Crewing Novorossiysk. "SKF Unicom (Vladivostok)" razgovarao o radu brodova u uslovima leda Crewing kompanija Wilhelmsen Marine Personnel "Barber Manning"

Unicom je osnovan prije 25 godina kako bi upravljao brodovima Sovcomflota. Tokom godina, Unicom je postao jedan od najprepoznatljivijih brendova SCF-a, a kvalitet njegovog rada izuzetno je cijenjen od strane čartera.

O današnjici kompanije, njenoj istoriji, ključnim principima poslovanja i sopstvenom životnom putu časopisu Marine Fleet priča Sergej Popravko, generalni direktor Unicoma.

MF: Sergeju Genadijeviču, od 25 godina postojanja kompanije, koje godine smatrate ključnim u njenom razvoju i zašto?

– Prije svega, to je 1991. godina kada je kompanija osnovana. Zatim 2003. godine, kada je Unicom ušao u novi segment: kompaniju je odobrio Exxon Mobil kao operatera šatl tankera ledene klase za projekat Sahalin-1. Veoma značajna je bila 2006. godina kada je Unicom počeo sa radom LNG tankerima i 2008. kada je kompanija započela redovan transport arktičke nafte šatl tankerima za probijanje leda u sklopu projekta Varandey.

MF: Danas, četvrt veka kasnije, želeo bih da se prisetim kako je Unicom nastao, kako su formulisani njegovi ciljevi i zadaci? I zašto je Kipar postao mjesto njegove registracije?

– Da bismo odgovorili na ova pitanja, moramo se obratiti istoriji Sovcomflota. Od svog osnivanja osigurava nabavku novih i polovnih brodova u inostranstvu u okviru dugoročnog leasinga. Nabavljeni brodovi su prebačeni na povjereničko upravljanje brodarskim kompanijama koje su bile dio sistema Ministarstva ratne mornarice SSSR-a (Morflot). 1991. Morflot sistem je prestao da postoji. Bivše sovjetske brodarske kompanije više nisu mogle u potpunosti ispunjavati svoje dužnosti u upravljanju flotom. Sva odgovornost za ispunjavanje finansijskih obaveza prema zapadnim bankama pala je na pleća Sovcomflota.

Pod ovim uslovima, menadžment kompanije (do tada već akcionarskog komercijalnog preduzeća) odlučio je da stvori sopstvenu strukturu za upravljanje flotom. Na Kipru je, na paritetnoj osnovi sa švajcarskom kompanijom Acomarit Services Maritimes S.A., osnovano zajedničko preduzeće (JV), koje je postalo Unicom, tehnički menadžer grupe kompanija Sovcomflot. U početku je Unicom upravljao flotom suhih teretnih brodova. Godine 1994. počeo je upravljati tankerima. U isto vrijeme Acomarit se povukao iz zajedničkog ulaganja. Osoblje Unicoma formirano je od stručnjaka za sistem Morflot koje je poslala moskovska kancelarija Sovcomflota, zaposlenih u Acomaritu, kao i lokalnih stručnjaka.

Zašto je izabran Kipar? U vrijeme kada je Unicom stvoren, na Kipru je već bio formiran veliki međunarodni centar za upravljanje brodovima. Početak su postavili njemački brodovlasnici u drugoj polovini 1970-ih. Kipar je značio stabilnost, povoljno oporezivanje za brodarski posao, pravni sistem zasnovan na engleskom običajnom pravu u pomorstvu, fleksibilan imigracioni sistem koji je bio pogodan za dobijanje radnih dozvola za iseljenike, relativno niske troškove za sticanje ili iznajmljivanje ureda i stanovanja i još mnogo toga . Djelomično su ove prednosti izgubljene ulaskom Kipra u EU.

U početku je jedan od glavnih zadataka Unicoma bio da osigura opstanak kompanije. Nova strategija ciljala je SCF grupu na ulazak u nove tržišne segmente: transport ugljovodonika sa arktičkih i subarktičkih polica, sa novootvorenih naftnih terminala na Sahalinu i Baltiku. Unicom je dobio zadatak da savlada rad novih tipova plovila - šatl tankera, LNG brodova, brodova za snabdevanje proizvodnih platformi itd. Verujem da smo to uspešno završili.

MF: Gdje i kako je bila proslava godišnjice kompanije i, inače, možete li imenovati sve direktore Unicoma od dana osnivanja?

– U Limasolu su 11. marta održane svečane manifestacije. Počašćeni smo prisustvom predsednika Republike Kipar, Nikosa Anastasijadisa, kao i ministra saobraćaja i drugih državnih zvaničnika. Rusku delegaciju predvodio je zamjenik ministra saobraćaja Viktor Aleksandrovič Olerski. Sa zadovoljstvom smo primili i generalnog direktora Sovcomflota Sergeja Ottoviča Franka, predsjednika Ruske pomorske komore, člana Upravnog odbora Sovcomflota Alekseja Jurjeviča Kljavina među počasnim gostima. Događajima je prisustvovao Vadim Dmitrijevič Kornilov, koji je kao generalni direktor Sovcomflota potpisao osnivačke dokumente Unicoma, i drugi veterani kompanije.

Prvi direktor Unicoma bio je Ian Mc Broom koji je predstavljao Acomarit. Tada su u različito vrijeme kompaniju vodili Mihail Čarušin, Valerij Šapovalov, Sergej Terehin, Nikolaj Spičenok i ja.

MF: Po čemu se Unicom razlikuje od ostalih kompanija Sovcomflot grupe?

– Jedinstvenost Unicoma je u tome što je, nastao kao zajedničko preduzeće, apsorbovao tradiciju i najbolje iskustvo britanske, sovjetske i grčke trgovačke flote. Unicom je do danas ostao multinacionalna kompanija svjetske klase, koja zapošljava kako Ruse i Kiprane, tako i Britance, Grke, Ukrajince, Letonce, Estonce, Špance, Nijemce, Šveđane, Indijce, Singapurce... Osim toga, Unicom, nesumnjivo, učvrstio svoju poziciju jednog od svjetskih lidera u oblasti rada brodova ledene klase. Unicom nastoji da ispuni najhitnije zahtjeve vremena i industrije kako bi zadržao liderske pozicije. Danas Unicom prolazi kroz proces restrukturiranja praćenog rebrendiranjem u sklopu strategije SCF Grupe koja ima za cilj stvaranje jedinstvene kompanije u oblasti tehničkog menadžmenta.

MF: Moto Sovcomflota je „Sigurnost je iznad svega“. Koje mjesto zauzima sigurnosni sistem na Unicom brodovima i koji je ključni element ovog sistema?

– „Sigurnost je iznad svega“, ili Sigurnost je na prvom mestu, kako piše na nadgradnji naših brodova, nije samo moto. To je element ideologije grupe kompanija i jedan od ključnih zadataka koje SCF postavlja svojim tehničkim menadžerima.

Statistika je nemilosrdna nauka. Svake godine se gubi na desetine brodova svjetske flote, oduzimajući stotine ljudskih života. Štaviše, preko 80% ukupnog broja incidenata na moru je na ovaj ili onaj način povezano sa ljudskim faktorom - greškama u radu plovila, nepažnjom, zanemarivanjem utvrđenih pravila, umorom itd. Zato Unicom posvećuje veliku pažnju na izbor kadrova, obuku i prekvalifikaciju specijalista, socijalne uslove radnika.

Unicom nastoji osigurati odgovarajuću sigurnost posade na brodu poboljšanjem procedura i jačanjem kontrole nad njihovom primjenom. Napori su usmjereni prvenstveno na otklanjanje nezgoda i povreda. Posebna pažnja posvećena je uvođenju novih pravila i metoda rada, želji da se promijeni "uobičajeni" stav pomorca prema njegovoj sigurnosti. Napominjem da je upravo na bazi Unicoma razvijen i implementiran jedinstven sistem upravljanja sigurnošću za sve kompanije SCF grupe. Za to su odabrani najbolji stručnjaci.

Sigurnost na brodovima je složen koncept. Uključuje, uz sigurnost plovidbe i zaštitu rada, zaštitu životne sredine, sprečavanje slučajnog izlivanja nafte, naftnih derivata i drugih opasnih materija, kao i sprečavanje terorističkih napada, piratskih napada i još mnogo toga. Osim kontrole osoblja, sigurnost se osigurava i tehničkim sredstvima. Velika pažnja se poklanja akumulaciji i obradi iskustva u radu brodova u različitim uvjetima, koji se uzimaju u obzir pri izradi projekata novih brodova, poboljšanju brodske opreme itd. Unicom je imao dizajnerski odjel koji se godinama bavio ovim pitanjima. Njegov nasljednik bio je inženjerski centar, koji uspješno posluje u Sankt Peterburgu.

Smatram da posvećenost bezbednosti u kompaniji treba da važi za sve zaposlene – od običnog specijaliste do prvog menadžera. To je ključ uspjeha i konkurentnosti kompanije.

"MF": Kuda i kojim rutama plove plovila, čije tehničko upravljanje vrši "Unicom"? Kojim projektima služe?

– Plovila pod upravom Unicoma posluju širom svijeta, ali se posebna pažnja poklanja projektima na ruskom šelfu: Sahalinska polja, Varandej, Prirazlomnoje, transport na Baltiku i duž Sjevernog morskog puta. Nedavno smo ušli na novo tržište - kanadski Arktik.

MF: Kakvu flotu ima kompanija po tonaži i starosti brodova, koji vektor specijalizacije je izabran?

- Uglavnom tankeri, gasni brodovi. Ali postoje i brodovi za rasute terete ledene klase. Prosječna starost flote je ispod 10 godina. Međutim, imamo i uspješno iskustvo u upravljanju starijim plovilima: na primjer, naši prvi LNG brodovi SCF Arktika i SCF Polar povučeni su iz upotrebe u dobi od preko 45 godina.

MF: Unicom je visokokonkurentna kompanija na tržištu pomorskog transporta ugljovodonika. Kako je to postignuto za 25 godina?

– Na tržištu transporta nafte i gasa pravila diktiraju veliki međunarodni dobavljači ugljovodonika (Shell, Exxon Mobil, Chevron, Statoil itd.). Ako se ne pridržavate ovih pravila, naći ćete se na tržištu subprime. Stoga je potrebno pridobiti ugled i povjerenje ozbiljnih čarterera, a za to su potrebne godine. Novostvorena kompanija, koliko god novim i tehnički naprednim tankerima upravljala, naftni giganti neće vjerovati svom teretu i neće dati dozvolu za preradu na svojim terminalima.

"MF": "Kadrovi odlučuju o svemu!" Ovaj dobro poznati izraz, bez sumnje, važi za vašu kompaniju. Vi ste kapetan velike posade Unicomovih radnika. Kako ocjenjujete profesionalne kvalitete osobe?

- Kako su rekli u filmu “Samo starci idu u boj”: “Ne moraš biti pilot, mi ćemo te ipak naučiti kako da letiš...”. Glavna stvar je da se osoba fokusira na rezultat, a ne na proces. Neki uče brže, neki duže. Jedino što našem zaposleniku ne opraštamo je laganje, jer je to nespojivo sa konceptom sigurnosti...

MF: Sergej Genadijeviču, primite moje iskrene čestitke za vaš 55. rođendan i želje za zdravlje i sreću! I dozvolite mi da vam postavim nekoliko ličnih pitanja. Kako se dogodilo da ste odlučili da postanete pomorac, šta je bio motiv odluke - porodična tradicija, romansa, karijera? Gdje ste studirali i radili, gdje ste bili i na kom brodu ste postali kapetan? Imate li još prijatelje iz mladosti? Da li biste tada, na početku svog života, mogli poželjeti takve visine koje ste dostigli danas?

– Moje detinjstvo i mladost protekli su u Vladivostoku. Živjeli smo uz more. U blizini je bila luka, a 100 metara od kuće nalazila se pomorska i nautička škola. Otac je radio kao zapovednik čamca. Mama je diplomirala na fakultetu za brodogradnju i predavala u nautičkoj školi. I od djetinjstva sam znao da će moj život biti povezan s morem.

Godine 1984. diplomirao je na Navigacijskom fakultetu Dalekoistočne Više pomorske inženjerske škole po imenu admirala Genadija Ivanoviča Nevelskog u Vladivostoku. Zatim je radio u Primorskom brodarstvu na raznim pozicijama i prošao put od mornara do generalnog direktora. Bavi se transportom naftnih derivata, životinjskih masti. Bio je navigator na svim okeanima. Morao sam da radim na isporuci Arktika. Obavljao je dužnosti kapetana na tankeru "Solnečni" Primorskog brodarstva. Ovo je plovilo tipa Baskunchak: pomorski jednopalubni, dizel, jednopužni tanker. Dužina - 83,55 m, širina - 12,02 m, nosivost - 1660 tona.

Od prijatelja mladosti, neko nastavlja da živi u Vladivostoku, neko je napustio Primorje. U mladosti nije razmišljao o karijeri na obali. Bilo mi je važno da postanem najprofesionalniji navigator, da prođem sve faze savladavanja. Planirao je da aktivno radi na moru do 45-50 godine, a zatim da radi u vuči ili kao pilot u luci. Ali onda je došlo do restrukturiranja, pojavile su se nove mogućnosti, otvorili su se širi horizonti u pomorstvu. Dodatni izgledi su se otvorili ličnom odlukom da proširim vlastite kvalifikacije – da naučim pomorski posao sa strane upravljanja flotom. Od tada stalno učim. I ne žalim ni za čim.

MF: Hvala.

Mornarica №2 (2016)

SKF Grupa je vodeći svjetski proizvođač ležajeva, zaptivki, mehatronike, servisa i sistema za podmazivanje. Usluge uključuju tehničku podršku, usluge održavanja, praćenje stanja i obuku.

Grupa SKF

SKF je osnovan 1907. godine i rastao je velikom brzinom kako bi postao globalna kompanija. Već 1920. godine kompanija je dobro uspostavljena u Evropi, Sjevernoj i Latinskoj Americi, Aziji i Africi. Danas je SKF zastupljen u više od 130 zemalja. Kompanija ima više od 100 proizvodnih lokacija, kao i prodajne kompanije koje podržava oko 15.000 distributerskih lokacija. SKF takođe ima široko korišćeno tržište e-poslovanja i efikasan globalni sistem distribucije.

SKF posluje uglavnom kroz 2 divizije: Industrijsko tržište i Automobilsko tržište koje opslužuje proizvođače originalne opreme (OEM-e) i kupce naknadnog tržišta.

SKF posluje u oko 40 segmenata kupaca, od kojih su primjeri automobila i lakih kamiona, energije vjetra, željeznice, alatnih mašina, medicine, hrane i pića i industrije papira.

finansijski ciljevi

Dugoročni finansijski ciljevi SKF-a su da imaju nivo operativne marže od 12%, godišnji rast prodaje u lokalnim valutama od 5% i prinos na uloženi kapital od 25%.

istraživanje i razvoj

Tehnički razvoj, kvalitet i marketing su u fokusu SKF-a od samog početka. Napori Grupacije u istraživanju i razvoju rezultirali su brojnim inovacijama, formirajući osnove za nove standarde, proizvode i rješenja u svijetu ležajeva.

Certifikat

Grupa ima globalni sertifikat prema IS0 14001 (sistemi upravljanja životnom sredinom) i OHSAS 18001 (zdravlje i bezbednost) standardima. Njegovo poslovanje je također certificirano prema ISO 9001 ili primjenjivim industrijskim standardima kupaca, npr. ISO/TS 16949 (automobilska industrija), AS9100 (avijacija) ili IRIS (željeznica) za sisteme upravljanja kvalitetom.

SKF Care

SKF definiše održivost kao SKF brigu, koja obuhvata poslovnu brigu, brigu o životnoj sredini, brigu o zaposlenima i brigu o zajednici. Unutar svakog od ova četiri kamena temeljca definirana su ključna područja fokusa i ciljevi kako bi se potaklo kontinuirano poboljšanje performansi.

BeyondZero

BeyondZero je obaveza, pokrenuta 2005. godine, u kojoj se navodi da SKF treba da realizuje poslovne ciljeve na način da se minimizira negativan uticaj na životnu sredinu, a da se poboljša pozitivan uticaj. BeyondZero nadilazi tradicionalnu praksu smanjenja negativnog uticaja težeći ukupnom pozitivnom uticaju na životnu sredinu. BeyondZero utiče na SKF-ov razvoj proizvoda i rješenja.

Ugljični dioksid (CO2) je daleko najznačajniji plin staklene bašte koji nastaje kao rezultat poslovanja SKF-a, stoga je Grupa postavila cilj da smanji emisiju CO2 za minimalno 5% godišnje, bez obzira na obim proizvodnje.

SKF Rusija

Prvi SKF je došao u Rusku Federaciju 1914. i ponovo je otvorio svoju podružnicu 1991. Danas za SKF radi oko 200 visoko kvalifikovanih stručnjaka u Rusiji na različitim lokacijama: Moskva, St. Petersburg, Tver oblast, Jekaterenburg, Čerepovec, Novosibirsk i Krasnojarsk, Rostov na Donu. Oni su inženjeri, prodajni stručnjaci, stručnjaci za proizvode, služba za korisnike, operateri u proizvodnji i logistika. Više od 30 distributera opslužuje SKF-ove krajnje korisnike širom Rusije. Fabrika u Tveru koristi najsavremeniju tehnologiju za proizvodnju CTBU i TBU za železničku industriju.