খসড়া প্রবিধান

অবস্থান

প্রেরণ প্রবিধান এবং নিয়ন্ত্রণ উপর

ভোলগা-বাল্টিক জলপথে ট্র্যাফিক

টেক্সটে ব্যবহৃত পদ এবং সংক্ষিপ্ত রূপ

জিডিপি – রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জলপথ – রাশিয়ান ফেডারেশন ইসি – ইউএসএস-এর ইউরোপীয় অংশ – ইউনিফাইড ডিপ ওয়াটার সিস্টেম WWWP – ভোলগা-বাল্টিক ওয়াটারওয়ে এসবিইউ “ভোলগো-বাল্ট” – রাজ্য প্রতিষ্ঠান “ভোলগা-বাল্টিক স্টেট বেসিন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ ওয়াটারওয়েজ অ্যান্ড নেভিগেশন” RWPiS - জলের এলাকা RGSiS - NWB-তে জলবাহী কাঠামো এবং নেভিগেশন GRSI-এর এলাকা - শাখা - উত্তর-পশ্চিম অববাহিকায় রাজ্য নদী নৌচলাচল পরিদর্শন - NWB SP বরাবর OD এবং SS-এর জন্য বেসিন যোগাযোগ কেন্দ্র - চলাচল এবং পার্কিংয়ের বৈশিষ্ট্য নর্থ-ওয়েস্টার্ন বেসিনের শিপিং লেন বরাবর জাহাজ। এনআরএস - নেভস্কি শিপিং এরিয়া সিডিএস - রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রকের সেন্ট্রাল ডিসপ্যাচ পরিষেবা - রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রক - আইডব্লিউটি-তে ফেডারেল নিরাপত্তা পরিষেবা BOGU - অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন VTS MAP - ভেসেল ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণে রাজ্য প্রশাসনের বেসিন সংস্থা সেন্ট পিটার্সবার্গ বন্দরের মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পরিষেবা

1. সাধারণ বিধান

1.1। এই "ভোলগা-বাল্টিক জলপথে জাহাজের চলাচলের প্রেরন নিয়ন্ত্রণ এবং নিয়ন্ত্রণের উপর প্রবিধান" (এখন থেকে "নিয়ন্ত্রণ" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) "জাহাজের চলাচলের প্রেরণ নিয়ন্ত্রণের প্রবিধান" অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জলপথ", 01.01 তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রকের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত। 2001 নং 55।

1.2। মালিকানা এবং বিভাগীয় অধিভুক্তি নির্বিশেষে "নিয়মগুলির" প্রয়োজনীয়তাগুলি সমস্ত সংস্থার জাহাজের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, উভয় আইনি সত্তা এবং ব্যক্তিদের (এরপরে "জাহাজের মালিক" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে)৷

1.3। VBVP-এ জাহাজের চলাচলের উপর প্রেরক নিয়ন্ত্রণ এবং নিয়ন্ত্রণের উদ্দেশ্য হল ন্যাভিগেশনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা এবং VBVP বরাবর বহরের গতিবিধি ত্বরান্বিত করা। এই লক্ষ্যগুলি এর মাধ্যমে অর্জন করা হয়:

· তালা, সেতু, বাধা এবং অন্যান্য কঠিন অঞ্চলের মধ্য দিয়ে জাহাজের যাতায়াতের নিয়ন্ত্রণ, সেইসাথে লাডোগা ওনেগা এবং হোয়াইট হ্রদে জাহাজের প্রস্থান নিয়ন্ত্রণ;

পথের অবস্থা এবং তাদের পরিবর্তন সম্পর্কে ন্যাভিগেটরদের অবহিত করা, যার মধ্যে পথের মাত্রা, নেভিগেশন চিহ্নগুলির ত্রুটি, আবহাওয়ার পূর্বাভাস, ঝড়ের সতর্কতা ইত্যাদি সম্পর্কে তথ্য;

· চেকপয়েন্টে যাওয়ার সময় ঠিক করে জাহাজের চলাচলের নিয়ন্ত্রণ, সেইসাথে পুরো VBVP রুট এবং হ্রদ বরাবর "নিরাপত্তা" চ্যানেলে রেডিও পর্যবেক্ষণ;

· লাডোগা হ্রদে উদ্ধারকারী জাহাজের কাজ পরিচালনা করা এবং ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা এবং জরুরী অবস্থার ক্ষেত্রে সমস্ত সংস্থার কর্মের সমন্বয় করা;

· ট্রাফিক প্রবাহ, ফ্লিট ডিমারেজ এবং লক অপারেশন ইন্ডিকেটর সম্পর্কিত ডেটা সংগ্রহ এবং বিশ্লেষণ, WWTP-এর ব্যবহার উন্নত করার ব্যবস্থার উন্নয়ন;

1.4। জাহাজের মালিক, বন্দর এবং এজেন্সি সংস্থাগুলির প্রেরণ পরিষেবাগুলির সহযোগিতায় ভিবিভিপিতে জাহাজ চলাচলের নিয়ন্ত্রণ রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর প্রেরণকারী যন্ত্র দ্বারা পরিচালিত হয়।

1.5। এই "নিয়ন্ত্রণ" RF GDP বরাবর নেভিগেশন পরিচালনাকারী বর্তমান নিয়ন্ত্রক নথিগুলির প্রয়োজনীয়তা বাতিল করে না।

রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর প্রেরণ যন্ত্রপাতির কাঠামো

রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট"-এ জাহাজের ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনা কাঠামোর মূল নীতি হল বহরের নিরাপদ চলাচলের উপর ক্রমাগত কেন্দ্রীভূত নিয়ন্ত্রণ, নৌ চলাচলের জন্য কঠিন অঞ্চলে এর চলাচলের নিয়ন্ত্রণ, জলপথের অবস্থা বিবেচনা করে এবং অন্যান্য। ন্যাভিগেশন শর্তাবলী অববাহিকায় নৌযান চলাচল নিয়ন্ত্রণের সাধারণ ব্যবস্থাপনা NRS-এর প্রধান দ্বারা সেন্ট্রাল ডিস্ট্রিবিউশন সেন্টার, RVPiS এবং RGSiS-এর কন্ট্রোল রুম, নদী বন্দরের ক্যাপ্টেনের পরিষেবা, সহযোগিতায় পরিচালিত হয়। রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর পরিষেবা এবং বিভাগ এবং জাহাজ পরিচালনার সাথে সরাসরি সম্পর্কিত উদ্যোগ এবং সংস্থার প্রধান। VBVP (পরিশিষ্ট) এ ফ্লিট ট্রাফিকের প্রেরক নিয়ন্ত্রণের স্কিম।

2.1। CDS RWPiS এবং RGSiS-এর কন্ট্রোল রুমগুলির মাধ্যমে সমগ্র VBVP জুড়ে বহরের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ ও নিয়ন্ত্রণের কার্যকলাপ পরিচালনা করে। RVPiS এবং RGSiS ক্রিয়াকলাপগুলির সীমানার মধ্যে, বহরের চলাচলের উপর নিয়ন্ত্রণ এবং নিয়ন্ত্রণ প্রেরণ কার্যক্রম সংগঠিত করার জন্য দায়ী RVPiS এবং RGSiS প্রধানদের দ্বারা নিযুক্ত ব্যক্তিদের সরাসরি তত্ত্বাবধানে পরিচালিত হয়। রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট"-এর কন্ট্রোল রুমের তালিকা তাদের ঠিকানা, টেলিফোন নম্বর, রেডিও কল চিহ্ন সহ পরিশিষ্ট নং 1 এ দেওয়া আছে।

2.2। স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন "ভোলগো-বাল্ট" এর প্রেরণ যন্ত্রপাতির কাঠামো এবং কর্মীরা প্রতিষ্ঠানের প্রধান দ্বারা অনুমোদিত।

3. প্রেরণ যন্ত্রের কাজ এবং কাজ

3.1। রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর কেন্দ্রীয় প্রেরণ পরিষেবা

3.1.1। রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রকের রিভার ফ্লিটের স্টেট সার্ভিসের সহযোগিতায় VBVP বরাবর বহরের চলাচলের উপর প্রেরন নিয়ন্ত্রণ এবং নিয়ন্ত্রণ করে, সংলগ্ন অববাহিকা, জাহাজের মালিক, JSC বন্দরগুলির BOGU-এর প্রেরণ যন্ত্রপাতি। "SZP" এবং অন্যান্য উদ্যোগ এবং সংস্থা।

3.1.2। একটি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, এটি দুর্দশাগ্রস্ত মানুষ এবং জাহাজগুলিকে সহায়তা প্রদানের জন্য অগ্রাধিকারমূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করে এবং অবিলম্বে রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর ব্যবস্থাপনাকে অবহিত করে এবং ঘটনার প্রকৃতির উপর নির্ভর করে, নির্দেশে ব্যবস্থাপনা জানায়,

জাহাজ মালিক;

· বডি কন্ট্রোলিং নেভিগেশন (GRSI SZB); এবং অন্যান্য সংস্থাগুলি রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর নেতৃত্বের নির্দেশে;

· রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রকের নদী বহরের পরিষেবা;

· এল সমুদ্র এবং নদী পরিবহন;

· জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ের উত্তর-পশ্চিম আঞ্চলিক কেন্দ্র;

· রাশিয়ান ফেডারেশনের বিষয়ের নাগরিক প্রতিরক্ষা এবং জরুরী পরিস্থিতির জন্য প্রধান বিভাগ, যে অঞ্চলে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ঘটেছে;

অন্যান্য সংস্থা, ঘটনার প্রকৃতির উপর নির্ভর করে।

উদ্ধার অভিযানে জড়িত বাহিনী এবং উপায়গুলির ক্রিয়াকলাপ সমন্বয় করার বিষয়ে রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর নেতৃত্বে আদেশ এবং নির্দেশাবলী প্রেরণ করে।

সহায়তা প্রদান এবং পরিবহন দুর্ঘটনার পরিণতি দূর করার জন্য কর্মের প্রত্যক্ষ ব্যবস্থাপনা রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট", জরুরী পরিস্থিতির জন্য বেসিন কমিশন, জাহাজের মালিকের নেতৃত্ব দ্বারা পরিচালিত হতে পারে বা প্রধানের কাছে নিযুক্ত করা যেতে পারে। RWPiS (RGSiS), যার সীমানার মধ্যে একটি পরিবহন দুর্ঘটনা ঘটেছে বা জলে মানুষের মৃত্যুর হুমকি ছিল।

উদ্ধার অভিযানের সাথে জড়িত সংস্থাগুলির মধ্যে থেকে রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর প্রধানের সাথে একমত হয়ে অন্য একজন কর্মকর্তাকে উদ্ধার অভিযানের প্রধান হিসাবে নিযুক্ত করা যেতে পারে।

3.1.3। বিদ্যমান পদ্ধতি অনুসারে রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর চালিত জলপথের অবস্থা সম্পর্কে তথ্য বুলেটিন জারি করা নিশ্চিত করে।

3.1.4। ভিবিভিপি লকগুলির মাধ্যমে জাহাজের উত্তরণের ডেটা সংগ্রহ করে এবং প্রক্রিয়া করে।

3.1.5। ট্র্যাক, তালা এবং সেতুর মাত্রা সহ জাহাজ এবং ট্রেনের মাত্রার সম্মতির উপর নিয়ন্ত্রণ বহন করে।

3.1.6। এটি নেভস্কি ব্রিজগুলিতে বহরের চলাচলের নিয়ন্ত্রণ এবং বাধ্যতামূলক পাইলটেজের অঞ্চলে জাহাজের পাইলটেজের সংস্থান নিশ্চিত করে।

3.1.7। সিদ্ধান্ত নেয় এবং WWTP-এর নির্দিষ্ট বিভাগে জাহাজ চলাচল নিয়ন্ত্রণ করার বিষয়ে RWPiS এবং RGSiS-এর ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের নির্দেশ দেয়।

3.1.8। নিয়ন্ত্রণ করে, পরিবেশ কর্তৃপক্ষের অংশগ্রহণে, VBVP রুটে পরিবেশগত সুবিধার ব্যবস্থা এবং কার্যক্রম। পরিবেশ দূষণের সাথে সম্পর্কিত একটি পরিবহন দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, সংগঠিত করে, অন্যান্য সংস্থার সহযোগিতায়, এই ঘটনার পরিণতি দূর করার জন্য কাজ করে।

3.1.9 VBVP বরাবর বহরের উত্তরণের অপারেশনাল রেকর্ড রাখে এবং রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর মার্কেটিং এবং চুক্তি পরিষেবাতে নেভিগেশন এবং অন্যান্য পরিষেবাগুলির জন্য অর্থপ্রদানের গণনা করার জন্য ডেটা প্রেরণ করে।

3.1.10। কিছু বিভাগে জাহাজ চলাচলের সাময়িক বন্ধ বা নিষেধাজ্ঞার ক্ষেত্রে, VBVP, নেভিগেশন চ্যানেলের গ্যারান্টিযুক্ত মাত্রা হ্রাস, অবিলম্বে জাহাজ, জাহাজ মালিক এবং সংস্থা সংস্থাগুলিকে অবহিত করে।

3.1.11। বড় আকারের জাহাজ এবং বস্তুর উত্তরণের জন্য ব্যবস্থাগুলির সমন্বয়ে অংশগ্রহণ করে এবং তাদের বাস্তবায়ন নিয়ন্ত্রণ করে।

3.2। প্রেরক RGSiS এবং RVPiS

3.2.1। তারা পরিশিষ্ট নং 3 অনুসারে জলপথের অঞ্চল এবং জলবাহী কাঠামোর অঞ্চলগুলির সাথে সম্পর্কিত সীমানার মধ্যে জাহাজের চলাচল নিয়ন্ত্রণ এবং নিয়ন্ত্রণ করে।

Svirsky RVPiS-এর প্রেরণকারীরা লোডেনোপলস্কি এবং পডপোরোজস্কি সেতুর লেআউটে জাহাজ এবং ট্রেনের চলাচল নিয়ন্ত্রণ করে। নির্ধারিত পদ্ধতিতে পডপোরোজিয়ের ট্রাফিক কন্ট্রোলারের অনুরোধে সেতুর অঙ্কন করা হয়। Lodeynopolsky ব্রিজের ড্র স্প্যানের গতিবিধি লোডেনয় পোলের ট্রাফিক কন্ট্রোলার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, Podporozhye ব্রিজের ড্র স্প্যান পর্যন্ত - Podporozhye-এর ট্রাফিক কন্ট্রোলার৷

3.2.2। তারা বহরের মোতায়েনের বিষয়ে ট্রান্সমিশন সময়সূচী দ্বারা নির্ধারিত সময়ে জাহাজের মাধ্যমে চেকপয়েন্টগুলি পাস করার বিষয়ে তথ্য সিডিএসকে প্রেরণ করে।

3.2.3। তারা বিদ্যমান পদ্ধতি অনুসারে RWPiS এবং RGSiS বিভাগের অবস্থার তথ্য সংগ্রহ, প্রক্রিয়াকরণ, সংক্রমণ এবং প্রকাশ নিশ্চিত করে।

3.2.4। তারা নিয়ন্ত্রিত এলাকায় "আইডব্লিউডব্লিউ-তে ন্যাভিগেশনের উপায় সম্পর্কে জাহাজের মালিক এবং নেভিগেটরদের তথ্য প্রদানের প্রবিধান" অনুসারে পথের অবস্থা এবং তাদের পরিবর্তন, আবহাওয়ার পূর্বাভাস, ঝড়ের সতর্কতা সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করে।

3.2.5। তারা রেকর্ড রাখে এবং তালা দিয়ে জাহাজের উত্তরণের ডেটা প্রক্রিয়া করে।

3.2.6। একটি নির্দিষ্ট অংশে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ঘটলে, সিডিএস, ন্যাভিগেশন নিয়ন্ত্রণকারী কর্তৃপক্ষকে নির্ধারিত পদ্ধতিতে অবহিত করা হয় এবং দুর্দশাগ্রস্ত মানুষ, জাহাজগুলিকে সহায়তা প্রদানের জন্য অগ্রাধিকারমূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করে।

4. ভোলগা-বাল্টিক জলপথ বরাবর নৌবহরের চলাচলের নিয়ন্ত্রণ

4.1। নেভস্কি সেতুতে জাহাজের পাইলটিং

4.1.1। সেতুর প্রয়োজন হয় এমন জাহাজের চলাচলের নিয়ন্ত্রণ সিডিএস-এর প্রেরণ যন্ত্রপাতি দ্বারা পরিচালিত হয়।

4.1.2। "সেন্ট পিটার্সবার্গ ব্রিজ স্থাপনের সময় জাহাজের এসকর্টের নিয়ম" এর ভিত্তিতে সেন্ট পিটার্সবার্গ ব্রিজ স্থাপনের জন্য জাহাজগুলিকে নিয়ে যাওয়া হয়, যা সেন্ট পিটার্সবার্গের প্রশাসন দ্বারা অনুমোদিত এবং অংশ 3, 1 অংশে উল্লেখ করা হয়েছে রাশিয়ান ফেডারেশনের ইউরোপীয় ইউনিয়নের ইউনিফাইড স্টেট সিভিল সার্ভিস।

4.1.3। জাহাজের উত্তরণের জন্য কুজমিনস্কি এবং লাডোগা সেতুর বিন্যাসটি প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি অনুসারে সিডিএসের প্রেরণকারীর অনুরোধে সঞ্চালিত হয়। কুজমিনস্কি ব্রিজ জংশনে জাহাজের ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রিত হয় Svyatki মেট্রো প্রেরক দ্বারা, এবং Ladoga সেতু জংশনে - Shlisselburg-এর Nevsky-Ladoga RVPiS-এর ট্রাফিক কন্ট্রোলার দ্বারা।

4.1.4 বিছানোর পরিকল্পনা করা জাহাজের সংখ্যা সেতুর ক্ষমতা, বহরের প্রকার এবং সেতুতে জাহাজের যাতায়াতকে প্রভাবিত করে এমন অন্যান্য পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে নির্ধারিত হয়। বন্টন পরিকল্পনায় জাহাজগুলিকে যে ক্রমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে তা নির্ভর করে আইডব্লিউবি থেকে বুগ্রোভস্কি বয়েতে যাওয়ার সময়, কার্গো বা মেরামতের কাজ শেষ করা এবং সমুদ্র থেকে আগমন নিবন্ধন করার সময় কমিশনের কাজ শেষ হওয়ার সময়। .

4.1.5। নদীর রাস্তার ধারে জাহাজের ব্যবস্থা। নেভা, ব্রিজ আঁকার প্রত্যাশায়, অভিযানের অধিনায়করা ভলিউমে ঘোষিত নির্দেশাবলী অনুসারে অভিযান পরিচালনা করে।

4.1.6। সেতুর অঙ্কনে ওয়্যারিং প্ল্যানে জাহাজের অন্তর্ভুক্তি এজেন্ট বা জাহাজের মালিকদের (যাদের সাথে চুক্তি সম্পন্ন হয়েছে) এর আবেদনের ভিত্তিতে করা হয়। সেন্ট পিটার্সবার্গ ব্রিজের লেআউটে বহর নিয়ে যাওয়ার জন্য দৈনিক পরিকল্পনা স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ মোস্টোট্রেস্ট, GRSI NWB, VTS MAP-এর সাথে সমন্বিত কেন্দ্রীয় বিতরণ পরিষেবার ব্যবস্থাপনা দ্বারা অনুমোদিত হয়।

4.1.7। সেন্ট পিটার্সবার্গের সমুদ্র বন্দরের জলীয় এলাকা থেকে জাহাজের এসকর্ট সংগঠিত করার পদ্ধতি অনুসারে অভিযানের ক্যাপ্টেনের মাধ্যমে সিডিএসের প্রেরক দ্বারা সেতু আঁকার জন্য জাহাজের চলাচলের ক্রম প্রতিষ্ঠিত হয়। অভ্যন্তরীণ জলপথে এবং বিপরীত দিকে সেতুর অঙ্কন" এমএপি সেন্ট পিটার্সবার্গের সাথে একমত। আন্দোলনের প্রতিষ্ঠিত ক্রম অবিলম্বে রেইডের ক্যাপ্টেন বা সিপিসির প্রেরকের সাথে চুক্তিতে শিফটের সিনিয়র পাইলট দ্বারা পরিবর্তন করা যেতে পারে।

4.1.8। ব্রিজ টানতে যাওয়ার জন্য এবং অন্যান্য জাহাজের জন্য একটি হুমকিজনক পরিস্থিতি তৈরি করার জন্য প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতির জাহাজ দ্বারা লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে, সিডিএস প্রেরণকারীর লঙ্ঘনকারী জাহাজের আরও অগ্রসর হতে বিলম্ব করার অধিকার রয়েছে, এটিকে নোঙ্গর করার স্থান নির্দেশ করে বার্থ

4.1.9 ড্রআউটের পরে জাহাজের চলাচল অবিলম্বে বন্ধ করার প্রয়োজন হলে (হাইড্রোমেটেরোলজিকাল কারণ, প্রযুক্তিগত কারণ, জরুরী ক্ষেত্রে) সিডিএস প্রেরক অবিলম্বে নেভিগেটরদের, স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ মোস্টোট্রেস্টের প্রেরক এবং জাহাজের পাইলটদের অঙ্কন অনুসরণ করে অবহিত করেন। স্প্যান, তাদের জন্য রাস্তা, নোঙ্গর এবং বার্থে জাহাজের নিরাপদ অবস্থানের ব্যবস্থা নেওয়ার জন্য।

4.2। তালা দিয়ে জাহাজের যাতায়াতের নিয়ন্ত্রণ

4.2.1। তালাগুলির মধ্য দিয়ে জাহাজের পাসের নিয়ন্ত্রণ, অ্যাপ্রোচ চ্যানেলগুলির সাথে এবং তাদের কাছে যাওয়ার পথে চলাচলের পাশাপাশি ভিটেগোর্স্ক সিস্টেমের রাস্তায় জাহাজের বসানো এবং পার্কিংয়ের ব্যবস্থা ভিটেগোর্স্ক অঞ্চলের প্রেরক দ্বারা পরিচালিত হয়। হাইড্রোলিক স্ট্রাকচার এবং নেভিগেশন (VRGSiS), এবং Sheksninsky RGSiS (SHRGSiS) এবং Svirsky RGSiS (SRGSiS) এর লকগুলিতে - লক ঘড়ি সুপারভাইজার।

4.2.2। হাইড্রোলিক স্ট্রাকচার, অ্যাপ্রোচ চ্যানেল এবং লক রোডের এলাকার সীমানা ইউএসএস ইসি আরএফ-এর v. 3-এ ঘোষণা করা হয়েছে।

4.2.3। 24 শে জুলাই, 2002-এ রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রক দ্বারা অনুমোদিত "জিডিপির লকগুলির মাধ্যমে জাহাজ এবং ট্রেনের যাতায়াতের নিয়ম" অনুসারে তালাগুলির মধ্য দিয়ে জাহাজের যাতায়াতের সংগঠনটি পরিচালিত হয়।

4.2.4 Vytegorsk সিস্টেমে দৈনিক লকিং সময়সূচী VRGSiS প্রেরণ যন্ত্রপাতি দ্বারা সংকলিত হয়, এবং SRGSiS এবং SRGSiS লকগুলিতে - লক ঘড়ির প্রধান দ্বারা, স্থানীয় পরিস্থিতি বিবেচনা করে, জাহাজের তালাগুলির কাছে যাওয়ার বিষয়ে তথ্য, সময়সূচী। যাত্রীবাহী জাহাজ এবং লক করার জন্য প্রতিষ্ঠিত মান।

4.2.5। একটি লকিং সময়সূচী বিকাশ করার সময়, সময়সূচীতে চলাচলকারী যাত্রীবাহী জাহাজগুলির উত্তরণ তাদের চলাচলের সময়সূচী অনুসারে এবং প্রকৃত অবস্থান বিবেচনা করে পরিকল্পনা করা হয়।

সমস্ত ক্ষেত্রে, ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার তরলকরণের পরে জাহাজগুলিকে পালাক্রমে লক করা হয়।

4.2.6। বর্তমান পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে জাহাজগুলি পাস করার সময়সূচী সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। সমস্ত পরিবর্তন জাহাজের ক্যাপ্টেনদের সাথে যোগাযোগ করা হয়।

4.2.7। জাহাজের ক্যাপ্টেন (ঘড়ির কর্মকর্তারা) আগে থেকে, কিন্তু অ্যাপ্রোচের 1.5 ঘণ্টার কম নয়, ভিআরজিএসআইএস-এর প্রেরককে, এসআরজিএসআইএস এবং এসআরজিএসআইএস লকগুলির ঘড়ির প্রধানদের কাছে যাওয়ার সময়, সামগ্রিক দৈর্ঘ্য, প্রস্থ সম্পর্কে অবহিত করুন। জাহাজ, সর্বোচ্চ খসড়া, জাহাজের মডিউল, প্রকার এবং পরিমাণ কার্গো, প্রধান ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা, স্টিয়ারিং গিয়ার এবং লক এবং লক করার পদ্ধতিতে প্রেরণকারীর কাছ থেকে নির্দেশাবলী গ্রহণ করুন।

4.2.8। VRGSiS-এর প্রেরক, SRGSiS এবং SRGSiS লকগুলির ঘড়ির প্রধানকে অবিলম্বে জাহাজগুলিতে ন্যাভিগেশন সুরক্ষা এবং লকগুলির মধ্য দিয়ে জাহাজের যাতায়াতের বিষয়ে, জাহাজের দিকে যাওয়া, জাহাজের উপর দাঁড়িয়ে থাকা অপারেশনাল তথ্য এবং সতর্কতা প্রেরণ করতে হবে। রাস্তা এবং বার্থিং দেয়ালে তালা।

4.2.9 নৌচলাচলের নিরাপত্তার বিষয়টি বিবেচনায় রেখে রাস্তা এবং খাতের দেয়ালে জাহাজের অবস্থান নির্ধারণ করা হয় VRGSiS-এর প্রেরক, SRGSiS এবং SRGSiS লকগুলির ঘড়ির প্রধানদের নির্দেশে।

4.2.10। প্রেরকের অফিস এবং লক ঘড়ি সুপারভাইজারদের মধ্যে সমস্ত কথোপকথন যথাযথ সরঞ্জাম দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে রেকর্ড করা উচিত। "রাশিয়ান ফেডারেশনের জিডিপির তালা দিয়ে জাহাজ এবং কনভয় যাবার নিয়ম", এই "নিয়ম" এবং অন্যান্য ঘটনাগুলির লঙ্ঘন সম্পর্কিত আলোচনার রেকর্ডগুলি তদন্ত শেষ না হওয়া পর্যন্ত সংরক্ষণ করা হয়, অবশিষ্ট রেকর্ডগুলি কমপক্ষে দুই দিনের জন্য সংরক্ষণ করা হয়।

4.2.11। "রাশিয়ান ফেডারেশনের জিডিপির তালা দিয়ে জাহাজ এবং ট্রেনের যাতায়াতের নিয়ম" বা বিশেষ সুবিধার অনুচ্ছেদ 5-এ উল্লেখিত অনুচ্ছেদের তুলনায় ছোট সামগ্রিক মজুদ সহ জাহাজ, ট্রেন এবং র‌্যাফ্টের তালাগুলির মধ্য দিয়ে এক-বার যাতায়াত করা হয়। জাহাজের মালিকদের দ্বারা বিশেষভাবে বিকশিত ব্যবস্থা অনুসারে, লক এবং জাহাজের ঘড়িঘরের লগগুলিতে রেকর্ড সহ রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এবং বেসিনের GRSI-এর সাথে চুক্তিতে।

4.2.12। রাশিয়ান রিভার ফ্লিট সার্ভিস উদ্ভূত প্রয়োজনের ভিত্তিতে পৃথক জাহাজ এবং ভাসমান সুবিধাগুলির অসাধারণ উত্তরণ সম্পর্কে নির্দেশনা জারি করতে পারে।

4.3। শিপিং লেনের নিয়ন্ত্রিত বিভাগে জাহাজের উত্তরণ

4.3.1। নিয়ন্ত্রিত অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে বহরের উত্তরণের সংগঠনটি VBVP বরাবর এর নিরাপদ চলাচল নিশ্চিত করার লক্ষ্যে এবং এটি রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" (জলবাহী কাঠামো এবং নেভিগেশনের ক্ষেত্রগুলির নিয়ন্ত্রক) এর নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র দ্বারা পরিচালিত হয়। )

4.3.2। অভ্যন্তরীণ নেভিগেশন রুটের বিভাগগুলির সীমানা যেখানে জাহাজ চলাচল নিয়ন্ত্রিত হয় রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" দ্বারা GRSI NWB-এর সাথে চুক্তিতে প্রতিষ্ঠিত হয় এবং SP NWB এবং v.3 অনুসারে OD এবং SS-এ ঘোষণা করা হয়। ইজিএস ইসি আরএফের অ্যাটলাস (পরিশিষ্ট)।

4.3.3। যেকোনো বিভাগে ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণের অস্থায়ী প্রবর্তনের ক্ষেত্রে, এটি রেডিও বুলেটিন, ওয়েবিল, নেভিগেটরদের নোটিশে ঘোষণা করা হয়।

এই বিভাগে জাহাজ চলাচলের নিয়ন্ত্রণ বিশেষভাবে অনুমোদিত ব্যক্তিদের দ্বারা সঞ্চালিত হয়।

4.3.4। নৌযানগুলিকে একটি নিয়ম হিসাবে, বিভাগের দিকে তাদের দৃষ্টিভঙ্গির ক্রমানুসারে বা উদীয়মান প্রয়োজনের ভিত্তিতে, সিডিএসের নির্দেশাবলী অনুসারে ওডি এবং এসএস-এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে সিডিএসের নির্দেশ অনুসারে, নিয়ন্ত্রিত বিভাগগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। এসপি এসএসবি এবং ইজিএস ইসি আরএফ-এর অ্যাটলাসের v. 3।

সমস্ত ক্ষেত্রে, একটি দুর্ঘটনা এবং ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার তরলতার পরে জাহাজগুলি পালা থেকে এড়িয়ে যায়।

4.3.5। জাহাজের বর্তমান অবস্থান এবং নেভিগেশনাল অবস্থার উপর ভিত্তি করে, প্রেরক হোল্ডিং পয়েন্ট থেকে জাহাজের প্রস্থান, নিয়ন্ত্রিত এলাকায় যাওয়ার এবং এর মধ্য দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়

একই সময়ে, তাকে অবশ্যই জাহাজগুলিতে নিরাপত্তা সংক্রান্ত সমস্যা এবং বিভাগে ন্যাভিগেশন বৈশিষ্ট্য, অগ্রগতিতে এবং বিশ্রামে থাকা জাহাজ এবং ন্যাভিগেশন পরিস্থিতির পরিবর্তনের বিষয়ে জাহাজের অপারেশনাল তথ্য দ্রুত প্রেরণ করতে হবে।

4.3.6। বর্তমান নিয়ন্ত্রক নথি দ্বারা নির্দেশিত এই জাহাজ বা অন্যান্য জাহাজের নিরাপত্তা নিশ্চিত না হলে, নিয়ন্ত্রিত এলাকায় জাহাজের চলাচল নিষিদ্ধ করার অধিকার প্রেরণকারীর রয়েছে।

4.4। "M" ক্যাটাগরির হ্রদে নৌযান চলাচলের নিয়ন্ত্রণ

4.4.1। রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর সীমানার মধ্যে, "এম" শ্রেণীর হ্রদগুলির মধ্যে রয়েছে লাডোগা এবং ওনেগা হ্রদ।

4.4.2। লাডোগা এবং ওনেগা হ্রদে পাল তোলার জন্য জাহাজ প্রস্তুত করার পদ্ধতি, হ্রদে প্রবেশের অনুমতি প্রাপ্তি এবং ক্রসিং এ ন্যাভিগেটরদের ক্রিয়াকলাপ USS EC RF এর v. 3 এ সেট করা হয়েছে।

4.4.3। ক্যাপ্টেনের কাছ থেকে তথ্য পাওয়ার পরে প্রেরণকারী জাহাজটিকে লাডোগা এবং ওনেগা হ্রদে প্রবেশের অনুমতি দেয় যে জাহাজটি বাতাস এবং তরঙ্গ ব্যবস্থার বিধিনিষেধকে বিবেচনায় নিয়ে লেকের পাশ দিয়ে যাওয়ার জন্য সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত রয়েছে (রেজিস্টারের নথি অনুসারে) এটিতে পালতোলা আবহাওয়ার পূর্বাভাস একযোগে প্রেরণের সাথে।

হ্রদে প্রবেশের জন্য জাহাজের প্রস্তুতির জন্য ব্যক্তিগত দায়িত্ব জাহাজের অধিনায়কের উপর বর্তায়।

4.4.4। লাডোগা হ্রদে জাহাজ চলাচলের উপর নিয়ন্ত্রণ নেভা-লাডোগা RVPiS (Shlisselburg এবং Sviritsa) এর প্রেরকদের দ্বারা পরিচালিত হয়।

4.4.5। যখন ভলগো-বাল্ট এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার ওনেগা হ্রদে প্রবেশের অনুমতি জারি করে এবং ভোজনেসিয়ে থেকে ভিটেগ্রা বা ভিটেগ্রা থেকে ভোজনেসিয়েতে এগিয়ে যায়, তখন ভোজনেসেনিয়ে এবং ভিটেগ্রার প্রেরণকারীরা হ্রদ ছেড়ে জাহাজের সময় এবং জাহাজের প্রবেশের সময় সম্পর্কে পারস্পরিক তথ্য বিনিময় করে। অন্তত 4 ঘন্টা পরে হ্রদ থেকে খাল বা Voznesenye অভিযানে আগমন।

4.4.6। যখন Voznesenye এবং Vytegra-এর প্রেরণকারীরা ওনেগা হ্রদে প্রবেশের অনুমতি ইস্যু করে এবং জাহাজগুলি হোয়াইট সি-ওনেগা অববাহিকার পয়েন্টগুলিতে এগিয়ে যায়, তখন তারা জাহাজগুলির প্রস্থানের তথ্য ওজেএসসি "বেলোমোরো-ওনেগা শিপিং কোম্পানি" এর প্রেরণকারীদের কাছে প্রেরণ করে এবং ওয়াটারওয়ে এবং শিপিংয়ের ওনেগা অঞ্চলের প্রেরণকারী। যদি জাহাজ থেকে প্রস্থান না হয়, কমপক্ষে 4 ঘন্টা পরে, তারা অববাহিকায় জাহাজের উপস্থিতি এবং চলাচলের তথ্য বিনিময় করে।

4.4.7। আবহাওয়ার হঠাৎ অবনতি হলে বা এই জাতীয় অবনতির বিষয়ে সতর্কতা প্রাপ্তির ক্ষেত্রে, রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর প্রেরণকারী জাহাজগুলিতে এই সতর্কতা প্রেরণের ব্যবস্থা গ্রহণ করে, জাহাজের সাথে অবিচ্ছিন্ন রেডিও যোগাযোগ স্থাপন করে। লেক, এবং তাদের নিরাপদ নেভিগেশন নিশ্চিত করার জন্য সম্ভাব্য সব ব্যবস্থা গ্রহণ করুন।

জরুরী পরিস্থিতিতে এবং মানুষের মৃত্যুর হুমকির ক্ষেত্রে, জরুরী উদ্ধার বা এলাকায় অবস্থিত অন্যান্য জাহাজগুলিকে দুর্যোগের জায়গায় পাঠানো হয়।

4.4.8। যেখানে হ্রদে প্রবেশের অনুমতি জারি করা হয়েছে সেই পয়েন্টের প্রেরণকারীদের অবশ্যই পরিষেবাকৃত এলাকায় স্থির উদ্ধার (টোয়িং) জাহাজের অবস্থান জানতে হবে এবং প্রয়োজনে জাহাজগুলিতে সহায়তা প্রদানে তাদের জড়িত করার জন্য তাদের সাথে রেডিও যোগাযোগ রাখতে হবে।

4.5। চেরেপোভেটস থেকে রাইবিনস্ক জলাধারে জাহাজের প্রস্থানের নিয়ন্ত্রণ

4.5.1। Rybinsk জলাধারটি "O" শ্রেণীর অন্তর্গত, চেরেপোভেটস থেকে Vychelov পর্যন্ত উত্তর-পশ্চিম অংশ বাদ দিয়ে, যা "P" শ্রেণীর অন্তর্গত।

4.5.2। বায়ু-তরঙ্গের সীমাবদ্ধতা সহ জাহাজগুলি এই বিধিনিষেধগুলির সাথে কঠোরভাবে রাইবিনস্ক জলাধারে যাত্রা করছে।

4.5.3। এই জাহাজের ক্যাপ্টেনরা রাইবিনস্ক জলাধারের জন্য চেরেপোভেট ত্যাগ করতে ইচ্ছুক রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর প্রেরণকারীকে স্থানান্তরের জন্য জাহাজের প্রস্তুতি, আবহাওয়ার পূর্বাভাসের সাথে বিধিনিষেধ মেনে চলা এবং ছেড়ে যাওয়ার অনুমতির অনুরোধ জানায়। .

4.5.4। যদি জাহাজটি পরিবর্তনের শর্ত পূরণ করে, তাহলে প্রেরক দৈনিক আবহাওয়ার পূর্বাভাস সহ জলাধারে প্রবেশের অনুমতি দেয়।

4.5.5। জলাধার দ্বারা ক্রসিং এ জাহাজের ক্যাপ্টেন জাহাজের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য ব্যবস্থা নেয়, ভাল নৌচলাচল অনুশীলন দ্বারা সুপারিশ করা হয় এবং জাহাজ, মানুষ এবং পণ্যসম্ভারের নিরাপত্তার জন্য সম্পূর্ণ দায়িত্ব বহন করে।

4.5.6। কমপক্ষে প্রতি 4 ঘন্টায়, চেরেপোভেটসের রাজ্য বাজেট ইনস্টিটিউশন "ভোলগো-বাল্ট" এর প্রেরণকারী রাইবিনস্ক জলাধারে প্রবেশ করা বা সংলগ্ন অববাহিকাগুলির নিয়ন্ত্রণ যন্ত্রের সাথে জলাধার থেকে আসা জাহাজগুলির সম্পর্কে পারস্পরিক তথ্য বিনিময় করে।

4.5.7। রাইবিনস্ক জলাধারে জাহাজের সাথে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, আবহাওয়ার হঠাৎ অবনতি বা ঝড়ের পূর্বাভাসের ক্ষেত্রে, ভলগো-বাল্ট স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশনের প্রেরক, প্রেরকদের সাথে, জাহাজগুলিকে অবহিত করার জন্য সমস্ত ব্যবস্থা গ্রহণ করে। জলাধারে এবং প্রয়োজনীয় সহায়তা প্রদান করে।

4.6। একটি বিদেশী পতাকা উড়ন্ত জাহাজের উত্তরণ

4.6.1। রাশিয়ান ফেডারেশনের রিভার ফ্লিট সার্ভিসের সাথে সম্মত, বিদেশী পতাকার নিচে জাহাজের যাত্রার কাজটি শুধুমাত্র রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের অনুমতি নিয়ে করা হয়। এই জাহাজগুলি বাধ্যতামূলক পাইলটেজের সাপেক্ষে, যদি না অন্যথায় রাশিয়ান ফেডারেশনের আন্তর্জাতিক চুক্তি দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

5. জাহাজ এবং রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর প্রেরণ যন্ত্রপাতিগুলির মধ্যে তথ্য বিনিময়ের পদ্ধতি

5.1। ন্যাভিগেশন অবস্থার জাহাজ এবং জাহাজ মালিকদের জন্য তথ্য সমর্থন.

5.1.1। ন্যাভিগেশন অবস্থার উপর জাহাজ এবং জাহাজ মালিকদের জন্য তথ্য "রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ নেভিগেশন রুটে পালতোলা অবস্থা সম্পর্কে জাহাজ মালিক এবং নৌযানদের তথ্য প্রদানের প্রবিধান" অনুসারে পরিচালিত হয়।

5.1.2। উপকূলীয় রেডিও স্টেশনগুলির তালিকা যা অপারেশনাল ভ্রমণের তথ্য প্রেরণ করে "2004 সালের জন্য রাশিয়ান ফেডারেশনের ইউরোপীয় অংশের ইউনিফাইড ডিপ-ওয়াটার সিস্টেমের জলপথে উপকূলীয় রেডিও স্টেশনগুলির তালিকা এবং তাদের অপারেশনের সময়সূচী" নথি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। এবং v.3 EGS EC RF.

5.2। রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর অভ্যন্তরীণ জলপথের উত্তরণের সময় জাহাজের তথ্য।

5.2.1। একটি জাহাজের মালিক বা ক্যাপ্টেন যা সমুদ্র এবং জলপথ থেকে রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট"-এর কার্যকলাপের সীমানার দিকে অগ্রসর হয় তার 24 ঘন্টা আগে রাজ্য বাজেট সংস্থার CDS-কে রিপোর্ট করতে হবে "ভোলগো-বাল্ট" নিম্নলিখিত ডেটা:

জাহাজের নাম এবং পতাকা, জাহাজের মালিক এবং এজেন্ট;

প্রস্থান এবং গন্তব্য বন্দর;

সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্য

সর্বাধিক প্রস্থ

বোর্ডের উচ্চতা

জাহাজের খসড়া সামনে এবং পিছনে;

উচ্চতা পরিমাপক;

যাত্রী সংখ্যা;

পণ্যসম্ভারের নাম, এর বিশেষ বৈশিষ্ট্য, পরিমাণ;

পাইলটেজ এবং ব্রিজিংয়ের প্রয়োজন;

· জাহাজের ক্লাস এবং "M" এবং "O" ক্যাটাগরির বেসিনে যাত্রা করার সময় বায়ু-তরঙ্গ ব্যবস্থার উপর বিধিনিষেধ (অনুমতি নিবন্ধন করুন);

বোর্ডে প্রতিকূল স্যানিটারি এবং মহামারী সংক্রান্ত পরিস্থিতি।

5.2.2। স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন "ভোলগো-বাল্ট" এর প্রধান রুট অনুসরণ করার সময়, জাহাজের ক্যাপ্টেন (ঘড়ি অফিসার) ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের সাথে যোগাযোগ করতে বাধ্য (রেডিও কমিউনিকেশন চ্যানেলটি ইউএসএস ইসি আরএফ-এর ক্লজ 3 এ নির্দেশিত হয়েছে) ) এবং চেকপয়েন্ট পাস করার সময় রিপোর্ট করুন (পরিশিষ্ট দেখুন)।

5.2.3। জাহাজের ক্যাপ্টেন (প্রহরী অফিসার) বন্দরে লোডিং বা আনলোড করার জন্য, মেরামত করার জায়গায় বা স্টেট বাজেট ইনস্টিটিউশন "ভোলগো-বাল্ট" এর সীমানার মধ্যে অবস্থিত পয়েন্টগুলিতে ট্র্যাফিককে অবহিত করতে বাধ্য। মুরিং পয়েন্টে প্রবেশের সময় প্রেরণকারী।

5.2.4। পথে অপ্রত্যাশিত স্টপ হওয়ার ক্ষেত্রে, ট্র্যাফিক বন্ধ হওয়ার বিষয়ে তথ্য নিকটতম প্রেরণ (নিয়ন্ত্রণ) পয়েন্টের ঠিকানায় স্টপের কারণ এবং আন্দোলন চালিয়ে যাওয়ার আনুমানিক সময় সম্পর্কে প্রেরণ করা উচিত।

5.2.5। একটি জাহাজের ক্যাপ্টেন (প্রহরী) লোডিং এবং আনলোডিং, মেরামত বা লে-আপের পয়েন্টগুলি থেকে সরানো শুরু করতে, অভিযান পরিচালনা করতে, প্রস্থানের প্রত্যাশিত সময় সম্পর্কে নিকটতম নিয়ন্ত্রণ পয়েন্টের প্রেরণকারীকে অবহিত করতে বাধ্য, তাকে নির্দিষ্ট ডেটা সম্পর্কে অবহিত করতে বাধ্য। অনুচ্ছেদ 5.2.1., এবং আন্দোলনের শুরুতে অনুমতি পান।

অনুমতি পাওয়ার পরে, জাহাজটি প্রেরণকারী দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ক্রমে চলতে শুরু করতে পারে।

6. প্রেরণ পরিষেবার সংস্থা, নথিপত্র প্রেরণ

6.1। ডিসপ্যাচ পরিষেবা ক্রমাগত বাহিত করা আবশ্যক. স্থানীয় পরিস্থিতি বিবেচনা করে এবং বর্তমান শ্রম আইনের পাশাপাশি এই "নিয়মগুলি" অনুসারে রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর শাখাগুলির প্রধানদের দ্বারা প্রেরণের যন্ত্রের কার্যদিবস প্রতিষ্ঠিত হয়।

6.2। আরও ভাল মিথস্ক্রিয়া নিশ্চিত করার জন্য, রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর প্রেরণ যন্ত্রপাতির জন্য এন্ড-টু-এন্ড ডিস্প্যাচিং শিফট তৈরি করা হচ্ছে।

6.3। এই "নিয়ম" থেকে উদ্ভূত কাজগুলির সাথে সামঞ্জস্য রেখে, রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর উদ্যোগের প্রধানরা কার্যকলাপের ধরণ অনুসারে প্রেরণকারী যন্ত্রের জন্য কাজের বিবরণ অনুমোদন করে।

6.4। ডিউটিতে নিয়োজিত প্রেরককে অবশ্যই জাহাজের অবস্থান, প্রকৃত অবস্থা এবং আবহাওয়ার পূর্বাভাস, পূর্ববর্তী দায়িত্বের সময় উচ্চতর পরিচালকদের কাজ এবং আদেশ এবং সেগুলি পূরণের জন্য গৃহীত ব্যবস্থাগুলির সাথে সাথে অন্যান্য সমস্ত উপলব্ধ তথ্যের সাথে নিজেকে বিশদভাবে পরিচিত করতে হবে। ডিসপ্যাচ লগে করা এন্ট্রি, যেখানে দায়িত্ব গ্রহণ এবং বিতরণকে আনুষ্ঠানিক করে।

6.5। প্রতিটি কন্ট্রোল রুম, তার কাজের সাথে সম্পর্কিত, প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রক ডকুমেন্টেশন (পরিশিষ্ট) প্রদান করতে হবে।

৬.৬। কন্ট্রোল রুম নিম্নলিখিত ডকুমেন্টেশন বজায় রাখা আবশ্যক:

· জাহাজ স্থাপন (কম্পিউটার প্রোগ্রাম "ডিসলোকেশন");

ট্রাফিক দুর্ঘটনার লগ;

টেলিফোন বার্তা এবং আদেশের লগ;

আবহাওয়ার পূর্বাভাসের লগ (ফাইল, ডেটা ফাইল);

গ্রহণ এবং দায়িত্ব প্রদানের লগ;

কার্যকলাপের ধরন সম্পর্কিত অন্যান্য ডকুমেন্টেশন।

প্রতিটি নিয়ন্ত্রণ কক্ষের জন্য আদর্শ-আইনি এবং রিপোর্টিং এবং নির্বাহী ডকুমেন্টেশনের তালিকা, তার কার্যকলাপের ধরণের উপর নির্ভর করে, উদ্যোগের প্রধানদের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়।

7. প্রেরণ যন্ত্রের অধিকার ও দায়িত্ব

7.1। প্রেরকের অধিকার আছে

7.1.1। আদালত, জাহাজের মালিক, উদ্যোগ এবং সংস্থার কাছ থেকে গ্রহণ করুন, মালিকানার ফর্ম নির্বিশেষে, VBVP বরাবর জাহাজের উত্তরণ নিশ্চিত করার সাথে সম্পর্কিত এটিকে অর্পিত কাজগুলি পূরণ করার জন্য প্রয়োজনীয় তথ্য।

7.1.2। জলবাহী কাঠামো, তালাগুলির ক্ষতির ক্ষেত্রে এবং রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর পরিচালনার নির্দেশে ন্যাভিগেশন এবং অপারেশন নিয়ন্ত্রণকারী নথিগুলির প্রয়োজনীয়তা লঙ্ঘন করার ক্ষেত্রে জাহাজের চলাচল নিষিদ্ধ করুন। .

7.1.3। জাহাজের ক্যাপ্টেনদের (ওয়াচ অফিসারদের) বাধ্যতামূলকভাবে তাদের দক্ষতার মধ্যে নির্দেশনা এবং আদেশ দিন, যদি তারা ন্যাভিগেশনের নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণকারী প্রবিধান এবং নিয়মের বিরোধী না হয়।

7.1.4। বন্দর প্রেরণ পরিষেবা, জাহাজের মালিক, তাদের এজেন্ট এবং জাহাজের ক্যাপ্টেনদের কাছ থেকে, প্রতিষ্ঠিত সময়ের মধ্যে, গভর্নিং নথি এবং এই প্রবিধান দ্বারা প্রয়োজনীয় তথ্য গ্রহণ করুন।

7.1.5। পরিবহন দুর্ঘটনা এবং মানুষের জন্য হুমকির ক্ষেত্রে, বিভাগীয় অধিভুক্তি নির্বিশেষে জাহাজের ক্যাপ্টেনের কাছ থেকে দাবি, সহায়তা প্রদানের লক্ষ্যে নির্দেশাবলীর প্রাপ্তি নিশ্চিতকরণ এবং তাদের বাস্তবায়ন, যদি এই নির্দেশাবলীর বাস্তবায়ন জাহাজের বিপদের সাথে যুক্ত না হয়। .

7.1.6। অন্যান্য জাহাজের সাথে যোগাযোগ স্থাপনে সহায়তা করার জন্য জাহাজের ক্যাপ্টেন (ঘড়ি অফিসারদের) প্রয়োজন, যার সাথে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন বা কঠিন।

7.2। এই "নিয়ন্ত্রণ" এবং কাজের বিবরণ দ্বারা অর্পিত দায়িত্বের সময়মত এবং উচ্চ-মানের কর্মক্ষমতার জন্য প্রেরণকারী যন্ত্র দায়ী।

8. সংযোগ

8.1। এই "নিয়ম" এর উদ্দেশ্যে জাহাজের সাথে রেডিও যোগাযোগ "রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জলপথে রেডিও যোগাযোগের নিয়ম" অনুসারে সংগঠিত হয়, যা রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রকের নদী পরিবহন বিভাগ এবং প্রধান অধিদপ্তর দ্বারা অনুমোদিত। রাশিয়ান ফেডারেশনে যোগাযোগের রাষ্ট্রীয় তত্ত্বাবধানের জন্য, পাশাপাশি "রাশিয়ান ফেডারেশনের ইউরোপীয় অংশের অভ্যন্তরীণ জলপথে যাত্রা করার সময় জাহাজের সাথে রেডিও যোগাযোগ পরিচালনার নির্দেশাবলী, রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রকের নদী পরিবহন বিভাগ দ্বারা অনুমোদিত। Gossvyaznadzor কর্তৃপক্ষের সাথে চুক্তি।

8.2। উত্তর-পশ্চিম অববাহিকায় জাহাজের সাথে রেডিও যোগাযোগ করা হয় রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর বাসের মাধ্যমে।

উপকূলীয় রেডিও স্টেশনগুলির তালিকা যা ন্যাভিগেশনের নিরাপত্তার জন্য চালিত জাহাজগুলির গতিবিধি নিয়ন্ত্রণের জন্য যোগাযোগ সরবরাহ করে এবং তাদের ব্যবহারের পদ্ধতি "উপকূলীয় রেডিও স্টেশনগুলির তালিকা এবং জলপথে তাদের অপারেশনের সময়সূচী" নথি অনুসারে প্রতিষ্ঠিত হয় 2004 এর জন্য রাশিয়ান ফেডারেশনের ইউরোপীয় অংশের ইউনিফাইড ডিপ-ওয়াটার সিস্টেমের।" এবং EGS EC RF-এর অ্যাটলাসের ভলিউম 3।

9. পাইলট পরিষেবা

9.1। রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ ন্যাভিগেশন রুট বরাবর জাহাজের পাইলট পরিষেবা "রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন কোড" এর অনুচ্ছেদ 41 এবং "পাইলট পরিষেবা এবং অভ্যন্তরীণ ন্যাভিগেশন রুট বরাবর জাহাজের পাইলটেজের প্রবিধান" অনুসারে পরিচালিত হয়। রাশিয়ান ফেডারেশন", 03.02.95 তারিখে রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রণালয় দ্বারা অনুমোদিত, নং এগারো৷

9.2। জাহাজ এবং কনভয়গুলির বিভাগগুলির পাশাপাশি রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর জলপথে বাধ্যতামূলক পাইলটেজের ক্ষেত্রগুলি রাশিয়ান ফেডারেশনের রিভার ফ্লিট পরিষেবা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত এবং WFP এবং v. 3 পিতে ঘোষণা করা হয়েছে। .

9.3। সেন্ট পিটার্সবার্গ ব্রিজের লেআউটে জাহাজের পাইলটেজ 4.1 ধারা অনুসারে স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন "ভোলগো-বাল্ট" এর পাইলটেজ পরিষেবার রাষ্ট্রীয় পাইলটদের দ্বারা পরিচালিত হয়। এই "নিয়ম" এর।

9.4। VBVP-এ একটি বিদেশী পতাকার নীচে জাহাজের পাইলটেজ বাধ্যতামূলক এবং শুধুমাত্র রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর রাষ্ট্রীয় পাইলটদের দ্বারা পরিচালিত হয়।

9.5। আরএফ জিডিপিতে জাহাজের পাইলটেজ সংক্রান্ত পরিষেবাগুলি প্রদান করা হয়। স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন "ভোলগো-বাল্ট" এর রাষ্ট্রীয় পাইলটেজ পরিষেবার জন্য ফি হার রাশিয়ান ফেডারেশনের অর্থ মন্ত্রণালয়ের সাথে চুক্তিতে রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রক দ্বারা অনুমোদিত হয়।

10. রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর প্রেরণ যন্ত্রপাতির পরিষেবা

10.1। রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" VBVP বরাবর পণ্য ও যাত্রী পরিবহনকারী জাহাজগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে;

10.2। এসবিইউ "ভোলগো-বাল্ট" দ্বারা প্রদত্ত পরিষেবার তালিকা এবং পরিষেবাগুলির জন্য ফিগুলির হার গণনা করার পদ্ধতি রাশিয়ার ফেডারেল এনার্জি কমিশনের বর্তমান নিয়ন্ত্রক নথি, রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রক, সনদ দ্বারা নির্ধারিত হয়। ভলগা-বাল্টিক GBUVPiS, পরিষেবার জন্য ফি হার গণনা করার জন্য বর্তমান পদ্ধতি;

10.3। ভলগো-বাল্ট স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন দ্বারা প্রদত্ত পরিষেবাগুলির জন্য ফি হার 7.10.03/1 তারিখের রাশিয়ার FEC এর ডিক্রি দ্বারা অনুমোদিত হয়;

10.4। জাহাজ চলাচলের (নেভিগেশন পরিষেবা) নিয়ন্ত্রণ এবং নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রেরণকারী যন্ত্রপাতিগুলির পরিষেবাগুলি প্রদান করা হয়। স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন "ভোলগো-বাল্ট" দ্বারা পরিসেবা করা ট্র্যাকের একটি অংশের জাহাজ দ্বারা প্রতিটি প্যাসেজের জন্য বকেয়া ন্যাভিগেশনের পরিমাণ তার শর্তাধীন আয়তনের উপর নির্ভর করে (ঘন মিটারে গণনা করা হয় এবং তিনটি বৃহত্তম মানের গুণফল দ্বারা নির্ধারিত হয়: জাহাজের দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং উচ্চতা) এবং দূরত্ব ভ্রমণ;

10.5। GBU "Volgo-Balt" শুধুমাত্র তখনই প্রদত্ত পরিষেবা প্রদান করে যখন এই পরিষেবাগুলির বিধানের জন্য একটি চুক্তি থাকে বা (এককালীন স্থানান্তরের ক্ষেত্রে) যদি অগ্রিম অর্থ প্রদান থাকে৷ সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি প্রতিনিধি অফিস থাকা জাহাজের মালিক, চার্টারার বা এজেন্সি কোম্পানির সাথে চুক্তিটি সমাপ্ত হয়, যা তাদের দ্বারা ঘোষিত জাহাজের জন্য সমস্ত ফি প্রদান করে;

10.6। নেভিগেশন বকেয়া পেমেন্ট, সেইসাথে অন্যান্য ধরনের বকেয়া, রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর নিষ্পত্তি অ্যাকাউন্টে করা আবশ্যক।

স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন "ভোলগো-বাল্ট" এর শাখাগুলির অ্যাকাউন্টিং বিভাগের মাধ্যমে ফি প্রদান করা সম্ভব।

ভিবিভিপি গেটওয়েতে সরাসরি ফি প্রদানের অনুমতি নেই।

10.7। রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" একটি বিশেষ সংস্থার মাধ্যমে তথ্য পরিষেবা প্রদানের মাধ্যমে আগ্রহী সংস্থাগুলিকে জাহাজের অবস্থান এবং অন্যান্য তথ্যের তথ্য সরবরাহ করতে প্রস্তুত।

উপ প্রধান

জিবিইউ "ভোলগো-বাল্ট"

বস

নেভস্কি শিপিং এলাকা

অ্যানেক্স 1

জাহাজ চলাচলের বাধ্যতামূলক প্রেরণ নিয়ন্ত্রণের জন্য এলাকার সীমানা

ভলগা-বাল্টিক GBUVPiS এর জলপথে

জেলার সীমানা মৌলিক কার্যক্রম	কার্যক্রম কন্ট্রোল রুম অনুযায়ী প্রবিধান	কন্ট্রোল রুম পয়েন্ট - অবস্থান	VBVP-এ বাধ্যতামূলক প্রেরণ নিয়ন্ত্রণ এলাকার সীমানা	রেডিও স্টেশনের কল চিহ্ন, ফোন, ফ্যাক্স
নেভস্কি জেলা পাঠানো	527,7 – 1384,5 1384,5 – 1322,0	সিডিএস - এসপিবি	সেন্ট পিটার্সবার্গে সেতু (তারের) 1384,5 – 1359,0 1384,5 – 1322,0	"পিটার্সবার্গ-3-মোশন" যোগাযোগ চ্যানেল: 2, 4, 5 সিএইচ. সেতুতে DPR: tel., 88-372
সিএইচ. ট্রানজিটের জন্য DPR: tel., 88-366
সেতুতে অন-ডিউটি ​​ডিপিআর: টেলিফোন।, 88-217
ডিউটি ​​ডিপিআর ট্রানজিট: টেলিফোন।, 88-417 রেকা)
কেপ Svyatki	ইভানোভস্কি র‌্যাপিডস (পিরোগোভো - লোবানোভো) 1349,0 – 1334,0	"Ivanovskoye-3" যোগাযোগ চ্যানেল: 5
নেভা-লাডোগা আরভিপি এবং সি 1384.5 - 1156.5	1156,5 – 1322,0	শ্লিসেলবার্গ 1316	কোশকিনস্কি ফেয়ারওয়ে 1318.0 - 1306.5	"Shlisselburg-3" যোগাযোগ চ্যানেল: 3.5 ডিউটি ​​ডিপিআর: tel.-249, 82-122
(প্রধান প্রকৌশলী)
(শিপিং এর প্রধান বিশেষজ্ঞ)
	Svir বার 1172,6 – 1165,6	"Sviritsa -3" যোগাযোগ চ্যানেল: ২য় নদী)
Svirsky RGS i S 1156.5 - 920.0	920,0 – 1156,5	Lodeynoye পোল 1101.5	Lodeynoye পোল - N. Svir গেটওয়ে 1101,0 – 1086,0	"লোদেয়নয়ে মাঠ-২" যোগাযোগ চ্যানেল: ২ ডিউটি ​​ডিপিআর,
(উপপ্রধান) (শিপিং এর প্রধান বিশেষজ্ঞ)
N. Svir গেটওয়ে 1087.0	গেটওয়ে দিয়ে যাচ্ছে	"নিঝনে-সভিরস্কি" যোগাযোগ চ্যানেল: 3 ফোন নম্বর 117
Podporozhye 1054	V. Svirsky sluice - Valdoma 1051.0 - 1043.0	"Podporozhye-3" যোগাযোগ চ্যানেল: 5
V. Svir লক 1042.0	গেটওয়ে দিয়ে যাচ্ছে	"Verkhne-Svirsky" যোগাযোগ চ্যানেল: 3
আরোহন 949.3	নিমপেলদা - নদীর উৎস। Svir 970.0 - 946.0	"Voznesenye-3" যোগাযোগ চ্যানেল: 3 কল mts "নদী")
ভিটেগোরস্কি			লেকের প্রবেশ-প্রস্থান	"Vytegra-5" যোগাযোগ চ্যানেল: 3 DPR লেক
Vytegorsk buoy আনেনস্কি ব্রিজ	"Vytegra-2" যোগাযোগ চ্যানেল: 2 DPR চ্যানেল টেলিফোন/
(প্রধান প্রকৌশলী), 76-010, 21-706
(সিডিএসের উপপ্রধান), 21-385
(প্রধান প্রেরণকারী)
অ্যানেনস্কি ব্রিজ 823.5	অ্যানেনস্কি ব্রিজ - 6 তম তালা	"আনেনস্কি ব্রিজ" যোগাযোগ চ্যানেল: 5
চেরেপোভেটস	(823,5 – 527,7)	বেলোজারস্ক 740 চেরেপোভেটস 541	অ্যানেনস্কি ব্রিজ - তোরোভো 527.7-823.5	"বেলোজারস্ক" যোগাযোগ চ্যানেল: 2, 5 টেলিফোন।-344
"চেরেপোভেটস-4" যোগাযোগ চ্যানেল: 4, 5 ডিপিআর আন্দোলন
(প্রধান প্রকৌশলী), 75-101
(প্রধান প্রেরণকারী) টেলিফোন.-681, 75-105

অ্যানেক্স 2

ন্যাভিগেটরদের বাধ্যতামূলক যোগাযোগ সহ চেকপয়েন্ট

"কামা" টাইপের রেডিও স্টেশনগুলিতে ভিএইচএফ নেটওয়ার্কগুলিতে অনশোর কন্ট্রোল রুম সহ

	যোগাযোগ পয়েন্টের নাম	অবস্থান (কিমি)	যোগাযোগ চ্যানেল নম্বর	কন্ট্রোল সেন্টারের কল সাইন	নিয়ন্ত্রণ কক্ষের অবস্থান	নকল. যোগাযোগ চ্যানেল আর/অপেরা।
	ব্রিজ এল শ্মিট			পিটার্সবার্গ-3 আন্দোলন	সেন্ট পিটার্সবার্গ, বি. মরস্কায়া, 37
	স্লাভ্যাঙ্কা নদীর অভিযান			পিটার্সবার্গ-3 আন্দোলন	সেন্ট পিটার্সবার্গ, বি. মরস্কায়া, 37
	রেইড নেভস্কি ফরেস্ট পার্ক			পিটার্সবার্গ-3 আন্দোলন	সেন্ট পিটার্সবার্গ, বি. মরস্কায়া, 37
	কেপ Svyatki			ইভানভসকো-3	কেপ Svyatki
	লোবানোভো			লোবানোভো	লোবানোভো
	শ্লিসেলবার্গে অভিযান			শ্লিসেলবার্গ-3	শ্লিসেলবার্গ
	বুগ্রোভস্কি বুই			শ্লিসেলবার্গ-3	শ্লিসেলবার্গ
	ট্রাভার্স মি. সুখো			Sviritsa রেডিও
	নোভায়া লাডোগা			নতুন লাডোগা রেডিও
	পিটকিরন্ত			পিটক্যারন্ত রেডিও
				প্রিয়জারস্ক রেডিও	শ্লিসেলবার্গ
	কামার			প্রিয়জারস্ক রেডিও	শ্লিসেলবার্গ
	Svir প্রাপ্ত বয়			শ্বিরিতসা-৩
				শ্বিরিতসা-৩
	লোদেয়নয় মেরু			লোদেয়নয় মেরু-2	লোদেয়নয় মেরু
	Nizhne-Svirsky লক			নিঝনে-সভিরস্কি	N. Svir গেটওয়ে
	Podporozhye			Podporozhye-3	V. Svir গেটওয়ে
	Verkhne-Svirsky লক			আপার Svirsky	V. Svir গেটওয়ে
	বিচ্ছেদ বয় নিমপেল্ডের অ্যাসেনশন			অ্যাসেনশন-3 অ্যাসেনশন-3	আরোহন আরোহন
	বিভাজন বয় Vytegra			Vytegra-5
					প্রথম গেটওয়ে
					ষষ্ঠ গেটওয়ে
	আনেনস্কি ব্রিজ			আনেনস্কি ব্রিজ	আনেনস্কি ব্রিজ
	নদীর মোহনা কভঝি			বেলোজারস্ক	বেলোজারস্ক
				বেলোজারস্ক	বেলোজারস্ক
				বেলোজারস্ক	বেলোজারস্ক
					সপ্তম গেটওয়ে
	চেরেপোভেটস			চেরেপোভেটস-4	চেরেপোভেটস
				চেরেপোভেটস-4	চেরেপোভেটস

অ্যানেক্স 3

জাহাজের নেভিগেশন নিয়ন্ত্রণকারী আদর্শ নথিগুলির তালিকা যা রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর প্রেরণ পরিষেবায় থাকার জন্য বাধ্যতামূলক।

রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জল পরিবহনের কোড। রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জলপথে ন্যাভিগেশনের নিয়ম (পিআরজি) রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জলপথের তালা দিয়ে জাহাজ, ট্রেন এবং ভেলা যাওয়ার নিয়ম (রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রণালয়ের পিআরজি) ) রাশিয়ান ফেডারেশনের জিডিপি অনুসারে জাহাজের চলাচলের প্রেরন নিয়ন্ত্রণের প্রবিধান, 24 এপ্রিল, 2002 নং 55 তারিখের রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রকের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত। রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জলপথে রেডিও যোগাযোগের নিয়ম (TsBNTI, 1995)। অভ্যন্তরীণ জল পরিবহনের জন্য ফায়ার সেফটি রুলস (2002) রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ নেভিগেশন রুট বরাবর পাইলট পরিষেবা এবং জাহাজের পাইলটেজের প্রবিধান (01.01.2001 তারিখে রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রকের নং 11 আদেশ)। জলপথ ও শিপিং-এর ভোলগা-বাল্টিক স্টেট বেসিন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের প্রধান অধিদপ্তরের সনদ (রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রক কর্তৃক 20 অক্টোবর, 1998-এ অনুমোদিত)। রাশিয়ান ফেডারেশনের ইউরোপীয় অংশের ইউনিফাইড ডিপ-ওয়াটার সিস্টেমের অ্যাটলাস, ভলিউম 3, পার্ট 1, 2 (1992.2002)। নর্থ-ওয়েস্টার্ন বেসিনের শিপিং লেন বরাবর জাহাজের চলাচল এবং পার্কিংয়ের বিশেষত্ব (2002)। সিরিয়াল কোর্টের রেফারেন্স বই। সেন্ট পিটার্সবার্গ সমুদ্রবন্দরের জন্য বাধ্যতামূলক প্রবিধান। 23.09.94 তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের পিআর অর্ডার, সেন্ট পিটার্সবার্গের মেয়র অফিস দ্বারা অনুমোদিত সেন্ট পিটার্সবার্গ ব্রিজ আঁকার সময় জাহাজগুলিকে এসকর্ট করার নিয়ম। নেভস্কি এবং ভ্যাসিলিওস্ট্রোভস্কি কার্গো এলাকায় রাশিয়ান ফেডারেশনের রাজ্য সীমানা জুড়ে চেকপয়েন্ট খোলার উপর। ভিবিভিপির সীমানার মধ্যে ট্রেন গঠনের জন্য সাধারণ পরিকল্পনা।

• বিশেষত্ব HAC RF05.22.19
• পৃষ্ঠা সংখ্যা 197

1. রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এ ফ্লিট ট্রাফিক প্রেরণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার গবেষণা।

1.1। শিপিং ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে উৎপাদন কার্যক্রম বিশ্লেষণ।

1.2। বিদ্যমান ফ্লিট ট্রাফিক প্রেরণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার বিশ্লেষণ।

1.3। ফ্লিট ট্র্যাফিক প্রেরণ নিয়ন্ত্রণের উপর তাত্ত্বিক গবেষণার পূর্ববর্তী বিশ্লেষণ।

2. সেন্ট পিটার্সবার্গ ব্রিজ জুড়ে নৌবহরের আন্দোলনের সংগঠন উন্নত করা।

2.1। সেন্ট পিটার্সবার্গ সেতুর মধ্য দিয়ে জাহাজ পরিচালনার প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার বিশ্লেষণ।

2.2। সেন্ট পিটার্সবার্গ ব্রিজ জুড়ে জাহাজ চলাচলের জন্য একটি সিমুলেশন মডেলের উন্নয়ন।

GBU "Volgo-Balt"।

3.1। মডেলের জন্য তথ্য এবং সফ্টওয়্যার উন্নয়ন।

3.3। প্রস্তাবিত সমাধানগুলির অর্থনৈতিক প্রভাবের মূল্যায়ন।

প্রবন্ধের প্রস্তাবিত তালিকা বিশেষত্বে "জল পরিবহন, নেভিগেশন অপারেশন", 05.22.19 VAK কোড

• লক সিস্টেমে বহরের দক্ষতা বৃদ্ধি করা 2011, প্রযুক্তিগত বিজ্ঞানের প্রার্থী শিশকিন, আলেকজান্ডার আলেক্সেভিচ

• লক সিস্টেমের মাধ্যমে জাহাজের উত্তরণের সংগঠনের উন্নতি করা: VDSK-এর উদাহরণে 2008, প্রযুক্তিগত বিজ্ঞানের প্রার্থী গুসেভ, দিমিত্রি ইভজেনিভিচ

• জলপথের নেভস্কি-লাডোগা এলাকায় একটি স্বয়ংক্রিয় জাহাজ ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তৈরির জন্য ধারণাগত মডেল এবং ভলগা-বাল্টিক জলপথের নেভিগেশন 2002, কারিগরি বিজ্ঞানের প্রার্থী ব্রডস্কি, এভজেনি লাজারেভিচ

• স্থির নেভিগেশন সময়কাল এবং পাথ পরিষেবার হারের জন্য ব্যবসায়িক ক্ষেত্রে 2000, অর্থনৈতিক বিজ্ঞানের প্রার্থী পাস্তুশচাক, ওকসানা আলেকসান্দ্রোভনা

• নদী স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় স্বয়ংক্রিয় তথ্য সিস্টেমের কাঠামো অপ্টিমাইজ করার জন্য গাণিতিক সহায়তা 2007, Ph.D. Kholin, Alexey Vyacheslavovich

থিসিসের ভূমিকা (বিমূর্ত অংশ) "রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট"-এ বহরের চলাচলের জন্য প্রেরণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার বিকাশ" বিষয়ে

ভলগা-বাল্টিক ওয়াটারওয়ে (VBVP) হল রাশিয়ার উত্তর-পশ্চিমের প্রধান জলপথ এবং মধ্য ও উত্তর ইউরোপের রাজ্যগুলির সাথে বাণিজ্যে দেশের অভ্যন্তরীণ জলপথ ব্যবস্থার প্রধান সংযোগ৷ ভিবিভিপি রুটের নেভিগেশন ব্যবস্থাপনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব ভোলগা-বাল্টিক স্টেট বেসিন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ ওয়াটারওয়েজ অ্যান্ড নেভিগেশন (ভোলগো-বাল্ট স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন) এর উপর ন্যস্ত করা হয়েছে।

নদী পরিবহনের অপারেশন, পণ্য ও যাত্রীদের সরবরাহের গতি এবং VBVP হাইওয়ে বরাবর ন্যাভিগেশনের নিরাপত্তা রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর বিভাগ এবং পরিষেবাগুলির পরিষ্কার এবং সমন্বিত কাজের উপর নির্ভর করে।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর কাজের উপর এবং বিশেষত, ফ্লিট ট্র্যাফিক প্রেরণ নিয়ন্ত্রণের বিদ্যমান সিস্টেমে নতুন প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয়েছে। এর কারণগুলি হল নিম্নলিখিত কারণগুলি: রাশিয়ান অর্থনীতির পুনরুজ্জীবন; ইউরোপীয় দেশগুলির সাথে বাণিজ্য বৃদ্ধি; আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর "উত্তর-দক্ষিণ" বরাবর পণ্য পরিবহনের সম্ভাবনা; পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী পরিবহনের স্থিতিশীল বৃদ্ধি; আন্তর্জাতিক মানের প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী শিপিং সংস্থার মান উন্নত করা।

একই সময়ে, VBVP-এর দীর্ঘমেয়াদী আন্ডারফান্ডিং এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছে যে এই রুটটি তার বর্তমান অবস্থায় অর্থনৈতিকভাবে দক্ষ এবং নিরাপদ নেভিগেশন প্রদান করে না, বার্ষিক ক্রমবর্ধমান কার্গো প্রবাহের সাথে মোকাবিলা করতে পারে না এবং দীর্ঘ সময়ের চ্যালেঞ্জগুলি পূরণ করে না। মেয়াদ উন্নয়ন।

বর্তমানে রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট"-এ প্রতিষ্ঠিত ফ্লিট ট্র্যাফিক প্রেরণ নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা পরিবহন প্রক্রিয়ায় অংশগ্রহণকারীদের চাহিদা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে না: প্রেরণকারী যন্ত্র জাহাজ থেকে আসা তথ্য পরীক্ষা করতে সক্ষম নয়; নিয়ন্ত্রিত অঞ্চলে জাহাজের গতিবিধি এবং নেভা নদীর অববাহিকায় রাস্তায় এবং বার্থে জাহাজ স্থাপনের গতি নিরীক্ষণের উপায় নেই; সংলগ্ন অববাহিকা, ইত্যাদিতে তথ্য প্রেরণের জন্য আধুনিক উপায় সরবরাহ করা হয়নি। পরিবহন প্রক্রিয়ার অন্যান্য অংশগ্রহণকারীরাও তথ্যের অভাব অনুভব করে: স্কিপার, জাহাজের মালিক এবং এজেন্ট, ব্যবস্থাপনা কাঠামো এবং অন্যান্য সংস্থা।

VBVP বরাবর জাহাজের যাতায়াতের একটি বিশ্লেষণ দেখায় যে Nizhnesvirsky স্লুইস, VBVP এর উত্তর ঢাল এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ ব্রিজগুলি বিগত বছরগুলিতে সীমাবদ্ধ অংশগুলি সবচেয়ে ব্যস্ত থেকে গেছে।

পিক মাসগুলিতে, নিজনেসভিরস্কি স্লুইস এবং ভিটেগোর্স্ক সিঁড়ির স্লুইসের লোডিং 80 থেকে 100% পর্যন্ত হয়, যা উল্লেখযোগ্যভাবে অনুমোদিত মানকে ছাড়িয়ে যায়। নেভা সেতুগুলি জাহাজের তারের সাথে অত্যন্ত লোড হয়; 2002 এবং 2003 এর নেভিগেশনের অর্ধেক তাদের বহন ক্ষমতা জাহাজ পরিচালনার ক্ষেত্রে জাহাজ মালিকদের চাহিদা পূরণ করেনি।

ন্যাভিগেশনের সর্বোচ্চ মাসগুলিতে WWTP কাঠামোর থ্রুপুট ক্ষমতার সর্বাধিক ব্যবহার, তাদের অসন্তোষজনক প্রযুক্তিগত অবস্থার কারণে নৌবহরের বড় ক্ষয়ক্ষতি রয়েছে, যা থেকে ক্ষতির পরিমাণ মিলিয়ন ডলার। লকিং এবং ব্রিজ আঁকার প্রত্যাশায় নৌবহর জমে পুরো নৌপথে জরুরী অবস্থার হুমকি তৈরি করে।

পূর্বোক্তগুলি VBVP রুটে একটি ফ্লিট ট্রাফিক ডিসপ্যাচ কন্ট্রোল সিস্টেম বিকাশের প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করে৷

এই এলাকায় সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত এবং অপর্যাপ্তভাবে বিকশিত কাজ হল একটি নির্দিষ্ট সময়ের ব্যবধানে সেন্ট পিটার্সবার্গ সেতুর মধ্য দিয়ে যাওয়া নৌবহরের সংখ্যা বৃদ্ধি করা।

1996 সালের তুলনায়, নেভা ব্রিজ জুড়ে ট্রাফিক প্রবাহ দ্বিগুণেরও বেশি এবং 2002 সালে 7.1 হাজার ইউনিট অতিক্রম করেছে। নেভিগেশন জন্য ফলস্বরূপ, সেতু জুড়ে বহরের ট্র্যাফিকের তীব্রতা বৃদ্ধি পেয়েছে: প্রতি বছর 51.6 হাজার জাহাজ থেকে প্রতি বছর 100.5 হাজার জাহাজ। কিছু দিনে, পাইলটেজের জন্য আবেদনের সংখ্যা 100 তে পৌঁছেছে। সরকারী ছুটির দিন, আবহাওয়া পরিস্থিতি এবং জরুরী অবস্থার কারণে সেতুগুলির মাধ্যমে নেভিগেশনে সম্ভাব্য বাধার কারণে পরিস্থিতি জটিল হয়েছে, যেমন 2002 সালের আগস্টে "কাউনাস" জাহাজের দুর্ঘটনা।

বর্তমানে, নেভা সেতুগুলির ক্ষমতা বৃদ্ধির লক্ষ্যে নিম্নলিখিত প্রকল্পগুলি প্রস্তাবিত বা বাস্তবায়নাধীন রয়েছে:

রিং রোডের অংশ হিসাবে নেভা নদীর উপর একটি উচ্চ-জলের সেতু নির্মাণ;

ভ্যাসিলিভস্কি দ্বীপের সাথে শহরের কেন্দ্রের সাথে সংযোগকারী একটি উচ্চ-জলের সেতু নির্মাণ বা একটি টানেল নির্মাণ;

নেভা-2000 প্রোগ্রাম দ্বারা প্রদত্ত কার্যক্রম পরিচালনা করে জাহাজের কাফেলা চলাচলের সংগঠনের উন্নতি;

কম পৃষ্ঠের মাত্রা সহ জাহাজ নির্মাণ এবং ট্রানজিট কার্গো প্রবাহের একটি অংশ থেকে তাদের স্যুইচিং;

সেন্ট পিটার্সবার্গকে বাইপাস করে একটি বিকল্প জলপথ "লাডোগা-ফিনিশ উপসাগর" নির্মাণ।

এই সমস্ত প্রকল্পের জন্য বড় পুঁজি বিনিয়োগ এবং দীর্ঘ বাস্তবায়ন সময়ের প্রয়োজন। সীমিত অর্থায়নের পরিস্থিতিতে, এই সমস্যা সমাধানের জন্য সিমুলেশন পদ্ধতির ব্যবহার বিশেষ প্রাসঙ্গিক।

সুতরাং, টাস্ক সেট সমাধান করার জন্য, বিশেষ অধ্যয়ন পরিচালনা করা প্রয়োজন, এবং সেইজন্য গবেষণামূলক কাজের বিষয়টি প্রাসঙ্গিক।

গবেষণামূলক গবেষণার উদ্দেশ্য হ'ল জাহাজগুলি যেগুলির উপর প্রেরণ নিয়ন্ত্রণ করা হয় এবং গবেষণার বিষয় হ'ল ভিবিভিপি রুটে জাহাজের চলাচলের জন্য প্রেরণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং সেন্ট জুড়ে জাহাজগুলির পাইলটিং সংগঠিত করার প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া। পিটার্সবার্গ ব্রিজ।

উপরোক্ত অনুসারে, গবেষণামূলক কাজের উদ্দেশ্য হ'ল রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট"-এ ফ্লিট ট্র্যাফিক প্রেরণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার বিকাশের জন্য দিকনির্দেশ তৈরি করা এবং নেভা সেতুগুলির মাধ্যমে ন্যাভিগেশন বাড়ানোর উপায়।

এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, গবেষণা করা উচিত:

শিপিং ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর উত্পাদন কার্যক্রম বিশ্লেষণ করুন;

বিদ্যমান ফ্লিট ট্রাফিক প্রেরণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তদন্ত করুন;

ফ্লিট ট্র্যাফিক প্রেরণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার বিকাশের জন্য দিকনির্দেশ তৈরি করা;

ফ্লিট ট্র্যাফিক প্রেরণ নিয়ন্ত্রণের উপর তাত্ত্বিক গবেষণার একটি পূর্ববর্তী বিশ্লেষণ সম্পাদন করুন;

সেন্ট পিটার্সবার্গ ব্রিজ জুড়ে জাহাজ এসকর্ট করার প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া বিশ্লেষণ করুন;

সেন্ট পিটার্সবার্গ ব্রিজ এবং এর তথ্য ও সফটওয়্যার জুড়ে জাহাজ চলাচলের জন্য একটি সিমুলেশন মডেল তৈরি করুন;

রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর তথ্য ব্যবস্থার আধুনিকীকরণের নির্দেশাবলী নির্ধারণ করুন;

সিমুলেশন মডেলের পরীক্ষা করা;

প্রস্তাবিত সমাধানগুলির অর্থনৈতিক দক্ষতা মূল্যায়ন করুন।

গবেষণামূলক কাজে সেট করা কাজগুলি সমাধান করার জন্য, সিস্টেম বিশ্লেষণের পদ্ধতি, তাত্ত্বিক গবেষণা, গাণিতিক পরিসংখ্যান, সমন্বয় বিশ্লেষণ, সিমুলেশন মডেলিং অবজেক্ট-ওরিয়েন্টেড প্রোগ্রামিং পদ্ধতি ব্যবহার করে এবং ডেটা প্রক্রিয়াকরণের জন্য আধুনিক তথ্য প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল।

কাগজটি ব্যবহার করে: 1996-2003 সময়কালের জন্য কার্গো প্রবাহ, জাহাজ প্রবাহ এবং বহরের বহরের মোতায়েন সম্পর্কিত বিস্তৃত পরিসংখ্যানগত উপাদান, যা রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট"-এ জমা করা হয়েছে; শিপিং কোম্পানির আর্থিক নথি; জাহাজের ট্র্যাফিক প্রেরণ নিয়ন্ত্রণের সমস্যাগুলির উপর দেশীয় এবং বিদেশী সাময়িকী এবং ইন্টারনেট প্রকাশনার ডেটা।

গবেষণামূলক কাজটিতে একটি ভূমিকা, তিনটি অধ্যায় এবং 197 পৃষ্ঠার মোট ভলিউম সহ একটি উপসংহার রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: 20টি টেবিল, 27টি পরিসংখ্যান, 109টি শিরোনামের একটি গ্রন্থপঞ্জি তালিকা এবং 33টি অ্যাপ্লিকেশনের পৃষ্ঠা।

গবেষণামূলক উপসংহার "জল পরিবহন, নেভিগেশন অপারেশন", মুদ্রোভা, ওলগা মিখাইলোভনা বিষয়ে

তৃতীয় অধ্যায়ে উপসংহার।

1. 3.1 ধারায়। "ডিসলোকেশন" সাবসিস্টেমে ব্যবহারকারীর কাজের একটি নতুন দৃশ্যকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল এবং উন্নত সফ্টওয়্যার মডিউলটিকে বিবেচনায় নিয়ে সেতু জুড়ে জাহাজের পাইলটিং সংগঠিত করার প্রক্রিয়ার একটি সংশোধন করা ব্লক ডায়াগ্রাম উপস্থাপন করা হয়েছিল। "অনুকরণ" মডিউলের তথ্য এবং সফ্টওয়্যার পছন্দটিও প্রমাণিত হয়েছিল, বর্তমান তথ্য ব্যবস্থার বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নিয়ে।

2. "অনুকরণ" মডিউলের সম্পূর্ণ অনুমোদন এর কার্যকরী কার্যকারিতা নিশ্চিত করেছে। বিশ্লেষণের জন্য ব্যবহৃত তুলনামূলক সূচকগুলি পরীক্ষার ফলাফলকে ইতিবাচকভাবে চিহ্নিত করে। এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে যে একটি ব্যস্ত দিনে একটি সিমুলেশন মডেলের ব্যবহার গড়ে, নেভা সেতুর মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ জলপথ থেকে প্রতিদিন দুটি জাহাজ দ্বারা জাহাজের যাতায়াত বাড়ায়।

3. প্রকল্পের বাণিজ্যিক কার্যকারিতা গণনা করার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, এর সম্ভাব্যতা সম্পর্কে একটি উপসংহার তৈরি করা হয়েছিল।

উপসংহার

উত্তর-পশ্চিম অ্যাসোসিয়েশনের সমন্বয়কারী কাউন্সিল "রাশিয়ার উত্তর-পশ্চিমের অভ্যন্তরীণ জলপথের অবস্থা এবং ভোলগা-বাল্টিক জলপথের ক্ষমতা বৃদ্ধির বিষয়ে" ইস্যুতে, যার একটি সভা এপ্রিল 2003 সালে হয়েছিল, স্বীকৃত হয়েছিল WWTP-এর প্রয়োজনীয়তা এবং এই ট্র্যাকের অবস্থার মধ্যে অসঙ্গতি।

বিশেষত, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রাম "রাশিয়ার পরিবহন ব্যবস্থার আধুনিকীকরণ (2002 - 2010)", এর উপপ্রোগ্রাম "অভ্যন্তরীণ জলপথ", সেইসাথে এই সময়ের জন্য অভ্যন্তরীণ জল পরিবহনের বিকাশের ধারণা। 2015, যদিও তারা জলপথের বিপর্যয়কর অবস্থা এবং শিপিং সুবিধাগুলিতে মানবসৃষ্ট বিপর্যয়ের হুমকি স্বীকার করে, একই সাথে আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলির বহু মিলিয়ন ডলারের কার্গো প্রবাহের পরিবহনের জন্য একটি উচ্চ মানের স্তরের কাজ করে, প্রদান না করে। প্রয়োজনীয় তহবিলের জন্য।

2005 সালে, VBVP বরাবর পণ্য পরিবহনে 18.0 মিলিয়ন টন পর্যন্ত বৃদ্ধির পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। 2000 সালে সরকারী পর্যায়ে স্বাক্ষরিত চুক্তি অনুসারে, 2010 সাল পর্যন্ত ট্রাফিক বৃদ্ধির প্রত্যাশিত।

WWTP স্ট্রাকচারের থ্রুপুট ক্ষমতার সর্বাধিক ব্যবহারের ফলে জাহাজের বৃহৎ ক্ষয়ক্ষতি ঘটে, যেখান থেকে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ক্ষয়ক্ষতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং নেভিগেশনের নিরাপত্তাকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে।

ভলগা-বাল্টিক জলপথের পুনর্গঠনের জন্য পদক্ষেপের বাস্তবায়ন 2010 এর সীমা অতিক্রম করে বরাদ্দ করা হয়েছে।

বর্তমান পরিস্থিতির জন্য ফ্লিট ট্রাফিক ডিসপ্যাচ কন্ট্রোল সিস্টেম উন্নত করতে এবং VBVP কাঠামোর থ্রুপুট ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য জরুরী ব্যবস্থা গ্রহণ করা প্রয়োজন। এই সিরিজের একটি বিশেষ স্থান সেন্ট পিটার্সবার্গের মধ্যে জাহাজ চলাচলের নিরাপত্তার উন্নতি এবং নেভা সেতুগুলির ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য ব্যয়-কার্যকর সমাধানের অনুসন্ধানের দ্বারা দখল করা হয়েছে।

এটি গবেষণায় সম্পাদিত গবেষণার প্রাসঙ্গিকতা নির্ধারণ করে, যার মূল উদ্দেশ্য হল রাজ্য বাজেট প্রতিষ্ঠান "ভোলগো-বাল্ট"-এ ফ্লিট ট্র্যাফিক ডিসপ্যাচ কন্ট্রোল সিস্টেমের বিকাশের জন্য দিকনির্দেশ তৈরি করা এবং নেভা সেতুগুলির মাধ্যমে ন্যাভিগেশন বাড়ানোর উপায়। .

গবেষণামূলক গবেষণার লক্ষ্য অনুসারে, নিম্নলিখিত ফলাফল এবং উপসংহার প্রাপ্ত হয়েছিল।

কাজটি শিপিং পরিচালনায় রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর উত্পাদন কার্যক্রমের একটি অধ্যয়ন করেছে।

কার্গো প্রবাহ এবং জাহাজ প্রবাহের গতিশীলতা 1996 সাল থেকে বিশ্লেষণ করা হয়েছে। নিম্নলিখিত প্রবণতাগুলি চিহ্নিত করা হয়েছে:

কার্গো প্রবাহের অসম বন্টন এবং বাল্টিকের দিকে তাদের অভিযোজন;

আন্তর্জাতিক বাজারে রপ্তানি পণ্যের চাহিদার উপর ট্র্যাফিক গতিশীলতার নির্ভরতা, প্রতিযোগী পরিবহনের পদ্ধতির জন্য শুল্কের পরিবর্তন এবং সমুদ্রবন্দরে নদী-সমুদ্র জাহাজ পরিচালনার জন্য শুল্ক;

2000 এবং উচ্চ ট্রাফিক ঘনত্ব ব্যতীত শুকনো পণ্যসম্ভার, যাত্রী এবং টোয়িং ফ্লিটগুলিতে অবিচলিত বৃদ্ধি।

উপরন্তু, এটি 2000 থেকে 2002 পর্যন্ত পাওয়া গেছে। EBP পাসের জন্য আদালতের সময় একদিন বেড়েছে।

লকের মধ্য দিয়ে জাহাজের যাতায়াতের বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে লক করার প্রত্যাশায় পণ্যবাহী বহরের অলস সময়ের প্রধান কারণ হল যাত্রীবাহী বহরের ট্রাফিক বৃদ্ধি, যার অগ্রাধিকার পরিষেবা রয়েছে। লকগুলির ক্ষমতার প্রায় সম্পূর্ণ ব্যবহারের শর্তে, সমস্যা সমাধান এবং প্রতিরোধমূলক পরিদর্শন এবং মেরামতের জন্য তাদের ডিকমিশন করার "দাম" বৃদ্ধি পায়। Nizhnesvirsky লক সবচেয়ে ব্যস্ত রয়ে গেছে. লক নং 1 এর মধ্য দিয়ে যাওয়া বহরের মোট টননেজের পরিপ্রেক্ষিতে, VBVP-এর উত্তর ঢাল 1989 সালে সিস্টেমের লোডিংয়ের সর্বোচ্চ স্তরের কাছাকাছি এসেছিল।

সেন্ট পিটার্সবার্গ খনি মাধ্যমে উত্তরণ বিশ্লেষণের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, নিম্নলিখিত উপসংহার টানা হয়েছিল:

নেভা সেতুর মধ্য দিয়ে যাওয়া জাহাজের সংখ্যা ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে, 1996 সাল থেকে এই সংখ্যা দ্বিগুণেরও বেশি হয়েছে;

পাইলট জাহাজ প্রত্যাখ্যান সঙ্গে দিন সংখ্যা বাড়ছে;

নেভা সেতুর অংশে বহরের উচ্চ ট্রাফিক তীব্রতা।

প্রেরণ নিয়ন্ত্রণের প্রধান উদ্দেশ্যগুলি হল ন্যাভিগেশনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা এবং VBVP-এ বহরের অগ্রগতিকে ত্বরান্বিত করা।

ভোলগো-বাল্ট স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশনে জাহাজের ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনার মূল নীতি হল নৌপথের অবস্থা এবং নৌ চলাচলের অবস্থা বিবেচনা করে নৌ-বহরের নিরাপদ চলাচলের উপর অবিচ্ছিন্ন কেন্দ্রীভূত নিয়ন্ত্রণ, ন্যাভিগেশনের জন্য কঠিন এলাকায় এর চলাচলের নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করা।

ফ্লিট ট্রাফিক প্রেরণ নিয়ন্ত্রণের অংশ হিসাবে, নিম্নলিখিত ক্ষেত্রগুলিকে আলাদা করা হয়েছে:

নৌবহর স্থাপনের অপারেশনাল নিয়ন্ত্রণ;

তালা দিয়ে জাহাজের যাতায়াত নিয়ন্ত্রণ;

সেন্ট পিটার্সবার্গ ব্রিজ দিয়ে ন্যাভিগেশন ব্যবস্থাপনা;

নিয়ন্ত্রিত এলাকায় জাহাজ চলাচল নিয়ন্ত্রণ;

"M" বিভাগের হ্রদে জাহাজের চলাচলের নিয়ন্ত্রণ এবং চেরেপোভেটস থেকে রাইবিনস্ক জলাধারে জাহাজের প্রস্থান;

অর্থনৈতিক গতিতে জাহাজ ট্র্যাফিকের অপারেশনাল নিয়ন্ত্রণ।

প্রতিটি দিকে, ব্যবস্থাপনা প্রক্রিয়ার অংশগ্রহণকারী এবং প্রযুক্তি, তথ্য প্রবাহ এবং কর্মপ্রবাহ চিহ্নিত করা হয়, প্রধান কারণগুলি যা পরিচালনার গুণমান হ্রাস করে এবং সেগুলি দূর করার সম্ভাব্য উপায়গুলি উল্লেখ করা হয়।

এইভাবে, এটি পাওয়া গেছে যে রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট"-এ অপারেশনাল প্রেরণ নিয়ন্ত্রণের সরাসরি বস্তু হ'ল জাহাজ, এবং বিষয়টি হ'ল প্রেরণ যন্ত্রপাতি।

বস্তু এবং বিষয়ের মিথস্ক্রিয়া অ্যাকাউন্টিং, নিয়ন্ত্রণ, বিশ্লেষণ, প্রবিধান, পূর্বাভাস এবং পরিকল্পনার মতো অপারেশনাল প্রেরণ নিয়ন্ত্রণের ফাংশন বাস্তবায়নের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়।

রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর প্রেরণ যন্ত্রপাতির কার্যকরী অপারেশন নিম্নলিখিত বিষয়গুলির উপর নির্ভর করে: জলপথের প্রযুক্তিগত অবস্থা, জলবাহী কাঠামো এবং জাহাজ; নিয়ন্ত্রণ পয়েন্ট এবং জাহাজের যোগাযোগের মাধ্যম সহ সরঞ্জামের স্তর; কম্পিউটার প্রযুক্তি সহ প্রেরণ স্টেশনগুলির সরঞ্জামের স্তর; রুটের পরিস্থিতি সম্পর্কে প্রেরণকারী যন্ত্রের সচেতনতার ডিগ্রি; রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর বিশেষজ্ঞদের যোগ্যতার স্তর।

গবেষণামূলক অংশ হিসাবে, এটি প্রকাশ করা হয়েছিল যে বিদ্যমান ফ্লিট ট্র্যাফিক প্রেরণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এটিকে নির্ধারিত সমস্ত ফাংশন প্রয়োগ করে, তবে রুটের থ্রুপুট ক্ষমতা আরও বৃদ্ধিতে এবং নেভিগেশনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে অবদান রাখে না।

প্রেরণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার দক্ষতা উন্নত করার সম্ভাব্য উপায়গুলি অধ্যয়ন করার জন্য, এই অঞ্চলে তাত্ত্বিক অধ্যয়নের একটি পূর্ববর্তী বিশ্লেষণ করা হয়েছিল।

তিনি দেখিয়েছেন যে পরিবহন প্রক্রিয়ার একটি তথ্য মডেল তৈরি, নৌবহর স্থাপনের পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য বৈজ্ঞানিক পদ্ধতি, লক সিস্টেমের মাধ্যমে জাহাজের যাতায়াতের সময় নির্ধারণের কাজ এবং লকিংয়ের অপেক্ষাকে স্বাভাবিক করার বিষয়ে বেশ কয়েকটি উন্নয়ন তাদের পাওয়া গেছে। রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর কাজে আবেদন।

বিপরীতে, জাহাজ থেকে স্বয়ংক্রিয় সংগ্রহ এবং তথ্য প্রেরণের মতো অধ্যয়ন করা ক্ষেত্রগুলি, সিমুলেশন মডেলিংয়ের কাজগুলি এবং লক এলাকার মাধ্যমে নেভিগেশনের অপ্টিমাইজেশন, অর্থনৈতিক গতিতে ফ্লিট ট্র্যাফিকের অপারেশনাল নিয়ন্ত্রণ দাবি করা হয়নি।

সেন্ট পিটার্সবার্গ ব্রিজ দিয়ে নৌবহরের চলাচলের ব্যবস্থাপনা একটি অপর্যাপ্তভাবে অন্বেষণ করা দিক। এটি নিম্নলিখিত কারণগুলির দ্বারা সুবিধাজনক: এই পরিস্থিতির পর্যাপ্ত সংখ্যক অ্যানালগগুলির অভাব; সম্প্রতি অবধি, নেভা সেতুগুলির ক্ষমতা মূলত পরিবহন প্রক্রিয়ায় অংশগ্রহণকারীদের সন্তুষ্ট করেছিল; প্রচলিত মতামত হল যে একমাত্র উপায় হল বিতরণের সময় বাড়ানো বা ব্যয়বহুল প্রকল্প বাস্তবায়ন করা, যেমন সেন্ট পিটার্সবার্গকে বাইপাস করে একটি বিকল্প জলপথ নির্মাণ করা।

আধুনিক অর্থনীতির কাজগুলি এবং তথ্য ও যোগাযোগ প্রযুক্তির বিকাশের স্তর বিবেচনায় নিয়ে, বহরের গতিবিধি প্রেরণ নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে গবেষণার আরও বিকাশ প্রয়োজন।

সুতরাং, এটি প্রমাণিত হয় যে উত্তর-পশ্চিমাঞ্চলের বর্তমান অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতে, সেন্ট পিটার্সবার্গ ব্রিজগুলির মাধ্যমে নৌবহরের যাতায়াতের সংগঠনকে উন্নত করার কাজটি সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক।

নেভা সেতুগুলির মাধ্যমে বহরের উত্তরণের সংগঠনের উন্নতির জন্য প্রস্তাবগুলি বিকাশের জন্য, জাহাজগুলিকে এসকর্ট করার প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার বিশ্লেষণ করা হয়েছিল।

ভলগো-বাল্ট স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশনের অনুশীলনে, এই প্রক্রিয়াটি শর্তসাপেক্ষে প্রস্তুতিমূলক, সাংগঠনিক, নির্বাহী এবং চূড়ান্ত পর্যায়ে বিভক্ত।

এসকর্টিং জাহাজের প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার উপর আরোপিত প্রধান বিধিনিষেধগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে এবং এটি উপসংহারে পৌঁছেছে যে, সাধারণভাবে, এটি নিয়ন্ত্রক নথি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত পরিমাণে জাহাজের নিরাপদ এসকর্ট প্রদান করে। যাইহোক, সম্ভাব্য ট্র্যাফিক প্রবাহের বৃদ্ধি এবং ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার পরিসংখ্যানের পরিপ্রেক্ষিতে, নেভা সেতু জুড়ে জাহাজগুলিকে এসকর্ট করার সংগঠনে নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি লক্ষ করা গেছে:

বর্তমান তথ্য ব্যবস্থার কাঠামোর মধ্যে, জাহাজের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং জলপথের অংশগুলির বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে সেতুগুলিতে জাহাজের কাছে যাওয়ার মুহুর্তের পূর্বাভাস দেওয়া হয় না;

অভিযানের মধ্যে দূরত্ব বিবেচনা না করেই কাফেলায় জাহাজের ব্যবস্থা করা হয়;

সেতুর মাধ্যমে জাহাজগুলিকে এসকর্ট করার জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করার সময়, তারের একটি বৈকল্পিক প্রধানত বিবেচনা করা হয়, যা সর্বোত্তম নাও হতে পারে;

ওয়্যারিং থেকে প্রত্যাখ্যান সেতু আঁকার মুহূর্ত পর্যন্ত আসতে পারে;

পর্যায়ক্রমে, প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে এবং গাড়ির মালিক এবং রেলওয়ে কর্মীদের ত্রুটির কারণে সেতু নির্মাণে বিলম্ব হয় (ফিনলিয়ান্ডস্কি সেতু);

অপারেশনাল অভিযানের অভাব রয়েছে।

বিদ্যমান তথ্য ব্যবস্থার বিকাশ এবং এতে একটি অতিরিক্ত মডিউল অন্তর্ভুক্ত করে উপরের কিছু ত্রুটিগুলি দূর করা যেতে পারে যা পাইলটিং জাহাজের একটি জটিল স্টোকাস্টিক প্রক্রিয়া অনুকরণ করে, যার ভিত্তিতে একটি সর্বোত্তম পাইলটিং পরিকল্পনা তৈরি করা হবে।

বিকশিত সিমুলেশন মডেলের ধারণাটি এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে নেভা সেতুগুলির ড্র স্প্যানগুলি একটি সারিবদ্ধ সিস্টেম, যার কাজটি অ্যাপ্লিকেশনগুলির আগত প্রবাহ প্রক্রিয়া করা। অধ্যয়নের অধীনে সিস্টেমটির কার্যকারিতার উদ্দেশ্য হল ন্যাভিগেশনের নিরাপত্তা বিবেচনায় নিয়ন্ত্রক নথি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত বিধিনিষেধ এবং অগ্রাধিকারগুলি পূরণ করার সময় সেতুগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য অনুমোদিত সর্বোচ্চ সংখ্যক জাহাজ।

প্রাপ্ত অ্যাপ্লিকেশনগুলি সিস্টেম দ্বারা পরিষেবা দেওয়া হয় বা পরের দিন বাধ্যতামূলক প্রক্রিয়াকরণের সাথে প্রত্যাখ্যান করা হয়। এইভাবে, অপেক্ষা এবং অগ্রাধিকার সহ একটি একক-চ্যানেল একক-ফেজ QS আছে। অ্যাপ্লিকেশনের প্রাপ্তি এবং তাদের প্রক্রিয়াকরণের সময় এলোমেলো পরিবর্তনশীল। সাধারণভাবে, একটি স্টোকাস্টিক পরিবহন প্রক্রিয়া রয়েছে, যেখানে পরিষেবা সিস্টেমের ওভারলোড এবং ডাউনটাইম উভয়ই সম্ভব।

সমস্যা সমাধানের উপায় হিসাবে, সিমুলেশন পদ্ধতি বেছে নেওয়া হয়েছিল।

মডেলের পরিবর্তনশীল বৈশিষ্ট্য, যার কারণে সেতুগুলি অতিক্রমকারী জাহাজের সংখ্যা বাড়ানো যেতে পারে, তা হল কাফেলার গতি (লিড জাহাজের খরচে) এবং সেতুগুলির প্রত্যাশায় জাহাজগুলির অস্থায়ী মুরিংয়ের বিন্দু।

এইভাবে, জাহাজের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং রাস্তার অবস্থানের অবস্থান বিবেচনায় নিয়ে জাহাজের কাফেলা গঠনের বৈজ্ঞানিক প্রমাণাদি কাজটি করা হয়।

সিমুলেশন মডেলটি কার্যকর করার সময়, পাইলটেজের জন্য আবেদন জমা দেওয়া প্রতিটি জাহাজের জন্য, নিম্নলিখিত মানগুলির পূর্বাভাস দেওয়া হয়: লেক লাডোগা এবং নেভা নদীর অংশে ভ্রমণের সময়; মুরিং পয়েন্টে যাওয়ার মুহূর্ত; তারের মধ্যে আন্দোলন শুরুর মুহূর্ত; প্রথম সেতু পার হওয়ার মুহূর্ত; শেষ সেতু পার হওয়ার মুহূর্ত।

রুটের বিভাগগুলির সাথে জাহাজের সময়কালের বন্টনের আইন সম্পর্কিত পরিসংখ্যানগত অনুমান মূল্যায়ন করার জন্য, সেতুগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রধান ধরণের জাহাজগুলির জন্য সংশ্লিষ্ট পরিসংখ্যান নমুনাগুলি তৈরি করা হয়েছিল। জেনারেটেড ভ্যারিয়েশনাল সিরিজ প্রক্রিয়াকরণের ফলস্বরূপ, এটি পাওয়া গেছে যে ভ্রমণের সময়টি LOGNORMAL আইন দ্বারা পর্যাপ্তভাবে বর্ণনা করা হয়েছে এবং বিতরণ আইনের পরামিতিগুলি প্রাপ্ত হয়েছে।

মডেলটি এমন একটি পদ্ধতি প্রয়োগ করে যা সিমুলেটেড বৈশিষ্ট্যগুলির একত্রীকরণ নিশ্চিত করে।

মুরিং পয়েন্ট দ্বারা জাহাজের সম্ভাব্য স্থানান্তরের সংখ্যার গণনা এবং মুরিং পয়েন্টগুলির দ্বারা জাহাজের স্থানান্তরের ক্রিয়াকলাপ সম্মিলিত বিশ্লেষণের মাধ্যমে মডেলটিতে সঞ্চালিত হয়।

সিমুলেশন মডেলের বিকাশ একটি বস্তু-ভিত্তিক পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে ছিল। এই টাস্কে, চারটি বস্তু চিহ্নিত করা হয়েছিল: "জাহাজ", "সেতু", "সেটিং পিরিয়ড" এবং "ভার্চুয়াল প্ল্যান", বস্তুর উপর সঞ্চালিত ক্রিয়াকলাপ এবং তাদের মিথস্ক্রিয়া জন্য নিয়ম প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

জাহাজ পরিষেবার জন্য QS বাস্তবায়নের ফলাফলটি জাহাজের একটি তালিকার আকারে উপস্থাপিত হয় যা সেতুগুলির মধ্য দিয়ে তাদের উত্তরণের ক্রম নির্দেশ করে, বিন্যাসে প্রতিটি জাহাজের চলাচল শুরুর বিন্দু এবং সময়, সময় প্রথম এবং শেষ সেতুর উত্তরণ।

মডেলটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যে প্রেরকের অনুরোধে বিছানোর জন্য প্রস্তুত জাহাজের তালিকায় অপারেশনাল ডেটার প্রতিটি পরিবর্তনের সাথে, এটি একটি নতুন সর্বোত্তম পরিকল্পনা তৈরি করে।

মডেলটি একটি কম্পিউটারে পরিবহন প্রক্রিয়া অনুকরণ করার প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে একটি ব্যবহার করে: বিভিন্ন বিকল্পের গণনা দ্বারা, একটি তারের পরিকল্পনা তৈরি করা হয় যা নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধতাগুলি পূরণ করে। এই ক্রিয়াগুলি "ডিপ্লয়মেন্ট" সাবসিস্টেমের "ইমিটেশন" মডিউলে প্রয়োগ করা হয়।

সিমুলেশন মডেলের ব্যবহারের জন্য জাহাজের পাইলটিং এবং সেতুর মাধ্যমে জাহাজের পাইলটিং সংগঠিত করার প্রক্রিয়ার পাশাপাশি "ডিসলোকেশন" সাবসিস্টেমের ব্যবহারকারীর জন্য একটি নতুন দৃশ্যকল্প তৈরির জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরির পদ্ধতিতে পরিবর্তন প্রয়োজন।

"ইমিটেশন" মডিউলের সোর্স কোডটি লেখক ডেলফি প্রোগ্রামিং ভাষায় তৈরি করেছেন।

প্রস্তাবিত সমাধানের বাস্তবায়ন শুধুমাত্র রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর তথ্য ব্যবস্থার কাঠামোর মধ্যেই সম্ভব। যাইহোক, মডেলটির কার্যকরী কার্যকারিতার জন্য বিদ্যমান তথ্য ব্যবস্থার আধুনিকীকরণ প্রয়োজন। আধুনিকীকরণের পূর্বশর্তগুলি হল বিদ্যমান ফ্লিট ট্রাফিক প্রেরণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার উপরে উল্লিখিত ত্রুটিগুলি।

বর্তমান তথ্য ব্যবস্থার বিশ্লেষণের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, তথ্য প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে এর বিকাশের নিম্নলিখিত উপায়গুলি প্রণয়ন করা হয়েছিল:

1. গেটওয়েতে অপারেটর রুম সহ কন্ট্রোল রুমের স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন "ভোলগো-বাল্ট" এর কম্পিউটার নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ

2. রেডিও ইলেকট্রনিক্স এবং কম্পিউটার প্রযুক্তির কৃতিত্ব ব্যবহার করে, VBVP VTS ​​তৈরি এবং বিকাশের জন্য নেভিগেশনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য তথ্য ও প্রযুক্তিগত ব্যবস্থার বাস্তবায়ন।

3. তথ্য প্রেরণের জন্য ভৌগলিক তথ্য প্রযুক্তির প্রয়োগ।

4. রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর ওয়েব-সাইটের সংগঠন এবং ডেটা উপস্থাপনের জন্য ডাব্লুডাব্লুডব্লিউ প্রযুক্তির ব্যবহার।

5. DB2 DBMS সংস্করণ আপগ্রেড করা হচ্ছে।

6. রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার উন্নয়ন এবং কর্মপ্রবাহের স্বয়ংক্রিয়তা।

গবেষণামূলক গবেষণার শেষে, প্রস্তাবিত সমাধানগুলির কার্যকারিতা অনুমোদন এবং মূল্যায়ন করা হয়েছিল।

সিমুলেশন মডেলের অনুমোদন 2002 এবং 2003 এর জন্য জাহাজের পাইলটেজের পরিসংখ্যানগত ভিত্তির ভিত্তিতে করা হয়েছিল। ওয়্যারিং ব্যর্থতার সাথে দুই দিন মৌলিক বিকল্প হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল।

পূর্বাভাসিত এবং প্রকৃত পাইলটিং পরিকল্পনার তুলনা নিম্নলিখিত সূচক অনুসারে করা হয়েছিল: এন ফ্লিট ইউনিটের পাইলটিং এর জন্য জমা দেওয়া আবেদনের সংখ্যা; সেতু ড্রয়ের জন্য ঘোষণা করা জাহাজের টন ওজন; প্রতিদিন সেতুর মধ্য দিয়ে যাওয়া জাহাজের সংখ্যা এবং টনজ; সেতু আঁকার জন্য অপেক্ষারত জাহাজের মোট ডাউনটাইম; সেতু জুড়ে কাফেলা চলাচলের শুরু এবং শেষ সময়।

ফলস্বরূপ, এটি পাওয়া গেছে যে দুই দিনের অধ্যয়নের সময় সেতুগুলির মধ্য দিয়ে অতিরিক্ত পাঁচটি জাহাজ পাস করা সম্ভব হয়েছিল। একই সময়ে, স্থাপনার প্রত্যাশায় বহরের মোট ডাউনটাইম 157 দিন কমানো হয়েছিল।

সাধারণভাবে, মডেলটির অনুমোদনটি শেষ দুটি নেভিগেশনের জন্য জাহাজের পাইলটিং ব্যর্থতার সাথে সমস্ত দিন ধরে চালানো হয়েছিল। এটি এই উপসংহারের দিকে পরিচালিত করে যে সিমুলেশন মডেলের ব্যবহার গড়ে প্রতিদিন দুটি জাহাজ দ্বারা নেভা সেতুর মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ জলপথ থেকে জাহাজের যাতায়াত বৃদ্ধি করে।

মডেলের সম্পাদিত অনুমোদন দেখিয়েছে: মডেলের কার্যকরী সম্পূর্ণতা; নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধতার সাথে মডেলের সম্মতি; তথ্য সমর্থনের পর্যাপ্ততা; সফ্টওয়্যার কর্মক্ষমতা; মডেলের মেশিন বাস্তবায়নের সন্তোষজনক কর্মক্ষমতা; আউটপুট তথ্য চাক্ষুষ উপস্থাপনা.

প্রস্তাবিত সমাধানের অর্থনৈতিক দক্ষতা মূল্যায়ন করার জন্য, এর অংশগ্রহণকারীদের জন্য প্রকল্পের আর্থিক ফলাফল - জাহাজ মালিক এবং এসবিইউ "ভলগো-বাল্ট" গণনা করা হয়েছিল।

নিম্নলিখিত বর্ধিত স্কিম অনুযায়ী গণনা করা হয়েছিল:

প্রকল্পের আনুমানিক সময়ের সময়কালের ন্যায্যতা;

বিলিং সময়কালের বছর দ্বারা জাহাজের প্রকারের দ্বারা পরিবহণকৃত পণ্যসম্ভারের ভলিউম পূর্বাভাস করা;

বিলিং সময়কালের বছর দ্বারা প্রতিটি প্রকল্প অংশগ্রহণকারীর জন্য নগদ প্রবাহ এবং বহিঃপ্রবাহের পূর্বাভাস বাস্তবায়ন;

প্রতিটি প্রকল্প অংশগ্রহণকারীর জন্য বিলিং সময়কালের বছর দ্বারা মোট লাভ নির্ধারণ।

নেভা সেতুর মাধ্যমে নেভিগেশন গতি বাড়ানোর ব্যবস্থা বাস্তবায়নের জন্য রাজ্য বাজেট ইনস্টিটিউশন "ভোলগো-বাল্ট" অতিরিক্ত আয় পায় না। প্রাপ্ত গণনাগুলি আমাদের বলার অনুমতি দেয় যে নেভা সেতুগুলির মধ্য দিয়ে নেভিগেশনের গতি বাড়ানোর ব্যবস্থা নেওয়ার জন্য রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর জন্য প্রণোদনার বিষয়গুলি বিবেচনা করা প্রয়োজন।

বিলিং সময়ের ফলাফল অনুসারে, জাহাজ মালিকদের মোট মুনাফা হল 4.9 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা ফেডারেল এবং স্থানীয় বাজেটে 1.2 মিলিয়ন মার্কিন ডলার করে ট্যাক্স রাজস্ব বৃদ্ধি করবে, যা জলপথের উন্নয়নের দিকে পরিচালিত হতে পারে।

সুতরাং, সেন্ট পিটার্সবার্গ ব্রিজ জুড়ে জাহাজ চলাচলের জন্য একটি সিমুলেশন মডেল তৈরি একটি কার্যকর প্রকল্প হিসাবে স্বীকৃত হতে পারে, যার প্রয়োগ অনুমতি দেবে:

বহরের সংখ্যা বাড়ান এবং সেতুর জন্য অপেক্ষারত জাহাজের সারি কমিয়ে দিন;

পাইলটিং জাহাজের জন্য একটি পরিকল্পনা আঁকতে এবং প্রণীত ব্যবস্থাপকীয় সিদ্ধান্তের বৈধতা বাড়ানোর জন্য প্রেরণকারীর তথ্য ভিত্তি প্রসারিত করা;

একটি জাহাজ পাইলটিং পরিকল্পনার অঙ্কন স্বয়ংক্রিয় করুন;

জাহাজ মালিকদের জন্য অতিরিক্ত আয় পান এবং বাজেটে ট্যাক্স রাজস্ব বাড়ান।

গবেষণামূলক গবেষণার ব্যবহারিক ব্যবহার সেন্ট পিটার্সবার্গ ব্রিজ জুড়ে নৌবহরের চলাচল সংগঠিত করার জন্য রাজ্য বাজেট সংস্থা "ভোলগো-বাল্ট" এর এনআরএস প্রেরণের যন্ত্র দ্বারা প্রয়োগ করা হয়।

সুতরাং, প্রতিরক্ষা হল:

মধ্যে প্রেরণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য প্রস্তাব

GBU "Volgo-Balt";

জাহাজের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং মুরিং পয়েন্টের অবস্থান বিবেচনায় নিয়ে সেতুর মাধ্যমে জাহাজ চালানোর প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার সংস্থার বৈজ্ঞানিক প্রমাণ;

নেভা সেতু জুড়ে জাহাজ এসকর্ট করার জন্য একটি পরিকল্পনা আঁকার জন্য একটি নতুন পদ্ধতি;

নেভা সেতু জুড়ে জাহাজ চলাচলের সিমুলেশন মডেল;

রাজ্য বাজেট ইনস্টিটিউশন "ভোলগো-বাল্ট" এর তথ্য ব্যবস্থার আধুনিকীকরণের জন্য নির্দেশাবলী।

দয়া করে মনে রাখবেন যে উপরে উপস্থাপিত বৈজ্ঞানিক পাঠ্যগুলি পর্যালোচনার জন্য পোস্ট করা হয়েছে এবং মূল গবেষণামূলক পাঠ্য স্বীকৃতি (OCR) এর মাধ্যমে প্রাপ্ত করা হয়েছে। এই সংযোগে, তারা স্বীকৃতি অ্যালগরিদম অপূর্ণতা সম্পর্কিত ত্রুটি থাকতে পারে. গবেষণামূলক এবং বিমূর্তগুলির PDF ফাইলগুলিতে এমন কোনও ত্রুটি নেই যা আমরা সরবরাহ করি।

আপনি যদি জানতে চান কোথায় এবং কোন জাহাজগুলি অবস্থিত বা রিয়েল টাইমে একটি নির্দিষ্ট জাহাজের অবস্থান খুঁজে বের করতে চান, তাহলে মানচিত্রে প্রয়োজনীয় চতুর্ভুজটি নির্বাচন করুন এবং জাহাজের গতিবিধি দেখুন। জাহাজ কি ধরনের এবং কার তা খুঁজে বের করতে, আপনি আগ্রহী মার্কারটিতে ক্লিক করুনজাহাজের মানচিত্রে।

আরও বিকল্প (যদি উপরের মানচিত্রটি উপলব্ধ না হয়)

→ riverships.ru

রাশিয়ান নদী স্টিমশিপ সম্পর্কে তথ্য (ছবি সহ)।

→ shipspotting.com

→shipsandharbours.com

একটি জাহাজ খুঁজুন এবং তার ছবি দেখুন.

→ cfmc.ru/positioning

প্রশিক্ষণ জাহাজ অবস্থান সম্পর্কে তথ্য.
শিল্প পর্যবেক্ষণ সিস্টেম (ওএসএম) ডেটার উপর ভিত্তি করে জাহাজের অবস্থানের তথ্য সরবরাহ করা হয়। পজিশনিং টাইম UTC এ সেট করা আছে।

→ maritime.com.pl

পোলিশ আদালতের তথ্য।
উদ্ধৃতি:
"সামুদ্রিক শিপিং বিভাগে নিম্নলিখিত মডিউলগুলি রয়েছে: মেরিটাইম এজেন্সি, ভেসেল ক্যাটালগ, নিয়মিত লাইনগুলির তালিকা৷
এই বিভাগে পরিষেবাতে থাকা পোলিশ জাহাজগুলির একটি তালিকা রয়েছে, তাদের সম্পূর্ণ বৈশিষ্ট্য সহ। বিস্তারিত প্রযুক্তিগত তথ্য ছাড়াও, ফটো, চিত্র এবং স্পেসিফিকেশন এখানে পাওয়া যাবে। যেকোনো জাহাজের নাম, জাহাজের ধরন, জাহাজের মালিক বা প্রযুক্তিগত পরামিতি প্রবেশ করে তার সমস্ত তথ্য খুঁজে পাওয়া সম্ভব।»

→ vesseltracker.com

আপনি যদি জাহাজের একটি ছবি দেখতে চান, এবং জাহাজ সম্পর্কে সংক্ষিপ্ত তথ্য.

→ maritimetraffic.com

জাহাজ অনুসরণ করতে রিয়েল-টাইম সাইট

→ containershipregister.nl
ধারক নাম দ্বারা অনুসন্ধান. আপনি নামের দ্বারা একটি জাহাজ অনুসন্ধান করতে পারেন, আপনি IMO দ্বারা অনুসন্ধান করতে পারেন, ইত্যাদি।

→ world-ships.com
সাধারণভাবে, বিশ্বের সব আদালতে একটি অনুসন্ধান, কিন্তু নিবন্ধন প্রয়োজন.

→ solentwaters.co.uk
আপনি নামের মাধ্যমে রিয়েল টাইমে একটি জাহাজ খুঁজে পেতে পারেন।
সাধারণভাবে, একটি দুর্দান্ত সাইট।

→ digital-seas.com
জাহাজের অনেক তথ্যের অনুসন্ধানে, ফটো, বিবরণ, নিবন্ধনের উপর, সম্পূর্ণ ডাটাবেসে অ্যাক্সেস।

→ digital-seas.com
জাহাজের একটি ছবি, এটি সম্পর্কে একটি সংক্ষিপ্ত তথ্য, বর্তমান অবস্থান, কল পোর্ট দেখায়।
নিবন্ধন প্রয়োজন

শিপিং কোম্পানি MSC জাহাজের স্টিমারের তথ্য এবং ছবি দেখুন।
ছবি সুপার কোয়ালিটি!

লাডোগা হ্রদে উচ্চ জলস্তর এবং নদীর উৎসের কারণে। নেভা, সেইসাথে নদী বরাবর জল পৃষ্ঠের বড় ঢাল। নেভা:

v/p "Shlisselburg" - নকশার উপর প্রকৃত জলস্তরের অতিরিক্ত 2.0 মিটারের বেশি;

v/p "Ivanovskoye" - নকশার উপর প্রকৃত জলস্তরের অতিরিক্ত 1.5 মিটারের বেশি;

v / p "মাইনিং ইনস্টিটিউট" - প্রকৃত জল স্তর নকশা এক কাছাকাছি;

সেতুগুলি বর্ধিত প্রবাহ বেগ এবং অশান্তি অনুভব করে।

স্কিপারদের এই তথ্যগুলি বিবেচনায় নেওয়া উচিত এবং সেতুগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় বিশেষ যত্ন নেওয়া উচিত।

প্রিয় জাহাজ মালিক এবং নেভিগেটর!

2015 সালে ন্যাভিগেশন চলাকালীন, ভলগো-বাল্ট প্রশাসন FBU-এর তালাগুলিতে, ভাসমান চোখের চাকা এবং ট্র্যাকের মধ্যে মুরিং দড়ির আরও বেশি ঘটনা ঘটেছিল, যা তাদের জ্যামিং এবং বন্যার দিকে পরিচালিত করে। এই ঘটনাগুলি অভ্যন্তরীণ নৌপথের তালা দিয়ে জাহাজের যাতায়াতের জন্য বিধিমালার জাহাজের ক্রুদের দ্বারা অমান্য হওয়ার সাথে সম্পর্কিত।

ভাসমান চোখের ব্যর্থতা ন্যাভিগেশন সংস্থায় জটিলতার দিকে নিয়ে যায়, লক চেম্বারে জাহাজ স্থাপনের ক্ষেত্রে এবং ভাসমান চোখকে কাজের অবস্থায় আনার জন্য কাজ থেকে তালাগুলিকে জোরপূর্বক প্রত্যাহার করার ক্ষেত্রে। FBU "প্রশাসন" ভলগো-বাল্ট" অতিরিক্ত খরচ বহন করে।

এই বিষয়ে, আমরা আপনাকে প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা গ্রহণ করতে এবং তালা দেওয়ার সময় জাহাজের মুরিং দড়িগুলির যথাযথ পর্যবেক্ষণ নিশ্চিত করতে বলছি। যদি মুরিং দড়িটি ভাসমান চোখের সমর্থনকারী এবং চলমান ডিভাইসগুলিতে প্রবেশ করে, তাহলে অবিলম্বে এই পরিস্থিতি সম্পর্কে তালাটির প্রেরণকারীকে (প্রহরী) অবহিত করা প্রয়োজন।

রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন কোডের 121 ধারা অনুসারে, FBU "প্রশাসন" ভলগো-বাল্ট "এই ধরনের ঘটনার ক্ষেত্রে সম্পত্তির ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য জাহাজের মালিককে চার্জ করার অধিকার সংরক্ষণ করে।

• সংরক্ষণাগার
• নিউজলেটার (2018-08-08)
• আগস্ট 2018 এর দ্বিতীয় দশকের জন্য টিম সাইটগুলির জন্য প্রত্যাশিত স্তর এবং গভীরতার বিষয়ে পরামর্শ
• গেটওয়ের ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য

• 27 সেপ্টেম্বর, 2017 পর্যন্ত FBU ভলগো-বাল্টের সারফেস ক্রসিং
• 2018 সালে নেভিগেশনের জন্য অভ্যন্তরীণ জলপথের ভোলগা-বাল্টিক অববাহিকায় জাহাজের প্যাসেজের তালিকা
• 15 ডিসেম্বর, 2017-এর রোসমোরেচফ্লট নম্বর VO-344-r-এর আদেশ
• 2018 এর জন্য ডিভাইস গ্রহণের স্থান নির্ধারণের তথ্য
• নেভিগেশন 2017 এ গেটওয়ের কাজের সময়

www.volgo-balt.ru

ভোলগা অববাহিকা: ভোলগা থেকে কামা পর্যন্ত

FBU "ভোলগা বেসিনের প্রশাসন" এর আঞ্চলিক সীমানা অন্তর্ভুক্ত:

- আর. সঙ্গে থেকে ভলগা। Hopylevo to o.p. নদীর ব-দ্বীপ সহ স্ট্রেলেটস্কয়। ভলগা এবং জলাধার: গোর্কি, চেবোকসারি, কুইবিশেভ, সারাতোভ, ভলগোগ্রাদ পার্শ্ব নদী এবং উপনদী সহ;

- আর. ওকা সেমাসের চ্যানেলের প্রবেশদ্বার থেকে মুখ পর্যন্ত (ভোলগা নদী);

- আর. নদীর মুখ থেকে কামু। মুখ থেকে Vyatka (ভোলগা নদী);

বিভাগটি ইয়ারোস্লাভল, কোস্ট্রোমা, ইভানোভো, ভোলোগদা, কিরভ, নিঝনি নভগোরড, উলিয়ানভস্ক, সামারা, সারাতোভ, ভলগোগ্রাদ, আস্ট্রাখান অঞ্চল এবং প্রজাতন্ত্রের অঞ্চলগুলিতে কাজ করে: চুভাশ, উদমুর্দ, মারি এল, মর্দোভিয়া, তাতারস্তান, কাল্মিকিয়া।

বিভাগটিতে 13টি শাখা রয়েছে: নিঝনি নভগোরড RVPiS, কাজান RVPiS, সামারা RVPiS, সারাতোভ RVPiS, ভলগোগ্রাদ RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, গোরোডেটস্ক RGSiS, চেবোকসারি RVPiS, RGGS, RGSiS, RGSiS, RGSiS, RGSiS SiS, তথ্য-প্রযুক্তি কেন্দ্র রক্ষণাবেক্ষণ প্রদান করে অভ্যন্তরীণ জলপথগুলি রাষ্ট্রীয় কার্য এবং "নেভিগেশনের জন্য সহায়তার বিভাগগুলির প্রোগ্রাম এবং তাদের পরিচালনার শর্তাবলী, জাহাজের প্যাসেজের গ্যারান্টিযুক্ত মাত্রা, সেইসাথে 2013-2015 সালে নেভিগেশনে জলবাহী জলবাহী কাঠামোর পরিচালনার শর্তাবলী অনুসারে ফেডারেল বাজেট ইনস্টিটিউশন অনুযায়ী "ভোলগা বেসিনের প্রশাসন"।

ফ্লিট - পরিষ্কার শিপিং লেন

দিমিত্রি বেসমার্টনি, এফবিইউর প্রধান "ভোলগা বেসিনের প্রশাসন"

বরফের নদীগুলি পরিষ্কার করা এবং ফলস্বরূপ, 2013 সালে নেভিগেশন, যেমনটি প্রত্যাশিত ছিল, পূর্বাভাসের চেয়ে পরে শুরু হয়েছিল। বৃহত্তর পরিমাণে, এটি জলাধারগুলির হ্রদ বিভাগগুলিকে প্রভাবিত করেছিল। উচ্চ জল উচ্চ এবং দীর্ঘায়িত ছিল, যা নিঃসন্দেহে ন্যাভিগেশন উন্নয়নের পাশাপাশি ট্রানজিট বহরের কাজে ইতিবাচক ভূমিকা পালন করেছিল।

শীতকালীন সময়ে রাইবিনস্ক জলাধারটি 99.04 মিটার BS (17.04.2013) স্তরে নামিয়ে আনা হয়েছিল। প্রাথমিক পূর্বাভাস অনুসারে, জলাধারটি 101.91 মিটার BS স্তরে ভরাট হবে বলে আশা করা হয়েছিল, যা 06/02/2013 এর মধ্যে করা হয়েছিল৷ জলাধারের উচ্চ স্তর 11 জুন পর্যন্ত নিঝনি নোভগোরড জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে 1550 m3/s এর গড় দৈনিক প্রবাহে এবং 12 জুন থেকে 1300-1350 ঘনমিটারের দৈনিক প্রবাহে কাজ করা সম্ভব করেছে। m/s, 5 ঘন্টার জন্য 350 সেমি গভীরতার সাথে এবং 270 সেমি "ব্যর্থতার" ন্যূনতম গভীরতার সাথে।

20 জুন পর্যন্ত, চেবোকসারি, কুইবিশেভ এবং সারাতোভ জলাধারগুলি LSL ছাড়িয়ে যাওয়া স্তরে ভরাট হয়ে গেছে।

ভোলজস্কায়া এইচপিপি থেকে ওপি পর্যন্ত লোয়ার ভোলগায় জলীয় অবস্থা। ধনু রাশি অনুকূল থাকবে। এইভাবে, 20 জুন পর্যন্ত ভলগা অববাহিকায় হাইড্রোলজিক্যাল পরিস্থিতি গড় পরিসংখ্যানগত বছরের তুলনায় জলের পরিমাণ বৃদ্ধির দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

ন্যাভিগেশনের পুরো সময়কাল জুড়ে নিরবচ্ছিন্ন নেভিগেশন নিশ্চিত করতে, ভলগা বেসিন প্রশাসন FBU ট্র্যাক কাজের একটি সেট সঞ্চালন করে, যার মধ্যে ড্রেজিং, ন্যাভিগেশনাল পরিবেশ রক্ষণাবেক্ষণ, চ্যানেল জরিপ এবং ট্রলিং এবং ড্রেজিং অপারেশন চালিয়ে নেভিগেশন রুটের পরিচ্ছন্নতা নিশ্চিত করা।

"রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ নৌপথের তালিকা" অনুসারে, 9231.3 কিমি জলপথ ভলগা অববাহিকার সীমানার মধ্যে অবস্থিত, যার মধ্যে, ন্যাভিগেশন সরঞ্জাম এবং তাদের পরিচালনার জন্য "বিশেষ শ্রেণীর সহায়তার প্রোগ্রাম" পূরণ করার জন্য সময়, 2013-2015 সালে এফবিইউ "ভোলগা বেসিনের প্রশাসন" এবং 18 জুন, 2013 পর্যন্ত রাষ্ট্রীয় কাজ অনুসারে ন্যাভিগেশনে জাহাজের প্যাসেজের গ্যারান্টিযুক্ত মাত্রা, 4079.6 কিমি ন্যাভিগেশনের জন্য উন্মুক্ত।

ন্যাভিগেশনের জন্য উন্মুক্ত 4,079.6 কিমি জলপথের মধ্যে:

- নিশ্চিত মাত্রা সহ - 3126.6 কিমি;

- আলোকিত পরিবেশ সহ - 2975.6 কিমি;

- প্রতিফলিত পরিবেশ সহ - 46 কিমি;

- আলোহীন অবস্থা সহ - 1058 কিমি।

উপকূলীয় - 1380 ইউনিট, ভাসমান - 2677 ইউনিট সহ ব্যবহৃত ন্যাভিগেশনাল সাইনগুলির সংখ্যা 4057 ইউনিট।

আলোকিত এবং অ-আলোকিত চিহ্ন সহ ট্রানজিট জলপথের স্যাচুরেশন গড়ে প্রতি 1 কিলোমিটারে 1টি চিহ্ন রয়েছে, যার মধ্যে আলোকিত জলপথে প্রতি 1.16 কিলোমিটারে 1টি চিহ্ন রয়েছে।

পরিসেবাকৃত নৌপথের সীমানার মধ্যে ড্রেজিং কাজ করার জন্য, 11,600 ঘনমিটারের মোট প্রযুক্তিগত ক্ষমতা সহ 12টি ড্রেজার চালু করা হয়েছিল। মি/ঘন্টা।

20 জুন, 2013 পর্যন্ত FBU ড্রেজার দ্বারা খনন করা মাটির পরিমাণ হল 1.53 মিলিয়ন ঘনমিটার। মি, যার মধ্যে 1.4 মিলিয়ন ঘনক। মি, নন-ট্রানজিট রুটে এবং চুক্তিভিত্তিক কাজ - 0.13 মিলিয়ন ঘনমিটার। মি

গ্যারান্টিযুক্ত ট্র্যাক মাত্রা বজায় রাখার জন্য ট্রানজিট ড্রেজিংয়ের প্রধান ভলিউম নিম্নলিখিত এলাকায় নিষ্কাশন করা হয়:

- আর. গোরোডেটস থেকে নিঝনি নোভগোরড পর্যন্ত ভলগা, 54 কিলোমিটার দীর্ঘ, খননকৃত মাটির পরিমাণ 311.15 হাজার ঘনমিটার। মি;

- আর. ভলগোগ্রাদ লক থেকে বসতি পর্যন্ত ভলগা 498 কিমি দৈর্ঘ্য সহ Streletskoye, খননকৃত মাটির পরিমাণ 1062.77 হাজার ঘনমিটার। মি

গোর্কি, চেবোকসারি এবং ভলগোগ্রাড জলাধারগুলির সীমানার মধ্যে গ্যারান্টিযুক্ত ট্র্যাকের মাত্রা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় প্রধানত জাহাজের প্যাসেজে ড্রেজিং ছাড়াই এবং এই জলাধারগুলিকে সংশ্লিষ্ট FSL চিহ্নগুলিতে স্থিতিশীল ভরাট করে নিশ্চিত করা হয়।

চ্যানেল সার্ভে উৎপাদনের জন্য অধিদপ্তর ৭টি দলকে যুক্ত করেছে।

নেভিগেশন সময়কালে, চ্যানেল দলগুলি সম্পাদন করে:

- ট্র্যাকের মাত্রা নিয়ন্ত্রণ করতে চ্যানেল সমীক্ষা, সেইসাথে জাহাজের উত্তরণ (NOSH) এর নেভিগেশনাল বেড়ার চিহ্নগুলির অবস্থান স্থাপন এবং সংশোধন করার জন্য;

- ভলগা বেসিনের সীমানার মধ্যে প্রুফরিডিং এবং পাইলট চার্ট আঁকার জন্য পরিকল্পনা উপাদান প্রস্তুত করুন;

- ড্রেজিং কাজের উত্পাদন নিশ্চিত করতে পরিকল্পিত উপাদান প্রস্তুত করুন এবং নিয়ন্ত্রণ জরিপ সম্পাদন করুন;

- তৃতীয় পক্ষের সাথে চুক্তির অধীনে চ্যানেল সমীক্ষা;

- রেফারেন্স অর্থনীতি পুনরুদ্ধার;

- সাইটগুলির পরিকল্পনার অ্যালবাম রচনা করুন যেখানে চ্যানেল সমীক্ষা করা হয়েছিল।

01.06.2013 অনুযায়ী, সম্পাদিত ট্রলিং কাজের পরিমাণ হল 54 বর্গ মিটার। কিমি

আন্তঃ-নেভিগেশন সময়কালে ন্যাভিগেটরদের অপারেশনাল ভ্রমণের তথ্য প্রদান করার জন্য, ভলগা বেসিন প্রশাসন FBU হাইড্রোমেটিওরোলজি এবং পরিবেশগত পর্যবেক্ষণের জন্য রাজ্য কেন্দ্রগুলির সাথে হাইড্রোমেটিওরোলজিকাল এবং অপারেশনাল পূর্বাভাস তথ্য পাওয়ার জন্য রাষ্ট্রীয় চুক্তি এবং চুক্তি করেছে।

অভ্যন্তরীণ জলপথের রক্ষণাবেক্ষণের গুণমান পরীক্ষা করার জন্য, ভোলগা ইউজিএমআরএন রোসট্রান্সনাডজোর এবং জাহাজ মালিকদের প্রতিনিধিদের অংশগ্রহণের সাথে ট্র্যাকের একটি বসন্ত পরিদর্শন করা হয়েছিল, পাশাপাশি ভলগা বেসিন প্রশাসনের কর্মচারীদের দ্বারা জলপথের নির্ধারিত পরিদর্শন করা হয়েছিল। পরিদর্শনের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, আইন এবং প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে ন্যাভিগেশনাল বেড়ার চিহ্নগুলির প্রকৃত বসানো অনুমোদিত স্কিমগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, ন্যাভিগেশন পরিস্থিতির লক্ষণগুলির পরিমাণগত এবং গুণগত গঠন নিরাপদ ন্যাভিগেশন শর্তগুলির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। জাহাজ. লক্ষণ এবং সংকেত আলোর দৃশ্যমানতা GOST 26600-98 এর প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে, যেমন ট্রানজিট জলপথে নেভিগেশন পরিবেশের অপারেশনের গুণমান নিরাপদ নেভিগেশন নিশ্চিত করে।

জুলাই 2013 সাল থেকে, সরলেভ ওয়াটার হাবের পুনর্নির্মাণ শুরু হয়েছে, কাজের মোট খরচ 594.7 মিলিয়ন রুবেল, মাটি অপসারণের পরিমাণ 4457 হাজার ঘনমিটার। মি. প্রকল্পটি সরলেভস্কয় ওয়াটার হাবের (ভোলগা নদীর 2630-2667 কিমি) অংশে একটি জাহাজ পথ তৈরির ব্যবস্থা করে, যা নিরাপদ নৌচলাচল পরিস্থিতি নিশ্চিত করে, বিদ্যমান 700টির পরিবর্তে 1100 মিটার বক্রতার ব্যাসার্ধ সহ। মি

পোর্ট কন্ট্রোল: প্রথম ফলাফল

রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রকের 28 জুলাই, 2012-এর ফেডারেল আইন নং 131-FZ কার্যকর হওয়ার পর থেকে প্রায় এক বছর কেটে গেছে। প্রথম পরিকল্পিত রিপোর্টিং সময়কাল। তাহলে ভলগা অববাহিকায় কী ফলাফল অর্জিত হয়েছে?

ইভজেনি লেপেখিন, ফেডারেল বাজেট ইনস্টিটিউশন "ভোলগা বেসিনের প্রশাসন", উপ-প্রধান - ভিভিপির ভলগা বেসিনের ক্যাপ্টেন

RF CMVT-এর বিধান অনুসারে, FBU "Volga State Basin Administration of Waterways and Shipping"-এর নাম পরিবর্তন করে FBU "Administration of the Volga Inland Waterways Basin" রাখা হয়েছে। ফেডারেল এজেন্সি ফর সি অ্যান্ড রিভার ট্রান্সপোর্ট চার্টারের একটি নতুন সংস্করণ এবং সংস্থার একটি কাঠামোগত চিত্রে সম্মত হয়েছে।

কোডের বিধানের উপর ভিত্তি করে এবং প্রশাসনের কাঠামোগত স্কিম অনুসারে, ভলগা বেসিনের ক্যাপ্টেন ভোলগা বেসিনের প্রশাসনের অংশ এমন ইউনিটগুলির ক্রিয়াকলাপ সংগঠিত করে এবং নিয়ন্ত্রণ করে:

- জাহাজের রাষ্ট্রীয় নিবন্ধন এবং তাদের অধিকারের জন্য পরিষেবা (7 জন)।

- ভেসেল ট্রাফিক কন্ট্রোল সার্ভিস (64 জন)।

- স্টেট পোর্ট কন্ট্রোল সার্ভিস (51 জন)।

- সার্টিফিকেশন পরিষেবা, সার্টিফিকেশন এবং পাসপোর্ট এবং ভিসা ব্যবস্থা (10 জন)।

- মেরিটাইম সেফটি এবং রেডিও নেভিগেশন সার্ভিস (4 জন)।

অভ্যন্তরীণ জলপথের ভোলগা অববাহিকায় রাষ্ট্রীয় বন্দর নিয়ন্ত্রণের কার্যক্রমের বিষয়ে, একটি ক্যালেন্ডার বছর অতিক্রান্ত হয়েছে। অধিকন্তু, এটি নেভিগেশন সময়কালের উল্লেখ ছাড়াই ক্যালেন্ডার বছর। রাশিয়ার দক্ষিণাঞ্চলে, নেভিগেশন সময়ের বাইরে জাহাজের মালিকদের দ্বারা পরিচালিত জাহাজ এবং অন্যান্য ভাসমান বস্তুর পরিদর্শন করা হয়েছিল। ভোলগা অঞ্চলের বড় শহরগুলিতে শীতকালীন সময়ে ক্রসিংয়ের জন্য ব্যবহৃত জলযানগুলির পরিদর্শন করা হয়েছিল।

ভোলগা বেসিন প্রশাসনের রাষ্ট্রীয় বন্দর নিয়ন্ত্রণের কাঠামোগত পরিকল্পনা একই ছিল। এই ছয়টি পরিদর্শক নিঝনি নভগোরড, কাজান, সামারা, সারাতোভ, ভলগোগ্রাদ এবং আস্ট্রাখান শহরের অববাহিকা জুড়ে ভৌগলিকভাবে অবস্থিত। পরিদর্শনগুলি পরিদর্শন প্রধানদের দ্বারা পরিচালিত হয় - প্রশাসনের শাখাগুলির উপপ্রধানরা। ভোলগা বেসিনের প্রশাসনের অধীনে স্টেট পোর্ট কন্ট্রোল সার্ভিস (SPC) দ্বারা কার্যক্রমের সাধারণ ব্যবস্থাপনা করা হয়। বিগত সময়ের মধ্যে, পরিদর্শকদের কর্মীরা পদ্ধতিগতভাবে বৃদ্ধি করা হয়েছে, পরিদর্শকদের মোট সংখ্যা আজ 52 জন। পরিদর্শকদের জন্য কাজের সময়ের সর্বোত্তম মোড নির্ধারণ করা হয়েছে।

নির্ধারিত পরিদর্শনের জন্য জাহাজ নির্বাচনের প্রক্রিয়াটি কাজ করা হয়েছে। স্টেট সিভিল প্রসিডিউর কমিশনের প্রতিটি আঞ্চলিক পরিদর্শনে, ভোলগা বেসিনের কন্ট্রোল ডিসপ্যাচ পয়েন্টগুলিতে উপলভ্য জাহাজের ট্র্যাফিকের দৈনিক স্থাপনার ভিত্তিতে, বন্দর রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ তথ্য সিস্টেম থেকে জাহাজের ডেটা এবং KIIS-এ প্রদত্ত অতিরিক্ত তথ্য " MoRe", পরিদর্শনের জন্য নির্ধারিত জাহাজের একটি তালিকা সংকলিত হয়েছে। পরিদর্শনের জন্য নির্ধারিত জাহাজ এবং অন্যান্য ভাসমান বস্তুর তথ্য, পরিদর্শনের অবস্থান এবং পরিদর্শকের নাম নির্দেশ করে, ভলগা বেসিনের প্রশাসনের সিভিল প্রসিডিউর কোডের পরিষেবাতে পাঠানো হয়। CPC পরিষেবা জমা দেওয়া তথ্য নিয়ন্ত্রণ করে, পরিদর্শনের আদেশ জারি করে এবং আঞ্চলিক পরিদর্শনে বিতরণ করে। জাহাজ এবং অন্যান্য ভাসমান বস্তুর পরিদর্শনের ফলাফলের তথ্য, সিপিসির পরিদর্শকদের দ্বারা রাজ্য বন্দর নিয়ন্ত্রণের তথ্য ব্যবস্থায় প্রবেশ করানো, ভলগা বেসিনের প্রশাসনের সিপিসি পরিষেবার স্তরেও নিয়ন্ত্রিত হয়।

01/01/2013 তারিখে কার্যকর হওয়া সহ অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন কোডের বিধানগুলিতে উদ্ভাবন, জল পরিবহন পরিচালনাকারী সংস্থাগুলির নজরে আনার জন্য, জাহাজ মালিক এবং জাহাজের প্রতিনিধিদের সাথে মিটিং এবং সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। আন্তঃ নেভিগেশন সময়কালে অধিনায়ক. শিপিং কোম্পানির নেভিগেশন নিরাপত্তা এবং অভ্যন্তরীণ ন্যাভিগেশন জাহাজের কর্মকর্তাদের উন্নত প্রশিক্ষণের বিষয়ে নির্বাহী পরিচালকদের অতিরিক্ত প্রশিক্ষণের কর্মসূচিতে পরিবর্তন ও সংযোজন করা হয়েছে। ভোলগা বেসিনের প্রশাসনের ওয়েবসাইটে সর্বাধিক পরিমাণ তথ্য পোস্ট করা হয়েছিল, যখন সংস্থাগুলির প্রতিনিধিরা - জাহাজের মালিক এবং জাহাজের ক্যাপ্টেনরা আবেদন করেছিলেন তখন ব্যাখ্যামূলক পরামর্শ অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

এটা উল্লেখ করা উচিত যে এই ধরনের ঘটনাগুলির ফলাফল জাহাজ পরিদর্শনের পরিসংখ্যানের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। ITC এর 14 অনুচ্ছেদে উল্লেখিত জাহাজের নথির অবৈধতার কারণে বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তার লঙ্ঘনের সংখ্যা এবং জাহাজের ক্রু সদস্যদের ডিপ্লোমা এবং সার্টিফিকেটের অসঙ্গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।

বিগত সময়ের মধ্যে, ফেডারেল বাজেটারি ইনস্টিটিউশন "ভোলগা বেসিন প্রশাসন" এর রাজ্য পোর্ট কন্ট্রোল সার্ভিস এবং রোসট্রান্সনাডজোরের ভোলগা ডিপার্টমেন্ট অফ স্টেট মেরিটাইম এবং রিভার তত্ত্বাবধানের মধ্যে অপারেশনাল মিথস্ক্রিয়া সংগঠিত হয়েছে। নিম্নলিখিত তথ্যগুলির উপর CPC পরিষেবা দ্বারা তথ্য সরবরাহ করা হয়েছে: বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তার লঙ্ঘন প্রকাশ করেছে যা জাহাজের চলাচলে সাময়িক বিলম্ব ঘটায় (জাহাজের নাম, জাহাজের মালিকের নাম, চিহ্নিত লঙ্ঘনের তালিকা); লাইসেন্সিং প্রয়োজনীয়তার লঙ্ঘন চিহ্নিত করা হয়েছে (ক্রিয়াকলাপের ধরণের জন্য লাইসেন্সের অভাব, বেসিনের জলপথের অবকাঠামো ব্যবহারের বিষয়ে একটি চুক্তির অভাব, কোম্পানিতে নেভিগেশনের নিরাপত্তার জন্য দায়ী একজন নিযুক্ত ব্যক্তির অনুপস্থিতি, বীমা কভারেজের অভাব কার্যক্রম); ভলগা বেসিন জলপথে চলাচল নিয়ন্ত্রণকারী আদর্শ নথিগুলির জাহাজ দ্বারা লঙ্ঘন প্রকাশ করা হয়েছে (ট্রেন গঠনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড স্কিম, সামগ্রিক মাত্রা, নেভিগেশনের নিয়ম, লকিং, রেডিও যোগাযোগ)।

মিথস্ক্রিয়াটির একটি উল্লেখযোগ্য ফলাফল হল: একটি পরিবহন দুর্ঘটনার রেকর্ডকৃত তথ্যের পরে জাহাজের যৌথ পরিদর্শনের সংগঠন; জরুরী পরিস্থিতিতে যৌথ সিদ্ধান্ত নেওয়া এবং অপারেশনাল ক্রিয়াকলাপ সম্পাদন করা (ট্র্যাফিক অবরোধ করা, উত্তরণ স্থানান্তর করা, জরুরী পরিস্থিতিতে); বন্দর এবং জাহাজ মালিকদের প্রেরণ যন্ত্রপাতি সহ তৃতীয় পক্ষের সংস্থাগুলির নেভিগেশন সুরক্ষার জন্য দায়ী বিশেষজ্ঞ এবং নির্বাহীদের শংসাপত্র।

ভলগা বেসিনের প্রশাসনের কার্যক্রম রাশিয়ান ফেডারেশনের পনেরটি উপাদান সত্তার প্রশাসনিক সীমানার মধ্যে সঞ্চালিত হয়। অভ্যন্তরীণ নৌপথে রাষ্ট্রীয় বন্দর নিয়ন্ত্রণের কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণকারী নিয়ন্ত্রক উপ-আইনের প্রয়োগে প্রবেশের অস্থায়ী প্রক্রিয়াটিকে বিবেচনায় নিয়ে, বিগত সময়ের মধ্যে, নিয়ন্ত্রণ এবং তদারকি কর্তৃপক্ষ ন্যাভিগেশন সুরক্ষার ক্ষেত্রে আইন বাস্তবায়নের পরিদর্শন করেছে। . আঞ্চলিক পরিবহন প্রসিকিউটর অফিসের প্রতিনিধিদের সাথে একসাথে, জাহাজ এবং অন্যান্য ভাসমান বস্তুর নির্বাচনী পরিদর্শন, জলে এবং শীতকালীন সময়ে গণ ইভেন্টের সময় ভাসমান সুবিধাগুলির পরিদর্শন করা হয়েছিল।

2013 সালের প্রথমার্ধে ভোলগা বেসিনের জিডিপিতে জাহাজ এবং অন্যান্য ভাসমান বস্তুর রাষ্ট্রীয় বন্দর নিয়ন্ত্রণের কার্যকারিতার সূচকগুলি নিম্নরূপ:

- জাহাজ এবং অন্যান্য ভাসমান বস্তুর 798টি পরিদর্শন করা হয়েছিল;

যার মধ্যে 122টি যাত্রীবাহী জাহাজ, 77টি ট্যাঙ্কার, 84টি শুকনো কার্গো জাহাজ, 515টি টাগ, বার্জ, সহায়ক জাহাজ;

- 39টি জাহাজের চলাচল সাময়িকভাবে বিলম্বিত হয়েছিল;

- জাহাজের জন্য বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তার 3196 লঙ্ঘন সনাক্ত করা হয়েছে, যার মধ্যে জাহাজের শংসাপত্র এবং নথি - 936, উদ্ধার সরঞ্জাম এবং সরবরাহ - 617, অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম এবং সরবরাহ - 578, জাহাজের প্রক্রিয়াগুলির অবস্থা - 16, অন্যান্য ত্রুটিগুলি - 1042।

নৌযান ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ

জাহাজের রাষ্ট্রীয় নিবন্ধন এবং রাষ্ট্রীয় জাহাজ রেজিস্টারে অন্যান্য আইনগতভাবে উল্লেখযোগ্য ক্রিয়াকলাপগুলি কেভিভিটি-এর ধারা 16 এবং অধ্যায় X, সেইসাথে আদেশ নং দ্বারা অনুমোদিত জাহাজগুলির রাজ্য নিবন্ধনের নিয়মগুলির ভিত্তিতে পরিচালিত হয়। রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রকের 26 সেপ্টেম্বর, 2001 এর 144।

সার্টিফিকেশন, সার্টিফিকেশন এবং পাসপোর্ট এবং ভিসা ব্যবস্থার পরিষেবার কার্যক্রম রাশিয়ান ফেডারেশনের বেশ কয়েকটি মন্ত্রণালয় এবং বিভাগের আদেশের আকারে KVVT এর 34 অনুচ্ছেদ এবং নিয়ন্ত্রক উপ-আইন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

জাহাজ ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ পরিষেবার কাঠামো একই রয়ে গেছে এবং ইয়ারোস্লাভল, গোরোডেটস, বালাখনা, নিঝনি নভগোরড, চেবোকসারি, কাজান, চিস্টোপল, উলিয়ানভস্ক, টলিয়াত্তি, বালাকোভো, ভলগোগ্রাদ এবং আস্ট্রাখান শহরে অবস্থিত 12 টি কন্ট্রোল টাওয়ার নিয়ে গঠিত। কার্যকলাপটি রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রকের 03/01/2010 তারিখের KVVT এর অনুচ্ছেদ 34, অর্ডার নং 47, সেইসাথে রাশিয়ান ফেডারেশনের জিডিপির জন্য ন্যাভিগেশনের নিয়ম, জাহাজের নিয়ম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। লকিং এবং অন্যান্য নথি। ভলগা বেসিনের জিডিপির অবকাঠামো ব্যবহারের জন্য ফিগুলির ধরন এবং হারগুলি ফেডারেল আইন "প্রাকৃতিক একচেটিয়া", "প্রতিযোগিতার সুরক্ষার উপর" এবং 21 আগস্ট, 2012 তারিখের আদেশ নং 199-t/10 দ্বারা নির্ধারিত হয়। রাশিয়ান ফেডারেশনের ফেডারেল ট্যারিফ পরিষেবা। সমস্ত প্রেরণ স্টেশনের KIIS "MoRe" এবং ভলগা বেসিনের AIS সিস্টেমের ডাটাবেসে অ্যাক্সেস রয়েছে।

ন্যাভিগেশন এবং রেডিও নেভিগেশন সেফটি সার্ভিস ভোলগা বেসিনে বড় আকারের জাহাজ এবং ট্রেনের চলাচলের জন্য সমন্বয় প্রক্রিয়া নিশ্চিত করে, জাহাজের সাথে পরিবহন দুর্ঘটনার পরিণতি দূর করার প্রক্রিয়া সংগঠিত করে। জাহাজ চলাচলের নিরাপত্তার জন্য অপারেশনাল যৌথ সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষেত্রে পরিবহন এবং জাহাজের মালিকানাধীন সংস্থাগুলির তত্ত্বাবধানের জন্য ফেডারেল সার্ভিসের স্টেট মেরিটাইম এবং নদী তদারকির ভলগা বিভাগের সাথে যোগাযোগ করে। ভলগা বেসিন জলপথে নেভিগেশন নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণকারী সমস্ত প্রযোজ্য নিয়ম, প্রবিধান, নির্দেশিকা, নির্দেশাবলী, নির্দেশাবলী দ্বারা পরিচালিত।

2013 সালের 1ম অর্ধেকের প্রধান সারাংশ কর্মক্ষমতা সূচকগুলি টেবিলে উপস্থাপন করা হয়েছে।

ভোলগা অববাহিকায় বিভিন্ন ধরণের মালিকানা মালিকানাধীন জাহাজের মালিকানাধীন সংস্থাগুলি দ্বারা চালিত জাহাজগুলির চলাচলের প্রক্রিয়াগুলিকে সংগঠিত করার জন্য নিয়ন্ত্রণ ক্রিয়া এবং ব্যবস্থাগুলি নিশ্চিত করার লক্ষ্যে এই পরিষেবাগুলির যৌথ অপারেশনাল ক্রিয়াকলাপগুলি। ভলগা বেসিনের ক্যাপ্টেনের দ্বারা নির্ধারিত কার্য সম্পাদনের প্রাথমিক কাজটি হ'ল নেভিগেশনের সুরক্ষা নিশ্চিত করা, ভলগা বেসিনের প্রশাসনের প্রতিটি কাঠামোগত ইউনিটের দায়িত্ব হ'ল কার্যকলাপের ক্ষেত্রে আইন মেনে চলা।

রাশিয়া নং 11, 2013 এর সামুদ্রিক খবর

আরএসডি -44 প্রকল্পের জাহাজ, কাপিটান রুজমানকিন টাইপ

gorkyagent জুন 18, 2011

এটি একটি দুঃখের বিষয় যে কম ক্লিয়ারেন্স গোরোডেটস-এনএন বিভাগে কোনওভাবেই সাহায্য করে না। অবস্থান অনুসারে, রুজমানকিন 15.06.11 তারিখে 18.30 থেকে গোরোডেটে জলের জন্য অপেক্ষা করছেন। আচ্ছা, হয়তো এখন চলে গেছে। আরও দিন পান

আপনি "অবস্থান দ্বারা বিচার" লিখুন।
আমি সম্পূর্ণরূপে সচেতন নই কিভাবে আধুনিক সম্পদ আপনাকে জাহাজের অবস্থান নির্ধারণ করতে দেয়।

সামুদ্রিক dislocations গণনা না, হয়তো আমাদের নদী বরাবর কিছু আছে?

এখানে সবকিছু ভালভাবে বর্ণনা করা হয়েছে, কি এবং কিভাবে

ponomareff.vladislav জুন 18, 2011

ধরা যাক আমি চাক্ষুষভাবে জাহাজের কাঠামোর এই অলৌকিক ঘটনাটি দেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমি কিভাবে ভলগোগ্রাদে তার জন্য দেখতে পারি?

কোনভাবেই না. ভোলগা জিবিইউ-র স্থাপনায় উপর থেকে সরে যাওয়ার সময় ভলগোগ্রাদের সামনে শেষ কাট-অফ হল বালাকোভো। সেখান থেকে, এমনকি একজন যাত্রী সর্বোত্তম 26 ঘন্টা দূরে।
আর ট্রাক কিভাবে যাবে আল্লাহই জানেন।
দীর্ঘ সময়ের জন্য আমি বালাকোভো-ভলগোগ্রাদ বিভাগে ট্রাকগুলির অবস্থান ট্র্যাক করেছি এবং বুঝতে পেরেছি যে একটি স্পষ্ট সম্পর্ক তৈরি করা অসম্ভব। না

ঠিক আছে, আমি বলতে পারি যে এখানে আমরা প্রায় দেড় দিন ভলজস্কি থেকে বালাকোভো পর্যন্ত ব্যালাস্টে ছিলাম।

জুন 19, 2011

আমি অন্য একটি প্রশ্নে আগ্রহী: ভলগো - ডনগুলি প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করেছে, তবে কখন এবং কে এসএইচপি এবং চেকগুলি প্রতিস্থাপন করতে আসবে?

এমন কিছু যা আমি লক্ষ্য করিনি যে ভিপি ভোলগা-ডনগুলি প্রতিস্থাপন করতে শুরু করেছে, যদিও তারা প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। তাদের সমস্ত V-D নেভিগেশনে চলে গেছে।

10টি নতুন জাহাজ 220টি পুরানো জাহাজগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে না। যেমন তারা একটি কার্টুনে বলে, "চুল কাটা সবেমাত্র শুরু হয়েছে", এবং বিষয়টির সারমর্ম ভিন্ন, তবে ভিডি নেভিগেশনে চলে গেছে তা ভাল

Artem3ms জুন 19, 2011

Artem3ms জুন 19, 2011

জুন 19, 2011

dimon36 জুন 19, 2011

মনে হচ্ছে আজ তিনি ইতিমধ্যেই রোডস্টেডে ভিবিসির 6 তম গেটওয়ের সামনে লাইনে আছেন, আমরা এখন লাইনে দ্বিতীয় ষষ্ঠ জনের সামনে আছি, খুব সম্ভবত আমরা সিঁড়ির উত্তরণে দেখা করব, যা তার মানে খুব কাছ থেকে তাকে পরীক্ষা করা এবং ছবি তোলা সম্ভব হবে

তুমি কি করছ?

Artem3ms জুন 19, 2011

gorkyagent জুন 20, 2011

Artem3ms জুন 21, 2011

Artem3ms জুন 21, 2011

মিখাইল আরখিপভ 21 জুন 2011

আমরা আজ সকালে আপনার সাথে সম্পর্ক ছিন্ন করেছি, শেক্সনায় 7.50 এ, আপনি OTA-922 এর পরে হাঁটলেন, ছবি তুললেন, আমি আমার ফিরে আসার পরে পোস্ট করব

"ক্যাপ্টেন রুজমানকিন" ভলগা জিবিইউ এর প্রেরকদের মুগ্ধ করেছিল।

আমরা 16 জুন কোস্ট্রোমার উপরে 8.30 এ বিচ্ছিন্ন হয়েছি। সে দ্রুত ছুটে গেল ভলগোনেফটের সামনে। দূর থেকে, একটি বার্জ থেকে আলাদা করা যায় না।

ক্যামস্কি ক্যাপ্টেন জুন 21, 2011

স্লাভা-এএম জুন 21, 2011

16 জুন, 2011-এ Volzhskoye শিপিং কোম্পানি JSC ওকস্কায়া শিপইয়ার্ড JSC — Kapitan Zagryadtsev-এ নির্মিত দ্বিতীয় RSD44 প্রোজেক্ট ড্রাই-কার্গো শিপ চালু করেছে। এটি মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যুরোর প্রেস সার্ভিস দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছিল, যা সিরিজটি ডিজাইন করেছিল। জাহাজটি 27 এপ্রিল, 2010-এ স্থাপন করা হয়েছিল এবং 12 এপ্রিল, 2011-এ চালু হয়েছিল।

গত রোববার তিনি সামারার পাশ দিয়ে যান। জাহাজটি খুব অস্বাভাবিক দেখায়:

ponomareff.vladislav জুন 21, 2011

গ্রেগ_৩৩৩ জুন ২১, ২০১১

হুম, সামারা পাস করেছে।

হ্যাঁ, সে সালফার বহন করবে

Artem3ms জুন 21, 2011

তিন 21 জুন 2011

হুম, সামারা পাস করেছে।
যেহেতু তিনি কামার দিকে ফিরে যাননি, তিনি কি সত্যিই বুজানের পথে যাচ্ছেন?

হ্যাঁ, সে সালফার বহন করবে

তাই শীঘ্রই আমি তাকে দেখতে পাব

জুন 21, 2011

সে দ্রুত ছুটে গেল ভলগোনেফটের সামনে। দূর থেকে, একটি বার্জ থেকে আলাদা করা যায় না।
‘শয়তান-বার্জ’, জাহাজ নয়! এবং আপনি সব "মিরাকল"।

বৃথা তুমি! এটি একটি খুব মার্জিত জাহাজ.

www.infoflotforum.ru

জাহাজ অবস্থান

আমি রাশিয়ান ফেডারেশন সম্পর্কে জানি না, তবে বিদেশে রাশিয়ান কীবোর্ডের সাথে সমস্যা রয়েছে তা হ্যাঁ! সমস্যাটা বড়। উদাহরণস্বরূপ, ভিয়েতনামে থাকার কারণে, হোটেলগুলিতে অসংখ্য কম্পিউটার এবং বিনামূল্যে ইন্টারনেট থাকা সত্ত্বেও, আমি কখনই এটি ব্যবহার করতে পারিনি! আমি কেবল আমার সাইট এবং মেইলে লগইন-পাসওয়ার্ড টাইপ করতে পারিনি। নিম্নলিখিত বিদেশী ভ্রমণগুলিতে, আমি ইতিমধ্যেই স্মার্ট ছিলাম - আমি একটি ফ্ল্যাশ ড্রাইভে আমার সাথে পোর্টেবল প্রোগ্রামগুলির একটি সমাবেশ বহন করি, যার মধ্যে একটি পাসওয়ার্ড ম্যানেজার এবং একটি ভার্চুয়াল রাশিয়ান কীবোর্ড রয়েছে৷ এই কীবোর্ডটি মিশর, তুরস্ক এবং থাইল্যান্ডে সাহায্য করেছে, শুধুমাত্র আমার জন্য নয়, আমি জানি যারা রাশিয়ান অক্ষরে লগইন পাসওয়ার্ড প্রবেশ করান তাদের অন্যান্য দরিদ্র বন্ধুদেরও। তাই আমি আপনাকে এই পরামর্শ মনোযোগ দিতে পরামর্শ!

আমি বিষয় বন্ধ করার জন্য ক্ষমাপ্রার্থী. যারা এই "গোপন" এর বিশদ বিবরণে আগ্রহী - আমি সংশ্লিষ্ট অন্যান্য বিষয়ে বা একটি ব্যক্তিগত বার্তায় উত্তর দেব।

LUMAX বলেছেন: 04/15/2012 07:14 PM

LUMAX বলেছেন: 22.04.2012 11:17

Volzhsky GBU http://volzhskoye-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm এর স্থাপনা সপ্তাহান্তে থাকাকালীন, আপডেটটি শুরু হয়েছে
স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন "ভোলগো-বাল্ট" এর জাহাজের স্থানচ্যুতি http://www.volgo-balt.ru/page/20।

এখন পর্যন্ত, সেখানে খুব একটা আন্দোলন হয়নি।
কিন্তু নেভিগেশন অনিবার্য এবং অনিবার্যভাবে কাছাকাছি, এমনকি উত্তরে।

LUMAX বলেছেন: 05/08/2012 23:32

মে মাসের প্রথম দিকে কোথাও, এলবিসিতে স্থাপনা আপডেট করা শুরু হয়েছিল http://www.bbkanal.ru/page18/

———- 23:32 এ যোগ করা হয়েছে ———- পূর্ববর্তী পোস্ট 23:30 এ পোস্ট করা হয়েছিল ———-

ক্রুজ এবং শিপিং. ইন্টারনেট পোর্টাল INFOFLOT.RU এর ফোরাম

কাস্পিয়ানে মোটর জাহাজ 302 প্রকল্প

বেলগার নভেম্বর 07, 2009

RECHFLOT-63 07 নভেম্বর 2009

শীঘ্রই আন্দ্রোপভ অগ্রসর হবেন। (বোর্ড থেকে বার্তা), দলটি "নেটিভ"।

একটি ঐতিহাসিক ঘটনা, আমরা এটি হারাচ্ছি, এই আশা নিয়ে যে আন্দ্রোপভ নদীতে ফিরে আসবে।

Stanislav R. 07 নভেম্বর 2009

ইভজেনি গর্দিভ 09 নভেম্বর 2009

ভলকফ নভেম্বর 09, 2009

স্লাভা-এএম নভেম্বর 09, 2009

ম্যাট্রোস্কিন নভেম্বর 09, 2009

দলটির একটি "ভুলভাবে পরিচালিত কস্যাক" আছে যারা ছিনিয়ে নেওয়ার বিষয়ে একটি ফটো রিপোর্ট পরিচালনা করবে। অন্তত ঘটনার পর।

অথবা হয়ত এই অব্যবস্থাপিত Cossack আমাদের বলে দেবে কখন জাহাজটি বড় শহরগুলির মধ্য দিয়ে যাবে

যখন m/v একটি হোস্টেলে পরিণত হতে শুরু করে, তখনই ফটো রিপোর্টগুলি আকর্ষণীয় হবে৷ দুঃখজনকভাবে আকর্ষণীয়।

বেলগার নভেম্বর 09, 2009

দলটির একটি "ভুলভাবে পরিচালিত কস্যাক" আছে যারা ছিনিয়ে নেওয়ার বিষয়ে একটি ফটো রিপোর্ট পরিচালনা করবে। অন্তত ঘটনার পর।

অথবা হয়ত এই অব্যবস্থাপিত Cossack আমাদের বলে দেবে কখন জাহাজটি বড় শহরগুলির মধ্য দিয়ে যাবে

এখানে আমি বোর্ড থেকে বার্তার জন্য অপেক্ষা করছি.

11 নভেম্বর, 2009

লুঝিন মিশা 11 নভেম্বর, 2009

দ্বিতীয় তারিখ প্রায় শেষ। আজ 11 তারিখ। (তারা 11 বা 15 তারিখে 8 তারিখে মুক্তি দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল)। আচ্ছা, অ্যান্ড্রোপভের সাথে জিনিসগুলি কেমন চলছে?

ন্যাভিগেশন বিভাগে Volzhskoye GBU-এর ওয়েবসাইটে প্রতিদিন দেখুন - Volga GBU-এর দায়িত্বের সীমানার মধ্যে জাহাজের অবস্থান (Rybinsk থেকে Astrakhan) এবং দেখুন কখন Yu.Andropov ভোলগা থেকে নিচে নামতে শুরু করে।

বেলগার 11 নভেম্বর, 2009

মিখাইল আরখিপভ 11 নভেম্বর 2009

হাসপাতাল কেন? তিনি কি হোটেলের কাজ করেছেন?

জাহাজের জন্য দুঃখের বিষয়, আমি স্যুটকেস পছন্দ করি।

ফ্লাডগেট বন্ধ হয়ে গেলে তারা কতক্ষণ জড়ো হয়?

ZAB 11 নভেম্বর, 2009

আমি যা বুঝতে পারিনি! যেখানে এখানে "ইউ. আন্দ্রোপভ"?

মিখাইল আরখিপভ 11 নভেম্বর 2009

আমি যা বুঝতে পারিনি! যেখানে এখানে "ইউ. আন্দ্রোপভ"?

হ্যাঁ, এটি এখনও সেখানে নেই, এটি কেবল বেরিয়ে আসেনি। এবং ভলগা-বাল্টের স্থাপনা থেকে "কুরমাঙ্গাজি" অদৃশ্য হয়ে গেছে, যার অর্থ হল তিনি ইতিমধ্যে ভলগা পৌঁছেছেন, যদিও তিনি ভলগা রাজ্য বাজেট সংস্থার তালিকায় উপস্থিত হননি।

নেকড়ে 334 নভেম্বর 11, 2009

Nizhegorodets নভেম্বর 12, 2009

গ্রীষ্মের শুরুতে এমন তথ্য ছিল যে কর্মীদের জন্য হোস্টেল হিসাবে ব্যবহার করার জন্য দুটি 302 কাস্পিয়ান সাগরে যেতে হবে। ধারণা করা হয়েছিল যে একটি নতুন তেলের ছাদ তৈরিকারীরা বা একটি গ্যাস পাইপলাইন, যা উজবেকিস্তান থেকে কাস্পিয়ান সাগরের এশিয়ান উপকূলে স্থাপন করা উচিত, তাদের মধ্যে বাস করবে। পাইপ বিছানো থাকায় জাহাজগুলো উপকূল বরাবর চলাচল করবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। তাই Andropov প্রথম চিহ্ন।

হ্যাঁ, হ্যাঁ, হ্যাঁ। সাধারণভাবে, আমি শুনেছি যে এটি "করঝিক" হবে।

এবং আমি আরও শুনেছি যে জোসিমার সাথে গুজব অনুসারে, পরবর্তী নেভিগেশন সম্পর্কে সবকিছু পরিষ্কার নয়।

Yuriy1962Samara 12 নভেম্বর 2009

"নেভিগেশন" বিভাগে প্রতিদিন সাইট "Volzhskoe GBU" দেখুন - ভলগা GBU-এর দায়িত্বের সীমার মধ্যে জাহাজের স্থাপনা

কত Volgonefteys শীত কাটাতে সামারায় যায়। আমরা 14 তারিখে ব্যাকওয়াটারে জড়ো হয়েছিলাম।

www.infoflotforum.ru

• OSAGO গণনা মস্কো অঞ্চল OSAGO ক্যালকুলেটর অফিসিয়াল সহগ এবং শুল্ক ব্যবহার করে (সেপ্টেম্বর 19, 2014 নং 3384-ই রাশিয়ান ফেডারেশনের সেন্ট্রাল ব্যাঙ্কের নির্দেশ এবং 20 মার্চ, 2015 নং 3604-এর রাশিয়ান ফেডারেশনের কেন্দ্রীয় ব্যাঙ্কের ইঙ্গিত -উ)। OSAGO এর খরচ নির্ভর করে: প্রকার (বিভাগ) […]
• 20 আগস্ট, 2004 এর রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রকের আদেশ এন 15 "কার চালকদের কাজের সময় এবং বিশ্রামের সময়গুলির বিশেষত্ব সম্পর্কিত প্রবিধানের অনুমোদনের ভিত্তিতে" (সংশোধন এবং সংযোজন সহ) পরিবহন মন্ত্রকের আদেশ রাশিয়ান ফেডারেশন 20 আগস্ট, 2004 N 15 "চালু […]
• 1 সেপ্টেম্বর, 2018 থেকে এইভাবে OSAGO নীতিতে দাম বাড়বে

.

ইরিঙ্কা বলেছেন: 04.05.2013 18:02

2009 নেভিগেশন শুরু করার জন্য বেশ সাধারণ বছর ছিল।
2010 খরা এবং অগ্নি দ্বারা ধ্বংস হয়ে গেছে.
2011, যদিও জল বৃদ্ধি ছিল, কিন্তু এত সমালোচনামূলক ছিল না. সত্য ঠিক যেমন দ্রুত এবং বাম, ছেড়ে গেছে তাড়াতাড়ি, খুব তাড়াতাড়ি
2012 - উচ্চ জল।
2013 - উচ্চ জল।

ল্যান্সার বলেছেন: 05/05/2013 17:57

আজ সেন্ট পিটার্সবার্গে যাত্রী নেভিগেশন খোলা হয়েছে।

আক্ষরিক অর্থে 50 মিনিট আগে, তিনি দেরি করে শান্ত ডন ফ্লাইটে রওনা হয়েছেন।

এখন এটি ইতিমধ্যে নেভা বরাবর চলন্ত হয়.

ইরিঙ্কা বলেছেন: 05/07/2013 23:20

নিকুলিন সময়সূচী পরিবর্তন। 10 মে থেকে 12 মে পর্যন্ত ক্রুজে, স্টারোচেরকাস্কায় একটি স্টপ যুক্ত করা হয়েছিল।

নিক বলেছেন: 05/09/2013 20:06

Vesyegonsk জাহাজ গ্রহণ করার জন্য প্রস্তুত. পরিস্থিতি তৈরি হয়েছে।

LUMAX বলেছেন: 05/10/2013 12:08 PM

নেভিগেশন-2013 গতি পাচ্ছে।
এলবিসিতে স্থাপনা আপডেট করা শুরু করে।

ক্রুজ এবং শিপিং. ইন্টারনেট পোর্টাল INFOFLOT.RU এর ফোরাম

GKP থেকে কিছু ছবি

অতিথি_নিকোলস্কি_* 19 মে, 2009

______________________017.জেপিজি 191.57K 125 ডাউনলোডের সংখ্যা:

কিন্তু, তা সত্ত্বেও, যদি কোনও ধরণের কাকা হোল্ডে ভেঙ্গে যায়, একটি স্কুপের কর্মী এবং একটি গ্যালভানাইজড বালতি তার জন্য অপেক্ষা করছে, এই কাকাকে একটি বালতিতে রেখেছিল:
________.____________029.জেপিজি 116.58K 145 ডাউনলোডের সংখ্যা:

________.____________030.জেপিজি 115.06K 134টি ডাউনলোডের সংখ্যা:

আজকের জন্য সবকিছু!

মিখাইল আরখিপভ 19 মে, 2009

আজকের জন্য সবকিছু!

ধন্যবাদ, খুব সুন্দর ফুটেজ. কিন্তু কোন আসন্ন বহর ছিল না?
তাহলে এখন ৭০তম? আমরা খুঁজে দেখব

ইভজেনি ব্লোখিন 21 মে, 2009

. - Vasily Malov এর নাক আধা ঘন্টা তাজা।

কি, ভিবিসিতে এখনও কি বরফের অবস্থা আছে?

তাহলে বিবিসিতে কী করা হয়? সেখানে গতকালের মতো নেভিগেশন খোলা উচিত ছিল।

ব্যাখ্যা করা

ইভজেনি ব্লোখিন 21 মে, 2009

কি, ভিবিসিতে এখনও কি বরফের অবস্থা আছে? blink.gif
তাহলে বিবিসিতে কী করা হয়? সেখানে গতকালের মতো নেভিগেশন খোলা উচিত ছিল।

হতবাক, আমি এখানে বসে আছি, আমি আমার নাক বাঁধার চেষ্টা করছি মালোভা এবং বরফের পরিস্থিতি, থামুন
ব্যাখ্যা করা

আমি ব্যাখ্যা
আপনি একটি প্রিয় ডিএমজিমালোভের নাক
http://www.infoflotf. = st&id=14102

এখন এটা পরিষ্কার?
নাকি এটা ফোম ফ্লেক্স?

অতিথি_নিকোলস্কি_* 21 মে, 2009

আর লক স্নানে নাকের পাশে বরফের ঢেউ ভাসছে।
এখন এটা পরিষ্কার? biggrin.gif
নাকি এটা ফোম ফ্লেক্স?

বেশ বোধগম্য!
এটা ফেনা

DSC00454.JPG 106.02K 120 ডাউনলোড সংখ্যা:
এবং এটি 20 মিনিট আগে নোভিনকিনস্কি জলাধারে একটি অভিযান।
একটি ছোট কিন্তু অপ্রীতিকর ট্র্যাফিক জ্যাম যাত্রীর পাসের কারণে সৃষ্ট (ভাল, আর কে?) "সিমনভ"
খুব ডানদিকে, যাইহোক, (ভলগো-ডন 141 m/v এর অর্ধেক গণনা করা হচ্ছে না) এখনও একই V.Malov, কিন্তু তার নাক দিয়ে নয়, শরীরের বিপরীত অংশ দিয়ে আমাদের দিকে ফিরেছে।

আজ, ভিবিসির 5 তম তালাতে তালা দেওয়ার প্রত্যাশায় প্রায় পুরো সকালের প্রহর কেটেছে।
প্রথমে, একটি বড় লোহা এবং কমলা বাক্স খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং খুব ধীরে ধীরে 4র্থ তালা থেকে পঞ্চম দিকে সরানো হয়েছিল।

DSC00469.JPG 111.42K 162 ডাউনলোডের সংখ্যা:

DSC00490.JPG 130.39K 198 ডাউনলোড সংখ্যা:

DSC00493.JPG 103.73K 125 ডাউনলোডের সংখ্যা:

DSC00494.JPG 110.08K 112 ডাউনলোড সংখ্যা:

22 মে, 2009

এবং আমি নেভিগেশন শুরুতে অভিনন্দন যোগদান করি!

অতিথি_নিকোলস্কি_* 22 মে, 2009

তারপরে, ষষ্ঠ তালার পাশ থেকে, ইয়েসেনিন, যেটি কোথাও মোটামুটি দেরিতে ছিল, বিশ্বের কাছে হাজির হয়েছিল।
স্বাভাবিকভাবেই, মালোভের সাথে আমাদের তালাটি অবিলম্বে একটি তামার বেসিনে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল, এবং আমি নপুংসক রাগ এবং ক্রোধে দাঁত চেপে বাকি ঘড়িটি কাটিয়েছি।

DSC00512.JPG 100.57K 125 ডাউনলোডের সংখ্যা:

DSC00510.JPG 94.43K 132 ডাউনলোডের সংখ্যা:

এমন ছবি দেখলে সত্যি কাউকে মারতে ইচ্ছে করে! খুব!
আমরা বন্দরের মধ্যে পরিবর্তনের জন্য একটি নির্দিষ্ট সময় বরাদ্দ করি, এবং তা পূরণ না করা ভাল নয়!
DSC00515.JPG 128.26K 165 ডাউনলোডের সংখ্যা:

DSC00524.JPG 141.87K 124 ডাউনলোডের সংখ্যা:

তাই আমি মনে করি, যদি আমাদের রাজ্য বাজেট সংস্থা কিছু বড় বিমানবন্দরের এলাকায় বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ করার অধিকার পায়?
কার্গো প্লেনগুলি কয়েকদিন ধরে ওয়েটিং এরিয়ায় চক্কর দেয়, যাত্রী নিয়ে প্লেনগুলিকে অবতরণ করতে দেয়। এবং যখন সমস্ত যাত্রীবাহী বিমান অবতরণ করবে, বিমানবন্দরটি অবিলম্বে রানওয়ে কংক্রিট করতে বা হাতে ঝাড়ু দিয়ে ঝাড়ু দিতে কয়েক ঘন্টার জন্য একটি "জানালা" (বন্ধ) নিয়ে যাবে।
ভাবতেই কেঁপে উঠি!
DSC00531.JPG 129.9K 95 ডাউনলোডের সংখ্যা:

Ammophos থেকে ছবি খুব আকর্ষণীয়, আপনাকে ধন্যবাদ!

এবং আমি নেভিগেশন শুরুতে অভিনন্দন যোগদান করি! biggrin.gif rolleyes.gif

এবং আপনি প্রধানত এই গ্রীষ্মে কোথায় কাজ করবেন (আমি ভৌগলিকভাবে বলতে চাইছি)? নাকি নিশ্চিত করে বলা অসম্ভব?
আপনার কি আমাদের কাছে, নিজনিতে কিছু আনার পরিকল্পনা আছে?

পরিকল্পনা জন্য হিসাবে. এটা কমরেড মার্কিন স্কোয়ার, দয়া করে, শুধু তারাই সেখানে জানে। তদুপরি, আমার চেয়ে আপনার পক্ষে এটি করা অনেক সহজ।

dimon36 মে 23, 2009

অতিথি_নিকোলস্কি_* 23 মে, 2009

অ্যালেক্সি সেমিন 23 মে, 2009

আমরা ডিএপি বা ডায়ামোনিয়াম ফসফেট দিয়ে বোমাবর্ষণ করছি। গোলাকার ছোট হলুদ দানা

সম্মানিত নিকোলস্কির কাছে প্রশ্ন। আমার প্রশ্নে কোন দ্বিগুণ নীচে নেই, এটি কেবল আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে।
সর্বোপরি, ডায়ামোনিয়াম ফসফেট - সম্ভবত তথাকথিত বিভাগে পড়ে। "বিপজ্জনক পণ্য" এর শ্রেণী এবং বিপদ উপশ্রেণী সহ। কোন নিয়ন্ত্রক বা অনুমতিমূলক নথির ভিত্তিতে আপনি এটি পরিবহন করেন? সর্বোপরি, এডিএন কোড বা আরআইডি এমকে (অভ্যন্তরীণ বা সমুদ্রে বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের কোড) এর ভিত্তিতে আপনার জাহাজের জন্য একটি পুস্তিকা "বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের ন্যায্যতা" তৈরি করতে হবে এবং RRR এর সাথে সম্মত হতে হবে বা আরএমআরএস, যাতে এই জাহাজে পরিবহনের জন্য অনুমোদিত OG-এর নামকরণ রয়েছে, একটি নির্দিষ্ট পণ্যসম্ভার পরিবহনের শর্তাবলী (কী ধারণ করে, কী দূরত্বে), পরিবহনের পদ্ধতি (কীভাবে বায়ুচলাচল করতে হয়, কীভাবে নির্বাপিত করা যায় বা না করা যায়) নির্বাপণ, ইত্যাদি), লোডিং এবং আনলোডিং প্রযুক্তি, ইত্যাদি এবং এই পুস্তিকাটির অনুমোদনের পরে, RRR বা RMRS অবশ্যই জাহাজে একটি "বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের শংসাপত্র" প্রদান করবে। তোমার কি একটা আছে? আপনি কীভাবে গন্তব্যের বন্দরে এগিয়ে যাবেন - স্বাভাবিক উপায়ে বা পণ্যসম্ভারের সাথে কোনও কঠোরতা রয়েছে? আপনি কি ধরনের আগুন জ্বালান এবং দিনের লক্ষণ বাড়ান?

Alex_I 23 মে, 2009

Volgo-Don-5070 অ্যাসেনশন 23-05-09 22:10:00 SLG

সর্বোপরি, ডায়ামোনিয়াম ফসফেট - সম্ভবত তথাকথিত বিভাগে পড়ে। "বিপজ্জনক পণ্য" এর শ্রেণী এবং বিপদ উপশ্রেণী সহ।

" রাসায়নিকভাবে বিপজ্জনক নয়, স্ব-গরম এবং স্বতঃস্ফূর্ত দহন, আগুন এবং বিস্ফোরণ নিরাপদ নয়।
» সামুদ্রিক পরিবেশের উপর প্রভাবের পরিপ্রেক্ষিতে একটি অ-বিপজ্জনক দূষণকারী হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ৷
"মানুষের উপর প্রভাবের মাত্রার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি ক্লাস 4 (নিম্ন-বিপজ্জনক) এর অন্তর্গত। "
“পিচিং অবস্থায় স্থানচ্যুতির সম্ভাবনার দ্বারা বিপজ্জনক। "

কোন নিয়ন্ত্রক বা অনুমতিমূলক নথির ভিত্তিতে আপনি এটি পরিবহন করেন? সর্বোপরি, এডিএন কোড বা আরআইডি এমকে (অভ্যন্তরীণ বা সমুদ্রে বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের কোড) এর ভিত্তিতে আপনার জাহাজের জন্য একটি পুস্তিকা "বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের ন্যায্যতা" তৈরি করতে হবে এবং RRR এর সাথে সম্মত হতে হবে বা আরএমআরএস, যাতে এই জাহাজে পরিবহনের জন্য অনুমোদিত OG-এর নামকরণ রয়েছে, একটি নির্দিষ্ট পণ্যসম্ভার পরিবহনের শর্তাবলী (কী ধারণ করে, কী দূরত্বে), পরিবহনের পদ্ধতি (কীভাবে বায়ুচলাচল করতে হয়, কীভাবে নির্বাপিত করা যায় বা না করা যায়) নির্বাপণ, ইত্যাদি), লোডিং এবং আনলোডিং প্রযুক্তি, ইত্যাদি এবং এই পুস্তিকাটির অনুমোদনের পরে, RRR বা RMRS অবশ্যই জাহাজটিকে একটি "বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের শংসাপত্র" প্রদান করবে। তোমার কি একটা আছে?

এবং যুক্তি. " এবং "এর শংসাপত্র। " আমাদের আছে. এখানে সব ঠিক আছে.

আপনি কীভাবে গন্তব্যের বন্দরে এগিয়ে যাবেন - স্বাভাবিক উপায়ে বা পণ্যসম্ভারের সাথে কোনও কঠোরতা রয়েছে? আপনি কি ধরনের আগুন জ্বালান এবং দিনের লক্ষণ বাড়ান?

লাইট সাধারণ, অর্ডার একই.

বন্ধ

DSC00548.JPG 132.15K 201 ডাউনলোড সংখ্যা:

DSC00566.JPG 137.31K 129 ডাউনলোডের সংখ্যা:

DSC00573.JPG 134.42K 135 ডাউনলোডের সংখ্যা:

STORMER 24 মে, 2009

Podporozhye. সকাল ৬টা বিষণ্ণ সকাল।

DSC00548.JPG 132.15K 201 ডাউনলোড সংখ্যা:

এটি নেভিগেশন 2008-এর সেলিব্রিটি - নিকোলস্কি, সবার কাছে প্রিয়, "ভোলগো-ডন 5074", যখন আপনি তার সাথে দেখা করেন, কীভাবে নস্টালজিয়া কুটকুট করে? নাকি বর্তমান স্টিমার ভালো?

অতিথি_নিকোলস্কি_* 24 মে, 2009

নিকোলস্কি, তার সাথে দেখা করার সময়, কীভাবে নস্টালজিয়া কুঁচকে যায়?

কুঁচকানো। আলোচ্য বিষয়টি কি? খুখরি-মুহরি নয়, সর্বোপরি - আমি পাঁচ বছর ধরে এটি নিয়ে কাজ করেছি।
একজন মানুষ সবকিছুতেই অভ্যস্ত হয়ে যায়। আমিও অভ্যস্ত হয়ে যাব

নাকি বর্তমান স্টিমার ভালো?

আরও খারাপ প্রযুক্তিগত অবস্থা এবং বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চেহারা উভয় ক্ষেত্রেই।
কিন্তু আমরা এটা ঠিক করব।
এটি একটি স্বাভাবিক প্রযুক্তি বজায় রাখার জন্য অর্থ বরাদ্দ মালিকের জন্য একটি ইচ্ছা হবে. অবস্থা এবং অভ্যন্তর সঙ্গে বহি ক্রম নির্বাণ.

www.infoflotforum.ru

রাশিয়ান রিভার রেজিস্টার অফ দ্য আরকে জাহাজের জন্য নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের নির্দেশিকা

প্রতিলিপি

31টির মধ্যে 1 পৃষ্ঠা রাশিয়ান রিভার রেজিস্টার অফ দ্য আরকে জাহাজের নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের জন্য নির্দেশিকা

2 বিষয়বস্তু পৃষ্ঠা 2 এর 31 1 সাধারণ বিধান সংক্ষিপ্ত রূপ এবং সংজ্ঞা জাহাজ নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা সিস্টেম জাহাজের মালিকের কর্মচারীদের নির্দেশাবলী জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা নিশ্চিত করতে এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধ করার জন্য আইটিসি নথির প্রয়োজনীয়তা অনুসারে জাহাজের মালিকের কর্মচারীদের ক্ষমতা এবং সম্পর্ক স্থাপন করে যারা জাহাজের অপারেশন পরিচালনা করে, জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা নিশ্চিত করার অংশে এবং দূষণ প্রতিরোধের নথি জাহাজের নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিত করার শর্তে নদী নিবন্ধন জাহাজের ক্রু সদস্যদের ক্ষমতা এবং মিথস্ক্রিয়া প্রতিষ্ঠা এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধের মধ্যে যোগাযোগের পদ্ধতি জাহাজের মালিকের কর্মচারী এবং জাহাজের ক্রু এবং/অথবা জাহাজের মালিক কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত প্রয়োজনীয়তা জাহাজের ক্রু সদস্যদের এবং জাহাজের মালিকের অন্যান্য কর্মচারীদের জরুরী পরিস্থিতিতে কাজ করার পদ্ধতি জাহাজের ক্যাপ্টেনের দায়িত্ব প্রতিষ্ঠার নথি। নথিপত্র যা জাহাজের ক্যাপ্টেনের ক্ষমতা নিশ্চিত করে, যার মধ্যে একচেটিয়া ক্ষমতা এবং দায়িত্ব রয়েছে মানুষের জীবন ও স্বাস্থ্য রক্ষা, জাহাজের নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিত করা এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধের বিষয়ে। জাহাজের নিরাপদ পরিচালন নিশ্চিত করা এবং পরিবেশ দূষণ রোধ করার শর্তে তাদের উপর অর্পিত দায়িত্ব সহ, জাহাজের মালিকের কর্মীদের পরিচিত করার পদ্ধতি, নিয়োগের সময় এবং অন্য চাকরিতে স্থানান্তর করার সময়। এর নেভিগেশন। মেকানিজম, ডিভাইস, যন্ত্রপাতির নিয়মিত চেক সহ যেগুলি ক্রমাগত ব্যবহার করা হয় না। এসএমএসের কার্যকারিতা পরীক্ষা করার পদ্ধতি এবং প্রয়োজনে এর সংশোধন। অ্যানেক্স এ বাতিল করা অ্যানেক্স বি জরুরী পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য জাহাজের ক্রু ড্রিল এবং ড্রিলের প্রোগ্রাম

31 এর পৃষ্ঠা 3 পৃষ্ঠা 3 পরিশিষ্ট B জাহাজ পরিচিতি পত্র পরিশিষ্ট D সমুদ্রযাত্রার জন্য জাহাজের প্রস্তুতি পরীক্ষা করার জন্য চেকলিস্ট। 27 পরিশিষ্ট D জীবন রক্ষাকারী যন্ত্রপাতি পরিদর্শন সংক্রান্ত নির্দেশিকা রেজিস্ট্রেশন শীট পরিচিতি শীট পরিবর্তন করুন

31 পৃষ্ঠার 4 পৃষ্ঠা 4 1 সাধারণ বিধান 1.1 এই নির্দেশিকাগুলি হল নদী নিবন্ধন SMS এর মৌলিক দলিল৷ 1.2 এসএমএস নির্দেশিকা রিভার রেজিস্টারের জাহাজ নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার কাঠামো নির্ধারণ করে এবং এসএমএসের প্রয়োগ ও উন্নতিতে একটি স্থানীয় নিয়ন্ত্রক আইনের কার্য সম্পাদন করে। 1.3 এসএমএসটি রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন এবং অন্যান্য প্রবিধান এবং রিভার রেজিস্টারের স্থানীয় প্রবিধানগুলির সাথে সম্মতিতে তৈরি এবং প্রয়োগ করা হয়েছে, যা জাহাজের নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনার সাথে সম্পর্কিত অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহণের কার্যক্রমে প্রযোজ্য। 1.4 এসএমএস রিভার রেজিস্টার কর্মচারী এবং রিভার রেজিস্টার জাহাজের ক্রু সদস্যদের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে যাতে নেভিগেশনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা যায় এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধ করা যায়, সেইসাথে জাহাজের সাথে সম্পর্কিত বিপদ এবং জরুরী অবস্থার ক্ষেত্রে। 1.5 এই ম্যানুয়ালটির নির্মাণের কাঠামোটি আর্ট KVVT এর অনুচ্ছেদ 1 এ প্রতিষ্ঠিত প্রয়োজনীয়তার কাঠামোর সাথে মিলে যায়। 1.6 এই নির্দেশিকাগুলি জাহাজের মালিকদের দ্বারা জাহাজের নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার বিকাশের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, যা সংশোধন সাপেক্ষে জাহাজের মালিকের বিদ্যমান সাংগঠনিক কাঠামো এবং কার্যক্রম, জাহাজের সংখ্যা, প্রকার এবং উদ্দেশ্য বিবেচনা করে। 2 সংক্ষিপ্ত রূপ এবং সংজ্ঞা এই নির্দেশিকা প্রয়োগ করার উদ্দেশ্যে, নিম্নলিখিত শর্তাবলী, তাদের সংজ্ঞা এবং সংক্ষিপ্ত রূপগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে: КВВТ ফেডারেল আইন "রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জল পরিবহনের কোড" থেকে ফেডারেল আইন; রিভার রেজিস্টার হল একটি ফেডারেল স্বায়ত্তশাসিত প্রতিষ্ঠান, যার মধ্যে প্রধান অধিদপ্তর এবং শাখা রয়েছে; রিভার রেজিস্টারের নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা সিস্টেম ন্যাভিগেশন নিরাপত্তা নিশ্চিতকরণ এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধ, সদস্যসহ রিভার রেজিস্টার কর্মচারীদের ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় নথিভুক্ত নথিভুক্ত জাহাজগুলি দ্বারা কার্যকরী পূরণের জন্য প্রয়োজনীয় নথিভুক্ত ব্যবস্থাগুলির একটি সেট প্রেরণ করে। রিভার রেজিস্টার জাহাজের ক্রুদের, জাহাজের সাথে যুক্ত বিপদের ক্ষেত্রে, জরুরী পরিস্থিতিতে; রিভার রেজিস্টারের জাহাজের জন্য এসএমএস নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা; নদী রেজিস্টারের অন্তর্গত জাহাজ(গুলি) জাহাজ। 3 শিপ সেফটি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম রিভার রেজিস্টার একটি এসএমএস তৈরি করেছে এবং প্রয়োগ করেছে, যার মধ্যে রয়েছে: জাহাজের রেজিস্টার এবং ক্রু, জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা নিশ্চিত করার এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধের শর্তে, এই নথি দ্বারা পরিচালিত হয়, এই নথির নিয়ন্ত্রক আইনী আইন। রাশিয়ান ফেডারেশন এবং নদী নিবন্ধনের স্থানীয় নিয়ন্ত্রক আইন।

রিভার রেজিস্টার কর্মচারী এবং জাহাজের ক্রু সদস্যদের দ্বারা জাহাজের নিরাপদ ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করার এবং পরিবেশ দূষণ রোধ করার শর্তে নদী নিবন্ধনের কর্মচারী এবং জাহাজের ক্রু সদস্যদের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণকারী রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রবিধানের 5 পৃষ্ঠা 5 নির্ধারণ করা হয়েছে। আইনী এবং অন্যান্য নিয়ন্ত্রক আইনি আইন, নিয়ম, নিয়ম এবং জাহাজ নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা সিস্টেমে ব্যবহৃত অন্যান্য নথির তালিকা দ্বারা। তালিকা অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে পোস্ট করা হয়. হালনাগাদ অবস্থায় তালিকার রক্ষণাবেক্ষণ ফ্লিটের সহকারী মহাপরিচালক (দায়িত্বশীল ব্যক্তি) দ্বারা পরিচালিত হয়। (সংশোধিত সংস্করণ, সংশোধন। 2) জাহাজগুলিকে সজ্জিত ও সরবরাহ করা হয় জাহাজের অনুরোধে জাহাজের অনুরোধের ভিত্তিতে বা সহকারী মহাপরিচালকের উদ্যোগে নদী নিবন্ধনের পণ্য, কাজ, পরিষেবা সংগ্রহের প্রবিধান অনুসারে। ফ্লিট (শাখার ডেপুটি ডিরেক্টর (এই গাইডের 3.2.4)) চুক্তিগুলি ফ্লিটের সহকারী জেনারেল ডিরেক্টর (শাখার ডেপুটি ডিরেক্টর) দ্বারা সম্মত হয়, যদি জাহাজটি শাখায় বরাদ্দ করা হয়, তাহলে এর আইনি পরিষেবা প্রধান অধিদপ্তর বা শাখায় চুক্তির সমাপ্তির জন্য দায়ী ব্যক্তি, রিভার রেজিস্টারের আর্থিক পরিচালক-প্রধান হিসাবরক্ষক (শাখার প্রধান হিসাবরক্ষক)। চুক্তিটি সাধারণ পরিচালক (শাখার পরিচালক) দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়। রিভার রেজিস্টারের স্বীকৃতির জন্য প্রধান বিভাগ এবং নদী নিবন্ধনের শাখার কর্মচারীদের এবং জাহাজের নিরাপদ পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় বহিরাগত নিয়ন্ত্রক ডকুমেন্টেশন সহ জাহাজ ক্রুদের বিধান শাখায় প্রধান বিভাগের প্রযুক্তিগত গ্রন্থাগারের অনুরোধের ভিত্তিতে পরিচালিত হয় , একজন বিশেষজ্ঞ দ্বারা যিনি এই দায়িত্বগুলি অর্পণ করেন। এসএমএস নথি সহ স্থানীয় প্রবিধান সহ রিভার রেজিস্টারের কর্মচারীদের এবং জাহাজের ক্রুদের ব্যবস্থা করা হয় প্রধান বিভাগে - সচিবালয় দ্বারা, রেকর্ড রাখার জন্য দায়ী শাখায়। প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন প্রদানের পদ্ধতি STO-24 দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে "বাহ্যিক নিয়ন্ত্রক আদর্শিক আইনের ব্যবস্থাপনা, সেইসাথে রিভার রেজিস্টারের ক্রিয়াকলাপে উত্পন্ন নথিগুলির নিরাপত্তা নিশ্চিত করার প্রয়োজনীয়তাগুলি IR-SK-01 "নভার রেজিস্টারে অফিসের কাজের জন্য নির্দেশ" এ প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। নদী নিবন্ধন সংস্থার মান উন্নয়ন, আপডেট, বিতরণ এবং মনোযোগে আনার পদ্ধতি STO-01 "নদী নিবন্ধন সংস্থার মান পরিচালনার জন্য সাধারণ প্রয়োজনীয়তা" এ সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। 3.2 জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা নিশ্চিত করার এবং পরিবেশ দূষণ রোধ করার শর্তে জাহাজের পরিচালনা পরিচালনাকারী জাহাজের মালিকের কর্মচারীদের ক্ষমতা এবং সম্পর্ক স্থাপনের নথি (34 1 অনুচ্ছেদের ধারা 1 এর 2 এর ধারা 34 1 জাহাজ পরিচালনা এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধ, কর্মচারীদের কাজের বিবরণ এবং ইউনিটের প্রবিধান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয় যেখানে তারা তাদের শ্রম কার্য সম্পাদন করে। কাজের বিবরণ এবং উপবিভাগের প্রবিধানগুলির সাথে পরিচিতি স্বাক্ষরের বিপরীতে পরিচালিত হয়।

প্রয়োজনে, রিভার রেজিস্টার স্থানীয় প্রবিধান (অর্ডার) জারি করে যা অতিরিক্তভাবে জাহাজের মালিকের কর্মচারীদের ক্ষমতা এবং সম্পর্ক নিয়ন্ত্রণ করে রিভার রেজিস্টার জাহাজের নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য দায়ী ব্যক্তি এবং রিভার রেজিস্টার এবং জাহাজে থাকা ব্যক্তিদের মধ্যে যোগাযোগ নিশ্চিত করার জন্য ( এরপরে - দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তি) রিভার রেজিস্টারের জেনারেল ডিরেক্টর এবং ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টরদের মধ্যে দায়িত্ব বণ্টনের আদেশ অনুসারে, বহরের জন্য মহাপরিচালকের সহকারী। দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তির সাময়িক অনুপস্থিতির সময়, তার কাজগুলি রিভার রেজিস্টারের একজন কর্মচারী দ্বারা সঞ্চালিত হয়, রিভার রেজিস্টার এবং শাখার আদেশে নিযুক্ত, যিনি এসএমএস/আইএসএম কোডে প্রশিক্ষিত এবং প্রত্যয়িত এসএমএস বিকাশ এবং প্রয়োগের জন্য বিধি দ্বারা নির্ধারিত পদ্ধতি। (অতিরিক্তভাবে প্রবর্তিত, রেভ. 1) দায়িত্বশীল ব্যক্তির ক্ষমতাগুলির মধ্যে রয়েছে: — এসএমএসের বিকাশ এবং বাস্তবায়ন নিশ্চিত করা; - জাহাজের নিরাপদ অপারেশন এবং এসএমএসের কার্যকর প্রয়োগের জন্য প্রয়োজনীয়তার যথাযথ বাস্তবায়ন নিশ্চিত করা; - জাহাজের নিরাপদ ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে রাশিয়ান ফেডারেশনের আইনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে জাহাজের অধিনায়কদের দ্বারা তাদের দায়িত্বের নিরাপদ কার্য সম্পাদনের নিয়ন্ত্রণ; - ন্যাভিগেশন নিরাপত্তা এবং জাহাজের নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ন্যাভিগেশন নিরাপত্তা, পরিবেশগত, স্যানিটারি এবং অগ্নি নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন প্রযুক্তিগত অবস্থায় জাহাজের রক্ষণাবেক্ষণের নিয়ন্ত্রণ; - শাখার উপ-পরিচালকদের কাজের সমন্বয় ও নিয়ন্ত্রণ; (সংশোধিত সংস্করণ। শব্দটি নথি জুড়েও পরিবর্তিত হয়েছে, রেভ. 1) — জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধের ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয়তার সাথে রিভার রেজিস্টারের কর্মচারী এবং জাহাজের ক্রুদের দ্বারা সম্মতি পর্যবেক্ষণ করা; — এসএমএস-এর উন্নতির জন্য রিভার রেজিস্টারের মহাপরিচালকের দ্বারা বিবেচনার জন্য জমা দেওয়া; - প্রধান অধিদপ্তরের কাঠামোগত উপবিভাগ এবং নদী নিবন্ধনের শাখাগুলির সাথে মিথস্ক্রিয়া, সেইসাথে জাহাজগুলির নিরাপদ পরিচালনা এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধের বিষয়ে তৃতীয় পক্ষের সংস্থাগুলির সাথে; (সংশোধিত সংস্করণ, রেভ. 1) - জাহাজ পরিচালনার ক্ষেত্রগুলির উপর নির্ভর করে পেশাদার এবং যোগ্যতার প্রয়োজনীয়তার সাথে জাহাজের অধিনায়কদের সম্মতির নিয়ন্ত্রণ; (অতিরিক্তভাবে প্রবর্তিত, রেভ. 1) — এসএমএসের সাথে অধিনায়ক এবং ক্রুদের পরিচিতি নিয়ন্ত্রণ। (অতিরিক্তভাবে প্রবর্তিত, রেভ. 1) দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তির প্রয়োজনীয় যোগ্যতা এবং পেশাদার প্রশিক্ষণ রয়েছে, এসএমএস-এ প্রশিক্ষিত হয়েছে এবং নদীর শাখাগুলিতে এসএমএস বিকাশ ও প্রয়োগের জন্য বিধি দ্বারা নির্ধারিত পদ্ধতিতে প্রত্যয়িত হয়েছে। নিবন্ধন করুন, প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপের ব্যবস্থাপনা এবং সংগঠন সহ অপারেশন নিশ্চিত করার দায়িত্ব (মেরামত, জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের হিসাব ইত্যাদি। ) শাখার পরিচালক এবং উপ-পরিচালকদের মধ্যে দায়িত্ব বণ্টনের আদেশ অনুসারে শাখার উপ-পরিচালকের কাছে নদী নিবন্ধনের জাহাজগুলি অর্পণ করা হয়। (সংশোধিত সংস্করণ, রেভ. 1) শাখার উপ-পরিচালকের ক্ষমতাগুলির মধ্যে রয়েছে:

31 এর 7 পৃষ্ঠা 7 — শাখায় এসএমএস রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করা; (সংশোধিত সংস্করণ, রেভ. 2) — শাখায় অর্পিত জাহাজের নিরাপদ পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলির যথাযথ পরিপূর্ণতা নিশ্চিত করা; - জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধের ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে শাখার কর্মচারী এবং জাহাজের ক্রুদের দ্বারা সম্মতির নিয়ন্ত্রণ; - শাখায় এসএমএস আবেদনের বিষয়ে দায়িত্বশীল ব্যক্তির সাথে মিথস্ক্রিয়া; - এসএমএস উন্নত করার জন্য প্রস্তাব বিবেচনার জন্য দায়ী ব্যক্তির কাছে জমা দেওয়া। 3.3 জাহাজের নিরাপদ ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করার এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধের শর্তে মালিকের জাহাজের ক্রু সদস্যদের ক্ষমতা এবং মিথস্ক্রিয়া প্রতিষ্ঠাকারী একটি নথি (আইটিসি 34 1 অনুচ্ছেদের অনুচ্ছেদের 3 ধারা) জাহাজের ক্রু সদস্যদের ক্ষমতা এবং মিথস্ক্রিয়া জাহাজের নিরাপদ ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করার এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধের শর্তে, দ্বারা প্রতিষ্ঠিত: - রাশিয়ান ফেডারেশনের নদী বহরের মন্ত্রকের জাহাজে পরিষেবার সনদ; - কাজের বিবরণ; — আরএসএফএসআর (এনবিজেডএইচএস) এর রিভার ফ্লিট মন্ত্রণালয়ের জাহাজের ক্ষতি নিয়ন্ত্রণ সংক্রান্ত ম্যানুয়াল (এনবিজেডএইচএস) জাহাজের ক্যাপ্টেন, রিভার রেজিস্টার (শাখা) এর আদেশে পদে নিযুক্ত হন, তিনি হলেন এক ব্যক্তির প্রধান এবং প্রধান জাহাজের ক্রু জাহাজের ক্যাপ্টেন সরাসরি বহরের জন্য সাধারণ পরিচালকের সহকারীকে রিপোর্ট করেন (কর্তব্য বণ্টনের আদেশ অনুসারে পরিচালক/উপ-পরিচালককে শাখায়)। তার কর্তৃত্বের মধ্যে ক্যাপ্টেনের আদেশগুলি বোর্ডের সমস্ত ব্যক্তিদের দ্বারা প্রশ্নাতীত মৃত্যুদন্ডের বিষয়। পরিষেবার জন্য আদেশগুলি আদেশের আকারে দেওয়া হয়: স্পষ্টভাবে এবং বিশেষভাবে। জাহাজের নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিত করতে এবং পরিবেশের দূষণ রোধ করার জন্য জাহাজের ক্রুদের মিথস্ক্রিয়ায় প্রধান কাজগুলি বিভাগগুলির জন্য ক্যাপ্টেনের দ্বারা অনুমোদিত সময়সূচীতে প্রতিষ্ঠিত হয়, ঘড়ি এবং জাহাজের কাজের সময়সূচী, অ্যালার্ম সময়সূচী। 3.4 জাহাজের মালিকের কর্মচারী এবং জাহাজের ক্রুদের মধ্যে যোগাযোগের উপায় (সামরিক কাস্টমস কোডের ধারা 34 1 এর ধারা 1 এর আইটেম 4) জাহাজগুলি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত প্রয়োজনীয়তার ভিত্তিতে রিভার রেজিস্টার দ্বারা যোগাযোগের মাধ্যম সরবরাহ করা হয়। রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন, নদী নিবন্ধনের নিয়মগুলির প্রয়োজনীয়তা, সেইসাথে নিম্নলিখিত কাজের সমাধানের জন্য জাহাজের নথি দ্বারা নির্ধারিত নেভিগেশনের ক্ষেত্রগুলি: - অভ্যন্তরীণ জলপথে ন্যাভিগেশনের নিরাপত্তা এবং মানব জীবনের সুরক্ষা; - আদালতের অপারেশনাল ব্যবস্থাপনা; - জাহাজে বৃত্তাকার বার্তা প্রেরণ; - জাহাজের জন্য হাইড্রোমেটিওরোলজিকাল এবং ভ্রমণের তথ্য প্রেরণ; - স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্য ডেটা ট্রান্সমিশন; - জাহাজের অবস্থানের উপর তথ্য সংগ্রহ করা স্থান এবং নেভিগেশন অবস্থার উপর নির্ভর করে জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং দায়িত্বশীল ব্যক্তির (শাখায় নিযুক্ত জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং শাখার উপ-পরিচালক) মধ্যে যোগাযোগ করা হয়। মোবাইল ফোন এবং ইন্টারনেটের মাধ্যমে। এ

মোবাইল যোগাযোগের মাধ্যমে যোগাযোগ করা সম্ভব না হলে, ক্যাপ্টেন ভিএইচএফ এবং এমএফ / এইচএফ রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে উপকূলীয় রেডিও স্টেশন প্রেরণকারীর মাধ্যমে তথ্য প্রেরণ করেন ক্যাপ্টেন প্রতিদিন দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তির কাছে একটি বার্তা পাঠান (ব্যক্তির শাখার উপ-পরিচালক) নিম্নলিখিত তথ্য ধারণকারী: 1) জাহাজের অবস্থান; 2) জাহাজের দোকানের পরিমাণ; 3) hydrometeorological অবস্থার; 4) অধিনায়কের বিবেচনার ভিত্তিতে অন্যান্য তথ্য। প্রেরিত বার্তার একটি রেকর্ড ঘড়ির লগে প্রতিফলিত হয়। VHF এবং MF/HF রেডিও যোগাযোগে আলোচনা পরিচালনা করার অ্যাক্সেস আছে এমন ব্যক্তিদের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলতে হবে: - রাশিয়ার অভ্যন্তরীণ জলপথে রেডিও যোগাযোগের নিয়ম ফেডারেশন; - রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জলপথে নেভিগেশন অবস্থার উপর জাহাজের মালিক এবং নেভিগেটরদের তথ্য প্রদানের প্রবিধান; - রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জলপথ বরাবর জাহাজের চলাচলের প্রেরন নিয়ন্ত্রণের পদ্ধতি; - উপকূলীয় রেডিও স্টেশনগুলির তালিকা এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের ইউরোপীয় অংশের ইউএসএস-এর জলপথে তাদের কাজের সময়সূচী (সংশোধিত সংস্করণ, রেভ. 1) ক্যাপ্টেন (ঘড়ি অফিসার) বাধ্য: (সংশোধিত সংস্করণ, রেভ. 1) - প্রযুক্তিগত অপারেশন, নির্দেশাবলী এবং অন্যান্য নিয়ম অনুসারে জাহাজের রেডিও স্টেশনের প্রযুক্তিগত অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করুন জাহাজের মালিক এবং প্রস্তুতকারকের দ্বারা জারি করা নিয়ন্ত্রক এবং প্রযুক্তিগত নথি; - যোগাযোগ এবং নেভিগেশন কাজের সময়মত অন্তর্ভুক্তি নিশ্চিত করুন; - অবিলম্বে ক্যাপ্টেন, দায়িত্বশীল ব্যক্তিকে (শাখার উপ-পরিচালক) নেভিগেশন এবং রেডিও সরঞ্জামের ত্রুটি সম্পর্কে রিপোর্ট করুন এবং এর কার্যকারিতা পুনরুদ্ধারের জন্য ব্যবস্থা নিন। (সংশোধিত সংস্করণ, রেভ. 1) সমুদ্রযাত্রার জন্য জাহাজ প্রস্তুত করার সময়, ক্যাপ্টেন (ওয়াচ অফিসার) উপকূলীয় ভিএইচএফ এবং এমএফ / এইচএফ রেডিও স্টেশনগুলি দ্বারা প্রেরিত ন্যাভিগেটরদের কাছে বিজ্ঞপ্তি পেতে এবং আবহাওয়ার পূর্বাভাস পাওয়ার জন্য লগে সেগুলি রেকর্ড করতে বাধ্য। , ঝড় সতর্কতা এবং ভ্রমণ তথ্য এবং লগ সংশোধন অ্যাকাউন্টিং. (সংশোধিত সংস্করণ, রেভ. 1) 3.5 জাহাজের ক্রুদের দুর্ঘটনার রিপোর্ট করার পদ্ধতি, আইনের প্রয়োজনীয়তা এবং / অথবা জাহাজের মালিক কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত প্রয়োজনীয়তার সাথে অ-সম্মতির তথ্য (34 1 KVVT ধারা 1 এর ধারা 5) যখন জাহাজের নিরাপত্তার জন্য হুমকিস্বরূপ একটি বিপদ সনাক্ত করা হয় এবং / অথবা জাহাজে থাকা লোকজন, একটি দুর্ঘটনা ঘটে (এরপরে, এই বিভাগে, দুর্ঘটনা সম্পর্কে তথ্য), প্রতিটি ক্রু সদস্য অবিলম্বে ক্যাপ্টেন (ওয়াচ অফিসার) এর কাছে এটি রিপোর্ট করতে বাধ্য। আইনের প্রয়োজনীয়তাগুলি না মেনে চলার সমস্ত ক্ষেত্রে (নেভিগেশনের নিরাপত্তা, পরিবেশ দূষণ ইত্যাদির জন্য হুমকি)। ( 3.5.1) এবং/অথবা সম্পর্কে তথ্য

9 পৃষ্ঠা 9 এর 31 আইনের সাথে সম্মতি (3.5.2), অবিলম্বে দায়ী ব্যক্তিকে (শাখার উপ-পরিচালক) এ সম্পর্কে অবহিত করে। একটি বার্তা প্রেরণের পদ্ধতিটি নিম্নরূপ: - প্রধান বিভাগে: জাহাজের ক্যাপ্টেন, দায়িত্বশীল ব্যক্তি, উপ-মহাপরিচালক; — শাখায়: জাহাজের ক্যাপ্টেন, শাখার উপ-পরিচালক, দায়িত্বশীল ব্যক্তি, উপ-মহাপরিচালক। দুর্ঘটনার তথ্য এবং/অথবা আইন মেনে না চলার তথ্যের ক্যাপ্টেন কর্তৃক স্থানান্তর প্রতিষ্ঠিত ক্ষেত্রে, রাজ্যের আঞ্চলিক সংস্থা, অভ্যন্তরীণ জলপথের এই বিভাগে বহরের চলাচলের দায়িত্বে থাকা প্রেরককে স্থানান্তর করা হয়। Morrechnadzor, জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয় এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ অববাহিকা প্রশাসন তথ্য বিষয়বস্তু, প্রহরী ম্যাগাজিনে একটি উপযুক্ত এন্ট্রি করার সাথে. এই অনুচ্ছেদে উল্লিখিত সংস্থাগুলির তালিকা, তাদের যোগাযোগের বিশদ সহ, দায়িত্বশীল ব্যক্তি (শাখার উপ-পরিচালক) দ্বারা সংকলিত এবং আপডেট করা হয়েছে এবং জাহাজে স্থানান্তর করা হয়েছে জাহাজ, এর ক্রু এবং যাত্রীদের সাথে একটি জরুরি বার্তা বিলম্ব ছাড়াই প্রেরণ করতে হবে। দুর্ঘটনা সম্পর্কে তথ্য থাকতে হবে: - অবস্থান জাহাজ; - ঘটনার প্রকৃতি; - জাহাজের ক্ষতির প্রকৃতির তথ্য (জাহাজ, প্রক্রিয়া বা সরঞ্জামের ব্যর্থতা বা ধ্বংস); - আবহাওয়া, বর্তমান, তরঙ্গ উচ্চতা, বাতাসের গতি; - কাছাকাছি জাহাজ সম্পর্কে তথ্য; - বোর্ডে ক্রু সহ লোকের সংখ্যা। (অতিরিক্তভাবে প্রবর্তিত, রেভ. 1) আইনের সাথে অ-সম্মতির তথ্য থাকা উচিত: — জাহাজের অবস্থান; - লঙ্ঘনের প্রকৃতি; - যারা লঙ্ঘন করেছে তাদের সম্পর্কে; - সম্ভাব্য পরিণতি; — নির্মূলের জরুরিতা দুর্ঘটনা সম্পর্কে তথ্য এবং/অথবা আইন মেনে না চলার তথ্য লগবুকে লিপিবদ্ধ করা হয়েছে। 3.6 জরুরী পরিস্থিতিতে জাহাজের ক্রু সদস্যদের এবং জাহাজের মালিকের অন্যান্য কর্মচারীদের ক্রিয়াকলাপের পদ্ধতি (সামরিক কার্যবিধির ধারা 34 1 এর ধারা 1 এর ধারা 6) ক্যাপ্টেন (ঘড়ি অফিসার), সম্পর্কে একটি বার্তা পেয়ে জরুরী, জড়ো হওয়ার স্থান নির্দেশ করে উপযুক্ত ধরণের অ্যালার্ম ঘোষণা করতে হবে, পথ পরিবর্তন করতে হবে এবং নিকটতম তীরে যেতে হবে যেখানে জাহাজ, ক্রু এবং বোর্ডে থাকা অন্যান্য ব্যক্তিদের প্রয়োজনীয় সহায়তা প্রদান করা যেতে পারে এবং কোনও ব্যক্তি পড়ে গেলে ওভারবোর্ড, জাহাজের বেঁচে থাকার জন্য ব্যক্তিকে বাঁচানোর জন্য কৌশল শুরু করুন (ওভারবোর্ডে একজন ব্যক্তির উদ্ধার), এর জন্য আকর্ষণ করুন

উপকূলীয় বাহিনী এবং সুবিধার জন্য 31টি সুযোগের 10 পৃষ্ঠা 10, সেইসাথে অন্যান্য জাহাজ থেকে সহায়তা। ভিএইচএফ বা জাহাজে উপলব্ধ যোগাযোগের অন্যান্য মাধ্যম ব্যবহার করে, তিনি এই ম্যানুয়াল অনুসারে কী ঘটেছে, গৃহীত ব্যবস্থা সম্পর্কে রিপোর্ট করেন এবং জাহাজ এবং ক্রুদের কী সহায়তা প্রয়োজন তা রিপোর্ট করেন। প্রয়োজনে সাহায্যের জন্য অন্যান্য জাহাজের কাছে আবেদন অ্যালার্মের সময় জাহাজের ক্রু সদস্যরা একটি নির্দিষ্ট জায়গায় জড়ো হয় ঋতু অনুসারে, অ্যালার্মের প্রকারের সাথে সম্পর্কিত এবং অ্যালার্মের সময়সূচী অনুসারে কাজ করে (কর্মের জন্য নির্দেশাবলী ক্রু অন অ্যালার্ম) এবং জাহাজ থেকে তেল দূষণ প্রতিরোধের নির্দেশাবলীর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় জাহাজ থেকে তেল দূষণ প্রতিরোধের জন্য নির্দেশাবলী দ্বারা এবং তৈলাক্ত তরল পদার্থের ছিটকে যাওয়ার ক্ষেত্রে ক্রুদের জন্য NBZHS পদ্ধতি। (সংশোধিত সংস্করণ, রেভ. 1) জাহাজ এবং জনগণের নিরাপত্তার জন্য হুমকিস্বরূপ জরুরী পরিস্থিতির ক্ষেত্রে, জাহাজের ক্যাপ্টেনকে অবশ্যই রিভার রেজিস্টারের (শাখা) ব্যবস্থাপনা থেকে প্রাপ্ত নির্দেশাবলী এবং সুপারিশ অনুসারে কাজ করতে হবে, শর্ত এবং পরিস্থিতি। বোর্ডে থাকা লোকজন, ক্রু, জাহাজের নিরাপত্তার পাশাপাশি পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধের স্বার্থে প্রয়োজনীয় এবং সর্বোত্তম মনে করে এমন কোনো সিদ্ধান্ত নেওয়ার অধিকারে মাস্টার সীমাবদ্ধ নন। (অতিরিক্তভাবে প্রবর্তিত, রেভ. 1) জরুরী পরিস্থিতিতে এবং ক্ষতি নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি গাইডের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত ডকুমেন্টেশন এবং রেফারেন্স তথ্য একটি জরুরী ফোল্ডারে সম্পন্ন করা হয়। জরুরী ফোল্ডারে জাহাজের প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন, জাহাজের এবং বার্থিং জরুরী সময়সূচী (জরুরী পরিস্থিতিতে ক্রুদের কর্মের জন্য নির্দেশাবলী), জরুরী জাহাজে সহায়তা প্রদান করতে সক্ষম তৃতীয় পক্ষের সংস্থাগুলির একটি তালিকা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। জরুরী ফোল্ডারের ডকুমেন্টেশনের একটি সেট জাহাজে রয়েছে, দ্বিতীয় সেটটি দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তির (শাখার উপ-পরিচালক) কাছে রয়েছে। ক্যাপ্টেন জাহাজের জরুরি ফাইল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়ী, প্রধান অধিদপ্তরে (শাখা) দায়িত্বশীল ব্যক্তি (শাখার উপ-পরিচালক)। দুর্ঘটনার তথ্য পাওয়ার পর (এই গাইডের 3.5.3), টাস্কফোর্স একত্রিত হয়। অপারেশনাল গ্রুপ, জরুরী প্রকৃতির উপর নির্ভর করে, দায়ী ব্যক্তি (শাখার উপ-পরিচালক) ছাড়াও, জাহাজের হুল, যান্ত্রিক, বৈদ্যুতিক অংশগুলির জন্য প্রধান অধিদপ্তর (শাখা) বিশেষজ্ঞরা, কর্মীরা জড়িত থাকতে পারে। জাহাজের ক্রুদের সাথে মিথস্ক্রিয়া কাজের মধ্যে। বিশেষজ্ঞদের কর্মীরা আদেশ দ্বারা অনুমোদিত হয়. প্রয়োজনে, রিভার রেজিস্টার তৃতীয় পক্ষের সংস্থাগুলির বিশেষজ্ঞদেরও জড়িত করতে পারে। জরুরী পরিস্থিতিতে, অপারেশনাল গ্রুপের কাজগুলির মধ্যে রয়েছে: এর পরিণতি দূর করা; - একটি জরুরী পরিস্থিতিতে একটি জাহাজের সাথে যোগাযোগ স্থাপন (জরুরী জাহাজ);

31 এর 11 পৃষ্ঠা 11 - আরও তথ্য প্রদানের জন্য জাহাজের মাস্টারের জন্য একটি নির্দিষ্ট সময় নির্ধারণ করা; - জরুরী জাহাজ সম্পর্কিত সমস্ত সম্ভাব্য উত্স থেকে সমস্ত তথ্য সংগ্রহ; - জরুরী পরিস্থিতিতে সহায়তা প্রদান করতে পারে এমন সংস্থাগুলির সাথে যোগাযোগ এবং যোগাযোগ স্থাপন করা; - প্রস্থান, যদি প্রয়োজন হয়, একটি জরুরী জায়গায়; - জরুরি জাহাজের ক্রুদের আত্মীয়দের সাথে যোগাযোগ স্থাপন করা; - একটি উদ্ধার এবং টোয়িং অপারেশনের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ; - জাহাজে জরুরি বার্তার বিশ্লেষণ; - রিভার রেজিস্টারের শাখার বিজ্ঞপ্তি, যে সীমানার মধ্যে জরুরি পরিস্থিতি ঘটেছে; - একটি কালানুক্রমিক রেকর্ড বজায় রাখা এবং নিবন্ধিত ইভেন্টগুলির নিরাপত্তা নিশ্চিত করা জরুরী পরিস্থিতি বিশ্লেষণের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর জরুরী জাহাজের ক্যাপ্টেনের কাছে পদ্ধতি এবং কর্মের ক্রম সম্পর্কে সুপারিশগুলি বিকাশ করে জরুরী পরিস্থিতি এবং সহায়তা প্রদানের জন্য তৃতীয় পক্ষের সংস্থাগুলিকে জড়িত করার প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে (জাহাজের ক্রুদের উদ্ধার; উদ্ধার এবং টোয়িং অপারেশন, তেল ছিটানোর প্রতিক্রিয়া) মাস্টার বাধ্য, যদি তিনি তার জাহাজ এবং ব্যক্তিদের গুরুতর বিপদ ছাড়াই এটি করতে পারেন এটি, জলে বিপদগ্রস্ত যে কোনও ব্যক্তিকে সহায়তা প্রদানের জন্য একটি সংঘর্ষকারী জাহাজের ক্যাপ্টেন এই সংঘর্ষের সাথে জড়িত অন্য জাহাজকে এবং এর ক্রু সদস্যদের সহায়তা প্রদান করতে বাধ্য। সংঘর্ষকারী জাহাজের ক্যাপ্টেন এই সংঘর্ষে জড়িত অন্য জাহাজকে তার জাহাজের নাম জানাতে বাধ্য। 3.7 নথি যা জাহাজের মাস্টারের দায়িত্ব প্রতিষ্ঠা করে। জাহাজের ক্যাপ্টেনের ক্ষমতা নিশ্চিত করে এমন নথি, যার মধ্যে রয়েছে মানুষের জীবন ও স্বাস্থ্য রক্ষা, জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা নিশ্চিত করা এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধের ক্ষেত্রে একচেটিয়া ক্ষমতা এবং দায়িত্ব সহ (ধারা 34 1 এর ধারা 1-এর 7-8 ধারা। কেভিভিটি) জাহাজের ক্যাপ্টেনের অফিসিয়াল দায়িত্ব এবং ক্ষমতা রাশিয়ান ফেডারেশনের রিভার ফ্লিট মন্ত্রকের জাহাজে পরিষেবার চার্টার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়, কাজের বিবরণ, সেইসাথে পরিশিষ্ট A-তে উল্লেখিত নথিগুলির দায়িত্বগুলি ক্যাপ্টেন অন্তর্ভুক্ত: - জাহাজে এসএমএস বাস্তবায়ন এবং কার্যকর ব্যবহার নিশ্চিত করা; - জাহাজের নিরাপদ ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয় আদেশ, নির্দেশাবলী এবং নির্দেশাবলী (শিডিউল) জারি করা; - জাহাজে বোর্ডে প্রয়োগ করা এসএমএসের প্রয়োজনীয়তার সাথে ক্রু সদস্যদের দ্বারা সম্মতির যাচাইকরণ; - জাহাজে বোর্ডে প্রয়োগ করা এসএমএস উন্নত করার জন্য দায়িত্বশীল ব্যক্তির (শাখার উপ-পরিচালক) কাছে বিবেচনার জন্য জমা দেওয়া; — দায়িত্বশীল ব্যক্তির কাছে (শাখার উপ-পরিচালক); - এসএমএসের সাথে ক্রু সদস্যদের পরিচিতি। (অতিরিক্তভাবে প্রবর্তিত, সংশোধন। 1) নদী নিবন্ধন এই নির্দেশিকাগুলিতে জাহাজের মালিককে সংরক্ষণের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার একচেটিয়া ক্ষমতা এবং দায়িত্ব দিয়ে রাখে

মানুষের জীবন ও স্বাস্থ্যের জন্য 31-এর 12 পৃষ্ঠা 12, জাহাজের নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিত করা এবং পরিবেশ দূষণ রোধ করা। জাহাজের ক্যাপ্টেনের রিভার রেজিস্টারের পক্ষে উদ্ধার অভিযান বাস্তবায়নের জন্য উদ্ধার চুক্তি করার অধিকার রয়েছে। ক্যাপ্টেন তার নিজের দায়িত্বের অধীনে, জাহাজের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, বোর্ডে থাকা সমস্ত ব্যক্তিদের, পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধ এবং সম্পত্তি সংরক্ষণের জন্য বর্তমান পরিস্থিতির জন্য পর্যাপ্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার অধিকারে সীমাবদ্ধ নয়। ক্যাপ্টেন অবিলম্বে দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তিকে (শাখার উপ-পরিচালক) সিদ্ধান্ত সম্পর্কে অবহিত করেন। অধিনায়কের অধিকার আছে, প্রয়োজনে, ক্রু সদস্যদের তাদের দায়িত্ব পালন থেকে অপসারণ করার। জাহাজ এবং এর প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলি ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থায় রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আর্থিক, উপাদান এবং মানব সম্পদের বিধানের জন্য প্রয়োজনে দায়িত্বশীল ব্যক্তির (শাখার উপ-পরিচালক) কাছে আবেদন করার অধিকার ক্যাপ্টেনের রয়েছে। 3.8 জাহাজের ক্রুদের জন্য জরুরী পরিস্থিতিতে ক্রিয়াকলাপ (সামরিক ও প্রযুক্তিগত সহযোগিতা কোডের 34 1 অনুচ্ছেদের অনুচ্ছেদ 9 এর ধারা 9) তাদের ধরণ, উদ্দেশ্য এবং নেভিগেশনের ক্ষেত্র, জাহাজ এবং ক্রুদের কাজ করার প্রস্তুতি সহ প্রশিক্ষণের প্রোগ্রাম সম্ভাব্য জরুরী পরিস্থিতিতে এবং ক্ষয়ক্ষতি নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রয়োজনীয় সংখ্যক ক্রু সদস্যের বোর্ডে স্থায়ী উপস্থিতি ক্ষতি নিয়ন্ত্রণ প্রদান করতে সক্ষম; - ক্ষতি নিয়ন্ত্রণের জন্য ক্রুদের প্রস্তুতি; - জাহাজের ধ্রুবক রক্ষণাবেক্ষণ, এর ডিভাইস, প্রযুক্তিগত উপায় এবং সরবরাহের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে জাহাজের নেভিগেশনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা; - জাহাজের বেঁচে থাকার লড়াই এবং লোকেদের বাঁচানোর উপায়গুলির ধ্রুবক প্রস্তুতি; - জাহাজ এবং তার চারপাশের যথাযথ নজরদারি। জাহাজের ক্যাপ্টেন ক্ষয়ক্ষতি নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামগুলি ভাল কাজের ক্রমে বজায় রাখার জন্য এবং তাত্ক্ষণিক পদক্ষেপের জন্য প্রস্তুত থাকার জন্য দায়ী। রিভার রেজিস্টারের জাহাজগুলি মেরামতের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ, সরঞ্জাম এবং ভোগ্যপণ্যের সম্পূর্ণ সেট সহ বর্তমান মান অনুসারে সরবরাহ করা হয়। বেঁচে থাকার ব্যবস্থার জরুরী ক্ষতি জরুরী এবং অগ্নিনির্বাপক সরবরাহ এবং উদ্ধার সরঞ্জাম অনুচ্ছেদ 2 অনুযায়ী সংরক্ষণ করা হয়। 4 NBJS. জরুরী সরবরাহের নিবন্ধন জরুরী সরবরাহ রেজিস্টারে করা হয়। সমস্ত ক্রুদের জন্য ক্ষতি নিয়ন্ত্রণের প্রস্তুতি বাধ্যতামূলক এবং মন্ত্রকের জাহাজে পরিষেবার চার্টারের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে প্রযুক্তিগত প্রশিক্ষণের সাথে একযোগে করা উচিত। RSFSR, NBZHS এর রিভার ফ্লিট এবং অন্যান্য নির্দেশিকা। উদ্ধার ও ক্ষয়ক্ষতি নিয়ন্ত্রণের সংস্থার কাজ করা জাহাজে প্রতিদিনের পরিষেবার একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ।

জাহাজের ক্ষয়ক্ষতি নিয়ন্ত্রণের জন্য জাহাজের ক্রুদের প্রশিক্ষণ জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং ইঞ্জিনিয়ার দ্বারা আঁকা অনুশীলনের সময়সূচী অনুসারে পরিচালিত হয়। প্রতিটি ধরনের ড্রিলের ফ্রিকোয়েন্সি জাহাজের মাস্টার দ্বারা NBJS-এর 3.8 অনুযায়ী সেট করা হয়। অধিনায়কের নির্দেশে ড্রিল ঘোষণা করা হয়। বাহিত অ্যালার্মের রেকর্ড ঘড়ির লগে প্রতিফলিত হয়। অনুশীলনের ফলাফলের একটি প্রতিবেদন দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তির (শাখার উপ-পরিচালক) কাছে পাঠানো হয়। যদি প্রশিক্ষণ সতর্কতা পরিকল্পনায় উল্লিখিত সময়ের মধ্যে সম্পাদিত না হয় বা একটি অসম্পূর্ণ পদ্ধতিতে সম্পাদিত হয়, লগ বইটি অ-আচার বা অসম্পূর্ণ সতর্কতার কারণ নির্দেশ করে। এই ধরনের একটি ড্রিল অদূর ভবিষ্যতে করা উচিত। জাহাজের অ্যালার্মের ধরন এবং জরুরী পরিস্থিতিতে ক্রু ক্রিয়াকলাপের প্রশিক্ষণ পরিশিষ্ট বি এবং এনবিজেএস-এ উল্লেখ করা হয়েছে। ক্রু সদস্যদের ব্যক্তিগত কার্ড (যদি তাদের রক্ষণাবেক্ষণ এই জাহাজে দেওয়া হয়। ) ছয়জনের কম লোকের ক্রু সহ জাহাজের জন্য, মাস্টার সময়সূচী এবং ব্যক্তিগত কার্ডের পরিবর্তে, মাস্টারে ক্রুদের ক্রিয়াকলাপের একটি নির্দেশনা তৈরি করা হয়, যা জাহাজের মাস্টার দ্বারা অনুমোদিত হয়। এই ম্যানুয়ালটির NBJS .7-এ মাস্টার শিডিউলের ফর্ম, মাস্টার লেয়ার সিডিউল, সেইসাথে ক্রু সদস্য এবং যাত্রীদের ব্যক্তিগত কার্ড দেওয়া আছে)। দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তির দ্বারা তৈরি এবং জেনারেল ডিরেক্টর কর্তৃক অনুমোদিত সময়সূচী অনুসারে যৌথ অনুশীলন বছরে একবার অনুষ্ঠিত হয়। সময়সূচীতে প্রধান বিভাগ এবং শাখাগুলির অপারেশনাল গ্রুপগুলির অনুশীলন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যৌথ অনুশীলনে অংশগ্রহণকারী প্রধান বিভাগের (শাখা) কর্মচারীদের অবশ্যই জাহাজের একটি জরুরি ফাইল সরবরাহ করতে হবে (এই গাইডের 3.6.6) যৌথ অনুশীলনের ফলাফলগুলি হল দায়িত্বশীল ব্যক্তি (শাখার উপ-পরিচালক) দ্বারা সংকলিত প্রতিবেদনে প্রতিফলিত হয়। শাখার উপ-পরিচালক দ্বারা স্বাক্ষরিত শাখায় যৌথ অনুশীলনের ফলাফলের একটি প্রতিবেদন দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তির কাছে পাঠানো হয়। 3.9 জাহাজের ক্রু সদস্যদের পরিচিত করার পদ্ধতি, জাহাজে নিয়োগ করা বা নিয়োগ করা, জাহাজটি সমুদ্রযাত্রায় যাওয়ার আগে তাদের দায়িত্বের সাথে। জাহাজের নিরাপদ ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করার এবং পরিবেশ দূষণ রোধ করার শর্তে জাহাজের মালিকের কর্মচারীদের পরিচিত করার পদ্ধতি, নিয়োগ এবং অন্য চাকরিতে স্থানান্তর করার সময়, তাদের উপর অর্পিত দায়িত্বগুলি (KVVT এর 34 1 অনুচ্ছেদের 1 ধারা) ক্রুদের সাথে জাহাজ পরিচালনা করা রিভার রেজিস্টার দ্বারা পরিচালিত হয়, স্ব-চালিত পরিবহন জাহাজের ন্যূনতম ক্রু এবং ন্যূনতম ক্রুদের শংসাপত্রের ভিত্তিতে প্রবিধানের প্রয়োজনীয়তাগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে, প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি অনুসারে জারি করা হয়, এর মানব সম্পদ পরিষেবা রিভার রেজিস্টারের প্রধান বিভাগ (শাখায় এইচআর বিশেষজ্ঞ) জাহাজের ক্রু সদস্যদের নিয়োগ করে, পেশাদার এবং যোগ্যতার প্রয়োজনীয়তাগুলিকে বিবেচনা করে প্রতিষ্ঠিত আইন

রাশিয়ান ফেডারেশনের 31 এর 14 পৃষ্ঠা 14, প্রাসঙ্গিক ক্রু সদস্যের সাথে সম্পর্কযুক্ত নিয়োগ রাশিয়ান ফেডারেশনের শ্রম আইন এবং STO-04 "কর্মী ব্যবস্থাপনার পদ্ধতি" অনুসারে পরিচালিত হয়। জাহাজের ক্রু সদস্যদের দায়িত্ব আরএসএফএসআর-এর রিভার ফ্লিট মন্ত্রণালয়ের জাহাজের চার্টার অফ সার্ভিস দ্বারা নির্ধারিত হয়। কর্মসংস্থানের পরে, একজন ব্যক্তি জাহাজের ক্রুদের সদস্য হিসাবে কাজ করতে প্রবেশ করে শ্রম আইনের নিয়ম অনুসারে তাদের পরিচালনা করার জন্য অনুমোদিত ব্যক্তিদের কাছ থেকে শ্রম সুরক্ষা এবং অগ্নি নিরাপত্তার বিষয়ে একটি প্রাথমিক ব্রিফিং করা হয়। সূচনামূলক ব্রিফিং রেজিস্ট্রেশন লগ এবং ফায়ার সেফটি ব্রিফিং রেজিস্ট্রেশন লগে পরিচালিত ব্রিফিং সম্পর্কে একটি এন্ট্রি করা হয়। (সংশোধিত সংস্করণ, রেভ. 1) জাহাজের সাথে পরিচিতি এবং জাহাজে আগমনের পরে নতুন ভাড়া করা ক্রু সদস্যদের দায়িত্বগুলি জাহাজের ক্যাপ্টেন দ্বারা পরিচালিত হয় এবং এতে অন্তর্ভুক্ত থাকে: ক) জাহাজের সাধারণ অবস্থান; খ) অ্যালার্মের ধরন এবং সংকেত, সমাবেশের উপায় এবং স্থান, সরিয়ে নেওয়ার পথ; গ) এলার্মের উপর কর্তব্য এবং কর্ম; ঘ) অবস্থান এবং যৌথ এবং ব্যক্তিগত জীবন রক্ষাকারী যন্ত্রপাতি ব্যবহার; ঙ) অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম এবং সিস্টেম সহ জাহাজের ক্ষতি নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামের অবস্থান এবং ব্যবহার; চ) জাহাজের সরঞ্জাম, ডিভাইস এবং সিস্টেম যা একজন ক্রু সদস্য অবশ্যই তার আদেশ অনুসারে ব্যবহার এবং পরিচালনা করতে সক্ষম হবেন; ছ) শ্রম সুরক্ষা এবং নিরাপত্তা, অগ্নি ও বৈদ্যুতিক নিরাপত্তার বিষয়ে প্রাথমিক ব্রিফিং, জাহাজ থেকে পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধে ব্রিফিং; (সংশোধিত সংস্করণ, রেভ. 1) i) এসএমএসে ব্যবহৃত নিয়ন্ত্রক নথিগুলির সাথে পরিচিতি। সম্পাদিত ব্রিফিং ভেসেল পরিচিতি পত্রক (পরিশিষ্ট বি) এ নথিভুক্ত করা হয়। অফিসারদের পরিবর্তন করার সময়, আত্মসমর্পণকারী ডকুমেন্টেশন, অফিসের কাজ, রিপোর্টিং, ব্যবস্থাপনা এবং আইনের অধীনে তাকে অর্পিত বস্তুগত সম্পদ রিসিভারের কাছে হস্তান্তর করতে বাধ্য। আইনটি ক্যাপ্টেনের দ্বারা অনুমোদিত হয় যখন কর্মচারীদের রিভার রেজিস্টারের প্রধান বিভাগ (শাখা) দ্বারা নিয়োগ করা হয় এবং/অথবা অন্য চাকরিতে স্থানান্তরিত করা হয়, তখন তারা জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা নিশ্চিত করার এবং প্রতিরোধ করার শর্তে তাদের উপর অর্পিত দায়িত্বগুলির সাথে পরিচিত হয়। কাজের বিবরণ এবং উপবিভাগের প্রবিধানের সাথে নিজেকে পরিচিত করে পরিবেশ দূষণ , এই নির্দেশিকা, জাহাজের নিরাপদ অপারেশন পরিচালনার নিয়ন্ত্রণকারী নদী রেজিস্টারের স্থানীয় প্রবিধান। পরিচিতির ঘটনাটি পরিচিতি শীটে লিপিবদ্ধ করা হয়েছে। জাহাজের যাত্রার পরিকল্পনা এবং এর নেভিগেশনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার পদ্ধতি অনুচ্ছেদ 12 এর অনুচ্ছেদ 1 34 1 KVVT) নেভিগেশনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে, একজন ক্রু অবশ্যই জাহাজে বোর্ডে থাকতে হবে, যার সংখ্যা সর্বনিম্ন রচনার শংসাপত্রে উল্লেখ করা সংখ্যার চেয়ে কম নয় (এই নির্দেশিকাগুলির 3.9.1) . রিভার রেজিস্টারের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত কর্মীদের তালিকা অনুসারে, ক্যাপ্টেন একটি ক্রু তালিকা (ফর্ম SD-16) আঁকেন। জাহাজের ক্রু সদস্যদের ডিপ্লোমা এবং যোগ্যতার শংসাপত্রের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হতে হবে

31-এর 15 পৃষ্ঠার 15 নৌযানের পরিচালনের ক্ষেত্র, জাহাজের ধরন এবং গোষ্ঠীর প্রতিক্রিয়া জানাতে দ্য রিভার রেজিস্টার, জাহাজের সমুদ্রযাত্রার পরিকল্পনা করার পদ্ধতির পরিপ্রেক্ষিতে এবং এর নেভিগেশনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, প্রদান করে জাহাজের সাথে: ক) অ্যাটলেস, পাল তোলার দিকনির্দেশ, অন্যান্য উপকরণ এবং তাদের সংশোধন, আসন্ন এলাকার সাঁতারের জন্য সুপারিশ; খ) অভ্যন্তরীণ জলপথের অববাহিকাগুলির প্রাসঙ্গিক প্রশাসনের সাথে চুক্তির উপসংহারের মাধ্যমে ন্যাভিগেশনের জলযাত্রা এবং জলবায়ু সংক্রান্ত অবস্থার তথ্য; গ) বাধ্যতামূলক পাইলটেজের জন্য প্রতিষ্ঠিত ন্যাভিগেশনের ক্ষেত্রগুলিতে পাইলটেজ, বা ফ্লাইট টাস্কের অন্তর্ভুক্ত এলাকায় যাত্রা করার অধিকারের জন্য ডিপ্লোমাতে একটি চিহ্নের অনুপস্থিতিতে, প্রাসঙ্গিক চুক্তির উপসংহার; ঘ) সরবরাহ; ঙ) সমুদ্রযাত্রা-কাজ, ইত্যাদি। সমুদ্রযাত্রার পরিকল্পনা করা হয়েছে সমুদ্রযাত্রার সুনির্দিষ্ট এবং পরিসর, জাহাজের স্বায়ত্তশাসন, পানীয় জল দিয়ে জাহাজের সরবরাহ পুনরায় পূরণ করার প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে, বর্জ্য এবং মল এবং তৈলাক্ত সরবরাহ। জল, সমুদ্রযাত্রা এবং ন্যাভিগেশনের হাইড্রোমেটিওরোলজিক্যাল অবস্থা, নেভিগেশনাল কর্মীদের দ্বারা পরিকল্পিত রুটের অধ্যয়ন এবং অন্যান্য সমস্যার সমাধান। একটি সমুদ্রযাত্রার জন্য ন্যাভিগেশনাল প্রস্তুতি অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন জাহাজের নেভিগেশন পরিষেবা সংস্থার ম্যানুয়াল অনুসারে পরিচালিত হয়৷ একটি জাহাজ যদি ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থায় থাকে, তবে স্টাফিং টেবিল অনুসারে চালিত হয়, তবে একটি জাহাজকে সমুদ্রযাত্রার জন্য প্রস্তুত বলে মনে করা হয়৷ নেভিগেশন এলাকা অনুযায়ী প্রতিষ্ঠিত মান অনুযায়ী জ্বালানী, উপকরণ এবং সরবরাহের প্রয়োজনীয় মজুদ সহ। ক্যাপ্টেন, সমুদ্রযাত্রা শুরুর আগে, বর্তমান নেভিগেশনের জন্য সংশোধন করা নেভিগেশন চার্ট অনুসারে রুটের আসন্ন অংশটি অধ্যয়ন করতে হবে এবং ব্যক্তিগতভাবে পরীক্ষা করতে হবে: - জাহাজের খসড়া, সরঞ্জাম বেঁধে রাখার নির্ভরযোগ্যতা; - হুলের জল ফুটো না হওয়া, হ্যাচের শক্ততা এবং অন্যান্য বন্ধ; - ট্র্যাকের মাত্রার সাথে জাহাজের মাত্রার সম্মতি; - রিভার রেজিস্টারের নথি অনুযায়ী প্রদত্ত এলাকায় নেভিগেশনের জন্য জাহাজের উপযুক্ততা; - স্টিয়ারিং গিয়ার, সিগন্যালিং ডিভাইস, অপারেশনে থাকা যোগাযোগ এবং নেভিগেশন সরঞ্জাম, জীবন রক্ষাকারী যন্ত্রপাতি, সেইসাথে অ্যাঙ্কর এবং মুরিং গিয়ারটি দৃশ্যত পরিদর্শন করা সহ সমস্ত জাহাজ সিস্টেম এবং সরঞ্জাম। (সংশোধিত সংস্করণ, রেভ. 1) সমুদ্রযাত্রার জন্য জাহাজের প্রস্তুতি পরীক্ষা করার জন্য চেকলিস্ট পরিশিষ্ট ডি-তে দেওয়া হয়েছে। জাহাজের ক্রুরা জাহাজ থেকে দূষণ প্রতিরোধের নিয়ম এবং স্যানিটারি নিয়ম ও মানদণ্ড দ্বারা পরিচালিত হয়। অভ্যন্তরীণ এবং মিশ্র ন্যাভিগেশন জাহাজ। (সংশোধিত সংস্করণ, রেভ. 1) বাঙ্কারিং, মুরিং, লকিং এবং বোর্ডিং এবং যাত্রীদের অবতরণ করার জন্য জাহাজ অপারেশনগুলি জাহাজ পরিচালনার কার্য সম্পাদনের নির্দেশাবলী অনুসারে পরিচালিত হয় যা জাহাজের প্রক্রিয়া, ডিভাইস, সরঞ্জামগুলির নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য ব্যবস্থা, ক্রমাগত ব্যবহার করা হয় না এমন প্রক্রিয়া, ডিভাইস, সরঞ্জামের নিয়মিত পরীক্ষা সহ (p.p. নিবন্ধ 34 1 কেভিভিটি এর অনুচ্ছেদ 1 এর 13) জাহাজে ব্যবহৃত প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম পরিচালনার সময়, জাহাজের ব্যবহার, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য নিয়ম, নিয়ম, নির্দেশাবলীর প্রয়োজনীয়তাগুলি পরিলক্ষিত হয় -

31-এর 16 পৃষ্ঠা 16, এর প্রক্রিয়া, সরঞ্জাম এবং ডিভাইস এবং নিরাপত্তা এবং শিল্প স্যানিটেশনের নির্দেশাবলী আদালত, এর প্রক্রিয়া, সরঞ্জাম এবং ডিভাইসগুলি বর্তমান নিয়ম, ব্যবহারের নির্দেশাবলী, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য নির্দেশাবলী অনুসারে পরিচালিত হয় এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় একটি শর্ত, নির্ভরযোগ্য অপারেশন নিশ্চিত করা, ন্যাভিগেশনের নিরাপত্তা এবং জাহাজের অগ্নি নিরাপত্তা পরিদর্শন, এর প্রক্রিয়া, সরঞ্জাম এবং ডিভাইসগুলি ক্যাপ্টেনের নিয়ন্ত্রণে এবং প্রযুক্তিগত অপারেশনের জন্য বিধি দ্বারা নির্ধারিত সময়ের সীমার মধ্যে পরিচালিত হয়। নদী পরিবহন এবং অপারেটিং নির্দেশাবলী। শিডিউল অনুসারে জাহাজের ক্রু সদস্যদের দ্বারা অপারেশনে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। সময়সূচীতে এর চেক এবং পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: - সামুদ্রিক ইঞ্জিন, ইঞ্জিনের রিমোট স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ, সিস্টেম, ডিভাইস, প্রপালশন ডিভাইস, সরঞ্জাম, যার হঠাৎ ব্যর্থতা বিপজ্জনক ঘটনা ঘটতে পারে; - জাহাজের রিজার্ভ এবং জরুরী প্রযুক্তিগত উপায় এবং সরঞ্জাম ক্রমাগত ব্যবহার করা হয় না; (সংশোধিত সংস্করণ, রেভ. 1) - জাহাজ পরিমাপ এবং নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র; - জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম (পরিশিষ্ট ডি)। সময়সূচী নেভিগেশনের জন্য ক্যাপ্টেন দ্বারা আঁকা হয় এবং দায়ী ব্যক্তি (শাখার উপ-পরিচালক) দ্বারা অনুমোদিত হয়। সম্পাদিত পরিদর্শন সম্পর্কে তথ্য লগবুকে, সেইসাথে ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক লগবুকে রেকর্ড করা হয়, যদি এই ধরনের জাহাজে তাদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সরবরাহ করা হয়। (সংশোধিত সংস্করণ, রেভ. 1) ঘড়ির লগটি হুইলহাউস, ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক লগগুলিতে (যদি তাদের রক্ষণাবেক্ষণ বোর্ডে দেওয়া হয়) ইঞ্জিন রুমে অবস্থিত। ম্যাগাজিনের পৃষ্ঠাগুলিকে অবশ্যই নম্বরযুক্ত, লেসযুক্ত এবং জাহাজের নিবন্ধনের জায়গায় রাজ্য বন্দর নিয়ন্ত্রণ পরিদর্শকের স্বাক্ষর এবং সীলমোহর দ্বারা প্রত্যয়িত হতে হবে। (সংশোধিত সংস্করণ, রেভ. 1) যদি জাহাজের প্রযুক্তিগত ত্রুটি বা ক্ষতি, এর প্রক্রিয়া, সরঞ্জাম এবং ডিভাইসগুলি সনাক্ত করা হয়, জাহাজের ক্রু, ন্যাভিগেশনের নিরাপত্তার জন্য হুমকির ক্ষেত্রে, তা দূর করার জন্য ব্যবস্থা নিতে বাধ্য তারা নিজেরাই এবং দায়িত্বশীল ব্যক্তিকে (শাখার উপ-পরিচালক) কাঠামো, ডিভাইস, সরঞ্জাম, প্রযুক্তিগত উপায় এবং সিস্টেমের কাছে এটি রিপোর্ট করুন, যার আকস্মিক ব্যর্থতা বিপজ্জনক এবং জরুরী পরিস্থিতির দিকে নিয়ে যেতে পারে, যার মধ্যে রয়েছে যান্ত্রিকতা, ডিভাইস, সরঞ্জাম যা ক্রমাগত ব্যবহার করা হয় না, নেভিগেশন, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা, চালচলন, বেঁচে থাকার ক্ষমতা, ডুবে যাওয়া এবং জীবন সমর্থনের ক্ষতি হয়। প্রযুক্তিগত উপায়, যার আকস্মিক ব্যর্থতা জরুরী অবস্থার কারণ হতে পারে, অন্তর্ভুক্ত (কিন্তু এতে সীমাবদ্ধ নয়): - জাহাজের হুলের ইস্পাত কাঠামো; - অভ্যন্তরীণ নৌপথের জাহাজ থেকে দূষণ প্রতিরোধ নিশ্চিত করার প্রক্রিয়া; - শিপ পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং এর পরিষেবা সরঞ্জাম; - জাহাজের স্টিয়ারিং গিয়ার; - জাহাজের নোঙ্গর ডিভাইস; - জাহাজের মুরিং ডিভাইস; - শিপ পাম্প যা প্রধান ইঞ্জিনগুলির কার্যকারিতা নিশ্চিত করে;

31 এর 17 পৃষ্ঠা 17 - জাহাজ সিস্টেম যা জাহাজের নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিত করে; (সংশোধিত সংস্করণ, রেভ. 1) - যোগাযোগ এবং নেভিগেশনের মাধ্যম। (গণনার অনুচ্ছেদ আট এবং নয়টি মুছে ফেলা হয়েছে, সংশোধন। 1) জাহাজের মেরামতের সুযোগ, এর প্রক্রিয়া, সরঞ্জাম এবং ডিভাইসগুলি ত্রুটি সনাক্তকরণের ভিত্তিতে নির্ধারিত হয়, নদী নিবন্ধন বিশেষজ্ঞের প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিয়ে, সমীক্ষার ফলাফলের ভিত্তিতে জারি করা হয়েছে। মেরামতের ধরন এবং সুযোগ, জাহাজটিকে মেরামতের জন্য রাখা এবং মেরামত থেকে গ্রহণ করা RSFSR এর রিভার ফ্লিট মন্ত্রকের জাহাজের মেরামতের নিয়ম অনুসারে পরিচালিত হয় যা জাহাজগুলিকে শীতকালীন অবস্থায় নিয়ে আসে (ঠান্ডা স্লাজ) নদী বহরের মন্ত্রকের জাহাজ মেরামতের নিয়ম অনুসারে পরিচালিত হয়। মেরামত এবং লেআপ থেকে অপারেশনের জন্য একটি জাহাজের গ্রহণযোগ্যতা RSFSR এর নদী বহরের মন্ত্রনালয়ের জাহাজের মেরামতের নিয়মে প্রদত্ত 8.2 ফর্মের একটি আইনের মাধ্যমে আনুষ্ঠানিকভাবে এসএমএস-এর সম্মতি মূল্যায়ন করার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। প্রয়োজনীয়তা এবং এর প্রয়োগের কার্যকারিতা। এসএমএস-এর কাঠামোর মধ্যে প্রধান বিভাগের (শাখা) কর্মচারীদের দ্বারা তাদের উপর অর্পিত দায়িত্বগুলি পূরণের চেকগুলি STO-12 "অভ্যন্তরীণ অডিট পরিচালনা করা" অনুসারে অভ্যন্তরীণ নিরীক্ষার সময় করা হয় রিভার রেজিস্টারে” জাহাজে এসএমএস ব্যবহারের চেকগুলি অপারেশনের জন্য জাহাজের উপযুক্ততা যাচাইয়ের সাথে মিলিত হয়, যার ফলাফল আইনে প্রতিফলিত হয়। অভ্যন্তরীণ এবং মিশ্র (নদী-সমুদ্র) নেভিগেশন জাহাজের শ্রেণীবিভাগের প্রবিধান অনুসারে এই আইনটি বোর্ডে স্টোরেজ সাপেক্ষে। শীতকালীন স্লাজের জন্য জাহাজটি বের করা না হলে, এসএমএস অ্যাপ্লিকেশনটি এসএমএস অ্যাপ্লিকেশনটি পরীক্ষা করার আগে তত্ত্বাবধানকারী সংস্থা দ্বারা এসএমএসের বিকাশ এবং প্রয়োগের নিয়ম অনুসারে জাহাজে পরীক্ষা করা হয়। জাহাজে এসএমএস ব্যবহারের পরিদর্শন পরিকল্পিত এবং দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তি (শাখার উপ-পরিচালক) দ্বারা পরিচালিত হয়। ক্রু সদস্যদের ক্রিয়াকলাপ, নিয়ন্ত্রক সংস্থার দ্বারা পরিদর্শন পাস করতে জাহাজের ব্যর্থতা জাহাজে এসএমএসের আবেদনের পরিদর্শনের সময় চিহ্নিত অসঙ্গতিগুলি অবশ্যই দায়ী ব্যক্তির সাথে সম্মত শর্তের মধ্যে বাদ দিতে হবে (উপ-পরিচালক শাখা)। অসঙ্গতি দূরীকরণের প্রতিবেদনটি জাহাজের ক্যাপ্টেন দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়, প্রতিবেদনের একটি অনুলিপি জাহাজে থাকে এবং দ্বিতীয়টি দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তির (শাখার উপ-পরিচালক) কাছে পাঠানো হয়। শাখার উপ-পরিচালক চিহ্নিত অসঙ্গতি দূর করার ফলাফল সম্পর্কে দায়িত্বশীল ব্যক্তির দৃষ্টি আকর্ষণ করেন। অসঙ্গতি দূরীকরণ দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তি (শাখার উপ-পরিচালক) দ্বারা পরীক্ষা করা হয়। এসএমএস কার্যকারিতা মূল্যায়নের বার্ষিক বিশ্লেষণ দায়িত্বশীল ব্যক্তি নিম্নলিখিত তথ্যের ভিত্তিতে সম্পন্ন করেন: — রিভার রেজিস্টার এসএমএস আবেদনের ফলাফল; - নদী রেজিস্টারের জাহাজ আটক;

31-এর মধ্যে 18 পৃষ্ঠা 18 - নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলির দ্বারা রিভার রেজিস্টারের জাহাজগুলিতে জারি করা মন্তব্য; - সম্মতির একটি নথি এবং একটি জাহাজের নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা শংসাপত্র জারি করার (নিশ্চিত) উদ্দেশ্যে নদী রেজিস্টার এবং এর জাহাজগুলির পরিদর্শনের সময় প্রকাশিত মন্তব্যগুলি; - নদী রেজিস্টারের জাহাজের সাথে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা; - ক্রু সদস্য এবং বোর্ডে অন্যান্য ব্যক্তিদের সাথে দুর্ঘটনা; - সম্পদের পর্যাপ্ততা মূল্যায়ন; - এসএমএস উন্নত করার প্রস্তাব। বিশ্লেষণের ফলাফলগুলি রিভার রেজিস্টারের উৎপাদন ও অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডের বার্ষিক প্রতিবেদনে উপস্থাপন করা হয়। এসএমএস সংশোধন করা হয় যখন এসএমএসের জন্য আইনী এবং অন্যান্য নিয়ন্ত্রক নথির প্রয়োজনীয়তা পরিবর্তন বা পরিপূরক করা হয় এবং বিশ্লেষণের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে। এসএমএস এর কার্যকারিতা। এসএমএস-এর সংশোধনের মধ্যে রয়েছে জাহাজের নিরাপদ ক্রিয়াকলাপের ব্যবস্থাপনা নিয়ন্ত্রণকারী নথির পরিবর্তন, সেইসাথে প্রয়োজনে নতুন নথি জারি করা।

19 পরিশিষ্ট A (বাধ্যতামূলক) (বাতিল, রেভ. 2) 31 এর 19 পৃষ্ঠা

পৃষ্ঠা 20 পৃষ্ঠা 20 of 31 পরিশিষ্ট বি (আবশ্যিক) জাহাজ ক্রু ড্রিল এবং জরুরী ড্রিলের জন্য প্রোগ্রাম কোন পাঠ্য নেই

21 Annex B (আবশ্যিক) (সংশোধিত, Rev. 1) পৃষ্ঠা 26 of 31 কোন লেখা নেই

23 পরিশিষ্ট E (আদর্শ) জীবন রক্ষাকারী যন্ত্রপাতি পরিদর্শনের নির্দেশিকা পৃষ্ঠা 28 এর 31 কোন পাঠ্য নেই

পৃষ্ঠা 24 পৃষ্ঠা 30 এর 31 রেজিস্ট্রেশন শীট 1 পরিবর্তন 1 সংশোধন করা হয়েছে 2-16, 21, 26 পরিবর্তনের সাথে পৃষ্ঠাগুলি প্রতিস্থাপিত বাতিল করা নতুন পরিবর্তন সংখ্যা 2 4.5 18 পরিবর্তনের কারণ Kamenskaya M.Yu

পৃষ্ঠা 25 পৃষ্ঠা 31 এর 31 অবস্থান স্বাক্ষর পরিচিতি তারিখ

রাশিয়ান ফেডারেশনের স্বাস্থ্য মন্ত্রণালয়ের আদেশ N 549n তারিখের 08/07/13 তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশনের স্বাস্থ্য মন্ত্রণালয়ের আদেশ 07 আগস্ট, 2013 তারিখের N 549n ডকুমেন্টের প্যাকেজ এবং ম্যাকপ্যাকেজের জন্য প্রয়োজনীয়তার অনুমোদনের বিষয়ে এস এবং […]

ছাত্র এবং স্নাতক ছাত্রদের সাহায্য করার জন্য 1. রাশিয়ান ফেডারেশনের ট্যাক্স কোড 31 জুলাই, 1998 তারিখের N 146-FZ (4 মার্চ, 2013-এ সংশোধিত) // রাশিয়ান ফেডারেশনের আইনের সংগ্রহ। - 1998। - নং 31। - শিল্প. 3824. 2. আকুলিনিন ডি.ইউ. আইনগত দিক […]

রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের আদেশ 27 এপ্রিল, 2012 N 373 "একটি জারি করার জন্য পাবলিক সার্ভিসের বিধানের জন্য রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের প্রশাসনিক প্রবিধানের অনুমোদনের ভিত্তিতে […]

রাশিয়ান ফেডারেশনের আইনী ভিত্তি বিনামূল্যে পরামর্শ ফেডারেল আইন