Mezhdurechensk কাছাকাছি বিমান দুর্ঘটনা A310. A310 বিপর্যয় - পাইলটের সন্তান ভিক্টোরিয়া কুদ্রিনস্কায়া ছিলেন পাইলটের স্ত্রী
© বিমান দুর্ঘটনা আর্কাইভস ব্যুরো। প্লেন ক্র্যাশ সাইট
22 মার্চ 2019, 13:1723 মার্চ মেজডুরেচেনস্কের কাছে এয়ারবাস A310 দুর্ঘটনার 25 তম বার্ষিকী চিহ্নিত করে৷ 75 জন মারা গেছে। বিপর্যয়ের কারণ - পাইলট তার ছেলেকে হাল ধরেন। Taiga.info রাশিয়ান বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে অস্বাভাবিক বিপর্যয়ের কথা স্মরণ করে এবং এক শতাব্দীর এক চতুর্থাংশ পরে কী পরিবর্তন হয়েছে তা বলে।
ট্র্যাজেডির কারণ
22 মার্চ, 1994 সন্ধ্যায়, Aeroflot (RAL) Airbus A310 মস্কো-হংকং রুটে যাত্রা করেছিল। মেজডুরেচেনস্ক এলাকায় যাওয়ার সময় (স্থানীয় সময় 00:58 এ), বিমানটি মালি মায়জাস গ্রামের কাছে জঙ্গলে বিধ্বস্ত হয়।
75 জন মারা গেছেন: 63 জন যাত্রী এবং 12 জন ক্রু সদস্য। বিমানটিতে রাশিয়ান ছাড়াও চীন, হংকং, ভারত, গ্রেট ব্রিটেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নাগরিক ছিলেন। এটি জানা যায় যে সমাজতান্ত্রিক শ্রমের নায়ক দিমিত্রি মেলনিকভ এবং আভান্ট-গার্ডের পরিচালক ইগর আলেইনিকভ এই ফ্লাইটে উড়েছিলেন। যেমন ইগর মুরোমভ তার বই 100 গ্রেট এয়ার ক্র্যাশসে উল্লেখ করেছেন, যাত্রীরা "ধনী মানুষ" ছিলেন।
দুর্ঘটনার কারণ ছিল মানবিক কারণ - বিমানের কমান্ডার তার 15 বছর বয়সী ছেলেকে নেতৃত্বে রেখেছিলেন, কিশোরের ক্রিয়াকলাপের ফলে অটোপাইলট বন্ধ হয়ে যায় এবং বিমানটি বিধ্বস্ত হয় (ট্রেন থেকে পড়ে)।
শেষ তিন ঘন্টার বিমানটি পরিকল্পনা থেকে বিচ্যুতি ছাড়াই উড়েছিল, সমস্ত সিস্টেম সঠিকভাবে কাজ করেছিল। তদন্ত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, দুর্যোগের রাতে ‘সহজ আবহাওয়া’ ছিল।
Airbus A310 পাইলট সম্পর্কে কি জানা যায়?
ফ্লাইট SU 593 মস্কো - হংকং এয়ারক্রাফ্ট কমান্ডার (পিআইসি) আন্দ্রে ড্যানিলভ, রিজার্ভ পিআইসি ইয়ারোস্লাভ কুদ্রিনস্কি, সহ-পাইলট ইগর পিসকারেভ - সমস্ত প্রথম শ্রেণীর পাইলটদের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। ফ্লাইটের আগে, তাদের একটি মেডিকেল পরীক্ষা করা হয়েছিল: স্বাস্থ্য এবং পেশাদার প্রশিক্ষণের বিষয়ে কোনও মন্তব্য ছিল না। পাইলটদের প্রত্যেকের পরিবার এবং সন্তান ছিল।
কুদ্রিনস্কি বাচ্চাদের নিয়ে যাচ্ছিলেন - 15 বছর বয়সী এল্ডার এবং 13 বছর বয়সী ইয়ানা - হংকংয়ে চার দিনের ছুটিতে। বছরে একবার, এরোফ্লট পাইলটদের পরিবারকে অগ্রাধিকারমূলক ফ্লাইটের অধিকার প্রদান করে।
দুর্ঘটনার আগে ককপিটে কথোপকথন
দুর্ঘটনার 30 মিনিট আগে, কমান্ডার কুদ্রিনস্কি এবং কো-পাইলট পিসকারেভ ককপিটে ছিলেন। কমান্ডার দানিলভ, যিনি হেলমে নির্ধারিত পরিমাণে কাজ করেছেন, যাত্রী বগিতে বিশ্রাম নিচ্ছেন।
স্থানীয় সময় 00:40 থেকে, কুদ্রিনস্কির সন্তান এবং তার বন্ধু মাকারভ, একজন অভিজ্ঞ এরোফ্লট পাইলট, যিনি যাত্রী হিসাবে উড়েছিলেন, ককপিটে প্রবেশ করেন। প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র কুদ্রিনস্কি বিমানের পাইলটিংয়ের জন্য দায়ী। তিনি ইয়ানাকে পাইলটের আসনে বসতে আমন্ত্রণ জানান।
আমার চেয়ারে বসো, তুমি কি চাও?
মেয়েটি তার বাবার কাছ থেকে হাল ধরে।
বাবা, আমাকে [চেয়ারে] তুলে দাও, সে জিজ্ঞেস করে।
আচ্ছা, ইয়ানা, তুমি কি পাইলট করবে? শিরদাঁড়া ধর, ধর।
প্রায় 5 মিনিটের পরে, বিমানটি বাম দিকে এবং তারপরে ডানদিকে মোড় নেয়, তারপরে এটি প্রোগ্রাম কোর্সে প্রবেশ করে। কুদ্রিনস্কি তার মেয়েকে দেখিয়েছেন কীভাবে অটোপাইলট ব্যবহার করে বিমানটি উড়তে হয়। পরবর্তীতে বিপর্যয়ের তদন্তের কাজে, এই কৌশলটিকে "ক্রুদের জন্য বিভ্রান্তি" হিসাবে গণ্য করা হবে।
ইয়ানা হেলম ছেড়ে দেয়, তার জায়গা এলদার নেয়। ককপিটে যা ঘটছে তা চিত্রায়িত করেছেন মাকারভ পরিবারের এক বন্ধু। কুদ্রিনস্কি এলদারকে ইয়ানার মতো একই কৌশল দেখায়। ক্র্যাশের তিন মিনিট আগে, ছেলে স্টিয়ারিং হুইলটিকে "বাঁকতে" বলে:
এই ঘোরানো যাবে?
হ্যাঁ, বাবা বলেন। - সুতরাং, আপনি যে দিকে ঘুরবেন সেই জমিটি দেখুন। চলো বামে যাই, বাম দিকে ঘুরি।
এল্ডার কমান্ডটি কার্যকর করে - একটি সঠিকভাবে কার্যকরী অটোপাইলট এটিতে সাড়া দেয়। বিমানের রোলের জন্য দায়ী আইলারনগুলির স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ নিষ্ক্রিয়। তদুপরি, পাইলটিং, আসলে, ম্যানুয়ালি করা হয়, তবে অটোপাইলটটি বন্ধ করা হয়েছে তা কেউ লক্ষ্য করে না।
দশ সেকেন্ড পরে, বিমানটি ধীরে ধীরে ডানদিকে চলে যায় এবং একটি জটিল রোলে পৌঁছে যায়। এল্ডার "অবোধগম্য কিছু" লক্ষ্য করেছেন:
এবং কেন সে [বিমান] ঘুরছে?
সে কি নিজেকে ঘুরিয়ে দেয়? - কুদ্রিনস্কি নির্দিষ্ট করে।
পাইলটরা বুঝতে পারছেন না লাইনারের সাথে কি হচ্ছে। মাকারভ অনুমান করেন যে প্লেনটি "হোল্ডিং জোন"-এ প্রবেশ করেছে - অবতরণ পদ্ধতির জন্য অপেক্ষা করার স্থান। পিসকারেভ এবং কুদ্রিনস্কি তার সাথে একমত। (সম্ভবত "মিথ্যা" ফ্লাইট পাথ নেভিগেশন ডিসপ্লেতে উপস্থিত হয়েছে।)
বিমানটি একটি গভীর রোলে পড়ে, পাইলটরা অবিলম্বে এটি লক্ষ্য করেন না। ওভারলোড বাড়ছে।
বলছি-আহ! - মাকারভ প্রসারিত করে।
অপেক্ষা কর! শিরদাঁড়া ধর, ধর! - কম্পন লক্ষ্য করে কুদ্রিনস্কি তার ছেলেকে চিৎকার করে।
কো-পাইলট প্লেনটিকে ডান পাড় থেকে বের করার চেষ্টা করে, কিন্তু অনেক দেরি হয়ে গেছে - প্লেনটি 90 ডিগ্রি কাত হয়ে গেছে, এটি স্থবির হতে শুরু করেছে।
পশ্চাদ্দিকে! বাম দিকে ঘুরুন! বাম ! - পর্যায়ক্রমে কুদ্রিনস্কি এবং মাকারভকে নির্দেশ করুন।
পাইলট পিসকারেভ এল্ডারকে একই আদেশ দেয়, কিন্তু ছেলেটি তার ক্রিয়াকলাপে হস্তক্ষেপ করে, হেলম ধরে রাখে। (তদন্ত পরিচালনাকারী কমিশন রোলটি প্যারি করার জন্য ক্রুদের পদক্ষেপকে "পরিস্থিতির জন্য অপর্যাপ্ত" বলে অভিহিত করেছে।)
বিমানটি পূর্বনির্ধারিত উচ্চতা থেকে ছেড়ে যায়, ককপিটে "স্টল ওয়ার্নিং" সংকেত দেখা যায় এবং অটোপাইলট বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।
হ্যাঁ বাম দিকে! পৃথিবী এখানে! - চিৎকার করে বলে পিসকারেভ।
ইল্ডার, বাইরে এসো! ফিরে হামাগুড়ি.
স্পষ্টতই, ক্রু প্লেনটিকে একটি গভীর রোল থেকে বের করে নিয়ে যায়, কিন্তু লাইনারটি একটি ডাইভে যায় এবং গতি বাড়ায়। ওভারলোড 4.6 ইউনিটে পৌঁছায় - প্রায় একই পরিমাণ যা নভোচারীরা পৃথিবীতে অবতরণের সময় অনুভব করেছিলেন। কুদ্রিনস্কি হেলমে বসার চেষ্টা করেন, কিন্তু ওভারলোডের পরিস্থিতিতে এলদার তার চেয়ার থেকে উঠতে পারেন না।
30 সেকেন্ডের পরে, প্লেনটি একটি "কর্কস্ক্রু" প্রবেশ করে, একটি খাড়া ডাইভ শুরু হয়। বেশ কিছু প্রচেষ্টার পর, কুদ্রিনস্কি অবশেষে তার জায়গা নেয়। (তদন্তকারীদের কমিশন বিশ্বাস করে যে "কর্কস্ক্রু" এর সময় ক্রুরা এখনও বিমানটিকে নিয়ন্ত্রিত ফ্লাইট মোডে আনতে পারে।)
সম্পূর্ণ শ্বাসনালী! - চিৎকার করে বলে পিসকারেভ।
গ্যাস দিয়েছে! কুদ্রিনস্কি উত্তর দেয়।
গতি অনেক বেশি! গ্যাস বের কর! অল্পে অল্পে!
চল এখন বাইরে যাই! সবকিছু ঠিক আছে! আস্তে আস্তে, ধুর!
0:58 এ, প্লেনটি মালি মায়জাস গ্রামের আশেপাশে মাটির সাথে ধাক্কা খায়। লাইনারটি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গেছে, আগুন শুরু হয়েছে।
কালো বাক্সের ডিক্রিপশন:
বিমানের পাইলটরা কী লঙ্ঘন করলেন?
কমিশনের মতে, কমান্ডার কুদ্রিনস্কি তার কর্মস্থল ত্যাগ করেছিলেন এবং তার 15 বছর বয়সী ছেলে এলদারকে, যার যথাযথ অধিকার এবং যোগ্যতা ছিল না, তাকে নেতৃত্বে রেখেছিলেন।
NPP GA-85 (সিভিল এভিয়েশনে ফ্লাইট অপারেশনের ম্যানুয়াল) অনুসারে, "অনুকুল ফ্লাইট পরিস্থিতিতে কমান্ডারকে কর্মস্থল ত্যাগ করার অনুমতি দেওয়া হয়।" এই ক্ষেত্রে, বিমানের নিয়ন্ত্রণ কো-পাইলটের হাতে থাকে। তদন্তকারী কমিশন কমান্ডার কুদ্রিনস্কির কর্মকে "সম্পূর্ণ অসাবধানতা এবং নিম্ন শৃঙ্খলার ফলাফল" বলে অভিহিত করেছে।
আরেকটি লঙ্ঘন: এলদার কুদ্রিনস্কি এবং কো-পাইলট পিসকারেভ অটোপাইলটের বিরুদ্ধে কাজ করেছিলেন - ফলস্বরূপ, সিস্টেমটি বিমানের রোলের অবস্থার জন্য দায়ী হওয়া বন্ধ করে দেয়। সম্ভবত, ককপিটে সতর্ক সংকেত না থাকার কারণে অটোপাইলট বিচ্ছিন্ন হওয়ার বিষয়টি ক্রুদের নজরে পড়েনি। এটা সম্ভব যে সহ-পাইলট এবং পিআইসি কুদ্রিনস্কির ম্যানুয়াল কন্ট্রোল মোডে আকস্মিক রূপান্তরের প্রতিক্রিয়া জানানোর সময় ছিল না।
ক্রুরা দেরিতে কাত হওয়া লক্ষ্য করে - বিমানটি পড়তে শুরু করে। এয়ার ক্র্যাশ ইনভেস্টিগেশন কমিশন পিসকারেভের পদক্ষেপকে "অপ্রতুল এবং অকার্যকর" বলে অভিহিত করেছে কারণ তিনি একটি জটিল পরিস্থিতিতে অটোপাইলট বন্ধ করেননি। Airbus A310 ম্যানুয়াল বলে যে অটোপাইলটের বিরুদ্ধে কাজ করা একটি "অস্বাভাবিক পদ্ধতি"।
এছাড়াও, পিসকারেভ প্লেনটি সমতল করতে পারেনি, কারণ এলদার কুদ্রিনস্কির ছেলে দ্বিতীয় নেতৃত্বে ছিলেন।
“সর্বোপরি, শিশুদের আগে নেতৃত্বে রাখা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, অটোপাইলট লাইনার নিয়ন্ত্রণ করার সময় বাচ্চা যদি পাইলটের আসনে বসে থাকে তবে কোনও ভুল নেই। প্রশ্ন হল: খুশি বাবার "সঙ্গী" তার ছেলের সাথে কাজ করার সময় কী করেছিলেন?" - দুর্ঘটনার সাত বছর পরে, ভ্লাদিমির কফম্যান, আইএসি-এর বিমান দুর্ঘটনার তদন্তের কমিশনের তৎকালীন চেয়ারম্যানকে স্মরণ করিয়েছিলেন।
ক্র্যাশ পরে প্রথম সংস্করণ. কেন Novokuznetsk দাঙ্গা পুলিশ এসেছিল?
লাইনারের ক্র্যাশটি দুর্যোগের মাত্র দুই ঘন্টা পরে জানা যায় - ক্রুরা গ্রাউন্ড সার্ভিসের অনুরোধে সাড়া দেওয়া বন্ধ করার পরে। স্থানীয় এক বাসিন্দা জঙ্গলে বিমানের ধ্বংসাবশেষ পোড়ার কথা জানিয়েছেন। একদল পুলিশ অফিসার মালি মায়জাস গ্রাম থেকে এলাকাটি ঘেরাও করতে চলে গেছে।
অনুসন্ধান হেলিকপ্টারটি অবিলম্বে একটি শক্তিশালী আগুন আবিষ্কার করে, কিন্তু পাহাড়ী বনভূমি এবং দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে অবতরণ করতে পারেনি। উদ্ধারকারীরা দীর্ঘ সময়ের জন্য ক্র্যাশ সাইটের কাছে যেতে পারেনি: শুধুমাত্র 23 শে মার্চ দুপুরের মধ্যে তারা একটি টোবোগান রাস্তা তৈরি করতে পরিচালনা করেছিল, যখন আসলে, উদ্ধার করার জন্য কেউ ছিল না। তিন দিন ধরে, 238 জন জরুরী কাজ চালিয়েছে, মৃতদেহের সন্ধান ও সরিয়ে নিয়েছে।
সাংবাদিক ভ্যাসিলি গরবুনভ, যিনি উদ্ধারকারীদের সাথে এসেছিলেন, কেরোসিনের তীব্র গন্ধ এবং বিমানের টুকরোগুলি আধা কিলোমিটার পর্যন্ত ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা কথা স্মরণ করেছিলেন। তিনটি "ব্ল্যাক বক্স" এর মধ্যে দুটি গুরুতরভাবে বিকৃত ছিল।
“মনে হচ্ছে প্লেনটি আক্ষরিক অর্থেই ভেঙে গেছে। মানুষের অবশিষ্ট প্রায় সবকিছুই তুষারে চাপা পড়ে। বিয়ারের ক্যান, ব্যাগ, জামাকাপড়, ডলার সর্বত্র ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে, ”গরবুনভ ইগর মুরোমভের বইতে বলেছেন।
দুর্ঘটনাস্থলে গয়না, কয়েক হাজার ডলার, স্বর্ণালঙ্কার পাওয়া গেছে। স্পষ্টতই, এয়ারবাসের অনেক যাত্রী ছুটিতে হংকং গিয়েছিলেন। অনুসন্ধান অভিযানের সময়, সৈন্য এবং নভোকুজনেস্ক ওমনকে জড়িত থাকতে হয়েছিল যাতে জায়গাটিকে লুটপাটকারীদের থেকে রক্ষা করা যায়।
প্রথমে, পরিবহন মন্ত্রক এবং জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রকের কর্মচারীরা সন্ত্রাসী হামলা, কেবিনের একটি তাত্ক্ষণিক হতাশার সংস্করণ প্রকাশ করেছিলেন, যা একটি বিস্ফোরণ বা বিদেশী বস্তুর সাথে সংঘর্ষের ফলে ঘটেছিল। ইউরি কোরেনেভস্কি, পরিবহন মন্ত্রকের বিমান পরিবহন বিভাগের উপ-প্রধান, উল্লেখ করেছেন যে ক্রুদের প্রস্তুতি এবং পেশাদারিত্ব সন্দেহের বাইরে ছিল।
"মামলাটি নজিরবিহীন ছিল," ভ্লাদিমির কফম্যান তদন্তের পরে স্মরণ করেছিলেন। "সেই সময়ে, তারা যেমন বলে, আমাদের বিবেক বা সাহস ছিল না যে একটি শিশু বিমানটিকে হত্যা করেছে।"
তদন্ত থেকে কি পরিবর্তন হয়েছে?
1995 সালের মার্চ মাসে দুর্ঘটনার তদন্ত শেষ হয়েছিল, বিশেষজ্ঞরা বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে বেশ কয়েকটি ত্রুটি চিহ্নিত করেছিলেন। দেখা গেল যে রাশিয়ায় অপারেশনের জন্য বিদেশী বিমানের গ্রহণযোগ্যতা নিয়ন্ত্রণকারী কোনও নথি ছিল না। সংশ্লিষ্ট আদেশ শুধুমাত্র 2003 সালে গৃহীত হয়েছিল।
লাইনারের পতন অ্যারোফ্লটের ছবিতে নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। 1994 সালের প্রথমার্ধের ফলাফল অনুসারে, এয়ারলাইন সম্ভাব্য যাত্রীদের প্রায় 30% হারিয়েছে। 1996 সাল নাগাদ, অ্যারোফ্লট ক্ষতিপূরণ প্রদান করেছিল (সর্বনিম্ন পরিমাণ ছিল $20,000) ক্ষতিগ্রস্থদের আত্মীয়দের 80%কে। বাকি স্বজনরা টাকা দিয়ে সন্তুষ্ট না হওয়ায় আদালতে যান।
তদন্তকারী বিশেষজ্ঞরা যেমন নোট করেছেন, মস্কো - হংকং ফ্লাইটের ক্রুদের বিমানটিকে "কর্কস্ক্রু" থেকে বের করে আনার জন্য উপযুক্ত প্রশিক্ষণ ছিল না। 1999 সালে, এরোফ্লট এবং এয়ারবাস ইন্ডাস্ট্রি কনসোর্টিয়াম A310 বিমানের পাইলটদের জন্য রাশিয়ায় প্রথম সিমুলেটর চালু করে। এটিতে মেজডুরেচেনস্কের কাছে লাইনারটি বিধ্বস্ত হওয়ার পরিস্থিতির অনুকরণ করা সম্ভব হয়েছিল।
2015 সালে, ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি সারাতোভ এয়ারলাইন্সকে নিরাপত্তা বিধিগুলির সাথে "মোট অ-সম্মতির" জন্য শাস্তি দিয়েছিল: এয়ারলাইন্সের সিইও-এর একজন পরিচিত ব্যক্তি যিনি ককপিটে ক্রু সদস্য ছিলেন না। মহিলাকে "পরিষেবা যাত্রী" শব্দের অধীনে বোর্ডে যেতে দেওয়া হয়েছিল। সারাতভ এয়ারলাইন্সের আন্তর্জাতিক গন্তব্যে সীমিত ফ্লাইট রয়েছে।
Egor Fedorov দ্বারা প্রস্তুত
22 মার্চ, 1994 20:00 এ মেজডুরেচেনস্ক (কেমেরোভো অঞ্চল) এলাকায়। 58 মিনিট রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের মালিকানাধীন এবং মস্কো - হংকং রুটে উড়ন্ত একটি এয়ারবাস A-310 বিধ্বস্ত ও বিধ্বস্ত হয়েছে। বিমানটিতে 63 জন যাত্রী এবং 12 জন ক্রু সদস্য ছিলেন। ব্ল্যাক বক্সগুলি খোলার পরে দেখা গেছে যে বিপর্যয়ের কারণ ছিল মানবিক কারণ, এই ধরণের সরঞ্জাম সম্পর্কে ক্রুদের দুর্বল জ্ঞান এবং নির্দেশাবলীর চরম লঙ্ঘন।
টেকঅফের 3.5 ঘন্টা পরে, ক্রু কমান্ডার ইয়ারোস্লাভ কুদ্রিনস্কি তার দুই সন্তানকে ককপিটে ডেকেছিলেন - কন্যা ইয়ানা এবং পুত্র এল্ডার, যেখানে, সনদ লঙ্ঘন করে, তিনি প্রথমে তার মেয়ে এবং তারপরে তার ছেলেকে জাহাজের কমান্ডারের চেয়ারে বসতে দিয়েছিলেন। . এই পরিস্থিতি অন্যান্য ক্রু সদস্যদের দ্বারা উপেক্ষা করা হয়েছিল। এছাড়াও, ককপিটে কুদ্রিনস্কি পরিবারের একজন বন্ধু ছিলেন - মাকারভ, একজন পাইলট যিনি একই ফ্লাইটে যাত্রী হিসাবে উড়েছিলেন।
বাচ্চাদের কমান্ড চেয়ার নিতে দেওয়ার আগে, কুদ্রিনস্কি অটোপাইলট চালু করেছিলেন। প্রথমে, কমান্ডারের মেয়ে, 13 বছর বয়সী ইয়ানা কুদ্রিনস্কায়া, পাইলটের আসনে ছিলেন। তিনি বিমান নিয়ন্ত্রণের জন্য কোনো পদক্ষেপ নেওয়ার চেষ্টা করেননি। তার পরে, অধিনায়কের ছেলে, 15 বছর বয়সী এলদার কুদ্রিনস্কি, হেলমে বসেছিলেন। কিশোরটি স্টিয়ারিং হুইলটি ধরে রাখল, এটিকে এদিক-ওদিক দোলাচ্ছে। সবকিছুকে বিনোদন হিসাবে ধরা হয়েছিল এবং প্রাপ্তবয়স্করা কিশোরকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারেনি। এক পর্যায়ে, লোকটি স্টিয়ারিং হুইলটি আরও শক্ত করে ঝাঁকালো এবং অটোপাইলট, পাইলটের আদেশের জন্য এটিকে ভুল করে, বন্ধ করে দিল। এক সেকেন্ডের মধ্যে, বিমানটি একজন কিশোরের কাছে বাধ্য হয়ে ওঠে যেটি পাইলট খেলতে থাকে।
অটোপাইলট অক্ষম করার সতর্কতা আলো কাজ করেছিল, কিন্তু ক্রুরা এটি লক্ষ্য করেনি, যেহেতু A310 এর নকশা বৈশিষ্ট্য হল একটি শ্রবণযোগ্য অটোপাইলট বিচ্ছিন্নতা সংকেতের অনুপস্থিতি। আবারও স্টিয়ারিং হুইলের হাতলটি পাশে কাত করে, ছেলেটি এয়ারবাসটিকে একটি গভীর রোলে প্রবর্তন করে, যা শীঘ্রই 45 ডিগ্রিতে পৌঁছেছিল এবং প্রায় 5g এর ওভারলোড সৃষ্টি করেছিল। প্রথম সেকেন্ডে দুই পেশাদার পাইলটই কয়েক সেকেন্ড ধরে বিমানের অস্বাভাবিক আচরণের কারণ বুঝতে পারেননি। এবং যখন ক্রু লক্ষ্য করলেন যে অটোপাইলট বন্ধ, তারা আবার তাদের আসন নেওয়ার চেষ্টা করেছিল।
নির্দেশের বিপরীতে, কো-পাইলট, তার সিটে কমান্ডারের অনুপস্থিতিতে, তার আসনটিকে পুরো পথ পিছনে ঠেলে দিয়েছিলেন, যা দীর্ঘ সময়ের জন্য তাকে অতিরিক্ত বোঝার কারণে কাজের অবস্থান নিতে দেয়নি। এবং বিমানের কমান্ডার, শক্তিশালী ওভারলোড এবং একটি বড় ব্যাংক কোণের কারণে, দীর্ঘ সময়ের জন্য তার আসনে উঠতে পারেননি।
পরিস্থিতিটি ব্যাপকভাবে জটিল হয়েছিল যে বাম আসনে এখনও একমাত্র ব্যক্তি ছিলেন যার বিমানটি উড়ানোর শারীরিক ক্ষমতা ছিল - কমান্ডারের 15 বছর বয়সী ছেলে, যিনি বিভিন্ন, অসঙ্গতিপূর্ণ কাজটি গ্রহণ করেছিলেন এবং করার চেষ্টা করেছিলেন। এবং তার পিতা, কো-পাইলট এবং মাকারভের কাছ থেকে বিরোধপূর্ণ আদেশ। "ব্ল্যাক বক্স" সাউন্ডট্র্যাকের বিশ্লেষণ অনুসারে, পরিস্থিতি সংশোধন করার জন্য এলদারের প্রচেষ্টাগুলি পাইলটের জার্গন সম্পর্কে অজ্ঞতার কারণে ব্যাপকভাবে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। উদাহরণ স্বরূপ, "হোল্ড দ্য হেলম!" কমান্ডটি উদ্ধৃত করা হয়েছিল, যা ছেলেটি চরম ডান অবস্থানে হেলম ধরে রাখার জন্য একটি আদেশের জন্য ভুল করেছিল, যখন পাইলটরা বিমানটিকে সমতল করার নির্দেশ বোঝায়।
ইতিমধ্যে, ব্যাঙ্ক ইতিমধ্যে 90 ° পৌঁছেছে, এবং বিমানটি উচ্চতা হারাতে শুরু করেছে। আরও অবতরণ রোধ করার জন্য, অটোপাইলট (শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় রোলটি বন্ধ ছিল) পিচ কোণটি এমন পরিমাণে বাড়িয়েছিল যে বিমানটি দ্রুত গতি হারাতে শুরু করে এবং একটি স্টলে চলে যায়। কো-পাইলট স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুরোপুরি বন্ধ করে দেন এবং নাক নামিয়ে প্লেনটিকে স্টল থেকে বের করে আনতে সক্ষম হন। ওভারলোড কমে গেছে, এবং কমান্ডার অবশেষে তার ছেলেকে তার চেয়ার থেকে টেনে নিয়ে চাকরি নিতে সক্ষম হন। পাইলটরা বিমানটিকে স্বাভাবিক ফ্লাইট মোডে নিয়ে আসেন, কিন্তু সময়মতো তাদের স্থানিক অবস্থান চিনতে পারেননি। কম উচ্চতায় একটি পাহাড়ের উপর দিয়ে উড়ন্ত বিমানটি গাছের ধারে আটকে পড়ে এবং মেজডুরেচেনস্কের প্রায় 20 কিলোমিটার দক্ষিণ-পূর্বে মালি মায়জাস গ্রামের কাছে একটি জঙ্গলে বিধ্বস্ত হয়।
ক্রু কথাবার্তা, ঘটনার কালানুক্রম
টেক্সটে ব্যবহৃত প্রতীক:
পিআইসি - বিমানের কমান্ডার ইয়া. ভি. কুদ্রিনস্কি
ইয়ানা কমান্ডারের কন্যা, 1981 সালে জন্মগ্রহণ করেন।
এলদার - একজন কমান্ডারের ছেলে, 1978 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন
2P - সহ-পাইলট আই.ভি. পিসকারেভ
মাকারভ একজন পাইলট যিনি যাত্রী হিসেবে হংকং যাচ্ছিলেন
ই - ককপিটে একজন পাইলটদুর্ঘটনার আগে - প্রায় আধা ঘন্টা। বিমানটি অটোপাইলটে উড়ে যায়। ককপিটে বিমানের কমান্ডার, কো-পাইলট এবং দুই অপরিচিত - বিমানের কমান্ডার ইয়ানা এবং যাত্রী মাকারভের মেয়ে।
17:43:30: FAC [তার মেয়ে ইয়ানাকে উল্লেখ করে]: এখন এখানে বসুন, আমার চেয়ারে, আপনি কি চান?
17:43:31: পিআইসি তার কর্মস্থল ত্যাগ করেছে
17:43:34-17:43:37: ইয়ানা FAC চেয়ারে বসেছিলেন
17:44:10: ইয়ানা: বাবা, আমাকে উপরে তুলুন [ইয়ানা তার চেয়ার উপরে তুলতে বলল]
2L: Novosibirsk, Aeroflot, 593তম ফ্লাইট লেভেল 10,100 এ আপনার পয়েন্ট পাস করছে।
17:47:06: FAC: আচ্ছা, ইয়ানা, আপনি কি পাইলট করবেন?
ইয়ানা: না!
FAC: বোতাম টিপুন না। এই লাল এক স্পর্শ করবেন না!
ইয়ানা: বাবা, এটা কি টুইস্ট করা যায়?
FAC: আপনি কি বাম দিকে নভোকুজনেস্ক দেখতে পাচ্ছেন?
ইয়ানা: আমরা কি এত নিচে উড়ছি?
FAC: দশ হাজার একশ মিটার।
ইয়ানা: এটা অনেক, তাই না?
FAC: অনেক...
ইয়ানা চেয়ার ছেড়ে যাওয়ার চেষ্টা করে।
FAC: অপেক্ষা করুন, তাড়াহুড়ো করবেন না...
ইয়ানা: আমি সাবধানে আছি...
17:51:12: ইয়ানা FAC চেয়ার ছেড়ে চলে গেছে
এয়ারক্রাফট কমান্ডার এলদার ছেলে হাজির।
17:51:47: মাকারভ: কাউন্টারটি সরানো হচ্ছে।
17:51:55: এলদার FAC এর চেয়ারে বসলেন।
17:52:46: এলদার [মাকারভকে উল্লেখ করে]: আপনি কি ছবি করছেন?
17:52:48: মাকারভ: আমি চিত্রগ্রহণ করছি।
এল্ডার: এটা কি টুইস্ট করা যায়?
17:54:25: FAC: হ্যাঁ! বাম দিকে মোড় নিলে প্লেন কোথায় যাবে?
এল্ডার: বাম!
FAC: ঘুরে দাঁড়ান! বাম দিকে ঘুরুন!
17:54:35: FAC: সুতরাং, আপনি যেখানে ঘুরবেন সেই ভূমির দিকে নজর রাখুন। চলো বামে যাই, বাম দিকে ঘুরি!
এল্ডার: দারুণ!
17:54:37: FAC: চলুন, তাই না?
17:54:39: এল্ডার স্টিয়ারিং হুইলটি 3..4 ডিগ্রী বাম দিকে ঘুরিয়েছে।
17:54:40: FAC: প্লেনটি কি বাম দিকে যাচ্ছে?
17:54:41: এলদার: আসছে।
17:54:42: FAC: আপনি এটি দেখতে পাচ্ছেন না, তাই না?
ই:< неразб>
17:54:50: E: এখন এটি ডানদিকে যাবে
17:54:53: মাকারভ: তার জন্য স্বাভাবিকভাবে কৃত্রিম দিগন্ত সেট করুন।
17:05:05: বিমানটি ডানদিকে ঘুরতে শুরু করেছে।
17:55:12: FAC: আপনি কি চান, ইয়ানা?
ইয়ানা:< неразб>
17:55:15: FAC [ইয়ানাকে উল্লেখ করে]: কেন?
ইয়ানা:< неразб>
17:55:18: FAC [ইয়ানাকে উল্লেখ করে]: প্রথম শ্রেণিতে আপনি কেবল ঘুমাবেন।
17:55:27: FAC [ইয়ানাকে সম্বোধন করে]: সেখানে দৌড়াবেন না, অন্যথায় তারা আমাদের কাজ থেকে বের করে দেবে।
17:55:28: সেই সময় থেকে, PIC বা কো-পাইলটের অলক্ষ্যে, ডান রোলে ধীরে ধীরে বৃদ্ধি শুরু হয়।
17:55:36: এলদার [বিমানটির গতিপথ সম্পর্কে]: কেন সে ঘুরছে?
17:55:38: FAC: তিনি কি নিজেকে ঘুরিয়েছেন?
17:55:40: এলদার: হ্যাঁ।
17:55:41: ই: কেন সে ঘুরছে?
17:55:42: এলদার: আমি জানি না।
17:55:45: FAC: আপনি কি কোর্স করতে পারবেন না?
17:55:45: মাকারভ: সে এখনও জোন ঘুরিয়ে দেয়, বন্ধুরা। [মাকারভ প্রস্তাব করেছিলেন যে প্লেনটি হোল্ডিং এরিয়াতে চলে যাচ্ছে]
17:55:46:2P: আমরা জোনে গিয়ে অপেক্ষা করছিলাম।
17:55:48: FAC: হ্যাঁ?
17:55:49: 2P: অবশ্যই।
17:55:50: মাকারভ: রে-ব্যা-টা! [এইভাবে, মাকারভ বিমানের উল্লম্ব ত্বরণের দ্রুত বৃদ্ধির প্রতি প্রতিক্রিয়া জানিয়েছেন]
17:55:52: FAC: ধর! শিরদাঁড়া ধর, ধর!
17:55:55: 2P: গতি!
17:55:56: 2P: বিপরীত দিকে।
17:55:58: 2P: বিপরীতে।
17:55:59: 2P: ফিরে!
17:55:59: FAC: বাম দিকে ঘুরুন! বাম ! ঠিক! বাম !
17:56:06: ই: ঠিক?
17:56:08: ই: আপনি দেখতে পাচ্ছেন না?
17:56:11: অটোপাইলট বন্ধ হয়ে গেছে।
17:56:14: E: ডান দিকে ঘুরুন।
17:56:17: FAC: ঠিক!
17:56:18: 2P: হ্যাঁ, বাম দিকে! পৃথিবী এখানে!
17:56:24: FAC: এল্ডার, বেরিয়ে আসুন!
17:56:26: FAC: ক্রল আউট ব্যাক।
17:56:28: FAC: ক্রল ব্যাক, Eldar.
17:56:30: ই: আপনি দেখেন< неразб>না?
17:56:34:2P: ছোট জন্য আকরিক!
17:56:38: FAC: বেরিয়ে আসুন!
17:56:40: ই: বাইরে এসো, এলদার।
17:56:41: ই: বেরিয়ে আসুন< неразб>.
17:56:43: ই: বেরিয়ে আসুন।
17:56:44: ই: বেরিয়ে আসুন।
17:56:47: ই:< неразб>.
17:56:49: ই: বেরিয়ে আসুন।
17:56:52: ই: বাইরে এসো, আমি বলছি।
17:56:54: 2P: ফুল থ্রটল! সম্পূর্ণ শ্বাসনালী! সম্পূর্ণ শ্বাসনালী!
17:56:55: এই সময়ের মধ্যে, পিআইসি তার কর্মস্থল নিয়ে গেছে।
17:56:56:2P: গ্যাস পেয়েছি!
17:56:57: FAC: ফুল থ্রটল!
17:56:58: 2P: দিয়েছেন!
17:56:59: ই:< неразб>.
17:57:00: ই: ফুল থ্রটল।
17:57:05: ই: আমি গ্যাস দিয়েছি, দিয়েছি।
17:57:08: ই: গতি কি?
17:57:09: ই:< неразб>.
17:57:13: ই:< неразб>.
17:57:17: ই: হ্যাঁ।
17:57:23: FAC: গ্যাস পূর্ণ!
17:57:25:2P: গতি খুব বেশি!
17:57:27: ই: বড়, তাই না?
17:57:28: ই: বড়।
17:57:29: ই: আমি এটি চালু করেছি।
17:57:30: FAC: তাই, এটাই, চলুন, চলুন।
17:57:32: FAC: ঠিক! সঠিক পদ দেশ!
17:57:35: FAC: উচ্চ গতি।
17:57:36: FAC: গ্যাস বের করে দাও!
17:57:37: 2P: পরিষ্কার করা হয়েছে!
17:57:42: FAC: শান্তভাবে-ওহ-নেচকু!
17:57:47: 2P: B... আবার!
17:57:48: ই: ডান দিকে ঘুরবেন না।
17:57:50: E: গতি যোগ করা হয়েছে।
17:57:53: FAC: এখন বের হওয়া যাক! সবকিছু ঠিক আছে!
17:57:55: FAC: ধীরে ধীরে নিজের উপর।
17:57:56: FAC: ধীরে ধীরে।
17:57:57: FAC: ধীরে ধীরে, আমি বলি!
17:58:01: বিমান মাটিতে আঘাত করে।
Aeroflot এবং Airbus দ্বারা যৌথভাবে পরিচালিত তদন্তের সময়, বিমানের ডকুমেন্টেশন এবং Aeroflot পাইলট প্রশিক্ষণ পরিকল্পনা পরিবর্তন করা হয়েছিল। এবং রাশিয়ান প্রশিক্ষক পাইলট ভ্লাদিমির বিরিউকভ দ্বারা এয়ারবাস পরীক্ষার পাইলটদের সাথে একসাথে সিমুলেটরগুলিতে উড়ে যাওয়ার সময়, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে উভয় পাইলট যদি নিয়ন্ত্রণে পৌঁছাতে না পারে তবে স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিয়ন্ত্রণ নিতে পারে এবং দ্রুত একটি সরল-লাইন নিরাপদ ফ্লাইট পুনরুদ্ধার করতে পারে।
ফ্লাইট SU593 এর বিমান দুর্ঘটনাটি 22 শে মার্চ, 1994 কেমেরোভো অঞ্চলের মেজডুরেচেনস্কের কাছে ঘটেছিল। Aeroflot A310 বিমানের বিধ্বস্তের ফলে, বোর্ডে থাকা 75 জন লোক মারা গিয়েছিল।
বিপর্যয়ের মূল কারণটি ছিল একটি অগ্রহণযোগ্য পরিস্থিতি যেখানে বিমানের কমান্ডার তার পনের বছরের ছেলেকে বিমানের নেতৃত্বে রেখেছিলেন, যার অনিচ্ছাকৃত কর্মের ফলে অটোপাইলটের আংশিক বন্ধ হয়ে যায়। মাধ্যমিক কারণগুলি ছিল অটোপাইলটের অনথিভুক্ত আচরণ, এবং সেই সময়ে ক্রু প্রশিক্ষণ প্রোগ্রামে এই জাতীয় পরিস্থিতিতে সিদ্ধান্ত নেওয়ার নিয়মগুলির অনুপস্থিতি।
বিপর্যয়
ফ্লাইট 593 একটি এয়ারবাস A310-304 (টেইল নম্বর F-OGQS) দ্বারা মস্কোর শেরেমেতিয়েভো বিমানবন্দর থেকে হংকং পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। ক্রু কমান্ডার ইয়ারোস্লাভ কুদ্রিনস্কি তার দুই সন্তান - মেয়ে ইয়ানা এবং ছেলে এলদারকে বোর্ডে নিয়েছিলেন। যখন বিমানটি নোভোকুজনেস্ক অঞ্চলে উড়ছিল, তখন কুদ্রিনস্কি চার্টার লঙ্ঘন করে প্রথমে তার মেয়েকে এবং তারপরে তার ছেলেকে জাহাজের কমান্ডারের চেয়ারে বসতে দিয়েছিল। এই পরিস্থিতি অন্যান্য ক্রু সদস্যদের দ্বারা উপেক্ষা করা হয়েছিল।
বাচ্চাদের কমান্ড চেয়ার নিতে দেওয়ার আগে, কুদ্রিনস্কি অটোপাইলট চালু করেছিলেন। কমান্ডার কন্যা বিমান নিয়ন্ত্রণে কোনো ব্যবস্থা নেওয়ার চেষ্টা করেননি। তার পরে, অধিনায়কের ছেলে, 15 বছর বয়সী এলদার কুদ্রিনস্কি, হেলমে বসেছিলেন। শিশুটি স্টিয়ারিং হুইলটি ধরে রেখেছিল, এটিকে পাশ থেকে এপাশ থেকে কিছুটা দোলাতে থাকে, যা অটোপাইলটের "অতিশক্তির" দিকে নিয়ে যেতে পারে না। যাইহোক, শেষ পর্যন্ত, এল্ডার হেলমে 12-14 কেজি শক্তি প্রয়োগ করেছিলেন, যার ফলে অটোপাইলট আংশিক বন্ধ হয়ে যায়, যা আইলরনকে কমান্ড দেওয়া বন্ধ করে দেয়, যার ফলে ডানদিকে একটি অনিয়ন্ত্রিত রোল ঘটে। এর আগে, A-310 অটোপাইলটের এই বৈশিষ্ট্যটি অজানা ছিল। মোড শাটডাউন লাইট সিগন্যালিং কাজ করেছিল, কিন্তু ক্রুরা এটি লক্ষ্য করেনি, যেহেতু বিমানের নকশা বৈশিষ্ট্য হল অটোপাইলট শাটডাউনের শ্রবণযোগ্য সংকেতের অনুপস্থিতি।
বিমানটি প্রতি সেকেন্ডে 1.5 ° গতিতে অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ বরাবর ডানদিকে ঘুরল এবং শীঘ্রই ডান রোলটি 45 ° এ পৌঁছেছে, যা অনুমোদিত সীমার উপরে। এর ফলে উল্লেখযোগ্য ইতিবাচক জি-ফোর্স (4.8 গ্রাম)। যখন ক্রু সদস্যরা লক্ষ্য করলেন যে অটোপাইলট অক্ষম, তারা তাদের আসন পুনরায় নেওয়ার চেষ্টা করেছিল। কো-পাইলটের পক্ষে এটি কঠিন ছিল না, যেহেতু তার আসনটি ককপিটে ডানদিকে রয়েছে এবং বিমানটি ডানদিকে বাঁকানো ছিল। কমান্ডার, দীর্ঘ সময়ের জন্য, একটি শক্তিশালী ওভারলোড এবং একটি বড় রোল কোণের কারণে তার আসনে উঠতে পারেননি।
ইতিমধ্যে, ব্যাঙ্ক ইতিমধ্যে 90 ° পৌঁছেছে, এবং বিমানটি উচ্চতা হারাতে শুরু করেছে। আরও অবতরণ রোধ করার জন্য, অটোপাইলট (শুধুমাত্র ব্যাঙ্কটি বন্ধ ছিল) পিচ কোণটি এমন পরিমাণে বাড়িয়েছিল যে বিমানটি দ্রুত গতি হারাতে শুরু করে এবং একটি স্টলে চলে যায়। কো-পাইলট স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুরোপুরি বন্ধ করে দেন এবং নাক নামিয়ে প্লেনটিকে স্টল থেকে বের করে আনতে সক্ষম হন। ওভারলোড কমে গেছে, এবং কমান্ডার অবশেষে তার জায়গায় এসেছেন। এখন বিমানটি দ্রুত গতি বাড়ছিল এবং দ্রুত উচ্চতা হারাচ্ছিল। ক্রু ইঞ্জিন অপারেটিং মোড কমিয়ে দেয় এবং হেল্মটিকে সীমাতে টেনে নিয়ে যায়, কিন্তু পর্যাপ্ত হেডরুম ছিল না এবং টেলস্পিনে প্রবেশ করার 2 মিনিট 6 সেকেন্ড পরে, বিমানটি মেজডুরেচেনস্কের কয়েক কিলোমিটার দক্ষিণ-পশ্চিমে বনে বিধ্বস্ত হয়।
আলোচনার প্রতিলিপি
সহ-পাইলট: নোভোসিবিরস্ক, এরোফ্লট, ফ্লাইট লেভেল 10100 এ আপনার পয়েন্ট পেরিয়ে 593তম।
কমান্ডার: আচ্ছা ইয়ানা, আপনি কি পাইলট করবেন?
ইয়ানা (জাহাজের কমান্ডারের চেয়ারে বসে): না!
কমান্ডার: বোতাম টিপুন না। এই লাল এক স্পর্শ করবেন না!
ইয়ানা: বাবা, এটা কি টুইস্ট করা যায়?
কমান্ডার: আপনি কি বাম দিকে নোভোকুজনেটস্ক দেখতে পাচ্ছেন?
ইয়ানা: আমরা কি এত নিচে উড়ছি?
সেনাপতিঃ দশ হাজার একশ মিটার।
ইয়ানা: এটা অনেক, তাই না?
কমান্ডার: অনেক...
ইয়ানা চেয়ার ছেড়ে যাওয়ার চেষ্টা করে।
কমান্ডার: দাঁড়াও, সময় নাও...
ইয়ানা: আমি খুব সতর্ক...
এলদার জাহাজের কমান্ডারের ছেলে হাজির। তিনি প্রথম পাইলটের আসনে বসেন।
এল্ডার: এটা কি টুইস্ট করা যায়?
সেনাপতিঃ হ্যাঁ! বাম দিকে মোড় নিলে প্লেন কোথায় যাবে?
এল্ডার: বাম!
সেনাপতিঃ ঘুরে দাঁড়াও! বাম দিকে ঘুরুন!
এল্ডার: দারুণ!
কমান্ডারঃ প্লেন কি বাম দিকে যাচ্ছে?
এলদার: আসছে।
কয়েক মিনিট কেটে যায়।
ইল্ডার: সে ঘুরছে কেন?
সেনাপতিঃ সে কি নিজেকে ঘুরিয়ে নেয়?
সেনাপতিঃ শিরনাম ধর!
পাইলট: গতি!
কমান্ডার: বাম দিকে ঘুরুন! বাম ! ঠিক! বাম ! পৃথিবী এখানে! ইল্ডার, বাইরে এসো!
বের হও এলদার! বাহিরে আস! বাহিরে আস! বাহিরে আস! বাহিরে আস! বেরিয়ে এসো, বলছি! সম্পূর্ণ শ্বাসনালী!
পাইলট: ত্বরান্বিত করুন!
কমান্ডার: ফুল থ্রটল!
পাইলট: হ্যাঁ!
কমান্ডার: ফুল থ্রটল!
পাইলট: গতি খুব বেশি!
সেনাপতিঃ হ্যাঁ! চলো যাই! ঠিক! সঠিক পদ দেশ!
কমান্ডার: গ্যাস বের কর!
পাইলট: বুঝেছি!
কমান্ডার: চুপচাপ-ওহ-নেচকু!
পাইলট: বি... আবার!
সেনাপতিঃ এখন যাই! সবকিছু ঠিক আছে!
সেনাপতিঃ আস্তে আস্তে বলি!
রেকর্ডের শেষ।
আলোচনার অডিও রেকর্ডিং
ওএলদুর্ঘটনার এক বছর আগে বিধ্বস্ত বিমান
মেজডুরেচেনস্কের কাছে A310 দুর্ঘটনা- 23 মার্চ, 1994 সালে বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছিল। এরোফ্লট এয়ারলাইন্সের এয়ারলাইনার এয়ারবাস A310-308 মস্কো-হংকং রুটে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট SU593 পরিচালনা করেছিল, কিন্তু টেকঅফের 4 ঘন্টা এবং 19 মিনিট পরে, এটি মেজডুরেচেনস্ক (কেমেরোভো অঞ্চল) এর কাছে একটি জঙ্গলে বিধ্বস্ত হয় এবং সম্পূর্ণভাবে ভেঙে পড়ে। বোর্ডে থাকা 75 জনের সবাই নিহত হয়েছিল - 63 জন যাত্রী এবং 12 জন ক্রু সদস্য।
বিপর্যয়ের মূল কারণটি ছিল একটি অগ্রহণযোগ্য পরিস্থিতি যেখানে ক্রু কমান্ডার তার 15 বছর বয়সী ছেলেকে বিমানের নেতৃত্বে রেখেছিলেন, যার অনিচ্ছাকৃত কর্মের ফলে অটোপাইলট বন্ধ হয়ে যায়। বিপর্যয়ের গৌণ কারণগুলি ছিল Airbus A310 অটোপাইলটের অনথিভুক্ত আচরণ এবং সেই সময়ে ক্রু প্রশিক্ষণ কর্মসূচিতে এই ধরনের পরিস্থিতিতে সিদ্ধান্ত গ্রহণের নিয়মের অভাব।
বিশ্বকোষীয় ইউটিউব
1 / 2
✪ একটি কৌতুকের খাতিরে, পাইলট তার সন্তানকে বিমানের হাল ধরেছিলেন, কিন্তু কেউ এমন পরিণতি আশা করেনি...
✪ 12/29/12 তারিখে ভনুকোভোতে বিমান দুর্ঘটনা। সার্ভিস টক.3gp
সাবটাইটেল
ফ্লাইট 593 বিস্তারিত
বিমান
এয়ারবাস A310-308 (রেজিস্ট্রেশন নম্বর F-OGQS, সিরিয়াল 596) 1991 সালে প্রকাশিত হয়েছিল (প্রথম ফ্লাইটটি 11 সেপ্টেম্বর পরীক্ষা নম্বর F-WWCS এর অধীনে করা হয়েছিল)। 11 ডিসেম্বর, 1992-এ, এটি রাশিয়ান এয়ারলাইন অ্যারোফ্লোটে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে এটি টেল নম্বর F-OGQS এবং নাম পেয়েছে গ্লিঙ্কা. এটি দুটি জেনারেল-ইলেকট্রিক-CF6-80C2A2 বাইপাস টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। শেষ রক্ষণাবেক্ষণ 23 ফেব্রুয়ারি, 1994-এ হয়েছিল, কোনও সমস্যা পাওয়া যায়নি। দুর্যোগের দিনে, লাইনারটি 846টি টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং চক্র তৈরি করেছিল এবং 5375 ঘন্টা উড়েছিল।
ক্রু এবং যাত্রীরা
বিমানটি একজন অভিজ্ঞ ক্রু দ্বারা চালিত হয়েছিল, যার গঠনটি নিম্নরূপ ছিল:
বিমানের কেবিনে ৯ জন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট কাজ করতেন।
| নাগরিকত্ব | যাত্রীদের | নাবিকদল | মোট |
|---|---|---|---|
| 40 | 12 | 52 | |
| 6 | 0 | 6 | |
| 6 | 0 | 6 | |
| গণপ্রজাতন্ত্রী চীন চাইনিজ-প্রজাতন্ত্র | 5 | 0 | 5 |
| 4 | 0 | 4 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| মোট | 63 | 12 | 75 |
বোর্ডে আরোহীদের মধ্যে ছিলেন:
- দিমিত্রি মেলনিকভ, সমাজতান্ত্রিক শ্রমের নায়ক, খিমভোলোকনো উৎপাদন সমিতির সাধারণ পরিচালক।
- ইগর আলেইনিকভ, চলচ্চিত্র পরিচালক।
মোট, বিমানটিতে 75 জন লোক ছিল - 63 জন যাত্রী এবং 12 জন ক্রু সদস্য।
ঘটনার কালানুক্রম
পূর্ববর্তী পরিস্থিতি
20:39 KRAT (13:39 UTC), ফ্লাইট SU593 Sheremetyevo বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়ন করে এবং হংকংয়ের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। 21:39 KRAT এ বিমানটি ফ্লাইট লেভেল FL330 (10100 মিটার) নিয়েছিল। 00:26 এ, ক্রু কমান্ডার ইয়ারোস্লাভ কুদ্রিনস্কি তার দুই সন্তানকে ককপিটে ডেকেছিলেন - মেয়ে ইয়ানা এবং ছেলে এলদার। যখন বিমানটি নোভোকুজনেস্ক অঞ্চলে উড়ছিল, তখন কুদ্রিনস্কি চার্টার লঙ্ঘন করে প্রথমে তার মেয়েকে এবং তারপরে তার ছেলেকে জাহাজের কমান্ডারের চেয়ারে বসতে দিয়েছিল। এই পরিস্থিতি অন্যান্য ক্রু সদস্যদের দ্বারা উপেক্ষা করা হয়েছিল। এছাড়াও, ককপিটে ছিলেন কুদ্রিনস্কি পরিবারের বন্ধু, ভ্লাদিমির মাকারভ, একজন অ্যারোফ্লট পাইলট, যিনি একই ফ্লাইটে যাত্রী হিসাবে উড়ছিলেন।
বিপর্যয়
বাচ্চাদের কমান্ড চেয়ার নেওয়ার অনুমতি দেওয়ার আগে, কুদ্রিনস্কি অটোপাইলট চালু করেছিলেন। প্রথমে, কমান্ডারের কন্যা, 13 বছর বয়সী ইয়ানা কুদ্রিনস্কায়া, হেলমে বসেছিলেন। তিনি বিমান নিয়ন্ত্রণের জন্য কোনো পদক্ষেপ নেওয়ার চেষ্টা করেননি। তার পরে, কমান্ডারের ছেলে, 15 বছর বয়সী এলদার কুদ্রিনস্কি, হেলমে বসেছিলেন। কিশোরটি স্টিয়ারিং হুইলটি ধরে রেখেছিল, এটিকে পাশ থেকে কিছুটা দুলিয়েছিল, যা অটোপাইলটকে "অতিশক্তি" দ্বারা বন্ধ করতে পারেনি। যাইহোক, শেষ পর্যন্ত, এল্ডার 30 সেকেন্ডের জন্য হেলমে 8-10 কিলোগ্রাম শক্তি প্রয়োগ করেছিলেন, যার ফলে অটোপাইলট আংশিক বন্ধ হয়ে যায়, যা আইলরনকে কমান্ড দেওয়া বন্ধ করে দেয়, যার ফলে বিমানটি গড়িয়ে যায়। অনিয়ন্ত্রিতভাবে ডানদিকে। এর আগে, এয়ারবাস A310 অটোপাইলটের এই বৈশিষ্ট্যটি ক্রুদের কাছে অজানা ছিল। মোড শাটডাউন লাইট অ্যালার্ম কাজ করেছিল, কিন্তু ক্রুরা এটি লক্ষ্য করেননি, যেহেতু এয়ারবাস A310 এর ডিজাইন বৈশিষ্ট্যটি হল একটি শ্রবণযোগ্য অটোপাইলট শাটডাউন অ্যালার্মের অনুপস্থিতি (তবে কথোপকথনের প্রতিলিপিতে, এটি নির্দেশ করা হয়েছে যে শব্দটি পতনের আগে শেষ দুই মিনিটের সময় অটোপাইলট শাটডাউন শোনা যায়)।
এল্ডারই প্রথম প্লেনের রোলটি লক্ষ্য করেছিলেন এবং রিপোর্ট করেছিলেন। তবে দুই পেশাদার পাইলট কয়েক সেকেন্ড ধরে বিমানের অস্বাভাবিক আচরণের কারণ বুঝতে পারেননি। স্ক্রিনের ট্র্যাকলাইনটি একটি বৃত্তে পরিবর্তিত হওয়ার সাথে সাথে, সহ-পাইলট অনুমান করেছিলেন যে বিমানটি "হোল্ডিং জোনে" প্রবেশ করেছে, অর্থাৎ, এটি বৃহৎ ব্যাসের চেনাশোনাগুলি বর্ণনা করছে - একটি ফ্লাইট প্যাটার্ন যা অবতরণ ছাড়পত্রের জন্য অপেক্ষা করার সময় ব্যবহৃত হয়েছিল।
বিমানটি প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 1.5° গতিতে ডানদিকে ঘূর্ণায়মান হয়েছিল এবং শীঘ্রই ডান রোলটি 45° এ পৌঁছেছিল, যা অনুমোদিত সীমার উপরে ছিল। এটি উল্লেখযোগ্য ইতিবাচক ওভারলোড সৃষ্টি করেছে (4.8 ইউনিট)। যখন ক্রু লক্ষ্য করলেন যে অটোপাইলট অক্ষম করা হয়েছে, তখন তারা তাদের আসন পুনরায় নেওয়ার চেষ্টা করেছিল।
নির্দেশের বিপরীতে, কো-পাইলট, পিআইসি-এর অনুপস্থিতিতে, তার আসনটি সমস্তভাবে পিছনে সরিয়ে নিয়েছিলেন, যা দীর্ঘ সময়ের জন্য তাকে অতিরিক্ত বোঝার কারণে কাজের অবস্থান নিতে দেয়নি। কমান্ডার, শক্তিশালী ওভারলোড এবং একটি বড় ব্যাঙ্ক কোণের কারণে, দীর্ঘ সময়ের জন্য তার চেয়ারে উঠতে পারেননি।
পরিস্থিতিটি ব্যাপকভাবে জটিল হয়েছিল যে বাম আসনে এখনও একমাত্র ব্যক্তি ছিলেন যার বিমানটি উড়ানোর শারীরিক ক্ষমতা ছিল - কমান্ডারের 15 বছর বয়সী ছেলে, যিনি বিভিন্ন, অসঙ্গতিপূর্ণ কাজটি গ্রহণ করেছিলেন এবং করার চেষ্টা করেছিলেন। এবং তার পিতা, কো-পাইলট এবং মাকারভের কাছ থেকে বিরোধপূর্ণ আদেশ। ভয়েস রেকর্ডারের ট্রান্সক্রিপ্ট অনুসারে, পরিস্থিতি সংশোধন করার জন্য এলদারের প্রচেষ্টা পাইলটের জার্গন সম্পর্কে অজ্ঞতার কারণে ব্যাপকভাবে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। একটি উদাহরণ হিসাবে, কমান্ড হাল ধর!, যা ছেলেটি স্টিয়ারিং হুইলটিকে চরম ডান অবস্থানে ধরে রাখার জন্য একটি কমান্ডের জন্য ভুল করেছিল, যখন পাইলটরা বিমানটিকে সমতল করার নির্দেশ বোঝায়।
ইতিমধ্যে, রোলটি ইতিমধ্যে 90 ° পৌঁছেছে এবং লাইনারটি উচ্চতা হারাতে শুরু করেছে। আরও অবতরণ রোধ করার জন্য, অটোপাইলট (শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় রোলটি বন্ধ ছিল) পিচ কোণটি এমন পরিমাণে বাড়িয়েছিল যে বিমানটি দ্রুত গতি হারাতে শুরু করে এবং একটি স্টলে চলে যায়। কো-পাইলট স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুরোপুরি বন্ধ করে দেন এবং নাক নামিয়ে প্লেনটিকে স্টল থেকে বের করে আনতে সক্ষম হন। ওভারলোড কমে গেছে, এবং কমান্ডার অবশেষে তার ছেলেকে তার চেয়ার থেকে টেনে নিয়ে চাকরি নিতে সক্ষম হন। পাইলটরা বিমানটিকে স্বাভাবিক ফ্লাইট মোডে নিয়ে আসেন, কিন্তু সময়মতো তাদের স্থানিক অবস্থান চিনতে পারেননি। অত্যন্ত কম উচ্চতায় একটি পাহাড়ের উপর দিয়ে উড়ে গিয়ে, ফ্লাইট SU593 গাছের চূড়ায় ধরা পড়ে এবং মেজডুরেচেনস্কের প্রায় 20 কিলোমিটার দক্ষিণ-পূর্বে মালি মায়জাস গ্রামের কাছে একটি জঙ্গলে বিধ্বস্ত হয় এবং সম্পূর্ণভাবে ভেঙে পড়ে। 63 জন যাত্রী এবং 12 জন ক্রু সদস্য মারা যান।
ধ্বংসাবশেষ খুঁজছেন
দুর্ঘটনাস্থলে অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযান বেশ দীর্ঘ সময় ধরে চালানো হয়েছিল: যাত্রীদের অবশিষ্টাংশ এবং বিমানের ধ্বংসাবশেষ 2 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। পরে, বিমানের পাওয়া অংশগুলি নভোকুজনেটস্ক বিমানবন্দরের এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজের হ্যাঙ্গারে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে তারা বিমানের আকার অনুসারে ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত ছিল।
তদন্ত
আন্তঃরাজ্য-এভিয়েশন-কমিটি- (IAC) Aeroflot এবং Airbus-এর প্রতিনিধিদের অংশগ্রহণে ফ্লাইট SU593-এর দুর্ঘটনার কারণগুলির তদন্ত শুরু করেছে। দুর্ঘটনাস্থলে পাওয়া দুটি ফ্লাইট রেকর্ডারই পুড়ে গেছে এবং বিকৃত হয়ে গেছে, কিন্তু তাদের তথ্য সংরক্ষিত ছিল। আইএসি বিশেষজ্ঞদের উপস্থিতিতে সেগুলি ফ্রান্সে পাঠোদ্ধার করা হয়েছিল।
আলোচনার প্রতিলিপি
শব্দ সংক্ষেপ
- FAC: বিমানের কমান্ডার - ইয়ারোস্লাভ ভ্লাদিমিরোভিচ কুদ্রিনস্কি
- 2 পি: সহ-পাইলট - ইগর ভ্লাদিমিরোভিচ পিসকারেভ
- ইয়ানা: ইয়ানা কুদ্রিনস্কায়া - ক্রু কমান্ডারের কন্যা
- এলদার: এলদার কুদ্রিনস্কি - ক্রু কমান্ডারের ছেলে
- মাকারভ: ভ্লাদিমির মাকারভ - পাইলট-যাত্রী
ডিক্রিপশন
| 00:43:30 | FAC | এখন এখানে এসে বসো, আমার চেয়ারে, তুমি কি চাও? |
| 00:43:31 | পিআইসি পাইলটের আসন ছেড়ে দেয়. | |
| 00:43:34-00:43:37 | ইয়ানা FAC চেয়ারে বসে আছে. | |
| 00:44:10 | ইয়ানা | বাবা, আমাকে তুলে নাও। |
| 2 পি | Novokuznetsk, Aeroflot 593, ফ্লাইট লেভেল 10100 এ আপনার পয়েন্ট পাস করছে। | |
| 00:47:06 | FAC | আচ্ছা, ইয়ানা, আপনি কি বাড়াতে যাচ্ছেন? |
| ইয়ানা | না! | |
| FAC | বোতাম টিপুন না। এই লাল এক স্পর্শ করবেন না! | |
| ইয়ানা | বাবা, এটা কি মোচড়ানো যায়? | |
| FAC | আপনি বাম দিকে Novokuznetsk দেখতে? | |
| ইয়ানা | আমরা কি এত নিচে উড়ছি? | |
| FAC | 10100 মিটার। | |
| ইয়ানা | এটা অনেক, তাই না? | |
| FAC | অনেক. | |
| ইয়ানা চেয়ার ছেড়ে যাওয়ার চেষ্টা করে. | ||
| FAC | অপেক্ষা করুন, আপনার সময় নিন। | |
| ইয়ানা | আমি খুব সাবধানে আছি. | |
| 00:51:12 | ইয়ানা FAC চেয়ার ছেড়ে চলে যায়. | |
| 00:51:47 | মাকারভ | পাইলট টেক অফ করে। |
| 00:51:55 | এলদার এফএসি চেয়ারে বসলেন. | |
| 00:52:46 | এলদার | আপনি কি চিত্রগ্রহণ করছেন? |
| 00:52:48 | মাকারভ | আমি চিত্রগ্রহণ করছি। |
| এলদার | এই ঘোরানো যাবে? | |
| 00:54:25 | FAC | হ্যাঁ! বাম দিকে মোড় নিলে প্লেন কোথায় যাবে? |
| এলদার | বাম | |
| FAC | ঘুরে! বাম দিকে ঘুরুন! | |
| 00:54:35 | FAC | সুতরাং, আপনি যে দিকে ঘুরবেন সেই জমির দিকে নজর রাখুন। চলো বামে যাই, বাম দিকে ঘুরি! |
| এলদার | দারুণ। | |
| 00:54:37 | FAC | গিয়েছিল, হাহ? |
| 00:54:39 | Eldar 3-4 ° দ্বারা বাম দিকে স্টিয়ারিং চাকা ঘুরিয়ে. | |
| 00:54:40 | FAC | প্লেন কি বাম দিকে যাচ্ছে? |
| 00:54:41 | এলদার | যায়। |
| 00:54:42 | FAC | দেখতে পাচ্ছেন না, তাই না? |
| এলদার | (nrzb). | |
| 00:54:50 | FAC | এখন এটি ডানদিকে যাবে। |
| 00:54:53 | মাকারভ | আপনি তার জন্য স্বাভাবিকভাবে কৃত্রিম দিগন্ত রাখুন। |
| 00:55:05 | প্লেনটি ডানদিকে গড়িয়ে পড়তে শুরু করে. | |
| 00:55:12 | FAC | তুমি কি চাও, ইয়ানা? |
| ইয়ানা | (nrzb). | |
| 00:55:15 | FAC | কি জন্য? |
| ইয়ানা | (nrzb). | |
| 00:55:18 | FAC | প্রথম শ্রেণীতে আপনি শুধু ঘুমাবেন। |
| 00:55:27 | FAC | সেখানে দৌড়াবেন না, অন্যথায় তারা আমাদের কাজ থেকে বের করে দেবে .. |
| 00:55:28 | ডানদিকে বিমানের রোল বাড়তে থাকে, পিআইসি বা কো-পাইলট কেউই এটি লক্ষ্য করেননি. | |
| 00:55:36 | এলদার | কেন সে ঘুরছে? |
| 00:55:38 | FAC | সে কি নিজেকে ঘুরিয়ে দেয়? |
| 00:55:40 | এলদার | হ্যাঁ. |
| 00:55:41 | FAC | কেন সে ঘুরছে? |
| 00:55:42 | এলদার | জানি না। |
| 00:55:45 | FAC | কোর্স করতে পারছেন না? |
| মাকারভ | তিনি এখনও জোন বাঁক, বলছি. | |
| 00:55:46 | 2 পি | আমরা ওয়েটিং এরিয়াতে গেলাম। |
| 00:55:48 | FAC | হ্যাঁ? |
| 00:55:49 | 2 পি | অবশ্যই. |
| 00:55:50 | মাকারভ | কিড-আই-তা-আহ-আহ! |
| 00:55:52 | FAC | অপেক্ষা কর! শিরদাঁড়া ধর, ধর! |
| 00:55:55 | 2 পি | গতি! |
| 00:55:56 | 2 পি | বিপরীত। |
| 00:55:58 | 2 পি | পশ্চাদ্দিকে. |
| 00:55:59 | 2 পি | পেছনে! |
| FAC | বাম দিকে ঘুরুন! বাম ! ঠিক! বাম ! | |
| 00:56:06 | এলদার | ঠিক? |
| 00:56:08 | 2 পি | তুমি দেখছ না, তাই না? |
| 00:56:11 | অটোপাইলট বিচ্ছিন্ন শব্দ ( রেকর্ডিং শেষ পর্যন্ত বাজানো) . | |
| 00:56:14 | 2 পি | ডানে ঘোরা. |
| 00:56:17 | 2 পি | ঠিক!। |
| 00:56:18 | 2 পি | হ্যাঁ বাম দিকে! পৃথিবী এখানে! |
| 00:56:24 | FAC | ইল্ডার, বাইরে এসো! |
| 00:56:26 | FAC | ফিরে হামাগুড়ি. |
| 00:56:28 | FAC | হামাগুড়ি দিয়ে ফিরে যাও, এলদার। |
| 00:56:30 | FAC | আপনি দেখুন (nrzb)না? |
| 00:56:34 | 2 পি | ছোট জন্য আকরিক! |
| 00:56:38 | FAC | বাহিরে আস! |
| 00:56:41 | FAC | বাহিরে আস (nrzb). |
| 00:56:43 | FAC | বাহিরে আস. |
| 00:56:44 | FAC | বাহিরে আস. |
| 00:56:47 | FAC | (nrzb). |
| 00:56:49 | FAC | বাহিরে আস. |
| 00:56:52 | FAC | বাইরে এসো, আমি বলি। |
| 00:56:54 | 2 পি | সম্পূর্ণ শ্বাসনালী! সম্পূর্ণ শ্বাসনালী! সম্পূর্ণ শ্বাসনালী! |
| 00:56:55 | কেভিএস তার কর্মস্থল নিল. | |
| 00:56:56 | FAC | গ্যাস দিয়েছে! |
| 00:56:57 | 2 পি | সম্পূর্ণ শ্বাসনালী! |
| 00:56:58 | FAC | ডাল ! |
| 00:57:00 | 2 পি | সম্পূর্ণ শ্বাসনালী. |
| 00:57:05 | FAC | গ্যাস দিলাম, দিলাম। |
| 00:57:08 | FAC | গতি কি? |
| 00:57:09 | 2 পি | আমি ডিভাইসের দিকে তাকাইনি! |
| 00:57:13 | FAC | তাই। |
| 00:57:17 | FAC | তাই। |
| 00:57:23 | FAC | সম্পূর্ণ গ্যাস! |
| 00:57:25 | 2 পি | গতি অনেক বেশি! |
| 00:57:27 | FAC | বড়. হ্যাঁ? |
| 00:57:28 | 2 পি | বড়, অবশ্যই! |
| 00:57:29 | FAC | আমিও যুক্ত... |
| 00:57:30 | 2 পি | ঠিক আছে, চলুন, চলুন। |
| 00:57:32 | 2 পি | ঠিক! সঠিক পদ দেশ! |
| 00:57:35 | 2 পি | উচ্চ গতি. |
| 00:57:36 | 2 পি | গ্যাস বের কর! |
| 00:57:37 | FAC | পরিষ্কার করা হয়েছে! |
| 00:57:42 | 2 পি | চুপচাপ-ওহ-ওহ! |
| 00:57:47 | 2 পি | ধুর, আবার! |
| 00:57:48 | FAC | ডানদিকে ঘুরবেন না। |
| 00:57:50 | FAC | গতি যোগ করা হয়েছে... |
| 00:57:53 | FAC | চল এখন বাইরে যাই! সবকিছু ঠিক আছে! |
| 00:57:55 | FAC | ধীরে ধীরে নিজের দিকে। |
| 00:57:56 | FAC | ধীরে ধীরে। |
| 00:57:57 | FAC | আস্তে আস্তে, ধুর! |
| 00:57:59 | প্রভাব শব্দ, ছোট ফাটল. | |
| 00:58:01 | রেকর্ডের শেষ. |
জল্পনা ও গুজব
ফ্লাইট রেকর্ডারগুলির প্রতিলিপি প্রকাশের আগে, বিপর্যয়ের কারণগুলির প্রথম সংস্করণগুলি বহিরাগত বলে মনে হয়েছিল: বিমানটি হয় একটি প্রাকৃতিক মহাকাশীয় দেহের সাথে সংঘর্ষ করেছিল বা একটি ইউএফওর শিকার হয়েছিল। এই অনুমানগুলি এই সত্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যে বিমানটি 10,100 মিটার উচ্চতায় উড়ছিল, স্পষ্টভাবে সমস্ত নির্দিষ্ট ফ্লাইট প্যারামিটারগুলি সহ্য করেছিল, ক্রু কোনও জরুরি সংকেত দেয়নি, কোনও যন্ত্রের ব্যর্থতার বিষয়ে কোনও তথ্য ছিল না, একজন অভিজ্ঞ ক্রু বিমান উড়েছে। পরে, একটি কথিত সন্ত্রাসী হামলা এবং বিমানের হতাশার বিষয়ে গুজব ছিল, যা ক্রু এবং যাত্রীদের তাত্ক্ষণিক মৃত্যুর কারণ হয়েছিল।
সংবাদ সংস্থাগুলি তাদের বিপর্যয়ের নিজস্ব সংস্করণ তুলে ধরেছে: পাইলট বাচ্চাদের নেতৃত্বে বসতে দিয়েছেন। কমান্ডারের ছেলে ভুল বোতাম টিপে, এবং বিমানটি পড়তে শুরু করে। যাইহোক, সমস্ত যোগ্য ব্যক্তি সর্বসম্মতভাবে ঘোষণা করেছিলেন যে এটি সত্য হতে পারে না এবং নীতিগতভাবে এই ধরণের কিছুই ঘটতে পারে না।
IAC চেয়ারম্যান ভ্লাদিমির কফম্যান কয়েক বছর পরে স্বীকার করেছেন: " মামলাটি নজিরবিহীন। তখন তারা যেমন বলে, আমাদের বিবেক বা সাহস ছিল না বলার মতো বিমানে শিশু নিহত হয়েছে। কিন্তু ভয়েস রেকর্ডারে রেকর্ডিং এবং আরও তদন্ত, যা পুরো এক বছর স্থায়ী হয়েছিল, দেখায় যে অন্যান্য বিকল্পগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল। এই ঘটনার পরে, সাংবাদিকরা "পাইলটের দোষ", দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে "মানব ফ্যাক্টর" ইত্যাদি সম্পর্কে একযোগে কথা বলেছেন। এবং আমরা অন্য কিছু সম্পর্কে চিন্তা করেছি - সহ-পাইলটের ভূমিকা সম্পর্কে। সর্বোপরি, শিশুদের আগে নেতৃত্বে রাখা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, অটোপাইলট লাইনার নিয়ন্ত্রণ করার সময় বাচ্চা যদি পাইলটের আসনে বসে থাকে তবে কোনও ভুল নেই। প্রশ্নটি ভিন্ন: অংশীদার কী করেছিলেন - খুশি বাবার "প্রযুক্তিগত রিজার্ভ", যখন তিনি তার ছেলের সাথে নিযুক্ত ছিলেন? যন্ত্রগুলির দিকে নজর রাখার পরিবর্তে এবং, এই ক্ষেত্রে, দ্রুত নিজেকে নিয়ন্ত্রণে নেওয়ার পরিবর্তে, তিনি একটি ভিডিও ক্যামেরায় এলদার ফিল্ম করতে কেবিনের কোণে গিয়েছিলেন। এবং তিনি সেই মুহূর্তটি মিস করেছিলেন যখন ছেলেটি এয়ারবাসটিকে ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণে পরিবর্তন করেছিল এবং প্লেনটি যে গভীর রোলটিতে গিয়েছিল তা লক্ষ্য করেনি। পাইলটরা যখন বুঝতে পেরেছিল, তখন অনেক দেরি হয়ে গেছে ...».
চূড়ান্ত তদন্ত প্রতিবেদন
একটি এয়ারবাস A310 বিমানের বিধ্বস্ত হওয়ার ঘটনাটি নিম্নলিখিত কারণগুলির সংমিশ্রণের কারণে একটি স্পিন সহ একটি স্টলে প্রবেশ এবং মাটির সাথে সংঘর্ষের ফলে ঘটেছিল:
- রিজার্ভ পিআইসি-এর অনুমতি তার কর্মস্থলে নিয়ে যাওয়া এবং বিমানের নিয়ন্ত্রণে হস্তক্ষেপ করে একজন অননুমোদিত ব্যক্তির (তার ছেলে), যার সঠিক ও উপযুক্ত যোগ্যতা নেই।
- PIC-এর অটোপাইলট যে তার কর্মস্থলে নেই তার ব্যবহার করে ফ্লাইট প্ল্যান এবং ফ্লাইট পরিস্থিতি দ্বারা সরবরাহ করা হয়নি এমন প্রদর্শনী কৌশল সম্পাদন করা।
- নিয়ন্ত্রণে অননুমোদিত ব্যক্তি এবং কো-পাইলট দ্বারা বাহিনী প্রয়োগ করা, অটোপাইলট-এর স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপকে বাধা দেয় (এটি A310 ফ্লাইট ম্যানুয়াল দ্বারা সুপারিশ করা হয় না), যার ফলে অটোপাইলট অটোপাইলটকে আইলরন নিয়ন্ত্রণ থেকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়। তারের
- আইলরন কন্ট্রোল ওয়্যারিং থেকে অটোপাইলটের সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার ঘটনা, কো-পাইলট এবং পিআইসি-র অলক্ষ্যে, সম্ভবতঃ
- A310 বিমানে একটি যন্ত্র বিচ্ছিন্নকরণ অ্যালার্ম সিস্টেমের অনুপস্থিতি। 8.2.7.3 ধারার প্রয়োজনীয়তা অনুসারে তৈরি একটি অ্যালার্ম সিস্টেমের বিমানে উপস্থিতি। এনএলজিএস-৩ এয়ারওয়ার্ডিনেস স্ট্যান্ডার্ড এবং আন্তর্জাতিক অনুশীলনের সুপারিশ অটোপাইলট সংযোগ বিচ্ছিন্ন ক্রু দ্বারা সময়মত সনাক্তকরণ নিশ্চিত করতে পারে;
- AFM-এ প্রাসঙ্গিক তথ্যের অভাব এবং ফ্লাইট ক্রু প্রশিক্ষণ কর্মসূচিতে অনুশীলনের কারণে এই ধরনের পরিস্থিতিতে রিলিজ মেকানিজম এবং অ্যাকশনের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে সহ-পাইলট এবং PIC দ্বারা সম্ভাব্য অজ্ঞতা;
- সংবেদন দ্বারা সহ-পাইলট দ্বারা অটোপাইলটের সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার মুহূর্তটি নির্ধারণ করতে অসুবিধা, হয় তার স্টিয়ারিং হুইলে ছোট প্রচেষ্টার কারণে, বা তিনি এলদার কুদ্রিনস্কির ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রচেষ্টার পরিবর্তনকে গ্রহণ করেছিলেন;
- তার কর্মক্ষেত্রে পিআইসির অনুপস্থিতি এবং তার মেয়ে ইয়ানার সাথে কথোপকথনের দিকে তার মনোযোগ সরিয়ে নেওয়া।
- অটোপাইলট সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে হেলম(গুলি) এর অনিচ্ছাকৃত এবং সামান্য অতিরিক্ত ঘূর্ণন, যার ফলে ডান তীরের আরও বিকাশ ঘটে।
- পিআইসি এবং কো-পাইলটের ব্যর্থতা অপারেশনে অনুমোদিত মানের উপরে ডান তীর বৃদ্ধি শনাক্ত করতে এবং ব্যাঙ্কে বিমানের গতির কারণগুলি স্পষ্ট করার জন্য তাদের মনোযোগ সরিয়ে নেওয়ার কারণে বিমান নিয়ন্ত্রণ লুপে দেরীতে অন্তর্ভুক্তি, ন্যাভিগেশন ডিসপ্লেতে একটি নতুন (মিথ্যা) ট্র্যাক উপস্থিত ছাড়াই "হোল্ডিং জোন" এ ফ্লাইটের সাথে সম্পর্কিত একটি কৌশল হিসাবে তাদের দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। অপারেশনে অনুমোদিত রোল কোণ অতিক্রম করার বিষয়ে একটি শক্তিশালী আকর্ষক পদক্ষেপের সংকেত দেওয়া, সনাক্তকরণ, পরিস্থিতি মূল্যায়ন এবং সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য সময় বিলম্ব বিবেচনা করা, এই পরিস্থিতিতে মনোযোগ আকর্ষণ করতে পারে এবং ক্রু দ্বারা রোল বিকাশের আগে সনাক্তকরণে অবদান রাখতে পারে।
- বিমানটিকে অ্যারোডাইনামিক ঝাঁকুনি (বাফিং) মোডে এবং অটোপাইলট দ্বারা আক্রমণের উচ্চ কোণে নিয়ে আসা, যা স্টিয়ারিং গিয়ারটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরেও ডান তীরের বিকাশের সময় ফ্লাইটের উচ্চতা বজায় রাখার কাজগুলি চালিয়ে যায়। অনুদৈর্ঘ্য চ্যানেল বরাবর overpowering দ্বারা.
- কো-পাইলটের অপর্যাপ্ত এবং অদক্ষ ক্রিয়া, অ্যারোডাইনামিক ঝাঁকুনি (বাফিং) এবং বিমানটি একটি কঠিন স্থানিক অবস্থানে (বড় রোল এবং পিচ) অবস্থায় অটোপাইলট এবং স্টিয়ারিং হুইল "আপনার কাছ থেকে দূরে" বন্ধ করতে ব্যর্থতা প্রকাশ করে কোণ)। এই ধরনের ক্রিয়াকলাপ, যার ফলে স্টল এবং বিমান একটি টেলস্পিনে পড়ে, এর কারণ হতে পারে:
- বাম পাইলটের আসনে একজন অননুমোদিত ব্যক্তির উপস্থিতি এবং এর সাথে যুক্ত বিমানের নিয়ন্ত্রণ লুপে PIC এর দেরীতে অন্তর্ভুক্তি;
- সহ-পাইলটের অ-অনুকূল কাজ করার ভঙ্গি, যিনি পাইলটের আসনে ছিলেন;
সিরিজ একটি বিমানের নিয়ন্ত্রণে শিশু.- এটি আই. এ. মুরোমভের বইতে "100 গ্রেট এয়ার ক্র্যাশ" অধ্যায়ে উল্লেখ করা হয়েছে এয়ারবাস "গ্লিঙ্কা" এ-৩১০ এর দুর্ঘটনা.
25 বছর আগে- 23 মার্চ, 1994 কেমেরোভো অঞ্চলে, একটি এয়ারবাস A310 বিমান বিধ্বস্ত হয়েছিল, মস্কো - হংকং উড়ছিল এবং রাশিয়ান সুরকার মিখাইল গ্লিঙ্কার নাম বহন করে। দুর্ঘটনায় বোর্ডে থাকা 75 জনের সবাই নিহত হয়: 63 জন যাত্রী এবং 12 জন ক্রু সদস্য। দুর্ঘটনার কারণ ছিল, বিশেষ করে, একজন পাইলট তার 15 বছর বয়সী ছেলেকে হেল্ম নিতে দিয়েছিলেন।
অ্যারোফ্লট সাবসিডিয়ারি RAL-এর Airbus A310 এয়ারলাইনার, বিশেষভাবে এয়ারবাস পরিচালনার জন্য তৈরি করা হয়েছে, 22 মার্চ 20:39 এ মস্কো থেকে যাত্রা করেছিল। চার ঘন্টা পরে, যখন প্লেনটি নোভোকুজনেটস্কের উপর দিয়ে উড়ছিল, তখন ক্রু শিফট কমান্ডার ইয়ারোস্লাভ কুদ্রিনস্কি তার দুই সন্তান, 13 বছর বয়সী ইয়ানা এবং 15 বছর বয়সী এলদারকে ককপিটে ডেকেছিলেন এবং তাদের নিয়ন্ত্রণে বসতে আমন্ত্রণ জানান। . ব্ল্যাক বক্সের ডিকোডিং থেকে নিম্নরূপ, ইয়ানা বিমানটি ওড়ানোর চেষ্টা করেনি। তার পরে, তার ভাই হাল ধরে বসে।
এল্ডার: এটা কি টুইস্ট করা যায়?
কুদ্রিনস্কি: হ্যাঁ! বাম দিকে মোড় নিলে প্লেন কোথায় যাবে?
এল্ডার: বাম।
কুদ্রিনস্কি: ঘুরে দাঁড়ান! বাম দিকে ঘুরুন! সুতরাং, আপনি যে দিকে ঘুরবেন সেই জমির দিকে নজর রাখুন। চলো বামে যাই, বাম দিকে ঘুরি!
এল্ডার: ভালো।
A310 এয়ারলাইনার, ইউরোপীয় সংস্থা এয়ারবাস দ্বারা 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে বিকশিত এবং উত্পাদন করা হয়েছিল, রাশিয়া 1992 সালে কিনেছিল। সেই মুহুর্তে, দেশটি ওয়াইড-বডি যাত্রীবাহী বিমানের প্রয়োজনীয়তা অনুভব করতে শুরু করে - ন্যারো-বডি Il-62 অপ্রচলিত বলে বিবেচিত হয়েছিল। দেশীয় ওয়াইড-বডি Il-96 এখনও পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছে। আমেরিকান বোয়িং 767 এবং ইউরোপীয় এয়ারবাস A310 এর মধ্যে পছন্দ ছিল। এটা সম্ভব যে সিদ্ধান্তটি রাজনৈতিক বিবেচনার কারণেও হয়েছিল - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে শীতল যুদ্ধ ততক্ষণে সবে শেষ হয়েছিল।
ক্রয় করা এয়ারবাসগুলি শুধুমাত্র বিদেশী ফ্লাইটগুলি তৈরি করেছিল এবং শুধুমাত্র উচ্চ-শ্রেণীর পাইলটরা যাদের কমপক্ষে 1000 ফ্লাইট ঘন্টা ছিল, তারা ইংরেজিতে সাবলীল ছিলেন এবং প্রস্তুতকারক, এয়ারবাস ইন্ডাস্ট্রি দ্বারা পরীক্ষা ও প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত ছিলেন, তাদের পরিচালনা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। হংকং ফ্লাইটের বদলি কমান্ডার ইয়ারোস্লাভ কুদ্রিনস্কি সহ তাদের মধ্যে মাত্র 16 জন ছিলেন - তিনি 1992 সালের নভেম্বরে এই অবস্থান গ্রহণ করেছিলেন।
সেই দুর্ভাগ্যজনক দিনে, তার বাবার অনুমতি নিয়ে একটি বিমান চালানোর সময়, এলদার ঘটনাক্রমে অটোপাইলটটি বন্ধ করে দিয়েছিলেন, কিন্তু কেউ এই বিষয়ে হালকা সতর্কতার দিকে মনোযোগ দেয়নি, এবং প্রযুক্তিবিদ একটি শব্দ সংকেত দেননি: যেমনটি পরে দেখা গেছে। , দল নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের এই বৈশিষ্ট্য সন্দেহ না. ইন্টারন্যাশনাল এভিয়েশন কমিটি, দুর্ঘটনার তদন্তের ফলাফলের সারসংক্ষেপ করে, A310 বিমানে অটোপাইলট বন্ধ করার জন্য একটি যন্ত্রসংকেত সিস্টেমের অভাবকে তার মৃত্যুর সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে একটি হিসাবে নির্দেশ করে।
প্লেনটি ধীরে ধীরে ঘূর্ণায়মান হয়েছিল, কিন্তু ওভারলোডগুলি লক্ষণীয় না হওয়া পর্যন্ত কেউ এটি লক্ষ্য করেনি এবং লাইনারটি উচ্চতা হারাতে শুরু করে। যাত্রীরা, একটি শক্তিশালী রোল অনুভব করে, চিৎকার করে উঠল। দলটিও বুঝতে পেরেছিল যে পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণের বাইরে ছিল, রোলটি 45 ডিগ্রিতে পৌঁছেছে, যা A310-এর জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত মানকে ছাড়িয়ে গেছে। বড় ওভারলোডের কারণে, ইয়ারোস্লাভ কুদ্রিনস্কি তার নেতৃত্বে জায়গা নিতে পারেনি - তাকে আক্ষরিক অর্থে পাশের প্যানেলের বিরুদ্ধে চাপ দেওয়া হয়েছিল। একই কারণে, বিমানের কমান্ডার আন্দ্রে ড্যানিলভ, যিনি প্রায় 10,000 ফ্লাইট ঘন্টার জন্য হিসাব করেছিলেন, যার মধ্যে 950 টিরও বেশি এয়ারবাস এ 310 তে, বিমানটি রোল শুরু করার আগে তিনি যে কেবিন থেকে ঘুমিয়েছিলেন সেখান থেকে ককপিটে উঠতে পারেননি। তিনি আগের 3 ঘন্টা উড়েছিলেন, এবং পরের দিন সকালে তার একটি ফিরতি ফ্লাইট ছিল। সহ-পাইলট ইগর পিসকারেভ, যার 5885 ফ্লাইট ঘন্টা ছিল এবং দুর্ঘটনার ছয় মাস আগে এয়ারবাসের হেলতে বসেছিলেন, নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু তাতে কিছুই আসেনি: এমনকি অটোপাইলটটি বন্ধ হওয়ার আগেই, তিনি তার সমস্ত আসন ঠেলে দিয়েছিলেন। পথ ফিরে, এবং কোন অতিরিক্ত চাপ ছিল না তাকে কাজে ফিরে যেতে অনুমতি দেয়.
পাইলটরা এল্ডারকে কী করতে হবে তা বোঝানোর চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু তিনি পেশাদার পদের অর্থ বুঝতে পারেননি এবং এলোমেলোভাবে কাজ করেছিলেন, যার কারণে বিমানটি পড়ে যেতে থাকে। আতঙ্কটি এক মিনিটেরও বেশি স্থায়ী হয়েছিল। তবুও, বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টার পরে, পিসকারেভ বিমানটিকে উপরে পাঠাতে সক্ষম হন, ওভারলোড কমে যায়। কুদ্রিনস্কি পাইলটের আসনে বসেন এবং একটি ঘূর্ণন থেকে বিমানটিকে টেনে আনেন। তবে এটি তাদের মৃত্যুর হাত থেকে রক্ষা করতে পারেনি।
ফ্লাইট রেকর্ডারগুলির ডিকোডিং থেকে।
কুদ্রিনস্কি: গ্যাস পূর্ণ!
2 পাইলট: গতি খুব বেশি!
কুদ্রিনস্কি: তাই, এটাই, আমরা চলে যাচ্ছি, আমরা চলে যাচ্ছি। ঠিক! উচ্চ গতি. গ্যাস বের কর!
2 পাইলট: পরিষ্কার!
কুদ্রিনস্কি: চুপচাপ-ওহ-ওহ-নেচকু!
কুদ্রিনস্কি: এখন বের হওয়া যাক! সবকিছু ঠিক আছে! ধীরে ধীরে নিজের দিকে। ধীরে ধীরে। আস্তে আস্তে বলি!
এই কথাগুলোই শেষ ছিল। বিভ্রান্তিতে, পাইলটরা এই মুহুর্তে তাদের জাহাজটি ঠিক কোথায় ছিল তা দেখতে হারিয়েছিলেন। এবং 0:58 এ, কিশোরটি তার বাবার নেতৃত্বে যাওয়ার এক মিনিট পরে, বিমানটি তার লেজ দিয়ে মেজডুরেচেনস্কের বিশ কিলোমিটার দক্ষিণ-পূর্বে একটি পাহাড় স্পর্শ করেছিল। আগুন লাগলো। বিমান দুর্ঘটনায় 52 জন রাশিয়ান নাগরিক ছাড়াও 75 জন নিহত হয়েছেন, বোর্ডে ছয় চীনা, ছয়জন হংকংয়ের নাগরিক, পাঁচজন তাইওয়ানি, চারজন ব্রিটিশ, একজন ভারতীয় এবং একজন মার্কিন নাগরিক ছিলেন।
জিনিসপত্র, গয়না, ডলার ঢাল বরাবর ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল, বাহ্যিকভাবে সবকিছু ময়লার মতো দেখাচ্ছিল। কেরোসিনের তীব্র গন্ধ ছিল
পরে দেখা গেল যে অটোপাইলট সম্পূর্ণরূপে বন্ধ ছিল না, তবে আংশিকভাবে, যা পাইলটদেরও বিভ্রান্ত করেছিল: এর কারণে, তারা ভুল সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। ফ্রান্সের এয়ারবাস ইন্ডাস্ট্রি সিমুলেটরে বর্তমান পরিস্থিতির মডেলিং করার সময়, বিশেষজ্ঞরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে ইগর পিসকারেভ বিমানটিকে খুব আকস্মিকভাবে ডাইভ থেকে বের করে এনেছিলেন, এটি প্রায় উল্লম্বভাবে নির্দেশ করেছিলেন - স্পষ্টতই, সেই মুহুর্তে বিমানের ভিতরে ওজনহীনতা তৈরি হয়েছিল। অন্তর্নির্মিত স্ব-সংরক্ষণ ব্যবস্থা এয়ারবাসকে কম গতিতেও নিচে পড়তে দিত না, এবং যদি পাইলটরা হেলমে না পৌঁছাতেন, অটোপাইলট একটি নিরাপদ ফ্লাইট পুনরুদ্ধার করতেন। যাই হোক না কেন, এয়ারবাস ইন্ডাস্ট্রি সিমুলেটর দ্বারা এই ধরনের ফলাফল দেখানো হয়েছে। কিন্তু, দৃশ্যত, দলটি কেবল আমদানি করা বিমান পরিচালনার এই সমস্ত প্রযুক্তিগত সূক্ষ্মতা সম্পর্কে জানত না।
A-310 এর বিধ্বস্ত হওয়ার ঘটনাটি মাত্র দুই ঘন্টা পরে জানা যায়, যখন বিমানটি স্থল পরিষেবার অনুরোধে সাড়া দেওয়া বন্ধ করে দেয়। উদ্ধারকর্মী, পুলিশ কর্মকর্তা, তদন্ত কমিটি এবং সাংবাদিকরা ঘটনাস্থলে পৌঁছেছেন।
- আমি মেজডুরেচেনস্ক প্রশাসনের প্রেস সার্ভিস থেকে একটি কল পেয়েছি এবং তারা বলেছে যে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছে। আমি আশ্চর্য হলাম, আমি ঠাট্টা করে বললাম, ওরা বলে, এটা একটা বোমারু বিমান। তারপর তারা উদ্ধার সেবা থেকে ফিরে কল এবং এই তথ্য নিশ্চিত করা হয়. আমরা ঘটনাস্থলে পৌঁছলে পুলিশ তাৎক্ষণিকভাবে সবকিছু বন্ধ করে দেয়, সাংবাদিকদের কোথাও যেতে দেওয়া হয়নি। আমরা শুধু দেখেছি কিভাবে উদ্ধারকারীরা কাজ করে। পরে ক্রাসনোয়ারস্ক থেকে সৈন্যদের সেখানে আনা হয় এবং তদন্ত শুরু হয়। আমি সেখানে কি দেখলাম? জিনিসপত্র, গয়না, ডলার ঢাল বরাবর ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল, বাহ্যিকভাবে সবকিছু ময়লার মতো দেখাচ্ছিল। কেরোসিনের তীব্র গন্ধ ছিল। কোন বড় শিখা ছিল না, শুধুমাত্র কিছু জায়গায় ছোট আগুন ছিল। মৃতদেহের অবশিষ্টাংশ বা অন্য কিছু কোথায় ছিল তা নির্ধারণ করা কঠিন ছিল, সবকিছু মিশ্রিত হয়েছিল: তুষার এবং জিনিসপত্র এবং ধ্বংসাবশেষ। উপত্যকার নীচে, যেখানে স্রোত, ল্যান্ডিং গিয়ারের সাথে ডানার একটি বড় টুকরো রাখুন। এটি প্রায় পাঁচ বর্গ মিটার। ঢাল জুড়ে, অন্য দিকে - পোর্টহোল সহ ফিউজলেজের 50 মিটার প্রশস্ত অংশ। সেখানে গাছগুলো ভালোভাবে নামানো হয়েছে। এটি এমন হয়েছিল যে প্লেনটি তার লেজ দিয়ে পাহাড়ের চূড়া স্পর্শ করে এবং ঢাল বেয়ে গড়িয়ে পড়ে, বিক্ষিপ্ত হয়ে নিচে পড়ে যায়। যদি শীর্ষে তিনি গাছগুলিকে মূলের নীচে ছিটকে দেন, তবে নীচে তারা মাটি থেকে প্রায় এক মিটার দূরে আটকে যায়। বিমান অটোপাইলটে থাকাকালীন বিমানচালকদের বন্ধুদের স্টিয়ারিং এবং ছবি তুলতে দেওয়া প্রথাগত ছিল। এবং তারা এটি টিভিতে দেখিয়েছিল, এবং এই জাতীয় জিনিসগুলি প্রেসে স্খলিত হয়েছিল: যে একজন বিখ্যাত হকি খেলোয়াড় বা ফুটবল খেলোয়াড় ককপিটে বসে ছিলেন। অর্থাৎ শিশুটি হাল ধরে বসেছে এটা বিশেষ খবর ছিল না।
সৈন্যরাও দুর্যোগের পরিণতি তরলকরণে অংশ নিয়েছিল। এভাবেই এটি বর্ণনা করেম্যাক্সিম কারপোভিচ: "আমি যখন সামরিক ইউনিট 6609-এ কাজ করতাম তখন আমি কার্গো 200 পরিবহনে অংশ নিয়েছিলাম। তারা খালি হাতে নোভোকুজনেটস্ক মর্গে দেহাবশেষ বহন করেছিল। তারা কফিনে, তারপরে মুরগিতে রেখেছিল। তারা বিমানবন্দরে নিয়ে গিয়ে লোড করে দিয়েছিল। তারা মস্কোর ফ্লাইটে।"
বিমানের মূল অংশগুলো পরীক্ষার জন্য নিয়ে যাওয়া হলেও দুই কিলোমিটার দূরে ছোট ছোট অংশ, স্টুয়ার্ডেসদের চেয়ার, টেবিল ছড়িয়ে ছিটিয়ে আছে। এমনকি এটি আতঙ্কিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল
সাইটে কাজ বেশ কয়েক মাস স্থায়ী হয়েছিল, কিন্তু 22 যাত্রীর মৃতদেহ শনাক্ত করা যায়নি। অভিযুক্তের মৃত্যুর কারণে শীঘ্রই ফৌজদারি মামলাটি শেষ হয়ে যায়। তদন্তের আইন অনুসারে, বিশেষজ্ঞরা দুর্ঘটনার আটটি কারণ গণনা করেছেন, যার মধ্যে প্রথমটি হল হেলমে একটি শিশুর উপস্থিতি।
- আমরা একই দিনে অবিলম্বে ট্র্যাজেডির ঘটনাস্থলে যেতে চেয়েছিলাম, কিন্তু সেখানে সবকিছু বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। গ্রামের কাছে আমাদের একটি উপনিবেশ-বসতি আছে, এবং GUFSIN-এর প্রথম অফিসারদের সবকিছু পাহারা দেওয়ার জন্য পাঠানো হয়েছিল। সেখানে ডলার ও গয়না ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে বলে জানান তারা। এমনটা হয়েছে কিনা, কলোনির কর্মচারীরা আমাদের, প্রতিবেশীদেরও জানায়নি। তারা যা দেখেছে তা নিয়ে কথা বলতে নিষেধ করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে। কিন্তু কৃষকরা দীর্ঘ সময় ধরে বিষণ্ণভাবে হেঁটেছিল, যেন সেখানে কেউ মারা গেছে। আমরা মাত্র এক সপ্তাহ পরে সেখানে পৌঁছেছি। এত দিন পরও কেরোসিনের গন্ধ পাওয়া যাচ্ছে। গাছের চূড়া থেকে, পতনের গতিপথ স্পষ্ট ছিল: গাছের ডালগুলি কেটে ফেলা হয়েছে। এবং যদিও বিমানের মূল অংশগুলি পরীক্ষা করার জন্য নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, তবে ছোট ছোট অংশগুলি দুই কিলোমিটার দূরে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল, স্টুয়ার্ডেসদের চেয়ার, টেবিল। এমনকি এটি আতঙ্কিত হওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল, - একজন স্থানীয় বাসিন্দা সেই ঘটনাগুলি স্মরণ করে। ওলগা.
নিহতদের স্বজনদের আইনজীবী মো ডায়ানা সোর্ক, ফলস্বরূপ, সমস্ত ক্ষেত্রে নিষ্পত্তি চুক্তি সমাপ্ত হয়েছে, সমস্ত ক্লায়েন্ট বীমা এবং অ-আর্থিক ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ পেয়েছে।
- প্রতিটি ক্ষতিগ্রস্ত ক্ষতিপূরণ পেয়েছে, যদিও অ-আর্থিক ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ সামান্য ছিল। নীতিগতভাবে, সেই বছরগুলিতে আদালতে আরও বেশি পাওয়া অসম্ভব ছিল, - ডায়ানা বলেছেন। - উত্তরাধিকারীদের দ্বারা অর্থপ্রদান প্রাপ্ত হয়েছিল এবং যদি বেশ কয়েকটি থাকে তবে প্রতিটির পরিমাণ কম ছিল। সেখানেও যারা অর্থপ্রদানের পরিমাণ নিয়ে অসন্তুষ্ট ছিল, কিন্তু যেহেতু ভুক্তভোগীদের সাথে মীমাংসা চুক্তি করা হয়েছিল, যারা তাদের স্বাক্ষর করেছিল তারা কিছুই করতে পারেনি। এই মামলার কাজ চলাকালীন, আমরা কোনও বিরোধিতার মুখোমুখি হইনি, মামলাটি দীর্ঘদিন ধরে বিবেচনা করা ছাড়া। এটি ছিল 1990 এর দশকের সময় যখন আদালতগুলি অভিভূত হয়েছিল এবং তারা যা করতে পারে তা বিলম্বিত করার চেষ্টা করেছিল। তদন্তে কিছু গোপন করা হয়নি। প্রথম থেকেই, এটি পরিষ্কার ছিল: পাইলটরা দেরিতে লক্ষ্য করেছিলেন যে বিমানটি স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের বাইরে ছিল এবং ভয়েস সেন্সর কাজ করে না। হতাহতদের মধ্যে বিভিন্ন ব্যক্তিও ছিলেন। প্রায় 20 বছর বয়সী মেয়েরা ছিল যারা তাদের জীবনে একদিনও কাজ করেনি, তাদের স্বামীরা, যারা এই ফ্লাইটে উড়েছিল, তারা সবকিছুর যত্ন নিয়েছে। দুই সন্তানের সাথে একজন মহিলা ছিলেন, তিনি বহু বছর ধরে কাজ করেননি, তিনি বাচ্চাদের লালন-পালনে নিযুক্ত ছিলেন এবং নীতিগতভাবে, জীবিকা ছাড়াই রেখেছিলেন এবং তার একমাত্র অর্থ ছিল সামাজিক পেনশন।
এবং তবুও ট্রাজেডির জন্য কে দায়ী? যে পাইলট দলটি একটি শিশুকে উড়তে দিয়েছে, নাকি বিমান প্রস্তুতকারক যার কারণে অটোপাইলট টিমকে লক্ষ্য না করে বন্ধ করে দিয়েছে? , রাশিয়ার একজন সম্মানিত পাইলট, একজন বিমান বিশেষজ্ঞ, বিশ্বাস করেন যে এই প্রশ্নের উত্তর দ্ব্যর্থহীনভাবে দেওয়া অসম্ভব।
এই বিপর্যয়ের পরে, রাশিয়ায় দরজা খোলা রাখা নিষিদ্ধ হয়ে যায় এবং 11 সেপ্টেম্বর, 2001 এর পরে, তারা সাঁজোয়া দরজা ইনস্টল করতে শুরু করে।
- ট্র্যাজেডির কোনও একক কারণ নেই, একের পর এক ঘটনার পুরো চেইন রয়েছে। কিন্তু, সর্বোপরি, দোষটি কর্পোরেশনের, A310 বিমানের নির্মাতা - এয়ারবাস ইন্ডাস্ট্রির। ফ্লাইটের সময়, দেখা গেল যে অটোপাইলট কোর্স অনুযায়ী বিমানটি ঘুরিয়ে দিতে চেয়েছিলেন, কিন্তু ছেলেটি শারীরিক শক্তির মাধ্যমে হেল্মটি ধরেছিল। প্রকৃতপক্ষে, শিশুটি তার বিরুদ্ধে লড়াই করেছিল, এবং ফলস্বরূপ, হেলম পাক নিরপেক্ষ অবস্থানে প্রবেশ করেছিল এবং সে ডান এবং বামে বিচ্ছিন্ন হয়ে গিয়েছিল। এবং এই সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার সংকেত দেওয়া হয়নি, এয়ারবাস কেবল এটির পূর্বাভাস দেয়নি। তদুপরি, এটি কোথাও উল্লেখ করা হয়নি, প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে নয় এবং আমরা পাইলটদের এটি শেখানো হয়নি।
- ককপিটে একজন অপরিচিত ব্যক্তিকে খুঁজে পাওয়া - কতটা স্বাভাবিক ছিল সেই বছরগুলিতে?
-অবশ্যই মাটিতে মাথা রেখে বসাটাই স্বাভাবিক। কিন্তু বাতাসে, যখন আপনার পিছনে 200 জন যাত্রী আছে, এটি দায়িত্বজ্ঞানহীন, আপনার এটি করা উচিত হয়নি। সেই সময়ে আমরা কানাডা, অস্ট্রিয়া, জার্মানিতে পড়াশোনা করেছি, যেখানে সমস্ত পাইলট দরজা খোলা রেখে শান্তভাবে উড়েছিল। তারা এই ক্ষেত্রে আমাদের জন্য একটি উদাহরণ স্থাপন করেছে। যাত্রীরা কেবিনে প্রবেশ করতে পারে বা পাশ দিয়ে হেঁটে দেখতে পারে যে ক্রু ঘুমাচ্ছে না, কিন্তু কাজ করছে। যাইহোক, এই বিপর্যয়ের পরে, রাশিয়ায় দরজা খোলা রাখা নিষিদ্ধ হয়ে যায় এবং 11 সেপ্টেম্বর, 2001 এর পরে, তারা সাঁজোয়া দরজা ইনস্টল করতে শুরু করে।
- ফ্লাইট রেকর্ডারগুলির ডিকোডিং দ্বারা বিচার করে, পাইলটরা বিমানের গতিপথটি সারিবদ্ধ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং যদি এটি পথে পাহাড়ের জন্য না হত তবে ট্র্যাজেডিটি ঘটত না?
- ঠিক। আমি প্রতিলিপি, ককপিটে কথোপকথন দেখলাম। যাইহোক, ক্রুরা বেশ শান্তভাবে পরিস্থিতির সাথে লড়াই করেছিল। তারা বিমানটিকে সমতল করেছে, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, পাহাড়টি তাদের ফ্লাইটের স্তরের চেয়ে উঁচুতে পরিণত হয়েছে।
–ট্র্যাজেডির স্থানে কি লুটপাটের ঘটনা আছে?
- এই ধরনের মামলা সর্বত্র ঘটে, মানুষের লোভ আইনি নিয়ম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না। তদন্তের সময় যারা সেখানে ছিলেন তাদের আমি চিনি, তবে লুটপাটের বিষয়ে আমি কিছুই জানি না এবং এই মামলাগুলি কোনওভাবে সরকারীভাবে রেকর্ড করা হয়নি।
তদন্তকালে প্রতিনিধিরা কেমন আচরণ করেছেন?এয়ারবাস শিল্প?
“তারা সম্পূর্ণ উদ্দেশ্যমূলকভাবে তদন্তে অংশ নিয়েছিল। তদুপরি, ট্র্যাজেডির পরে, তারা এই ধরণের বিমান চালনাকারী সমস্ত পাইলটদের শিখিয়েছিল যে একটি অঘোষিত শাটডাউন ঘটতে পারে এবং এই জাতীয় পরিস্থিতিতে কীভাবে আচরণ করা যায় তা শিখিয়েছিল, কিছু প্রতিরোধমূলক কাজ করা হয়েছিল। আমরা বহু বছর ধরে এয়ারবাসের সাথে যোগাযোগ করেছি, এই বিমানটি প্রায় 20 বছর ধরে পরিচালিত হয়েছিল, তাদের প্রশিক্ষকদের সাথে উড়েছিল এবং এই নির্মাতার প্রতি তাদের মনোভাব পরিবর্তন করার বা আমাদের প্রতি তাদের মনোভাব পরিবর্তন করার কোন কারণ ছিল না।
ধ্বংসপ্রাপ্ত লাইনারের ক্রুকে মস্কোর মিটিনস্কি কবরস্থানে সমাহিত করা হয়েছে।
"হ্যাঁ, ঠিক গতকালের মতো। ক্রুকে মিটিনস্কিতে সমাহিত করা হয়েছিল, গতকাল সেখানে 30 জন লোক ছিল, প্রতি বছর কম-বেশি। দুর্যোগের কিছুক্ষণ আগে, আমি দুর্ঘটনাক্রমে একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট, আর্টিওম শ। ইত্যাদির সাথে দেখা হয়েছিল, কার্যত স্বাধীন) স্যুইচ করার জন্য। সেই সময়ে সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ ফ্লাইট এবং প্লেন, অর্থপ্রদান যথাযথ ছিল। অভিশাপ, "- বিমান দুর্ঘটনার বার্ষিকীর দিনে, ডাকনাম আরস সহ একজন ফ্লাইট পরিচারক অনলাইনে লিখেছিলেন।
দুর্যোগের ছয় মাস পর, এরোফ্লট সিইও ভ্লাদিমির টিখোনভ বলেছেন যে এয়ারবাসের পতনকে ঘিরে কেলেঙ্কারির ফলে সম্ভাব্য যাত্রীদের প্রায় 30% ক্ষতি হয়েছে। পরের বছর, Aeroflot-এর সহযোগী সংস্থা RAL, যেটি এয়ারবাসগুলি পরিচালনা করত, বাতিল হয়ে যায়। মস্কো-হংকং ফ্লাইট নম্বরটি SU593 থেকে SU212 তে পরিবর্তন করা হয়েছিল, এয়ারবাস এটিকে সরিয়ে দিয়েছে, এটিকে বোয়িং 777-300ER দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে। সুরকার গ্লিঙ্কার নামটি আর অ্যারোফ্লট বিমানের জন্য নির্ধারিত ছিল না।