পালতোলা জাহাজ কীভাবে "বাতাসের বিরুদ্ধে" যেতে পারে তা কল্পনা করা কঠিন - বা, যেমন নাবিকরা বলে, "ক্লোজ-হেলড" যেতে পারে। সত্য, একজন নাবিক আপনাকে বলবে যে আপনি সরাসরি বাতাসের বিপরীতে যাত্রা করতে পারবেন না, তবে আপনি কেবল একটি তীব্র কোণে বাতাসের দিকে যেতে পারবেন। কিন্তু এই কোণটি ছোট - একটি সমকোণের প্রায় এক চতুর্থাংশ - এবং এটি মনে হয়, সম্ভবত, সমানভাবে বোধগম্য নয়: সরাসরি বাতাসের বিপরীতে বা 22° কোণে যাত্রা করতে হবে।

বাস্তবে, যাইহোক, এটি উদাসীন নয়, এবং আমরা এখন ব্যাখ্যা করব কিভাবে বাতাসের বল দ্বারা সামান্য কোণে এটির দিকে যাওয়া সম্ভব। প্রথমে, আসুন দেখি কীভাবে বাতাস সাধারণত পালটিতে কাজ করে, অর্থাৎ, যেখানে এটি পালকে ঠেলে দেয় যখন এটি তার উপর প্রবাহিত হয়। আপনি সম্ভবত মনে করেন যে বাতাস সবসময় পালটিকে যে দিকে প্রবাহিত করে সেদিকে ঠেলে দেয়। তবে এটি এমন নয়: বাতাস যেখানেই প্রবাহিত হয়, এটি পালটিকে পালটির সমতলের সাথে লম্বভাবে ঠেলে দেয়। প্রকৃতপক্ষে: নীচের চিত্রে তীর দ্বারা নির্দেশিত দিক দিয়ে বাতাস বয়ে যাক; লাইন এবিএকটি পাল বোঝায়।

বায়ু সর্বদা পালকে সমকোণে তার সমতলে ঠেলে দেয়।

যেহেতু বায়ু পালটির সমগ্র পৃষ্ঠে সমানভাবে চাপ দেয়, তাই আমরা পালটির মাঝখানে একটি বল R দিয়ে বায়ুচাপ প্রতিস্থাপন করি। আসুন এই বলটিকে দুটি ভাগে ভেঙে ফেলি: বল প্র, পালের লম্ব, এবং এটি বরাবর নির্দেশিত বল P (উপরের চিত্র দেখুন, ডানদিকে)। শেষ বলটি পালকে কোথাও ঠেলে দেয় না, যেহেতু ক্যানভাসে বাতাসের ঘর্ষণ তুচ্ছ। শক্তি রয়ে গেছে প্রযা পালটিকে সমকোণে ঠেলে দেয়।

এটি জানার পরে, আমরা সহজেই বুঝতে পারি যে কীভাবে একটি পালতোলা জাহাজ বাতাসের দিকে তীব্র কোণে যাত্রা করতে পারে। লাইন যাক QCজাহাজের কিল লাইন চিত্রিত করে।

আপনি কিভাবে বাতাসের বিরুদ্ধে পাল করতে পারেন?

এই লাইনের দিকে একটি তীব্র কোণে বাতাস প্রবাহিত হয় যে দিকে তীরগুলির একটি সিরিজ দ্বারা নির্দেশিত। লাইন এবিএকটি পাল চিত্রিত করে; এটি এমনভাবে স্থাপন করা হয় যাতে এর সমতলটি কিলের দিক এবং বাতাসের দিকগুলির মধ্যে কোণকে দ্বিখণ্ডিত করে। চিত্রে বাহিনীর বণ্টন অনুসরণ করুন। আমরা পালটিতে বাতাসের শক্তির প্রতিনিধিত্ব করি প্র, যা আমরা জানি পালের সাথে লম্ব হওয়া উচিত। আসুন এই বলটিকে দুটি ভাগে ভেঙে ফেলি: বল আর, কিল থেকে লম্ব, এবং বল এস, জাহাজের কিল লাইন বরাবর, সামনের দিকে নির্দেশিত। যেহেতু জাহাজের চলাচল সেদিকেই আরশক্তিশালী জল প্রতিরোধের সাথে মিলিত হয় (পালতোলা জাহাজের কিল খুব গভীরে তৈরি করা হয়), তারপর বল আরজল প্রতিরোধের দ্বারা প্রায় সম্পূর্ণ ভারসাম্যপূর্ণ। শুধু শক্তি অবশিষ্ট আছে এস, যা আপনি দেখতে পাচ্ছেন, সামনের দিকে পরিচালিত হয় এবং তাই, জাহাজটিকে একটি কোণে নিয়ে যায়, যেন বাতাসের দিকে। [এটা প্রমাণ করা যায় যে বল এসসবচেয়ে বেশি মূল্য পায় যখন পালটির সমতলটি কিল এবং বাতাসের দিকগুলির মধ্যে কোণকে দ্বিখণ্ডিত করে।]সাধারণত এই আন্দোলন zigzags সঞ্চালিত হয়, নীচের চিত্রে দেখানো হয়েছে. নাবিকদের ভাষায়, জাহাজের এই ধরনের আন্দোলনকে শব্দের কঠোর অর্থে "ট্যাকিং" বলা হয়।

হুলের প্রতিরোধের চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ নয় পাল দ্বারা বিকশিত ট্র্যাকশন শক্তি। পালগুলির কাজকে আরও স্পষ্টভাবে কল্পনা করতে, আসুন পাল তত্ত্বের মৌলিক ধারণাগুলির সাথে পরিচিত হই।

আমরা ইতিমধ্যেই টেইলওয়াইন্ড (জিবেড কোর্স) এবং হেডওয়াইন্ড (উইন্ড কোর্সের পিছনে) সহ একটি ইয়টের পালগুলিতে কাজ করে এমন প্রধান শক্তিগুলি সম্পর্কে কথা বলেছি। আমরা খুঁজে পেয়েছি যে পালগুলিতে কাজ করে এমন শক্তির মধ্যে পচনশীল হতে পারে যা ইয়টকে গড়িয়ে যায় এবং ডাউনওয়াইন্ডে প্রবাহিত করে, ড্রিফট ফোর্স এবং ট্র্যাকশন ফোর্স (চিত্র 2 এবং 3 দেখুন)।

এখন দেখা যাক কিভাবে পালের উপর বাতাসের চাপের মোট বল নির্ণয় করা হয় এবং থ্রাস্ট এবং ড্রিফট ফোর্স কিসের উপর নির্ভর করে।

তীক্ষ্ণ কোর্সে একটি পাল চালানোর কল্পনা করার জন্য, প্রথমে একটি সমতল পাল বিবেচনা করা সুবিধাজনক (চিত্র 94), যা আক্রমণের একটি নির্দিষ্ট কোণে বাতাসের চাপ অনুভব করে। এই ক্ষেত্রে, পালটির পিছনে ঘূর্ণি গঠিত হয়, বায়ুমুখী দিকে চাপ বল তৈরি হয়, এবং বিরল দিকের দিকে বিরল শক্তি তৈরি হয়। তাদের ফলস্বরূপ R পালটির সমতলে প্রায় লম্বভাবে নির্দেশিত হয়। একটি পালের ক্রিয়াকলাপ সঠিকভাবে বোঝার জন্য, এটিকে দুটি উপাদান শক্তির ফলস্বরূপ কল্পনা করা সুবিধাজনক: বায়ু প্রবাহের (বাতাস) সমান্তরাল এক্স-নির্দেশিত এবং এটির সাথে Y-নির্দেশিত লম্ব।

বায়ু প্রবাহের সমান্তরালে নির্দেশিত বলকে ড্র্যাগ ফোর্স বলে; এটি পাল ছাড়াও, হুল, কারচুপি, স্পার এবং ইয়টের ক্রু দ্বারা তৈরি করা হয়।

বায়ু প্রবাহের সাথে লম্ব নির্দেশিত Y বলকে বায়ুগতিবিদ্যায় উত্তোলন বলে। এটিই তীক্ষ্ণ কোর্সে ইয়টের চলাচলের দিকে জোর দেয়।

যদি, পাল X (চিত্র 95) এর একই টেনে নিয়ে, উত্তোলন বল বৃদ্ধি পায়, উদাহরণস্বরূপ, Y1 মান পর্যন্ত, তাহলে, চিত্রে দেখানো হিসাবে, উত্তোলন বল এবং টেনে আনার ফলে R দ্বারা পরিবর্তিত হবে এবং , তদনুসারে, থ্রাস্ট বল T টি 1 এ বৃদ্ধি পাবে।

এই ধরনের নির্মাণ এটি যাচাই করা সহজ করে তোলে যে ড্র্যাগ এক্স বৃদ্ধির সাথে (একই লিফ্ট ফোর্সে), থ্রাস্ট টি হ্রাস পায়।

এইভাবে, ট্র্যাকশন ফোর্স বাড়ানোর দুটি উপায় রয়েছে এবং তাই তীক্ষ্ণ কোর্সে গতি: পাল তোলার শক্তি বৃদ্ধি করা এবং পাল এবং ইয়টের টেনে হ্রাস করা।

আধুনিক নৌযানে, একটি পালের উত্তোলন শক্তি কিছুটা "বেলিনেস" (চিত্র 96) সহ একটি অবতল আকৃতি দিয়ে বৃদ্ধি করা হয়: মাস্তুল থেকে "পেটের" গভীরতম অংশের আকার সাধারণত 0.3-0.4 গুণ হয় পালের প্রস্থ, এবং "পেট" এর গভীরতা - প্রস্থের প্রায় 6-10%। এই জাতীয় পাল তোলার শক্তি প্রায় একই টানা সহ সম্পূর্ণ সমতল পাল থেকে 20-25% বেশি। সত্য, সমতল পাল সহ একটি ইয়ট বাতাসে একটু খাড়া হয়ে যায়। যাইহোক, পটবেলিড পাল দিয়ে, বৃহত্তর জোরের কারণে ট্যাকে অগ্রগতির গতি বেশি হয়।

ভাত। 96. পাল প্রোফাইল

উল্লেখ্য যে পটবেলিড পাল দিয়ে, শুধুমাত্র থ্রাস্টই বৃদ্ধি পায় না, বরং ড্রিফট ফোর্সও বাড়ে, যার মানে হল পটবেলিড পাল সহ ইয়টগুলির রোল এবং ড্রিফ্ট তুলনামূলকভাবে সমতল পালগুলির চেয়ে বেশি। অতএব, শক্তিশালী বাতাসে 6-7% এর বেশি একটি পাল "বাল্জ" অলাভজনক, যেহেতু হিল এবং প্রবাহ বৃদ্ধির ফলে হুল প্রতিরোধের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি এবং পালগুলির কার্যকারিতা হ্রাস পায়, যা "খেয়ে যায়" খোঁচা বৃদ্ধির প্রভাব। দুর্বল বাতাসে, 9-10% এর "পেট" সহ পালগুলি আরও ভালভাবে টানতে পারে, যেহেতু পালটিতে কম মোট বায়ুচাপের কারণে, গোড়ালিটি ছোট।

যেকোন পাল 15-20° এর বেশি আক্রমণের কোণে, অর্থাৎ, যখন ইয়টটি 40-50° বাতাসের দিকে বা তার বেশি দিকে যাচ্ছে, তখন উত্তোলন কমাতে পারে এবং টেনে আনতে পারে, কারণ লিওয়ার্ডের দিকে উল্লেখযোগ্য টার্বুলেন্স তৈরি হয়। এবং যেহেতু উত্তোলন শক্তির প্রধান অংশটি পালটির বাহুর দিকের চারপাশে একটি মসৃণ, অশান্ত-মুক্ত প্রবাহ দ্বারা তৈরি হয়, তাই এই ঘূর্ণিগুলির ধ্বংসের একটি দুর্দান্ত প্রভাব থাকা উচিত।

মেইনসেলের পিছনে যে অশান্তি তৈরি হয় তা জিব সেট করার মাধ্যমে ধ্বংস হয়ে যায় (চিত্র 97)। মেইনসেল এবং জিবের মধ্যবর্তী ফাঁকে প্রবেশকারী বায়ু প্রবাহ তার গতি বাড়ায় (তথাকথিত অগ্রভাগের প্রভাব) এবং যখন জিবটি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয়, তখন মেইনসেল থেকে ঘূর্ণিগুলিকে "চাটে"।

ভাত। 97. জিব কাজ

একটি নরম পালের প্রোফাইল আক্রমণের বিভিন্ন কোণে ধ্রুবক বজায় রাখা কঠিন। পূর্বে, ডিঙ্গিগুলি ব্যাটেনের মাধ্যমে পুরো পাল দিয়ে চলত - এগুলি "পেটের" মধ্যে পাতলা এবং লাফের দিকে মোটা করা হত, যেখানে পালটি অনেক চাটুকার। আজকাল, ব্যাটেনগুলির মাধ্যমে প্রধানত বরফের নৌকা এবং ক্যাটামারানগুলিতে ইনস্টল করা হয়, যেখানে আক্রমণের কম কোণে পালটির প্রোফাইল এবং দৃঢ়তা বজায় রাখা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, যখন একটি নিয়মিত পাল ইতিমধ্যেই লাফ বরাবর আঘাত করছে।

যদি উত্তোলনের উত্স শুধুমাত্র পাল হয়, তাহলে ইয়টের চারপাশে প্রবাহিত বায়ু প্রবাহে শেষ হওয়া সমস্ত কিছু দ্বারা টেনে আনা হয়। অতএব, ইয়টের হুল, মাস্তুল, কারচুপি এবং ক্রুদের টেনে কমিয়েও পালটির ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যের উন্নতি করা যেতে পারে। এই উদ্দেশ্যে, স্পার এবং কারচুপির উপর বিভিন্ন ধরনের ফেয়ারিং ব্যবহার করা হয়।

একটি পালের উপর টানার পরিমাণ তার আকৃতির উপর নির্ভর করে। অ্যারোডাইনামিকসের আইন অনুসারে, একটি বিমানের ডানার টেনে একই এলাকার জন্য কম, সংকীর্ণ এবং দীর্ঘতর হয়। এজন্য তারা পালকে (মূলত একই ডানা, কিন্তু উল্লম্বভাবে স্থাপন করা) উঁচু এবং সরু করার চেষ্টা করে। এটি আপনাকে উপরের বায়ু ব্যবহার করতে দেয়।

একটি পাল টেনে আনা তার অগ্রবর্তী প্রান্তের অবস্থার উপর অনেকাংশে নির্ভর করে। কম্পনের সম্ভাবনা রোধ করার জন্য সমস্ত পালের লাফগুলি শক্তভাবে ঢেকে রাখা উচিত।

আরও একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ পরিস্থিতি উল্লেখ করা প্রয়োজন - পালগুলির তথাকথিত কেন্দ্রীকরণ।

মেকানিক্স থেকে জানা যায় যে কোন বল তার মাত্রা, দিক এবং প্রয়োগের বিন্দু দ্বারা নির্ধারিত হয়। এখন পর্যন্ত আমরা কেবল পালটিতে প্রয়োগ করা বাহিনীর মাত্রা এবং দিক সম্পর্কে কথা বলেছি। আমরা পরে দেখব, পালগুলির ক্রিয়াকলাপ বোঝার জন্য অ্যাপ্লিকেশন পয়েন্টগুলির জ্ঞান অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

বাতাসের চাপ পাল পৃষ্ঠের উপর অসমভাবে বিতরণ করা হয় (এর সামনের অংশটি আরও চাপ অনুভব করে), তবে তুলনামূলক গণনা সহজ করার জন্য, এটি সমানভাবে বিতরণ করা হয়েছে বলে ধরে নেওয়া হয়। আনুমানিক গণনার জন্য, পালগুলিতে বায়ুচাপের ফলস্বরূপ বল একটি বিন্দুতে প্রয়োগ করা হয়েছে বলে ধরে নেওয়া হয়; পালগুলির পৃষ্ঠের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটিকে ইয়টের কেন্দ্র সমতলে স্থাপন করার সময় নেওয়া হয়। এই বিন্দুটিকে বলা হয় পালের কেন্দ্র (CS)।

আসুন CPU এর অবস্থান নির্ধারণের জন্য সবচেয়ে সহজ গ্রাফিক্যাল পদ্ধতিতে ফোকাস করা যাক (চিত্র 98)। প্রয়োজনীয় স্কেলে ইয়টের পাল এলাকা আঁকুন। তারপরে, মধ্যমাগুলির সংযোগস্থলে - বিপরীত বাহুর মধ্যবিন্দুগুলির সাথে ত্রিভুজের শীর্ষবিন্দুগুলিকে সংযুক্ত করে - প্রতিটি পালটির কেন্দ্র পাওয়া যায়। এইভাবে অঙ্কনটিতে দুটি ত্রিভুজের কেন্দ্র O এবং O1 প্রাপ্ত করে যা মেইনসেল এবং জিব তৈরি করে, এই কেন্দ্রগুলির মধ্য দিয়ে দুটি সমান্তরাল রেখা OA এবং O1B আঁকুন এবং তাদের উপর বিপরীত দিকের যে কোনও রৈখিক স্কেলে রাখুন। ত্রিভুজের বর্গ মিটার হিসাবে একক; জিবের ক্ষেত্রটি মেইনসেলের কেন্দ্র থেকে প্লট করা হয়েছে এবং মেইনসেলের ক্ষেত্রটি জিবের কেন্দ্র থেকে প্লট করা হয়েছে। শেষ বিন্দু A এবং B সরলরেখা AB দ্বারা সংযুক্ত। আরেকটি সরলরেখা - O1O ত্রিভুজগুলির কেন্দ্রগুলিকে সংযুক্ত করে। A B এবং O1O সরলরেখার সংযোগস্থলে একটি সাধারণ কেন্দ্র থাকবে।

ভাত। 98. পালের কেন্দ্র খুঁজে বের করার গ্রাফিক্যাল পদ্ধতি

যেমনটি আমরা আগেই বলেছি, ড্রিফ্ট ফোর্স (আমরা বিবেচনা করব এটি পালকে কেন্দ্রে প্রয়োগ করা হয়েছে) ইয়টের হুলের পার্শ্বীয় প্রতিরোধ শক্তি দ্বারা প্রতিহত করা হয়। পার্শ্বীয় প্রতিরোধের শক্তিকে পার্শ্বীয় প্রতিরোধের কেন্দ্রে (CLR) প্রয়োগ করা বলে মনে করা হয়। পার্শ্বীয় প্রতিরোধের কেন্দ্র হল কেন্দ্র সমতলে ইয়টের পানির নিচের অংশের অভিক্ষেপের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র।

মোটা কাগজ থেকে ইয়টের পানির নিচের অংশের রূপরেখা কেটে এবং একটি ছুরির ব্লেডে এই মডেলটিকে রেখে পার্শ্বীয় প্রতিরোধের কেন্দ্র খুঁজে পাওয়া যেতে পারে। মডেলটি ভারসাম্যপূর্ণ হলে, এটি হালকাভাবে টিপুন, তারপরে এটি 90° ঘোরান এবং আবার ভারসাম্য বজায় রাখুন। এই রেখাগুলির ছেদ আমাদের পার্শ্বীয় প্রতিরোধের কেন্দ্র দেয়।

যখন ইয়টটি হিলিং ছাড়াই যাত্রা করে, তখন সিপিকে সিবি (চিত্র 99) এর সাথে একই উল্লম্ব সরল রেখায় শুয়ে থাকতে হবে। যদি CP কেন্দ্রীয় স্টেশনের সামনে থাকে (চিত্র 99, b), তাহলে ড্রিফট ফোর্স, পাশ্বর্ীয় প্রতিরোধের শক্তির সাপেক্ষে সামনের দিকে স্থানান্তরিত হয়, জাহাজের ধনুককে বাতাসে পরিণত করে - ইয়টটি দূরে পড়ে যায়। যদি CPU কেন্দ্রীয় স্টেশনের পিছনে থাকে, তাহলে ইয়টটি তার ধনুক বাতাসের দিকে ঘুরিয়ে দেবে, অথবা চালিত হবে (চিত্র 99, c)।

ভাত। 99. ইয়ট প্রান্তিককরণ

বাতাসের সাথে অত্যধিক সামঞ্জস্য, এবং বিশেষ করে স্টল করা (অনুপযুক্ত কেন্দ্রীকরণ) উভয়ই ইয়টের পাল তোলার জন্য ক্ষতিকর, কারণ তারা হেলমম্যানকে ক্রমাগত হেলমকে সোজাতা বজায় রাখার জন্য কাজ করতে বাধ্য করে, এবং এটি হুল টেনে বাড়ায় এবং জাহাজের গতি হ্রাস করে। উপরন্তু, ভুল প্রান্তিককরণ নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার অবনতির দিকে নিয়ে যায় এবং কিছু ক্ষেত্রে এটি সম্পূর্ণ ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে।

যদি আমরা ইয়টটিকে কেন্দ্রে রাখি যেমন চিত্রে দেখানো হয়েছে। 99, এবং, অর্থাৎ, সিপিইউ এবং সেন্ট্রাল স্টেশন একই উল্লম্ব হবে, তারপর জাহাজটি খুব শক্তিশালীভাবে চালিত হবে এবং এটি নিয়ন্ত্রণ করা খুব কঠিন হয়ে পড়বে। কি ব্যাপার? এখানে দুটি প্রধান কারণ আছে। প্রথমত, CPU এবং কেন্দ্রীয় স্নায়ুতন্ত্রের প্রকৃত অবস্থান তাত্ত্বিক একের সাথে মিলে না (উভয় কেন্দ্রই সামনের দিকে সরানো হয়, কিন্তু সমানভাবে নয়)।

দ্বিতীয়ত, এবং এটি প্রধান জিনিস, যখন হিলিংয়ের সময়, পালগুলির ট্র্যাকশন বল এবং হুলের অনুদৈর্ঘ্য প্রতিরোধ শক্তি বিভিন্ন উল্লম্ব সমতলগুলিতে পড়ে থাকে (চিত্র 100), এটি একটি লিভারের মতো পরিণত হয় যা ইয়টকে বাধ্য করে। চালিত করা বৃহত্তর রোল, আরো প্রবণ জাহাজ পিচ.

এই ধরনের আসক্তি দূর করতে, সিপি কেন্দ্রীয় স্নায়ুতন্ত্রের সামনে স্থাপন করা হয়। ট্র্যাকশন এবং অনুদৈর্ঘ্য প্রতিরোধের মুহূর্ত যা রোলের সাথে উত্থাপিত হয়, ইয়টকে চালিত করতে বাধ্য করে, ড্রিফ্ট ফোর্সের ফাঁদে ফেলার মুহূর্ত এবং CP সামনের দিকে অবস্থিত হলে পার্শ্বীয় প্রতিরোধের দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। ভাল কেন্দ্রীকরণের জন্য, সিপিকে অবশ্যই জলরেখা বরাবর ইয়টের দৈর্ঘ্যের 10-18% এর সমান দূরত্বে CB-এর সামনে রাখতে হবে। ইয়টটি যত কম স্থিতিশীল হবে এবং CPU যত বেশি সেন্ট্রাল স্টেশনের উপরে উঠবে, তত বেশি এটিকে নমনের দিকে সরানো দরকার।

ইয়টটি একটি ভাল চলাফেরা করার জন্য, এটি অবশ্যই কেন্দ্রীভূত হতে হবে, অর্থাৎ, সিপি এবং সিবিকে এমন একটি অবস্থানে রাখুন যেখানে একটি হালকা বাতাসে একটি ঘনিষ্ঠ গতিপথে জাহাজটি পাল দ্বারা সম্পূর্ণ ভারসাম্যপূর্ণ ছিল। কথায়, এটি অবশ্যই স্থিতিশীল ছিল রুডার থ্রো করা বা ডিপিতে স্থির (খুব হালকা বাতাসে ভাসতে সামান্য প্রবণতা) এবং শক্তিশালী বাতাসে ভাসানোর প্রবণতা ছিল। প্রতিটি হেলম্যানকে অবশ্যই ইয়টটিকে সঠিকভাবে কেন্দ্রীভূত করতে সক্ষম হতে হবে। বেশিরভাগ ইয়টে, পিছনের পালগুলি ওভারহোল করা হলে এবং সামনের পালগুলি আলগা হলে রোল করার প্রবণতা বৃদ্ধি পায়। সামনের পালগুলো ওভারহোল করা হলে এবং পেছনের পালগুলো ক্ষতিগ্রস্ত হলে জাহাজটি ডুবে যাবে। মেইনসেলের "বেলিনেস" বৃদ্ধির সাথে সাথে খারাপ অবস্থানের পালগুলির সাথে, ইয়টটি আরও বেশি পরিমাণে চালিত হতে থাকে।

ভাত। 100. ইয়টকে বাতাসে আনার উপর হিলের প্রভাব

একটি পাল কিভাবে কাজ করে তা দেখার আগে, দুটি সংক্ষিপ্ত কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ বিষয় বিবেচনা করতে হবে:
1. কোন ধরনের বাতাস পালকে প্রভাবিত করে তা নির্ধারণ করুন।
2. বাতাসের সাথে সম্পর্কিত কোর্সের সাথে যুক্ত নির্দিষ্ট সামুদ্রিক পরিভাষা সম্পর্কে কথা বলুন।

ইয়টিং এ সত্য এবং আপাত বাতাস।

একটি চলমান জাহাজে যে বায়ু কাজ করে এবং তার উপর থাকা সবকিছু যে কোন স্থির বস্তুর উপর কাজ করে তার থেকে আলাদা।
প্রকৃতপক্ষে, স্থল বা জলের সাপেক্ষে বায়ুমণ্ডলীয় ঘটনা হিসাবে বাতাসকে আমরা সত্যিকারের বায়ু বলি।
ইয়টিং-এ, চলমান ইয়টের সাপেক্ষে বাতাসকে আপাত বায়ু বলা হয় এবং এটি প্রকৃত বায়ু এবং জাহাজের চলাচলের কারণে আসন্ন বায়ু প্রবাহের সমষ্টি।
আপাত বাতাস সবসময় সত্যিকারের বাতাসের চেয়ে নৌকার দিকে তীক্ষ্ণ কোণে প্রবাহিত হয়।
বাতাসের আপাত গতি বেশি হতে পারে (যদি সত্যিকারের বাতাস হেডওয়াইন্ড বা সাইডওয়াইন্ড হয়), বা সত্যিকারের বাতাসের চেয়ে কম (যদি এটি একটি টেলওয়াইন্ড থেকে হয়)।

বাতাসের সাথে সম্পর্কিত দিকনির্দেশ।

বাতাসেমানে যে দিক থেকে বাতাস প্রবাহিত হয়।
ডাউনওয়াইন্ড- যে দিক থেকে বাতাস বইছে।
এই পদগুলি, সেইসাথে তাদের থেকে ডেরিভেটিভস, যেমন "উইন্ডওয়ার্ড", "লিওয়ার্ড", খুব ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, এবং শুধুমাত্র ইয়টিংয়ে নয়।
যখন এই শর্তাবলী একটি জাহাজে প্রযোজ্য হয়, তখন এটি উইন্ডওয়ার্ড এবং লিওয়ার্ড দিক সম্পর্কেও কথা বলার প্রথা।
যদি ইয়টের স্টারবোর্ডের দিক থেকে বাতাস প্রবাহিত হয় তবে এই দিকটিকে বলা হয় বায়ুমুখী, বাম পাশে - লিওয়ার্ডযথাক্রমে
পোর্ট এবং স্টারবোর্ড ট্যাক দুটি শব্দ পূর্ববর্তীগুলির সাথে সরাসরি সম্পর্কিত: যদি বাতাস জাহাজের স্টারবোর্ডের দিকে প্রবাহিত হয়, তবে তারা বলে যে এটি স্টারবোর্ড ট্যাকে যাত্রা করছে, যদি এটি বাম দিকে থাকে তবে বাম দিকে।
ইংরেজি নটিক্যাল পরিভাষায়, স্টারবোর্ড এবং পোর্টের সাথে যা যুক্ত তা সাধারণ ডান এবং বাম থেকে আলাদা। তারা স্টারবোর্ড সাইড এবং এর সাথে সম্পর্কিত সবকিছু সম্পর্কে স্টারবোর্ড এবং বাম দিকের পোর্ট বলে।

বায়ু আপেক্ষিক কোর্স.

বাতাসের সাথে সম্পর্কিত কোর্সগুলি আপাত বাতাসের দিক এবং জাহাজের গতিপথের মধ্যে কোণের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। তারা তীব্র এবং পূর্ণ বিভক্ত করা যেতে পারে।

ক্লোজ-হুল্ড হল বাতাসের সাপেক্ষে একটি তীক্ষ্ণ গতিপথ। যখন বাতাস 80° এর কম কোণে প্রবাহিত হয়। একটি খাড়া ঘনিষ্ঠ বাতাস হতে পারে (50° পর্যন্ত) বা একটি সম্পূর্ণ বন্ধ-হউলড বাতাস (50 থেকে 80° পর্যন্ত)।
বাতাসের সাপেক্ষে সম্পূর্ণ কোর্সগুলি হল সেই কোর্স যখন বাতাস 90° বা তার বেশি কোণে প্রবাহিত হয় যে দিকে ইয়টটি চলছে।
এই কোর্স অন্তর্ভুক্ত:
গালফউইন্ড - বাতাস 80 থেকে 100° কোণে প্রবাহিত হয়।
ব্যাকস্টে - বাতাস 100 থেকে 150° (খাড়া ব্যাকস্টে) এবং 150 থেকে 170° (সম্পূর্ণ ব্যাকস্টে) কোণে প্রবাহিত হয়।
Fordewind - বাতাস 170° এর বেশি কোণে পূর্বদিকে প্রবাহিত হয়।
বামপন্থী - বায়ু কঠোরভাবে হেডওয়াইন্ড বা এটির কাছাকাছি। যেহেতু একটি পালতোলা জাহাজ এই ধরনের বাতাসের বিপরীতে চলতে পারে না, তাই এটি প্রায়শই একটি কোর্স নয়, তবে বাতাসের সাথে সম্পর্কিত একটি অবস্থান বলা হয়।

বায়ু আপেক্ষিক কৌশল.

যখন পালের নীচে একটি ইয়ট তার গতিপথ পরিবর্তন করে যাতে বাতাস এবং গতির দিকগুলির মধ্যে কোণ কমে যায়, তখন জাহাজটিকে বলা হয় দেওয়া হয়. অন্য কথায়, চ্যাপ্টা করার অর্থ হল বাতাসের তীক্ষ্ণ কোণে যাওয়া।
যদি বিপরীত প্রক্রিয়াটি ঘটে, অর্থাৎ ইয়টটি তার এবং বাতাসের মধ্যে কোণ বাড়ানোর দিকে গতি পরিবর্তন করে, জাহাজ দূরে পড়ে .
আসুন আমরা স্পষ্ট করি যে একই ট্যাকের মধ্যে বাতাসের সাথে সাপেক্ষে নৌকাটি গতিপথ পরিবর্তন করলে ("সীসা" এবং "পতন") শব্দগুলি ব্যবহার করা হয়।
যদি জাহাজটি ট্যাক পরিবর্তন করে, তবে (এবং কেবল তখনই!) ইয়টিংয়ে এই জাতীয় কৌশলটিকে টার্ন বলা হয়।
ট্যাক পরিবর্তন করার দুটি ভিন্ন উপায় আছে এবং সেই অনুযায়ী, দুটি বাঁক: ট্যাকএবং জিব .
একটি ট্যাক বাতাসে একটি মোড়. জাহাজটি চালিত হয়, নৌকার ধনুক বাতাসের লাইন অতিক্রম করে, কিছু সময়ে জাহাজটি বাম-হাতের অবস্থানের মধ্য দিয়ে যায়, তারপরে এটি অন্য ট্যাকের উপর পড়ে থাকে।
ইয়টিং যখন জিবস বিপরীত উপায়ে ঘটে: জাহাজটি দূরে পড়ে যায়, স্টির্নটি বায়ু লাইন অতিক্রম করে, পালগুলি অন্য দিকে স্থানান্তরিত হয়, ইয়টটি একটি ভিন্ন ট্যাকে থাকে। প্রায়শই এটি একটি সম্পূর্ণ কোর্স থেকে অন্য একটি পালা।

ইয়টিংয়ের সময় পাল অপারেশন।

পাল নিয়ে কাজ করার সময় একজন নাবিকের জন্য প্রধান চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি হল পালকে সর্বোত্তমভাবে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য বাতাসের সাপেক্ষে সর্বোত্তম কোণে পালকে অভিমুখী করা। এটি করার জন্য, আপনাকে বুঝতে হবে কিভাবে পাল বাতাসের সাথে মিথস্ক্রিয়া করে।
একটি পালের কাজ অনেক উপায়ে একটি বিমানের ডানার কাজের অনুরূপ এবং বায়ুগতিবিদ্যার আইন অনুসারে ঘটে। বিশেষ করে কৌতূহলী ইয়টম্যানদের জন্য, আপনি নিবন্ধের একটি সিরিজে একটি ডানা হিসাবে একটি পালের বায়ুগতিবিদ্যা সম্পর্কে আরও জানতে পারেন: তবে এই নিবন্ধটি পড়ার পরে এটি করা আরও ভাল, ধীরে ধীরে সহজ থেকে আরও জটিল উপাদানে চলে যাওয়া। যদিও, আমি এটা কাকে বলছি? বাস্তব ইয়টসম্যানরা অসুবিধাকে ভয় পায় না। এবং আপনি ঠিক বিপরীত সবকিছু করতে পারেন.

একটি পাল এবং একটি উড়োজাহাজ উইং মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল যে একটি বায়ুগত শক্তি পাল প্রদর্শিত, এটি এবং বায়ু মধ্যে একটি নির্দিষ্ট অ-শূন্য কোণ প্রয়োজন এই কোণ আক্রমণ কোণ বলা হয়; বিমানের ডানার একটি অপ্রতিসম প্রোফাইল রয়েছে এবং এটি সাধারণত আক্রমণের শূন্য কোণে কাজ করতে পারে, কিন্তু পাল তা করে না।
পালটির চারপাশে বাতাস প্রবাহিত হওয়ার সাথে সাথে একটি অ্যারোডাইনামিক শক্তির উদ্ভব হয়, যা শেষ পর্যন্ত ইয়টটিকে সামনের দিকে নিয়ে যায়।
আসুন বাতাসের সাপেক্ষে বিভিন্ন কোর্সে ইয়টিংয়ে একটি পাল চালানোর বিষয়টি বিবেচনা করি। প্রথমে, সরলতার জন্য, আসুন কল্পনা করা যাক যে একটি পাল সহ একটি মাস্তুল মাটিতে খনন করা হয়েছে এবং আমরা বিভিন্ন কোণে বাতাসকে পালটির দিকে নির্দেশ করতে পারি।

আক্রমণের কোণ 0°। পাল বরাবর বাতাস বয়ে যায়, পাল পতাকার মতো উড়ে যায়। পালটিতে কোনো অ্যারোডাইনামিক ফোর্স নেই, আছে শুধু টেনে আনার শক্তি।
আক্রমণের কোণ 7°। একটি বায়বীয় শক্তি প্রদর্শিত হতে শুরু করে। এটি পালকে লম্বভাবে নির্দেশিত এবং এখনও আকারে ছোট।
আক্রমণের কোণ প্রায় 20°। এরোডাইনামিক ফোর্স তার সর্বোচ্চ মান ছুঁয়েছে এবং পালকে লম্বভাবে নির্দেশিত হয়েছে।
আক্রমণের কোণ 90°। পূর্ববর্তী ক্ষেত্রের তুলনায়, এরোডাইনামিক ফোর্স বিশালতা বা দিক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়নি।
এইভাবে, আমরা দেখতে পাচ্ছি যে বায়বীয় শক্তি সর্বদা পালকে লম্বভাবে নির্দেশিত হয় এবং এর মাত্রা কার্যত 20 থেকে 90° কোণের পরিসরে পরিবর্তিত হয় না।
90°-এর বেশি আক্রমণের কোণ বিবেচনা করার অর্থ হয় না, যেহেতু একটি ইয়টের পাল সাধারণত বাতাসের সাপেক্ষে এই ধরনের কোণে সেট করা হয় না।

আক্রমণের কোণের উপর বায়বীয় শক্তির উপরোক্ত নির্ভরতা অনেকাংশে সরলীকৃত এবং গড় করা হয়েছে।
প্রকৃতপক্ষে, পালটির আকৃতির উপর নির্ভর করে এই বৈশিষ্ট্যগুলি স্পষ্টভাবে পরিবর্তিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, রেসিং ইয়টের একটি দীর্ঘ, সংকীর্ণ এবং মোটামুটি সমতল মেইনসেলের আক্রমণের কোণে সর্বাধিক বায়ুগত শক্তি থাকবে উচ্চ কোণে বলটি কিছুটা কম হবে; যদি পালটি আরও পটবেলিযুক্ত হয় এবং খুব বড় আকৃতির অনুপাত না থাকে, তবে এটির বায়ুগত শক্তি প্রায় 25-30° আক্রমণের কোণে সর্বাধিক হতে পারে।

এখন দেখা যাক কিভাবে একটি পাল ইয়টে কাজ করে।

সরলতার জন্য, আসুন কল্পনা করা যাক যে ইয়টে শুধুমাত্র একটি পাল আছে। এটি একটি বৃক্ষ হতে দিন.
প্রথমত, বাতাসের সাপেক্ষে সবচেয়ে তীক্ষ্ণ গতিপথে চলার সময় ইয়ট + পাল সিস্টেম কীভাবে আচরণ করে তা দেখার মতো, কারণ এটি সাধারণত সবচেয়ে বেশি প্রশ্ন উত্থাপন করে।

ধরা যাক ইয়টটি হালের 30-35° কোণে বাতাস দ্বারা প্রভাবিত হয়। প্রায় 20° কোণে একটি পথের উপর পালকে বাতাসের দিকে অভিমুখী করে, আমরা এটিতে একটি পর্যাপ্ত বায়ুগতিগত বল A পাই।
যেহেতু এই বলটি পালটির সমকোণে কাজ করে, আমরা দেখতে পাই যে এটি ইয়টটিকে শক্তভাবে পাশে টানছে। A কে দুটি উপাদানে বিভক্ত করে, আপনি দেখতে পারেন যে ফরোয়ার্ড থ্রাস্ট ফোর্স T নৌকাটিকে পাশের দিকে ঠেলে দেওয়া বলের চেয়ে কয়েকগুণ কম (D, ড্রিফট ফোর্স)।
এই ক্ষেত্রে ইয়ট এগিয়ে যাওয়ার কারণ কী?
আসল বিষয়টি হ'ল হুলের জলের নীচের অংশের নকশাটি এমন যে পাশের দিকে চলাচলের জন্য হুলের প্রতিরোধের (তথাকথিত পার্শ্বীয় প্রতিরোধ) এগিয়ে চলার প্রতিরোধের চেয়েও কয়েকগুণ বেশি। এটি কেল (বা সেন্টারবোর্ড), রুডার এবং হুলের আকৃতি দ্বারা সহজতর হয়।
যাইহোক, পার্শ্বীয় প্রতিরোধ ঘটে যখন প্রতিরোধের কিছু থাকে, অর্থাৎ, এটি কাজ শুরু করার জন্য, শরীরের কিছু পার্শ্ববর্তী স্থানচ্যুতি, তথাকথিত বায়ু প্রবাহের প্রয়োজন হয়।

এই স্থানচ্যুতি স্বাভাবিকভাবেই অ্যারোডাইনামিক বলের পাশ্বর্ীয় উপাদানের ক্রিয়ায় ঘটে এবং প্রতিক্রিয়া হিসাবে, একটি পার্শ্বীয় টেনে আনা বল S অবিলম্বে উত্থিত হয়, বিপরীত দিকে নির্দেশিত হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, তারা প্রায় 10-15° একটি প্রবাহ কোণে একে অপরের ভারসাম্য বজায় রাখে।
সুতরাং, এটা স্পষ্ট যে বায়ুগত শক্তির পার্শ্বীয় উপাদান, বায়ুর সাপেক্ষে তীক্ষ্ণ গতিপথে সর্বাধিক উচ্চারিত, দুটি অবাঞ্ছিত ঘটনা ঘটায়: বায়ু প্রবাহ এবং রোল।

বায়ু প্রবাহ মানে ইয়টের গতিপথ তার কেন্দ্ররেখার সাথে মিলে না (ব্যাস সমতল, বা DP, বো-স্টার্ন লাইনের জন্য একটি স্মার্ট শব্দ)। বাতাসে ইয়টের একটি ধ্রুবক স্থানান্তর রয়েছে, যেন একটু পাশ দিয়ে চলে।
এটি জানা যায় যে গড় আবহাওয়ার মধ্যে একটি কাছাকাছি-হাউলের ​​পথে ইয়টিং করার সময়, DP এবং প্রকৃত ট্র্যাজেক্টোরির মধ্যে কোণ হিসাবে বাতাসের প্রবাহ প্রায় 10-15° হয়।

বাতাসের বিরুদ্ধে অগ্রসর। ট্যাকিং।

যেহেতু পালের নিচে ইয়টিং করা বাতাসের বিরুদ্ধে কঠোরভাবে সম্ভব নয়, এবং আপনি শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট কোণে চলতে পারেন, তাই ইয়টটি বাতাসের দিকে কতটা তীব্রভাবে ডিগ্রীতে যেতে পারে সে সম্পর্কে ধারণা থাকা ভাল। এবং তদনুসারে, বাতাসের সাথে সম্পর্কিত কোর্সের সেই ধীর সেক্টর, যেখানে বাতাসের বিরুদ্ধে আন্দোলন করা অসম্ভব।
অভিজ্ঞতা দেখায় যে একটি নিয়মিত ক্রুজিং ইয়ট (একটি রেসিং ইয়ট নয়) কার্যকরভাবে সত্যিকারের বাতাসে 50-55° কোণে যাত্রা করতে পারে।

এইভাবে, যে লক্ষ্যটি অর্জন করা দরকার তা যদি বাতাসের বিরুদ্ধে কঠোরভাবে অবস্থিত হয়, তবে এটিতে ইয়টিং একটি সরল রেখায় হবে না, তবে একটি জিগজ্যাগে, প্রথমে একটি ট্যাকে, তারপরে অন্য দিকে। এই ক্ষেত্রে, প্রতিটি ট্যাকে, স্বাভাবিকভাবেই, আপনাকে বাতাসে যতটা সম্ভব তীব্রভাবে যাত্রা করার চেষ্টা করতে হবে। এই প্রক্রিয়াটিকে ট্যাকিং বলা হয়।

ট্যাকিং করার সময় দুটি সংলগ্ন ট্যাকের উপর ইয়টের ট্র্যাজেক্টোরির মধ্যবর্তী কোণটিকে ট্যাকিং বলে। স্পষ্টতই, 50-55° বাতাসের গতির তীক্ষ্ণতার সাথে, ট্যাকিং কোণটি 100-110° হবে।

ট্যাকিং অ্যাঙ্গেলের মাত্রা আমাদের দেখায় যে আমরা কতটা কার্যকরভাবে লক্ষ্যের দিকে যেতে পারি যদি এটি বাতাসের বিরুদ্ধে কঠোরভাবে থাকে। 110° কোণের জন্য, উদাহরণস্বরূপ, লক্ষ্যের পথটি সরলরেখায় চলার তুলনায় 1.75 গুণ বৃদ্ধি পায়।

বায়ু আপেক্ষিক অন্যান্য কোর্সে পাল অপারেশন

এটা স্পষ্ট যে ইতিমধ্যেই একটি গালফউইন্ড কোর্সে থ্রাস্ট ফোর্স T উল্লেখযোগ্যভাবে ড্রিফট ফোর্স ডিকে ছাড়িয়ে গেছে, তাই ড্রিফট এবং রোল ছোট হবে।

ব্যাকস্টে সহ, যেমনটি আমরা দেখি, গাল্ফওয়াইন্ড কোর্সের তুলনায় খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি। মেইনসেলটি ডিপির প্রায় লম্ব অবস্থানে স্থাপন করা হয় এবং এই অবস্থানটি বেশিরভাগ ইয়টের জন্য চরম এবং এটিকে আরও স্থাপন করা প্রযুক্তিগতভাবে অসম্ভব।

জিব কোর্সে মেইনসেলের অবস্থান ব্যাকস্টে কোর্সের অবস্থান থেকে আলাদা নয়।
এখানে, সরলতার জন্য, ইয়টিং প্রক্রিয়ার পদার্থবিদ্যা বিবেচনা করার সময়, আমরা শুধুমাত্র একটি পাল বিবেচনা করি - মেইনসেল। সাধারণত, একটি ইয়টের দুটি পাল থাকে - একটি মেইনসেল এবং একটি স্টেসেল (হেডসেল)। সুতরাং, একটি জিব কোর্সে, জিবটি (যদি এটি মেইনসেলের মতো একই পাশে থাকে) মেইনশেলের বায়ু ছায়ায় থাকে এবং কার্যত কাজ করে না। বোটারদের মধ্যে জিবস প্রিয় না হওয়ার বেশ কয়েকটি কারণের মধ্যে এটি একটি।

একটি ভূমিকা হিসাবে. এই নিবন্ধটি সাইটটির ফোরাম "টেবিলে শিপইয়ার্ড"-এ আমার দীর্ঘ সময়ের যোগাযোগ সহকর্মীদের উত্সাহ এবং নৈতিক সমর্থনের সাথে জন্মগ্রহণ করেছে। এর উদ্দেশ্য ছিল, সাইটের সীমিত কাঠামোর মধ্যে, বাতাসের শক্তি এবং দিক অনুপাতে একটি জাহাজের পাল পরিবর্তনের সাথে যুক্ত নটিক্যাল অনুশীলনের একটি বিস্তৃত অংশকে কভার করা। এই কারণেই কেবল প্রাচীরগুলি নেওয়া এবং পাল পরিষ্কার করার প্রক্রিয়াটি বর্ণনা করা হয়েছে। প্রকাশনাটি পালতোলা জাহাজ সশস্ত্র করার অনুশীলন থেকে প্রাথমিক ধারণা এবং শর্তাবলীর সাথে পরিচিত লোকদের উদ্দেশ্যে। নিজেকে পুনরাবৃত্তি না করার জন্য, আমি ইচ্ছাকৃতভাবে এই সাইটে ইতিমধ্যে প্রকাশিত এবং এই বিষয়ের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত কিছু মিস করি এবং সংক্ষিপ্ত করি এবং আমি সংক্ষিপ্ত করার চেষ্টা করব, আমার মতে, বেশিরভাগ প্রকাশিত রচনাগুলিতে একজন অনুসন্ধানী পাঠকের কাছে কী আকর্ষণীয় মনে হতে পারে। 19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে রাশিয়ায়।

সুতরাং, প্রথমে বাতাস সম্পর্কে। হ্যাঁ, তার সম্পর্কে হ্যাঁ, কারণ, তত্ত্ব এবং বিশদ গণনার মধ্যে না গিয়ে, তিনিই একটি পালতোলা জাহাজের চালিকা শক্তি। পালতোলা জাহাজ নির্মাণের উত্তম দিনে, নাবিকরা ক্লোজ-হুল করে পাল তোলার সময় বহন করা যেতে পারে এমন পালগুলির উপর নির্ভর করে বাতাসের শক্তিকে চিহ্নিত করতেন। এটি এই সত্যের দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল যে একটি ক্লোজ-হেলড কোর্স নেওয়ার সময়, জাহাজগুলিকে কম বাতাস বহন করতে বাধ্য করা হয়। প্রধান কারণগুলি হল, প্রথমত, পাশ্বর্ীয়, স্পার হারানোর দৃষ্টিকোণ থেকে সবচেয়ে বিপজ্জনক, মাস্তুল এবং টপমাস্টের উপর আচ্ছাদিত গজ দিয়ে পালগুলির প্রভাব, পিছনের তুলনায় কাফন এবং ফোরডুন দ্বারা সমর্থিত। পক্ষ, অন্যান্য কোর্সের তুলনায় বড় হতে দেখা যাচ্ছে; দ্বিতীয়ত, জাহাজের পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা অনুদৈর্ঘ্যের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম; এবং তৃতীয়ত, বাতাসের শক্তি জাহাজের পাশাপাশি অন্যান্য চলমান বস্তুর উপর কাজ করে তার চলাচলের দিকের উপর নির্ভর করে, অর্থাৎ, ঘনিষ্ঠ অবস্থায় এটি বৃদ্ধি পায় এবং একটি টেলওয়াইন্ডের সাথে এটি হ্রাস পায়। অতএব, একই বাতাসের সাথে, ক্লোজ-হুল করে টপসেল থেকে রিফ নেওয়া দরকার ছিল, অন্যদিকে টপসেলগুলিও জিবে বহন করা যেতে পারে। উপরের উপর ভিত্তি করে, তারা টপ-টপসেল, টপ-টপসেল, টপসেল, রিফ-টপসেল এবং আন্ডার-সেলগুলির সাথে বাতাসের কথা বলেছিল, যখন কাছাকাছি শুয়ে আপনি টপ-টপসেলগুলিকে তুলতে পারেন, বা টপ-টপসেলের নীচে যেতে পারেন, বা শুধুমাত্র টপসেলের নিচে বা রিফড টপসেলের নিচে, অথবা শুধুমাত্র নিচের টপসেল পাল বহন করে। বায়ুকে আরও সঠিকভাবে চিহ্নিত করার জন্য, তারা বলেছে, উদাহরণস্বরূপ, টপসেল বাতাস শান্ত, টপসেল বাতাস শক্তিশালী, টপসেল বাতাস দমকা, ইত্যাদি। শান্ত বলতে আমরা বোঝায় সম্পূর্ণ শান্ত, এবং ঝড় বলতে আমরা বুঝি বাতাস, যেখানে আমরা একটি শক্তভাবে চালিত প্রধান টপসেলের নীচে বা শুধুমাত্র ট্রাইসেলের নীচে রাখতাম। পরে তারা বিউফোর্ট সিস্টেম (সারণী 1) অনুসারে পয়েন্টে বায়ু শক্তির আরও সঠিক সংকল্পে চলে যায়।

সময়ের প্রতি সেকেন্ডে গণনা করা গতি	রাশিয়ান পাউন্ড প্রতি ফুট চাপ	বায়ু শক্তির ডিগ্রী নির্দেশ করে পয়েন্ট	বিউফোর্ট অনুসারে বাতাসের নাম	চ্যাপম্যান পদ্ধতি অনুসারে বাতাসের নাম
10,4	0,28	1	হালকা বাতাস খুবই দুর্বল
20,8	1,11	2	হালকা বাতাস দুর্বল
31,2	2,49	3	হালকা বাতাস
41,6	4,43	4	মাঝারি হাওয়া পরিমিত	বোম-ব্রামসেল
51,9	6,92	5	তাজা হাওয়া তাজা	ব্রামসেলনি
62,3	9,97	6	প্রবল বাতাস খুব তাজা	মার্সেই
72,7	13,57	7	মাঝারি ঝড় শক্তিশালী	রিফ টপসেল
83,1	17,72	8	ফ্রেশ হাওয়া খুব শক্তিশালী	জেইলের অধীনে
93,5	22,43	9	প্রবল ঝড় শক্তিশালী	অর্ধ-ঝড়
103,9	27,69	10	ভারী ঝড় খুব শক্তিশালী	মোট ঝড়
-	-	11	ঝড় ঝড়
124,7	39,88	12	হারিকেন হারিকেন

ধীরে ধীরে ক্রমবর্ধমান বায়ু শক্তি অনুসারে, জাহাজের পাল ধীরে ধীরে হ্রাস করা হয়েছিল, সাধারণত নিম্নলিখিত ক্রমে:

বুম জিব সহ টপ স্টেইল এবং বুম টপসেল রাখা হয়েছিল;

তারা টপসেলগুলি বেঁধেছিল বা, শেষগুলি রেখে, টপসেল থেকে একটি রিফ নিয়েছিল;

তারা টপসেল থেকে দ্বিতীয় রিফ নিয়েছিল, এবং সাধারণত টপসেল সংযুক্ত করেছিল;

তারা টপসেল থেকে তৃতীয় প্রাচীরটি নিয়েছিল এবং ফোর-টপমাস্ট জিবটিকে একটি জিব দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল, যতক্ষণ সম্ভব জিবটিকে ধরে রাখার চেষ্টা করেছিল;

আমরা ক্রুজটি বেঁধেছি, সামনের এবং প্রধান টপসেল থেকে শেষ রিফটি নিয়েছি, মিজেন থেকে একটি রিফ নিয়েছি;

ফোরটোপসেলটি বেঁধে দেওয়া হয়েছিল এবং শেষ রিফটি মিজেন থেকে নেওয়া হয়েছিল (বা একটি স্টর্ম মিজেন ইনস্টল করা হয়েছিল), ফোরটোপমাস্ট জিবটিকে একটি ফোরসেল স্টেসেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল।

নীচের পালগুলি সাধারণত নিম্নলিখিত ক্রমানুসারে রিফ করা হত: টপসেল থেকে চতুর্থ রিফের সাথে, তারা মেইনশেল থেকে প্রথম রিফ, তারপর মেইনশেল থেকে দ্বিতীয় রিফ এবং ফোরসেল থেকে প্রথম, তারপর ফোরসেল থেকে দ্বিতীয়টি এবং মেইনসেলটি সুরক্ষিত করে বা এটিকে একটি মেইনসেল ট্রাইসেল দিয়ে প্রতিস্থাপিত করে, এবং শেষ অবলম্বন হিসাবে, যখন বাতাস এবং তরঙ্গের শক্তি এটিকে চলাচল করা অসম্ভব করে তোলে এবং তাকে প্রধান টপসেলের নীচে থাকতে বাধ্য করে, তখন ফরসেলটি সুরক্ষিত হয়।

ন্যায্য বাতাসের সাথে, পালগুলিকে ধীরে ধীরে প্রত্যাহার করার পদ্ধতিটি উপরে উল্লিখিত অনুরূপ বলে ধরে নেওয়া হয়েছিল, একমাত্র পার্থক্য হল ইয়াও হার কমাতে, মিজেনটিকে ব্যাকস্টে থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং তৃতীয় রিফটি নেওয়ার সময় ক্রুজটিকে সংযুক্ত করা হয়েছিল। অন্যান্য টপসেল।

এইভাবে, বর্গাকার রিগ সহ জাহাজে ঘনিষ্ঠ ঝড়ের পালগুলি সাধারণত একটি ডুলি রিফযুক্ত প্রধান টপসেল (একটি পালকে বলা হত যদি এটি থেকে চারটি প্রাচীর নেওয়া হয় তবে ডালি রিফ করা হয়), একটি ফোরসেল স্টেসেল এবং একটি রিফড মিজেন থাকে। যখন জিব করা হয়, তখন এগুলি সাধারণত ফোর-টপমাস্ট, জিব, রিফড মেইন-টপসেল এবং ফোরসেল ছিল। প্রধান টপসেলটি একটি পাল হিসাবে প্রয়োজন যেখান থেকে পিছন থেকে উঠা তরঙ্গগুলি খুব বেশি বাতাস নিয়ে যায় না, ফরসেলটি পালটির সামগ্রিক কেন্দ্রকে সামনের দিকে নিয়ে যায় এবং সামনের টপসেলটি মাঝে মাঝে শক্তিশালী ইয়াওর ক্ষতিপূরণের জন্য একটি স্থির পাল।
একটি দৃষ্টান্তমূলক উদাহরণ হিসাবে, আমি টি জি ডটনের একটি লিথোগ্রাফ উদ্ধৃত করছি। এটি (চিত্র 1) বার্ক কনস্ট্যান্সকে চিত্রিত করে, তিনটি পাল তলে একটি রিফ-টপসেল বাতাসে ব্যাকস্টে চলছে: একটি জিব সহ একটি ফোর-টপমাস্ট, একটি ফোরসেল এবং একটি প্রধান-টপসেল, দুটি রিফের উপর নেওয়া; ক্রু এই সময়ে সামনের টপসেল এবং মেইনসেল সরিয়ে দেয়। একই সময়ে, পাল রাখার জন্য জায়গা তৈরি করতে সংশ্লিষ্ট ফয়েলগুলি গজ উপরে উত্থাপিত হয়।

ভাত। 1. বার্ক কনস্ট্যান্স, ব্যাকস্টে চলছে।

এটা উল্লেখ করা অসম্ভব যে স্থাপিত পালের সংখ্যা কেবল বাতাসের শক্তি এবং জাহাজের গতিপথের সাথে সম্পর্কিত তার দিকনির্দেশের উপর নির্ভর করে না, তবে তরঙ্গের মাত্রা, ক্যাপ্টেনের ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা, বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্যের উপরও নির্ভর করে। একটি নির্দিষ্ট জাহাজ এবং কিছু অন্যান্য কারণের। বায়ু শক্তির পরিবর্তনের সময় পাল পরিবর্তনের সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়োপযোগীতার দ্বারা একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করা হয়: পালটির অকাল হ্রাস গতি হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে এবং অতিরিক্ত এক্সপোজার পাল পরিষ্কার করা এবং প্রাচীরগুলিকে টপসেলারদের জন্য কঠিন এবং বিপজ্জনক করে তুলতে পারে। .

রিফগুলিতে পাল নিতে সক্ষম হওয়ার জন্য, কারচুপির প্রক্রিয়া চলাকালীন, রিফ লাইন, রিফ লাইন এবং রিফ লাইনগুলি পালগুলিতে থ্রেড করা হয়; তারা ক্রেনজেল ​​এবং স্প্রুটে বেঁধে, ট্যাব এবং কাঁধের স্ট্র্যাপে সেলাই করে, নক-বেনজেল ​​এবং বেয়নেট বোল্টে থ্রেড করে। এই ইস্যুটির আরও বিশদ বিবেচনা নিঃসন্দেহে জাহাজের মডেল তৈরির দৃষ্টিকোণ থেকে আগ্রহের হতে পারে।

রিফ ঋতুতে সাধারণত পাঁচটি মাছ থাকে। তাদের একটি খুঁটির উপর ঝুলানো হয়েছিল এবং দীর্ঘ প্রান্ত থেকে তারা একটি দ্বিগুণ বিন্দু তৈরি করার জন্য যথেষ্ট লম্বা একটি বিনুনি বোনা হয়েছিল, যা প্রয়োজনীয় ছিল যাতে থ্রেডযুক্ত প্রাচীরগুলি পালটির গ্রোমেটের মধ্য দিয়ে পিছলে যেতে না পারে (চিত্র 2)। তারপর বোনা অংশটি খুঁটির মধ্য দিয়ে মাঝখানে ঝুলিয়ে দেওয়া হয়েছিল, একটি ডাবল বিন্দু তৈরি করার জন্য একটি প্রান্ত মেরুটির চারপাশে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, উভয় প্রান্ত সংযুক্ত ছিল এবং উভয় অংশের শ্কিম থেকে সেসেন বোনা হতে থাকে। (চিত্র 3)। seams শেষ একটি পালতোলা থ্রেড সঙ্গে আবৃত এবং girded, মাধ্যমে সেলাই করা হয়. রিফ-সেজনির দৈর্ঘ্য অবশ্যই ইয়ার্ডের বেধের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে এবং যেহেতু রিফটি যতটা সম্ভব উঠোনে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল, সেজনির পিছনের অংশগুলি সাধারণত সামনের অংশগুলির চেয়ে দীর্ঘ করা হত, ব্যতিক্রম ছাড়া। চতুর্থ প্রাচীরের সেজনি, যার বিপরীতে, সামনের প্রান্তগুলি পিছনের চেয়ে দীর্ঘ করা হয়েছিল, কারণ বেয়নেট বোল্টের কারণে চতুর্থ প্রাচীরটিকে একটি নিয়ম হিসাবে, ইয়ার্ডর্মের পিছনে থেকে নেওয়া হয়েছিল এবং প্রাচীরটি নিজেই ছিল। ইয়ার্ডর্মের নীচে লাগানো। কারচুপির প্রক্রিয়া চলাকালীন, প্রসারিত পালটির প্রতিটি পাশে একজন করে দুটি লোক মেঝেতে বসে থাকার সময় রিফ পালটি থ্রেড করা হয়েছিল। প্রত্যেকে, রিফ ঋতুর এক অর্ধেক নিয়ে, গ্রোমেটে তার শেষটি পাস করে, একই সাথে তার সহকর্মীর কাছ থেকে মরসুমের অন্য প্রান্তটি গ্রহণ করে এবং এটিকে তার অর্ধেক বিন্দুতে পাস করে। এরপরে, সেসেনের প্রান্তে একটি সাধারণ পুলি রাখা হয়েছিল; লোকেরা প্রত্যেকে তাদের হাত দিয়ে তাদের পা ধরেছিল, পুলিতে তাদের পা রেখেছিল এবং এইভাবে সেসেনটিকে শক্তভাবে টেনেছিল, এটিকে গ্রোমেটে বেঁধেছিল। রিফগুলি নেওয়ার সময়, গজ এবং সংশ্লিষ্ট রিফ ধনুকের মধ্যে ক্যানভাসটি গুটিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ রোলটি একটি সোজা রিফ বো (চিত্র 4) বা একটি রিফ গিঁট (চিত্র 5) দিয়ে বাঁধা হয়েছিল।

ভাত। 2 - 5. রিফ ঋতু।

19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে, নীচে দেখানো পদ্ধতিগুলির একটি ব্যবহার করে রিফ বোতে আইলেটের মাধ্যমে এক বা দুটি রিফ রেল ঢোকানো শুরু হয়েছিল (চিত্র 6)। রিফারগুলির অর্ধ-বেয়নেটগুলিকে দুর্বল হতে না দেওয়ার জন্য, তাদের উপর স্কিমুশগারের তৈরি বেনজেল ​​স্থাপন করা হয়েছিল।

ভাত। 6 এবং 7. রিফ লাইন ওয়্যারিং।

ব্রেক সহ রিফ লাইনগুলি পাল বাঁধতে ব্যবহৃত একটি রড রেলে বা পাল লাইনের পিছনে লাগানো একটি বিশেষ রেলের উপর সুরক্ষিত ছিল বা ইয়ার্ডের চারপাশে বহন করা হয়েছিল (চিত্র 8) (টপসেল ইয়ার্ডে তারা জোড়ায় জোড়ায় সংযুক্ত ছিল - একটি ১ম এবং ৩য় -ম রিফ, ২য় ও ৪র্থের জন্য দ্বিতীয়)। এই জাতীয় রিফ নেওয়ার সময়, ক্যানভাসটি সংশ্লিষ্ট রিফ ধনুক পর্যন্ত তোলা হয়েছিল, রিফ ধনুকটির শেষটি রিফ দড়ির লুপে প্রবেশ করা হয়েছিল এবং ব্রেকটিতে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল (চিত্র 9)।

ভাত। 8 এবং 9. রিফ ঋতু।

এই জাতীয় প্রাচীর নেওয়ার সময়, মাংসটি স্পর্শ করা হয়নি, তবে পাল এবং উঠোনের মধ্যে ঝুলিয়ে রাখা হয়েছিল।

ট্রাইসেল এবং মিজেনগুলির রিফ লাইনগুলি সাদা তার থেকে কেটে কিছুটা ভিন্ন উপায়ে পালের মধ্যে সেলাই করা হয়েছিল। এখানে একটি উপায় রয়েছে: তারা পালটিতে একটি গর্ত তৈরি করেছিল যেখানে রিফ থ্রেডটি থ্রেড করা হয়েছিল, এটি দিয়ে থ্রেড করে এবং পালটির উভয় পাশে প্রান্তগুলি সারিবদ্ধ করেছিল। তারপর সেসেনটিকে পালটির কাছে ক্ষতবিক্ষত করা হয়েছিল যাতে স্ট্র্যান্ডগুলি ফুটে ওঠে এবং লুপের মধ্যে খুঁটি তৈরি করে। এই লুপগুলি পালের সাথে সেলাই করা হয়েছিল, এবং কিছুটা নীচে তারা ক্যানভাস এবং পালগুলির উভয় অংশকে পুরো পথ দিয়ে কুইল্ট করেছিল। seams শেষ পালতোলা সুতো দিয়ে মোড়ানো এবং শক্তির জন্য মাধ্যমে quilted ছিল.

রিফ রড, যাকে সাপও বলা হয়, প্রাচীর নেওয়ার সময় পালকে উঠানের দিকে আকৃষ্ট করতে পরিবেশন করা হয়। তারা ছিল একটি পাতলা দড়ি, যার এক প্রান্ত লাফ গ্রোমেটে তৈরি করা হয়েছিল; অন্য প্রান্তটি পালটির সামনের দিকে নেমে গেছে এবং চতুর্থ প্রাচীর (চিত্র 7) পর্যন্ত সংশ্লিষ্ট রিফ ঋতুগুলির ঘাড়ের উপর চেপে ধরেছে। নীচের পালগুলিতে 6 থেকে 8টি সাপ ছিল, টপসেলগুলিতে 6টি, (ছোট জাহাজ 4টিতে), ক্রুজারগুলিতে 4টি ছিল।

4.4। একটি পালের উপর বাতাসের প্রভাব

পালের নীচে একটি নৌকা দুটি পরিবেশ দ্বারা প্রভাবিত হয়: পাল এবং নৌকার উপরের জলের অংশে বায়ু প্রবাহ কাজ করে এবং নৌকার জলের নীচের অংশে জল কাজ করে৷

পালটির আকৃতির জন্য ধন্যবাদ, এমনকি সবচেয়ে প্রতিকূল বাতাসেও (ক্লোজ-হোল) নৌকা এগিয়ে যেতে পারে। পালটি একটি ডানার মতো, যার সবচেয়ে বড় বিচ্যুতিটি পাল প্রস্থের 1/3-1/4 লাফ থেকে দূরে এবং এর মান পাল প্রস্থের 8-10% (চিত্র 44)।

যদি বাতাসের দিক B (চিত্র 45, a), পথে একটি পালের সাথে মিলিত হয়, তবে এটি তার চারপাশে উভয় দিকে বেঁকে যায়। পালের বায়ুমুখী দিকের চাপ লীওয়ার্দ দিকের (-) চেয়ে বেশি (+)। চাপ শক্তির ফলশ্রুতিতে পাল বা জ্যার সমতলে লম্ব নির্দেশিত একটি বল তৈরি হয় যা সামনে এবং পিছনের লাফগুলির মধ্য দিয়ে যায় এবং সিপির পালটির কেন্দ্রে প্রয়োগ করা হয় (চিত্র 45, খ)।

ভাত। 44. পাল প্রোফাইল:
B - পাল এর জ্যা প্রস্থ

ভাত। 45. বাহিনী নৌকার পাল এবং হুলের উপর কাজ করে:
a হল পালের উপর বাতাসের প্রভাব; b - পাল এবং নৌকায় জলের উপর বাতাসের প্রভাব

ভাত। 46. ​​বিভিন্ন বাতাসের দিকনির্দেশে পালটির সঠিক অবস্থান: একটি - বন্ধ করে রাখা; b - gulfwind; in - jibe

P বলটি একটি ট্র্যাকশন ফোর্স T-এ পচে যায়, যা নৌকার কেন্দ্র সমতলের (DP) সমান্তরালে নির্দেশিত হয়, যার ফলে নৌকাটি এগিয়ে যায় এবং একটি ড্রিফ্ট ফোর্স D, ডিপি-তে লম্ব নির্দেশিত হয়, যার ফলে নৌকাটি প্রবাহিত হয় এবং গড়িয়ে যায়। .

P বল পাল সাপেক্ষে বাতাসের গতি ও দিকনির্দেশের উপর নির্ভর করে। আরো
যদি
একটি নৌকার উপর পানির প্রভাব মূলত তার পানির নিচের অংশের রূপের উপর নির্ভর করে।

যদিও ঘনিষ্ঠ বাতাসে ড্রিফট ফোর্স ডি থ্রাস্ট ফোর্স T-কে ছাড়িয়ে যায়, নৌকাটি এগিয়ে যায়। এটি হলের পানির নিচের অংশের পার্শ্বীয় প্রতিরোধ R 1 দ্বারা প্রভাবিত হয়, যা সামনের প্রতিরোধের R-এর চেয়ে বহুগুণ বেশি।

ভাত। 47. স্পষ্ট বায়ু:
V I - সত্যিকারের বাতাস; В Ш - নৌকার চলাচল থেকে বাতাস; В В - স্পষ্ট বাতাস

ফোর্স ডি, হুলের প্রতিরোধ সত্ত্বেও, এখনও কোর্স লাইনের বাইরে নৌকাটি উড়িয়ে দেয়। ডিপি দ্বারা সংকলিত এবং নৌকা আইপির সত্যিকারের চলাচলের দিকনির্দেশনা
সুতরাং, নৌকার কেন্দ্র সমতল এবং বাতাসের সাপেক্ষে পালের সমতলের সবচেয়ে অনুকূল অবস্থান বেছে নেওয়ার মাধ্যমে নৌকার সর্বাধিক জোর এবং সর্বনিম্ন প্রবাহ পাওয়া যেতে পারে। এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে যে নৌকার ডিপি এবং পালের সমতলের মধ্যে কোণ অর্ধেকের সমান হওয়া উচিত।
ডিপি এবং বাতাসের সাপেক্ষে পালের অবস্থান বেছে নেওয়ার সময়, নৌকার ফোরম্যান সত্যের দ্বারা নয়, বরং স্পষ্ট (আপাত) বাতাস দ্বারা পরিচালিত হয়, যার দিকটি নৌকার গতির ফলাফল দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং সত্যিকারের বাতাসের গতি (চিত্র 47)।

ফোরসেলের সামনে অবস্থিত জিবটি একটি স্ল্যাট হিসাবে কাজ করে। জিব এবং ফোরসেইলের মধ্যবর্তী বায়ু প্রবাহ ফোরসেইলের লিওয়ার্ড দিকের চাপকে কমিয়ে দেয় এবং তাই এর বোলার্ড বল বৃদ্ধি করে। এটি শুধুমাত্র এই শর্তে ঘটে যে জিব এবং নৌকার ডিপির মধ্যে কোণটি ফরসেল এবং ডিপির মধ্যে কোণ থেকে সামান্য বেশি হয় (চিত্র 48, ক)।