আটলান্টিক মহাসাগর পাড়ি দেওয়া প্রথম স্টিমশিপ। XX শতাব্দীর বৃহত্তম যাত্রী লাইনার। স্টিমবোট "গ্রেট ইস্ট"
প্রথম স্টিমশিপ, এর সমকক্ষগুলির মতো, একটি পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিনের একটি বৈকল্পিক। উপরন্তু, এই নামটি একটি বাষ্প টারবাইন দিয়ে সজ্জিত অনুরূপ ডিভাইসগুলিতে প্রয়োগ করা হয়। প্রথমবারের মতো, প্রশ্নযুক্ত শব্দটি একজন রাশিয়ান অফিসার ব্যবহারে চালু করেছিলেন। এই ধরণের গার্হস্থ্য জাহাজের প্রথম সংস্করণটি এলিজাবেথ বার্জ (1815) এর ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল। পূর্বে, এই ধরনের জাহাজগুলিকে "পাইরোস্ক্যাফেস" বলা হত (পশ্চিমী পদ্ধতিতে, যার অর্থ অনুবাদে একটি নৌকা এবং আগুন)। যাইহোক, রাশিয়ায়, 1815 সালে চার্লস বেন্ড্ট প্ল্যান্টে একটি অনুরূপ ইউনিট প্রথম নির্মিত হয়েছিল। এই যাত্রীবাহী লাইনারটি সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং ক্রন্ডশট্যাটের মধ্যে চলেছিল।
বিশেষত্ব
প্রথম স্টিমশিপটি প্যাডেল চাকা দিয়ে প্রপেলার হিসেবে সজ্জিত ছিল। জন ফিশ থেকে একটি ভিন্নতা ছিল, যিনি একটি বাষ্প যন্ত্র দ্বারা চালিত ওয়ারের নকশা নিয়ে পরীক্ষা করেছিলেন। এই ডিভাইসগুলি ফ্রেমের বগি বা পিছনের দিকে অবস্থিত ছিল। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, প্যাডেল চাকা প্রতিস্থাপন করতে একটি উন্নত প্রপেলার এসেছিল। কয়লা এবং তেল পণ্যগুলি মেশিনে শক্তি বাহক হিসাবে ব্যবহৃত হত।
এখন এই ধরনের জাহাজ তৈরি করা হচ্ছে না, তবে কিছু কপি এখনও কাজের ক্রমে রয়েছে। প্রথম সারির স্টিমারগুলি, বাষ্প ইঞ্জিনের বিপরীতে, বাষ্প ঘনীভবন ব্যবহার করেছিল, যা সিলিন্ডারের আউটলেটে চাপ কমানো সম্ভব করেছিল, উল্লেখযোগ্যভাবে দক্ষতা বৃদ্ধি করেছিল। বিবেচনাধীন কৌশলটিতে, একটি তরল টারবাইন সহ দক্ষ বয়লারও ব্যবহার করা যেতে পারে, যা বাষ্প ইঞ্জিনে লাগানো ফায়ার-টিউব কাউন্টারপার্টের চেয়ে বেশি ব্যবহারিক এবং নির্ভরযোগ্য। গত শতাব্দীর 70-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, স্টিমশিপগুলির সর্বাধিক শক্তি নির্দেশক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির চেয়ে বেশি ছিল।
প্রথম স্ক্রু স্টিমারটি জ্বালানির গ্রেড এবং গুণমানের জন্য একেবারেই অপ্রত্যাশিত ছিল। এই ধরণের মেশিনগুলির নির্মাণ বাষ্প ইঞ্জিনের উত্পাদনের চেয়ে কয়েক দশক বেশি স্থায়ী হয়েছিল। নদী পরিবর্তনগুলি তাদের সামুদ্রিক "প্রতিযোগীদের" তুলনায় অনেক আগেই ব্যাপক উৎপাদন ছেড়ে দিয়েছে। পৃথিবীতে মাত্র কয়েক ডজন অপারেটিং নদীর মডেল রয়েছে।
কে প্রথম স্টিমবোট আবিষ্কার করেন?
খ্রিস্টপূর্ব প্রথম শতাব্দীতে আলেকজান্দ্রিয়ার হেরন এমনকি বস্তুকে গতিশীল করতে বাষ্প শক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল। তিনি ব্লেড ছাড়াই একটি আদিম টারবাইন তৈরি করেছিলেন, যা বেশ কিছু দরকারী ডিভাইসে চালিত হয়েছিল। এই ধরনের অনেক সমষ্টি 15, 16 এবং 17 শতকের ইতিহাসবিদরা উল্লেখ করেছেন।
1680 সালে, লন্ডনে বসবাসকারী একজন ফরাসি প্রকৌশলী স্থানীয় রয়্যাল সোসাইটিকে একটি সুরক্ষা ভালভ সহ একটি বাষ্প বয়লারের জন্য একটি নকশা সরবরাহ করেছিলেন। 10 বছর পর, তিনি একটি বাষ্প ইঞ্জিনের গতিশীল তাপচক্রকে প্রমাণ করেছিলেন, কিন্তু তিনি কখনই একটি সমাপ্ত মেশিন তৈরি করেননি।
1705 সালে, লাইবনিজ টমাস সেভারির বাষ্প ইঞ্জিনের একটি স্কেচ উপস্থাপন করেছিলেন যা জল তোলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এই ধরনের একটি ডিভাইস বিজ্ঞানীকে নতুন পরীক্ষায় অনুপ্রাণিত করেছিল। কিছু রিপোর্ট অনুসারে, 1707 সালে জার্মানির মধ্য দিয়ে একটি যাত্রা করা হয়েছিল। একটি সংস্করণ অনুসারে, নৌকাটি একটি বাষ্প ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা সরকারী তথ্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয়নি। পরবর্তীকালে, বিক্ষুব্ধ প্রতিযোগীদের দ্বারা জাহাজটি ধ্বংস হয়ে যায়।
গল্প
কে প্রথম স্টিমবোট তৈরি করেন? থমাস সেভেরি 1699 সালের প্রথম দিকে খনি থেকে জল পাম্প করার জন্য একটি বাষ্প পাম্প প্রদর্শন করেছিলেন। কয়েক বছর পরে, টমাস নিউকম্যান একটি উন্নত অ্যানালগ চালু করেছিলেন। একটি সংস্করণ আছে যে 1736 সালে ব্রিটিশ প্রকৌশলী জোনাথন হুলস স্টার্নে একটি চাকা সহ একটি জাহাজ তৈরি করেছিলেন, যা একটি বাষ্প ডিভাইস দ্বারা চালিত হয়েছিল। এই জাতীয় মেশিনের সফল পরীক্ষার প্রমাণ সংরক্ষণ করা হয়নি, তবে নকশার বৈশিষ্ট্য এবং কয়লা ব্যবহারের পরিমাণের কারণে, অপারেশনটিকে খুব কমই সফল বলা যেতে পারে।
প্রথম স্টিমশিপ কোথায় পরীক্ষা করা হয়েছিল?
1783 সালের জুলাই মাসে, ফরাসি মারকুইস জিওফোইস ক্লদ পিরোস্ক্যাফ টাইপের একটি জাহাজ উপস্থাপন করেছিলেন। এটি প্রথম আনুষ্ঠানিকভাবে নথিভুক্ত বাষ্প চালিত জাহাজ, যা একটি একক-সিলিন্ডার অনুভূমিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। গাড়িটি একজোড়া প্যাডেল চাকার ঘোরে, যা পাশে রাখা হয়েছিল। ফ্রান্সের সেইন নদীতে পরীক্ষাগুলো করা হয়েছিল। জাহাজটি 15 মিনিটে প্রায় 360 কিলোমিটার ভ্রমণ করেছিল (আনুমানিক গতি - 0.8 নট)।
তারপরে ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়েছিল, তারপরে ফরাসী পরীক্ষাগুলি বন্ধ করে দিয়েছিল। "পিরোস্কাফ" নামটি অনেক দেশে একটি বাষ্প বিদ্যুৎ কেন্দ্রের সাথে একটি জাহাজের উপাধি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছে। ফ্রান্সে এই শব্দটি আজও তার প্রাসঙ্গিকতা হারায়নি।
আমেরিকান প্রকল্প
আমেরিকায় প্রথম স্টিমবোটটি 1787 সালে আবিষ্কারক জেমস রামসে চালু করেছিলেন। বাষ্প শক্তি থেকে পরিচালিত জেট প্রপালশন প্রক্রিয়ার সাহায্যে সরানো জাহাজে নৌকার পরীক্ষা করা হয়েছিল। একই বছরে, প্রকৌশলীর স্বদেশী ডেলাওয়্যার নদীতে পারসিভারেন্স স্টিমশিপ পরীক্ষা করেছিলেন। এই মেশিনটি এক জোড়া সারি সারি ওয়ার দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা একটি বাষ্প প্ল্যান্ট দ্বারা চালিত হয়েছিল। ইউনিটটি হেনরি ফয়গটের সাথে একসাথে তৈরি করা হয়েছিল, কারণ ব্রিটেন তার প্রাক্তন উপনিবেশগুলিতে নতুন প্রযুক্তি রপ্তানির সম্ভাবনাকে অবরুদ্ধ করেছিল।
আমেরিকার প্রথম স্টিমবোটের নাম "Pseverance"। এটি অনুসরণ করে, ফিচ এবং ফয়গট 1790 সালের গ্রীষ্মে একটি 18-মিটার জাহাজ তৈরি করেছিলেন। বাষ্প জাহাজটি একটি অনন্য ওয়ার প্রপালশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল এবং বার্লিংটন, ফিলাডেলফিয়া এবং নিউ জার্সির মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল। এই ব্র্যান্ডের প্রথম যাত্রীবাহী স্টিমারটি 30 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম ছিল। এক গ্রীষ্মে, জাহাজটি প্রায় 3 হাজার মাইল অতিক্রম করেছিল। ডিজাইনারদের একজন বলেছেন যে নৌকাটি কোন সমস্যা ছাড়াই 500 মাইল আয়ত্ত করেছে। নৈপুণ্যের নামমাত্র গতি ছিল ঘণ্টায় প্রায় ৮ মাইল। বিবেচনাধীন নকশাটি বেশ সফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে, প্রযুক্তির আরও আধুনিকীকরণ এবং উন্নতি জাহাজটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিমার্জন করা সম্ভব করেছে।
"শার্লট দান্তেস"
1788 সালের শরৎকালে, স্কটিশ উদ্ভাবক সিমিংটন এবং মিলার একটি ছোট চাকার বাষ্প চালিত ক্যাটামারান ডিজাইন এবং সফলভাবে পরীক্ষা করেছিলেন। ডামফ্রিজ থেকে দশ কিলোমিটার দূরে ডালসউইনস্টন লোতে পরীক্ষাগুলো হয়েছিল। এখন আমরা প্রথম স্টিমবোটের নাম জানি।
এক বছর পরে, তারা 18 মিটার দৈর্ঘ্য সহ অনুরূপ নকশার একটি ক্যাটামারান পরীক্ষা করেছিল। ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহৃত বাষ্প ইঞ্জিনটি 7 নট গতি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। এই প্রকল্পের পরে, মিলার আরও উন্নয়ন পরিত্যাগ করেন।
বিশ্বের প্রথম শার্লট দান্তেস-টাইপ স্টিমশিপ 1802 সালে সিনমিংটন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। জাহাজটি 170 মিলিমিটার পুরু কাঠ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। বাষ্প প্রক্রিয়ার শক্তি ছিল 10 অশ্বশক্তি। ফোর্ট ক্লাইড খালে বার্জ পরিবহনের জন্য জাহাজটি কার্যকরভাবে পরিচালিত হয়েছিল। হ্রদের মালিকরা আশঙ্কা করেছিলেন যে স্টিমার দ্বারা নির্গত বাষ্পের জেট উপকূলরেখার ক্ষতি করতে পারে। এ ব্যাপারে তারা তাদের জলসীমায় এ ধরনের জাহাজ ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছে। ফলস্বরূপ, উদ্ভাবনী জাহাজটি 1802 সালে মালিক দ্বারা পরিত্যক্ত হয়েছিল, তারপরে এটি সম্পূর্ণ বেকার হয়ে পড়েছিল এবং তারপরে এটি খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।
বাস্তব মডেল
প্রথম স্টিমশিপ, যা তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়েছিল, 1807 সালে নির্মিত হয়েছিল। মডেলটিকে প্রথমে উত্তর নদী স্টিমবোট এবং পরে ক্লারমন্ট বলা হয়। এটি প্যাডেল চাকার উপস্থিতি দ্বারা গতিতে সেট করা হয়েছিল, নিউ ইয়র্ক থেকে আলবানি পর্যন্ত হাডসন বরাবর ফ্লাইটে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 5 নট বা ঘন্টায় 9 কিলোমিটার গতির কারণে উদাহরণের চলাচলের দূরত্ব বেশ শালীন।
ফুলটন এই অর্থে এমন একটি ভ্রমণের প্রশংসা করতে পেরে আনন্দিত ছিলেন যে তিনি সমস্ত স্কুনার এবং অন্যান্য নৌকার চেয়ে এগিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিলেন, যদিও খুব কম লোকই বিশ্বাস করেছিল যে স্টিমারটি ঘন্টায় এক মাইলও যেতে সক্ষম হয়েছিল। ব্যঙ্গাত্মক মন্তব্য সত্ত্বেও, ডিজাইনার ইউনিটের উন্নত নকশাটি পরিচালনা করেছিলেন, যার জন্য তিনি কিছুটা আফসোস করেননি। শার্লট দান্তেস ফিক্সচার টাইপ স্ট্রাকচার তৈরি করার জন্য তাকে প্রথম হওয়ার কৃতিত্ব দেওয়া হয়।
সূক্ষ্মতা
1819 সালে সাভানা নামে একটি আমেরিকান প্রপেলার চাকার জাহাজ আটলান্টিক মহাসাগর অতিক্রম করেছিল। একই সময়ে, জাহাজটি বেশিরভাগ পথে যাত্রা করেছিল। এই ক্ষেত্রে বাষ্প ইঞ্জিনগুলি অতিরিক্ত ইঞ্জিন হিসাবে কাজ করে। ইতিমধ্যে 1838 সালে, ব্রিটেন থেকে সিরিয়াস স্টিমারটি পাল ব্যবহার না করেই আটলান্টিক সম্পূর্ণভাবে অতিক্রম করেছিল।
1838 সালে, আর্কিমিডিস স্ক্রু স্টিমার নির্মিত হয়েছিল। এটি তৈরি করেছিলেন ইংরেজ কৃষক ফ্রান্সিস স্মিথ। জাহাজটি প্যাডেল চাকা এবং স্ক্রু প্রতিরূপ সহ একটি নকশা ছিল। একই সময়ে, প্রতিযোগীদের তুলনায় কর্মক্ষমতা একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি ছিল. একটি নির্দিষ্ট সময়ে, এই ধরনের জাহাজগুলি পালতোলা নৌকা এবং অন্যান্য চাকাযুক্ত অ্যানালগগুলিকে পরিষেবার বাইরে রাখতে বাধ্য করে।
নৌবাহিনীতে, ফুলটন (1816) এর নেতৃত্বে ডেমোলোগোস স্ব-চালিত ব্যাটারির ব্যবস্থার সময় বাষ্প বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির প্রবর্তন শুরু হয়েছিল। চাকা-টাইপ প্রপালশন ইউনিটের অসম্পূর্ণতার কারণে এই নকশাটি প্রথমে ব্যাপক প্রয়োগ খুঁজে পায়নি, যা ছিল ভারী এবং শত্রুর জন্য দুর্বল।
এছাড়াও, সরঞ্জামগুলির ওয়ারহেড স্থাপনে অসুবিধা ছিল। একটি স্বাভাবিক অনবোর্ড ব্যাটারি কোন প্রশ্ন ছিল. অস্ত্রের জন্য, জাহাজের কড়া এবং ধনুকে খালি জায়গার শুধুমাত্র ছোট ফাঁক রয়ে গেছে। বন্দুকের সংখ্যা হ্রাসের সাথে, তাদের শক্তি বাড়ানোর জন্য একটি ধারণা তৈরি হয়েছিল, যা বড়-ক্যালিবার বন্দুক সহ জাহাজের সরঞ্জামগুলিতে উপলব্ধি হয়েছিল। এই কারণে, প্রান্তগুলি পাশ থেকে ভারী এবং আরও বৃহদায়তন করতে হয়েছিল। এই সমস্যাগুলি আংশিকভাবে প্রপেলারের আবির্ভাবের সাথে সমাধান করা হয়েছিল, যা কেবল যাত্রী বহরে নয়, নৌবাহিনীতেও বাষ্প ইঞ্জিনের পরিধি প্রসারিত করা সম্ভব করেছিল।
আধুনিকায়ন
স্টিম ফ্রিগেট - এটি একটি বাষ্প কোর্সে মাঝারি এবং বড় যুদ্ধ ইউনিট দ্বারা প্রাপ্ত নাম। এই ধরনের মেশিনগুলি ফ্রিগেটের চেয়ে ক্লাসিক স্টিমশিপ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা আরও যুক্তিযুক্ত। বড় জাহাজ সফলভাবে এই ধরনের একটি ব্যবস্থা সঙ্গে সজ্জিত করা যাবে না. ব্রিটিশ এবং ফরাসিদের দ্বারা এটি করার প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, যুদ্ধ শক্তি analogues সঙ্গে অতুলনীয় ছিল. বাষ্প শক্তি ইউনিট সহ প্রথম যুদ্ধ ফ্রিগেট হল হোমার, যা ফ্রান্সে তৈরি হয়েছিল (1841)। এটি দুই ডজন বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল।
উপসংহারে
19 শতকের মাঝামাঝি বাষ্পচালিত জাহাজে পালতোলা নৌকাকে জটিল রূপান্তরের জন্য বিখ্যাত। জাহাজের উন্নতি চাকাযুক্ত বা স্ক্রু পরিবর্তনের মাধ্যমে করা হয়েছিল। কাঠের কেসটি অর্ধেক কাটা হয়েছিল, তারপরে একটি যান্ত্রিক ডিভাইস দিয়ে অনুরূপ সন্নিবেশ করা হয়েছিল, যার শক্তি 400 থেকে 800 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত ছিল।
যেহেতু ভারী বয়লার এবং মেশিনগুলির অবস্থানটি জলরেখার নীচে হুলের অংশে স্থানান্তরিত হয়েছিল, তাই ব্যালাস্ট গ্রহণের প্রয়োজনীয়তা অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল এবং কয়েক দশ টন স্থানচ্যুতি অর্জন করাও সম্ভব হয়েছিল।
স্ক্রুটি স্টার্নে অবস্থিত একটি পৃথক নীড়ে অবস্থিত। এই নকশা সবসময় আন্দোলনের উন্নতি করে না, অতিরিক্ত প্রতিরোধ তৈরি করে। যাতে নিষ্কাশন পাইপ পাল দিয়ে ডেকের ব্যবস্থায় হস্তক্ষেপ না করে, এটি একটি টেলিস্কোপিক (ভাঁজ) টাইপের তৈরি হয়েছিল। চার্লস পার্সন 1894 সালে একটি পরীক্ষামূলক জাহাজ "টারবিনিয়া" তৈরি করেছিলেন, যার পরীক্ষাগুলি প্রমাণ করে যে বাষ্পবাহী জাহাজগুলি দ্রুত এবং যাত্রী পরিবহন এবং সামরিক সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই "উড়ন্ত ডাচম্যান" সেই সময়ের জন্য একটি রেকর্ড গতি দেখিয়েছিল - 60 কিমি / ঘন্টা।
1930 সালের 1 ডিসেম্বরক্লাইডব্যাঙ্কের জন ব্রাউন শিপইয়ার্ডে কিল স্থাপন অনুষ্ঠানটি অনুষ্ঠিত হয়েছিল "কুইন মেরি"- সবচেয়ে জমকালো যাত্রীবাহী জাহাজগুলির মধ্যে একটি। এই উল্লেখযোগ্য তারিখের জন্য, আমরা জাহাজ নির্মাণের ইতিহাসে তাদের চিহ্ন রেখে যাওয়া সবচেয়ে আকর্ষণীয় জাহাজগুলির একটি ওভারভিউ প্রস্তুত করেছি।
রাজকীয় উইলিয়াম
রয়্যাল উইলিয়াম আটলান্টিক মহাসাগর অতিক্রমকারী প্রথম যাত্রীবাহী জাহাজগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। তিনি 27 এপ্রিল, 1831 সালে কুইবেকে চালু করেছিলেন। 1832 সালে কলেরা মহামারীর কারণে রুটটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত জাহাজটি কুইবেক এবং আটলান্টিক উপনিবেশের মধ্যে বেশ কয়েকবার যাত্রা করেছিল। পরে, রয়্যাল উইলিয়ামকে স্প্যানিশ নৌবাহিনীর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যেখানে তিনি দীর্ঘকাল কাজ করেছিলেন।
গ্রেট ইস্টার্ন
গ্রেট ইস্টার্ন (লেভিয়াথান) 1858 সালে চালু হয়েছিল। 211-মিটার স্টিমারটি 1899 সাল পর্যন্ত বৃহত্তম জাহাজ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। তিনি 14 নট গতিতে পৌঁছেছিলেন, 32,000 টন স্থানচ্যুতি ছিল এবং তার ইঞ্জিনগুলি 8,000 এইচপি উত্পাদন করেছিল। 1864 সাল থেকে জাহাজটি একটি ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক তারের স্তরে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং 1888 সালে এটি 16,000 পাউন্ডে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি হয়েছিল।
সার্ভিয়া
বিশ্বের প্রথম স্টিল লাইনার সার্ভিয়া 1881 সালে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রা করেছিল। কিছু উদ্ভাবনী প্রযুক্তির কারণে (যেমন বৈদ্যুতিক আলো), অনেক ইতিহাসবিদ এটিকে প্রথম "আধুনিক" লাইনার বলে অভিহিত করেছেন। 10,300-হর্সপাওয়ার জাহাজটি 17 নট গতিতে পৌঁছেছে। ডিজাইনাররা যাত্রী পরিবহনের উপর বিশেষভাবে দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, কার্গো বগির ভলিউম হ্রাস করে এবং গ্রাহকদের জাহাজে থাকার জন্য অবিশ্বাস্যভাবে আরামদায়ক শর্ত সরবরাহ করে। 1902 সালে, ভাঙ্গনের কারণে জাহাজটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল।
কায়সার উইলহেম ডের গ্রোস
প্রথম চার-টিউব লাইনার, কায়সার উইলহেম ডার গ্রোস, 4 মে 1897 সালে চালু হয়েছিল। এটি নতুন, আরও আধুনিক এবং শক্তিশালী যাত্রীবাহী জাহাজের যুগের সূচনা করে। লাইনারটি ইউরোপ থেকে আমেরিকায় দ্রুততম সমুদ্রযাত্রার জন্য জার্মানির আটলান্টিকের প্রথম ব্লু রিবন জিতেছে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় তাকে একটি যুদ্ধজাহাজে রূপান্তরিত করা হয়। কাইজার উইলহেম 1914 সালে ডুবে গিয়েছিলেন।
টাইটানিক
কিংবদন্তি লাইনার টাইটানিক 10 এপ্রিল, 1912 সালে চালু হয়েছিল। তিনি সর্বোচ্চ 24 নট গতির বিকাশ করেছিলেন। 269-মিটার দৈত্যের স্থানচ্যুতি ছিল 52 হাজার টন। যাইহোক, প্রথম সমুদ্রযাত্রায় লাইনারটির ভাগ্য দুঃখজনকভাবে সংক্ষিপ্ত হয়েছিল: 14 এপ্রিল টাইটানিক একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষের পরে ডুবে যায়।
নরম্যান্ডি
ট্রান্সআটলান্টিক লাইনার নরম্যান্ডি 29 মে, 1935 তারিখে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রা শুরু করেছিল। জাহাজটি, যা 71,000 টন স্থানচ্যুত করেছে, এখনও পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে শক্তিশালী টার্বো-ইলেকট্রিক জাহাজ হিসাবে বিবেচিত হয়। এর উদ্ভাবনী হুল ডিজাইন, অত্যাধুনিক অভ্যন্তর এবং চিত্তাকর্ষক প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য ধন্যবাদ, অনেক বিশেষজ্ঞ এটিকে সেরা লাইনার হিসাবে স্বীকৃতি দিয়েছেন। ফেব্রুয়ারী 9, 1942 তারিখে, একটি কেবিনে একটি স্পার্ক থেকে লাইনারটিতে আগুন ধরে যায়। পরে তা স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়।
কুইন মেরি
26 সেপ্টেম্বর, 1934 কিংবদন্তি লাইনার কুইন মেরি চালু হয়েছিল। যাইহোক, মাত্র 18 মাস পরে, 160,000-হর্সপাওয়ার গাড়িটি তার প্রথম ফ্লাইটে গিয়েছিল। লাইনারটি 3 দিন 23 ঘন্টা 57 মিনিটে 30.63 নট গড় গতিতে আটলান্টিক অতিক্রম করেছিল এবং পরবর্তী ফ্লাইটের একটিতে আটলান্টিকের ব্লু রিবন জিতেছিল। 1 মার্চ, 1940-এ, সামরিক পরিষেবার জন্য লাইনার প্রস্তুত করার জন্য একটি আদেশ দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধের পর, তিনি ট্রান্সআটলান্টিক রুটে ফিরে আসেন, কিন্তু লাভজনক হওয়া থেকে দূরে ছিলেন। 10 ডিসেম্বর, 1967-এ, লাইনারটি লং বিচে জায়গা করে নিয়েছিল এবং এখন এটি একটি যাদুঘর।
সাগরের ভয়েজার
দ্য ভয়েজার অফ দ্য সিস ক্রুজ জাহাজকে প্রায়শই "ভাসমান হোটেল" হিসাবে উল্লেখ করা হয় কারণ এটি তার গ্রাহকদের জন্য যে পরিমাণ বিনোদন দিতে পারে: প্রতিটি স্বাদের জন্য কেবিন, দোকান, রেস্তোরাঁ, খেলার মাঠ, একটি আরোহণের প্রাচীর, একটি বরফের রিঙ্ক এবং অনেক বেশি. এর দৈর্ঘ্য 311 মিটার, শক্তি - 75.6 মেগাওয়াট, গতি - 22 নট, এবং সর্বোচ্চ ক্ষমতা - 3840 যাত্রী।
কুইন মেরি 2
2003 সালে, কুইন মেরি 2 বিশ্বের বৃহত্তম লাইনার হয়ে ওঠে। 17-ডেক মেশিনটি 30 নট পর্যন্ত গতিতে সক্ষম এবং 2,620 জন যাত্রীকে মিটমাট করতে পারে। আধুনিক মানের প্রতি শ্রদ্ধা জানিয়ে, জাহাজটি বিপুল সংখ্যক দোকান, রেস্তোঁরা এবং বিনোদন কেন্দ্র দিয়ে সজ্জিত।
সমুদ্রের টান
লোয়ার অফ দ্য সিস, যা তিন বছর আগে প্রথম সমুদ্রযাত্রায় গিয়েছিল - ডিসেম্বর 1, 2010, এখনও সবচেয়ে বড় প্রমোদ তরী. এটি তার 6,296 যাত্রীদের একটি থিয়েটার, ক্যারোসেল এবং একটি আইস রিঙ্ক সহ সবচেয়ে অবিশ্বাস্য রকমের পরিষেবা অফার করে৷ লাইনারটি ভাঁজ (টেলিস্কোপিক) টিউব দিয়ে সজ্জিত, এটি নিচু সেতুর নিচে যেতে দেয়। মেশিনের গড় গতি 27 নট পৌঁছেছে। নির্ভরযোগ্য নিরাপত্তা ব্যবস্থা নিজেকে বেশ কয়েকবার প্রমাণ করেছে, সফলভাবে ছোট আগুন নিভিয়েছে।
প্রথম রাশিয়ান স্টিমশিপ
1815 সালে, প্রথম স্টিমশিপ রাশিয়ায় নির্মিত হয়েছিল। গার্হস্থ্য শিপিংয়ের জন্য এই গুরুত্বপূর্ণ ঘটনাটি সেন্ট পিটার্সবার্গে বার্ড প্ল্যান্টে হয়েছিল। স্কট চার্লস বার্ড 1786 সালে রাশিয়ায় আসেন। প্রথমে, তিনি আলেকজান্ডার ক্যানন এবং ফাউন্ড্রিতে পেট্রোজাভোডস্কের একজন পরিদর্শন বিশেষজ্ঞ কার্ল গ্যাসকোইনের সহকারী হিসাবে কাজ করেছিলেন। পরবর্তীতে 1792 সালে, তার শ্বশুরের সাথে, আরেকজন স্কট, মরগান একটি অংশীদারিত্বের আয়োজন করে। অংশীদারিত্বের উদ্যোগগুলির মধ্যে একটি ছিল একটি ফাউন্ড্রি এবং যান্ত্রিক উদ্ভিদ, যাকে পরে বার্ড প্ল্যান্ট বলা হয়।
সেই সময়ে, স্টিমশিপ উৎপাদনের একচেটিয়া ক্ষমতা আলেকজান্ডার প্রথম রবার্ট ফুলটনকে দিয়েছিলেন, যিনি বাষ্প ইঞ্জিনের উদ্ভাবক ছিলেন। কিন্তু যেহেতু 3 বছর ধরে ফুলটন রাশিয়ার নদীতে একটি স্টিমবোট তৈরি করেননি, তাই নির্মাণের সুবিধা চার্লস বার্ডের কাছে চলে যায়।
স্কট বিষয়টিকে গুরুত্ব সহকারে নিয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 1815 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে, এলিজাবেথ নামে প্রথম রাশিয়ান স্টিমশিপ বার্ড কারখানায় নির্মিত হয়েছিল। জাহাজটিকে ইংরেজি পদ্ধতিতে "পাইরোস্ক্যাফ" বা "স্টিমবোট" বলা হয় রাশিয়ান স্টিমশিপের পূর্বপুরুষ হয়ে ওঠে। "এলিজাবেথ" এর একটি ইঞ্জিন হিসাবে তারা ওয়াটের ব্যালেন্সিং স্টিম ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, যার শক্তি ছিল 4 হর্সপাওয়ার এবং শ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি প্রতি মিনিটে চল্লিশটি ঘূর্ণন। স্টিমারে 120 সেমি চওড়া এবং 240 সেমি ব্যাসের 6-ব্লেড সাইড হুইল ইনস্টল করা হয়েছিল। "এলিজাবেথ" এর দৈর্ঘ্য ছিল 183 সেমি, প্রস্থ ছিল 457 এবং জাহাজের খসড়া ছিল 61 সেমি। একটি চুল্লির জন্য স্টিম বয়লার কাজ করত কাঠের উপর, একটি চিমনি এটি থেকে ইট দিয়ে তৈরি হয়েছিল, যা পরে ধাতু দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই ধরনের একটি পাইপ একটি পালের ভিত্তি হিসাবে কাজ করতে পারে, এর উচ্চতা ছিল 7.62 মিটার। এলিজাবেথ 5.8 নট (প্রায় 11 কিমি/ঘন্টা) পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে পারে।
প্রথমবার স্টিমার "এলিজাভেটা" টাউরিড গার্ডেনের পুকুরে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং সেখানে ভাল গতি দেখিয়েছিল। পরবর্তীকালে, চার্লস বার্ড তার আবিষ্কারের প্রচার অব্যাহত রাখেন। উদাহরণস্বরূপ, তিনি সেন্ট পিটার্সবার্গের কর্মকর্তাদের একটি নৌকা ভ্রমণের জন্য আমন্ত্রণ জানান। নেভা বরাবর ভ্রমণের সময়, অতিথিদের বিনোদন এবং চিকিত্সা করা হয়েছিল, তবে, এছাড়াও, রুটটিতে উদ্ভিদ পরিদর্শন অন্তর্ভুক্ত ছিল।
সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে ক্রোনস্ট্যাডের উদ্দেশ্যে স্টিম বোট "এলিজাভেটা" এর প্রথম নিয়মিত ফ্লাইটটি 3 নভেম্বর, 1815 এ রওনা হয়েছিল। সেখানে রাস্তা 3 ঘন্টা 15 মিনিট লেগেছিল, খারাপ আবহাওয়ার কারণে ফিরে - মাত্র 5 ঘন্টার বেশি। জাহাজে তের জন যাত্রী ছিল। ভবিষ্যতে, "এলিজাবেথ" নিয়মিতভাবে নেভা এবং ফিনল্যান্ডের উপসাগর বরাবর হাঁটতে শুরু করে এবং P.I-এর হালকা হাতে। রিকর্ড, ইংরেজি নাম "স্টিমবোট" রাশিয়ান "স্টিমবোট" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রিকর্ডই প্রথম রাশিয়ান স্টিমার এলিজাভেটার বিস্তারিত বিবরণ আঁকেন। তার আবিষ্কারের সাফল্যের জন্য ধন্যবাদ, চার্লস বার্ড বেশ কয়েকটি বড় সরকারী আদেশ পান এবং তার নিজস্ব শিপিং কোম্পানি তৈরি করেন। নতুন স্টিমশিপগুলি পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী উভয়ই বহন করে।
http://www.palundra.ru/info/public/25/
প্রথম স্টিমশিপ
"জলের উপর" বাষ্প ইঞ্জিনের ব্যবহার শুরু হয়েছিল 1707, যখন ফরাসি পদার্থবিদ ডেনিস পাপিন একটি বাষ্প ইঞ্জিন এবং প্যাডেল চাকার সাথে প্রথম নৌকাটি ডিজাইন করেছিলেন। সম্ভবত, একটি সফল পরীক্ষার পরে, প্রতিযোগিতার ভয়ে নৌ-চালকদের দ্বারা এটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। 30 বছর পর, ইংরেজ জোনাথন হালস স্টিম টাগ আবিষ্কার করেন। পরীক্ষাটি অসফলভাবে শেষ হয়েছিল: ইঞ্জিনটি ভারী হয়ে উঠল এবং টাগবোটটি ডুবে গেল।
1802 সালে, স্কটসম্যান উইলিয়াম সিমিংটন স্টিমশিপ শার্লট ডান্ডাস প্রদর্শন করেছিলেন। জাহাজে বাষ্প ইঞ্জিনের ব্যাপক ব্যবহার 1807 সালে আমেরিকান রবার্ট ফুলটন দ্বারা নির্মিত ক্লারমন্ট যাত্রীবাহী স্টিমারের সমুদ্রযাত্রার সাথে শুরু হয়েছিল। 1790 এর দশক থেকে, ফুলটন জাহাজ চালানোর জন্য বাষ্প ব্যবহার করার সমস্যাটি গ্রহণ করেছিলেন। 1809 সালে, ফুলটন ক্লারমন্ট ডিজাইনের পেটেন্ট করেন এবং স্টিমবোটের উদ্ভাবক হিসাবে ইতিহাসে নেমে যান। সংবাদপত্রের খবরে বলা হয়েছে যে "ফুলটন দৈত্য" আগুন এবং ধোঁয়াকে ঝাঁকিয়ে হাডসন বরাবর বাতাস এবং স্রোতের বিপরীতে চলে যাওয়ায় অনেক নৌকার মাঝি ভয়ে চোখ বন্ধ করে ফেলেছিল।
ইতিমধ্যে আর. ফুলটনের আবিষ্কারের দশ বা পনেরো বছর পর, স্টিমশিপগুলি পালতোলা জাহাজগুলিকে গুরুত্বের সাথে চাপা দিয়েছিল। 1813 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পিটসবার্গে বাষ্প ইঞ্জিন উৎপাদনের জন্য দুটি কারখানা কাজ শুরু করে। এক বছর পরে, নিউ অরলিন্স বন্দরে 20টি স্টিমবোট বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং 1835 সালে মিসিসিপি এবং এর উপনদীতে ইতিমধ্যে 1,200টি স্টিমবোট কাজ করেছিল।
1815 সাল নাগাদ ইংল্যান্ডে নদীর উপর। ক্লাইড (গ্লাসগো) ইতিমধ্যে নদীতে 10টি স্টিমার এবং সাতটি বা আটটি চালিত করেছে। টেমস। একই বছরে, প্রথম সামুদ্রিক স্টিমার "আর্গাইল" নির্মিত হয়েছিল, যা গ্লাসগো থেকে লন্ডনের উত্তরণ সম্পন্ন করেছিল। 1816 সালে, স্টিমার "ম্যাজেস্টিক" ব্রাইটন-হাভরে এবং ডোভার-ক্যালাইসে প্রথম ভ্রমণ করেছিল, তারপরে গ্রেট ব্রিটেন, আয়ারল্যান্ড, ফ্রান্স এবং হল্যান্ডের মধ্যে নিয়মিত সমুদ্রের বাষ্প লাইনগুলি খুলতে শুরু করেছিল।
1813 সালে, ফুলটন তার উদ্ভাবিত স্টিমবোটটি তৈরি করার এবং এটি রাশিয়ান সাম্রাজ্যের নদীতে ব্যবহার করার সুযোগ দেওয়ার জন্য একটি অনুরোধ নিয়ে রাশিয়ান সরকারের কাছে ফিরে আসেন। তবে, ফুলটন রাশিয়ায় স্টিমশিপ তৈরি করেননি। 1815 সালে তিনি মারা যান এবং 1816 সালে তাকে দেওয়া বিশেষাধিকার বাতিল করা হয়।
রাশিয়ায় 19 শতকের শুরুতে বাষ্প ইঞ্জিন সহ প্রথম জাহাজ নির্মাণের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। 1815 সালে, সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি যান্ত্রিক ফাউন্ড্রির মালিক, কার্ল বার্ড, প্রথম প্যাডেল স্টিমার "এলিজাভেটা" তৈরি করেছিলেন। একটি কাঠের "তিখভিঙ্কায়" 4 লিটার ক্ষমতা সহ একটি কারখানায় তৈরি ওয়াট বাষ্প ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। সঙ্গে. এবং একটি বাষ্প বয়লার যা পাশের চাকাগুলিকে চালিত করে। গাড়িটি প্রতি মিনিটে 40টি বিপ্লব করেছে। নেভাতে সফল পরীক্ষা এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে ক্রোনস্টাড্টে রূপান্তরের পর, স্টিমারটি সেন্ট পিটার্সবার্গ-ক্রনস্ট্যাড লাইনে সমুদ্রযাত্রা করেছিল। স্টিমারটি এই পথে 5 ঘন্টা 20 মিনিটে প্রায় 9.3 কিমি/ঘন্টা গতিতে ভ্রমণ করেছিল।
রাশিয়ার অন্যান্য নদীতেও স্টিমশিপ নির্মাণ শুরু হয়। ভলগা অববাহিকায় প্রথম স্টিমশিপটি 1816 সালের জুন মাসে কামাতে আবির্ভূত হয়েছিল। এটি ভি. এ. ভেসেভোলোজস্কির পোজভিনস্কি লোহার ফাউন্ড্রি এবং লোহার শিল্প দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 24 লিটার ক্ষমতা সহ। s., জাহাজটি কামা বরাবর বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক ভ্রমণ করেছে। 19 শতকের 20 এর দশকে, কৃষ্ণ সাগরের অববাহিকায় একটি মাত্র স্টিমবোট ছিল - ভিসুভিয়াস, 25 এইচপি ক্ষমতার আদিম স্টিমবোট "পেচেলকা" গণনা করেনি, যা কিইভ সার্ফদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা দুই বছর পরে র্যাপিডসের মাধ্যমে বহন করা হয়েছিল। খেরসন, যেখান থেকে তিনি নিকোলায়েভের উদ্দেশ্যে ফ্লাইট করেছিলেন।
গার্হস্থ্য শিপবিল্ডিং এর সূচনা
সমস্ত প্রতিকূল পরিস্থিতি থাকা সত্ত্বেও যা রাশিয়ান উদ্ভাবনগুলির বাস্তবায়ন এবং প্রচারে বাধা দেয়, রাশিয়ান উদ্ভাবকদের কাজ 18 শতকে ফিরে আসে। বাষ্প ইঞ্জিন নির্মাণের ক্ষেত্রে এবং ধাতুবিদ্যা রাশিয়ায় বাষ্প এবং লোহা জাহাজ নির্মাণের প্রবর্তনে অবদান রাখে। ইতিমধ্যে 1815 সালে, প্রথম রাশিয়ান স্টিমশিপ "এলিজাভেটা", একটি গাড়ি, সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং ক্রোনস্ট্যাডের মধ্যে ফ্লাইট করেছিল; যার ক্ষমতা 16 লিটার। সঙ্গে. বাইর্ড কারখানায় সেন্ট পিটার্সবার্গে তৈরি করা হয়েছিল। 1817 সালে, তাদের জন্য প্রথম ভোলগা-কামা স্টিমশিপ এবং মেশিনগুলি ইউরালে নির্মিত হয়েছিল। 1817 সালে, ইজোরা অ্যাডমিরালটি শিপইয়ার্ড একটি 30-এইচপি ইঞ্জিন সহ 18 মিটার দীর্ঘ স্কোরি স্টিমশিপ তৈরি করেছিল। সঙ্গে. এবং 1825 সালে একটি 80 এইচপি ইঞ্জিন সহ স্টিমার "প্রভোর্নি"। সঙ্গে. ভিসুভিয়াস (1820) এবং 14-বন্দুক স্টিমার মেটিওর (1825) ছিল কৃষ্ণ সাগরে প্রথম স্টিমার জাহাজ।
বন্দরের প্রয়োজন এবং পণ্য পরিবহনের জন্য পরিবেশিত ছোট স্টিমশিপ তৈরির অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, 1832 সালে সামরিক স্টিমশিপ "হারকিউলিস" নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি ব্যালেন্সার ছাড়া বিশ্বের প্রথম উন্নত স্টিমশিপ মেশিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা রাশিয়ান উদ্ভাবনী প্রযুক্তিবিদদের দ্বারা নির্মিত। এই জাতীয় মেশিনগুলি কেবল XIX শতাব্দীর ত্রিশের দশকের শেষে ইংল্যান্ডে উপস্থিত হয়েছিল। 1836 সালে, প্রথম চাকার 28-বন্দুক স্টিমশিপ-ফ্রিগেট "বোগাতির" 1340 টন স্থানচ্যুতি সহ 240 লিটার ক্ষমতার একটি মেশিন সহ নির্মিত হয়েছিল। সঙ্গে।, ইজোরা প্ল্যান্টে তৈরি।
ফেব্রুয়ারী 11, 1809 আমেরিকান রবার্ট ফুলটন তার আবিষ্কারের পেটেন্ট করেছিলেন - প্রথম বাষ্প চালিত জাহাজ। শীঘ্রই, বাষ্পবাহী জাহাজগুলি পালতোলা জাহাজগুলিকে প্রতিস্থাপন করে এবং 20 শতকের মাঝামাঝি পর্যন্ত প্রধান জল পরিবহন ছিল। এখানে 10টি সবচেয়ে বিখ্যাত স্টিমশিপ রয়েছে
স্টিমবোট ক্লারমন্ট
ক্লারমন্ট জাহাজ নির্মাণের ইতিহাসে প্রথম আনুষ্ঠানিকভাবে পেটেন্টকৃত বাষ্প চালিত জাহাজ হয়ে ওঠে। আমেরিকান রবার্ট ফুলটন, জানতে পেরে যে ফরাসি প্রকৌশলী জ্যাক পেরিয়ার সফলভাবে সিনে প্রথম বাষ্পচালিত জাহাজের পরীক্ষা করেছিলেন, এই ধারণাটিকে জীবিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 1907 সালে, ফুলটন হাডসনে একটি বড় পাইপ এবং বিশাল প্যাডেল চাকা সহ একটি জাহাজ চালু করে নিউইয়র্কের জনসাধারণকে অবাক করে দিয়েছিলেন। দর্শকরা বেশ অবাক হয়েছিলেন যে ফুলটনের প্রকৌশল চিন্তার এই সৃষ্টিটি আদৌ নড়াচড়া করতে সক্ষম হয়েছিল। কিন্তু ক্লেয়ারমন্ট শুধু হাডসনের নিচেই যাননি, বরং বাতাস ও পালের সাহায্য ছাড়াই স্রোতের বিপরীতে চলতে সক্ষম হয়েছিল। ফুলটন তার উদ্ভাবনের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন এবং কয়েক বছরের মধ্যে তিনি জাহাজের উন্নতি করেন এবং নিউইয়র্ক থেকে আলবানি পর্যন্ত হাডসন নদীর ধারে ক্লারমন্টে নিয়মিত নদী ভ্রমণের আয়োজন করেন। প্রথম স্টিমারের গতি ছিল 9 কিমি/ঘন্টা।
স্টিমবোট "ক্লেয়ারমন্ট"
প্রথম রাশিয়ান স্টিমশিপ "এলিজাভেটা"
স্টীমার "এলিজাভেটা", রাশিয়ার জন্য স্কটিশ মেকানিক চার্লস বাইর্ড দ্বারা নির্মিত, 1815 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। জাহাজের হুলটি ছিল কাঠের। প্রায় 30 সেন্টিমিটার ব্যাস এবং 7.6 মিটার উচ্চতার একটি ধাতব পাইপ, একটি ন্যায্য বাতাস সহ, পাল সেট করার জন্য মাস্টের পরিবর্তে পরিবেশন করা হয়। 16 অশ্বশক্তির স্টিমারটিতে 2টি প্যাডেল চাকা ছিল। স্টিমশিপটি 3 নভেম্বর, 1815-এ সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে ক্রোনস্ট্যাড পর্যন্ত প্রথম সমুদ্রযাত্রা করেছিল। স্টিমারের গতি পরীক্ষা করার জন্য, বন্দর কমান্ডার তার সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য তার সেরা রোবোটটিকে আদেশ দেন। যেহেতু "এলিজাবেথ" এর গতিবেগ 10.7 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে, তাই রোয়াররা কঠোরভাবে ওয়ার্সে হেলান দিয়ে, কখনও কখনও স্টিমারটিকে অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, রাশিয়ান শব্দ "স্টিমবোট" এই সমুদ্রযাত্রায় অংশগ্রহণকারী নৌ অফিসার পিআই রিকর্ড দ্বারা প্রবর্তন করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, জাহাজটি ক্রনস্ট্যাডে যাত্রী ও টো বার্জ পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। এবং 1820 সাল নাগাদ, রাশিয়ান নৌবহর ইতিমধ্যে প্রায় 15 টি স্টিমশিপ সংখ্যা করেছিল, 1835 সালের মধ্যে - প্রায় 52।
প্রথম রাশিয়ান স্টিমশিপ "এলিজাভেটা"
স্টিমবোট "সাভানা"
সাভানা ছিল 1819 সালে আটলান্টিক মহাসাগর পাড়ি দেওয়া প্রথম বাষ্পবাহী জাহাজ। তিনি 29 দিনের মধ্যে আমেরিকান শহর সাভানা থেকে ইংলিশ লিভারপুল পর্যন্ত একটি ফ্লাইট করেছিলেন। এটি লক্ষ করা উচিত যে প্রায় পুরো যাত্রা স্টিমারটি যাত্রা করেছিল, এবং শুধুমাত্র যখন বাতাস মারা গিয়েছিল, তখন তারা বাষ্প ইঞ্জিন চালু করেছিল যাতে জাহাজটি শান্তভাবে চলতে পারে। স্টিমশিপ বিল্ডিংয়ের যুগের শুরুতে, দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রা করে জাহাজে পাল ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। নাবিকরা এখনও বাষ্পের শক্তির উপর পুরোপুরি বিশ্বাস করেনি: সমুদ্রের মাঝখানে বাষ্প ইঞ্জিন ভেঙে যাওয়ার বা গন্তব্য বন্দরে পৌঁছানোর জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী না থাকার একটি বড় ঝুঁকি ছিল।
স্টিমবোট "সাভানা"
স্টিমবোট "সিরিয়াস"
সাভানার ট্রান্সআটলান্টিক সমুদ্রযাত্রার মাত্র 19 বছর পরে তারা পাল ব্যবহার ত্যাগ করার ঝুঁকি নিয়েছিল। সিরিয়াস প্যাডেল স্টিমার 40 জন যাত্রী নিয়ে 4 এপ্রিল, 1838 তারিখে কর্কের ইংলিশ বন্দর ত্যাগ করে এবং 18 দিন এবং 10 ঘন্টা পরে নিউইয়র্কে পৌঁছেছিল। সিরিয়াসই প্রথম আটলান্টিক মহাসাগর পাড়ি দিয়েছিলেন, শুধুমাত্র একটি বাষ্প ইঞ্জিনের সাহায্যে পাল না তুলে। এই জাহাজটি আটলান্টিক জুড়ে একটি স্থায়ী বাণিজ্যিক স্টিমশিপ লাইন খুলেছিল। "সিরিয়াস" 15 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলে গেছে এবং একটি বিশাল পরিমাণ জ্বালানি খরচ করেছে - প্রতি ঘন্টায় 1 টন। জাহাজটি কয়লা দিয়ে ওভারলোড ছিল - 450 টন। কিন্তু এই স্টকটিও ফ্লাইটের জন্য যথেষ্ট ছিল না। "সিরিয়াস" অর্ধেক পাপ নিয়ে নিউইয়র্কে গেছে। জাহাজটি চলতে চলতে, জাহাজের গিয়ার, মাস্ট, সেতুর জন্য কাঠের সাজসজ্জা, হ্যান্ড্রেল এবং এমনকি আসবাবপত্র ফায়ারবক্সে ফেলে দিতে হয়েছিল।
স্টিমবোট "সিরিয়াস"
স্টিমবোট "আর্কিমিডিস"
প্রথম প্রপেলার-চালিত স্টিমশিপগুলির মধ্যে একটি ইংরেজ উদ্ভাবক ফ্রান্সিস স্মিথ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ইংরেজরা প্রাচীন গ্রীক বিজ্ঞানী আর্কিমিডিসের আবিষ্কারটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যা হাজার বছর ধরে পরিচিত ছিল, কিন্তু শুধুমাত্র সেচের জন্য জল সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল - স্ক্রু। স্মিথের ধারণা ছিল জাহাজটিকে চালিত করার জন্য এটি ব্যবহার করার। আর্কিমিডিস নামে প্রথম বাষ্পবাহী জাহাজটি 1838 সালে নির্মিত হয়েছিল। এটি 2.1 মিটার ব্যাস সহ একটি প্রপেলার দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা প্রতিটি 45 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ দুটি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। জাহাজটির বহন ক্ষমতা ছিল 237 টন। "আর্কিমিডিস" প্রায় 18 কিমি / ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি তৈরি করেছিল। আর্কিমিডিস দূরপাল্লার ফ্লাইট করেননি। টেমসের উপর সফল পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার পর, জাহাজটি অভ্যন্তরীণ উপকূলীয় লাইনে চলতে থাকে।
আটলান্টিক অতিক্রম করার জন্য প্রথম স্ক্রু স্টিমার "স্টকটন"
স্টিমবোট "স্টকটন"
স্টকটন গ্রেট ব্রিটেন থেকে আমেরিকায় আটলান্টিক মহাসাগর পেরিয়ে প্রথম স্ক্রু স্টিমার হয়ে ওঠে। এর আবিষ্কারক সুইডিশ জন এরিকসনের ইতিহাস খুবই নাটকীয়। তিনি ইংরেজ স্মিথের মতো একই সময়ে বাষ্পীয় জাহাজের চলাচলের জন্য প্রপেলার ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেন। এরিকসন তার আবিষ্কারটি ব্রিটিশ নৌবাহিনীর কাছে বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নেন, যার জন্য তিনি নিজের অর্থ দিয়ে একটি স্ক্রু স্টিমার তৈরি করেন। সামরিক বিভাগ সুইডেনের উদ্ভাবনের প্রশংসা করেনি, এরিকসন ঋণের জন্য কারাগারে শেষ হয়েছিল। উদ্ভাবক আমেরিকানদের দ্বারা সংরক্ষিত হয়েছিল, যারা একটি চালচলনযোগ্য বাষ্প জাহাজে খুব আগ্রহী ছিল, যেখানে প্রপালশন প্রক্রিয়াটি জলরেখার নীচে লুকানো ছিল এবং পাইপটি নামানো যেতে পারে। এটি ছিল 70-হর্সপাওয়ার স্টিমশিপ স্টকটন যা এরিকসন আমেরিকানদের জন্য তৈরি করেছিলেন এবং তার নতুন বন্ধু, একজন নৌ অফিসারের নামে নামকরণ করেছিলেন। 1838 সালে তার জাহাজে, এরিকসন চিরতরে আমেরিকা চলে যান, যেখানে তিনি একজন মহান প্রকৌশলী হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেন এবং ধনী হন।
স্টিমশিপ "আমাজন"
1951 সালে, আমাজনকে ব্রিটেনে নির্মিত সবচেয়ে বড় কাঠের স্টিমশিপ হিসাবে সংবাদপত্র দ্বারা বর্ণনা করা হয়েছিল। এই বিলাসবহুল যাত্রী পরিবহন 2,000 টনেরও বেশি বহন করতে পারে এবং একটি 80 হর্সপাওয়ার বাষ্প ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। যদিও ধাতুর তৈরি স্টিমশিপগুলি 10 বছর ধরে শিপইয়ার্ডগুলি ছেড়ে চলেছিল, ব্রিটিশরা কাঠ থেকে তাদের দৈত্য তৈরি করেছিল, কারণ রক্ষণশীল ব্রিটিশ অ্যাডমিরালটি উদ্ভাবনের বিরুদ্ধে পক্ষপাতদুষ্ট ছিল। 2শে জানুয়ারী, 1852-এ, আমাজন, 110 জন সেরা ব্রিটিশ নাবিকের একটি ক্রু নিয়ে ওয়েস্ট ইন্ডিজের উদ্দেশ্যে রওনা হয়, 50 জন যাত্রী নিয়ে (যার মধ্যে লর্ড অফ দ্য অ্যাডমিরালটি ছিল)। যাত্রার শুরুতে, জাহাজটি একটি শক্তিশালী এবং দীর্ঘায়িত ঝড় দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিল, চলতে চলতে, পূর্ণ শক্তিতে বাষ্প ইঞ্জিন চালু করা প্রয়োজন ছিল। অতিরিক্ত উত্তপ্ত বিয়ারিং সহ মেশিনটি 36 ঘন্টা না থামিয়ে কাজ করেছিল। এবং 4 জানুয়ারী, কর্তব্যরত অফিসার ইঞ্জিন রুমের হ্যাচ থেকে আগুনের শিখা দেখতে পান। 10 মিনিটের মধ্যে, আগুন ডেককে গ্রাস করে। ঝড়ো হাওয়ায় আগুন নেভানো সম্ভব হয়নি। আমাজন 24 কিমি / ঘন্টা বেগে তরঙ্গের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে এবং লাইফবোট চালু করা সম্ভব ছিল না। যাত্রীরা আতঙ্কে ডেকের দিকে ছুটে আসেন। স্টিম বয়লার যখন সমস্ত জল নিঃশেষ করে দিয়েছিল তখনই মানুষকে লাইফবোটে রাখা হয়েছিল। কিছুক্ষণ পরে, যারা লাইফবোটে যাত্রা করেছিল তারা বিস্ফোরণের শব্দ শুনেছিল - এটি অ্যামাজনের হোল্ডে সঞ্চিত বারুদ ছিল যা বিস্ফোরিত হয়েছিল এবং জাহাজটি ক্যাপ্টেন এবং ক্রুদের অংশ সহ ডুবে গিয়েছিল। 162 জনের মধ্যে যারা যাত্রা করেছিল, মাত্র 58 জন পালিয়ে গিয়েছিল। এর মধ্যে 7 জন তীরে মারা গিয়েছিল এবং 11 জন অভিজ্ঞতা থেকে পাগল হয়ে গিয়েছিল। আমাজনের ডুবে যাওয়া ছিল অ্যাডমিরালটির লর্ডসের জন্য একটি নিষ্ঠুর পাঠ, যারা জাহাজের কাঠের হুলকে বাষ্প ইঞ্জিনের সাথে একত্রিত করার বিপদ স্বীকার করতে চায়নি।
স্টিমার "আমাজন"
স্টিমবোট "গ্রেট ইস্ট"
জাহাজ "গ্রেট ইস্ট" - "টাইটানিক" এর পূর্বসূরী। 1860 সালে চালু হওয়া এই ইস্পাত দৈত্যটি 210 মিটার দীর্ঘ এবং চল্লিশ বছর ধরে সবচেয়ে বেশি বিবেচিত হয়েছিল বড় জাহাজএ পৃথিবীতে. গ্রেট ইস্ট প্যাডেল হুইল এবং প্রোপেলার উভয়ই দিয়ে সজ্জিত ছিল। জাহাজটি ছিল XIX শতাব্দীর বিখ্যাত প্রকৌশলীদের একজন, ইসামবার্ড কিংডম ব্রুনেলের শেষ মাস্টারপিস। বিশাল জাহাজটি ইংল্যান্ড থেকে যাত্রীদের সুদূর ভারত ও অস্ট্রেলিয়ায় জ্বালানি সরবরাহের জন্য বন্দরে প্রবেশ না করেই নিয়ে যাওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ব্রুনেল তার সন্তানদেরকে বিশ্বের সবচেয়ে নিরাপদ জাহাজ হিসাবে কল্পনা করেছিলেন - "গ্রেট ইস্ট" এর একটি ডবল হুল ছিল যা বন্যা থেকে রক্ষা করেছিল। যখন এক সময় জাহাজটি টাইটানিকের চেয়ে বড় একটি গর্ত পেয়েছিল, তখন এটি কেবল ভাসমান ছিল না, সমুদ্রযাত্রা চালিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল। সেই সময়ে এত বড় জাহাজ নির্মাণের প্রযুক্তি এখনও তৈরি হয়নি, এবং "গ্রেট ইস্ট" নির্মাণ ডকে কাজ করা শ্রমিকদের অনেক মৃত্যুর দ্বারা ছাপিয়ে গিয়েছিল। ভাসমান কলোসাসটি পুরো দুই মাস ধরে চালু করা হয়েছিল - উইঞ্চগুলি ভেঙে গেছে, বেশ কয়েকজন শ্রমিক আহত হয়েছিল। ইঞ্জিন চালু করার সময়ও বিপর্যয় ঘটেছিল - স্টিম বয়লারটি বিস্ফোরিত হয়, ফুটন্ত পানি দিয়ে বেশ কয়েকজনকে স্ক্যাল্ড করে। বিষয়টি জানার পর ইঞ্জিনিয়ার ব্রুনেল মারা যান। তার লঞ্চের আগে কুখ্যাত, 4,000-ব্যক্তির "গ্রেট ইস্ট" 17 জুন, 1860 তারিখে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা করেছিল, মাত্র 43 জন যাত্রী এবং 418 জন ক্রু সদস্য ছিল। এবং ভবিষ্যতে, খুব কম লোক ছিল যারা একটি "দুর্ভাগ্য" জাহাজে সমুদ্র পেরিয়ে যেতে চেয়েছিল। 1888 সালে, স্ক্র্যাপের জন্য জাহাজটি ভেঙে ফেলার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
স্টিমবোট "গ্রেট ইস্ট"
স্টিমবোট "গ্রেট ব্রিটেন"
একটি ধাতব হুল "গ্রেট ব্রিটেন" সহ প্রথম স্ক্রু স্টিমারটি 19 জুলাই, 1943-এ স্টক ছেড়ে যায়। এর ডিজাইনার, ইজোমবার্ড ব্রুনেল, একটি বড় জাহাজে সর্বশেষ অর্জনগুলিকে একত্রিত করেছিলেন। ব্রুনেল দীর্ঘ এবং বিপজ্জনক ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক যাত্রী ভ্রমণকে দ্রুত এবং বিলাসবহুল সমুদ্র ভ্রমণে পরিণত করার জন্য যাত্রা করেন। স্টিমার "গ্রেট ব্রিটেন" এর বিশাল স্টিম ইঞ্জিনগুলি প্রতি ঘন্টায় 70 টন কয়লা গ্রহণ করেছিল, 686 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করেছিল এবং তিনটি ডেক দখল করেছিল। চালু হওয়ার পরপরই, স্টিমশিপটি স্টিম লাইনারের যুগের সূচনা করে বিশ্বের বৃহত্তম প্রপেলার-চালিত লোহার জাহাজে পরিণত হয়। কিন্তু এমনকি এই ধাতু দৈত্য উপর, ঠিক ক্ষেত্রে, পাল ছিল. 26 জুলাই, 1845-এ, স্টিমশিপ গ্রেট ব্রিটেন 60 জন যাত্রী এবং 600 টন পণ্যসম্ভার নিয়ে আটলান্টিক পেরিয়ে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা করে। স্টিমারটি প্রায় 17 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে এবং 14 দিন 21 ঘন্টা পর নিউইয়র্ক বন্দরে প্রবেশ করে। সফল ফ্লাইটের তিন বছর পর, "গ্রেট ব্রিটেন" ব্যর্থ হয়েছে। 22শে সেপ্টেম্বর, 1846-এ, স্টিমার, আইরিশ সাগর অতিক্রম করে, বিপজ্জনকভাবে উপকূলের কাছাকাছি ছিল এবং ক্রমবর্ধমান জোয়ার জাহাজটিকে অবতরণ করে। বিপর্যয় ঘটেনি - জোয়ার এলে যাত্রীদের পাশ থেকে মাটিতে নামিয়ে গাড়িতে করে নিয়ে যাওয়া হয়। এক বছর পরে, "গ্রেট ব্রিটেন" খাল ভেদ করে বন্দীদশা থেকে উদ্ধার করা হয়েছিল এবং জাহাজটি আবার জলে ফিরেছিল।
বিশাল ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক স্টিম লাইনার "টাইটানিক" যা হাজারেরও বেশি যাত্রীর জীবন দাবি করেছিল
স্টিমার "টাইটানিক"
কুখ্যাত টাইটানিক নির্মাণের সময় বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী জাহাজ ছিল। এই সিটি-স্টিমারটির ওজন ছিল 46,000 টন এবং লম্বা ছিল 880 ফুট। কেবিন ছাড়াও, সুপারলাইনারের জিম, সুইমিং পুল, ওরিয়েন্টাল বাথ এবং ক্যাফে ছিল। টাইটানিক, যেটি 12 এপ্রিল ইংরেজি উপকূল থেকে যাত্রা করেছিল, তাতে 3,000 জন যাত্রী এবং প্রায় 800 জন ক্রু সদস্য থাকতে পারে এবং সর্বোচ্চ 42 কিমি / ঘন্টা গতিতে ভ্রমণ করেছিল। 14-15 এপ্রিলের দুর্ভাগ্যজনক রাতে, একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষে, টাইটানিক ঠিক সেই গতিতে ভ্রমণ করছিল - ক্যাপ্টেন সমুদ্রের স্টিমারগুলির জন্য বিশ্ব রেকর্ড ভাঙার চেষ্টা করছিলেন। জাহাজডুবির সময় জাহাজে 1,309 জন যাত্রী এবং 898 জন ক্রু সদস্য ছিলেন। শুধুমাত্র 712 জনকে রক্ষা করা হয়েছিল, 1495 জন মারা গিয়েছিল। প্রত্যেকের জন্য পর্যাপ্ত লাইফবোট ছিল না, বেশিরভাগ যাত্রী পরিত্রাণের কোন আশা ছাড়াই জাহাজে থেকে যান। 15 এপ্রিল, 2:20 টায়, একটি বিশাল যাত্রীবাহী জাহাজ তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় ডুবে যায়। জীবিতদের "কারপাথিয়া" জাহাজে তুলে নেওয়া হয়েছিল। কিন্তু তাতেও, উদ্ধার হওয়া সকলকে নিরাপদে নিউইয়র্কে পৌঁছে দেওয়া হয়নি - টাইটানিকের কিছু যাত্রী পথে মারা গিয়েছিল, কিছু তাদের মন হারিয়েছিল।