S7 এয়ারলাইন্সের বিমানের পাইলটরা। S7 এয়ারলাইন্স। অটোপাইলট, এভিয়েশন কমপ্লেক্স এবং ফ্লাইট অন্তর্দৃষ্টি সম্পর্কে

ঠিক এক বছর পরে, 5 মার্চ, 2008-এ, জ্ঞানের স্তরের জন্য নতুন, আরও কঠোর প্রয়োজনীয়তা কার্যকর হবে ইংরেজীতেপাইলট এবং এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার। আন্তর্জাতিক সংস্থা কাউন্সিল এই সিদ্ধান্ত নিয়েছে বেসামরিক বিমান চলাচলআইসিএও। এর মানে হল যে আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলি পরিবেশন করার জন্য, বিশ্বের সমস্ত অ-ইংরেজি-ভাষী দেশগুলিকে কথোপকথনমূলক কথা বলতে এমন কর্মী সরবরাহ করতে হবে, এবং কেবলমাত্র সংকীর্ণভাবে পেশাদার ইংরেজি নয় - বিমান চলাচলের শব্দগুচ্ছের একটি সাধারণ জ্ঞান আর যথেষ্ট হবে না।

নতুন প্রয়োজনীয়তার জন্য সময়মত প্রস্তুতির জন্য, 2006 সালের গ্রীষ্ম থেকে শুরু করে, আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের (আন্তর্জাতিক এয়ারলাইনস) জন্য বৈধ পারমিট সহ S7 এয়ারলাইন্সের সমস্ত ফ্লাইট কর্মীদের ইংরেজি ভাষার জ্ঞানের স্তর নির্ধারণের জন্য পরীক্ষা করা শুরু হয়েছিল। যেসব পাইলট এখন ইন্টারমিডিয়েটের নিচের স্তরে ভাষা জানেন তাদের প্রয়োজনীয় স্তরে না পৌঁছানো পর্যন্ত প্রশিক্ষণ নিতে হবে।

S7 এয়ারলাইন্সের পাইলটদের প্রথম দল ইতিমধ্যে ফেব্রুয়ারিতে প্রশিক্ষণ শুরু করেছে। প্রি-ইন্টারমিডিয়েট স্তর পর্যন্ত প্রশিক্ষণ আমাদের নিজস্ব প্রশিক্ষণ কেন্দ্র S7 প্রশিক্ষণের ভিত্তিতে সংঘটিত হবে, পরবর্তী প্রস্তুতি এবং পরীক্ষায় উত্তীর্ণ একটি প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে সংঘটিত হয় যার উপযুক্ত লাইসেন্স রয়েছে। স্কিম অনুযায়ী ক্লাসের বাইরে চাকরির আয়োজন করা হয়: তিন সপ্তাহের প্রশিক্ষণ, এক সপ্তাহ বিরতি এবং আরও তিন সপ্তাহের প্রশিক্ষণ।

সমান্তরালভাবে, যাদের অতিরিক্ত প্রস্তুতির প্রয়োজন নেই তারা পরীক্ষা দেবে। পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, ICAO স্কেলে ভাষার জ্ঞানের স্তর নির্ধারণ করা হবে (1 থেকে 6 পর্যন্ত, যারা 4, 5 বা 6টি বিভাগে জ্ঞান দেখায় তারা এমভিএলে ভর্তি হবে)। S7 এয়ারলাইন্সের ইতিমধ্যেই প্রথম পাইলট রয়েছে যারা সফলভাবে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছেন।

"ইংরেজি জ্ঞান পাইলটকে বিশেষ সাহিত্য পড়তে, পুনঃপ্রশিক্ষণের সময় বিদেশী প্রশিক্ষকদের আরও ভালভাবে বুঝতে, নিয়ন্ত্রকদের বার্তাগুলিতে পর্যাপ্তভাবে বাতাসে প্রতিক্রিয়া জানাতে দেয়। বাতাসের একটি ভাল শ্রবণ উপলব্ধি থাকার ফলে, আপনি অন্য পক্ষের সাথে আপনার অবস্থানের মূল্যায়ন করতে পারেন, বুঝতে পারেন অন্য পক্ষকে দেওয়া কমান্ড, এবং সেই অনুযায়ী তাদের কর্ম প্রস্তুত করুন। এইভাবে, ভাষার একটি ভাল জ্ঞান ফ্লাইট নিরাপত্তা উন্নত করে," ওলেগ ভ্যাসিলিভ বলেছেন, S7 প্রশিক্ষণের পরিচালক।

• প্রেস রিলিজ
• সম্মেলনে আলোচনা করুন
• আপনার ব্লগের জন্য কোড

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // প্রেস বিজ্ঞপ্তি

S7 এয়ারলাইন্স (সাইবেরিয়া এয়ারলাইনস) হল মস্কো ডোমোডেডোভো বিমানবন্দরে অবস্থিত একটি রাশিয়ান বিমান সংস্থা, যা যাত্রী বহনের সংখ্যার দিক থেকে বৃহত্তম। এর 20তম বার্ষিকীতে, S7 এয়ারলাইন্সের বিশ্বের 26টি দেশে নিজস্ব রুট নেটওয়ার্কের 146টি গন্তব্য রয়েছে। মহাদেশের কেন্দ্রে প্রতিষ্ঠিত কোম্পানিটি আজ একে অপরের থেকে হাজার হাজার কিলোমিটার দূরে ইউরেশিয়ার সবচেয়ে চরম পয়েন্টে ফ্লাইট পরিচালনা করে।

সাইবেরিয়া এয়ারলাইন্সের ইতিহাস শুরু হয় 1957 সালে, যখন প্রথম বেসামরিক ফ্লাইটটি নভোসিবিরস্ক অঞ্চলের একটি সামরিক বিমানঘাঁটি থেকে তৈরি হয়েছিল (ভবিষ্যত টোলমাচেভো বিমানবন্দর)। টোলমাচেভস্কি স্কোয়াড্রনের ভিত্তিতে 1992 সালে সাইবেরিয়া এয়ারলাইন্স গঠিত হয়েছিল।

Tu-154
এই বিমানটি দেশীয় বেসামরিক বিমান চলাচলের ইতিহাসের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ। দীর্ঘ সময়ের জন্য, Tu-154 এ / সি "সাইবেরিয়া" এর বহরের ভিত্তি ছিল। 2012 সালে, এস 7 এয়ারলাইন্সের 20 তম বার্ষিকীর জন্য, টেল নম্বর RA-85628 সহ একটি স্মারক বিমান Tu-154 টোলমাচেভো বিমানবন্দরের প্রবেশদ্বারের কাছে একটি পেডেস্টালের উপর ইনস্টল করা হয়েছিল, যা এয়ারলাইনের সাথে প্রচুর সংখ্যক ফ্লাইট করেছিল।

নোভোসিবিরস্ক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (টলমাচেভো) হল ইউরাল পেরিয়ে ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে প্রধান রুটে বৃহত্তম ট্রানজিট হাব।

দীর্ঘ সময়ের জন্য, বিমানবন্দরটি S7 এয়ারলাইন্সের ভিত্তি ছিল এবং আজ এটি দেশের পূর্বাঞ্চলে প্রধান কেন্দ্র হিসেবে রয়ে গেছে।

এয়ারলাইনটির দ্রুত বিকাশ সাইবেরিয়ান অঞ্চলের বাইরে যাওয়ার প্রয়োজনীয়তার দিকে পরিচালিত করেছে।

2001 সাল থেকে, সংস্থাটি রুট নেটওয়ার্কের সক্রিয় সম্প্রসারণ শুরু করেছে, মস্কো এবং রাশিয়ার অন্যান্য শহর থেকে নতুন ফ্লাইট চালু করেছে।

মস্কো ডোমোডেডোভো বিমানবন্দরটি রাশিয়ার যাত্রী ট্রাফিকের দিক থেকে বৃহত্তম, ইউরোপের বৃহত্তম বিমান হাবগুলির মধ্যে একটি।

আজ ডোমোডেডোভো হল S7 এয়ারলাইন্সের প্রধান এবং মূল বিমানবন্দর

কোম্পানির রাশিয়ান বিমান পরিবহন বাজারে সবচেয়ে আধুনিক এবং "কনিষ্ঠ" বিমান বহরগুলির মধ্যে একটি রয়েছে।
সমস্ত ফ্লাইট শুধুমাত্র এয়ারবাস এবং বোয়িং কোম্পানিগুলির বিদেশী উত্পাদনের লাইনারগুলিতে পরিচালিত হয়।

এয়ারলাইন্সের বহরে 20টি এয়ারবাস এ319, 17টি এয়ারবাস এ320, চারটি এয়ারবাস এ321 এবং দুটি দূরপাল্লার বোয়িং 767-300 রয়েছে।

S7 এয়ারলাইন্সের প্লেনগুলির একটি উজ্জ্বল সবুজ রঙের স্কিম রয়েছে, যা বিশ্বের প্রায় যেকোনো বিমানবন্দরে তাদের দৃশ্যমান করে তোলে।

এখানে এয়ারলাইন্সের রুট নেটওয়ার্কের কিছু চরম পয়েন্ট রয়েছে:

পশ্চিমতম পয়েন্ট - ডাবলিন (আয়ারল্যান্ড)
আয়ারল্যান্ড ঐতিহ্যগতভাবে গিনেস বিয়ার, হুইস্কি এবং বিখ্যাত জাতীয় নৃত্যের সাথে যুক্ত।

হংকং বিমানবন্দর (চেক ল্যাপ কোক) বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ততম বিমানবন্দর। এটি S7 এয়ারলাইনস আন্তর্জাতিক রুট নেটওয়ার্কের দক্ষিণতম পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি।

পূর্বতম বিন্দু - পেট্রোপাভলভস্ক-কামচাটস্কি
পূর্ব থেকে, কামচাটকা প্রশান্ত মহাসাগর দ্বারা ধুয়ে ফেলা হয়, এবং গ্রীষ্মে সূর্য উপদ্বীপে উঠে সেই মুহুর্তে যখন মস্কোর লোকেরা এখনও বিছানায় যায়নি।
- সময়ের পার্থক্য 8 ঘন্টার মতো।

রাশিয়ার মূল ভূখণ্ডের সাথে কামচাটকার কোনো ভূমি সংযোগ নেই, তাই আপনি এখানে শুধুমাত্র বিমানে যেতে পারেন।

উত্তরের বিন্দু - নরিলস্ক

নরিলস্ক ক্রাসনয়ার্স্ক টেরিটরির উত্তরে আর্কটিক সার্কেলের বাইরে অবস্থিত। শহরের একটি অত্যন্ত কঠোর জলবায়ু রয়েছে, এখানে শীতকাল কমপক্ষে 8 মাস স্থায়ী হয় এবং নরিলস্কে রেকর্ড করা ঐতিহাসিক সর্বনিম্ন -64.7 ডিগ্রি!

পশ্চিমতম মহাদেশীয় বিন্দু - মাদ্রিদ (স্পেন)

স্ব-চেক ইন

লাগেজ টেপ

যাত্রীরা যখন বিমানবন্দরের লাউঞ্জে তাদের ফ্লাইটে উঠার জন্য অপেক্ষা করছেন, তখন গ্রাউন্ড সার্ভিসগুলি বিমানটিকে প্রস্থানের জন্য প্রস্তুত করতে ব্যস্ত।
তারা একটি কঠিন কাজের সম্মুখীন হয় - অল্প সময়ের মধ্যে রুটিন পদ্ধতিগুলি সম্পাদন করা, জ্বালানী, জল, লোড লাগেজ দিয়ে বিমানটিকে রিফুয়েল করা এবং আসন্ন ফ্লাইটটিকে নিরাপদ এবং আরামদায়ক করার জন্য প্রয়োজনীয় সবকিছু করা।

বিমানের গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং সময়ের জন্য সর্বনিম্ন মান হল প্রায় 37 মিনিট।

বিমানের ক্রু শক্তি পায়, অন-বোর্ড সিস্টেমের কার্যক্ষমতা এবং প্রস্থানের জন্য বিমানের প্রস্তুতি পরীক্ষা করে। বিমানবন্দর পরিষেবাগুলি কেবিন পরিষ্কার করে এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা প্রতিটি আসনের প্রস্তুতি পরীক্ষা করে

প্রতিটি ফ্লাইটের আগে, পাইলটরা বিমানের একটি বাহ্যিক পরিদর্শন করেন: তারা ক্ষতির জন্য বিমানের ইউনিট এবং উপাদানগুলি পরীক্ষা করে, ইঞ্জিনগুলি - শীতকালে আইসিংয়ের জন্য।

বিমানবন্দরের শাটল যাত্রীদের বিমানে নিয়ে আসে।
S7 এয়ারলাইন্সের দৈনিক গড় যাত্রী প্রবাহ 22600

যদি বিমানটি এমন আবহাওয়ায় উড্ডয়ন করে যা বিমানের পৃষ্ঠে বরফের গঠনের প্রবণতা রাখে, তবে এটি অবশ্যই একটি বিশেষ অ্যান্টি-আইসিং তরল দিয়ে চিকিত্সা করা উচিত।

সমস্ত পরীক্ষা করা হয়েছে এবং বিমানটি উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত। ক্রু ইতিমধ্যেই একটি প্রাক-ফ্লাইট ব্রিফিং করেছে, এবং ট্র্যাক্টরটি লাইনারটিকে ট্যাক্সিওয়েতে নিয়ে যাচ্ছে। পাইলটরা ইঞ্জিন চালু করেন এবং রানওয়েতে স্টার্টিং পয়েন্টে যান।

- Tolmachevo - শুরু, সাইবেরিয়া-174 এক্সিকিউটিভ, আমাকে বন্ধ করতে দাও? - সাইবেরিয়া-174, টেকঅফ অনুমোদিত!

বিমানের ইঞ্জিনগুলি ধীরে ধীরে খোঁচা দিয়ে ভরা হয়, কেবিন জুড়ে একটি মনোরম গর্জন শোনা যায় এবং লাইনারটি দ্রুত রানওয়ে বরাবর তার চলাচল শুরু করে।

বিচ্ছেদ

ভ্লাদিভোস্টক বিমানবন্দরে অবতরণ।

বিপরীত

ভ্লাদিভোস্টক বিমানবন্দর "নেভিচি" দেশের পূর্বে কোম্পানির একটি বড় আঞ্চলিক কেন্দ্র।
শহরটি মস্কো থেকে 9,000 কিলোমিটারেরও বেশি দূরে: এখানে ট্রেনে ভ্রমণ করতে পুরো এক সপ্তাহ সময় লাগবে!

খবরভস্ক

2010 সাল থেকে S7 এয়ারলাইন্স বিশ্বব্যাপী একটি পূর্ণ সদস্য হয়েছে বিমান চালনা জোটএক পৃথিবী.

এই জোটে বিশ্বের বৃহত্তম এয়ারলাইনস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, পাশাপাশি 20 টিরও বেশি অনুমোদিত ক্যারিয়ার অংশীদার

S7 গ্রুপ অফিস

মিশন নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র
S7 এয়ারলাইনস ফ্লাইট কন্ট্রোল সেন্টারে বাস্তবায়িত প্রযুক্তিগুলি বিমানের গতিবিধি, গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং প্রক্রিয়া, পেলোডের ডেটা প্রাপ্তি, লাইনারের সংস্থানগুলির অবস্থা, সেইসাথে জাহাজের ট্র্যাফিক সময়সূচী মেনে চলার জন্য ব্যবস্থা গ্রহণ এবং সঞ্চালনের রিয়েল-টাইম নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়। নির্ধারিত ফ্লাইট

কর্মীদের কন্ট্রোল স্ক্রিনে, প্রস্থান এবং আগমনের বিমানবন্দর সহ বর্তমান দিনের বিমান চলাচলের সময়সূচী প্রতিফলিত হয়।

এভিয়েশন ট্রেনিং সেন্টার "S7 ট্রেনিং" রাশিয়া এবং পূর্ব ইউরোপের বৃহত্তম পাইলট এবং ক্রু প্রশিক্ষণ কেন্দ্র।

কেন্দ্রে একাধিক সমন্বিত ফ্লাইট সিমুলেটর (ফুল ফ্লাইট সিমুলেটর) রয়েছে।

তারা পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এয়ারবাস বিমান A320 এবং Boeing-737 পরিবার

একটি বিশেষভাবে সজ্জিত পুলে জল উদ্ধার প্রশিক্ষণ।

জরুরী উদ্ধার প্রশিক্ষণ পরিচালনার জন্য প্রশিক্ষণ কমপ্লেক্স আপনাকে বিমানে চড়ে বিভিন্ন ধরণের জরুরী পরিস্থিতি অনুকরণ করতে দেয়

কর্পোরেট সংবাদপত্র S7 2009 থেকে প্রবন্ধ।

পার্ম স্কুল: উড়ান উপভোগ্য করুন

আড়াই বছর আগে (2006 সালের শেষের দিকে) পার্মে S7 এর অংশ হিসাবে একটি ফ্লাইট ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল। আজ এটি এয়ারলাইন্সের চারটি আঞ্চলিক স্কোয়াড্রনের একটি। আমরা স্কোয়াড্রন কমান্ডার ইউরি গেনাডেভিচ প্যানভকে পার্ম পাইলটদের বর্তমান কাজ সম্পর্কে কথা বলতে বলেছিলাম।

ইউরি গেনাডিভিচ, আমরা কি পার্ম ফ্লাইট স্কুলের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে কথা বলতে পারি?

হ্যাঁ, বেসামরিক বিমান চলাচলের প্রতিটি প্রধান বিভাগের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য ছিল এবং রয়েছে। 1940 সালে আবির্ভূত প্রথম মৌলিক বিমান দিয়ে পার্মে বিমান চলাচলের ইতিহাস শুরু হয়। শহরে দুটি এয়ারফিল্ড ছিল, একটি (বাখারেভকা, এখন বন্ধ) - স্থানীয় লাইনের জন্য, যেখানে An-2 এবং হেলিকপ্টারগুলি উড়েছিল, এবং দ্বিতীয়টি, 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে নির্মিত হয়েছিল - An-24 এবং Il-18 সহ বলশোয়ে সাভিনো। 1970-এর দশকের শেষের দিকে - 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রাথমিক Tu-134 এবং Tu-154B-এর উপস্থিতির সাথে পরিবহণের ব্যাপক বিকাশ শুরু হয়েছিল। ফ্লাইটের সময়সূচীতে পুরো দেশ অন্তর্ভুক্ত ছিল: খবরভস্ক, তাশখন্দ, সোচি, লেনিনগ্রাদ, কালিনিনগ্রাদ, কিইভ ইত্যাদি। An-24s প্রধানত ইউরাল এবং টিউমেন উত্তরে উড়েছিল, কার্গো An-26s এছাড়াও কমসোমলস্ক-অন-আমুর থেকে গ্রোডনো পর্যন্ত ইউএসএসআর জুড়ে চার্টার ফ্লাইট চালায়।
MGA-এর অন্যান্য বৃহৎ এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজগুলির মতো, পাইলটরা ধীরে ধীরে ক্যারিয়ারের সিঁড়িতে আরোহণ করে, বাখারেভকাতে An-2-তে প্রথম স্বাধীন ফ্লাইট দিয়ে শুরু করে, তারপর An-24/26-এ ইতিমধ্যেই একটি বড় বিমানবন্দরে এবং তারপরে, অভিজ্ঞতা অর্জন, তারা Tupolevs এসেছিলেন.

আমি নিজে 1980 সালে An-24 কো-পাইলট হিসেবে Bolshoe Savino-তে এসেছিলাম এবং একই পথে গিয়েছিলাম। ইতিমধ্যেই An-24-এ, সিনিয়র কমরেডরা আমাদের মধ্যে তাদের অভিজ্ঞতার পরিচয় দিয়েছেন, ফ্লাইট কাজের তাদের পদ্ধতির সাথে আমাদের পরিচয় করিয়ে দিয়েছেন। তারপর থেকে, আমি স্পষ্টভাবে শিখেছি যে পাইলটিং যতটা সম্ভব মসৃণ হওয়া উচিত, যাত্রীদের কাছে অদৃশ্য হওয়া উচিত। কৌশল সর্বদা আপনাকে, যদি প্রয়োজন হয়, শক্তিশালী কৌশলগুলি করতে দেয়। এটি এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং পাইলটরা এটি জানেন। কিন্তু যাত্রীরা কেবিনে বসে আছে, যারা তীক্ষ্ণ রোল বা হ্রাস বুঝতে পারে না এবং কেবল ভয় পায়। তাই আমাদের ড্যাশিং দক্ষতা দিয়ে যাত্রীদের ভয় না দেখানোর জন্য শেখানো হয়েছিল। অবশ্যই, যদি ফ্লাইটে সবকিছু ঠিক থাকে। যাইহোক, আবহাওয়া পরিস্থিতি বা অন্যান্য কারণে তাদের নিজস্ব অপারেশনাল কাজগুলি সেট করা হলে, সরঞ্জাম এবং ফ্লাইট কর্মীদের উভয়ের সমস্ত ক্ষমতা ব্যবহার করে নিরাপদে ফ্লাইট সম্পাদন করার কাজটি সামনে আসে।
1992 সালে, আমরা আন্তর্জাতিক রুটে ফ্লাইটের প্রস্তুতি শুরু করি এবং পরের বছর আমরা পার্ম থেকে বিদেশে প্রথম ফ্লাইট চালু করি। এগুলি ছিল জনপ্রিয় পর্যটন গন্তব্য, সেইসাথে বিভিন্ন দেশে চার্টার ফ্লাইট। বেশ কয়েকটি ঘাঁটি ছিল: আমরা ইংল্যান্ড এবং ইরানে An-26 উড়েছি, Tu-134 - আমিরাত এবং নাইজেরিয়ায়। ফ্লাইট স্কোয়াডের নিজস্ব ইংরেজি শিক্ষক ছিলেন। অতএব, পরবর্তীতে, S7-এ ওয়েস্টার্ন লাইনারদের জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণের সময়, নতুন সরঞ্জামগুলি আয়ত্ত করার জন্য আমাদের যথেষ্ট এবং বহুমুখী অভিজ্ঞতা ছিল।
1996 সালে, পার্ম এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজ নতুন Tu-204-100s পরিচালনা শুরু করে। এগুলি ছিল "-100" সিরিজের প্রথম বিমান, সময়টি কঠিন ছিল, তাই আমাদের নিজস্ব খরচে বিমানের শংসাপত্রের সমস্যাগুলি মোকাবেলা করতে হয়েছিল। আমরা লাইনার আয়ত্ত. তারা মূলত মস্কো (ভনুকোভো) এবং পার্মের চার্টার দ্বারা এটিতে উড়েছিল। কিন্তু রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন প্রতিষ্ঠান সব খরচ বহন করতে না পারায় আমরা দুটি বিমানই ফেরত দিতে বাধ্য হই। তদুপরি, একজন (RA-64017), যেমন আপনি জানেন, সাইবেরিয়ায় গিয়েছিলেন, যেখানে তিনি বেশ কয়েক বছর ধরে উড়েছিলেন। একই সময়ে, 1990 এর দশকের শেষের দিকে, প্রথম পার্ম পাইলটরা সাইবেরিয়ায় গিয়েছিলেন।

পশ্চিমা প্রযুক্তিতে উত্তরণের প্রক্রিয়াটি কেমন ছিল?

আমাদের ফ্লাইট স্কোয়াড S7 এর অংশ হিসাবে 2006 সালের ডিসেম্বরে তৈরি করা হয়েছিল। তারপরেও, সবুজ বোয়িং 737-500 পার্মে উড়েছিল এবং আমাদের এই ধরণের বিমানের জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে এই দৃষ্টিতে পাইলট বাছাই করা হয়েছিল। Tu-154 এবং Tu-134 থেকে পার্মিয়ান পাইলটদের প্রথম দল ডেনভারে 2007 সালের জানুয়ারিতে পুনরায় প্রশিক্ষণ দিতে গিয়েছিল। মোট, আমাদের সাতজন ক্রু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গিয়েছিলেন এবং গ্রীষ্মে তারা সহ-পাইলট হিসাবে স্বাধীন ফ্লাইট শুরু করেছিলেন। কমান্ডারদের প্রবেশের পরিকল্পনা ছিল, তবে এটি ইতিমধ্যেই স্পষ্ট ছিল যে S7 A319 এ উড়তে থাকবে। অতএব, শরত্কালে, একটি নতুন পুনরায় প্রশিক্ষণ শুরু হয়েছিল - এয়ারবাসে। প্রধান বিদেশী অংশ এই সময় তিউনিসিয়া এবং জর্ডান প্রত্যয়িত কেন্দ্রে অনুষ্ঠিত হয়. আমি তিউনিসিয়ায় নিজেকে পুনরায় প্রশিক্ষিত করেছি। আমি বোয়িংয়ে আমেরিকায় যাইনি, যেহেতু প্রথমে বিচ্ছিন্নতায় অনেক সাংগঠনিক কাজ ছিল।
2008 সালে, তারা A319 এ উড়তে শুরু করে। তদুপরি, পুরো মডেল পরিসরের জন্য প্রশিক্ষণটি অবিলম্বে পরিচালিত হয়েছিল, তাই আজ নতুন A320 এর পাইলট করা আমাদের পক্ষে কঠিন নয়। এটি আকর্ষণীয় যে অনেক পাইলট তাদের বহু বছরের অনুশীলনে প্রথমবারের মতো নতুন বিমানের নেতৃত্বে বসেছিলেন। এটি একটি খুব আকর্ষণীয় অনুভূতি, কোম্পানিতে আত্মসম্মান এবং গর্ব উভয়ই রয়েছে।
মস্কো ফ্লাইট ডিট্যাচমেন্ট নং 4 এবং ডিরেক্টরেট অফ ফ্লাইট স্ট্যান্ডার্ডের সহকর্মীরা বিচ্ছিন্নতা গঠন এবং পুনরায় প্রশিক্ষণের প্রক্রিয়াতে আমাদের দুর্দান্ত সহায়তা প্রদান করেছেন। আমরা সরাসরি নেতৃত্বের সাথে যোগাযোগ করেছি এবং ডোমোদেডোভোতে আমাদের "বেস" ছিল মনসুর বদ্রাকভের অধীনে স্কোয়াড্রন নং 4। আমি S7 প্রশিক্ষণের প্রশিক্ষকদেরও অনেক ধন্যবাদ জানাতে চাই, যেখানে আমরা পশ্চিমা সরঞ্জামগুলির জন্য প্রাথমিক প্রশিক্ষণ নিয়েছিলাম।
আজ, পার্ম স্কোয়াড্রনের কর্মীদের মধ্যে 11 জন FAC, 10 জন সহ-পাইলট এবং চারজন কমান্ড ও ফ্লাইট কর্মী রয়েছে। আমরা সবাই এয়ারবাসে উড়ে যাই। আক্ষরিক অর্থে মে মাসে, আমরা পাঁচজন সহ-পাইলটের প্রথম একক ফ্লাইট উদযাপন করেছি, যারা শীতকালে A319-এ পুনরায় প্রশিক্ষণ দিতে সক্ষম হয়েছিল।

2009 সালে পার্ম পাইলটদের ফ্লাইটের ভূগোল কি?

গত বছর Tu-154-এর ডিকমিশনিংয়ের সাথে, আজ আমরা পার্ম থেকে শুধুমাত্র একটি রুটে ফ্লাইট পরিচালনা করি - দিনে তিনবার মস্কো পর্যন্ত। বিমানের জন্য এখনও কোন বেস নেই, তবে আমরা আগামী বছর এটির জন্য আশা করি। যাত্রীরা এবং অবশ্যই, আমরা - S7 শাখার সমস্ত কর্মচারী, আমাদের কোটিপতি শহর থেকে ঐতিহাসিক লাইনে ফ্লাইট পুনরায় চালু করার জন্য অপেক্ষা করছি।
যেহেতু দিনে তিনটি ফ্লাইট আমাদের জন্য যথেষ্ট নয়, তাই আমরা প্রায়শই ব্যবসায়িক ভ্রমণে উড়ে যাই। এটা এই মত দেখায়. সকালে আমরা মস্কোতে উড়ে যাই, সেখান থেকে আমরা অবিলম্বে একটি ছোট দৈনিক ফ্লাইট করি, উদাহরণস্বরূপ, রোস্তভ বা সেন্ট পিটার্সবার্গে, আমরা মস্কোতে রাত কাটাই। পরের দিন - মাঝারি সময়ের একটি ফ্লাইট - বলুন, জার্মানি বা Novy Urengoy যাও। তারপর মস্কোতে আরেকটি রাত এবং সকালে - পার্মে বাড়ি ফেরার ফ্লাইট। আমরা আরও একটি চেইন নিলাম সুদূর পূর্ব. মস্কো থেকে আমরা নোভোসিবিরস্কে উড়ে যাই, যেখানে আমরা বিশ্রাম করি, তারপরে আমরা খবরভস্ক হয়ে ইউঝনো-সাখালিনস্কে উড়ে যাই, সাখালিনের দুই দিনের রিলে রেস - এবং ভ্লাদিভোস্টক হয়ে নভোসিবিরস্কে ফিরে যাই। আরো একটি বিশ্রাম এবং মস্কো ফিরে - Perm.
এই ধরনের স্কিমগুলির জন্য ধন্যবাদ, আমাদের প্রতিটি পাইলটের জন্য প্রায় 80 ঘন্টার একটি মাসিক ফ্লাইট সময় আছে, অর্থাৎ, আমরা প্রতি মাসে স্যানিটারি আদর্শটি ব্যবহার করি।

পারমিয়ানদের আয়ত্ত করুন নতুন সিমুলেটর A320?

হ্যাঁ, আমি প্রথমবার নিজেই এটি উড়েছি। মহান প্রস্তুতি টুল! ফ্লাইটের অনুভূতি সম্পূর্ণ, "এয়ার ম্যানুভারস" এর সময় ওভারলোড থেকে শুরু করে এবং "স্ট্রিপ স্পর্শ করা" পর্যন্ত। Tu-154 সিমুলেটরগুলির তুলনায় যা আমরা আগে প্রশিক্ষণ দিয়েছিলাম, এগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন স্তর। আমরা বছরে দুবার এখানে থাকব এবং আমি নিশ্চিত যে এই ধরনের আধুনিক সরঞ্জামগুলি আমাদের ছেলেদের পেশাদারিত্বকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করবে।

ফ্লাইটের সময় পাইলটরা তাদের সাথে যোগাযোগ করলে যাত্রীরা এটি পছন্দ করে। Perm এই বিষয় মনোভাব কি?

এটা সত্যিই একটি সূক্ষ্ম মুহূর্ত. যখন যাত্রীরা কমান্ডারের প্রফুল্ল, আত্মবিশ্বাসী কণ্ঠস্বর শুনে, তখন তারা শান্ত হয় এবং ফ্লাইটটি অনেক বেশি আরামদায়ক হয়। আমরা 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে এই ফ্যাক্টরের দিকে মনোযোগ দিয়েছিলাম। তারপরেও, পার্ম এয়ারলাইন্সের সমস্ত ফ্লাইটে, আমাদের পাইলটরা কেবিনের সাথে যোগাযোগ করতে শুরু করেছিল। প্রতিযোগিতার ক্ষেত্রে এটি আমাদের পার্থক্যগুলির মধ্যে একটি ছিল।
স্বাভাবিকভাবেই, এই প্রথা এখন অব্যাহত রয়েছে। মাটিতে আগাম, আমরা ফ্লাইট পরিচারকদের সাথে একমত যে কে এবং কখন কী তথ্য প্রকাশ করা হয়েছে, যাতে কোনও পুনরাবৃত্তি না হয়। আমরা তিনবার যোগাযোগ করি - আমরা ইঞ্জিনগুলি শুরু করার আগে মাটিতে যাত্রীদের অভিবাদন জানাই, ফ্লাইটে ফ্লাইটে আমরা গন্তব্যে ফ্লাইট এবং পরিস্থিতি সম্পর্কে কথা বলি এবং বিমানটি পার্ক করার পরে আমরা বিদায় জানাই। আশা করি যাত্রীরা খুশি।

ভবিষ্যতে স্কোয়াড্রনের উন্নয়ন কীভাবে দেখছেন?

এই সব এয়ারলাইন্সের জন্য খুব উজ্জ্বল সময় নয়, সুস্পষ্ট কারণে। পার্ম এক মিলিয়ন জনসংখ্যা সহ একটি বড় শহর এবং এর নিজস্ব যাত্রী রয়েছে। এবং আমাদের একটি দুর্দান্ত ব্যাকলগ রয়েছে - একটি পেশাদার দল, নতুন, বিশ্বের সেরা বিমানগুলির মধ্যে একটি তার ক্লাসে এবং উড়ার ইচ্ছা। অতএব, অবশ্যই, আমরা আমাদের "হোম" ফ্লাইটের ভূগোল প্রসারিত করার আশা করি। ইতিমধ্যে, আমাদের বাড়িতে স্থিতিশীল কাজ আছে এবং অন্যান্য S7 লাইনে চাহিদা রয়েছে।

আপনার স্কোয়াড্রনের জন্য পরিষ্কার আকাশ, ইউরি গেনাদিভিচ!

পার্ম এভিয়েশন এবং S7 এর ইতিহাসের পূর্ববর্তী গল্প -

S7 এয়ারলাইন্স (সাইবেরিয়া এয়ারলাইনস) হল মস্কো ডোমোডেডোভো বিমানবন্দরে অবস্থিত একটি রাশিয়ান বিমান সংস্থা, যা যাত্রী বহনের সংখ্যার দিক থেকে বৃহত্তম। এর 20তম বার্ষিকীতে, S7 এয়ারলাইন্সের বিশ্বের 26টি দেশে নিজস্ব রুট নেটওয়ার্কের 146টি গন্তব্য রয়েছে। মহাদেশের কেন্দ্রে প্রতিষ্ঠিত কোম্পানিটি আজ একে অপরের থেকে হাজার হাজার কিলোমিটার দূরে ইউরেশিয়ার সবচেয়ে চরম পয়েন্টে ফ্লাইট পরিচালনা করে।

সাইবেরিয়া এয়ারলাইন্সের ইতিহাস শুরু হয় 1957 সালে, যখন প্রথম বেসামরিক ফ্লাইটটি নভোসিবিরস্ক অঞ্চলের একটি সামরিক বিমানঘাঁটি থেকে তৈরি হয়েছিল (ভবিষ্যত টোলমাচেভো বিমানবন্দর)। টোলমাচেভস্কি স্কোয়াড্রনের ভিত্তিতে 1992 সালে সাইবেরিয়া এয়ারলাইন্স গঠিত হয়েছিল।

Tu-154
এই বিমানটি দেশীয় বেসামরিক বিমান চলাচলের ইতিহাসের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ। দীর্ঘ সময়ের জন্য, Tu-154 এ / সি "সাইবেরিয়া" এর বহরের ভিত্তি ছিল। 2012 সালে, এস 7 এয়ারলাইন্সের 20 তম বার্ষিকীর জন্য, টেল নম্বর RA-85628 সহ একটি স্মারক বিমান Tu-154 টোলমাচেভো বিমানবন্দরের প্রবেশদ্বারের কাছে একটি পেডেস্টালের উপর ইনস্টল করা হয়েছিল, যা এয়ারলাইনের সাথে প্রচুর সংখ্যক ফ্লাইট করেছিল।

নোভোসিবিরস্ক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (টলমাচেভো) হল ইউরাল পেরিয়ে ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে প্রধান রুটে বৃহত্তম ট্রানজিট হাব।

দীর্ঘ সময়ের জন্য, বিমানবন্দরটি S7 এয়ারলাইন্সের ভিত্তি ছিল এবং আজ এটি দেশের পূর্বাঞ্চলে প্রধান কেন্দ্র হিসেবে রয়ে গেছে।

এয়ারলাইনটির দ্রুত বিকাশ সাইবেরিয়ান অঞ্চলের বাইরে যাওয়ার প্রয়োজনীয়তার দিকে পরিচালিত করেছে।

2001 সাল থেকে, সংস্থাটি রুট নেটওয়ার্কের সক্রিয় সম্প্রসারণ শুরু করেছে, মস্কো এবং রাশিয়ার অন্যান্য শহর থেকে নতুন ফ্লাইট চালু করেছে।

মস্কো ডোমোডেডোভো বিমানবন্দরটি রাশিয়ার যাত্রী ট্রাফিকের দিক থেকে বৃহত্তম, ইউরোপের বৃহত্তম বিমান হাবগুলির মধ্যে একটি।

আজ ডোমোডেডোভো হল S7 এয়ারলাইন্সের প্রধান এবং মূল বিমানবন্দর

কোম্পানির রাশিয়ান বিমান পরিবহন বাজারে সবচেয়ে আধুনিক এবং "কনিষ্ঠ" বিমান বহরগুলির মধ্যে একটি রয়েছে।
সমস্ত ফ্লাইট শুধুমাত্র এয়ারবাস এবং বোয়িং কোম্পানিগুলির বিদেশী উত্পাদনের লাইনারগুলিতে পরিচালিত হয়।

এয়ারলাইন্সের বহরে 20টি এয়ারবাস এ319, 17টি এয়ারবাস এ320, চারটি এয়ারবাস এ321 এবং দুটি দূরপাল্লার বোয়িং 767-300 রয়েছে।

S7 এয়ারলাইন্সের প্লেনগুলির একটি উজ্জ্বল সবুজ রঙের স্কিম রয়েছে, যা বিশ্বের প্রায় যেকোনো বিমানবন্দরে তাদের দৃশ্যমান করে তোলে।

মহাদেশের কেন্দ্রে প্রতিষ্ঠিত কোম্পানিটি আজ একে অপরের থেকে হাজার হাজার কিলোমিটার দূরে ইউরেশিয়ার সবচেয়ে চরম পয়েন্টে ফ্লাইট পরিচালনা করে। প্রতিদিন S7 বিমান 26টি দেশের 146টি গন্তব্যে 197টি ফ্লাইট করে।

এখানে এয়ারলাইন্সের রুট নেটওয়ার্কের কিছু চরম পয়েন্ট রয়েছে:

পশ্চিমতম পয়েন্ট - ডাবলিন (আয়ারল্যান্ড)
আয়ারল্যান্ড ঐতিহ্যগতভাবে গিনেস বিয়ার, হুইস্কি এবং বিখ্যাত জাতীয় নৃত্যের সাথে যুক্ত।

হংকং বিমানবন্দর (চেক ল্যাপ কোক) বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ততম বিমানবন্দর। এটি S7 এয়ারলাইনস আন্তর্জাতিক রুট নেটওয়ার্কের দক্ষিণতম পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি।

পূর্বতম বিন্দু - পেট্রোপাভলভস্ক-কামচাটস্কি
পূর্ব থেকে, কামচাটকা প্রশান্ত মহাসাগর দ্বারা ধুয়ে ফেলা হয়, এবং গ্রীষ্মে সূর্য উপদ্বীপে উঠে সেই মুহুর্তে যখন মস্কোর লোকেরা এখনও বিছানায় যায়নি।
- সময়ের পার্থক্য 8 ঘন্টার মতো।

রাশিয়ার মূল ভূখণ্ডের সাথে কামচাটকার কোনো ভূমি সংযোগ নেই, তাই আপনি এখানে শুধুমাত্র বিমানে যেতে পারেন।

উত্তরের বিন্দু - নরিলস্ক

নরিলস্ক ক্রাসনয়ার্স্ক টেরিটরির উত্তরে আর্কটিক সার্কেলের বাইরে অবস্থিত। শহরের একটি অত্যন্ত কঠোর জলবায়ু রয়েছে, এখানে শীতকাল কমপক্ষে 8 মাস স্থায়ী হয় এবং নরিলস্কে রেকর্ড করা ঐতিহাসিক সর্বনিম্ন -64.7 ডিগ্রি!

পশ্চিমতম মহাদেশীয় বিন্দু - মাদ্রিদ (স্পেন)

স্ব-চেক ইন

লাগেজ টেপ

যাত্রীরা যখন বিমানবন্দরের লাউঞ্জে তাদের ফ্লাইটে উঠার জন্য অপেক্ষা করছেন, তখন গ্রাউন্ড সার্ভিসগুলি বিমানটিকে প্রস্থানের জন্য প্রস্তুত করতে ব্যস্ত।
তারা একটি কঠিন কাজের সম্মুখীন হয় - অল্প সময়ের মধ্যে রুটিন পদ্ধতিগুলি সম্পাদন করা, জ্বালানী, জল, লোড লাগেজ দিয়ে বিমানটিকে রিফুয়েল করা এবং আসন্ন ফ্লাইটটিকে নিরাপদ এবং আরামদায়ক করার জন্য প্রয়োজনীয় সবকিছু করা।

বিমানের গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং সময়ের জন্য সর্বনিম্ন মান হল প্রায় 37 মিনিট।

বিমানের ক্রু শক্তি পায়, অন-বোর্ড সিস্টেমের কার্যক্ষমতা এবং প্রস্থানের জন্য বিমানের প্রস্তুতি পরীক্ষা করে। বিমানবন্দর পরিষেবাগুলি কেবিন পরিষ্কার করে এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা প্রতিটি আসনের প্রস্তুতি পরীক্ষা করে

প্রতিটি ফ্লাইটের আগে, পাইলটরা বিমানের একটি বাহ্যিক পরিদর্শন করেন: তারা ক্ষতির জন্য বিমানের ইউনিট এবং উপাদানগুলি পরীক্ষা করে, ইঞ্জিনগুলি - শীতকালে আইসিংয়ের জন্য।

বিমানবন্দরের শাটল যাত্রীদের বিমানে নিয়ে আসে।
S7 এয়ারলাইন্সের দৈনিক গড় যাত্রী প্রবাহ 22600

যদি বিমানটি এমন আবহাওয়ায় উড্ডয়ন করে যা বিমানের পৃষ্ঠে বরফের গঠনের প্রবণতা রাখে, তবে এটি অবশ্যই একটি বিশেষ অ্যান্টি-আইসিং তরল দিয়ে চিকিত্সা করা উচিত।

সমস্ত পরীক্ষা করা হয়েছে এবং বিমানটি উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত। ক্রু ইতিমধ্যেই একটি প্রাক-ফ্লাইট ব্রিফিং করেছে, এবং ট্র্যাক্টরটি লাইনারটিকে ট্যাক্সিওয়েতে নিয়ে যাচ্ছে। পাইলটরা ইঞ্জিন চালু করেন এবং রানওয়েতে স্টার্টিং পয়েন্টে যান।

- Tolmachevo - শুরু, সাইবেরিয়া-174 এক্সিকিউটিভ, আমাকে বন্ধ করতে দাও? - সাইবেরিয়া-174, টেকঅফ অনুমোদিত!

বিমানের ইঞ্জিনগুলি ধীরে ধীরে খোঁচা দিয়ে ভরা হয়, কেবিন জুড়ে একটি মনোরম গর্জন শোনা যায় এবং লাইনারটি দ্রুত রানওয়ে বরাবর তার চলাচল শুরু করে।

বিচ্ছেদ

ভ্লাদিভোস্টক বিমানবন্দরে অবতরণ।

বিপরীত

ভ্লাদিভোস্টক বিমানবন্দর "নেভিচি" দেশের পূর্বে কোম্পানির একটি বড় আঞ্চলিক কেন্দ্র।
শহরটি মস্কো থেকে 9,000 কিলোমিটারেরও বেশি দূরে: এখানে ট্রেনে ভ্রমণ করতে পুরো এক সপ্তাহ সময় লাগবে!

খবরভস্ক

2010 সাল থেকে, S7 এয়ারলাইন্স ওয়ানওয়ার্ল্ড গ্লোবাল এভিয়েশন অ্যালায়েন্সের পূর্ণ সদস্য।

এই জোটে বিশ্বের বৃহত্তম এয়ারলাইনস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, পাশাপাশি 20 টিরও বেশি অনুমোদিত ক্যারিয়ার অংশীদার

S7 গ্রুপ অফিস

মিশন নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র
S7 এয়ারলাইনস ফ্লাইট কন্ট্রোল সেন্টারে বাস্তবায়িত প্রযুক্তিগুলি বিমানের গতিবিধি, গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং প্রক্রিয়া, পেলোডের ডেটা প্রাপ্তি, লাইনারের সংস্থানগুলির অবস্থা, সেইসাথে জাহাজের ট্র্যাফিক সময়সূচী মেনে চলার জন্য ব্যবস্থা গ্রহণ এবং সঞ্চালনের রিয়েল-টাইম নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়। নির্ধারিত ফ্লাইট

কর্মীদের কন্ট্রোল স্ক্রিনে, প্রস্থান এবং আগমনের বিমানবন্দর সহ বর্তমান দিনের বিমান চলাচলের সময়সূচী প্রতিফলিত হয়।

এভিয়েশন ট্রেনিং সেন্টার "S7 ট্রেনিং" রাশিয়া এবং পূর্ব ইউরোপের বৃহত্তম পাইলট এবং ক্রু প্রশিক্ষণ কেন্দ্র।

কেন্দ্রে একাধিক সমন্বিত ফ্লাইট সিমুলেটর (ফুল ফ্লাইট সিমুলেটর) রয়েছে।

এগুলি এয়ারবাস A320 এবং বোয়িং-737 বিমানের পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

একটি বিশেষভাবে সজ্জিত পুলে জল উদ্ধার প্রশিক্ষণ।

জরুরী উদ্ধার প্রশিক্ষণ পরিচালনার জন্য প্রশিক্ষণ কমপ্লেক্স আপনাকে বিমানে চড়ে বিভিন্ন ধরণের জরুরী পরিস্থিতি অনুকরণ করতে দেয়

ফটোগ্রাফ ব্যবহার সংক্রান্ত সমস্ত প্রশ্নের জন্য, ই-মেইলে লিখুন।

এমনকি কিন্ডারগার্টেনেও, এই প্রশ্নে: "আপনার জন্মদিনের জন্য আপনি কী পাবেন?" আমি উত্তর দিলাম: "বিমান!" বয়স বাড়ার সাথে সাথে তিনি একটি বিমান মডেলিং বৃত্তে যেতে শুরু করেছিলেন, যেখানে তিনি প্রথম সংগ্রহ করেছিলেন ঘুড়ি, এবং তারপর ইঞ্জিন সহ প্রথম গ্লাইডার এবং কর্ড মডেল। আমি নিজে ডাক্তারদের পরিবার থেকে এসেছি: আমার বাবা একজন সার্জন, আমার মা একজন সাইকোথেরাপিস্ট। আমার সমস্ত শৈশব ওষুধের সাথে যুক্ত ছিল - আমার বাবা এমনকি আমাকে অপারেশন করতে নিয়ে গিয়েছিলেন, কিন্তু আমি আগ্রহী ছিলাম না। এটা বুঝতে পেরে আমার বাবা আমাকে বললেন, মেডিওকার হওয়ার চেয়ে ডাক্তার না হওয়াই ভালো।

আমি ইয়েস্কে প্রাথমিক ফ্লাইট প্রশিক্ষণ সহ একটি স্কুল থেকে স্নাতক হয়েছি, যেখানে প্রাথমিক বিষয়গুলি ছাড়াও, তারা অ্যারোডাইনামিকস এবং বিমানের নকশা শেখায়। 10 তম গ্রেডে আমি ইতিমধ্যে ইয়াক -52 উড়েছি। স্কুল আমাকে স্বাধীনভাবে বাঁচতে শিখিয়েছে এবং অবশ্যই, আমাকে ভাল শারীরিক প্রশিক্ষণ দিয়েছে: এমনকি লোপিং - একটি দোল যা ভেস্টিবুলার যন্ত্রপাতিকে প্রশিক্ষণ দেয় - মোচড় দিতে শেখানো হয়েছিল।

শারীরিক শিক্ষার ক্ষেত্রে একমাত্র অসুবিধা যা আমি পরে সম্মুখীন হয়েছিলাম, ইতিমধ্যে সামরিক বিমান স্কুলে, স্কিইং ছিল। আমি ক্রিমিয়াতে জন্মগ্রহণ করেছি এবং বেড়ে উঠেছি - আপনি জানেন যে এটি তুষারপাতের সাথে কেমন আছে। কিন্তু আমি পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে এসেছি: আমি আমার স্কিস বন্ধ করে দিয়েছিলাম, সেগুলি আমার পিঠে ছুঁড়ে ফেলেছিলাম এবং দৌড়েছিলাম। এবং, ঘটনাক্রমে, তিনি শেষ পর্যন্ত পৌঁছাননি। একজন শারীরিক শিক্ষার শিক্ষক, একবার এটি দেখে বলেছিলেন: "আপনি শেষ লাইনে পৌঁছেছেন বলে আমি আপনাকে একটি ডিউস দিচ্ছি না।" সত্য, তারপর আমি স্কিইং করতে অভ্যস্ত হয়েছিলাম।

কলেজের পরে, আমি ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশনে আট বছর কাজ করেছি, এবং তারপরে আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যে কিছু পরিবর্তন করার সময় এসেছে, আমি মস্কোতে এসে পাইলট হিসাবে পুনরায় প্রশিক্ষণ নিয়েছিলাম যাত্রীবাহী বিমান. এবং ইতিমধ্যে 2007 সালে, তিনি এস 7 এয়ারলাইন্সের জন্য কাজ শুরু করেছিলেন, যা প্রায় একই সময়ে একটি বৃহত আকারের পুনর্ব্র্যান্ডিং সম্পন্ন করেছিল - একই সময়ে, বিমানের একটি স্বীকৃত রঙ উপস্থিত হয়েছিল।

বিমান চালনায় প্রযুক্তি সম্পর্কে

আমাদের এয়ারলাইন সক্রিয়ভাবে আধুনিক প্রযুক্তি প্রবর্তন করছে, যা যাত্রী এবং এয়ারলাইন কর্মচারী উভয়ের জন্যই খুবই সুবিধাজনক। যাত্রীদের জন্য, এটি, প্রথমত, একটি পরিষেবা: টিকিট বুকিং এবং ফ্লাইটের জন্য চেক-ইন ওয়েবসাইট বা এর মধ্যে সম্ভব মোবাইল অ্যাপ্লিকেশন. আপনি এমনকি আপনার পাশের আসনে কে হবেন তা আগে থেকেই জানতে পারবেন!

এবং আমাদের জন্য, এটি প্রাথমিকভাবে এআইএমএস (এয়ারলাইন ইনফরমেশন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম) - একটি প্রোগ্রাম যা সামগ্রিকভাবে এয়ারলাইনটির কাজকে পরিকল্পনা এবং অপ্টিমাইজ করতে সহায়তা করে৷ এটি আপনাকে ফ্লাইটের টার্নওভার নিরীক্ষণ করতে, ক্রুদের সর্বোত্তম পরিকল্পনা করতে, কাজের সময় বিবেচনা করতে দেয়। পূর্বে, আমরা কেবল পরের দিনের জন্য সময়সূচী খুঁজে পেতে পারি। যেমন, আগামীকাল ফ্লাই করার জন্য, আমরা ডিউটি ​​অফিসারকে ফোন করেছি, তিনি আমাদের বললেন কখন কোথায়। এখন সিস্টেমটি আপনাকে ক্রুদের গঠন, মাসের জন্য আপনার পরিকল্পনা, সপ্তাহান্তে, ছুটি এবং অধ্যয়নগুলিকে বিবেচনায় নেওয়ার অনুমতি দেয়। এমনকি আপনি আপনার শংসাপত্রের মেয়াদ শেষ হওয়ার ট্র্যাক রাখতে পারেন এবং এর উপর নির্ভর করে এখানে সিস্টেমে প্রশিক্ষণের পরিকল্পনা করা হয়েছে।

আমাদের এয়ারলাইনে, কাজের পরিকল্পনা করার সময়, নিরাপত্তা প্রথমে আসে, এবং শুধুমাত্র তারপর অর্থনীতি। নিয়ম অনুসারে, একজন পাইলট মাসে 90 ঘন্টার বেশি উড়তে পারে না এবং সিস্টেমটি স্পষ্টভাবে এটি পর্যবেক্ষণ করে। সবকিছু বিবেচনায় নেওয়া হয়: রাত এবং দিনের ফ্লাইট, অবতরণ সংখ্যা ইত্যাদি। আমাদের এয়ারলাইন দ্বারা আধুনিক প্রযুক্তির প্রবর্তনের একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা হল কাগজের বাহক থেকে দূরে থাকার ক্ষমতা। এখন S7 এয়ারলাইন্সের বিমানগুলি টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্য এবং সমস্ত ধরণের মানচিত্র গণনা করার জন্য প্রোগ্রাম সহ ট্যাবলেট দিয়ে সজ্জিত। আগে যা একটি আলাদা স্যুটকেসে বহন করতে হতো তা এখন রয়েছে ইলেকট্রনিক বিন্যাসে. তবে এমন অনেক নথি রয়েছে যা এখনও "হার্ড" কপিগুলিতে উড়ছে, বিশেষত, শংসাপত্র। যখন একটি পরিদর্শন আসে, বিশেষত বিদেশে, তারা কেবল আনন্দিত হয় যে আমাদের কাছে তালিকা অনুসারে সবকিছু পরিষ্কারভাবে রাখা আছে - দয়া করে এখানে রাশিয়ান ভাষায়, এখানে ইংরেজিতে ...

অটোপাইলট, এভিয়েশন কমপ্লেক্স এবং ফ্লাইট অন্তর্দৃষ্টি সম্পর্কে

আগে, পাঁচ থেকে সাতজনের ক্রু উড়ে যেত। ভাবতে পারেন কতজন মানুষ? কারণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিজেই অত্যন্ত জটিল ছিল এবং প্রত্যেকেই তার কার্য সম্পাদন করেছিল। আধুনিক বিমানে, ককপিটে দুজন মানুষ থাকে। এবং এখন অটোপাইলট, এবং কম্পিউটার যা ন্যাভিগেটরের জন্য ডেটা গণনা করে এবং অটোট্রাস্ট সিস্টেম, যা ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারের জন্য কাজ করে, আমাদের সাহায্য করবে। একদিকে, ক্রুদের উপর লোড বেড়েছে, অন্যদিকে, অটোমেশন অবশ্যই আমাদের থেকে বেশ কয়েকটি কাজ সরিয়ে দেয়। এখন অটোমেশনের কারণে বিমানটিকে এভিয়েশন কমপ্লেক্স বলাই সঠিক হবে।

S7 এয়ারলাইন্সে আমার কাজের সময়, বেসামরিক বিমান চালানোর ব্যাপক অভিজ্ঞতার পাশাপাশি, আমি আমার মতে, একটি বরং মূল্যবান গুণ অর্জন করেছি - "ফ্লাইট অন্তর্দৃষ্টি": পরিস্থিতির পূর্বাভাস দেওয়ার এবং একটি নয়, বরং গণনা করার ক্ষমতা। কর্ম. এই অভিজ্ঞতার সাথে আসে। উদাহরণস্বরূপ, আপনি কেবল কর্মস্থলে গাড়ি চালাচ্ছেন, এবং ইতিমধ্যেই আপনি আসন্ন ফ্লাইট সম্পর্কে ভাবতে শুরু করেছেন: বিশ্লেষণ করুন আবহাওয়া, গন্তব্য বিমানবন্দর বৈশিষ্ট্য প্রত্যাহার. এটি একজন পাইলটের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ। আমাদের কাজের সাথে মহান দায়িত্ব জড়িত - নিজেদের জন্য, ক্রুদের জন্য, যাত্রীদের জন্য, বিমানের জন্য, এয়ারলাইনের ইমেজের জন্য। তবে এটি কাজ থেকে নৈতিক সন্তুষ্টি দ্বারা ক্ষতিপূরণ হয়। আমি সুখি মানুষআমি কাজ করতে যেতে উপভোগ করি, আমি বাড়িতে ফিরে উপভোগ করি।

যাত্রী এবং ভাল আচরণ সম্পর্কে

আমি আমাদের যাত্রীদের ভালোবাসি। তারা সর্বদা ফ্লাইটের জন্য ক্রুদের ধন্যবাদ জানায়, তারা বিভিন্ন পরিস্থিতিতে সহানুভূতিশীল - এটি সত্যিই স্পর্শকাতর। উদাহরণস্বরূপ, শীতকালে, টেকঅফের আগে, "শুকানোর" জন্য সারির কারণে প্রায়শই একটি ছোট সমস্যা হয়। এই ধরনের ক্ষেত্রে, আমি সবসময় যাত্রীদের ফ্লাইট বিলম্বের কারণ এবং ডি-আইসিংয়ের গুরুত্ব ব্যাখ্যা করি। যাইহোক, বাইরে থেকে, এই পদ্ধতিটি দেখে মনে হচ্ছে যেন বিমানটিকে ফান্টা দিয়ে জল দেওয়া হচ্ছে।

পাইলটদের জন্য, ভাল আচরণের নিয়ম হল আপনি যে দেশে উড়ে যাচ্ছেন সেই দেশে নিয়ন্ত্রকদের অভিবাদন জানানো। এখানে কিছু বিশেষত্ব আছে। উদাহরণস্বরূপ, যদি আমি ফ্রাঙ্কফুর্টে উড়ে যাই, আমি বলি "গুটেনটাগ"। কিন্তু বাভারিয়ানরা এই ধরনের অভিবাদনের উত্তর নাও দিতে পারে, তবে আপনি যদি তাদের "গ্রুস গোথ" বলেন, তারা অবশ্যই আপনাকে অভিবাদন জানাবে। ডুসেলডর্ফে একজন প্রেরক আছেন যিনি রাশিয়ান ভাষায় "শুভ যাত্রা" বলার চেষ্টা করেন। তিনি এখনও এটা ভাল না, কিন্তু আমি খুব সন্তুষ্ট.

প্রস্থান, নিরাপত্তা এবং রিজার্ভ ক্রু জন্য বিমান প্রস্তুতি সম্পর্কে

প্রস্থানের জন্য একটি বিমান প্রস্তুত করা একটি সম্পূর্ণ প্রক্রিয়া যা কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত এবং সাবধানে কাজ করা হয়। প্রযুক্তিগত পরিষেবাগুলি ছাড়াও, আমরা বোর্ডটিও পরিদর্শন করি: প্রথমে, কো-পাইলট বাইরে, এবং আমি ভিতরে, তারপর আমরা স্থান পরিবর্তন করি এবং বোর্ডের একটি মাধ্যমিক পরিদর্শন করি। ফ্লাইটের পর একই পদ্ধতি অনুসরণ করা হয়। কোন ব্যতিক্রম নেই, এমনকি বাঁক ফ্লাইট সঙ্গে. ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের প্রধান দায়িত্ব খাবার সরবরাহ করা নয়, তবে কেবিনে যাত্রীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা। এমনকি তারা যখন টেকঅফের আগে ব্রিফিং পরিচালনা করে, তারা যাত্রীদের পর্যবেক্ষণ করে এবং কেবিনের পরিস্থিতি মূল্যায়ন করে।

ক্রু সদস্যদের নিয়মিত প্রশিক্ষণ এবং সার্টিফিকেশন দ্বারা নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয়। আসলে, আমরা সারা জীবন শিখি। প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে প্রতি ছয় মাস অন্তর মৌসুমী প্রশিক্ষণ অনুষ্ঠিত হয়। এখন বসন্ত-গ্রীষ্মকাল পেরিয়ে গেছে, এতে গ্রীষ্মকালীন নেভিগেশনের জন্য আমাদের বিশেষভাবে প্রয়োজন এমন প্রশ্নের একটি তালিকা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। যেমন, উইন্ড শিয়ার, লোকেটার ব্যবহার, বজ্রপাতকে বাইপাস করা।

বছরে একবার, পুরো ফ্লাইট ক্রু একটি বিস্তৃত চিকিৎসা পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়, প্রতি ছয় মাসে একবার - কম গুরুতর, কিন্তু ঠিক ততটাই বাধ্যতামূলক। এবং, অবশ্যই, প্রস্থানের আগে সরাসরি মেডিকেল পরীক্ষা। প্রকৃতপক্ষে, যদি আপনি ভাল বোধ না করেন তবে কল করে বলা ভাল: "আমি পারি না, আমি অসুস্থ।" সবসময় ডিউটিতে থাকে রিজার্ভ ক্রুএয়ারলাইন, যা বিমানবন্দরের কাছে একটি হোটেলে অবস্থিত এবং যে কোনো সময় ফ্লাইট পরিচালনা শুরু করতে প্রস্তুত।

বিমানের প্রতি মনোভাব সম্পর্কে

কয়েক বছর আগে, আমি প্রথম পাইলটদের মধ্যে একজন ছিলাম যারা সবেমাত্র কারখানা থেকে প্রাপ্ত বিমান উড়েছিল - ঠিক তখনই নতুন এয়ারবাস A320 এয়ারলাইন্সের বহরে উপস্থিত হয়েছিল। S7 এয়ারলাইন্সের একটি খুব অল্প বহর রয়েছে, আমরা নিয়মিত নতুন বিমান পাই। একটি নতুন লাইনারে উড়ে যাওয়া খুব আনন্দদায়ক - সবকিছুতে নতুনত্বের পরিবেশ অনুভূত হয়। আপনি যখন সেলুন থেকে একটি নতুন কেনা গাড়িতে উঠবেন তখন অনুভূতির সাথে তুলনা করা যেতে পারে, শুধুমাত্র স্কেলটি সম্পূর্ণ ভিন্ন।

যদিও প্লেন নিয়ে ‘নতুন’ বা ‘পুরাতন’ কথা বলা সম্পূর্ণ সঠিক নয়। যদি কোনও এয়ারলাইন সমস্ত প্রযুক্তিগত নিয়ম মেনে বিমান পরিষেবা দেওয়ার জন্য একটি সু-নির্মিত ব্যবস্থা থাকে এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, কঠোরভাবে তাদের বাস্তবায়ন পর্যবেক্ষণ করে, তাহলে তারা দশ বা পনের বছরের মধ্যে নতুনের মতো ভাল হবে এবং সমস্ত ফ্লাইট নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে।

সাধারণভাবে, বিমানের প্রতি ব্যক্তিগত মনোভাবের উপরও অনেক কিছু নির্ভর করে। এখানে আমার প্রশিক্ষক আমাকে বলেছিলেন: "আপনি ককপিটে উঠেছিলেন, এবং এখন আপনি এখানে মাস্টার, আপনাকে যত্ন সহকারে সবকিছু ব্যবহার করতে হবে। পরবর্তী ক্রু আসবে এবং তিনি খুশি হবেন যে সবকিছু পরিষ্কার এবং পরিপাটি। সর্বোপরি, এটি আমাদের কর্মক্ষেত্র।"

পরিবার, শখ এবং জানালা থেকে সেরা দৃশ্য সম্পর্কে

আমার স্ত্রী এবং আমি বিশেষ ইংরেজি কোর্সে দেখা করেছি। তিনিও একজন পাইলট, শুধুমাত্র আমি এয়ারবাস চালাই, এবং আমার স্ত্রী বোয়িং পাইলট। তিনি দেশের প্রথম নারীদের মধ্যে একজন যিনি এই বিমানগুলি চালানো শিখেছিলেন এবং তখন তার বয়স ছিল 25 বছর। এর আগে তিনি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট হিসেবে কাজ করতেন।

ভিতরে বিনামূল্যে সময়আমি বিমানের মডেল সংগ্রহ করি। আমার একটি ছেলে আছে, তিনিও এতে আগ্রহী, কিন্তু এখনও পর্যন্ত এটি খারাপভাবে পরিণত হয়েছে - একটি সাত বছর বয়সী সন্তানের জন্য, এটি খুব সূক্ষ্ম কাজ। আমি তাকে সহজ কিছু দিয়ে অর্পণ করি, উদাহরণস্বরূপ, একটি অংশ তীক্ষ্ণ করার জন্য, এবং সে বিরক্ত হয়: "আমি কিছু আঠা দিতে চাই।"

আমার ছেলে পাইলট হবে কিনা জানি না। তিনি চান, কিন্তু এটি এখনও, অবশ্যই, একটি অপরিপক্ক সিদ্ধান্ত। যদিও সে ইতিমধ্যেই আগ্রহ নিয়ে আমার আর আমার মায়ের ক্যাপগুলো মাপছে।

বিমান চালনায় কোন এলোমেলো মানুষ নেই, কারণ আপনাকে এটি ভালবাসতে হবে। আপনি যদি কেবল অর্থ উপার্জন করতে আসেন তবে আপনি বেশি দিন টিকবেন না।

সাধারণভাবে, আমি রসিকতা করতে পছন্দ করি যে আমার অফিসের জানালা থেকে আমার সেরা দৃশ্য রয়েছে। বিশেষ করে যখন আপনি ইয়েরেভানের দিকে উড়ে যান এবং আপনি সামনে এলব্রাস দেখতে পাবেন।