Nacrt pravilnika

POZICIJA

o regulaciji otpreme i kontroli nad

saobraćaj na plovnom putu Volga-Baltik

Termini i skraćenice koji se koriste u tekstu

GDP – Unutrašnji vodni putevi Ruske Federacije – Ruska Federacija EC – Evropski dio USS – Jedinstveni sistem dubokih voda WWWP – Volga-Baltički vodni put SBU „Volgo-Balt“ – Državna institucija „Volga-Baltička državna uprava za vodne puteve i plovidbu“ RWPiS – Vodno područje RGSiS – Područje hidrauličnih objekata i plovidbe GRSI na SWB – Ogranak – Državna inspekcija riječne plovidbe za sjeverozapadni sliv – Bazen komunikacioni centar za OD i SS duž SWB SP – Karakteristike kretanja i parkiranja brodovi duž plovnih puteva Sjeverozapadnog basena. NRS - Nevski brodski prostor CDS - Centralna dispečerska služba Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije - Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije – Federalna služba bezbednosti BOGU na IWT – Bazenski organ državne uprave za unutrašnji vodni saobraćaj VTS MAP – Kontrola saobraćaja plovila služba pomorske uprave luke Sankt Peterburg

1. Opće odredbe

1.1. Ova "Pravilnik o otpremnoj regulaciji i kontroli kretanja brodova na Volgo-Baltičkom plovnom putu" (u daljem tekstu "Uredba") izrađena je u skladu sa "Pravilnikom o otpremnoj kontroli kretanja brodova na unutrašnjim plovnim putevima Ruske Federacije", odobreno naredbom Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 01.01.2001. br. 55.

1.2. Zahtjevi "Pravila" primjenjuju se na brodove svih organizacija, kako pravnih tako i fizičkih lica (u daljem tekstu "vlasnici brodova"), bez obzira na vlasništvo i pripadnost odjelima.

1.3. Ciljevi dispečerske regulacije i kontrole kretanja brodova na VBVP su osiguranje sigurnosti plovidbe i ubrzanje kretanja flote duž VBVP. Ovi ciljevi se postižu kroz:

· regulisanje prolaska brodova kroz prevodnice, mostove, uska grla i druga teška područja, kao i kontrola izlaza brodova u Ladoga Onega i Belo jezero;

obavještavanje navigatora o stanju na putu i njihovim promjenama, uključujući informacije o dimenzijama puta, neispravnosti navigacijskih znakova, vremenskoj prognozi, upozorenjima na nevrijeme i sl.;

· kontrola kretanja brodova utvrđivanjem vremena njihovog prolaska kontrolnih punktova, kao i radio-nadzor na "sigurnosnom" kanalu duž cijele rute VBVP i jezera;

· upravljanje radom spasilačkog broda na jezeru Ladoga i koordinacija akcija svih organizacija u slučaju saobraćajnih nesreća i vanrednih situacija;

· prikupljanje i analiza podataka o tokovima saobraćaja, floti i indikatorima rada prevodnica, izrada mjera za poboljšanje korištenja PPOV;

1.4. Regulaciju plovnog prometa na VBVP vrši dispečerski aparat Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt" u saradnji sa dispečerskim službama brodara, luka i agencijskih firmi.

1.5. Ova "Uredba" ne poništava zahtjeve važećih regulatornih dokumenata koji regulišu plovidbu duž BDP-a RF.

Struktura dispečerskog aparata Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt"

Glavni princip strukture upravljanja saobraćajem plovila u Državnoj proračunskoj ustanovi "Volgo-Balt" je kontinuirana centralizovana kontrola bezbednog kretanja flote, regulisanje njenog kretanja u područjima teškim za plovidbu, uzimajući u obzir stanje plovnih puteva i dr. navigacijskim uslovima. Opšte upravljanje dispečerskom kontrolom plovnog prometa u slivu vrši načelnik NRS preko Centralnog distributivnog centra, kontrolnih soba RVPiS i RGSiS, službe kapetana riječne luke, u saradnji sa službe i odjeljenja Državne budžetske institucije "Volgo-Balt" i rukovodioci preduzeća i organizacija direktno vezanih za rad brodova. Šema dispečerske regulacije flotnog saobraćaja na VBVP (Prilog).

2.1. CDS upravlja djelatnošću regulacije i kontrole kretanja flote kroz cijeli VBVP kroz kontrolne sobe RWPiS i RGSiS. U okviru delatnosti RVPiS i RGSiS, regulisanje i kontrola kretanja flote vrši se pod neposrednim nadzorom osoba koje imenuju rukovodioci RVPiS i RGSiS zaduženi za organizovanje dispečerske delatnosti. Spisak kontrolnih prostorija Državne budžetske ustanove „Volgo-Balt“ sa njihovim adresama, brojevima telefona, radio pozivnim znakovima dat je u Prilogu br.1.

2.2. Strukturu i osoblje dispečerskog aparata Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt" odobrava rukovodilac Ustanove.

3. Funkcije i zadaci dispečerskog aparata

3.1. Centralna dispečerska služba Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt"

3.1.1. Vrši regulaciju otpreme i kontrolu kretanja flote duž VBVP-a u saradnji sa Državnom službom riječne flote Ministarstva prometa Ruske Federacije, dispečerskim aparatom BOGU susjednih bazena, brodovlasnicima, lukama JSC. "SZP" i druga preduzeća i organizacije.

3.1.2. U slučaju saobraćajne nesreće preduzima prioritetne mere za pružanje pomoći ljudima i brodovima u nevolji i o tome odmah obaveštava rukovodstvo Državne budžetske ustanove „Volgo-Balt“ i, u zavisnosti od prirode incidenta, po nalogu uprava obavještava:

brodovlasnici;

· Organi za kontrolu plovidbe (GRSI SZB); i drugi organi po nalogu rukovodstva Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt";

· Služba riječne flote Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije;

· L pomorski i riječni transport;

· Sjeverozapadni regionalni centar Ministarstva za vanredne situacije;

· Glavni odjel za civilnu odbranu i vanredne situacije subjekta Ruske Federacije, na čijoj se teritoriji dogodila saobraćajna nesreća;

drugim organizacijama, u zavisnosti od prirode incidenta.

Prenosi naredbe i uputstva rukovodstvu Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt" o koordinaciji djelovanja snaga i sredstava uključenih u spasilačke operacije.

Neposredno rukovođenje akcijama pružanja pomoći i otklanjanja posljedica transportnih nesreća može vršiti rukovodstvo Državne proračunske ustanove "Volgo-Balt", Bazenska komisija za vanredne situacije, brodovlasnik ili biti dodijeljen načelniku RWPiS (RGSiS), u čijim se granicama dogodila saobraćajna nesreća ili je prijetila smrt ljudi na vodi.

Za rukovodioca akcije spasavanja može biti imenovan i drugi službenik, u dogovoru sa rukovodiocem Državne budžetske ustanove „Volgo-Balt“, iz reda organizacija uključenih u akcije spasavanja.

3.1.3. Osigurava izdavanje Informativnog biltena o stanju upravljanih plovnih puteva Državne budžetske ustanove „Volgo-Balt“ u skladu sa postojećom procedurom.

3.1.4. Prikuplja i obrađuje podatke o prolasku brodova kroz VBVP prevodnice.

3.1.5. Vrši kontrolu usklađenosti dimenzija brodova i vozova sa dimenzijama kolosijeka, prevodnica i mostova.

3.1.6. Osigurava regulaciju kretanja flote do Nevskih mostova i organizaciju peljarenja brodova u oblastima obaveznog peljara.

3.1.7. Donosi odluke i daje uputstva kontrolorima saobraćaja RWPiS i RGSiS o regulisanju kretanja brodova na pojedinim dionicama PPOV.

3.1.8. Kontroliše, uz učešće nadležnih za zaštitu životne sredine, uređenje i aktivnosti ekoloških objekata na trasi VBVP. U slučaju saobraćajne nezgode povezane sa zagađenjem životne sredine, organizuje, u saradnji sa drugim organizacijama, rad na otklanjanju posledica ovog incidenta.

3.1.9. Vodi operativnu evidenciju prolaska flote duž VBVP-a i dostavlja podatke za obračun plaćanja za plovidbu i druge usluge Službi marketinga i ugovora Državne budžetske ustanove „Volgo-Balt“.

3.1.10. U slučaju privremenog zatvaranja ili ograničenja kretanja plovila na pojedinim dionicama, VBVP, smanjenje zajamčenih dimenzija plovidbenog kanala, odmah obavještava plovila, brodovlasnike i agencijske organizacije.

3.1.11. Učestvuje u koordinaciji mjera za prolazak vangabaritnih plovila i objekata i kontroliše njihovo sprovođenje.

3.2. Dispečer RGSiS i RVPiS

3.2.1. Regulišu i kontrolišu kretanje brodova u granicama koje se odnose na područja plovnih puteva i područja hidrauličnih objekata u skladu sa Prilogom br. 3.

Dispečeri Svirskog RVPiS-a reguliraju kretanje brodova i vozova u rasporedu mostova Lodeynopolsky i Podporozhsky. Crtanje mostova se vrši na zahtjev kontrolora saobraćaja Podporožja na propisan način. Kretanje do poteznog raspona mosta Lodeynopolsky kontroliše kontrolor saobraćaja Lodeynoye Pole, do poteznog raspona mosta Podporozhye - kontrolor saobraćaja Podporozhye.

3.2.2. Oni prenose informacije CDS-u o prolasku kontrolnih punktova brodova u vrijeme određeno rasporedom prijenosa o raspoređivanju flote.

3.2.3. Osiguravaju prikupljanje, obradu, prijenos i objavljivanje informacija o stanju RWPiS i RGSiS sekcije u skladu sa postojećom procedurom.

3.2.4. Pružaju brodovima informacije o stanju na putu i njihovim promjenama, vremenskoj prognozi, olujnim upozorenjima u skladu sa "Pravilnikom o obavještavanju brodara i navigatora o načinima plovidbe na IWW" u kontroliranom području.

3.2.5. Vode evidenciju i obrađuju podatke o prolasku brodova kroz prevodnice.

3.2.6. U slučaju saobraćajne nezgode na fiksnoj dionici, na propisan način obavještavaju se CDC, organi koji kontrolišu plovidbu, te preduzimaju prioritetne mjere za pružanje pomoći ljudima, brodovima u nevolji.

4. Regulacija kretanja flote duž Volga-Baltičkog plovnog puta

4.1. Pilotiranje brodova na Nevskim mostovima

4.1.1. Regulaciju kretanja brodova koji zahtijevaju mostove vrši dispečerski aparat KDS-a.

4.1.2. Plovila se prate na postavljanje mostova u Sankt Peterburgu na osnovu "Pravila za pratnju brodova tokom postavljanja mostova u Sankt Peterburgu" koje je odobrila uprava Sankt Peterburga i citirana u dijelu 3, dio 1 Jedinstvene državne državne službe Evropske unije Ruske Federacije.

4.1.3. Raspored Kuzminskog i Ladoškog mosta za prolaz brodova vrši se na zahtjev dispečera CDS-a u skladu sa utvrđenom procedurom. Saobraćaj plovila do čvorišta Kuzminskog mosta kontroliše dispečer metroa Svyatki, a do čvora Ladoga mosta - kontrolor saobraćaja Nevski-Ladoga RVPiS u Šliselburgu.

4.1.4. Broj plovila koji se planira postaviti određuje se na osnovu kapaciteta mostova, vrste flote i drugih okolnosti koje utiču na prolaz brodova do mostova. Redoslijed uvrštavanja plovila u plan raspodjele ovisi o vremenu njihovog prilaza od IWB-a do bove Bugrovsky, o završetku teretnih ili popravnih radova, te o vremenu završetka rada komisije prilikom registracije dolaska s mora. .

4.1.5. Raspored brodova na putevima rijeke. Nevu, u iščekivanju povlačenja mostova, izvode kapetani prepada u skladu sa uputstvima objavljenim u god.

4.1.6. Uključivanje plovila u plan ožičenja u crtežu mostova vrši se na osnovu zahtjeva agenata ili brodovlasnika (sa kojima su sklopljeni ugovori). Dnevni plan za pratnju flote do rasporeda mostova u Sankt Peterburgu odobrava rukovodstvo Centralne distributivne službe, u koordinaciji sa Državnim jedinstvenim preduzećem Mostotrest, GRSI NWB, VTS MAP.

4.1.7. Redoslijed kretanja brodova za podizanje mostova utvrđuje dispečer CDS-a preko kapetana racije u skladu sa „Postupkom organiziranja pratnje brodova iz akvatorija morske luke Sankt Peterburg do povlačenje mostova do unutrašnjih plovnih puteva i u suprotnom pravcu“ dogovoreno sa MAP-om Sankt Peterburga. Utvrđeni redoslijed kretanja može odmah promijeniti kapetan preleta ili stariji pilot smjene u dogovoru sa dispečerom CPC-a.

4.1.8. U slučaju kršenja od strane broda utvrđene procedure za kretanje na podizanje mostova i stvaranja prijeteće situacije za druge brodove, dispečer CDS-a ima pravo odgoditi dalje napredovanje broda koji je prekršio, naznačavajući mu mjesto sidrenja ili vez.

4.1.9. U slučajevima koji zahtijevaju trenutni prekid kretanja brodova nakon izvlačenja (hidrometeorološki razlozi, tehnički razlozi, hitni slučajevi), dispečer CDS-a odmah obavještava navigatore, dispečera JP Mostotrest i pilote brodova po izvlačenju. raspona, da preduzmu mjere za sigurno postavljanje brodova na puteve, sidrišta i vezove.

4.2. Regulacija prolaska brodova kroz prevodnice

4.2.1. Regulaciju prolaska brodova kroz prevodnice, kretanja duž prilaznih kanala i na prilazima njima, kao i postavljanje i parkiranje brodova na putevima sistema Vitegorsk vrši dispečer Vitegorske oblasti od hidraulične konstrukcije i navigaciju (VRGSiS), te na bravama Sheksninsky RGSiS (SHRGSiS) i Svirsky RGSiS (SRGSiS) - nadzornici brave.

4.2.2. Granice područja hidrauličnih objekata, prilaznih kanala i kolovoza su objavljene u v. 3 USS EC RF.

4.2.3. Organizacija prolaska brodova kroz prevodnice vrši se u skladu sa "Pravilima za prolaz brodova i vozova kroz prevodnice" koje je odobrilo Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije 24. jula 2002. godine.

4.2.4. Dnevni raspored zaključavanja na sistemu Vytegorsk sastavlja dispečerski aparat VRGSiS, a na prevodnicama SRGSiS i SRGSiS - šef straže za prevodnice, uzimajući u obzir lokalne uslove, podatke o prilazu brodova prevodnicama, raspored putničkih brodova i utvrđeni standardi za zaključavanje.

4.2.5. Prilikom izrade rasporeda zaključavanja, prolazak putničkih brodova koji rade po redu planira se u skladu sa rasporedom njihovog kretanja i uzimajući u obzir stvarnu lokaciju.

U svim slučajevima, brodovi nakon likvidacije saobraćajnih nesreća su zaključani van skretanja.

4.2.6. Raspored prolaska plovila može se prilagoditi ovisno o trenutnoj situaciji. Sve promjene se saopštavaju kapetanima brodova.

4.2.7. Zapovjednici (stražari) plovila unaprijed, ali ne manje od 1,5 sat prije prilaza, obavještavaju dispečera VRGSiS-a, načelnike straže SRGSiS i SRGSiS prevodnica o vremenu prilaza, ukupnoj dužini, širini broda. plovilo, maksimalni gaz, modul plovila, vrstu i količinu tereta, pouzdanost glavnih motora, kormilarski uređaj i od dispečera primiti upute o postupku pomicanja u bravu i zaključavanje.

4.2.8. Dispečer VRGSiS-a, šef straže prevodnica SRGSiS i SRGSiS mora bez odlaganja prenijeti brodovima operativne informacije i upozorenja o pitanjima sigurnosti plovidbe i prolaska brodova kroz prevodnice, koji idu prema brodovima, stoje na brava na putevima i na zidovima pristajanja.

4.2.9. Pozicioniranje plovila na putevima i na kejskim zidovima vrši se po uputstvu dispečera VRGSiS-a, načelnika straže prevodnica SRGSiS i SRGSiS, vodeći računa o sigurnosti plovidbe.

4.2.10. Svi razgovori između dispečerske kancelarije i nadzornika brave treba da se automatski snimaju odgovarajućom opremom. Evidencija o pregovorima koji se odnose na kršenje „Pravila za prolaz brodova i konvoja kroz prevodnice GDP-a Ruske Federacije“, ovih „Pravila“ i drugih incidenata, čuvaju se do okončanja istrage, preostala evidencija se čuva čuvati najmanje dva dana.

4.2.11. Izvodi se jednokratni prolaz kroz prevodnice brodova, vozova i splavova sa manjim ukupnim rezervama od navedenih u stavu 5 "Pravila za prolaz brodova i vozova kroz prevodnice GDP-a Ruske Federacije" ili posebnih objekata u dogovoru sa Državnom budžetskom ustanovom "Volgo-Balt" i GRSI sliva sa evidencijom u stražarnicama dnevnika prevodnice i plovila, prema mjerama koje su posebno izradili brodari.

4.2.12. Služba riječne flote Rusije može izdati instrukcije o vanrednom prolasku pojedinih plovila i plutajućih objekata, na osnovu nastalih potreba.

4.3. Prolazak brodova regulisanim dionicama brodskih puteva

4.3.1. Organizacija prolaska flote kroz regulisana područja ima za cilj osiguranje njenog sigurnog kretanja duž VBVP-a, a provodi je kontrolni aparat Državne proračunske ustanove "Volgo-Balt" (kontrolori područja hidrotehničkih objekata i plovidbe ).

4.3.2. Granice dionica na putevima unutrašnje plovidbe na kojima se reguliše saobraćaj plovila utvrđuje Državna budžetska ustanova "Volgo-Balt" u dogovoru sa GRSI NWB i objavljuje se u OD i SS prema SP NWB i v.3. Atlas EGS EC RF (Dodatak).

4.3.3. U slučaju privremenog uvođenja regulacije saobraćaja u bilo kojoj dionici, to se najavljuje u radio biltenima, tovarnim listovima, obavještenjima navigatorima.

Regulaciju plovnog prometa na ovoj dionici vrše posebno ovlaštena lica.

4.3.4. Plovila se propuštaju kroz regulisane dionice, po pravilu, po redoslijedu približavanja dionici ili, na osnovu nastalih potreba, prema uputama KDS-a u skladu sa zahtjevima OD i SS prema st. SP SSB i v. 3 Atlasa EGS EC RF.

U svim slučajevima, brodovi nakon likvidacije nesreće i saobraćajne nezgode preskaču se van reda.

4.3.5. Na osnovu trenutne lokacije plovila i uslova plovidbe, dispečer daje dozvolu za isplovljavanje plovila sa mjesta zadržavanja, prilaz reguliranom području i prolaz kroz njega.

Istovremeno, mora promptno prenijeti brodovima operativne informacije o sigurnosnim pitanjima i plovidbenim karakteristikama na dionici, brodovima u toku i mirovanju i promjenama plovidbene situacije.

4.3.6. Otpremnik ima pravo zabraniti kretanje plovila u reguliranom području, ako nije osigurana sigurnost ovog plovila ili drugih plovila, rukovodeći se važećim regulatornim dokumentima.

4.4. Regulacija plovidbe plovila jezerima kategorije "M"

4.4.1. U granicama Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt", jezera kategorije "M" obuhvataju jezera Ladoga i Onega.

4.4.2. Procedura za pripremu brodova za plovidbu u jezerima Ladoga i Onega, dobijanje dozvole za ulazak u jezero i radnje navigatora na prelazu navedeni su u stavu 3 USS EC RF.

4.4.3. Dispečer izdaje dozvolu za ulazak plovila u jezera Ladoga i Onega nakon što dobije informaciju od kapetana da je plovilo u potpunosti pripremljeno za prolazak pored jezera, uzimajući u obzir ograničenja na režim vjetra i valova (prema dokumentima Registra) uz istovremeni prijenos prognoze vremena plovidbe na njega.

Ličnu odgovornost za pripremu plovila za ulazak u jezera snosi kapetan plovila.

4.4.4. Kontrolu kretanja brodova na jezeru Ladoga vrše dispečeri Neva-Ladoga RVPiS (Shlisselburg i Sviritsa).

4.4.5. Kada kontrolor letenja Volgo-Balt izda dozvolu da uđe u jezero Onega i krene od Voznesenje do Vitegre ili od Vytegre do Voznesenja, dispečeri Voznesenja i Vitegre razmenjuju međusobne informacije o vremenu napuštanja jezera i vremenu ulaska brodova u najmanje 4 sata kasnije od jezera do kanala ili dolazak na raciju Voznesenje.

4.4.6. Kada dispečeri Voznesenje i Vytegra izdaju dozvolu za ulazak u jezero Onega i plovila krenu do tačaka basena Belog mora-Onega, oni prenose informacije o izlasku plovila dispečerima OJSC "Belomoro-Onega Shipping Company" i dispečer područja plovnih puteva i brodarstva Onega. Ukoliko nema izlaza brodova, najmanje nakon 4 sata, razmjenjuju informacije o prisutnosti i kretanju brodova u slivu.

4.4.7. U slučaju naglog pogoršanja vremena ili dobijanja upozorenja o takvom pogoršanju, dispečer Državne budžetske ustanove „Volgo-Balt“ preduzima mere da ovo upozorenje prenese brodovima, uspostavi stalnu radio vezu sa brodovima u jezero, te poduzmu sve moguće mjere kako bi osigurali njihovu sigurnu plovidbu.

U slučaju vanrednog događaja i opasnosti od pogibije ljudi, na mjesto nesreće se upućuju spasilačka ili druga plovila koja se nalaze na tom području.

4.4.8. Dispečeri punktova na kojima se izdaje dozvola za ulazak u jezera moraju poznavati lokaciju brodova za spašavanje (tegljenje) koji su fiksirani u zoni opsluživanja i imati radio vezu sa njima kako bi ih po potrebi uključili u pružanje pomoći plovilima.

4.5. Regulacija izlaska plovila iz Čerepovca u ribinsko akumulaciju

4.5.1. Ribinsko jezero pripada kategoriji "O", s izuzetkom sjeverozapadnog dijela od Čerepovca do Vychelova, koji pripada kategoriji "P".

4.5.2. Plovila s ograničenjima vjetra plove akumulacijom Rybinsk u strogom skladu s ovim ograničenjima.

4.5.3. Zapovjednici ovih plovila koji namjeravaju krenuti iz Čerepovca za akumulaciju Rybinsk obavještavaju dispečera Državne proračunske institucije "Volgo-Balt" o spremnosti plovila za tranziciju, usklađenosti ograničenja s vremenskom prognozom i traže dozvolu za polazak. .

4.5.4. Ako brod ispunjava uslove prijelaza, dispečer daje dozvolu za ulazak u rezervoar uz dnevnu vremensku prognozu.

4.5.5. Zapovjednik plovila na prijelazu uz akumulaciju poduzima mjere za osiguranje sigurnosti plovila, preporučene dobrom plovidbenom praksom, i snosi punu odgovornost za sigurnost plovila, ljudi i tereta.

4.5.6. Najmanje svaka 4 sata, dispečer Državne proračunske ustanove "Volgo-Balt" u Čerepovcu razmjenjuje međusobne informacije o brodovima koji su ušli u ribinski rezervoar ili su došli iz rezervoara sa kontrolnim aparatom susjednih bazena.

4.5.7. U slučaju saobraćajne nesreće s brodovima na akumulaciji Rybinsk, u slučaju iznenadnog pogoršanja vremena ili prognoze oluje, dispečer Državne proračunske ustanove „Volgo-Balt“ zajedno sa dispečerima „poduzima sve mjere da obavijesti plovila u rezervoaru i pružiti potrebnu pomoć.

4.6. Prolazak plovila pod stranom zastavom

4.6.1. Prolazak brodova koji plove pod stranom zastavom obavlja se samo uz dozvolu Vlade Ruske Federacije, dogovorenu sa Službom riječne flote Ruske Federacije. Ova plovila podliježu obaveznom peljarenju, osim ako nije drugačije propisano međunarodnim ugovorima Ruske Federacije.

5. Postupak razmjene informacija između brodova i dispečerskog aparata Državne proračunske ustanove "Volgo-Balt"

5.1. Informativna podrška brodovima i brodovlasnicima o uvjetima plovidbe.

5.1.1. Informiranje brodova i brodara o uvjetima plovidbe provodi se u skladu s "Pravilnikom o pružanju informacija brodarima i navigatorima o uvjetima plovidbe na rutama unutrašnje plovidbe Ruske Federacije".

5.1.2. Spisak obalnih radio stanica koje emituju operativne informacije o putovanju utvrđen je dokumentom "Lista obalnih radio stanica i raspored njihovog rada na plovnim putevima Jedinstvenog dubokovodnog sistema Evropskog dijela Ruske Federacije za 2004. godinu." i v.3 EGS EC RF.

5.2. Informacije o plovilima tokom prolaska unutrašnjim plovnim putevima Državne budžetske institucije "Volgo-Balt".

5.2.1. Brodovlasnik ili kapetan plovila koje plovi i s mora i s plovnog puta do granica djelatnosti Državne proračunske ustanove "Volgo-Balt" najkasnije 24 sata prije prilaza mora se prijaviti CDS-u Državne proračunske institucije "Volgo-Balt" sljedeće podatke:

· naziv i zastava plovila, brodovlasnika i agenta;

luka polaska i odredišta;

Maksimalna dužina

Najveća širina

Visina ploče

gaz broda prama i krmom;

mjerač visine;

broj putnika;

naziv tereta, njegova posebna svojstva, količina;

potreba za pilotažom i premošćavanjem;

· Klasa broda i ograničenja vjetrovitog režima pri plovidbi u bazenu kategorije "M" i "O" (Registarska dozvola);

nepovoljna sanitarna i epidemiološka situacija na brodu.

5.2.2. Prilikom kretanja glavnom trasom Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt", kapetan plovila (šef straže) je dužan da stupi u kontakt sa kontrolorima saobraćaja (kanal radio komunikacije je naveden u tački 3. USS-a). EC RF) i prijaviti vrijeme prolaska kontrolnog punkta (vidi Dodatak).

5.2.3. Zapovjednici (stražari) brodova koji plove u luke radi ukrcaja ili istovara, do mjesta popravke ili slaganja do punktova koji se nalaze u granicama Državne budžetske ustanove „Volgo-Balt“, dužni su obavijestiti saobraćaj. dispečer vremena ulaska na privezište.

5.2.4. U slučaju nepredviđenih zaustavljanja na putu, informaciju o obustavi saobraćaja treba prenijeti na adresu najbližeg dispečerskog (kontrolnog) mjesta o razlogu zaustavljanja i predviđenom vremenu za nastavak kretanja.

5.2.5. Zapovjednik (stražar) plovila koje namjerava krenuti sa mjesta ukrcaja i istovara, popravke ili postavljanja, održavanja prepada, dužan je obavijestiti otpravnika najbliže kontrolne tačke o očekivanom vremenu isplovljavanja, obavijestiti ga o navedenim podacima. u tački 5.2.1., i dobiti dozvolu na početku kretanja.

Nakon dobijanja dozvole, brod se može pokrenuti prema redoslijedu koji odredi otpremnik.

6. Organizacija dispečerske službe, otpremna dokumentacija

6.1. Dispečerska služba se mora obavljati kontinuirano. Radni dan dispečerskog aparata utvrđuju rukovodioci filijala Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt", uzimajući u obzir lokalne uslove iu skladu sa važećim radnim zakonodavstvom, kao i ovim "Pravilnikom".

6.2. Kako bi se obezbijedila bolja interakcija, za dispečerski aparat Državne budžetske ustanove „Volgo-Balt“ kreiraju se dispečerske smjene s kraja na kraj.

6.3. U skladu sa zadacima koji proizilaze iz ovog „Pravilnika“, rukovodioci preduzeća Državne budžetske ustanove „Volgo-Balt“ odobravaju opise poslova dispečerskog aparata prema vrsti delatnosti.

6.4. Dežurni dispečer mora se detaljno upoznati sa svim raspoloživim podacima o lokaciji brodova, stvarnom stanju i vremenskoj prognozi, sa zadacima i nalozima viših rukovodilaca tokom prethodnog dežurstva i preduzetim mjerama za njihovo ispunjenje, kao i drugim unose u otpremni dnevnik, u kojima se formalizuje prijem i predaja dužnosti.

6.5. Svaka kontrolna soba, u odnosu na svoje zadatke, mora imati potrebnu regulatornu dokumentaciju (Prilog).

6.6. Kontrolna soba mora voditi sljedeću dokumentaciju:

· raspoređivanje brodova (računarski program "Dislokacija");

dnevnik saobraćajnih nezgoda;

dnevnik telefonskih poruka i naloga;

dnevnik (datoteka, datoteka sa podacima) vremenske prognoze;

dnevnik prijema i predaje dužnosti;

drugu dokumentaciju koja se odnosi na vrstu djelatnosti.

Spisak normativno-pravne i izveštajno-izvršne dokumentacije za svaku kontrolnu sobu, u zavisnosti od vrste njene delatnosti, utvrđuju rukovodioci preduzeća.

7. Prava i odgovornosti dispečerskog aparata

7.1. Dispečer ima pravo

7.1.1. Primati od sudova, brodovlasnika, preduzeća i organizacija, bez obzira na oblik svojine, informacije neophodne za ispunjavanje zadataka koji su im dodijeljeni, a koji se odnose na osiguranje prolaza brodova duž VBVP.

7.1.2. Zabraniti kretanje brodova u slučaju da krše zahtjeve dokumenata koji regulišu režim plovidbe i rada, u slučaju oštećenja hidrauličkih konstrukcija, prevodnica, kao i po nalogu uprave Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt" .

7.1.3. Daje uputstva i naredbe iz svoje nadležnosti, obavezujuće za kapetane (stražare) brodova, ako nisu u suprotnosti sa propisima i pravilima koji uređuju sigurnost plovidbe.

7.1.4. Primati od lučkih dispečerskih službi, brodara, njihovih agenata i kapetana brodova, u utvrđenom roku, podatke propisane važećim aktima i ovim propisom.

7.1.5. U slučaju transportnih nesreća i opasnosti za ljude, zahtijevati od kapetana brodova, bez obzira na resornu pripadnost, potvrdu o prijemu instrukcija za pružanje pomoći i njihovu provedbu, ako provedba ovih uputa nije povezana s opasnošću za sam brod .

7.1.6. Zahtevati od kapetana (stražara) brodova da pomognu u uspostavljanju komunikacije sa drugim brodovima, sa kojima je komunikacija prekinuta ili otežana.

7.2. Dispečerski aparat odgovoran je za blagovremeno i kvalitetno obavljanje poslova koji su mu ovim "Pravilnikom" i opisom poslova dodijeljeni.

8. Veza

8.1. Radio komunikacija sa brodovima za potrebe ove "Uredbe" organizovana je u skladu sa "Pravilima za radio komunikaciju na unutrašnjim plovnim putevima Ruske Federacije", odobrenim od strane Odeljenja za rečni saobraćaj Ministarstva saobraćaja Rusije i Glavne uprave za državni nadzor komunikacija u Ruskoj Federaciji, kao i "Uputstvo za obavljanje radio-komunikacije s brodovima prilikom plovidbe na unutrašnjim plovnim putevima evropskog dijela Ruske Federacije", koje je odobrilo Odjeljenje za riječni promet Ministarstva prometa Rusija u dogovoru sa vlastima Gossvyaznadzora.

8.2. Radio komunikacija sa plovilima u sjeverozapadnom basenu odvija se preko BUS-a Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt".

Spisak obalnih radio stanica koje obezbeđuju komunikaciju za regulisanje kretanja brodova koji rade radi bezbednosti plovidbe, kao i postupak za njihovo korišćenje utvrđeni su u skladu sa dokumentom „Popis obalnih radio stanica i raspored njihovog rada na plovnim putevima“. Jedinstvenog dubokovodnog sistema evropskog dijela Ruske Federacije za 2004. i tom 3 Atlasa EGS EC RF.

9. Pilotska služba

9.1. Pilotska služba brodova duž ruta unutrašnje plovidbe Ruske Federacije obavlja se u skladu sa članom 41. „Kodeksa o unutrašnjem vodnom saobraćaju Ruske Federacije” i „Pravilnika o pilotskoj službi i peljarenju plovila na rutama unutrašnje plovidbe Ruske Federacije”. Ruska Federacija", odobren od strane Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 03.02.95. br. jedanaest.

9.2. Kategorije plovila i konvoja, kao i područja obaveznog peljara duž plovnih puteva Državne proračunske ustanove "Volgo-Balt" utvrđuje Služba riječne flote Ruske Federacije i objavljuje u WFP-u i u 3. str. .

9.3. Peljarenje plovila u rasporedu mostova u Sankt Peterburgu obavljaju državni piloti peljarske službe Državne proračunske institucije "Volgo-Balt" u skladu sa tačkom 4.1. ove "Uredbe".

9.4. Peljarenje brodova pod stranom zastavom na VBVP je obavezno i ​​obavljaju ga samo državni piloti Državne budžetske ustanove „Volgo-Balt“.

9.5. Usluge vezane za peljarenje plovila u BDP-u RF se plaćaju. Stope naknade za državnu pilotažu Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt" odobrava Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije u dogovoru sa Ministarstvom finansija Ruske Federacije.

10. Usluge dispečerskog aparata Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt"

10.1. Državna budžetska ustanova „Volgo-Balt“ pruža usluge plovilima koja obavljaju prevoz robe i putnika duž VBVP-a;

10.2. Spisak usluga koje pruža SBU "Volgo-Balt" i postupak za izračunavanje stopa naknada za usluge utvrđeni su važećim regulatornim dokumentima Federalne energetske komisije Rusije, Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije, Povelje o Volga-Baltic GBUVPiS, trenutna metodologija za izračunavanje stopa naknada za usluge;

10.3. Stope naknada za usluge koje pruža Državna budžetska institucija Volgo-Balt su odobrene Uredbom FEC Rusije od 7.10.03 /1;

10.4. Usluge dispečerskog aparata za regulaciju i kontrolu kretanja brodova (navigacijske usluge) se plaćaju. Visina plovidbe dužna za svaki prolazak plovilom dionice pruge koju opslužuje Državna proračunska ustanova "Volgo-Balt" ovisi o njegovoj uslovnoj zapremini (izračunato u kubnim metrima i određeno umnoškom tri najveće vrijednosti: dužina, širina i visina plovila) i prijeđeni put;

10.5. GBU "Volgo-Balt" pruža plaćene usluge samo ako postoji ugovor za pružanje ovih usluga ili (u slučaju jednokratnog transfera) ako postoji avansno plaćanje. Ugovor se zaključuje sa brodovlasnikom, čarterom ili agencijom koja ima predstavništvo u Sankt Peterburgu, koja plaća sve naknade za brodove koje su prijavili;

10.6. Plaćanje plovidbene takse, kao i drugih vrsta dažbina, mora se izvršiti na obračunski račun Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt".

Naknade je moguće platiti preko računovodstva filijala Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt".

Direktno plaćanje naknada na VBVP gateway-ima nije dozvoljeno.

10.7. Državna budžetska ustanova "Volgo-Balt" spremna je da zainteresovanim organizacijama dostavi podatke o lokaciji plovila i druge informacije putem specijalizovane organizacije koja pruža informativne usluge.

zamjenik načelnika

GBU "Volgo-Balt"

Šef

Nevsky transportna oblast

Aneks 1

Granice područja za obaveznu dispečersku kontrolu prometa plovila

na plovnim putevima Volga-Baltičkog GBUVPiS-a

Granice okruga osnovni aktivnosti	aktivnosti. prema kontrolnoj sobi regulacija	Kontrolne sobe bodovi - lokacija	Granice zona obavezne dispečerske kontrole na VBVP	pozivni znakovi radio stanica, telefoni, faksovi
Nevsky okrug otprema	527,7 – 1384,5 1384,5 – 1322,0	CDS - SPB	St. Petersburg mostovi (ožičenje) 1384,5 – 1359,0 1384,5 – 1322,0	"Petersburg-3-motion" Komunikacijski kanali: 2, 4, 5 Ch. DPR na mostovima: tel., 88-372
Ch. DPR za tranzit: tel., 88-366
Dežurni DPR na mostovima: tel., 88-217
Dežurni DPR tranzit: tel., 88-417 reka)
Cape Svyatki	Ivanovskie rapids (Pirogovo – Lobanovo) 1349,0 – 1334,0	Komunikacijski kanal "Ivanovskoye-3": 5
Neva-Ladoga RVP i C 1384,5 - 1156,5	1156,5 – 1322,0	Šliselburg 1316	Koškinski plovni put 1318.0 - 1306.5	"Shlisselburg-3" Komunikacijski kanali: 3.5 Dežurni DPR: tel.-249, 82-122
(Glavni inženjer)
(Glavni specijalista za špediciju)
	Svir bar 1172,6 – 1165,6	"Sviritsa -3" Komunikacioni kanal: 2. reka)
Svirsky RGS i S 1156.5 - 920.0	920,0 – 1156,5	Lodeynoye Pole 1101.5	Lodeynoye Pole - N. Svir Gateway 1101,0 – 1086,0	"Lodeynoye field-2" Komunikacijski kanal: 2 dežurni DPR,
(zamjenik načelnika) (Glavni specijalista za špediciju)
N. Svir Gateway 1087.0	Prolazak kroz kapiju	Komunikacijski kanal "Nizhne-Svirsky": 3 telefonska broja 117
Podporožje 1054	V. Svirsky brana - Valdoma 1051.0 - 1043.0	Komunikacijski kanal "Podporozhye-3": 5
V. Svir brava 1042.0	Prolazak kroz kapiju	Komunikacijski kanal "Verkhne-Svirsky": 3
Uzašašće 949.3	Nimpelda - izvor rijeke. Svir 970,0 - 946,0	Komunikacijski kanal "Voznesenye-3": 3 nazovi mts "reka")
Vytegorsky			Ulaz-izlaz na jezero	"Vytegra-5" Komunikacijski kanal: 3 DPR jezero
Vytegorsk plutača Annenski most	"Vytegra-2" Komunikacijski kanal: 2 DPR kanala tel/
(Glavni inženjer), 76-010, 21-706
(zamjenik načelnika CDS-a), 21-385
(glavni dispečer)
Annenski most 823.5	Annenski most - 6. brava	"Anenski most" Komunikacijski kanal: 5
Cherepovets	(823,5 – 527,7)	Belozersk 740 Čerepovec 541	Annenski most - Torovo 527.7-823.5	"Belozersk" Komunikacijski kanal: 2, 5 tel.-344
"Cherepovets-4" Komunikacijski kanal: 4, 5 DPR pokret
(Glavni inženjer), 75-101
(glavni dispečer) tel.-681, 75-105

Dodatak 2

Kontrolni punktovi sa obaveznom komunikacijom navigatora

sa kopnenim kontrolnim sobama na VHF mrežama na radio stanicama tipa "KAMA".

	Naziv kontaktnih tačaka	Lokacija (km)	Broj komunikacijskog kanala	Pozivni znak pozvanog kontrolnog centra	Lokacija kontrolne sobe	Duplikat. komunikacijski kanal r / opera.
	Most L. Schmidt			Petersburg-3 pokret	Sankt Peterburg, B. Morskaya, 37
	Napad rijeke Slavjanke			Petersburg-3 pokret	Sankt Peterburg, B. Morskaya, 37
	Raid Nevsky Park Forest			Petersburg-3 pokret	Sankt Peterburg, B. Morskaya, 37
	Cape Svyatki			Ivanovskoe-3	Cape Svyatki
	Lobanovo			Lobanovo	Lobanovo
	Raid Shlisselburg			Shlisselburg-3	Shlisselburg
	Bugrovsky Bui			Shlisselburg-3	Shlisselburg
	Traverse m. Sukho			Sviritsa radio
	Novaya Ladoga			Novi Ladoga radio
	Pitkyaranta			Pitkyaranta radio
				Priozersk radio	Shlisselburg
	Kovač			Priozersk radio	Shlisselburg
	Svir prihvatna bova			Sviritsa-3
				Sviritsa-3
	Lodeynoye Pole			Lodeynoye Pole-2	Lodeynoye Pole
	Nizhne-Svirsky brava			Nizhne-Svirsky	N. Svir Gateway
	Podporozhye			Podporozhye-3	V. Svir Gateway
	Verkhne-Svirsky brava			Upper Svirsky	V. Svir Gateway
	Plutača za razdvajanje Nimpeld's Ascension			Uzašašće-3 Uzašašće-3	uzdizanje uzdizanje
	Razdjelna plutača Vytegra			Vytegra-5
					Prva kapija
					šesta kapija
	Annenski most			Annenski most	Annenski most
	Ušće rijeke Kovzhi			Belozersk	Belozersk
				Belozersk	Belozersk
				Belozersk	Belozersk
					sedma kapija
	Cherepovets			Cherepovets-4	Cherepovets
				Cherepovets-4	Cherepovets

Aneks 3

Spisak normativnih dokumenata koji regulišu plovidbu brodova koji su obavezni da budu u dispečerskoj službi Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt"

Kodeks unutrašnjeg vodnog transporta Ruske Federacije. Pravila za plovidbu na unutrašnjim plovnim putevima Ruske Federacije (pr.g.) Pravila za prolaz brodova, vozova i splavova kroz prevodnice unutrašnjih plovnih puteva Ruske Federacije (pr.g. Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije ). Pravilnik o otpremnom regulaciji kretanja brodova prema BDP-u Ruske Federacije, odobren naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 24. aprila 2002. br. 55. Pravila radio komunikacije na unutrašnjim plovnim putevima Ruske Federacije (TsBNTI, 1995). Pravila zaštite od požara za unutrašnji vodni saobraćaj (2002) Pravilnik o pilotskoj službi i peljarenju plovila duž ruta unutrašnje plovidbe Ruske Federacije (Naredba Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije br. 11 od 01.01.2001.). Povelja Glavne uprave Volga-Baltičkog državnog basena za vodne puteve i brodarstvo (odobrena 20. oktobra 1998. od strane Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije). Atlas jedinstvenog dubokovodnog sistema evropskog dijela Ruske Federacije, tom 3, dio 1, 2 (1992.2002). Osobitosti kretanja i parkiranja brodova duž plovnih puteva Sjeverozapadnog basena (2002). Priručnici o serijskim sudovima. Obavezni propisi za pomorsku luku Sankt Peterburg. Pravila za pratnju plovila tokom izvlačenja mostova u Sankt Peterburgu, odobrena od strane Ureda gradonačelnika Sankt Peterburga, pr. Naredba Vlade Ruske Federacije od 23.09.94. o otvaranju kontrolnih punktova preko državne granice Ruske Federacije u teretnom području Nevskog i Vasileostrovskog Tipične šeme za formiranje vozova unutar granica VBVP.

• Specijalnost HAC RF05.22.19
• Broj strana 197

1. Istraživanje dispečerskog sistema upravljanja saobraćajem flote u Državnoj budžetskoj ustanovi "Volgo-Balt".

1.1. Analiza proizvodnih aktivnosti u oblasti transportnog menadžmenta.

1.2. Analiza postojećeg sistema dispečerske kontrole saobraćaja voznog parka.

1.3. Retrospektivna analiza teorijskih studija o dispečerskoj kontroli flote.

2. Poboljšanje organizacije kretanja flote preko mostova u Sankt Peterburgu.

2.1. Analiza tehnološkog procesa vođenja brodova kroz mostove Sankt Peterburga.

2.2. Razvoj simulacionog modela za kretanje brodova preko mostova u Sankt Peterburgu.

GBU "Volgo-Balt".

3.1. Razvoj informacija i softvera za model.

3.3. Procjena ekonomskog efekta predloženih rješenja.

Preporučena lista disertacija na specijalnosti "Rad vodnog saobraćaja, plovidba", 05.22.19 VAK šifra

• Povećanje efikasnosti voznog parka u sistemima zaključavanja 2011, kandidat tehničkih nauka Šiškin, Aleksandar Aleksejevič

• Poboljšanje organizacije prolaza brodova kroz sisteme brava: na primjeru VDSK-a 2008, kandidat tehničkih nauka Gusev, Dmitry Evgenievich

• Konceptualni model za izgradnju automatizovanog sistema za kontrolu saobraćaja plovila u oblasti plovnih puteva Nevsky-Ladoga i plovidbe Volga-Baltičkim plovnim putem 2002, Kandidat tehničkih nauka Brodski, Jevgenij Lazarevič

• Poslovni slučaj za fiksno trajanje navigacije i stope usluge staze 2000, kandidat ekonomskih nauka Pastushchak, Oksana Aleksandrovna

• Matematička podrška za optimizaciju strukture automatizovanih informacionih sistema u rečnim automatizovanim sistemima upravljanja 2007, dr Kholin, Aleksej Vjačeslavovič

Uvod u rad (dio apstrakta) na temu "Razvoj sistema dispečerske kontrole kretanja flote u Državnoj proračunskoj ustanovi "Volgo-Balt""

Volgo-Baltički plovni put (VBVP) je glavni plovni put na sjeverozapadu Rusije i glavna veza u sistemu unutrašnjih plovnih puteva zemlje u trgovini sa državama srednje i sjeverne Evrope. Upravljanje plovidbom i održavanje rute VBVP povjereno je Upravi za vodne puteve i plovidbu Volgo-Baltičkog državnog basena (Državna budžetska institucija Volgo-Balt).

Od jasnog i koordinisanog rada odjeljenja i službi Državne budžetske ustanove „Volgo-Balt“ zavisi rad riječnog saobraćaja, brzina isporuke robe i putnika, te sigurnost plovidbe autoputem VBVP.

Posljednjih godina postavljeni su novi zahtjevi za rad Državne budžetske ustanove „Volgo-Balt“, a posebno za postojeći sistem dispečerske kontrole flotnog saobraćaja. Razlozi za to su sledeći faktori: oživljavanje ruske privrede; povećana trgovina sa evropskim zemljama; izgledi za tranzit robe duž međunarodnog transportnog koridora "Sjever-Jug"; stabilan rast teretnog i putničkog saobraćaja; unapređenje kvaliteta organizacije špedicije u skladu sa zahtjevima međunarodnih standarda.

Istovremeno, dugotrajno nedovoljno finansiranje VBVP-a dovelo je do toga da ova ruta u sadašnjem stanju ne pruža ekonomski efikasnu i sigurnu plovidbu, ne može da se nosi sa godišnjim sve većim tokovima tereta i ne ispunjava izazove dugotrajnog razvoj termina.

Sistem dispečerske kontrole saobraćaja flote koji je trenutno uspostavljen u Državnoj budžetskoj ustanovi „Volgo-Balt“ ne zadovoljava u potpunosti potrebe učesnika u transportnom procesu: dispečerski aparat nije u mogućnosti da provjerava informacije koje dolaze sa brodova; ne raspolaže sredstvima za praćenje brzine kretanja brodova u regulisanim zonama i smještaja brodova na putevima i na vezovima u slivu rijeke Neve; nije opremljen savremenim sredstvima za prenošenje informacija u susedne bazene, itd. Nedostatak informacija doživljavaju i ostali učesnici u transportnom procesu: skiperi, brodovlasnici i agenti, upravljačke strukture i druge organizacije.

Analiza prolaska plovila duž VBVP pokazuje da su Nižnjesvirski šljunak, sjeverna padina VBVP i mostovi Sankt Peterburga ostali najprometniji, ograničavajući dionice proteklih godina.

U vršnim mjesecima, opterećenje Nižnjesvirskog otvora i brana Vitegorskih stepenica kreće se od 80 do 100%, što znatno premašuje odobreni standard. Mostovi na Nevi su takođe izuzetno opterećeni brodskim ožičenjem; polovina navigacija iz 2002. i 2003. godine njihova nosivost nije zadovoljavala potrebe brodovlasnika u vođenju brodova.

Maksimalna iskorišćenost propusnog kapaciteta PPOV konstrukcija u špic meseci plovidbe, njihovo nezadovoljavajuće tehničko stanje povlači za sobom velike zastoje flote, čiji gubici iznose milione dolara. Nagomilavanje flote u iščekivanju zaključavanja i izvlačenja mostova stvara opasnost od hitnih situacija duž cijelog plovnog puta.

Navedeno potvrđuje potrebu za razvojem flotnog dispečerskog sistema kontrole saobraćaja na VBVP ruti.

Najproblematičniji i nedovoljno razvijen zadatak u ovoj oblasti je povećanje broja flota koje prolaze kroz mostove Sankt Peterburga u određenom vremenskom intervalu.

U odnosu na 1996. godinu, promet preko mostova na Nevi se više nego udvostručio i u 2002. godini premašio 7,1 hiljadu jedinica. za navigaciju. Kao rezultat toga, povećao se intenzitet saobraćaja flote preko mostova: sa 51,6 hiljada brodova godišnje na 100,5 hiljada brodova godišnje. Pojedinih dana broj prijava za peljarenje dostizao je i 100. Situaciju komplikuju mogući prekidi u plovidbi preko mostova zbog službenih državnih praznika, vremenskih uslova i vanrednih situacija, poput nesreće broda "Kaunas" u avgustu 2002. godine.

Trenutno su predloženi ili su u realizaciji sljedeći projekti koji imaju za cilj povećanje kapaciteta mostova na Nevi:

Izgradnja visokovodnog mosta preko rijeke Neve kao dijela obilaznice;

Izgradnja visokovodnog mosta koji povezuje Vasiljevsko ostrvo sa centrom grada ili izgradnja tunela;

Unapređenje organizacije kretanja karavana brodova provođenjem aktivnosti predviđenih programom Neva-2000;

Izgradnja plovila smanjenih gabarita površine i prebacivanje na njih dijela tranzitnog teretnog toka;

Izgradnja alternativnog plovnog puta "Ladoga-Finski zaljev" koji zaobilazi Sankt Peterburg.

Svi ovi projekti zahtijevaju velika kapitalna ulaganja i duge periode realizacije. U uslovima ograničenog finansiranja, upotreba simulacionih metoda za rešavanje ovog problema je od posebne važnosti.

Dakle, za rješavanje postavljenih zadataka potrebno je provesti posebne studije, te je stoga tema disertacije relevantna.

Predmet istraživanja disertacije su brodovi na kojima se vrši otpremno upravljanje, a predmet istraživanja je sistem dispečerske kontrole kretanja brodova na ruti VBVP i tehnološki proces organizacije pilotiranja brodova preko St. Peterburg mostovi.

U skladu sa navedenim, svrha rada disertacije je da se razviju pravci za razvoj dispečerskog sistema upravljanja saobraćajem flote u Državnoj budžetskoj ustanovi „Volgo-Balt“ i sredstva za povećanje plovidbe mostovima na Nevi.

Da bi se postigao ovaj cilj, istraživanje treba da:

Analizirati proizvodne aktivnosti Državne budžetske ustanove „Volgo-Balt“ u oblasti upravljanja brodarstvom;

Istražiti postojeći sistem kontrole dispečerskog saobraćaja flote;

Formirati pravce za razvoj sistema upravljanja saobraćajem flote;

Izvršiti retrospektivnu analizu teorijskih studija o dispečerskoj kontroli flote;

Analizirati tehnološki proces pratnje brodova preko mostova u Sankt Peterburgu;

Razviti simulacijski model za kretanje brodova preko mostova u Sankt Peterburgu i njegove informacije i softver;

Utvrditi pravce modernizacije informacionog sistema Državne budžetske ustanove „Volgo-Balt“;

Izvršiti testiranje simulacionog modela;

Procijeniti ekonomsku efikasnost predloženih rješenja.

Za rješavanje zadataka postavljenih u radu disertacije korištene su metode sistemske analize, teorijskih istraživanja, matematičke statistike, kombinatorne analize, simulacijskog modeliranja korištenjem metoda objektno orijentisanog programiranja i savremenih informacionih tehnologija za obradu podataka.

U radu se koristi: obimna statistička građa o tokovima tereta, tokovima brodova i rasporedu flote na VBVP za period 1996-2003, akumulirana u Državnoj budžetskoj ustanovi „Volgo-Balt“; finansijski dokumenti brodarskih kompanija; podaci domaćih i stranih časopisa i internet publikacija o problemima dispečerske kontrole brodskog saobraćaja.

Rad na disertaciji sastoji se od uvoda, tri poglavlja i zaključka ukupnog obima od 197 stranica, uključujući: 20 tabela, 27 slika, bibliografsku listu od 109 naslova i 33 stranice prijava.

Zaključak disertacije na temu "Rad vodnog transporta, plovidba", Mudrova, Olga Mihajlovna

Zaključci o trećem poglavlju.

1. U tački 3.1. predložen je novi scenario rada korisnika u podsistemu "Dislokacija" i prikazana korigovana blok dijagram procesa organizacije pilotiranja brodova preko mostova, uzimajući u obzir razvijeni softverski modul. Takođe je obrazložen izbor informacija i softvera modula „Imitacija“, uzimajući u obzir karakteristike postojećeg informacionog sistema.

2. Završena apromacija modula "Imitacija" potvrdila je njegovu funkcionalnu održivost. Uporedni pokazatelji korišteni za analizu pozitivno karakteriziraju rezultate testova. Utvrđeno je da korištenje simulacionog modela u prometnom danu u prosjeku povećava prolaz brodova sa unutrašnjih plovnih puteva kroz mostove na Nevi za dva broda dnevno.

3. Na osnovu rezultata proračuna komercijalne efektivnosti projekta donijet je zaključak o njegovoj izvodljivosti.

Zaključak

Koordinaciono vijeće Sjeverozapadne asocijacije o pitanju „O stanju unutrašnjih plovnih puteva sjeverozapada Rusije i povećanju kapaciteta plovnog puta Volga-Baltik“, čiji je sastanak održan u aprilu 2003., priznao je nedosljednost između zahtjeva za PPOV i stanja ovih kolosijeka.

Posebno je istaknuto da je Federalni ciljni program „Modernizacija transportnog sistema Rusije (2002 – 2010)“, njegov potprogram „Unutrašnji vodni putevi“, kao i koncept razvoja unutrašnjeg vodnog saobraćaja za period do 2015, iako prepoznaju katastrofalno stanje plovnih puteva i opasnost od katastrofa izazvanih čovjekom na brodskim objektima, istovremeno postavljaju zadatak visokog kvaliteta za transport višemilionskih teretnih tokova međunarodnih transportnih koridora, bez obezbjeđenja za potrebna finansijska sredstva.

U 2005. godini predviđa se povećanje transporta robe duž VBVP do 18,0 miliona tona. U skladu sa sporazumima potpisanim na nivou Vlade 2000. godine, povećanje prometa se očekuje iu periodu do 2010. godine.

Maksimalno korištenje propusnog kapaciteta objekata PPOV uzrokuje velike zastoje brodova, čiji su gubici značajno porasli posljednjih godina, te negativno utječe na sigurnost plovidbe.

Sprovođenje mjera za rekonstrukciju plovnog puta Volga-Baltik predviđeno je van granica 2010. godine.

Trenutna situacija zahtijeva donošenje hitnih mjera za unapređenje sistema dispečerske kontrole saobraćaja flote i povećanje propusnog kapaciteta struktura VBVP. Posebno mjesto u ovoj seriji zauzima poboljšanje sigurnosti plovnog prometa unutar Sankt Peterburga i potraga za isplativim rješenjima za povećanje kapaciteta mostova na Nevi.

Ovo određuje relevantnost istraživanja sprovedenog u disertaciji, čija je glavna svrha da se razviju pravci razvoja dispečerskog sistema upravljanja saobraćajem flote u Državnoj budžetskoj ustanovi „Volgo-Balt“ i sredstva za povećanje plovidbe kroz mostove Neve. .

U skladu sa ciljem u istraživanju disertacije, dobijeni su sljedeći rezultati i zaključci.

U radu je sprovedena studija proizvodnih aktivnosti Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt" u oblasti upravljanja pomorstvom.

Dinamika tokova tereta i tokova brodova analizirana je od 1996. godine. Identificirani su sljedeći trendovi:

Neravnomjerna raspodjela teretnih tokova i njihova orijentacija prema Baltiku;

Zavisnost dinamike saobraćaja od potražnje za izvoznom robom na međunarodnim tržištima, promjene tarifa za konkurentske vidove transporta i tarifa za rukovanje plovilima rijeka-more u morskim lukama;

Stalni rast flote suhih tereta, putničkih i vučnih vozila osim 2000. godine i velike gustine saobraćaja.

Osim toga, utvrđeno je da je od 2000. do 2002. vrijeme koje su sudovi potrošili za donošenje EBP-a povećano je za jedan dan.

Analiza prolaska brodova kroz prevodnice pokazala je da je glavni razlog zastoja teretne flote u iščekivanju zatvaranja povećanje prometa putničke flote koja ima prioritetnu uslugu. U uslovima skoro potpune upotrebe kapaciteta brava raste „cijena“ njihovog dekomisije za otklanjanje kvarova i preventivne preglede i popravke. Nizhnesvirsky brava i dalje je najprometnija. Po ukupnoj tonaži flote koja je prošla kroz prevodnicu br. 1, Sjeverna padina VBVP se približila maksimalnom nivou opterećenja sistema 1989. godine.

Na osnovu rezultata analize prolaza kroz rudnike Sankt Peterburga, doneseni su sljedeći zaključci:

Broj plovila koja prolaze kroz Nevske mostove stalno raste, od 1996. ovaj broj se više nego udvostručio;

Povećava se broj dana sa odbijanjem pilotiranja;

Visok intenzitet saobraćaja flote na dionici mostova na Nevi.

Glavni ciljevi dispečerske kontrole su osiguranje sigurnosti plovidbe i ubrzanje napredovanja flote na VBVP.

Glavni princip upravljanja plovnim prometom u Državnoj proračunskoj instituciji Volgo-Balt je osigurati kontinuiranu centraliziranu kontrolu nad sigurnim kretanjem flote, reguliranje njenog kretanja u područjima teškim za plovidbu, uzimajući u obzir stanje plovnih puteva i uslove plovidbe.

U okviru dispečerske kontrole flote izdvajaju se sljedeća područja:

Operativna kontrola raspoređivanja flote;

Regulacija prolaza brodova kroz prevodnice;

Upravljanje plovidbom kroz mostove Sankt Peterburga;

Kontrola prometa plovila u reguliranim područjima;

Regulacija kretanja brodova u jezerima kategorije "M" i izlazak brodova iz Čerepovca u ribinsko jezero;

Operativna kontrola plovnog prometa pri ekonomičnim brzinama.

U svakom pravcu identifikovani su učesnici i tehnologija procesa upravljanja, tokovi informacija i toka rada, navedeni su glavni razlozi koji umanjuju kvalitet upravljanja i mogući načini za njihovo otklanjanje.

Tako je utvrđeno da su neposredni objekt operativne dispečerske kontrole u Državnoj budžetskoj ustanovi „Volgo-Balt“ brodovi, a predmet dispečerski aparat.

Interakcija objekta i subjekta ostvaruje se kroz implementaciju takvih funkcija operativne dispečerske kontrole kao što su računovodstvo, kontrola, analiza, regulacija, predviđanje i planiranje.

Efikasan rad dispečerskog aparata Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt" zavisi od sledećih faktora: tehničkog stanja plovnog puta, hidrauličnih objekata i brodova; nivo opremljenosti sredstvima komunikacije kontrolnih tačaka i brodova; stepen opremljenosti dispečerskih stanica računarskom tehnologijom; stepen informisanosti dispečerskog aparata o situaciji na trasi; nivo kvalifikacije specijalista Državne budžetske institucije "Volgo-Balt".

U okviru disertacije otkriveno je da postojeći sistem upravljanja saobraćajem flote ostvaruje sve funkcije koje su mu dodijeljene, ali ne doprinosi daljem povećanju propusnog kapaciteta rute i osiguravanju sigurnosti plovidbe.

Da bi se proučili mogući načini poboljšanja efikasnosti sistema dispečerske kontrole, izvršena je retrospektivna analiza teorijskih studija iz ove oblasti.

Pokazao je da su brojna dostignuća na kreiranju informacionog modela transportnog procesa, naučnih metoda za predviđanje raspoređivanja flote, zadataka planiranja prolaska brodova kroz sisteme za zaključavanje i normalizacije čekanja na zaključavanje našli svoje primjena u radu Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt".

Naprotiv, područja koja se proučavaju kao što su automatsko prikupljanje i prijenos informacija s brodova, zadaci simulacijskog modeliranja i optimizacije plovidbe kroz područja prevodnica, operativna kontrola prometa flote pri ekonomičnim brzinama ostaju nezatražena.

Nedovoljno istražen pravac je upravljanje kretanjem flote preko mostova u Sankt Peterburgu. Tome olakšavaju sljedeći faktori: nedostatak dovoljnog broja analoga ove situacije; donedavno je kapacitet mostova na Nevi uglavnom zadovoljavao učesnike u transportnom procesu; preovlađuje mišljenje da je jedini izlaz povećanje vremena distribucije, ili realizacija skupih projekata, kao što je izgradnja alternativnog plovnog puta koji zaobilazi Sankt Peterburg.

Uzimajući u obzir zadatke savremene privrede i stepen razvoja informaciono-komunikacionih tehnologija, potreban je dalji razvoj istraživanja u oblasti dispečerske kontrole kretanja flote.

Dakle, potkrepljeno je da je u sadašnjim ekonomskim uslovima za sjeverozapadni region najrelevantniji zadatak poboljšanja organizacije prolaska flote kroz mostove Sankt Peterburga.

Da bi se razvili prijedlozi za poboljšanje organizacije prolaska flote kroz Nevske mostove, izvršena je analiza tehnološkog procesa pratnje brodova.

U praksi Državne budžetske institucije Volgo-Balt ovaj proces je uslovno podeljen na pripremnu, organizacionu, izvršnu i završnu fazu.

Utvrđena su osnovna ograničenja koja se nameću tehnološkom procesu pratnje brodova, te se zaključuje da on, generalno, obezbjeđuje sigurnu pratnju brodova u količini koja je propisana regulatornim dokumentima. Međutim, s obzirom na rast perspektivnog saobraćaja i statistike saobraćajnih nezgoda, uočeni su nedostaci u organizaciji pratnje brodova preko mostova na Nevi:

U okviru postojećeg informacionog sistema ne vrši se predviđanje trenutka približavanja brodova mostovima, uzimajući u obzir tehničke karakteristike brodova i karakteristike dionica plovnog puta;

Raspored brodova u karavanu se vrši bez uzimanja u obzir udaljenosti između prepada;

Prilikom izrade plana za pratnju brodova kroz mostove uglavnom se razmatra jedna varijanta ožičenja, koja možda nije optimalna;

Odbijanje ožičenja može doći do trenutka povlačenja mostova;

Povremeno dolazi do kašnjenja u izgradnji mostova zbog tehničkih problema i krivicom vlasnika automobila i željezničkih radnika (Finlyandsky most);

Nedostaje operativnih racija.

Neki od navedenih nedostataka mogu se otkloniti razvojem postojećeg informacionog sistema i uključivanjem u njega dodatnog modula koji simulira složeni stohastički proces upravljanja brodovima, na osnovu čega će se izraditi optimalni plan pilotiranja.

Koncept razvijenog simulacionog modela zasniva se na činjenici da su vučni rasponi mostova na Nevi sistem čekanja, čiji je rad da obrađuje dolazni tok aplikacija. Svrha funkcionisanja sistema koji se proučava je maksimalan broj brodova koji mogu proći kroz mostove, uz ispunjavanje ograničenja i prioriteta utvrđenih regulatornim dokumentima, uzimajući u obzir sigurnost plovidbe.

Pristigle prijave se servisiraju u sistemu ili se odbijaju uz obaveznu obradu narednog dana. Dakle, postoji jednokanalni jednofazni QS sa čekanjem i prioritetom. Prijem prijava i vrijeme njihove obrade su slučajne varijable. Općenito, postoji stohastički transportni proces, u kojem su moguća i preopterećenja i zastoji uslužnog sistema.

Kao sredstvo za rješavanje problema odabrana je metoda simulacije.

Varijabilne karakteristike u modelu, zbog kojih se može povećati broj brodova koji su prošli mostove, su brzina karavana (na račun vodećeg broda) i tačka privremenog privezivanja brodova u iščekivanju mostova.

Dakle, u radu se provodi naučna utemeljenost formiranja karavana brodova, uzimajući u obzir tehničke karakteristike brodova i lokaciju puteva.

Prilikom implementacije simulacionog modela u pogon, za svako plovilo koje je podnijelo zahtjev za peljarenje vrši se prognoza sljedećih vrijednosti: vrijeme putovanja na dionicama jezera Ladoga i rijeke Neve; trenutak prilaska privezištu; trenutak početka kretanja u ožičenju; trenutak prolaska prvog mosta; trenutak prelaska poslednjeg mosta.

Za procjenu statističke hipoteze o zakonu distribucije trajanja kretanja brodova duž dionica rute, formirani su odgovarajući statistički uzorci za brodove glavnih tipova koji prolaze kroz mostove. Kao rezultat obrade generisanih varijacionih serija, utvrđeno je da je vrijeme putovanja adekvatno opisano LOGNORMALNIM zakonom i dobijeni su parametri zakona raspodjele.

Model implementira proceduru koja osigurava konvergenciju simuliranih karakteristika.

Proračun broja mogućih permutacija brodova po privezištima i operacija permutacije brodova po privezištima u modelu se vrši kombinatornom analizom.

Razvoj simulacionog modela zasnivao se na objektno orijentisanom pristupu. U ovom zadatku identifikovana su četiri objekta: "Brod", "Mostovi", "Period postavljanja" i "Virtuelni plan", operacije koje se izvode na objektima i uspostavljena su pravila za njihovu interakciju.

Rezultat implementacije QS-a za opsluživanje brodova predstavljen je u obliku liste brodova s ​​naznakom redoslijeda njihovog prolaska kroz mostove, tačke i vremena početka kretanja svakog plovila u rasporedu, vrijeme prolaska prvog i posljednjeg mosta.

Model je konstruisan tako da sa svakom promjenom operativnih podataka na listi plovila spremnih za polaganje, na zahtjev dispečera, formira novi optimalni plan.

Model koristi jednu od glavnih prednosti simulacije transportnog procesa na računaru: nabrajanjem različitih opcija formira se plan ožičenja koji zadovoljava navedena ograničenja. Ove akcije se implementiraju u modulu "Imitacija" podsistema "Razmještanje".

Upotreba simulacionog modela zahtijevala je promjene u metodologiji izrade plana upravljanja brodovima i procesa organizacije pilotiranja brodova preko mostova, kao i izradu novog scenarija za korisnika podsistema „Dislokacija“.

Izvorni kod modula "Imitacija" autor je razvio u programskom jeziku Delphi.

Implementacija predloženog rješenja moguća je samo u okviru informacionog sistema Državne budžetske ustanove „Volgo-Balt“. Međutim, za efikasno funkcionisanje modela potrebna je modernizacija postojećeg informacionog sistema. Preduvjet za modernizaciju su i gore navedeni nedostaci postojećeg sistema dispečerske kontrole saobraćaja voznog parka.

Na osnovu rezultata analize postojećeg informacionog sistema, formulisani su sledeći načini njegovog razvoja zasnovanog na informacionim tehnologijama:

1. Povezivanje na kompjutersku mrežu Državne budžetske institucije "Volgo-Balt" kontrolnih soba, uključujući i operaterske sobe na gateway-ima

2. Implementacija informaciono-tehničkih sistema za obezbjeđenje sigurnosti plovidbe, korištenjem dostignuća radio elektronike i računarske tehnike, izrada i razvoj VBVP VTS.

3. Primjena geografskih informacionih tehnologija za prezentaciju dispečerskih informacija.

4. Organizacija web stranice Državne budžetske ustanove „Volgo-Balt“ i korištenje WWW tehnologije za prezentaciju podataka.

5. Nadogradnja DB2 DBMS verzije.

6. Razvoj automatizovanog sistema upravljanja Državne budžetske ustanove „Volgo-Balt“ i automatizacija toka rada.

Na kraju disertacije izvršeno je istraživanje, apromacija i evaluacija efikasnosti predloženih rješenja.

Aпробacija simulacionog modela izvršena je na osnovu statističke baze za peljarenje plovila za 2002. i 2003. godinu. Dva dana sa kvarovima na ožičenju odabrana su kao osnovne opcije.

Poređenje predviđenih i stvarnih planova pilotiranja izvršeno je prema sljedećim pokazateljima: broj podnesenih prijava za pilotiranje n jedinica flote; tonaža brodova deklariranih za izvlačenje mosta; broj i tonaža brodova koji dnevno prolaze kroz mostove; ukupno vrijeme zastoja brodova koji čekaju na povlačenje mostova; vrijeme početka i završetka kretanja karavana preko mostova.

Kao rezultat toga, ustanovljeno je da je tokom dva dana proučavanja bilo moguće dodatno proći pet brodova kroz mostove. Istovremeno, ukupno vrijeme zastoja flote u očekivanju raspoređivanja smanjeno je za 157 dana.

Općenito, provjera modela provedena je za sve dane uz kvarove u pilotiranju brodova za posljednje dvije plovidbe. To je dovelo do zaključka da korištenje simulacionog modela u prosjeku povećava prolaz brodova sa unutrašnjih plovnih puteva kroz mostove na Nevi za dva plovila dnevno.

Izvršena apromacija modela pokazala je: funkcionalnu potpunost modela; usklađenost modela sa navedenim ograničenjima; dovoljnost informacione podrške; performanse softvera; zadovoljavajuće performanse mašinske implementacije modela; vizuelno predstavljanje izlaznih informacija.

Za procjenu ekonomske efikasnosti predloženog rješenja izračunate su finansijske posljedice projekta za njegove sudionike - brodovlasnike i SBU "Volgo-Balt".

Proračun je izvršen prema sljedećoj proširenoj shemi:

Obrazloženje trajanja procijenjenog perioda projekta;

Predviđanje obima prevezenog tereta po vrstama plovila po godinama obračunskog perioda;

Realizacija prognoze priliva i odliva gotovine za svakog učesnika projekta po godinama obračunskog perioda;

Određivanje bruto dobiti po godinama obračunskog perioda za svakog učesnika u projektu.

Državna budžetska ustanova "Volgo-Balt" za provođenje mjera za ubrzanje plovidbe mostovima na Nevi ne prima dodatne prihode. Dobijeni proračuni nam omogućavaju da kažemo da je potrebno razmotriti pitanja podsticaja Državnoj budžetskoj ustanovi "Volgo-Balt" za provođenje mjera za ubrzanje plovidbe mostovima Neve.

Prema rezultatima obračunskog perioda, ukupna dobit brodara iznosi 4,9 miliona američkih dolara, čime će se prihodi od poreza u savezni i lokalni budžeti povećati za 1,2 miliona američkih dolara, koji se mogu usmjeriti na razvoj plovnih puteva.

Dakle, stvaranje simulacionog modela za kretanje brodova preko mostova u Sankt Peterburgu može se prepoznati kao efikasan projekat, čija će primjena omogućiti:

Povećati broj flota i smanjiti red brodova koji čekaju na mostove;

Proširiti informacionu bazu dispečera za izradu plana pilotiranja plovila i povećati valjanost donesenih upravljačkih odluka;

Automatizirati izradu plana pilotiranja broda;

Ostvarite dodatni prihod za brodovlasnike i povećajte porezne prihode u budžet.

Praktična upotreba istraživanja sprovedenog u disertaciji implementirana je od strane dispečerskog aparata NRS Državne budžetske ustanove „Volgo-Balt“ u organizovanju kretanja flote preko mostova u Sankt Peterburgu.

Dakle, odbrana je:

Prijedlozi za razvoj sistema dispečerske kontrole u

GBU "Volgo-Balt";

Naučno obrazloženje organizacije tehnološkog procesa provođenja plovila kroz mostove, uzimajući u obzir tehničke karakteristike plovila i lokaciju privezišta;

Nova metodologija za izradu plana za pratnju brodova preko mostova na Nevi;

Simulacijski model kretanja brodova preko mostova na Nevi;

Smjernice za modernizaciju informacionog sistema Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt".

Imajte na umu da se gore navedeni naučni tekstovi postavljaju na pregled i dobijaju putem prepoznavanja originalnog teksta disertacije (OCR). S tim u vezi, mogu sadržavati greške vezane za nesavršenost algoritama za prepoznavanje. Nema takvih grešaka u PDF datotekama disertacija i sažetaka koje dostavljamo.

Ako želite znati gdje se i koji brodovi nalaze ili pronaći lokaciju određenog broda u realnom vremenu, tada odaberite željeni kvadrant na karti i pogledajte kretanje brodova. Da saznam kakav je to brod i kome pripada, samo kliknite na marker koji vas zanima na karti broda.

Više opcija (ako mapa iznad nije dostupna)

→ riverships.ru

Informacije o ruskim riječnim parobrodima (sa fotografijom).

→ shipspotting.com

→shipsandharbours.com

Pronađite brod i pogledajte njegovu fotografiju.

→ cfmc.ru/positioning

Informacije o lokaciji brodova za obuku.
Informacije o položaju plovila daju se na osnovu podataka sistema za praćenje industrije (OSM). Vrijeme pozicioniranja je postavljeno na UTC.

→ maritime.com.pl

Informacije o poljskim sudovima.
Citat:
„Odjel pomorskog brodarstva sastoji se od sljedećih modula: Pomorske agencije, Katalog plovila, Lista redovnih linija.
Ovaj odjeljak sadrži popis poljskih plovila u upotrebi, sa njihovim punim karakteristikama. Pored detaljnih tehničkih podataka, fotografije, ilustracije i specifikacije možete pronaći ovdje. Moguće je pronaći sve podatke za bilo koje plovilo upisivanjem njegovog naziva, tipa plovila, vlasnika broda ili tehničkih parametara.»

→ plovilotracker.com

Ukoliko želite da vidite fotografiju broda, i kratke informacije o brodu.

→ maritimetraffic.com

Stranica u realnom vremenu za praćenje broda

→ containershipregister.nl
pretražite po nazivu kontejnera. Možete tražiti brod po imenu, možete pretraživati ​​po IMO-u, itd.

→ world-ships.com
Općenito, potraga je na svim sudovima svijeta, ali je potrebna registracija.

→ solentwaters.co.uk
Možete pronaći brod u realnom vremenu po imenu.
Općenito, odlična stranica.

→ digital-seas.com
U potrazi za puno informacija o plovilu, fotografija, opis, pri registraciji, pristup punoj bazi podataka.

→ digital-seas.com
prikazuje fotografiju plovila, kratke informacije o njemu, trenutnu lokaciju, luke pristajanja..
potrebna registracija

Pogledajte informacije i fotografije o parobrodima brodarske kompanije MSC Ships.
Fotografija super kvaliteta!

Zbog visokog vodostaja u jezeru Ladoga i izvoru rijeke. Neva, kao i velike padine vodene površine uz rijeku. Neva:

v / p "Shlisselburg" - višak stvarnog nivoa vode nad projektovanim za više od 2,0 m;

v / p "Ivanovskoye" - višak stvarnog nivoa vode nad projektovanim za više od 1,5 m;

v / p "Rudarski institut" - stvarni nivo vode je blizu projektovanog;

mostovi doživljavaju povećane brzine strujanja i turbulencije.

Skiperi bi trebali uzeti u obzir ove informacije i obratiti posebnu pažnju prilikom prolaska kroz mostove.

Poštovani brodari i nautičari!

U toku plovidbe 2015. godine, na prevodnicama FBU Uprave Volgo-Balt, bilo je više slučajeva uvlačenja užadi za privez između točkova i tragova plutajućih očiju, što dovodi do njihovog zaglavljivanja i poplave. Ovi incidenti se odnose na nepoštivanje od strane posade plovila Pravila za prolaz plovila kroz prevodnice unutrašnjih plovnih puteva.

Otkazivanje plutajućih očiju dovodi do komplikacija u organizaciji plovidbe, u smislu postavljanja brodova u komoru za zaključavanje i prisilnog povlačenja brava iz rada kako bi se plutajuće oči dovele u radno stanje. FBU "Uprava" Volgo-Balt" snosi dodatne troškove.

S tim u vezi, molimo Vas da preduzmete potrebne mjere i osigurate propisno praćenje priveznih užadi brodova za vrijeme prevara. Ako uže za privez uđe u potporne i pogonske uređaje plutajućeg oka, potrebno je o ovoj okolnosti odmah obavijestiti dispečera (čuvara) brave.

U skladu s člankom 121. Kodeksa unutrašnjeg vodnog prometa Ruske Federacije, FBU "Uprava" Volgo-Balt "zadržava pravo da u slučaju takvih incidenata naplati od vlasnika plovila naknadu za štetu nanesenu imovini.

• Arhiva
• Bilten (2018-08-08)
• Konsultacije o očekivanim nivoima i dubinama za timske lokacije za drugu dekadu avgusta 2018
• Dizajnerske karakteristike gateway-a

• Površinski prelazi FBU Volgo-Balt od 27.09.2017
• Spisak prolaza brodova Volga-Baltičkog basena unutrašnjih plovnih puteva za plovidbu 2018.
• Naredba Rosmorrechflota br. VO-344-r od 15. decembra 2017.
• Informacija o postavljanju prijemnih uređaja za 2018
• Radno vrijeme gatewaya u navigaciji 2017

www.volgo-balt.ru

Sliv Volge: Od Volge do Kame

Teritorijalne granice FBU "Uprava za sliv Volge" uključuju:

- R. Volga iz s. Hopylevo do o.p. Streletskoye, uključujući deltu rijeke. Volga i akumulacije: Gorki, Čeboksari, Kujbišev, Saratov, Volgograd sa sporednim rijekama i pritokama;

- R. Oka od ulaza u kanal Seimasa do ušća (rijeka Volga);

- R. Kamu sa ušća rijeke. Vjatka do ušća (rijeka Volga);

Odjel djeluje na teritorijama Jaroslavske, Kostromske, Ivanove, Vologde, Kirova, Nižnjeg Novgoroda, Uljanovska, Samare, Saratovske, Volgogradske, Astrahanske oblasti i republika: Čuvaš, Udmurd, Mari El, Mordovija, Tatarstan, Kalmikija.

Odjeljenje uključuje 13 filijala: Nižnji Novgorod RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodeck RGSiS, Čeboksarski RGSiS, Samara RGSiS, Balakovo RVPiS, Informativni centar Balakovo, RGSiS RGSiPS unutrašnjih plovnih puteva u skladu sa državnim zadatkom i „Programom kategorija pomagala u plovidbi i uslovima njihovog rada, zagarantovanim gabaritima brodskih prolaza, kao i uslovima rada plovnih hidrauličnih objekata u plovidbi u 2013-2015. prema Federalnoj proračunskoj instituciji "Uprava za sliv Volge".

Flota - čiste transportne trake

Dmitrij Bessmertny, šef FBU "Uprava za sliv Volge"

Čišćenje rijeka od leda, a samim tim i plovidba u 2013. godini, kako se očekivalo, počelo je kasnije nego što je predviđeno. To je u većoj mjeri uticalo na jezerske dijelove akumulacija. Visoka voda je bila visoka i dugotrajna, što je nesumnjivo imalo pozitivnu ulogu u razvoju plovidbe, ali i u radu tranzitne flote.

Akumulacija Rybinsk je u zimskom periodu spuštena na nivo od 99,04 m BS (17.04.2013). Prema preliminarnim prognozama, predviđeno je da akumulacija bude napunjena do nivoa od 101,91 m BS, što je i urađeno do 02.06.2013. Visok nivo akumulacije omogućio je rad do 11. juna pri prosječnom dnevnom protoku kroz hidroelektranu Nižnji Novgorod od 1550 m3/s, a od 12. juna pri prosječnom dnevnom protoku od 1300-1350 kubnih metara. m/s, sa dubinom od 350 cm u trajanju od 5 sati i sa minimalnom dubinom u „kvaru“ od 270 cm.

Od 20. juna rezervoari Čeboksari, Kujbišev i Saratov popunjeni su do nivoa koji premašuje LSL.

Hidrološki uslovi na Donjoj Volgi od Volžske HE do o.p. Strijelci ostaju povoljni. Dakle, hidrološku situaciju u slivu Volge od 20. juna karakteriše povećan sadržaj vode u odnosu na prosječnu statističku godinu.

Kako bi se osigurala nesmetana plovidba tijekom cijelog trajanja plovidbe, FBU Uprava za sliv Volge obavlja niz radova na pruzi, uključujući jaružanje, održavanje plovidbenog okruženja, pregled kanala i osiguravanje čistoće plovidbenih ruta izvođenjem operacija koćenja i jaružanja.

U skladu sa "Popisom unutrašnjih plovnih puteva Ruske Federacije", 9231,3 km plovnih puteva nalazi se u granicama sliva Volge, od čega, u cilju ispunjavanja utvrđenog "Programa kategorija pomagala za opremu za navigaciju i njihov rad vrijeme, zagarantovane dimenzije prolaza brodova u plovidbi 2013-2015 prema FBU "Uprava za sliv Volge" i državnom zadatku od 18. juna 2013. godine, otvoreno je za plovidbu 4079,6 km.

Od 4.079,6 km plovnih puteva otvorenih za plovidbu:

- sa zagarantovanim dimenzijama - 3126,6 km;

- sa osvijetljenim okruženjem - 2975,6 km;

- sa reflektirajućim okruženjem - 46 km;

- sa neosvijetljenim uslovima - 1058 km.

Broj korištenih navigacijskih znakova je 4057 jedinica, uključujući obalne - 1380 jedinica, plutajuće - 2677 jedinica.

Zasićenost tranzitnih plovnih puteva osvijetljenim i neosvijetljenim znakovima u prosjeku je iznosila 1 znak na 1 km, uključujući 1 znak na 1,16 km na osvijetljenim plovnim putevima.

Za izvođenje radova jaružanja u granicama opsluživanih plovnih puteva pušteno je u rad 12 bagera ukupnog tehničkog kapaciteta 11.600 kubnih metara. m/sat.

Zapremina tla iskopanog bagerima FBU na dan 20. juna 2013. godine iznosi 1,53 miliona kubnih metara. m, od čega 1,4 miliona cu. m, na netranzitnim pravcima i ugovornim radovima - 0,13 miliona kubnih metara. m.

Glavni obim tranzitnog jaružanja radi održavanja zagarantovanih dimenzija kolosijeka izdvaja se u sljedećim područjima:

- R. Volga od Gorodetsa do Nižnjeg Novgoroda, duga 54 km, zapremina iskopanog tla iznosila je 311,15 hiljada kubnih metara. m;

- R. Volga od prevodnice Volgograd do naselja Streletskoye sa dužinom od 498 km, zapremina iskopanog tla iznosila je 1062,77 hiljada kubnih metara. m.

Održavanje zajamčenih dimenzija kolosijeka u granicama akumulacija Gorki, Čeboksari i Volgograd obavlja se uglavnom bez jaružanja na brodskim prolazima i osigurava se stabilnim punjenjem ovih rezervoara do odgovarajućih FSL oznaka.

Za izradu anketa kanala, Odjeljenje je uključilo 7 strana.

Tokom perioda navigacije, kanal stranke izvode:

- premjere kanala radi kontrole dimenzija kolosijeka, kao i postavljanja i ispravljanja položaja znakova plovidbene ograde prolaza broda (NOSH);

– pripremiti planski materijal za lekturu i izradu pilot karata u granicama sliva Volge;

- priprema planirani materijal za obezbjeđenje izvođenja radova jaružanja i vrši kontrolna istraživanja;

– kanalska istraživanja prema ugovorima sa trećim licima;

– obnoviti referentnu ekonomiju;

- sastavljaju albume planova lokacija na kojima su vršena istraživanja kanala.

Na dan 01.06.2013. godine obim izvedenih koćarskih radova iznosi 54 kvadratna metra. km.

Kako bi navigatorima pružila operativne informacije o putovanju tokom međunavigacijskog perioda, FBU Uprava za sliv Volge zaključila je državne ugovore i sporazume sa državnim centrima za hidrometeorologiju i monitoring okoliša za primanje hidrometeoroloških i operativnih prognoznih informacija.

U cilju provjere kvaliteta održavanja unutarnjih plovnih puteva, obavljen je proljetni pregled pruge uz učešće predstavnika Volga UGMRN Rostransnadzor i brodovlasnika, kao i zakazani pregledi plovnih puteva od strane djelatnika Uprave za sliv Volge. Na osnovu rezultata inspekcijskog nadzora, u aktima i izvještajima konstatovano je da je stvarno postavljanje znakova plovidbene ograde u skladu sa odobrenim šemama, kvantitativni i kvalitativni sastav znakova plovidbene situacije ispunjava zahtjeve za bezbjedne uslove plovidbe za brodovi. Vidljivost znakova i signalnih svjetala u skladu je sa zahtjevima GOST 26600-98, tj. kvalitet rada plovidbenog okruženja na tranzitnim plovnim putevima osigurava sigurnu plovidbu.

Od jula 2013. godine počela je rekonstrukcija vodenog čvorišta Saralev, ukupna cijena radova je 594,7 miliona rubalja, količina uklonjenog tla je 4457 hiljada kubnih metara. m. Projektom je predviđeno stvaranje brodskog prolaza na dionici vodenog čvora Saralevskoye (2630-2667 km rijeke Volge), koji osigurava sigurne uslove plovidbe, sa radijusom zakrivljenosti od 1100 m umjesto postojećih 700 m. m.

Kontrola luka: prvi rezultati

Prošlo je skoro godinu dana od stupanja na snagu Federalnog zakona br. 131-FZ od 28. jula 2012. Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije. Prvi planirani izvještajni period. Dakle, kakvi su rezultati postignuti u slivu Volge?

Evgeny Lepekhin, Federalna budžetska institucija "Uprava za sliv Volge", zamjenik načelnika - kapetan Volga basena VVP-a

U skladu sa odredbama RF CMVT, FBU "Uprava za vodne puteve i brodarstvo državnog sliva Volge" preimenovana je u FBU "Uprava za sliv unutrašnjih plovnih puteva Volge". Federalna agencija za pomorski i riječni promet dogovorila je novu verziju povelje i strukturni dijagram organizacije.

Na osnovu odredbi Kodeksa iu skladu sa strukturnom šemom Uprave, kapetan Volškog basena organizuje i kontroliše aktivnosti jedinica koje su u sastavu Uprave sliva Volge:

– Služba za državnu registraciju brodova i prava na njih (7 osoba).

– Služba kontrole saobraćaja plovila (64 osobe).

– Služba državne lučke kontrole (51 osoba).

– Služba ovjere, ovjere i pasoša i viznog režima (10 osoba).

– Služba pomorske sigurnosti i radio-navigacije (4 osobe).

Što se tiče aktivnosti državne lučke kontrole u slivu unutrašnjih plovnih puteva Volge, prošla je kalendarska godina. Štaviše, to je kalendarska godina bez pozivanja na period plovidbe. U južnim regijama Rusije vršene su inspekcije brodova i drugih plutajućih objekata kojima su upravljali vlasnici brodova izvan perioda plovidbe. Provedeni su pregledi plovnih objekata koji se koriste za prelaze u zimskom periodu u velikim gradovima regije Volga.

Strukturna šema državne lučke kontrole Uprave sliva Volge ostala je ista. Riječ je o šest inspekcija lociranih geografski preko sliva u gradovima Nižnji Novgorod, Kazanj, Samara, Saratov, Volgograd i Astrakhan. Inspekcije rukovode načelnici inspekcija - zamjenici načelnika filijala Uprave. Opšte upravljanje aktivnostima vrši Državna lučka kontrolna služba (SPC) pod upravom sliva Volge. U proteklom periodu sistemski je povećan broj inspektora, ukupan broj inspektora danas je 52 osobe. Utvrđen je optimalan režim rada inspektora.

Proces odabira plovila za planirane inspekcije je razrađen. U svakoj teritorijalnoj inspekciji Državne komisije za građanski postupak, na osnovu dnevnog rasporeda plovnog prometa dostupnih na kontrolnim otpremnim mjestima sliva Volge, podaci o plovilima iz informacionog sistema državne lučke kontrole i dodatne informacije date u KIIS-u. MoRe“, sastavljen je spisak plovila predviđenih za preglede. Informacije o brodovima i drugim plutajućim objektima predviđenim za inspekciju, s naznakom lokacije inspekcije i imena inspektora, šalju se Službi Zakonika o građanskom postupku Uprave sliva Volge. Služba CPC vrši kontrolu dostavljenih podataka, izdaje naloge za inspekcijski nadzor i dostavlja ih teritorijalnim inspekcijama. Informacije o rezultatima pregleda brodova i drugih plutajućih objekata, koje inspektori CPC unose u informacioni sistem državne lučke kontrole, kontrolišu se i na nivou službe CPC Uprave za sliv Volge.

Kako bi se organizacijama koje se bave vodnim saobraćajem skrenule pažnju na novine u odredbama Kodeksa o unutrašnjem vodnom saobraćaju, uključujući i one koje su stupile na snagu 01.01.2013., održani su sastanci i sastanci sa predstavnicima brodovlasnika i brodova. kapetani tokom međuplovnog perioda. Izmjene i dopune izvršene su u programima dodatne obuke izvršnih direktora o sigurnosti plovidbe brodarskih kompanija i usavršavanja službenika plovila unutrašnje plovidbe. Maksimalna količina informacija objavljena je na web stranici Uprave sliva Volge, obavljene su konsultacije s objašnjenjima kada su se javili predstavnici organizacija - brodovlasnika i kapetana brodova.

Treba napomenuti da su rezultati ovakvih događaja pozitivno utjecali na statistiku pregleda brodova. Značajno se smanjio broj kršenja obaveznih zahtjeva zbog nevažećih brodskih isprava navedenih u članu 14. ITC-a i nedosljednosti u diplomama i uvjerenjima članova posade broda.

U proteklom periodu organizovana je operativna interakcija između službe državne lučke kontrole Federalne budžetske institucije „Uprava sliva Volge“ i Odjeljenja državnog pomorskog i riječnog nadzora Volge Rostransnadzora. Služba CPC dostavlja informacije o sljedećim činjenicama: otkrivenim kršenjima obaveznih zahtjeva zbog kojih je došlo do privremenog zastoja u kretanju plovila (naziv plovila, ime brodovlasnika, spisak utvrđenih povreda); utvrđena kršenja uslova za izdavanje dozvola (nedostatak dozvole za vrstu djelatnosti, nepostojanje sporazuma o korišćenju infrastrukture plovnih puteva sliva, odsustvo imenovane osobe odgovorne za sigurnost plovidbe u kompaniji, nedostatak osiguranja za aktivnosti); otkriveno kršenje od strane plovila normativnih dokumenata koji regulišu kretanje plovnim putevima sliva Volge (standardne šeme za formiranje vozova, ukupne dimenzije, pravila plovidbe, zaključavanje, radio komunikacije).

Značajan rezultat interakcije je: organizacija zajedničkih pregleda brodova nakon evidentirane činjenice saobraćajne nesreće; donošenje zajedničkih odluka i izvođenje operativnih radnji u vanrednim situacijama (blokada saobraćaja, premještanje prolaza, vanredne situacije); certificiranje stručnjaka i rukovoditelja odgovornih za sigurnost plovidbe trećih organizacija, uključujući dispečerski aparat luka i brodovlasnika.

Djelatnost Uprave za sliv Volge odvija se u administrativnim granicama petnaest konstitutivnih entiteta Ruske Federacije. Uzimajući u obzir privremeni proces stupanja na snagu podzakonskih akata kojima se uređuju poslovi državne lučke inspekcije na unutrašnjim plovnim putevima, u proteklom periodu, kontrolni i nadzorni organi su izvršili inspekcijski nadzor nad primjenom zakonske regulative iz oblasti sigurnosti plovidbe. . Zajedno sa predstavnicima regionalnih saobraćajnih tužilaštava, vršeni su selektivni pregledi brodova i drugih plutajućih objekata, pregledi plutajućih objekata tokom masovnih dešavanja na vodi iu zimskom periodu.

Pokazatelji učinka funkcija državne lučke kontrole brodova i drugih plutajućih objekata u BDP-u Volga basena za prvu polovicu 2013. su sljedeći:

– izvršeno 798 pregleda brodova i drugih plutajućih objekata;

od toga 122 putnička broda, 77 tankera, 84 suha teretna broda, 515 tegljača, teglenica, pomoćnih brodova;

- privremeno odloženo kretanje 39 plovila;

- Utvrđeno je 3196 kršenja obaveznih uslova za brodove, od čega brodskih svjedodžbi i isprava - 936, opreme i zaliha za spašavanje - 617, vatrogasne opreme i potrepština - 578, stanje brodskih mehanizama - 16, ostali nedostaci - 1042.

Kontrola saobraćaja plovila

Državni upis brodova i druge pravno značajne radnje u Državnom registru brodova vrše se na osnovu odredaba člana 16. i poglavlja X KVVT, kao i Pravila o državnoj registraciji brodova, odobrenih Naredbom br. 144 od 26. septembra 2001. Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije.

Djelatnosti službe sertifikacije, sertifikacije i pasoškog i viznog režima regulirane su članom 34. KVVT-a i podzakonskim aktima u obliku naloga brojnih ministarstava i odjela Ruske Federacije.

Struktura službe za kontrolu prometa plovila ostala je ista i sastoji se od 12 kontrolnih tornjeva koji se nalaze u gradovima Jaroslavlju, Gorodecu, Balahni, Nižnjem Novgorodu, Čeboksariju, Kazanju, Čistopolju, Uljanovsku, Toljatiju, Balakovu, Volgogradu i Astrahanu. Delatnost je regulisana članom 34 KVVT, Naredbom br. 47 od 01.03.2010. Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije, kao i Pravilima plovidbe za BDP Ruske Federacije, Pravilima za brod Zaključavanje i ostali dokumenti. Vrste i stope naknada za korišćenje infrastrukture BDP-a sliva Volge određene su saveznim zakonima „O prirodnim monopolima“, „O zaštiti konkurencije“ i Naredbom br. 199-t/10 od 21. avgusta 2012. Federalna tarifna služba Ruske Federacije. Sve dispečerske stanice imaju pristup KIIS "MoRe" i bazi podataka AIS sistema sliva Volge.

Služba za sigurnost plovidbe i radio-navigacije osigurava proces koordinacije kretanja vangabaritnih plovila i vozova u slivu Volge, organizira proces otklanjanja posljedica saobraćajnih nesreća s brodovima. Sarađuje sa Državnim odjelom za pomorski i riječni nadzor Volge Federalne službe za nadzor u sferi transporta i organizacijama koje posjeduju brodove u smislu donošenja operativnih zajedničkih odluka za sigurnost plovnog prometa. Vodi se svim važećim pravilima, propisima, smjernicama, uputstvima, uputstvima koja uređuju sigurnost plovidbe na plovnim putevima sliva Volge.

Glavni zbirni pokazatelji učinka za 1. polovinu 2013. godine prikazani su u tabeli.

Zajedničke operativne aktivnosti ovih službi usmjerene su na osiguranje kontrolnih radnji i mjera u organizaciji procesa kretanja brodova kojima upravljaju brodovlasničke organizacije različitih oblika vlasništva u slivu Volge. Primarni zadatak u obavljanju funkcija koje mu je dodijelio kapetan sliva Volge je osiguranje sigurnosti plovidbe, dužnost svake strukturne jedinice Uprave sliva Volge je da poštuje zakon u oblastima djelovanja.

Pomorske vijesti Rusije br. 11, 2013

Plovila projekta RSD-44 tipa Kapitan Ruzmankin

gorkyagent 18. juna 2011

Šteta što mali klirens ni na koji način ne pomaže na dionici Gorodets-NN. Sudeći po lokaciji, Ruzmankin je čekao vodu u Gorodecu od 18.30 15.06.11. Pa, možda ga sada više nema. Dobijte više dana

Pišete "sudeći po lokaciji".
Nisam u potpunosti svjestan kako vam moderni resursi omogućavaju da odredite lokaciju plovila.

Morske dislokacije se ne računaju, možda ima nešto uz naše rijeke?

Ovdje je sve dobro opisano, šta i kako

ponomareff.vladislav 18. juna 2011

Recimo da sam odlučio da vizuelno pogledam ovo čudo konstrukcije broda. Kako da ga čuvam u Volgogradu?

Nema šanse. Posljednja granica ispred Volgograda pri kretanju odozgo u raspoređivanju Volga GBU je Balakovo. Odatle je čak i putnik udaljen u najboljem slučaju 26 sati.
I samo Bog zna kako će kamion ići.
Dugo sam pratio lokaciju kamiona na dionici Balakovo-Volgograd i shvatio da je nemoguće napraviti jasan odnos. br.

Pa, mogu reći da smo bili u balastu od Volžskog do Balakova nekih dan i po.

19. juna 2011

Zanima me još jedno pitanje: Volgo - Doni počinju da se zamenjuju, ali kada i ko će doći da zameni ShP i Čehe?

Nešto nisam primetio da je VP počeo da smenjuje Volga-Done, iako su obećali. Sav njihov V-D otišao je u navigaciju.

10 novih brodova neće zamijeniti 220 starih. Kako se kaže u jednom crtanom filmu, "frizura je tek počela", a suština stvari je drugačija, ali činjenica da je VD ušao u navigaciju je dobra

Artem3ms 19. juna 2011

Artem3ms 19. juna 2011

19. juna 2011

dimon36 19. juna 2011

Čini se da je on danas već u redu ispred 6. kapije VBC-a na putu, mi smo sada ispred druge šeste po redu, velika je vjerovatnoća da ćemo se sresti na prolazu stepenica koje znači da će ga biti moguće pregledati i fotografisati vrlo blizu

na čemu si?

Artem3ms 19. juna 2011

gorkyagent 20. juna 2011

Artem3ms 21. juna 2011

Artem3ms 21. juna 2011

Mihail Arhipov 21. juna 2011

Raskinuli smo sa tobom jutros u 7.50 na Šeksni, šetao si za OTA-922, slikao se, postaviću po povratku

"Kapetan Ruzmankin" fascinirao je dispečere Volga GBU.

Rastali smo se 16. juna u 8.30 iznad Kostrome. Brzo je pojurio ispred Volgonjefta. Iz daljine, ne razlikuje se od teglenice.

Kamsky kapetan 21. juna 2011

Slava-AM 21.06.2011

Dana 16. juna 2011. godine Volzhskoye Shipping Company dd prihvatio je u rad drugi brod za suvi teret po projektu od RSD 44 izgrađen u Okskaya Shipyard JSC — Kapitan Zagryadtsev. Ovo je izvijestila pres služba Zavoda za pomorsku inžinjeriju, koji je dizajnirao seriju. Plovilo je položeno 27. aprila 2010. i porinuto 12. aprila 2011. godine.

Prošle nedjelje je prošao pored Samare. Brod izgleda veoma neobično:

ponomareff.vladislav 21.06.2011

Greg_333 21. juna 2011

Hm, prošao sam Samara.

Da, nosiće sumpor

Artem3ms 21. juna 2011

Tri 21. juna 2011

Hm, prošao sam Samara.
Pošto nije skrenuo na Kamu, da li je zaista na putu za Buzan?

Da, nosiće sumpor

Tako da ću ga uskoro vidjeti

21. juna 2011

Brzo je pojurio ispred Volgonjefta. Iz daljine, ne razlikuje se od teglenice.
"Shaitan-barge", a ne brod! I svi ste vi "ČUDA".

Uzalud si! To je vrlo elegantan brod.

www.infoflotforum.ru

Lokacije brodova

Ne znam za Rusku Federaciju, ali činjenica da postoje problemi sa ruskom tastaturom u inostranstvu je da! Problem je veliki. Na primjer, u Vijetnamu, uprkos brojnim kompjuterima i besplatnom internetu u hotelima, nikada ga nisam mogao koristiti! Jednostavno nisam mogao ukucati lozinke za prijavu na svoje stranice i poštu. U sljedećim inostranim putovanjima već sam bio pametniji - nosim skup prijenosnih programa sa sobom na fleš disku, uključujući menadžer lozinki i virtuelnu rusku tastaturu. Ova tastatura je pomogla u Egiptu, Turskoj i Tajlandu, ne samo meni, već i drugim jadnicima koje znam koji unose lozinke za prijavu ruskim slovima. Stoga vam savjetujem da obratite pažnju na ovaj savjet!

Izvinjavam se što sam skrenuo sa teme. Koje zanimaju detalji ovih "tajni" - odgovoriću u odgovarajućoj drugoj temi ili u ličnoj poruci.

LUMax je rekao: 04/15/2012 07:14 PM

LUMax je rekao: 22.04.2012 11:17

Dok se postavljanje Volzhsky GBU http://volzhskoye-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm odmara vikendom, ažuriranje je počelo
dislokacija brodova Državne budžetske ustanove "Volgo-Balt" http://www.volgo-balt.ru/page/20.

Do sada tamo nije bilo mnogo kretanja.
Ali plovidba je neizbježna i neizbježno blizu, čak i prema sjeveru.

LUMax je rekao: 05/08/2012 23:32

Negdje početkom maja, raspored na LBC je počeo da se ažurira http://www.bbkanal.ru/page18/

———- Dodato u 23:32 ———- Prethodni post je objavljen u 23:30 ———-

Krstarenja i dostava. Forum internet portala INFOFLOT.RU

Motorni brodovi 302 projekta u Kaspijskom moru

Beograd 07. novembar 2009

RECHFLOT-63 07.11.2009

Uskoro će Andropov napredovati. (poruka sa table), ekipa je "domaći".

Istorijski događaj, gubimo ga, sa nadom da će se Andropov VRATITI na rijeku.

Stanislav R. 07.11.2009

Evgenij Gordejev 09.11.2009

Volkoff 09. novembar 2009

Slava-AM 09.11.2009

Matroskin 09.11.2009

Tim ima "pogrešnog kozaka" koji će napraviti foto reportažu o izvlačenju. Barem nakon činjenice.

Ili bi nam možda ovaj napaćeni kozak rekao kada će brod proći kroz velike gradove

Tada m/v počinje da se pretvara u hostel, tu će biti zanimljivi foto izvještaji. Nažalost zanimljivo.

Beograd 09. novembar 2009

Tim ima "pogrešnog kozaka" koji će napraviti foto reportažu o izvlačenju. Barem nakon činjenice.

Ili bi nam možda ovaj napaćeni kozak rekao kada će brod proći kroz velike gradove

Evo čekam poruke sa odbora.

11. novembar 2009

Luzhin Misha 11. novembar 2009

Drugi spoj je skoro gotov. Danas je 11. (Obećali su puštanje 8. 11. ili 15.). Pa, kako ide sa Andropovom?

Svaki dan pogledajte web stranicu Volžskog GBU-a u odjeljku Navigacija - lokacija brodova u granicama odgovornosti Volge GBU (od Ribinska do Astrahana) i pogledajte kada Yu.Andropov počinje da se kreće niz Volgu.

Belgar 11. novembar 2009

Mikhail Arkhipov 11.11.2009

Zašto bolnica? Da li je radio kao hotel?

Šteta za brod, volim kofere.

Koliko dugo se skupljaju kada se kapije zatvore?

ZAB 11.11.2009

Šta nisam razumeo! Gdje je ovdje „YU. Andropov"?

Mikhail Arkhipov 11.11.2009

Šta nisam razumeo! Gdje je ovdje „YU. Andropov"?

Da, još nije tu, jednostavno nije izašlo. I "Kurmangazy" iz raspoređivanja Volge-Balt je nestao, što znači da je već stigao do Volge, iako se nije pojavio na listama Državne proračunske institucije Volge.

Wolf 334 11. novembar 2009

Nižegorodec 12. novembar 2009

Početkom ljeta pojavila se informacija da bi dva 302 trebala otići u Kaspijsko more kako bi se koristili kao hosteli za radnike. Pretpostavljalo se da će u njima živeti graditelji novog filca za naftu, odnosno gasovoda, koji bi trebalo da bude položen uz azijsku obalu Kaspijskog mora od Uzbekistana. Pretpostavljalo se da će se brodovi kretati obalom dok se cijevi budu polagale. Dakle, Andropov je prvi znak.

Da, da, da. Generalno, čuo sam da će to biti "Koržik".

A čuo sam i da prema glasinama sa Zosimom nije sve jasno oko sljedeće navigacije.

Yuriy1962Samara 12.11.2009

Svaki dan pogledajte stranicu "Volzhskoe GBU" u odjeljku "Navigacija" - raspoređivanje brodova u granicama odgovornosti Volga GBU

Koliko Volgonefteja ide u Samaru da prezimi. upravo smo se okupili u rukavcu 14.

www.infoflotforum.ru

• Obračun OSAGO Moskovska regija Kalkulator OSAGO koristi zvanične koeficijente i tarife (uputstvo Centralne banke Ruske Federacije od 19. septembra 2014. br. 3384-U i naznaka Centralne banke Ruske Federacije od 20. marta 2015. br. 3604 -U). Cijena OSAGO ovisi o: vrsti (kategoriji) […]
• Naredba Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 20. avgusta 2004. N 15 "O odobravanju Pravilnika o posebnostima radnog vremena i vremena odmora vozača automobila" (sa izmenama i dopunama) Naredba Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 20. avgusta 2004. N 15 „Dana […]
• Ovako će poskupjeti polisa OSAGO od 1. septembra 2018. Evo šta će se promijeniti u OSAGO u narednih nekoliko godina

.

Irinka je rekla: 04.05.2013 18:02

2009. je bila sasvim normalna godina za početak navigacije.
2010. godinu uništile su suša i požari.
2011, iako je voda bila u porastu, ali ne tako kritična. Istina isto tako brzo i otišla, otišla rano, vrlo rano
2012 - visoka voda.
2013 - visoka voda.

Lanser je rekao: 5/05/2013 17:57

U Sankt Peterburgu je danas otvorena putnička navigacija.

Bukvalno prije 50 minuta je sa zakašnjenjem krenuo na let Tihi Don.

Sada se već kreće duž Neve.

Irinka reče: 05/07/2013 23:20

Promjene u rasporedu Nikulin. Na krstarenju od 10. do 12. maja dodata je stanica u Staročerkaskoj.

Nick je rekao: 05/09/2013 20:06

Vesyegonsk je spreman za prijem brodova. Situacija je postavljena.

LUMax je rekao: 05/10/2013 12:08 PM

Navigacija-2013 uzima maha.
Počeo je ažurirati raspoređivanje u LBC-u.

Krstarenja i dostava. Forum internet portala INFOFLOT.RU

Nekoliko fotografija iz GKP-a

Gost_Nikolsky_* 19. maja 2009

________._____________017.JPG 191.57K 125 Broj preuzimanja:

Ali ako, ipak, kakva kaka upadne u ostavu, čeka je radnik na lopatici i pocinkovanoj kanti, koji ovu kaku neosvećeno stavlja u kantu:
________._____________029.JPG 116.58K 145 Broj preuzimanja:

________._____________030.JPG 115.06K 134 Broj preuzimanja:

Sve za danas!

Mihail Arhipov 19. maja 2009

Sve za danas!

Hvala, veoma lep snimak. Ali nije bilo nadolazeće flote?
Dakle, 70. sada? Mi ćemo paziti

Evgenij Blohin 21. maja 2009

. - Nos Vasilija Malova je pola sata svež.

Šta, ima li još ledenih uslova na VBC-u?

Šta se onda radi na BBC-ju? Tamo je juče kao da je navigacija trebala da se otvori.

Objasni

Evgenij Blohin 21. maja 2009

Šta, ima li još ledenih uslova na VBC-u? blink.gif
Šta se onda radi na BBC-ju? Tamo je juče kao da je navigacija trebala da se otvori.

Zbunjen, sjedim ovdje, pokušavam da zavežem nos za stajalište Malova i ledena situacija, stani
Objasni

Objašnjavam
Dao si dragu DMG Malov nos
http://www.infoflotf. =. st&id=14102

Sada je jasno?
Ili su to ljuspice od pjene?

Gost_Nikolsky_* 21. maja 2009

A pored nosa u kupatilu plutaju ledene plohe.
Sada je jasno? biggrin.gif
Ili su to ljuspice od pjene?

Sasvim razumljivo!
To je pena

DSC00454.JPG 106.02K 120 Broj preuzimanja:
A ovo je napad na rezervoar Novinkinsky prije 20 minuta.
Mala, ali neprijatna gužva izazvana prolaskom putnika (pa, ko još?) "Simonov"
Krajnje desno, inače, (ne računajući polovinu Volgo-Dona 141 m/v) je i dalje isti V.Malov, ali okrenut prema nama ne nosom, već suprotnim dijelom tijela.

Danas je skoro čitava jutarnja straža protekla u klonulom iščekivanju zaključavanja 5. brave VBC-a.
U početku se jedna velika željezna i narandžasta kutija kretala od 4. brave do pete veoma dugo i vrlo sporo.

DSC00469.JPG 111.42K 162 Broj preuzimanja:

DSC00490.JPG 130.39K 198 Broj preuzimanja:

DSC00493.JPG 103.73K 125 Broj preuzimanja:

DSC00494.JPG 110.08K 112 Broj preuzimanja:

22. maja 2009

I ja se pridružujem čestitkama na početku navigacije!

Gost_Nikolsky_* 22. maja 2009

Tada se sa strane šeste brave svetu pojavio Jesenjin, koji je negde prilično zakasnio.
Naravno, naše zaključavanje s Malovim odmah je bilo prekriveno bakrenim lavorom, a ja sam ostatak sata proveo škrgućući zubima u nemoćnom bijesu i ljutnji.

DSC00512.JPG 100.57K 125 Broj preuzimanja:

DSC00510.JPG 94.43K 132 Broj preuzimanja:

Kada vidim takvu sliku, zaista želim nekoga da ubijem! Veoma!
Određeno nam je određeno vrijeme za prelaz između luka, a ne ispunjavanje nije dobro!
DSC00515.JPG 128.26K 165 Broj preuzimanja:

DSC00524.JPG 141.87K 124 Broj preuzimanja:

Pa mislim, šta ako naša državna budžetska institucija dobije pravo da reguliše vazdušni saobraćaj na području nekog većeg aerodroma?
Teretni avioni bi danima kružili u zoni čekanja, puštajući avione sa putnicima da slete. A kada bi svi putnički avioni sletjeli, aerodrom bi odmah uzeo "prozor" (zatvoren) na nekoliko sati da betonira pistu ili je ručno pomete metlama.
Zadrhtim od same pomisli!
DSC00531.JPG 129.9K 95 Broj preuzimanja:

Slike iz Ammophosa su veoma zanimljive, hvala!

I ja se pridružujem čestitkama na početku navigacije! biggrin.gif rolleyes.gif

A gdje ćete uglavnom raditi ovog ljeta (mislim geografski)? Ili je nemoguće reći sa sigurnošću?
Planirate li nešto donijeti nama, u Nižnji?

Što se tiče planova. Ovo je Trg druga Markina, molim vas, tamo samo oni znaju. Štaviše, vama je mnogo lakše to učiniti nego meni.

dimon36 23. maja 2009

Gost_Nikolsky_* 23. maja 2009

Aleksej Semin 23. maja 2009

Bombardirani smo DAP-om ili dijamonijum fosfatom. Okrugle male žućkaste granule

Pitanje za uvaženog Nikolskog. U mom pitanju nema duplog dna, samo je postalo zanimljivo.
Uostalom, diamonijum fosfat - vjerovatno spada u kategoriju tzv. "opasna roba" sa svojom klasom i podklasom opasnosti. Na osnovu kojeg regulatornog dokumenta ili dokumenta o dozvoli prevozite? Uostalom, na osnovu ADN Kodeksa ili RID MK (Kodeksi za transport opasnih materija kopnom ili morem), za vaše plovilo mora biti razvijena knjižica „Opravdanje za transport opasnog tereta“ i dogovorena sa RRR ili RMRS, koji sadrži nomenklaturu OG dozvoljenih za prevoz na ovom plovilu, uslove za prevoz određenog tereta (šta se nalazi u šta skladištima, na kojim udaljenostima), proceduru transporta (kako provetravati, kako gasiti ili ne gašenje i sl.), tehnologija utovara i istovara itd. A nakon odobrenja ove knjižice, RRR ili RMRS moraju brodu izdati “Potvrdu o prijevozu opasnog tereta”. Imaš li jedan? Kako dalje do odredišne ​​luke - na uobičajen način ili postoji pooštravanje u vezi sa teretom? Kakve vatre palite i dižete znakove dana?

Alex_I 23. maja 2009

Volgo-Don-5070 Uzašašće 23.5.2009 22:10:00 SLG

Uostalom, diamonijum fosfat - vjerovatno spada u kategoriju tzv. "opasna roba" sa svojom klasom i podklasom opasnosti.

". nije hemijski opasan, nije sklon samozagrevanju i spontanom sagorevanju, siguran je od požara i eksplozije.
» Klasifikovan kao neopasan zagađivač u smislu uticaja na morski okoliš.»
“Po stepenu uticaja na ljude spada u klasu 4 (nisko opasan). "
“Opasno zbog mogućnosti pomjeranja u uslovima bacanja. "

Na osnovu kojeg regulatornog dokumenta ili dokumenta o dozvoli prevozite? Uostalom, na osnovu ADN Kodeksa ili RID MK (Kodeksi za transport opasnih materija kopnom ili morem), za vaše plovilo mora biti razvijena knjižica „Opravdanje za transport opasnog tereta“ i dogovorena sa RRR ili RMRS, koji sadrži nomenklaturu OG dozvoljenih za prevoz na ovom plovilu, uslove za prevoz određenog tereta (šta se nalazi u šta skladištima, na kojim udaljenostima), proceduru transporta (kako provetravati, kako gasiti ili ne gašenje i sl.), tehnologija utovara i istovara itd. A nakon odobrenja ove knjižice, RRR ili RMRS mora brodu izdati “Potvrdu o prijevozu opasnog tereta”. Imaš li jedan?

I obrazloženje. " i "Sertifikat o. " imamo. Ovde je sve u redu.

Kako dalje do odredišne ​​luke - na uobičajen način ili postoji pooštravanje u vezi sa teretom? Kakve vatre palite i dižete znakove dana?

Svetla su obična, redosled isti.

Zaustavljeno

DSC00548.JPG 132.15K 201 Broj preuzimanja:

DSC00566.JPG 137.31K 129 Broj preuzimanja:

DSC00573.JPG 134.42K 135 Broj preuzimanja:

STORMER 24. maja 2009

Podporozhye. 6 sati ujutro Tmurno jutro.

DSC00548.JPG 132.15K 201 Broj preuzimanja:

Ovo je slavna ličnost Navigacije 2008 - Nikolsky, svima voljeni, "Volgo-Don 5074", kada ga sretnete, kako glođe nostalgija? Ili je sadašnji parobrod bolji?

Gost_Nikolsky_* 24. maja 2009

Nikolsky, kada se sretneš s njim, kako glođe nostalgija?

Gnawing. Koja je svrha? Uostalom, ne khukhry-muhry - radio sam na tome pet godina.
Čovjek se na sve navikne. I ja ću se naviknuti

Ili je sadašnji parobrod bolji?

Lošije. Kako po tehničkom stanju tako i po spoljašnjem i unutrašnjem izgledu.
Ali mi ćemo to popraviti.
Bila bi želja da vlasnik izdvoji novac za održavanje normalne tehnike. stanje i dovođenje u red eksterijera sa enterijerom.

www.infoflotforum.ru

VODIČ ZA SISTEM UPRAVLJANJA SIGURNOŠĆU ZA BRODOVE RUSKOG RIJEČNOG REGISTRA RK

transkript

Strana 1 strana 1 od 31 SMJERNICE ZA SISTEM UPRAVLJANJA SIGURNOŠĆU BRODOVA RUSKOG RIJEČNOG REGISTARA RK

2 SADRŽAJ strana 2 od 31 1 Opće odredbe Skraćenice i definicije Sistem upravljanja sigurnošću broda Upute zaposlenima brodovlasnika da osiguraju siguran rad brodova i spriječe zagađenje okoliša u skladu sa zahtjevima ITC-a Dokumenti kojima se utvrđuju ovlaštenja i odnosi uposlenika brodara koji upravljaju radom brodova, u dijelu osiguranja sigurnog rada brodova i sprječavanja zagađivanja. Dokument kojim se utvrđuju ovlaštenja i interakcija članova posade brodova Rečnog registra u pogledu osiguranja sigurnog rada brodova i sprječavanja zagađivanja životne sredine. Metode komunikacije između uposlenici brodara i posada broda i/ili zahtjevi koje je odredio brodar. Postupak postupanja članova posade broda i drugih zaposlenika brodara u slučaju vanrednih situacija Dokumenti kojima se utvrđuju dužnosti kapetana broda. Dokumenti koji potvrđuju ovlaštenja kapetana broda, uključujući isključiva ovlaštenja i odgovornost u vezi sa spašavanjem života i zdravlja ljudi, osiguravanjem sigurnog rada broda i sprječavanjem zagađenja životne sredine. Postupak upoznavanja zaposlenih kod brodara prilikom prijema i premeštaja na drugo radno mesto sa obavezama koje su im dodeljene u pogledu obezbeđenja sigurnog rada brodova i sprečavanja zagađivanja životne sredine Postupak planiranja plovidbe broda i obezbeđenja bezbednosti broda. njegovu navigaciju.uključujući redovne provjere mehanizama, uređaja, opreme koja se ne koristi stalno Procedura za provjeru djelotvornosti SMS-a i po potrebi njegovu reviziju. Aneks A ukinut Aneks B Programi vježbi brodske posade i vježbi za određivanje akcija u vanrednim situacijama

Stranica 3 strana 3 od 31 Dodatak B List za upoznavanje plovila Dodatak D Kontrolna lista za provjeru spremnosti plovila za putovanje. 27 Dodatak D Smjernice o pregledu sredstava za spašavanje Izmjena Registracijski list List za upoznavanje

Strana 4 strana 4 od 31 1 OPŠTE ODREDBE 1.1 Ove Smjernice su osnovni dokument SMS-a Riječnog registra. 1.2 Smjernice za SMS utvrđuju strukturu sistema upravljanja sigurnošću brodova Rečnog registra i vrše funkciju lokalnog regulatornog akta u primjeni i unapređenju SMS-a. 1.3 SMS je razvijen i primijenjen u skladu sa zakonima i drugim propisima Ruske Federacije i lokalnim propisima Riječnog registra koji se primjenjuju na aktivnosti unutrašnjeg plovnog transporta vezane za upravljanje sigurnošću brodova. 1.4 SMS uređuje aktivnosti zaposlenih u Rečnom registru i članova posade brodova Rečnog registra radi osiguranja sigurnosti plovidbe i sprečavanja zagađenja životne sredine, kao iu slučaju opasnosti i vanrednih situacija povezanih sa brodovima. 1.5 Struktura konstrukcije ovog priručnika odgovara strukturi zahtjeva utvrđenih u stavu 1 člana KVVT. 1.6 Ove Smjernice mogu koristiti brodovlasnici u cilju razvoja sistema upravljanja sigurnošću brodova, koji su podložni reviziji koja uzima u obzir postojeću organizacionu strukturu i aktivnosti brodovlasnika, broj, tipove i namjenu brodova. 2 SKRAĆENICE I DEFINICIJE U svrhu primjene ovog Vodiča, utvrđeni su sljedeći pojmovi, njihove definicije i skraćenice: KVVT Federalni zakon iz Federalnog zakona "Kodeks unutrašnjeg vodnog transporta Ruske Federacije"; Rečni registar je savezna autonomna institucija, uključujući Glavnu direkciju i filijale; Sistem upravljanja bezbednošću Rečnog registra predstavlja skup dokumentovanih mera neophodnih za efikasno ispunjavanje od strane brodova Rečnog registra zahteva u oblasti obezbeđenja bezbednosti plovidbe i sprečavanja zagađivanja životne sredine, postupanja zaposlenih u Rečnom registru, uključujući članove posade brodova Rečnog registra, u slučaju opasnosti u vezi sa brodovima, vanrednih situacija; SMS sistem upravljanja sigurnošću za brodove riječnog registra; plovilo(a) plovila koja pripadaju Riječnom registru. 3 SISTEM UPRAVLJANJA SIGURNOŠĆU BRODOVA Riječni registar je izradio i primjenjuje SMS, koji uključuje: Registar i posade brodova, u smislu obezbjeđivanja sigurnog rada brodova i sprječavanja zagađenja životne sredine, rukovode se ovim dokumentom, podzakonskim aktima Ruska Federacija i lokalni regulatorni akti Rečnog registra.

5. strana 5. Pravilnika Ruske Federacije kojim se reguliše postupanje zaposlenih u Rečnom registru i članova posade broda, u pogledu obezbeđivanja sigurnog rada brodova i sprečavanja zagađivanja životne sredine, koje primenjuju zaposleni u Rečnom registru i članovi posade broda, utvrđuju se. po Listi zakonodavnih i drugih regulatornih pravnih akata, normi, pravila i drugih dokumenata koji se koriste u sistemu upravljanja sigurnošću broda. Lista je objavljena na službenoj web stranici. Održavanje liste u ažuriranom stanju vrši pomoćnik generalnog direktora za flotu (odgovorno lice). (izmijenjena verzija, izm. 2) Opremanje i snabdijevanje brodova vrši se u skladu sa Pravilnikom o nabavci dobara, radova, usluga Rečnog registra na zahtjeve brodova na zahtjeve brodova ili na inicijativu pomoćnika generalnog direktora za flotu (zamjenik direktora Filijale (3.2.4 ovog Vodiča). Ugovore dogovara pomoćnik generalnog direktora za flotu (zamjenik direktora ogranka), ako je brod dodijeljen ogranku, pravna služba Glavna direkcija ili odgovorno lice za zaključenje ugovora u filijali, finansijski direktor-glavni računovođa Rečnog registra (glavni računovođa filijale).Ugovor potpisuje generalni direktor (direktor filijale).potvrda. priznavanja Rečnog registra. Obezbeđivanje zaposlenih u Glavnom odeljenju i ispostavama Rečnog registra i posadama brodova eksternom regulatornom dokumentacijom neophodnom za siguran rad brodova vrši se na zahtev tehničke biblioteke Glavnog odeljenja, u ogranku. , od strane specijaliste kome su te dužnosti povjerene. Obezbeđivanje zaposlenih u Rečnom registru i posadama brodova lokalnim propisima, uključujući i SMS dokumente, vrši se u Glavnom odeljenju - od strane sekretarijata, u filijali nadležnoj za vođenje evidencije.Procedura dostavljanja tehničke dokumentacije definisana je STO-24. „Upravljanje eksternim regulatornim normativnim aktima, kao i zahtjevi za osiguranje sigurnosti dokumenata nastalih u aktivnostima Rečnog registra, utvrđeni su u IR-SK-01 „Uputstvo za kancelarijski rad u Rečnom registru“. Procedura razvoja, ažuriranja, distribucije i upoznavanja sa standardima organizacije Rečnog registra definisana je u STO-01 "Opšti zahtjevi za upravljanje standardima organizacije Rečnog registra". 3.2 Dokumenti kojima se utvrđuju ovlašćenja i odnosi zaposlenih u brodarstvu koji upravljaju radom brodova, u pogledu obezbjeđivanja sigurnog rada brodova i sprječavanja zagađivanja životne sredine (tačka 2. tačke 1. člana 34.1. upravljanje brodovima i sprečavanje zagađivanja životne sredine, utvrđuju se opisom poslova zaposlenih i propisima o jedinicama u kojima obavljaju radnu funkciju. Upoznavanje sa opisima poslova i pravilnikom o pododsjecima vrši se uz potpis.

6 strana 6 od Po potrebi, Rečni registar donosi lokalne propise (naredbe) kojima se dodatno uređuju ovlašćenja i odnosi zaposlenih u brodarstvu Odgovorno lice za obezbeđenje sigurnog rada brodova Rečnog registra i komunikacije između Rečnog registra i osoba na brodu ( u daljem tekstu - odgovorno lice) u skladu sa nalogom o raspodjeli poslova između generalnog direktora i zamjenika generalnog direktora Rečnog registra, pomoćnik generalnog direktora za flotu je. U periodu privremene odsutnosti odgovornog lica, njegove/njene funkcije obavlja službenik Rečnog registra, imenovan po nalogu Rečnog registra i filijale, koji je obučen za SMS/ISM kodeks i sertifikovan u na način propisan Pravilima za izradu i primjenu SMS-a. (dodatno uvedeno, Rev. 1) Ovlašćenja odgovornog lica obuhvataju: — obezbjeđivanje razvoja i implementacije SMS-a; — Osiguranje pravilne implementacije zahtjeva za bezbjedan rad brodova i efikasnu primjenu SMS-a; — kontrolu sigurnog obavljanja dužnosti od strane kapetana brodova u skladu sa zahtjevima zakonodavstva Ruske Federacije u oblasti osiguranja sigurnog rada brodova; — kontrolu održavanja brodova u tehničkom stanju koje ispunjava zahtjeve sigurnosti plovidbe, zaštite životne sredine, sanitarne i požarne sigurnosti utvrđene zakonodavstvom Ruske Federacije u oblasti osiguranja sigurnosti plovidbe i sigurnog rada brodova; — koordinacija i kontrola rada zamjenika direktora filijala; (revidirana verzija. Termin je takođe promenjen u celom dokumentu, Rev. 1) — praćenje poštovanja zaposlenih u Rečnom registru i posada brodova sa zahtevima u oblasti bezbednog rada brodova i sprečavanja zagađivanja životne sredine; — podnošenje predloga za unapređenje SMS-a na razmatranje generalnom direktoru Rečnog registra; — interakcija sa strukturnim odjeljenjima Glavne uprave i filijalama Rečnog registra, kao i sa trećim organizacijama po pitanjima bezbednog rada brodova i sprečavanja zagađivanja životne sredine; (izmijenjena verzija, Rev. 1) - kontrola usklađenosti kapetana brodova sa stručnim i kvalifikacionim zahtjevima, u zavisnosti od područja rada brodova; (dodatno uvedeno, Rev. 1) — kontrola upoznavanja kapetana i posada sa SMS-om. (dodatno uvedeno, Rev. 1) Odgovorno lice ima potrebne kvalifikacije i stručnu spremu, obučeno je za SMS i sertifikovano je na način propisan Pravilnikom za izradu i primjenu SMS-a u rukavcima R. Registar, odgovornost za osiguranje rada, uključujući upravljanje i organizaciju tehničkog rada (popravka, obračun goriva i maziva itd. ) plovila Riječnog registra dodjeljuju se zamjeniku direktora ogranka u skladu sa naredbom o raspodjeli poslova između direktora i zamjenika direktora podružnice. (izmijenjena verzija, Rev. 1) Ovlašćenja zamjenika direktora podružnice uključuju:

7 strana 7 od 31 — obezbjeđivanje održavanja SMS-a u ekspozituri; (izmijenjena verzija, Rev. 2) — obezbjeđivanje propisnog ispunjavanja zahtjeva za bezbjedan rad brodova dodijeljenih grani; — kontrolu poštovanja od strane zaposlenih u filijali i posade broda zahtjeva u oblasti bezbednog rada brodova i sprečavanja zagađivanja životne sredine; — interakcija sa odgovornim licem po pitanjima SMS aplikacije u filijali; — dostavljanje odgovornom licu na razmatranje prijedloga za poboljšanje SMS-a. 3.3 Dokument kojim se utvrđuju ovlasti i interakcija članova posade brodova vlasnika u smislu osiguravanja sigurnog rada brodova i sprječavanja zagađenja okoliša (klauzula 3. stav 1. člana 34. 1. ITC-a) Ovlasti i interakcija članova posade broda u pogledu obezbjeđivanja sigurnog rada brodova i sprječavanja zagađenja okoliša, utvrđeno je: - Poveljom službe na brodovima Ministarstva riječne flote Ruske Federacije; - opis poslova; — Priručnik o kontroli štete na plovilima Ministarstva riječne flote RSFSR (NBZHS) Kapetan plovila, imenovan na dužnost naredbom Rečnog registra (filijala), je samostalni načelnik i načelnik brodska posada. Zapovjednik plovila odgovara direktno pomoćniku generalnog direktora za flotu (u ogranku direktoru/zamjeniku direktora u skladu sa naredbom o raspodjeli poslova). Naredbe kapetana iz njegove nadležnosti podliježu bespogovornom izvršavanju od strane svih osoba na brodu. Naredbe za službu daju se u obliku naredbi: jasno i konkretno.Glavne funkcije u interakciji brodske posade kako bi se osigurao siguran rad brodova i spriječilo zagađivanje životne sredine utvrđene su rasporedima koje odobrava kapetan za odjeljenja, rasporedi straže i rada broda, raspored alarma. 3.4 Načini komunikacije između uposlenika brodara i posade broda (tačka 4. tačke 1. člana 34. 1. Zakona o vojnoj carini) Plovila se obezbjeđuju sredstvima komunikacije od strane Rečnog registra na osnovu zahtjeva utvrđenih od strane Rečnog registra. zakonodavstvo Ruske Federacije, zahtjevi Pravila riječnog registra, kao i područja plovidbe određena brodskim dokumentima za rješavanje sljedećih zadataka: - sigurnost plovidbe i zaštita života ljudi na unutrašnjim plovnim putevima; - operativno upravljanje sudovima; - prijenos kružnih poruka brodovima; — prijenos hidrometeoroloških i putnih informacija za brodove; — prenos podataka za automatizovane sisteme upravljanja; – prikupljanje podataka o lokaciji plovila. Komunikacija između kapetana plovila i odgovorne osobe (zapovjednika plovila raspoređenog u podružnicu i zamjenika direktora podružnice) obavlja se u zavisnosti od područja i uslova plovidbe putem mobilnog telefona i interneta. At

Ukoliko nije moguće kontaktirati mobilnom komunikacijom, kapetan prenosi informacije putem VHF i MF/HF radio komunikacije preko dispečera obalne radio stanice Kapetan svakodnevno šalje poruku odgovornoj osobi (zamjeniku direktora podružnice osobe) koji sadrži sledeće podatke: 1) lokaciju plovila; 2) količinu brodskih zaliha; 3) hidrometeorološke uslove; 4) druge podatke po nahođenju kapetana. Evidencija poslane poruke se odražava u dnevniku praćenja. Osobe koje imaju pristup za vođenje pregovora o VHF i MF/HF radio komunikaciji moraju se pridržavati zahtjeva utvrđenih: - Pravilima o radio komunikaciji na unutrašnjim plovnim putevima Rusije Federacija; — Pravilnik o pružanju informacija brodovlasnicima i navigatorima o uslovima plovidbe na unutrašnjim plovnim putevima Ruske Federacije; — Procedura za regulaciju otpreme kretanja brodova duž unutrašnjih plovnih puteva Ruske Federacije; — Spisak obalnih radio stanica i raspored njihovog rada na plovnim putevima USS evropskog dijela Ruske Federacije (prerađeno izdanje, rev. 1) Kapetan (stražar) dužan je: (prerađeno izdanje, rev. 1) - osigurati tehnički rad i održavanje brodske radio stanice u skladu sa pravilima za tehnički rad, uputama i drugim regulatorna i tehnička dokumentacija izdata od strane vlasnika broda i proizvođača; - obezbijedi blagovremeno uključivanje u rad veza i plovidbe; - odmah prijaviti kapetana, odgovorno lice (zamjenik direktora podružnice) o neispravnosti navigacijske i radio opreme i preduzeti mjere za vraćanje njenog rada. (izmijenjena verzija, Rev. 1) Prilikom pripreme broda za putovanje, kapetan (stražar) je dužan primati obavještenja navigatorima od obalskih VHF i MF/HF radio stanica i evidentirati ih u dnevniku za prijem vremenske prognoze. , upozorenja na oluje i informacije o putovanju i obračun ispravki dnevnika. (izmijenjena verzija, Rev. 1) 3.5 Postupak prijave brodske posade o nezgodama, činjenicama neusklađenosti sa zahtjevima zakona i/ili zahtjevima koje je utvrdio vlasnik broda (tačka 5. tačke 1. člana 34. 1. KVVT) Kada se otkrije opasnost koja prijeti sigurnosti broda i/ili ljudi na brodu, dođe do nesreće (u daljem tekstu, u ovom dijelu, podaci o nesreći), svaki član posade je dužan to odmah prijaviti kapetanu (stražaru) O svim slučajevima nepoštivanja zahtjeva zakona (ugrožavanje sigurnosti plovidbe, zagađenje životne sredine i sl.). ) i/ili zahtjevima utvrđenim Rečnim registrom (u daljem tekstu: podaci o nepoštivanju propisa), članovi posade broda prenose podatke zapovjedniku (šefu straže) kapetanu, nakon što dobiju informaciju o nesreći ( 3.5.1) i/ili informacije o

9 strana 9 od 31 poštivanja zakona (3.5.2), o tome odmah obavještava odgovorno lice (zamjenika direktora filijale). Procedura za prenošenje poruke je sljedeća: - u Glavnom odjelu: kapetan plovila, odgovorno lice, zamjenik generalnog direktora; — u poslovnici: kapetan plovila, zamjenik direktora podružnice, odgovorno lice, zamjenik generalnog direktora. Prijenos informacija od strane kapetana o nesreći i/ili informacija o nepoštovanju zakona u utvrđenim slučajevima prenosi se dispečeru zaduženom za kretanje flote na ovoj dionici unutrašnjih plovnih puteva, teritorijalnom organu države. Morrechnadzor, Ministarstvo za vanredne situacije i uprava sliva unutrašnjih plovnih puteva o sadržaju informacija, uz unošenje odgovarajućeg unosa u časopis čuvara. Spisak organizacija navedenih u ovom stavu, sa njihovim kontakt podacima, sastavlja i ažurira odgovorno lice (zamjenik direktora podružnice) i prenosi ga na plovilo. Podaci o nesreći moraju sadržavati: - lokaciju plovila; — prirodu incidenta; — podatke o prirodi oštećenja na brodu (kvar ili uništenje broda, mehanizama ili opreme); — vrijeme, struja, visina talasa, brzina vjetra; — informacije o obližnjim brodovima; - broj ljudi, uključujući posadu, na brodu. (dodatno uvedeno, Rev. 1) Informacija o nepoštovanju zakona treba da sadrži: — lokaciju plovila; - prirodu povrede; - o licima koja su počinila prekršaj; - moguće posljedice; — hitnost otklanjanja Podaci o nesreći i/ili podaci o nepoštivanju zakona se upisuju u dnevnik. 3.6. Postupak postupanja članova posade broda i drugih zaposlenih kod vlasnika broda u slučaju vanrednih situacija (tačka 6. tačke 1. člana 34. 1. Zakona o vojnom postupku) Kapetan (stražar), primivši poruku o hitnom slučaju, mora objaviti odgovarajuću vrstu alarma s naznakom mjesta okupljanja, promijeniti kurs i nastaviti do najbliže obale gdje se može pružiti potrebna pomoć plovilu, posadi i drugim osobama na brodu, te u slučaju pada osobe. u moru, počnu manevrirati kako bi spasili osobu za preživljavanje plovila (spašavanje čovjeka u moru), privlačeći za to

10 strana 10 od 31 mogućnosti za obalne snage i objekte, kao i pomoć drugih plovila. Koristeći VHF ili druga sredstva komunikacije koja su dostupna na brodu, on u skladu s ovim Priručnikom izvještava o tome šta se dogodilo, o preduzetim mjerama i izvještava kakva je pomoć potrebna brodu i posadi. Apel na druge brodove za pomoć po potrebi Članovi brodske posade se po uzbuni okupljaju na za to predviđenom mjestu obučeni prema godišnjem dobu, u odnosu na vrstu uzbune i postupaju u skladu sa rasporedom uzbune (uputstva za postupanje posada na alarmima) i NBZHS Procedura za posadu u slučaju izlijevanja naftnih derivata preko broda ili ispuštanja zauljenih tekućina regulirana je Uputstvima za sprječavanje zagađenja uljem s broda. (izmijenjena verzija, Rev. 1) U slučaju vanredne situacije koja ugrožava sigurnost broda i ljudi, kapetan broda je dužan postupiti u skladu sa uputama i preporukama koje dobije od uprave Rečnog registra (filijale), uslovima i okolnostima. Zapovjednik nije ograničen u pravu da donosi odluke koje smatra potrebnim i najboljim u interesu sigurnosti ljudi na brodu, posade, plovila, kao i sprječavanja zagađivanja okoliša. (dodatno uvedeno, Rev. 1) Sva dokumentacija i referentne informacije koje su potrebne za vodič za postupanje u vanrednim situacijama i kontrolu štete popunjene su u fascikli za hitne slučajeve. Fascikla za hitne slučajeve sadrži tehničku dokumentaciju za brod, brodske i privezne planove za vanredne situacije (uputstva za postupanje posade u slučaju nužde), spisak trećih organizacija koje mogu pružiti pomoć hitnom brodu. Jedan komplet dokumentacije hitne fascikle nalazi se na brodu, drugi komplet je kod odgovorne osobe (zamjenik direktora filijale). Za vođenje dosijea hitne pomoći na plovilu odgovoran je kapetan, u Glavnoj upravi (filijali) odgovorno lice (zamjenik direktora Filijale). Nakon prijema informacija o nesreći (3.5.3 ovog Vodiča), radna grupa se okuplja. Operativna grupa, zavisno od prirode vanrednog stanja, pored odgovorne osobe (zamjenika direktora podružnice), mogu biti uključeni specijalisti Glavne uprave (filijale) za trup, mehaničke, električne dijelove plovila, osoblje u radu na interakciji sa posadom plovila. Osoblje specijalista se odobrava naredbom. Po potrebi, Rečni registar može uključiti i stručnjake iz trećih organizacija.U slučaju vanrednog stanja, funkcije operativne grupe uključuju: otklanjanje njegovih posljedica; — uspostavljanje komunikacije sa brodom u vanrednoj situaciji (brod za hitne slučajeve);

11 strana 11 od 31 - postavljanje određenog vremena za zapovjednika broda za pružanje dodatnih informacija; — prikupljanje svih informacija iz svih mogućih izvora u vezi sa hitnim brodom; — Uspostavljanje komunikacije i kontakta sa organizacijama koje mogu pružiti pomoć u hitnim slučajevima; - odlazak, po potrebi, na mjesto uzbune; — uspostavljanje komunikacije sa rođacima posade hitnog broda; - utvrđivanje potrebe za operacijom spašavanja i vuče; — analizu hitne poruke na brodu; — obavještenje ogranka Rečnog registra u čijim granicama je došlo do vanredne situacije; — vođenje hronološke evidencije i osiguranje sigurnosti registrovanih događaja Na osnovu rezultata analize vanredne situacije, zamjenik generalnog direktora izrađuje preporuke kapetanu hitnog broda o postupku i redoslijedu radnji za otklanjanje posljedica vanredne situacije. vanredne situacije i utvrđuje potrebu uključivanja trećih organizacija za pružanje pomoći (spašavanje posade broda; operacije spašavanja i tegljenja, reagovanje na izlivanje nafte) Zapovjednik je dužan, ako to može učiniti bez ozbiljne opasnosti za svoj brod i osobe na da pruži pomoć bilo kojoj osobi u nevolji na vodi. Zapovjednik sudarajućeg plovila dužan je pružiti pomoć drugom plovilu uključenom u ovaj sudar, osobama na njemu i članovima njegove posade. Zapovjednik sudarajućeg plovila dužan je obavijestiti drugo plovilo koje je uključeno u ovaj sudar o nazivu svog plovila. 3.7 Dokumenti kojima se utvrđuju dužnosti zapovjednika plovila. Dokumenti koji potvrđuju ovlaštenja kapetana broda, uključujući isključiva ovlaštenja i odgovornost u vezi sa spašavanjem života i zdravlja ljudi, osiguravanjem sigurnog rada broda i sprječavanjem zagađenja životne sredine (klauzule 7-8 tačke 1 člana 34 1 KVVT) Službene dužnosti i ovlaštenja kapetana broda utvrđene su Poveljom službe na brodovima Ministarstva riječne flote Ruske Federacije, opisom posla, kao i dokumentima navedenim u Dodatku A. Dužnosti kapetana uključuju: - osiguranje implementacije i efektivne upotrebe SMS-a na brodu; — izdavanje potrebnih naredbi, direktiva i uputstava (rasporeda) kako bi se osigurao siguran rad broda; — provjeru usklađenosti članova posade sa zahtjevima SMS-a koji se primjenjuje na brodu; — dostavljanje na razmatranje odgovornom licu (zamjeniku direktora filijale) prijedloga za poboljšanje SMS-a koji se primjenjuje na brodu; — blagovremeno dostavljanje poruka o nedostacima SMS-a odgovornom licu (zamjeniku direktora filijale); — Upoznavanje članova posade sa SMS-om. (dodatno uvedeno, izm. 1) Riječni registar u ovim Smjernicama daje zapovjedniku plovila isključiva ovlaštenja i odgovornost u donošenju odluka u vezi sa očuvanjem

12 strana 12 od 31 za život i zdravlje ljudi, osiguravanje sigurnog rada broda i sprječavanje zagađenja okoliša. Zapovjednik broda ima pravo da u ime Rečnog registra zaključuje ugovore o spašavanju za obavljanje spasilačkih operacija. Kapetan nije ograničen u pravu da na vlastitu odgovornost donosi bilo kakve odluke, po njegovom mišljenju, adekvatne trenutnoj situaciji, radi osiguranja sigurnosti plovila, svih osoba na brodu, sprječavanja zagađivanja okoliša i očuvanje imovine. O donesenim odlukama kapetan odmah obavještava odgovorno lice (zamjenika direktora podružnice), a kapetan ima pravo, po potrebi, udaljiti bilo kojeg člana posade od obavljanja dužnosti. Kapetan ima pravo da se po potrebi obrati odgovornom licu (zamjeniku direktora podružnice) za obezbjeđenje finansijskih, materijalnih i ljudskih resursa za održavanje plovila i njegove tehničke opreme u ispravnom tehničkom stanju. 3.8 Programi obuke posade broda o postupanju u vanrednim situacijama (tačka 9. stav 1. člana 34.1. Kodeksa o vojno-tehničkoj saradnji) sa njihovom vrstom, namjenom i područjem plovidbe, spremnošću brodova i posada za djelovanje u potencijalnim vanrednim situacijama i kontroli štete stalno prisustvo na brodu potrebnog broja članova posade sposobnih za kontrolu štete; — priprema posade za kontrolu štete; - stalno održavanje plovila, njegovih uređaja, tehničkih sredstava i zaliha u skladu sa zahtjevima koji osiguravaju sigurnost plovidbe plovila; - stalna spremnost sredstava za borbu protiv opstojnosti broda i spasavanje ljudi; — Pravilan nadzor nad plovilom i njegovom okolinom. Kapetan broda je odgovoran za održavanje opreme za kontrolu oštećenja u ispravnom stanju i spremnom za hitnu akciju.Brodovi Rečnog registra su snabdjeveni u skladu sa važećim standardima sa punim kompletom rezervnih dijelova, alata i potrošnog materijala za sanaciju hitnih slučajeva. oštećenje sistema za preživljavanje u skladu sa stavom 2. 4 NBJS. Upis zaliha za hitne slučajeve vrši se u registar hitnog snabdijevanja.Priprema za kontrolu štete je obavezna za sve posade i mora se obavljati u kombinaciji sa tehničkom obukom, u skladu sa zahtjevima Povelje službe na brodovima Ministarstva Rečna flota RSFSR, NBZHS i druge smernice. Razrada organizacije spašavanja i kontrole štete sastavni je dio svakodnevne službe na brodu.

13 strana 13 Obuka brodske posade za kontrolu štete na brodu provodi se u skladu sa rasporedom vježbi koji sastavljaju kapetan i strojar broda. Učestalost svake vrste vježbi određuje zapovjednik plovila u skladu sa 3.8 NBJS-a. Vježbe se najavljuju po uputstvu kapetana. Evidencija izvršenih alarma se odražava u dnevniku straže. Izvještaj o rezultatima vježbe šalje se odgovornom licu (zamjeniku direktora filijale). Ako uzbuna o obuci nije obavljena u roku navedenom u planu ili je obavljena na nepotpun način, u dnevniku se navodi razlog neizvršenja ili nepotpune uzbune. Ovakva vježba bi trebala biti izvedena u bliskoj budućnosti.Vrste brodskih alarma i obuka postupanja posade u vanrednim situacijama navedeni su u Dodatku B i NBJS.lične karte članova posade (ako je njihovo održavanje predviđeno na ovom plovilu ). Za brodove s posadom manjom od šest osoba, umjesto rasporeda sabira i ličnih iskaznica, izrađuju se upute za postupanje posade na sabiranju, koje odobrava zapovjednik broda. Obrasci rasporeda sabora, rasporeda polaganja, kao i lične karte člana posade i putnika dati su u NBJS .7 ovog Priručnika). Zajedničke vježbe se održavaju jednom godišnje u skladu sa rasporedom koji sačinjava odgovorno lice i odobrava generalni direktor. Raspored uključuje vježbe operativnih grupa Glavnog odjeljenja i filijala Zaposlenicima Glavnog odjeljenja (filijale) koji učestvuju u zajedničkim vježbama mora se dostaviti hitni dosije plovila (3.6.6 ovog Vodiča). Rezultati zajedničkih vježbi su odražava se u izvještaju koji sastavlja odgovorno lice (zamjenik direktora filijale). Odgovornom licu se šalje izvještaj o rezultatima zajedničkih vježbi u ogranku, koji potpisuje zamjenik direktora ogranka. 3.9. Postupak upoznavanja članova posade broda, angažovanih ili raspoređenih na brod, sa njihovim dužnostima prije polaska broda na putovanje. Postupak upoznavanja službenika brodara, prilikom prijema i prelaska na drugo radno mjesto, sa dužnostima koje su im dodijeljene u pogledu obezbjeđivanja sigurnog rada brodova i sprječavanja zagađenja životne sredine (čl. 1. člana 34. 1. KVVT) Popuna brodova posadom provodi Rečni registar, uvažavajući zahtjeve Pravilnika o minimalnoj posadi samohodnih transportnih plovila i na osnovu Uvjerenja o minimalnoj posadi, izdate po utvrđenoj proceduri, Služba za kadrove z. Glavno odjeljenje riječnog registra (stručnjak za ljudske resurse u branši) zapošljava članove posade plovila, uzimajući u obzir stručne i kvalifikacijske zahtjeve utvrđene zakonodavstvom

14 strana 14 od 31 Ruske Federacije, u odnosu na relevantnog člana posade Zapošljavanje se vrši u skladu sa radnim zakonodavstvom Ruske Federacije i STO-04 "Procedura za upravljanje osobljem". Dužnosti članova posade utvrđene su Poveljom službe na brodovima Ministarstva riječne flote RSFSR-a. Prilikom prijema u radni odnos, osoba koja stupa na posao kao član posade broda prolazi uvodni instruktaž o zaštiti na radu i zaštiti od požara od lica ovlaštenih da ih provode u skladu sa normama radnog zakonodavstva. O obavljenom brifingu upisuje se u evidenciju uvodnog brifinga i u evidenciju o obavještavanju o požaru. (revidirana verzija, Rev. 1) Upoznavanje sa brodom i dužnostima novozaposlenih članova posade po dolasku na brod vrši kapetan broda i obuhvata: a) opštu lokaciju broda; b) vrste i signale alarma, načine i mjesto okupljanja, puteve evakuacije; c) dužnosti i radnje na uzbunu; d) lokacija i upotreba kolektivnih i individualnih sredstava za spasavanje; e) lokaciju i upotrebu opreme za kontrolu oštećenja broda, uključujući opremu i sisteme za gašenje požara; f) brodsku opremu, uređaje i sisteme kojima član posade mora biti u stanju da koristi i upravlja njima prema svojoj komandi; g) primarni brifing o zaštiti i bezbjednosti na radu, požarnoj i električnoj sigurnosti, brifing o sprječavanju zagađivanja životne sredine sa brodova; (revidirana verzija, Rev. 1) i) upoznavanje sa regulatornim dokumentima koji se koriste u SMS-u. Obavljeni brifing evidentira se u Listu upoznavanja plovila (Prilog B) Pri smjeni službenika predavač je dužan da dokumentaciju, kancelarijski rad, izvještavanje, upravljanje i materijalna sredstva koja su mu dodijeljena aktom preda primaocu. Akt odobrava kapetan Prilikom prijema u radni odnos u Glavnoj službi (filijali) Rečnog registra i/ili premještaja na drugo radno mjesto, upoznaju se sa zadacima koji su im postavljeni u pogledu obezbjeđivanja sigurnog rada brodova i sprječavanja zagađivanja životne sredine kroz upoznavanje sa opisom poslova i propisima o pododsjeku, ovim Vodičem, lokalnim propisima Rečnog registra koji regulišu upravljanje bezbednim radom brodova. Činjenica upoznavanja bilježi se u listovima upoznavanja.. Postupak planiranja plovidbe broda i osiguranja sigurnosti njegove plovidbe 12 stav 1 člana 34 1 KVVT) Radi sigurnosti plovidbe na brodu mora biti posada, čiji broj nije manji od broja navedenog u Uvjerenju o minimalnom sastavu (3.9.1 ovih Uputstava) . U skladu sa kadrovskim spiskom odobrenim naredbom Rečnog registra, kapetan sastavlja spisak posade (obrazac SD-16). Diplome i uvjerenja o kvalifikacijama članova posade broda moraju odgovarati

15 strana 15 od 31 odgovara na područje rada plovila, vrstu i grupu plovila Rečni registar, u smislu procedure planiranja plovidbe plovila i obezbjeđenja sigurnosti njegove plovidbe, predviđa plovilo sa: a) atlasima, uputama za plovidbu, drugim materijalima i ispravkama istih, preporukama za predstojeće područje plivanja; b) informacije o plovidbenim i hidrometeorološkim uslovima plovidbe, kroz zaključivanje ugovora sa nadležnim upravama slivova unutrašnjih plovnih puteva; c) peljarenje u oblastima plovidbe utvrđenim za obavezno peljarenje, ili u nedostatku oznake u diplomi za pravo plovidbe u području obuhvaćenom letačkim zadatkom, zaključivanje odgovarajućih sporazuma; d) snabdevanje; e) plovidba-zadatak i sl. Plovidba se planira uzimajući u obzir specifičnosti i domet putovanja, autonomiju plovila, na osnovu potrebe dopunjavanja zaliha plovila pitkom vodom, dopremanja otpada i fekalnih i zauljenih vodni, plovidbeni i hidrometeorološki uslovi plovidbe, proučavanje planirane rute od strane navigacijskog osoblja i rješavanje drugih pitanja. Navigaciona priprema za plovidbu vrši se u skladu sa Priručnikom o organizaciji službe plovidbe na plovilima za unutrašnji vodni transport.Plovilo se smatra spremnim za plovidbu ako je u dobrom tehničkom stanju, sa posadom u skladu sa kadrovskim rasporedom, predviđenim sa potrebnim rezervama goriva, materijala i zaliha u skladu sa standardima utvrđenim u skladu sa područjem plovidbe. Kapetan prije početka putovanja mora proučiti nadolazeću dionicu rute prema navigacijskim kartama korigovanim za trenutnu plovidbu, te lično provjeriti: - gaz plovila, pouzdanost pričvršćenja opreme; - nedostatak curenja vode iz trupa, nepropusnost grotla i drugih zatvarača; - usklađenost dimenzija plovila sa dimenzijama kolosijeka; — prikladnost plovila za plovidbu na datom području prema dokumentima Riječnog registra; - svi brodski sistemi i oprema, uključujući kormilarski uređaj, signalni uređaj, komunikacionu i navigacionu opremu u radu, sredstva za spasavanje, kao i vizuelni pregled sidra i privezne opreme. (revidirana verzija, Rev. 1) Kontrolna lista za provjeru spremnosti plovila za putovanje data je u Dodatku D. Posada plovila se rukovodi Pravilima za sprječavanje zagađenja s brodova i Sanitarnim pravilima i standardima za Plovila unutrašnje i mješovite plovidbe. (revidirana verzija, Rev. 1) Brodski poslovi za bunkeriranje, privez, zaključavanje i ukrcaj i iskrcaj putnika obavljaju se u skladu sa uputstvima za obavljanje brodskih operacija. Mjere za osiguranje pouzdanosti mehanizama, uređaja, opreme brodova, uključujući redovne provjere mehanizama, uređaja, opreme koja se ne koristi stalno (str. 13 stav 1 člana 34 1 KVVT) Prilikom rada tehničke opreme koja se koristi na brodovima poštuju se zahtjevi pravila, normativa, uputstava za upotrebu, održavanje i popravku brodova -

16 strana 16 od 31 dalje, njegovi mehanizmi, oprema i uređaji i uputstva za sigurnost i industrijsku sanitaciju Sud, njegovi mehanizmi, oprema i uređaji rade u skladu sa važećim pravilima, uputstvima za upotrebu, održavanje i popravku, a održavaju se u stanje koje osigurava pouzdan rad, sigurnost plovidbe i požarnu sigurnost Pregled broda, njegovih mehanizama, opreme i uređaja obavlja se pod kontrolom kapetana u obimu i rokovima utvrđenim Pravilima za tehnički rad broda. riječni transport i upute za rad. Održavanje u pogonu provode članovi posade broda u skladu sa rasporedom. Raspored obuhvata provjere i ispitivanja: - brodskih motora, daljinskog automatskog upravljanja motorima, sistemima, uređajima, pogonskim uređajima, opremom čiji iznenadni kvar može dovesti do opasnih događaja; - brodska rezervna i interventna tehnička sredstva i oprema koja se ne koriste stalno; (izmijenjeno izdanje, Rev. 1) - brodski mjerni i kontrolni instrumenti; - oprema za spašavanje života (Dodatak D). Raspored sastavlja kapetan za plovidbu i odobrava ga odgovorno lice (zamjenik direktora podružnice). Podaci o obavljenim pregledima evidentiraju se u dnevniku, kao iu motornom i električnom dnevniku, ako je na ovoj vrsti plovila predviđeno njihovo održavanje. (revidirano izdanje, Rev. 1) Dnevnik straže se nalazi u kormilarnici, motornim i električnim dnevnici (ako je njihovo održavanje predviđeno na brodu) u strojarnici. Stranice časopisa moraju biti numerisane, vezane i ovjerene potpisom i pečatom Inspektorata državne lučke kontrole u mjestu registracije plovila. (izmijenjeno izdanje, Rev. 1) Ako se otkriju tehnički kvarovi ili oštećenja na plovilu, njegovim mehanizmima, opremi i uređajima, posada plovila, u slučaju opasnosti po sigurnost plovidbe, dužna je poduzeti mjere za otklanjanje sami i o tome prijave odgovorno lice (zamjenik direktora filijale) konstrukcije, uređaje, opremu, tehnička sredstva i sisteme čiji iznenadni kvar može dovesti do opasnih i vanrednih situacija, uključujući mehanizme, uređaje, opremu koji se ne koristi se stalno, gubitak je navigacije, upravljivosti, manevarske sposobnosti, preživljavanja, nepotopivosti i održavanja života. Tehnička sredstva, čiji iznenadni kvar može izazvati hitan slučaj, uključuju (ali nisu ograničeni na): - čelične konstrukcije trupa broda; — Mehanizmi koji osiguravaju prevenciju zagađivanja sa plovila na unutrašnjim plovnim putevima; - brodsku elektranu i njenu servisnu opremu; - kormilarski uređaj broda; - brodski sidreni uređaj; - brodski privezni uređaj; - brodske pumpe koje osiguravaju rad glavnih motora;

17 strana 17 od 31 - brodski sistemi koji osiguravaju siguran rad broda; (izmijenjeno izdanje, Rev. 1) - sredstva komunikacije i navigacije. (stavovi osmi i deveti iz popisa su brisani, izm. 1) Obim popravke broda, njegovih mehanizama, opreme i uređaja utvrđuje se na osnovu otkrivanja kvara, uzimajući u obzir zahtjeve stručnjaka Rečnog registra, izdati na osnovu rezultata anketa. Vrste i obim popravki, stavljanje broda na popravku i prihvatanje s remonta vrše se u skladu sa Pravilima za popravku brodova Ministarstva riječne flote RSFSR Dovođenje brodova u stanje zimovanja (hladni mulj) vrši se u skladu sa Pravilnikom o remontu brodova Ministarstva riječne flote. Prijem plovila u rad iz popravke i postavljanja formaliziran je aktom u obliku 8.2 datim u Pravilima za popravku brodova Ministarstva riječne flote RSFSR-a kako bi se ocijenila usklađenost SMS-a sa utvrđenim zahtjevi i efektivnost njegove primjene Provjere ispunjavanja dužnosti koje su im dodijeljene u okviru SMS-a od strane zaposlenih u Glavnom odjelu (filijali) sprovode se tokom internih revizija u skladu sa STO-12 „Sprovođenje internih revizija u riječnom registru” Provjere upotrebe SMS-a na brodu se kombinuju sa provjerom podobnosti broda za rad, čiji rezultati se odražavaju u aktu. Akt, u skladu sa Pravilnikom o klasifikaciji brodova unutrašnje i mješovite (rijeka-more) plovidbe, podliježe skladištenju na brodu. Ukoliko se brod ne vadi zbog zimskog mulja, SMS aplikacija se provjerava prije nego što SMS aplikaciju na brodu provjerava nadzorna organizacija u skladu sa Pravilima za izradu i primjenu SMS-a. Kontrole korištenja SMS-a na brodu planira i provodi odgovorno lice (zamjenik direktora podružnice). Neplanirani pregledi primjene SMS-a na brodu se provode u slučaju nesreća na brodu uzrokovanih radnje članova posade, neuspjeh broda da prođe inspekciju od strane kontrolne organizacije. Nedosljednosti utvrđene tokom pregleda primjene SMS-a na brodu, moraju se otkloniti u rokovima dogovorenim sa odgovornim licem (zamjenikom direktora ogranak). Zapisnik o otklanjanju neslaganja potpisuje kapetan broda, jedan primjerak izvještaja ostaje na brodu, a drugi se šalje odgovornom licu (zamjeniku direktora podružnice). Zamjenik direktora filijale obavještava odgovorno lice o rezultatima otklanjanja utvrđenih nedosljednosti. Otklanjanje neusaglašenosti provjerava odgovorno lice (zamjenik direktora filijale). Godišnju analizu procjene efikasnosti SMS-a vrši odgovorno lice na osnovu sljedećih podataka: — rezultata SMS aplikacije Rečnog registra; — zadržavanja plovila Riječnog registra;

18 strana 18 od 31 - primjedbe na plovila Riječnog registra od strane regulatornih organizacija; — primjedbe otkrivene tokom inspekcije Riječnog registra i njegovih plovila u svrhu izdavanja (potvrđivanja) dokumenta o usklađenosti i potvrde o upravljanju sigurnošću broda; — saobraćajne nezgode sa plovilima Rečnog registra; - nesreće sa članovima posade i drugim licima na brodu; — procjenu adekvatnosti resursa; — prijedlozi za poboljšanje SMS-a. Rezultati analize prikazani su u godišnjem izvještaju o proizvodno-privrednim aktivnostima Rečnog registra.SMS se revidira kada se promijene ili dopune zahtjevi zakonskih i drugih regulatornih dokumenata za SMS i na osnovu rezultata analize. efikasnosti SMS-a. Revizija SMS-a uključuje izmjenu dokumenata kojima se reguliše upravljanje sigurnim radom brodova, kao i, po potrebi, izdavanje novih dokumenata.

19 Aneks A (obavezno) (ukinut, Rev. 2) strana 19 od 31

Stranica 20 strana 20 od 31 Dodatak B (obavezno) Programi za vježbe brodske posade i vježbe za hitne slučajeve Nema teksta

21 Aneks B (obavezno) (Revidirani, Rev. 1) strana 26 od 31 Bez teksta

23 Dodatak E (normativno) Smjernice o pregledu sredstava za spašavanje strana 28 od 31 Nije naveden tekst

Strana 24 strana 30 od 31 UPISNI LIST IZMENA 1 izmenjen 2-16, 21, 26 Stranice sa izmenama zamenjene poništene nove Promena broj 2 4.5 18 Razlog promene Kamenskaya M.Yu

Strana 25 strana 31 od 31 Pozicija Potpis Datum upoznavanja

Naredba Ministarstva zdravlja Ruske Federacije N 549n od 07.08.2013. MINISTARSTVO ZDRAVLJA RUSKOG FEDERACIJE NAREDBA od 07. avgusta 2013. N 549n O ODOBRENJIVANJU ZAHTEVA ZA PAKOVANJE SA LIJEKOVIMA I LIJEKOVIMA […]

Za pomoć studentima i diplomiranim studentima 1. Porezni zakonik Ruske Federacije od 31. jula 1998. N 146-FZ (sa izmjenama i dopunama od 4. marta 2013.) // Zbirka zakonodavstva Ruske Federacije. - 1998. - br. 31. – čl. 3824. 2. Akulinin D.Yu. Pravni aspekti […]

Naredba Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije od 27. aprila 2012. N 373 „O odobravanju Administrativnih propisa Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije za pružanje javnih usluga za izdavanje […]

Zakonodavna osnova Ruske Federacije Besplatne konsultacije Federalno zakonodavstvo