রাশিয়ান বিমান চালনা। বিপণনের এনসাইক্লোপিডিয়া আঞ্চলিক রুটে গড় বিমান ভাড়া
এয়ার ট্রান্সপোর্ট, পরিবহনের অন্যান্য মোডের মতো, পরিচালনা, পরিচালনা এবং পরিষেবাগুলির বিধানের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এই বৈশিষ্ট্যগুলির বেশিরভাগই জনসাধারণের কাছ থেকে লুকানো আছে, তবে বিমান চালনার ক্ষমতাগুলি কার্যকরভাবে ব্যবহার করার জন্য তাদের কিছু বোঝা প্রয়োজন।
বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রগুলির মধ্যে একটি হল আঞ্চলিক বিমান পরিবহন, যার অতিরিক্ত সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এই পরিবহনগুলি তথাকথিত বৃহৎ এয়ার হাব ছাড়াই সরাসরি অঞ্চলগুলির জনসংখ্যা এবং উদ্যোগগুলির বিমান পরিবহনের চাহিদা মেটাতে ডিজাইন করা হয়েছে।
বিমান চালনায় আঞ্চলিক পরিবহনের ধারণাটি ধারণার সুযোগের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন বিশেষজ্ঞদের দ্বারা বিভিন্ন উপায়ে ব্যাখ্যা করা হয়। অঞ্চলগুলির ভৌগোলিক বা প্রশাসনিক বিভাগ নির্বিশেষে আঞ্চলিক বাজারে বিমান পরিবহন হিসাবে আঞ্চলিক পরিবহনের একটি সংজ্ঞা রয়েছে। এর সাথে সাথে, আঞ্চলিক পরিবহনের একটি সংজ্ঞা রয়েছে যে রুটের সাথে বিমান পরিবহন যা কার্যকর চাহিদা দ্বারা সমর্থিত নয় এবং অলাভজনক।
"আলফা-সার্ভিস" কোম্পানির সাথে আঞ্চলিক বিমান পরিবহন
আমাদের কোম্পানি "ALFA-SERVICE" এর কর্মীরা আঞ্চলিক বিমান পরিবহনকে দেশের সমস্ত অঞ্চলে, তাদের মধ্যে এবং অঞ্চল থেকে রাজধানী পর্যন্ত পণ্য সরবরাহ করার একটি সুযোগ হিসাবে বিবেচনা করে। আমরা সফলভাবে এই ধারণাটি বাস্তবে বাস্তবায়ন করছি। এটি বিমান পরিবহন বাজারের গভীর জ্ঞান এবং তাদের জ্ঞানের সঠিক প্রয়োগ দ্বারা সহজতর হয়।
বেশিরভাগ রাশিয়ান শহরে তাদের মধ্যে স্থায়ী সরাসরি ফ্লাইট নেই। এক শহর থেকে অন্য শহরে বিমানে যেতে, বা পণ্যসম্ভার পরিবহনের জন্য, আপনাকে "হাব" বিমানবন্দরে উড়তে হবে এবং সেখান থেকে গন্তব্য শহরের বিমানবন্দরে যেতে হবে। আঞ্চলিক বিমান পরিবহন প্রধান শহরগুলির মধ্যে সরাসরি যোগাযোগ প্রদান করা উচিত, প্রায় দুই হাজার কিলোমিটার বা তার বেশি দূরত্বে একে অপরের থেকে দূরবর্তী। যাই হোক না কেন, এটি আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের বিকাশের জন্য রাষ্ট্রীয় প্রোগ্রাম দ্বারা সরবরাহ করা হয়।
প্রোগ্রামটি নতুন বিমানবন্দর তৈরি, বিদ্যমানগুলির আধুনিকীকরণ এবং বন্ধগুলির পুনরুজ্জীবন সহ প্রাসঙ্গিক অবকাঠামোর উন্নয়নেরও ব্যবস্থা করে। এই বিমানবন্দরগুলিকে অবশ্যই একটি সহগামী অবকাঠামো পেতে হবে যা তাদের জীবিকা এবং অঞ্চলগুলির সিস্টেমে তাদের একীকরণ উভয়ই নিশ্চিত করতে পারে।
আঞ্চলিক ফ্লাইট পরিচালনাকারী এয়ারলাইনগুলির জন্য, নির্দিষ্ট সুবিধা এবং ক্ষতিপূরণের একটি সিস্টেম প্রদান করা হয়। আমরা, পণ্যের বিমান পরিবহনের সংগঠক হিসাবে, রাষ্ট্র দ্বারা বিমান বাহকদের সমর্থনে সন্তুষ্ট, কারণ এটি তাদের পরিবহনের জন্য আরও বিশ্বস্ত শুল্ক গঠন করতে এবং নতুন রুট খুলতে দেয়।
এছাড়াও, আঞ্চলিক পর্যায়ে পরিচালিত এয়ারলাইনগুলির উন্নয়ন এবং সহায়তার জন্য কিছু প্রশাসনিক জেলাগুলির নিজস্ব স্থানীয় কর্মসূচি রয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, বাস্তবে, সমস্ত প্রোগ্রাম, রাষ্ট্রীয় এবং স্থানীয় উভয়ই বিভিন্ন কারণে, কাঙ্ক্ষিত প্রভাব দেয় না, স্থিতিশীল আঞ্চলিক বিমান পরিবহন নিশ্চিত করে, একটি ঘন নেটওয়ার্কে দেশকে আচ্ছাদিত করে।
অনেক এয়ারলাইন্সের জন্য, আঞ্চলিক পরিবহন এখনও অলাভজনক। ফলস্বরূপ, কিছু কোম্পানি বাজার ছেড়ে যাচ্ছে, অন্যরা ট্রাঙ্ক পরিবহনে অংশগ্রহণ করে তাদের ক্ষতি পূরণ করার চেষ্টা করছে, এবং অন্যরা কর্তৃপক্ষ বা অন্যান্য বাজার অংশগ্রহণকারীদের কাছ থেকে আরও যথেষ্ট সমর্থন খোঁজার চেষ্টা করছে। এই পরিস্থিতি রুটগুলির নিয়মিততা এবং স্থিরতাকে প্রভাবিত করে, যা কার্গো পরিবহনকে জটিল করে তোলে।
বিদ্যমান অসুবিধা সত্ত্বেও, আমাদের কোম্পানি আমাদের বিশাল দেশের সমস্ত অঞ্চলে এয়ার কার্গো সরবরাহের ব্যবস্থা করে। আমরা ক্রমাগত এয়ারলাইনগুলির ফ্লাইট ডেটার সমস্ত পরিবর্তন সম্পর্কে সচেতন থাকি যা দিয়ে আমরা জাহাজে চালাই বা কার্গো পাঠানোর পরিকল্পনা করি এবং অবিলম্বে তাদের প্রতিক্রিয়া জানাই৷ বিভিন্ন এয়ারলাইন্সের আঞ্চলিক ফ্লাইটগুলি সংগঠিত করার নীতিগুলি জানা আপনাকে রাউটিংয়ে সময়মত পরিবর্তন করতে দেয় যাতে পণ্যসম্ভার সময়মতো তার গন্তব্যে পৌঁছায়।
এয়ারলাইন্স দুটি উপায়ে মস্কো থেকে আঞ্চলিক বিমান পরিবহন সংগঠিত করে: একটি তারকা এবং একটি রিং। প্রথম, আরও সাধারণ, পদ্ধতিতে হোম বিমানবন্দর থেকে বিভিন্ন শহরে বিমানের বিকল্প ফ্লাইট জড়িত। দ্বিতীয় পদ্ধতিটি একটি বৃত্তে ফ্লাইটগুলিকে জড়িত করে: বেস বিমানবন্দর থেকে এক শহরে, এটি থেকে পরবর্তীতে বাড়ি না ফিরে এবং শেষ শহর থেকে হোম বিমানবন্দরে ফিরে আসা পর্যন্ত। আঞ্চলিক ফ্লাইট সংগঠিত করার প্রতিটি পদ্ধতির সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে।
এয়ার কার্গো পরিবহনের সংগঠকের দৃষ্টিকোণ থেকে, বেস বিমানবন্দর থেকে অঞ্চলগুলিতে পণ্য সরবরাহের জন্য তারকা পদ্ধতিটি অগ্রাধিকার, তবে অঞ্চলগুলির মধ্যে পণ্য চলাচল কেবল বেস বিমানবন্দরের মাধ্যমেই সম্ভব। রিংয়ে, পার্শ্ববর্তী বিমানবন্দরগুলির মধ্যে পণ্য সরবরাহ সুবিধা পায়, বাকিগুলির জন্য, তারকা সহ পরিস্থিতি পুনরাবৃত্তি হয় এবং কখনও কখনও আরও অসুবিধাজনক হয়, যেহেতু প্রেরণ এবং গ্রহণের মধ্যে বিমানবন্দরের সংখ্যা বেশি।
এটি লক্ষ করা উচিত যে মস্কো থেকে বেশিরভাগ আঞ্চলিক কার্গো ফ্লাইটগুলি যাত্রীবাহী বিমানের দ্বারা পরিচালিত হয়; তদনুসারে, ফ্লাইটের সময়সূচী যাত্রী ট্র্যাফিকের সাথে আবদ্ধ। দুটি প্রধান কারণে আঞ্চলিক পর্যায়ে যাত্রীবাহী বিমান চলাচলের সাথে প্রতিযোগিতা করা এয়ার কার্গো ক্যারিয়ারের জন্য কঠিন। প্রথমত, আঞ্চলিক এয়ার ট্রান্সপোর্টের উন্নয়নের জন্য সমস্ত প্রোগ্রামগুলি বিশেষভাবে পরিবহনের যাত্রী সেক্টরের জন্য সহায়তা প্রদান করে। দ্বিতীয়ত, যাত্রীবাহী লাইনারদের আয়ের দুটি উৎস রয়েছে - মানুষ এবং পণ্য পরিবহন থেকে, যখন এয়ার কার্গো বাহক আয় পায়, যথাক্রমে, শুধুমাত্র পণ্য পরিবহন থেকে। উভয় কারণই ক্যারিয়ারের মূল্য নির্ধারণের উপর সরাসরি প্রভাব ফেলে। ফলস্বরূপ, যাত্রীবাহী বিমানের আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের জন্য শুল্ক কার্গো বিমানের তুলনায় কম।
আঞ্চলিক বাজারে যে পরিস্থিতি তৈরি হয়েছে তা থেকে এয়ার কার্গো বাহকদের বিতাড়িত করছে। তাদের জন্য, শুধুমাত্র বড় আকারের এবং ভারী কার্গোগুলি যা যাত্রীবাহী লাইনার দ্বারা পরিবহনের বিষয় নয় আঞ্চলিক রুটে থাকে। আঞ্চলিক পর্যায়ে এই ধরনের কার্গোর মোট আয়তন মানসম্পন্ন কার্গোর আয়তনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট।
এয়ার কার্গো অপারেটর এবং এজেন্টদের জন্য, এই পরিস্থিতি অসন্তোষজনক, কারণ এটি তাদের বিমানের যাত্রীবাহী ফ্লাইটের উপর নির্ভরশীল করে তোলে।
আমাদের কোম্পানি চার্টার ফ্লাইটের সাহায্যে তাদের উপর নির্ভরতা আলাদা করতে সক্ষম হয়েছিল। এটি কেবল একটি চার্টার সংগঠিত করার বিষয়ে নয়, বরং, এটি সংগঠিত করার বিষয়েও তেমন কিছু নয়, কারণ একটি চার্টার ফ্লাইট একটি সস্তা আনন্দ নয় এবং অর্থনৈতিকভাবে ন্যায্য, তবে শর্ত থাকে যে লোড কমপক্ষে 75% (এবং কখনও কখনও সমস্ত 100%) বা জরুরী পরিস্থিতিতে। এটি ঠিকাদারদের সাথে সহযোগিতা বোঝায় যারা চার্টার কিনেছিল। বৃহত্তর অর্থনৈতিক দক্ষতার জন্য, তারা সহজেই বোর্ড পাসিং কার্গো নিয়ে যায়, যার ফলে একটি চার্টার ফ্লাইটের খরচের একটি অংশ নিজেদেরকে প্রদান করে এবং আমাদের জন্য - পণ্য সরবরাহের জন্য অতিরিক্ত সুযোগ।
আমাদের কোম্পানী নিয়মিতভাবে আঞ্চলিক বিমান পরিবহন ব্যবহার করে সেই সমস্ত জায়গায় পণ্য সরবরাহ করার জন্য যেখানে মস্কো থেকে সরাসরি বিমান সংযোগ নেই। প্রাথমিকভাবে, পণ্যসম্ভার গন্তব্য অঞ্চলের বেস বিমানবন্দরে ট্রাঙ্ক পরিবহনের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়। সেখানে, পণ্যগুলি আঞ্চলিক এয়ারলাইন্স বা চার্টার ফ্লাইটের বিমানগুলিতে পুনরায় লোড করা হয় এবং তাদের সহায়তায় তাদের গন্তব্যে পৌঁছানো হয়। এই জাতীয় স্কিম বিশেষত সেই অঞ্চলগুলিতে কার্যকর যেখানে বিমান পরিবহন ট্র্যাফিকের সিংহভাগ দখল করে, উদাহরণস্বরূপ, ইয়াকুটিয়ায়। ছোট বিমান সেখানে অপরিহার্য।
পরিসংখ্যান দেখায় যে 2014 এর শুরুতে, ছোট বিমান রাশিয়ান ফেডারেশনের 28,000 জনবসতিতে পরিবেশন করেছিল। এটি ছোট বিমান যা হার্ড টু নাগালের জায়গায় পণ্য সরবরাহ নিশ্চিত করে। টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা, সেইসাথে নেভিগেশন, সবচেয়ে দূরবর্তী এবং কঠোর বসতিতে ছোট বিমানগুলিকে অপরিহার্য করে তুলেছে, যেগুলি অন্য কোনওটির মতো, পণ্যগুলির বিমান সরবরাহের প্রয়োজন হয় না।
অঞ্চলগুলির মধ্যে দুর্বল কার্গো প্রবাহের পরিপ্রেক্ষিতে, আমাদের কর্মীদের জন্য কোনও আঞ্চলিক ফ্লাইটের জন্য কার্গোর ব্যবস্থা করা কঠিন নয়। কিন্তু এই অবস্থারও একটা নেতিবাচক দিক আছে। আঞ্চলিক বিমান পরিবহন কার্যত কার্গো একত্রীকরণ ব্যবহার করার সুযোগ থেকে বঞ্চিত হয়, যা দুর্ভাগ্যবশত, পরিবহন খরচ প্রভাবিত করে। অতএব, একটি উন্নত স্থল পরিবহন অবকাঠামো সহ অঞ্চলে, বিমান পরিবহনকে তার দুটি অবিসংবাদিত সুবিধার উপর নির্ভর করতে হবে: গতি এবং নিরাপত্তা।
দেশের অঞ্চলগুলিতে, যেখানে তুলনামূলকভাবে বড় বসতিগুলির মধ্যেও উল্লেখযোগ্য দূরত্ব রয়েছে, ব্যয়বহুল পণ্য এবং সরঞ্জামগুলির নিরাপদ পরিবহনের সমস্যাগুলি সর্বদা প্রাসঙ্গিক। আইন প্রয়োগকারী সংস্থার কাজ যতই প্রশংসিত হোক না কেন, সমাজের চেতনা ও সংস্কৃতির স্তর বৃদ্ধির জন্য যতই কভারেজ দেওয়া হোক না কেন, দীর্ঘ দূরত্বে স্থল পরিবহনের ঝুঁকি এখনও অনেক বেশি।
অননুমোদিত ব্যক্তিদের আক্রমণ থেকে পণ্যসম্ভারের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার প্রেক্ষাপটে, আঞ্চলিক বিমান পরিবহন সহ বিমান পরিবহন অন্যান্য সমস্ত ধরণের পরিবহনের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য। আমাদের কোম্পানি নিয়মিতভাবে গয়না সহ দামী আইটেমগুলিকে আকাশপথে পরিবহনের জন্য সাজিয়ে রাখে এবং গ্রাহকদের কাছ থেকে কখনো কোনো অভিযোগ পায়নি।
বিলাসবহুল পণ্যের নির্মাতারা এবং বিক্রেতাদের দ্বারা বিমান পরিবহনের নিরাপত্তা দীর্ঘদিন ধরে প্রশংসা করা হয়েছে। অবশ্যই, একটি বিশেষ নিরাপত্তা সংস্থার সাথে মূল্যবান পণ্যসম্ভারের স্থল পরিবহন সংগঠিত করা সম্ভব। তবে স্থল যানবাহন দ্বারা পরিবহনের সুরক্ষার ডিগ্রি এখনও বিমান পরিবহনের তুলনায় কম হবে এবং ব্যয় অনেক বেশি, কারণ সুরক্ষা সংস্থাগুলির পরিষেবাগুলি সস্তা নয়। সুতরাং অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রিমিয়াম শ্রেণীর পণ্যগুলির আঞ্চলিক বিমান পরিবহন বেশ ন্যায়সঙ্গত।
বিমান পরিবহনে কাজ করার কয়েক বছর ধরে, আমাদের সংস্থা রাশিয়ার সমস্ত অঞ্চলে পণ্য সরবরাহের জন্য লজিস্টিক স্কিমগুলি আয়ত্ত করেছে। দক্ষতার সাথে ট্রাঙ্ক, আঞ্চলিক এবং কিছু জেলায় এবং স্থানীয় বিমান পরিবহনের সমন্বয় করে, আমরা সারা দেশে দ্রুত পণ্য সরবরাহ করি।
ডোমোডেডোভো থেকে কার্গো পাঠানোর সময়, আমাদের কর্মীরা বিবেচনা করে কোন বিমানটি পরিবহন করা হবে। একটি মধ্যবর্তী বিমানবন্দরে পুনরায় লোড করার সময় এই সূক্ষ্মতা গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু মস্কো থেকে চালান একটি কার্গো জাহাজ দ্বারা বাহিত হতে পারে এবং আরও আঞ্চলিক বিমান পরিবহন ছোট কার্গো হ্যাচ সহ যাত্রীবাহী জাহাজ দ্বারা করা যেতে পারে। বিভিন্ন ধরনের যাত্রীবাহী বিমানের বিভিন্ন আকারের কার্গো হ্যাচও থাকে। তদনুসারে, কখনও কখনও এটি বোঝায় (অবশ্যই, যদি সম্ভব হয়) পণ্যসম্ভারকে কয়েকটি জায়গায় ভাগ করা।
রাজধানী সংলগ্ন জেলাগুলির জন্য, অনেক আঞ্চলিক ফ্লাইট সরাসরি ডোমোডেডোভো, আমাদের বেস বিমানবন্দর থেকে পরিচালিত হয়। তদনুসারে, এই গন্তব্যগুলি আমাদের গ্রাহকদের সম্পূর্ণ নিষ্পত্তিতে রয়েছে, যারা পরিষেবার গতি এবং গুণমানের প্রশংসা করে।
মস্কো এবং অঞ্চলগুলির মধ্যে কার্গো টার্নওভারের পরিমাণ ঐতিহ্যগতভাবে বড় এবং একটি নির্দিষ্ট স্থিতিশীলতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটি আমাদের মস্কোর আঞ্চলিক পরিবহনের জন্য কার্গো একত্রীকরণ ব্যবহার করতে দেয়, যা দেশের বাকি অংশে আঞ্চলিক রুটে খুব কমই সম্ভব।
বড় চালান বা বৃহৎ-ক্ষমতার পণ্যগুলির জন্য, আমরা চার্টার ফ্লাইটের মাধ্যমে মস্কো থেকে আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের ব্যবস্থা করি। সৌভাগ্যবশত, আমাদের বেস এয়ারপোর্টে বিস্তৃত পরিসরের এয়ার ক্যারিয়ার এবং বিমান চার্টারের জন্য প্রস্তুত রয়েছে। এটি প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক উভয় দিক থেকেই সবচেয়ে উপযুক্ত বিমানের চার্টারকে সহজতর করে।
অঞ্চলগুলি থেকে ডোমোডেডোভোতে পণ্য সরবরাহের আয়োজন করার সময়, মূল বিমান সংস্থাগুলিতে আরও পুনরায় লোড করার জন্য, আমরা সংযোগকারী ফ্লাইটগুলিতে যথাযথ মনোযোগ দিই। পণ্যসম্ভারকে অবশ্যই ট্রানজিট বিমানবন্দরে এমনভাবে পৌঁছাতে হবে যাতে সমস্ত কার্গো অপারেশনের মধ্য দিয়ে যেতে সময় থাকে এবং যথাসময়ে প্রয়োজনীয় ফ্লাইটে উঠতে পারে। একই সময়ে, খুব তাড়াতাড়ি আগমনের জন্য পণ্যসম্ভারের মালিককে একটি সুন্দর পয়সা খরচ হবে, যেহেতু কার্গো টার্মিনালে স্টোরেজ পরিষেবাগুলি বেশ ব্যয়বহুল।
আপনি যদি জীবন্ত প্রাণী সহ যেকোন পণ্যসম্ভারের আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের ব্যবস্থা করতে চান, অনুগ্রহ করে সাইটে নির্দেশিত স্থানাঙ্কে "ALFA-SERVICE" কোম্পানির সাথে যোগাযোগ করুন এবং আমরা এর সাথে সম্পর্কিত সমস্ত ঝামেলার যত্ন নেব।
"এয়ারলাইন" 5ম মহাসাগর "
,
সেন্ট. করুণাময়235.
টিআইএন3012040914
"এয়ারলাইন 5ম মহাসাগর"
সংগঠনের প্রধান ড.
- পরিমাণ - 600 m.r
- মেয়াদ - 36-60 মাস।
- 10 বিলিয়ন রুবেল পর্যন্ত একটি ঋণ সুরক্ষিত করা সম্ভব। ব্যাংক গ্যারান্টি, ঋণের উদ্দেশ্য:
- তেল এবং গ্যাস উত্পাদন চালু সাখালিন, একটি নির্দিষ্ট এলাকায়।
কোম্পানিটি হাইড্রোকার্বন উৎপাদনের জন্য একটি লাইসেন্সের মালিক, সাইটটি নিবন্ধিত হয়েছে, রিজার্ভের ভূতাত্ত্বিক অনুসন্ধান করা হয়েছে, সমস্ত ক্ষেত্র এবং অনুসন্ধানের কাজ করা হয়েছে, রিজার্ভগুলি পরিচিত, বিক্রয় প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, সরবরাহ করা হয়েছে, যথাক্রমে , ইত্যাদি
প্রকল্পে বিনিয়োগ - 8.5 বিলিয়ন রুবেল, প্রস্তুতিমূলক কাজ শুরু করার পর 7 তম মাস থেকে সুদ প্রদান আরামদায়ক, ঋণের সম্পূর্ণ পরিশোধ - উত্পাদন শুরু থেকে প্রায় 36 মাস। 13 তম মাস থেকে ঋণ সংস্থার পরিশোধ; - "আঞ্চলিক যাত্রী বিমান পরিবহন" - 1.5 বিলিয়ন রুবেল;
- সব প্রকল্পের জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন আছে.
আন্তরিকভাবে,
"এয়ারলাইন" 5ম মহাসাগর "
308501. বেলগোরোড অঞ্চল, পোস্ট। ওক,
সেন্ট. করুণাময়235.
টিআইএন3012040914
"এয়ারলাইন 5ম মহাসাগর"
308501. সেটেল Dubovoe, Blagodatnaya st, 235. Belgorod reg
প্রকল্পের সংক্ষিপ্ত বিবরণ
আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের জন্য, 50-70 আসনের মাত্রার বিমানগুলি নিজেদের মধ্যে 200 হাজারের বেশি লোকের জনসংখ্যা এবং 300 থেকে 3000 কিলোমিটার রুটে আঞ্চলিক কেন্দ্রগুলির সাথে শহরগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয়, যেগুলিতে বায়ু (এসি) সহ একটি বৃহত্তর যাত্রী ক্ষমতা অপ্রয়োজনীয় হয়. ব্রাজিলীয় উৎপাদন E-145LR (50 আসন, গতি 830 কিমি/ঘন্টা, 2800 পরিসরে একটি সম্পূর্ণ লোড সহ) এবং E-170 (78 কেআর, 860 কিমি/ঘন্টা, 3900-4200 পরিসর পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে) এর বিমানের ব্যবহার ব্যবহার করার কথা। যাত্রী ধারণক্ষমতার দিক থেকে E-145LR-এর সবচেয়ে কাছের দেশীয় বিমান হল IL-114। কম ক্রুজিং গতির কারণে (500 কিমি/ঘন্টা, E145-830 কিমি/ঘণ্টা), 1000 কিমি পর্যন্ত লাইনে ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। 2019 সালের শেষের দিকে সিরিয়াল উৎপাদনের পরিকল্পনা করা হয়েছে। বিদেশী উৎপাদনের একটি অ্যানালগ - SRJ100/200 (কানাডা), অর্থনীতি, রক্ষণাবেক্ষণের খরচ এবং যাত্রীদের আরামের দিক থেকে E145 থেকে নিকৃষ্ট, যেহেতু এটি মূলত একটি ব্যবসায়িক জেট হিসেবে ডিজাইন করা হয়েছিল। রাশিয়ান বাজারে E-170 এর কোন অ্যানালগ নেই। S-7 এয়ারলাইন থেকে এই ধরনের 17টি বিমান অপারেটিং লিজের অধীনে রয়েছে। 50-70 আসনের মাত্রায় যাত্রীবাহী বিমান পরিবহন বাজারের অংশটি নিম্নলিখিত কারণগুলির ফলস্বরূপ বর্তমানে আকর্ষণীয়:
- অপেক্ষাকৃত ছোট প্রাথমিক মূলধন বিনিয়োগ;
- আসন দখলের কম ঝুঁকি;
- উল্লেখযোগ্য প্রতিযোগিতার অভাব;
- ঋতুর উপর কম নির্ভরতা;
- কম অপারেটিং খরচ;
- ভর্তুকি আকারে রাষ্ট্রীয় সহায়তার প্রাপ্যতা;
- 50 kr পর্যন্ত বিমানের জন্য কোন রাষ্ট্রীয় শুল্ক নেই। অন্তর্ভুক্ত;
- বাজারের চাহিদার ভিত্তিতে বিমান বহরের সংখ্যার অপারেশনাল ব্যবস্থাপনায় উচ্চ গতিশীলতা;
- রুটের দৈর্ঘ্য বরাবর বিমানের বিস্তৃত পরিসর - E-145 এর জন্য 300 থেকে 2800 কিমি এবং E-170 এর জন্য 4000 কিমি পর্যন্ত;
- আঞ্চলিক যাত্রীবাহী বিমান পরিবহনে বৃদ্ধির একটি উচ্চ এবং স্থিতিশীল শতাংশ, প্রতি বছর 17% দ্বারা প্রধান লাইন পরিবহনকে ছাড়িয়ে গেছে;
- যাত্রী ট্রাফিককে প্রভাবিত করে নেতিবাচক কারণগুলির একটি নিম্ন প্রভাব (প্রাথমিকভাবে একটি বড় যাত্রী ক্ষমতা সহ বিমানকে প্রভাবিত করে);
- আঞ্চলিক বাহকদের প্রতি রাষ্ট্র নিয়ন্ত্রকদের উৎসাহমূলক মনোভাব;
- 7 মে, 2018 নং রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতির ডিক্রি বাস্তবায়নের জন্য রাষ্ট্রীয় কর্মসূচি "2024 সাল পর্যন্ত রাশিয়ান ফেডারেশনের উন্নয়নের জন্য জাতীয় লক্ষ্য এবং কৌশলগত উদ্দেশ্যগুলির উপর" উন্নয়নের পরিপ্রেক্ষিতে আঞ্চলিক যাত্রীবাহী বিমান পরিবহন এবং অভ্যন্তরীণ বাজারে তাদের শেয়ারের বৃদ্ধি 50% পর্যন্ত।
উপরে দেওয়া, 15 E145LR এবং 5 E-170 বিমানের ইজারা (84 মাসের মধ্যে কেনার অধিকার সহ) উপর ভিত্তি করে একটি আঞ্চলিক বিমান সংস্থা তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
একটি রুট গ্রিড আছে - রাশিয়ান ফেডারেশনের কেন্দ্রীয়, দক্ষিণ জেলা, ক্রিমিয়া, এমএসসি।
Pyaty Ocean Airlines LLC কেন্দ্র-দক্ষিণ এয়ারলাইন, বেলগোরোডের কাঠামোর ভিত্তিতে সংগঠিত হয়, যা 1992 থেকে 2016 পর্যন্ত আঞ্চলিক যাত্রী বিমান পরিবহনে বিশেষায়িত ছিল। ব্যবস্থাপনা কর্মী আছে। E-145LR ধরনের পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য ফ্লাইট কর্মী, প্রকৌশল এবং প্রযুক্তিগত কর্মী (LS, ITS) আছে। 50-78 আসনের ক্ষমতা সম্পন্ন বিমানের জন্য একটি ব্যবসায়িক পরিকল্পনা এবং বাজার বিভাগের একটি স্বাধীন বাজার গবেষণা রয়েছে। 4 মাসের মধ্যে এয়ারলাইন হিসাবে এন্টারপ্রাইজের সার্টিফিকেশন। ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির নেতৃত্বের একটি প্রাথমিক সম্মতি আছে।
প্রশাসনিক গ্রুপ:
- খামনাগাদেভ আলেক্সি আইওসিফোভিচ - সেন্টার-সাউথ এয়ারলাইন, বেলগোরোডের প্রতিষ্ঠাতা এবং জেনারেল ডিরেক্টর (1992 সাল থেকে)। শিক্ষা: সাসোভো ফ্লাইট স্কুল, (OLA GA) অর্ডার অফ লেনিন একাডেমি অফ সিভিল এভিয়েশন;
- শর্নিকভ ইগর বোরিসোভিচ - এয়ারলাইন "ক্রিমিয়া-আভিয়া", স্টেট ডুমা এর অন্যতম সংগঠক। শিক্ষা: মস্কো ইনস্টিটিউট অফ সিভিল এভিয়েশন ইঞ্জিনিয়ার্স, হাইয়ার স্কুল অফ এভিয়েশন বিজনেস।
- মরোজভ মারাত ভ্লাদিমিরোভিচ - রাশিয়ার সম্মানিত পাইলট, বেশ কয়েকটি এয়ারলাইন্সের সংগঠক এবং সিইও, বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের সিনিয়র পদে কাজ করেছেন, শেষ অবস্থান - অ্যাভিয়াস্টারের সিইও। শিক্ষা ফ্লাইট স্কুল, OLA GA.
- প্রোকোপেনকো ভ্লাদিমির ভাসিলিভিচ - (ভিভিএইউএল), পাইলটদের জন্য ক্রাসন্দার উচ্চতর সামরিক বিমান চলাচল বিদ্যালয়, রিজার্ভ ক্যানেল, ওএলএ জিএ। রিজার্ভে স্থানান্তরিত হওয়ার পরে, তিনি বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রনালয়, বিমান পরিবহন বিভাগ, ফেডারেল এভিয়েশন সার্ভিস, আটলান্ট-সয়ুজ এয়ারলাইন্সের স্টেট ডুমা, মহাদেশে কাজ করেছিলেন।
- স্লেজকিন রোমান ভিক্টোরোভিচ - বেশ কয়েকটি এয়ারলাইন্সের সংগঠক ছিলেন। তিনি রাজ্য ডুমা এবং ডেপুটি স্টেট ডুমা হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। শিক্ষা - সিভিল এভিয়েশনের আকতোবে হায়ার ফ্লাইট স্কুল।
অর্থায়ন।
7টি E-145LR বিমান ইজারা ও উন্নয়নের জন্য মোট বাজেট 600 মিলিয়ন রুবেল.
1 সীট/ফ্লাইট ঘন্টার প্রচলিত গড় বাজার মূল্যের উপর ভিত্তি করে টিকিটের মূল্য গণনা করার সময় ন্যূনতম লাভ 4900 আরবি. এবং ন্যূনতম 40 আসনের দখল 31 300 rb./ঘন্টা. 7টি বিমানের জন্য মাসিক ফ্লাইট সময়: 150 ঘন্টা/মাস x 7 বিমান = 1050 ঘন্টা। মাসিক লাভ:
1050 ঘন্টা x 31 300 rb = 32 865000 rbপ্রতি মাসে. ব্রেক ইভেন পয়েন্ট: 600 m.p.: 34.545 m.p. = 18 মাস
- খরচ (7টি বিমান E145LR এর আর্থিক ইজারা):
- ব্যাপক বীমা (হুল বীমা, ক্রু, 3য় ব্যক্তি, ব্যাগ, মেইল) 7 বিসি _ 15 মিনিট। rb.;
- প্রস্তুতি অপারেশনের জন্য বিমান রাশিয়ান ফেডারেশনে (3.5 মি. Rb. X 7 VS) _24.5 মি;
- বারমুডায় নিবন্ধন ($55 t. X 7 X 70)_27 m;
- পরিদর্শন, বিমানের গ্রহণযোগ্যতা ("Nordtechnik" 0.5 m.rb X 7)_3.5 m;
- এয়ারক্রাফট লিজিং এর জন্য ডিপোজিট ($150 t. X 7 X 70) _73.5 m;
- ওষুধের পুনরায় প্রশিক্ষণ, ITS ($60 t. X 7 X 2.5 g. X 70)_7.53 m;
- শুল্ক ছাড়পত্র (1 m.rb. X 7)_ _7 m;
- বিমানের পাতন ($20 t. X 7 X 70) _9.8 মি;
- এয়ারক্রাফট পেইন্টিং ($25 t.X 7 X 70)_12.5 মি;
- কেরোসিন ক্রয় (100 t. X 35 t. Rb. X 7) _ 24.5 m;
- বিমানবন্দরে জমা (70 ফ্লাইট X 7 X 35 হাজার রুবেল) _17 মি।
মোট_290 মি.
অতিরিক্ত খরচ - রৈখিক রক্ষণাবেক্ষণ স্টেশনগুলির সংগঠন, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম, খুচরা যন্ত্রাংশ সংরক্ষণের জন্য গুদাম। অংশ, এয়ারলাইন হিসাবে এন্টারপ্রাইজের সার্টিফিকেশন, ইত্যাদি) - 10 মি।
সর্বমোট পরিমাণ 300 মিলিয়ন রুবেল
অপারেটিং খরচ (একটি বিমান):
লিজিং বিসি ($40 টন X 70) প্রতি মাসে _ 2.8 m rb./মাস;
ক্যাপ জন্য রিজার্ভ. মেরামত (গ্লাইডার, ইঞ্জিন, APU, ল্যান্ডিং গিয়ার, সীমিত সম্পদের একক) ($450/ঘন্টা x 70) প্রতি ফ্লাইট ঘন্টায় একটি বিমান _ 27 হাজার/ঘন্টা;
ওয়ারেন্টি রক্ষণাবেক্ষণ ($200/ঘন্টা x 70) _ 14 টন/ঘন্টা;
বর্তমান রক্ষণাবেক্ষণ ($50/ঘন্টা X 70)_ 3.5 t/ঘন্টা;
ক্রু পেমেন্ট, আইটিএস)_ 14 টন;
ওষুধ প্রবর্তনের জন্য প্রশিক্ষকের জন্য অর্থপ্রদান ($ 85 / ঘন্টা x 70) _ 6 টি।
এয়ারলাইন লাইফ রক্ষণাবেক্ষণ (ঘন্টা)_ 10 টি.
প্রতি ঘন্টায় মোট, লিজ পেমেন্ট বাদে: 74,500 রুবেল।
150 ঘন্টা / একটি বিমানের মাসিক ফ্লাইট সময় সহ একটি ফ্লাইট ঘন্টার খরচ: 74.5 t. 93.2 t/l.h
কেরোসিন _ 48 টন/ঘণ্টা;
বিমানবন্দর, এয়ার নেভিগেশন চার্জ (ANS)_ 22.5 t./ঘন্টা।
মোট, প্রতি ফ্লাইটের মোট খরচ: 93.2 + 48 + 22.5 = 163.7 টি. আরবি./ঘন্টা।
ফ্লাইট ঘন্টা মূল্য 195000 rb/ঘন্টা. চেয়ারের দাম (50 kr.) 3.9 t./ঘন্টা,
40 কোটি - 4.9 টন / ঘন্টা।
150 ফ্লাইট ঘন্টা সহ 7 BC এর জন্য প্রতি মাসে লাভ (অকুপেন্সি 40 kr.)
x 150 ঘন্টা = 4.7 মিলিয়ন / মাস X 7BC = 32.9 মিলিয়ন/মাস;
একটি বিমানের জন্য মাসিক ফ্লাইটের সময় ফ্লাইটের রিজার্ভেশন বিবেচনা করে গণনা করা হয়।
করের:
- সামাজিক - ব্যবসায়িক পরিকল্পনায় বেতন;
- ভ্যাট - 10%;
- আয়কর - 20%, যার মধ্যে 3% ফেডারেল বাজেটে, 17% আঞ্চলিক। বেলগোরোড অঞ্চলে বিনিয়োগকারীদের (450 মিলিয়ন রুবেলেরও বেশি) জন্য, একটি বিশেষ সুবিধা দেওয়া হয় - আঞ্চলিক বাজেটে 0% আয়কর।
ঝুঁকি
অপারেশনাল:
- বিমানের সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি নির্মাতাদের সাথে এয়ারফ্রেম এবং ইঞ্জিনগুলিতে ওয়ারেন্টি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি চুক্তির মাধ্যমে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। ফ্লাইট ঘন্টা থেকে কাটা গণনা নির্দেশিত হয়. এয়ারফ্রেমের ইউনিট এবং উপাদানগুলির ব্যর্থতার ক্ষেত্রে - 36 ঘন্টার মধ্যে প্রতিস্থাপন। ইঞ্জিন - 48 ঘন্টা। প্রতিস্থাপনের সময়, একটি রিজার্ভ বিমান ব্যবহার করা হয়। মাসিক ফ্লাইট সময় এবং রুট গ্রিড ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির প্রয়োজনীয়তা অনুসারে রিজার্ভেশন বিবেচনা করে তৈরি করা হয়।
- আবহাওয়ার কারণে বিলম্বের ক্ষেত্রে যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা অপারেটিং অনুশীলন থেকে নগণ্য (0.5% এর বেশি নয়) - এটি রিজার্ভ তহবিল (সিএল) এবং সঞ্চয়িত তহবিল থেকে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয় - এয়ারলাইন৷
- বিমানের ক্ষতি (ক্ষতি) - বীমা কভারেজ দ্বারা ক্ষতিপূরণ।
- কোনো ঘটনা বা দুর্ঘটনা ঘটলে বিমান সংস্থার কার্যক্রম স্থগিত হওয়ার ঝুঁকি:
- E-145 বিমান দুটি এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত হবে: AK Helix এবং AK 5th Ocean একটি যৌথ রুট গ্রিডে;
- হেলিক্স এয়ারলাইন্স 1994 সাল থেকে ফ্লাইট পরিচালনা করছে, নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষের কোনো মন্তব্য ছাড়াই 15টি প্রথম শ্রেণীর বিমান পরিচালনা করছে;
- সেন্টার-সাউথ এয়ারলাইন্স, যার কাঠামোর ভিত্তিতে AK 5th Ocean তৈরি করা হয়েছিল, 1991 থেকে 2016 পর্যন্ত ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল, 12 টি TU-134 বিমান, 3 SSJ-100 বিমান পর্যন্ত পরিচালনা করেছিল, ক্ষেত্রটিতে কোনও পার্শ্ব নিয়ন্ত্রক ছিল না। GA এর;
- কোনও একটি সংস্থার এয়ার অপারেটর শংসাপত্রের সম্ভাব্য স্থগিতাদেশের ক্ষেত্রে, বিমানটি অন্য এয়ারলাইনের এয়ার অপারেটর শংসাপত্রে স্থানান্তরিত হয়, যা ফ্লাইট সরবরাহ করতে থাকে।
আর্থিক
- জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্টের দাম বৃদ্ধি বাল্ক ক্রয়ের দ্বারা অফসেট করা হয়।
- বিমানবন্দর পরিষেবা - রাষ্ট্র দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, বিমান বাহকদের অগ্রিম অবহিত করা হয়, বিমান টিকিটের মূল্য দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়।
- প্রতিযোগীতা - রুট গ্রিড এমন দিক দিয়ে তৈরি করা হয়েছে যেখানে অন্য কোনো এয়ার ক্যারিয়ার নেই।
- ফ্লাইট রুটে লোড করার প্রাপ্যতা।
শহর থেকে শহরে বিক্রি হওয়া টিকিটের বার্ষিক এবং মাসিক পরিসংখ্যান বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে একটি মধ্যবর্তী বিমানবন্দরে স্থানান্তর সহযাত্রী প্রবাহ খোলার জন্য নির্বাচন করা হয় সরাসরি বারত্তাপ্রতি সপ্তাহে 150 থেকে 250 জন যাত্রীর ট্র্যাফিকের তীব্রতা এবং প্রতি সপ্তাহে 3 থেকে 5টি ফ্লাইটের সংগঠন। যাত্রীদের সুবিধার উপর ভিত্তি করে 3টিরও কম ফ্লাইট অকার্যকর, যথাক্রমে 5টির বেশি ফ্লাইট, যাত্রী প্রবাহ 250 জনেরও বেশি লোক - বিমানে ফ্লাইটগুলি রোল আউট করার পরে একটি বৃহৎ যাত্রী ক্ষমতা সহ বাহক অপারেটিং বিমানের ঝুঁকি রয়েছে 50 আসনের ক্ষমতা। এইভাবে, রুট গ্রিডটি প্রতি সপ্তাহে 150 থেকে 250 জনের নিশ্চিত যাত্রী প্রবাহ এবং এই দিকগুলিতে সরাসরি যোগাযোগের অনুপস্থিতি সহ নির্দেশাবলীতে তৈরি করা হয়েছে, যা আত্মবিশ্বাসের সাথে কমপক্ষে 80% (40 kr. ) 40টি আসন / দিকনির্দেশের গড় লোডের ভিত্তিতে ভিত্তি হারগুলিও নির্ধারণ করা হয়, বিবেচনায় নিয়ে সর্বনিম্নলাভ 25000 rb/l.h.
- যাত্রী ট্রাফিকের উপর নির্ভরশীলতা ছাড়াই বাজারের একটি অতিরিক্ত অংশ (ফ্লাইটের জন্য গ্যারান্টিযুক্ত পেমেন্ট) হল চার্টার এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন। এই বাজারে ACMI এর বর্তমান মূল্য কমপক্ষে 150,000 রুবেল। 135,000 রুবেল মূল্যে E145 বিক্রি করার সময়। মুনাফা হবে কমপক্ষে 35 t/l.h. শীর্ষস্থানীয় চার্টার অপারেটরদের কাছ থেকে প্রাথমিক অনুরোধ রয়েছে (বিপি-তে পরিশিষ্ট নং 3), যার ভিত্তিতে আপনি মাসিক ফ্লাইটের সময় 300-400 ঘন্টা গণনা করতে পারেন, যেখানে লাভ হবে:
350 l.h. X 35 টন। \u003d 12.25 মিলিয়ন / মাস X 12 \u003d প্রতি বছর 147 মিলিয়ন।
- লোড করার ঋতু - 50 kr এর যাত্রী ধারণক্ষমতা সহ বিমানে। সামান্য প্রভাব আছে। গড় বার্ষিক আসন দখল এবং মাসিক ফ্লাইট ঘন্টা গণনা করার সময় এটি ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়।
- অন্যান্য সম্ভাব্য ঝুঁকি রিজার্ভ (সিএল) এবং এয়ারলাইন্সের সঞ্চয় তহবিল থেকে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়;
- প্রকল্পের আরও দক্ষ বাস্তবায়নের জন্য, একটি অপারেটিং এয়ারলাইন কেনার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
এটি বাস্তবায়নের ফলে 400টি বা তার বেশি উচ্চ যোগ্য এবং উচ্চ বেতনের চাকরির সৃষ্টি হবে (বিপি-তে স্টাফিং এবং পে-রোল দেখুন)। বিমান পরিবহন অবকাঠামো আরও ভারসাম্যপূর্ণ হবে এবং যাত্রীদের জন্য বিমান পরিবহন আরও আরামদায়ক এবং সাশ্রয়ী হবে, যা অঞ্চলগুলির অর্থনীতি এবং সামগ্রিকভাবে রাশিয়ান ফেডারেশনের বিকাশকে ত্বরান্বিত করার একটি অতিরিক্ত কারণ।
আন্তরিকভাবে,
জেনারেল ডিরেক্টর খামনাগাদেভ আলেক্সি আইওসিফোভিচ।
নির্বাহী পরিচালক স্লেজকিন রোমান ভিক্টোরোভিচ।
টি: +7929 526-3134; e- মেইল: [ইমেল সুরক্ষিত] bk. en
অতিরিক্ত তথ্য
"এয়ারলাইন" 5ম মহাসাগর "
308501. বেলগোরোড অঞ্চল, পোস্ট। ওক,
সেন্ট. করুণাময়235.
টিআইএন3012040914
"এয়ারলাইন 5ম মহাসাগর"
308501. সেটেল Dubovoe, Blagodatnaya st, 235. Belgorod reg
সংগঠনের প্রধান ড.
অনুগ্রহ করে তহবিল বিবেচনা করুন:
- পরিমাণ - 600 m.r
- মেয়াদ - 36-60 মাস।
- ঋণের উদ্দেশ্য হল মাঝারি দূরত্বের বিমান (AC) Embraer 145 (ব্রাজিলে তৈরি, 50 আসন, 2850 কিমি, পরিসর, 830 কিমি) আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে (1994 সাল থেকে) একটি অপারেটিং এয়ারলাইন ক্রয় এবং উন্নয়ন /ঘ)।
- উন্নয়ন কর্মসূচীর উদ্দেশ্য হল রাশিয়ান ফেডারেশনের রুট নেটওয়ার্ককে অপ্টিমাইজ করা ছোট যাত্রী ধারণক্ষমতার মাঝারি-হালের বিমানের ভিত্তিতে; সরাসরি ফ্লাইট দ্বারা কম তীব্রতা যাত্রী ট্রাফিক বিধান.
- বর্তমান কার্যকলাপ হল MI-2 এবং MI-8T হেলিকপ্টার দ্বারা যাত্রী ও পণ্যবাহী পরিবহন।
- গড় বার্ষিক আয় - 750 m.r
- বন্ধক সম্পত্তি - মূল্যায়ন একটি স্বাধীন মূল্যায়ন কোম্পানি দ্বারা আগস্ট 17 বাহিত হয়. আনুমানিক পরিমাণ 360 m.r
- ব্যবসায়িক পরিকল্পনা, স্বাধীন বাজার গবেষণা, স্টাফিং, রুট গ্রিড, ইত্যাদি এখানে.
আন্তরিকভাবে,
মহাপরিচালক খামনাগাদেভ আলেক্সি আইওসিফোভিচ,
নির্বাহী পরিচালক স্লেজকিন রোমান ভিক্টোরোভিচ।
বাজার বিশ্লেষণ
এলএলসি "এয়ারলাইন" পঞ্চম মহাসাগর "
এলএলসি বৈজ্ঞানিক ও পরামর্শ কেন্দ্র "এরোপ্রগ্রেস"
(LLC NCC Aeroprogress)
রিপোর্ট"40-85 আসনের ধারণক্ষমতার বিমানে রাশিয়ান ফেডারেশনের আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের বাজারের বিপণন গবেষণা"
সিইও
এলএলসি "এয়ারলাইন" পঞ্চম মহাসাগর "A.I. খামনাগদায়েভ
সিইও
OOO NCC Aeroprogress
ডক অর্থনীতি বিজ্ঞান, অধ্যাপকএ.এ. ফ্রিডলিয়ান্ড
40-85 আসনের ধারণক্ষমতার বিমানে রাশিয়ান ফেডারেশনের আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের বাজারের বিপণন গবেষণা
রাশিয়ান ফেডারেশন (আরএফ) এর আঞ্চলিক বিমান পরিবহন বাজারের এই বিপণন অধ্যয়নটি 40-85 আসনের (40-60 আসনের একটি ছোট ধারণক্ষমতা সহ আঞ্চলিক বিমান এবং গড় ক্ষমতা সহ এয়ারক্রাফ্ট (AC) ব্যবহারের জন্য পরিচালিত হয়েছিল 60-85 আসন)। এটি আঞ্চলিক বিমান পরিবহন বাজারের উন্নয়ন প্রবণতা এবং এই বাজারে পরিবেশনকারী আঞ্চলিক বিমানের বহরের তথ্য রয়েছে। তথ্যটি তৈরি বা পুনর্গঠিত আঞ্চলিক রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের মালিক এবং পরিচালনার দ্বারা বিমান ব্যবসার বিকাশ এবং বিমান বহরের গঠনের কৌশল নির্ধারণে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে।
জনসংখ্যার এভিয়েশন গতিশীলতা সরাসরি দেশের জনসংখ্যার আয়ের স্তর এবং দেশের ব্যবসায়িক কার্যকলাপের সাথে সম্পর্কিত, যা দেশের অর্থনীতির অবস্থার উপর নির্ভর করে। 1% দ্বারা GDP প্রবৃদ্ধি মোট যাত্রী ট্র্যাফিক গড়ে 2.5-3% বৃদ্ধি নিশ্চিত করে। নব্বইয়ের দশকে, রাজ্যের উত্পাদন খাতের পতন ঘটেছিল, বিশেষত অল্প জনসংখ্যা (500 হাজারেরও কম) সহ শহরগুলিকে প্রভাবিত করেছিল, যার ফলে আঞ্চলিক বিমান ভ্রমণের চাহিদা তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছিল। 2000-এর দশকে জিডিপি বৃদ্ধির ফলে কম তীব্রতার যাত্রী প্রবাহের বিকাশ ঘটে (প্রতি সপ্তাহে 150-300 জন) সরাসরি ফ্লাইট সরবরাহ করা হয়নি। বৃহৎ যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন বিমানের ব্যবহার (১৫০ আসন থেকে)। এই ধরনের নির্দেশে এটা অবাস্তব, কারণ সপ্তাহে 1-2টি ফ্লাইট সবসময় যাত্রীদের জন্য সুবিধাজনক নয় এবং প্লেনগুলি একটি বড় আন্ডারলোড নিয়ে উড়বে এবং কিছু যাত্রী স্থানান্তরের সাথে তাদের চূড়ান্ত গন্তব্যে পৌঁছে যাবে। আঞ্চলিক বাজারের চাহিদার সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে স্বল্প যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন বিমানের ব্যবহার বেশি।
ডুমুর উপর. 1 - 2 রাশিয়ান ফেডারেশনে বিমান পরিবহনের দীর্ঘমেয়াদী গতিশীলতা দেখায়। 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, 2008-2009 এর সংকটের সময়, সেইসাথে 2014-2016 সময়কালে। বিমান ভ্রমণে হ্রাস ছিল। যাইহোক, অক্টোবর 2016 থেকে (চিত্র 3), রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ার ট্রান্সপোর্ট মার্কেট স্থিতিশীল পুনরুদ্ধার বৃদ্ধির সম্মুখীন হচ্ছে। 2014-2016 সালে খরচের উচ্চ মুদ্রাস্ফীতি বৃদ্ধি, 2014-2017 সালে জনসংখ্যার প্রকৃত আয়ের নিবিড় হ্রাস সত্ত্বেও এটি অব্যাহত রয়েছে। এবং রাশিয়ান অর্থনীতির রাজ্যে ইতিবাচক পরিবর্তনের নগণ্য হার। রাশিয়ান সিভিল এভিয়েশন (CA) এখন এয়ার ট্রাফিকের চিত্তাকর্ষক বৃদ্ধি দেখাচ্ছে (গড়ে প্রায় 20%, অক্টোবর 2016 - নভেম্বর 2017 এর জন্য পাস/কিমিতে)। 2015 থেকে 2016 সময়ের মধ্যে আন্তর্জাতিক এয়ারলাইনস (IR) সেগমেন্ট প্রায় একটি বড় ব্যর্থতা পুনরুদ্ধার করেছে - 2017 সালের 11 মাসের জন্য বৃদ্ধি গড়ে + 31% ... একই সময়ের মধ্যে, অভ্যন্তরীণ বিমান রুটগুলির বৃদ্ধি (IR) দেখিয়েছে + 11%, বিশ্ব বেসামরিক বিমান চলাচলের গড় বৃদ্ধির হার প্রতি বছর প্রায় 5%।
রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ার ট্রান্সপোর্ট মার্কেটের জন্য ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ GosNII GA-এর দীর্ঘমেয়াদী পূর্বাভাস অনুসারে, 2035 সালের মধ্যে, রাশিয়ান এয়ারলাইনগুলির যাত্রী টার্নওভার 2016 এর তুলনায় 2.2-2.9 গুণ বৃদ্ধি পেতে পারে এবং কার্গো টার্নওভার - 2.4-3.3 বার সাধারণভাবে, যাত্রী টার্নওভারের বৃদ্ধির হারে মন্থর আরও পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে, যা রাশিয়ান অর্থনীতির মাঝারি গতির বিকাশের কারণে হবে। 2018-2035 সালে যাত্রী টার্নওভারের গড় বৃদ্ধির হার প্রতি বছর প্রায় 5-7% হবে।
ডুমুর উপর. পরিসংখ্যান 4-6 40-85 আসনের ধারণক্ষমতার বিমানে আঞ্চলিক পরিবহনের অংশে রাশিয়ান এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিবেশিত যাত্রী প্রবাহের তথ্য উপস্থাপন করে। উপস্থাপিত ডেটা থেকে, এটি দেখা যায় যে নির্দিষ্ট বাজার বিভাগটি প্রধানত, ভিভিএল কভার করে। অভ্যন্তরীণ বিমান রুটের আঞ্চলিক অংশে যাত্রী বহনের সংখ্যা ছিল 2011 সালে 4 মিলিয়ন যাত্রী এবং 2016 সালে 3.8 মিলিয়ন যাত্রী। (পতনটি মূলত অপ্রচলিত অদক্ষ ধরনের বিমানের ডিকমিশন এবং আধুনিক বিমানের সাথে তাদের প্রতিস্থাপনের কম হার দ্বারা পূর্বনির্ধারিত ছিল)। আঞ্চলিক যাত্রী ট্র্যাফিকের পরিমাণ বৃদ্ধির সাথে, আঞ্চলিক বিমানে ট্র্যাফিকের ভাগ। 2011-2016 সালে কমেছে AN-24/26 এবং TU-134 বিমানের বহরে হ্রাসের কারণে 12.2% থেকে 6.9% হয়েছে।
যেমন আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা দেখায়, একটি উন্নত এয়ার ট্রান্সপোর্ট মার্কেটে মেইনলাইন এবং আঞ্চলিক বিমানের চালিত বহরের সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে নির্দিষ্ট অনুপাতের প্রয়োজন হয় 1 থেকে 3। রাশিয়ান ফেডারেশনে, এই অনুপাতটি বিপরীত হয়, সামগ্রিকভাবে প্রধান লাইনের বিমানের আধিপত্যের সাথে বেসামরিক বিমান চলাচলের বহরের কাঠামো। রাশিয়ান ফেডারেশনের জিডিপি বৃদ্ধি অব্যাহত থাকলে, এই অসামঞ্জস্যগুলি দূর করার পূর্বাভাস দেওয়া সম্ভব, যা অঞ্চলগুলির কেন্দ্রগুলির মধ্যে সরাসরি ফ্লাইট বৃদ্ধির সাথে থাকবে। 40-85 আসনের ক্ষমতা সম্পন্ন বিদেশী তৈরি বিমান দ্বারা চাহিদা পূরণ করা হবে, যেহেতু কোনও উত্পাদন নেই এবং দেশীয় অ্যানালগ তৈরি করার পরিকল্পনা নেই। অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত বিমান IL-114, যার সিরিয়াল উত্পাদন 2023 সালের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে, কম গতি (500 কিমি/ঘন্টা) এবং স্বল্প ফ্লাইট পরিসীমা (1000 কিমি) পরিপ্রেক্ষিতে E-145/170 এর সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম নয়। . দুর্বলভাবে প্রস্তুত এবং সীমিত আকারের রানওয়েতে (রানওয়ে) উড়ার সময় এই ধরনের বিমানের ব্যবহার মূলত উত্তরাঞ্চলে কেন্দ্রীভূত হবে।
রাশিয়ান বিমান পরিবহন বাজারের বিবেচিত বিভাগে বর্তমান প্রবণতা নির্ধারণের জন্য, রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল এভিয়েশনের আঞ্চলিক বিমানের বহরের বহরের বিশ্লেষণ করা হয়েছিল। রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের আঞ্চলিক বিমানের বহর 40-60 আসন এবং 60-85 আসনের ক্ষমতা অনুসারে 2 গ্রুপে বিভক্ত ছিল। প্রতিটি গোষ্ঠীতে, রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ারলাইনগুলিতে নিবিড় ফ্লাইট ঘন্টা সহ সবচেয়ে দক্ষ ধরণের বিমানগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিল (1টি তালিকাভুক্ত বিমান প্রতি মাসে 100 ঘন্টার বেশি)। বিবেচিত বিভাগে বিমান বহরের সংমিশ্রণটি সারণী 1 এ দেখানো হয়েছে। দলগতভাবে 40-85 জন যাত্রীর ধারণক্ষমতা সহ আঞ্চলিক বিমান বহরের সংখ্যার গতিশীলতা চিত্রে দেখানো হয়েছে। 7. উপস্থাপিত তথ্য অনুসারে, এটি দেখা যায় যে বিবেচনাধীন বিমান বহরের মোট সংখ্যা হ্রাসের সাথে, নিবিড় অপারেশন প্রদানকারী বিমানের ভাগ বৃদ্ধি পাচ্ছে। কম ফ্লাইং টাইম সহ বিমানের মধ্যে প্রাথমিকভাবে প্রাক্তন ইউএসএসআর (Tu-134, An-24, An-26) দ্বারা নির্মিত অপ্রচলিত বিমান অন্তর্ভুক্ত, যার মধ্যে প্রথমটি কার্যত বাণিজ্যিক পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে এবং An-24/26 হবে 5 বছরের মধ্যে বের করা হয়।
অনুরূপ প্রবণতা আঞ্চলিক বিমানে উড়ন্ত ঘন্টার গতিশীলতার গ্রাফ থেকে দেখা যায় (চিত্র 8), সাজানোর কাঠামো (চিত্র 9)। একই সময়ে, এই বিভাগে একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ ট্র্যাফিক পুরানো এবং অদক্ষ ধরনের An-24/26 বিমানের উপর চলতে থাকে। দলগতভাবে 40-85 জন যাত্রীর ধারণক্ষমতা সম্পন্ন বিমানে যাত্রী পরিবহন এবং যাত্রী পরিবহনের কাঠামো চিত্রে দেখানো হয়েছে। 10-13।
রাশিয়ার সিভিল এভিয়েশনের যাত্রী টার্নওভারে বৃদ্ধি/হ্রাসের হার, মাসিক, 2015-2016 - নভেম্বর 2017, আন্তর্জাতিক ফ্লাইট + অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট, %
40-85 যাত্রীর ক্ষমতা সহ আঞ্চলিক বিমানের বহরের কাঠামো। গ্রুপ দ্বারা
1 নং টেবিল
40-60 আসনের ক্ষমতা সহ এয়ারক্রাফ্ট গ্রুপ
60-85 আসনের ক্ষমতা সহ এয়ারক্রাফ্ট গ্রুপ
বিমানের ধরণ
ক্ষমতা, পাস।
বিমানের ধরণ
ক্ষমতা, পাস।
*- নিবিড় ফ্লাইট সময় সহ বিমানের ধরন (1টি গড় বিমান প্রতি 100 ঘন্টা/মাস)
সাধারণভাবে, 40-85 আসনের জন্য আঞ্চলিক বিমানের রাশিয়ান বহরের পুনর্নির্মাণ ধীর গতিতে চলছে। একই সময়ে, অপ্রচলিত সরঞ্জামগুলি আধুনিক বিমানগুলিকে চালু করার চেয়ে আরও সক্রিয়ভাবে বাতিল করা হয়, যা আঞ্চলিক বিমানের জন্য বিমান পরিবহন বাজারে 40-85 আসনের ঘাটতির দিকে পরিচালিত করে। আগামী বছরগুলিতে অপ্রচলিত ধরণের বিমানের বহরের প্রধান অংশের প্রত্যাশিত ডিকমিশনিংয়ের সাথে (তাদের পরিষেবা জীবন বিবেচনা করে), এটি 2018-2023 সালে ভবিষ্যদ্বাণী করা যেতে পারে। বাজারের বিবেচিত অংশটি আধুনিক আঞ্চলিক বিমানের তীব্র ঘাটতির মুখোমুখি হবে।
উপরোক্ত বিষয়গুলিকে বিবেচনায় নিয়ে এবং আঞ্চলিক পরিবহনের চাহিদা বৃদ্ধির পূর্বাভাস, 40-85 আসনের ক্ষমতা সম্পন্ন আধুনিক বিমানের মোট বাজারের চাহিদা বৃদ্ধির উপর নির্ভর করে পরবর্তী 5-10 বছরের জন্য 200 ইউনিট পর্যন্ত অনুমান করা হয়। দেশের অর্থনীতির হার। একই সময়ে, পরবর্তী 5 বছরে, এই বিমান উত্পাদন খাতে আধুনিক রাশিয়ান উন্নয়নের অনুপস্থিতিতে, আধুনিক বিদেশী বিমানের সরবরাহ আঞ্চলিক পরিবহনের বিবেচিত বিভাগে প্রাধান্য পাবে।
রাশিয়ান এয়ারলাইন্স দ্বারা ব্যবহৃত বিভিন্ন ধরণের আঞ্চলিক বিমানের অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যের তুলনা, শিল্প বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে এমব্রার, ব্রাজিল (E-145, E-170) দ্বারা নির্মিত বিমানগুলি বিমান বাজারের বিবেচিত অংশের আধুনিক প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সবচেয়ে ভালভাবে পূরণ করে। Bombardier, কানাডার দ্বারা উত্পাদিত এর প্রতিরূপ CRJ-200 (50 আসন) এর তুলনায়, E-145LR নিম্নলিখিতগুলির সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে:
- কেবিনের একটি আরো সফল বিন্যাস - আসন 1 + 2 অবস্থিত;
- লাগেজ বগির বড় আয়তন;
- কম জ্বালানী খরচ (1 t/h বনাম 1.2 t/h CRJ200);
- E-145 মূলত একটি যাত্রীবাহী বিমান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, CRJ200-এর বিপরীতে - একটি ব্যবসায়িক জেট হিসাবে। এই বিষয়ে, E145-এ পরিকল্পিত অভিযান প্রতি মাসে 300 ঘন্টা থেকে গঠনমূলকভাবে নির্ধারিত হয়েছিল, যখন CRJ-200 ছিল 150 ঘন্টা পর্যন্ত। ফ্লাইটের উচ্চতর তীব্রতার সাথে, CRJ-200 বিমানের ব্যর্থতার সংখ্যা বৃদ্ধি পায়, যা ডাউনটাইম, নিয়মিততা হ্রাস এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ এবং একটি ফ্লাইট ঘন্টা এবং সাধারণভাবে বিমান ভ্রমণের ব্যয় উভয়ই বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। . রাশিয়ায় E170 এর কোনো অ্যানালগ নেই।
Embraer-এর অসুবিধার মধ্যে রয়েছে বিমানের এখনও অনেক কম উন্নত এয়ারওয়ার্দিনেস মেইনটেন্যান্স ইনফ্রাস্ট্রাকচার (PLG)।
এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে এমব্রেয়ার কর্পোরেশন রাশিয়ান বাজারে তার পণ্যগুলিকে প্রচার করতে খুব আগ্রহী এবং প্রয়োজনীয় অবকাঠামো স্থাপনে সর্বাধিক সহায়তা প্রদান করতে প্রস্তুত। E-145 অপারেটিং খরচ ন্যূনতম 10 টিরও বেশি বিমানের বহরের কমিশনিংয়ের পরে সবচেয়ে লক্ষণীয় হবে, যা আরও নমনীয় রুট নেটওয়ার্ক গঠনের অনুমতি দেবে। যাত্রী ট্র্যাফিকের সাথে আরও ভালভাবে মেলে ফ্লাইটগুলির ব্যবস্থা করার সময়, E-145 ফ্লিট ছাড়াও, 72-88 আসনের ক্ষমতা সহ E-170 বিমানের রুট নেটওয়ার্ক পরিষেবাতে অন্তর্ভুক্ত করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
প্রতি মাসে কমপক্ষে 100 ফ্লাইট ঘন্টা অর্জনের জন্য বিদেশী বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলির অর্থনৈতিক দক্ষ অপারেশন কেবলমাত্র এটির ব্যবহারকে তীব্র করার ব্যবস্থার সংমিশ্রণে অর্জন করা হয়।
ফ্লাইট সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে উচ্চ কর্মক্ষমতা অর্জনের জন্য লোডিং নিশ্চিত করা কার্যকর করা যেতে পারে:
- নিয়মিত ভিভিএল-এ, আঞ্চলিক কেন্দ্রগুলিকে একে অপরের সাথে সংযুক্ত করা, যেখানে মূল্য/ভ্রমণ সময়ের অনুপাত বিকল্প পরিবহন মোডের চেয়ে বেশি লাভজনক হবে;
- ভর্তুকিযুক্ত ভিভিএলে;
- অ-নির্ধারিত ফ্লাইটের জন্য:
বৃহৎ উত্পাদন এবং খনির কোম্পানিগুলির সাথে দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির অধীনে ঘূর্ণনশীল পরিবহন: কর্মচারীদের উৎপাদন সাইটে, ছুটিতে, ইত্যাদি পরিবহন;
ভ্রমণ কোম্পানির স্বার্থে চার্টার পরিবহন;
"চিলড্রেন অফ দ্য নর্থ" প্রোগ্রামের অধীনে ফ্লাইটগুলি - উত্তরাঞ্চল থেকে শিশুদের স্যানিটোরিয়াম চিকিত্সা এবং বিনোদনের জায়গায় বছরব্যাপী পরিবহন;
রাশিয়ার শীর্ষস্থানীয় চার্টার অপারেটরদের সাথে দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির ভিত্তিতে ক্রীড়া দলের পরিবহন, অন্যান্য গ্রুপ ফ্লাইট।
আঞ্চলিক এয়ারলাইন্সের উন্নয়নের প্রধান কৌশলগত দিকনির্দেশনা, সেইসাথে ওভারহেড লাইনের (OL) প্যারামিটারগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে, নির্বাচিত ধরনের বিমানে তাদের কার্যকর পরিষেবার জন্য, Pyaty Ocean Airlines LLC-এর পরিকল্পিত রুট নেটওয়ার্ক বিশ্লেষণ করা হয়েছিল।
পূর্বাভাস রুট নেটওয়ার্ক আঞ্চলিক ওভারহেড লাইনে যাত্রী ট্র্যাফিকের বুকিং সিস্টেম থেকে পরিসংখ্যান এবং ডেটা বিশ্লেষণ, এয়ারলাইনের কৌশলগত স্বার্থ এবং বেশ কয়েকটি গন্তব্যে সরাসরি ফ্লাইট খুলতে আগ্রহী সম্ভাব্য অংশীদারদের প্রস্তাবের ভিত্তিতে নির্ধারণ করা হয়েছিল।
পূর্বাভাস রুট নেটওয়ার্কের ফ্লাইট দিকনির্দেশের তালিকা সারণি 2 এ দেওয়া হয়েছে।
এয়ারলাইন্সের রুট নেটওয়ার্ক গঠনের জন্য ফ্লাইটের দিকনির্দেশ নির্বাচনের মানদণ্ড:
MIDT (মার্কেটিং ইনফরমেশন ডেটা টেপস) পরিসংখ্যানগত ব্লক এবং স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের ডেটা বিশ্লেষণকে বিবেচনায় নিয়ে সপ্তাহে কমপক্ষে 3টি ফ্লাইটের ফ্রিকোয়েন্সি সহ 50 আসনের ধারণক্ষমতার বিমানে ফ্লাইট খোলার জন্য ওভারহেড লাইনে যাত্রী ট্র্যাফিকের উপলব্ধতা। পরিবহন বিক্রয় এবং বুকিং (Sirena-3, ট্রান্সপোর্ট ক্লিয়ারিং হাউস -TKP, Gabriel, Amadeus);
E-145/170 এর বৈশিষ্ট্যের সাথে সংশ্লিষ্ট শহরগুলির মধ্যে দূরত্ব;
শহরের জনসংখ্যা এবং গড় মজুরির স্তর;
ফ্লাইটের জন্য এয়ারলাইন অংশীদারদের অফার (ফ্লাইট প্রোগ্রাম)।
একই সময়ে, এটি লক্ষ করা উচিত যে, সরাসরি ফ্লাইটের অনুপস্থিতিতে ওভারহেড লাইনে ফ্লাইট পরিচালনার অভিজ্ঞতা অনুসারে, ফ্লাইট খোলার পরে যাত্রী ট্র্যাফিকের বৃদ্ধি 20-25%।
এই অধ্যয়নটি এয়ারলাইন্সের কার্যক্রম শুরু হওয়ার সময় দ্বারা রুট নেটওয়ার্কের ফ্লাইটের পরিকল্পিত দিকনির্দেশ উপস্থাপন করে। ভবিষ্যতে, আন্তর্জাতিক ওভারহেড লাইনে প্রবেশের মাধ্যমে রুট নেটওয়ার্ক সম্প্রসারিত করা হবে।
প্রস্তাবিত রুট নেটওয়ার্কের একটি বিশ্লেষণ আমাদের এই উপসংহারে পৌঁছাতে দেয় যে ফ্লাইটের পরে আসন দখল বৃদ্ধির সম্ভাবনা সহ কমপক্ষে 75% (E-145 বিমানের জন্য 38 যাত্রী এবং E-170 বিমানের জন্য 59 যাত্রী) একটি গ্যারান্টিযুক্ত লোড রয়েছে। ঘূর্ণিত হয়
এরপরে, 40-85 যাত্রীর ক্ষমতা সহ বিমানে আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের বাজারে রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের ক্রিয়াকলাপগুলির একটি বিশ্লেষণ করা হয়েছিল। রাশিয়ান ফেডারেশনের বিমান পরিবহন বাজারের বিবেচিত বিভাগে, তিনটি এয়ারলাইন রয়েছে যাদের 50-সিটের বিমানের বহরের কার্যকর ব্যবহারের অভিজ্ঞতা রয়েছে:
- RusLine (CRJ-100/200 বিমানে);
- UVT-Aero (CRJ-200 বিমানে);
- Komiaviatrans (বিমান E-145 এ)।
সংখ্যার দিক থেকে এয়ারলাইন্সের একই মাত্রার বিমান বহরের তুলনা চিত্রে দেখানো হয়েছে। 14.
এয়ারলাইন্সগুলির উপলব্ধ বিমান বহরের কার্যকারিতার তুলনা (প্রতি মাসে 1টি গড় বিমানের উড়ন্ত ঘন্টা) চিত্রে দেখানো হয়েছে। 15. Komiaviatrans (E-145-এ 150 ঘণ্টা/মাস-এর বেশি) এবং UVT-Aero (CRJ-200-এ 170 ঘণ্টা/মাসে) গড় তালিকাভুক্ত বিমানের জন্য সর্বোচ্চ ফ্লাইট তীব্রতা অর্জন করেছে। আঞ্চলিক বিমানের প্রতিশ্রুতিশীল বহর ব্যবহারের পরিকল্পনা করার সময় এই সূচকগুলিকে নির্দেশিকা হিসাবে বিবেচনা করা উচিত।
তিনটি বিশ্লেষিত এয়ারলাইনগুলির জন্য সাধারণ গন্তব্যগুলির একটি বিশ্লেষণ নীচে দেওয়া হল, প্রতি 1 পাস-কিমি গড় ভাড়ার গণনা করা হয়েছে৷ এয়ারলাইনগুলির রুট নেটওয়ার্কগুলির মধ্যে, রাশিয়ান আঞ্চলিক শহরগুলির সাথে সংযোগকারী বিমান বাহকের জন্য 7-10টি সাধারণ দিকনির্দেশ নির্বাচন করা হয়েছিল।
টেবিলে. 3 - 5 তাদের সাধারণ আঞ্চলিক বিমান পরিবহন রুটে বিবেচিত এয়ারলাইনগুলির মূল্য নীতির বৈশিষ্ট্যযুক্ত তথ্য দেখায়, যেখান থেকে বিবেচিত আঞ্চলিক বিমানে এয়ারলাইনগুলির ওজনযুক্ত গড় আয়ের হার নির্ধারণ করা সম্ভব, যা 6.87 রুবেল / পাস-কিমি। ভ্যাটের পরিপ্রেক্ষিতে। এটি লক্ষ করা উচিত যে কিছু রুট ফেডারেল এবং আঞ্চলিক কর্তৃপক্ষ দ্বারা ভর্তুকি দেওয়া হয় ("*" দিয়ে চিহ্নিত)
রুট চালু করার প্রাথমিক পর্যায়ে, শুল্ক গঠনে গড় রাজস্ব হার সীমিত করার পরামর্শ দেওয়া হয় গড় বাজার মূল্যের চেয়ে কিছুটা কম - UVT-Aero দ্বারা প্রস্তাবিত শুল্কের স্তরে।
আধুনিক আঞ্চলিক বিমান ব্যবহারের জন্য রুট নেটওয়ার্কের প্রতিশ্রুতিশীল ফ্লাইট নির্দেশাবলীর তালিকা
টেবিল ২
প্রস্থান শহর
আগমনের শহর
2017 সালে জনসংখ্যা (হাজার লোক)
2016 সালে ওভারহেড লাইনে যাত্রীদের পরিবহন (সেখানে + পিছনে), পাস।
মহান বৃত্ত বরাবর শহরগুলির মধ্যে দূরত্ব, কিমি
জানুয়ারি-ফেব্রুয়ারি 2018 অনুযায়ী ওভারহেড লাইনে অন্যান্য এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট
বিমান (বিমান প্রকার)
বেলগোরোড থেকে
বেলগোরোড
বেলগোরোড
বেলগোরোড
নিজনেভার্তোভস্ক
বেলগোরোড
চেলিয়াবিনস্ক
বেলগোরোড
বেলগোরোড
একাটেরিনবার্গ
বেলগোরোড
মুরমানস্ক
বেলগোরোড
বেলগোরোড
কালিনিনগ্রাদ
বেলগোরোড
সেইন্ট পিটার্সবার্গ
Rusline (CRJ-200)
চেলিয়াবিনস্ক (শিল্প বিন্দু)
নয়াব্রস্ক
উফা (শিল্প বিন্দু)
N. Urengoy
UTair (B-735), ইয়ামাল (CRJ-200)
ইয়েকাটেরিনবার্গ (শিল্প বিন্দু)
N. Urengoy
ইয়ামাল (CRJ-200), Rusline (CRJ-200)
ইয়েকাটেরিনবার্গ (শিল্প বিন্দু)
নভোসিবিরস্ক
ইয়াকুটিয়া (B-738), S7 (E-170), UA (A-320), ইয়ামাল (SSJ-100/CRJ-200), পোবেদা (B-738)
বেলগোরোড
পর্যটন গন্তব্য
বেলগোরোড
N. Urengoy
বেলগোরোড
নরিলস্ক
বেলগোরোড
নয়াব্রস্ক
বেলগোরোড
সিম্ফেরোপল
পর্যটন গন্তব্য
Nordwind (B-738) - গ্রীষ্মে
সামারা থেকে
নভোসিবিরস্ক
S7 (E-170) - জুন 2018 থেকে
নতুন উরেংগয়
কালিনিনগ্রাদ
মুরমানস্ক
নিজনেভার্তোভস্ক
UVT-Aero (CRJ-200)
সালেখার্ড
নারায়ণ-মার
খান্তি-মানসিস্ক
আরখানগেলস্ক
Sykvtykvkar
UVT-Aero (CRJ-200), গ্রীষ্মে - Komiaviatrans (E-145)
চেলিয়াবিনস্ক
একাটেরিনবার্গ
Rusline (CRJ-200)
UVT-Aero (CRJ-200)
UTair (B-735)
Gelendzhik থেকে
গেলেন্ডঝিক
পর্যটন গন্তব্য
চেলিয়াবিনস্ক
গেলেন্ডঝিক
পর্যটন গন্তব্য
গেলেন্ডঝিক
পর্যটন গন্তব্য
গেলেন্ডঝিক
পর্যটন গন্তব্য
গেলেন্ডঝিক
পর্যটন গন্তব্য
সেইন্ট পিটার্সবার্গ
গেলেন্ডঝিক
পর্যটন গন্তব্য
ভলগোগ্রাদ
গেলেন্ডঝিক
পর্যটন গন্তব্য
আরখানগেলস্ক
গেলেন্ডঝিক
পর্যটন গন্তব্য
আস্ট্রখান
আস্ট্রখান থেকে
আস্ট্রখান
সেইন্ট পিটার্সবার্গ
আস্ট্রখান
পর্যটন গন্তব্য
আস্ট্রখান
ক্রাসনোডার
আস্ট্রখান
আস্ট্রখান
নিজনি নভগোরড থেকে
Nizhny Novgorod
উফা (শিল্প বিন্দু)
একাটেরিনবার্গ
Rusline (CRJ-200)
ইয়েকাটেরিনবার্গ (শিল্প বিন্দু)
বেলোয়ারস্কি
ইয়েকাটেরিনবার্গ (শিল্প বিন্দু)
ইয়ামাল (CRJ-200)
উফা (শিল্প বিন্দু)
নিজনেভার্তোভস্ক
নিজনেভারতোভস্ক (শিল্প বিন্দু)
UVT Aero (CRJ-200) - প্রতি মাসে 1টি ফ্লাইট
উফা (শিল্প বিন্দু)
ক্রাসনোয়ারস্ক
ক্রাসনোয়ারস্ক (শিল্প বিন্দু)
পোলার
নর্থস্টার (ATR-42-500)
Nizhny Novgorod
মুরমানস্ক
Nizhny Novgorod
ক্রাসনোডার
Nizhny Novgorod
মিনারেল ওয়াটার
সারাভিয়া (An-148)
Nizhny Novgorod
নরিলস্ক
Nizhny Novgorod
নভোসিবিরস্ক
নোভোসিবিরস্ক (শিল্প বিন্দু)
S7 (B-738), IrAero (CRJ-200), Angara (An-148)
ইরকুটস্ক (শিল্প বিন্দু)
Blagoveshchensk
IrAero (CRJ-200)
Nizhny Novgorod
একাটেরিনবার্গ
চার্টার ফ্লাইট (গ্রীষ্মকালীন সময়ে পরিচালিত)
একাটেরিনবার্গ
পর্যটন গন্তব্য
UA (A320), পোবেদা (B-738)
একাটেরিনবার্গ
সিম্ফেরোপল
পর্যটন গন্তব্য
সেইন্ট পিটার্সবার্গ
পর্যটন গন্তব্য
রাশিয়া (А319/А320), RW (А320) - সারা বছর, UA - গ্রীষ্মে
সেইন্ট পিটার্সবার্গ
সিম্ফেরোপল
পর্যটন গন্তব্য
রাশিয়া (А319/А320), RW (А320) - সারা বছর ধরে, Nordwind এবং UA - গ্রীষ্মে
সিম্ফেরোপল
পর্যটন গন্তব্য
পেট্রোজাভোডস্ক
সিম্ফেরোপল
পর্যটন গন্তব্য
আরখানগেলস্ক
Nordavia (B-735) - জুন 2018 থেকে
সিম্ফেরোপল
পর্যটন গন্তব্য
মুরমানস্ক
Nordavia (B-735) - জুন 2019 থেকে
সিম্ফেরোপল
পর্যটন গন্তব্য
বেলগোরোড
Nordwind (B-738) - জুন থেকে
সিম্ফেরোপল
পর্যটন গন্তব্য
UA (A320), Nordwind (A321) এবং RW (Tu-204) - গ্রীষ্মে
সিম্ফেরোপল
পর্যটন গন্তব্য
UVT - Aero (CRJ-200), Yamal (A-320) - গ্রীষ্মে
সিম্ফেরোপল
পর্যটন গন্তব্য
চেবোক্সারি
Saravia (E-190), Nordwind (B-738) - উভয় গ্রীষ্মে
রুসলাইন এ/কে ফ্লাইটের স্ট্যান্ডার্ড দিকনির্দেশ
টেবিল 3
নং p/p
রুট
টিকিটের দাম, ঘষা।
PCM মূল্য, ঘষা.
ইয়েকাটেরিনবার্গ - নভি উরেংগয়
সামারা - ইয়েকাটেরিনবার্গ
বেলগোরোড - সেন্ট পিটার্সবার্গ
একাটেরিনবার্গ - লিপেটস্ক *
একাটেরিনবার্গ - উফা
সেন্ট পিটার্সবার্গ - ইভানোভো
সেন্ট পিটার্সবার্গ - লিপেটস্ক*
সেন্ট পিটার্সবার্গ – ভোরোনেজ
144 (বিমানটির ক্ষমতা বিবেচনায় নিয়ে, উপরের রুটে ফ্লাইটের গড় ফ্রিকোয়েন্সি 2, 9)
8, 2 (ভ্যাট বাদে - 7, 46)
কোমিয়াভিয়াট্রান্স এ/কে ফ্লাইটের সাধারণ দিকনির্দেশ
টেবিল 4
নং p/p
রুট
শহরের মধ্যে দূরত্ব, কিমি
টিকিটের দাম, ঘষা।
প্রতি সপ্তাহে প্রস্তাবিত আসন সংখ্যা
PCM মূল্য, ঘষা.
Syktyvkar - Usinsk
সিক্টিভকার - ভর্কুটা*
সিক্টিভকার - নারায়ণ-মার*
সেন্ট পিটার্সবার্গ - উসিনস্ক*
Usinsk - Tyumen*
সিক্টিভকার - উফা
নারিয়ান-মার - কিরভ*
রুট গ্রুপ গড়
86 (বিমানটির ক্ষমতা বিবেচনা করে, প্রদত্ত রুটে ফ্লাইটের গড় ফ্রিকোয়েন্সি হল 1, 7)
6, 7 (ভ্যাট বাদে - 6, 09)
UVT-Aero এ/কে ফ্লাইটের সাধারণ দিকনির্দেশ
টেবিল 5
নং p/p
রুট
শহরের মধ্যে দূরত্ব, কিমি
টিকিটের দাম, ঘষা।
প্রতি সপ্তাহে প্রস্তাবিত আসন সংখ্যা
PCM মূল্য, ঘষা.
সামারা - নিজনেভারতোভস্ক
সামারা - সিক্টিভকার
সামারা - পার্ম
সিম্ফেরোপল - সার্গুট*
কাজান - নয়াব্রস্ক*
কাজান - Novy Urengoy*
নভি ইউরেংগয় - কালিনিনগ্রাদ*
কাজান - নয়াব্রস্ক*
কাজান - উসিনস্ক*
সিম্ফেরোপল - কাজান*
রুট গ্রুপ গড়
100 (বিমানটির ক্ষমতা বিবেচনা করে, প্রদত্ত রুটে ফ্লাইটের গড় ফ্রিকোয়েন্সি 2, 0)
5, 7 (ভ্যাট বাদে - 5, 18)
উপস্থাপিত এয়ারলাইনগুলির রুটের জন্য 1 যাত্রী কিলোমিটার (PKM) গড় মূল্য গণনা করার সময়, রাষ্ট্রীয় ভর্তুকি বিবেচনায় নেওয়া হয়, যা এয়ার টিকিটের মূল্যের 50% পর্যন্ত তৈরি করে, এই বিবেচনায় না নিয়ে যে PKM-এর গড় মূল্য 30% বেশি হবে। এলএলসি "এয়ারকোম্পানি" 5ম মহাসাগর "এর জন্য বিমান ভাড়া গঠনের জন্য একটি ব্লক ঘন্টার পরিকল্পিত মূল্য (সমস্ত অন্তর্ভুক্ত): 190,000 রুবেল। E145 এর জন্য এবং E170 এর জন্য 300,000, ভ্যাট সহ, যা হল:
- E145 - 190 টন: 800 কিমি/ঘন্টা: 40 আসন = 5.94 আরবি। পিসিএম;
- E170 - 300 টন: 850 km/h: 62 cr = 5.69 rb। পিসিএম।
PKM হিসাব সরকারি ভর্তুকি বিবেচনা করে না।
ওয়েবসাইটে আকাশপথে পণ্য পরিবহনের জন্য একটি অনুরোধ রেখে, আপনি লাভজনকভাবে আপনার পণ্যসম্ভার পরিবহনের সুযোগ পাবেন
আপনি কি পণ্য পরিবহন প্রয়োজন?
আপনি পোস্ট
বিনামূল্যে অনুসন্ধান
আপনার পণ্যসম্ভারের বিমান পরিবহনের জন্য
পাওয়া
মালবাহী জন্য অফার
বিমান পরিবহন
প্রস্তুত!
সেরা ক্যারিয়ার চয়ন করুন
বা কাস্টমস এজেন্ট।
আঞ্চলিক বিমান পরিবহন হল রুটের একটি সেট যা এই অঞ্চলের শহরগুলিকে সরাসরি সংযুক্ত করে (উদাহরণস্বরূপ, দূর প্রাচ্য) আঞ্চলিক কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যাওয়া ফ্লাইট ছাড়াই (দূর প্রাচ্যের ক্ষেত্রে, এই কেন্দ্রটি খবরভস্ক, কিছু ফ্লাইটের জন্য - ভ্লাদিভোস্টক) ) আঞ্চলিক ফ্লাইটগুলি প্রায়শই ছোট এয়ারলাইনগুলির দ্বারা পরিচালিত হয়, যার জন্য এই অঞ্চলের শহরগুলির মধ্যে যাত্রীদের এবং পণ্যসম্ভারের বিমান পরিবহন একটি মূল কার্যকলাপ (এই জাতীয় সংস্থার একটি উদাহরণ হল চুকোটাভিয়া, যা বিমান সরবরাহের ক্ষেত্রে একচেটিয়া অধিকার। চুকোটকা শহরের মধ্যে যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার)। আঞ্চলিক বিমান পরিবহন কখনও কখনও বড় সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়, তবে, কম চাহিদার কারণে, এই জাতীয় ফ্লাইটগুলি প্রায়শই অলাভজনক হয় এবং কখনও কখনও সেগুলি আঞ্চলিক বাজেট থেকে ভর্তুকি দেওয়া হয়।
আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের প্রয়োজন।
রাশিয়ার অনেক অঞ্চলের জন্য যাত্রী এবং পণ্যসম্ভারের আঞ্চলিক পরিবহন কেবল শহরগুলির মধ্যে ভ্রমণের দ্রুততম উপায় নয়, তবে প্রায়শই সবচেয়ে সুবিধাজনক বা একমাত্র। দেশের উত্তরে আঞ্চলিক ফ্লাইটগুলির সাথে এমন পরিস্থিতি তৈরি হয়েছে, যেখানে স্থলপথে পরিবহন আবহাওয়ার অবস্থা বা রাস্তার অভাবের কারণে জটিল, যার গুণমান শহরগুলিতে প্রয়োজনীয় উপকরণ সরবরাহ করার দ্রুততম উপায় - খাদ্য, ওষুধ, গৃহস্থালীর পণ্য এবং শিল্প সরঞ্জাম।
আঞ্চলিক নির্ধারিত বিমান পরিবহনের সাথে একটি অনুরূপ পরিস্থিতি সুদূর প্রাচ্যে তৈরি হয়েছে - শহরগুলির একে অপরের থেকে দূরত্ব এবং স্থল পরিবহনের জটিলতার কারণে, আঞ্চলিক ফ্লাইট পরিচালনাকারী স্থানীয় বিমান সংস্থাগুলির আঞ্চলিক সরকারগুলির সমর্থন রয়েছে। এমনকি রাশিয়ার সুদূর পূর্বের ছোট শহরগুলিতেও সর্বোচ্চ মানের সাথে সজ্জিত এয়ারফিল্ড রয়েছে, যা সমস্ত আধুনিক ধরণের যানবাহন (বিমান এবং হেলিকপ্টার) গ্রহণ করতে সক্ষম যাতে একটি আঞ্চলিক ফ্লাইটের মাধ্যমে প্রয়োজনীয় পণ্যসম্ভার যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বিতরণ করা যায়।
অনেক পরিবহন কোম্পানি তাই আঞ্চলিক পরিবহনকে তাদের ব্যবসার অংশ হিসেবে বিবেচনা করে না, বরং দেশের ছোট শহরগুলির মধ্যে নিয়মিত সরাসরি সংযোগ স্থাপনের একটি সুযোগ হিসেবে বিবেচনা করে। এই ধরনের একটি আঞ্চলিক রুট নেটওয়ার্ক মালবাহী ট্র্যাফিককে ব্যাপকভাবে সহজতর করে, এটি পণ্যসম্ভার এবং চালানের মালিকদের জন্য সস্তা এবং আরও অ্যাক্সেসযোগ্য করে তোলে।
আঞ্চলিক বিমান পরিবহন হ'ল শহরগুলিতে যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার পরিবহন, যার মধ্যে দূরত্ব 2 হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে যায়। আঞ্চলিক বিমান যোগাযোগের প্রয়োজনীয়তা রাষ্ট্রীয় পর্যায়েও স্বীকৃত - রাশিয়ায় আঞ্চলিক পরিবহনের বিকাশের জন্য একটি প্রোগ্রাম রয়েছে, যা এয়ারলাইনগুলির জন্য সুবিধা এবং ক্ষতিপূরণের পাশাপাশি পরিবহন পরিকাঠামোর আধুনিকীকরণ বা পুনরুজ্জীবন উভয়ই প্রদান করে।
আঞ্চলিক বিমান পরিবহন একটি সমস্যা।
একটি আঞ্চলিক রুট নেটওয়ার্কের অস্তিত্ব এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা সত্ত্বেও, সবচেয়ে লাভজনক ফ্লাইটগুলি আন্তর্জাতিক (রাশিয়ান শহর থেকে অন্যান্য দেশে, সেইসাথে রিটার্ন রুট) এবং ট্রাঙ্ক (বড় শহরগুলির মধ্যে, উদাহরণস্বরূপ, মস্কো এবং নোভোসিবিরস্কের মধ্যে) থেকে যায়। সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং ভ্লাদিভোস্টক)। আঞ্চলিক ফ্লাইটগুলি সবচেয়ে অলাভজনক।
বিমান এবং হেলিকপ্টার দ্বারা আঞ্চলিক পরিবহন আন্তর্জাতিক বা অন্যান্য দূর-দূরত্বের পরিবহনের মতো চাহিদার মধ্যে নেই - এখানে দোষটি উভয়ই প্রতিযোগিতা (অন্যান্য পরিবহন পদ্ধতি থেকে - সড়ক বা রেল), এবং আঞ্চলিক সংস্থাগুলির ব্যবসায়িক প্রক্রিয়াগুলির বিশেষত্ব।
একটি আঞ্চলিক ফ্লাইট, একটি প্রধান লাইনের বিপরীতে, একটি ছোট বিমানের প্রয়োজন হয়, তাই, আঞ্চলিক কোম্পানিগুলি তাদের "ফেডারেল" এবং আন্তর্জাতিক প্রতিযোগীদের তুলনায় প্রতি ফ্লাইটে কম আয় করে। নিম্ন আয়, তবে, বোর্ডের সঠিক অবস্থা বজায় রাখার জন্য বা নতুন যানবাহন কেনার জন্য উচ্চ খরচকে বাধা দেয় না। উচ্চ বেতনের কারণে বৃহৎ কোম্পানিগুলির জন্য নেতৃস্থানীয় বাজার বিশেষজ্ঞদের আকৃষ্ট করাও সহজ (এখানে আঞ্চলিক ক্যারিয়ারও প্রতিযোগিতা হারায়)।
তারা প্রতিযোগিতার পরিস্থিতি এবং কোম্পানির নিজস্ব সমস্যার উপর চাপিয়ে দেয়। শিল্প বিশেষজ্ঞদের মতে, আঞ্চলিক কোম্পানিগুলির প্রায়ই একটি উন্নয়ন কৌশল নেই, পরিষেবা এবং বহরের আধুনিকীকরণের জন্য প্রোগ্রাম। এই কারণে, নিয়মিত আঞ্চলিক পরিবহন প্রায়ই একটি চার্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।
আঞ্চলিক বিমান পরিবহন - দিকনির্দেশ।
শিল্পের বর্তমান সংকট সত্ত্বেও, রাশিয়ার অনেক অঞ্চলে আঞ্চলিক যোগাযোগ বিদ্যমান। আঞ্চলিক সংস্থাগুলির ফ্লাইটগুলি অঞ্চলের মধ্যে এবং প্রতিবেশী অঞ্চলে উভয় দিকেই বিমান পরিবহন চালায়।
Aeropoisk ওয়েবসাইটে আপনি রাশিয়ার শহর বা আপনার প্রয়োজনীয় বিশ্বের অন্যান্য দেশে আপনার পণ্যসম্ভারের আঞ্চলিক নিয়মিত বা চার্টার বিমান পরিবহনের জন্য সর্বোত্তম গতি এবং খরচের বিকল্পগুলি খুঁজে পেতে পারেন।
ফেডারেশন কাউন্সিল একটি আইন অনুমোদন করেছে যা অনির্দিষ্টকালের জন্য মস্কোকে বাইপাস করে ফ্লাইট পরিচালনাকারী অভ্যন্তরীণ এয়ার ক্যারিয়ারগুলির জন্য ভ্যাট হার পুনরায় সেট করে, সংসদীয় সংবাদপত্রের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।
ট্যাক্স কোডের দ্বিতীয় অংশের 164 এবং 165 ধারায় পরিবর্তন করা হয়েছে।
বর্তমানে, যাত্রী ও লাগেজের অভ্যন্তরীণ বিমান পরিবহন 10% হারে ভ্যাট সাপেক্ষে, আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন পরিষেবাগুলি ছাড়া, যাত্রীদের জন্য বিমান পরিবহন পরিষেবা এবং লাগেজ, যদি গন্তব্য বা প্রস্থান পয়েন্ট ক্রিমিয়া, সেভাস্তোপল, কালিনিনগ্রাদ অঞ্চল বা ফার ইস্টার্ন ফেডারেল ডিস্ট্রিক্ট (এফইএফডি)। তাদের জন্য, অগ্রাধিকারমূলক ব্যবস্থা 1 জানুয়ারী, 2025 পর্যন্ত প্রসারিত হয়।
নতুন আইনটি বিমান বাহকদের দ্বারা সুদ-মুক্ত ভ্যাট হারের আবেদনের বৈধতা নিশ্চিত করে নথিগুলির একটি তালিকাও স্থাপন করে৷
অর্থ মন্ত্রণালয়ের গণনা অনুসারে, মস্কোকে বাইপাস করে আঞ্চলিক রুটের জন্য শূন্য ভ্যাট হারের আবেদন এয়ারলাইনগুলিকে বছরে প্রায় 15 বিলিয়ন রুবেল আনবে।
পরিবহণ মন্ত্রক আশা করছে যে 2019 সালে আঞ্চলিক ফ্লাইটের অংশ 39% বৃদ্ধি পাবে।
সরকার Sberbank এবং VTB কে আঞ্চলিক পরিবহনের জন্য একটি এয়ারলাইন তৈরি করার নির্দেশ দিয়েছে, ভেদোমোস্তি সংবাদপত্র জানিয়েছে। এয়ারলাইনটি 2019 সাল পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত হবে না।
নির্দেশনাটি বছরের শুরুতে দেওয়া হয়েছিল, এখন একটি ব্যবসায়িক পরিকল্পনা তৈরি করা হচ্ছে, ভবিষ্যতের বিমান সংস্থার আকার এবং শেয়ারহোল্ডারদের গঠনের বিকল্পগুলি নির্ধারণ করা হচ্ছে, দুই ভেদোমোস্টি কথোপকথন বলেছেন। উভয় ব্যাংকের শেয়ার কী হবে এবং নতুন কোম্পানির শেয়ারহোল্ডার আর কে হতে পারবেন তা এখনো জানা যায়নি।
প্রতি বছর 6-10 মিলিয়ন লোকের স্তরে যাত্রী পরিবহনের পরিকল্পনা করা হয়েছে। রাশিয়ায়, মাত্র দুইজন খেলোয়াড় এখন 10 মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী বহন করে - এরোফ্লট এবং S7 গ্রুপ (যথাক্রমে 50.1 মিলিয়ন এবং 2017 সালে 14.3 মিলিয়ন লোক)। বৃহত্তম আঞ্চলিক বিমান সংস্থা, ইয়ামাল, 2017 সালে 1.8 মিলিয়ন লোক এবং এই বছরের জানুয়ারি-আগস্ট মাসে 1.4 মিলিয়ন লোক পরিবহন করেছে।
আঞ্চলিক পরিবহন (রাশিয়ান শহরগুলির মধ্যে, মস্কোকে বাইপাস করে) রাশিয়ান রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিনের মে ডিক্রির অন্যতম বিষয় হয়ে উঠেছে: তিনি 2024 সালের মধ্যে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে তাদের অংশ 50% বাড়ানোর নির্দেশ দিয়েছেন।
ডিক্রি মেনে চলার জন্য, আঞ্চলিক ফ্লাইটগুলিকে তিনগুণ করতে হবে, কারণ মস্কো থেকে ফ্লাইটগুলিও বাড়বে। এপ্রিলে, ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি 2018-2024 সালে খরচ অনুমান করেছে। 113 বিলিয়ন রুবেল সহ 182.4 বিলিয়ন রুবেল পরিমাণে ডিক্রি বাস্তবায়নের জন্য। - এয়ারফিল্ডের নেটওয়ার্ক পুনরুদ্ধার করতে। সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি ঘোষণা করেছে যে পরিকল্পনায় 65টি বিমানবন্দর (সুদূর পূর্বের 38টি সহ) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং তাদের পুনর্গঠনের জন্য 166 বিলিয়ন রুবেল প্রয়োজন হবে।
"এই প্রকল্পটি ব্যাঙ্কগুলিতে অর্পণ করার সিদ্ধান্তটি অদ্ভুত দেখাচ্ছে," অ্যাটন বিশ্লেষক মিখাইল গ্যানেলিন বলেছেন৷ "সম্ভবত, তারা এই সত্য থেকে এগিয়েছে যে অন্য কেউ নেই, এবং Sberbank এবং VTB-এর তহবিল, তাদের নিজস্ব লিজিং কোম্পানি এবং বিমান চালনা লিজিংয়ের ব্যাপক অভিজ্ঞতা রয়েছে।"