মধ্য এশিয়ার দেশগুলোর সাথে একীভূত রেলওয়ে নেটওয়ার্কের পরিকল্পনা রয়েছে ইরানের। চীন থেকে কাস্পিয়ান সাগর পর্যন্ত ইরানের রেলপথ
আপনি সম্ভবত জানেন, ইরান একটি সম্পদ সমৃদ্ধ রাষ্ট্র, তাই এখানে জ্বালানী সস্তা। আর এর ফলে ইরানে পরিবহনও অনেক সস্তা। আজ আমি আপনাকে প্লেন, ট্রেন এবং বাস সম্পর্কে বিশদভাবে বলব: সেগুলি কী, আপনি সেখানে কোথায় যেতে পারবেন এবং এর দাম কত।
আরেকটি টন ব্যবহারিক তথ্যএখানে:
বিমান
আপনার যদি সময় কম থাকে, তাহলে বিমানগুলিই আপনার প্রয়োজন। তারা আপনাকে কয়েক ঘন্টার মধ্যে উল্লেখযোগ্য দূরত্ব কভার করতে সাহায্য করবে, বিশেষ করে যেহেতু দামগুলি খুব উত্সাহজনক।
ইরানে বেশ কয়েকটি এয়ারলাইন রয়েছে: জাতীয় ইরান এয়ার যার রুটের বৃহত্তম নেটওয়ার্ক রয়েছে, সেইসাথে মাহান এয়ার, আসমান এয়ারলাইনস, কিশ এয়ারলাইনস এবং আরও অনেকগুলি যা আমি ভ্রমণের আগে কখনও শুনিনি। নিষেধাজ্ঞার কারণে, বিমানগুলি বেশিরভাগই পুরানো, প্রায়শই রাশিয়ার কাছ থেকে লিজ নেওয়া বা কেনা হয়, যদিও সম্প্রতিসরকার নতুন মডেল কিনতে শুরু করে।
তেহরান থেকে অঞ্চলগুলিতে এবং আন্তঃ-আঞ্চলিক ফ্লাইট উভয়ই প্রচুর অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট রয়েছে। অন্তত আকাশপথে সহজেই পৌঁছানো যায়।
কিভাবে টিকিট কিনবেন?
আগে থেকে টিকিট কেনা ভালো, যেমন অনলাইনে। এই সুযোগটি বেশ সম্প্রতি উপস্থিত হয়েছে, এবং এটি খুব দুর্দান্ত। উদাহরণস্বরূপ, আমি শিরাজ থেকে তেহরানের টিকিট নিয়েছিলাম $30 (এটি 900 কিমি, আসন পছন্দ এবং গরম দুপুরের খাবার অন্তর্ভুক্ত)। দ্বিতীয় বিকল্পটি হল স্থানীয়ভাবে ট্রাভেল এজেন্সি বা এয়ারলাইন অফিস থেকে কেনা।
এটাই সবচেয়ে বেশি জনপ্রিয় দৃশ্যদেশে পরিবহন - এগুলি খুব সস্তা এবং সমস্ত বড় এবং মাঝারি আকারের শহর এবং প্রায় সমস্ত ছোট শহরে যায়। একমাত্র অসুবিধা হল 80 কিমি/ঘন্টা গতিসীমা এবং সাধারণভাবে, স্থানীয় বেপরোয়া চালকদের ড্রাইভিং শৈলীর কারণে রাস্তায় একটি উচ্চ দুর্ঘটনার হার।
ক্লাস
দুটি শ্রেণীর বাস রয়েছে: ভিআইপি এবং মাহমূলী (স্বাভাবিক)। ভিআইপি বাসগুলিতে এক সারিতে 3টি প্রশস্ত আসন থাকে, যা একটি আরামদায়ক, প্রায় হেলান দেওয়া অবস্থানে হেলান দিয়ে থাকে, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা থাকে, জুস এবং বান পরিবেশন করে - সাধারণভাবে, আরামদায়ক ভ্রমণের জন্য আপনার যা কিছু প্রয়োজন।
ভিআইপি বাস
সাধারণ বাসগুলি কিছুটা পুরানো এবং একটি সারি এবং শীতাতপনিয়ন্ত্রণে স্ট্যান্ডার্ড 4 আসন রয়েছে। দামের দিক থেকে, এগুলি ভিআইপি বাসের তুলনায় 30-50% কম।
কিছু পুরানো কপি
বাসের দাম
ভাড়াটি বেশ কম - উদাহরণস্বরূপ, তেহরান থেকে ইসফাহান পর্যন্ত একটি ভিআইপি বাসের দাম $8.5, অর্থাৎ প্রতি কিলোমিটারে এক রুবেল (!) থেকে একটু বেশি।
কিভাবে টিকিট কিনবেন?
এক ডজনেরও বেশি বাস কোম্পানি পরিবহন সরবরাহ করে, তাই বাস স্টেশনে, যাকে এখানে "টার্মিনাল" বলা হয়, আপনাকে ঘুরে ঘুরে বিভিন্ন টিকিট অফিসে আপনার প্রয়োজনীয় দিকনির্দেশের জন্য জিজ্ঞাসা করতে হবে। প্রায়শই, আপনি কাছে যাওয়ার সাথে সাথে আপনাকে বার্কারদের দ্বারা অভ্যর্থনা জানানো হবে এবং নিয়ে যাওয়া হবে সঠিক স্থান. আমি খুব বেশি বিরক্ত করিনি এবং যা অফার করা হয়েছিল তা চালাইনি, আমি কোনও নির্দিষ্ট সংস্থার সন্ধান করছিলাম না।
আপনি বাস স্টেশনে, কেন্দ্রে কোম্পানির অফিসে বা হোটেলে ছাড়ার এক সপ্তাহ আগে টিকিট কিনতে পারেন।
আপনি ইরানী ওয়েবসাইটের সাথে মানিয়ে নিতে চেষ্টা করতে পারেন (যেটিতে হোটেলগুলি আপনার জন্য একটি ছোট কমিশনের জন্য টিকিট বুক করবে) - (শুধুমাত্র ফার্সি ভাষায়)।
জনপ্রিয় মধ্যে পর্যটন শহরবাসগুলি প্রায়শই চলে, কোনও সমস্যা নেই, আপনি ছুটির দিনেও ছেড়ে যেতে পারেন, তবে ছোট শহরগুলিতে দিনে 1-2টি ট্রিপ হতে পারে এবং কয়েক দিন আগে টিকিট কেনার পরামর্শ দেওয়া হয়।
ইরানে ট্রেন
আমি দুবার ট্রেনে ভ্রমণ করেছি: তেহরান থেকে এবং পিছনে। সাধারণভাবে, একটি দুর্দান্ত জিনিস - হোটেলের খরচ বাঁচানো এবং সঠিক জায়গায় ডেলিভারি করা! এটি সারা দেশে ভ্রমণ করার জন্য একটি সস্তা, নিরাপদ এবং আরামদায়ক উপায় - আমি এটি সুপারিশ করি।
একটি লাইন তুরস্ক এবং আর্মেনিয়া সীমান্ত থেকে তেহরানের মধ্য দিয়ে দেশের উত্তরাঞ্চল হয়ে মাশহাদ পর্যন্ত চলে। এছাড়াও দক্ষিণে আরও বেশ কয়েকটি শাখা রয়েছে: একটি আহওয়াজ এবং তার পরে পারস্য উপসাগর, দ্বিতীয়টি তেহরান থেকে ইসফাহান, ইয়াজদ হয়ে বান্দর আব্বাস হয়ে উপসাগরে। শিরাজ পর্যন্ত একটি শাখা এবং কেরমান-জাহেদান পর্যন্ত পাকিস্তান সীমান্ত রয়েছে।
ইরানের সাধারণ পরিকল্পনা রেলওয়ে. এটি নির্মাণাধীন বা পরিকল্পিত এলাকাগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে না, শুধুমাত্র প্রকৃত এলাকাগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে৷
ক্লাস
একটি নিয়ম হিসাবে, ইরানে সমস্ত ট্রেন দুটি শ্রেণীতে বসা হয়, এছাড়াও একটি অবরুদ্ধ (গজল)ও রয়েছে। উদাহরণ স্বরূপ, তাবরিজ যাওয়ার সুবিধাজনক রাতের ট্রেনে 4টি তাক এবং প্রতি বগিতে 6টি তাক সহ ক্যারেজ রয়েছে, দামের পার্থক্য 30%। সাধারণভাবে, এই ট্রেনগুলি আমাদের অনুরূপ, শুধুমাত্র টয়লেটটি এশিয়ান যার মেঝেতে একটি গর্ত রয়েছে। প্রথম শ্রেণীর ট্রেনের টিকিটের মূল্যের মধ্যে মধ্যাহ্নভোজ বা রাতের খাবার অন্তর্ভুক্ত, আমি আমার অতিরিক্ত ঘুমিয়েছি, তাই কোনও ছবি নেই :-)
ছয় আসনের কুপ
দাম
তেহরান থেকে তাব্রিজ পর্যন্ত 12 ঘন্টার যাত্রার জন্য একটি ছয় আসনের বগিতে একটি শেলফ আমার $10 খরচ করে, যা খুবই সস্তা। তেহরান থেকে ইসফাহানের ভাড়া 7 ঘন্টার যাত্রার জন্য $12।
ট্রেনে সহযাত্রী
কিভাবে টিকিট কিনবেন?
রেলওয়ে স্টেশনে বা শহরের কেন্দ্রে একটি ট্রাভেল এজেন্সিতে ভ্রমণের এক বা দুই দিন আগে ট্রেনের টিকিট কেনা ভাল, যদিও সেগুলি ভ্রমণের তারিখের 30 দিন আগে বিক্রি করা শুরু হয়।
দাম সম্পর্কে আগাম ধারণা পেতে, অফিসিয়াল ওয়েবসাইট বা আরও মানবিক ওয়েবসাইট দেখুন। দ্বিতীয়টিতে, আপনি এমনকি অনলাইনে টিকিটও কিনতে পারেন, কিন্তু ব্যাপারটা ঘোলাটে... আপনি নভরোজ চলাকালীন না গেলেই আমি এটিকে ঘটনাস্থলে কেনার পরামর্শ দিচ্ছি।
মিনিবাস
3-4 ঘন্টার কাছাকাছি দূরত্বে আপনি ছোট মিনিবাস খুঁজে পেতে পারেন, অবশ্যই সব ইরানে তৈরি। এগুলি খুব আরামদায়ক নয়, তবে এগুলি সস্তা এবং আপনি সহজেই কয়েক ঘন্টার জন্য তাদের দাঁড়াতে পারেন।
স্যাভারি
সাভারী 3-4 জনের জন্য একটি শেয়ার্ড ট্যাক্সি। প্রায় সর্বত্র যেখানে ড্রাইভ 3 ঘন্টার বেশি নয়, আপনি এই ধরনের পরিবহন খুঁজে পেতে পারেন। তাদের পার্কিং লট বাস স্টেশনের কাছাকাছি বা ইন্টারচেঞ্জে অবস্থিত, এবং খরচ মিনিবাস বা নিয়মিত বাসের তুলনায় 2 গুণ বেশি, কিন্তু অনেক দ্রুত। তাদের খুঁজে পেতে, শুধু স্থানীয় "সাভারী" এবং আপনার দিকনির্দেশ জিজ্ঞাসা করুন। আমি যখন শিরাজ থেকে মারভদাশতে ভ্রমণ করছিলাম তখন এইভাবে ভ্রমণ করেছি।
স্থানীয় পরিবহন
মেট্রো
তেহরানে মেট্রোটি সম্পূর্ণরূপে চালু রয়েছে, এখানে 7টির মতো লাইন রয়েছে এবং এটি শহরের চারপাশে চলাচল করা খুব সহজ। মেট্রোটি মাশহাদ, ইসফাহান, তাবরিজ এবং শিরাজে নির্মিত হচ্ছে এবং কিছু স্টেশন চালু থাকলেও এটি ব্যবহার করা অসুবিধাজনক। প্রথম এবং শেষ গাড়ি শুধুমাত্র মহিলাদের জন্য।
বাস
সবগুলিতেই প্রধান শহরগুলোহাঁটা শাটল বাস, যেখানে ভ্রমণের খরচ $0.3-0.5। বেশ কয়েকবার তাদের হৃদয়ের মমতায় বিনা পয়সায় বিতাড়িত হয়েছি। সংখ্যা এবং রুট শুধুমাত্র ফারসি ভাষায়, বিরল ব্যতিক্রম সহ, তাই আপনাকে স্থানীয়দের জিজ্ঞাসা করতে হবে, তবে সাধারণভাবে আপনি ভ্রমণ করতে পারেন। বাসগুলি একইভাবে লিঙ্গ দ্বারা পৃথক করা হয় - মহিলারা বাসের পিছনে বসে।
ইসফাহানে সিটি বাস
ট্যাক্সি
ইরানের শহরগুলিতে ট্যাক্সিগুলি সস্তা এবং একটি বৃহত গোষ্ঠীতে সেগুলি ব্যবহার করা খুব লাভজনক এবং সুবিধাজনক। তথাকথিত শাটল ট্যাক্সি আছে যেগুলি একটি রুট তৈরি করে এবং প্রধান স্কোয়ারগুলির মধ্যে ড্রাইভ করে এবং 4-5 জন লোক সংগ্রহ করে।
দার বাস্তে নামে একটি নিয়মিত ট্যাক্সিও আছে, অর্থাৎ "দরজা বন্ধ কর।" এটা ঘটতে পারে যে আপনি একটি শেয়ার্ড ট্যাক্সি নিয়ে যাবেন, এবং যখন সবাই বের হবে তখন ড্রাইভার আপনাকে জিজ্ঞাসা করবে "দার বাস্তে?", যার মানে আমরা অন্য কাউকে নিচ্ছি না, সেক্ষেত্রে আপনাকে একটু বেশি টাকা দিতে হবে। আপনি যদি রাজি না হন তবে বলুন "না দার বাস্তে", অর্থাৎ দরজা বন্ধ না করে।
উদাহরণস্বরূপ, আমি বলব যে আমি শিরাজের কেন্দ্র থেকে বিমানবন্দরে $2.5 দিয়ে গিয়েছিলাম, যদিও আমি এটি মূল রাস্তায় ধরতে পারিনি।
এটি ইরানের চারপাশে ভ্রমণের উপায় সম্পর্কে। শুভ ভ্রমন!
ডিসেম্বরে রাষ্ট্রপতি হাসান রুহানির মধ্য এশিয়া সফরের পর, ইরান কাজাখস্তান, তুর্কমেনিস্তান এবং তাজিকিস্তানের সাথে একীভূত রেলওয়ে নেটওয়ার্ক তৈরির পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। এই প্রকল্পটি, যা ইরান এবং মধ্য এশিয়ার রাজ্যগুলির ট্রানজিট সম্ভাবনাকে প্রসারিত করতে সহায়তা করবে, রাশিয়া এবং EAEU এর জন্য ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয় পরিণতি হতে পারে।
মেহর বার্তা সংস্থাকে উদ্ধৃত করে ইরানের রেলওয়ে কোম্পানির ডেপুটি হেড মীর-হাসান মুসাভিকে উদ্ধৃত করে TASS জানিয়েছে, "রাষ্ট্রপতি (হাসান) রুহানির মধ্য এশিয়ার রাজ্যগুলিতে সাম্প্রতিক সফরের ফলস্বরূপ এই আলোচনা শুরু হয়েছে।" তার মতে, ইরান, কাজাখস্তান, তুর্কমেনিস্তান এবং তাজিকিস্তানের প্রাসঙ্গিক বিভাগের প্রধানরা ইতিমধ্যে এই বিষয়ে আলোচনা করেছেন এবং পরবর্তী বৈঠকটি ছয় মাসের মধ্যে অনুষ্ঠিত হবে। উল্লেখ্য, গত বছরের শেষ দিকে রুহানি এইচ. কিন্তু বিবৃতিতে এম.-এইচ. মুসাভি কিরগিজস্তানের কথা মোটেই উল্লেখ করা হয়নি, তবে আমরা তুর্কমেনিস্তান এবং তাজিকিস্তানের কথা বলছি, যাদের সরাসরি রেল যোগাযোগ নেই।
ইসলামী প্রজাতন্ত্র ইরান (আইআরআই) এবং এশিয়ান সিআইএস দেশগুলির রেলওয়ে নেটওয়ার্কগুলিকে একীভূত করার জন্য বিভিন্ন প্রকল্প বেশ কিছুদিন ধরে এগিয়ে রাখা হয়েছে। কিন্তু গত বছরের শুরুতে ইরানের ওপর থেকে আন্তর্জাতিক নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার হলে তারা নতুন গতি পায়। তেহরান উত্তর ও উত্তর-পূর্বে অবস্থিত তাদের সাথে বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক সম্পর্ক সম্প্রসারণের উদীয়মান সুযোগের সদ্ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এশিয়ান দেশগুলোসিআইএস, সেইসাথে চীন। তেহরানের পা রাখার জন্য পূর্বের প্রচেষ্টা মধ্য এশিয়াখুব বেশি সাফল্য আনেনি। স্বীকারোক্তিমূলক পার্থক্যের প্রভাব ছিল (মধ্য এশীয় প্রজাতন্ত্রের বেশিরভাগ বাসিন্দা সুন্নি ইসলাম বলে, যখন ইরান শিয়া ইসলাম বলে), রাষ্ট্রের ধর্মীয় মডেলের পরিবর্তে একটি ধর্মনিরপেক্ষের দিকে সিআইএস দেশগুলির অভিমুখ, সেইসাথে তেহরানের তুলনামূলক অর্থনৈতিক সুযোগের অভাব ছিল। যারা বেইজিং আছে.
2 ফেব্রুয়ারী, 2016-এ, কিরগিজস্তানে ইরানের রাষ্ট্রদূত আলী নাজাফি খোশরুদি বলেছিলেন যে এই অঞ্চলে শীঘ্রই একটি রেলপথ নির্মাণ শুরু হতে পারে যা ইরানকে আফগানিস্তান, তাজিকিস্তান, কিরগিজস্তান এবং চীনের সাথে সংযুক্ত করবে। "মধ্য এশিয়া দখল করে আছে গুরুত্বপূর্ণ স্থানইরানের ট্রানজিট এবং পরিবহন ক্ষেত্রে,” ইরানি কূটনীতিক বলেছেন। - আমরা মধ্য এশিয়ার দেশগুলোকে আমাদের সক্ষমতা ও বন্দর ব্যবহারের সুযোগ দিতে প্রস্তুত, যার মধ্যে আমাদের দেশে অনেকগুলো রয়েছে। পরিবহন ক্ষেত্রে সহযোগিতার উন্নয়ন সহ কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলি প্রস্তুত করা হয়েছে এবং বিবেচনা করা হচ্ছে। তাদের মধ্যে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার, আমি একটি পাঁচমুখী রেলপথ নির্মাণকে বলব, যা চীন, কিরগিজস্তান, তাজিকিস্তান, আফগানিস্তান, ইরানের মধ্য দিয়ে চলবে... আমরা এটাকে খুবই গুরুত্বপূর্ণ মনে করি এবং শীঘ্রই... আমরা সাক্ষী হতে পারব এই প্রকল্পের বাস্তবায়নের শুরু।"
চীন-কিরগিজস্তান-তাজিকিস্তান-আফগানিস্তান-ইরান রেলওয়ে প্রকল্প
এশীয় সিআইএস দেশগুলির সাথে ইরানের রেলওয়ে অবকাঠামোর রাজনৈতিক একীকরণের পাশাপাশি, তেহরানও বড় অর্থনৈতিক লভ্যাংশের প্রতিশ্রুতি দেয়। এর সুবিধার জন্য ধন্যবাদ ভৌগলিক অবস্থানইরান বিশ্ব মহাসাগর থেকে বিচ্ছিন্ন মধ্য এশীয় এবং ট্রান্সককেশীয় রাজ্যগুলির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন এবং সরবরাহ কেন্দ্র হয়ে উঠতে পারে, তাদের পারস্য উপসাগরের বন্দর এবং এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত অর্থনীতিতে অ্যাক্সেস প্রদান করে। যেহেতু ইরানের মোট ট্রানজিট কার্গো টার্নওভারের 40% পর্যন্ত বর্তমানে সিআইএস দেশগুলি দ্বারা সরবরাহ করা হয়, তাই এই অঞ্চলে একটি পা রাখা এবং তার অবস্থানকে শক্তিশালী করার ইচ্ছা বেশ বোধগম্য বলে মনে হচ্ছে। প্রাক্তন ইউএসএসআর-এর প্রজাতন্ত্রগুলির পরিবহন প্রবাহের দখল নেওয়ার মাধ্যমে, ইরান কেবল ট্রানজিটের পরিমাণ বাড়াবে না, তবে তাদের অভ্যন্তরীণ বাজারে অ্যাক্সেসও পাবে। তাই EAEU-এর সাথে একটি মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চল তৈরির আগ্রহ, যা ইরানকে 183 মিলিয়ন জনসংখ্যার একটি বাজারে প্রবেশাধিকার দেবে।
মধ্য এশিয়ার রেলপথের সাথে তেহরানের রেলপথকে একীভূত করার পরিকল্পনার বিষয়ে উল্লেখযোগ্য যেটি হল যে এর দ্বারা যদি আমরা ট্র্যাকের যোগদান (সংযোগ) বোঝাই, তবে সেগুলি দীর্ঘদিন ধরে একত্রিত হয়েছে। 1993 সালে, তুর্কমেনিস্তানকে ইরানের সাথে সংযোগকারী তেজেন-সারাখস-মাশহাদ রেলপথের নির্মাণকাজ শুরু হয়, যা 1996 সালের মে মাসে চালু করা হয়েছিল। 2005 সালে, ইরান বাফক-মাশহাদ রেলপথ চালু করেছিল, যার কারণে শহরের রুটটি অনেক বেশি হয়ে ওঠে। খাটো 2014 সালে, উজেন (কাজাখস্তান) - গিজিলগায়া - বেরেকেট - ইত্রেক (তুর্কমেনিস্তান) - গোরগান (ইরান) রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য 934.5 কিলোমিটার সম্পন্ন হয়েছিল। নতুন রাস্তা, যা 600 কিমি ছোট, তিনটি দেশকে সংযুক্ত করেছে, উজবেকিস্তানের ভূখণ্ডকে বাইপাস করে, Etrek-Gorgan সীমান্ত ক্রসিং দিয়ে। 2007 সালে তেহরানে এর নির্মাণ সংক্রান্ত একটি স্মারক স্বাক্ষরিত হয়েছিল, কিন্তু তুর্কমেন বিভাগের নির্মাণে অসুবিধার কারণে, কমিশনিং বারবার স্থগিত করা হয়েছিল।
তুর্কমেনিস্তানের সাথে ইরানের সাথে সংযোগকারী উভয় রেলপথ ক্রসিং এবং এর মাধ্যমে - সমস্ত সিআইএস দেশ এবং রাশিয়ার রেলওয়ে নেটওয়ার্কের সাথে, এই অবস্থানে রয়েছে পূর্ব রুটআন্তর্জাতিক সেন্ট পিটার্সবার্গে 2000 সালের সেপ্টেম্বরে রাশিয়া, ভারত এবং ইরানের মধ্যে এটি তৈরির চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। পরবর্তীকালে, কাজাখস্তান, বেলারুশ, আর্মেনিয়া, আজারবাইজান, ওমান এবং সিরিয়া তাদের সাথে যোগ দেয় এবং তুরস্ক ও ইউক্রেন যোগদানের জন্য আবেদন জমা দেয়। প্রকল্পে তিনটি প্রধান রুট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। তাদের প্রথম মাধ্যমে যেতে হবে পশ্চিম উপকূলেকাস্পিয়ান সাগর আস্ট্রাখান - মাখাচকালা - আস্তারা - রাশট অভিমুখে, দ্বিতীয়টি আস্ট্রাখান এবং ইরানের আনজেলি বন্দরের মধ্যে সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের জন্য সরবরাহ করে এবং তৃতীয়টি মধ্য এশিয়ার মধ্য দিয়ে কাস্পিয়ান সাগরের পূর্ব উপকূল বরাবর চলে। আস্তানা, আশগাবাত এবং তেহরানের প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, এটি ছিল পূর্বের রুট যা সবচেয়ে দূরে অগ্রসর হয়েছে। অতএব, এই অঞ্চলের দেশগুলির সাথে একটি ইউনিফাইড রেলওয়ে নেটওয়ার্ক তৈরির বিষয়ে ইরানের বক্তব্য, যা আসলেই বিদ্যমান, কিছুটা অদ্ভুত দেখাচ্ছে।
সাবেক ইউএসএসআর-এর এশিয়ান প্রজাতন্ত্রগুলির সাথে ইরানের একটি সাধারণ রেলওয়ে নেটওয়ার্ক তৈরির সমস্যা হল যে তারা বিভিন্ন রেলগেজ ব্যবহার করে। 19 তম এবং 20 শতকের প্রথম দিকের সময়কাল থেকে উত্তরাধিকার হিসাবে, যখন দেশটি আধা-ঔপনিবেশিকভাবে রাশিয়ান এবং ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের উপর নির্ভরশীল ছিল, ইরান উত্তরাধিকারসূত্রে তিনটি গেজ মান পেয়েছিল। আজারবাইজান সীমান্তবর্তী অঞ্চলে, এটির "রাশিয়ান" মান 1520 মিমি, পাকিস্তানের কাছাকাছি অবস্থিত অঞ্চলে, 1676 মিমি প্রস্থের "ভারতীয় গেজ" সাধারণ, এবং দেশের বেশিরভাগ ক্ষেত্রে রেলপথ "অনুযায়ী নির্মিত হয়" ইউরোপীয়" মান এবং 1435 মিমি একটি গেজ আছে। মধ্য এশিয়ায়, সেইসাথে প্রাক্তন ইউএসএসআর-এর অন্যান্য অঞ্চলে, 1520 মিমি প্রস্থ সহ "রাশিয়ান" গেজ মান কার্যকর রয়েছে। তুর্কমেনিস্তান থেকে ইরানে পণ্য আনার জন্য, সমস্ত ওয়াগনকে আজ তাদের চাকার বগি পরিবর্তন করতে হবে। এতে রেল ক্রসিংয়ের ক্ষমতা সীমিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, সারাখ-মাশহাদ ক্রসিং দিয়ে প্রতিদিন মাত্র 200টি ওয়াগন যেতে পারে।
তেহরানের জন্য তার নিজস্ব "ইউরোপীয়" গেজ মান ব্যবহার করা অনেক বেশি সুবিধাজনক হবে, যা চীনেও ব্যবহৃত হয়। এটি শুধু রেলওয়ের সক্ষমতাই বাড়াবে না, বরং PRC-এর সাথে সরাসরি সংযোগ তৈরি করবে, যা এই অঞ্চলের রেলওয়ে নেটওয়ার্কের অংশকে সত্যিকারের একীভূত করবে। এটি চীন-ইরান রেলপথ নির্মাণের মাধ্যমে অর্জন করা যেতে পারে, যার দুটি প্রধান রুট বিকল্প রয়েছে: কিরগিজস্তান, উজবেকিস্তান এবং আফগানিস্তানের মাধ্যমে, অথবা উজবেকিস্তানকে বাইপাস করে কিরগিজস্তান, তাজিকিস্তান এবং আফগানিস্তানের মাধ্যমে। পরবর্তী বিকল্পটি আকর্ষণীয় কারণ কিরগিজস্তান এবং তাজিকিস্তান, যা একটি পরিবহন অচলাবস্থার মধ্যে রয়েছে, ইরানের সাথে সরাসরি রেল যোগাযোগ নেই এবং কেউ তাদের উপর একটি "ইউরোপীয়" গেজ মান আরোপ করার চেষ্টা করতে পারে। কাজাখস্তান, উজবেকিস্তান এবং তুর্কমেনিস্তানের সাথে, যেখানে ইউএসএসআর পতনের পরে একটি উন্নত এবং তদ্ব্যতীত, উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত রেলওয়ে নেটওয়ার্ক রয়েছে, এটি করা অনেক বেশি কঠিন।
রেলওয়ে প্রকল্প, যা চীন, কিরগিজস্তান, তাজিকিস্তান, আফগানিস্তান এবং ইরানকে সংযুক্ত করবে, 2010 সালে পাঁচটি রাজ্যের পরিবহন মন্ত্রীরা একমত হয়েছিল। রাস্তাটিতে একটি "ইউরোপীয়" গেজ থাকা উচিত এবং পণ্যের "নন-স্টপ" পরিবহন নিশ্চিত করা উচিত। চীন ও ইরানের মধ্যে। তবে এ প্রকল্পের বাস্তবায়ন এখনো এগোয়নি। বাধাটি কিরগিজস্তান হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যা রেলওয়ে "ইউরোপীয় মান"-এ স্যুইচ করার তাড়াহুড়ো করে না।
জুন 2012 সালে, প্রজাতন্ত্রের পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রী, কালিকবেক সুলতানভ, অপ্রত্যাশিতভাবে ঘোষণা করেছিলেন যে কিরগিজস্তান, সম্ভবত, তার ভূখণ্ডে চীন-ইরান রেলপথ নির্মাণকে সমর্থন করবে না, যা দুশানবের অংশে অকথ্য বিস্ময় সৃষ্টি করেছিল। আসল বিষয়টি হল, সমান্তরালভাবে, বিশকেক উজবেকিস্তানের মধ্য দিয়ে একটি রেলপথের বিকল্প বিবেচনা করছিল, যে সময়ে তাজিকিস্তানের সাথে অত্যন্ত উত্তেজনাপূর্ণ সম্পর্ক ছিল। উপরন্তু, 2015 সালে, কিরগিজস্তান EAEU-তে যোগদান করে এবং রেলগেজ সহ পরিবহন যোগাযোগের অভিন্ন মান মেনে চলার প্রতিশ্রুতি দেয়।
রাশিয়ার জন্য, ইরান এবং মধ্য এশিয়ার রাজ্যগুলির মধ্যে একটি একীভূত রেলওয়ে নেটওয়ার্ক তৈরির অস্পষ্ট পরিণতি হতে পারে। ক্যাস্পিয়ান সাগরের পূর্ব তীরে উত্তর-দক্ষিণ পরিবহন করিডোরের উন্নয়ন, যা পারস্য উপসাগরের বন্দরগুলিতে অ্যাক্সেস উন্মুক্ত করে, স্পষ্টতই উপকারী এবং দুর্দান্ত সম্ভাবনার প্রতিশ্রুতি দেয়। যাইহোক, ইরান এবং চীনের মধ্যে "ইউরোপীয়" রেলপথ পরিবহন, প্রযুক্তিগত, বাণিজ্য এবং অর্থনৈতিক ক্ষেত্রে রাশিয়া থেকে মধ্য এশিয়ার প্রজাতন্ত্রগুলিকে আলাদা করতে অবদান রাখবে। উপরন্তু, যেমন একটি রাস্তা সৈন্য দ্রুত স্থানান্তর করার অনুমতি দেবে এবং সামরিক সরঞ্জাম, যা PRC-এর ভূ-রাজনৈতিক প্রভাব বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যাবে। এটা বিস্ময়কর নয় যে এই প্রকল্পটি মস্কোতে কোন উত্সাহ সৃষ্টি করে না।
_________________________
ছবি http://e-center.asia/ru/news/view?id=3547
অর্থনৈতিক জায়ান্ট - পূর্ব এশিয়া এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন - এর মধ্যে বাণিজ্য লেনদেনের পরিমাণ ইতিমধ্যে $ 1 ট্রিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে। একই সময়ে, তাদের মধ্যে পণ্য বিনিময়ের জন্য পরিবহন সহায়তার খরচ কয়েক বিলিয়ন ডলারের সমান, যার সিংহের অংশ মোটামুটি ধীর সমুদ্র পরিবহনে পড়ে। চীনা সীমান্ত থেকে তুরস্ক পর্যন্ত রেলপথ করিডোর থাকলে এই বাণিজ্য বিনিময় উল্লেখযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত হতে পারে। কিন্তু সমস্যা হল যে চীন, ইউরোপ এবং তুরস্কের পাশাপাশি কাছাকাছি ইরানে, ইউরোপীয় মানের (প্রস্থ 1435 মিমি) রেলগেজগুলি ব্যবহার করা হয়, যখন সোভিয়েত-পরবর্তী রাজ্যগুলিতে - কাজাখস্তান, আজারবাইজান এবং জর্জিয়া, যার ভূখণ্ডের মাধ্যমে চীন থেকে ইউরোপের রুটটি একটি রাশিয়ান/সোভিয়েত স্ট্যান্ডার্ড রেলপথ (1520 মিমি) ব্যবহার করে যা ইউরোগেজের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। এই রেলওয়ে নেটওয়ার্কগুলির "অসঙ্গতি" সমস্যার সমাধান হিসাবে, আমরা একটি একক চার-রেল রেলপথে দুটি ভিন্ন মানের ট্র্যাক এম্বেড করার বিকল্প নিয়ে আলোচনা করছি।
দক্ষিণ ককেশাসে তুরস্কের সাথে একমাত্র রেলওয়ে সীমান্ত ক্রসিং পয়েন্ট (গিউমরি স্টেশন, আর্মেনিয়া) 1993 সাল থেকে চালু হয়নি, তুর্কি কার্স থেকে জর্জিয়ান আখলকালকি পর্যন্ত একটি ইউরো-গেজ রেলপথ নির্মাণকে কেবল স্বাগত জানানো যেতে পারে। এই রাস্তাটি ইউরোপীয় অর্থনৈতিক ও সাংস্কৃতিক স্থানের সাথে দক্ষিণ ককেশাসের ঘনিষ্ঠ সংহতকরণের পাশাপাশি তুর্কি এবং ইউরোপীয় বিনিয়োগকারী এবং পর্যটকদের মধ্যে এই অঞ্চলে আগ্রহ বাড়াতে একটি শক্তিশালী প্রেরণা দেবে।
কার্স-আখলকালকি রেলপথটি শুধুমাত্র জর্জিয়া, আজারবাইজান এবং তুরস্কের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ আঞ্চলিক প্রকল্প নয়: এটি ইউরেশিয়া মহাদেশের বৃহত্তম অর্থনৈতিক সমষ্টি - কাজাখস্তান, আজারবাইজান এবং জর্জিয়ার মধ্য দিয়ে সংযোগকারী আন্তঃমহাদেশীয় পরিবহন করিডোরের অনুপস্থিত লিঙ্কটিও বন্ধ করবে - চীন এবং ইইউ, সেইসাথে সম্ভবত, এটি পরিবহন করিডোরের কাজে নিকটবর্তী ইরানকে জড়িত করবে। দুই অর্থনৈতিক দৈত্যের মধ্যে বাণিজ্যের পরিমাণ ইতিমধ্যেই $1 ট্রিলিয়ন ছাড়িয়েছে এবং পণ্য পরিবহনের খরচ কয়েক বিলিয়ন ডলার। বর্তমানে, এই প্রধান বৈশ্বিক উৎপাদকদের মধ্যে কার্গোর সিংহভাগই কম গতির সমুদ্র পরিবহনের মাধ্যমে চলে। পূর্ব এশিয়া এবং ইউরোপের মধ্যে ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড গেজ সহ একটি উচ্চ-গতির রেললাইন তৈরি করা হলে এই দৃশ্যটি আমূল পরিবর্তন হতে পারে।
বিশ্ব অর্থনীতিতে জর্জিয়া, আজারবাইজান এবং কাজাখস্তানের দ্রুত একীভূত হওয়া সত্ত্বেও, রুটের সোভিয়েত-পরবর্তী অংশের রেলপথ এখনও রাশিয়ান (সোভিয়েত) মানের এবং তাই ইউরোপ, চীনে গৃহীত ইউরোপীয় গেজের সাথে বেমানান। পাশাপাশি তুরস্ক এবং ইরান।
সোভিয়েত-পরবর্তী রেলওয়ে নেটওয়ার্ক এবং বহির্বিশ্বের মধ্যে "অসংগতি" সমস্যাটির একটি ঐতিহাসিক এবং ভূ-রাজনৈতিক মাত্রা রয়েছে। মধ্যে নির্মাণ রাশিয়ান সাম্রাজ্যরেলওয়ে, বেশিরভাগ উন্নত দেশগুলিতে গৃহীত মানগুলির সাথে বেমানান, এই সত্য দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল যে অভিযুক্ত আগ্রাসী দেশের অভ্যন্তরে আক্রমণ করার জন্য রাশিয়ান রেলপথ ব্যবহার করতে সক্ষম হবে না। এই ধরনের "প্রতিরক্ষামূলক" বিবেচনাগুলি ইউএসএসআর-এর কাজে এসেছিল, যা উপরন্তু, একটি আদর্শিক "আয়রন কার্টেন" দিয়ে বিশ্বের বাকি অংশ থেকে নিজেকে বিচ্ছিন্ন করেছিল। বর্তমানে, রাশিয়ান-সোভিয়েত গেজ বিতরণের ভৌগলিক অঞ্চল "অলৌকিকভাবে" কাল্পনিক একচেটিয়া "প্রভাব অঞ্চল" এর সাথে মিলে যায়, যা ক্রেমলিনের আজকের বাসিন্দারা পুনরুদ্ধারের স্বপ্ন দেখে।
রেলওয়ে নেটওয়ার্কের সংযোগ
সৌভাগ্যবশত, অগ্রসরমান বিশ্বায়ন বিশ্ব সম্প্রদায়ের সদস্য দেশগুলোকে বিপরীত দিকে ঠেলে দিচ্ছে - মানুষ, পণ্য ও তথ্যের চলাচলে প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি করে এমন কোনো বাধা কমাতে। ফ্রি এক্সচেঞ্জকে জটিল করার কারণগুলির মধ্যে রয়েছে দেশগুলির মধ্যে বেমানান রেলগেজ মান।
বিশ্বের রেলপথগুলির মধ্যে, 1435 মিমি (720 হাজার কিমি) প্রস্থ সহ ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড গেজগুলি মোট দৈর্ঘ্যের দিক থেকে শীর্ষস্থানীয়। একটি দীর্ঘ শট দ্বারা দ্বিতীয় স্থানে 1520 মিমি (প্রায় 220 হাজার কিমি) প্রস্থ সহ রাশিয়ান স্ট্যান্ডার্ড ট্র্যাক। বিশ্বের অর্থনৈতিক নেতাদের রেলপথ ইউরোপীয় গেজ আছে: চীন, দেশ উত্তর আমেরিকাএবং ইউরোপ (সোভিয়েত-পরবর্তী রাষ্ট্রগুলি বাদে, সেইসাথে ফিনল্যান্ড, আয়ারল্যান্ড, স্পেন এবং পর্তুগাল)।
আদর্শ সমাধান হবে সমস্ত সংলগ্ন রেলওয়ে নেটওয়ার্কগুলিকে একটি একক স্ট্যান্ডার্ডে নিয়ে আসা, কিন্তু উচ্চ খরচ এবং রাজনৈতিক দ্বন্দ্বের কারণে, এই ধরনের সম্পূর্ণ একীকরণ শুধুমাত্র দীর্ঘমেয়াদেই সম্ভব।
বর্তমান বিশ্ব অনুশীলনে, স্থানীয় অবস্থা এবং প্রযুক্তিগত ক্ষমতার উপর নির্ভর করে বিভিন্ন মানের রেলপথগুলি যেখানে একত্রিত হয়, সেখানে বিভিন্ন সমাধান ব্যবহার করা হয়:
অপসারণযোগ্য চাকাযুক্ত বগিযুক্ত গাড়িগুলির সাথে প্রচলিত রোলিং স্টক প্রতিস্থাপন এবং রেলওয়ের মিটিং পয়েন্টগুলিতে একটি মানের বগিকে অন্য মানের সাথে পুনরায় সাজানোর জন্য বিভিন্ন মানের সরঞ্জাম স্থাপন;
রোলিং স্টকটিকে একটি প্রযুক্তিগতভাবে আরও "উন্নত" দিয়ে প্রতিস্থাপন করা - পরিবর্তনশীল প্রস্থের একটি হুইলবেস সহ, যা কয়েক মিনিটের মধ্যে একটি স্ট্যান্ডার্ড থেকে অন্য স্ট্যান্ডার্ডে "পুনরায় কনফিগার" করা যেতে পারে;
দুটি ভিন্ন মানের ট্র্যাক একে অপরের মধ্যে এম্বেড করা, যা উভয় মানের ট্রেনকে চাকার সেট পরিবর্তন না করেই সীমানা অতিক্রম করতে দেয়;
জংশন পয়েন্টে একটি ভিন্ন হুইলবেস প্রস্থের ট্রেনে একটি স্ট্যান্ডার্ডের ট্রেন থেকে কার্গোর সহজ স্থানান্তর।
কার্গোর ডাবল ট্রান্সশিপমেন্ট বা এই রুটে ব্যবহৃত বেশিরভাগ ওয়াগন ফ্লিটকে অপসারণযোগ্য বা পরিবর্তনশীল হুইলবেসযুক্ত ওয়াগন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হলে খরচ বাড়বে এবং ভবিষ্যতের করিডোর বরাবর পণ্যের চলাচল ধীর হবে এবং এর তুলনায় এর প্রতিযোগিতামূলকতা হ্রাস পাবে। সমুদ্র পরিবহন, এবং এর প্রধান "ভূমি" প্রতিযোগী সহ - রাশিয়ান ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে। এটিও বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে বিশ্বের সবচেয়ে ঘন ঘন সঞ্চালিত প্রযুক্তিগত অপারেশন - চাকার সেট পরিবর্তন করা - প্রধানত তুলনামূলকভাবে আলোর জন্য ব্যবহৃত হয় যাত্রীবাহী গাড়ি, যখন "পুনরায় জুতা" ভারী মালবাহী গাড়ি আরো কঠিন.
চীন থেকে ক্যাস্পিয়ান সাগর পর্যন্ত
রাশিয়ান স্ট্যান্ডার্ড গেজ (1520 মিমি) সহ সম্ভাব্য ট্রান্সকন্টিনেন্টাল করিডোরের কাজাখস্তান অংশটি চীনের সীমান্তে ডস্টিক স্টেশন থেকে শুরু হয় এবং শেষ হয় ফেরি পারাপারআকতাউ বন্দরে ক্যাস্পিয়ান সাগরে। কাজাখস্তানি রেলওয়ে মূলত নির্মিত হয়েছিল সোভিয়েত সময়, প্রধানত সাইবেরিয়া এবং রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশে প্রক্রিয়াকরণ প্ল্যান্টের সাথে সারা দেশে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা খনিজ আমানতগুলিকে সংযুক্ত করতে। ফলস্বরূপ, এগুলি প্রধানত মেরিডিওনাল দিকে রাখা হয় এবং পূর্ব থেকে পশ্চিমে পণ্যগুলির উচ্চ-গতির ট্রানজিট পরিবহনের জন্য উপযুক্ত নয়। আকতাউ এবং দোস্তিকের মধ্যে রেলপথের প্রকৃত দৈর্ঘ্য এই রুটের শেষ পয়েন্টগুলিকে সংযোগকারী অনুমানমূলক সরলরেখার চেয়ে প্রায় 2 গুণ বেশি। কাজাখস্তান যদি ট্রান্সকন্টিনেন্টাল করিডোরে একটি পূর্ণাঙ্গ অংশগ্রহণকারী হওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, তবে এটিকে আকতাউ এবং দোস্তিক স্টেশনগুলির মধ্যে ইউরোপীয় মানের একটি নতুন, সোজা ট্র্যাক স্থাপন করতে হবে।
এই শতাব্দীর শুরুতে ট্রান্সকন্টিনেন্টাল করিডোরের সক্ষমতা বাড়ানোর জন্য একটি সিদ্ধান্তমূলক পদক্ষেপের আশা দেখা দিয়েছিল, যখন কাজাখস্তান চীনের সীমান্তে ডস্টিক স্টেশন থেকে আক্তোগে, ঝেজকাজগান, বেনিউ হয়ে ক্যাস্পিয়ান বন্দর পর্যন্ত ইউরো-গেজ স্থাপনের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল। আকতাউ, তুর্কমেনিস্তান হয়ে ইরানের সীমান্তে একটি শাখা সহ (গর্গান স্টেশন)। যদিও পরে এই পরিকল্পনাগুলো বাতিল হয়ে যায়। এটা স্পষ্ট যে স্ক্র্যাচ থেকে একটি নতুন রেলপথ স্থাপন একটি ব্যয়বহুল উদ্যোগ হবে। কিন্তু, অন্যদিকে, কাজাখস্তান হল সোভিয়েত-পরবর্তী মহাকাশের "অর্থনৈতিক বাঘ"গুলির মধ্যে একটি... উপরন্তু, চীন এই আন্তঃমহাদেশীয় করিডোরটিকে অপ্টিমাইজ করতে আগ্রহী এবং এটিতে এটির অন্যতম প্রধান বিনিয়োগকারী হওয়ার উপায় রয়েছে প্রকল্প
ইউরো সামঞ্জস্যপূর্ণ
কাজাখস্তান যদি চীন-ক্যাস্পিয়ান ইউরোগেজ নির্মাণকে কয়েক বছরের জন্য স্থগিত করে, তবে একটি দ্বৈত রেলপথ নির্মাণ যা রাশিয়ান এবং ইউরোপীয় উভয় মান পূরণ করে, এমনকি যদি শুধুমাত্র তুর্কি সীমান্ত থেকে ক্যাস্পিয়ান সাগর পর্যন্ত, নাটকীয়ভাবে মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহনকে তীব্র করতে পারে। দক্ষিণ ককেশাস এবং তুরস্ক এবং ইইউ।
যদি এটি ঘটে, "তিবিলিসি-ইস্তানবুল-প্যারিস" বা "বাকু-ইস্তানবুল-বার্লিন" সরাসরি যাত্রীবাহী এক্সপ্রেস ট্রেন চালু করা বাস্তবতার অনেক কাছাকাছি একটি স্তরে চলে যাবে। পূর্বে কাজাখ সীমান্তে চীনা ইউরোগেজের উপস্থিতি এবং পশ্চিমে কাস্পিয়ান বন্দরের কাছে একই ইউরোগেজের উপস্থিতি কাজাখস্তানকে চীন থেকে কাস্পিয়ান পর্যন্ত একটি সোজা ইউরোপীয় মানের রেলপথ নির্মাণের স্থগিত প্রকল্পে ফিরে যেতে প্ররোচিত করতে পারে। বিদ্যমান ক্যাস্পিয়ান ফেরিগুলিকে উভয় মানদণ্ডে রূপান্তর করা কঠিন হবে না। তদুপরি, 1520 মিমি স্ট্যান্ডার্ডের একচেটিয়া পোস্ট-সোভিয়েত অঞ্চলকে বৈচিত্র্যময় করার ধারণা কাজাখস্তানের জন্য আকর্ষণীয় হতে পারে, যা দক্ষতার সাথে দুটি ইউরেশীয় "হেজেমন" এর মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখে।
এমনকি যদি কাজাখস্তান এবং আজারবাইজান কিছু সময়ের জন্য তাদের অঞ্চলগুলিতে একটি ইউরো-গেজ ট্র্যাক নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করতে সক্ষম না হয়, তবে জর্জিয়ার জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত সমাধান, তবুও, আখালকালকি থেকে তিবিলিসি পর্যন্ত একটি সম্মিলিত গেজ ট্র্যাক স্থাপন করা রয়ে গেছে। এর ফলে সময় বাড়ানো সম্ভব হবে এবং জর্জিয়ার বহু-হাজার-শক্তিশালী পোস্ট-সোভিয়েত ক্যারেজ ফ্লিটকে একটি ইউরোপীয়-সামঞ্জস্যপূর্ণ হুইলবেস দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করার জন্য অর্থ সাশ্রয় করা সম্ভব হবে, কারণ যাত্রীদের জন্য জর্জিয়ান গাড়ির পরিবর্তে এবং মালবাহী পরিবহনইউরোপ থেকে তিবিলিসি এবং পিছনে, ইউরোপীয় গাড়িগুলি সরাসরি ব্যবহার করা যেতে পারে। একই বক্তব্য আজারবাইজানের ক্ষেত্রেও সত্য।
এটা স্পষ্ট যে শীঘ্রই বা পরে আজারবাইজান এবং কাজাখস্তান তাদের ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে ইউরোগেজ স্থাপনের সিদ্ধান্ত নেবে। তারপরে, জর্জিয়ার জন্য, সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত অর্থনৈতিক পদক্ষেপটি পশ্চিমে তিবিলিসি থেকে পোটি বন্দর পর্যন্ত ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড রেলপথের সম্প্রসারণ বলে মনে হয়। ঘনবসতিপূর্ণ কৃষ্ণ সাগর অঞ্চলে 200 মিলিয়নেরও বেশি বাসিন্দা রয়েছে - পূর্ব এশিয়া থেকে পণ্যের সম্ভাব্য ভোক্তা, সেইসাথে পণ্যের সম্ভাব্য উৎপাদক যা পূর্ব এশিয়ায় রপ্তানি করা যেতে পারে। পোটি একটি ট্রান্সশিপমেন্ট টার্মিনালের কুলুঙ্গি পূরণ করতে পারে যা উভয় দিকে কৃষ্ণ সাগর অববাহিকা থেকে ট্রানজিট কার্গো বিতরণ করে।
স্টিকিং পয়েন্ট
বিভিন্ন মানের রেলপথের জংশন পয়েন্টগুলি ট্রান্সকন্টিনেন্টাল করিডোরে বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে। বর্তমানে, অপসারণযোগ্য হুইল সেট বা সামঞ্জস্যযোগ্য হুইলবেস প্রস্থ সহ গাড়ির প্রবর্তনকে অগ্রাধিকার দেওয়া হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। ধীরগতির এবং সবচেয়ে শ্রম-নিবিড় "সমাধান" (একটি স্ট্যান্ডার্ডের গাড়ি থেকে অন্য স্ট্যান্ডার্ডের হুইলবেস সহ গাড়িতে বিভিন্ন রেলওয়ে ট্র্যাকের সংযোগস্থলে কার্গো স্থানান্তর) একপাশে রেখে, আমরা নিশ্চিত যে অপ্টিমাইজ করার জন্য সবচেয়ে কম ব্যয়বহুল বিকল্পগুলির মধ্যে একটি। এই রুট ধরে চলাচলের জন্য দুটি ট্র্যাককে ভিন্ন মানের একটি একক রেলওয়ে ট্র্যাক তৈরি করা - কার্যত বিবেচনার বাইরে নেওয়া হয়েছে।
একে অপরের মধ্যে বিভিন্ন মানের ট্র্যাক এম্বেড করার সবচেয়ে সহজ এবং দীর্ঘ-ব্যবহৃত বিকল্পটি তথাকথিত ন্যারো গেজ রেলওয়ে (1067 মিমি চওড়া বা কম) প্রশস্ত ইউরোপীয় বা রাশিয়ান গেজের সাথে ইন্টারওয়েভ করতে ব্যবহৃত হয়। এই ধরনের ইন্টারওয়েভিংয়ের জন্য স্টেশন কাঠামোর মাত্রা পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না, যোগাযোগ নেটওয়ার্ক, সেতু এবং টানেল সম্প্রসারণ. যা প্রয়োজন তা হল দুটি বিদ্যমান "প্রধান" রেলের মধ্যে একটি অতিরিক্ত তৃতীয় রেল চালানো।
রেল বেসের প্রস্থ, প্রকারের উপর নির্ভর করে, 130 থেকে 150 মিমি পর্যন্ত হতে পারে। সমস্ত ক্ষেত্রে যেখানে ট্র্যাকের মধ্যে পার্থক্য এই মান (150 মিমি) ছাড়িয়ে যায় এবং স্লিপারের সাথে রেল সংযুক্ত করার জন্য অতিরিক্ত 8-10 সেমি প্রয়োজন, বিদ্যমান ট্র্যাকের সাথে একটি অতিরিক্ত রেল সংহত করা কোনও সমস্যা তৈরি করে না। উদাহরণস্বরূপ, হুয়েসকা শহর থেকে ফরাসি সীমান্ত পর্যন্ত স্প্যানিশ রেলপথের একটি ছোট অংশ (1668 মিমি চওড়া) ইউরোগেজ 1435 মিমি চওড়ার সাথে মিলিত হয়েছে।
শুধুমাত্র 8.5-সেন্টিমিটার প্রস্থের পার্থক্য সহ ইউরোপীয় এবং রাশিয়ান মানের ট্র্যাকগুলিকে একত্রিত করা আরও কঠিন কাজ। রেলের তলগুলি (প্রায় 150 মিমি) এই মানগুলির মধ্যে পার্থক্যের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে প্রশস্ত। অতএব, আরেকটি সমাধান পাওয়া গেছে: দুটি জোড়া রেল একযোগে একটি রেলপথে স্থাপন করা হয়, যেখানে, উদাহরণস্বরূপ, বাম রেল, দুটি "অভ্যন্তরীণ" একটির সাথে যুক্ত, প্রথম ট্র্যাক গঠন করে (উদাহরণস্বরূপ, 1520 মিমি) , এবং অবশিষ্ট দ্বিতীয় "অভ্যন্তরীণ" সহ শর্তসাপেক্ষে ডান রেল একটি দ্বিতীয় ট্র্যাক গঠন করে (1435 মিমি)। ন্যারো গেজ রেলপথের বিপরীতে, ইউরোপীয় এবং সোভিয়েত মানের ট্র্যাকগুলিকে একত্রিত করার জন্য, প্রচলিত স্লিপারগুলি (2600 মিমি) নতুন, দীর্ঘ (2850 মিমি) দিয়ে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, 4টি রেল সংযুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সম্প্রতি, বোনা চার-রেল ট্র্যাকের জন্য কিছু রুটে, সাধারণ কংক্রিটের স্লিপারের পরিবর্তে, লোহার ব্যবহার করা শুরু হয়েছে। এগুলিকে রাস্তার পৃষ্ঠের পাশ্বর্ীয় স্থানান্তরের (যখন একটি ছোট ব্যাসার্ধের সাথে বাঁক নেওয়া হয়) আরও প্রতিরোধী বলে মনে করা হয় এবং একটি চার-রেল ট্র্যাকের সাথে "সামঞ্জস্য" করা সহজ।
প্রাথমিক অনুমান অনুসারে, একটি প্রচলিত ট্র্যাককে "ডাবল-স্ট্যান্ডার্ড"-এ রূপান্তর করার খরচ প্রতি 1 কিলোমিটারে $100-150 হাজার থেকে শুরু করে, যা একটি প্রচলিত "ডাবল-রেল" ট্র্যাক স্থাপনের খরচের 10-15%।
একটি প্রচলিত রেলপথের "রৈখিক কিলোমিটার" এর দামের কাঠামোতে, নকশা এবং রাউটিং দ্বারা একটি উল্লেখযোগ্য অংশ দখল করা হয়। "বুনন" এর ক্ষেত্রে অন্য স্ট্যান্ডার্ডের পথটিকে বিদ্যমান একটিতে পরিণত করার ক্ষেত্রে, উপরে উল্লিখিত দুটি বড় দামের আইটেমগুলিকে সর্বনিম্নে হ্রাস করা হয়। যদি আমরা বিশ্বের সবচেয়ে সাধারণ কংক্রিট স্লিপারগুলিতে ফোকাস করি, তবে দুই- এবং চার-রেল ট্র্যাকের মধ্যে স্লিপারগুলির দৈর্ঘ্যে মাত্র 25-সেন্টিমিটার পার্থক্য আমাদের বাঁধ, ট্র্যাকের কাঠামো এবং যোগাযোগের বেশিরভাগ মাত্রা ছেড়ে যেতে দেয়। নেটওয়ার্ক অপরিবর্তিত।
সাধারণত, অপেক্ষাকৃত ছোট আন্তঃসীমান্ত রেলপথের ক্ষেত্রে রেলওয়ে কোম্পানিগুলি বিভিন্ন মানের ট্র্যাকগুলিকে আন্তঃবিন্যাস করতে বেছে নেয় যা কয়েক ঘন্টার মধ্যে কভার করা যায়। এই ক্ষেত্রে, চাকা সেটগুলি প্রতিস্থাপন বা পুনরায় কনফিগার করার সময় ব্যয় করা যুক্তিযুক্ত নয়। কিন্তু সীমানা থেকে যাত্রী বা মালামাল সরবরাহের বিন্দু যত বেশি হবে, মোট ভ্রমণ সময়ের অনুপাতে গাড়িগুলিকে "পুনরায় জুতা" দিয়ে নেওয়া হবে; তাহলে চাকা সেট পরিবর্তন করা ক্যারিয়ারদের জন্য আরও লাভজনক। এই বিবেচনাগুলি সত্য যদি কোনও "অ-মানক" দেশে একটি বিনিময়যোগ্য বা পরিবর্তনশীল হুইলবেস সহ একটি রোলিং স্টক থাকে যা কয়েক দশক ধরে জমে আছে। কিন্তু যদি এই অদ্ভুত "রেলওয়ে ঘেটো"গুলির সংযোগ বিশ্বের সবচেয়ে বিস্তৃত মানের নেটওয়ার্কের সাথে প্রথমবারের মতো ঘটতে থাকে এবং বহু-হাজার-শক্তিশালী রোলিং স্টকের বেশিরভাগ ইউনিটকে ব্যয়বহুলভাবে পুনরায় সজ্জিত করা হয়। একটি নতুন হুইলবেস, সমস্যার অর্থনৈতিক এবং লজিস্টিক দিকগুলির আরও গভীরভাবে অধ্যয়ন করা প্রয়োজন।
আমরা বিশ্বাস করি যে জর্জিয়া এবং আজারবাইজান নির্মাণ এবং লঞ্চের অবস্থার পাইলট পরীক্ষার জন্য একটি জায়গা হয়ে উঠতে পারে এবং ভবিষ্যতে - দূর-দূরত্বের রুটে একটি "ইন্টারওয়েভেন" ট্র্যাকের সফল অপারেশনের উদাহরণ। অন্যদিকে, প্রস্তাবিত পরিবর্তন বাস্তবায়নের পর এই দুই দেশ তুরস্কের বন্দরে সরাসরি প্রবেশাধিকার পাবে। ভূমধ্যসাগর, এবং বসফরাসের নীচে রেলওয়ে টানেল শেষ হওয়ার পরে - ইউরোপীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্কে।
আমরা বিশ্বাস করি যে, আমাদের বিশুদ্ধভাবে গুণগত বিশ্লেষণ অনুসরণ করে, অর্থনীতিবিদ, প্রকৌশলী এবং রাজনীতিবিদরা এই সমস্যাটির প্রতি গভীর মনোযোগ দেবেন।
ইরানে, রেলওয়ে সেক্টর 1914 সালের পরে বিকাশ করতে শুরু করে। প্রথম লাইন তাবরিজ - জুলফা রাশিয়ার বিশেষজ্ঞরা তৈরি করেছিলেন। আজ, ইরানের রেলওয়ে একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্কের প্রতিনিধিত্ব করে। দেশের পার্বত্য অঞ্চল থাকা সত্ত্বেও এর অবকাঠামো দ্রুত বিকশিত হচ্ছে।
রেল ব্যবস্থার অবস্থা
রেলপথের দৈর্ঘ্য 10 হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে। দীর্ঘতম রুটগুলি হল: তেহরান - বন্দর-খোমেইনি, কোম - জেরেন্ড, ইসফাকান - শিরাজ ইত্যাদি। রেলওয়ের শুধুমাত্র একটি ছোট অংশ বিদ্যুতায়িত, তাই ডিজেল লোকোমোটিভগুলি প্রায়শই ট্রেন পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়। দেশটি বর্তমানে তার রেল ব্যবস্থাকে আধুনিকীকরণ করছে, যার মধ্যে রয়েছে নতুন ট্র্যাক স্থাপন। ইরানের রেলপথ সক্রিয়ভাবে পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। এই রাজ্যের রেলওয়ে নেটওয়ার্ক এশিয়া, ইউরোপ এবং পারস্য উপসাগর থেকে বিভিন্ন পণ্য পরিবহনের জন্য আদর্শ। এক বছরে দেশের রেলপথে 2-3 মিলিয়ন টনের বেশি ট্রানজিট কার্গো পরিবহন করা হয়। যাত্রী পরিবহন ট্রেনে সঞ্চালিত হয়, যা গাড়ির আরামের মাত্রায় পরিবর্তিত হয়। 4 এবং 6 জায়গায় ঘুমানোর বগি, বসার ব্যবস্থা রয়েছে আরামদায়ক জায়গাএবং শক্ত আসন।
ইরানি ট্রেনের টিকিট সস্তা। ইরানে, রেল পরিবহনের যাত্রীদের মধ্যে প্রচুর চাহিদা রয়েছে। টিকিটের চাহিদা প্রায়শই সরবরাহকে ছাড়িয়ে যায়। পরিবহনের জন্য, জার্মানিতে তৈরি লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়। খুব বেশি দিন আগে, দেশটি নিজস্ব ডিজেল ইঞ্জিন উত্পাদন শুরু করে। গাড়িগুলি ইরানী এন্টারপ্রাইজ "ওয়াগন পারস" এ উত্পাদিত হয়। ইরানের রেলপথ প্রথম থেকেই রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ইরানি রেলওয়ে কোম্পানির মালিকানাধীন। ভিতরে গত বছরগুলোবেসরকারি উদ্যোগ এই এলাকায় অনুপ্রবেশ শুরু করে। আজ, বেশিরভাগ মালবাহী গাড়ি এবং সেক্টরের প্রায় অর্ধেক রোলিং স্টক বেসরকারীকরণ করা হয়েছে যাত্রী পরিবহন. অবশিষ্ট গাড়ি এবং লোকোমোটিভ জাতীয় কোম্পানি রাজার সম্পত্তি। কোম্পানির অফিসিয়াল ওয়েবসাইট www2.rajatrains.com।
ট্রেনের টিকিট
ট্রেন ভ্রমণ সস্তা। ট্রেনে ভ্রমণ অনেক ক্ষেত্রেই অন্যান্য পরিবহনের মাধ্যমে ভ্রমণের চেয়ে বেশি সুবিধাজনক এবং দ্রুত। এক্সপ্রেস ভ্রমণের জন্য বিভিন্ন সারচার্জ প্রযোজ্য। যে কোন স্টেশনে ট্রেনের টিকিট কেনা যাবে। ইরানে রিজার্ভেশন সিস্টেম নিখুঁত থেকে অনেক দূরে, তাই কখনও কখনও ট্রেন পাস করার জন্য টিকিটের সমস্যা হয়। যাত্রীদের একটি অনলাইন টিকিট সংরক্ষণ পরিষেবার অ্যাক্সেস রয়েছে। এটি goiran.ru ওয়েবসাইটে করা যেতে পারে। ট্রিপের সময়কাল এবং ট্রেনের ধরনের উপর দাম নির্ভর করে। আপনি অর্থপ্রদানের জন্য ক্রেডিট কার্ড ব্যবহার করে যেকোনো টিকিট বুক করতে পারেন।