একটি 225 mriya মাত্রা। চায়না ও মরিয়া। সুপার প্লেনের মালিক কে? রেকর্ড এবং আকর্ষণীয় তথ্য
বিমানটি ইউএসএসআর-এ ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1988 সালে কিয়েভ মেকানিক্যাল প্ল্যান্টে নির্মিত হয়েছিল।
"মরিয়া" টেক-অফ ওজন এবং পেলোডের জন্য একটি বিশ্ব রেকর্ড গড়েছে। 22 মার্চ, 1989-এ, An-225 156.3 টন লোড নিয়ে উড়েছিল, এইভাবে একই সময়ে 110টি বিশ্ব বিমান চালনার রেকর্ড ভেঙেছে, যা নিজেই একটি রেকর্ড।
অপারেশন শুরুর পর থেকে বিমানটি 3740 ঘন্টা উড়েছে। যদি আমরা ধরে নিই যে ফ্লাইটের গড় গতি (টেকঅফ, আরোহণ, ক্রুজ, অবতরণ, অবতরণ পদ্ধতি বিবেচনা করে) প্রায় 500 কিমি/ঘন্টা, তাহলে আমরা ভ্রমণ করা দূরত্বের আনুমানিক মান গণনা করতে পারি: 500 x 3740 \u003d 1,870,000 কিমি (নিরক্ষরেখায় পৃথিবীর চারপাশে 46টিরও বেশি কক্ষপথ)।
An-225 এর স্কেলটি আশ্চর্যজনক: বিমানের দৈর্ঘ্য 84 মিটার, উচ্চতা 18 মিটার (6 তলা 4-প্রবেশ ভবনের মতো)
"Mriya" এবং যাত্রী বোয়িং-747 এর ভিজ্যুয়াল তুলনা।
যদি আমরা বোয়িং 747-800-এর বৃহত্তমটিকে ভিত্তি হিসাবে নিই, তবে An-225 এর দৈর্ঘ্য হবে 8 মিটার দীর্ঘ, এবং ডানার দৈর্ঘ্য 20 মিটার দীর্ঘ হবে।
এয়ারবাস A380-এর তুলনায়, মরিয়া 11 মিটার লম্বা, এবং এর ডানা প্রায় 9 মিটার অতিক্রম করে।
এটি ঘটে যে বিমানবন্দরে এত বড় বিমানের জন্য উপযুক্ত পার্কিং লট নেই এবং এটি সরাসরি রানওয়েতে পার্ক করা হয়।
অবশ্যই, আমরা একটি বিকল্প রানওয়ের কথা বলছি, যদি বিমানবন্দরের একটি থাকে।
ডানার বিস্তার 88.4 মিটার এবং ক্ষেত্রফল 905 m²
ডানার পরিপ্রেক্ষিতে একমাত্র বিমান যেটি An-225 কে ছাড়িয়ে গেছে তা হল Hughes H-4 হারকিউলিস, যেটি উড়ন্ত নৌকার শ্রেণীর অন্তর্গত। জাহাজটি 1947 সালে মাত্র একবার বাতাসে নিয়েছিল। এই বিমানের ইতিহাস প্রতিফলিত হয়েছে ফিল্ম "এভিয়েটর" এ
যেহেতু বুরান মহাকাশযান নিজেই এবং এনার্জিয়া লঞ্চ ভেহিকলের ব্লকগুলির মাত্রা ছিল যা মিরিয়ার কার্গো বগির মাত্রা ছাড়িয়ে গিয়েছিল, নতুন বিমানটি বাইরে থেকে পণ্যসম্ভার সুরক্ষিত করার জন্য সরবরাহ করেছিল। এ ছাড়া মহাকাশযান উৎক্ষেপণের সময় বিমানটিকে প্রথম পর্যায় হিসেবে ব্যবহার করা হবে বলে পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
বিমানের উপরে স্থির একটি ভারী কার্গো থেকে জেগে ওঠার জন্য এরোডাইনামিক শেডিং এড়াতে টেল ইউনিটটিকে দুটি লেজের সাথে লাগানো প্রয়োজন।
বিমানটিতে 6টি D-18T ইঞ্জিন রয়েছে।
টেকঅফ মোডে, প্রতিটি ইঞ্জিন 23.4 টন (বা 230 kN) থ্রাস্ট তৈরি করে, অর্থাৎ 6টি ইঞ্জিনের মোট থ্রাস্ট হল 140.5 টন (1380 kN)
এটা ধরে নেওয়া যেতে পারে যে টেকঅফ মোডে প্রতিটি ইঞ্জিন প্রায় 12,500 অশ্বশক্তি বিকাশ করে!
An-225 বিমানের D-18T ইঞ্জিনগুলি An-124 রুসলান-এর মতোই।
এই জাতীয় ইঞ্জিনের উচ্চতা 3 মিটার, প্রস্থ 2.8 মিটার এবং ওজন 4 টনের বেশি।
স্টার্টিং সিস্টেম - বায়ু, বৈদ্যুতিক স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ সহ। বাম এবং ডান ল্যান্ডিং গিয়ার ফেয়ারিংগুলিতে ইনস্টল করা দুটি TA-12 টারবাইন ইউনিট সমন্বিত একটি সহায়ক শক্তি ইউনিট, সমস্ত সিস্টেম এবং ইঞ্জিন শুরুতে স্বায়ত্তশাসিত শক্তি সরবরাহ করে।
ট্যাঙ্কগুলিতে জ্বালানীর ভর 365 টন, এটি 13 টি উইং ক্যাসন ট্যাঙ্কে স্থাপন করা হয়।
বিমানটি 18 ঘন্টা বাতাসে থাকতে পারে এবং 15,000 কিলোমিটারের বেশি দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে।
এই জাতীয় মেশিনের রিফুয়েলিং সময় আধা ঘন্টা থেকে দেড় দিন পর্যন্ত হয় এবং ট্যাঙ্কারের সংখ্যা তাদের ক্ষমতার উপর নির্ভর করে (5 থেকে 50 টন), অর্থাৎ 7 থেকে 70 ট্যাঙ্কার পর্যন্ত।
বিমানের জ্বালানী খরচ হল 15.9 টন/ঘন্টা (ক্রুজ মোডে)
সম্পূর্ণরূপে লোড করা হলে, বিমানটি 2 ঘন্টার বেশি জ্বালানি ছাড়াই আকাশে থাকতে পারে।
চ্যাসিসটিতে একটি দুই-কলামের নম এবং একটি 14-কলামের প্রধান (প্রতিটি পাশে 7টি স্ট্রট) সমর্থন রয়েছে।
প্রতিটি তাক দুটি চাকা আছে. মোট 32টি চাকা।
চাকা প্রতি 90 অবতরণ প্রতিস্থাপন প্রয়োজন.
ইয়ারোস্লাভ টায়ার প্ল্যান্টে মরিয়ার টায়ার তৈরি করা হয়। একটি টায়ারের দাম প্রায় $1000।
ধনুক স্ট্যান্ডে 1120 x 450 মিমি মাপের চাকা রয়েছে এবং মূল স্ট্যান্ডে 1270 x 510 মিমি মাপের চাকা রয়েছে।
ভিতরে চাপ 12 বায়ুমণ্ডল হয়.
2001 সাল থেকে, Antonov এয়ারলাইন্সের অংশ হিসেবে An-225 বাণিজ্যিক পণ্য পরিবহন করছে।
কার্গো কেবিনের মাত্রা: দৈর্ঘ্য - 43 মিটার, প্রস্থ - 6.4 মিটার, উচ্চতা - 4.4 মিটার।
বিমানের কার্গো কম্পার্টমেন্ট সিল করা হয়, যা বিভিন্ন ধরনের পণ্যসম্ভার পরিবহনের অনুমতি দেয়। কেবিনের ভিতরে, 16 টি স্ট্যান্ডার্ড কন্টেইনার, 80 টি পর্যন্ত গাড়ি এবং এমনকি বেলএজেড ধরণের ভারী ডাম্প ট্রাক স্থাপন করা যেতে পারে। একটি বোয়িং 737 এর পুরো বডি ফিট করার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে।
কার্গো বগিতে প্রবেশ করা যায় বিমানের নাকের মাধ্যমে, যা উপরে ঝুঁকে থাকে।
কার্গো বগির র্যাম্প খোলা/বন্ধ করার প্রক্রিয়াটি 10 মিনিটের বেশি সময় নেয় না।
র্যাম্পটি উন্মোচন করতে, বিমানটি তথাকথিত "হাতি ধনুক" সঞ্চালন করে।
সামনের ল্যান্ডিং গিয়ারটি সামনের দিকে ঝুঁকে যায় এবং বিমানের ওজন অক্জিলিয়ারী সাপোর্টগুলিতে স্থানান্তরিত হয়, যা কার্গো বগির সামনের সিলের নীচে ইনস্টল করা হয়।
অক্জিলিয়ারী সাপোর্ট।
এয়ারক্রাফট স্কোয়াট কন্ট্রোল প্যানেল।
বোয়িং 747 এর তুলনায় লোড করার এই পদ্ধতির বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে (যার উপর ফিউজলেজের পাশে একটি বগির মাধ্যমে লোড করা হয়।
মরিয়া পরিবহনকৃত মালামালের ওজনের রেকর্ড রেখেছে: বাণিজ্যিক - 247 টন (যা বোয়িং 747-এর সর্বোচ্চ পেলোডের চারগুণ), বাণিজ্যিক মনোকার্গো - 187.6 টন, এবং বহন ক্ষমতার জন্য একটি পরম রেকর্ড - 253.8 টন। 10 জুন, 2010-এ, বিমান পরিবহনের ইতিহাসে দীর্ঘতম কার্গো পরিবহন করা হয়েছিল - দুটি উইন্ডমিল ব্লেড 42.1 মিটার লম্বা।
নিরাপদ উড্ডয়ন নিশ্চিত করতে, কার্গো সহ বিমানের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র অবশ্যই তার দৈর্ঘ্য বরাবর নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে থাকতে হবে। লোড মাস্টার নির্দেশাবলী অনুসারে কঠোরভাবে লোডিং সঞ্চালন করে, যার পরে কো-পাইলট কার্গোর সঠিক স্থান নির্ধারণ করে এবং ক্রু কমান্ডারকে এটি রিপোর্ট করে, যিনি উড়ার সম্ভাবনার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেন এবং এর জন্য দায়ী।
উড়োজাহাজটি একটি অনবোর্ড লোডিং কমপ্লেক্স দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে চারটি উত্তোলন প্রক্রিয়া রয়েছে, যার প্রতিটির বহন ক্ষমতা 5 টন।
এছাড়াও, লোডিং র্যাকে অ-স্ব-চালিত চাকার যান এবং কার্গো লোড করার জন্য দুটি ফ্লোর উইঞ্চ দেওয়া হয়।
এই সময়, An-225 ফরাসি প্রকৌশল কোম্পানি Alstom দ্বারা চার্ট করা হয়েছিল সুইস জুরিখ থেকে বাহরাইনে 170 টন কার্গো পরিবহনের জন্য এথেন্স এবং কায়রোতে রিফুয়েলিং সহ।
এগুলি হল একটি টারবাইন রটার, বিদ্যুৎ এবং উপাদানগুলির উত্পাদনের জন্য একটি টার্বোজেনারেটর।
ফ্লাইট ম্যানেজার ভাদিম নিকোলাভিচ ডেনিসকভ।
An-225 এয়ারক্রাফ্ট টো করার জন্য, অন্যান্য কোম্পানির বিমানের ক্যারিয়ার ব্যবহার করা অসম্ভব, তাই বাহকটিকে বিমানে বোর্ডে পরিবহন করা হয়।
এবং যেহেতু বিমানটি পিছনের কার্গো হ্যাচ দিয়ে সজ্জিত নয় এবং টোয়িং ক্যারিয়ার সামনের কার্গো হ্যাচের মাধ্যমে আনলোড করা হয় এবং লোড করা হয়, যার জন্য সামনের সমর্থনে বিমানটিকে স্কোয়াট করার একটি সম্পূর্ণ চক্র প্রয়োজন, ফলস্বরূপ, কমপক্ষে 30 মিনিট নষ্ট হয় এবং বিমানের কাঠামো এবং স্কোয়াট সিস্টেমের সংস্থান অযৌক্তিকভাবে ব্যয় করা হয়।
বিমান রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিবিদ।
উড়োজাহাজটি যখন মাটিতে চলে তখন বাঁক নিশ্চিত করার জন্য, প্রধান সমর্থন স্ট্রটগুলির শেষ চারটি সারিকে ওরিয়েন্টেবল করা হয়।
বিমান রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিবিদ: বিশেষীকরণ "হাইড্রোলিক সিস্টেম এবং ল্যান্ডিং গিয়ার"।
বিমানের বড় ওজন এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে ল্যান্ডিং গিয়ার ফুটপাতে চিহ্ন রেখে যায়।
ককপিটে মই এবং হ্যাচ।
যাত্রীবাহী বগিটি 2 ভাগে বিভক্ত: সামনে বিমানের ক্রু এবং পিছনে - সহগামী এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা।
কেবিন sealing পৃথক - তারা একটি উইং দ্বারা পৃথক করা হয়।
পরিচারকের কেবিনের পিছনের অংশটি খাওয়ার জন্য, প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনের সাথে কাজ করার জন্য এবং সম্মেলন আয়োজনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
বিমানটি বাকি ক্রু সদস্য এবং ইঞ্জিনিয়ারিং দলের সদস্যদের জন্য 18টি আসন সরবরাহ করে - সামনের কেবিনে 6টি এবং পিছনে 12টি আসন।
উড়োজাহাজের লেজের অংশে পরিচারকদের কেবিনে মই এবং হ্যাচ।
ককপিটের পিছনে অবস্থিত প্রযুক্তিগত বগি।
তাকগুলিতে, আপনি ব্লকগুলি দেখতে পারেন যা বিভিন্ন বিমানের সিস্টেমের অপারেশন নিশ্চিত করে এবং চাপ এবং এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের পাইপলাইন এবং অ্যান্টি-আইসিং সিস্টেম। সমস্ত বিমান ব্যবস্থা অত্যন্ত স্বয়ংক্রিয় এবং অপারেশন চলাকালীন ন্যূনতম ক্রু হস্তক্ষেপ প্রয়োজন। তাদের কাজ 34টি অন-বোর্ড কম্পিউটার দ্বারা সমর্থিত।
কেন্দ্র বিভাগের সামনের স্পার্সের প্রাচীর। এটি ইনস্টল করা হয়েছে (উপর থেকে নীচে): স্ল্যাট ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিন থেকে এয়ার ব্লিড পাইপলাইন।
তার সামনে ফ্রিন নির্বাপক এজেন্ট সহ অগ্নি সুরক্ষা ব্যবস্থার স্থির সিলিন্ডার রয়েছে।
স্টিকার - ইমার্জেন্সি এস্কেপ হ্যাচের দরজায় প্যানেলে অসংখ্য দর্শকের কাছ থেকে স্যুভেনির।
বেস বিমানবন্দর থেকে সবচেয়ে দূরবর্তী পয়েন্ট, যা বিমানটি পরিদর্শন করতে পেরেছিল, তাহিতি দ্বীপ, যা ফ্রেঞ্চ পলিনেশিয়ার অংশ।
পৃথিবীর ক্ষুদ্রতম চাপ বরাবর দূরত্ব প্রায় 16,400 কিমি।
Rynda An-225
খোদাইয়ে উল্লিখিত ভ্লাদিমির ভ্লাদিমিরোভিচ মেসন একজন বিমান রক্ষণাবেক্ষণ প্রকৌশলী যিনি বহু বছর ধরে মরিয়ার জন্য কাজ করেছিলেন।
বিমানের কমান্ডার (পিআইসি) - ভ্লাদিমির ইউরিভিচ মোসিন।
একজন An-225 কমান্ডার হওয়ার জন্য, একজন কমান্ডার হিসাবে আপনার একটি An-124 বিমান চালানোর কমপক্ষে 5 বছরের অভিজ্ঞতা থাকতে হবে।
ওজন এবং ভারসাম্য নিয়ন্ত্রণ চ্যাসিসে একটি ওজন পরিমাপ সিস্টেম ইনস্টল করার মাধ্যমে সরলীকৃত হয়।
বিমানের ক্রু 6 জন নিয়ে গঠিত:
বিমানের কমান্ডার, কো-পাইলট, নেভিগেটর, সিনিয়র ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার, বিমানের সরঞ্জাম ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার, ফ্লাইট রেডিও অপারেটর।
ORES
থ্রটলগুলির প্রচেষ্টা কমাতে এবং ইঞ্জিন অপারেটিং মোড সেট করার নির্ভুলতা উন্নত করতে, একটি দূরবর্তী ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সরবরাহ করা হয়। এই ক্ষেত্রে, পাইলট তারের সাহায্যে ইঞ্জিনে লাগানো একটি ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল ডিভাইসের লিভারকে সরানোর জন্য অপেক্ষাকৃত ছোট প্রচেষ্টা করে, যা প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টা এবং নির্ভুলতার সাথে জ্বালানী নিয়ন্ত্রক লিভারে এই আন্দোলনটি পুনরুত্পাদন করে। টেকঅফ এবং অবতরণের সময় যৌথ নিয়ন্ত্রণের সুবিধার জন্য, বাইরের ইঞ্জিনগুলির থ্রাস্টারগুলি (থ্রোটল1 এবং থ্রোটল6) যথাক্রমে থ্রোটল2 এবং থ্রোটল5 এর সাথে সংযুক্ত করা হয়।
বিশ্বের বৃহত্তম বিমানের স্টিয়ারিং হুইল।
বুস্টার বিমান নিয়ন্ত্রণ অর্থাৎ নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠতলগুলি একচেটিয়াভাবে হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং অ্যাকচুয়েটরগুলির মাধ্যমে বিচ্যুত হয়, যার ব্যর্থতার ক্ষেত্রে বিমানটিকে ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রণ করা অসম্ভব (প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টা বৃদ্ধির সাথে)। অতএব, একটি চারগুণ অপ্রয়োজনীয়তা প্রয়োগ করা হয়েছে. কন্ট্রোল সিস্টেমের যান্ত্রিক অংশ (স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেল থেকে হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং গিয়ার পর্যন্ত) অনমনীয় রড এবং তারগুলি নিয়ে গঠিত।
এই তারের মোট দৈর্ঘ্য হল: ফিউজলেজে আইলারন কন্ট্রোল সিস্টেম - প্রায় 30 মিটার, উইংয়ের প্রতিটি কনসোলে (বাম, ডান) - প্রায় 35 মিটার; লিফট এবং রুডার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা - প্রায় 65 মিটার প্রতিটি।
একটি খালি প্লেনে, টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য 2400 মিটার রানওয়ে যথেষ্ট।
সর্বোচ্চ 3500 মিটার ওজন সহ টেকঅফ, সর্বোচ্চ 3300 মিটার ওজন সহ ল্যান্ডিং।
এক্সিকিউটিভ স্টার্টে, ইঞ্জিনগুলি গরম হয়, যা প্রায় 10 মিনিট সময় নেয়।
এইভাবে, টেকঅফের সময় ইঞ্জিনের উত্থান প্রতিরোধ করা হয় এবং এর সর্বোচ্চ টেকঅফ থ্রাস্ট নিশ্চিত করা হয়। নিঃসন্দেহে, এই প্রয়োজনীয়তাটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে: বিমানবন্দরের ন্যূনতম কাজের চাপের সময় টেকঅফ করা হয়, বা বিমানটি নির্ধারিত ফ্লাইটগুলি এড়িয়ে যাওয়ার জন্য দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করে।
টেকঅফ এবং অবতরণের গতি বিমানের টেকঅফ এবং অবতরণ ওজনের উপর নির্ভর করে এবং 240 কিমি/ঘন্টা থেকে 280 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত।
8 মি / সেকেন্ডের উল্লম্ব গতি সহ 560 কিমি / ঘন্টা গতিতে আরোহণ করা হয়।
7100 মিটার উচ্চতায়, ফ্লাইট স্তরে আরোহণের আরও ধারাবাহিকতার সাথে গতি 675 কিমি / ঘন্টায় বৃদ্ধি পায়।
An-225 - 850 কিমি/ঘন্টা ক্রুজিং গতি
ক্রুজিং স্পিড গণনা করার সময়, বিমানের ওজন এবং উড়োজাহাজের ফ্লাইট পরিসীমা যা অবশ্যই কভার করতে হবে তা বিবেচনায় নেওয়া হয়।
দিমিত্রি ভিক্টোরোভিচ আন্তোনভ - সিনিয়র পিআইসি।
পাইলটদের ড্যাশবোর্ডের মাঝের প্যানেল।
ব্যাকআপ যন্ত্র: কৃত্রিম দিগন্ত এবং উচ্চতা নির্দেশক। ফুয়েল লিভার পজিশন ইন্ডিকেটর (UPRT), ইঞ্জিন থ্রাস্ট ইন্ডিকেটর (UT)। নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ এবং টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং ডিভাইসের জন্য বিচ্যুতি সূচক (স্ল্যাট, ফ্ল্যাপ, স্পয়লার)।
সিনিয়র ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারের ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল।
নিচের বাম কোণে হাইড্রোলিক কমপ্লেক্স কন্ট্রোল এবং চ্যাসিস পজিশন সিগন্যালিং সহ একটি সাইড প্যানেল রয়েছে। বিমানের অগ্নি সুরক্ষা ব্যবস্থার উপরের বাম প্যানেল। উপরের ডানদিকে নিয়ন্ত্রণ এবং যন্ত্র সহ একটি প্যানেল রয়েছে: APU শুরু করা, চাপ এবং এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম, একটি অ্যান্টি-আইসিং সিস্টেম এবং সংকেত প্রদর্শনের একটি ব্লক। নীচে জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা, ইঞ্জিন অপারেশন নিয়ন্ত্রণ এবং সমস্ত বিমানের প্যারামিটারের জন্য একটি অন-বোর্ড স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (BASK) নিয়ন্ত্রণ এবং নিয়ন্ত্রণ সহ একটি প্যানেল রয়েছে।
সিনিয়র অন-বোর্ড ইঞ্জিনিয়ার - পোলিশচুক আলেকজান্ডার নিকোলাভিচ।
ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র প্যানেল।
বাম দিকে, শীর্ষে, জ্বালানী লিভারগুলির অবস্থানের একটি উল্লম্ব সূচক। বড় বৃত্তাকার যন্ত্র - উচ্চ চাপ সংকোচকারী এবং ইঞ্জিন ফ্যান গতি নির্দেশক। ছোট গোলাকার যন্ত্র - ইঞ্জিনের খাঁড়িতে তেলের তাপমাত্রা পরিমাপক। নীচে উল্লম্ব যন্ত্রগুলির একটি ব্লক - ইঞ্জিন তেল ট্যাঙ্কগুলিতে তেলের পরিমাণের সূচক।
একজন বিমানের সরঞ্জাম প্রকৌশলীর যন্ত্র প্যানেল।
এখানে বিমানের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম এবং অক্সিজেন সিস্টেম নিরীক্ষণের জন্য নিয়ন্ত্রণ এবং যন্ত্র রয়েছে।
ন্যাভিগেটর - আনাতোলি বিন্যাটোভিচ আব্দুল্লায়েভ।
গ্রীস অঞ্চলের উপর ফ্লাইট.
ন্যাভিগেটর-প্রশিক্ষক - ইয়ারোস্লাভ ইভানোভিচ কোশিতস্কি।
ফ্লাইট অপারেটর - গেনাডি ইউরিভিচ অ্যান্টিপভ।
জুরিখ থেকে এথেন্সের ফ্লাইটে An-225-এর ICAO কল সাইন ছিল ADB-3038।
অন-বোর্ড ইঞ্জিনিয়ার - ইউরি আনাতোলিভিচ মিন্ডার।
এথেন্স বিমানবন্দরের রানওয়ে।
"মরিয়া" তে রাতে অবতরণ যন্ত্রের মাধ্যমে করা হয়, অর্থাৎ যন্ত্র অনুসারে, সমতলকরণের উচ্চতা থেকে স্পর্শ পর্যন্ত - দৃশ্যত। ক্রুদের মতে, সবচেয়ে কঠিন অবতরণ কাবুলে, যা উচ্চ পর্বত এবং অনেক বাধার সাথে জড়িত। পদ্ধতিটি 200 মিটার উচ্চতা পর্যন্ত 340 কিমি/ঘন্টা গতিতে শুরু হয়, তারপর গতি ধীরে ধীরে হ্রাস করা হয়।
সম্পূর্ণরূপে প্রকাশিত যান্ত্রিকীকরণের সাথে 295 কিমি / ঘন্টা গতিতে অবতরণ করা হয়। এটিকে 6 m/s এর উল্লম্ব গতিতে রানওয়ে স্পর্শ করার অনুমতি দেওয়া হয়। রানওয়ে স্পর্শ করার পরে, বিপরীত থ্রাস্ট অবিলম্বে 2 থেকে 5 ইঞ্জিনে স্থানান্তরিত হয় এবং 1 এবং 6 অলস অবস্থায় পড়ে থাকে। ল্যান্ডিং গিয়ারটি 140-150 কিমি/ঘন্টা গতিতে ব্রেক করা হয় যতক্ষণ না বিমানটি সম্পূর্ণ স্টপে আসে।
বিমান সংস্থান - 8000 ফ্লাইট ঘন্টা, 2000 টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং, 25 ক্যালেন্ডার বছর।
বিমানটি এখনও 21 ডিসেম্বর, 2013 পর্যন্ত উড়তে পারে (এর অপারেশন শুরুর 25 বছর থেকে), তারপরে এর প্রযুক্তিগত অবস্থার একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ অধ্যয়ন করা হবে এবং ক্যালেন্ডার পরিষেবার সম্প্রসারণ নিশ্চিত করতে প্রয়োজনীয় কাজ করা হবে। 45 বছর পর্যন্ত জীবন।
An-225-এ পরিবহনের উচ্চ খরচের কারণে, অর্ডারগুলি শুধুমাত্র খুব দীর্ঘ এবং খুব ভারী বোঝার জন্য প্রদর্শিত হয়, যখন স্থল পরিবহন দ্বারা পরিবহন সম্ভব হয় না। ফ্লাইটগুলি এলোমেলো: প্রতি মাসে 2-3 থেকে প্রতি বছর 1-2। সময়ে সময়ে An-225 বিমানের একটি দ্বিতীয় অনুলিপি তৈরির বিষয়ে কথা হয়, তবে এর জন্য একটি উপযুক্ত আদেশ এবং উপযুক্ত অর্থায়ন প্রয়োজন। নির্মাণটি সম্পূর্ণ করতে, প্রায় $ 90 মিলিয়নের সমান পরিমাণ প্রয়োজন, এবং পরীক্ষার বিবেচনায়, এটি $ 120 মিলিয়নে বৃদ্ধি পায়।
সম্ভবত এটি বিশ্বের সবচেয়ে সুন্দর এবং চিত্তাকর্ষক বিমানগুলির মধ্যে একটি।
ফটোগ্রাফি আয়োজনে সাহায্যের জন্য "Antonov Airlines" কে ধন্যবাদ!
পোস্টের জন্য পাঠ্য লিখতে সাহায্যের জন্য ডেনিসকভ ভাদিম নিকোলাভিচকে বিশেষ ধন্যবাদ!
ফটোগ্রাফ ব্যবহার সংক্রান্ত সমস্ত প্রশ্নের জন্য, ই-মেইলে লিখুন।
বর্তমানে, বিশেষ বৈশিষ্ট্য সহ বিপুল সংখ্যক বিমান রয়েছে। এই অনন্য মেশিনগুলি মূলত বিশেষ প্রকল্পগুলির জন্য বা উদ্ভাবনী ডিজাইন এবং অ-মানক প্রযুক্তিগত উন্নয়নের কার্যকারিতা পরীক্ষা করার জন্য তৈরি করা হয়েছে। এই ধরনের বিপুল সংখ্যক বিমান শেষ পর্যন্ত ব্যাপক উৎপাদন পায় না। বিখ্যাত An-225 এই বিমানগুলির মধ্যে একটি। অনেকেই মরিয়া আন-225 বিমানের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে আগ্রহী। এই মডেলটি ডিজাইন করা হয়েছে বলে জানা গেছে বিশেষ জটিলতার কার্গো পরিবহনের জন্য. বর্তমানে এই উড়োজাহাজের একটি মাত্র মডেল শেষ পর্যন্ত নির্মিত হয়েছে। এটি লক্ষণীয় যে An-225 এখনও লোকেরা ব্যবহার করে, এর শক্তি এবং আকার দিয়ে বিশেষজ্ঞদের বিস্মিত করে না।
প্রাথমিকভাবে, মরিয়া মডেলের দুটি বিমান তৈরির পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত কেবল একটি মেশিন তৈরি করা হয়েছিল। দ্বিতীয় লাইনারটি প্রায় 70% প্রস্তুত এবং যে কোনও সময় সম্পূর্ণ করা যেতে পারে, তবে ভাল আর্থিক সহায়তার বিধান সাপেক্ষে, যা সমস্ত বিনিয়োগকারী সক্ষম নয়।
An-225 এর শক্তি এবং আকারের সাথে মুগ্ধ করে
প্রকল্পের আপাত স্কেল সত্ত্বেও, এটি তৈরি এবং বাস্তবায়নে খুব কম সময় লেগেছে। প্রথম অঙ্কন হাজির 1985 সালে, এবং তিন বছর পরে প্লেন ইতিমধ্যে নির্মিত হয়েছে.
এত অল্প সময়ে নতুন এয়ারক্রাফট তৈরির কাজ কীভাবে শেষ করলেন? এটি ব্যাখ্যা করার জন্য যথেষ্ট সহজ। An-225 বিমানের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য প্রায় একই রকম An-124 "রুসলান", কারণ "মরিয়া" এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল।
মডেলের তুলনামূলক বৈশিষ্ট্য
- An-225 এর ফিউজলেজ তার পূর্বসূরীর তুলনায় কিছুটা দীর্ঘ, কিন্তু একই সময়ে এটির একই ট্রান্সভার্স মাত্রা রয়েছে।
- মরিয়ার প্রতিটি ডানা রুসলানের ডানার মতো একই নকশার ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে, তবে একই সাথে অতিরিক্ত বিভাগ রয়েছে। এই কারণে, An-225 এর ডানার সামগ্রিক স্প্যান এবং ক্ষেত্রফল বৃদ্ধি পেয়েছে।
- মরিয়া চ্যাসিসে সাতটি স্ট্রুট রয়েছে, যখন রুসলান চ্যাসিসে পাঁচটি।
- An-225 বিমানটি একজোড়া অতিরিক্ত ইঞ্জিন এবং একটি পরিবর্তিত কার্গো বগি পেয়েছে।
মরিয়া এবং রুসলান এর মধ্যে অন্যান্য মিল এবং পার্থক্য রয়েছে। তবে এটি লক্ষ করা উচিত যে An-225 এর উন্নত বৈশিষ্ট্যগুলি এটিকে আরও জটিল কাজগুলি মোকাবেলা করতে দেয়।
দুটি বিমানের মডেলের মধ্যে বিপুল সংখ্যক মিলের কারণে, অনেকেই ভাবছেন: কোন বিমানটি মরিয়া বা রুসলান বড়? দুটি বিমানই আলাদা বিশাল আকার. কিছু উত্সে, তাদের ভবিষ্যত ছাড়াই এয়ার হেভিওয়েট বলা হয়, যেহেতু এই মেশিনগুলির উত্পাদনের জন্য বড় বিনিয়োগ এবং নির্মাণের উপযুক্ত সংস্থার প্রয়োজন হয়। আসলে, আমরা বলতে পারি যে মরিয়া তার পূর্বসূরির চেয়ে কিছুটা বড়, তবে রুসলান এই শিরোনামের দাবিদার বিশ্বের বৃহত্তম উত্পাদন বিমান.
An-225 সর্বদা বিভিন্ন কঠিন কাজের সমাধানের সাথে মোকাবিলা করেছে
An-225 এর উদ্দেশ্য এবং কার্যকারিতা
লক্ষ্য অর্জনের জন্য বিমানের পরিকল্পিত পূর্ণ-স্কেল অপারেশন ইউএসএসআর এর মহাকাশ শিল্প. মরিয়া বিমানের বহন ক্ষমতা উল্লেখযোগ্য আকার এবং ওজনের পণ্য পরিবহনে সক্ষম একটি বিশেষ পরিবহন ব্যবস্থা সংগঠিত করা সম্ভব করেছে। এই কার্গো অন্তর্ভুক্ত বুরান মহাকাশযানের অংশ এবং এনার্জিয়া রকেট. এই পণ্যগুলির নির্ভরযোগ্য পরিবহন সংগঠিত করা প্রয়োজন ছিল যেখানে তারা উত্পাদিত হয়েছিল সেই বিন্দু থেকে যেখানে সমাবেশটি সম্পন্ন হয়েছিল। এটি করার জন্য, মরিয়াকে ইউএসএসআর এর কেন্দ্রীয় অঞ্চল থেকে কাজাখস্তানের দূরত্ব অতিক্রম করতে হয়েছিল, যেখানে বাইকোনুর কসমোড্রোম অবস্থিত ছিল।
মরিয়াকে জাতীয় অর্থনীতির চাহিদাও পূরণ করতে হয়েছিল। এটি জোর দেওয়া মূল্যবান যে মরিয়া এখনও দীর্ঘ দূরত্বে বড় আকারের কার্গো পরিবহন করে।
সাধারণ জনগণের কাছে বিমানটির প্রথম প্রদর্শনী 1989 সালের ফেব্রুয়ারিতে হয়েছিল। এবং ইতিমধ্যে বসন্তে, মরিয়া বাইকোনুর থেকে কিয়েভ পর্যন্ত একটি বিরতিহীন ফ্লাইট করেছিল, বুরান পরিবহন করেছিল, যার ওজন ছিল 60 টন. একটু পরে, বিমানটিকে প্যারিস এয়ার শোতে একই পণ্যসম্ভার দিয়ে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে এটি একটি সংবেদনশীল হয়ে ওঠে। উড়োজাহাজে আরো বেশি স্থাপন করা হয়েছে 200টি বিশ্ব রেকর্ডভারী এবং বড় আকারের কার্গো পরিবহনের সাথে যুক্ত।
মরিয়ার সর্বদা মহাকাশ প্রকল্প বাস্তবায়নের সাথে সম্পর্কিত অনেক মহৎ লক্ষ্য রয়েছে, তবে এটি আরও সাধারণ কাজ সম্পাদন করতেও ব্যবহৃত হয়:
- বিস্তৃত উদ্দেশ্যে কার্গো পরিবহন বাস্তবায়ন;
- মহাদেশের মধ্যে নন-স্টপ কার্গো পরিবহন;
- মহাদেশের মধ্যে পণ্য পরিবহন;
- একটি বহিরাগত স্লিং উপর পণ্যসম্ভার পরিবহন;
- মহাকাশযানের এয়ার লঞ্চ সংগঠিত করতে ব্যবহৃত হয়।
লাইনারটি প্রচুর সংখ্যক ফ্লাইট সম্পাদন করেছিল এবং খুব জটিল পণ্যসম্ভার পরিবহনের সাথে মোকাবিলা করেছিল। বিমান দ্বারা সঞ্চালিত অধিকাংশ অপারেশন অনন্য বলা যেতে পারে. বিমান চলাচলের ইতিহাসে তাদের বেশিরভাগই অন্য কোনো বিমান পরিচালনা করতে পারেনি।
An-225 2009 সালে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যার কারণে এর পরিষেবা জীবন কিছুটা বেড়েছে।
আধুনিকীকরণ An-225 উপকৃত হয়েছে
"Mriya" বিমানের প্রযুক্তিগত সূচক
মরিয়া বিমানটির ওজন কত তা সঠিকভাবে উত্তর দেওয়ার জন্য, এর প্রধান প্রযুক্তিগত ডেটার সাথে বিশদভাবে পরিচিত হওয়া বেদনাদায়ক। এয়ারলাইনারের ডানার বিস্তার 88.4 মিটার লম্বা, 84 মিটার লম্বা এবং 18.2 মিটার উঁচু। খালি An-225 ওজন 250 হাজার কেজি। সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজনবিমান 600 হাজার কেজি সমান। জ্বালানী ওজন 300 হাজার কেজি হয়। ছয় ইঞ্জিনটার্বোফ্যান ডি আছে মোট ভর 18 টন সমান। নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচরেঞ্জ 0.57 থেকে 0.63 kg/kgf h। লাইনার পৌঁছায় ক্রুজিং গতি 850 কিমি/ঘন্টার সমান। ব্যবহারিক পরিসীমাবিমান 15,600 কিমি সমান। পরিসর- 4,500 কিমি। বিমান থাকতে পারে 6 জন ক্রু সদস্য. মরিয়া 250 - 450 হাজার কেজি।
আজ An-225 এর ব্যবহার
এখন মরিয়া প্রধানত বাণিজ্যিক পণ্য পরিবহনের কাজ করে। জাহাজটি পর্যায়ক্রমে মহাকাশ ব্যবস্থার জন্য একটি উড়ন্ত লঞ্চ সুবিধা হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
সঙ্গে যোগাযোগ
বিশ্বের বৃহত্তম বিমানের তালিকায় রয়েছে An-225 এবং Airbus A380, Boeing 747 এবং An-22, ANT-20 এবং Airbus A340-600-এর মতো দৈত্য। তারা সবাই এক সময় দৈর্ঘ্য বা যাত্রী ক্ষমতার নেতা হয়ে ওঠে।বিশাল An-225 ভিতরে তালিকাভুক্ত উড়োজাহাজ বিশ্বের বিভিন্ন দেশে তৈরি করা হয়েছে, তাদের মধ্যে কিছু পরিবহন এবং পণ্যসম্ভার, কিছু শুধুমাত্র যাত্রী পরিবহনের জন্য তৈরি করা হয়েছে। বছরের পর বছর উচ্চ-ক্ষমতার বিমানের প্রয়োজনীয়তা বাড়ছে, যা মানুষের ভ্রমণ, নতুন দেশ অন্বেষণ এবং নতুন মহাদেশ আবিষ্কার করার আকাঙ্ক্ষার সাথে যুক্ত।
Hughes H-4 হারকিউলিস
আজ পর্যন্ত, সবচেয়ে বড় ডানাবিশিষ্ট বিমানটি হল হিউজেস এইচ-4 হারকিউলিস। এটি কাঠ থেকে 1947 সালে নির্মিত হয়েছিল।
পূর্ণ সরঞ্জামসহ অন্তত সাড়ে সাতশ সৈন্য বহন করতে সক্ষম হওয়ার কথা ছিল। Hughes H-4 হারকিউলিসের সবচেয়ে বড় ডানার বিস্তার এই কাঠের দৈত্যের উচ্চতা চব্বিশ মিটার, দৈর্ঘ্য ছেষট্টি মিটার এবং পঁয়তাল্লিশ সেন্টিমিটার, যার ডানার বিস্তৃতি আটানব্বই মিটার। আজ Hughes H-4 হারকিউলিস ওরেগনে অবস্থিত এবং এটি একটি যাদুঘর প্রদর্শনী।
An-225
পৃথিবীতে একটি মাত্র An-225 বিমান আছে। এর দ্বিতীয় নাম "মরিয়া"। আশির দশকে, এটি ইউক্রেনে বিমান পরিবহনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি একটি কার্গো বিমান।
এর সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন ছয়শত চল্লিশ টন। সুপার- মরিয়া প্লেনএকটি একক অনুলিপিতে বিদ্যমান। মরিয়ার মাত্রাও আকর্ষণীয়। চব্বিশ মিটার দশ সেন্টিমিটার উচ্চতা এবং সত্তর তেত্রিশ মিটার দৈর্ঘ্যের সাথে এর ডানার পরিধি প্রায় সাড়ে আট মিটার। এ ধরনের দ্বিতীয় বিমান নির্মাণের কাজ চলছে বলে জানা গেছে।
এয়ারবাস A380
ধারণক্ষমতার দিক থেকে যাত্রীবাহী বিমানের মধ্যে শীর্ষস্থানীয় একটি বিমান যাকে বলা হয় Airbus A380। এর নির্মাতা Airbus S.A.S. এই বিমানের যাত্রীদের দুটি ডেকে বসানো হয়। বিজনেস ক্লাস ছাড়া এয়ারবাস A380 এর ধারণক্ষমতা 853 জন পর্যন্ত হতে পারে। গণ-উত্পাদিত এয়ারলাইনারগুলির মধ্যে সবচেয়ে বড় হওয়ায় এটি জ্বালানি খরচের দিক থেকেও সবচেয়ে সাশ্রয়ী। একশ কিলোমিটারের জন্য, যাত্রী প্রতি জ্বালানী খরচ মাত্র তিন লিটার।
An-124
An-124 বিমান, যাকে রুসলানও বলা হয়, এটি বিশ্বের বৃহত্তম কার্গো-উত্তোলন বিমানগুলির মধ্যে একটি। এই দৈত্যটি একটি সামরিক বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। রুসলান-এর দৈর্ঘ্য ঊনসত্তর মিটার দশ সেন্টিমিটার, উচ্চতা একুশ মিটারের একটু বেশি যার ডানার বিস্তৃতি সত্তর-তিন মিটার ত্রিশ সেন্টিমিটার।রাইট ভাইদের প্রথম উড্ডয়নের পর থেকে যে অনেকগুলি বিমান আবির্ভূত হয়েছে, তার মধ্যে বেশ কিছু অনন্য মেশিন রয়েছে যা বিশেষভাবে বিশেষ কার্য সম্পাদন করার জন্য বা অস্বাভাবিক প্রযুক্তিগত সমাধান পরীক্ষা করার জন্য তৈরি করা হয়েছে। এই বিমানগুলির অনেকগুলি কখনও উত্পাদনে যায়নি বা সীমিত সংখ্যায় তৈরি হয়নি।
আমাদের উপাদান একটি সম্পূর্ণ অনন্য বিমান, যা একটি বিশেষ কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং একটি একক অনুলিপিতে তৈরি করা হয়েছে। তবে এই মেশিনটি এখনও পরিষেবাতে রয়েছে, এটি মানুষের সেবা করে এবং এর মহাকাব্য শক্তি দিয়ে অবাক হতে ক্লান্ত হয় না। আমরা বিশ্বের বৃহত্তম বিমান সম্পর্কে কথা বলছি - An-225 মরিয়া পরিবহন বিমান।
An-225 "Mriya" সৃষ্টির ইতিহাস
এই মেশিনটি খুব অল্প সময়ের মধ্যে ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল: প্রথম অঙ্কন 1985 সালে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং 1988 সালে পরিবহন বিমান ইতিমধ্যেই নির্মিত হয়েছিল। এত অল্প সময়ের কারণটি ব্যাখ্যা করা বেশ সহজ: "Mriya" An-124 "Ruslan" বিমানের সু-উন্নত উপাদান এবং সমাবেশগুলি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। ম্রিয়া-এর ফিউজলেজ An-124-এর মতো একই ট্রান্সভার্স ডাইমেনশন আছে, কিন্তু লম্বা, ডানার বিস্তার এবং ক্ষেত্রফল বেড়েছে। রুসলানের মতো একই কাঠামোর একটি ডানা রয়েছে, তবে এতে অতিরিক্ত বিভাগ যুক্ত করা হয়েছে। An-225-এ দুটি অতিরিক্ত ইঞ্জিন রয়েছে। বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রায় রুসলানের চেসিসের মতোই - তবে এতে পাঁচটি র্যাকের পরিবর্তে সাতটি রয়েছে। কার্গো বগি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করা হয়েছে. প্রাথমিকভাবে, দুটি উড়োজাহাজ এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্টে শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল, তবে এখনও পর্যন্ত মাত্র একটি An-225 সম্পন্ন হয়েছে। অনন্য বিমানের দ্বিতীয় অনুলিপি প্রায় 70% প্রস্তুত এবং যথাযথ তহবিল দিয়ে যে কোনও সময় সম্পূর্ণ করা যেতে পারে। এটি সম্পূর্ণ করার জন্য, 100-120 মিলিয়ন ডলারের পরিমাণ প্রয়োজন।
1 ফেব্রুয়ারী, 1989-এ, বিমানটি সাধারণ জনগণকে দেখানো হয়েছিল এবং একই বছরের মে মাসে, An-225 বাইকোনুর থেকে কিয়েভ পর্যন্ত একটি বিরতিহীন ফ্লাইট করেছিল, যার পিছনে 60 টন ওজনের বুরান ছিল। একই মাসে, An-225 প্যারিস এয়ার শোতে বুরান মহাকাশযান সরবরাহ করে এবং সেখানে একটি স্প্ল্যাশ করে। সর্বমোট, বিমানটির 240টি বিশ্ব রেকর্ড রয়েছে, যার মধ্যে সবচেয়ে ভারী কার্গো (253 টন), সবচেয়ে ভারী একশিলা কার্গো (188 টন) এবং দীর্ঘতম কার্গো পরিবহন সহ।
An-225 মরিয়া বিমানটি মূলত সোভিয়েত মহাকাশ শিল্পের প্রয়োজনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সেই বছরগুলিতে, সোভিয়েত ইউনিয়ন বুরান তৈরি করছিল, এটি তার প্রথম পুনর্ব্যবহারযোগ্য জাহাজ, আমেরিকান শাটলের উত্তর। এই প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য, একটি পরিবহন ব্যবস্থার প্রয়োজন ছিল, যার সাহায্যে বড় লোড পরিবহন করা সম্ভব ছিল। এই উদ্দেশ্যেই মরিয়াকে গর্ভধারণ করা হয়েছিল। মহাকাশযানের উপাদান এবং সমাবেশগুলি ছাড়াও, এনার্জিয়া রকেটের অংশগুলি পরিবহন করা প্রয়োজন ছিল, যার বিশাল মাত্রাও ছিল। এই সমস্ত উত্পাদনের জায়গা থেকে চূড়ান্ত সমাবেশের পয়েন্টে বিতরণ করা হয়েছিল। এনার্জিয়া এবং বুরানের নোড এবং উপাদানগুলি ইউএসএসআর-এর কেন্দ্রীয় অঞ্চলে তৈরি করা হয়েছিল এবং মহাকাশ ব্যবস্থার চূড়ান্ত সমাবেশ কাজাখস্তানে, বাইকোনুর কসমোড্রোমে হয়েছিল।উপরন্তু, An-225 মূলত ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে ভবিষ্যতে এটি সম্পূর্ণ বুরান মহাকাশযান বহন করতে পারে। এছাড়াও, An-225 জাতীয় অর্থনীতির প্রয়োজনের জন্য ভারী কার্গো বহন করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, খনির, তেল এবং গ্যাস শিল্পের জন্য সরঞ্জাম।
সোভিয়েত স্পেস প্রোগ্রামে অংশ নেওয়ার পাশাপাশি, বিমানটি দীর্ঘ দূরত্বে বড় আকারের মালামাল পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। এই কাজটি An-225 "মরিয়া" আজ সম্পাদন করবে।
মেশিনের সাধারণ ফাংশন এবং কাজগুলি নিম্নরূপ বর্ণনা করা যেতে পারে:
- 250 টন পর্যন্ত মোট ওজন সহ সাধারণ-উদ্দেশ্য পণ্য পরিবহন (বড় আকারের, ভারী);
- 180-200 টন ওজনের পণ্যের আন্তঃমহাদেশীয় নন-স্টপ পরিবহন;
- 150 টন পর্যন্ত ওজনের পণ্যের আন্তঃমহাদেশীয় পরিবহন;
- 200 টন পর্যন্ত মোট ওজন সহ একটি বাহ্যিক স্লিংয়ে ভারী ওভারসাইজ কার্গো পরিবহন;
- মহাকাশযানের বিমান উৎক্ষেপণের জন্য বিমানের ব্যবহার।
ফ্লাইং কসমোড্রোম An-225 "Mriya"
এই সব থেকে দূরে. অন্যান্য, এমনকি আরও উচ্চাভিলাষী কাজগুলি অনন্য বিমানের আগে সেট করা হয়েছিল - এবং সেগুলিও মহাকাশের সাথে সম্পর্কিত ছিল। An-225 "Mriya" বিমানটি এক ধরনের উড়ন্ত কসমোড্রোম হওয়ার কথা ছিল, একটি প্ল্যাটফর্ম যেখান থেকে মহাকাশযান এবং রকেটগুলি কক্ষপথে পাঠানো হবে। "মরিয়া", ডিজাইনারদের দ্বারা কল্পনা করা হয়েছিল, "বুরান" ধরণের পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান উৎক্ষেপণের প্রথম পদক্ষেপ হয়ে উঠবে। অতএব, প্রাথমিকভাবে ডিজাইনাররা কমপক্ষে 250 টন বহন ক্ষমতা সহ একটি বিমান তৈরির কাজের মুখোমুখি হয়েছিল।
সোভিয়েত শাটল বিমানের "পিছন" থেকে শুরু করার কথা ছিল। পৃথিবীর কাছাকাছি কক্ষপথে যানবাহন চালু করার এই পদ্ধতির অনেক গুরুতর সুবিধা রয়েছে। প্রথমত, খুব ব্যয়বহুল গ্রাউন্ড-ভিত্তিক লঞ্চ কমপ্লেক্স তৈরি করার দরকার নেই এবং দ্বিতীয়ত, একটি বিমান থেকে রকেট বা জাহাজ উৎক্ষেপণ করা জ্বালানি উল্লেখযোগ্যভাবে সাশ্রয় করে এবং একটি মহাকাশযানের পেলোড বাড়াতে দেয়। কিছু ক্ষেত্রে, এটি আপনাকে রকেটের প্রথম পর্যায়টি সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করতে দেয়।
বর্তমান সময়ে বিভিন্ন এয়ার লঞ্চ অপশন তৈরি করা হচ্ছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এই দিকে বিশেষভাবে সক্রিয়; রাশিয়ান উন্নয়নও আছে।
হায়, সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের সাথে, An-225 ব্যবহার করে "এয়ার লঞ্চ" প্রকল্পটি কার্যত সমাহিত করা হয়েছিল। এই বিমানটি Energia-Buran প্রোগ্রামে সক্রিয় অংশগ্রহণকারী ছিল। An-225 ফুসেলেজের উপরে বুরানের সাথে চৌদ্দটি ফ্লাইট চালিয়েছিল, এই প্রোগ্রামের অধীনে শত শত টন বিভিন্ন কার্গো পরিবহন করা হয়েছিল।
1991 সালের পর, এনার্জিয়া-বুরান প্রোগ্রামের জন্য তহবিল বন্ধ হয়ে যায় এবং An-225 কাজ ছাড়াই বাকি ছিল। শুধুমাত্র 2000 সালে বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য মেশিনটির আধুনিকীকরণ শুরু হয়েছিল। An-225 "Mriya" বিমানটির অনন্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে, একটি বিশাল পেলোড রয়েছে এবং এটি তার ফুসেলেজে ভারী মালামাল বহন করতে পারে - এই সমস্ত বিমানটিকে বাণিজ্যিক পরিবহনের জন্য খুব জনপ্রিয় করে তোলে।
সেই সময় থেকে, An-225 অনেকগুলি ফ্লাইট সম্পাদন করেছে এবং শত শত টন বিভিন্ন কার্গো পরিবহন করেছে। কিছু পরিবহন কার্যক্রমকে নিরাপদে বলা যেতে পারে বিমান চলাচলের ইতিহাসে অনন্য এবং অতুলনীয়। বিমানটি বেশ কয়েকবার মানবিক কার্যক্রমে অংশ নেয়। বিধ্বংসী সুনামির পর, তিনি সামোয়াতে পাওয়ার জেনারেটর সরবরাহ করেছিলেন, ভূমিকম্প-বিধ্বস্ত হাইতিতে নির্মাণ সরঞ্জাম পরিবহন করেছিলেন এবং জাপানে ভূমিকম্পের পরে পরিষ্কার করতে সহায়তা করেছিলেন।
2009 সালে, An-225 বিমানটি আপগ্রেড করা হয়েছিল এবং এর পরিষেবা জীবন বাড়ানো হয়েছিল।
An-225 বিমানের ডিভাইস
An-225 "Mriya" বিমানটি ধ্রুপদী স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে, ছোট ঝাড়ু দিয়ে উঁচু-উত্থিত ডানা রয়েছে। কেবিনটি বিমানের সামনে অবস্থিত, কার্গো হ্যাচটিও মেশিনের নাকে অবস্থিত। উড়োজাহাজটি টু-কিল স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে। এই ধরনের সিদ্ধান্ত বিমানের ফুসেলেজে পণ্য পরিবহনের প্রয়োজনের সাথে যুক্ত। An-225 বিমানের গ্লাইডারের খুব উচ্চ এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে, এই মেশিনের এরোডাইনামিক মানের মান 19, যা কেবল পরিবহনের জন্য নয়, যাত্রীবাহী বিমানের জন্যও একটি দুর্দান্ত সূচক। এর ফলে, বিমানের কর্মক্ষমতা ব্যাপকভাবে উন্নত হয় এবং জ্বালানি খরচ কমে যায়।
ফুসেলেজের প্রায় পুরো অভ্যন্তরীণ স্থানটি কার্গো বগি দ্বারা দখল করা হয়। An-124 এর তুলনায়, এটি 10% (সাত মিটার দ্বারা) বৃদ্ধি পেয়েছে। একই সময়ে, উইংসস্প্যান মাত্র 20% বৃদ্ধি পেয়েছে, আরও দুটি ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়েছে এবং বিমানের বহন ক্ষমতা দেড় গুণ বেড়েছে। An-225 নির্মাণের সময়, An-124 এর অঙ্কন, উপাদান এবং সমাবেশগুলি সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, যার কারণে বিমানটি এত অল্প সময়ের মধ্যে তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। এখানে An-225 এবং An-124 রুসলানের মধ্যে প্রধান পার্থক্য রয়েছে:
নতুন কেন্দ্র বিভাগ;
বর্ধিত ফিউজেলেজ দৈর্ঘ্য;
একক-কিল টেইল ইউনিটকে দুই-কিল এক দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল;
একটি লেজ কার্গো হ্যাচ অভাব;
প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার র্যাকের সংখ্যা পাঁচ থেকে সাত করা হয়েছে;
বাহ্যিক লোড বন্ধন এবং চাপের সিস্টেম;
দুটি অতিরিক্ত D-18T ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।
রুসলানের বিপরীতে, মরিয়ার বিমানের নাকে একটি মাত্র কার্গো হ্যাচ রয়েছে। এর পূর্বসূরীর মতো, "মরিয়া" ফিউজলেজের ছাড়পত্র এবং কোণ পরিবর্তন করতে পারে, যা লোড এবং আনলোড করার জন্য অত্যন্ত সুবিধাজনক। চ্যাসিটিতে তিনটি সমর্থন রয়েছে: একটি সামনের দুই-কলাম এবং দুটি প্রধান, যার প্রতিটিতে সাতটি স্তম্ভ রয়েছে। একই সময়ে, সমস্ত রাক একে অপরের থেকে স্বাধীন এবং পৃথকভাবে উত্পাদিত হয়।
An-225-এর ছয়টি D-18T ইঞ্জিন ডানার নিচে সাসপেন্ড করা আছে, সেইসাথে ফিউজলেজের ভিতরে দুটি সহায়ক পাওয়ার ইউনিট রয়েছে।
কার্গো বগিটি সিল করা হয়েছে এবং লোডিং অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত। ফুসেলেজের ভিতরে, An-225 16টি স্ট্যান্ডার্ড এয়ার কনটেইনার (প্রতিটির ওজন দশ টন), পঞ্চাশটি গাড়ি বা দুইশো টন পর্যন্ত ওজনের যে কোনও পণ্যসম্ভার (টারবাইন, অতিরিক্ত বড় ট্রাক, জেনারেটর) বহন করতে পারে। ফুসেলেজের উপরে, বড় আকারের কার্গো পরিবহনের জন্য বিশেষ ফাস্টেনিং দেওয়া হয়।
কার্গো ছাড়াই টেক অফ করার জন্য, বিমানটির 2400 মিটার লম্বা একটি রানওয়ে প্রয়োজন, যার মধ্যে কার্গো - 3500 মিটার।
স্পেসিফিকেশন An-225 "Mriya"
An-225 Mriya সম্পর্কে ভিডিও
আপনার যদি কোন প্রশ্ন থাকে - নিবন্ধের নীচের মন্তব্যগুলিতে সেগুলি ছেড়ে দিন। আমরা বা আমাদের দর্শক তাদের উত্তর দিতে খুশি হবে.
An-225 "মরিয়া" -ভারী সামরিক পরিবহন বিমান, OKB-তে উন্নত। আন্তোনোভা। বিশ্বের সবচেয়ে ভারী বিমান।
An-225 এর ইতিহাস
An-225 নির্মাণের কারণ ছিল বুরান পুনরায় ব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান প্রকল্পের জন্য একটি বিমান পরিবহন ব্যবস্থা তৈরি করা। এই প্রকল্পের কাঠামোর মধ্যে ভারী পরিবহন বিমানের মূল উদ্দেশ্য ছিল উৎক্ষেপণ যান এবং মহাকাশযানের বিভিন্ন উপাদানের উৎপাদন এবং সমাবেশের স্থান থেকে উৎক্ষেপণ স্থানে পরিবহন করা। স্পেস শাটলটি বিকল্প এয়ারফিল্ডে অবতরণ করার ক্ষেত্রে কসমোড্রোমে পৌঁছে দেওয়ার একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজও ছিল।
উপরন্তু, মহাকাশযান এয়ার লঞ্চ সিস্টেমের প্রথম পর্যায় হিসাবে বিমানটিকে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার জন্য বিমানটিকে কমপক্ষে 250 টন বহন করতে হবে।
এইভাবে, An-225 একটি বিমান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল যা একটি সংকীর্ণ পরিসরের বরং অনন্য পরিবহন কাজগুলি সমাধান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে এটিকে ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করে এটি একটি সার্বজনীন পরিবহন বিমানের নির্দিষ্ট গুণাবলী দিয়েছে।
An-225 ডিজাইন
An-225 হল একটি ছয় ইঞ্জিনের উচ্চ-পাখার উড়োজাহাজ যার একটি সুইপড ডানা এবং দুই পাখনা লেজ রয়েছে। মোটর সিচ ওজেএসসি দ্বারা নির্মিত ছয়টি D-18T বিমানের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।
বিমানের কার্গো বগি বায়ুরোধী, যা এর পরিবহন ক্ষমতা ব্যাপকভাবে প্রসারিত করে। ২য় ডেকের কার্গো কম্পার্টমেন্টের উপরে একটি শিফট ক্রুদের ছয় জনের জন্য একটি কেবিন এবং কার্গোর সাথে 88 জন লোক রয়েছে।
লোডিং সরঞ্জামের অনবোর্ড কমপ্লেক্স, পাশাপাশি একটি র্যাম্প সহ সামনের কার্গো হ্যাচের নকশা, দ্রুত এবং সুবিধাজনক লোডিং এবং আনলোডিং অপারেশনগুলি নিশ্চিত করে। বিমানটি ফুসেলেজে অনন্য পণ্যসম্ভার বহন করতে সক্ষম, যার মাত্রাগুলি তাদের অন্যান্য স্থল এবং বিমানের যানবাহনে স্থাপন করার অনুমতি দেয় না। ফিউজলেজে এই কার্গোগুলি ইনস্টল করার জন্য, একটি বিশেষ বন্ধন ব্যবস্থা রয়েছে।
প্রত্যয়িত An-124-100 (Ruslan) বিমানের সাথে সিস্টেম, অ্যাসেম্বলি, অ্যাসেম্বলি এবং এয়ারফ্রেমের অংশ, পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং সরঞ্জামগুলির ক্ষেত্রে বিমানটির ধারাবাহিকতা এবং একীকরণের উচ্চ মাত্রা রয়েছে।
ভিডিও An-225: জুরিখ বিমানবন্দরে ট্যাক্সি চালানো এবং টেকঅফ
An-225 অপারেশন
ইউএসএসআর-এর পতনের পরে, 1994 সালে বিমানের একমাত্র উড়ন্ত কপিটি উড়তে বন্ধ করে দেয়, রুসলানগুলিতে ব্যবহারের জন্য এটি থেকে ইঞ্জিন এবং অন্যান্য সরঞ্জাম সরানো হয়েছিল। যাইহোক, 2000 এর দশকে, এটির প্রয়োজনীয়তা স্পষ্ট হয়ে ওঠে এবং এটি ইউক্রেনীয় উদ্যোগ দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। এছাড়াও, বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য বিমানের মান পূরণের জন্য বিমানটিকে পরিমার্জন করা হয়েছে।
বর্তমানে, An-225 এএসটিসি-এর এয়ার ট্রান্সপোর্ট ডিভিশনের অংশ হিসেবে বাণিজ্যিক কার্গো পরিবহন করে যার নামকরণ করা হয়েছে। O. K. Antonova - Antonov Airlines.
রেকর্ড
An-225 হল এ যাবৎকালের সবচেয়ে ভারী কার্গো বিমান যা আকাশে ওঠার জন্য। ডানার পরিপ্রেক্ষিতে ম্রিয়াকে ছাড়িয়ে যাওয়া একমাত্র বিমানটি হল হিউজেস এইচ-4 হারকিউলিস, যা উড়ন্ত নৌকাগুলির শ্রেণীর অন্তর্গত এবং 1947 সালে মাত্র একবারই আকাশে পৌঁছেছিল।
মরিয়া বিমানটি টেক-অফ ওজন এবং পেলোডের বিশ্ব রেকর্ড গড়েছে। 22 মার্চ, 1989-এ, An-225 156.3 টন লোড নিয়ে উড়েছিল, যেখানে 110টি বিশ্ব বিমান চালনার রেকর্ড একযোগে ভেঙে গিয়েছিল। এমন অর্জন নিজেই একটি রেকর্ড। মোট, এই বিমানটি প্রায় 250টি বিশ্ব রেকর্ডের মালিক।
আগস্ট 2004 সালে, একটি রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল - ম্রিয়া সামারায় মধ্যবর্তী অবতরণ সহ প্রাগ থেকে তাসখন্দে জিরোম্যাক্স জিএমবিএইচ দ্বারা চালু করা 250 টন বিশেষ সরঞ্জাম পরিবহন করেছিল।
2009 সালের আগস্টে, বিমানটি মোট 187.6 টন ওজন সহ বিমান চলাচলের ইতিহাসে বৃহত্তম মনোকার্গো পরিবহনের জন্য গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে তালিকাভুক্ত হয়েছিল। এটি 174 টন ওজনের একটি জেনারেটর ছিল, যা একটি বিশেষ ফ্রেমের সাথে জার্মানির ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে ইয়েরেভানে একটি নতুন বিদ্যুৎ কেন্দ্রের জন্য পরিবহন করা হয়েছিল।
দ্বিতীয় কপি
তহবিল পাওয়া গেলে বিমানের দ্বিতীয় অনুলিপি আন্তোনভ প্ল্যান্টে সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সোভিয়েত সময় থেকে, কেন্দ্র বিভাগ, ফুসেলেজ এবং উইং রয়ে গেছে। একজন গ্রাহক উপস্থিত হলে এই মেশিনটি সম্পন্ন করা যেতে পারে।
অপারেটর
- আন্তোনোভ এয়ারলাইন্স (অ্যান্টোনভ ডিজাইন ব্যুরোর উপবিভাগ)
