কোস্টা কনকর্ডিয়া এখন। উত্থাপিত ক্রুজ জাহাজ কোস্টা কনকর্ডিয়া থেকে বিরল ফুটেজ (13 ফটো)। কোস্টা কনকর্ডিয়া ক্রুজ জাহাজ দুর্ঘটনার শিকার

13 জানুয়ারী, 2012-এ, বিশ্বের বৃহত্তম ক্রুজ জাহাজগুলির মধ্যে একটি ইতালীয় দ্বীপ গিগলিওর উপকূলে ডুবে যায়। 2013 সালের সেপ্টেম্বরে, ফটোগ্রাফার ড্যাঙ্কো কিয়েলকোস্কি লাইনারের ভিতরে প্রবেশ করতে এবং এই বিরল ছবি তুলতে সক্ষম হন।

সমুদ্রের তলদেশ থেকে তোলার পর এটিকে 114 হাজার টন ওজনের দৈত্যের মতো দেখাচ্ছিল।

মুভি থিয়েটার, রেস্তোরাঁ, ক্যাসিনো, সুইমিং পুল, নাচের হল, করিডোর, ফিটনেস রুম, বিভিন্ন দামের রেঞ্জে কেবিন… দেখে মনে হচ্ছে জাহাজটি কয়েক দশক ধরে পানিতে রয়েছে। সম্পূর্ণ ধ্বংস।
কোস্টা কনকর্ডিয়া এখন পর্যন্ত বিধ্বস্ত হওয়া বৃহত্তম যাত্রীবাহী জাহাজে পরিণত হয়েছে।

290 মিটার দৈর্ঘ্যের একটি জাহাজ নির্মাণের জন্য 3,700 জন যাত্রী এবং 1,100 জন ক্রু সহ কোস্টা ক্রোসিয়েরের জন্য ডিজাইন করা একটি জাহাজ নির্মাণের চুক্তিটি 19 জানুয়ারী, 2002 তারিখে ইতালীয় শিপইয়ার্ড ফিনক্যান্টিয়েরির সাথে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 2শে সেপ্টেম্বর, 2005-এ, ক্রমিক নম্বর 6,122 এর অধীনে জাহাজটি 450 মিলিয়ন ইউরোতে চালু করা হয়েছিল।

এটি আকর্ষণীয় যে জাহাজের প্রবর্তন এবং "বাপ্তিস্ম" এর সময়, শ্যাম্পেনের বোতলটি ভেঙে যায় নি, যা একটি খারাপ লক্ষণ।

ইতালীয় বন্দরগুলির প্রধান, ভিত্তোরিও আলেসান্দ্রোর মতে, ট্র্যাজেডির দিনে, জাহাজটি গতিপথে চলে গিয়েছিল এবং বিপজ্জনকভাবে তীরের কাছে এসেছিল। তদন্তের সময়, লাইনারের ক্যাপ্টেন ফ্রান্সেস্কো শেত্তিনো স্বীকার করেছেন যে তিনি জাহাজটিকে গিগলিও দ্বীপের উপকূলের কাছাকাছি নিয়ে আসার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং দ্বীপে বসবাসকারী তার বন্ধু, কোস্টা কনকর্ডিয়ার প্রাক্তন ক্যাপ্টেনকে অভিবাদন জানাবেন, যেমনটি তিনি করেছিলেন। অতীতে অনেকবার করা হয়েছে।

বিশেষজ্ঞরা বিস্মিত হয়েছিলেন যে একটি জাহাজ যেটি বছরে 52 বার এই পথে যাত্রা করেছিল তা কীভাবে 3-4 মাইল তার গতিপথ থেকে বিচ্যুত হতে পারে, তীরের এত কাছে আসতে পারে এবং একটি গর্ত পেয়ে এত দ্রুত উল্টে যেতে পারে।

জাহাজের মালিকদের ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ আনুমানিক দেড় বিলিয়ন ইউরো।

কোস্টা কনকর্ডিয়ার জাহাজে 15টি ডেক, 14টি লিফট, 4টি সুইমিং পুল, 5টি রেস্তোরাঁ ছিল এবং অতিথিদের 1,450টি আরামদায়ক কেবিন দেওয়া হয়েছিল; বোর্ডে একটি দ্বি-স্তরের ফিটনেস সেন্টার (2,000 বর্গমিটার), একটি ক্যাসিনো, সেইসাথে একটি ফর্মুলা 1 সিমুলেটর ছিল।

হুইলচেয়ার।

মিডিয়া রিপোর্ট অনুসারে, জাহাজটি তোলার আগে, জাহাজের মালিক কোম্পানির জন্য জাহাজটি উত্তোলনের মোট খরচ ছিল 600 মিলিয়ন ইউরো এবং এটি জাহাজের নিজের খরচের সমান ছিল।

সঙ্গীতানুষ্ঠান হল.

লাইনার কোস্টা কনকর্ডিয়া: ভিতর থেকে একটি চেহারা।

মেমরির জন্য শেষ ফটোগুলি প্রায় প্রত্যেকের দ্বারা নেওয়া হয় যারা কোস্টা কনকর্ডিয়ার পোস্টকার্ড ভিউ পাস করে। আজ, লাইনার গিগলিও দ্বীপের উপকূল ছেড়ে, যেখানে. ঢেউ বা বাতাস, যার কারণে জাহাজের শেষ যাত্রা শুরু দুবার স্থগিত করা হয়েছিল, এখন হস্তক্ষেপ করা উচিত নয়।

জিয়ানলুকা গ্যালেটি, ইতালির পরিবেশ মন্ত্রী: “আগামী চার দিনের আবহাওয়া আমাদের জন্য উপযুক্ত, জাহাজ ভেসে আছে, আমাদের সমস্ত অপারেশন সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছে। শুধুমাত্র একটি উল্কা পতন বুধবার কোস্টা কনকর্ডিয়াকে দ্বীপ থেকে দূরে যাত্রা করা বন্ধ করতে পারে।"

ইতালির পরিবেশ মন্ত্রী, একটি হালকা শার্ট পরা এবং টাই ছাড়া, ব্যক্তিগতভাবে অপারেশনের অগ্রগতি পর্যবেক্ষণ করতে এসেছিলেন। কোস্টা কনকর্ডিয়ার ডেকগুলি যখন ক্যাসন ফ্লোটের জন্য জলের উপরে উঠছিল, তখন জাহাজের প্রাঙ্গণ থেকে 150 হাজার টন জল সমুদ্রে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। তিনি, পরিবেশবাদীরা আশ্বাস দিয়েছেন, শুধু স্থবির, ​​অপরাধমূলক কিছুই নয়। যাত্রার সময় লাইনারের নিরাপত্তা নিয়ে অনেক বেশি দুশ্চিন্তা।

নিক স্লোয়ান, অপারেশন ম্যানেজার: “আমি ভীত নই যে তারটি ভেঙে যাবে বা টোয়িং করার সময় কিছু গুরুতর সমস্যা হবে। ঠিক আছে, সম্ভবত ক্যাসনগুলির মধ্যে একটি পড়ে যেতে পারে, তবে এটি কোনওভাবেই জাহাজের ক্ষতি করবে না এবং সামগ্রিকভাবে আমাদের পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করবে না। যদিও আমরা অবশ্যই আশা করি যে এটি ঘটবে না।

ট্রান্সমিট হিসাবে এনটিভি প্রতিবেদক ইভান ট্রুশকিন, Costa Concordia 15 এসকর্ট জাহাজ দ্বারা বীমা করা হবে. এই কাফেলার চারপাশের তিন মাইল অঞ্চলটি পুরো রুট বরাবর অন্যান্য জাহাজের জন্য বন্ধ থাকবে, যা প্রকৃতপক্ষে মূল ভূখণ্ড থেকে গিগলিও দ্বীপকে কেটে ফেলবে। যতক্ষণ না দুর্ধর্ষ লাইনারটি বন্দর ছেড়ে যাবে, ততক্ষণ সেখানে কোনো চলাচল হবে না। এই যুগান্তকারী অ্যাকশনের একজন পরিচালক দুঃখজনকভাবে রসিকতা করেছেন: কয়েক বছর ধরে কোস্টা কনকর্ডিয়া তাকে তার মাথার প্রায় সমস্ত চুল থেকে বঞ্চিত করেছে এবং তার চিন্তা করার শক্তি নেই।

ফ্রাঙ্কো গ্যাব্রিয়েলি, ইতালীয় নাগরিক সুরক্ষা বিভাগের প্রধান: “এখন আমি একজন স্কিয়ারের মতো অনুভব করছি যিনি দীর্ঘ সময় ধরে একটি উঁচু পাহাড়ের নিচে রয়েছেন এবং ইতিমধ্যে শেষ লাইনটি দেখেছেন, 100 মিটার বাকি রয়েছে। এবং এখন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি শিথিল করা নয় এবং সতর্কতা হারানো নয়, কারণ এই শেষ মিটারগুলি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ।

তারা প্রতিশ্রুতি দেয় যে কোস্টা কনকর্ডিয়া রবিবার জেনোয়া উপকূলে পৌঁছাবে, কিন্তু অপারেশনের নেতারা অবিলম্বে একটি সংরক্ষণ করে: আপনার এই নির্ভুলতা থেকে দ্রুত ট্রেন আশা করা উচিত নয়।

ইতালীয় ক্রুজ জাহাজ কোস্টা কনকর্ডিয়া 13 জানুয়ারী, 2012 তারিখে গিগলিও দ্বীপের একটি প্রাচীরে আঘাত করার পর ধ্বংসপ্রাপ্ত হয়েছিল, এতে 32 জন যাত্রী এবং ক্রু নিহত হয়েছিল। দুর্যোগের ৬১৩ দিন পর জাহাজটি উঠানোর কাজ শুরু হয়। জটিল উদ্ধার অভিযান "পারবাকলিং" ছিল ইতিহাসের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল: এটির খরচ হয়েছিল $800 মিলিয়ন, এবং এটি প্রস্তুত করতে অনেক মাস লেগেছিল। প্রকৃতপক্ষে, অপারেশনটি 19 ঘন্টা সময় নেয় এবং এটি শেষ হওয়ার পরে, উপকূলে জড়ো হওয়া ভিড়ের আনন্দময় কান্নার নীচে লাইনারটি একটি উল্লম্ব অবস্থান নেয়।

(মোট 38টি ছবি)

পোস্ট স্পনসর: ইতালিয়ান ব্যাগ: আমাদের দোকান প্রতিদিন সকাল 10 টা থেকে 10 টা পর্যন্ত খোলা থাকে। আমাদের পণ্যের গুণমান এবং সৌন্দর্য সম্পর্কে নিজেকে বোঝান!

1. কোস্টা কনকর্ডিয়ার দৃশ্য, 14 জানুয়ারী, 2012, ইসোলা দেল গিগলিওর উপকূলে জাহাজটি ভেসে যাওয়ার পরে এবং তার পাশে পড়ে।

কোস্টা কনকর্ডিয়া গত বছরের 13 জানুয়ারি ইতালীয় দ্বীপ গিগলিওর কাছে ডুবে যায়। কয়েক হাজার লোক বহনকারী জাহাজটি একটি প্রাচীরের মধ্যে পড়েছিল কারণ জাহাজের ক্যাপ্টেন ফ্রান্সেস্কো শেত্তিনো তার বন্ধুকে অভ্যর্থনা জানাতে তীরের কাছাকাছি আসার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

লাইনারটি দুর্ঘটনার সময়, 30 জন মারা গেছে, আরও দুইজন নিখোঁজ রয়েছে। চার হাজারেরও বেশি মানুষকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে, তাদের মধ্যে কয়েকজন আহত হয়েছেন।

কোস্টা কনকর্ডিয়া এখন পর্যন্ত বিধ্বস্ত হওয়া বৃহত্তম যাত্রীবাহী জাহাজে পরিণত হয়েছে।

ইতালীয় প্রেস ডুবে যাওয়া ক্রুজ জাহাজ কোস্টা কনকর্ডিয়ার ব্ল্যাক বক্সের রেকর্ড প্রকাশ করেছে, যা আগে সমুদ্রযাত্রার সময় রেকর্ডার বন্ধ থাকার কারণে অস্তিত্বহীন বলে বিবেচিত হয়েছিল। আলোচনাগুলি লাইনারের ক্যাপ্টেন ফ্রান্সেস্কো শেত্তিনোর অপরাধের বিশ্বাসযোগ্য প্রমাণ হিসাবে কাজ করে এবং ইঙ্গিত দেয় যে রিফের সাথে সংঘর্ষের পরে, ক্রু সদস্যদের মধ্যে সত্যিকারের আতঙ্ক রাজত্ব করেছিল।

রেকর্ডারের তথ্যে দেখা গেছে যে শেটিনো জাহাজটি অটোপাইলট থেকে সরিয়ে নিয়েছিল এবং 9:39 মিনিটে নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল, সংঘর্ষের ছয় মিনিট আগে, যা ঘটেছিল 9:45 মিনিটে।

09:56 এ, ক্যাপ্টেন ডিউটিতে উদ্ধারকারী অফিসারকে ডেকে তার অপরাধ স্বীকার করলেন: “আমি খারাপ হয়েছি। শোন, আমি মরে যাচ্ছি। আমাকে কিছু বলবেন না"। কয়েক মিনিট পরে, তিনি একই অফিসারকে আবার ডেকেছিলেন, কিন্তু ইতিমধ্যেই জুনিয়র অফিসারের কাছে দায়িত্ব স্থানান্তর করার চেষ্টা করেছিলেন: “এটাই সব পালোম্বো। তিনি আমাকে বলেছিলেন: "সাঁতার কাটুন, আসুন আরও কাছে যাই, আরও কাছে যাই।" ওয়েল, আমি কাছাকাছি সাঁতার কেটে, কড়া সঙ্গে প্রাচীর আঘাত. এবং আমি তাকে খুশি করতে চেয়েছিলাম, এটি কেবল একটি বিপর্যয়।

আরও, ক্যাপ্টেন আসলে জাহাজের ব্যবস্থাপনায় অংশ নেওয়া বন্ধ করে দিয়েছিলেন, যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়া শুরুতে বিলম্ব করেছিলেন। ফলস্বরূপ, এটি শুরু হয়েছিল যখন জাহাজটি ইতিমধ্যেই প্রচুর পরিমাণে জলে ভরা ছিল, এবং শেটিনো নয়, তার সহকর্মীদের দ্বারা সরিয়ে নেওয়ার সময় আদেশ দেওয়া হয়েছিল।

ক্রুজ জাহাজের ক্যাপ্টেন ফ্রান্সেস্কো শেত্তিনো 14 জানুয়ারী, 2012-এ ইতালির গ্রোসেটোতে পুলিশের গাড়িতে চড়েছেন৷ শেত্তিনোকে হত্যার অভিযোগে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল।

প্রসিকিউশন অনুসারে, ক্যাপ্টেন শেত্তিনো কোস্টা কনকর্ডিয়া ক্রুজ জাহাজটিকে গিগলিও দ্বীপের উপকূলের খুব কাছাকাছি নিয়ে এসেছিলেন এবং জাহাজটিকে একটি পাথরের উপর অবতরণ করেছিলেন। দোষী সাব্যস্ত হলে, ক্যাপ্টেনকে 20 বছর পর্যন্ত জেল হতে হবে। ফ্রান্সেসকো শেত্তিনো নিজেই তার বিরুদ্ধে অভিযোগ অস্বীকার করেছেন, যুক্তি দিয়েছিলেন যে লাইনারটি যে শিলাটিতে পড়েছিল তা সমুদ্রের চার্টে ছিল না। শুনানির সময় অধিনায়কের প্রতিরক্ষা আবারও আদালতকে একটি আবেদনের চুক্তির প্রস্তাব দেয়, যার অধীনে শেটিটিনো তিন বছরের কারাদণ্ডে সম্মত হবেন যদি আদালত রায় দেয় যে তিনি ট্র্যাজেডির জন্য শুধুমাত্র আংশিকভাবে দোষী ছিলেন। পূর্বাভাস অনুযায়ী, অক্টোবরের আগে অধিনায়কের ভাগ্যের ফয়সালা হওয়ার সম্ভাবনা নেই।

8. উদ্ধারকারীরা গিগলিওর টাস্কান দ্বীপের উপকূলে তার পাশে পড়ে থাকা ক্রুজ জাহাজ কোস্টা কনকর্ডিয়ার কাছে কাজ করছে।

9. উদ্ধারকারীরা কোস্টা কনকর্ডিয়ার লাইনার ক্র্যাশ সাইটে কাজ করছে।

ভিডিও রেকর্ডিং দ্বারা নিশ্চিত হওয়া অসংখ্য সাক্ষ্য অনুসারে, কোস্টা কনকর্ডিয়ার ক্রুরা উদ্ধার অভিযানে ব্যর্থ হয়েছিল। ক্যাপ্টেন শেত্তিনো, ভেস্টির মতে, সরিয়ে নেওয়া শুরু করার পরিবর্তে এবং একটি দুর্দশা সংকেত জারি করার পরিবর্তে, সংঘর্ষের 15 মিনিট পরে ঘোষণা করেছিলেন যে জাহাজটিতে জেনারেটরের সাথে সামান্য সমস্যা ছিল। আধঘণ্টা পরে, যাত্রীরা ইতিমধ্যেই নৌকাগুলির কাছে দাঁড়িয়ে ছিল, তখনও চাদর ছিল, এবং ক্যাপ্টেন আবার জেনারেটরের সাথে সমস্যার কথা জানিয়েছেন। মাত্র 11 টার কাছাকাছি, যখন তালিকাটি 30 ডিগ্রিতে পৌঁছেছিল, তখন সাতটি ছোট এবং একটি দীর্ঘ বীপ ছিল, যার অর্থ যাত্রীদের জাহাজ ছেড়ে যেতে হয়েছিল। আতঙ্ক ছড়িয়ে পড়ে, পদদলিত হয়। ক্যাপ্টেন শেত্তিনো, তদন্তকারীদের মতে, দুর্দশার সংকেত না পাঠিয়েই জাহাজ ছেড়ে যাওয়া প্রথম একজন। উপকূল রক্ষী খোদ জাহাজের সাথে যোগাযোগ করেছে। এরপরই গভীর রাতে প্রকৃত উদ্ধার অভিযান শুরু হয়। যারা নৌকায় উঠতে পারেনি (চারজনের কাছে লঞ্চ করার সময় ছিল না, দৃশ্যত খুব বেশি রোলের কারণে) তারা হেলিকপ্টার ব্যবহার করে শুট করা হয়েছিল যখন তারা জাহাজে উঠেছিল সেই লাইনারের রেলের সাথে লেগেছিল। কেউ কেউ সাঁতরে তীরে চলে গেল, যা খুব কাছে ছিল।

10. ডুবে যাওয়া লাইনার থেকে উদ্ধারকৃত আসবাবপত্র পরিবহন।

বেশিরভাগ যাত্রীকেই গিগলিও দ্বীপে নিয়ে যাওয়া হয়। দ্বীপের বাসিন্দারা দুর্ঘটনার শিকারদের সহায়তা করেছিল, তাদের খাবার, পানীয়, গরম কাপড় এনেছিল, তাদের স্থানীয় গির্জা, স্কুল এবং অন্যান্য ভবনে রেখেছিল।

14-15 জানুয়ারী, দক্ষিণ কোরিয়ার দুই নববধূ এবং একজন ইতালীয় ক্রু সদস্যকে লাইনারে পাওয়া যায় এবং উদ্ধার করা হয়।

11. একজন ডুবুরি জাহাজের হাল পরিদর্শন করছে।

12. লাইনার কোস্টা কনকর্ডিয়ার ভিতরে ডুবুরি।

বোর্ডে কোস্টা কনকর্ডিয়া ক্রুজ লাইনারটি প্রাচীর থেকে উদ্ধার করা হয়েছিল, মূল্যবান জিনিসপত্র পাওয়া গেছে, যার মোট মূল্য € 10 মিলিয়নেরও বেশি। ডুবে যাওয়া লাইনারের যাত্রীদের তাড়াহুড়ো করে তাদের সাথে নিয়ে যাওয়ার সময় ছিল না এমন অর্থ এবং গহনাগুলি জাহাজে থাকা ব্যাঙ্ক এবং গহনা বুটিকের পাশাপাশি যাত্রীদের কেবিনের সেলগুলিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল।

13. জলের নীচে লাইনারের ধ্বংসাবশেষ।

14. ডুবুরি জাহাজ পরিদর্শন.

15. ডাইভাররা লাইনারের ভিতরে কাজ করে।

বোর্ডে ডুবে যাওয়া লাইনারটিতে প্রায় ছয় হাজার শিল্পকর্ম ছিল। তাদের মধ্যে সবচেয়ে মূল্যবান হল 18-19 শতকের জাপানি খোদাইয়ের একটি বিরল সংগ্রহ, বিশেষ করে কাতসুশিকা হোকুসাইয়ের কাজ। লাইনারটিতে 19 শতকের বোহেমিয়ান গ্লাস এবং অন্যান্য প্রাচীন জিনিসপত্র রয়েছে যা অভ্যন্তরকে শোভিত করেছিল, লাইনারের গহনার দোকানের অলঙ্করণ এবং অসংখ্য মূল্যবান জিনিসপত্র যা যাত্রীরা জাহাজ ছেড়ে চলে গিয়েছিল। এই বিষয়ে, আশঙ্কা ছিল যে এই মূল্যবান জিনিসগুলি "গুপ্তধন শিকারীদের" শিকারে পরিণত হতে পারে।

16. লাইনার কোস্টা কনকর্ডিয়ার ভিতরে।

17. লাইনার কোস্টা কনকর্ডিয়া থেকে অর্ধ মিলিয়ন গ্যালন জ্বালানি অপসারণের জন্য অপারেশনের প্রস্তুতি, 28 জানুয়ারী, 2012।

16 জানুয়ারী, একটি তৈলাক্ত তরল জাহাজ থেকে ফুটো হতে শুরু করে। এটি এখনও জ্বালানী ছিল না, যেমনটি ইতালির পরিবেশ মন্ত্রণালয়ের কর্মকর্তারা দাবি করেছেন, তবে জাহাজটি যদি পাথর থেকে পিছলে পড়ে এবং ভেঙে যায় তবে দুই হাজার তিনশ টন জ্বালানি সমুদ্রে পড়ে যেতে পারে। অতএব, আমরা জ্বালানী পাম্পিং বাহিত.

18. গিগ্লিও উপকূলে কোস্টা কনকর্ডিয়া।

19. জাহাজডুবির শিকারদের আত্মীয়রা 13 জানুয়ারী, 2013 ইতালির আইসোলা দেল গিগলিওর টাস্কান দ্বীপে বিপর্যয়ের এক বছর পর 32 জনের নাম সহ একটি স্মৃতিফলক স্পর্শ করে৷

21. বিশেষজ্ঞরা 25 জানুয়ারী, 2012, কোস্টা কনকর্ডিয়ার লাইনারের কাছে ছিটকে যাওয়া জ্বালানি সংগ্রহ করছেন৷

22. 11 জানুয়ারী, 2013-এ কোস্টা কনকর্ডিয়াকে একটি উল্লম্ব অবস্থানে ফিরিয়ে আনার চেষ্টা করার জন্য শ্রমিকরা বিশাল ইস্পাত ট্যাঙ্ক ব্যবহার করে৷

প্রকৌশলীদের এর আগে কখনও এত বড় জাহাজ সরাতে হয়নি যা তীরের এত কাছে ডুবে গেছে। কোস্টা কনকর্ডিয়ার ওজন 114 হাজার টনেরও বেশি এবং জাহাজের দৈর্ঘ্য তিনটি ফুটবল মাঠের সাথে তুলনীয়।

23. ওয়েল্ডাররা লাইনারে কাজ করে কোস্টা কনকর্ডিয়া, 15 জুলাই, 2013। লাইনারের হুলটি তার নিজের ওজনের অধীনে 3 মিটার দ্বারা সংকুচিত হয়েছিল।

লাইনারটি রোল ওভার করলে পরিবেশের জন্য পরিণতি হবে বিপর্যয়কর। গিগলিও দ্বীপের কাছে সুরক্ষিত অঞ্চলের রিফটি ধ্বংস হয়ে যেত এবং জাহাজটি নিজেই পানির গভীরে চলে যেত।

26. আমেরিকান কোম্পানী টাইটান এবং ইতালীয় কোম্পানী মাইকোপেরির কর্মীরা লাইনার কোস্টা কনকর্ডিয়ায় কাজ করছেন, 15 সেপ্টেম্বর, 2013। রেসকিউ অপারেশন "পারবাকলিং" তারের এবং হাইড্রোলিক মেশিনের একটি সিরিজ ব্যবহার করে লাইনার উত্তোলন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

2013 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত, লাইনারটি এখনও উপকূলের কাছে বোর্ডে পড়ে ছিল, যা অনেক পর্যটকদের আকর্ষণ করেছিল। এটিকে উত্তোলনের জন্য প্রস্তুত করার জন্য কাজ চলছিল: ডুবুরিরা তীরের দিক থেকে একটি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করছিল, বিপরীত দিকে ভলিউম্যাট্রিক স্কোয়ার কাউন্টারওয়েট ট্যাঙ্কগুলি সাসপেন্ড করা হয়েছিল, যেগুলি জলে ভরাট করার পরে, জাহাজটিকে 30.30 এর উপরে রাখার কথা ছিল। কোস্টা কনকর্ডিয়ার লাইনার উত্তোলনের জন্য অপারেশনের চূড়ান্ত পর্যায়ের শুরু, 16 সেপ্টেম্বর, 2013.33. 16 সেপ্টেম্বর, 2013 09:00 এ, জাহাজটি উঠানোর অপারেশন শুরু হয়। সেই দিন তোলা ছবি: কোস্টা কনকর্ডিয়া জানুয়ারী 2012.36 থেকে প্রথমবারের মতো খাড়া। কোস্টা কনকর্ডিয়ার স্টারবোর্ড, 17 সেপ্টেম্বর, 2013।

37. লাইনার কোস্টা কনকর্ডিয়া উদ্ধার অভিযানের পর একটি উল্লম্ব অবস্থানে রয়েছে, সেপ্টেম্বর 17, 2013৷

জাহাজ উঠানোর জন্য 19 ঘন্টার অভিযান শেষ হয়েছে। রোলার এবং 36টি ইস্পাত তারের সাহায্যে জাহাজটিকে একটি উল্লম্ব অবস্থানে আনা হয়েছিল এবং 30 মিটার গভীরতায় নির্মিত একটি বিশেষ প্ল্যাটফর্ম।

38. লাইনার কোস্টা কনকর্ডিয়া একটি বড় আকারের অপারেশনের পর স্থানীয় বাসিন্দাদের করতালি এবং আনন্দিত কান্নার জন্য একটি উল্লম্ব অবস্থানে ফিরে এসেছে, সেপ্টেম্বর 17, 2013।

খাড়াভাবে, কনকর্ডিয়া অন্তত বসন্ত পর্যন্ত গিগলিও থেকে দূরে থাকবে, যখন জাহাজটিকে কাছাকাছি বন্দরগুলির মধ্যে একটিতে নিয়ে যাওয়া হবে। জাহাজ উত্থাপন খরচ 600 মিলিয়ন মার্কিন ডলার.

খুব বেশি দিন আগে নয়, ইতিহাসের সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং অভূতপূর্ব প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি, যার ব্যয় 600 মিলিয়ন ইউরো, সম্পন্ন হয়েছিল, বিশ্বের 24 টি দেশের 500 জনেরও বেশি লোক জড়িত ছিল - কোস্টা কনকর্ডিয়া ক্রুজ লাইনার উত্থাপন, যা আংশিকভাবে ডুবেছিল। টাস্কানির উপকূলে (গিগ্লিও দ্বীপ)।

এই ধরনের অপারেশন কার্যত নজিরবিহীন। যে ক্ষেত্রে এত পরিমাণ বল প্রয়োগ করা হয়েছে তা আঙ্গুলের মধ্যেই গণনা করা যায়। যাইহোক, লাইনার উত্তোলনের সাথে সম্পর্কিত ঝুঁকি বা এর উচ্চ খরচ কোনটিই প্রকৌশলীদের আস্থাকে নাড়া দেয়নি যে এটি উত্তোলন চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় ছিল।

কোস্টা কনকর্ডিয়ার দুর্ঘটনার ইতিহাস

13 জানুয়ারী, 2012 তারিখে, লাইনারটি 7 রাতের শীতকালীন ভূমধ্যসাগরীয় পথ অনুসরণ করেছিল, যার মধ্যে সাভোনার জন্য সিভিটাভেকিয়া বন্দর ত্যাগ করা জড়িত ছিল, শেষ ক্রুজটি বার্সেলোনা, মার্সেই এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি ইতালীয় বন্দরে লাইনার কলিং জড়িত ছিল। .

13 জানুয়ারী, 2012, 22:00 CET জাহাজটি গিগলিও দ্বীপের কাছে ছিল (টাস্কানি, ইতালি), বেশিরভাগ যাত্রীরা সেই সময়ে রেস্টুরেন্টে রাতের খাবার খেয়েছিল। তখনই কোস্টা কনকর্ডিয়া একটি প্রাচীরের মধ্যে পড়েছিল, যার ফলস্বরূপ এটি প্রায় 30 মিটার গর্ত পেয়েছিল। উদ্ধার অভিযান শুরু হয়েছে।

এই মুহূর্ত থেকে, ইভেন্টগুলিতে অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে মতবিরোধ শুরু হয় - যাত্রী এবং লাইনারের কর্মীদের মধ্যে। এটি লক্ষণীয় যে সমস্ত ডেটা ব্যক্তিদের দৃষ্টিকোণ থেকে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে এবং এই অবস্থানগুলির মধ্যে অনেকগুলি রয়েছে (যদি না বলা যায় যে প্রায় প্রত্যেকের নিজস্ব আছে), তবে সারাংশটি এখনও একই। দুর্ঘটনার শিকারদের মতে, সংঘর্ষের পরে, জাহাজটি হেলে পড়ে, যা বেশিরভাগ যাত্রীর মধ্যে আতঙ্কের সৃষ্টি করে, জাহাজের ক্যাপ্টেনের প্রতিক্রিয়া আসতে দীর্ঘ ছিল না, এবং লাইনারের জেনারেটরের সমস্যাগুলি স্পিকারফোনে ঘোষণা করা হয়েছিল।

আরও ইভেন্টগুলি আরও ভালভাবে বিকাশ করবে না তা সত্ত্বেও, জাহাজের ক্যাপ্টেন এই দৃষ্টিকোণটিকে মেনে চলেছেন। তা সত্ত্বেও, উচ্ছেদ অব্যাহত রয়েছে এবং যাত্রীরা নৌকার কাছে ভিড় জমাচ্ছেন। অনেক যাত্রী নোট করেছেন যে, লাইনার কর্মীরা নৌকাগুলিতে একটি মসৃণ লোডিং সংগঠিত করতে ব্যর্থ হয়েছে। তদন্ত অনুসারে, যা পরে পরিচালিত হয়েছিল, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে জাহাজের ক্যাপ্টেন, শেত্তিনো, জাহাজটিকে প্রথমগুলির মধ্যে রেখেছিলেন।

নৌকা ও লঞ্চে লোড করার পর, কর্মী ও যাত্রীদের তীরে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে ক্ষতিগ্রস্তদের প্রাথমিক চিকিৎসা দেওয়া হয়। এটি স্থানীয় বাসিন্দাদের সাহায্য লক্ষ করার মতো, যারা যাত্রীদের গরম কাপড়, খাবার এবং রাতের জন্য বরাদ্দ জায়গা সরবরাহ করেছিল। যাত্রীরা স্কুল, গির্জা এবং হোটেল দখল করে।

কোস্টা কনকর্ডিয়া ক্রুজ জাহাজ দুর্ঘটনার শিকার

14 জানুয়ারী, 2012 এর সকালে কোস্টা কনকর্ডিয়া স্টারবোর্ডের পাশে শুয়ে পড়ে, নীচে স্পর্শ করে। নিখোঁজ ব্যক্তিদের সন্ধানের আয়োজন করা হয়।

জানুয়ারী 17 এর সময়, শিকারের সংখ্যা ছিল 11 জন, পাশাপাশি 25 জনকে নিখোঁজ হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। ফেব্রুয়ারির শুরুতে, অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযান পরিচালনাকারী স্কুবা ডাইভারদের ঝুঁকির কারণে জাহাজের প্লাবিত অংশে অনুসন্ধান কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়। এবং মার্চের শেষ নাগাদ, 30 জন মৃত এবং দুইজন নিখোঁজের তথ্য পাওয়া গেছে।

যাত্রীবাহী লাইনার দুর্ঘটনার কারণ ও দায়ীদের শাস্তি

তদন্ত হিসাবে খুঁজে পাওয়া গেছে, দুর্ঘটনার কারণ একটি রিফ সঙ্গে লাইনার একটি সংঘর্ষ ছিল, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, তারা বাদ দেয় না, পাশাপাশি, লাইনার এর সরঞ্জাম একটি প্রযুক্তিগত ব্যর্থতা. বিশেষজ্ঞরা এই কারণে ক্ষুব্ধ হয়েছিলেন যে লাইনারটি বছরে 52 বার এই রুটটি পাস করা সত্ত্বেও, কোর্স থেকে 3-4 মাইল বিচ্যুতি হয়েছিল। এটি লাইনারের অধিনায়ক ফ্রান্সেস্কো শেত্তিনোর প্রাথমিক বিবৃতি দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে, যিনি বলেছিলেন যে, উপকূলরেখার দিকে সরে গিয়ে তিনি দ্বীপে বসবাসকারী তার বন্ধুকে (কোস্টা কনকর্ডিয়ার প্রাক্তন অধিনায়ক) অভিবাদন জানাতে চেয়েছিলেন। যাইহোক, ভবিষ্যতে, শেত্তিনো তার সাক্ষ্য প্রত্যাহার করে এবং কোম্পানির ম্যানেজারের উপর দোষ চাপিয়ে দেয়, যিনি তার মতে, জাহাজটি তীরের কাছাকাছি আসার জন্য জোর দিয়েছিলেন।

ব্ল্যাক বক্সের পাঠোদ্ধারে দেখা গেছে যে জাহাজটি তীরের খুব কাছাকাছি ছিল, সরিয়ে নেওয়ার শুরুতে খুব দেরি হয়েছিল, উপরন্তু, ক্যাপ্টেন একটি সঙ্কট সংকেত দেননি, যা উদ্ধার অভিযান শুরু করতে বিলম্ব করেছিল। 17 জুলাই, 2013 পর্যন্ত, শেত্তিনো আদালতের আদেশে গৃহবন্দী ছিলেন। এই মুহুর্তে, একটি বিচার আছে, প্রসিকিউটর দ্বারা প্রস্তাবিত মেয়াদ 2697 বছরের জেল।

কোস্টা কনকর্ডিয়ার পরিচ্ছন্নতা এবং উত্থান

ইতিমধ্যে জাহাজের দুর্ঘটনার তিন দিন পরে, একটি তৈলাক্ত তরল জাহাজ থেকে প্রবাহিত হতে শুরু করে, বিশেষজ্ঞরা জনসাধারণকে আশ্বাস দিয়ে আশ্বস্ত করেছিলেন যে এটি জ্বালানী নয়। জ্বালানী পাম্পিং শুরু হয়েছিল, কারণ জাহাজটি পাহাড় থেকে পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা ছিল। যদি এটি ঘটে তবে 2,000 টনের বেশি সমুদ্রে শেষ হতে পারে। স্বাভাবিকভাবেই, এমন সম্ভাবনা দেখে কেউ হাসেনি। যাইহোক, ইতিমধ্যে 24 শে মার্চ, এটি ঘোষণা করা হয়েছিল যে জ্বালানী পাম্প করা হয়েছিল এবং আক্ষরিক অর্থে এক মাস পরে জাহাজটি বাড়াতে এবং খালি করার জন্য একটি টেন্ডার অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা টাইটান স্যালভেজ জিতেছিল।

জাহাজটি তোলার পরিকল্পনাটি বেশ সহজ, তবে এটির জন্য উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগের প্রয়োজন ছিল এবং অপারেশনটি নিজেই ইভেন্টের ব্যর্থতার উচ্চ ঝুঁকির সাথে যুক্ত ছিল, যা কোম্পানির প্রকৌশলী এবং শীর্ষস্থানীয় বিশেষজ্ঞরা উভয়ই একাধিকবার কথা বলেছেন। 2013 সালের মাঝামাঝি সময়ে, জাহাজটি উত্তোলনের জন্য কাজ অব্যাহত রয়েছে।

16 সেপ্টেম্বর, সকাল 9 টায়, কোস্টা কনকর্ডিয়া উত্তোলনের অভিযান শুরু হয়। লাইনারের দৈর্ঘ্য 290 মিটার, হিলের কোণ 70 ডিগ্রি এবং জলের স্তর ছিল 20 মিটার। পরিকল্পিত অপারেশন সময় আদর্শভাবে 12 ঘন্টা। নীচে লাইনারটি তোলার জন্য একটি গ্রাফিক পরিকল্পনা রয়েছে।

17 সেপ্টেম্বর, 19 ঘন্টা পরে, অপারেশনটি অবশেষে সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল, জাহাজটিকে একটি অনুভূমিক অবস্থানে আনা সম্ভব হয়েছিল। অপারেশনের ফলস্বরূপ, আর্নিভাল কর্পোরেশনের ভাইস প্রেসিডেন্ট ফ্রাঙ্কো পোরসেলাচি রিপোর্ট করেছেন যে সবকিছু নিখুঁতভাবে হয়েছে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, পরিবেশগত কোনো ক্ষতি লক্ষ্য করা যায়নি। যাইহোক, উত্থান সফলভাবে সম্পন্ন হওয়া সত্ত্বেও, বিশেষজ্ঞরা শিথিল করা এবং মনে করিয়ে দেওয়া যে এটি শেষ নয় তা প্রয়োজন বলে মনে করেন না। বসন্তে, লাইনারটিকে শিপইয়ার্ডে নিয়ে যেতে হবে, যেখানে কোস্টা কনকর্ডিয়া ভেঙে ফেলা হবে।

ইতালির উপকূলে একটি ইতালীয় কোম্পানি বিধ্বস্ত হয়েছে। যদিও ঘটনাটি নিহতের সংখ্যার নিরিখে সমুদ্রের সবচেয়ে বড় দুর্যোগে পরিণত হয়নি, তবে সত্য যে নতুন জাহাজ, সমস্ত প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত একটি মাল্টি-ডেক লাইনার, উপকূলের কাছে কয়েক ঘন্টার মধ্যে ডুবে গিয়েছিল। ক্রুজ শিল্পে একটি শক্তিশালী ধাক্কা। তবে সবচেয়ে দুঃখের বিষয় ছিল যে যা ঘটেছে তা পরিস্থিতির সংমিশ্রণ বা প্রতিকূল কারণগুলির প্রভাবের ফল নয়, তবে শুধুমাত্র মানবিক কারণ দ্বারা সৃষ্ট হয়েছিল।

কোস্টা কনকর্ডিয়া লাইনারটি জেনোয়ার ইতালীয় ফিনক্যান্টিয়েরি শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। জাহাজটির স্থাপনা 19 জানুয়ারী, 2004-এ হয়েছিল এবং জাহাজটি 14 জুলাই, 2006-এ তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় গিয়েছিল। জাহাজটি Costa Crociere (Costa Cruises) এর আদেশে নির্মিত হয়েছিল, যা ক্রুজ কর্পোরেশন কার্নিভাল কর্পোরেশন এবং পিএলসি-এর অংশ।

লাইনারটিতে 17টি ডেক ছিল। জাহাজের যাত্রী ক্ষমতা ছিল 3780 জন, ক্রু ছিল 1100 জন। লাইনারটি কনকর্ডিয়া শ্রেণীর অন্তর্গত এবং একই ধরণের জাহাজগুলি ছিল কোস্টা সেরেনা (2007), কার্নিভাল স্প্লেন্ডার (2008), কোস্টা প্যাসিফিকা (2009), কোস্টা ফাভোলোসা (2011), কোস্টা ফ্যাসিনোসা (2012)। জাহাজের নকশা, বর্ধিত সুস্থতা এলাকা এবং স্পা এরিয়াতে অন্যদের থেকে এই শ্রেণীর জাহাজের পার্থক্য।

13 জানুয়ারী সন্ধ্যায়, কোস্টা কনকর্ডিয়া একটি ভূমধ্যসাগরীয় ক্রুজে সিভিটাভেকিয়া (রোমের নিকটে অবস্থিত একটি বন্দর) ছেড়ে সাভোনার উদ্দেশ্যে রওনা হয়। ইতালীয় অঞ্চল টাস্কানির উপকূলে গিগলিও দ্বীপের কাছে টাইরহেনিয়ান সাগরে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনার সময়, লাইনারটিতে 4252 জন লোক ছিল: 3229 যাত্রী এবং 1023 জন ক্রু সদস্য।

ক্যাপ্টেন ফ্রান্সেস্কো শেত্তিনোর নেতৃত্বে ক্রু সদস্যরা কি ঘটেছে তা যাত্রীদের তাৎক্ষণিকভাবে জানাননি। বোর্ডে আতঙ্ক ছড়িয়ে পড়ে। লাইনার থেকে লোকজনকে সরিয়ে নেওয়ার কাজ সারা রাত ধরে চলতে থাকে। কোস্টগার্ড জাহাজ এবং লাইফবোট এতে অংশ নেয় এবং একটি হেলিকপ্টারও এতে অংশ নেয়। লোকেদের উদ্ধার করা এই কারণে জটিল ছিল যে অনেককে লাইনারের কেবিনে অবরুদ্ধ করা হয়েছিল এবং জাহাজটি ভেসে যাওয়ার সময় বেশ কিছু লোক ওভারবোর্ডে পড়েছিল। ট্র্যাজেডির ফলস্বরূপ, 32 জন মারা গেছে। 14 জানুয়ারী, জাহাজটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে ডুবে যায়।

বিপর্যয়ের তদন্তে বেশি সময় লাগেনি, তবে এর ফলাফলগুলি একটি ক্রুজ জাহাজের মৃত্যুর চেয়ে কম হতবাক করেনি। “দুটি জিনিস অসীম: মহাবিশ্ব এবং মানুষের মূর্খতা; এবং আমি মহাবিশ্বের অসীমতা সম্পর্কে নিশ্চিত নই": আইনস্টাইনের এই অভিব্যক্তিটি কী ঘটেছিল তা বর্ণনা করে।

জাহাজটি ডুবে যাওয়ার দায়িত্ব কোস্টা কনকর্ডিয়ার প্রাক্তন ক্যাপ্টেন ফ্রান্সেস্কো শেত্তিনোকে অর্পণ করা হয়েছিল, যিনি ডুবন্ত জাহাজটি ছেড়ে যাওয়ার প্রথম একজন ছিলেন। বিচার বিভাগীয় তদন্তের সময়, তিনি স্বীকার করেছেন যে দুর্ঘটনার কারণ ছিল কোর্স থেকে জাহাজের অননুমোদিত বিচ্যুতি। কারণ হিসেবে তিনি রুট পরিবর্তনের অনুমতি দিয়েছেন।

“আমি গিগলিওর কাছে গিয়েছিলাম ক্রু মেম্বার, আন্তোনেলো টাইভোলিকে খুশি করার জন্য, যিনি দ্বীপের বাসিন্দা। এবং কোস্টা কনকর্ডিয়ার প্রাক্তন অধিনায়ক মারিও পালোম্বোকেও স্বাগত জানাতে, যিনি এই জায়গাগুলির স্থানীয় বাসিন্দাও,” বলেছেন শেটিনো।

2013-2014 সালে, জাহাজটি উত্তোলন করা হয়েছিল, তারপরে এটি পরবর্তী নিষ্পত্তির জন্য জেনোয়াতে একটি ভাসমান ডকে বিতরণ করা হয়েছিল।

2014 সালের শরত্কালে, কোস্টা কনকর্ডিয়া লাইনারটি যে উপকূলে বিধ্বস্ত হয়েছিল, তার উপকূলে টাস্কানির ইতালীয় অঞ্চলের কর্তৃপক্ষ বলেছিল যে অঞ্চলটি গুরুতর ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে এবং এটি একটি পরিমাণে অনুমান করেছে। এবং জেনোয়া বন্দরে অবস্থিত জাহাজের হুলের অবশিষ্টাংশ ছিল। একই সময়ে, উদ্ধার অভিযানের খরচ, সেইসাথে জাহাজটি উত্তোলন এবং টোয়িং, €1.2 বিলিয়নেরও বেশি খরচ হয়েছে।

2016 সালের পতনের মধ্যে, কোস্টা কনকর্ডিয়া সম্পূর্ণরূপে বাতিল হয়ে যায়।

এবং দুই বছর আগে, 2015 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ফ্রান্সেসকো শেত্তিনোর ভাগ্যের অবসান ঘটে। এবং যদিও প্রসিকিউটর অফিস, যা কোস্টা কনকর্ডিয়ার প্রাক্তন ক্যাপ্টেনকে 2697 বছরের সাজা দেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিল, জেলে এক শতাব্দীর এক চতুর্থাংশের জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলিকে নরম করেছিল, ফলস্বরূপ, কোস্টা কনকর্ডিয়ার প্রাক্তন অধিনায়ক শুধুমাত্র পেয়েছিলেন