.nm.ru, 2003 থেকে নিবন্ধ।

1897-98 সালে, সেভেলোভস্কায়া রেলপথের নির্মাণ শুরু হয়েছিল। এটি দিমিত্রোভস্কি ট্র্যাক্ট এবং খলেবনিকোভো গ্রামের পশ্চিমে চলে গেছে।

রাস্তা নির্মাণের ক্ষেত্রে সিদ্ধান্তমূলক গুরুত্ব ছিল মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রেলওয়ে সাভা ইভানোভিচ মামন্টভের সোসাইটির বোর্ডের চেয়ারম্যানের ইচ্ছা এবং উদ্দেশ্য, যিনি সাভেলোভস্কায়া লাইন নির্মাণের জন্য জোর দিয়েছিলেন।

নিকোলাভ এবং ইয়ারোস্লাভ হাইওয়ের মধ্যে নতুন লাইন স্থাপন করা হয়েছিল। সেখানে আকর্ষণীয় স্থান: কাশিনের পুরানো রাশিয়ান রিসর্টটি ঐতিহাসিক উগ্লিচ থেকে খুব বেশি দূরে নয়, সেভেলভ থেকে সহজে নাগালের মধ্যে রয়েছে। এবং সেখানে, সেই কল্পিত পাথরের মতো - বামদিকে বাল্টিক রাজ্যের পথ, সোজা সেন্ট পিটার্সবার্গে, ডানদিকে রাইবিনস্ক, ইয়ারোস্লাভল। এটি সম্ভবত Savelovsky পথের বৈশিষ্ট্যের জন্য যথেষ্ট।

1897 সালের সেপ্টেম্বরে মাটির কাজ শুরু হয়েছিল। Savelovskaya লাইনটি মস্কো-ইয়ারোস্লাভ রাস্তার 10 তম অংশ থেকে একটি সংযোগকারী শাখা স্থাপনের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল, বর্তমান মস্কো সিটি ডিস্ট্রিক্ট ওট্রাডনয়য়ের মধ্য দিয়ে ট্র্যাক বাছাই করা থেকে, ভবিষ্যতের "ইনস্টিটিউট অফ ওয়ে" প্ল্যাটফর্ম নং 1 - বেসকুদনিকোভো পর্যন্ত।

লাইনটি সিঙ্গেল-ট্র্যাক তৈরি করা হয়েছিল যার ধারণক্ষমতা ছিল দুই জোড়া যাত্রীবাহী ট্রেন এবং প্রতিদিন পাঁচটি মালবাহী ট্রেন, যার গড় ট্রেন গতি প্রতি ঘন্টায় 20 ভার্স্ট।

খুব কম লোকই জানেন যে শুরুতে সাভিওলোভস্কি রেলওয়ে স্টেশন এবং এটি থেকে বেসকুডনিকভের রুটটি পরিকল্পনা করা হয়নি। ট্রেনগুলি লোসিনোস্ট্রোভকা হয়ে ইয়ারোস্লাভ স্টেশনে গিয়েছিল।

রেলস্টেশন না থাকা সত্ত্বেও ব্যবসায়ী মহলের চাপে রাস্তা মেনে নেওয়া হয়।

26 জানুয়ারী, 1901, রেলমন্ত্রী, প্রিন্স এম.আই. খিলকভ সম্রাট দ্বিতীয় নিকোলাসকে "বেসকুদনিকোভো স্টেশন থেকে সাভেলোভো পর্যন্ত সঠিক যানবাহন" খোলার বিষয়ে রিপোর্ট করেছিলেন

1905 সালের ক্যালেন্ডারে (ভি. গাটসুকা, মস্কো দ্বারা প্রকাশিত) 1901 সালে সাভেলোভস্কায়া রেলওয়েতে খোলা সমস্ত স্টেশনগুলির তালিকায়:

মস্কো - বেসকুদনিকোভো 10

মস্কো - খলেবনিকোভো 20

মস্কো - লবন্যা 25

মস্কো - ইক্ষা 43

মস্কো - ইয়াখরোমা 56

মস্কো - দিমিত্রভ 61

মস্কো - কুজনেটসোভো 84

মস্কো - তালডম 104

মস্কো - Savelovo 121

1902 সালে, Savelovsky স্টেশন চালু করা হয়েছিল। এটি কার্যত মেট্রোপলিটন প্যাসেঞ্জার স্টেশনগুলির চেইন বন্ধ করে দিয়েছে; মস্কোতে আর কোনও স্টেশন তৈরি করা হয়নি।

মজার বিষয় হল, বুতিরকিতে একটি রেলওয়ে স্টেশন নির্মাণের ফলে এই এলাকায় জমির দাম দ্রুত বেড়েছে। ইতিমধ্যেই 1898 সালের মে নাগাদ, গুস্তাভ লিস্ট, একজন সুপরিচিত শিল্পপতি, একটি কারখানা তৈরি করেছিলেন (এখন "রেসলার") - রেলপথে শহরতলির এলাকা থেকে শ্রমিকদের আশা করা হয়েছিল। হাউজিং বাজার অবিলম্বে প্রতিক্রিয়া. বাড়ির মালিকরা, অতিথি, কর্মচারী এবং কারিগরদের আগমনের প্রত্যাশায়, এই সময়ে অ্যাপার্টমেন্টের ভাড়া বৃদ্ধির সাথে বুটিরকির কাছে প্রায় 30টি নতুন বাড়ি তৈরি করেছেন। সিটি ডুমা, মস্কোর জন্য সাভেলোভস্কায়া স্টেশনের উপযোগিতা দেখে, 1900 সালে সম্রাট দ্বিতীয় নিকোলাসকে "মস্কোর জনসংখ্যার সংমিশ্রণে" জমিতে যোগদানের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে আবেদন করেছিলেন। সুতরাং, রেলওয়ের জন্য ধন্যবাদ, বুটিরকার বাসিন্দারা মুসকোভাইট হয়ে ওঠে।

Savelovskaya রেলপথ, যেমন উপরে উল্লিখিত হয়েছে, দীর্ঘ সময়ের জন্য একক-ট্র্যাক ছিল, তারপরে, ট্রেনের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে, বেসকুদনিকোভো, খলেবনিকোভো, লোবনিয়া এবং অন্যান্য জংশন স্টেশনগুলিতে সাইডিং ট্র্যাকগুলি তৈরি করা হয়েছিল। ট্রেন থামল, আসন্নটির জন্য অপেক্ষা করল, তারপর আরও যাত্রা শুরু করল। ইতিমধ্যে 1909-এর "আধুনিক ক্যালেন্ডার"-এ, প্রকাশনা সংস্থা এ.ডি. Stupina ইতিমধ্যে মস্কো স্টেশন - Butyrki, এবং Lobnya এবং Savelovo অক্ষর b (বড় স্টেশন) দ্বারা মনোনীত করা হয়েছিল।

2002 সালে, মস্কোর সর্বকনিষ্ঠ স্টেশনের 100 তম বার্ষিকী - সেভেলোভস্কি, একমাত্র মস্কো স্টেশন, যার নাম শহর দ্বারা নয়, গ্রাম দ্বারা দেওয়া হয়েছিল।

সাভেলোভস্কায়া লাইন নির্মাণের সূচনাকারী ছিলেন সাভা ইভানোভিচ মামন্টভ, মস্কো-ইয়ারোস্লাভ রেলওয়ের সোসাইটির বোর্ডের চেয়ারম্যান, একজন সুপরিচিত শিল্পপতি এবং সমাজসেবী। মূলত তার শক্তির কারণে, রাস্তা নির্মাণের জন্য ছাড়, যা মূলত অন্য একটি বেসরকারী সংস্থাকে জারি করা হয়েছিল - সেকেন্ড সোসাইটি অফ এক্সেস রোডস, ইয়ারোস্লাভকায় স্থানান্তরিত হয়েছিল।

1897 সালে, মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রেলপথ প্রাপ্ত হয়েছিল সর্বোচ্চ রেজোলিউশন, জরিপ শুরু করে, এবং তারপরে মস্কো থেকে সেভেলোভো গ্রামে একটি নতুন লাইন স্থাপন করে, যা কিমারের বিপরীতে ভলগার তীরে অবস্থিত। নতুন শাখা খুব দীর্ঘ ছিল না - 130 কিমি, কিন্তু প্রতিশ্রুতিশীল। কিমরির ব্যবসায়িক গ্রামটি সেই সময়ে তার মাস্টার জুতা প্রস্তুতকারকদের জন্য বিখ্যাত ছিল। কাছেই দাঁড়িয়েছিল প্রাচীন কাশিন শহর। ভবিষ্যতে, রাস্তাটি কালিয়াজিন, উগ্লিচ এবং রাইবিনস্ক পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

সাভেলোভস্কায়া লাইন নির্মাণের জন্য, একটি বিশেষ বিভাগ তৈরি করা হয়েছিল "কাজের প্রধান প্রকৌশলী কেএ সাভিটস্কির তত্ত্বাবধানে।" রাস্তাটি একক-ট্র্যাক হওয়ার কথা ছিল, ক্ষমতা ছিল দুই জোড়া যাত্রীবাহী ট্রেন এবং প্রতিদিন পাঁচটি মালবাহী ট্রেন, গড় গতি ছিল 20 মাইল প্রতি ঘন্টা।

পথগুলি উভয় দিকেই ছিল - মস্কো এবং সাভেলভ থেকে। রেলগুলি শুধুমাত্র গার্হস্থ্য কারখানাগুলি দ্বারা ব্যবহৃত হত - পুতিলভ, ইউজনো-ডনেপ্রোভস্কি, ব্রায়ানস্ক। মস্কো-ইয়ারোস্লাভ রেলপথের 10 তম অংশ থেকে লোসিনোস্ট্রোভস্কায়া স্টেশনের বাছাই করা ট্র্যাক থেকে বেসকুডনিকোভো স্টেশন পর্যন্ত একটি সংযোগকারী শাখা স্থাপনের মাধ্যমে নির্মাণ শুরু হয়েছিল, যেখান থেকে প্রকৃতপক্ষে, সাভেলোভস্কায়া রাস্তাটি শুরু হওয়ার কথা ছিল।

প্রশ্ন উঠল ভবিষ্যতের স্টেশন নিয়ে। স্টেশনের জন্য জায়গাটি বেছে নেওয়া হয়েছিল উপকণ্ঠে, বুটিরস্কায়া জাস্তাভার কাছে, যেখানে জমির দাম কম ছিল। Savelovskaya লাইন Beskudnikovo স্টেশন থেকে Kamer-Kollezhsky Val পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। অনেক বিলম্বের পরে মস্কো সিটি ডুমা থেকে অনুমতি পাওয়ার পরে, নির্মাতারা বালি, পাথর এবং অন্যান্য উপকরণ বুটিরস্কায়া জাস্তাভাতে নিয়ে আসেন। ভবনটির নির্মাণকাজ 1899 সালের শীতের মধ্যে সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।যাইহোক, কাজটি অপ্রত্যাশিতভাবে স্থগিত করা হয়েছিল, যেহেতু ভিন্দাভো-রাইবিনস্ক রেলওয়ে মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রোড সোসাইটির বোর্ডকে তাদের কাছ থেকে বেসকুদনিকোভো স্টেশন থেকে সাভেলোভো পর্যন্ত সাভেলোভস্কায়া রাস্তার একটি অংশ কেনার প্রস্তাব দিয়েছিল। সম্ভাব্য নতুন মালিকরা অন্যত্র যাত্রী স্টেশন তৈরি করতে যাচ্ছিলেন।

এদিকে, 1900 এর শুরুতে, সেভেলোভস্কায়া শাখার প্রধান কাজ শেষ হয়েছিল, এবং একটি অস্থায়ী আন্দোলন খোলা হয়েছিল। ইয়ারোস্লাভস্কি রেলওয়ে স্টেশন থেকে সাভেলভের ট্রেনগুলি ছেড়েছিল, যা যাত্রীদের যথেষ্ট অসুবিধার কারণ হয়েছিল: ইয়ারোস্লাভ রাস্তা ধরে "10 তম পদের পোস্টে" পৌঁছে, তারা সেভেলোভস্কায়া রাস্তার গাড়িতে স্থানান্তর করতে বাধ্য হয়েছিল।

1900 সালের গ্রীষ্মে, মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রেলপথটি কোষাগারে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং সেভেলোভস্কায়া লাইনের মস্কো বিভাগটি ভিন্দাভো-রাইবিনস্ক রেলপথে বিক্রি করা হয়নি।

1900 সালের সেপ্টেম্বরে, স্টেশনটির নির্মাণ আবার শুরু হয়। কাজের তত্ত্বাবধানে ছিলেন প্রকৌশলী এ.এস. সুমারোকভ। একটি অনুমান আছে যে তিনিই এই প্রকল্পের লেখক হয়েছিলেন। স্টেশন বিল্ডিংটি বেশ শালীন ছিল, এমনকি একটি সদর দরজাও ছিল না, বেশিরভাগই একতলা এবং কেন্দ্রে শুধুমাত্র দোতলা, সার্ভিস অ্যাপার্টমেন্টের জন্য। যাত্রী স্টেশন থেকে পৃথকভাবে, তথাকথিত সামরিক ব্যারাকগুলি সাজানো হয়েছিল, যা উল্লেখযোগ্যভাবে স্টেশন বিল্ডিংয়ের আকারকে ছাড়িয়ে গেছে। এটি একটি অস্থায়ী যাত্রী স্টেশন থাকার কথা ছিল. কিছু দূরে, একটি কার্গো ইয়ার্ড তার পথ বিস্তৃত।

1902 সালের বসন্তের মধ্যে নির্মাণ কাজ শেষ হয়েছিল।রবিবার, 10 মার্চ (পুরাতন শৈলী) স্টেশনটি, যা নামটি পেয়েছে বুটারস্কি, পবিত্র করা হয়েছিল এবং এটি থেকে প্রথম ট্রেনটি ছেড়েছিল। "স্টেশনের নতুন বিল্ডিং," মস্কোভস্কি লিফলেট সেই সময়ে লিখেছিল, "এবং সকালে পুরো স্টেশন ইয়ার্ডটি পতাকা এবং সবুজের মালা দিয়ে পরিষ্কার করা হয়েছিল, যার মধ্যে মূল প্রবেশদ্বারটি সমাহিত করা হয়েছিল। দুপুর 12টার দিকে একটি সরকারী ট্রেন। ইয়ারোস্লাভ স্টেশন থেকে কমান্ডিং কর্মকর্তা এবং অন্যান্য রেলওয়ের আমন্ত্রিত প্রতিনিধিদের সাথে পৌঁছান। স্থানীয় গির্জার মাজারের সামনে 3য় শ্রেণীর হলে একটি প্রার্থনা সেবার মাধ্যমে উদযাপন শুরু হয়। প্রার্থনা সেবা শেষে এবং ছিটিয়ে দেওয়া হয়। পবিত্র জল দিয়ে বিল্ডিং, উপস্থিত সকলকে 1 ম শ্রেণীর হলে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, যেখানে শ্যাম্পেন পরিবেশন করা হয়েছিল।"

নিয়মিত ট্রেন চলাচল শুরু হয়।প্রথমে, দিনে দুই জোড়া ট্রেন চলত: একটি যাত্রীবাহী ট্রেন সকাল 10:35 টায় ছেড়ে যায় এবং একটি ডাক ট্রেন সন্ধ্যা 7:30 টায়।

রেললাইন এবং স্টেশন নির্মাণ একদিকে মস্কোর একটি শান্ত কোণে নোভোস্লোবডস্কায়া স্ট্রিট থেকে মেরিনা রোশচা, এবং বুটিরস্কি খুটোর এবং পেট্রোভস্কি-রাজুমভস্কি, যেখানে আগে কেবল ক্যাব চালক, কারিগর এবং মালীরা বাস করতেন, জীবনকে বদলে দিয়েছে। অন্যটি. স্টেশন থেকে দূরে নয়, শিল্পপতি গুস্তাভ লিজট শহরতলির শ্রমশক্তির প্রত্যাশায় একটি নতুন প্ল্যান্ট তৈরি করেছিলেন। মস্কো বাড়ির মালিকরা, অতিথিদের আগমনের প্রত্যাশায়, জেলায় প্রায় 30টি নতুন বাড়ি তৈরি করেছে, জমির দাম দ্রুত বেড়েছে।

প্রত্যাহার করুন যে স্টেশনটি শহরের ফাঁড়ির বাইরে, অর্থাৎ মস্কোর বাইরে নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, মস্কো সিটি ডুমা, এই অঞ্চলের জন্য কী সম্ভাবনা উন্মুক্ত করে তা বোঝার জন্য, 1899 সালের মাঝামাঝি সময়ে শহর এবং কাউন্টির একটি নতুন সীমাবদ্ধতার জন্য নথি জারি করে এবং 1900 সাল থেকে শহরতলির জমির অংশ মস্কোর অংশ হয়ে ওঠে। এইভাবে, বুটিরকার শহরতলির বসতির বাসিন্দারা রেলওয়ে এবং স্টেশনের জন্য মুসকোভাইট হয়ে ওঠে।

দীর্ঘ বছর বুটারস্কি রেলওয়ে স্টেশন (পরে নামকরণ করা হয় সাভেলোভস্কি)সফলভাবে তার কাজ সম্পন্ন করা হয়েছে, কিন্তু পরিবহন বৃদ্ধির সাথে, বিশেষ করে শহরতলির, সময়ের পিছিয়ে যেতে শুরু করে, বেকার হয়ে পড়ে। XX শতাব্দীর 80-এর দশকে, এটি ওভারহল এবং পুনরুদ্ধারের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।প্রকল্পটি Ya.V এর নির্দেশনায় Moszheldorproekt ইনস্টিটিউটের দল দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল। শমরে. কয়েক বছর ধরে কাজ চলছে। একই সময়ে, ট্রেন চলাচল বন্ধ হয়নি, টিকিট অফিসগুলি অস্থায়ী প্রাঙ্গনে কাজ করেছিল।

1 সেপ্টেম্বর, 1992-এ, এর নির্মাণের 90 বছর পর, সংস্কার করা এবং পুনরুজ্জীবিত স্টেশনটি আবার তার দরজা খুলে দেয়। এটি একটি দোতলা বিল্ডিং হয়ে ওঠে, কিন্তু এটি তার পূর্বের স্থাপত্যিক চেহারা বজায় রাখে। বর্তমানে, Savelovsky স্টেশন একটি আধুনিক যাত্রী কমপ্লেক্স যা রেল যাত্রীদের জন্য বিস্তৃত পরিষেবা প্রদান করে।

নিম্নলিখিত প্রকাশনাগুলি উপাদান তৈরিতে ব্যবহৃত হয়েছিল:

1. রাশিয়ায় রেল পরিবহনের ইতিহাস। T. I: 1836-1917 - সেন্ট পিটার্সবার্গ, 1994।

2. রেলওয়ে পরিবহন: এনসাইক্লোপিডিয়া। এম.: গ্রেট রাশিয়ান এনসাইক্লোপিডিয়া, 1994.- 559 পি.: অসুস্থ।

3. মস্কো রেলপথ। বছরের পর বছর ধরে, দূরত্বের মাধ্যমে./এড. আই.এল. প্যারিস্টি.-এম.: "রেলওয়ে পরিবহন", 1997

4. রাশিয়ার স্টেশন। শিশুদের বিশ্বকোষ, এন 11.- 2001।

সময়ের অদম্য প্রবাহ, অপরিবর্তনীয়ভাবে দূরত্বে চলে যাওয়া দশকগুলিকে গণনা করা এবং সেগুলিকে একা ইতিহাসের সম্পত্তি করে তোলে, প্রায়শই উজ্জ্বল এবং উল্লেখযোগ্য ঘটনাগুলির একটি সিরিজে হারিয়ে যায় অন্যান্য ঘটনাগুলি, সম্ভবত কম উজ্জ্বল, তবে ইতিহাসের জন্য কম তাৎপর্যপূর্ণ নয়, উভয়ই। বছরের পর বছর প্রেসক্রিপশনের পিছনে অন্ধকারে ঢেকে, এবং বর্তমানে ঘটছে। নতুন সহস্রাব্দের আবির্ভাবের সাথে, মস্কো রেলওয়ে জংশনের সাভিওলোভস্কি ব্যাসার্ধ বিনয়ীভাবে তার শতবর্ষ উদযাপন করেছে। সহস্রাব্দের পরিবর্তনের পটভূমিতে ঘটনাটি অবশ্যই এত উজ্জ্বল নয়, তবে, তবে, এটি অনেক আকর্ষণীয় ঐতিহাসিক তথ্য, ঘটনা এবং নাটক লুকিয়ে রাখে।

তার অস্তিত্বের সমস্ত সময়ের জন্য, সেভেলোভস্কি ব্যাসার্ধটিকে সবচেয়ে "বধির" এবং সাভেলোভস্কি স্টেশনটিকে সবচেয়ে "শান্ত" হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। এমনকি ইল্ফ এবং পেট্রোভ তাদের বিখ্যাত রচনা "দ্য টুয়েলভ চেয়ারস"-এ বলেছেন: "সবচেয়ে কম সংখ্যক লোক মস্কোতে সেভেলোভস্কির মাধ্যমে আসে। এরা তালডম থেকে আসা জুতা, দিমিত্রভ শহরের বাসিন্দা, ইয়াখরোমা কারখানার শ্রমিক বা গ্রীষ্মের নিস্তেজ বাসিন্দা। যিনি খলেবনিকোভো স্টেশনে শীত ও গ্রীষ্মে থাকেন "এখানে মস্কো যেতে বেশি সময় লাগবে না। এই লাইন বরাবর দীর্ঘতম দূরত্ব হল একশত ত্রিশ ভার্স।" এই কথাগুলো কতটা সত্য! যদিও এখন না আছে তালডম জুতার আর্টেল, না ইয়াখরোমা কারখানা। খলেবনিকোভো স্টেশনটি আর বিদ্যমান নেই, শুধুমাত্র একই নামের স্টপিং পয়েন্টটি অবশিষ্ট রয়েছে। যাইহোক, ডলগোপ্রুডনি, লোবন্যা, পেস্তোভো, কিরিশির মতো শহরগুলি মানচিত্রে আবির্ভূত হয়েছে, যেগুলি স্টেশন বসতিগুলির বাইরে বেড়েছে এবং সেভেলোভস্কায়া শাখার কাছে তাদের জন্ম দিয়েছে, এবং সেভেলোভস্কি পদক্ষেপের সাথে দূরত্ব আর "একশ ত্রিশ মাইল" নয়! একই সময়ে, Savelovskaya শাখা "বধির" রয়ে গেছে, প্রকৃতপক্ষে, একটি ডেড-এন্ড ব্যাসার্ধ, যেহেতু এটি কখনই শেষ পর্যন্ত সম্পূর্ণ হয়নি এবং এখন এটি হওয়ার সম্ভাবনা নেই। Savelovsky ব্যাসার্ধ আজ রেল কর্মীদের জন্য একটি বোঝা. এই লাইন থেকে কার্গো পরিবহন সরানো হয় - লাভের একমাত্র উৎস। লাইনটি মূলত অলাভজনক শহরতলির পরিষেবাগুলির সাথে লোড করা হয়। কাছাকাছি মস্কো অঞ্চলের একটি ছোট এলাকা বাদে, প্রায় সব স্টেশন এবং hauls সম্পূর্ণ ধ্বংস এবং জনশূন্য হয়. লোকোমোটিভ ট্র্যাকশনের দিন থেকে বেশ কয়েকটি স্টেশন আধুনিকীকরণ করা হয়নি। রাস্তার প্রধান ফটক - মস্কোর Savelovsky রেলওয়ে স্টেশন, সম্প্রতি পুনর্গঠিত, কিছু সত্যিই মস্কোর মেয়রের সাথে হস্তক্ষেপ করেছে, যিনি এটিকে বন্ধ করার এবং এটিকে অন্য "ফ্লি মার্কেট" এ পুনরায় সজ্জিত করার স্বপ্ন দেখেছেন। তাহলে কেন এটি আদৌ নির্মিত হয়েছিল এবং কার এটির প্রয়োজন ছিল এখন ভুলে যাওয়া এবং অপ্রয়োজনীয় Savelovskaya লাইন এবং নিত্যযাত্রী ব্যতীত অন্য কারও কাছে সংলগ্ন লাইন? আসুন মনে করি যে এটি কীভাবে শুরু হয়েছিল ...

1851 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গ - মস্কো স্টিল লাইন খোলার পর, রেলওয়ে, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এবং ব্যক্তিগত উভয়ই, রাশিয়ান সাম্রাজ্যের কেন্দ্রীয় প্রদেশগুলির অঞ্চল জুড়ে সক্রিয়ভাবে নির্মিত হতে শুরু করে। রাশিয়ার উত্তরাঞ্চলে এবং উপরের ভোলগা অঞ্চলে, যৌথ-স্টক মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রেলপথ সক্রিয়ভাবে নির্মিত হয়েছিল, যা পরবর্তীকালে সের্গিয়েভ পোসাদ, আলেকজান্দ্রভ, রোস্তভ-ভেলিকি, ইয়ারোস্লাভ, কোস্ট্রোমা, ইভানোভো, এর মতো শহরগুলিকে সংযুক্ত করেছিল। মস্কোর সাথে ভোলোগদা এবং আরখানগেলস্ক। একই সময়ে, উপরের ভোলগার অঞ্চলটি অপর্যাপ্তভাবে রেল পরিবহন দ্বারা আচ্ছাদিত হয়ে উঠল। প্রথমত, রাইবিনস্ক শহরে একটি নতুন ধরণের পরিবহনের অভাব বিশেষত তীব্র ছিল - ভলগা বরাবর আস্ট্রাখান থেকে পণ্যের জলপথের শেষ বিন্দু। রাইবিনস্কের উপরে, ভোলগা কার্যত নৌযান চলাচলের অযোগ্য ছিল, এবং বড় বার্জ থেকে মালামাল পান্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যা ভোলগা, মোলোগা এবং শেক্সনা পর্যন্ত পাঠানো হয়েছিল।

রাইবিনস্কের শিল্পপতিরা রেলওয়ে পরিবহনের সুবিধাগুলি স্পষ্টভাবে বুঝতে পেরেছিলেন, তাই 1869 সালে রাইবিনস্ক-বোলোগোভস্কায়া রেলওয়ে জয়েন্ট-স্টক কোম্পানি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা রাইবিনস্ক-বলোগো রেললাইন নির্মাণ শুরু করেছিল। মোট 298 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের এই লাইনটি রেকর্ড সময়ে নির্মিত হয়েছিল - 1871 সালে এটি সম্পূর্ণরূপে চালু হয়েছিল। নতুন রাস্তাটি প্রাচীন শহর বেজেটস্ক এবং টাভার প্রদেশের উদমলিয়া গ্রামের মধ্য দিয়েও গেছে, তাদের রাজধানীর সাথে সংযুক্ত করেছে। লোকোমোটিভ ট্র্যাকশনের সাথে নতুন লাইন সরবরাহ করার জন্য, সাভেলিনো স্টেশনে (বর্তমানে সোনকোভো) একটি ডিপো তৈরি করা হচ্ছে এবং রাইবিনস্ক, ভলগা, রডিওনোভো, সেভেলিনো, ভিক্টোরোভো, মাকসাটিখা, ব্রুসোভো, উদমলিয়া এবং মাস্তা স্টেশনগুলিতেও জলের টাওয়ার তৈরি করা হচ্ছে। . ভবিষ্যতে, যেমন নতুন লাইন তৈরি করা হয়েছিল (চুডোভো - নোভগোরড - স্টারায়া রুসা, বোলোগো - স্টারায়া রুসা - ডনো - পসকভ - বিন্দাভা, সারসকোয়ে সেলো - ডনো - নোভোসোকলনিকি - ভিটেবস্ক, মস্কো - ভোলোকলামস্ক - রজেভ - ভেলিকিয়ে লুকি - নোভোসোকোলনিকি - রেজ রিগা - বিন্দাভা) রাস্তাটি প্রথমে রাইবিনস্ক - পসকভ - বিন্দাভা এবং তারপরে সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কোতে অফিস সহ মস্কো - বিন্দাভা - রাইবিনস্কে রূপান্তরিত হবে।

1898 সালে, Rybinsk - Pskov - Vindavskaya রেলপথটি Savelino (Sonkovo) - Kashin (55 km) লাইনে ট্র্যাফিক চালু করেছিল এবং তারপর এক বছর পরে Savelino (Sonkovo) - Krasny Holm (33 কিমি) লাইনে। কাশিন - সাভেলিনো (সোনকোভো) - রেড হিলটি এখন সেভেলোভস্কি ব্যাসার্ধের অন্তর্ভুক্ত। এটি থেকে এগিয়ে গিয়ে, একটি ছোট রিজার্ভেশন সহ, 1898 সালকে Savelovskaya রাস্তার "জন্ম" তারিখ হিসাবে বিবেচনা করা সম্ভব। একই 1898 সালে, মস্কো - ইয়ারোস্লাভ - আরখানগেলস্ক রেলপথ ইয়ারোস্লাভ - রাইবিনস্ক লাইনে (দৈর্ঘ্য 79 কিমি) ট্র্যাফিক চালু করেছিল। রাইবিনস্কে একটি ছোট লোকোমোটিভ ডিপো তৈরি করা হচ্ছে এবং লোম এবং চেবাকোভো স্টেশনে অতিরিক্ত জলের টাওয়ার তৈরি করা হচ্ছে। এইভাবে, ইয়ারোস্লাভ থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গ, পসকভ, রিগা এবং ভিন্দাভা যাওয়ার পথে রাইবিনস্ক এবং সাভেলিনো (সোনকোভো) ট্রানজিট পয়েন্ট হয়ে ওঠে (এখন Ventspils লাটভিয়ার বাল্টিক সাগরের বৃহত্তম বন্দর শহর)।

XIX শতাব্দীর 90 এর দশকের শেষের দিকে, মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রেলপথ মস্কোর উত্তরে ভলগার সাভেলোভো গ্রামে রেলপথ নির্মাণের অধিকার পেয়েছিল, যেটি প্রাচীন শহর দিমিত্রভের মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল, যা একমাত্র বড়। এই ব্যাসার্ধ বরাবর বসতি। সেই সময়ে ইয়াখরোমা, তালডম, কিমরির বর্তমান শহরগুলি সেরকম শহর ছিল না এবং ডলগোপ্রুডনি, লোবন্যা, ইকশার মতো শহরগুলি এবং নগর-ধরনের বসতিগুলি সেই বছরগুলিতে একেবারেই ছিল না। একই সময়ে, এই লাইনের নির্মাণটি বেশ আশাব্যঞ্জক বলে বিবেচিত হয়েছিল, যেহেতু সেই সময়ে সেভেলোভস্কায়া শাখার প্রধান কাজটি যাত্রী পরিবহনে নয়, তবে ভলগা থেকে সাভেলোভো গ্রামের কাছে ট্রান্সশিপমেন্ট থেকে মস্কোতে পণ্য পরিবহন করা ছিল এবং ভবিষ্যতে, Savelovo থেকে Kalyazin এবং Uglich হয়ে Rybinsk পর্যন্ত ভোলগা জলপথের দ্বিগুণ। মস্কো - সেভেলোভো রেললাইন নির্মাণের ফলে ভলগা থেকে মস্কো পর্যন্ত পণ্য সরবরাহের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল, কারণ এটি সংক্ষিপ্ততম রুট সরবরাহ করেছিল, বিশেষত যেহেতু রাইবিনস্ক থেকে টভার পর্যন্ত ভলগা বরাবর পণ্য পরিবহন করা হয়েছিল। বেশ ধীর গতির পরিবহন। পরবর্তীতে, আমাদের শতাব্দীর 30-এর দশকে, মস্কো-ভোলগা খাল এবং ইভানকোভস্কি, উগ্লিচস্কি, রাইবিনস্ক জলাধার নির্মাণের সাথে ভলগায়, সেভেলোভস্কায়া শাখাটি মূলত তার আসল উদ্দেশ্য হারিয়ে ফেলেছিল।

মস্কো - সাভেলোভো লাইনটি মূলত ইয়ারোস্লাভ ব্যাসার্ধ থেকে নির্মিত হয়েছিল, লোসিনোস্ট্রোভস্কায়া স্টেশন থেকে শুরু করে, তারপরে বেসকুদনিকোভো, এবং আরও পরে ইয়াখরোমা, দিমিত্রভ, ওরুদিয়েভো, ভারবিলকি (প্রথমে স্টেশনটিকে কুজনেতসোভো বলা হত - স্টেশনটির মালিকের নামে। Verbilkovsky চীনামাটির বাসন কারখানা), তালডম থেকে Savelovo. এই লাইনটি বেশ দ্রুত নির্মিত হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 1900 সালে প্রথম ট্রেনগুলি সাভেলোভোতে এসেছিল। জলের সাথে বাষ্পীয় ইঞ্জিনের জ্বালানি নিশ্চিত করার জন্য, ইকশা, দিমিত্রভ এবং সাভেলোভো স্টেশনগুলিতে বড় জলের টাওয়ারগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যা এখনও দিমিত্রোভ এবং কিমরি শহরগুলিকে তাদের স্মারক চেহারা দিয়ে সজ্জিত করে। নির্মাণের উচ্চ গতি আংশিকভাবে জমির মালিক এবং শিল্পপতিদের অত্যন্ত অনুগত মনোভাবের কারণে ছিল, যাদের সম্পত্তির কাছাকাছি একটি শাখা চলে গেছে। তাদের মধ্যে দুজনের নাম - মার্ক এবং কাটুয়ারা - সাভেলকা স্টেশনগুলির নামে অমর হয়ে আছে। রাইবিনস্কের দিকে সেভেলোভস্কি ব্যাসার্ধের নির্মাণের সম্ভাবনা বিবেচনা করে, মস্কো জংশনে শেষটি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - সেভেলোভস্কি স্টেশন, পাশাপাশি একটি ডিপো। এই জন্য, Savelovskaya শাখাটি Beskudnikovo স্টেশন থেকে Butyrskaya Zastava কাছে Kamer-Kollezhsky Val পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। যাইহোক, বিভিন্ন মামলা এবং অন্যান্য আমলাতান্ত্রিক কারণে, স্টেশনটি দীর্ঘদিন ধরে নির্মিত হয়নি, এবং তারপরে দেয়াল তৈরি করা হয়েছিল এবং নির্মাণস্থলটি আবার জমে গেছে। সাভেলোভো যাওয়ার ট্রেনগুলি ইয়ারোস্লাভস্কি স্টেশন থেকে এবং কখনও কখনও লোসিনোস্ট্রোভস্কায়া থেকেও ছেড়ে যেতে থাকে, যা যাত্রীদের অনেক অসুবিধার কারণ হয়। অবশেষে, 1902 সালে, বুটিরস্কায়া জাস্তাভা স্কোয়ারে, সাভিওলোভস্কি স্টেশনের জমকালো উদ্বোধন হয়েছিল, যা একটি ছোট একতলা বিল্ডিং ছিল যার স্কোয়ারের পাশ থেকে একটি প্রধান প্রবেশদ্বারও ছিল না। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে লোকেরা এখনও স্নেহের সাথে স্যাভিলোভস্কিকে "ওল্ড সেভেলি" বলে ডাকে। স্টেশন, মালবাহী স্টেশন এবং ডিপো ছাড়াও, বেশ কয়েকটি পরিষেবা, ইউটিলিটি এবং আবাসিক ভবন তৈরি করা হয়েছিল এবং বুটিরস্কায়া জাস্তাভা স্কোয়ার নিজেই ল্যান্ডস্কেপ করা হয়েছিল। মস্কো - সেভেলোভো লাইনের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 130 কিমি। স্টেশনের কাছে জল দিয়ে বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলিকে জ্বালানি দেওয়ার জন্য, ইয়ারোস্লাভ ব্যাসার্ধের লোসিনোস্ট্রোভস্কায়া স্টেশনের টাওয়ারের মতো একটি উচ্চ জলের টাওয়ার তৈরি করা হয়েছিল (উভয় টাওয়ারই আজও টিকে আছে)। সাভিওলোভস্কি রেলওয়ে স্টেশন খোলার সাথে সাথে, লোসিনোস্ট্রভস্কি - ওট্রাডনয়ে - বেসকুদনিকোভো লাইনটি সহায়ক ছিল এবং 1980 এর দশকের শেষ পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল, যখন বেসকুদনিকোভো স্টেশন থেকে ইনস্টিটিউট পুটি স্টেশন পর্যন্ত এর শেষ অংশটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। 1980 সাল পর্যন্ত সাভেলোভস্কায়া লাইনে অন্য কোন রাজধানী স্টেশন ছিল না, দিমিত্রভ শহরের স্টেশন বাদে, যা এখনও শহরের কেন্দ্রীয় স্কোয়ারগুলির একটিকে তার মনোরম এবং একই সাথে কঠোর চেহারা দিয়ে শোভা করে।

মস্কো - সেভেলোভো লাইন খোলার সাথে সাথে মস্কো - রাইবিনস্ক এবং মস্কো - চেরেপোভেটস সরাসরি লাইন নির্মাণের একটি বাস্তব সম্ভাবনা উপস্থিত হয়েছিল। মস্কো-ভিন্দাভো-রাইবিনস্ক রেলওয়ের ব্যবস্থাপনা উগ্লিচ এবং কালিয়াজিনের মাধ্যমে একটি শাখা তৈরি করে সাভেলোভোর সাথে রাইবিনস্ককে সংযোগ করার বিকল্প বিবেচনা করেছিল। কাশিন - কালিয়াজিন এবং ক্র্যাসনি হোলম - ভেসিয়েগনস্ক লাইনের নির্মাণের কাজও শুরু হচ্ছে, এই শাখাটি ভেসিয়েগনস্ক থেকে চেরেপোভেট পর্যন্ত প্রসারিত করার সম্ভাবনা নিয়ে। পরিবর্তে, মস্কো - ইয়ারোস্লাভ - আরখানগেলস্ক রেলওয়ে সেভেলোভো - কালিয়াজিন লাইন নির্মাণের জন্য প্রস্তুতিমূলক ব্যবস্থা শুরু করে। নামগুলিতে বিভ্রান্তি এড়াতে (কাল্যাজিনের সাথে কাশিনকে সংযুক্ত করার পরে, সাভেলোভো এবং সাভেলিনো স্টেশনগুলি একই শাখায় পরিণত হয়েছিল), সেভেলিনো জংশন স্টেশন, ডিপো এবং স্টেশন সেটেলমেন্টের নামকরণ করা হয়েছে সোনকোভো। এই সমস্ত লাইনগুলির নির্মাণ অত্যন্ত ধীর গতিতে সম্পাদিত হয়েছিল, যার কারণে দুটি রাস্তার মধ্যে বিরোধ ছিল - মস্কো - রাইবিনস্ক - বিন্দাভস্কায়া রাস্তাটি মস্কো - ইয়ারোস্লাভ - আরখানগেলস্ক থেকে সেভেলোভস্কায়া শাখা কিনতে চেয়েছিল। এছাড়াও, কাশিনের শিল্পপতিরা ভোলগার ডান তীরে একটি রাস্তা নির্মাণ সম্পূর্ণভাবে পরিত্যাগ করার এবং বাম দিকে এটি নির্মাণের প্রস্তাব করেছিলেন - কেন কিমরির নীচে ভলগা জুড়ে একটি সেতু তৈরি করুন এবং কাশিনের সাথে সাভেলোভোকে সরাসরি সংযুক্ত করুন। অবশ্যই, এই বিকল্পটি কালিয়াজিন, উগ্লিচ এবং মাইশকিনের বাসিন্দাদের জন্য উপযুক্ত ছিল না, যেহেতু রেলপথটি পাশ দিয়ে চলে যেত। শেষ পর্যন্ত, দীর্ঘ মামলা-মোকদ্দমার পরে, সাভেলোভো - কালিয়াজিন - উগ্লিচ - মাইশকিন - রাইবিনস্কের একটি শাখা কালিয়াজিন - কাশিনের সাথে পূর্বে ডিজাইন করা সংস্করণটি অনুমোদিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এই বিলম্বের কারণে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, শুধুমাত্র একটি ছোট রেখা রেড হিল - ওভিনিস্টে (35 কিমি) বাস্তবে চালু করা হয়েছিল। রাইবিনস্ক-পসকভ-বিন্দাভস্কায়া রাস্তার জন্য আরেকটি পরিকল্পনা - মাকসাটিখা - সাভেলোভো - আলেকজান্দ্রভ শাখার নির্মাণ, যা রমেশকি এবং গোরিটসির বড় গ্রামগুলির পাশাপাশি কিমারের কেন্দ্রীয় অংশের মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল, কাগজে রয়ে গেছে - এমনকি সেই সময়ে এই নির্মাণ সাইটের জন্য তহবিল পাওয়া যায়নি। অন্য একটি নির্মাণ সাইটের সাথে জিনিসগুলি একটু ভাল ছিল - সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে রাইবিনস্ক পর্যন্ত সংক্ষিপ্ততম রুট নিশ্চিত করার জন্য, সেন্ট পিটার্সবার্গ - ভোলোগদা ব্যাসার্ধের 49 কিলোমিটারে অবস্থিত এমগা স্টেশন থেকে একটি লাইন তৈরি করা হয়েছিল। এই লাইনটি ওভিনিষ্টে স্টেশনে শাখা লাইন কাল্যাজিন - কাশিন - সোনকোভো - ভেসেইগনস্ক - চেরেপোভেটসের সাথে ছেদ করার কথা ছিল। খোয়ায়নায়া স্টেশন থেকে বোরোভিচি পর্যন্ত একটি শাখাও ডিজাইন করা হয়েছিল।

রাশিয়ায় পরবর্তী শত্রুতা এবং বিপ্লবের ফলস্বরূপ, নির্মাণ আরও ধীর গতিতে পরিচালিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 1918 সালের শেষের দিকে, পিটার্সবার্গ-রাইবিনস্ক (মোলোগা) রুট ধরে এমগা স্টেশন থেকে স্যান্ডোভো স্টেশন পর্যন্ত ধ্রুবক যানবাহন খোলা হয়েছিল (লাইনটি 356 কিলোমিটার দীর্ঘ)। এই শাখাটি নির্মাণের সময়, কুশাভার স্টেশনে একটি লোকোমোটিভ ডিপো সনাক্ত করার কথা ছিল, তবে, এই গ্রামের এলাকায়, এলাকাটি নিচু এবং জলাভূমিতে পরিণত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, খোয়ায়নায় একটি ডিপো এবং একটি স্থানীয় স্টেশন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। খোয়ায়নায়া - বোরোভিচি শাখা লাইন নির্মাণের পরে, যা কখনই ঘটেনি, এই স্টেশনটি একটি হাব হওয়ার কথা ছিল। খোয়ায়নায়া স্টেশনের পাশাপাশি পেস্তোভো, নেবোলচি এবং বুদোগোশচ স্টেশনে বিশাল জলের টাওয়ার তৈরি করা হচ্ছে। একই 1918 সালে, ওভিনিস্টে স্টেশনে বড় আকারের নির্মাণ কাজ করা হয়েছিল। যেহেতু এই স্টেশনটি হাব হওয়ার কথা ছিল, তাই এর উপর একটি ওয়াটার টাওয়ারও তৈরি করা হচ্ছে। একটি ত্বরিত গতিতে, Ovinishte - Vesyegonsk - Suda লাইনের নির্মাণেও কাজ করা হয়েছিল, যা মস্কো এবং চেরেপোভেটসের মধ্যে সবচেয়ে কম সংযোগ প্রদান করে (সুদা স্টেশনটি চেরেপোভেটসের কাছে সেন্ট পিটার্সবার্গ - ভোলোগদা লাইনে অবস্থিত)। Sandovo-Ovinishte সেকশনের নির্মাণকাজ সম্পূর্ণ করার জন্য কাজও পুরোদমে চলছে। ওভিনিস্টের উত্তরের অংশে ল্যান্ডস্কেপ সমস্যার কারণে, এই দুটি শাখাকে ওভিনিস্টে স্টেশনে নয়, বরং একটু পশ্চিমে শাখা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই জায়গায় আজ একটি পথ পোস্ট ওভিনিষ্টে-2 আছে. ভলগা স্টেশনের রাইবিনস্ক-বলোগো শাখার সাথে ব্রেইটোভো গ্রাম এবং মোলোগা শহরের মধ্য দিয়ে ওভিনিশ্চে -1 স্টেশন থেকে মোলোগা উত্তরণের ধারাবাহিকতা তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1919 সালে, ওভিনিস্টে - ভেসিয়েগনস্ক (42 কিমি) লাইনটি চালু হয়েছিল, এবং এছাড়াও, স্যান্ডোভো স্টেশন থেকে মোলগস্কি ব্যাসার্ধটি সোনকোভো - ভেসিয়েগনস্ক লাইন পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, যা তিনি ওভিনিস্ট -2 পোস্টে যোগ দিয়েছিলেন। পেস্টোভো - ওভিনিস্টে -2 বিভাগের দৈর্ঘ্য ছিল 75 কিমি, এবং মোলোগা প্যাসেজ এমগা - ওভিনিস্টে -2 এর মোট দৈর্ঘ্য 392.5 কিমি। Vesyegonsk থেকে Suda পর্যন্ত বিভাগটি, কার্যত সম্পূর্ণ, স্থায়ী অপারেশনের জন্য গৃহীত হয়নি, কারণ তাদের কাছে মোলোগা নদীর উপর একটি স্থায়ী সেতু নির্মাণের সময় ছিল না এবং অস্থায়ীটি প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি। একই 1919 সালে, একটি রাজধানী সেতু নির্মাণের কাজ শুরু হয়েছিল, কিন্তু শীঘ্রই এই শাখার সমাপ্তি এবং খোয়ায়নায়া-বোরোভিচি লাইনের নির্মাণ কাজ সাময়িকভাবে স্থগিত করার আদেশ জারি করা হয়েছিল। অরথনদেশগুলি Ovinishch থেকে Breitovo - Mologa - Volga পর্যন্ত নির্মাণও স্থগিত করা হয়েছিল, যা সেন্ট পিটার্সবার্গ - রাইবিনস্কের দিকনির্দেশের অ্যাক্সেস সহ সম্পূর্ণ করার কথা ছিল। Nizhny Novgorod(ইয়ারোস্লাভ, ইভানোভোর মাধ্যমে)।

একই 1918 সালে, সেভেলোভো থেকে কালিয়াজিন পর্যন্ত সেভেলোভস্কায়া শাখার একটি বিভাগ চালু করা হয়েছিল। কাশিন-কাল্যাজিন সেকশন নির্মাণের কাজও শেষ হয়েছে। ভোলগা জুড়ে সেতু চালু হওয়ার পরে, এই শাখাটি লেয়িং জংশনে মস্কো-কাল্যাজিন লাইনে যোগ দেয় (তিনটি ওয়েপয়েন্ট সহ তথাকথিত "কাল্যাজিনস্কি ত্রিভুজ" এখন এই জায়গায় অবস্থিত)। ফলস্বরূপ, মস্কো - দিমিত্রভ - কালিয়াজিন - সোনকোভো - ওভিনিস্টে - ভেসেগোনস্কের সাভেলোভস্কি পথের দৈর্ঘ্য 375 কিমি। এই বিভাগটি খোলার ফলে মস্কো থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গের রিজার্ভ রুটটি বন্ধ হয়ে যায়, যা কালিয়াজিন, ওভিনিষ্টে, খভয়নায়া, এমগা হয়ে যায়। যাইহোক, দেশের একই কঠিন আর্থিক পরিস্থিতির কারণে, কালিয়াজিন থেকে উগ্লিচ হয়ে রাইবিনস্ক পর্যন্ত (জারবাদী রাশিয়ায় ডিজাইন করা) সাভেলোভস্কি ব্যাসার্ধের নির্মাণ শুরু হয়নি, যদিও সোভিয়েত সময়ে ইতিমধ্যে এটি প্রসারিত করার প্রস্তাব ছিল। Rybinsk এবং Poshekhonye হয়ে Vologda পর্যন্ত শাখা, উত্তরে একটি ব্যাকআপ রুট তৈরি করার পাশাপাশি ইয়ারোস্লাভ প্যাসেজ আনলোড করার জন্য। ড্যানিলভ থেকে পোশেখনি হয়ে চেরেপোভেটস পর্যন্ত একটি শাখা তৈরি করারও পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তবে এসব পরিকল্পনা কাগজে কলমেই রয়ে গেছে।

গৃহযুদ্ধের পরে রাশিয়ায় যে ধ্বংসযজ্ঞ এবং দারিদ্র্য বিরাজ করেছিল তা পূর্বের পরিকল্পনা বাস্তবায়নের অনুমতি দেয়নি। কালিয়াজিন - উগ্লিচ - রাইবিনস্ক, ওভিনিস্টে - ব্রেটোভো - মোলোগা - ভলগা এবং খভয়নায়া - বোরোভিচি লাইনগুলি নির্মাণের বিষয়টি সাধারণত এজেন্ডা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং ভেসিয়েগনস্ক - জাহাজগুলি লাইন শেষ করার কাজ করা হয়েছিল, যদিও এটি করা হয়েছিল, তবে অত্যন্ত কম গতিতে। - এই শাখা, যদিও এটি বিদ্যমান ছিল, কিন্তু স্থায়ী পরিষেবাতে রাখা হয়নি. Savelovskaya শাখা আবার শুধুমাত্র শিল্পায়নের সময় মনোযোগ আকর্ষণ করে। বিগ ভোলগার মাস্টার প্ল্যান, যা উপরের ভোলগায় বাঁধের ক্যাসকেড তৈরির পাশাপাশি GOELRO প্রোগ্রামের অধীনে সরকার কর্তৃক অনুমোদিত মস্কো-ভোলগা খাল নির্মাণকে বোঝায়, একটি পরিবহন নেটওয়ার্কের উন্নয়ন অন্তর্ভুক্ত করে। নির্মাণের প্রয়োজনের জন্য। মস্কো-ভোলগা খালের দিমিত্রোভস্কি সংস্করণের অনুমোদনের সাথে, মস্কো থেকে দিমিত্রভ পর্যন্ত সাভেলোভস্কি ব্যাসার্ধের অংশটি দুটি ট্র্যাকে পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং ভবিষ্যতের খালের সাথে সংযোগস্থলে বিশাল সেতু তৈরি করা হয়েছিল (ডলগোপ্রুডনিতে দুটি এবং একটি ভ্লাহার্নস্কায়া স্ট্রেচে (পরে পর্যটক নামকরণ করা হয়) - ইয়াখরোমা)। কিছু ট্র্যাক সাধারণত একটি নতুন অবস্থানে সরানো হয়েছে৷ ইভানকোভো গ্রামের কাছে প্রথম ভোলগা হাইড্রোইলেকট্রিক কমপ্লেক্সের নির্মাণ সাইটে বিল্ডিং উপকরণ সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য, XX শতাব্দীর 30 এর দশকের গোড়ার দিকে, সাভেলোভস্কি ব্যাসার্ধের ভার্বিলকি স্টেশন থেকে বলশায়া পর্যন্ত একটি 39-কিলোমিটার লাইন স্থাপন করা হয়েছিল। ভলগা স্টেশন, যেখানে জলবিদ্যুৎ কমপ্লেক্স নির্মাণের সদর দফতর অবস্থিত ছিল। এখান থেকে বিল্ডিং উপকরণ ইভানকোভোতে ক্যাবল কারে পৌঁছে দেওয়া হয়। আরেকটি নির্মাণ সদর দপ্তর দিমিত্রভের কাছে অবস্থিত ছিল, যেখানে কানালস্ট্রয় স্টেশনটি নির্মিত হয়েছিল। স্টেশনগুলির নতুন নাম এবং স্টপিং পয়েন্ট, উভয়ই সেভেলোভস্কায়া লাইনে এবং ভার্বিলকা শাখায় - বলশায়া ভলগা, খাল নির্মাতাদের উত্সাহের কথা বলে: উদরনায়া, প্রতিযোগিতা, টেম্পো, কৌশল ... "শক গতির সাথে প্রতিযোগিতা এবং কৌশলের, কানালস্ট্রয় বলশায়া ভলগার দিকে নিয়ে যায়" - তারা তখন বলত। ইক্ষার কাছে ট্রুডোভায়ার প্ল্যাটফর্মের নামটিও সেই সময়ের চেতনায়, বিশেষত যেহেতু ইক্ষা এলাকায় মস্কো খালের বসতিও রয়েছে।

XX শতাব্দীর 30 এর দশকের শেষের দিকে উগ্লিচ জলাধার নির্মাণের সাথে, ভবিষ্যতের বাঁধের জন্য নির্মাণ সামগ্রী সরবরাহ করাও প্রয়োজনীয় ছিল। এই বিষয়ে, তারা আবার কালিয়াজিন - উগ্লিচ - রাইবিনস্ক লাইন নির্মাণের পরিকল্পনার কথা মনে রেখেছে। অল্প সময়ের মধ্যে, পুরানো "রাজকীয়" প্রকল্প অনুসারে, কালিয়াজিন স্টেশন থেকে উগ্লিচ পর্যন্ত একটি 48 কিলোমিটার শাখা তৈরি করা হয়েছিল। উগ্লিচ - রাইবিনস্ক সেকশনের নির্মাণ, যা প্রাচীন শহর মাইশকিনের কাছে যাওয়ার কথা ছিল, তা কখনই সম্পন্ন করা হয়নি, এই কারণেই মস্কো - রাইবিনস্ক ট্রেনটি এখনও সোনকোভোর মধ্য দিয়ে প্রায় 100-কিলোমিটার চক্কর দেয়, দুবার দিক পরিবর্তন করে ( কালিয়াজিন এবং সোনকোভোতে)। 30 এর দশকের শেষের দিকে উগ্লিচ জলাধারের বিছানার বন্যার সাথে সম্পর্কিত, স্কনিয়াটিনো স্টেশন (সাভেলোভো - কালিয়াজিন বিভাগ) এবং ক্রাসনো (কাল্যাজিন - উগ্লিচ বিভাগ) এর আশেপাশে ট্র্যাকগুলি সরানো প্রয়োজন ছিল এবং পরে স্থানান্তর, ক্রাসনয়ে স্টেশনটি ট্র্যাক বিকাশ ছাড়াই একটি সাধারণ স্টপিং পয়েন্টে পরিণত হয়েছিল। স্কনিয়াটিনোর প্রাচীন গ্রামটি সম্পূর্ণরূপে প্লাবিত হয়েছিল, কেবলমাত্র স্টেশন বসতিটি থেকে ছিল। কালিয়াজিন শহর প্রায় সম্পূর্ণ প্লাবিত হয়েছিল। শহরের সবচেয়ে প্রাচীন (তথাকথিত - প্রথম) অংশ - পডমোনাস্টিরস্কায়া স্লোবোদা - এবং কেন্দ্রীয় (দ্বিতীয়) অংশের অর্ধেক সম্পূর্ণরূপে পানির নিচে চলে গেছে। পুরানো কাল্যাজিন থেকে, শহরের কেন্দ্রস্থলের মাত্র কয়েকটি রাস্তা এবং সম্পূর্ণ তৃতীয় অংশ, স্বস্তুখা, টিকে আছে। শুধুমাত্র দুটি গির্জা স্বস্তুখাতে সংরক্ষিত এবং অলৌকিকভাবে বেঁচে গিয়েছিল (বন্যার জন্য ভেঙে ফেলার সময় ছিল না) নিকোলাভস্কি ক্যাথিড্রালের বেল টাওয়ার, জলাধারের জল দ্বারা বেষ্টিত একা দাঁড়িয়ে, এর পূর্বের সৌন্দর্যের কথা মনে করিয়ে দেয়।

আর একটি "শতাব্দীর নির্মাণ" - রাইবিনস্ক সাগরের ভাগ্য কম দুঃখজনক নয়। একটি বিশাল জলাধার একটি প্রাচীন জনবসতিপূর্ণ অঞ্চলকে গ্রাস করেছে, যার সৌন্দর্যগুলি এমনকি M.E দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল। Saltykov - Shchedrin তার রচনা "Poshekhonskaya প্রাচীনত্ব" এ। জলাধারের জল প্রাচীন শহর মোলোগা, পোশেখনি শহরের অংশ এবং ব্রেটোভো গ্রামকে প্লাবিত করেছিল, প্রায় পুরো ভেসিয়েগনস্ক শহর, যা মূলত একটি নতুন জায়গায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। অবশ্যই, রাইবিনস্ক জলবিদ্যুৎ কমপ্লেক্সের নির্মাণ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, ভেসেইগনস্ক - সুদা লাইনের কাজ বন্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং মোলোগা নদীর উপর অসমাপ্ত নতুন সেতুটি উড়িয়ে দিয়ে প্লাবিত হয়েছিল। প্রবল বন্যাকবলিত মলোগা জুড়ে একটি নতুন সেতু নির্মাণ অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল। এছাড়াও, ট্র্যাকটি সুদার কাছে একটি নতুন জায়গায় স্থানান্তর করা প্রয়োজন ছিল, যেহেতু এই গ্রামের আশেপাশে এই শাখা সহ একটি বিস্তীর্ণ অঞ্চল বন্যার কবলে পড়েছিল। ফলে এই বিভাগটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। এছাড়াও, তারা আর ওভিনিশে - ভলগা লাইন নির্মাণের পরিকল্পনায় ফিরে আসেনি, যদিও মোলোগার বন্যার পরে, এটি ব্রেটোভো থেকে আবার বোরোক গ্রামের পাশ দিয়ে ভলগা স্টেশনে যেতে পারে। সুতরাং, বেশ কয়েকটি দুঃখজনক পরিস্থিতির সংমিশ্রণের কারণে, সেভেলোভস্কায়া লাইনটি মস্কো-রাইবিনস্ক দিক, বা মস্কো-চেরেপোভেটস দিক বা সেন্ট পিটার্সবার্গ-রাইবিনস্ক দিকনির্দেশে কখনই সম্পূর্ণ হয়নি। একই সময়ে, সেভেলোভস্কায়া শাখা মস্কো থেকে লেনিনগ্রাদ পর্যন্ত একটি ব্যাকআপ রুট ছিল। 1930-এর দশকে, দুটি রাজধানীর মধ্যে একটি সরাসরি ট্রেন নিয়মিত প্রচলন করা হয়েছিল, যা সম্পূর্ণরূপে এই সংরক্ষিত ট্র্যাক ধরে চলছিল। এই রুটে ট্রেন 1999 সাল পর্যন্ত চলে। উপরন্তু, 1930 এর দশকের শেষদিকে, লেনিনগ্রাদের আশেপাশে রেলওয়ে নেটওয়ার্ক রাস্তার উদ্দেশ্যে প্রসারিত করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে বিদ্যমান মুরমানস্ক দিকটি ছাড়াও, মোলোগস্কয় মুভের কিরিশি স্টেশনের কাছে দিয়ে, চুডোভো - বুদোগোশচ - টিখভিন লাইনও তৈরি করা হচ্ছে। বুদোগোশচ - তিখভিন বিভাগটি আজ অবধি টিকে আছে, তবে চুডোভো - বুদোগোশচ বিভাগটি অনেক কম ভাগ্যবান ছিল - মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় এটি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল এবং কখনও পুনরুদ্ধার করা হয়নি।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, লেনিনগ্রাদ অঞ্চল এবং সংলগ্ন অঞ্চলে রেলওয়ে নেটওয়ার্কের আরও উন্নয়নের কাজটি কৌশলগত গুরুত্বের ছিল। এই লক্ষ্যে, বেশ কয়েকটি সংযোগকারী লাইন তৈরি করা হয়েছিল, যার ফলে লেনিনগ্রাদের অবরোধ কিছুটা বিলম্বিত করা সম্ভব হয়েছিল এবং তারপরে অবরুদ্ধ শহরের উপকণ্ঠে সোভিয়েত সৈন্যদের খাদ্য ও গোলাবারুদ সরবরাহের উন্নতি হয়েছিল। এটি সেভেলোভস্কি (মোলোগা) ব্যাসার্ধকেও প্রভাবিত করেছিল, যার উপর কাবোজ - চাগোদা এবং নেবোলচি - জারুবিনস্কায়া লাইন 1941 সালে নির্মিত হয়েছিল। কিছুটা আগে, চাগোদার কাঁচের কারখানা এবং জারুবিনস্কায়া এলাকার কোয়ারি থেকে পণ্য রপ্তানি করার জন্য, ওকুলভকা - জারুবিনস্কায়া এবং পোডবোরোভিয়ে (পিটারস্কো - ভোলোগদা পথ) - চাগোদা শাখা তৈরি করা হয়েছিল। এই গঠনগুলির ভূমিকা খুব দুর্দান্ত ছিল, যেহেতু লেনিনগ্রাদ ফ্রন্টের একটি সামরিক সদর দফতর খভয়নায় অবস্থিত ছিল। নেবোলচি - জারুবিনস্কায়া বিভাগটি রেকর্ড সময়ের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল, যার সম্মানে নেবোলচি স্টেশনে একটি ওবেলিস্ক স্থাপন করা হয়েছিল।

এইভাবে, 1942 সালে, Savelovsky, Rybinsk এবং Mologa প্যাসেজগুলি নিম্নলিখিত বিভাগগুলি নিয়ে গঠিত। উত্তরাঞ্চলীয় (ইয়ারোস্লাভ) রেলপথের অংশ হিসাবে: মস্কো - দিমিত্রভ - ভারবিলকি - কালিয়াজিন - উগ্লিচ; Verbilki - বড় ভোলগা; কালিয়াজিন - সোনকোভো - ওভিনিষ্টে - ভেসিয়েগনস্ক; ইয়ারোস্লাভল - রাইবিনস্ক - সোনকোভো - বেজেটস্ক; Ovinishte - Pestovo। কালিনিন রেলওয়ের অংশ হিসাবে: বেজেটস্ক - বোলোগো। Oktyabrskaya রেলওয়ের অংশ হিসাবে: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; Nebolchi - Okulovka; বুদোগোশচ - তিখভিন। ভার্বিলকা শাখা - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বলশায়া ভলগা সেনাবাহিনীর প্রয়োজনে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং 50 এর দশকে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।

যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, ক্ষতিগ্রস্ত ট্র্যাক এবং কাঠামো পুনরুদ্ধারের জন্য প্রধান বাহিনী পাঠানো হয়েছিল। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, ভার্বিলকা - বলশায়া ভলগা লাইনটি পরমাণু গবেষণার জন্য যৌথ ইনস্টিটিউট এবং দুবনার বিজ্ঞান শহর সংগঠিত করার সম্ভাবনার পরিপ্রেক্ষিতে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। সরাসরি ট্রেন মস্কো - সেভেলোভস্কি এবং মোলগস্কি প্যাসেজের মাধ্যমে লেনিনগ্রাদও পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে। এছাড়াও, 1950 এর দশকে, বলশোই মস্কো রিংসাভেলোভস্কির দিকনির্দেশের ইক্ষা, ইয়াখরোমা এবং দিমিত্রভ স্টেশনগুলির মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। XX শতাব্দীর 50 এর দশকে, Savelovsky ব্যাসার্ধের বিদ্যুতায়নও শুরু হয়েছিল। এটি মস্কোর কাছাকাছি শহরগুলির ধীরে ধীরে বৃদ্ধির কারণে এবং পরে গ্রীষ্মের বাসিন্দাদের সাথে যারা "গলানোর" সময় উপস্থিত হয়েছিল। ডলগোপ্রুডনি এবং লোবন্যা শহরগুলি, যা স্টেশন বসতিগুলি থেকে বেড়েছিল, সেভেলোভস্কায়া শাখায় যাত্রী ট্র্যাফিক তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং বাষ্প লোকোমোটিভ ট্র্যাকশনে কমিউটার ট্রেনগুলি আর এটির সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি। মস্কো হাবের অন্যান্য দিকগুলির বিদ্যুতায়নের সফল অভিজ্ঞতাটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে স্থানান্তরিত হওয়ার কারণ এবং সেভেলোভস্কি দিক - সবচেয়ে নিষ্ক্রিয়। নীতিগতভাবে, সেভেলোভস্কি প্যাসেজের বিদ্যুতায়নের পরিকল্পনা করা হয়েছিল 30 এর দশকে, এবং সরাসরি প্রবাহে নয়, বরং বিকল্প স্রোতে। এটি ইউএসএসআর-তে OR22-01 ধরণের প্রথম এসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি পরীক্ষা করার পরিকল্পনার কারণে হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত সেগুলি শেরবিঙ্কায় এমপিএস পরীক্ষামূলক সাইটে করা হয়েছিল। মস্কো থেকে ইক্ষা পর্যন্ত যোগাযোগের নেটওয়ার্ক স্থাপনের কাজ শেষ হওয়ার পরে, 1954 সালে সাভেলোভস্কায়া শাখা বরাবর প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি যাত্রা শুরু করে। এক বছর পরে, বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি ইতিমধ্যে মস্কো থেকে দিমিত্রভ পর্যন্ত এবং একটু পরে - কানালস্ট্রয় পর্যন্ত চলছিল। এছাড়াও, পুরো বিভাগে মস্কো - দিমিত্রভ, যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। অবশিষ্ট অংশে, লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন এখনও বজায় রাখা হয়। Savelovsky, Rybinsk এবং Mologsky প্যাসেজগুলি Yaroslavl (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoye, Khvoynaya এবং Leningrad-Moscow ডিপোতে বাষ্প ট্র্যাকশন সহ পরিবেশন করে। মস্কো-দিমিত্রভ লাইনকে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সরবরাহ করতে, লোবন্যা বৈদ্যুতিক ডিপোটি চালু করা হয়েছিল, যার নির্মাণ সম্পূর্ণরূপে 1960 সালের মধ্যে শেষ হয়েছিল। দিমিত্রভের উত্তরে, খসড়াটি এখনও বাষ্প।

50 এর দশকের শেষে, রেলওয়ের আরেকটি পুনর্গঠন অনুসরণ করা হয়। বেজেটস্ক - বোলোগো লাইনটি ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলওয়েতে অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং মস্কো - দিমিত্রভ - ভারবিলকি - কাল্যাজিন - ভার্বিলকা - বলশায়া ভলগা শাখার সাথে উগলিচ লাইন মস্কো রেলওয়েতে অন্তর্ভুক্ত ছিল। কয়েক বছর পরে, সেভেলোভো - কাল্যাজিন - উগ্লিচ, কাল্যাজিন - সোনকোভো - ওভিনিশতে - ভেসিয়েগনস্ক, ওভিনিস্টে - পেস্টোভো এবং সোনকোভো - বেজেটস্ক বিভাগগুলি ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলওয়ের অংশ হয়ে যায়। Savelovsky উত্তরণ এই ধরনের একটি সংগঠন আজ পর্যন্ত সংরক্ষিত আছে। এই লাইনগুলিকে ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলওয়েতে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্তটি একটি (ওক্ট্যাব্রস্কায়া) রেলওয়ের সীমার মধ্যে টোভার অঞ্চলের অঞ্চল দিয়ে পুরো (সেই সময়ে বেশ বড়) মালবাহী যানবাহন চালানোর প্রয়োজনের কারণে হয়েছিল। যাইহোক, এই সিদ্ধান্তটি যাত্রীদের জন্য বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধার অন্তর্ভুক্ত করে যা আজও প্রভাবিত করে চলেছে এবং মস্কো অঞ্চলের উত্তরে (দিমিত্রোভ, তালডম) এবং কালিয়াজিন, কাশিন, উগ্লিচ শহরগুলির মধ্যে ঐতিহ্যগতভাবে প্রতিষ্ঠিত সম্পর্ক ছিন্ন করেছে।