মাছ ধরার নৌকার কনট্যুর সহ ইস্পাত নৌকা "লেজেন্ড"। "ফিশিং বোট ছোট মাছ ধরার মোটরবোট" অনুসন্ধান করুন

আমাদের মধ্যে অনেকের, ইরকুটস্ক গাড়িচালক, অতীতে কাঠের স্থানচ্যুত নৌকা ছিল। মূলত, এগুলি ছিল বাতিল করা "ডোরি" এবং "MRB-20" এবং "MRB-40" ধরনের ছোট মাছ ধরার নৌকা। বহু বছর ধরে আমরা ইরকুটস্ক জলাধার বরাবর এবং বৈকাল বরাবর এই জাহাজগুলিতে যাত্রা করেছি, যা কেবল তার অনড় চরিত্রের জন্যই নয়, তীর বরাবর জ্বালানি সরবরাহের প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতির জন্যও বিখ্যাত। এ কারণে সমুদ্র উপযোগী এবং অর্থনৈতিক "ধীর" নৌকা আমাদের কাছে বিশেষভাবে জনপ্রিয়।

দুর্ভাগ্যবশত, সময় আসে যখন এই ধরনের কাঠের পাত্রের মালিকের বোঝার বোঝা অসহনীয় হয়ে ওঠে। পুরানো কেসটি জল ফিল্টার করতে শুরু করে, সেটটিতে আরও বেশি সংখ্যক পচন দেখা যায়। মেরামতের জন্য বিনিয়োগ করা তহবিল এবং প্রচেষ্টা আর কোন প্রভাব দেয় না। জাহাজটি প্রতিস্থাপনের কথা ভাবার সময় এসেছে।

একটি কাঠের কেস কেনা প্রায় অসম্ভব। তবে দীর্ঘকাল ধরে কেউই নিজেরাই আরও নির্ভরযোগ্য এবং ব্যবহারিক ইস্পাত তৈরি করার সাহস করেনি। এটি ভীতিকর ছিল: আমি ধাতুর সাথে কাজ করার অপরিচিত প্রযুক্তি দ্বারা ভয় পেয়েছিলাম, প্রধানত বাঁকানো এবং চিহ্নিতকরণ এবং পরীক্ষার কাজ করার জটিলতা। প্রকৃতপক্ষে, কিভাবে, উদাহরণস্বরূপ, অসংখ্য বাঁকানো ফ্রেমের রূপরেখার প্লাজার সাথে সঠিক সঙ্গতি অর্জন করতে? একটি বৃত্তাকার বিলজ হুলের বাইরের ত্বকের চাদরের নমন কীভাবে নিয়ন্ত্রণ করবেন? অন্যদিকে, ইস্পাত বিকল্পটি আরও বেশি অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে উঠেছে: উদ্যোগগুলি "অ-তরল" এবং "নিম্নমান" বিক্রি করার সুযোগ পেয়েছে; যদিও বিরল, তারা শীট মেটাল ছাঁটাই দোকানে প্রদর্শিত শুরু.

ইগর চেরনিখ (পেশায় একজন চালক) আমাদের সকলকে একটি উদাহরণ এবং প্রেরণা দিয়েছেন, একটি অদ্ভুত, কোথাও, অবশ্যই, আনুষ্ঠানিকভাবে নিবন্ধিত ক্লাবে সাধারণ স্বার্থ দ্বারা একত্রিত হয়েছে।

উদ্ভাবিত এবং সফলভাবে একটি অস্বাভাবিক প্রয়োগ করা হয়েছিল, ফ্যানের ক্ষেত্রে, পূর্বে আমাদের কাছে অজানা একটি ব্লকের উপর একটি ইস্পাত হুল "ছাঁচনির্মাণ" করার পদ্ধতি যা একটি বিদ্যমান জাহাজের হুল। এই পদ্ধতির শুধুমাত্র একটি বিয়োগ রয়েছে: এটি স্পষ্ট যে নির্মাণাধীন জাহাজটি কিছুটা (সেটের তাকগুলির উচ্চতা পর্যন্ত) একটি বর্ধিত অনুলিপি হবে যা কনট্যুর অনুসারে ব্লকহেড হিসাবে কাজ করে।

মূল সমস্যার এই সফল সমাধানের জন্য ধন্যবাদ, আমরা চার বছরে ছয়টি ভবন নির্মাণ করতে পেরেছি। আমি মনে করি অর্জিত অভিজ্ঞতা অন্যান্য অপেশাদার জাহাজ নির্মাতাদের জন্য উপযোগী হতে পারে।

প্রথম জিনিসটি আমি আপনাকে শুরু করার পরামর্শ দিই তা হল নির্মাণের জন্য একটি জায়গার পছন্দ এবং সরঞ্জাম। আপনার একটি ঢালাই ট্রান্সফরমার এবং নদীর গভীরতানির্ণয় কাজের জন্য একটি নিয়মিত সরঞ্জামের প্রয়োজন হবে। গ্যাস কাটার ব্যবহার বিষয়টিকে অনেক সহজ করে দেবে। এটি শুধুমাত্র একজন অংশীদার খুঁজে পাওয়াই নয়, বেশ কয়েকটি অপেশাদারের সাথে সহযোগিতা করাও অত্যন্ত আকাঙ্খিত, যেমনটি আমরা করেছি: যখন প্রচেষ্টা একত্রিত হয়, কাজটি অনেক দ্রুত হয়।

ব্লকহেডের মতো, আমরা পুরানো ফিশিং "ডোরি" ব্যবহার করেছি, পরবর্তীতে, "MRB-40" এর কনট্যুর সহ জাহাজগুলি একই প্রযুক্তি ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল।

হুল-ডুডলটি একটি কিল দিয়ে শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল। এর বাইরের ত্বকে, নির্মাণাধীন জাহাজের ফ্রেমের অবস্থান 400 মিমি প্রকৃত ব্যবধানে চিহ্নিত করা হয়েছিল। স্টেম, কিল এবং স্টার্নপোস্ট ডিপি লাইন বরাবর স্থাপন করা হয়েছিল (15-20 মিমি পুরু একটি সরু ফালা)। এখন এটি একটি কৌণিক প্রোফাইল থেকে ফ্রেম উত্পাদন শুরু করা সম্ভব ছিল। প্রথমে, আমরা স্লেজহ্যামারের আঘাতের সাহায্যে ব্লকহেড বরাবর ফ্রেমগুলি বাঁকিয়েছিলাম। পরবর্তী জাহাজ তৈরিতে, প্রযুক্তিটি সরলীকৃত করা হয়েছিল: একটি ফ্রেমের উভয় ফাঁকা (ডিপি থেকে পাশ পর্যন্ত) সাময়িকভাবে শেলফটিকে শেল্ফের সাথে ধরেছিল, "উপরের" প্রান্তটি অস্থায়ীভাবে কিলের সাথে ঢালাই করা হয়েছিল এবং ফ্রেমটি বরাবর চাপানো হয়েছিল। দু-তিনজন লোকের গুটি। এইভাবে, একটি ফ্রেমের উভয় শাখা কঠোরভাবে প্রতিসাম্য তৈরি করতে 10 মিনিটের বেশি সময় লাগে না। প্রান্তভাগে নমনীয় ফ্রেমের সাথে পরিস্থিতি আরও জটিল ছিল। ভবিষ্যতে, আমরা প্রোফাইল বাঁকানোর জন্য একটি পুরানো পুরুত্বের মেশিন থেকে একটি রোলার ব্যবহার করে এই কাজটিকেও যান্ত্রিকীকরণ করেছি।

উত্পাদিত ফ্রেমগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিল, তারপর ট্যাকগুলি সরানো হয়েছিল। ট্যাকগুলি অপসারণ করার জন্য হারিয়ে যাওয়া সময়টি কাজের উচ্চ মানের দ্বারা পরিশোধ করা হয়েছিল, যেহেতু স্কোয়ারের তাকগুলি বাঁকানোর সময় কার্যত পাশের দিকে নিয়ে যায় না।

তারপরে, পাশের উপরের প্রান্তের লাইন বরাবর, 60-80 মিমি ব্যাস সহ একটি পাইপ থেকে জায়গায় একটি ফেন্ডার বাঁকানো হয়েছিল; এর প্রান্তগুলি ডালপালাগুলিতে ঝালাই করা হয়েছিল। প্রস্তুত শাখাগুলি তাদের জায়গায় স্থাপন করা হয়েছিল এবং প্রান্তগুলি ফিট করার পরে, কেল এবং ফেন্ডারে ঝালাই করা হয়েছিল। ফ্রেমের ইনস্টলেশন মিডসেকশন থেকে শুরু হয়েছিল। এটি সবচেয়ে জটিল অপারেশনগুলির মধ্যে একটি যেখানে বিশেষ যত্ন প্রয়োজন। ত্বকের চাদরের পরবর্তী ফিটিংয়ের সময় যেকোনো অবহেলা সময়ের অপচয়ে পরিণত হয় এবং হালের একটি ঢালু চেহারা।

অভিজ্ঞতার সঞ্চয়নের সাথে, মালিকের অনুরোধে, এমনকি কড়া এবং ধনুক প্রান্তের রূপ পরিবর্তন করা সম্ভব হয়েছিল। সুতরাং, আমরা সকলেই জানি যে এমআরবি-তে বরং ভোঁতা ধনুক কনট্যুর রয়েছে, তাই, তরঙ্গের বিপরীতে যাওয়ার সময়, প্রবল আঘাত এবং ডেকের স্প্ল্যাশিং অনুভূত হয়। কান্ডের ঝোঁক বাড়িয়ে আমরা নৌকার ধনুকটা আরও তীক্ষ্ণ করতে লাগলাম। পাশের পতন, ফ্রেমগুলিতে দেওয়া, তরঙ্গের অঙ্কুরোদগম উন্নত করে এবং বন্যা হ্রাস করে। স্টার্নে, বিপরীতে, তারা কনট্যুরগুলির সম্পূর্ণতা বাড়িয়েছে, যেহেতু প্রোটোটাইপের চেয়ে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করার সময়, স্টার্নটিতে একটি উল্লেখযোগ্য ছাঁটা পরিলক্ষিত হয়েছিল। ভবিষ্যতে, আমরা করা পরিবর্তনগুলির প্রয়োজনীয়তার অনুশীলনে নিশ্চিত হয়েছি।

ফ্রেমগুলি কেল এবং ফেন্ডারে ঢালাই করার পরে, সেটটি ব্লক থেকে সরানো হয়েছিল। আমি আরও যোগ করব যে কাঠের ব্লকহেডে ঢালাইয়ের কাজ করার সময়, আগুনের নিরাপত্তার যত্ন সহকারে নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন।

তারপরে, ফ্রেমের ফ্রেমের কোণে বন্ধনী, মেঝে, স্ট্রিংগার এবং সেটের অন্যান্য শক্তি উপাদানগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল।

প্রথমে, সেটে চামড়া বাঁকানো এবং ফিট করার জটিলতায় আমরা খুব ভয় পেয়েছিলাম। প্রথম জাহাজগুলি 3-4 মিমি হুলের বেধ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, পরবর্তী জাহাজগুলিতে আমরা এমনকি কিল বেল্টের বেধ 6 মিমি পর্যন্ত বাড়িয়েছি। একটি স্লেজহ্যামার, লিভার এবং ক্ল্যাম্পগুলির সাথে কাজ করার ক্ষেত্রে নির্দিষ্ট দক্ষতা অর্জনের সাথে, কাজের এই পর্যায়টি এতটা কঠিন ছিল না এবং এমনকি সন্তুষ্টিও এনেছিল, যেহেতু শ্রমের ফলাফলগুলি স্পষ্টভাবে আমাদের চোখের সামনে উপস্থিত হয়েছিল।

ট্যাক্সের উপর একত্রিত শীথিং সেটে একটি বিরতিহীন সীম দিয়ে ঝালাই করা হয়েছিল। তারপর আমাদের দ্বারা আমন্ত্রিত একজন যোগ্য ওয়েল্ডার জয়েন্টগুলি এবং খাঁজগুলিকে ঝালাই করে। এটি সমাপ্তির "স্বাভাবিক" পর্যায় দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল; বাল্কহেডগুলি ঢালাই করা হয়েছিল, একটি ডেক, সুপারস্ট্রাকচার, ইঞ্জিন ফ্রেম, ইত্যাদি ইনস্টল করা হয়েছিল। একই সময়ে, অভ্যন্তরীণ আস্তরণ এবং ফিটিং, বার্থ ইত্যাদি বেঁধে রাখার জন্য এমবেডেড অংশগুলিও সেটে ঢালাই করা হয়েছিল।

ইঞ্জিনটি রাবার শক শোষকের উপর মাউন্ট করা হয়েছিল, যা কম্পন এবং শব্দ কমায়। স্টাইরোফোম অভ্যন্তরের তাপ নিরোধকের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, যা একই সময়ে জরুরী পরিস্থিতিতে উচ্ছ্বাসের রিজার্ভ সরবরাহ করে।

নতুন ইস্পাত নৌকা সব মালিক কাজের ফলাফল সঙ্গে সন্তুষ্ট ছিল. কাঠের প্রোটোটাইপের তুলনায় জাহাজের স্থানচ্যুতি কেবল বাড়েনি, এমনকি কিছুটা কমও হয়েছে; নকশার জলরেখা বরাবর খসড়া তৈরির আগে হুল লোড করার জন্য কংক্রিট ব্যালাস্ট ব্যবহার করা হয়েছিল (এই কাজটি ইতিমধ্যেই ভাসমান ছিল)।

আমাদের দ্বারা নির্মিত বেশ কয়েকটি জাহাজ দুটি মাস্টে সহায়ক পালতোলা সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। 5-6 মি / সেকেন্ডের টেলওয়াইন্ড সহ, পালের নীচে গতি 7-9 কিমি / ঘন্টা। পালতোলা অস্ত্রও কার্যকর যে এটি দ্রুত ঘূর্ণায়মান হ্রাস করে।

টেম যারা আমাদের অভিজ্ঞতার পুনরাবৃত্তি করতে চায়, আমরা আপনার সাফল্য কামনা করি।

- Seryoga, কাজ! নাবিক ডেক থেকে সেতুতে ক্যাপ্টেনের কাছে চিৎকার করে।

"কাজ" - ইঞ্জিন দিয়ে কিছু অর্থ উপার্জন করার জন্য কোর্সটি সামান্য পরিবর্তন করুন। আমরা সমুদ্রে, একটি ছোট মাছ ধরার নৌকা "লাডোগা" এ চড়ে আছি। একটি লংশোর লংলাইনারকে স্থল এবং খোলা সমুদ্রের মধ্যে একটি সরু 12 মাইল স্ট্রিপে মাছ ধরার অনুমতি দেওয়া হয় ...

ছোট মাছ ধরার নৌকা

"লাডোগা" খুঁজে পাওয়া সহজ ছিল না। ভাটা-ভাটার সময়ে! - বটটি টেরিবারস্কি জাহাজ মেরামতের ওয়ার্কশপের পিয়ারের ডেকিংয়ের পিছনে লুকিয়ে ছিল। শুধুমাত্র লোকেটারের প্যানকেক লুকিয়ে থাকা উপকূলীয় লোকটির সাথে বিশ্বাসঘাতকতা করেছিল, এবং সীমান্তরক্ষী, যিনি ডিউটিতে, জেলেদের সমুদ্রে দেখতে এসেছিলেন।

"লাডোগা" স্কেলে চিত্তাকর্ষক নয়: 20 টন স্থানচ্যুতি এবং 20 মিটার দৈর্ঘ্য, চারজনের একটি ক্রু - একজন ক্যাপ্টেন এবং তিনজন নাবিক।

ক্যাপ্টেন সের্গেই দিমিত্রিয়েভ- 32. সে, তার ভাইয়ের মতো ডেনিস, — স্থানীয়, থেকে। নাবিক ফেডর কোভালেভএবং ভ্যালেরি ভার্জেইচিক- মুরমানস্কের মানুষ। সোভিয়েত সময়ে জোকার এবং জোকার ভ্যালেরি জেলের দিবসের জন্য একটি পোস্টারের জন্য প্রথম প্রার্থী হতেন - প্রথম ভারী ওজনের একজন বক্সারের মাত্রা, হাত নাড়ানোর সময়, আমার হাতের তালু (সত্যি - বরং বড়) তার মধ্যে ডুবে যায়। হাত.

ক্যাপ্টেন দিমিত্রিয়েভ পেশায়... একজন জাহাজের বাবুর্চি। অভিজ্ঞতা ছাড়াই একজন তরুণ বৃত্তিমূলক স্কুল স্নাতককে বড় সমুদ্রে নিয়ে যাওয়া হয়নি এবং তিনি তার জন্মস্থান টেরিবারকায় ফিরে আসেন, একটি মাছের কারখানায় চাকরি পান, একটি পরিবার (মেয়ে এবং ছেলে) শুরু করেন। এবং তারপরে তিনি জিআইএমএস (স্টেট ইন্সপেক্টরেট ফর স্মল ভেসেল) কোর্সে অধ্যয়ন করেন এবং একজন অধিনায়ক হন। তিনি ফায়ার ফাইটার হিসেবেও কাজ করেন। যখন তিনি ডিউটিতে থাকেন, তখন তার ভাই তাকে ক্যাপ্টেনের চেয়ারে বসালেন।

মুরমানস্কের বাসিন্দা ফায়োদর কোভালেভ তার জীবনে কখনো ভাবেননি যে তিনি একজন নাবিক হবেন। তার যৌবনে, তিনি কিছু "ধূর্ত" সৈন্যবাহিনীতে কাজ করেছিলেন (যাতে, সাবস্ক্রিপশন রেখে, তিনি এখনও কথা বলেন না) এবং দশ বছরের জন্য বিদেশ ভ্রমণে সীমাবদ্ধ হয়েছিলেন। তারপর পুনরায় প্রশিক্ষণ এবং আরেকটি "দশ"। সেখানে কী ধরণের সমুদ্র এবং বিদেশী দেশ রয়েছে ... তবে তিনি লাডোগার মালিক - বন্ধুর প্ররোচনার পরে "চলে গেলেন"। ফিওদর সমুদ্রের সবকিছু নিয়ে খুশি। পরিবার থেকে দূরে জীবন সম্পর্কে কি? তাই যদি একটি প্রবল বাতাস বয়ে যায়, তিনি এবং ভ্যালেরি গাড়িতে ঝাঁপিয়ে পড়েন - এবং মুরমানস্কে, তাদের পরিবারের কাছে।

"লাডোজান" এর ভার্জেইচিকই একমাত্র যিনি দূরবর্তী সমুদ্র পরিদর্শন করেছিলেন। 90 তম বছর থেকে ট্রলার বহরে। কিন্তু তারপর আমি বিরক্ত হয়ে গেলাম:

আমি সেখানে কি দেখলাম? আমি রাস্তার পাশে দাঁড়িয়ে মরুভূমির দিকে তাকালাম। নামিবিয়া, মৌরিতানিয়া... আচ্ছা, সান্তা ক্রুজ, ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জে একটি কল... হ্যাঁ, এখন কি কল আছে - তারা সকালে এসেছিল এবং সন্ধ্যায় উড়ে গেছে। আপনি বিশেষ করে ঘোরাঘুরি করেন না।

তিনি কি হাঁটতে পছন্দ করেন? তিনি হাসতে হাসতে বলেন: “ভদকা? মানে কি? এখানে এবং এটি ছাড়া নাড়া দেয়. এখন ভ্যালারির পক্ষে শিস দেওয়া ঠিক হবে, সমুদ্রের চিহ্ন অনুসারে ঝড়ের বাতাস সৃষ্টি করবে: জুলাইয়ের প্রথম দিকে, তার স্ত্রী এবং সন্তানরা ছুটি থেকে মুরমানস্কে ফিরে আসেন। “আমরা একে অপরকে এখনও দেখিনি, তারা ফোনে ক্র্যাক করেছে। আমি এটি ফুঁর জন্য অপেক্ষা করছি।"

ক্রসিংয়ে, অধিনায়ক মুরমানস্ক অঞ্চলের মৎস্য কমপ্লেক্সের কমিটির প্রধানের সাথে একটি রাষ্ট্রীয় কথোপকথন পরিচালনা করেন ওলেগ জাবোলটস্কি. "রাষ্ট্র", কারণ কথোপকথনটি তুচ্ছ বিষয় বলে মনে হয়, তবে এটি এমন বিষয়গুলির সাথে সম্পর্কিত যার উপর সমগ্র টেরিবারকা এবং অন্যান্য উপকূলীয় গ্রামের জীবন নির্ভর করে।

পূর্বে, গ্রামের প্রত্যেকে তার নৌকায় সমুদ্রে যেতে পারত এবং আদর্শ ধরতে পারত: প্রতিদিন 15 কিলো কড। খুব বেশি নয়, তবে আপনি যদি এটি স্থানীয় মাছের কারখানায় বিক্রি করেন তবে পারিবারিক বাজেটে একটি শালীন অবদান (টেরিবারকাতে কাজ কম)। তাই তারা নিয়ম বাতিল! সীমান্তরক্ষীরা বলেছেন: কমপক্ষে 50 কিলো ধরুন, তবে বিক্রি করার অধিকার ছাড়াই।

ক্যাপ্টেন সের্গেই দিমিত্রিয়েভ। ছবি: লেভ ফেদোসিভ

"বিন্দু"

প্রথমে, একটি ছোট অ্যাঙ্কর ওভারবোর্ডে পাঠানো হয়, তারপর একটি বয়-রিপ এবং একটি খুঁটি যা ট্যাকলের শুরু নির্দেশ করে। 20টি ঝুড়িতে 400 মিটার অংশে একটি স্তর (আঙুল-মোটা প্রান্ত) স্থাপন করা হয়। "লাডোগা" এ তাদের "পার্স" বলা হয়।

স্টার্ন থেকে স্তরটি সমুদ্রে বিষাক্ত হয়: প্রতি দেড় মিটার, টোপ সহ হুক - হেরিংয়ের টুকরো। পার্সের ট্যাকলটি লুপে রাখা হয়, টোপটির প্রতিটি অংশের নীচে একটি কাগজের টুকরো রাখা হয় যাতে হুকটি শেষ পর্যন্ত আটকে না থাকে। কাগজটি অবশ্যই ভিজে যায়, টোপ পড়ে যায় এবং একটি "দাড়ি" (বিভ্রান্তি) তৈরি হয়। আপনি পার্চমেন্ট ব্যবহার করতে পারেন. কিন্তু এটা ব্যয়বহুল.

তারা এখানে টাকা গুনতে জানে। "অর্ডার" (যেমন তারা এখানে 20 "পার্স" বলে) টোপ দোকান থেকে মহিলাদের দ্বারা তীরে সজ্জিত করা হয়। এটি লাডোগার মালিকের 4,000 রুবেল খরচ করে। টোপ নিজেই, 90 কিলো হেরিং - আরও 1800। জ্বালানী, মেরামত, মুরিং ফি, বিদ্যুতের দাম যোগ করুন (পার্কিং লটে নৌকাটি তীরে থেকে চালিত হয়), ক্রু বেতন ...

ট্যাকল সেট করা হয়, শেষটি দ্বিতীয় মেরু দ্বারা নির্দেশিত হয়। এখন কয়েক ঘন্টা অপেক্ষা করুন যতক্ষণ না সামুদ্রিক জীবনের মালা (যেমন আমরা চাই) চার মাইল স্তরের হুকগুলিতে ঝুলে যায়। নাবিকরা গ্যালিতে নেমে যায়। নাকি ডাইনিং রুমে আছে? আমি জানি না এই ছোট্ট ঘরটিকে কী বলব: একটি মাইক্রোওয়েভ ওভেন, একটি দুই-বার্নার চুলা, দুটি কেটলি। টেলিভিশন. জেলেরা অনুবাদিত "বোকা" মধ্যে কাটা শুরু করে। তারা বেপরোয়াভাবে খেলা, কৌশল এবং কমিক অপমান সঙ্গে. তবে একরকম এটি গুরুতর নয় - তারা স্কোর রাখে না।

আপাতদৃষ্টিতে শান্ত সমুদ্রে ছোট্ট "লাডোগা" মোটামুটি কাঁপছে। তবে আবহাওয়ার সাথে আমরা এখনও ভাগ্যবান ছিলাম: যখন একটি শক্তিশালী বাতাস বয়ে যায়, তখন লাডোগা বাসিন্দারা তীরে বেঁধে যায়। এমন মাস আছে যখন, খারাপ আবহাওয়ার কারণে, তারা শুধুমাত্র একটি ফ্লাইট করে ("ওয়াকার", 12-ঘন্টা প্রস্থান)। তখন জেলেদের আয় অনুষঙ্গ- মাত্র পাঁচ হাজার। একটি ভাল মাসে, তারা এক ডজন পর্যন্ত "ওয়াকার" তৈরি করে।

কিন্তু, তারা এখানে বলে, মাছ জলের ব্যাপার। কখনও কখনও "পয়েন্ট" এ সাড়ে তিন টন উত্তোলন করা হয় এবং পরের দিন "অর্ডার" মাছের মাত্র কয়েক সেন্টার আনতে পারে।

- এটা খারাপ যে আমরা, উপকূলীয় বাসিন্দাদের 12-মাইলের সীমা আছে - তারা মানচিত্রের দিকে তাকিয়েছিল, তারা তাদের কমপক্ষে 18 মাইল যেতে দেবে, সেখানে ভাল "গর্ত" আছে ... মাছ ধরতে যেতে ভাল লাগবে এই জায়গাগুলোতে...

সের্গেই বোঝার চেষ্টা করছেন কেন একই সময়ে এটি পুরু বা খালি: সম্ভবত স্রোত বা চাঁদের পর্যায় পরিবর্তন মাছের আচরণকে প্রভাবিত করে? এমনকি তিনি মুরমানস্কে গিয়েছিলেন, পোলার ইনস্টিটিউট অফ সায়েন্টিফিক ফিশারিজ অ্যান্ড ওশানোগ্রাফিতে পরামর্শের জন্য। বিজ্ঞানীরা খুশি হননি: "আমরা উপকূলীয় মাছ অধ্যয়ন করি না।"

ব্লুপারস

আমরা তীরের দিকে ভেসে যাই। নীল আকাশের বিপরীতে একটি হলুদ বাতিঘর এবং সাদা ফেনাযুক্ত ঢেউ বাতিঘর পর্যন্ত "চাটতে" চেষ্টা করছে। এবং একটি শান্ত সমুদ্রের সাথে, উত্তালতা এমন যে আমি শরীরের সমস্ত অনুমেয় অংশ সহ সমস্ত বাল্কহেডগুলিতে আঘাত করতে পারি।

লাডোগার ডেকের উপর, সের্গেই দিমিত্রিভ এবং ওলেগ জাবোলটস্কি একটি অকথ্য প্রতিযোগিতায় অপেক্ষার ঘন্টা দূরে থাকার সময় - তারা হুক করে মাছ ধরে। ক্যাপ্টেন লক্ষণীয়ভাবে আরও সফল, তিনি ইতিমধ্যে তিনটি ছোট কোড বের করেছেন। কিন্তু এখন আধিকারিক (আসলে, জাবোলোটস্কি একজন গড় নৌযানের স্নাতক, গোসলভের হোয়াইট সি বেসে সমুদ্রে গিয়েছিলেন) প্রতিশোধ নেন: তিনি হ্যাডক বের করেন, যার ওজন একা তিন ক্যাপ্টেনের মাছের মতো।

এবং এটি আমাদের স্তর বাড়ানোর সময় - মধ্যরাতের কাছাকাছি আমরা প্রথম মেরুটির কাছে গিয়েছিলাম। "লাডোজানস" নোঙ্গর বাড়ায় ("আমি বিভ্রান্ত হইনি - একটি শুভ লক্ষণ!"), লংলাইনটিকে উইঞ্চের মতো একটি জটিল নাম দিয়ে একটি মেকানিজমের সাথে লাগিয়ে দেয় এবং - চলুন! প্রথম সমুদ্র দুটি ছোট হ্যাডক দেয়। এবং তারপরে, পালাক্রমে, কড, ফ্লাউন্ডার, ক্যাটফিশ বোর্ডে চলে গেল। এছাড়াও "স্টোয়াওয়ে" ছিল - কাঁকড়া, ক্লাম এবং প্রচুর স্টিংগ্রে। তারা অবিলম্বে জাহাজে পাঠানো হয়: কাঁকড়া ধরা যাবে না, এবং রশ্মি (তারা বলে যে তারা ভোজ্য) সংযুক্ত করার জন্য কোথাও নেই।

নেতৃত্বে ক্যাপ্টেন নৌকার নেতৃত্ব দেন। "ব্লন্ডার" (শর্ট হুক) সহ ভার্জেইচিক প্রথম মাছটির সাথে দেখা করেছিলেন - "ভুল"। কিছু "অতিথি" উইঞ্চের পথে আনহুক করা হয়েছিল এবং হয় একটি বাক্সে ফেলে দেওয়া হয়েছিল বা সমুদ্রে পাঠানো হয়েছিল। তিনি নিচ থেকে একজনকে আলতো করে তুলে নিলেন (মাছের মধ্যে হুক আটকে দেননি), যেন তিনি কোনও মহিলাকে গাড়িতে কনুইয়ের নীচে রাখছেন। পরে, ভ্যালেরি ব্যাখ্যা করেছিলেন: মাছটি কীভাবে হুকটি নিয়েছে তার উপর এটি নির্ভর করে - গভীর বা খুব বেশি নয়, যদি সামান্য - আপনাকে "ব্লার্ট" করতে হবে, অন্যথায় এটি ভেঙে যাবে।

যখন প্রচুর মাছ ছিল, তখন ডেনিস এবং ফিডোর দুটি ছুরি দিয়ে এটি কাটতে শুরু করে। অন্ত্র এবং মাথা উপর দিয়ে উড়ে যায়, এবং সীগালের একটি স্কোয়াড্রন লাডোগার সাথে সংযুক্ত থাকে। মুরমানস্ক ডাম্পের রিয়েল, সোচ্চার গোপনিক নয়।

অপ্রয়োজনীয় ঘন্টার সাথে তিনটি স্তর বেড়েছে। দুষ্ট শিকারী ক্যাটফিশ। একগুঁয়ে সোয়ামিং আর্থ্রোপড ("একটি ছবি তুলুন - এবং ওভারবোর্ড, অন্যথায় সীমান্তরক্ষীদের কাছে প্রচুর কাগজ রয়েছে!")। চাপ পরিবর্তনের কারণে চোখ বুলিয়ে যাওয়া কড। সি বারবোট একটি গোলাপী বুদবুদ সহ তার মুখ থেকে ফেটে যাচ্ছে - একই চাপের কারণে, বারবোট লিভারটি বেরিয়ে আসতে বলে।

আমি অনেক নতুন শব্দ শিখেছি: "মিটেন" - একটি ছোট কড, "বাইক" - একটি লম্বা চর্মসার মাছ। আমরা সবচেয়ে বড় কডকে "হাতি" বলে ডাকতাম। পোজিং, ডেনিস এমন একটি "হাতি" উত্থাপন করেছিলেন। কিলো 20 টানবে? ডেনিস হাসে: না, না, আট, আর না। এটা বোঝা যায়, ভুল হাতে মাছ সবসময় মোটা হয়।

... "লাডোগা" নাক দিয়ে ঢেউয়ে উঠে। দিগন্তের মধ্যরাতের সূর্য সমুদ্রে ডুবে যাওয়ার চেষ্টা করে (কিন্তু এখনও পারে না)। পিচিং কিল নয় এবং পাশে নয় - বকবক করা, একযোগে, বটটি একবারে তিনটি মাত্রায় কিছু জটিল চিত্র আট লিখেছে। আমি ডেকের উপর দাঁড়ালাম, বুলওয়ার্ককে আঁকড়ে ধরে আছি। এবং "লাডোজানরা" এখনও "ঝাপসা" করছে, ছুরি দিয়ে মাছের মাথা কাটছে, ভারসাম্যের অলৌকিকতা দেখায় এবং টাইটরোপ হাঁটা। জেলে মানব বিবর্তনের একধরনের উচ্চতর এবং খুব বিশেষ পর্যায়। এটা কিভাবে ল্যাটিন হবে? হোমো মারিস? "হোমো নেভালিস"?

স্তর উত্থাপিত. বাক্সে 200 কিলো হ্যাডক, 100 কিলো কড এবং পঞ্চাশটি বাই-ক্যাচ - ফ্লাউন্ডার এবং ক্যাটফিশ রয়েছে। বেশি না. তবে আগামীকাল আবার জেলে দিবস হবে।

জাহাজটি জাল বা নীচের মাছ দিয়ে মাছ এবং কাঁকড়া ধরার উদ্দেশ্যে।
উপকূলীয় অঞ্চলে দীর্ঘ রেখা একটি ঠাণ্ডা না হওয়া অবস্থায় সংরক্ষণ করা, টানিং
নন-স্ব-চালিত নৌকা যার মোট ভর টাউইং জাহাজের ভরের বেশি নয়। এলাকা
সামুদ্রিক নেভিগেশন, আশ্রয়স্থল থেকে 20 মাইল পর্যন্ত দূরত্ব সহ সীমিত III,
আশ্রয়স্থলগুলির মধ্যে অনুমোদিত দূরত্ব 40 মাইল।
ভেসেল ক্লাস: জাহাজ নির্মাণের চুক্তির শর্তাবলীর উপর নির্ভর করে।

রেজিস্টার ক্লাস - KM III

"স্থায়িত্বের জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী, ছোট ফ্রিবোর্ড
FRP জাহাজ" - যোগ্যতা কোড A. I. I.I. I.
জাহাজের মাত্রা এটিকে রেলপথে পরিবহন করার অনুমতি দেয়।

প্রধান বৈশিষ্ট্য:

সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্য - 14.05 মি সর্বোচ্চ প্রস্থ - 3.5 মি
গভীরতা - 1.8 মি লোড লাইনে স্থানচ্যুতি - 42 টন।
লোড লাইন ড্রাফ্ট - 1.39 মিটার কার্গো ক্ষমতা। ধরে রাখুন - 18 মি 3,
তাজা জলের ট্যাঙ্ক - 0.3 m3, লুব্রিকেটিং তেল - 0.04 m3, বৃত্তাকার তেল
ফিল্ড হাইড্রলিক্স - 0.33 m3। ভ্রমণের গতি, নট - 7.5 + 0.4
জ্বালানীর উপর স্বায়ত্তশাসন - 1 দিন, জল - 3 দিন।
ক্রু - 2 + 2 অতিরিক্ত আসন। ন্যূনতম অনুমোদিত বায়ুমণ্ডলীয় তাপমাত্রা
অপারেশন চলাকালীন বায়ু - 10 সি. মাছ ধরার অপারেশন করা হয়
উত্তেজনা সহ 3 পয়েন্ট পর্যন্ত। প্রধান ইঞ্জিন 6CHSP 12/14(K-161M2-2) উৎপাদন
ইউক্রেন। . ক্ষমতা চ. ইঞ্জিন, kW/l সঙ্গে./ -
বিদ্যুতের উৎস যখন প্রধান ইঞ্জিন চলছে তখন একটি মাউন্ট করা হয়
জেনারেটর P51M 230 V এর ভোল্টেজ সহ, 6 কিলোওয়াটের শক্তি। সঙ্গে নিষ্ক্রিয় Ch.
ইঞ্জিন দুটি অ্যাসিড ব্যাটারি 6ST-182EM।

মাঠ সরঞ্জাম:

বটম লাইন ফিশিং অপারেশন সঞ্চালনের জন্য, একটি অনবোর্ড ম্যালগোমিটার, একটি উইঞ্চ,
লাইন কয়েলিং মেকানিজম, বেটিং ডিভাইস, স্পিনার। হুকের মোট সংখ্যা
নীচের স্তরে 4 পিসি।
জাল দিয়ে মাছ ধরার জন্য, ডিভাইসটি জাল স্থাপন এবং সেগুলি থেকে নমুনা নেওয়ার জন্য কঠোর পরিকল্পনা অনুসারে সজ্জিত করা হয়েছে
ডানদিকে, একটি অনবোর্ড ম্যালগোমিটার, একটি উইঞ্চ, ক্যাচটি বিচ্ছিন্ন করার জন্য একটি ট্রে ব্যবহার করা হয়। চালু
জাহাজটি 4000 মিটার পর্যন্ত নেট H-3.5 মিটার দিয়ে সজ্জিত।
কম গতি 2 3 নটের মধ্যে সরবরাহ করা হয়, যা হাইড্রোর মাধ্যমে বাহিত হয় -
মোটর কার্গো ডিভাইসটি 0.5 টন লোড ক্ষমতা সহ 3 মিটার লম্বা একটি বুম নিয়ে গঠিত।
জাহাজটি সজ্জিত রেডিও সরঞ্জামরেজিস্টারের প্রাসঙ্গিক প্রয়োজনীয়তা।
একটি ডেলিভারি বিকল্প আছে যা রেজিস্টার দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয় না।

অর্থপ্রদানের শর্তাবলী: 50% অগ্রিম অর্থপ্রদান।
চুক্তির সমাপ্তির তারিখ থেকে 6 মাসের মধ্যে বিতরণ।

MRB pr.902TM মাছ ধরার যৌথ খামারে সবচেয়ে জনপ্রিয় মাছ ধরার জাহাজ!

প্রজেক্ট 902TM-এর বৃত্তাকার চিন কনট্যুর রয়েছে এবং এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে লাডোগা এবং আখতার শিপইয়ার্ডের MRB-এর অনুরূপ প্রকল্পগুলি, সেইসাথে KTI দ্বারা ডিজাইন করা শার্প চিন MRB প্রকল্প এবং কালিনিনগ্রাড জেলেদের দ্বারা প্রত্যাখ্যাত।

এমআরবি প্রয়োজনীয় কনফিগারেশনে অর্ডার করার জন্য তৈরি করা হয়েছে, যথা:
1. আঁকা হুল, দরজা, জানালা, পোর্টহোল,
2. সিস্টেম সহ ইঞ্জিন,
3. দূরবর্তী মোটর নিয়ন্ত্রণ,
4. স্টিয়ারিং (হাইড্রোলিক),
5. সমস্ত প্রয়োজনীয় বৈদ্যুতিক,
6. স্যানিটারি যন্ত্রপাতি,
7. আসবাবপত্র সহ অভ্যন্তরীণ সজ্জা,
8. RRR-এ নিবন্ধন,
জাহাজের ধরন:ছোট আকারের পরিবহন এবং মাছ ধরার নৌকা pr.902TM (আধুনিক MRB pr.902T (ট্রান্সম স্টার্ন সহ)। নতুন RRR প্রয়োজনীয়তা অনুসারে একটি নতুন প্রকল্প তৈরি করে রাশিয়ান রিভার রেজিস্টারের প্রয়োজনীয়তার জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে (দৈর্ঘ্য, আধুনিক ইঞ্জিন, উন্নত বিন্যাস) , ইত্যাদি)। সিঙ্গেল-ডেক , স্টিল, স্টার্নে একটি হুইলহাউস এবং একটি ইঞ্জিন রুম, ধনুকের মধ্যে একটি কেবিন-শেল্টার এবং জাহাজের মাঝখানে একটি কার্গো হোল্ড। স্টার্নের আকৃতি হল ট্রান্সম বাইরের দিকে ড্রপ করুন। ডেকটি জাহাজের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর ধনুক থেকে স্টার্ন পর্যন্ত পুরো ঘেরের মধ্য দিয়ে যাতায়াত করে। ককপিট ক্যাপের ডেকের ধনুকের মধ্যে।

উদ্দেশ্য:নির্দিষ্ট ফিশিং গিয়ার বা ক্যাচ সহ ফিশিং বোটের টানে পরিবহন, সেইসাথে তীরে ক্যাচের নতুন ডেলিভারি। মাছ ধরার গিয়ার সেটিং এবং প্রক্রিয়াকরণের জায়গায় জাহাজে থাকা বিশেষ কর্মীদের (6 জন) ডেলিভারি, সেইসাথে ক্যাচ ডেলিভারির জায়গায় এবং জাহাজের স্থায়ী স্থাপনার জায়গায়।

নৌচলাচলের এলাকা এবং সময়: নৌচলাচলের ক্ষেত্র হল বাল্টিক সাগরের উপকূলীয় অংশ, কুরোনিয়ান লেগুন, কালিনিনগ্রাদ লেগুন, নদী, খাল এবং কালিনিনগ্রাদ অঞ্চলের অন্যান্য জলাশয়। সাঁতারের সময় - "পরিষ্কার" জলের সময়কাল (বরফ গলে যাওয়ার মুহূর্ত থেকে হিমায়িত হওয়া পর্যন্ত)। সাঁতারের মোড - চব্বিশ ঘন্টা।

স্বায়ত্তশাসন:পূর্ণ গতিতে কমপক্ষে 1 দিনের জন্য জ্বালানী, জল এবং বিধানের ক্ষেত্রে জাহাজের স্বায়ত্তশাসন।

ফ্রেম:পণ্যটির একটি শক্তিশালী ইস্পাত হুল, উচ্চ সমুদ্রযোগ্যতা, চমৎকার ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, পর্যাপ্ত বাসযোগ্যতা রয়েছে। হুল উপাদান - জাহাজ ইস্পাত 09G2S.

জাহাজের শ্রেণী:রাশিয়ান রিভার রেজিস্টার অনুসারে R 1.2 A2। (শুধুমাত্র নদী বা সমুদ্রের রেজিস্টারে একটি জাহাজের নিবন্ধন আপনাকে বাণিজ্যিক কার্যক্রমে জড়িত হতে দেয়)।

জাহাজের প্রধান প্রযুক্তিগত তথ্য এবং সরঞ্জাম:

সর্বাধিক দৈর্ঘ্য 11.6 মি।

লম্বের মধ্যে দৈর্ঘ্য 9.4 মিটার।

আনুমানিক প্রস্থ - 3.0 মি।

সামগ্রিক প্রস্থ - 3.07 মি।

বোর্ডের উচ্চতা মিডশিপ - 1.2 মি।

খসড়া - 0.8 মি।

ইঞ্জিন - ডিজেল D240, 80 hp, হাইড্রোলিক রিডুসার 1:3

জ্বালানী ট্যাংক: 1.0 t.

গতি - 7 নট

টোয়িং গতি - 5 নট

স্টিয়ারিং গিয়ার - জলবাহী

ক্রু: 1 জন
যাত্রী ক্ষমতা: 7(6+1) জন।
স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন: হাইড্রোলিক গিয়ারবক্স সহ সামুদ্রিক D240, 80 এইচপি
বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম:
- সাইড, স্টার্ন এবং টপ রানিং লাইট
- সঞ্চয়কারী ব্যাটারি
- সব কক্ষে 12\24 V আলো
যন্ত্র, থ্রোটল (বিপরীত), স্টিয়ারিং হুইল
জাহাজের হুলের রঙ ক্লায়েন্টের পছন্দে (জোটুন, হেম্পেল, আন্তর্জাতিক রঙ)

ফিশিং গিয়ার - স্থির জাল, ডেকের উপর জাল বা 1 টন পরিমাণ (ভেজা জাল) ধরে রাখুন।

জাহাজ নির্মাণ:

MRB এর দাম 6000 tr. নির্মাণের পর্যায়ক্রমে প্রিপেমেন্ট। প্রথম কিস্তি 2000 tr.
নির্মাণকাল - 6 মাস। প্রকল্পের স্থিতিশীল অর্থায়ন সঙ্গে.
নির্মাণের জন্য একটি অনুমান সহ একটি চুক্তির উপসংহার।
আপনার স্বপ্নকে সত্যি করে তুলুন, রাশিয়ান দামে বাণিজ্যিক মাছ ধরার জাহাজের মালিক হন!