ট্রেনের সময়সূচী: ভিটেবস্ক। ট্রেনের সময়সূচী: ভিটেবস্ক কি কার্ডের মাধ্যমে টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করা সম্ভব? এটি নিরাপদ

পথ এবং তারিখ নির্দেশ করুন। উত্তরে, আমরা রাশিয়ান রেলওয়ের কাছ থেকে টিকিটের প্রাপ্যতা এবং তাদের খরচ সম্পর্কে তথ্য পাব। উপযুক্ত ট্রেন এবং স্থান নির্বাচন করুন। প্রস্তাবিত পদ্ধতিগুলির একটি ব্যবহার করে আপনার টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করুন। অর্থপ্রদানের তথ্য তাৎক্ষণিকভাবে রাশিয়ান রেলওয়েতে প্রেরণ করা হবে এবং আপনার টিকিট জারি করা হবে।

কেনা ট্রেনের টিকিট কীভাবে ফেরত দেবেন?

কার্ড দ্বারা একটি টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করা সম্ভব? এটি নিরাপদ?

হ্যাঁ অবশ্যই. Gateline.net প্রক্রিয়াকরণ কেন্দ্রের পেমেন্ট গেটওয়ের মাধ্যমে অর্থপ্রদান হয়। সমস্ত ডেটা একটি সুরক্ষিত চ্যানেলের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়।Gateline.net গেটওয়ে আন্তর্জাতিক নিরাপত্তা মান PCI DSS এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে তৈরি করা হয়েছে। গেটওয়ে সফ্টওয়্যারটি সংস্করণ 3.1 অনুযায়ী সফলভাবে অডিট পাস করেছে।Gateline.net সিস্টেম আপনাকে 3D-Secure: Visa এবং MasterCard SecureCode দ্বারা যাচাই করা সহ ভিসা এবং মাস্টারকার্ড কার্ডের মাধ্যমে অর্থপ্রদান গ্রহণ করতে দেয়।Gateline.net পেমেন্ট ফর্ম মোবাইল ডিভাইস সহ বিভিন্ন ব্রাউজার এবং প্ল্যাটফর্মের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে।ইন্টারনেটের প্রায় সব রেল এজেন্সি এই গেটওয়ের মাধ্যমে কাজ করে।

একটি ইলেকট্রনিক টিকেট এবং ইলেকট্রনিক রেজিস্ট্রেশন কি?

ওয়েবসাইটে একটি ইলেকট্রনিক টিকিট কেনা হল একটি ক্যাশিয়ার বা অপারেটরের অংশগ্রহণ ছাড়াই একটি ভ্রমণ নথি জারি করার একটি আধুনিক এবং দ্রুত উপায়৷একটি ইলেকট্রনিক ট্রেনের টিকিট কেনার সময়, পেমেন্টের সময় অবিলম্বে আসনগুলি খালাস করা হয়।অর্থপ্রদানের পরে, ট্রেনে চড়ার জন্য আপনাকে হয় ইলেকট্রনিকভাবে নিবন্ধন করতে হবে বা স্টেশনে একটি টিকিট প্রিন্ট করতে হবে।ইলেকট্রনিক রেজিস্ট্রেশনসব অর্ডার জন্য উপলব্ধ নয়. নিবন্ধন উপলব্ধ থাকলে, আপনি আমাদের ওয়েবসাইটে উপযুক্ত বোতামে ক্লিক করে এটি সম্পূর্ণ করতে পারেন। পেমেন্ট করার সাথে সাথে আপনি এই বোতামটি দেখতে পাবেন। তারপরে ট্রেনে চড়ার জন্য আপনার আসল আইডি এবং আপনার বোর্ডিং পাসের একটি প্রিন্টআউট প্রয়োজন। কিছু কন্ডাক্টরের একটি প্রিন্টআউট প্রয়োজন হয় না, তবে এটি ঝুঁকি না নেওয়াই ভাল।ই-টিকিট প্রিন্ট করুনস্টেশনের টিকিট অফিসে বা স্ব-নিবন্ধন টার্মিনালে ট্রেন ছাড়ার আগে আপনি যে কোনো সময় তা করতে পারেন। এটি করার জন্য, আপনার একটি 14-সংখ্যার অর্ডার কোড (পেমেন্ট করার পরে আপনি এটি এসএমএসের মাধ্যমে পাবেন) এবং একটি আসল আইডি প্রয়োজন৷

ভিটেবস্ক রেলওয়ে এখন কুপচিনের পশ্চিম সীমান্ত। "ভিটেবস্কায়া" নামটি নিজেই সরকারী নয়। এটা বলা আরও সঠিক হবে – ভিটেবস্কের দিকে রেলপথ। কিন্তু এই নামটিও সঠিক নয়। রেলওয়ের মান অনুসারে, এটি সেন্ট পিটার্সবার্গ - অক্টোবর রেলওয়ের ভিটেবস্ক অঞ্চল (এনওডি-2) - সাম্প্রতিক অতীতে অক্টোবর রেলওয়ের ছয়টি অঞ্চলের একটি - লেনিনগ্রাদ-ভিটেবস্ক শাখা।

হাইওয়ে একটি প্রাচীন এবং খুব আকর্ষণীয় ইতিহাস আছে. শুরুতে, এটি রাশিয়ার প্রথম রেলপথ। সম্রাট নিকোলাসের আদেশ আমি 15 এপ্রিল, 1836-এ নির্মাণ ঘোষণা করা হয়েছিল। নির্মাণ কাজ দেড় বছর চলে। পরিদর্শন প্রকৌশলী ফ্রাঞ্জ অ্যান্টন রিটার ভন গারস্টনার নির্মাণটি তত্ত্বাবধান করেছিলেন।

Tsarskoye Selo রেলওয়ের জন্য নির্বাচিত গেজটি ছিল ছয় ফুট, বা 1829 মিমি, যা ছিল জর্জ স্টিফেনসনের গেজ (4 ইংরেজি ফুট এবং 8½ ইঞ্চি বা 1435 মিমি), যা এখন "ইউরোপীয় গেজ" নামে পরিচিত। F. Gerstner এর মতে, বর্ধিত প্রস্থ রাস্তার ধারণক্ষমতা বাড়ানোর কথা ছিল, সেইসাথে সর্বাধিক সুবিধার সাথে গাড়িতে বৃহত্তর সংখ্যক যাত্রীকে মিটমাট করার কথা ছিল।

রোডবেডের প্রস্থ দুটি ট্র্যাকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল - প্রায় 5.5 মিটার। যাইহোক, প্রাথমিকভাবে রেললাইনের একটি মাত্র ট্র্যাক ছিল, দ্বিতীয় ট্র্যাকটি শুধুমাত্র 1876 সালে নির্মিত হয়েছিল। বাঁধের গড় উচ্চতা ভূপৃষ্ঠ থেকে ২.৯ মিটার। নদী, স্রোত, গিরিখাত ও রাস্তা দিয়ে রেলপথের সংযোগস্থলে সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মোট, প্রকল্পটিতে 2 থেকে 4 মিটার পর্যন্ত স্প্যান সহ 22টি সেতু অন্তর্ভুক্ত ছিল। কালো নদীর ওপারে কুপচিনের কাছে তিনটি সেতু তৈরি করা হয়েছিল, যা রাস্তা নির্মাতাদের পথে অনুপযুক্তভাবে বিচ্যুত হয়েছিল। এটা আশ্চর্যজনক যে ডিজাইনাররা নদীর তল সোজা করার কথা ভাবেননি, এইভাবে প্রকল্প থেকে দুটি সেতু বাদ দিয়েছেন। শেষ পর্যন্ত, এটি করা হয়েছিল, তবে ইতিমধ্যে 20 শতকে।

N. S. Samokish Tsarskoye Selo রেলওয়ের প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেন। 1837, প্রজনন

লাইনটির মোট দৈর্ঘ্য ছিল 25½ versts (প্রায় 27 কিমি)। সেন্ট পিটার্সবার্গ, সারস্কোয়ে সেলো এবং পাভলভস্কের স্টেশনের টার্মিনাল স্টেশনগুলি ছাড়াও, মস্কোভস্কয় হাইওয়ের কাছে একটি ট্রেন পাসিং এলাকা ছিল। 20 শতকের শুরুতে, ক্রসিংটি "মিডল প্ল্যাটফর্ম" নামে পরিচিত; এখন এই প্ল্যাটফর্মটি "শুশারি" নামে পরিচিত।

Tsarskoye Selo রেলওয়ের জমকালো উদ্বোধন 1837 সালের 30 অক্টোবর (11 নভেম্বর, নতুন শৈলী) হয়েছিল। প্রথমদিকে, সপ্তাহের দিনগুলিতে ঘোড়ায় টানা ট্রেনে এবং বাষ্পচালিত ট্রেনগুলি শুধুমাত্র রবিবারে চলত। 1838 সালে রাস্তাটি সম্পূর্ণরূপে স্টিম ট্র্যাকশনে রূপান্তরিত হয়েছিল। দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে, সেন্ট পিটার্সবার্গ-পাভলভস্ক লাইন রাশিয়ায় একমাত্র রয়ে গেছে। এটির কোন গুরুতর অর্থনৈতিক তাৎপর্য ছিল না এবং এটি প্রধানত আভিজাত্যের আনন্দ ভ্রমণের জন্য পরিবেশিত হয়েছিল।

ঘটনা দ্বিতীয় ট্র্যাক নির্মাণ ছিল. এই নির্মাণ ব্যয়গুলি কভার করার জন্য, 1874 সালে 1 মিলিয়ন 800 হাজার রুবেল পরিমাণের বন্ড জারি করা হয়েছিল। দ্বিতীয় ট্র্যাকের উদ্বোধন 5 জুন, 1876 সালে হয়েছিল।

1900 সালে, Tsarskoye Selo রেলওয়ে, যা অত্যন্ত কম আয় এনেছিল এবং বড় আর্থিক অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল, মস্কো-ভিন্দাভো-রাইবিনস্ক রেলওয়ে সোসাইটি দ্বারা কেনা হয়েছিল। শীঘ্রই রেলপথটি রাশিয়ান গেজে (1524 মিমি) পরিবর্তিত (পুনঃনির্মিত) করা হয়, যা রাশিয়ান সাম্রাজ্যে নিকোলাভ রেলপথ (সেন্ট পিটার্সবার্গ - মস্কো) নির্মাণের সময় প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রায় একই গেজ রাশিয়ায় আজ অবধি রেলওয়ে এবং বেশিরভাগ শহুরে ট্রাম নেটওয়ার্কগুলিতে ব্যবহৃত হয়। গেজের একমাত্র পরিবর্তনটি 1970 সালে শুরু হয়েছিল এবং 4 মিমি প্রস্থ হ্রাসে প্রকাশ করা হয়েছিল (রাশিয়ান রেলওয়ের বর্তমান গেজ: +6 −4 মিমি সহনশীলতা সহ 1520 মিমি)।

1900 সালে, সম্রাট নিকোলাস II এর ডিক্রি দ্বারা, "তৃতীয় পথ" নির্মাণ শুরু হয়েছিল, যা পরে "" নামে পরিচিত হবে। তার সম্পর্কে বিশেষ উল্লেখ করা উচিত।

1895 সালে প্রথম ইম্পেরিয়াল শাখার নির্মাণ। TsGAKFFD এর তহবিল থেকে

1895 সালে, বলশোয়ে কুজমিনো গ্রামের কাছে আলেকসান্দ্রোভস্কায়া স্টেশনের মধ্য দিয়ে আসা রাজকীয় ট্রেনগুলি গ্রহণ করার জন্য, এটি নির্মিত হয়েছিল। একই বছরে, আলেকসান্দ্রভস্কায়া পিটার্সবার্গ-ওয়ারশ রেলওয়ের স্টেশন থেকে একটি ছোট রেলপথ তৈরি করা হয়েছিল। এই পথটি পরে "ইম্পেরিয়াল রোডের প্রথম শাখা" হিসাবে পরিচিত হয়। প্রথম শাখার দৈর্ঘ্য ছিল 2.6 versts (2.8 কিমি)। ইম্পেরিয়াল ট্রেনগুলি জার এবং তার পরিবারকে গাচিনায় নিয়ে যায়। কিন্তু Tsarskoye Selo থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গের দিকে চলাচল শুধুমাত্র আলেকসান্দ্রভস্কায় দিক পরিবর্তনের মাধ্যমে সম্ভব হয়েছিল, যা কিছু অসুবিধার কারণ হয়েছিল।

1897 সালে, "ইম্পেরিয়াল রোডের দ্বিতীয় শাখা" তৈরি করা হয়েছিল, যা চলাচলের দিক পরিবর্তন না করেই জার প্যাভিলিয়ন থেকে সরাসরি সেন্ট পিটার্সবার্গে যান চলাচলের অনুমতি দেয়। শাখাটির দৈর্ঘ্য ছিল 1.4 versts (1.5 কিমি)।

সেন্ট পিটার্সবার্গে ইম্পেরিয়াল প্যাভিলিয়ন 1901। কেন্দ্রীয় রাজ্য একাডেমিক কৃষি তহবিলের তহবিল থেকে

1902 সালের ডিসেম্বরে, প্রায় দুই বছর নির্মাণের পরে, Tsarskoye Selo রেলওয়ের ইম্পেরিয়াল শাখার "তৃতীয় ট্র্যাক" চালু করা হয়েছিল। রাস্তাটি মস্কো-ভিন্দাভো-রাইবিনস্ক রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। সেন্ট পিটার্সবার্গে, ট্র্যাক সিস্টেমে আর্ট নুওয়াউ শৈলীতে একটি ব্যক্তিগত রাজকীয় স্থাপন করা হয়েছিল, তবে আলাদাভাবে ভেদেনস্কি খালের পাশে অবভোদনি খালের কাছাকাছি স্থাপন করা হয়েছিল। পথটি নিজেই একটি অনন্য প্রকৌশল কাঠামো ছিল। এর পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর একটি বিশেষ, অতিরিক্ত শক্তিশালী বাঁধের উপর স্থাপন করা হয়েছে, এটি উচ্চ গতিতে ভারী (15টি গাড়ি পর্যন্ত) ইম্পেরিয়াল ট্রেনের চলাচল সহ্য করতে সক্ষম হয়েছিল। অন্যান্য রাশিয়ান রেলওয়ে এটি করতে সক্ষম ছিল না।

পথটি পশ্চিমে ছুটে গেছে, মস্কো-ভিন্দাভো-রাইবিনস্ক রেলপথের দুটি ট্র্যাক বরাবর 16 তম ভার্স্ট পর্যন্ত, এবং কেবল সেখানেই রেলগুলি দক্ষিণ-পশ্চিমে মাঠের মধ্যে বলশয় কুজমিনের দিকে চলে গেছে। এইভাবে, "তৃতীয় পথ" কেবলমাত্র তৃতীয় পথই হয়ে ওঠেনি যেটি দিয়ে সাম্রাজ্যের ট্রেনগুলি যাতায়াত করেছিল, তবে কুপচিনো গ্রামের কাছে যাওয়া রেললাইনের অংশ হিসাবে তৃতীয় পথ (ট্র্যাক)ও হয়ে ওঠে।

তৃতীয় ট্র্যাকে ইম্পেরিয়াল ট্রেনগুলি ছাড়া যে কোনও ট্রেনের চলাচল নিষিদ্ধ ছিল। প্রতিটি সুইচ এবং প্রতিটি সেতুতে প্রথম ইম্পেরিয়াল রেলওয়ে ব্যাটালিয়নের একজন সৈনিক ছিল (1909 সালে একটি রেজিমেন্টে মোতায়েন করা হয়েছিল)। সড়ক রক্ষা, অপারেশন ও মেরামতের দায়িত্ব ছিল সামরিক বাহিনী।

1912 সালে, সারস্কোয়ে সেলোতে কাঠের স্টেশনটি পুড়ে যায় এবং এর জায়গায়, শিল্পী এম. আই. কুরিলকোর অংশগ্রহণে স্থপতি ভি এ পোকরভস্কির নকশা অনুসারে, একটি নতুন বিল্ডিং তৈরি করা হয়েছিল, যেখান থেকে অঞ্চলটির মধ্য দিয়ে একটি মহাসড়ক স্থাপন করা হয়েছিল। ফার্মস্কি পার্ক থেকে আলেকজান্ডার প্রাসাদ।

1918 সালে, স্টেশনটির নাম পরিবর্তন করে উরিটস্কি প্যাভিলিয়ন রাখা হয় এবং 20 শতকের মাঝামাঝি এটি বন্ধ হয়ে যায়। সম্মুখভাগে পাথরে খোদাই করা ভবনটির মূল আয়তন, সেইসাথে সামনের বারান্দার খিলান এবং কিছু অভ্যন্তরীণ অংশে আঁকা ছবি আজও সংরক্ষিত আছে। 1930-এর দশকে শত মিটার অবতরণ মঞ্চটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। সামনের বারান্দার ওপরের তাঁবুটি নেই। ভবনটি কখনও পুনরুদ্ধার করা হয়নি এবং এখন শোচনীয় অবস্থায় রয়েছে। ভবনটি ব্যবহারের সম্ভাবনা নির্ধারণ করা হয়নি।

পুশকিনে ইম্পেরিয়াল প্যাভিলিয়ন 2008। ফিওদর রাগিনের ছবি

ইম্পেরিয়াল শাখার বাঁধ, যা ট্র্যাকের সমান্তরালে চলছিল, ধীরে ধীরে অক্টোবর রেলওয়ের মূল বাঁধের সাথে মিলিত হয়। একটি নির্দিষ্ট মাত্রার কনভেনশনের সাথে, আমরা বলতে পারি যে অদ্ভুত দিকনির্দেশের ট্রেনগুলি (সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে) এখন প্রাক্তন ইম্পেরিয়াল ট্র্যাক বরাবর প্রায় লোকোমোটিভ মিউজিয়াম প্ল্যাটফর্মে চলে।

মূল রেলপথ থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে চলমান বাঁধের অংশটি আজও বেশ দৃশ্যমান। এই রুট বরাবরই, মূল পরিকল্পনা অনুসারে, মালায়া ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলওয়ের জন্য একটি নতুন রুট তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। কিন্তু, আফসোস, এই পরিকল্পনাগুলি বাস্তবায়িত হয়নি।

20 শতকের শুরুতে, মস্কো-ভিন্দাভো-রাইবিনস্ক রেলওয়ে সোসাইটি সারস্কোয়ে সেলো থেকে ডনো পর্যন্ত একটি নতুন রেলপথ নির্মাণ করেছিল। 1903 সালে, ভিটেবস্ক - সারসকোয়ে সেলো সড়কে ট্র্যাফিক খোলা হয়েছিল। 1904 সালে, সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে ভিটেবস্ক পর্যন্ত প্রতিদিনের সরাসরি ট্রেনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল।

1918 সালের সেপ্টেম্বরে, রেলওয়েকে জাতীয়করণ করা হয় এবং রেলওয়ের পিপলস কমিশনারিয়েটের কর্তৃত্বে স্থানান্তর করা হয়। 1920 সালে, মস্কো-ভিন্দাভো-রাইবিনস্ক রেলওয়ের পেট্রোগ্রাদ নেটওয়ার্ক সংযুক্ত করা হয়েছিল। 1929 সালে - এর সাথে একত্রিত হয়েছিল, যা 1923 সালে এই নামটি পেয়েছিল। 1940 থেকে 1953 পর্যন্ত - লেনিনগ্রাদ রেলওয়ে। 1953 সালে এটি আবার Oktyabrskaya রেলওয়ের সাথে একীভূত হয়।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রথম মাসগুলিতে, প্রধানত সামরিক ট্রেনগুলি রেলপথে ভ্রমণ করেছিল। যুদ্ধের সময়, মূল লাইন থেকে কুপচিনো গ্রামের অঞ্চলে একটি অ্যাক্সেস রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে সেই সময়ে 192 তম অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি রেজিমেন্টের ইউনিট, একটি বিমান প্রতিরক্ষা সামরিক ইউনিট ছিল। স্পষ্টতই, পথটি একচেটিয়াভাবে সামরিক উদ্দেশ্যে ছিল। যুদ্ধের পর রুটটি সম্পূর্ণ ভেঙ্গে যায়।

লেনিনগ্রাদ অবরোধের শুরুতে, রেলপথটি তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা বন্ধ করে দেয়। বাঁধটি কৌশলগত প্রতিরক্ষামূলক গুরুত্ব অর্জন করেছে। এতে বাঙ্কার, রিইনফোর্সড কংক্রিট বাঙ্কার, বাঙ্কার স্থাপন করা হয়েছিল। রেলওয়ের বাঁধে নির্মিত প্রতিরক্ষামূলক দুর্গগুলির মধ্যে শেষটি ছিল ইজোরা প্রতিরক্ষা লাইনের দীর্ঘমেয়াদী ফায়ারিং পয়েন্ট, যা মে থেকে অক্টোবর 1943 পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। এই কাঠামোগুলিই আজও বাঁধের পূর্ব দিকে দেখা যায়।

কে কুপচিনোর মধ্য দিয়ে রেলপথে যায় নি? এবং "বোগাতির", এবং "হাতি", এবং "ঈগল", এবং "সিংহ"। এবং "চারাবন" সহ "স্টেজকোচ", এবং "ওয়াগন" সহ "বার্লিনস"। এবং অগাস্ট ব্যক্তিরা, সম্ভবত, জানালা দিয়ে বাইরে তাকিয়ে গ্রামের গির্জাটি লক্ষ্য করেছিলেন, যা রেলপথের খুব কাছাকাছি দাঁড়িয়ে ছিল। এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সামরিক বাহিনী, এবং বিপ্লবের অ্যাম্বুলেন্স ট্রেন এবং সাঁজোয়া ট্রেন। এবং তারা সকলেই পাশ কাটিয়ে চলে গেল, বণিকদের কেবল দূরত্বে ছেড়ে যাওয়া ট্রেনের দিকে তাকানোর সুযোগ দিয়েছিল। 1920 এর দশকের গোড়ার দিকে এই অবস্থা ছিল। 1922 সালের মধ্যে, অবশেষে গ্রামের কাছে একটি স্টপ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা স্বাভাবিকভাবেই গ্রামের নাম পেয়েছিল। এভাবেই এখন প্ল্যাটফর্ম নামে পরিচিত

ভিটেবস্ক হল বেলারুশের স্মোলেনস্ক, সেন্ট পিটার্সবার্গ, গোমেল, পোলটস্ক পর্যন্ত একটি বড় রেলওয়ে জংশন। এটি বেলারুশিয়ান রেলওয়ের ভিটেবস্ক শাখার জংশন রেলওয়ে স্টেশন। স্টেশনটি একটি রেলওয়ে স্টেশন দ্বারা পরিবেশিত হয়, যার পুনর্নির্মাণ প্রায় সম্প্রতি সম্পন্ন হয়েছিল। পুরানো ভবনে একটি ক্যাফেটেরিয়া এবং একটি ব্যাঙ্ক শাখা সহ একটি নতুন শহরতলির স্টেশন বিল্ডিং যুক্ত করা হয়েছে৷ মূল স্টেশন ভবনে 2টি প্যানোরামিক এলিভেটর রয়েছে। প্ল্যাটফর্ম এবং তাদের মধ্যবর্তী স্থানান্তর সেতুটি ছাদ দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। 2013 সালে, ভিটেবস্ক স্টেশন বেলারুশের সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। টার্মিনালের টিকিট অফিস ভবনে, আপনি ব্যাঙ্ক কার্ড ব্যবহার করে আঞ্চলিক রুটের টিকিট কিনতে পারেন।

বেলারুশিয়ান রেলওয়ে নেটওয়ার্কের অপারেটিং কোম্পানি বেলারুশিয়ান চিগুঙ্কা দ্বারা ট্র্যাফিকটি পরিবেশিত হয়। একই কোম্পানি সময়সূচি তৈরি করে।

ভিটেবস্ক রেলওয়ে জংশনটি 4টি দিক দিয়ে কাজ করে: ওরেল (সর্বাধিক - স্মোলেনস্ক স্টেশন), ডাউগাভপিলস (নিকটতম - পোলোটস্ক স্টেশন), ঝলোবিন (সকলের কাছে - ওরশা স্টেশন), নোভোসোকোলনিকি। ইউক্রেন, রাশিয়া এবং মলদোভার সাথে ভিটেবস্ককে সংযুক্ত করে আন্তর্জাতিক গুরুত্বের ট্রেনগুলি স্টেশনের মধ্য দিয়ে যায়। ইউক্রেনের রাজধানী কিইভএবং রাশিয়ার উত্তরের রাজধানী কিইভ-সেন্ট পিটার্সবার্গ রুট দ্বারা সংযুক্ত রয়েছে (ট্রেনটি ইউক্রেনীয় রেলওয়ে দ্বারা পরিবেশিত হয়)। সেন্ট পিটার্সবার্গ-মিনস্ক রুট Zvezda ব্র্যান্ডেড ট্রেন দ্বারা পরিবেশিত হয়। মলডোভান ট্রেন সেন্ট পিটার্সবার্গ-চিসিনাউ (CFM) স্টেশনের মধ্য দিয়ে যায়। আগে সেন্ট পিটার্সবার্গে(600 কিমি) Gomel, Dnepropetrovsk, Bender (Moldova), Kaliningrad, Brest থেকে রুট আছে। সেন্ট পিটার্সবার্গে, সমস্ত ট্রেন ভিটেবস্কি স্টেশনে আসে। গ্রীষ্মে, দক্ষিণে অতিরিক্ত রুট চালু করা হয়: থেকে ইভপেটোরিয়া , সিম্ফেরোপল , ওডেসা.

ব্র্যান্ডেড "ডিভিনা" পোলটস্ক থেকে মস্কো পর্যন্ত চলে (550 কিমি)। ট্রেনটি প্রতিদিন স্মোলেনস্ক এবং ভায়াজমার মধ্য দিয়ে চলে। ট্রেনটিতে ভিডিও সিস্টেম এবং অর্থপ্রদানের খাবার সহ এসভি গাড়ি রয়েছে। বার্লিন এবং প্রাগে সরাসরি ট্রেন চলে। বেলারুশের ভূখণ্ডে, ভিটেবস্ক থেকে আপনি মিনস্ক (280 কিমি), বারানোভিচি, গ্রডনো, ব্রেস্ট, গোমেল এবং অন্যান্য শহরগুলিতে স্থানান্তর ছাড়াই পৌঁছাতে পারেন।

শহরতলির যানবাহন চার দিকে বিকশিত হচ্ছে। উচ্চ-গতির এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি ওরশা, মোগিলেভ, বাইখভ যায়। ওরশা অভিমুখে, বেশ কিছু দৈনিক ইঞ্জিন-হাল ডিজেল ট্রেন ওরশা পর্যন্ত চলে। দিনে একবার পোলটস্কের জন্য একটি এক্সপ্রেস ট্রেন এবং নিয়মিত বৈদ্যুতিক ট্রেনের বেশ কয়েকটি দৈনিক জোড়া রয়েছে। শহরতলির ট্রেনগুলি স্মোলেনস্ক থেকে রুদনিয়া এবং জাওলশা পর্যন্ত চলে। ইজারিশতে প্রতিদিন তিন জোড়া কমিউটার ট্রেন চলে।

ভিটেবস্ক স্টেশনে ট্রেন এবং ট্রেনের সময়সূচীর তথ্য:

আজ ভিটেবস্ক স্টেশনে ট্রেন এবং বৈদ্যুতিক ট্রেনের সময়সূচীতে রয়েছে 69টি দূর-পাল্লার ট্রেন, কমিউটার ট্রেন এবং বৈদ্যুতিক ট্রেন (ডিজেল ইঞ্জিন সহ) - 40, 40টি পাস করছে এবং 69টি এই লোকালয়ে তাদের যাত্রা শুরু বা শেষ করছে। বেশিরভাগ ট্রেন সকালে আসে। প্রথমটি, সময়সূচী অনুসারে, মিনস্ক-পাস স্টেশনের দিকে 00:10 এ ছাড়ে এবং শেষটি 23:43 এ পৌঁছায়৷ প্ল্যাটফর্মে পার্কিংয়ের গড় সময় 0:28৷
ভিটেবস্ক স্টেশনের মধ্য দিয়ে যাওয়া কিছু ট্রেন প্রতিদিন চলে না (তাদের একটি বিশেষ সময়সূচী রয়েছে)।
এই পৃষ্ঠায় উপস্থাপিত ভিটেবস্ক স্টেশনের জন্য ট্রেন এবং ট্রেনের সময়সূচী ঋতু পরিবর্তনগুলিকে বিবেচনা করে, অর্থাৎ, শীত এবং গ্রীষ্মের সময়সূচী বিকল্পগুলি সর্বদা উপলব্ধ।
ভিটেবস্ক স্টেশনে ট্রেন এবং বৈদ্যুতিক ট্রেনের টিকিট অনলাইনে বা টিকিট অফিসে কেনা যায়।