উড়োজাহাজ টেন্ডেম এবং হাঁস. স্কিম অনুযায়ী বিমান "হাঁস। কেন সামনের অনুভূমিক লেজ

কিভাবে ভারসাম্য ক্ষতি এড়াতে? উত্তরটি সহজ: একটি স্থিতিশীলভাবে স্থিতিশীল বিমানের অ্যারোডাইনামিক কনফিগারেশনে অনুভূমিক লেজের নেতিবাচক উত্তোলনের সাথে ভারসাম্য বাদ দেওয়া উচিত। নীতিগতভাবে, এটি ক্লাসিক্যাল স্কিমে অর্জন করা যেতে পারে, তবে সবচেয়ে সহজ সমাধান হল "ক্যানার্ড" স্কিম অনুযায়ী বিমানের বিন্যাস, যা ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য লিফটের ক্ষতি ছাড়াই পিচ নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে (চিত্র 3)। তবুও, "হাঁস" কার্যত পরিবহন বিমান চালনায় ব্যবহৃত হয় না, এবং, যাইহোক, বেশ সঠিকভাবে তাই। কেন ব্যাখ্যা করা যাক.

তত্ত্ব এবং অনুশীলন শো হিসাবে, "হাঁস" স্কিমের বিমানগুলির একটি গুরুতর ত্রুটি রয়েছে - ফ্লাইটের গতির একটি ছোট পরিসর। "ক্যানার্ড" স্কিমটি এমন একটি বিমানের জন্য নির্বাচন করা হয় যার উচ্চতর ফ্লাইট গতি থাকতে হবে ক্লাসিক্যাল স্কিম অনুযায়ী কনফিগার করা একটি বিমানের তুলনায়, তবে শর্ত থাকে যে এই বিমানগুলির পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি সমান। এই প্রভাবটি এই কারণে অর্জন করা হয়েছে যে "হাঁসে" বিমানের পৃষ্ঠের ধোয়ার ক্ষেত্রটি হ্রাস করে বায়ু ঘর্ষণ প্রতিরোধকে সীমাতে হ্রাস করা সম্ভব।

অন্যদিকে, অবতরণ করার সময়, "হাঁস" তার ডানার উত্তোলনের সর্বোচ্চ সহগ বুঝতে পারে না। এটি ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে শাস্ত্রীয় অ্যারোডাইনামিক স্কিমের সাথে উইং এবং জিও এর একই আন্তঃফোকাল দূরত্বের সাথে তুলনা করে, GO এর আপেক্ষিক ক্ষেত্র, সেইসাথে অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীল স্থিতিশীলতার মার্জিনের সমান পরম মানগুলির সাথে, ক্যানার্ড স্কিমে GO এর একটি ছোট ব্যালেন্সিং বাহু রয়েছে। এটি এই পরিস্থিতি যা "হাঁস" কে টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং মোডে ক্লাসিক্যাল এরোডাইনামিক স্কিমের সাথে প্রতিযোগিতা করার অনুমতি দেয় না।

এই সমস্যাটি সমাধান করার একটি উপায় রয়েছে: সিপিজির সর্বোচ্চ লিফ্ট সহগ বাড়ানো ( ) মানগুলি যা ক্লাসিক বিমানের অবতরণের গতিতে "হাঁস" এর ভারসাম্য নিশ্চিত করে। আধুনিক অ্যারোডাইনামিকস ইতিমধ্যেই মান সহ "হাঁস" উচ্চ-বহনকারী প্রোফাইল দিয়েছে সু সর্বোচ্চ = 2, যা দিয়ে একটি PGO তৈরি করা সম্ভব হয়েছে . কিন্তু, এই সত্ত্বেও, সমস্ত আধুনিক "হাঁস" ক্লাসিক লেআউটের তুলনায় উচ্চ অবতরণ গতি আছে।

"হাঁস" এর ব্যাঘাতমূলক বৈশিষ্ট্যগুলিও সমালোচনার মুখোমুখি হয় না। উচ্চ তাপীয় ক্রিয়াকলাপ, অশান্তি বা বায়ু শিয়ারের পরিস্থিতিতে অবতরণ করার সময়, একটি পিজিও যা সর্বাধিক অনুমোদনযোগ্য ট্রিম সরবরাহ করে সুবিমান, থাকতে পারে . এই অবস্থার অধীনে, বিমানের আক্রমণের কোণ হঠাৎ বৃদ্ধির সাথে, পিজিও তার চারপাশে একটি সুপারক্রিটিক্যাল প্রবাহে প্রবেশ করবে, যার ফলে এটির লিফ্ট হ্রাস পাবে এবং বিমানের আক্রমণের কোণ কমতে শুরু করবে। পিজিওর সাথে গভীর স্টলটি বিমানটিকে একটি তীক্ষ্ণ অনিয়ন্ত্রিত ডাইভের সাথে পরিচয় করিয়ে দেয়, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে একটি বিপর্যয়ের দিকে নিয়ে যায়। আক্রমণের সমালোচনামূলক কোণে "হাঁস" এর এই আচরণ অতি আলো এবং পরিবহন বিমান চালনায় এই অ্যারোডাইনামিক কনফিগারেশনের ব্যবহারের অনুমতি দেয় না।

সংরক্ষণাগারে মূল স্কিমের একটি হালকা একক-সিটের বিমানের বিবরণ রয়েছে।
বিমানটির নাম "কুইকি"।

সংরক্ষণাগারটি অ্যাডোব পিডিএফ ফরম্যাটে চিত্র সহ একটি স্ক্যান করা পাণ্ডুলিপি।

যদিও প্রথম নজরে, এই বিমানটি খুব অস্বাভাবিক বলে মনে হয় এবং অবিশ্বাসের কারণ হতে পারে, তবুও, নিম্নলিখিত পাঠ্যটি পড়ুন।
এটি ভিপি কনড্রেটিয়েভের "আমরা আমাদের নিজস্ব বিমান তৈরি করি" বই থেকে একটি উদ্ধৃতি। তার কথা থেকে নিম্নরূপ, এই স্কিম অনুযায়ী নির্মিত একটি বিমান খুব ভাল পারফরম্যান্সের প্রতিশ্রুতি দেয়।

"হাঁস" এর সুবিধাগুলি সুপরিচিত। সংক্ষেপে, তারা নিম্নোক্তে ফুটিয়ে তোলে, স্বাভাবিক স্কিমের বিপরীতে, একটি স্থিতিশীলভাবে স্থিতিশীল "হাঁস" এ অনুভূমিক ব্যালেন্সিং লেজের লিফ্ট উইং এর লিফটে যোগ করা হয়। অতএব, একই ভারবহন বৈশিষ্ট্যের সাথে, ডানার ক্ষেত্রটি, মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, লেজের ক্ষেত্রফলের আকার দ্বারা হ্রাস করা যেতে পারে, যার ফলস্বরূপ বিমানের মাত্রা, ওজন এবং এরোডাইনামিক ড্র্যাগ হ্রাস পায় এবং এর এরোডাইনামিক গুণমান বৃদ্ধি পায় (চিত্র 97)। আরও বেশি লাভজনক হ'ল ট্যান্ডেম, যা ভারসাম্যের পদ্ধতির ক্ষেত্রে মৌলিকভাবে "হাঁস" থেকে আলাদা নয়, তবে আপনাকে আরও কমপ্যাক্ট মেশিন তৈরি করতে দেয়। প্রকৃতপক্ষে, একটি টেন্ডেম বিন্যাসে, মোট ভারবহন ক্ষেত্রটি দুটি সমান বা প্রায় সমান ডানাগুলিতে বিভক্ত, যার রৈখিক মাত্রাগুলি একটি সাধারণ বিমানের অনুরূপ ডানার চেয়ে প্রায় 1.4 গুণ ছোট।

"হাঁস" এর নেতিবাচক বৈশিষ্ট্যগুলি প্রাথমিকভাবে পিছনের সামনের ডানার প্রভাবের সাথে যুক্ত। সামনের অংশটি নীচে কাটা হয় এবং পিছনের ডানার চারপাশে বায়ু প্রবাহকে ধীর করে দেয়, এর কার্যকারিতা হ্রাস পায় (চিত্র 98)। এই সমস্যার সর্বোত্তম সমাধান হ'ল ফিউজলেজের দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতার সাথে যতদূর সম্ভব ডানাগুলি ছড়িয়ে দেওয়া। আক্রমণের উচ্চ কোণে উড়ে যাওয়ার সময় পিছনের ডানাটি সামনের ডানার ঘূর্ণিতে পড়ে যাওয়া রোধ করার জন্য, সামনের ডানাটি পিছনের ডানার চেয়ে উঁচু বা যতটা সম্ভব নিচু করা হয়। এটি করা হয়, বিশেষ করে, Kviki টেন্ডেমে। এই শর্ত মেনে চলতে ব্যর্থতা আক্রমণের বড় কোণে অনুদৈর্ঘ্য অস্থিরতার দিকে পরিচালিত করে।

আরও একটি শর্ত বিবেচনায় নেওয়া উচিত। স্টল করার আগে আক্রমণের উচ্চ কোণে উড়ে যাওয়ার সময়, স্টলটি প্রাথমিকভাবে সামনের ডানায় ঘটতে হবে। অন্যথায়, একটি স্টলের সময় বিমানটি তীব্রভাবে তার নাক তুলবে এবং একটি টেলস্পিনে চলে যাবে। এই ঘটনাটিকে "পিকআপ" বলা হয় এবং এটি সম্পূর্ণরূপে অগ্রহণযোগ্য বলে বিবেচিত হয়। "হাঁস" এ "পিকআপ" মোকাবেলা করার একটি উপায় অনেক আগে পাওয়া গেছে: এটি পিছনের সাথে সম্বন্ধে সামনের ডানাটির ইনস্টলেশনের কোণ বাড়ানোর জন্য যথেষ্ট। ইনস্টলেশন কোণগুলির মধ্যে পার্থক্য 2-3° হওয়া উচিত, যা সামনের ডানাতে প্রথম স্থানে প্রবাহের বিচ্ছেদ নিশ্চিত করে। তদুপরি, বিমানটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে তার নাক নিচু করে, আক্রমণের ছোট কোণে স্যুইচ করে এবং গতি বাড়ায় - এইভাবে, একটি অস্থায়ী বিমান তৈরির ধারণাটি বাস্তবায়িত হয়, অবশ্যই, প্রয়োজনীয় প্রান্তিককরণের সাপেক্ষে।

..
ট্যান্ডেম বিমান এবং তাদের বায়ুগত বৈশিষ্ট্য:
আক্রমণের উচ্চ কোণে উড়ে যাওয়ার সময় সামনের ডানা দ্বারা পিছনের ডানার ছায়া। 1 - আক্রমণের কম কোণে ক্রুজিং ফ্লাইটে কম হস্তক্ষেপ; 2 - একটি ব্যর্থ বিমানের উচ্চ কোণে পিছনের ডানার শক্তিশালী ছায়া, 3 - আক্রমণের উচ্চ কোণে কম হস্তক্ষেপ সহ উইংসের সফল বিন্যাস (m - অনুদৈর্ঘ্য মুহূর্তের সহগ নেতিবাচক, বক্ররেখার ঢাল একটি স্থিতিশীলতার জন্য সাধারণ। বিমান, α - আক্রমণের কোণ)

তখন পর্যন্ত টেন্ডেম নির্মাণ ছিল এপিসোডিক। 1978 সাল পর্যন্ত, একই অক্লান্ত রুতান ওশকোশ শহরে ইউএস অপেশাদার ডিজাইনারদের একটি সমাবেশে তার নির্বোধভাবে "অবোধ্য" ট্যান্ডেম "কুইকি" প্রদর্শন করেছিলেন। এই মেশিনের বিকাশ শুরু করে, রুটান সর্বনিম্ন ক্ষমতার ইঞ্জিন সহ উচ্চ ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য সহ একটি বিমান তৈরির কাজ সেট করে। অবশ্যই, একটি টেন্ডেম স্কিম ব্যবহার করে সেরা ফলাফল পাওয়া যেতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, আনুমানিক 2.5 m^2 এর ক্ষেত্রফল সহ দুটি ডানা সর্বনিম্ন অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ এবং উচ্চ বায়ুগত মানের সাথে ন্যূনতম সামগ্রিক মাত্রার একটি বিমান তৈরি করা সম্ভব করেছে। একই সময়ে, ইঞ্জিনটি 18 লিটার। সঙ্গে. 220 কিমি/ঘন্টা গতি অর্জনের জন্য যথেষ্ট, 3 মি/সেকেন্ডে আরোহণের হার, 4600 মিটার সিলিং। সম্পূর্ণ প্লাস্টিকের তৈরি একটি বিমানের টেক-অফ ওজন 230 কেজি। রুতানের আগের সৃষ্টির মতো, "Kviki" কয়েক ডজন কপিতে বিভিন্ন দেশের অপেশাদারদের দ্বারা পুনরুত্পাদন করা হয়েছিল। আমেরিকান এভিয়েশন বিশেষজ্ঞরা Quickie কে "ন্যূনতম" বিমান বলে মনে করেন। এটি লাভজনক, সস্তা এবং নির্মাণ করা সহজ। এর উত্পাদনের উত্পাদন চক্র মাত্র 400 ম্যান-ঘন্টা। অনেক দেশের অপেশাদার ডিজাইনাররা অঙ্কন, খালি জায়গার একটি সেট এবং একটি সম্পূর্ণ সমাপ্ত যন্ত্রপাতি কিনতে পারেন।

আমাদের দেশেও রুতনের অনুসারী পাওয়া গেছে। SLA-84-এ, ছাত্র Y. Yakovlev-এর নেতৃত্বে কুইবিশেভ অপেশাদার ক্লাব "Aeroprakt", "Kviki" -A-8 এর নিজস্ব সংস্করণ উপস্থাপন করেছে।

আমাদের দেশে ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি ভাল অপেশাদার ক্লাব রয়েছে। কুইবিশেভস্কি অন্যতম বিখ্যাত। "অনুশীলনে এভিয়েশন" - এইভাবে ক্লাবের সদস্যরা তাদের "কোম্পানীর" নামটি পাঠোদ্ধার করে, 1974 সালে খারকভ এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের স্নাতক ভ্যাসিলি মিরোশনিকের কারখানার হোস্টেলের লাল কোণে তৈরি করা হয়েছিল। Aeroprakt ভাগ্য কঠিন ছিল. ক্লাব বারবার বন্ধ ছিল, "ত্বরিত", ঠিকানা এবং নেতা পরিবর্তন. যাইহোক, ব্যর্থতা এবং অসুবিধাগুলি শুধুমাত্র তরুণ উত্সাহীদের মেজাজ করে।

ইতিহাসের পনেরো বছরেরও বেশি সময় ধরে, কয়েক ডজন মানুষ Aeroprakt-এর মধ্য দিয়ে পাস করেছে - স্কুলছাত্রী, ছাত্র, তরুণ কর্মী, যারা পরে ভাল ইঞ্জিনিয়ার, ডিজাইনার এবং পাইলট হয়েছিলেন। Aeroprakt ঐতিহ্যে, প্রযুক্তিগত চিন্তা এবং গণতন্ত্রের সম্পূর্ণ স্বাধীনতা রয়েছে। ক্লাবে সবসময়ই বেশ কিছু ছোট সৃজনশীল গোষ্ঠী রয়েছে, তিন বা চারটি বিমান সমান্তরালভাবে তৈরি করছে। এবং সবচেয়ে সাহসী এবং "পাগল" প্রযুক্তিগত ধারণাগুলির জন্য, সর্বদা শুধুমাত্র একটি বিচারক রয়েছে - অনুশীলন এবং আপনার নিজের অভিজ্ঞতা। এটি সৃজনশীল সহযোগিতা এবং প্রতিযোগিতার এই পরিবেশ যা উত্সাহের একটি ধ্রুবক উত্স হয়ে উঠেছে, যার জন্য Aeroprakt এখনও বিদ্যমান। এই শর্তগুলিই আমাদের সেরা অপেশাদার ডিজাইনারদের প্রতিভা সম্পূর্ণরূপে প্রদর্শন করা সম্ভব করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে ভ্যাসিলি মিরোশনিক, পাইটর আলমুর্জন, মিখাইল ভলিনেটস, ইগর ভাখরুশেভ, ইউরি ইয়াকোলেভ এবং আরও অনেক - নিয়মিত অংশগ্রহণকারী এবং ALS সমাবেশের বিজয়ীরা।

Aeroprakt দ্বারা নির্মিত বিমান সুপরিচিত. Aeroprakt এর ক্রিয়াকলাপের স্কেলকে আরও ভালভাবে কল্পনা করার জন্য, ULA সমাবেশে অংশ নেওয়া এই ক্লাবের ডিভাইসগুলির নামগুলি স্মরণ করাই যথেষ্ট। তাদের মধ্যে A-6, A-11M, A-12 বিমান, A-05 সীপ্লেন, A-7, A-10B গ্লাইডার এবং A-10A মোটর গ্লাইডার, যার "মালিকানা" উপাধি "A" রয়েছে এবং "শাখা » "Aeroprakt" - ভি. মিরোশনিকের নেতৃত্বে কুইবিশেভ এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের ডিজাইন ব্যুরোতে নির্মিত হয়েছিল। তালিকাভুক্ত উড়োজাহাজের প্রায় সবগুলোই সমাবেশের বিজয়ী ছিল।

কুইবিশেভ এভিয়েশন ইনস্টিটিউট ইউরি ইয়াকোলেভের একজন ছাত্র দ্বারা নির্মিত A-8 টেন্ডেমের ("Aeroprakt-8") অংশে সবচেয়ে বড় সাফল্য পড়েছে।

বাহ্যিকভাবে, A-8 Kviki এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। তবে এটি লক্ষ করা উচিত যে আমাদের দেশে ইউ ইয়াকভলেভের টেন্ডেমের আগে, এই স্কিমের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে খুব কমই জানা ছিল। ডানা এবং তাদের প্রোফাইলের আপেক্ষিক অবস্থান কী হওয়া উচিত, বিমানের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কোথায় অবস্থিত হওয়া উচিত, আক্রমণের উচ্চ কোণে উড়ে যাওয়ার সময় মেশিনটি কীভাবে আচরণ করবে? এই সমস্ত প্রশ্নের উত্তর শুধুমাত্র যন্ত্রপাতি পরীক্ষা করে পাওয়া যেতে পারে।

..
A-8 টেন্ডেম বিমান(ইউ। ইয়াকভলেভ, অ্যারোপ্রাক্ট)। সামনের উইং এরিয়া - 2.47 m2, রিয়ার উইং এরিয়া - 2.44 m^2, টেকঅফ ওয়েট - 223 kg, খালি ওজন - 143 kg, সর্বোচ্চ এরোডাইনামিক কোয়ালিটি - 12, সর্বোচ্চ অনুমোদনযোগ্য গতি - 300 km/h, সর্বোচ্চ অপারেশনাল ওভারলোড - 6, রান - 150 মিটার, দৌড় - 150 মিটার।
1 - ইঞ্জিন, 2 - প্যাডেল, 3 - কেবিন ফ্যান এয়ার ইনটেক, 4 - উইং অ্যাটাচমেন্ট ইউনিট, 5 - আইলারন কন্ট্রোল রড, 6 - আইলারন, 7 - রুডার এবং টেইল হুইল কন্ট্রোল রড (একটি নলাকার খাপে তারের), 8 - নিয়ন্ত্রণ শ্যাফট , 9 - PLP-60 প্যারাসুট, 10 - ইঞ্জিন কন্ট্রোল লিভার, 11 - গ্যাস ট্যাঙ্ক, 12 - লিফট কন্ট্রোল রড, 13 - ইঞ্জিন স্টার্ট হ্যান্ডেল, 14 - ইঞ্জিন সাসপেনশনের রাবার শক শোষক, 15 - লিফট, 16 - সাইড কন্ট্রোল স্টিক , 17 - ল্যাম্প লক, 18 - ইগনিশন সুইচ, 19 - গতি নির্দেশক, 20 - উচ্চতা সূচক, 21 - মনোভাব নির্দেশক, 22 - ভ্যারিওমিটার। 23 - অ্যাক্সিলোমিটার, 14 - ভোল্টমিটার

A-8 খুব দ্রুত নির্মিত হয়েছিল, তবে এটি উড়তে কিছুটা সময় নেয়। কোকতেবেলে SLA-84-এ প্রথম টেকঅফের একটি প্রচেষ্টা ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল: একটি সংক্ষিপ্ত টেকঅফ চালানোর পরে, বিমানটি উল্টে যায়। আমাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রান্তিককরণটি ফিরিয়ে আনতে হয়েছিল এবং উইংসের কোণগুলি পরিবর্তন করতে হয়েছিল। 1985 সালের শীতকালে এই উন্নতির পরেই বিমানটি উড়তে সক্ষম হয়েছিল, একটি অস্বাভাবিক এরোডাইনামিক বিন্যাসের সমস্ত সুবিধা প্রদর্শন করে। কমপ্যাক্টনেস, ছোট ভেজা পৃষ্ঠ এবং ফলস্বরূপ, এই জাতীয় অ্যারোডাইনামিক কনফিগারেশনের বিমানের অন্তর্নিহিত কম অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ 35 এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত A-8 এ এটি সম্ভব করেছে। s, সর্বোচ্চ 220 কিমি/ঘন্টা গতি এবং 5 মি/সেকেন্ডে আরোহণের হার অর্জন করুন। পরীক্ষামূলক পাইলট ভি. মাকাগনভ দ্বারা পরিচালিত পরীক্ষাগুলি দেখায় যে বিমানটি হালকা এবং উড়তে সহজ; নিয়ন্ত্রণ, ভাল চালচলন আছে এবং একটি টেলস্পিন ভেঙ্গে না. টেন্ডেমটি সফলভাবে এর নির্মাতা এবং পেশাদার পাইলটদের দ্বারা উড্ডয়ন করা হয়েছিল। পাঠকদের জন্য, ভি. মাকাগনভের দ্বারা বিমানকে দেওয়া মূল্যায়ন আগ্রহের বিষয় হবে:

- SLA-84-এ রান করার সময়, A-8 অনুদৈর্ঘ্য নিয়ন্ত্রণ চ্যানেলে একটি ভারসাম্যহীনতা দেখিয়েছিল, যার ফলস্বরূপ টেক-অফের চেয়ে কম গতিতে টেকঅফ চলাকালীন পিছনের ডানা থেকে একটি উল্লেখযোগ্য ডাইভ মুহূর্ত তৈরি হয়েছিল। গতি. এই মুহূর্ত লিফট দ্বারা ক্ষতিপূরণ করা যাবে না. র‍্যালির পর, অ্যারোপ্র্যাক্টিশনাররা পিছনের উইং ইনস্টলেশনের কোণকে 0° এ কমিয়ে একটি সুষম টেকঅফের সমস্যা সমাধান করেছে। এটি যথেষ্ট প্রমাণিত হয়েছে যাতে কন্ট্রোল স্টিকটি সম্পূর্ণভাবে দখল করে নিয়ে টেকঅফের সময়, টেইল হুইলটিকে টেক-অফ অবস্থানে তোলার গতি এবং টেক-অফের গতি কার্যত মিলে যায়। লিফ্টঅফের পরে, বিমানটি সহজেই অনুদৈর্ঘ্য চ্যানেলে ভারসাম্য বজায় রাখে। কোন বিপরীতমুখী এবং দ্বিধা প্রবণতা আছে. আরোহণের সর্বোচ্চ হার - 90 কিমি / ঘন্টা গতিতে 5 মি / সেকেন্ড। লেভেল ফ্লাইটে, সর্বোচ্চ 190 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল। বিমানটি স্বেচ্ছায় সামান্য হ্রাসের সাথে 220 কিমি/ঘন্টা গতি বাড়িয়ে দেয় এবং যখন লেভেল ফ্লাইটে প্রবেশ করে, এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য রাখে। স্পষ্টতই, একটি ফিক্সড-পিচ প্রোপেলারের আরও সফল নির্বাচনের সাথে, গতি আরও বেশি হতে পারে। গতির সম্পূর্ণ পরিসরে বিমানটি স্থিতিশীল এবং ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত, পার্শ্বীয় গতিবিদ্যায় ক্রস-লিঙ্কগুলি স্পষ্টভাবে প্রকাশিত হয়। যখন কন্ট্রোল স্টিকটি সম্পূর্ণরূপে নির্বাচন করা হয় এবং ইঞ্জিনটি 80 কিমি/ঘন্টা বেগে নিষ্ক্রিয়ভাবে চলতে থাকে, তখন সামনের ডানায় একটি স্টল পরিলক্ষিত হয়, বিমানটি তার নাকটি কিছুটা নিচু করে, তারপরে প্রবাহ পুনরুদ্ধার করে এবং বৃদ্ধি পায়। পিচ প্রক্রিয়াটি 5-10° এর প্রশস্ততা সহ প্রতি সেকেন্ডে 2-3 দোলনের ফ্রিকোয়েন্সি সহ স্ব-দোলক মোডে পুনরাবৃত্তি হয়। স্টলটি তীক্ষ্ণ নয়, তাই গতিশীলতা মসৃণ। স্টল চলাকালীন রোল এবং ঘুরানোর প্রবণতা পরিলক্ষিত হয় না। তাদের স্ট্রোকে লাঠি এবং প্যাডেলের প্রচেষ্টার নির্ভরতা আইলরন এবং রুডারের প্রচেষ্টার সর্বোচ্চ মানগুলির সাথে রৈখিক, উচ্চতা 3 কেজির বেশি নয় এবং রাডারে 7-8-এর বেশি নয়। কেজি. প্লেন একটি সাইড কন্ট্রোল স্টিক ব্যবহার করে, তাই হ্যান্ডেলের খরচ কম। বিমানটি ভাল চালচলন প্রদর্শন করেছে। 160 কিমি/ঘন্টা গতিতে, 60° এর রোল দিয়ে একটি টার্ন করা হয় এবং 80° এর রোল সহ 210 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি জোর করে ঘুরানো হয়। কব্জি নিয়ন্ত্রণ, একটি ergonomically আকৃতির আসন এবং লণ্ঠনের দৃষ্টিকোণ থেকে একটি চমৎকার দৃশ্য বেশ আরামদায়ক ফ্লাইট পরিস্থিতি তৈরি করে।

SLA-85 এর প্রাক্কালে, Aeroprakt আবার বন্ধ করা হয়েছিল, এবং সমস্ত বিমান একটি সিল রুমে শেষ হয়েছিল। ইউরি ইয়াকভলেভ এবং তার বন্ধুদের A-8 এবং ক্লাবের অন্যান্য বিমান কিয়েভে পৌঁছে দেওয়ার আগে অনেক প্রচেষ্টা করতে হয়েছিল। র‍্যালিতে একটু দেরিতে পৌঁছানোর পরে, A-8 অবিলম্বে দর্শক এবং বিশেষজ্ঞ উভয়ের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল এবং ভি. মাকাগনভের দুর্দান্ত ফ্লাইটগুলি মূলত এই সত্যে অবদান রেখেছিল যে ট্যান্ডেমটি সমাবেশের অন্যতম জনপ্রিয় বিমানে পরিণত হয়েছিল। ফলাফলের সারসংক্ষেপ করার সময়, A-8 সেরা পরীক্ষামূলক বিমান হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। এর লেখক কমসোমলের কেন্দ্রীয় কমিটির পুরষ্কার, "যুবদের জন্য প্রযুক্তি" এবং TsAGI পত্রিকার পুরস্কারে ভূষিত হয়েছেন। সমাবেশের প্রযুক্তিগত কমিশনের সুপারিশে, মিনাভিয়াপ্রমের সিদ্ধান্তে, A-8 একটি বায়ু সুড়ঙ্গে উড়িয়ে দেওয়ার জন্য TsAGI তে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং তারপরে ফ্লাইটে আরও বিশদ গবেষণার জন্য ফ্লাইট টেস্ট ইনস্টিটিউটে স্থানান্তর করা হয়েছিল। ইউরি ইয়াকভলেভের জন্য প্রধান পুরষ্কারটি অবশ্যই ওকে আন্তোনভ ডিজাইন ব্যুরোতে কাজ করার আমন্ত্রণ ছিল।

A-8 সম্পূর্ণরূপে প্লাস্টিকের তৈরি। সামনের এবং পিছনের একক-স্পার উইংসের নকশা প্রায় একই রকম। ডানাগুলিকে বিচ্ছিন্ন করা যায়, তবে তাদের স্প্যানে সংযোগকারী নেই। ডক করা হলে, ডানাগুলি বিশেষ ফিউজেলেজ কাটআউটগুলিতে ঢোকানো হয়। সামনের উইংটি একটি RAF-32 এয়ারফয়েল দিয়ে সজ্জিত এবং এটি +3° কোণে সেট করা হয়েছে, একটি Wortman FX-60-126 প্রোফাইল সহ পিছনের উইংটি 0° কোণে সেট করা হয়েছে।

উইং স্পারগুলিতে ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি একটি প্রাচীর এবং কার্বন ফাইবার দিয়ে সারিবদ্ধ তাক রয়েছে। ডানার চামড়া তিন-স্তরযুক্ত (ফাইবারগ্লাস - পলিস্টেরিন - ফাইবারগ্লাস)। অংশগুলিকে আঠালো করার সময় এবং A-8 এয়ারফ্রেম ইউনিটগুলিকে একত্রিত করার সময়, বিভিন্ন ইপোক্সি আঠালো ব্যবহার করা হয়েছিল, প্রধানত K-153।

আধা-মনোকোক ফিউজলেজে একটি তিন-স্তর প্লাস্টিকের নির্মাণও রয়েছে। এটা কিল সঙ্গে integrally glued হয়. চ্যাসিসটিতে 300x100 মিমি আকারের দুটি কার্ট চাকা রয়েছে, সামনের ডানার প্রান্তে বিশেষ ফেয়ারিংয়ে ইনস্টল করা আছে এবং একটি স্টিয়ারেবল টেইল হুইল 140x60 মিমি আকারের একটি ফাইবারগ্লাস স্প্রিং ক্রাচ রয়েছে। প্রধান চাকাগুলি যান্ত্রিক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত। চ্যাসিস শক শোষকের ভূমিকা বরং ইলাস্টিক ফ্রন্ট উইং দ্বারা সঞ্চালিত হয়। এয়ারক্রাফ্ট কন্ট্রোল সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে: সামনের ডানায় একটি ফ্ল্যাপ, যা একটি লিফট হিসাবে কাজ করে, পিছনের ডানায় আইলারন এবং একটি রুডার। আইলরন এবং এলিভেটর নিয়ন্ত্রণের জন্য ড্রাইভ কম গতিতে সাইড হ্যান্ডেলে আনা হয়, যখন ফ্লাইটে পাইলটের হ্যান্ডেল একটি বিশেষ আর্মরেস্টে থাকে। এইভাবে, হাত নিয়ন্ত্রণের নীতিটি কার্যত বাস্তবায়িত হয়। সমাবেশে A-8 এর সাইড স্টিকটি সকল পাইলটদের দ্বারা অত্যন্ত প্রশংসিত হয়েছিল।

A-8 বুরান স্নোমোবাইল থেকে RMZ-640 ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। মোটরটি 35 লিটারের শক্তি বিকাশ করে। সঙ্গে. 5000 rpm এ। প্রপেলারটির ব্যাস 1.1 মিটার এবং একটি পিচ 0.7 মিটার। সর্বাধিক স্ট্যাটিক প্রপেলার থ্রাস্ট 65 কেজি। গ্যাস ট্যাঙ্কটি পাইলটের পায়ের নীচে ফরোয়ার্ড ফিউজলেজে অবস্থিত। মোটরটি A-76 পেট্রল ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

এটি পড়ার পরে একমাত্র প্রশ্ন যা আমাকে সবচেয়ে বেশি উদ্বিগ্ন করে তা হল:
A-8 বিমানের ভাগ্যে কী ছিল?
A-8 প্লেনটি বর্তমান Aeroprakt এ উৎপাদন পরিসীমা থেকে কোথায় হারিয়ে গেছে?

আমাদের পাঠকদের কাছ থেকে ধারণা

এয়ার শো MAKS-2007 এ YuAN-2 "স্কাই ডভেলার"

YapTsrnatiZnar

MAKS-2009-এ, এই বিমানটি এখনও হবে না - নকশাটি উন্নত করা হচ্ছে, এবং এর পরবর্তী সংস্করণটি আগেরটির অংশ এবং সমাবেশগুলি থেকে অনেকাংশে তৈরি করা হয়েছে। কিন্তু শেষ MAKS-এ, আল্ট্রালাইট ইউয়ান-2 প্রচুর আগ্রহ জাগিয়েছিল, অনেক পরীক্ষার দ্বারা চেহারা নষ্ট হওয়া সত্ত্বেও। কারণ এটি কেবল আরেকটি এসএলএ নয়। বিমানটির একটি এরোডাইনামিক ডিজাইন রয়েছে - তথাকথিত "আবহাওয়া ভ্যান" - যা প্রসারিত ছাড়াই বিপ্লবী বলা যেতে পারে। এই নিবন্ধে, ধারণাটির লেখক এবং পরীক্ষামূলক মেশিন নির্মাণের প্রধান, তরুণ বিমানের ডিজাইনার আলেক্সি ইউরকোনেঙ্কো, নতুন প্রকল্পের সুবিধাগুলিকে প্রমাণ করেছেন। তার মতে, এটি অ-চালনাযোগ্য বিমানের জন্য আদর্শ, এবং এই বিভাগে - বেশ ব্যাপক, উপায় দ্বারা - এটি বিশ্বের বিমান নির্মাণের উন্নয়নে একটি নতুন দিকনির্দেশের ভিত্তি হয়ে উঠতে পারে।

আধুনিক বিমানের নকশা প্রযুক্তির ব্যবহার একটি ফলাফলের দিকে পরিচালিত করেছিল, প্রথম নজরে, প্যারাডক্সিক্যাল: বিমান প্রযুক্তির বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করার প্রক্রিয়া "গতি হারিয়েছে"। নতুন এয়ারোডাইনামিক প্রোফাইল পাওয়া গেছে, উইং মেকানাইজেশন অপ্টিমাইজ করা হয়েছে, বিমান চালনার উপাদানগুলির যৌক্তিক কাঠামো নির্মাণের নীতিগুলি প্রণয়ন করা হয়েছে।

অপারেশন, ইঞ্জিনের উন্নত গ্যাস গতিশীলতা ... এর পরে কি, বিমানের বিকাশ কি তার যৌক্তিক উপসংহারে এসেছে?

ঠিক আছে, একটি সাধারণ, বা শাস্ত্রীয়, অ্যারোডাইনামিক স্কিমের কাঠামোর মধ্যে একটি বিমানের বিবর্তন সত্যিই ধীর হয়ে যাচ্ছে৷ বিমান প্রদর্শনী এবং সেলুনগুলিতে, গণ দর্শকরা একটি বিশাল এবং রঙিন বৈচিত্র্য খুঁজে পায়; অভিজ্ঞতা

একই বিশেষজ্ঞ মৌলিকভাবে অভিন্ন উড়োজাহাজ দেখেন, শুধুমাত্র অপারেশন এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যে ভিন্ন, কিন্তু সাধারণ ধারণাগত ত্রুটি রয়েছে,

"ক্লাসিক": প্লাস এবং বিয়োগ

মনে রাখবেন যে "এয়ারক্রাফ্ট এরোডাইনামিক স্কিম*" শব্দটির অর্থ পিচ চ্যানেল 1-এ বিমানের স্থিতিশীল স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা নিশ্চিত করার একটি পদ্ধতি।

ধ্রুপদী অ্যারোডাইনামিক ডিজাইনের প্রধান এবং সম্ভবত একমাত্র ইতিবাচক বৈশিষ্ট্য হল যে উইংয়ের পিছনে অবস্থিত অনুভূমিক লেজ ইউনিট কোনও বিশেষ অসুবিধা ছাড়াই বিমানের আক্রমণের উচ্চ কোণে অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীল স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করা সম্ভব করে তোলে।

ধ্রুপদী অ্যারোডাইনামিক ডিজাইনের প্রধান অসুবিধা হল তথাকথিত ভারসাম্যের ক্ষতির উপস্থিতি, যা বিমানের অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীল স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার প্রয়োজনের কারণে উদ্ভূত হয় (চিত্র I)। এইভাবে, GO-এর ঋণাত্মক উত্তোলন বলের মান দ্বারা বিমানের উত্তোলন শক্তি উইংয়ের উত্তোলন শক্তির চেয়ে কম হতে দেখা যায়।

ভারসাম্য ক্ষয়ক্ষতির সর্বাধিক মান টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং মোডে সঞ্চালিত হয় উইং যান্ত্রিকীকরণের মাধ্যমে, যখন উইং লিফ্ট ফোর্স এবং এর ফলে ডাইভিং মুহূর্ত (চিত্র 1 দেখুন) এর সর্বোচ্চ মান থাকে। উদাহরণস্বরূপ, যাত্রীবাহী বিমান রয়েছে যেখানে সম্পূর্ণভাবে বর্ধিত যান্ত্রিকীকরণের সাথে, জিও-এর নেতিবাচক উত্তোলন শক্তি তাদের ওজনের 25% এর সমান। এর মানে হল যে উইংটি প্রায় একই পরিমাণে বড়, এবং এই ধরনের একটি বিমানের সমস্ত অর্থনৈতিক এবং অপারেশনাল সূচক, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, সর্বোত্তম মান থেকে অনেক দূরে।

অ্যারোডাইনামিক স্কিম "হাঁস"

কিভাবে এই ক্ষতি এড়ানো যায়? উত্তরটি সহজ: একটি স্থিতিশীল স্থিতিশীল বিমানের অ্যারোডাইনামিক বিন্যাস অনুভূমিক নেতিবাচক লিফটের সাথে ভারসাম্য বাদ দেওয়া উচিত।

"পিচ - জড়তার ট্রান্সভার্স অক্ষের সাপেক্ষে বিমানের কৌণিক আন্দোলন। পিচ কোণ - বিমানের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ এবং অনুভূমিক প্রচারের মধ্যবর্তী কোণ।

1 বিমানের আক্রমণের কোণ - মুক্ত প্রবাহের গতির দিক এবং বিমানের অনুদৈর্ঘ্য cmpoume.tbHuu অক্ষের মধ্যবর্তী কোণ।

15 এর মধ্যে একটি অনুভূমিক লেজ এলাকা (সামনের ডানা) সহ একটি "স্ট্যান্ডার্ড ডাক" এর জন্য ... মূল উইং এর 20% এবং একটি লেজ বাহু 2.5 এর সমান ... 3 V স্যাক্স (গড় অ্যারোডাইনামিক উইং কর্ড), এর কেন্দ্র মাধ্যাকর্ষণ - 10 থেকে - 20% VSAH এর মধ্যে অবস্থিত হওয়া উচিত। আরও সাধারণ ক্ষেত্রে, প্রয়োজনীয় কেন্দ্র নির্ধারণের জন্য যখন সামনের ডানা একটি "স্ট্যান্ডার্ড ক্যানার্ড" বা একটি "ট্যান্ডেম" এর প্লামেজ থেকে প্যারামিটারে পৃথক হয়, তখন প্রচলিতভাবে এই বিন্যাসটিকে আরও পরিচিত স্বাভাবিক অবস্থায় নিয়ে আসা সুবিধাজনক। একটি শর্তাধীন সমতুল্য উইং সহ অ্যারোডাইনামিক কনফিগারেশন (চিত্র দেখুন।)।

কেন্দ্রীকরণ, একটি সাধারণ স্কিমের ক্ষেত্রে, 15 এর মধ্যে থাকা উচিত ...

এই ক্ষেত্রে, সমতুল্য জ্যার পায়ের আঙ্গুলের দূরত্ব হল:

যেখানে K হল উইংস, বেভেল এবং সামনের ডানার পিছনে প্রবাহের হ্রাসের কোণের পার্থক্য বিবেচনা করে, সমান:

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র নির্ধারণের জন্য অভিজ্ঞতামূলক সূত্র এবং সুপারিশগুলি বেশ আনুমানিক, যেহেতু ডানাগুলির পারস্পরিক প্রভাব, সামনের ডানার পিছনে বেভেল এবং টেনে আনা কঠিন, এটি শুধুমাত্র ফুঁ দিয়ে সঠিকভাবে নির্ধারণ করা যেতে পারে। আমরা সুপারিশ করি যে অপেশাদার বিমানচালকরা একটি অস্বাভাবিক বিমানের কেন্দ্রস্থল পরীক্ষামূলকভাবে পরীক্ষা করার জন্য কর্ড সহ উড়ন্ত মডেল ব্যবহার করুন। বিমান নির্মাণের অনুশীলনে, এই পদ্ধতিটি কখনও কখনও ব্যবহার করা হয়। এবং যে কোনও ক্ষেত্রে, অপেশাদার নির্মাণের একটি বিমানের জন্য, উচ্চ-গতির ট্যাক্সি চালানো এবং কাছে যাওয়ার সময় সূত্রগুলি দ্বারা নির্ধারিত ভারসাম্যটি স্পষ্ট করা উচিত।

উপকরণের উপর ভিত্তি করে: SERIEZNOV, V. KONDRATEV "ইন দ্য স্কাই তুশিনা - SLA" "মডেল ডিজাইনার" 1988, নং 3

উদ্ভাবন সামনের অনুভূমিক লেজের সাথে বিমানের সাথে সম্পর্কিত। ক্যানার্ড বিমানে একটি ডানা, একটি ফুসেলেজ, একটি প্রপালশন সিস্টেম, ল্যান্ডিং গিয়ার, উল্লম্ব টেল এবং একটি বাইপ্লেন ফ্রন্ট হরিজন্টাল টেল (PGO) অন্তর্ভুক্ত থাকে। উড়োজাহাজটির উইং এবং পিজিও প্রতি ইউনিট এলাকায় একটি অভিন্ন লোডিং রয়েছে, যার সাথে পিজিও প্ল্যানগুলির মধ্যে দূরত্বের অনুপাত প্রতিটি প্ল্যানের কর্ডগুলির গাণিতিক গড় 1.2 এর সমান। উদ্ভাবনটি বিমানের আকার হ্রাস করার লক্ষ্যে। 1 অসুস্থ।

উদ্ভাবনটি সামনের অনুভূমিক লেজের সাথে বিমানের সাথে সম্পর্কিত, প্রধানত আল্ট্রালাইট স্পোর্টসের সাথে।

পরিচিত বিমান স্কিম "হাঁস", উইং, ফুসেলেজ, প্রপালশন সিস্টেম, ল্যান্ডিং গিয়ার, উল্লম্ব লেজ এবং বাইপ্লেন সামনের অনুভূমিক লেজ সহ।

একটি ক্যানার্ড বিমানে, প্রতি ইউনিট এলাকায় সামনের অনুভূমিক টেল (PGO) এর লোডিং উইংয়ের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম। এই পরিস্থিতির ফলস্বরূপ যে PGO প্ল্যানগুলির মধ্যে এই প্ল্যানগুলির জ্যাগুলির পাটিগণিত গড়ের সাথে দূরত্বের অনুপাত মাত্র 0.7৷ যেহেতু পিজিওর ভারবহন এলাকাটি অদক্ষভাবে ব্যবহার করা হয়, তাই উইং এরিয়া এবং সামনের অনুভূমিক লেজের আকার বৃদ্ধি করা প্রয়োজন, যা বিমানের আকার বাড়ায়।

বর্তমান উদ্ভাবনের প্রযুক্তিগত সমস্যার সমাধান হলো বিমানের আকার কমানো।

সমস্যাটি এই কারণে সমাধান করা হয়েছে যে "হাঁস" স্কিমের বিমানে উদ্ভাবন অনুসারে, উইং, ফিউজেলেজ, প্রপালশন সিস্টেম, ল্যান্ডিং গিয়ার, উল্লম্ব লেজ এবং বাইপ্লেন ফ্রন্ট হরিজন্টাল টেল (পিজিও) সহ একটি ইউনিফর্ম রয়েছে। প্রতি ইউনিট এলাকায় উইং এবং PGO লোড করা, PGO প্ল্যানগুলির মধ্যে দূরত্বের অনুপাত এবং প্রতিটি প্ল্যানের জ্যাগুলির গাণিতিক গড়, 1.2 এর সমান।

বিমানের এই নকশাটি আপনাকে এর আকার কমাতে দেয়।

উদ্ভাবনটি এর বাস্তবায়নের একটি নির্দিষ্ট উদাহরণ এবং তার সাথে থাকা অঙ্কন দ্বারা চিত্রিত হয়।

ডুমুরে। 1 উদ্ভাবন অনুসারে তৈরি একটি বিমানের বেস প্লেনের সমান্তরাল সমতল বরাবর একটি ক্যানার্ড বিমানের বাইপ্লেন সামনের অনুভূমিক লেজের একটি অংশ দেখায়।

ডিভাইস "এয়ারক্রাফ্ট" স্কিম "হাঁস" একটি ডানা, ফুসেলেজ, প্রপালশন সিস্টেম, ল্যান্ডিং গিয়ার, উল্লম্ব লেজ এবং বাইপ্লেন সামনের অনুভূমিক লেজ, একটি নিম্ন পরিকল্পনা এবং একটি উপরের পরিকল্পনা নিয়ে গঠিত। এই ক্ষেত্রে, PGO এর নির্দিষ্ট লোড উইং এর নির্দিষ্ট লোডের সমান এবং উদাহরণস্বরূপ, প্রতি 2.2 বর্গ মিটারে 550 নিউটন। অর্থাৎ, প্রতি ইউনিট এলাকায় উইং এবং পিজিওর একটি অভিন্ন লোডিং রয়েছে।

ডুমুরে। 1, নিম্ন প্ল্যান 1 PGO-এর জ্যার মান bn অক্ষর দ্বারা নির্দেশিত হয় এবং উপরের প্ল্যান 2-এর জ্যার মান bv অক্ষর দ্বারা নির্দেশিত হয়। উপরের 2 এবং নিম্ন 1 পরিকল্পনার মধ্যে দূরত্ব h অক্ষর দ্বারা নির্দেশিত হয়।

নিম্ন পরিকল্পনা 1 এর জ্যা bn উপরের প্ল্যান 2 এর জ্যা bv এর সমান এবং উদাহরণস্বরূপ, 300 মিমি। প্ল্যান 1 এবং 2 এর মধ্যে দূরত্ব h, উদাহরণস্বরূপ, 360 মিমি। এই ক্ষেত্রে, প্ল্যানগুলির জ্যাগুলির পাটিগণিত গড়ের সাথে দূরত্ব h এর অনুপাত হল 1.2।

এই অনুপাতের মান আল্ট্রালাইট স্পোর্ট এয়ারক্রাফ্টের জন্য উইং এবং পিজিওর ইউনিফর্ম লোডিং নিশ্চিত করে। এটি নিম্নলিখিত পরিস্থিতিতে থেকে অনুসরণ করে।

এইচ লিডের মান হ্রাস একদিকে, বিমানের ফোকাসের পিছনের দিকে স্থানান্তরিত করে, যা পিজিওর লোড উইং এর লোডের সমান না হওয়া পর্যন্ত ইতিবাচক। অন্যদিকে, h এর মান হ্রাসের সাথে সাথে VGO এর প্রবর্তক প্রতিরোধের বৃদ্ধি ঘটে, যা অবশ্যই নেতিবাচক। এই বিষয়ে, PGO পরিকল্পনাগুলির মধ্যে ঠিক কোন দূরত্বটি বেছে নেওয়া উচিত তা নির্ধারণ করা স্পষ্টতই অসম্ভব। একই সময়ে, এটি মনে রাখা উচিত যে উইং এবং পিজিওর মোট ক্ষেত্রফল হ্রাস করার দৃষ্টিকোণ থেকে এবং ফলস্বরূপ, বিমানের মাত্রা, উইংয়ের অভিন্ন লোডিংয়ের শর্ত। এবং প্রতি ইউনিট এলাকা PGO সন্তুষ্ট হতে হবে।

উইং এবং পিজিওর একই, বা প্রায় একই লোডের সাথে, তাদের ল্যান্ডিং কনফিগারেশনে পিজিও-এর আক্রমণের সমালোচনামূলক কোণ থেকে উইংয়ের আক্রমণের জটিল কোণকে তিন ডিগ্রি অতিক্রম করার শর্তটি পূরণ করা হয়। "ডুব" প্রতিরোধ করার জন্য এই শর্তটি বাধ্যতামূলক - পিজিওতে স্টলের কারণে বিমানের নাকের তীব্র নিচু। একই সময়ে, পিজিও এবং উইং উভয়ের পক্ষেই লোডের সামান্য পার্থক্য সম্ভব।

উপরের অনুপাতের মান বিশ্লেষণাত্মক অধ্যয়ন এবং একটি বিমান মডেলের ফ্লাইট পরীক্ষার মাধ্যমে তাদের ফলাফল যাচাইয়ের মাধ্যমে প্রকাশিত হয়েছিল, যার ভিত্তিতে পিজিও পরিকল্পনাগুলির মধ্যে দূরত্ব পরিবর্তন করা সম্ভব হয়েছিল।

তথ্য সূত্র

"হাঁস" স্কিমের এয়ারক্রাফ্ট, উইং, ফিউজেলেজ, প্রপালশন সিস্টেম, ল্যান্ডিং গিয়ার, ভার্টিক্যাল টেইল এবং বাইপ্লেন ফ্রন্ট হরিজন্টাল টেইল (পিজিও) সহ, বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে এটি প্রতি ইউনিট এলাকায় উইং এবং পিজিওর একটি অভিন্ন লোডিং রয়েছে, যা প্রদান করে। প্রতিটি প্ল্যানের জ্যাগুলির পাটিগণিত গড় থেকে PGO প্ল্যানগুলির মধ্যে দূরত্বের একটি অনুপাত, 1.2 এর সমান৷

অনুরূপ পেটেন্ট:

উদ্ভাবনটি বিমান চলাচলের ক্ষেত্রের সাথে সম্পর্কিত, বিশেষ করে উচ্চ-গতির বিমান নির্মাণের সাথে। বিমানটিতে একটি কন্ট্রোল কেবিন, একটি ত্রিভুজাকার ডানা, উইং, লেজ, ল্যান্ডিং গিয়ারের উপরে উচ্চতায় বসানো ইঞ্জিন সহ একটি ফিউজলেজ রয়েছে।

সারবস্তু: উদ্ভাবন বিমান চালনার সাথে সম্পর্কিত, আরও নির্দিষ্টভাবে, আকাশের চেয়ে ভারী যানের সাথে, যেমন ক্যানার্ড বিমানের সাথে, এবং তাদের দক্ষতা এবং জ্বালানী দক্ষতা উন্নত করতে যাত্রী ও পরিবহন বিমানের ডিজাইনে ব্যবহার করা যেতে পারে।

উদ্ভাবনটি বিমানের ক্ষেত্রের সাথে সম্পর্কিত। বিমানের নাকের অংশে একটি কন্ট্রোল কেবিন থাকে যার একটি শঙ্কু-আকৃতির মাথা সামনের দিকে প্রসারিত হয়, একটি ওয়েজ-আকৃতির অংশ দিয়ে সজ্জিত থাকে যা একটি উল্লম্ব অক্ষের উপর ঘোরানো যায়, যার শেষটি আসন্ন বায়ু প্রবাহের দিকে তীক্ষ্ণ, বিচ্যুত হওয়ার ক্ষমতা রাখে। রোটারি হাইড্রোলিক মোটর/বায়ুসংক্রান্ত মোটরের সাহায্যে 0o থেকে 10o কোণে বাম এবং ডানদিকে এবং দোলনীয় গতিবিধি সম্পাদন করে, যা বিমানের সাইনোসয়েডাল ধরণের ফ্লাইট পাথের দিকে নিয়ে যায়। অনুভূমিক সমতলে বিমানের চালচলন উন্নত করার লক্ষ্যে এই উদ্ভাবন করা হয়েছে। 1 z.p. f-ly, 3 অসুস্থ।

উদ্ভাবনটি হালকা বিমানের বিমানের সাথে সম্পর্কিত। মোটর গ্লাইডারে একটি ফিউজলেজ, একটি ইঞ্জিন, একটি প্রধান উইং এবং একটি সহায়ক উইং, উইংসের নিয়ন্ত্রণে ড্রাইভ লিভার, রুডার, চাকা, লিফট রয়েছে। প্রধান উইংটি কব্জাযুক্ত নোড দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে দুটি স্পারের প্রতিসাম্যের তির্যক অক্ষ সম্পর্কে প্রতিসাম্যভাবে অবস্থিত। একটি কব্জা সমাবেশ সহায়ক স্পারের উপর অবস্থিত এবং র্যাকের উপর স্থির করা হয়, যা স্লাইডারে প্রধানভাবে মাউন্ট করা হয়, ফ্রেম গাইডগুলিতে চলমানভাবে মাউন্ট করা হয় এবং একটি স্প্রিং-লোডেড রড দ্বারা স্টিয়ারিং হুইল পোস্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। অক্জিলিয়ারী উইং দুটি স্বাধীন কনসোল নিয়ে গঠিত, একটি ট্রান্সভার্স অ্যাক্সেলের উপর চলন্তভাবে মাউন্ট করা হয়, ফ্রেমের সামনের অংশে স্থির, একটি দুই-হাত স্টিয়ারিং হুইল লিভারের সাথে রড দ্বারা সংযুক্ত লিভার দিয়ে সজ্জিত। ফ্রেমের বুশিং-এ চলমানভাবে স্থির ফ্রন্ট হুইল স্ট্যান্ডটি একটি সুইভেল কিলের আকারে তৈরি একটি চাকা ফেয়ারিং দিয়ে সজ্জিত এবং ক্ষতিপূরণকারীর সাথে সজ্জিত একটি দুই-হাত লিভার দিয়ে সজ্জিত। উদ্ভাবনটি ফ্লাইট নিরাপত্তা উন্নত করার লক্ষ্যে। 1 z.p. f-ly, 9 অসুস্থ।

সারবস্তু: উদ্ভাবনের গোষ্ঠী মহাকাশ প্রকৌশলের সাথে সম্পর্কিত এবং পৃথিবী থেকে উড্ডয়ন করে এবং ফিরে আসার সময় বায়ুমণ্ডল এবং মহাকাশে ফ্লাইটের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। অ্যারোস্পেস এয়ারক্রাফ্ট (AKS) "হাঁস-টেইললেস" এর অ্যারোডাইনামিক ডিজাইন অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে। অনুনাসিক সমতল এবং ডানাগুলি একত্রে ফুসেলেজ সহ, একটি ডেল্টা-আকৃতির ভারবহন পৃষ্ঠ তৈরি করে। পারমাণবিক রকেট ইঞ্জিন (NRE) একটি তাপ বিনিময় চেম্বার ধারণ করে, বিকিরণ রক্ষার মাধ্যমে একটি পারমাণবিক চুল্লি দিয়ে ডক করা হয়। অনবোর্ড লিকুইফেকশন ইউনিট দ্বারা তরলীকৃত (আংশিক) বায়ুমণ্ডল কার্যকরী তরল হিসাবে ব্যবহৃত হয়। বোর্ডের টারবাইন ইউনিট এবং টার্বোইলেকট্রিক জেনারেটরকে খাওয়ানো এবং শীতল করার পাশাপাশি নিয়ন্ত্রণ জেট ইঞ্জিনগুলি প্রপালশন ওয়ার্কিং ফ্লুইডের উপর সরাসরি কাজ করার ক্ষমতা সহ তাপ বিনিময় চেম্বারের সাথে সংযুক্ত থাকে। যখন প্রধান অগ্রভাগ বন্ধ করা হয়, YRD-এ একটি বিশেষ লকিং ডিভাইস সরবরাহ করা হয়। দীর্ঘমেয়াদী মহাকাশ ফ্লাইটে, এসিএসকে পর্যায়ক্রমে একটি তরল বায়ুমণ্ডলীয় মাধ্যম দিয়ে রিফুয়েল করা হয়। উদ্ভাবনের গোষ্ঠীর প্রযুক্তিগত ফলাফল হল ফ্লাইটের স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা নিশ্চিত করার সাথে সাথে তাদের থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত এবং থার্মোডাইনামিক গুণমান বৃদ্ধি করে এনআরই-এর সাথে ACS-এর দক্ষতা বৃদ্ধি করা। 2 n. এবং 3 z.p. f-ly, 10 অসুস্থ।

উদ্ভাবনটি বিমান প্রযুক্তির ক্ষেত্রের সাথে সম্পর্কিত। একটি বদ্ধ ডানা সুপারসনিক এয়ারক্রাফ্ট (SSKZK) এর সামনের অনুভূমিক লেজ সহ একটি গ্লাইডার রয়েছে, দুটি কিল, একটি নিম্ন-স্তনযুক্ত সামনের ডানা রয়েছে যার শেষ ডানা একটি চাপের মধ্যে একটি উঁচু-লেয়ার পিছনের ডানার প্রান্তে সংযুক্ত রয়েছে, যার মূল অংশগুলি রয়েছে বাহ্যিকভাবে ডিফ্লেক্টেড কিলের প্রান্তের সাথে সংযুক্ত, একটি ফুসেলেজ এবং টার্বোজেট ডুয়াল-সার্কিট ইঞ্জিন (TRDD)। SSKZK ট্রান্সভার্স প্লেনে বহুমুখী বদ্ধ নকশার সুইপ্ট উইংস সহ একটি অনুদৈর্ঘ্য ট্রিপ্লেন এর এরোডাইনামিক কনফিগারেশন অনুসারে তৈরি করা হয়েছে। টার্বোফ্যান ইঞ্জিন ন্যাসেলের সামনের এবং পিছনের অংশগুলি পিছনের ডানার ভিতরের অংশের নীচে এবং U-আকৃতির প্লামেজের পরিবর্তনশীল-সুইপ স্টেবিলাইজারের ভিতরের অংশের উপরে কিঙ্কে মাউন্ট করা হয়, যার বাম এবং ডানদিকে উভয় অভ্যন্তরীণ কনসোল রয়েছে। নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি সংশ্লিষ্ট ন্যাসেলেসের ভিতরের দিক থেকে এবং সামনের এবং পিছনের প্রান্তগুলি থেকে মাউন্ট করা হয়েছে। সম্মিলিত পাওয়ার প্ল্যান্টে ত্বরিত এবং টেকসই টার্বোফ্যান ইঞ্জিন এবং একটি সহায়ক সাসটেইনার রামজেট ইঞ্জিন রয়েছে। উদ্ভাবনটি উইং সিস্টেমের চারপাশে প্রাকৃতিক লামিনার সুপারসনিক প্রবাহকে উন্নত করার লক্ষ্যে। 4 w.p. f-ly, 3 অসুস্থ।

উদ্ভাবনটি বিমান চালনার সাথে সম্পর্কিত। টেন্ডেম উইংস সহ একটি সুপারসনিক বিমানের একটি অনুদৈর্ঘ্য ট্রিপ্লেন লেআউট রয়েছে এবং এতে প্ল্যানে ডেল্টোয়েড উইং এর মসৃণ জোড়ার সাথে একটি ফিউজলেজ রয়েছে (1), একটি নিম্ন-বিস্তৃত পিছনের ডানা (8), বিপরীত "গুল" ধরণের, সামনের অনুভূমিক লেজ (6) ), উল্লম্ব লেজ, একটি স্টেবিলাইজার (7), দুটি টার্বোজেট বাইপাস ইঞ্জিন, যার সামনের এবং পিছনের অংশগুলি যথাক্রমে গল-টাইপ উইংয়ের নীচে এবং স্টেবিলাইজার কনসোল এবং একটি ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার সহ তাদের বাইরের দিকে মাউন্ট করা হয়েছে। ফিউজলেজ (3) একটি শঙ্কু আকৃতির সোনিক শক শোষক (4) নাকের শঙ্কুতে (5) প্রদান করা হয়েছে। ডানাগুলি যথাক্রমে তাদের ট্রান্সভার্স V এর নেতিবাচক এবং ধনাত্মক কোণ দিয়ে তৈরি করা হয়, একটি পরিবর্তনশীল ঝাড়ু থাকে এবং সামনে থেকে দেখা হলে একটি হীরা-আকৃতির বন্ধ কাঠামো তৈরি করে। স্টেবিলাইজারটি একটি বৃত্তাকার শীর্ষ সহ একটি বিপরীত ভি-আকৃতিতে তৈরি এবং একটি ইঞ্জিন নেসেল (14) দিয়ে সজ্জিত। উদ্ভাবনটি বিমানের অ্যারোডাইনামিক দক্ষতা উন্নত করে। 6 w.p. f-ly, 1 ট্যাব।, 3 অসুস্থ।

উদ্ভাবনটি বিমান প্রযুক্তির ক্ষেত্রের সাথে সম্পর্কিত। দ্রব্য: সুপারসনিক কনভার্টেবল এয়ারক্রাফটে সামনের অনুভূমিক লেজ, উল্লম্ব লেজ, ফরোয়ার্ড ডেল্টা গল-টাইপ উইং, ট্র্যাপিজয়েডাল কনসোল সহ পিছনের উইং, ত্বরান্বিত সাসটেইনার জেট ইঞ্জিন এবং অক্সিলারি সাসটেইনার রামজেট ইঞ্জিন সহ একটি গ্লাইডার থাকে। ফ্লাইট কনফিগারেশন রূপান্তর করার সম্ভাবনা সহ সামনের ডানা এবং পিছনের ডানা একটি বন্ধ অনুদৈর্ঘ্য ট্রিপ্লেন কাঠামোতে স্থাপন করা হয়। ডানার চারপাশে ল্যামিনার সুপারসনিক প্রবাহ উন্নত করে উড়ানের শব্দহীনতাকে উন্নত করার লক্ষ্যে উদ্ভাবন করা হয়েছে। 5 z.p. f-ly, 3 অসুস্থ।

উদ্ভাবনটি বিমান স্কিম "হাঁস" এবং "স্বাভাবিক" এর সাথে সম্পর্কিত। এয়ারক্রাফ্ট (LA), একটি যান্ত্রিক ডানা এবং একটি ভ্যান হরিজন্টাল টেইল (FGO) অন্তর্ভুক্ত, যার সাথে একটি সার্ভো সংযুক্ত থাকে। CSF (1) একটি সার্ভো স্টিয়ারিং হুইল (3) সহ ঘূর্ণনের অক্ষের উপর মূলভাবে স্থাপন করা হয়। CSF-এর লিফ্ট সহগ-এর বিমানের আক্রমণের কোণের সাপেক্ষে ডেরিভেটিভ শূন্য থেকে প্রয়োজনীয় মান পর্যন্ত বৃদ্ধি পায় কারণ CSF (1) এর বেস প্লেন এবং বিমানের মধ্যে কোণটি এর গুণে পরিবর্তিত হয়। সারভো স্টিয়ারিং (3) এবং বিমানের বেস প্লেনের মধ্যে কোণের পরিবর্তন যখন বিমানের আক্রমণের কোণ উপাদানগুলির প্রক্রিয়া দ্বারা পরিবর্তিত হয় (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10)। "হাঁসে" সিএসএফের ঘূর্ণনের কোণটি সার্ভোর ঘূর্ণনের কোণের চেয়ে কম এবং সাধারণ স্কিমে - আরও বেশি। ফলস্বরূপ, উভয় স্কিমে ফোকাস ফিরে আসে। একটি সাধারণ স্কিমে, এটি আপনাকে স্ট্যাবিলাইজারের উপর লোড বাড়াতে দেয় - FGO, এবং "হাঁসে" - স্ট্যাটিক স্থিতিশীলতা বজায় রেখে উইং যান্ত্রিকীকরণের আধুনিক উপায়গুলি ব্যবহার করতে। অনুভূমিক লেজের কাজের চাপকে অপ্টিমাইজ করে উইংয়ের এলাকা হ্রাস করার লক্ষ্যে উদ্ভাবন করা হয়েছে। 3 অসুস্থ।

উদ্ভাবনটি বিমান চলাচল প্রযুক্তির সাথে সম্পর্কিত। এয়ারোডাইনামিক কনফিগারেশন "ভেন ডাক"-এর এয়ারক্রাফ্ট (এলএ) একটি যান্ত্রিক ডানা এবং একটি ভ্যান ফ্রন্ট হরিজন্টাল টেইল (এফপিজিও) (10) একটি সার্ভো স্টিয়ারিং হুইল (3) সহ, যা ঘূর্ণন অক্ষ OO1-এ মূলভাবে স্থাপন করা হয়। FPGO-এর লিফট সহগ-এর বিমানের আক্রমণের কোণের ক্ষেত্রে ডেরিভেটিভ শূন্য থেকে প্রয়োজনীয় মান পর্যন্ত বৃদ্ধি পায় কারণ FPGO (10) এর বেস প্লেন এবং বিমানের মধ্যে কোণ শুধুমাত্র একটি দ্বারা পরিবর্তিত হয়। সার্ভো (3) এবং বিমানের বেস প্লেনগুলির মধ্যে কোণের পরিবর্তনের অংশ যখন বিমানের আক্রমণের কোণ উপাদানগুলির একটি প্রক্রিয়া পরিবর্তন করে (11, 12, 13)। পিচ নিয়ন্ত্রণের জন্য, OO3 অক্ষের OO1 অক্ষের দিকে বা এটি থেকে দূরে যাওয়ার ক্ষমতা রয়েছে, যখন এর অবস্থান রড (14) দ্বারা স্থির করা হয়, যা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার একটি উপাদান। এটির সাথে FPGO-এর ক্রুজিং লোডকে সমান করে উইং এরিয়া হ্রাস করার লক্ষ্যে উদ্ভাবন করা হয়েছে। 3 w.p. f-s, 4 অসুস্থ।

উদ্ভাবনটি বিমান চালনার সাথে সম্পর্কিত। সুপারসনিক কনভার্টেবল এয়ারক্রাফ্টটিতে একটি ফিউজলেজ (3), একটি ট্র্যাপিজয়েডাল পিজিও, একটি স্টেবিলাইজার (7), একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট রয়েছে যার মধ্যে দুটি আফটারবার্নার টার্বোজেট বাইপাস ইঞ্জিন রয়েছে যা প্রতিসাম্য অক্ষের উভয় পাশে অবস্থিত ন্যাসেলেস এবং কিলের মধ্যে (18) বসানো হয়েছে। ফুসেলেজের শেষ (3) উপরে এবং পাশে। এয়ারক্রাফটের সামনের ডানা (1) একটি ইনফ্লাক্স (2) রয়েছে, যা "রিভার্স গল" টাইপের পরিবর্তনশীল সুইপ দিয়ে তৈরি, স্ল্যাট (8), পয়েন্টেড টিপস (9), ফ্ল্যাপারনস (10) দিয়ে সজ্জিত। বিমগুলিতে প্রথম উইং (1) এর পৃষ্ঠের পিছনে এবং নীচে পিছনের উইং (13) এর সর্ব-চলমান কনসোল রয়েছে, ফ্ল্যাপ (14) দিয়ে সজ্জিত, অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের চারপাশে একটি উল্লম্ব অনুপ্রস্থ সমতলে ঘূর্ণনের সম্ভাবনা সহ রশ্মির ঘূর্ণমান মধ্যম অংশে (15)। এয়ারক্রাফ্টটিতে একটি U-আকৃতির প্লুমেজ রয়েছে যার keels (18) একটি অর্ধচন্দ্রাকার আকৃতির ট্রেলিং প্রান্ত এবং সর্ব-চলমান উন্নত পয়েন্টেড টিপস (19) রয়েছে। প্রভাব: উদ্ভাবন উত্তোলন এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা উন্নত করে এবং এরোডাইনামিক দক্ষতা বাড়ায় এবং বিমানের শব্দও কমায়। 3 w.p. f-ly 1 অসুস্থ।

উদ্ভাবনটি বিমান চলাচলের ক্ষেত্রের সাথে সম্পর্কিত, বিশেষ করে উল্লম্ব টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং (VTOL) বিমানের কাঠামোর সাথে। VTOL বিমানটি "হাঁস" স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে, একটি অতিরিক্ত লেজ লিফট দিয়ে সজ্জিত, একটি নাকের অংশ এবং একটি পুচ্ছ অংশ নিয়ে গঠিত যা নিম্ন এবং উপরের পৃষ্ঠের সাথে ঘূর্ণনের অক্ষে ঘূর্ণনের সম্ভাবনা সহ স্থির করা হয়েছে। টেইল লিফটের প্রস্থ ফিউজলেজের প্রস্থের সমান। প্রতিটি উত্তোলন এবং মার্চিং ফ্যানের অগ্রভাগ ফ্যান থেকে সাইড এয়ার ফ্লো রেস্ট্রিক্টর দিয়ে সজ্জিত। গ্রেটিংগুলির ঘূর্ণমান প্রোফাইলগুলি প্রিফেব্রিকেটেড নমনীয় ব্লেডের আকারে তৈরি করা হয় এবং অগ্রভাগের আউটলেট অংশটি উপরের এবং নীচের অনুভূমিক নমনীয় প্রান্ত সহ একটি জটিল আকারে তৈরি। ইঞ্জিনগুলির নিষ্কাশন অগ্রভাগগুলি অতিরিক্ত টেইল লিফটের উপরের পৃষ্ঠের সংলগ্ন, অনুদৈর্ঘ্য রিজগুলি ফিউজলেজের নীচের পৃষ্ঠের প্রান্ত বরাবর ইনস্টল করা হয়। প্রভাব: টেকঅফ, ল্যান্ডিং এবং ট্রানজিশনাল ফ্লাইট মোডের সময় অতিরিক্ত লিফট পাওয়ার সম্ভাবনা। 5 z.p. f-ly, 4 অসুস্থ।

উদ্ভাবন সামনের অনুভূমিক লেজের সাথে বিমানের সাথে সম্পর্কিত। ক্যানার্ড বিমানটিতে একটি ডানা, একটি ফুসেলেজ, একটি প্রপালশন সিস্টেম, ল্যান্ডিং গিয়ার, একটি উল্লম্ব টেল ইউনিট এবং একটি বাইপ্লেন সামনের অনুভূমিক টেল ইউনিট রয়েছে। উড়োজাহাজটির উইং এবং পিজিও প্রতি ইউনিট এলাকায় একটি অভিন্ন লোডিং রয়েছে, যার সাথে পিজিও প্ল্যানগুলির মধ্যে দূরত্বের অনুপাত প্রতিটি প্ল্যানের কর্ডগুলির গাণিতিক গড় 1.2 এর সমান। উদ্ভাবনটি বিমানের আকার হ্রাস করার লক্ষ্যে। 1 অসুস্থ।