ম্যাগনেটিক লেভিটেশন ট্রেন: কেন "ভবিষ্যতের পরিবহন" ধরা পড়েনি। ম্যাগলেভ, বা চৌম্বকীয় লেভিটেশন ট্রেন - চৌম্বক ট্রেনের সাথে একটি নতুন স্তরের চৌম্বকীয় রাস্তার পরিবহন

সাংহাই ম্যাগলেভ ট্রেন বিশ্বের প্রথম বাণিজ্যিক চৌম্বকীয় লেভিটেশন রেললাইন, সেইসাথে মধ্য রাজ্যের সবচেয়ে ব্যয়বহুল রেলওয়ে প্রকল্প।

প্রকল্পটি 1 জানুয়ারী, 2004 এ বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরু করে। এর খরচ প্রায় 1.6 বিলিয়ন মার্কিন ডলার (10 বিলিয়ন ইউয়ান)।

এই ধরনের উচ্চ খরচ প্রাথমিকভাবে এই কারণে যে বেশিরভাগ রুট জলাভূমির মধ্য দিয়ে চলে, যে কারণে নির্মাতাদের প্রতিটি ওভারপাস সমর্থনের জন্য একটি কংক্রিট প্যাড তৈরি করতে হয়েছিল (এবং তাদের মধ্যে অনেকগুলি রয়েছে, প্রতি 25 মিটার)। যাইহোক, কিছু জায়গায় এই বালিশের বেধ 70 মিটারে পৌঁছেছে।

যাইহোক, সাংহাই ম্যাগলেভ লাইনটি এক্সপ্রেসওয়েগুলির মধ্যে দীর্ঘতম নয়, এর দৈর্ঘ্য মাত্র 30 কিলোমিটার আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরসাংহাইয়ের পুডং থেকে লংইয়াং লু মেট্রো স্টেশন।

কিন্তু সাংহাই ম্যাগলেভ এই দূরত্বটি মাত্র 7:20 বা 8:10 মিনিটে (দিনের সময়ের উপর নির্ভর করে) অতিক্রম করে। ট্রেনটির সর্বোচ্চ গতি 431 কিমি/ঘন্টা এবং গড় গতি প্রায় 250 কিমি/ঘন্টা।

সত্য, তার সর্বোচ্চ গতিতে তিনি মাত্র 1.5 মিনিটের জন্য ছুটে যান, কারণ এতটা ত্বরান্বিত করার কোথাও নেই এবং দূরত্ব খুব বেশি নয়।

লাইনটি 15 থেকে 20 মিনিটের পরিষেবা ব্যবধান সহ 6:45 থেকে 9:30 pm পর্যন্ত কাজ করে৷

ভাড়া প্রায় 7.3 USD ওয়ান ওয়ে। বিমান টিকিট সহ যাত্রীদের জন্য – 5.81 USD। ভিআইপি টিকিটের দাম স্ট্যান্ডার্ড টিকিটের চেয়ে প্রায় দ্বিগুণ।

টোকিওর কেন্দ্রীয় অংশ থেকে প্রথম যাত্রীরা জাপানের অন্যতম বৃহত্তম বন্দর - নাগোয়া শহর। এটি শিনাগাওয়া এবং নাগোয়া স্টেশনের মধ্যে একটি 338-কিলোমিটার লাইনে চলবে। প্রথম L0 সিরিজের ট্রেনের গড় গতি হবে 507 কিমি/ঘন্টা। সাম্প্রতিক পরীক্ষা চলাকালীন, তাদের মধ্যে একজন যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্য এবং মানসিক শান্তির সাথে আপস না করে ইতিমধ্যেই 500 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছে - ভিডিওটি দেখুন।

http://youtu.be/KCF3tw-HFdE

আজ, যাত্রীরা শিনকানসেন সিরিজের উচ্চ-গতির বৈদ্যুতিক ট্রেনে নিয়মিত রেললাইন বরাবর এই রুটটি 93 মিনিটে ভ্রমণ করে। এর বৈশিষ্ট্যগত আকৃতি এবং 218 কিমি/ঘন্টা গড় গতির কারণে এই ট্রেনটিকে "বুলেট ট্রেন" বলা হত।

শিনাগাওয়া-নাগোয়া এক্সপ্রেসওয়ে (ছবি: maps.google.com)

জাপানি ম্যাগলেভ ("চৌম্বকীয় লেভিটেশন" এর জন্য সংক্ষিপ্ত), যা 2027 সালে নিয়মিত চলাচল শুরু করবে, চল্লিশ মিনিটের মধ্যে একই পথটি কভার করতে সক্ষম হবে। মোট, প্রতিটি ট্রেনে চৌদ্দ থেকে ষোলটি গাড়ি রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছে। সর্বোত্তম ওজন বণ্টনের জন্য, শেষ ক্যারেজে চব্বিশ জন যাত্রীর জন্য আসন থাকবে, এবং অন্যান্য সমস্ত গাড়িতে আটষট্টি জন যাত্রীর জন্য আসন থাকবে।

চৌম্বক ক্ষেত্রে যানবাহন স্থগিত করার ধারণা নতুন থেকে অনেক দূরে। গত শতাব্দীর আশির দশকের মাঝামাঝি সময়ে বার্লিন, এমসল্যান্ড এবং বার্মিংহামে পরীক্ষামূলক ম্যাগলেভস আবির্ভূত হয়েছিল। যাইহোক, অপারেশন চলাকালীন, এমনকি কম গতিতে, অনেক অপ্রত্যাশিত সমস্যা দেখা দেয়। প্রযুক্তিগত উন্নয়নের সাধারণ স্তরের কারণে তখন তাদের সমাধান করা সম্ভব হয়নি। ম্যাগলেভের কম নির্ভরযোগ্যতা এবং নিম্ন স্তরের আরাম ছিল। পরে ভিন্ন সময়সংশ্লিষ্ট প্রকল্পগুলো বন্ধ ছিল। বেশিরভাগ বিশেষজ্ঞই প্রচলিত ট্রেনের জন্য উচ্চ-গতির লাইনের উন্নয়নের দিকে মনোনিবেশ করেছেন।

শিনকানসেন এক্সপ্রেসওয়ে এবং একই সিরিজের বৈদ্যুতিক ট্রেন প্রায় অর্ধ শতাব্দী ধরে জাপানিদের সেবা করে আসছে। পরের বছর টোকাইডো শিনকানসেন লাইন খোলার 50 তম বার্ষিকী চিহ্নিত করে৷ আজ এটি বিশ্বের ব্যস্ততম হিসাবে বিবেচিত হয় এবং রেলওয়ে নেটওয়ার্কের আরও বিকাশের জন্য ইতিমধ্যে মৌলিকভাবে নতুন কিছু প্রয়োজন।

আজ, রেলওয়ের ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য দুটি প্রধান বিকল্প রয়েছে: বিদ্যমান ধরণের বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করা বা ধীরে ধীরে ট্রেনগুলিকে "চৌম্বকীয় লেভিটেশন" এ রূপান্তর করা। সম্প্রতি অবধি, প্রথম বিকল্পটি কম ব্যয়বহুল বলে মনে হয়েছিল।

এইভাবে, ফ্রান্সে, আলস্টম ট্রান্সপোর্ট দীর্ঘকাল ধরে এবং আংশিকভাবে সফলভাবে একই সমস্যা সমাধানের চেষ্টা করছে। Vitesse 150 প্রকল্পের কাঠামোর মধ্যে তৈরি বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি চৌম্বকীয় লেভিটেশন ছাড়াই কাজ করে, তবে তাদের সাথে ভালভাবে প্রতিযোগিতা করতে পারে।

"কম্পিউটাররা" ইতিমধ্যেই রিপোর্ট করেছে যে এই বছরের বসন্তে এই পরীক্ষামূলক ট্রেনগুলির মধ্যে একটি 574.8 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়েছিল। ন্যায্যভাবে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে রেকর্ড স্থাপন করার জন্য, TGV POS ট্রেনটি ব্যাপক আধুনিকায়নের শিকার হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে ব্যবহৃত বিকল্পগুলির তুলনায়, এর শক্তি দ্বিগুণ করা হয়েছিল, শুধুমাত্র তিনটি গাড়ি বাকি ছিল (মোটর গাড়িগুলি গণনা করা হচ্ছে না) এবং তাদের মধ্যে ফাঁকগুলি আরও ভাল বায়ুগতিবিদ্যার জন্য বন্ধ করা হয়েছিল।

এখন অনুরূপ ট্রেনগুলি (যদিও অনেক কম গতিতে) নিয়মিতভাবে LGV Est europeenne লাইনে চলে, যা বউড্রেকোর্ট এবং Vers-sur-Marne এর ফরাসি পৌরসভাগুলিকে সংযুক্ত করে।

চতুর্থ প্রজন্মের টিজিভি সিরিজের ট্রেনগুলি ফ্রান্স, জার্মানি এবং সুইজারল্যান্ডের মধ্যেও চলাচল করে। তাদের মৌলিক নকশাটি ঐতিহ্যবাহী একটির কাছাকাছি - গাড়িগুলি চাকাযুক্ত বগিতে মাউন্ট করা হয় এবং রেল বরাবর রোল করা হয়। যাইহোক, তারা শুধুমাত্র বিশেষায়িত এলজিভি লাইনে তাদের সম্ভাব্যতা প্রকাশ করতে পারে, যার নির্মাণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ চৌম্বকীয় লেভিটেশন লাইন চালু করার খরচের সাথে তুলনীয়। নিয়মিত ট্র্যাকে চালকদের ঘণ্টায় দুইশত কিলোমিটার বেগে চলাচল করতে হয়।

দীর্ঘমেয়াদে, চৌম্বকীয় লেভিটেশন ট্রেনগুলি সবচেয়ে আকর্ষণীয় দেখায়। একটি চৌম্বক ক্ষেত্রে হাইওয়ের উপর দিয়ে চলন্ত, তারা কার্যত কোন ঘর্ষণ অনুভব করে না। চলাচলের সময় তাদের শক্তির ক্ষয় মূলত অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগের কারণে হয়।

এটি কমানোর জন্য, ট্রেনটিকে একটি অত্যন্ত দীর্ঘায়িত আকৃতি দেওয়া হয়। আঠাশ মিটার হেড কারের মোট দৈর্ঘ্যের সাথে, তাদের মধ্যে প্রায় পনেরটি নাকের বগির ফেয়ারিং গঠন করে।

ম্যাগনেটিক লেভিটেশন ট্রেন এবং ট্র্যাকের মধ্যে ফাঁকের আকার প্রায় কয়েক সেন্টিমিটার পরিবর্তিত হয়। আসন্ন বায়ু প্রবাহ অতিরিক্ত উত্তোলন তৈরি করে।

একটি প্রচলিত বৈদ্যুতিক ট্রেনের তুলনায় যা চাকার ঘর্ষণ অনুভব করে, একটি ম্যাগলেভ একই ভরের একটি লোডকে একই দূরত্বে দ্রুত সরাতে সক্ষম হয়, প্রায় অর্ধেক শক্তি ব্যয় করে। এইভাবে, কমিশনিংয়ের উচ্চ ব্যয় সত্ত্বেও, চৌম্বকীয় লেভিটেশন ট্রেনগুলি রাজ্য এবং যাত্রীদের অর্থ সাশ্রয় করতে দেয়।

ম্যাগলেভের ক্যানভাসে ঘর্ষণ অনুপস্থিতির আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা রয়েছে - কম শব্দ এবং কম্পনের মাত্রা। সমস্ত উচ্চ-গতির বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি এখন শক্তিশালী এয়ার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত যা রেলের জয়েন্টগুলির উপর দিয়ে যাওয়ার সময় চাকার সেটগুলির আঘাতের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

প্রাথমিক গণনা অনুসারে, সময়ের সাথে সাথে, ম্যাগলেভগুলি প্রতি ঘন্টায় কমপক্ষে এক হাজার কিলোমিটার বেগে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হবে, যা ভ্রমণের একটি পদ্ধতি বেছে নেওয়ার সময় অগ্রাধিকারগুলি সম্পূর্ণভাবে পরিবর্তন করবে। অবস্থানের উপর ভিত্তি করে রেলওয়ে স্টেশনএবং লাগেজ পরিবহনে উল্লেখযোগ্য বিধিনিষেধের অনুপস্থিতিতে যাত্রীদের বিমান ভ্রমণের ভাগ ভবিষ্যতে দ্রুত হ্রাস পাবে।

এটি লক্ষ্য করা আকর্ষণীয় যে চৌম্বকীয় লেভিটেশন পরিবহনের বিকাশের প্রধান দিকগুলির মধ্যে একটি ছিল মধ্যবর্তী রুটগুলি প্রধান শহরগুলোএবং বিমানবন্দর। এখানে একটি সাংহাই ম্যাগলেভের জানালা থেকে নেওয়া একটি ভিডিও রয়েছে যা 430 কিমি/ঘন্টা বেগে বিমানবন্দরে ভ্রমণ করছে।

জাপানি রেলওয়ে নেটওয়ার্কের উন্নয়নের পরিকল্পনা অনুসারে, একটি অনুরূপ উচ্চ-গতির লাইন 2045 সালের মধ্যে টোকিওকে ওসাকার সাথে সংযুক্ত করবে। বিদেশী বাজারেও জাপানি ম্যাগলেভ L0 ট্রেনের ভালো সম্ভাবনা রয়েছে।

চীনে, উচ্চ-গতির রেলওয়ে নেটওয়ার্ক 2007 সালে নির্মিত হতে শুরু করে এবং আজ ইতিমধ্যেই বিশ্বের বৃহত্তম স্থিতিতে পৌঁছেছে। আজকাল, ক্লাসিক-টাইপের ট্রেনগুলি এটির সাথে ভ্রমণ করে 300 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছায়। চৌম্বকীয় লেভিটেশন ট্রেনের জন্য হাইওয়েগুলির সমান্তরাল উন্নয়ন পরিবহন নেটওয়ার্কের ক্ষমতা বৃদ্ধি করবে এবং আরও একটি মসৃণ স্থানান্তর নিশ্চিত করবে উচ্চস্তরএবং ভবিষ্যতে বৃদ্ধির জন্য একটি ভাল রিজার্ভ তৈরি করবে।

ম্যাগনেটোপ্লেন বা ম্যাগলেভ (ইংরেজি চৌম্বকীয় লেভিটেশন থেকে) একটি চৌম্বকীয় সাসপেনশনের উপর একটি ট্রেন, যা চৌম্বক শক্তি দ্বারা চালিত এবং নিয়ন্ত্রিত হয়। এই জাতীয় ট্রেন, প্রচলিত ট্রেনের বিপরীতে, চলাচলের সময় রেল পৃষ্ঠকে স্পর্শ করে না। যেহেতু ট্রেন এবং চলন্ত পৃষ্ঠের মধ্যে একটি ব্যবধান রয়েছে, তাই ঘর্ষণ দূর হয় এবং একমাত্র ব্রেকিং ফোর্স হল এরোডাইনামিক ড্র্যাগের বল।

ম্যাগলেভের দ্বারা অর্জনযোগ্য গতি একটি বিমানের সাথে তুলনীয় এবং এটি প্রতিযোগিতা করার অনুমতি দেয় বিমান পরিষেবাসংক্ষিপ্ত (বিমান চলাচলের জন্য) দূরত্বে (1000 কিমি পর্যন্ত)। যদিও এই ধরনের পরিবহনের ধারণাটি নতুন নয়, অর্থনৈতিক এবং প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতাগুলি এটিকে সম্পূর্ণরূপে বিকশিত হতে বাধা দিয়েছে: প্রযুক্তিটি শুধুমাত্র কয়েকবার জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য প্রয়োগ করা হয়েছে। বর্তমানে, ম্যাগলেভ বিদ্যমান পরিবহন অবকাঠামো ব্যবহার করতে পারে না, যদিও একটি প্রচলিত রেলপথের রেলের মধ্যে বা হাইওয়ের নীচে চৌম্বকীয় সড়ক উপাদানগুলির অবস্থান সহ প্রকল্প রয়েছে।

চালু এই মুহূর্তেট্রেনের ম্যাগনেটিক সাসপেনশনের জন্য 3টি প্রধান প্রযুক্তি রয়েছে:

1. সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগনেটের উপর (ইলেক্ট্রোডাইনামিক সাসপেনশন, ইডিএস)।

জার্মানিতে তৈরি " রেলওয়েভবিষ্যতের” পূর্বে সাংহাই বাসিন্দাদের থেকে প্রতিবাদের কারণ হয়েছে। কিন্তু এবার বড় ধরনের অস্থিরতা সৃষ্টির হুমকি দিয়ে বিক্ষোভে ভীত কর্তৃপক্ষ ট্রেনের ব্যবস্থা করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। সময়মত বিক্ষোভ বন্ধ করার জন্য, আধিকারিকরা এমন জায়গায় ভিডিও ক্যামেরা ঝুলিয়ে দিয়েছিলেন যেখানে প্রায়শই ব্যাপক বিক্ষোভ হয়। চীনা জনতা খুব সংগঠিত এবং মোবাইল, এটি কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে জড়ো হতে পারে এবং স্লোগান সহ একটি বিক্ষোভে পরিণত হতে পারে।

2005 সালে জাপান বিরোধী মিছিলের পর এটি সাংহাইতে বৃহত্তম জনপ্রিয় বিক্ষোভ। পরিবেশের অবনতি নিয়ে চীনা উদ্বেগের কারণে এটি প্রথম প্রতিবাদ নয়। গত গ্রীষ্মে, হাজার হাজার বিক্ষোভকারীর ভিড় সরকারকে রাসায়নিক কমপ্লেক্সের নির্মাণ স্থগিত করতে বাধ্য করেছিল।

নিঃসন্দেহে সাংহাই ম্যাগলেভ- সাংহাই এবং সমস্ত চীনের অন্যতম আকর্ষণ। এই বিশ্বের প্রথম বাণিজ্যিক চৌম্বক রেলপথ 2004 সালের জানুয়ারিতে চালু করা হয়েছিল।

এখন এই 30-কিলোমিটার লাইনটি সাংহাই এলাকার লং ইয়াং লু মেট্রো স্টেশনের সাথে সংযোগ করেছে। এই দূরত্বটি 8 মিনিটেরও কম সময়ে একটি চৌম্বকীয় লেভিটেশন ট্রেন দ্বারা আচ্ছাদিত হয়। তুলনা করার জন্য, আপনি যদি যান তবে এটি 40 মিনিট সময় নেবে।

আপনাকে কমপক্ষে দুবার এই জাতীয় ট্রেনে চড়তে হবে - একবার গতি নির্দেশকটি দেখা যখন এটি সর্বাধিক পৌঁছে যায়, এবং অন্যবার জানালা থেকে দৃশ্যের প্রশংসা করে :)

সাংহাই ম্যাগলেভ জার্মান প্রযুক্তি ব্যবহার করে নির্মিত। এই এলাকায় সক্রিয় উন্নয়ন প্রধানত জাপান এবং জার্মানিতে সঞ্চালিত হয়।

ম্যাগনেটিক প্যাড। কিভাবে এটা কাজ করে?

ম্যাগলেভ শব্দটি সংক্ষিপ্ত চৌম্বক হালকাকরণ(ম্যাগনেটিগ লেভিটেশন, ইংরেজি), অর্থাৎ, ট্রেনটি একটি শক্তিশালী ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ডের প্রভাবে রাস্তার পৃষ্ঠের উপরে উঠে যাচ্ছে বলে মনে হয়।

প্রতিটি গাড়ির নীচে, ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ইলেক্ট্রোম্যাগনেট (1) একটি স্টিলের ঘেরের সাথে সংযুক্ত থাকে (4)। এছাড়াও, চুম্বক বিশেষ রেলের নীচে অবস্থিত (2)। যখন চুম্বকগুলি মিথস্ক্রিয়া করে, ট্রেনটি রেলের উপরে এক সেন্টিমিটার ঘোরাফেরা করে। পার্শ্বীয় প্রান্তিককরণের জন্য দায়ী চুম্বকও রয়েছে (3)। ট্র্যাকের পাশে রাখা ওয়াইন্ডিং একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে যা ট্রেনটিকে গতিশীল করে।

চালক ছাড়াই ট্রেন চলাচল করে। কম্পিউটার ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র থেকে পরিচালনা করা হয়। কন্ট্রোল সেন্টার থেকে বৈদ্যুতিক প্রবাহ সরবরাহ করা হয় শুধুমাত্র সেই সেকশনে যেখানে ট্রেনটি বর্তমানে চলছে। গতি কমানোর জন্য, চৌম্বক ক্ষেত্র তার ভেক্টর পরিবর্তন করে।

সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি

"তোমাদের মধ্যে কেউ যদি একটি টাওয়ার তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়, সে কি প্রথমে বসে সব খরচ গণনা করে দেখবে না যে এটি শেষ করার জন্য তার কাছে যথেষ্ট টাকা আছে কিনা?" (লুক 14 অধ্যায় 28 পদ)

এই শব্দগুলির মধ্যে একটি কারণ রয়েছে কেন এমন ট্রেন সর্বত্র নির্মিত হয়নি।

একটি বিশেষ গেজ নির্মাণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়বহুল। উদাহরণস্বরূপ, সাংহাই ম্যাগলেভের নির্মাণ জলাভূমি দ্বারা আরও জটিল ছিল। প্রতিটি ট্র্যাক সমর্থন একটি পাথুরে বেস উপর বিশ্রাম একটি বিশেষ কংক্রিট প্যাড উপর পাড়া হয়. কিছু কিছু জায়গায় এই বালিশের পুরুত্ব 85 মিটার! ফলস্বরূপ, এই 30 কিলোমিটার চৌম্বকীয় রাস্তার জন্য 10 বিলিয়ন ইউয়ান খরচ হয়েছে।

এ ছাড়া এ সড়কে এখন আর অন্য যানবাহন চলাচল করতে দেওয়া সম্ভব হচ্ছে না। এটি এর জন্য নির্মিত পথ থেকে এটিকে আলাদা করে উচ্চ গতির ট্রেন- সাধারণ মানুষ এখনও তাদের উপর ড্রাইভ করতে পারেন.

এখন আনন্দদায়ক জিনিস সম্পর্কে। ম্যাগলেভের প্রধান সুবিধা অবশ্যই গতি। শুরু হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যে, ট্রেনটি 430 কিমি প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়।

তুলনামূলকভাবে কম বিদ্যুৎ খরচ - একটি গাড়ি বা বিমানের তুলনায় কয়েকগুণ কম। তদনুসারে, পরিবেশের কম ক্ষতি হয়।

যেহেতু অংশগুলির ঘর্ষণ ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে, তাই এই জাতীয় ট্রেনের অপারেটিং খরচ কম।

পরীক্ষায় দেখা গেছে যে ট্রেনের চৌম্বক ক্ষেত্র প্রচলিত ট্রেনের তুলনায় আরও দুর্বল। এর মানে হল যে শক্তিশালী চুম্বক যাত্রীদের জন্য বিপজ্জনক নয়, যার মধ্যে ইলেকট্রনিক হার্ট পেসমেকার রয়েছে।

বিদ্যুৎ হ্রাসের ক্ষেত্রে, ট্রেনটি ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত যা বিশেষ ব্রেক সক্রিয় করে। তারা একটি বিপরীত ভেক্টরের সাহায্যে একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে এবং ট্রেনের গতি প্রতি ঘন্টায় 10 কিমি কমে যায় এবং অবশেষে ট্রেনটি থামে এবং ট্র্যাকের উপর পড়ে।

সাংহাই ম্যাগলেভের ভবিষ্যত

এখন ম্যাগলেভ পথের দৈর্ঘ্য 30 কিমি। এটি লাইনটি অন্য সাংহাই বিমানবন্দর - হংকিয়াও পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা সম্পর্কে জানা যায়, যা এর পশ্চিমে অবস্থিত। এবং তারপরে দক্ষিণ-পশ্চিমে হ্যাংজু পর্যন্ত রাস্তা প্রসারিত করুন। ফলে রুটের দৈর্ঘ্য হবে ১৭৫ কিলোমিটার। কিন্তু আপাতত প্রকল্পটি 2014 সাল পর্যন্ত হিমায়িত রয়েছে। 2010 সাল থেকে, সাংহাই এবং হ্যাংজু উচ্চ গতির রেল দ্বারা সংযুক্ত হয়েছে। ম্যাগলেভ সম্প্রসারণের পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হবে কিনা তা সময়ই বলে দেবে।